買方xxx（以下簡稱甲方）

賣方xxx（以下簡稱乙方）

保證人xxx（以下簡稱丙方）

上列當(dāng)事人就汽車買賣事宜訂立合約如下：

第一條甲方就其約定，將其所有的轎車售予乙方，乙方買受。

第二條后記轎車的買賣總金額為人民幣xx元整。乙方依照下列方式支付款項予甲方。

報告名稱：家庭轎車市場研究

調(diào)查地點：北京、上海、廣州、重慶、天津、武漢

調(diào)查方法：入戶調(diào)查

調(diào)查時間：2000年1－4月

樣本量：1925被訪者：城市居民

調(diào)查機構(gòu)：中國社會調(diào)查事務(wù)所SSIC

摘要：闡述常用衣帽架框架設(shè)計存在的問題，針對存在的問題點，在優(yōu)化衣帽架框架設(shè)計時，增加衣帽架兩側(cè)豎梁設(shè)計，使衣帽架框架和后地板框架形成整體封閉結(jié)構(gòu)。從而不僅有效滿足尾碰過程能量的傳遞和分散，而且增加后輪包的局部動剛度和整個車身的扭轉(zhuǎn)剛度。

關(guān)鍵詞：轎車；衣帽架；框架結(jié)構(gòu)；優(yōu)化設(shè)計

汽車的衣帽架結(jié)構(gòu)主要由后座椅靠背橫梁、后風(fēng)窗流水槽橫梁、衣帽架覆蓋件等組成，左右兩側(cè)與側(cè)圍總成連接。從功能上說，前側(cè)支撐后座椅靠背，上側(cè)安裝擱物板，并能承載一定的擱物重量，后側(cè)設(shè)計有后風(fēng)擋安裝面和流水槽，也需要承載一定載荷[1]。從性能上說，衣帽架結(jié)構(gòu)的設(shè)計，對車身的尾碰性能、行李箱入侵、車身扭轉(zhuǎn)剛度都有較大的決定因素。

1常用衣帽架框架結(jié)構(gòu)

1.1常用設(shè)計方案目前常用衣帽架框架結(jié)構(gòu)主要是在前部設(shè)計有后座椅靠背橫梁，后部有后風(fēng)窗流水槽橫梁，該兩橫梁在與左右側(cè)圍總成連接。圖1為現(xiàn)有衣帽架結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，衣帽架總成1與左右側(cè)圍總成2、3連接成整體結(jié)構(gòu)，4為后地板框架總成（簡化為虛線所示）。衣帽架總成與上車體側(cè)圍總成2、3連接，并與下車體后地板框架總成4連接。1—衣帽架總成；2—左側(cè)圍總成；3—右側(cè)圍總成；4—后地板框架總成圖2為現(xiàn)有衣帽架結(jié)構(gòu)A-A視圖。衣帽架總成1由后座椅靠背橫梁5、后風(fēng)窗流水槽橫梁6、衣帽架7組成。5—后座椅靠背橫梁；6—后風(fēng)窗流水槽橫梁；7—衣帽架圖2A-A視圖Fig.2SectionA-A由圖1、圖2所示，現(xiàn)有衣帽架結(jié)構(gòu)設(shè)計時，衣帽架總成1中的后座椅靠背橫梁5、后風(fēng)窗流水槽橫梁6只與左右側(cè)圍總成2、3連接，側(cè)圍總成上沒有設(shè)計豎粱，用來連接衣帽架總成1和后地板框架總成4。1.2常用方案的缺陷由于結(jié)構(gòu)原因，導(dǎo)致衣帽架總成1中的框架和后地板總成框架4沒有形成封閉的整體框架結(jié)構(gòu)。在尾碰撞時，碰撞力通過后地板框架中縱梁直接傳到前部，增加傷害后排乘客人員傷害。在車輛行駛時，突然的剎車，會導(dǎo)致行李箱的行李也會直接碰撞后排成員，造成人員人身傷害。在市場車型中，也會經(jīng)常反饋后輪包動剛度不足，導(dǎo)致車輛使用一段時間后，出現(xiàn)后輪包開裂現(xiàn)象。另外，不封閉的框架結(jié)構(gòu)大大影響車身的扭轉(zhuǎn)剛度。

