接待外賓乘坐轎車時(shí)，因其檔次較高，較為舒適，因而在座次方面要更為講究一些。確定轎車的座次，關(guān)鍵要看乘坐何種車輛。

乘坐吉普車時(shí)，前排駕駛員身旁的副駕駛座為上座。車上其他的座次，由尊而卑，依次應(yīng)為：后排右座，后排左座。

乘坐四排座或四排座以上的中型或大型轎車時(shí)，以前排，即駕駛員身后的第一排為尊，其他各排座位由前而后依次遞減。而在各排座位之上，則又講究“右高左低”，即座次的尊卑，應(yīng)當(dāng)從右而左依次遞減。簡(jiǎn)單地講，可以歸納為：由前而后，自右而左。

乘坐雙排座或三排座轎車時(shí)，座次的具體排列，則又因駕駛員的身份不同，而具體分為下述兩種情況。

第一種情況，是由所乘轎車的車主親自駕駛轎車。

在這種情況下，雙排五座轎車上其他的四個(gè)座位的座次，由尊而卑依次應(yīng)為：副駕駛座，后排右座，后排左座，后排中座。

接待外賓乘坐轎車時(shí)，因其檔次較高，較為舒適，因而在座次方面要更為講究一些。

確定轎車的座次，關(guān)鍵要看乘坐何種車輛。

乘坐吉普車時(shí)，前排駕駛員身旁的副駕駛座為上座。車上其他的座次，由尊而卑，依次應(yīng)為：后排右座，后排左座。

乘坐四排座或四排座以上的中型或大型轎車時(shí)，以前排，即駕駛員身后的第一排為尊，其他各排座位由前而后依次遞減。而在各排座位之上，則又講究“右高左低”，即座次的尊卑，應(yīng)當(dāng)從右而左依次遞減。簡(jiǎn)單地講，可以歸納為：由前而后，自右而左。

乘坐雙排座或三排座轎車時(shí)，座次的具體排列，則又因駕駛員的身份不同，而具體分為下述兩種情況。

第一種情況，是由所乘轎車的車主親自駕駛轎車。

接待外賓乘坐轎車時(shí)，因其檔次較高，較為舒適，因而在座次方面要更為講究一些。

確定轎車的座次，關(guān)鍵要看乘坐何種車輛。

乘坐吉普車時(shí)，前排駕駛員身旁的副駕駛座為上座。車上其他的座次，由尊而卑，依次應(yīng)為：后排右座，后排左座。

乘坐四排座或四排座以上的中型或大型轎車時(shí)，以前排，即駕駛員身后的第一排為尊，其他各排座位由前而后依次遞減。而在各排座位之上，則又講究“右高左低”，即座次的尊卑，應(yīng)當(dāng)從右而左依次遞減。簡(jiǎn)單地講，可以歸納為：由前而后，自右而左。

乘坐雙排座或三排座轎車時(shí)，座次的具體排列，則又因駕駛員的身份不同，而具體分為下述兩種情況。

第一種情況，是由所乘轎車的車主親自駕駛轎車。

乘車禮儀

（一）小轎車。

1、小轎車的座位，如有司機(jī)駕駛時(shí)，以后排右側(cè)為首位，左側(cè)次之，中間座位再次之，前坐右側(cè)殿后，前排中間為末席。

2、如果由主人親自駕駛，以駕駛座右側(cè)為首位，后排右側(cè)次之，左側(cè)再次之，而后排中間座為末席，前排中間座則不宜再安排客人。

3、主人夫婦駕車時(shí)，則主人夫婦坐前座，客人夫婦坐后座，男士要服務(wù)于自己的夫人，宜開車門讓夫人先上車，然后自己再上車。

4、如果主人夫婦搭載友人夫婦的車，則應(yīng)邀友人坐前座，友人之婦坐后座，或讓友人夫婦都坐前座。

每個(gè)人都離不開交通工具，特別是出門旅行，你常得坐車，而你所乘坐的車輛，會(huì)有各種各樣的規(guī)則、制度和禮儀要求來規(guī)范你的行為，以保證每個(gè)人的交通安全和全社會(huì)秩序的穩(wěn)定。

