摘要:以安順市五棟測試建筑為研究對象，改變建筑的外圍護(hù)結(jié)構(gòu)熱工性能參數(shù)，運用DeST-h能耗模擬軟件進(jìn)行模擬計算，根據(jù)實測房間內(nèi)的溫濕度及房間供暖耗電量，計算得出不同圍護(hù)結(jié)構(gòu)的節(jié)能效果。實驗表明，通過降低外墻傳熱系數(shù)測試建筑的節(jié)能率為29．969%～47．624%，耗電量降低2560．9kW～4757．9kW。模擬計算及實驗均得出，提高圍護(hù)結(jié)構(gòu)保溫效果，供暖耗電量減少，居住環(huán)境也相應(yīng)改善。

關(guān)鍵詞:溫和地區(qū)，圍護(hù)結(jié)構(gòu)，節(jié)能，DeST-h

安順位于貴州省中西部，屬于高原型濕潤亞熱帶季風(fēng)氣候，年平均氣溫14℃，年平均相對濕度80%，年平均風(fēng)速2．4m/s，氣候分區(qū)屬典型的溫和地區(qū)。隨著JGJ475—2019溫和地區(qū)居用建筑節(jié)能設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的實施，溫和地區(qū)開展居住建筑節(jié)能設(shè)計正式執(zhí)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。本文通過建立在安順的五棟實驗建筑，具有相同建筑面積、窗墻比、朝向，改變建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的熱工性能，研究不同建筑冬季供暖的節(jié)能效果。

1測試建筑概況

通過修建的五棟節(jié)能對比測試房，開展了建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)節(jié)能效果的實驗研究。對比測試房具有相同建筑面積、相同外窗朝向、相同窗墻比，測試時設(shè)定相同室溫，通過實測不同圍護(hù)結(jié)構(gòu)條件下對比測試房冬季供暖耗電量，分析測試房供暖節(jié)能效果。測試房如圖1，圖2所示，測試房外圍護(hù)結(jié)構(gòu)熱工參數(shù)見表1。其中1號樓結(jié)構(gòu)形式為磚混結(jié)構(gòu)，2號～5號樓結(jié)構(gòu)形式均為鋼筋混凝土異形柱結(jié)構(gòu)。1號樓圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用粘土磚加單玻窗，代表20世紀(jì)80年代～90年代普通住宅，稱基礎(chǔ)建筑;2號樓代表節(jié)能50%住宅;3號、4號樓代表節(jié)能65%的不同構(gòu)造形式的住宅，其中3號樓為加氣混凝土外墻構(gòu)造，4號樓為自保溫砌塊外墻構(gòu)造;5號樓代表節(jié)能75%住宅。

2測試方案

摘要：對11棟不同類型建筑的給水系統(tǒng)進(jìn)行了超壓出流實測分析。結(jié)果表明，普通水龍頭和節(jié)水龍頭的超壓出流率分別大于55%和61%。

超壓出流是指給水配件前的靜水壓大于流出水頭，其流量大于額定流量的現(xiàn)象，兩流量的差值為超壓出流量，這部分流量未產(chǎn)生正常的使用效益，且其流失又不易被人們察覺和認(rèn)識，屬“隱形”水量浪費。此外，超壓出流會帶來如下危害：①由于水壓過大，龍頭開啟時水成射流噴濺，影響人們使用；②超壓出流破壞了給水流量的正常分配。③易產(chǎn)生噪音、水擊及管道振動，使閥門和給水龍頭等使用壽命縮短，并可能引起管道連接處松動、漏水甚至損壞，加劇了水的浪費。為了解建筑給水系統(tǒng)超壓出流現(xiàn)狀，筆者對此進(jìn)行了實測分析。

1測試對象

選擇11棟不同高度和不同供水類型的建筑作為測試對象，其中多層建筑3棟，均為外網(wǎng)直接供水；高層建筑8棟，一般均分為2個區(qū)，低區(qū)由外網(wǎng)供水，高區(qū)由水泵、高位水箱聯(lián)合供水或由變頻調(diào)速泵供水，有的樓層住戶支管上設(shè)有減壓閥。

通過對目前建筑中普遍配置的螺旋升降式鑄鐵水龍頭(以下簡稱“普通水龍頭”)和陶瓷片密封水嘴(以下簡稱“節(jié)水龍頭”)使用時的壓力和流量進(jìn)行測試，了解建筑給水系統(tǒng)超壓出流現(xiàn)狀。

