各位委員，同志們：

經(jīng)過全體與會代表的共同努力，共青團全國鐵路第八次代表大會，選舉產(chǎn)生了共青團全國鐵道新一屆委員會，即將完成預定議程，就要勝利閉幕了。在此，我受部黨組委托，向新當選的各位委員、候補委員和常委、書記、副書記表示熱烈的祝賀！并通過你們向出席本次大會的代表和全路共青團員、青年朋友們致以親切的問候！

鐵道部黨組和共青團中央高度重視和關(guān)心支持鐵路共青團工作。部黨組書記、部長劉志軍同志和團中央書記處書記王曉同志親臨大會指導并發(fā)表了重要講話，充分肯定了五年來鐵路共青團工作，對做好當前和今后一個時期鐵路共青團工作提出了明確要求。這是對鐵路共青團工作的親切關(guān)懷和鞭策鼓舞。希望鐵團新一屆委員會和全路各級團組織要認真學習領(lǐng)會好兩位領(lǐng)導的重要講話，以此為動力，不負重托，扎實工作，不斷把鐵路共青團工作推向前進。

過去的五年，是中國鐵路發(fā)展史上不平凡的五年，也是鐵路共青團組織在建設(shè)和諧鐵路進程中發(fā)揮優(yōu)勢、展示作為，作出新貢獻、取得新進步的五年。五年來，鐵路各級共青團組織在各級黨組織的領(lǐng)導下，堅持融入中心、服務(wù)大局，加強團員青年思想教育，開展青年志愿者活動，引導團員青年創(chuàng)新創(chuàng)效，推進團的自身建設(shè)，為和諧鐵路建設(shè)作出了重要貢獻。尤其是今年春運在與雨雪冰凍災(zāi)害的斗爭中，鐵路團員青年經(jīng)受了考驗、得到了鍛煉。實踐證明：鐵路共青團組織政治堅定、作風優(yōu)良，是黨組織可以充分信賴和依靠的助手和后備軍；鐵路團員青年朝氣蓬勃、奮發(fā)向上，是堪當重任的和諧鐵路建設(shè)的生力軍和突擊隊。

總書記在給鐵路青年技術(shù)人員的回信中指出，實現(xiàn)黨的十七大確定的目標任務(wù)，給鐵路建設(shè)帶來了重要機遇，鐵路青年技術(shù)人員生逢其時、大有可為?？倳浀闹匾甘菊Z重心長、催人奮進。當前，中國鐵路正向著科學發(fā)展、和諧發(fā)展的目標闊步前進，昂首站在了一個新的歷史起點上。適逢鐵路改革發(fā)展的黃金機遇期，能夠投身和諧鐵路建設(shè)的偉大事業(yè)，在座的各位委員、同志們應(yīng)該感到無比幸運和榮光。我也曾是一名團干部，非常羨慕今天的你們。就讓我們以總書記在回信中提出的“認清自己肩負的使命和責任，自覺加強學習，矢志艱苦奮斗，勇攀科技高峰，為實現(xiàn)我國鐵路發(fā)展的戰(zhàn)略目標貢獻更多智慧和力量”的殷切期望和劉部長在團代會開幕式上提出的“刻苦學習、勤于實踐、開拓創(chuàng)新、拼搏奉獻”的明確要求共勉，在各自的工作崗位上，為和諧鐵路建設(shè)建功立業(yè)。借此機會，我對鐵團新一屆委員會提幾點希望：

一、新一屆委員會要成為堅持科學發(fā)展、堅定正確方向的班子

同志們：

按照中央和鐵道部黨組對學習貫徹十七大精神的要求和部署，經(jīng)路局、路局黨委研究決定，連續(xù)舉辦4期學習貫徹十七大精神培訓班，對全局395名副處職以上領(lǐng)導干部進行集中輪訓。這是路局黨委繼去年11月初舉辦路局領(lǐng)導班子學習培訓班和基層單位黨政正職、局機關(guān)各部門正職學習培訓班之后，啟動的新一輪領(lǐng)導干部培訓工作，主要是培訓局機關(guān)各部門和基層單位班子的副職和新提拔的正職。按照培訓班課程安排，由我作開班動員。下面，我講三點意見。

一、充分認識舉辦學習貫徹十七大精神領(lǐng)導干部培訓班的必要性和重要性

黨的十七大是在我國改革發(fā)展關(guān)鍵階段召開的一次十分重要的大會。這次大會的勝利召開，是我們黨、我們國家和中華民族發(fā)展史上的又一個重要里程碑，對于統(tǒng)一全黨思想，集中全黨智慧，凝聚全國各族人民力量，承前啟后、繼往開來，堅定不移地走中國特色社會主義偉大道路，奪取全面建設(shè)小康社會新勝利，加快推進社會主義現(xiàn)代化，開創(chuàng)中國特色社會主義事業(yè)新局面，實現(xiàn)中華民族偉大復興，具有重大的戰(zhàn)略意義和深遠的歷史影響。深入學習貫徹黨的十七大精神，關(guān)系黨和國家工作全局，關(guān)系中國特色社會主義事業(yè)長遠發(fā)展，關(guān)系和諧鐵路建設(shè)深入推進，關(guān)系我局建設(shè)和諧鐵路局的目標實現(xiàn)，是當前和今后一個時期全局干部職工，特別是各級領(lǐng)導干部的首要政治任務(wù)，意義十分重大。

