導語：如何才能寫好一篇工程監(jiān)理業(yè)務流程，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

管理人員通過庫存調度管理系統(tǒng)下達入庫指令、獲得庫存分配，形成入庫任務指令隊列。按照入庫指令隊列下達指令。整個過程的執(zhí)行分為入庫指令生成、入庫指令執(zhí)行兩大步。物流控制系統(tǒng)自動運行原理如圖3所示。

1.1入庫指令生成

庫存調度管理系統(tǒng)獲得入庫指令后，生成物料系統(tǒng)口和入庫庫位信息。根據(jù)這兩個信息系統(tǒng)自動計算物料入庫需要使用的輸送系統(tǒng)、以及每個系統(tǒng)的出入口控制點；再根據(jù)每個系統(tǒng)的出入口控制點，計算輸送路徑，最后形成物料入庫的完整路徑信息，這個信息與物料托盤的條碼信息捆綁到一起，形成完整的入庫指令信息。

1.2入庫指令執(zhí)行

調度系統(tǒng)根據(jù)入庫任務隊列，逐條執(zhí)行入庫指令。入庫指令執(zhí)行時，庫存調度管理系統(tǒng)僅與每個輸送設備的控制系統(tǒng)通訊，分別把每個設備系統(tǒng)需要執(zhí)行的指令發(fā)送給物料輸送設備的控制系統(tǒng)，設備控制系統(tǒng)按照指令逐步操作，在執(zhí)行完任務后，設備控制系統(tǒng)將任務完成信息反饋給庫存調度管理系統(tǒng)。

2仿真建模關鍵技術的實現(xiàn)

在仿真分析建模階段，設備系統(tǒng)的外型仿真建模只要按照圖紙要求、選擇相關的軟件功能即可實現(xiàn)，而控制系統(tǒng)是整個輸送物流系統(tǒng)的大腦和神經(jīng)系統(tǒng)，是實際系統(tǒng)建設時的核心關鍵內容，同時也是仿真模型與實際系統(tǒng)的相似性是否一致的關鍵環(huán)節(jié)，也是仿真建模的難點和重點。根據(jù)本案例物流系統(tǒng)的設計方案和設計思路，系統(tǒng)建設時控制系統(tǒng)應分為庫存調度管理系統(tǒng)、設備控制系統(tǒng)和檢測反饋控制終端三個層次，如圖4所示。通過三個層次的指令下達和反饋，驅動輸送設備完成輸送任務。為了保證仿真模型與實際系統(tǒng)構思的相似性，本文依據(jù)原型法從下往上逐層建立系統(tǒng)各部分的模型。

2.1設備外型建模

本項目依據(jù)automod軟件的功能，選擇ASRS（立體倉庫和堆垛機）和convery（輸送機）和path（叉車）完成三維模型外觀的構建。建立的模型效果如圖2所示。

2.2控制信息反饋終端建模

控制信息的偵測和反饋主要靠檢測設備終端、上位控制系統(tǒng)完成，不同的設備系統(tǒng)在設備操控點、設備操作檢測端都設有檢測設備，為了保證檢測控制規(guī)則與實際系統(tǒng)的一致，應分別按照設計方案圖紙的要求和軟件的功能，在設備模型上設置檢測控制點。以物料入庫站臺的控制終端為例，物料從入庫站臺到達指定貨架的模型如圖5所示，輸送機系統(tǒng)需要設置一個有無物料到達的控制檢測終端、堆垛機需要設置一個取放貨的控制檢測終端。為了實現(xiàn)仿真模型與實際系統(tǒng)的對應關系，每個檢測控制點的檢測設備模型包含兩部分，第一，檢測設備，第二，檢測控制參數(shù)模型。

2.2.1檢測設備模型為了保證每個系統(tǒng)的檢測點與實際系統(tǒng)一致，需要按照控制系統(tǒng)圖進行檢測設備終端的設置，不管檢測設備是光電檢測管還是條碼掃描儀，但需保證每個檢測點對應一個檢測設備，例如，輸送機上sta的位置與控制系統(tǒng)的檢測終端位置一致。本例在convery系統(tǒng)中設置sta2作為物料進入第二個巷道的站臺檢測點，在asrs中設置pd（2）作為立體庫堆垛機第二個巷道的接貨控制點。則物料從入庫站臺到達指定貨架的流程為：sta1sta2pd(2)zone1(2)。兩個設備系統(tǒng)的交接點在sta2和pd2。

2.2.2檢測控制模型每個檢測控制設備都有一個每秒循環(huán)檢測次數(shù)和檢測響應時間參數(shù)，這兩個參數(shù)在automod中用一個load的控制和一段程序代替。每秒循環(huán)檢測次數(shù)即發(fā)生load的頻率，load產(chǎn)生后進入控制程序段檢測該控制點目前的物料，并把檢測結果返回給仿真控制系統(tǒng)，執(zhí)行運輸機運輸控制指令。反饋的結果可以是物料的狀態(tài)參數(shù)，也可以是判斷物流到達位置的控制參數(shù)。例如，若物料到達sta2，則sta2的狀態(tài)即為1，這時，就可用sta2的當前狀態(tài)作為檢測點物料到達的檢測控制參數(shù)。

2.3設備控制模型

本例中與物料入庫交接點相關的有兩個設備控制模型。輸送機輸送任務完成后，啟動堆垛機的任務隊列。每個任務隊列的啟動原理相似，設備的控制原理圖如圖6所示。

2.3.1輸送機物流控制系統(tǒng)的仿真模型根據(jù)控制原理圖，輸送機控制點控制仿真模型由一個信號發(fā)生器和一個控制邏輯仿真代碼組成。信號發(fā)生器：為一個load,根據(jù)循環(huán)周期設置load的產(chǎn)生時間為X秒。

2.3.2立體庫控制模型堆垛機控制系統(tǒng)仿真模型也由一個信號發(fā)生器和一個控制邏輯仿真代碼組成。信號發(fā)生器：為一個load,根據(jù)循環(huán)周期設置load的產(chǎn)生時間為X秒。堆垛機控制仿真模型：

2.4調度管理模型

某一物料到達庫區(qū)，庫存調度管理系統(tǒng)接到入庫任務，進行分解形成兩條任務指令。任務列表如下表所示。仿真模型建立時，用一個入庫任務發(fā)生器驅動讀取程序代碼從excel表讀入入庫任務單，并形成任務隊列和運輸指令邏輯程序。入庫任務發(fā)生器：建立一個load作為仿真模型,根據(jù)物料入庫任務的間隔統(tǒng)計值設置load的產(chǎn)生時間。任務隊列：用先進先出的orderlist（O_ssj）作為任務隊列的仿真模型。

3結論

篇2

上海自貿(mào)區(qū)的設立被認為是國際貿(mào)易的福音，也是對上海建設全球物流中心的關鍵支撐。

隨著國家相關優(yōu)惠政策的落實，貿(mào)易自由化將擴大貨物自由流動的空間，促使越來越多的各國貨物到自貿(mào)區(qū)進行集散周轉，自貿(mào)區(qū)內企業(yè)的數(shù)量和種類將大幅增加，自貿(mào)區(qū)的貨物自由貿(mào)易、金融自由流通，以及進出口服務貿(mào)易會更加活躍。而自由貿(mào)易活躍度提高，必將利好國際航運、國際貨代、港口、保稅物流等多個直接相關產(chǎn)業(yè)，開啟一場物流“盛宴”。與此同時，上海自貿(mào)區(qū)對物流的影響也不會僅僅停留在自貿(mào)區(qū)內的物流企業(yè)，它將帶動整個上海乃至華東地區(qū)的物流業(yè)的成長和發(fā)展。物流行業(yè)信息在不斷地給我校（東華大學）物流管理專業(yè)的發(fā)展帶來利好消息的同時，對學校的人才培養(yǎng)體系、課程體系等也提出了更新更高的要求。

我校物流管理本科專業(yè)目前在全國排名第7位,屬于5星級專業(yè)，并且我校物流管理專業(yè)直接依托的管理科學與工程學科擁有一級學科博士學位點，還有管理科學與工程一級碩士學位點和物流工程專業(yè)碩士學位點。我校物流管理專業(yè)具備上述學科融合、專業(yè)領先的優(yōu)勢，更應大膽創(chuàng)新，提出具有創(chuàng)新性、可操作和可復制的物流管理專業(yè)建設思路，為培養(yǎng)高端物流人才進行有益的探索。

物流管理以物流系統(tǒng)為研究對象，研究物流系統(tǒng)的規(guī)劃設計與資源優(yōu)化配置、物流運作過程的計劃與控制及經(jīng)營管理。它具有學科范圍廣、實踐應用性強、系統(tǒng)性強的特點，要求在物流管理專業(yè)教育中不僅僅關注學生的物流管理能力的培養(yǎng),還應注重學生的物流工程實踐技能的培養(yǎng)。但是，目前在工程實踐技能的培養(yǎng)方面還存在著以下一些問題：

(1)當前加強物流工程實踐技能培養(yǎng)的手段之一是在課程教學中引入大量的教學案

例、現(xiàn)場圖片及視頻錄像等，但學生或是看了熱鬧，無法真正深人領會，或是由于教學材料設計得不合理，使得學生對物流工作有“低端、臟、亂、差”等印象，因而不利于學生今后的正確擇業(yè)。

(2)我校作為一所教學與研究并重的重點院校，在教學中還要強調專業(yè)的科學研究活動。如果僅是呈現(xiàn)實例、案例和操作性技能知識,片面地強調應用性、實踐性，而沒有仔細設計呈現(xiàn)的方式和過程，沒有有意識地培養(yǎng)學生分析問題、解決問題，以及從實例中發(fā)現(xiàn)問題的能力，這就與研究型大學的要求不相符，也無法很好地實現(xiàn)研究型大學物流管理專業(yè)的教學目標。

因此,本文針對當前物流行業(yè)快速發(fā)展的形勢，探索科學的教學模式，設計物流管理專業(yè)核心課程體系，使我校物流管理專業(yè)既保證有扎實的實踐性，又能超越定位于一線物流作業(yè)的做法，將專業(yè)的實踐性與專業(yè)的科學研究相聯(lián)系，創(chuàng)新性地設計一些教學資源，引人多樣化的教學方法，滿足與實現(xiàn)對高端物流管理人才的要求。

