摘要：本文以旅游文化學(xué)的基本概念為視角，分類討論物質(zhì)、精神及制度三個(gè)層面的鄭州旅游文化資源。同時(shí)，結(jié)合鄭州旅游文化資源開發(fā)的現(xiàn)狀，提出開發(fā)過程中存在的問題，并針對(duì)這些客觀問題，提出鄭州旅游文化資源的開發(fā)需要統(tǒng)籌旅游文化資源開發(fā)、深度挖掘旅游文化內(nèi)涵、重點(diǎn)加強(qiáng)旅游人才培養(yǎng)。

關(guān)鍵詞：旅游文化學(xué)；鄭州；旅游文化資源

一、旅游文化學(xué)的概念

一切能為旅游所利用和由旅游產(chǎn)生創(chuàng)造出的文明成果，都可稱之為旅游文化。旅游文化學(xué)認(rèn)為，旅游文化應(yīng)該包含三個(gè)層面：物質(zhì)的、精神的以及制度的。物質(zhì)層面，自然景觀和人文景觀包括主題公園、游樂設(shè)施，以及為游客服務(wù)的交通工具、飯店旅館、旅游紀(jì)念品等；精神層面，旅游活動(dòng)中反映的旅游觀念、旅游教育、旅游學(xué)術(shù)、旅游作品等；制度層面，旅游業(yè)相關(guān)法律、法規(guī)，旅游企業(yè)的規(guī)章制度等。