（一）乘坐小轎車的禮儀

1.司機(jī)駕駛時(shí)，以后排右側(cè)為首位，左側(cè)次之，中間座位再次之，前坐右側(cè)殿后，前排中間為末席。

2.由主人親自駕駛，以駕駛座右側(cè)為首位，后排右側(cè)次之，左側(cè)再次之，而后排中間座為末席，前排中間座則不宜再安排客人。

3.主人夫婦駕車時(shí)，則主人夫婦坐前座，客人夫婦坐后座，男士要服務(wù)于自己的夫人，宜開車門讓夫人先上車，然后自己再上車。

4.如果主人夫婦搭載友人夫婦的車，則應(yīng)邀友人坐前座，友人之婦坐后座，或讓友人夫婦都坐前座。

（一）小轎車

1、小轎車的座位，如有司機(jī)駕駛時(shí)，以后排右側(cè)為首位，左側(cè)次之，中間座位再次之，前坐右側(cè)殿后，前排中間為末席。

2、如果由主人親自駕駛，以駕駛座右側(cè)為首位，后排右側(cè)次之，左側(cè)再次之，而后排中間座為末席，前排中間座則不宜再安排客人。

3、主人夫婦駕車時(shí)，則主人夫婦坐前座，客人夫婦坐后座，男士要服務(wù)于自己的夫人，宜開車門讓夫人先上車，然后自己再上車。

4、如果主人夫婦搭載友人夫婦的車，則應(yīng)邀友人坐前座，友人之婦坐后座，或讓友人夫婦都坐前座。

5、主人親自駕車，坐客只有一人，應(yīng)坐在主人旁邊。若同坐多人，中途坐前座的客人下車后，在后面坐的客人應(yīng)改坐前座，此項(xiàng)禮節(jié)最易疏忽。

接待外賓乘坐轎車時(shí)，因其檔次較高，較為舒適，因而在座次方面要更為講究一些。

確定轎車的座次，關(guān)鍵要看乘坐何種車輛。

乘坐吉普車時(shí)，前排駕駛員身旁的副駕駛座為上座。車上其他的座次，由尊而卑，依次應(yīng)為：后排右座，后排左座。

乘坐四排座或四排座以上的中型或大型轎車時(shí)，以前排，即駕駛員身后的第一排為尊，其他各排座位由前而后依次遞減。而在各排座位之上，則又講究“右高左低”，即座次的尊卑，應(yīng)當(dāng)從右而左依次遞減。簡(jiǎn)單地講，可以歸納為：由前而后，自右而左。

乘坐雙排座或三排座轎車時(shí)，座次的具體排列，則又因駕駛員的身份不同，而具體分為下述兩種情況。

第一種情況，是由所乘轎車的車主親自駕駛轎車。

上半年的分為五個(gè)重點(diǎn)。從抓隊(duì)伍建設(shè)到開座談會(huì)新老隊(duì)員的交替，分隊(duì)的站臺(tái)文明乘車引導(dǎo)員們各項(xiàng)工作開展的如火如荼。

一從抓隊(duì)伍建設(shè)開始，每周組織一名組長(zhǎng)到25個(gè)站臺(tái)進(jìn)行各項(xiàng)工作的檢查，為每名隊(duì)員進(jìn)行評(píng)選，將各種工作匯總給隊(duì)長(zhǎng)，隊(duì)長(zhǎng)每個(gè)月評(píng)選出一個(gè)優(yōu)秀站臺(tái)優(yōu)秀員工作為隊(duì)員們學(xué)習(xí)的榜樣。每季度搞一次評(píng)星活動(dòng)，文明禮儀星級(jí)管理評(píng)星是根據(jù)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的批示，我們園分隊(duì)對(duì)那些對(duì)工作負(fù)責(zé)，對(duì)乘客熱心耐心的46名隊(duì)員，評(píng)為一季度星級(jí)隊(duì)員，鼓舞隊(duì)員們的士氣。

二是通過開展座談會(huì)對(duì)整體隊(duì)伍進(jìn)行新老交替，園分隊(duì)在過完春節(jié)以后送走了8名年過60的老隊(duì)員，這些老隊(duì)員們?yōu)槲覀儓@隊(duì)奉獻(xiàn)了自己的光和熱，為我們園隊(duì)爭(zhēng)得了不少榮譽(yù)，安頓好他們未來的生活后又迎來了8名新隊(duì)員，為我們園分隊(duì)又增添了一股新的活力。