高端物流管理人才是當前物流行業(yè)人才需求的一個重要部分。國內外已經(jīng)有一批教育研究者對這類人才的培養(yǎng)提出了一些理念與方案。對高端物流管理人才的定義，體現(xiàn)在理論與實踐兼具,具有全局觀、整體觀、創(chuàng)新能力這幾個方面⑴。從實際來看，美國一項物流從業(yè)人員的教育程度和專業(yè)結構的調查結果顯示，高端的物流管理人員具有物流管理和物流工程兩方面的專業(yè)知識。他們對物流管理概念，包括從簡單的倉儲、運輸?shù)骄C合物流、全球供應鏈管理等方面有全面、深人的認識M。美國麻省理工學院、加州大學伯克利分校、密歇根州立大學等知名大學均提供以工程、管理科學和供應鏈管理策略為主的本科課程，其課程內容不但注重應用性和實用性，而且兼具理論和研究特性。

在培養(yǎng)方式上，針對各種教學對象，國內外也有一些有益的探索。在本科教育中，李慶明提出了“寬口徑、重基礎”的培養(yǎng)目標。在研究生教育中,孫衛(wèi)等對美國的案例教學、計算機模擬、課程講座等實踐教學手段予以肯定[4]。劉峰濤等以東華大學全日制物流工程碩士培養(yǎng)為例，采用項目管理理論中K作分解結構(WBS)方法，提出物流工程碩士培養(yǎng)管理思路[5]。劉丹提出了“產(chǎn)學研”教學理念與校企互動機制，從課程實驗教學、綜合性實驗教學兩方面完善教學計劃&。王曉鋒構建了一體化實踐教學體系和創(chuàng)新物流人才培養(yǎng)模式，以物流實驗室為平臺，將物流管理專業(yè)實踐教學環(huán)節(jié)分為社會實踐、物流案例教學、課程實踐、物流模擬實驗、認知實習和專業(yè)實習、物流設計大賽、畢業(yè)論文等，并進行系統(tǒng)化研究與實施，使之成為一種相互配合、相互促進的全程實踐教學模式[7]。針對案例教學，張劍芳提出適應多元化的物流教育需要，注重多種形式的案例教學方法w。劉彬斌將過程管理理念引入課程改革過程中，提出物流學教學與評價質量控制方法:95。

總體來說，無論是對高端物流管理人才的定位,還是人才培養(yǎng)的方式設計，都已經(jīng)有了--些成功的探索。但是針對我校的實際，仍需要設計一整套詳細的、具有可操作性的物流管理專業(yè)核心課程群方案。本文在以下兩方面作一些有益的探索：

(1)提出基于創(chuàng)新性工程實踐能力培養(yǎng)的物流管理專業(yè)建設新方案，為探索創(chuàng)新性、應用型高端物流人才培養(yǎng)提供新的理論參考。

(2)提出基于創(chuàng)新性實踐能力培養(yǎng)的課程群建設思路，包括基于創(chuàng)新性物流工程實踐能力培養(yǎng)的物流管理專業(yè)核心課程群理論體系建設、物流案例群的貫通式建設、物流實踐環(huán)節(jié)的一體化建設、物流課程群的平臺建設四個方面。這些建設方案不僅應具有創(chuàng)新性，而且應具有可操作性，為高校物流管理類課程的教學和改革提供新的可借鑒的方法。

二、物流管理專業(yè)核心課程群的建設

1.基于創(chuàng)新性物流工程實踐能力培養(yǎng)的核心課程群建設框架

本文從四個方面進行系統(tǒng)研究。該體系中，課程群體系的建立是實施課程群建設的基礎，如何建立適應創(chuàng)新性物流T:程實踐能力的培養(yǎng)體系和基于能力體系的課程群

2.創(chuàng)新性物流工程實踐能力的三階段培養(yǎng)體系

通過廣泛調研，以上海為中心的長三角地區(qū)對以下兩類人才有著廣泛的需求：

(1)適應國際航運中心地位的國際物流服務人才，包括海運或航運管理、港口管理、報關報檢、國際貿(mào)易等方面的專業(yè)人才。

(2)適應國際化都市經(jīng)濟與生活發(fā)展要求的城市物流設計規(guī)劃和服務人才，包括物流園區(qū)、第三方物流、物流公共信息平臺、應急物流、逆向物流、港口物流、國際采購、以電子商務為導向的城市配送等方面的專業(yè)人才。

針對以上兩類物流專業(yè)人才均需具備創(chuàng)新性物流工程實踐能力的專業(yè)技能與素質要求。筆者認為，物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的方式不僅是傳授知識，重點是要培養(yǎng)學生如何學習，如何發(fā)揮主動探索、不斷創(chuàng)新的精神和能力。因此，提出了物流管理專業(yè)能力培養(yǎng)的三階段培養(yǎng)體系，將教學定位由知識傳授轉變?yōu)槟芰ε囵B(yǎng)。

第一階段:基礎能力的培養(yǎng)。包括英語聽說讀寫能力、計算機應用能力、管理素養(yǎng)的培養(yǎng)。這類能力在大一、大二的管理科學與工程大類的培養(yǎng)中落實。

第二階段:專業(yè)技能的培養(yǎng)。通過物流專業(yè)核心課程的理論教學、案例教學與企業(yè)業(yè)務模擬、第三方物流模擬、國際物流模擬等一體化的專業(yè)系統(tǒng)綜合性實驗教學,強化學生理解物流業(yè)務，熟悉物流運作,逐步掌握倉儲、運輸、配送等物流業(yè)務分析與運作優(yōu)化方法，提高物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計能力、供應鏈建模能力。這類能力的培養(yǎng)在大三的教學中落實。

第三階段:從業(yè)能力的培養(yǎng)。通過物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計、供應鏈實踐等專業(yè)綜合性課程，以及社會實習、專業(yè)實習、畢業(yè)設計、物流設計大賽等實踐形式，讓學生從實驗認知到企業(yè)實踐直至綜合應用中提升物流系統(tǒng)規(guī)劃能力、供應鏈設計能力，切實提高學生的創(chuàng)新性實踐能力，縮短學校與社會需求之間的距離，實現(xiàn)“供”與“需”的無縫對接。這對提高人才培養(yǎng)質量起著重要的促進作用。

3.三階段培養(yǎng)體系下物流管理專業(yè)核心課程群

以三階段能力體系為框架，歸納分析各能力框架下的知識點，并進行知識點梳理與整合，確定物流管理專業(yè)的理論知識體系和實踐知識體系。研究物流管理理論的傳授與物流實踐能力培養(yǎng)的融合體系，最終確立以管理科學與工程大類基礎能力培養(yǎng)為基礎，展開物流管理基礎、第三方物流、供應鏈、電子商務物流四個專業(yè)核心課程群的建設，進一步理順課程教學內容,保證群內課程知識點的連貫性與群間課程的協(xié)同性。課程群劃分方案見圖2。

三、基于核心課程群的建設方案

1.基于課程群的物流案例群貫通式建設

(1)建設群內的貫通式案例教學模式。物流管理專業(yè)教學需要大量的案例作支撐，但管理科學與工程大類基礎能力培養(yǎng)課程：大學外語類、高等數(shù)學類、計算機類、管理學、會計學、應用統(tǒng)計學、運籌學、微觀經(jīng)濟學等是傳統(tǒng)的案例教學只是停留在理論知識的簡單應用層面,學生只能了解某個理論知識的應用，而不明白為什么應用，以及在什么業(yè)務環(huán)境下應用，造成了案例教學與物流實踐的脫節(jié)。因此，以課程群的形式將多門相關課程綁定，建設群內各門課程的貫通式案例，讓案例能夠貫穿在課程理論教學中，并在多門課程中進行綜合應用，真正實現(xiàn)全方位、多層次地將案例融人到物流專業(yè)教學中。

(2)通過企業(yè)實踐、物流設計大賽等建設案例庫。真正好的案例一定來源于企業(yè)實踐，通過學生的企業(yè)實踐收集企業(yè)案例素材、全國物流設計大賽等方式，師生真正參與的企業(yè)案例才更具有典型性，更能深人進行研究和進行企業(yè)實踐應用。因此，應通過各種方式組織教師和學生進行案例的編寫，以完善案例庫。

2.基于課程群的物流實踐一體化建設方案

基于課程群,在物流管理專業(yè)實踐教學中實施物流實踐一體化方案，包括“一個目標、三個階段”。即圍繞培養(yǎng)創(chuàng)新性、工程實踐應用型高端物流人才的培養(yǎng)目標，分為三階段實施的物流實踐教學。包括第一階段物流體驗性實踐環(huán)節(jié)，結合物流綜合管理課程群理論教學開展實驗，培養(yǎng)學生的基礎能力;第二階段物流專業(yè)系統(tǒng)實踐環(huán)節(jié)和第三階段的物流綜合應用實踐環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學生的專業(yè)技能和從業(yè)能力。二-階段的實踐教學環(huán)節(jié)按照認知一實踐一綜合成用逐層遞進，形成一種全程不間斷的物流管理專業(yè)一體化實踐教學模式。物流管理專業(yè)實踐教學一體化模式系統(tǒng)架構如圖3所示。

3.基于課程群的教學平臺網(wǎng)絡化建設

為保證課程群建設的效果，利用網(wǎng)絡平臺及時將相關信息上網(wǎng)，才能實現(xiàn)及時有效的溝通，并將最新成果及時展示和分享?因此，不同于一般的課程建設，我們根據(jù)四個課程群組織開發(fā)了物流管理專業(yè)課程群網(wǎng)站，實現(xiàn)課程群的教學資源共享，為師生交流搭建了良好的互動平臺U

四、結語

本文提出了基于創(chuàng)新性T程實踐能力培養(yǎng)的物流管理專業(yè)建設新方案，以及基于創(chuàng)新性實踐能力培養(yǎng)的課程群建設思路，包括基于創(chuàng)新性物流工程實踐能力培養(yǎng)的物流管理專業(yè)核心課程群理論體系建設、物流案例群的貫通式建設、物流實踐環(huán)節(jié)的一體化建設、物流管理專業(yè)課程群的平臺建設。本文的研究為知識、能力、素質結構多方位要求下的高端物流人才培養(yǎng)提出了有效的解決方案，可切實提高學生的創(chuàng)新性實踐能力，縮短學校與社會需求之間的距離，實現(xiàn)“供”與“需”的無縫對接，這對提高物流人才培養(yǎng)質量，滿足社會經(jīng)濟發(fā)展新形勢下對物流人才的需求具有重要的意義。