2優(yōu)化衣帽架框架結(jié)構(gòu)

)內(nèi)容摘要:整合營銷傳播的概念自從上世紀90年代由美國西北大學(xué)舒爾茨教授提出以來得到了廣泛的認同。整合營銷被應(yīng)用在包括家電業(yè)在內(nèi)的諸多領(lǐng)域,顯示出良好的效果。在我國轎車營銷領(lǐng)域?qū)τ谡蠣I銷的應(yīng)用雖然剛剛開始,卻已為理論界和企業(yè)所重視。我國的轎車市場已經(jīng)由賣方市場進入了買方市場,傳統(tǒng)的營銷模式已經(jīng)不能夠勝任新形勢下的營銷工作。我國轎車企業(yè)必須尋找到新的營銷理論做指導(dǎo)。本文首先簡單分析了轎車企業(yè)引入整合營銷理念的必要性,接著應(yīng)用整合營銷理論對我國轎車廠商的營銷工作提出了建議。

關(guān)鍵詞:整合營銷傳播客戶關(guān)系管理危機公關(guān)核心競爭力

由于多數(shù)汽車提供的是相同的性能和特征,傳統(tǒng)的差別正在消失,汽車廠商可能將面對汽車像大型家電和電腦一樣成為一般商品的狀況。我國汽車市場也必然經(jīng)歷這樣的發(fā)展階段。當(dāng)轎車市場進入買方市場,消費者越來越挑剔的時候,就需要引入整合營銷的理論。

轎車企業(yè)引入整合營銷的必要性

20世紀90年代以后,市場環(huán)境發(fā)生了很大的變化,科技進步日新月異,商品生產(chǎn)高度自動化、標準化,競爭者在產(chǎn)品、渠道、技術(shù)、成本等方面越來越相近。

面對這些市場環(huán)境的新變化,以美國西北大學(xué)教授舒爾茨(Schultz)等為代表的學(xué)者提出了整合營銷傳播理論。整合營銷傳播是指企業(yè)在經(jīng)營活動過程中,以由外而內(nèi)(Outside-in)的戰(zhàn)略觀點為基礎(chǔ),為了與利害關(guān)系者(Stakeholders&InterestGroups)進行有效的溝通,以營銷傳播管理者為主體所展開的傳播戰(zhàn)略,即為了對消費者、從業(yè)人員、投資者、競爭對手等直接利害關(guān)系者(InterestGroups)和社區(qū)、大眾媒體、政府、各種社會團體等間接利害關(guān)系者(Stakeholders)進行密切、有機的傳播活動,營銷傳播管理者應(yīng)該了解他們的需求,并反映到企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略中,持續(xù)、一貫地提出合適的對策。為此,應(yīng)首先決定符合企業(yè)實情的各種傳播手段和方法的優(yōu)先次序,通過計劃、調(diào)整、控制等管理過程,有效地、階段性地整合諸多企業(yè)傳播活動。整合營銷傳播區(qū)別于傳統(tǒng)營銷傳播的關(guān)鍵在于整個活動的中心由生產(chǎn)者向消費者的轉(zhuǎn)移。

內(nèi)容摘要:整合營銷傳播的概念自從上世紀90年代由美國西北大學(xué)舒爾茨教授提出以來得到了廣泛的認同。整合營銷被應(yīng)用在包括家電業(yè)在內(nèi)的諸多領(lǐng)域,顯示出良好的效果。在我國轎車營銷領(lǐng)域?qū)τ谡蠣I銷的應(yīng)用雖然剛剛開始,卻已為理論界和企業(yè)所重視。我國的轎車市場已經(jīng)由賣方市場進入了買方市場,傳統(tǒng)的營銷模式已經(jīng)不能夠勝任新形勢下的營銷工作。我國轎車企業(yè)必須尋找到新的營銷理論做指導(dǎo)。本文首先簡單分析了轎車企業(yè)引入整合營銷理念的必要性,接著應(yīng)用整合營銷理論對我國轎車廠商的營銷工作提出了建議。