三通過開展文明禮儀講座，讓隊(duì)員們更多了解禮儀與安全的關(guān)系，學(xué)會(huì)更多地掌握遇到突發(fā)事件的處理，較為集中的地方如何防范極端和突發(fā)事件的發(fā)生和處理。還學(xué)會(huì)了與形形色色的人如何打交道，提高了隊(duì)員的工作積極性。站在對(duì)方的立場(chǎng)為乘客服務(wù)！園分隊(duì)還組織隊(duì)員們積極參加運(yùn)動(dòng)會(huì)，鍛煉了隊(duì)員們的身心健康。同時(shí)還組織了對(duì)各隊(duì)組長(zhǎng)的專業(yè)培訓(xùn)，定期召開組長(zhǎng)會(huì)，很據(jù)情況為各站臺(tái)各組長(zhǎng)布置任務(wù)，做不同的，為管理層面的提高上了一個(gè)新臺(tái)階。對(duì)殘疾朋友的服務(wù)我們更是細(xì)心呵護(hù)，為了能夠提高和殘疾乘客的交流水平，隊(duì)長(zhǎng)每天都組織隊(duì)員們加班加點(diǎn)練習(xí)手語，為《隱形的翅膀》活動(dòng)繼續(xù)延伸。

四是根據(jù)三環(huán)主路車多人多客流量大的狀況我們制定了一系列的管理方案，積極組織乘客秩序排隊(duì)，按順序上下車，在社區(qū)里組織宣傳排隊(duì)及垃圾分類垃圾減量活動(dòng)。讓文明禮儀、節(jié)能減排、低碳生活走進(jìn)社區(qū)。同時(shí)在站臺(tái)上插放旗桿，讓每班車次按照固定地點(diǎn)停車，讓每天都成為排隊(duì)日。

五特殊事情特殊對(duì)待。園分隊(duì)地處三環(huán)主路，從木樨園橋西到玉泉營(yíng)的橋東。草橋和木樨園是外地人較多的地方，木樨園緊鄰批發(fā)市場(chǎng)，上貨人員較多，我們會(huì)在站臺(tái)組織帶大包的人員先上車，為包找一個(gè)放處。同時(shí)向其他乘客表示感謝，希望能理解支持我們的工作，這樣不會(huì)產(chǎn)生擁擠，為乘客節(jié)省更多的時(shí)間。而草橋是外地長(zhǎng)途車進(jìn)出京的必經(jīng)之路，路況非常復(fù)雜，所以對(duì)我們園分隊(duì)的乘車引導(dǎo)員們將是極大的考驗(yàn)。不按地點(diǎn)停車，亂停亂放時(shí)有發(fā)生，而且是正好堵在了公交車的出口，根據(jù)這一情況我們制定特殊的管理方案，一勸，二是管，三是幫助，主要是幫助那些外地司機(jī)盡快離開三環(huán)主路盡量不予警察接觸。

乘坐公共汽車和地鐵

排隊(duì)候車，先下后上。讓婦女、老人、小孩和殘疾人先上車。

注意安全，扶好、坐好。不要將身體伸到車廂外，或隨意動(dòng)車廂里的設(shè)施。

主動(dòng)給老人、病人、殘疾人、孕婦和帶小孩的婦女讓座。

尊重司乘人員，主動(dòng)按規(guī)定買票。

愛護(hù)環(huán)境衛(wèi)生，保持車廂和站內(nèi)的環(huán)境衛(wèi)生，不能向窗外扔?xùn)|西。

內(nèi)容提要奧爾森教授認(rèn)為，在非市場(chǎng)的集體行動(dòng)中，只要集體物品給個(gè)人帶來的利益大于集體物品的總成本，個(gè)人就愿意為集團(tuán)提供集體物品，本文對(duì)這一觀點(diǎn)進(jìn)行了補(bǔ)充，進(jìn)一步認(rèn)為，只要集體物品給部分成員帶來的利益大于集體物品的總成本，這部分成員就愿意為集團(tuán)提供集體物品。從這一觀點(diǎn)出發(fā)，作者對(duì)奧爾森教授認(rèn)為小集團(tuán)的效率高于大集團(tuán)的結(jié)論進(jìn)行了修正，認(rèn)為在大多數(shù)情況下大集團(tuán)更有利于增進(jìn)集團(tuán)成員的利益。