2測試裝置

摘要：對11棟不同類型建筑的給水系統(tǒng)進(jìn)行了超壓出流實測分析。結(jié)果表明，普通水龍頭和節(jié)水龍頭的超壓出流率分別大于55%和61%。

超壓出流是指給水配件前的靜水壓大于流出水頭，其流量大于額定流量的現(xiàn)象，兩流量的差值為超壓出流量，這部分流量未產(chǎn)生正常的使用效益，且其流失又不易被人們察覺和認(rèn)識，屬“隱形”水量浪費。此外，超壓出流會帶來如下危害：①由于水壓過大，龍頭開啟時水成射流噴濺，影響人們使用；②超壓出流破壞了給水流量的正常分配。③易產(chǎn)生噪音、水擊及管道振動，使閥門和給水龍頭等使用壽命縮短，并可能引起管道連接處松動、漏水甚至損壞，加劇了水的浪費。為了解建筑給水系統(tǒng)超壓出流現(xiàn)狀，筆者對此進(jìn)行了實測分析。

1測試對象

選擇11棟不同高度和不同供水類型的建筑作為測試對象，其中多層建筑3棟，均為外網(wǎng)直接供水；高層建筑8棟，一般均分為2個區(qū)，低區(qū)由外網(wǎng)供水，高區(qū)由水泵、高位水箱聯(lián)合供水或由變頻調(diào)速泵供水，有的樓層住戶支管上設(shè)有減壓閥。

通過對目前建筑中普遍配置的螺旋升降式鑄鐵水龍頭(以下簡稱“普通水龍頭”)和陶瓷片密封水嘴(以下簡稱“節(jié)水龍頭”)使用時的壓力和流量進(jìn)行測試，了解建筑給水系統(tǒng)超壓出流現(xiàn)狀。

2測試裝置

建筑結(jié)構(gòu)及振源環(huán)境

實測建筑物為廣州市某職業(yè)學(xué)院內(nèi)一棟綜合樓(見圖1)，該樓為框架結(jié)構(gòu)，地下一層，層高4.2米，地上四層，首層層高3.5米，二、三、四層層高均為3.3米。該綜合樓所受環(huán)境振動影響不僅有地面道路交通誘發(fā)的振動，還包括高架路誘發(fā)的振動，是一個多振源的復(fù)雜振動環(huán)境。環(huán)城高速上車流量較大，重型車較多，車速約為70km/h；城市道路內(nèi)以小型車和公交車為主，車速約為40km/h。

現(xiàn)場實測

1測試概況

。建筑結(jié)構(gòu)內(nèi)共布置5個測點，包括：建筑物一層3號測點、二層4號測點、三層5號測點、四層6號測點、樓頂7號測點，為消除建筑結(jié)構(gòu)構(gòu)件局部振動的影響，將建筑結(jié)構(gòu)內(nèi)的測點布置在走廊樓梯處靠近柱子的位置，柱子的豎向剛度大。為比較室外地面和建筑結(jié)構(gòu)內(nèi)的振動差異，在靠近建筑物室外的路旁布置了兩個測點，即位于公路路邊的1號測點和距路邊5米處的2號測點。為對比城市道路系統(tǒng)誘發(fā)的建筑結(jié)構(gòu)振動在豎向和水平向的不同，在每個測點分別布置豎向和水平兩個方向的加速度傳感器，豎向測點傳感器編號分別為1、3、5、7、9、11、13；水平測點傳感器編號分別為2、4、6、8、10、12、14。由于數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)通道數(shù)的限制，通過調(diào)整水平向加速度拾振器的方向來分別測試結(jié)構(gòu)順橋水平向振動和垂橋水平向振動。試驗儀器為丹麥B&K公司的PULSE振動及聲學(xué)信號采集分析系統(tǒng)和B&K-8340型加速度拾振器。各儀器和傳感器在測試前均進(jìn)行了調(diào)試和標(biāo)定。測試過程和方法參照國家標(biāo)準(zhǔn)《城市區(qū)域環(huán)境振動測量方法》[13]進(jìn)行。測試從下午4時開始，于晚間10時結(jié)束，共測試了10組數(shù)據(jù)，每次采集時間為3~5min，其中前三組數(shù)據(jù)和最后兩組數(shù)據(jù)的實測內(nèi)容為豎向、水平垂橋向振動，第四組到第八組實測內(nèi)容為豎向、水平順橋向振動，第六次測試數(shù)據(jù)由于設(shè)備故障而不予采用。所有試驗數(shù)據(jù)均進(jìn)行了濾波處理。