篇3

在項目醞釀、準備、實施和評估總結階段，都是由相關管理人員負責并執(zhí)行完成的。管理干系人是ERP系統(tǒng)的主體，既包括軟件顧問技術人員又包括企業(yè)內部人員，在這眾多的復雜因素中，需要強調一下編委會的重要性，在整個ERP項目實施中，必須設定專門的項目委員會，并賦予重要的管理能力，主要監(jiān)督項目執(zhí)行和對重要問題作出決策。

2ERP工程監(jiān)理內容及技巧

傳統(tǒng)的ERP工程監(jiān)理體系，被概括為“三控兩管一協(xié)調”足以看出工程監(jiān)理的重要性，ERP在企業(yè)發(fā)展中占據(jù)信息化的核心位置，工程監(jiān)理則是ERP項目的重要保障體系。明確工程監(jiān)理實施內容和技巧，對完善工程監(jiān)理方法論和綜合體系研究具有重要意義，同時也是構造企業(yè)信息化促進和諧發(fā)展的重要支承點，為企業(yè)ERP建設保駕護航。隨著企業(yè)競爭的日益加劇，加強ERP工程監(jiān)理建設，對企業(yè)增產(chǎn)增效意義重大。首先它的監(jiān)理內容包括質量控制，質量是企業(yè)發(fā)展的命脈，所以監(jiān)理中質量控制要貫穿于項目的可行性研究、設計、開發(fā)、實施等全過程，通過各種監(jiān)督檢查，確保質量的規(guī)范落實。

其次是進度、投資和變更控制，進度控制主要要求做好協(xié)調和監(jiān)督，排除實施中的困難和干擾，減少中間環(huán)節(jié)的變更操作，最終實現(xiàn)總工程量和工期的完成，投資控制則是協(xié)助業(yè)主進行投資決策，及時核實工程量，和對變更內容、范圍、影響等進行評估和控制，作出相應的工程核算和審核。

再次是合同、安全和信息管理，在實施中嚴格按照合同規(guī)定，履行各項標準并落實執(zhí)行，并保證信息系統(tǒng)的安全可靠性、完整性和保密性，確保項目信息交流，為項目實施管理及決策提供依據(jù)。

最后是協(xié)調管理，在具體項目實施中，主要采用現(xiàn)場和會議方式進行協(xié)調，本著始終貫穿整個ERP系統(tǒng)，包括設計--施工--驗收全過程，通過動態(tài)跟蹤和過程糾偏管理，保證了系統(tǒng)的健康運營。

3基于電子企業(yè)實證分析建立的ERP新型管理平臺

通過對以上ERP項目管理與工程監(jiān)理內容、關注問題和實施技巧等方面的探討，結合電子企業(yè)發(fā)展需要，建立適合本單位業(yè)務流程、管理結構和監(jiān)理執(zhí)行的新型管理平臺具有切實可行和必要性。ERP新型管理平臺流程圖（如圖2），如圖可知，新型管理平臺從業(yè)務流程入手，分析了企業(yè)發(fā)展特點和內部組織狀況，針對客戶滿意度和影響評估因素，進行了系統(tǒng)標準化設計，從而延伸了傳統(tǒng)ERP項目管理中的技術支持和用戶評價機制，充實了管理中的具體實施步驟和項目范圍，其新型平臺的培訓人員即ERP項目所涉及的干系人，包括軟件顧問方和企業(yè)管理人員，而分析變量工程監(jiān)理表現(xiàn)在熟練程度和用戶滿意度上，進一步提高了監(jiān)理內容實用性和可操作性，同時通過系統(tǒng)培訓和業(yè)務講解，提高了用戶素質，綜合提升了ERP系統(tǒng)的使用性能和用戶操作滿意度。

4結束語

篇4

隨著我國工程行業(yè)規(guī)模的不斷壯大及行業(yè)規(guī)范的逐漸完善，尤其是《建筑法》和“工程監(jiān)理制”全面實施后，工程監(jiān)理行業(yè)取得了一定發(fā)展，且市場化運作成為工程監(jiān)理行業(yè)的發(fā)展趨勢。獨立經(jīng)營、自負盈虧的市場化經(jīng)營模式，要求工程監(jiān)理企業(yè)不僅具備扎實的工程監(jiān)理業(yè)務能力，還應加強企業(yè)財務管理，強化項目資金管理，降低項目監(jiān)理成本，創(chuàng)造更多項目監(jiān)理利潤。本文分析了工程監(jiān)理企業(yè)財務管理的特點及重要性，提出強化工程監(jiān)理企業(yè)財務管理的措施。

關鍵詞：

工程監(jiān)理；企業(yè)；財務管理；措施

一、工程監(jiān)理概述

工程監(jiān)理企業(yè)是指依法成立且取得建設主管部門頒發(fā)的工程監(jiān)理資質證書，從事工程項目監(jiān)理及其他相關服務的企業(yè)。工程監(jiān)理企業(yè)接受工程建設單位委托，根據(jù)相關法律法規(guī)、工程建設標準、勘察設計文件及建設合同的要求，對工程項目的施工全過程進行監(jiān)督管理，且監(jiān)理的重心為項目投資、施工進度和施工質量。工程監(jiān)理的工作內容繁雜，并以實現(xiàn)工程施工階段和保修期間的“三控制、三管理、一協(xié)調”為工作目標。工程監(jiān)理作為新興的服務產(chǎn)業(yè)，在工程建設各個環(huán)節(jié)發(fā)揮重要作用，有效保障了工程施工質量及施工進度，工程監(jiān)理也贏得了市場的高度重視并取得較快速的發(fā)展。一套完整的工程監(jiān)理流程涵蓋編制投標文件、中標、簽訂監(jiān)理合同、監(jiān)理人員進場、開展監(jiān)理工作、按照合同約定分階段收取監(jiān)理費用、工程完工、按照合同約定收取監(jiān)理費用、工程保修期屆滿、收取監(jiān)理費用尾款等流程。

二、工程監(jiān)理企業(yè)財務特征分析

工程監(jiān)理企業(yè)財務管理的特點有：第一，工程監(jiān)理作為新興服務產(chǎn)業(yè)，市場化經(jīng)營成為行業(yè)發(fā)展趨勢。隨著我國工程建設的市場化經(jīng)營，工程監(jiān)理工作由建設單位內設監(jiān)理部門，發(fā)展成以監(jiān)理企業(yè)為主、政府監(jiān)督為輔的模式。工程監(jiān)理成為獨立的新興產(chǎn)業(yè)，工程監(jiān)理公司也成為獨立經(jīng)營、自負盈虧的市場化經(jīng)營企業(yè)。監(jiān)理企業(yè)的資金管理、監(jiān)理項目的成本核算及控制、監(jiān)理活動的經(jīng)濟效益成為企業(yè)財務管理的工作重心。第二，工程監(jiān)理企業(yè)的業(yè)務分布較分散、業(yè)務周期長。業(yè)務分部的不集中、業(yè)務周期長，增加了監(jiān)理企業(yè)的預算管理、資金管理、成本控制、風險管理等財務管理工作的難度。第三，監(jiān)理資金收入存在較大的不確定性，形成監(jiān)理企業(yè)財務風險?，F(xiàn)實情況中存在由于建設企業(yè)資金緊張，監(jiān)理費用尾款遲遲不予撥付甚至壞賬的現(xiàn)象，致使監(jiān)理企業(yè)墊付大量資金，造成監(jiān)理企業(yè)周轉資金緊張，構成較大的財務風險。

三、強化工程監(jiān)理企業(yè)財務管理的措施

基于對工程監(jiān)理企業(yè)經(jīng)營方式、業(yè)務流程及財務特征的分析，可以明確監(jiān)理企業(yè)財務管理的工作內容及重心。根據(jù)“抓住關鍵、突出重點、輻射全局、帶動整體”的財務管理原則，強化監(jiān)理企業(yè)會計核算工作，做好監(jiān)理企業(yè)資金管理、成本管理、資產(chǎn)管理和債務、債權管理。

（一）強化會計核算工作，提高會計核算質量

建立監(jiān)理成本集中核算制度，提高工程監(jiān)理會計核算質量。會計核算質量是監(jiān)理企業(yè)財務管理的起點及決策依據(jù)，會計核算質量直接決定財務決策的科學性、合理性及可行性。因此，強化監(jiān)理企業(yè)會計核算具有重要的現(xiàn)實意義。完善企業(yè)會計核算制度，明確企業(yè)會計科目及分錄。針對監(jiān)理企業(yè)經(jīng)濟活動特征及類型，制定全面詳細的二級、三級會計科目，明確相應經(jīng)濟活動的會計分錄。工程監(jiān)理企業(yè)的主要成本可分為直接成本、間接成本。直接成本主要有：監(jiān)理人員的工資福利，包括基本工資、獎金、補貼、保險；監(jiān)理業(yè)務專項支出，主要包括房租費、差旅費、辦公費、租賃費等；監(jiān)理業(yè)務設備支出，主要包括計算機、監(jiān)測儀器等。間接成本主要為監(jiān)理單位監(jiān)理人員之外的管理人員的工資、辦公費、培訓費等。施行會計人員委派制，建立集中會計核算制度。集中會計核算制度能夠有效解決監(jiān)理業(yè)務分散造成的會計核算不規(guī)范、成本控制混亂的問題。對于單項工程監(jiān)理項目，委派企業(yè)財務人員隨監(jiān)理人員一同入場，負責會計憑證的初步審核、記賬憑證的填制、影像資料的上傳以及會計憑證的保管工作。派駐會計人員通過賬務處理系統(tǒng)上傳影像資料，后期賬務處理由企業(yè)財務總部集中、統(tǒng)一進行。

（二）重視監(jiān)理活動的資金管理，加速監(jiān)理活動資金周轉

現(xiàn)金流是監(jiān)理企業(yè)運作的“血液”，直接影響企業(yè)的經(jīng)營效率及財務風險。強化監(jiān)理活動的資金管理，應從以下方面展開工作：第一，強化資金集中管理，對資金進行統(tǒng)籌安排。通過現(xiàn)代支付手段，如網(wǎng)上銀行、銀行集團資金池管理等工具，實現(xiàn)異地資金的實時監(jiān)控、劃撥，及時上收項目閑置資金，實現(xiàn)公司總部與各項目組間資金的靈活、高效流動，實現(xiàn)了企業(yè)對項目資金的遠程操控；第二，加大資金管理考核力度，提高員工資金管理的積極性。將應收賬款、資金占用等指標納入工程監(jiān)理項目組的業(yè)績考核指標體系，激勵項目組采取積極措施加快資金回籠，加速資金在企業(yè)內部的周轉速度。