1.深入學習貫徹黨的十七大精神，對于全局領(lǐng)導干部進一步統(tǒng)一思想、堅定理想信念意義重大。黨的十七大站在新的歷史方位，立足世情、國情和黨情，鄭重回答了我們黨在新時期“舉什么旗，走什么路”這一根本問題，鮮明地提出當代中國必須高舉中國特色社會主義偉大旗幟，堅持走中國特色社會主義偉大道路。回顧幾代中央領(lǐng)導集體和共產(chǎn)黨人對中國特色社會主義道路的艱辛探索，我們黨深刻認識到，中國特色社會主義偉大旗幟，是當代中國發(fā)展進步的旗幟，是全黨全國各族人民團結(jié)奮斗的旗幟；中國特色社會主義偉大道路，是民族振興、國家富強、人民幸福、社會和諧的必由之路。站在改革發(fā)展新階段，排除西方敵對勢力對我國實施西化、分化活動和意識形態(tài)領(lǐng)域出現(xiàn)的雜音噪音等各種干擾，統(tǒng)一思想認識，毫不動搖地堅持和發(fā)展中國特色社會主義，牢固樹立中國特色社會主義的共同理想信念，堅定中國特色社會主義道路的信心和決心，意義十分重大。20**年12月17日，總書記在新進中央委員會的委員、候補委員學習貫徹黨的十七大精神研討班上發(fā)表重要講話，他強調(diào)，在高舉中國特色社會主義偉大旗幟、堅持中國特色社會主義道路和中國特色社會主義理論體系問題上，中央領(lǐng)導集體要堅定不移，全黨同志要堅定不移，全國人民要堅定不移。我們必須用黨的十七大精神，加強干部職工的思想教育，構(gòu)筑中國特色社會主義的共同理想和信念，增強建設(shè)和發(fā)展中國特色社會主義的信心和決心，始終做到高舉旗幟跟黨走、堅定信念不動搖，切實把全局干部職工的思想統(tǒng)一到黨的十七大精神上來，切實把全局干部職工的力量凝聚到發(fā)展中國特色社會主義的偉大事業(yè)上來。

2.深入學習貫徹黨的十七大精神，對提高領(lǐng)導干部理論素養(yǎng)和工作水平意義重大。黨的十七大報告旗幟鮮明、高屋建瓴、主題突出、內(nèi)涵豐富，提出了一系列新思想新觀點新論斷，體現(xiàn)了黨的最新理論創(chuàng)新成果，是一篇馬克思主義的光輝文獻。特別是報告集中全黨智慧，形成了中國特色社會主義理論體系，具有深刻的思想性、理論性和前瞻性。中國特色社會主義理論體系，包括鄧小平理論、“三個代表”重要思想和科學發(fā)展觀，堅持和發(fā)展了馬克思列寧主義、思想，凝結(jié)了幾代中國共產(chǎn)黨人帶領(lǐng)人民不懈探索實踐的智慧和心血，是馬克思主義中國化最新成果，是黨最可寶貴的政治和精神財富，是全國各族人民團結(jié)奮斗的共同思想基礎(chǔ)，也為我們各級領(lǐng)導干部指導實踐、開展工作提供了重要的世界觀和方法論。學習好、領(lǐng)會好、貫徹好、落實好黨的十七大精神，堅持中國特色社會主義理論體系，以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，深入貫徹落實科學發(fā)展觀，是每一名黨員領(lǐng)導干部提高政治素養(yǎng)和工作水平、更好地肩負起黨和人民交付的重要職責的必然要求。我們各級領(lǐng)導干部必須深入學習貫徹黨的十七大精神，用中國特色社會主義理論體系打牢理論基礎(chǔ)，提高理論素養(yǎng)，提高用馬克思主義最新成果分析問題解決問題的能力和水平。

鐵道信號實訓基地總體規(guī)劃

在校園環(huán)形鐵路設(shè)置四個車站，在四個車站之間建立分散自律調(diào)度集中即CTC系統(tǒng)，整個校園環(huán)形鐵路采用CTCS-2列車運行控制系統(tǒng)。以石家莊鐵道大學校園鐵路為對象，以CTCS-2為基礎(chǔ)，通過深入研究和科學論證，構(gòu)建了石家莊鐵道大學鐵道信號實訓基地。實訓基地分為現(xiàn)場真實設(shè)備和CTCS-2仿真系統(tǒng)兩大部分。其中，現(xiàn)場真實設(shè)備分為室外設(shè)備和室內(nèi)設(shè)備。室外設(shè)備包括軌道及控制電路、信號機及控制電路和道岔及轉(zhuǎn)轍設(shè)備；室內(nèi)設(shè)備包括6502電氣集中控制系統(tǒng)、計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)、ZPW-2000A控制電路。CTCS-2仿真系統(tǒng)分為地面系統(tǒng)和車載系統(tǒng)兩大部分，其中地面系統(tǒng)包括仿真沙盤、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)、列控中心、CTC調(diào)度系統(tǒng)、軌道電路、應(yīng)答器和LEU。車載系統(tǒng)包括車載安全計算機、STM、BTM、人機界面、速度傳感器、軌道電路信息接收天線、應(yīng)答器信息接收天線。