二、鄭州旅游文化的開發(fā)條件

1.鄭州旅游文化的資源稟賦。鄭州位于河南腹心地帶，1954年成為河南省會(huì)。伏牛山脈東北翼在鄭州過渡為黃淮平原，黃河在這里匯入下游，京廣、隴海鐵路在此地交匯。目前，鄭州市下轄新鄭、登封、滎陽、鞏義、新密、中牟等五市一縣，主城區(qū)由中原、金水、管城、二七、惠濟(jì)、上街六個(gè)市轄區(qū)以及鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)、鄭東新區(qū)、鄭州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、鄭州國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)組成。與河南其它市、縣相比，鄭州是河南境內(nèi)一座比較年輕的城市，它沒有洛陽、開封、安陽這般曾經(jīng)有著古代帝都輝煌的過去，但鄭州抓住時(shí)機(jī)，緊跟中央決策部署，積極建設(shè)國家中心城市，以此帶動(dòng)中原城市群發(fā)展，并與武漢一道強(qiáng)力支撐國家中部崛起的戰(zhàn)略。(1)鄭州旅游文化的物質(zhì)層面鄭州人文景觀眾多，擁有新鄭裴李崗遺址，管城區(qū)商城遺址，登封“天地之中”歷史建筑群，鞏義北魏石窟寺、北宋皇陵、康百萬莊園等不可移動(dòng)文物8651處，其中，世界文化遺產(chǎn)2處，國家級(jí)重點(diǎn)文物保護(hù)單位70余處，省、市級(jí)重點(diǎn)文物保護(hù)單位370余處。鄭州自然風(fēng)光秀麗，有登封嵩山世界地質(zhì)公園、鄭州黃河風(fēng)景名勝區(qū)、鞏義浮戲山雪花洞風(fēng)景名勝區(qū)、中牟雁鳴湖生態(tài)風(fēng)景區(qū)等各種地質(zhì)公園和自然保護(hù)區(qū)。鄭州依托省會(huì)優(yōu)勢(shì)，擁有河南博物院、黃河博物館、各類海洋館等人文資源及方特歡樂世界、鄭州園博園等一系列主題公園，吸引省內(nèi)及部分周邊外省游客研學(xué)旅行或短程旅行。此外，鄭州作為近代中國工人運(yùn)動(dòng)的圣地，擁有二七紀(jì)念堂等紅色文化旅游資源，近年來，鄭州通過結(jié)合全國各種紅色主題教育學(xué)習(xí)活動(dòng)，紅色文化旅游業(yè)也是蒸蒸日上。(2)鄭州旅游文化的精神層面中原地區(qū)歷史源遠(yuǎn)流長，鄭州地區(qū)自古也是人才輩出，如春秋戰(zhàn)國時(shí)期賢相鄭子產(chǎn)、道家學(xué)派思想家列御寇、政治家申不害、法家思想的集大成者韓非子、為秦國修建鄭國渠的鄭國，秦朝末年揭竿而起的農(nóng)民起義領(lǐng)袖陳勝，西漢開國謀士張良，西晉時(shí)期被譽(yù)為“古代第一美男”的潘岳，盛唐時(shí)代偉大的寫實(shí)派詩人“詩圣”杜甫，中唐時(shí)期偉大的現(xiàn)實(shí)主義詩人白居易，北宋后期著有建筑學(xué)名著《營造法式》的李誡，明朝中葉杰出政治家高拱，第二次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期以身殉國的愛國將領(lǐng)沙春元等。每一個(gè)杰出的歷史著名人物都是一筆寶貴的旅游文化資源，有待鄭州進(jìn)一步開發(fā)。鄭州現(xiàn)有登封少林功夫、登封窯陶瓷燒制技藝、鞏義小相獅舞、滎陽萇家拳、新鄭黃帝拜祖祭奠、新密超化吹歌等6項(xiàng)國家級(jí)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)以及59項(xiàng)省級(jí)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)、185項(xiàng)市級(jí)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)。同時(shí)，鄭州正在不斷提升登封中國鄭州少林國際武術(shù)節(jié)、新鄭黃帝故里拜祖大典、鞏義杜甫詩歌文化節(jié)、鄭開國際馬拉松賽等重大人文活動(dòng)影響力，全力打造鄭州旅游文化的精神層面。(3)鄭州旅游文化的制度層面眾所周知，地方政府的鼎力扶持是旅游業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，這一點(diǎn)上鄭州做的十分到位。鄭州市政府從鄭州旅游業(yè)現(xiàn)狀出發(fā)，出臺(tái)了一系列總體規(guī)劃和扶持政策，大到有關(guān)鄭州旅游產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的總體規(guī)劃，小到鄉(xiāng)村旅游、特色旅游飯店及民宿發(fā)展、旅行社獎(jiǎng)勵(lì)等具體扶持政策，鄭州全力改善旅游業(yè)發(fā)展環(huán)境。鄭州市政府計(jì)劃以中心城區(qū)為核心，推動(dòng)黃河文化旅游帶和南水北調(diào)生態(tài)旅游帶兩帶聯(lián)動(dòng)，打造周邊縣市少林功夫體驗(yàn)組團(tuán)、華夏文明體驗(yàn)組團(tuán)、山地生態(tài)休閑度假組團(tuán)、城市濱水慢享休閑組團(tuán)、時(shí)尚文化創(chuàng)意休閑組團(tuán)等五大特色旅游組團(tuán)特色化發(fā)展，依托境內(nèi)河湖水系，增加旅游功能，不斷拓展旅游邊界。不過，鄭州旅游文化的制度層面也有不盡如人意的地方，最突出的就是交通法規(guī)執(zhí)行不到位，間接影響旅游業(yè)發(fā)展。在鄭州，私家車大多都不禮讓行人，大街小巷隨處可見亂停亂放的機(jī)動(dòng)車，來來往往的電動(dòng)摩托車對(duì)交通信號(hào)燈視若無睹，這都極大的損害了鄭州的整體形象，給那些來到鄭州市區(qū)旅游的外地散客們清晰直觀的惡劣印象，好似蝴蝶效應(yīng)，間接影響游客的回頭率。2.鄭州旅游文化資源開發(fā)條件良好。首先，便利的旅游交通條件。鄭州居于中原核心地區(qū)，高速公路比比皆是，米字型高速鐵路即將問世，鄭州國際機(jī)場(chǎng)區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，是國內(nèi)重要的交通樞紐城市，在國內(nèi)自由行蔚然成風(fēng)的今天，交通上的優(yōu)勢(shì)十分容易變成旅游業(yè)高速發(fā)展的強(qiáng)大助推力。其次，豐厚的旅游文化資源。鄭州旅游文化的資源稟賦優(yōu)越，擁有450余處國家級(jí)、省級(jí)、市級(jí)重點(diǎn)文物保護(hù)單位以及一大批各具特色的風(fēng)景名勝。此外，精神層面上的旅游文化資源豐富多彩，可開發(fā)性較高，如登封結(jié)合古剎少林創(chuàng)作《禪宗少林•音樂大典》、新鄭依托黃帝故里打造拜祖大典、鞏義借助杜甫故里舉辦杜甫詩歌文化節(jié)。最后，完備的旅游產(chǎn)業(yè)體系。鄭州市政府高度重視旅游業(yè)的發(fā)展，結(jié)合現(xiàn)有的各種旅游資源，出臺(tái)了一系列的扶持政策，成效顯著。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年，鄭州市有80家星級(jí)賓館，接待入境游客52.7萬人次，旅游外匯收入達(dá)到2.07億美元，接待國內(nèi)游客11357.3萬人次，全年旅游總收入高達(dá)1387.4億元，旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭旺盛。