2測試結(jié)果分析

摘要：本文對長沙市內(nèi)幾棟地上商場和地下超市的溫濕度、風(fēng)速和CO2濃度進(jìn)行了測試分析，分析了其中一家地下超市CO2濃度和溫度隨時間的變化。發(fā)現(xiàn)這些地方的溫濕度均在ASHARE規(guī)定的舒適域內(nèi)，但是地下超市的CO2濃度卻是超過了標(biāo)準(zhǔn)的，因此導(dǎo)致地下超市70%以上的顧客感覺到空氣不新鮮，悶。提出了設(shè)計時要合理計算新風(fēng)量，并根據(jù)客流量大小調(diào)節(jié)新風(fēng)量，以使CO2濃度在國家規(guī)定的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)之下。

關(guān)鍵詞：二氧化碳濃度地下超市商場溫濕度

0前言

我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動了商業(yè)建筑的興旺，隨著地面建筑用地的日益緊張，人們開始在地下尋找發(fā)展空間。與地面環(huán)境相比,地下空間環(huán)境有著明顯的不同之處,主要表現(xiàn)在空氣流通差、陽光和自然光缺乏、封閉和潮濕等等?，F(xiàn)代化的商場、超市等建筑面積達(dá)上萬平方米,經(jīng)營的商品種類繁多,商場柜臺平面布置靈活,照明設(shè)施紛繁復(fù)雜。由于商業(yè)建筑自然通風(fēng)面積不足的特點,全年都要求機(jī)械通風(fēng)。商場、超市中人員相對集中,呼出的CO2不易從商場、超市內(nèi)經(jīng)由自然氣流排出。據(jù)統(tǒng)計,CO2濃度超過700×10-6會使少數(shù)比較敏感的人感到有不良?xì)馕恫⒂胁皇孢m的感覺;CO2濃度超過1000×10-6會使人有不舒適的感覺,并易引起人員產(chǎn)生嗜睡[4]。目前,國內(nèi)尚無商業(yè)建筑CO2濃度的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。國外,如美國、日本等在商場條件下,常以低于1000×10-6為室內(nèi)CO2的允許濃度。本文對長沙市內(nèi)幾家商場和超市的熱濕環(huán)境及空氣中CO2濃度對人體感覺的影響進(jìn)行了實測分析。

1測試方法

我們對兩棟集超市與商場于一體的建筑熱濕環(huán)境和CO2濃度進(jìn)行了測量，并同時進(jìn)行了問卷調(diào)查，其中建筑A定下一樓為超市，一至七樓為綜合性購物商場；建筑B地下層為超市，地面僅一層為以服飾為主的商場。因顧客反應(yīng)在超市B中感覺較悶，因此對超市B進(jìn)行了詳細(xì)測試，從早上8：30到中午客流量最大的14：30分，其余地方測試一次，選擇客流量最大的12：00到14：30進(jìn)行。根據(jù)商場面積大小，每個地方選擇8到10個測量點，測量數(shù)據(jù)見表1，數(shù)據(jù)為各點平均值，問卷調(diào)查對象也均布在商場各處，問卷對象包括18至45歲的顧客和工作人員。

摘要詳細(xì)測量了北京某體育館比賽大廳的工作區(qū)及非工作區(qū)在非等溫送風(fēng)情況下的溫度及速度分布，利用實測結(jié)果分析評價了該大廳的氣流組織狀況，為同類大空間建筑的氣流組織研究和工程設(shè)計提供了參考。

關(guān)鍵詞體育館大空間氣流組織測量

AbstractThroughathoroughmeasurementofthetemperatureandairvelocityfieldsintheoccupiedandnon-occupiedzonesinthegymnasium,evaluatesthecharacteristicsofairdistributioninthespaceandoffersadvisesonresearchandengineeringdesignforthesimilarbuildings.

Keywordsgymnasium,largespace,airdistribution,measurement

1研究背景

體育館比賽大廳的氣流組織，一直是體育館類大空間建筑設(shè)計的一個難點。而氣流組織的好壞直接影響到運動員的水平發(fā)揮和比賽成績，因而比賽大廳氣流組織是整個體育館空調(diào)設(shè)計的關(guān)鍵。