鐵道信號實訓基地建設(shè)方案

石家莊鐵道大學鐵道信號實訓基地現(xiàn)場部分介紹：在石家莊鐵道大學工程訓練中心南側(cè)，有一段近300米長的鐵路，鐵路分為兩個車站、一個區(qū)間。其中乙站有一組道岔，甲站有兩組道岔。線路圖如圖1所示。鐵道信號實訓基地分為真實控制設(shè)備部分和沙盤模擬仿真控制部分?，F(xiàn)場真實控制設(shè)備主要是車站信號控制、區(qū)間控制和微機監(jiān)測系統(tǒng)。沙盤模擬仿真控制設(shè)置為4個車站，包括3個沙盤模擬控制站、1個計算機聯(lián)鎖站及CTC系統(tǒng)。1.現(xiàn)場真實控制設(shè)備隨著鐵路的不斷發(fā)展，信號設(shè)備也在不斷更新。計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)具有高度的安全性、可靠性、實時性、可維護性、可用性、快速的處理能力等特點，計算機聯(lián)鎖的基本聯(lián)鎖功能是以6502電氣集中的聯(lián)鎖電路的邏輯關(guān)系為依據(jù)，利用計算機的功能對6502電路進行了改進。因此，現(xiàn)場新建車站和既有車站進行改建時都采用了計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)。但是仍然有一部分車站采用的是6502電氣集中控制。[1，2]為了和現(xiàn)場設(shè)備接軌，實訓基地中兩個車站可分別采用6502電氣集中聯(lián)鎖和計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)進行控制。圖1中甲站包括兩組道岔，兩個軌道區(qū)段，進站信號機一架，出站信號一架，調(diào)車信號機三架，采用的是計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)控制。乙站包括一組道岔，一個一送兩受軌道電路區(qū)段，進出站信號機各一架，調(diào)車信號機一架，采用的是6502電氣集中聯(lián)鎖控制。甲乙兩站之間設(shè)站聯(lián)軌道電路，制式為ZPW-2000A軌道電路，自動閉塞分區(qū)4個，通過信號機3架，采用四顯示自動閉塞。信號設(shè)備布置完后如圖2所示。2.沙盤模擬仿真控制鐵道信號電子沙盤在整個鐵道信號專業(yè)教學、實踐環(huán)節(jié)中具有重要作用，直接關(guān)系到所開設(shè)相關(guān)實驗的效果。另外，沙盤可以直觀、全面的展示列車在車站和區(qū)間的行走過程中，進路、道岔、信號機之間的聯(lián)鎖關(guān)系，并且為演示和講解鐵道系統(tǒng)整體情況提供了平臺。沙盤采用環(huán)形沙盤，沙盤比例為1∶15，軌道間距為9.5cm。包括3個沙盤站和1個計算機聯(lián)鎖站，沙盤示意圖如圖3所示。其中計算機聯(lián)鎖站可用沙盤仿真軟件控制，也可用控制室外設(shè)備的甲站的計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)進行控制。在沙盤上建設(shè)CTCS-2級列車控制系統(tǒng)和調(diào)度系統(tǒng)，設(shè)置車載設(shè)備、地面設(shè)備，并且可根據(jù)建設(shè)情況自行開發(fā)一些系統(tǒng)。3.列控系統(tǒng)仿真列控系統(tǒng)通常是由地面列控中心或無線閉塞中心、軌道電路、地面點式信號設(shè)備、車載傳輸設(shè)備和車載速度控制設(shè)備構(gòu)成，用于控制列車運行速度、保證行車安全和提高運輸能力的控制系統(tǒng)。列控系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成示意圖如圖4所示。[3]根據(jù)列控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖，CTCS-2列控系統(tǒng)的仿真研究方案確定仿真模塊為：地面設(shè)備的仿真研究、車載設(shè)備的仿真研究、車站列控中心的仿真研究、車站聯(lián)鎖系統(tǒng)的仿真研究。其中，地面設(shè)備的仿真研究包括向車載發(fā)送模擬的軌道電路碼序和應(yīng)答器數(shù)據(jù)，提供車載防護曲線計算的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并根據(jù)控制中心的進路辦理和臨時限速信息向車載發(fā)送對應(yīng)的有源應(yīng)答器信息。車載設(shè)備的仿真研究包括ATP仿真系統(tǒng)的研究和列控車載計算機操作系統(tǒng)的仿真兩大部分。其中ATP仿真系統(tǒng)的研究提出列控車載ATP仿真系統(tǒng)的硬件總體設(shè)計方案，包括車載設(shè)備速度信息接收塊的設(shè)計、無線接收數(shù)據(jù)塊的設(shè)計、地面信息處理版塊的設(shè)計、輸出和接口設(shè)計；列控車載計算機操作系統(tǒng)的仿真制定了列控系統(tǒng)中車載DMI的各種功能需求，對整個車載DMI系統(tǒng)進行了建模。車站列控中心的仿真研究通過對列控中心理論、功能及接口進行詳細分析，結(jié)合列控中心的相關(guān)技術(shù)規(guī)范，針對列控仿真實驗室的具體環(huán)境對車站列控中心進行了總體方案設(shè)計，完成了列控中心的硬件選型和軟件子模塊的功能分析與劃分。由于室內(nèi)沙盤仿真控制部分的沙盤采用的是1∶15的軌道，相對應(yīng)的列控系統(tǒng)可自行開發(fā)，將每一部分進行細化、模塊化，作為本科生和研究生的設(shè)計題目。

實訓基地的內(nèi)涵建設(shè)與教學實踐

通過在鐵道信號實訓基地進行實驗教學、實習實訓，培養(yǎng)1.實訓內(nèi)容與課堂教學內(nèi)容及實驗課相結(jié)合實訓項目要與教學內(nèi)容銜接，要遵照循序漸進的教學原則，有一個逐步加深的過程，教師要根據(jù)教材內(nèi)容和教學目的、教學重點、教學難點，制定切實可行的教學計劃。實訓項目還要與生產(chǎn)現(xiàn)場緊密結(jié)合，要注重學生能力的培養(yǎng)，且有一定的應(yīng)用價值，并能將理論知識和實際工作技能相結(jié)合。2.實訓項目與人才市場需求相結(jié)合實訓項目要緊跟鐵路及軌道交通對人才需求的變化形勢，積極開發(fā)符合學校自身特點和鐵路局及軌道交通公司需求的實訓教材，分層次進行實驗實訓教學，提高實訓質(zhì)量。還要聘請鐵路局及軌道交通公司的專家承擔一定的實訓基地教學授課，進行專業(yè)實訓指導等教學工作。另外，要與鐵路局及軌道交通公司聯(lián)合建立一定數(shù)量的校企聯(lián)合項目。3.實訓基地與科研平臺的建設(shè)相結(jié)合有針對性的將教學、科研與實踐相結(jié)合。科研平臺是科學研究的基本條件，是科技創(chuàng)新過程中各種支撐條件的有效集成。依托高水平的科研基地，通過產(chǎn)學研聯(lián)合攻關(guān)，涌現(xiàn)出來了一批自主創(chuàng)新的科技成果，提升了學校在河北省及全國的地位，為鐵道信號專業(yè)學生的畢業(yè)設(shè)計及信號專業(yè)方向研究生的課題研究提供了服務(wù)平臺，提高了實訓基地的利用率。4.實訓基地的功能延伸鐵道信號實訓基地的建設(shè)資金投入大，為避免重復投資，已經(jīng)建設(shè)并運行良好的基地可以為其他兄弟院校同類專業(yè)的學生提供實訓實習教學服務(wù)，同時還可以為鐵路及軌道交通公司提供技術(shù)支持和人員培訓，共享設(shè)備資源和師資力量。六、結(jié)語石家莊鐵道大學鐵道信號實訓基地的建設(shè)，將實訓與課堂教學內(nèi)容、人才市場需求、科研、本科生與研究生的畢業(yè)課題、鐵路局及軌道公司的聯(lián)合培養(yǎng)相結(jié)合，進一步深化了內(nèi)涵建設(shè)，推進了教學改革，完善了人才培養(yǎng)體系，提高了學生的綜合素質(zhì)，從而能更好地服務(wù)社會。