（三）重視監(jiān)理項目成本管理，建立監(jiān)理項目成本控制機制

建立全面、合理、可行的成本控制機制。第一，建立嚴格、規(guī)范的費用審批流程及制度。明確監(jiān)理項目負責人費用審批權限，對于超出權限的大額費用支出須上報公司財務總部審批。項目負責人應嚴格審核成本費用的業(yè)務背景、報銷憑證的真實性，財務部門負責報銷憑證的合規(guī)性、規(guī)范性審核。第二，實施監(jiān)理項目成本動態(tài)管理。財務部門定期對監(jiān)理項目各環(huán)節(jié)投入、產(chǎn)出情況進行滾動測試，及時發(fā)現(xiàn)投入產(chǎn)出效率低下的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，提出成本優(yōu)化方案。嚴格執(zhí)行預算管理制度，建立預算執(zhí)行考核機制。根據(jù)經(jīng)財務部門審批通過的、各監(jiān)理項目制定的預算方案，將預算指標根據(jù)各作業(yè)區(qū)進行層層分解，將預算執(zhí)行指標落實到各個作業(yè)區(qū)及崗位。嚴格控制日常成本、費用的支出在預算額度以內，對于超出預算額度的異常支出，應由監(jiān)理項目責任人上報企業(yè)財務總部進行審批。同時，將預算執(zhí)行情況與各預算執(zhí)行責任人的薪資福利掛鉤，從制度上激勵預算執(zhí)行單位采取積極措施，降低日常經(jīng)營成本及費用，將有限的資金投放于投入產(chǎn)出效率高的環(huán)節(jié)。

（四）建立規(guī)范、有效的資產(chǎn)管理制度，強化資產(chǎn)管理

建立規(guī)范、有序的資產(chǎn)管理規(guī)章制度，強化監(jiān)理項目資產(chǎn)日常管理。資產(chǎn)的日常管理要做到權責明確、專人負責、核算準確、定期清查，充分保障項目資產(chǎn)的安全、完整。第一，固定資產(chǎn)的購置應嚴格執(zhí)行預算方案，經(jīng)集體決議后編入固定資產(chǎn)投資預算。第二，鑒于監(jiān)理項目地點分散、資產(chǎn)動態(tài)管理難度較大、資產(chǎn)處置規(guī)范性有待提高等現(xiàn)狀，日常資產(chǎn)管理操作中，應根據(jù)人員編制及項目需求，合理審核、分配、調配辦公用房、員工宿舍、機械設備及實驗檢測設備等，實現(xiàn)資產(chǎn)集中會計集中核算制度下中小學財務管理存在的問題及對策文/吳萍摘要：隨著義務教育經(jīng)費保障機制建立健全的持續(xù)推進以及“以縣為主”的教育體制全面確立，如何有效管理中小學財務資金逐漸成為理論研究和學校財務管理的關鍵問題。加強中小學財務管理不僅可以保障學校資金運用制度化、科學化、規(guī)范化，而且可以推動教育經(jīng)費體系、教育法律法規(guī)完善化、健全化、全面化。在會計集中核算制度下，中小學財務管理體系逐漸呈現(xiàn)出諸多不足，例如監(jiān)管機制不健全、財務人員職業(yè)素質低下等。鑒于此，本文基于會計集中核算制度的內涵、原則等基礎性闡釋，著重研究中小學財務管理存在的問題及相應優(yōu)化策略，期望對中小學及教育部門財務體系構建與完善有所啟示。關鍵詞：會計集中核算制度；財務管理；優(yōu)化策略中小學財務管理辦法指出，其財務管理的基本原則就是在合法范圍內正確處理學校發(fā)展需求和資金供給間的關系，以達到經(jīng)濟效益與社會效益最大化目的。目前，中小學財務管理體制是“統(tǒng)一領導、集中管理”式，主要包含了預算管理、收入管理、支出管理、資產(chǎn)管理、財務人員管理、檔案交接等八個方面。2014年1月1日，國家針對以上八個方面的財務實務實施了《中小學會計制度》，這也標志著中小學會計核算正式由傳統(tǒng)核算方式轉變?yōu)?ldquo;校財局管”的集中核算方式。但目前該方式尚處于起步探索階段，實施過程中呈現(xiàn)出了諸多問題，例如管理不規(guī)范、職能弱化、機制不健全等。為此，研究會計集中核算制度下如何優(yōu)化中小學財務管理具有現(xiàn)實意義。一、會計集中核算制度概述會計集中核算制度是一種將服務、監(jiān)督、會計核算等多項管理。

（五）強化債務、債權管理，嚴控監(jiān)理項目財務風險

根據(jù)企業(yè)資本結構，確定合理的財務杠桿率。監(jiān)理企業(yè)應根據(jù)監(jiān)理項目資金需求、自有資金儲備、企業(yè)收支計劃、企業(yè)資本結構確定合理的融資渠道、融資規(guī)模及期限。遵循優(yōu)化資本結構、降低資金成本、嚴控財務風險的原則，確定合理的企業(yè)債務比率。值得注意的是，負債具有一定的稅收抵扣作用，企業(yè)應在綜合考量企業(yè)資金收支計劃、企業(yè)償債能力的基礎上，充分利用財務杠桿的“稅盾效應”，享受由此產(chǎn)生的稅收優(yōu)惠。加強債權管理，嚴防建設單位信用風險。首先，保證債權形成的合規(guī)、合法性，債權的確認做到手續(xù)完備、核算準確，并定期與建設單位對賬。其次，及時考察建設單位的盈利能力、履約能力、信用狀況等，對于信用狀況惡化的企業(yè)，要及時加快監(jiān)理費用的回收。最后，注重利用新型結算工具、信用擔保工具，提升企業(yè)應收賬款的資產(chǎn)質量，為監(jiān)理企業(yè)提供信用保障。

參考文獻：

[1]孔維濤.工程監(jiān)理企業(yè)財務管理探討[J].財經(jīng)界(學術版)，2016（06）.

篇5

1引言

近幾年來，國家對公路建設投資的增多，公路建設速度的加快，公路工程的質監(jiān)理工作越來越為人們所重視，質量監(jiān)理在保證優(yōu)良工程中發(fā)揮著越來越重要的作用。搞好監(jiān)理工作，強化質量管理，監(jiān)理人員的素質是關鍵。

1.1工程監(jiān)理企業(yè)實施知識管理的必要性在公路工程監(jiān)理過程中，除了要求監(jiān)理人員必須具備專業(yè)理論知識，嚴格按照監(jiān)理工程規(guī)范的要求實施監(jiān)理外，監(jiān)理人員還必須具有豐富的工程建設實踐經(jīng)驗。知識可以分為顯性知識與隱性知識兩種.顯性知識，是存在于各種書籍、文件、電腦等各種媒體的記載之中，如監(jiān)理所需的法律法規(guī)、政府政策性文件、設計規(guī)范、施工合同及監(jiān)理合同、監(jiān)理規(guī)范、施工與驗收規(guī)范等。隱性知識，是存于人大腦中的經(jīng)驗、直覺，反映的是能力和素質，是從長期的工程監(jiān)理實踐和觀察中逐漸得到的，它不能像顯性知識那樣直接輸人到記載煤體中，屬于非傳統(tǒng)意義上的知識，如監(jiān)理工程師豐富的工程經(jīng)驗。這些知識，是蘊藏在各監(jiān)理工程師中的經(jīng)驗、感覺、洞察力、訣竅、方法等，存放在他們的腦子里，如果這些人員離職或調動，就會造成知識的流失，而新的監(jiān)理技術人員由于不具備這種知識，就會重新積累，不僅成本費非常高，而且降低監(jiān)理企業(yè)的施工監(jiān)控質量。

如果把這些團隊、個人的經(jīng)驗進行挖掘、提煉，形成知識，通過企業(yè)的知識管理系統(tǒng)被組織共享，這樣開展同類工作就不需要重新開始，新的監(jiān)理人員也可以快速進入工作角色，從而就會提高監(jiān)理企業(yè)的效率。從更高的層次來講就是要提升企業(yè)的核心競爭力。

1.2知識管理

“知識管理”一詞最早由彼得·德魯克提出，但是目前還沒有一個統(tǒng)一的定義。但一般認為，知識管理就是如何更好地利用組織中的顯性知識和隱性知識，實施有效的知識管理要求合適的軟件系統(tǒng)和充分培訓，要求組織的領導者把集體知識的共享和創(chuàng)新視為贏得競爭優(yōu)勢的支柱，要求雇員共同分享他們所擁有的知識，并且要求組織的管理層對那些做到這一點的人予以鼓勵。

通過知識管理，可以提高項目的生產(chǎn)率。知識管理的一項重要工作就是對組織信息加以文檔化、分類、傳遞和再利用。公路工程監(jiān)理項目的質量控制效率取決于如何把組織所創(chuàng)造的知識加以收集和綜合，以供監(jiān)理人員進行決策。當監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)他們所需要的知識資產(chǎn)，他們就可以根實際情況加以改造和利用，從而顯著地提高質控制效率。.知識管理是一種企業(yè)管理思想，從這個角度來看，信息技術為監(jiān)理企業(yè)構筑知識管理平臺提供了可能。知識管理系統(tǒng)的建設將以知識的積累、共享、交流為手段，以提高監(jiān)理企業(yè)核心競爭力作為最終目標，監(jiān)理企業(yè)的所有監(jiān)理都將受益。

知識管理包含了以下幾層含義:

(1)知識管理應以人為本、面向應用。在知識管理的概念中，人(包括個人、部門和整個絨織)是知識活動的主體和中心，人是知識的主要載體，同時又是知識的利用者，計算機和信息系統(tǒng)等只是輔助工具。知識管理的終極目標是促進個人、部門和組織知識的進化和創(chuàng)新并力求產(chǎn)生新的價值，因此知識管理必須圍繞人對知識的尋找、學習、共享、利用和創(chuàng)新來進行。

(2)知識管理是一種制度和方法。知識管理是用來辨別、管理和共享機構中所有信息資源的系統(tǒng)的方法，包括對機構內部的知識資源進行明晰化、系統(tǒng)化的管理，以及組織、傳遞、利用和開發(fā)這些知識的過程。這些信息資源包括數(shù)據(jù)庫、文檔、政策和業(yè)務流程，以及企業(yè)內部員工頭腦中的知識和經(jīng)驗。

(3)知識管理是一個循環(huán)往復、螺旋上升的過程。通過使用包含在文檔、系統(tǒng)中或其他形式的信息，知識管理能夠在個人和群組中進行協(xié)作，并在相互的交流中獲得知識的進化與創(chuàng)造，然后開始新的一輪知識應用和創(chuàng)新過程。

(4)知識管理需要繼承和集成其它信息系統(tǒng)。在知識管理實踐中，一般需要一定的信息積累和管理基礎，還需要較好的信息交流和流通渠道，這就要求利用信息技術來建立相應系統(tǒng)，促進信息的收集和管理知識的共享和傳遞等.