關(guān)鍵詞:整合營銷傳播客戶關(guān)系管理危機公關(guān)核心競爭力

由于多數(shù)汽車提供的是相同的性能和特征,傳統(tǒng)的差別正在消失,汽車廠商可能將面對汽車像大型家電和電腦一樣成為一般商品的狀況。我國汽車市場也必然經(jīng)歷這樣的發(fā)展階段。當(dāng)轎車市場進入買方市場,消費者越來越挑剔的時候,就需要引入整合營銷的理論。

轎車企業(yè)引入整合營銷的必要性

20世紀90年代以后,市場環(huán)境發(fā)生了很大的變化,科技進步日新月異,商品生產(chǎn)高度自動化、標準化,競爭者在產(chǎn)品、渠道、技術(shù)、成本等方面越來越相近。

面對這些市場環(huán)境的新變化,以美國西北大學(xué)教授舒爾茨(Schultz)等為代表的學(xué)者提出了整合營銷傳播理論。整合營銷傳播是指企業(yè)在經(jīng)營活動過程中,以由外而內(nèi)(Outside-in)的戰(zhàn)略觀點為基礎(chǔ),為了與利害關(guān)系者(Stakeholders&InterestGroups)進行有效的溝通,以營銷傳播管理者為主體所展開的傳播戰(zhàn)略,即為了對消費者、從業(yè)人員、投資者、競爭對手等直接利害關(guān)系者(InterestGroups)和社區(qū)、大眾媒體、政府、各種社會團體等間接利害關(guān)系者(Stakeholders)進行密切、有機的傳播活動,營銷傳播管理者應(yīng)該了解他們的需求,并反映到企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略中,持續(xù)、一貫地提出合適的對策。為此,應(yīng)首先決定符合企業(yè)實情的各種傳播手段和方法的優(yōu)先次序,通過計劃、調(diào)整、控制等管理過程,有效地、階段性地整合諸多企業(yè)傳播活動。整合營銷傳播區(qū)別于傳統(tǒng)營銷傳播的關(guān)鍵在于整個活動的中心由生產(chǎn)者向消費者的轉(zhuǎn)移。

1998年底，我國汽車行業(yè)（含摩托車）目錄內(nèi)，共有2426家企業(yè)，其中集體、私人、股份合作制企業(yè)占24.5％。在這些企業(yè)中，汽車整車制造廠115家，車用發(fā)動機廠56家，汽車摩托車配件廠1628家。

115家整車廠中，1998年產(chǎn)銷量大于10萬輛的企業(yè)只有7家（上海大眾、一汽、天汽、東風(fēng)、長安、柳微、昌河），5～10萬輛的4家，1～5萬輛的9家。其中前13家整車企業(yè)的產(chǎn)量占全行業(yè)的92％。

整車制造分為載貨（重中輕微）、越野、客車、轎車、底盤、其它六類。其中轎車占全部整車的比例，從1991年的11.4％，提升到1998年的31.2％，已超過了載貨車，成為我國汽車工業(yè)增長的主力車種（全世界轎車產(chǎn)量占汽車總產(chǎn)量69％）。

1998年，我國汽車工業(yè)產(chǎn)值2787億元（當(dāng)年價），資產(chǎn)總計5044億元，利潤總額58億元。汽車工業(yè)增加值占工業(yè)GDP的比重不到2％（發(fā)達國家一般占10％），在國民經(jīng)濟中的地位，離“支柱產(chǎn)業(yè)”還差得遠。

我國轎車工業(yè)以國家定點的8個基地為主體（就是上世紀80年代定的“三大三小”，又增加兵器、航空二部基地），現(xiàn)共有14個整車廠。表3－1反映了我國轎車整車廠的基本情況。

注：

內(nèi)容摘要:本文從轎車產(chǎn)業(yè)價值鏈入手,分析了我國轎車產(chǎn)業(yè)價值鏈中上下游產(chǎn)業(yè)所面臨的優(yōu)勢與劣勢,就各個環(huán)節(jié)以及整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展戰(zhàn)略提出了相關(guān)的對策建議,以期促進中國轎車產(chǎn)業(yè)整體附加值的快速提升。