每當我坐在計算機前，打開從網(wǎng)上下載的《鐵道兵志在四方》戰(zhàn)歌時，聽著激情澎湃,鏗鏘有力的歌聲，作為一個老鐵道兵成員，仿佛又回到那激情燃燒的歲月。難以平復的心情，令我心潮激蕩，感慨萬千。情不自禁地回憶起27年羈旅戎馬，浪跡天下的戰(zhàn)斗歷程。鐵道兵雖撤編巳不復存在，但鐵道兵軍魂難以泯滅。

鐵道兵不愧是一支以苦為榮，以苦為樂，特別能戰(zhàn)斗，特別能奉獻的英雄部隊。為有犧牲多壯志，敢教日月?lián)Q新天。緬懷那些為共和國鐵路建設(shè)事業(yè)，獻出年青寶貴生命長眠在地下的烈士們，他們的形象與日月同輝，功績共天地長存，人民永遠不會忘紀他們。

那年在鐵道兵部隊，我參加了師部組織的工程質(zhì)量檢查組。檢查組成員除師部外，尚有各團的工程技術(shù)干部。

一天，檢查組來到某團管轄地段，鐵路邊小山崗上有一座烈士陵園，這里長眠著我們鐵道兵部隊的不少指戰(zhàn)員，大家便去瞻仰了一下烈士陵園。突然一個非常熟悉的名字躍入我的眼簾。會是他嗎？真是難以置信。我問了檢查組的該團成員，證實確是他時，我的眼睛濕潤了。這次相遇不是面對一個活生生的戰(zhàn)友，而是一座沉默無語的墳?zāi)?。塋地奇遇，勾起我對他無比沉痛的心情和一段難忘的回憶。

他原是我們單位下屬測量班的一名測量兵，性格內(nèi)向，誠實敦厚。由于他勤奮好學，不到一年時間，不僅能測量直線，而且還能測量圓曲線及緩和曲線，又能做一些技術(shù)輔助工作，可以說是一名工程技術(shù)干部的好幫手。不久就入黨提了干，后來到連隊任排長去了。

有一次，我?guī)z查隧道施工情況，他走在我的后面。當我們通過一段石質(zhì)較差、支有木排架的上導坑，在接近坑口時，他有力地從后面推了我一下，我被拽出2米多遠。瞬間，上導坑的支撐排架全倒了。我倆面面相覷。若不是他敏捷有力的一推，我倆早被葬身山體包了餃子。事后我問他，是怎么預測將要發(fā)生塌方的，他說是突然聽到了坑木的擠壓聲?？磥硭撵`敏度是相當高的。這件記憶猶新的往事，一直難忘。

每當我坐在計算機前，打開從網(wǎng)上下載的《鐵道兵志在四方》戰(zhàn)歌時，聽著激情澎湃,鏗鏘有力的歌聲，作為一個老鐵道兵成員，仿佛又回到那激情燃燒的歲月。難以平復的心情，令我心潮激蕩，感慨萬千。情不自禁地回憶起27年羈旅戎馬，浪跡天下的戰(zhàn)斗歷程。鐵道兵雖撤編巳不復存在，但鐵道兵軍魂難以泯滅。

鐵道兵不愧是一支以苦為榮，以苦為樂，特別能戰(zhàn)斗，特別能奉獻的英雄部隊。為有犧牲多壯志，敢教日月?lián)Q新天。緬懷那些為共和國鐵路建設(shè)事業(yè)，獻出年青寶貴生命長眠在地下的烈士們，他們的形象與日月同輝，功績共天地長存，人民永遠不會忘紀他們。

那年在鐵道兵部隊，我參加了師部組織的工程質(zhì)量檢查組。檢查組成員除師部外，尚有各團的工程技術(shù)干部。

一天，檢查組來到某團管轄地段，鐵路邊小山崗上有一座烈士陵園，這里長眠著我們鐵道兵部隊的不少指戰(zhàn)員，大家便去瞻仰了一下烈士陵園。突然一個非常熟悉的名字躍入我的眼簾。會是他嗎？真是難以置信。我問了檢查組的該團成員，證實確是他時，我的眼睛濕潤了。這次相遇不是面對一個活生生的戰(zhàn)友，而是一座沉默無語的墳?zāi)?。塋地奇遇，勾起我對他無比沉痛的心情和一段難忘的回憶。

他原是我們單位下屬測量班的一名測量兵，性格內(nèi)向，誠實敦厚。由于他勤奮好學，不到一年時間，不僅能測量直線，而且還能測量圓曲線及緩和曲線，又能做一些技術(shù)輔助工作，可以說是一名工程技術(shù)干部的好幫手。不久就入黨提了干，后來到連隊任排長去了。