(5)實施知識管理，需要把握積累、共享和交流三個原則。

1.3知識管理的實施

為了有效地進行知識管理，監(jiān)理企業(yè)可以考慮從以下幾個方面著手實施知識管理:

(1)轉變“知識就是權力和價值的體現(xiàn)”觀念，在監(jiān)理企業(yè)內樹立起知識共享與知識創(chuàng)新的理念。

(2)建立基于工程項目的學習團隊型組織結構，強調組織結構的“扁平化”，盡量減少企業(yè)內部管理層次，以便使組織更適合員工的學習、·交流和知識共享，適合監(jiān)理的團隊工作。

(3)設立首席知識管理主管，統(tǒng)攬監(jiān)理企業(yè)的知識管理活動。其任務就是要管理知識的獲取、創(chuàng)造和應用。

（4)實施基于Inet nr etI/ ntrante的計算機網(wǎng)絡化管理，在這個網(wǎng)絡化平臺上，監(jiān)理人員可以非常輕松、毫無障礙地進行知識的獲取、交流，知識的自我評測，向企業(yè)提供有助于創(chuàng)新的各項建議、改革方案。

(5)建立適應知識管理的配套機制:①結合日常工作及業(yè)務流程來加強知識固化和共享機制。②知識培訓機制與知識測評機制。③激勵機制與企業(yè)文化機制。創(chuàng)造監(jiān)理企業(yè)以人為本的文化氛圍，讓員工感受到自己是企業(yè)的真正主人，每個人在分享與創(chuàng)新知識上是完全平等的，讓所有員工都積極主動地參與企業(yè)的經(jīng)營管理活動，自愿進行知識交流、共享、創(chuàng)新，以提高自身素質和企業(yè)整體素質。

篇6

邁克爾?波特提出的“價值鏈”概念認為，企業(yè)內部各業(yè)務單元之間存在著價值鏈聯(lián)結，從而構成了企業(yè)的價值鏈，企業(yè)價值鏈上的每一項價值活動都會對企業(yè)最終能夠實現(xiàn)多大的價值造成影響?？偝邪髽I(yè)不同于一般的生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)，企業(yè)的生產(chǎn)對象和交付使用的“產(chǎn)品”是工程項目，企業(yè)的活動以項目為出發(fā)點、為中心和歸宿。工程總承包企業(yè)基本的生產(chǎn)經(jīng)營流程為：由業(yè)主或用戶需求所形成的項目交易市場―項目承攬―項目咨詢―項目設計―采購―項目管理（施工）―項目交付及維修服務―從項目交易市場重新承攬項目而再次重復上述過程，其獨特的業(yè)務流程也使得其內部各業(yè)務單元的聯(lián)系更為緊密，企業(yè)內部價值鏈優(yōu)化整合的空間更為充分。

二、S公司內部傳統(tǒng)價值鏈模型

S公司為大型國有企業(yè)，多年來已形成以部門為單位進行成本核算和實行激勵的機制，造成企業(yè)內部各個部門在工作中不是從企業(yè)戰(zhàn)略目標角度考慮問題，而是片面地追求部門的利益最大化，孤立地評價部門業(yè)績，造成了企業(yè)信息不能及時分享，以及資金和人力資源的浪費。

市場部：主要負責項目承攬，包含對項目信息的收集、篩選、分配及為獲得項目而采取的一切手段、方法及工作。對工程總承包企業(yè)而言，只有不斷地獲取項目，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的主要鏈條才不致中斷。這就要求部門在項目承攬中，要熟悉業(yè)主及用戶的需求，不僅要對項目交易市場各種信息進行綜合分析，了解競爭對手情況，而且要對企業(yè)本身情況、市場可利用資源情況進行綜合分析和利用，才能拿出切實可行的方案。該活動不僅體現(xiàn)了海恩斯“顧客和原材料是價值鏈一部分，是價值創(chuàng)造的新源泉”的觀點，而且由于市場競爭的激烈，項目承攬對各種信息的需要，使“虛擬價值鏈”觀點成為企業(yè)的一種重要手段。通過該活動虛擬實施，還可以對其它活動提出新的要求，有利于流程優(yōu)化，對工程總承包企業(yè)而言，項目承攬是企業(yè)價值鏈的戰(zhàn)略環(huán)節(jié)。

工程技術部：主要負責項目咨詢、項目設計、設備采購、安裝施工。其中項目咨詢（包括項目策劃、可行性研究、項目論證、項目咨詢、項目融資等工作），是工程建設項目管理全過程的決定性階段，前期論證工作做得越全面、細致，那么在工程實施和運營階段的項目管理工作將進行得越順利，越容易實現(xiàn)預期目標;項目設計是對工程造價影響最大的環(huán)節(jié)，工程造價的90%在設計階段就已經(jīng)確定，施工階段影響項目投資僅占5%左右，因此在設計階段實行限額設計，通過優(yōu)化方案降低工程造價的效果十分顯著;設備采購不僅僅是通常所指的設備、材料的采購，而且包括設計分包、施工分包、人員招聘等，這就要求部門制定最優(yōu)采購方案，降低采購成本。

圖1 現(xiàn)階段S企業(yè)內部價值鏈模型

分公司監(jiān)理部：S企業(yè)的子公司為原公司的生產(chǎn)制造部，現(xiàn)獨立成為一家監(jiān)理公司，故S企業(yè)EPC項目的監(jiān)理工作全部交由分公司完成，這樣做自然是節(jié)省了一部分成本。監(jiān)理公司首先要做的就是在采購階段開始后，熟悉項目初步設計，熟悉采購的設備性能，并在施工階段前期入駐項目現(xiàn)場，開始進行工程監(jiān)理。在施工安裝過程中，一旦發(fā)生安裝問題，業(yè)主方會與監(jiān)理公司進行溝通，由監(jiān)理公司告知項目部，并著手對技術方案做出修改。

海外事業(yè)部：S企業(yè)因在海外承包項目較多，為進一步擴大市場，便在海外設置了分管事業(yè)部，海外事業(yè)部在國外即代表了企業(yè)形象，部門的主要工作內容是通過與業(yè)主的溝通，確定業(yè)主方對本企業(yè)總承包項目的意見與建議，待反饋國內領導后，以確定接下來的業(yè)務重點，領導會以該反饋作為項目參與人員獎懲的依據(jù)。

S企業(yè)的傳統(tǒng)價值鏈模式，每個部門都精益求精，為整個項目的執(zhí)行做出的了貢獻。但是從以往的項目經(jīng)驗總結來看，項目執(zhí)行過程中出現(xiàn)問題的時候，各部門之間總會互相推卸責任，不僅影響工程進度，同樣也影響到總承包商在業(yè)主心中的形象，所以優(yōu)化傳統(tǒng)的價值鏈顯得尤為重要。

三、S公司內部優(yōu)化價值鏈模型

隨著我國經(jīng)濟體制與國際日益接軌，投資主體的多元化步伐加快，對投資項目管理的科學化、市場化、專業(yè)化要求越來越高，改變企業(yè)大而不強、效益低下現(xiàn)狀的要求越來越迫切，進行企業(yè)內部價值鏈整合已是必然趨勢。因此在內部價值鏈優(yōu)化中盡可能整合各部門現(xiàn)有資源，將每個部門之間的界限打開重組，爭取呈現(xiàn)在業(yè)務流程上每個環(huán)節(jié)的并不是部門，而是工作小組。以某海外EPC工程項目為例：

圖2 S公司海外EPC項目價值鏈優(yōu)化模型

小組1（由市場部、工程技術部、海外事業(yè)部組成）：編制商務合同及技術附件。在獲得新項目招標的消息后，市場部開始啟動投標程序，并告知公司領導相關項目情況，領導在認真分析項目特點及企業(yè)現(xiàn)有資源的基礎上，首先選定2-3名工程技術人員參與投標企劃的編寫，技術人員更懂得如何編制一份實用的項目規(guī)劃。這樣由市場部及工程技術部共同編制的投標文件，遠比由市場部自行整合要有成效的多。海外事業(yè)部的工作主要是通過頻繁地與潛在業(yè)主方及合作過的業(yè)主方接觸，了解以往工程出現(xiàn)的問題及原因，是否有可行的解決辦法，以及收集潛在的項目信息，因海外事業(yè)部較國內相比，更加了解當?shù)氐姆煞ㄒ?guī)、經(jīng)濟狀況、人文地理等情況，所以海外事業(yè)部的加入，不僅可以協(xié)助市場部完成資料的準備，更能提前讓工程參與者了解以往工程中遇到的問題，以便對投標文件及時做出修改。另外在時間上，這樣規(guī)劃也大大地節(jié)省了準備時間，三個部門通過及時溝通，共同商討投標文件的編制，這樣的合作不僅使工作更加有效率，也增強了部門之間的默契度。企業(yè)中標后，市場部及工程技術部會回國研究商務合同談判，同時會請設計單位配合制定更詳細的工程概算，在業(yè)主要求的時間內完成商務合同及技術附件的簽訂。