關(guān)鍵詞:轎車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)價值鏈發(fā)展模式

汽車國際市場的趨同,國內(nèi)市場的需求高漲,對于我國汽車產(chǎn)業(yè)既有難得的發(fā)展機遇,也有更加嚴峻的挑戰(zhàn)。我國轎車產(chǎn)業(yè)如能在現(xiàn)有基礎(chǔ)上完善和延伸自身的產(chǎn)業(yè)鏈,發(fā)展成具有高度升級能力的產(chǎn)業(yè)集群,才能嵌入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈,提升整個產(chǎn)業(yè)應(yīng)對外部挑戰(zhàn)的能力。

我國轎車產(chǎn)業(yè)價值鏈現(xiàn)狀

轎車產(chǎn)業(yè)價值鏈是將轎車產(chǎn)品從提出概念到設(shè)計、研究、開發(fā),經(jīng)過不同階段的加工制成成品送到消費者手中,并不斷提供服務(wù)的一個動態(tài)過程。

(一)轎車零部件產(chǎn)業(yè)

國家統(tǒng)計局22日的數(shù)據(jù)顯示，7月份我國轎車產(chǎn)量同比增長了554％。專家分析，這并非市場銷售火爆，原創(chuàng)：而是去年同期基數(shù)過低，轎車市場呈現(xiàn)出近年來罕見的沒有熱度的被動性高增長特征。

統(tǒng)計顯示，7月份全國共生產(chǎn)轎車2648萬輛，同比增幅比前幾個月明顯提高，當(dāng)月有半數(shù)地區(qū)增幅超過100％。但轎車總產(chǎn)量不但未能再創(chuàng)新高，反而比6月份下降了1萬輛以上，轎車銷量更是下降了23萬輛。

國家統(tǒng)計局工交司專家分析，由于去年7月份以后轎車產(chǎn)量大幅減少，使得今年下半年轎車產(chǎn)量即使維持現(xiàn)有水平也能實現(xiàn)高增長。

全國轎車生產(chǎn)再度出現(xiàn)持續(xù)產(chǎn)大于銷現(xiàn)象。今年前7個月轎車生產(chǎn)企業(yè)累計新增庫存357萬輛，新增庫存明顯集中在少數(shù)企業(yè)。國家統(tǒng)計局工交司專家指出，當(dāng)前轎車市場雖比最低迷的時期有所好轉(zhuǎn)，但基礎(chǔ)并不穩(wěn)固，市場表現(xiàn)也遠沒有統(tǒng)計數(shù)字所顯示的那么樂觀。

統(tǒng)計顯示，1至7月份，全國累計生產(chǎn)轎車16072萬輛，比去年同期增長111％。

內(nèi)容摘要:整合營銷傳播的概念自從上世紀90年代由美國西北大學(xué)舒爾茨教授提出以來得到了廣泛的認同。整合營銷被應(yīng)用在包括家電業(yè)在內(nèi)的諸多領(lǐng)域,顯示出良好的效果。在我國轎車營銷領(lǐng)域?qū)τ谡蠣I銷的應(yīng)用雖然剛剛開始,卻已為理論界和企業(yè)所重視。我國的轎車市場已經(jīng)由賣方市場進入了買方市場,傳統(tǒng)的營銷模式已經(jīng)不能夠勝任新形勢下的營銷工作。我國轎車企業(yè)必須尋找到新的營銷理論做指導(dǎo)。本文首先簡單分析了轎車企業(yè)引入整合營銷理念的必要性,接著應(yīng)用整合營銷理論對我國轎車廠商的營銷工作提出了建議。

關(guān)鍵詞:整合營銷傳播客戶關(guān)系管理危機公關(guān)核心競爭力

由于多數(shù)汽車提供的是相同的性能和特征,傳統(tǒng)的差別正在消失,汽車廠商可能將面對汽車像大型家電和電腦一樣成為一般商品的狀況。我國汽車市場也必然經(jīng)歷這樣的發(fā)展階段。當(dāng)轎車市場進入買方市場,消費者越來越挑剔的時候,就需要引入整合營銷的理論。

轎車企業(yè)引入整合營銷的必要性

20世紀90年代以后,市場環(huán)境發(fā)生了很大的變化,科技進步日新月異,商品生產(chǎn)高度自動化、標準化,競爭者在產(chǎn)品、渠道、技術(shù)、成本等方面越來越相近。