摘要：惠汕500kV輸電線路長268km，由于取消出線斷路器的合閘電阻，使統(tǒng)計操作過電壓和線路閃絡(luò)率偏高。為降低統(tǒng)計操作過電壓和線路閃絡(luò)率，設(shè)計中在線路中間裝設(shè)一組線路型444kVMOA(氧化鋅避雷器)，屬國內(nèi)首創(chuàng)；為限制潛供電流，線路兩側(cè)各裝置一組120Mvar高抗，但投產(chǎn)前有一組高抗因鐵心接地返回制造廠修理。在只有一組高抗，內(nèi)過電壓和潛供電流比較嚴(yán)重條件下，為確?；萆蔷€按時安全投產(chǎn)，通過反復(fù)研究和分析，提出安全措施，使惠汕線順利投產(chǎn)，并為惠汕線和長線路編制運行規(guī)程提供了依據(jù)。

關(guān)鍵詞：輸電內(nèi)過電壓研究

1研究過程及主要結(jié)論

1.1設(shè)計階段的研究結(jié)論

1994年，當(dāng)惠汕輸電工程進(jìn)入初步設(shè)計階段時，廣東省電力設(shè)計研究院(下簡稱“設(shè)計院”)與原電力部電力科學(xué)研究院(下簡稱“電科院”)共同開展對該工程內(nèi)過電壓的計算研究。該工程踏勘的線路長293?km，研究的關(guān)鍵問題是：在線路兩側(cè)出線斷路器取消合閘電阻的條件下，如何采取措施把統(tǒng)計操作過電壓和線路閃絡(luò)率限制在規(guī)程和規(guī)定的范圍內(nèi)，確保輸變電設(shè)備的安全。由于惠汕線是國內(nèi)當(dāng)前不裝合閘電阻的最長線路，且需要在線路中間裝設(shè)一組線路型氧化鋅避雷器(屬國內(nèi)首創(chuàng))，因此，本工程的內(nèi)過電壓研究比短線路復(fù)雜得多。如果采用常規(guī)的計算模型，即線路參數(shù)是固定不變的，則統(tǒng)計操作過電壓和線路閃絡(luò)率均超過規(guī)程的規(guī)定值，因此本研究采用復(fù)雜的J.MAITI模型。這個模型按桿塔的實際尺寸、對地平均距離以及土壤電阻率來進(jìn)行計算，并考慮線路參數(shù)隨頻率的變化而改變，即顧及線路的高頻特性。這個精確模型計算所需時間較長，每種運行方式需要十幾分鐘(常規(guī)模型幾秒鐘即可計算一種方式)。精確模型的計算結(jié)果較之常規(guī)模型可降低統(tǒng)計操作過電壓10%左右，也相應(yīng)降低線路閃絡(luò)率，也就是說，采用精確模型在運行上減少10%的裕度。計算結(jié)果見電科院和設(shè)計院于1994年11月編制的《惠州—汕頭500kV輸電系統(tǒng)內(nèi)過電壓及絕緣配合研究》，該研究的主要結(jié)論為：

a)惠汕線兩側(cè)需各裝1臺120Mvar高壓并聯(lián)電抗器(以下簡稱“高抗”)，中性點小電抗均取值750Ω。

摘要：通過冷卻塔驗收試驗或性能試驗整理出結(jié)果，應(yīng)對該冷卻塔的性能作出評價。評價的指標(biāo)，決定于所采用的評價方法，有以冷卻出水溫度，或以冷卻能力(實測經(jīng)修正后的氣水比與設(shè)計時氣水比的比值)作為評價指標(biāo)，也有用其它的評價指標(biāo)。下面介紹幾種目前國內(nèi)外常用的冷卻塔性能評價方法。

關(guān)鍵詞：冷卻塔評價指標(biāo)性能評價

通過冷卻塔驗收試驗或性能試驗整理出結(jié)果，應(yīng)對該冷卻塔的性能作出評價。評價的指標(biāo)，決定于所采用的評價方法，有以冷卻出水溫度，或以冷卻能力(實測經(jīng)修正后的氣水比與設(shè)計時氣水比的比值)作為評價指標(biāo)，也有用其它的評價指標(biāo)。下面介紹幾種目前國內(nèi)外常用的冷卻塔性能評價方法。

1.按計算冷卻水溫評價

根據(jù)冷卻數(shù)方程式表示的熱力特性和阻力特性，可以綜合計算得到設(shè)計或其它條件下的冷卻水溫。

根據(jù)設(shè)計條件及實測的熱力、阻力特性，計算出冷卻水溫，與設(shè)計的進(jìn)行比較，如前者的值等于或低于后者的值，則該冷卻塔的冷卻效果達(dá)到或優(yōu)于設(shè)計值。