小組2（由工程技術部、工程監(jiān)理部組成）：合同生效后，工程技術部會認真考慮項目團隊的人員構成，組建項目部，并開始執(zhí)行項目。作為總承包商而言，項目的設計會全權委托設計單位進行，但要做到實時監(jiān)管設計進度，并考核設計質量。采購通常由總承包商自行完成，采購也要以設計院出具的概算為依據(jù)，所以這兩個階段中，總承包商與設計單位的有效溝通十分重要。施工也是由專業(yè)的施工單位負責，總承包商需要對EPC項目過程中的所有分包商進行管理，對國內各分包商的管理以及同業(yè)主方等各方的協(xié)調溝通由工程技術部負責，同時無論是國內設計采購環(huán)節(jié)還是項目現(xiàn)場的施工管理都需要依靠工程監(jiān)理部的配合。工程監(jiān)理部在現(xiàn)場最經(jīng)常處理的問題就是設備問題，設備在運送過程中，會遇到各種各樣的問題。

小組3（由工程技術部、工程監(jiān)理部、海外事業(yè)部組成）：工程技術部的在施工階段，應主要在項目現(xiàn)場進行工作，這樣在施工階段一旦出現(xiàn)與設計不符，需要設計變更時，技術人員應及時做出反饋，由工程技術部應與監(jiān)理部共同解決問題。海外事業(yè)部較其他部門來說，都會更快更準確地收到業(yè)主方的反饋，無論是對工程的進度質量評價，還是對總承包商的服務態(tài)度評價，所以在收到業(yè)主方的任何反饋后，海外事業(yè)部第一時間通知項目部，針對業(yè)主的意見與建議，及時做出修改或更正。

小組4（由工程技術部、工程監(jiān)理部、海外事業(yè)部、市場部組成）：工程竣工后，所有環(huán)節(jié)的參與人員，包括市場部，都應該認真聽取業(yè)主對本次工程完成情況的評價，因海外項目存在的風險頗多，且工程建設項目的工期較長，期間發(fā)生的每一次意外，每一次的完美解決，都是以后工作中的寶貴經(jīng)驗。雖然工程項目執(zhí)行的主體是工程部門，但是其他業(yè)務部門也不能墨守成規(guī)，太過于強調本部門的工作內容，與其他部門間的工作界限。應該以企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略目標與部門發(fā)展目標結合，部門間互相學習，互相借鑒經(jīng)驗。

篇7

【關鍵詞】信息系統(tǒng)工程；監(jiān)理工程；監(jiān)理信息系統(tǒng)設計

伴隨著我國科技水平不斷取得新的突破，信息系統(tǒng)的建設規(guī)模也逐步擴大，信息系統(tǒng)工程建設所存在的問題也日益凸顯。如果，信息系統(tǒng)建設本身沒有有序的管理體系，工程項目的質量和進度也會受到一定的限制。建立起高效有序的信息系統(tǒng)工程機制，對于工程進度的加快，工程質量的提高以及實現(xiàn)企業(yè)更高的利益，都具有重要的促進作用。

1 信息系統(tǒng)工程監(jiān)理概述

信息系統(tǒng)是通過信息技術完善各項業(yè)務，對業(yè)務中的數(shù)據(jù)進行管理。信息網(wǎng)絡系統(tǒng)建設的本質就是對數(shù)據(jù)進行儲存和處理，但是內容涵蓋廣泛的同時手續(xù)也更加復雜。為了保障信息系統(tǒng)的合法化，我國法律法規(guī)要求信息系統(tǒng)工程要依法建立有相應資質的監(jiān)理單位，按照業(yè)主的委托，依據(jù)國家規(guī)定對信息系統(tǒng)進行合法監(jiān)理，為社會進程助力。

2 信息系統(tǒng)工程監(jiān)理特點

信息系統(tǒng)工程屬于近年來的新興行業(yè)，其本身涉及的內容比較廣泛，且屬于智力型密集的產(chǎn)業(yè)，信息系統(tǒng)的創(chuàng)新力度大，技術應用涉及多個學科領域，各個學科之間存在重疊現(xiàn)象，信息化對于系統(tǒng)工程未來的發(fā)展有著舉足輕重的作用。

2.1 信息系統(tǒng)工程監(jiān)理工作內容廣泛

信息系統(tǒng)工程監(jiān)理是一項外延業(yè)務[1]，相應的具有內容復雜，涉及面積廣泛的特點。信息系統(tǒng)工程的建設單位，由于本身的專業(yè)性不強，所以在項目中需要監(jiān)理機構介入配合完成。信息系統(tǒng)監(jiān)理機構需要為工程建設選擇合適的機械設備，規(guī)劃制定方案，對于工程的質量、進度、資金等方面進行綜合監(jiān)管。在工程驗收完成后運行信息系統(tǒng)工程能進一步加強對企業(yè)的全面管理，完成監(jiān)理工作的外延，實行對工程的全方面多層次管理。

2.2 信息系統(tǒng)工程監(jiān)理需要依靠網(wǎng)絡進行

任何一個信息系統(tǒng)都不可能單獨進行工作，必不可少的是一些專業(yè)的網(wǎng)絡設置，還可以根據(jù)企業(yè)的實際情況和要求購買先進的儀器。僅僅依靠這些設備并不足以完成監(jiān)理工作，還需要網(wǎng)絡力量的輔助，將網(wǎng)絡與專業(yè)技術相鏈接，實現(xiàn)技術上的支持。信息技術所涉及的內容全面而廣泛，沒有網(wǎng)絡和技術的協(xié)助，信息系統(tǒng)監(jiān)理機構并不能完成監(jiān)理工作。

2.3 項目人員的素質要求高

由于工作內容廣泛及涉及到網(wǎng)絡操作，信息系統(tǒng)工程監(jiān)理工作對于工作人員的要求就相應比較高。積極向上并井然有序的機構從來都是時代的寵兒，信息工程監(jiān)理機構也是一樣，要想得到更長遠的發(fā)展，就需要有良好的組織能力，還需要積累先進的施工經(jīng)驗，當然，高水平的分析能力也必不可少。信息系統(tǒng)工程是一項龐大工程，時刻伴隨著投資大、周期長、高風險的特點，所以技術人員要具有一定的規(guī)避風險的能力。

3 信息系統(tǒng)工程的特殊性

3.1 信息項目具有風險性

信息系統(tǒng)建設的核心是軟件的開發(fā)，但這并不意味著信息項目就是一項簡單的軟件項目，它是一項工程，與組織的管理方式，管理制度是息息相關的。信息化項目的風險在于：

（1）國家和政府對于信息化項目的支持力度比較大，投資數(shù)額也相應巨大，企業(yè)在這方面展現(xiàn)出的興趣也比較強烈，從而投入的資金會比較多，如果先期的投資沒有得到應有的回饋，這就產(chǎn)生了風險。

（2）如果在信息化項目的實施中出現(xiàn)業(yè)務流程的重組或出現(xiàn)管理滯后等現(xiàn)象，那么項目的進程就必然要受到相應的影響，并對組織機構產(chǎn)生巨大沖擊。

3.2 信息的不對稱

業(yè)主作為項目的委托人，想要改變自己的信息不對稱地位，就需要對承建方進行約束和激勵，此時就需要一套合理的機制和合同，還可以聘請咨詢和監(jiān)理機構，實現(xiàn)業(yè)主的信息對稱地位。信息不對稱現(xiàn)象的出現(xiàn)無外乎以下兩個原因：承建方對于項目的信息技術的掌控是深入且全面的，對于市場的行情也有專業(yè)理性的分析，而業(yè)主方對于自己的需求存在模糊性，無法進行清晰的描述，從而會受到承建方的牽制，無法保障自己的權益；承建方對業(yè)主方需求的了解是片面的，業(yè)主比承建方更清楚自己的需求，從而難免意見不統(tǒng)一。

3.3 市場需求

對于業(yè)主而言，需要有一個公平、公正和守信用的第三方介入以幫助自己對信息化建設項目進行監(jiān)督，保護自己的合法利益；承建方也希望在項目中能有一個第三方主持公道以確保項目完成后對方能及時付款，避免出現(xiàn)拖遲付款的現(xiàn)象。

為了減少項目由于信息不對稱[2]而造成的負面影響，就需要依靠監(jiān)理機制的支持并對項目進行深層次的論證，從而減小項目風險。

首先，監(jiān)理方必須要對信息技術產(chǎn)品十分熟悉，并能最大限度向業(yè)主方提供信息產(chǎn)品技術的幫助，同時幫助其建立正確的評測機制和選擇建設方案，為承包商規(guī)避風險，從而改變業(yè)主方在項目中的不利選擇地位，降低承包方因信息不明確而產(chǎn)生的風險。

其次，在信息系統(tǒng)工程的實施過程中，建立方可以有效地判斷出承包方與業(yè)主的實際要求是否相符，是否按照合同履行職責。

同時，監(jiān)理方可以在工程實施過程中對承包商進行有效督促，促使承包商按原定計劃排除阻力，從而降低信息工程建設中因生產(chǎn)關系和生產(chǎn)力不同步而出現(xiàn)的新風險的概率。

4 系統(tǒng)設計的主要思想

項目系統(tǒng)中，為了使監(jiān)理方能夠在系統(tǒng)的幫助下，按照相關的軟件開發(fā)標準對項目工程進行監(jiān)理，還需讓建設方對承建方的施工質量有精確的把關控制，對開發(fā)進度和投入資金的使用有詳細的了解，使項目工程的開發(fā)過程公開化，可視化，從項目立項到驗收每個環(huán)節(jié)都做到清晰可見，以確保工程質量和回避風險。其系統(tǒng)的設計思路如下：

（1）瀏覽器/服務器結構[3]是當前系統(tǒng)常使用的結構模式，這種結構簡單易行，只需要將系統(tǒng)安裝在服務器上，從而任何一臺與之相連的客戶端都可以通過網(wǎng)絡瀏覽器進行直接的數(shù)據(jù)操作，不再受區(qū)域的限制，可以讓處于不同地方的監(jiān)理方、建設方、承建方都能夠實現(xiàn)資源數(shù)據(jù)的無地域共享。

（2）為使系統(tǒng)監(jiān)理工作更全方面，多層次，監(jiān)理工作被細化成多個模塊，將項目的各個工作環(huán)節(jié)詳細對應，做到質量、速度、投資和變更控制既相互獨立又相互約束，從而能夠立體化，全方位地反映項目實際開展情況及動態(tài)化控制。

（3）將采集的信息量化。由于監(jiān)理工作的監(jiān)控多數(shù)是以人為的感覺來衡量的，從而難免監(jiān)理工作的客觀性。為了減少這一現(xiàn)象的出現(xiàn)，監(jiān)理信息系統(tǒng)就需要引入更客觀具體的評價標準，對監(jiān)理工作項目進行優(yōu)化完善。

（4）能快速對各類合同、信息、法律法規(guī)等進行查詢。這就需要監(jiān)理人員能對國家地方的法律法規(guī)有詳細的了解和認識，從而為建設方和承建方提供咨詢和數(shù)據(jù)參考。

結語

信息系統(tǒng)工程監(jiān)理站在最科學的角度，通過對工程質量、進度和經(jīng)費等方面實施有效規(guī)劃和監(jiān)控，確保項目能按時，保質、保量地完成。能明顯緩解業(yè)主方和承建方長期存在的問題，改善其關系，最大限度地提高雙方利益，推進我國信息化建設的進程。

參考文獻

[1] 郭銳，任強，宋麗華等.全運會信息系統(tǒng)工程項目監(jiān)理策略分析[J].信息技術與信息化，2010，（6）：52-54.