一、模型建立：

（一）模型中變量類型

鄭州作為二三線城市，在大房地產(chǎn)商以及外省游資未大量進(jìn)入的情況下，為研究房價(jià)的影響因素提供了較一線城市相對(duì)簡單的環(huán)境，即房產(chǎn)需求只考慮居住需求，而暫不考慮較難以量化的投機(jī)性需求。因此影響房價(jià)的因素可以歸納為供給方面的政府財(cái)政收入，銷售面積，房地產(chǎn)投資以及需求方面的人均GDP，居民消費(fèi)指數(shù)。

因變量：鄭州商品房歷年年均價(jià)

自變量：

供給方面：鄭州市政府歷年財(cái)政收入鄭州商品房歷年銷售面積鄭州商品房歷年投資額需求方面：鄭州歷年人均GDP鄭州歷年居民消費(fèi)指數(shù)（CPI）

[摘要]農(nóng)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力是近年來農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)界的一個(gè)新話題。農(nóng)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力是一個(gè)綜合性的概念，它涉及到方方面面的因素，不同的因素對(duì)農(nóng)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響方式和影響程度各不相同。本文分析了當(dāng)前國際上競(jìng)爭(zhēng)農(nóng)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，針對(duì)鄭州市農(nóng)業(yè)與國外先進(jìn)水平的差距，提出了提升鄭州市農(nóng)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力九個(gè)方面的公共政策。

[關(guān)鍵詞]農(nóng)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力公共政策

一、影響農(nóng)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的主要因素及當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)農(nóng)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

1.影響農(nóng)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的主要因素

農(nóng)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力是一個(gè)綜合性的概念，它涉及到方方面面的因素，不同的因素對(duì)農(nóng)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響方式和影響程度各不相同，并通過農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)成本、農(nóng)產(chǎn)品的實(shí)際價(jià)格、農(nóng)產(chǎn)品比較優(yōu)勢(shì)變化、實(shí)際質(zhì)量、市場(chǎng)營銷能力和市場(chǎng)占有份額綜合體現(xiàn)出來。

(1)農(nóng)產(chǎn)品成本。一般來說，成本與競(jìng)爭(zhēng)力呈負(fù)相關(guān)，即成本低，競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)；成本高，競(jìng)爭(zhēng)力弱。而在農(nóng)業(yè)經(jīng)營中，除生產(chǎn)費(fèi)用以外，農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)營規(guī)模、區(qū)域布局、生態(tài)環(huán)境、生產(chǎn)條件、加工條件、政策變化等諸多因素也都直接或間接地決定農(nóng)產(chǎn)品成本水平。

一、二七塔上初識(shí)鄭州

經(jīng)過十四個(gè)小時(shí)的顛簸，五月一日上午9點(diǎn)，我們一行五人終于踏上了鄭州的土地。勞動(dòng)節(jié)

的鄭州陽光明媚、氣候宜人，商家的促銷活動(dòng)在喧鬧地進(jìn)行著，街上有很多殘疾行乞。剛

下火車，我們首先參觀了離火車站不遠(yuǎn)的二七紀(jì)念塔。登上二七塔，京漢鐵路工人大罷工

的史料歷歷在目，那一幅幅圖片、一行行文字和一件件實(shí)物無聲地陳列著，向人們描述那

段歷史。和我們一同參觀的有一位年輕的母親和一個(gè)大概六七歲的小姑娘，小姑娘在母親

鄭州西站是車務(wù)段管轄的一個(gè)三等中間站，主要擔(dān)負(fù)著鄭州西部27家單位56條專用線的裝卸車任務(wù)，共有職工207名。鄭州西站黨支部下設(shè)四個(gè)黨小組，共有黨員56名，車站黨支部共有5名支部委員。