一、基層報表

1、基本情況表：

（1）樣本點地塊登記表；

(2)樣本點基本情況調(diào)查表；

2、播種面積表：

（3）夏收農(nóng)作物播種面積調(diào)查表（臺帳）；

摘要：運用ANSYS軟件、以簡化荷載結(jié)構(gòu)模型為計算模型，對重載鐵路隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行了單線和雙線隧道結(jié)構(gòu)計算，并與實測值進(jìn)行了對比。結(jié)果表明，無論是單線隧道還是雙線隧道，采用簡化荷載結(jié)構(gòu)模型對重載鐵路隧道線路的動力特征進(jìn)行模擬，計算結(jié)果值與實測結(jié)果可以實現(xiàn)包絡(luò)，且計算值與實測值在不同區(qū)域的分布規(guī)律基本一致；采用簡化荷載結(jié)構(gòu)模型對重載鐵路隧道線路的動力特征進(jìn)行模擬，計算結(jié)果與實測結(jié)果基本吻合，可以有效對重載鐵路隧道線路進(jìn)行結(jié)構(gòu)計算與優(yōu)化。

關(guān)鍵詞：重載鐵路；隧道；單線；雙線；計算值與實測值

重載鐵路是指行駛列車總重大、行駛大軸重貨車或行車密度和運量特大的鐵路，主要用于輸送大型原材料貨物［1］。隨著中國鐵路運輸事業(yè)的快速發(fā)展，通過重載鐵路進(jìn)行貨物運輸已經(jīng)成為現(xiàn)代化生活的重要手段之一［2－4］，然而，基于中國復(fù)雜的地形環(huán)境，重載鐵路線路施工過程中不可避免地需要進(jìn)行隧道施工，如我國的大秦鐵路、塑黃鐵路、瓦日鐵路、張?zhí)畦F路和蒙華鐵路的隧線比分別達(dá)到11％、11．4％、26．5％、43．7％和25．0％［5－7］，可見重載鐵路中隧道仍是重要的結(jié)構(gòu)，且具有軸重大和行車密度高等特點［8－11］。雖然目前鐵道科學(xué)研究院、北京交通大學(xué)等單位對重載鐵路軌道、路基和橋梁做出了大量了研究工作，但是對重載鐵路隧道線路的研究與報道非常少［12－14］，重載鐵路隧道結(jié)構(gòu)的動力特征與設(shè)計依據(jù)的參考資料較少。因此，本文擬采用簡化荷載結(jié)構(gòu)模型對重載鐵路隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行計算模擬，并與實測值進(jìn)行對比分析，以期為重載鐵路隧道結(jié)構(gòu)的設(shè)計與優(yōu)化提供參考。

1計算模型與方法

采用ANSYS軟件對重載鐵路隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行模擬，所采用的模型為簡化荷載結(jié)構(gòu)模型，軟件中beam單元所用到的重載鐵路隧道地層結(jié)構(gòu)的物理力學(xué)參數(shù)表，如表1所示。表中列出了二次襯砌、道床、仰拱填充、仰拱和軌枕結(jié)構(gòu)的使用材料、單元節(jié)點、彈性模型、泊松比和重度［15］。計算模型中圍巖約束的COMBIN14彈簧單元模擬則根據(jù)重載鐵路隧道的圍巖物理力學(xué)參數(shù)表進(jìn)行［16］，如表2所示。表中列出了圍巖等級分別為Ⅲ、Ⅳ和Ⅴ級時的單元節(jié)點、彈性模量、泊松比、重度、粘聚力和摩擦角，這些物理力學(xué)參數(shù)的選取都參照TB10003－2016《鐵路隧道設(shè)計規(guī)范》進(jìn)行［17］。重載鐵路隧道設(shè)計的計算模型如圖1，其中模型縱向長度選擇為1m，分別列出了單線隧道結(jié)構(gòu)模型和荷載示意圖，以及雙線隧道結(jié)構(gòu)模型和荷載如圖1所示［18］。在對重載鐵路隧道設(shè)計中的圍巖荷載進(jìn)行設(shè)計的過程中，按照深埋隧道圍巖荷載進(jìn)行計算，具體埋深與圍巖荷載之間的對應(yīng)關(guān)系，如表3所示。其中，q為均帶垂直壓力，e為均布水平壓力，在進(jìn)行模型數(shù)據(jù)輸入和計算結(jié)果輸出過程中，需要將無重載列車荷載工況下的計算結(jié)果作為初始條件，然后分別代入上述物理力學(xué)參數(shù)對單線隧道和雙線隧道的荷載情況進(jìn)行計算［19］。

2結(jié)果與分析