關(guān)鍵詞：大集團(tuán)；共有資源；免費(fèi)乘車

一、集體物品的兩難困境

集團(tuán)是人類存在的一種基本形式，它“是一些有共同利益的個(gè)人”⑴組成的，集團(tuán)或組織存在的基本功能是為本集團(tuán)的全體人員提供集體物品。集體物品的與個(gè)人物品比較有一個(gè)顯著的特點(diǎn)，這就是，“集團(tuán)中的全體成員對(duì)獲得這一集團(tuán)利益有著共同的興趣，但他們對(duì)承擔(dān)為獲得這一集團(tuán)利益而要付出的成本卻沒有共同興趣。每個(gè)人都希望別人付出全部成本，而且不管他自己是否分擔(dān)了成本，一般總能得到提供的利益。”⑵這樣，集團(tuán)中集體物品的共享性與集體物品生產(chǎn)成本的分擔(dān)性便成了集團(tuán)理論不可回避的中心問題。一方面，一個(gè)集團(tuán)或組織只有為其成員提供集體物品，這個(gè)集團(tuán)或組織才能延續(xù)和發(fā)展；另一方面，集團(tuán)成員要承擔(dān)集體物品生產(chǎn)的成本又有可能提高集團(tuán)的離心傾向，加速集團(tuán)的解體。這就是集團(tuán)集體物品的兩難困境。那么社會(huì)是如何化解這個(gè)兩難困境的呢？為此，奧爾森教授考察了各種類型的組織，他得出的結(jié)論是，在提供集體物品這個(gè)問題上，小集團(tuán)比大集團(tuán)更有效率。他解釋說，在小集團(tuán)中如果某個(gè)人受到激勵(lì)提供集體物品，既使要他承擔(dān)全部成本，他也會(huì)提供。因?yàn)樗麖倪@件集體物品中得到的利益超過了該物品的總成本。而在大集團(tuán)中，卻“沒有一個(gè)成員獲得的收益的份額足以使他有動(dòng)力單獨(dú)提供集體物品”。⑶盡管集體物品對(duì)集團(tuán)來說是如此珍貴，但卻不能激勵(lì)個(gè)體成員承擔(dān)實(shí)現(xiàn)集團(tuán)利益所需要的成本。雖然大集團(tuán)存在激勵(lì)不足的問題，但是大集團(tuán)畢竟是客觀存在，那么大集團(tuán)又是如何解決集體物品生產(chǎn)的效率的呢，在這方面奧爾森列舉了一些具體辦法。

首先是“選擇性”激勵(lì)。選擇性激勵(lì)就是給集團(tuán)成員提供非公共品，以激勵(lì)集團(tuán)中的個(gè)人采取有利于集團(tuán)利益的方法。選擇性激勵(lì)的實(shí)施可以采取經(jīng)濟(jì)的方式，也可以采取社會(huì)的、心理的等非經(jīng)濟(jì)措施，但究竟選擇何種措施，應(yīng)充分考慮個(gè)體成員的理性需求。其次是“邦聯(lián)”制方法。就是將一個(gè)大集團(tuán)分成若干個(gè)小集團(tuán)，每個(gè)小集團(tuán)與別的集團(tuán)一起組成大集團(tuán)的聯(lián)邦。第三是方法。奧爾森舉例說，一個(gè)許多人參加的會(huì)議是難以迅速、仔細(xì)地做出決策的，因?yàn)閭€(gè)人的意見對(duì)會(huì)議的結(jié)果不會(huì)產(chǎn)生太大的影響，因而理性的個(gè)人不想花過多精力，所以這樣的大型會(huì)議效率不高。正是由于這些原因，大型組織在行動(dòng)時(shí)總是求助于小集團(tuán)，這樣就形成了委員會(huì)、小組委員會(huì)和小型領(lǐng)導(dǎo)集團(tuán)。

然而，奧爾森提出的這些辦法并沒有真正解決大集團(tuán)的效率問題，還是仍然在小集團(tuán)的效率高于大集團(tuán)這個(gè)問題上進(jìn)行循環(huán)論證，要解決大集團(tuán)的效率問題，除非把大集團(tuán)劃小，這也就是奧爾森在集團(tuán)效率問題上的核心觀點(diǎn)。很明顯，這種觀點(diǎn)或理論并沒有解決集體物品的兩難困境這一理論難題，更沒有對(duì)現(xiàn)實(shí)生活中大集團(tuán)比小集團(tuán)的發(fā)展趨勢(shì)更為強(qiáng)勁這一客觀現(xiàn)實(shí)做出解釋。