篇8

關鍵詞：信息工程；質量監(jiān)理

一、研究目的及意義

現(xiàn)代管理決策越來越依靠信息化技術，信息產(chǎn)業(yè)己成為現(xiàn)代新興的生產(chǎn)力和各國發(fā)展的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，信息化程度已成為衡量一個國家現(xiàn)代化水平和綜合實力的重要指標。我國甚至提出“信息化帶動工業(yè)化”的重大戰(zhàn)略決策，然而隨著信息時代的到來，我國信息工程建設的質量保障及監(jiān)理業(yè)的發(fā)展卻遇到了很多困難。

（一）研究目的

信息工程建設的研究有什么意義呢？本文的研究目的是對以下問題進行探討和分析。首先分析信息工程質量對現(xiàn)代生活、管理決策的影響，并在分析國內外對信息工程質量保障研究基礎上，提出引入第三方監(jiān)理機制，來保障我國信息工程建設的質量；然后再研究中我們需要結合實際情況，論述在信息工程建設的各個階段，如何有效實施監(jiān)理機制，進行工程質量控制監(jiān)理；最后我們需要確立信息工程建設質量保障理論模型和質量評價數(shù)學模型。根據(jù)“四控三管一協(xié)調”的監(jiān)理模式，構建信息工程建設三方協(xié)同的質量保障體系，并在此基礎上，建立信息工程建設質量指標評價體系及質量評價模型，并引證其有效性和重要性。

（二）研究意義

信息工程建設的研究意義在于為我國信息保障工作服務，信息化建設是國家發(fā)展的主要推動力，而信息工程的質量得到保障，可以更好地為決策者提供高質量的決策信息，從而極大地推動國民經(jīng)濟建設。從其反方面而言，可以避免信息化工程建設領域“豆腐渣”工程的出現(xiàn)。與建筑工程相比，信息工程技術含量高、發(fā)展快特點，其出現(xiàn)灰色交易及由于生疏造成的損失較少引起重視。另外，信息工程建設還可以保護建設單位和承建方的基本利益，協(xié)調和保障企業(yè)和開發(fā)方的成功合作。在很多場合中，企業(yè)需求連自己也說不清，只得靠開發(fā)方，引入監(jiān)理后，可以有效解決這些問題，并高效保障工程建設質量。

二、信息工程建設質量保障問題探討

（一）信息工程質量保障的重要性

隨著計算機應用系統(tǒng)在國內外各行各業(yè)的深入使用，人們對于計算機所能提供服務的期望越來越高，對于計算機的依賴程度也越來越大。計算機工程雖然改善了人們的生活水平與工作條件，但隨之而來的，由于信息工程質量的原因，也帶來了許多制約我們生產(chǎn)、生活發(fā)展的問題，有的更加直接地關系到人們的生命、財產(chǎn)與人類的生存環(huán)境的安危。針對信息工程質量保障這一研究課題，在國外已有很多專家、學者做出了很大的研究貢獻，國內也有一些專家在研究，并有一定的理論和方法。

（二）三方協(xié)同的質量保障體系

質量保障體系是指為保證性能、過程或服務在質量上滿足規(guī)定的或潛在的要求，由組織機構、職責、程序、活動、能力和資源等構成的有機整體,其結構是由領導責任、質量責任和權限、組織結構、資源和人員以及工作程序五方面組成。一個客觀存在的質量體系，首先要具備一定的客觀物質條件，即人員、檢測設備及能力等，然后通過設置組織機構，規(guī)定各級人員職責、工作程序、質量活動內容等規(guī)章制度。引入監(jiān)理后，信息工程項目是由建設單位、承建單位和監(jiān)理單位共同完成，三方的最終目標是一致的，那就是高質量地完成項目，因此，質量保障任務也應該由三方共同完成，整個項目的質量保障體系包括質量管理體系和質量保證體系兩個方面.

三、信息工程建設引入監(jiān)理機制的必要性

（一）信息工程建設自身的特殊性需要監(jiān)理

信息化項目具有高風險性，因為信息工程項目是一個系統(tǒng)工程，它與組織的管理模式、管理流程等都密切相關。信息化的項目投資數(shù)額都比較大，一些國家級的或省部級的項目動輒就是上億元，企業(yè)在這方面的投資數(shù)額也很大，如果先期投資得不到應有的回報，就會構成很大的風險;再有這樣的項目實施需要組織的管理能力跟得上，在實施過程中要涉及到各業(yè)務流程的重組問題，會對組織的現(xiàn)狀產(chǎn)生巨大的沖擊。從信息經(jīng)濟學的角度來看，信息工程項目建設的雙方委托人與人的關系，即業(yè)主和承建方之間，存在著嚴重的信息不對稱問題。

因為業(yè)主往往會被承建方牽制，沒有足夠的能力維護自己的最大權益。為此，業(yè)主就要設計一套機制和合同來激勵或約束承建方，聘請專業(yè)的咨詢和監(jiān)理公司來解決這些問題。市場的需要有一個公平、公正和守信用的第三方介入。業(yè)主希望這個機構來保護自己的利益，二承建者則需要這個機構保證自己的尾款追回。所以，在引入監(jiān)理機制后，業(yè)主、監(jiān)理方、承建商三方形成了一種系統(tǒng)風險最小的均衡機制，真正降低了信息工程建設中的各種風險。從微觀學的角度論信息工程監(jiān)理的必要性如上所述。

篇9

關鍵詞：核電 PLM應用 TEAMCNETER 調試管理平臺

中圖分類號：TL4 文獻標識碼：A 文章編號：1003-9082 （2013）11-0015-02

一、前言

中國核電工程有限公司（以下簡稱C NP E）是以核工程研發(fā)、設計為龍頭的工程總承包單位，集核工程研發(fā)、規(guī)劃、設計、總承包、核電站運行支持服務、工程監(jiān)理等全功能于一體；是國內最大的綜合性核電總體研究設計單位；是國內唯一經(jīng)歷核電技術引進、消化、吸收，完成百萬千瓦級核電站自主設計、并形成核電二代加技術自主品牌的研究設計單位；是國內最強的核化工、核燃料元件工程研究設計單位和核電建造監(jiān)理、設備監(jiān)造單位；也是核電行業(yè)中承擔和完成核電工程設計項目最多的單位。

CNPE核電業(yè)務已經(jīng)覆蓋核電廠全生命周期的前階段，包括核電技術研發(fā)、設計、建造安裝、調試等相關領域。隨著CNPE相關領域業(yè)務的發(fā)展，采用典型的EPC（S）工程總承包業(yè)務模式，目前已有福清、方家山、海南昌江三個在建核電項目。其業(yè)務的復雜性、資源的整合性、項目的長期性、項目的可復制性對信息化建設提出了迫切的要求。

隨著CNPE信息化的建設，已經(jīng)初步實現(xiàn)部分業(yè)務的信息化。為進一步推薦核電全生命周期的管理，迫切需要完成PLM系統(tǒng)的建設，引進先進PLM管理系統(tǒng)，以提升核電調試管理的質量與效率，促進項目信息的共享與移交，為后續(xù)項目提供經(jīng)驗數(shù)據(jù)，為公司的業(yè)務、管理、決策提供強有力的支撐。

建設調試管理平臺是核電廠全生命周期信息管理系統(tǒng)的一個重要環(huán)節(jié)，本文主要描述P L M管理系統(tǒng)SIEMENS的TEAMCENTE R在調試信息管理中的應用，以及探討TEAMCENTER在核電全生命周期中的應用可行性。

二、建設目的

實現(xiàn)調試準備工作中的調試計劃、人員、物資、文件等的信息化管理，提高調試準備工作效率，為多項目的標準化管理奠定基礎；

實現(xiàn)調試過程中的工單、許可、隔離、缺陷、尾項等工作的信息化管理，滿足調試過程協(xié)同工作、進度計劃管理、質量安全控制、問題跟蹤處理等管理要求，并為后續(xù)項目積累經(jīng)驗和數(shù)據(jù)。

實現(xiàn)調試業(yè)務輸出文件管理，確保文件的完整性和正確性，為電廠運行提供支持。

建立與前端設計、采購與施工等環(huán)節(jié)的信息集成與數(shù)據(jù)共享，實現(xiàn)項目全周期信息管理，提高項目整體質量、進度與費用控制能力。

建立與電廠生產(chǎn)準備的信息共享平臺，滿足生產(chǎn)準備對調試業(yè)務數(shù)據(jù)的需要，同時為集團統(tǒng)一業(yè)務信息平臺構想奠定基礎。

建立安全穩(wěn)定的系統(tǒng)平臺，滿足多項目多用戶同時在線使用以及滿足數(shù)據(jù)信息安全保密的要求。

三、西門子全生命周期管理解決方案

西門子Teamcenter產(chǎn)品組合包括企業(yè)過程管理、工程數(shù)據(jù)管理、擴展企業(yè)協(xié)同、項目管理、需求管理、企業(yè)集成和可視化。通過產(chǎn)品和組合規(guī)劃、數(shù)字產(chǎn)品開發(fā)、數(shù)字制造以及銷售和支持解決方案，快速實現(xiàn)價值，Teamcenter成為了行業(yè)領導者。