有一次，我?guī)z查隧道施工情況，他走在我的后面。當我們通過一段石質(zhì)較差、支有木排架的上導坑，在接近坑口時，他有力地從后面推了我一下，我被拽出2米多遠。瞬間，上導坑的支撐排架全倒了。我倆面面相覷。若不是他敏捷有力的一推，我倆早被葬身山體包了餃子。事后我問他，是怎么預測將要發(fā)生塌方的，他說是突然聽到了坑木的擠壓聲?？磥硭撵`敏度是相當高的。這件記憶猶新的往事，一直難忘。

1引言

近幾年，我國鐵路技術(shù)不斷成熟，有效推動了鐵路的發(fā)展，同時，隨著“一帶一路”政策的提出和實施，我國鐵路被推向了國際，使我國鐵路事業(yè)迎來了發(fā)展的良好機遇。這就提高了對鐵路交通運輸管理人員的要求。就當前各大院校鐵道人才培養(yǎng)方式來看，課程設(shè)計僅僅停留在理論教學，過分重視理論，忽略了實踐能力培養(yǎng)，沒有結(jié)合崗位需求科學開發(fā)課程體系。為了更好地為高職教育服務(wù),符合國家要求的高職教育“以學生能力培養(yǎng)為主導、以技能訓練為主線”的特點,筆者在近年結(jié)合鐵道交通運輸?shù)陌l(fā)展、鐵道交通行業(yè)的人才需求,在此基礎(chǔ)上,對高職鐵道交通運營管理專業(yè)課課程體系進行探索,以期提高鐵道交通運營管理專業(yè)人才綜合素質(zhì)，提高學生的崗位適應(yīng)能力。

2鐵道交通運營管理崗位現(xiàn)狀

據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)調(diào)查分析，現(xiàn)有鐵路行業(yè)從業(yè)人員約為210萬人，每年退休人員較多，因此，需要大量人員進行替補。我國現(xiàn)有鐵路相關(guān)的高校較少，每年畢業(yè)人數(shù)將近5萬人，即便這些畢業(yè)生全部投入到鐵道行業(yè)崗位中，仍然存在崗位缺口。因此，我國鐵道交通運營管理人才需求量較大，到2020年鐵路技術(shù)人員需求總量高達22萬人，客運和貨運鐵道交通人才需求依然保持旺盛態(tài)勢[1]。

3鐵道交通運營管理專業(yè)崗位能力分析

3.1接發(fā)列車與調(diào)車崗位能力要求。接發(fā)列車崗位需求要熟練掌握雙線自動閉塞、單線半自動閉塞集中聯(lián)鎖車站控制臺的操作方法，并辦理相關(guān)運行程序和操作標準；掌握相關(guān)站點計算機聯(lián)鎖控制下，接發(fā)列車的方法；了解意外情況下，接發(fā)列車的程序和方法；熟悉車站調(diào)度相關(guān)的作業(yè)流程；清楚列車調(diào)度中調(diào)車手信號、防溜措施、甩掛作業(yè)等相關(guān)作業(yè)程序及方法；同時，了解車輛調(diào)度各個工作之間作業(yè)流程和方法。3.2車站工作崗位能力要求。在車站管理中，首先要熟悉各種運輸?shù)怯浧睋?jù)，并能夠熟練填寫相關(guān)表格，按照列車計劃、列車運行圖和相關(guān)要求，編排列車；其次，要具有現(xiàn)有列車管理能力，正確及時制定出調(diào)車作業(yè)計劃；最后，能夠正確填寫列車出入登記表，以及非號碼制貨車停留時間登記，并計算中時、停時等工作指標。3.3行車調(diào)度崗位能力要求。掌握列車調(diào)度崗位技能，熟練應(yīng)用相關(guān)調(diào)度控制設(shè)備；能夠按照列車形式路線進行列車調(diào)度；動態(tài)掌握列車運行狀況，預見性地指揮列車，使列車有序運行，如果出現(xiàn)問題，要及時消除影響因素，保證列車正點到達；如果遇到晚點情況，要及時與相關(guān)人員取得聯(lián)系，并采取相關(guān)措施，例如，讓列車司機在保證安全行駛的基礎(chǔ)上，合理提速、變更會讓站等，使得列車正點達到。另外，還要注意列車從始發(fā)車站到區(qū)間的運行情況，及時、正確處理意外情況，防止列車意外事故發(fā)生。如果是貨運車輛，要組織區(qū)域內(nèi)各個站點按計劃完成卸車、排空、裝車任務(wù)和中時、停時、旅速等指標[2]。3.4客運崗位能力。客運崗位能力要熟練掌握各種車票發(fā)售方法，退票處理方法；掌握旅客乘車中意外情況的處理方法；具有有效處理旅行變更的能力；具有處理乘客攜帶規(guī)定以外物品的能力；掌握行李、包裹托運和承運工作，以及運輸變更的處理方法；掌握線路變更后處理乘客行李的能力；具有處理乘客突發(fā)疾病的能力；具有應(yīng)對乘客意外人身傷害的方法。3.5貨運崗位能力。貨運是鐵道交通行業(yè)中的一個重點，貨運崗位能力主要包括以下幾點：第一，熟悉貨物運輸?shù)幕緱l件和運輸流程；具有運輸貨物辦理條件，并正確計算貨物運輸時間，準確計算貨物運輸成本；準確填寫貨物運輸單據(jù)；合理處理運輸事故；掌握特殊條件下貨物運輸?shù)幕玖鞒毯妥⒁馐马?；了解和熟練掌握貨物裝載、加固的基本要求和相關(guān)措施。

1引言

高職教育主要是培養(yǎng)高技能、高素質(zhì)的應(yīng)用型人才，高職院校鐵路交通運營管理專業(yè)教學應(yīng)充分展現(xiàn)高職院校教育特點，并加大人才培養(yǎng)力度，適應(yīng)社會發(fā)展需求。但是，大部分高職院校仍然采用傳統(tǒng)教學方法進行教學，教學質(zhì)量較差，重視理論教學、輕視實踐教學，以教師為主導，遏制了學生的創(chuàng)造性。為此，文章將對高職院校鐵道交通運營管理專業(yè)教學現(xiàn)狀和教學方法進行分析，希望為相關(guān)教師提供參考，并根據(jù)本校特點合理選擇教學方法，提高教學質(zhì)量。