鄭州西站黨支部堅(jiān)持以“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，認(rèn)真貫徹落實(shí)段黨委精神，圍繞中心，服務(wù)大局，以“三個(gè)代表”為指導(dǎo)，以加強(qiáng)和改進(jìn)黨的作風(fēng)建設(shè)為重點(diǎn)，以開展“創(chuàng)崗建區(qū)”、“增運(yùn)補(bǔ)欠”活動(dòng)為載體，進(jìn)一步增強(qiáng)黨組織的創(chuàng)造力、凝聚力和戰(zhàn)斗力，為推進(jìn)鐵路跨越式發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。截至2004年3月31日，車站完成安全生產(chǎn)3512天?，F(xiàn)將支部工作情況向上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)如下：

計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的鄭州西站，車站效益好，職工收入高，是遠(yuǎn)近聞名的“好單位”。隨著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的逐步被取代，周邊專用線相繼倒閉、破產(chǎn)，加之工資按裝車數(shù)考核辦法的實(shí)施，職工收入降到有史以來的最低谷，特別是一些工齡短、資歷淺的年青職工收入甚至達(dá)不到鄭州市最低生活水平，職工思想波動(dòng)大。針對(duì)這一情況，支部經(jīng)過認(rèn)真討論，從三方面開展工作，即：抓教育，提高認(rèn)識(shí)；抓活動(dòng)，凝聚思想；辦實(shí)事，穩(wěn)定隊(duì)伍。

一、抓思想政治工作，為改革保駕護(hù)航

車站把創(chuàng)建學(xué)習(xí)型車站、各項(xiàng)工作爭(zhēng)一流做為凝聚全體干部職工思想的奮斗目標(biāo)。車站按照班子、班組、職工三個(gè)層次建立健全了各項(xiàng)學(xué)習(xí)制度，規(guī)定了不同的學(xué)習(xí)內(nèi)容。緊密聯(lián)系創(chuàng)建學(xué)習(xí)型班子、學(xué)習(xí)型車間、學(xué)習(xí)型班組的實(shí)際，把“三個(gè)代表”重要思想和“跨越式發(fā)展”的思路、領(lǐng)導(dǎo)科學(xué)、管理行為學(xué)、班組升級(jí)、崗位達(dá)標(biāo)、自控型班組、時(shí)事政治、業(yè)務(wù)必知必會(huì)、應(yīng)知應(yīng)會(huì)融匯貫通到創(chuàng)建學(xué)習(xí)型車站的活動(dòng)當(dāng)中，應(yīng)用在管理、安全、生產(chǎn)、營銷等各項(xiàng)實(shí)際工作中去。車站堅(jiān)持抓干部職工做作業(yè)的學(xué)習(xí)制度落實(shí)，達(dá)到作業(yè)人手一本，嚴(yán)格考勤，嚴(yán)格制度，定期考核評(píng)比，為全站各項(xiàng)工作上臺(tái)階、創(chuàng)一流奠定了良好的理論基礎(chǔ)。

首先抓好班子成員的理論學(xué)習(xí)。領(lǐng)導(dǎo)班子成員利用每星期一下午干部理論學(xué)習(xí)時(shí)間，按照段黨委的統(tǒng)一要求進(jìn)行理論學(xué)習(xí)。做到學(xué)習(xí)有記錄、有討論、人人有筆記、支部每月有總結(jié)，并分階段進(jìn)行理論研討。班子成員每月除集體學(xué)習(xí)外，還注重自身的理論學(xué)習(xí)。通過學(xué)習(xí)提高了自身的理論素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)。

摘要：“得中原者得天下”自古以來就普遍被人們視為真理，河南地處中國的中部，三橫五縱的鐵路網(wǎng)路途經(jīng)河南，因?yàn)閾碛袊鴥?nèi)最大的鐵路里程，河南理所當(dāng)然的成為一個(gè)綜合性的交通樞紐。但是因?yàn)楹幽霞炔慌R海又不靠邊的區(qū)位，使河南遺憾錯(cuò)過了“東部沿海城市開放”和“西部大開發(fā)”兩次經(jīng)濟(jì)發(fā)展契機(jī)，跟很多省份的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了較大的差距，因此，當(dāng)前迫在眉睫的事就是推動(dòng)河南省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。河南省歷來的重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)是農(nóng)業(yè)，工業(yè)也主要是一些重化工產(chǎn)業(yè)，如媒電鋁等，不僅浪費(fèi)了資源，而且對(duì)環(huán)境也產(chǎn)生了一些負(fù)面影響，因此急需推動(dòng)高端產(chǎn)業(yè)發(fā)展，帶動(dòng)河南產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，而在此背景下，鄭州航空物流業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。