1.西門子支撐能源行業(yè)各方業(yè)務需求

西門子Teamcenter全面支持核電廠生命周期的每一個關鍵環(huán)節(jié)，如圖1所示，貫穿設計、建造安裝、調試、運行維修、退役、回收等階段。

2.西門子Teamcenter生命周期管理平臺

Teamcenter是端到端、一體化、模塊化的生命周期管理平臺，結構如圖2所示，包括系統(tǒng)工程&需求管理、組合計劃&項目管理、工程過程管理、BOM管理、符合性管理、內容&文檔管理、供應商管理管理、維護維修&大修等相關管理模塊。

3.西門子Teamcenter 在架構開發(fā)的多樣性

Teamcenter 先進的、開放的、可擴展的體系架構如所示，包括：

完整的系統(tǒng)整合，統(tǒng)一的系統(tǒng)架構；

面向服務的（SOA）4層體系架構；

Business Modeler 集成開發(fā)環(huán)境，倡導無代碼開發(fā)的系統(tǒng)配置；

PLM XML開放數(shù)據(jù)模型；

可擴展性，支持OSGI技術實現(xiàn)。

綜合我國核電廠的實際建設過程發(fā)展需求，基于核電調試領域的調試總體業(yè)務以調試計劃流程驅動，以調試試驗項目業(yè)務，即調試準備、調試移交、調試過程、調試輸出為主線的調試核心業(yè)務流程，以設備管理、文件管理、物資管理等為輔線的支持性業(yè)務流程。核電建設調試階段正是基于這些業(yè)務流程而實施建設的，其業(yè)務流程關系如圖4所示。

圖4調試總體業(yè)務流程

根據(jù)業(yè)務需求，調試管理平臺實施和應用的內容如下，包含業(yè)務功能模塊、用戶工作臺、基礎平臺、統(tǒng)一接口，即：

調試準備管理：為調試及調試管理部門提供調試試驗任務導入、試驗項目工作準備，包括人員準備、物資準備、文件準備等功能。

調試移交管理：為調試部門完成相關移交的管理，包括EESR管理、TOB管理、TOTO/TOM管理等功能。

調試過程管理：為調試部門提供調試過程相關工作進行管理，包括工作管理、隔離管理、許可管理、T C A管理、T S D管理、變更管理、日志管理等功能。

調試輸出管理：為調試部門編制調試報告提供數(shù)據(jù)，包括移交報告、調試報告、階段報告、總結報告等相關數(shù)據(jù)。

培訓授權管理：包括授權/課程設置、人員培訓授權、培訓計劃、授權證書管理等相關功能。

調試設備管理：包括設備信息、標牌管理、設備保養(yǎng)、鑰匙管理等相關功能。

調試文檔管理：包括文件配置、文件計劃、文件基礎管理、文件接收/導入、文件分發(fā)等相關功能。

調試物資管理：包括物資目錄、倉庫管理、采購管理等相關功能。

調試質量管理：為調試部門提供調試相關的質量管理功能，包括質量保證管理、質量控制管理、不符合項管理等相關功能。

調試安全管理：為調試部門提供調試相關的安全管理功能，包括調試安全分析、安全物資管理、安全檢查管理、安全隱患管理等相關功能。

個人工作臺：包括問題跟蹤、消息提醒、待辦事項等相關功能。

公共應用：包括公告、查詢/統(tǒng)計、模版管理、標準指令管理等相關功能。

基礎平臺：包括用戶管理、權限管理、工作流引擎、SOA服務等相關功能。

統(tǒng)一接口：提供和外部系統(tǒng)交互的統(tǒng)一接口。

五、可借鑒和應用領域

基于核電調試領域的調試業(yè)務以調試計劃流程驅動，以調試試驗項目業(yè)務，即調試移交、調試過程、調試輸出為主線的調試核心業(yè)務流程。通過分析和評估，這些業(yè)務模可借鑒和利用Teamcenter平臺實現(xiàn)的部分，其對照如表1所示：

表1核電調試業(yè)務與Teamcenter功能模塊對照表

隨著我國核電事業(yè)的快速發(fā)展，核電對信息技術的依賴和要求也不斷發(fā)展和提高，所有核電機組的技術研發(fā)、設計、建造、生產(chǎn)、運營、技術服務等實體化業(yè)務必將對核電信息技術的應用提出新的更高要求。作為在建核電工程最重要的實體化業(yè)務環(huán)節(jié)之一，核電站建造期間的管理對信息技術的要求越來越高，如何充分的利用當前成熟先進的信息技術服務于核電建造管理已成為提高在建核電管理效益和降低建造成本的重要手段。作為核電建造調試管理最重要的信息管理平臺，調試管理平臺在基于多項目、標準化、管控管理等方面建設具有很大的需求和迫切性，本文基于上述要求提出了一些基于核電調試標準業(yè)務的建設想法，希望為核電建設信息化提供思路和建議。

參考文獻

[ 1 ]周仲凡主編.《產(chǎn)品的生命周期設計指南》北京：中國環(huán)境科學出版社，2006；

[2]周傳宏 等編.《產(chǎn)品全生命周期管理技術？？技術基礎與案例分析》上海：上海交通大學出版社，2006；

[3]于隨然.璟陶《產(chǎn)品全生命周期設計與評價》北京：科學出版社，2012；

篇10

關鍵詞：公路工程；勘察設計；成本控制；探討

Abstract: highway engineering construction project cost control is a comprehensive enterprise management highway one of the important link, the project of profit and loss and cost control to the quality of the be closely bound up. Cost control management is guaranteed to meet the construction contract terms for the construction period, quality, safety and benefit under the premise of target, according to actual information data, the implementation of the project have happened in the process of the fee, through the forecast, analysis, control the cost of actual scheduled target. So pay special attention to the cost control of management more and more attention by people, the highway engineering construction project cost control problem launch some discussion.

Key words: the highway engineering; Survey and design; Cost control; explore

中圖分類號：F406.72 文獻標識碼：A文章編號：

1、引言

隨著我國經(jīng)濟建設的快速發(fā)展，公路建設創(chuàng)造了輝煌的成就，有力地拉動了經(jīng)濟發(fā)展，為我國經(jīng)濟發(fā)展做出了積極貢獻，公路建設項目成本控制是涉及到整個公路工程中的，它全面體現(xiàn)著企業(yè)的管理能力，關系到建設項目的成敗。如果工程建設成本失控，將造成極大的浪費，也給后期的運營造成較大的壓力。工程項目的盈虧和成本的控制是息息相關的，所以必須重視成本的控制。對整個公路建設項目來說良好的成本控制管理具有重大意義。下面就公路工程成本控制問題展開幾點探討。

2、公路建設項目的成本構成

公路建設工程成本由三大部分構成：

第一部分建筑安裝工程成本，該部分是公路建設成本的主體，占到建設總成本的60％-80％。建筑安裝工程成本中，材料費是主要部分，占總成本的50％以上，占建筑安裝工程成本的70％左右，是公路建設成本控制的主體。

第二部分設備及工具器具購置成本，約占總成本的1％-3％左右，但絕對額較大。此部分主要是滿足運營、管理、養(yǎng)護所需而購置設備和器具，其規(guī)模的調整會造成購置成本的變化。目前，有些建設項目存在盲目擴大建設規(guī)模的現(xiàn)象。

第三部分建設項目其他費用，占總成本的15％以上，也是建設項目中較難控制的部分。特別是在建設單位重視工程項目的質量、進度而忽視投資的情況下，易發(fā)生超概算的情況。其中可控性較差的是征地拆遷補償安置補助費、工程監(jiān)理費用和建設單位管理費，通常是超概算支出的主要部分。征地拆遷補償安置補助費占總成本比例較大，通常在5％以上，是公路建設成本要素中控制難度最大的費用項目；工程監(jiān)理費用隨著監(jiān)理工作量的增減而增減，所以一旦工程發(fā)生較大的變更和工期延長，該項費用變化的比例也較大；建設單位管理費占公路建設總成本的比例不大，通常在0.2％-0.4％之間，但是絕對額較大，容易發(fā)生建設單位管理費成倍超支的現(xiàn)象。

3、公路工程建設項目成本控制通常從以下幾個方面進行控制

（1）、人工費、材料費、機械使用費。人工費是分析項目的人工單價，根據(jù)人工的工資水平、社會勞務的實際情況、項目工期及將要投入的人員數(shù)量進行分析該項目工程所需的人工費用的多少；材料費是占工程成本比較大，在預算時應重點而準確把握，對各種材料都要分別逐項進行分析，要到現(xiàn)場進行實際調查，如供應地點、購買價、運輸方式及裝卸等費用，再分析公路工程中的定額規(guī)定的材料規(guī)格與實際調查的材料是否相同，并考慮使用該材料對施工過程中是否能高效、節(jié)能、環(huán)保及有利于降低成本的材料等等；機械使用費是完成某項工作在單位時間內所消耗的機械臺班。我們做預算時要根據(jù)項目的規(guī)模及施工條件進行選擇機械設備的型號，并且考慮臺班單價有屬于不變費用還是可變費用。

（2）其他工程費

其他直接費是施工生產(chǎn)需要的有關設計和技術援助的費用、公路工程施工現(xiàn)場中的確水、電費及因場地狹小等特殊情況而發(fā)生的材料的二次搬運等其他工程費。各項費用應逐項進行分析，細化指標合理確定。

（3）工程建設其他費

工程建設其他費該費用包括土地、青苗等補償和安置補助費。這項費用的政策性很強，必須按照土地管理法、土地實施管理條例、基本農(nóng)田保護條例及有關規(guī)定和地方性的法規(guī)，為進行公路建設需要征用土地所支付的土地征用及拆遷補償費等費用。文件中詳細規(guī)定了交通基礎設施建設中征地、拆遷的有關標準，當編制這些項目的概預算時，應嚴格遵照執(zhí)行。特別要注意的是，不能漏列土地使用的復墾費。

預留費用包括工程造價增漲預留費和預備費兩部分。現(xiàn)不計工程造價增漲預留費。預備費應區(qū)分設計概算、修正概算和施工預算，采用不同的系數(shù)。

建設期貸款利息現(xiàn)在不論是新建還是改建項目，大多采用銀行貸款的辦法來解決資金問題。在計算貸款利息時應根據(jù)施工年限合理分配貸款額，以滿足工程實際需要為準。

回收金額該部分一般在編制概預算時容易遺漏，雖然按照規(guī)定一般的材料不計回收，但對按全部材料計價的一些臨時工程或由于工程規(guī)模較小或工期較緊張，達不到規(guī)定周轉次數(shù)的支架、施工金屬設備等應按規(guī)定給予記取。