2高職院校鐵道交通運營管理專業(yè)教學現(xiàn)狀

2.1重視理論教學，缺乏實踐。當前，很多教師在教學過程中，應(yīng)用多媒體課件、幻燈片、模型等輔助教學手段，但是，由于鐵路專業(yè)課知識大多來源于現(xiàn)實生活，在學習過程中，往往要通過實踐才能達到教學目的，照本宣科的理論知識教學會使學生感到厭惡，理論聯(lián)系實際較困難，教師所講的知識難以轉(zhuǎn)化為學生職業(yè)技能，學生沒有養(yǎng)成獨立思考問題的能力，嚴重影響教學質(zhì)量。此外，與理論知識教學相比，實踐教學學時較少，與高職院校人才培養(yǎng)目標存在差異，同時，理論知識教學沒有和實踐教學相結(jié)合，教學方法不合理，沒有利用實踐訓練充分學習鐵道交通運營管理專業(yè)崗位程序，沒有為學生就業(yè)奠定基礎(chǔ)。2.2專業(yè)的指導教師短缺。高職院校鐵道交通運營管理專業(yè)教學，缺乏具有豐富實踐經(jīng)驗和理論知識專業(yè)的優(yōu)秀教師，師資力量薄弱，影響教師質(zhì)量。另外，高職院校教師準入門檻較低，導致各種人員涌入校園，例如，沒有工作經(jīng)驗、不熟悉鐵路交通運營管理崗位技能，在教學過程中，沒有獨特的見解，嚴重影響教學質(zhì)量。2.3實踐性教學設(shè)備投入不足，教學質(zhì)量難以保證。因為鐵路相關(guān)專業(yè)實訓設(shè)備投資較大，所以，鐵路相關(guān)專業(yè)實踐設(shè)備和場地非常有限，實踐教學條件難以滿足教學需求。在實踐教學過程中，十幾個人為一組，實踐效果較差，每個學生真正動手實踐機會有限，同時，學校實踐教學管理制度不完善，沒有明確的教學質(zhì)量評價體系，實訓教學質(zhì)量難以保證。另外，高職院校沒有實施規(guī)范的實踐教學考核方法，實踐教學內(nèi)容和時間安排存在臨時性和隨意性，對實踐教學重視度不足[1]。2.4考核評價方式不合理，不利于培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力。當前，高職院校仍然以閉卷考試作為考核方法，重視理論教學，忽略了實踐教學，與高職院校培養(yǎng)應(yīng)用型人才的教育目標相背離。另外，考試內(nèi)容多為理論知識內(nèi)容，忽略了專業(yè)技能和實際操作能力考核，考試形式較為單一，多次多手段考核和綜合評價應(yīng)用較少，不利于全面考核學生綜合素質(zhì)，激發(fā)其創(chuàng)造性，同時，也不利于轉(zhuǎn)變教學模式和改進教學方法。雖然，現(xiàn)階段有些院校已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變教學模式，以培養(yǎng)學生綜合素質(zhì)和職業(yè)能力為目標，加大實踐教學重視程度，但是，仍然沒有形成一套完整的實踐教學考核機制，考核標準不嚴謹，沒有如實反映教學效果，進而影響教學質(zhì)量。

3鐵路交通運營管理專業(yè)教學方法分析

3.1微課在鐵路交通運營管理專業(yè)教學中的應(yīng)用。微課與一般多媒體教學存在一定差異，其充分結(jié)合了現(xiàn)代信息技術(shù)，是一種較為直觀的教學形式，將專業(yè)重視更生動形象、直觀地傳遞給學生，有利于激發(fā)學生創(chuàng)造性和學習熱情，教學效果良好。傳統(tǒng)教學主要是按照書本內(nèi)容進行，導致課堂枯燥乏味，使學生失去學習興趣，而微課彌補了傳統(tǒng)教學中的不足。應(yīng)用微課進行教學，使課堂變得更加形象化和立體化，吸引學生注意力，激發(fā)學生學習興趣[2]。因此，制作出高質(zhì)量的微課課件，成為微課教學的重點，教師在明確好課堂主題和教學任務(wù)后，要突出教學重點，豐富主題內(nèi)容，并以具體案例作為支撐，培養(yǎng)學生發(fā)散思維和創(chuàng)新思維。不僅如此，教師在制作微課視頻時，要注意畫面和聲音的同步性。只有做好課件內(nèi)容，抓住教學重點，才能充分發(fā)揮微課教學的作用，起到強化知識的作用，真正幫助學生理解、強化鐵道交通運營專業(yè)知識內(nèi)容。此外，由于學生基礎(chǔ)知識存在差異，而且不同崗位需求也大不相同，因此，應(yīng)用微課進行教學，要具體問題具體分析。上述內(nèi)容提到在制作微課的視頻和課件過程中，要明確教學重點和難點，并在此基礎(chǔ)上進行知識擴展和延伸，換句話說，就是對同一內(nèi)容進行深入剖析。針對學生差異性，要在深入剖析基礎(chǔ)上，了解學生自身需求和崗位需求，合理應(yīng)用情景教學，邀請學生參演，使學生通過切身體驗感受，加強對專業(yè)知識的記憶和理解，培養(yǎng)學生的實際操作技能和臨場應(yīng)變能力。3.2“崗、課、證”。一體化在鐵道交通運營管理教學中的應(yīng)用新形勢下，為了進一步優(yōu)化高職院校教育模式，重視實踐能力培養(yǎng)，在鐵道交通運營管理教學中，可以轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)專業(yè)設(shè)置→課程設(shè)置→課堂教學→人才輸出的教學模式，實現(xiàn)“崗、課、證”一體化教學。在教學過程中，要實現(xiàn)課程教與學、學與用的有效融合，專業(yè)課程要適應(yīng)崗位需求，并與學生將來所從事的職業(yè)和崗位相關(guān)聯(lián)。此外，在課堂教學中，要堅持實事求是、從實際出發(fā)的原則，充分發(fā)揮師生“雙主體“的作用，重視學生能力培養(yǎng)。3.3“能力三段式”。在鐵道軌道交通運營管理教學中的應(yīng)用“能力三段式”教學方法主要是分階段進行教學，即分為公共基礎(chǔ)課程教學、專業(yè)基礎(chǔ)課程教學、專業(yè)技術(shù)課程教學，將理論知識和實踐內(nèi)容相結(jié)合，培養(yǎng)學生職業(yè)技能和職業(yè)素質(zhì)要求。應(yīng)用“能力三段式”教學方法進行教學過程中，首先要將學段進行劃分，第一階段主要培養(yǎng)基本技能，這一階段主要以學校學習為主，企業(yè)實踐為輔；第二階段主要培養(yǎng)專業(yè)技能，這一階段采用校企合作教學方式，學校內(nèi)專業(yè)知識教學和現(xiàn)場學習相互交替，培養(yǎng)學生實踐能力；第三階段主要培養(yǎng)綜合職業(yè)能力，這一階段以企業(yè)實踐為主，學校教育為輔，完成鐵路現(xiàn)場定崗實習。在具體應(yīng)用過程中，可以根據(jù)教學進度、企業(yè)工作站具體情況，合理劃分學段，以期更好地落實工學交替教學模式[3]。“能力三段式”教學方法主要以培養(yǎng)技能為出發(fā)點，理論知識教學和實踐內(nèi)容同時開展。為了提高“能力三段式”教學效果，學?？梢詫?yīng)劃分三個知識模塊和三個技能訓練模塊，互為補充，共同促進。此外，理論教學要以應(yīng)用為目的，堅持“必需、夠用”的原則，簡化煩瑣的知識內(nèi)容，突出重點，采用靈活的教學方法，為工學交替、分階段完成學業(yè)創(chuàng)造條件，培養(yǎng)動手能力強的高技能人才。