面對這些市場環(huán)境的新變化,以美國西北大學(xué)教授舒爾茨(Schultz)等為代表的學(xué)者提出了整合營銷傳播理論。整合營銷傳播是指企業(yè)在經(jīng)營活動過程中,以由外而內(nèi)(Outside-in)的戰(zhàn)略觀點為基礎(chǔ),為了與利害關(guān)系者(Stakeholders&InterestGroups)進行有效的溝通,以營銷傳播管理者為主體所展開的傳播戰(zhàn)略,即為了對消費者、從業(yè)人員、投資者、競爭對手等直接利害關(guān)系者(InterestGroups)和社區(qū)、大眾媒體、政府、各種社會團體等間接利害關(guān)系者(Stakeholders)進行密切、有機的傳播活動,營銷傳播管理者應(yīng)該了解他們的需求,并反映到企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略中,持續(xù)、一貫地提出合適的對策。為此,應(yīng)首先決定符合企業(yè)實情的各種傳播手段和方法的優(yōu)先次序,通過計劃、調(diào)整、控制等管理過程,有效地、階段性地整合諸多企業(yè)傳播活動。整合營銷傳播區(qū)別于傳統(tǒng)營銷傳播的關(guān)鍵在于整個活動的中心由生產(chǎn)者向消費者的轉(zhuǎn)移。

內(nèi)容摘要:整合營銷傳播的概念自從上世紀90年代由美國西北大學(xué)舒爾茨教授提出以來得到了廣泛的認同。整合營銷被應(yīng)用在包括家電業(yè)在內(nèi)的諸多領(lǐng)域,顯示出良好的效果。在我國轎車營銷領(lǐng)域?qū)τ谡蠣I銷的應(yīng)用雖然剛剛開始,卻已為理論界和企業(yè)所重視。我國的轎車市場已經(jīng)由賣方市場進入了買方市場,傳統(tǒng)的營銷模式已經(jīng)不能夠勝任新形勢下的營銷工作。我國轎車企業(yè)必須尋找到新的營銷理論做指導(dǎo)。本文首先簡單分析了轎車企業(yè)引入整合營銷理念的必要性,接著應(yīng)用整合營銷理論對我國轎車廠商的營銷工作提出了建議。

關(guān)鍵詞:整合營銷傳播客戶關(guān)系管理危機公關(guān)核心競爭力

由于多數(shù)汽車提供的是相同的性能和特征,傳統(tǒng)的差別正在消失,汽車廠商可能將面對汽車像大型家電和電腦一樣成為一般商品的狀況。我國汽車市場也必然經(jīng)歷這樣的發(fā)展階段。當(dāng)轎車市場進入買方市場,消費者越來越挑剔的時候,就需要引入整合營銷的理論。

轎車企業(yè)引入整合營銷的必要性

20世紀90年代以后,市場環(huán)境發(fā)生了很大的變化,科技進步日新月異,商品生產(chǎn)高度自動化、標準化,競爭者在產(chǎn)品、渠道、技術(shù)、成本等方面越來越相近。

面對這些市場環(huán)境的新變化,以美國西北大學(xué)教授舒爾茨(Schultz)等為代表的學(xué)者提出了整合營銷傳播理論。整合營銷傳播是指企業(yè)在經(jīng)營活動過程中,以由外而內(nèi)(Outside-in)的戰(zhàn)略觀點為基礎(chǔ),為了與利害關(guān)系者(Stakeholders&InterestGroups)進行有效的溝通,以營銷傳播管理者為主體所展開的傳播戰(zhàn)略,即為了對消費者、從業(yè)人員、投資者、競爭對手等直接利害關(guān)系者(InterestGroups)和社區(qū)、大眾媒體、政府、各種社會團體等間接利害關(guān)系者(Stakeholders)進行密切、有機的傳播活動,營銷傳播管理者應(yīng)該了解他們的需求,并反映到企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略中,持續(xù)、一貫地提出合適的對策。為此,應(yīng)首先決定符合企業(yè)實情的各種傳播手段和方法的優(yōu)先次序,通過計劃、調(diào)整、控制等管理過程,有效地、階段性地整合諸多企業(yè)傳播活動。整合營銷傳播區(qū)別于傳統(tǒng)營銷傳播的關(guān)鍵在于整個活動的中心由生產(chǎn)者向消費者的轉(zhuǎn)移。