摘要：為保證鐵道運輸?shù)恼７€(wěn)定運行，必須高度重視鐵道與機車車輛車輪間黏著制動力、牽引力，然而在實際運行時，經(jīng)常會由于兩者間的摩擦作用，導致嚴重磨損，如果輪軌損壞，勢必會嚴重消耗能源能量，并花費更多維修成本。為有效防止磨損，應(yīng)積極采取一些有效節(jié)能降耗策略。據(jù)此，本文主要對鐵道機車車輛輪軌的磨損及其節(jié)能降耗策略進行了詳細分析，以期能夠為鐵路機車車輛安全運行提供幫助。

關(guān)鍵詞：鐵道；機車；輪軌；磨損；節(jié)能降耗

鐵道與機車車輛車輪的穩(wěn)定有序運行，是保證鐵路正常安全運轉(zhuǎn)的重要前提，二者密切相關(guān)，始終保持彼此依賴的狀態(tài)，這時就衍生出了一大主要問題，即二者間長期下去會產(chǎn)生很大摩擦，從而引發(fā)磨損，導致車輛輪軌損壞，從而在運行的時候，嚴重消耗能源與資源，導致浪費，成本也會隨之增加，所以，必須加以處理[1]。

1摩擦與磨耗關(guān)系

輪軌間的相互作用主要體現(xiàn)在兩個接觸層間的壓強與相對運動。盡管機車車輛輪軌接觸表面中包含各式各樣的磨損機制，但是由于磨損消耗金屬材料，在很大程度上是由輪軌間滾動接觸消耗能量所決定，且與輪軌接觸壓強、相對運動率息息相關(guān)。另外，車輛輪軌間的摩擦系數(shù)和材料硬度都直接影響著金屬材料的損耗。在特定磨損模式下，材料磨損率會隨著接觸壓強、相對運動、摩擦系數(shù)增大而隨之上升。接觸表面的能量消耗則是受這些因素共同作用造成的，在能量超出既定標準之后，磨損模式就會隨之變化，即從輕度磨損逐漸發(fā)展為嚴重磨損。由于增大材料硬度，能夠顯著降低磨損率，因此材料特性與磨損之間密切相關(guān)，即提高接觸表面任何一面強度，都能夠促使系統(tǒng)材料磨損整體下降。車輛輪軌磨損不僅能夠以提高鋼軌與車輪硬度的方式加以優(yōu)化，還能夠采取降低接觸壓強、相對運動、摩擦程度等措施進行有效控制。車輛輪軌間的壓強與車輪、鋼軌廓形相關(guān)聯(lián)，且也易受車輛-軌道相互作用相應(yīng)。對輪軌接觸表層相對運動率而言，其主要受車輪牽引力、制動力、軌道幾何結(jié)構(gòu)所影響。通常情況下，列車通過小半徑曲線的時候，承受的相對運動率與彎道作用會更大一些。而有效控制車輛輪軌界面摩擦程度，有助于嚴格控制車輪與鋼軌的磨損。其一，在車輪輪緣或者鋼軌側(cè)面的接觸表層添加潤滑劑，以此降低摩擦系數(shù)，縮減能量消耗，以此環(huán)節(jié)輪緣與鋼軌磨損。其二，在車輪踏面或者鋼軌軌頂接觸表面上適度降低摩擦，以此實現(xiàn)能耗下降，車輪踏面磨損與鋼軌垂磨減小的目標，而且有效控制軌頂摩擦，能夠減緩列車穿過曲線時候彎道的影響作用。彎道作用力下降，會促使車輪輪緣或鋼軌側(cè)面接觸表層壓強縮減，以利于降低車輛輪緣與輪軌磨損[2]。

2鐵道機車車輛輪軌的磨損

【摘要】本文分析鐵道信號專業(yè)教學中項目教學法的應(yīng)用優(yōu)勢，并從項目教學法觀念的引入、項目教學法的實施、項目教學法的驗收、項目教學法的存檔等方面對項目教學法的應(yīng)用進行思考。

【關(guān)鍵詞】鐵道信號專業(yè);項目教學法;應(yīng)用

隨著我國高鐵的快速發(fā)展，相關(guān)運營及設(shè)備管理維護單位對高素質(zhì)技術(shù)型人才提出了更高的要求。對于鐵道信號專業(yè)的學生來說，如何在學習過程中加強專業(yè)素養(yǎng)并通過一定的途徑培養(yǎng)工作經(jīng)驗，從而在畢業(yè)后可以順利進入工作狀態(tài)，是這個專業(yè)的學生迫切需要解決的問題。為此，可在鐵道信號專業(yè)教學中引入項目教學法，以促進培養(yǎng)高素質(zhì)技術(shù)型人才。

一、鐵道信號專業(yè)教學中項目教學法的應(yīng)用優(yōu)勢

項目教學法是一種以項目導向（任務(wù)）驅(qū)動，引領(lǐng)教學過程，強調(diào)實訓環(huán)節(jié)，將學生對知識的掌握程度提高到實踐層面的教學方法。它能夠有效培養(yǎng)學生的實踐能力、社會能力。在鐵道信號專業(yè)課程教學實踐中，運用項目教學法，把枯燥的專業(yè)理論教學與實踐教學結(jié)合起來，通過“邊做邊學”“學做結(jié)合”給學生提供動手實踐的機會，鼓勵學生通過時間活動獲得知識，可以充分挖掘?qū)W生的創(chuàng)造能力。具體說來，鐵道信號專業(yè)教學中項目教學法具有以下方面的應(yīng)用優(yōu)勢。第一，項目法強調(diào)在教師的引導下，學生通過完成項目任務(wù)，在這一過程自主的進行自我學習，完善自己的知識、能力和素質(zhì)。一來擴大學生的自主性；二來在完成項目的過程中，學生可以對教學內(nèi)容的知識點有更為深刻的理解和認識，加深對知識點的記憶。最后，項目的完成過程也就是將理論付諸實踐的過程，因此項目教學法有利于學生理論聯(lián)系實際，增強動手能力，不再流于理論表面。第二，項目教學法可以有效提高學生學習興趣，刺激學生積極性。因為在項目教學法中，主體是學生，整個項目都需要學生自己來完成，這在給學生極大的挑戰(zhàn)性的同時，也容易激起他們的勝負欲，從而提高學習興趣。第三，項目教學法和傳統(tǒng)教學法不同，傳統(tǒng)教學法需要教師與學生共同參與，其中教師發(fā)揮的作用更大，學生更多的是被動接受；項目教學法則只需要教師選擇好項目，設(shè)置好任務(wù)，然后將項目交給學生即可，在此過程中，學生處于主體地位，自主性大大增強，同時學生思維發(fā)散程度和思想的深刻性也能得到極大的提高，思想境界的提升會影響到創(chuàng)造性和創(chuàng)新性。

二、鐵道信號專業(yè)課中項目教學法的應(yīng)用措施

每當我坐在計算機前，打開從網(wǎng)上下載的《鐵道兵志在四方》戰(zhàn)歌時，聽著激情澎湃,鏗鏘有力的歌聲，作為一個老鐵道兵成員，仿佛又回到那激情燃燒的歲月。難以平復的心情，令我心潮激蕩，感慨萬千。情不自禁地回憶起27年羈旅戎馬，浪跡天下的戰(zhàn)斗歷程。鐵道兵雖撤編巳不復存在，但鐵道兵軍魂難以泯滅。

鐵道兵不愧是一支以苦為榮，以苦為樂，特別能戰(zhàn)斗，特別能奉獻的英雄部隊。為有犧牲多壯志，敢教日月?lián)Q新天。緬懷那些為共和國鐵路建設(shè)事業(yè)，獻出年青寶貴生命長眠在地下的烈士們，他們的形象與日月同輝，功績共天地長存，人民永遠不會忘紀他們。

那年在鐵道兵部隊，我參加了師部組織的工程質(zhì)量檢查組。檢查組成員除師部外，尚有各團的工程技術(shù)干部。

一天，檢查組來到某團管轄地段，鐵路邊小山崗上有一座烈士陵園，這里長眠著我們鐵道兵部隊的不少指戰(zhàn)員，大家便去瞻仰了一下烈士陵園。突然一個非常熟悉的名字躍入我的眼簾。會是他嗎？真是難以置信。我問了檢查組的該團成員，證實確是他時，我的眼睛濕潤了。這次相遇不是面對一個活生生的戰(zhàn)友，而是一座沉默無語的墳?zāi)?。塋地奇遇，勾起我對他無比沉痛的心情和一段難忘的回憶。

他原是我們單位下屬測量班的一名測量兵，性格內(nèi)向，誠實敦厚。由于他勤奮好學，不到一年時間，不僅能測量直線，而且還能測量圓曲線及緩和曲線，又能做一些技術(shù)輔助工作，可以說是一名工程技術(shù)干部的好幫手。不久就入黨提了干，后來到連隊任排長去了。

有一次，我?guī)z查隧道施工情況，他走在我的后面。當我們通過一段石質(zhì)較差、支有木排架的上導坑，在接近坑口時，他有力地從后面推了我一下，我被拽出2米多遠。瞬間，上導坑的支撐排架全倒了。我倆面面相覷。若不是他敏捷有力的一推，我倆早被葬身山體包了餃子。事后我問他，是怎么預測將要發(fā)生塌方的，他說是突然聽到了坑木的擠壓聲。看來他的靈敏度是相當高的。這件記憶猶新的往事，一直難忘。