關(guān)鍵詞：鄭州航空港；航空物流業(yè)；現(xiàn)狀；問題；對(duì)策

一、鄭州航空港區(qū)航空物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.國家政策重視航空港區(qū)航空物流業(yè)的發(fā)展國務(wù)院極其重視中部地區(qū)的發(fā)展，在2011年9月頒布意見支持河南省建設(shè)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)，隨后，鄭州航空港區(qū)就在鄭州新鄭綜合保稅區(qū)的基礎(chǔ)上成為國內(nèi)第一個(gè)國家級(jí)別的航空經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)，2013年3月，國務(wù)院正式批復(fù)鄭州航空港2013年到2025年的發(fā)展規(guī)劃[1]，大力支持鄭州航空港的海關(guān)、稅費(fèi)收入、航空物流服務(wù)等業(yè)務(wù)的發(fā)展。

2.鄭州航空物流業(yè)發(fā)展具有獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)雖然河南有豐富的土地資源和勞動(dòng)力資源，但河南最大的優(yōu)勢(shì)是它貫穿南北、承接西東的地理位置，而位于河南中心的鄭州又同時(shí)擁有著鄭州貨運(yùn)東站、高鐵網(wǎng)絡(luò)十字樞紐的鄭州東站和鄭州北站。正因如此，鄭州航空港逐步建議航空路線、高速公路、高鐵、城際鐵路將鄭州的鐵路樞紐優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到最大化，最明顯的現(xiàn)象就是現(xiàn)在乘客從鄭州航空港機(jī)場(chǎng)出發(fā)到達(dá)國內(nèi)約2/3的主要城市僅需要一個(gè)半小時(shí)。

3.航空物流的高需求使之大體實(shí)現(xiàn)較快速度的發(fā)展近年來，隨著中國居民消費(fèi)能力的提升和消費(fèi)方式的改變，快件、特種貨物持續(xù)高速增長，帶來了大量的航空運(yùn)輸需求。互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展帶動(dòng)了國內(nèi)的消費(fèi)升級(jí)，跨境電商逐漸成為國際貿(mào)易的一個(gè)重要細(xì)分領(lǐng)域，而跨境電商運(yùn)輸貨物距離遠(yuǎn)的特點(diǎn)使航空運(yùn)輸顯得尤為突出，為航空物流帶來了大量的新需求。2013年，中國首次成為全球第一大貿(mào)易大國，貨物進(jìn)口出口總量為4.16萬億美元，自2013年以來，中國外貿(mào)的增長速度不斷加快，貨運(yùn)市場(chǎng)需求日益增長，而且跨境電商的快速發(fā)展更是給航空物流業(yè)提供了發(fā)展的機(jī)遇。2011年，鄭州航空港機(jī)場(chǎng)吞吐貨物102802.6噸，首次突破10萬噸節(jié)點(diǎn)，同期增長19.82％,2012年，鄭州航空港機(jī)場(chǎng)吞吐貨物1511193.5噸，同期增長47.07％,2013年，鄭州航空港機(jī)場(chǎng)吞吐貨物255712.8噸，同期增長69.13％,2014年，鄭州航空港機(jī)場(chǎng)吞吐貨物3704208噸，同期增長44.86％,2015年，鄭州航空港機(jī)場(chǎng)吞吐貨物403339噸，同期增長8.89％。

引語：鄭州日產(chǎn)用文化演繹著帕拉丁，并致力于用文化塑造一支優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)。下面是鄭州日產(chǎn)對(duì)企業(yè)文化的初步探索。

鄭州日產(chǎn)汽車有限公司是中日雙方合資組建的系列輕型汽車制造企業(yè)，成立于年月，是日本日產(chǎn)汽車公司在中國重要的生產(chǎn)基地?，F(xiàn)已形成年產(chǎn)萬輛汽車生產(chǎn)能力，資產(chǎn)總值億元，其生產(chǎn)的皮卡在國內(nèi)高檔皮卡的市場(chǎng)占有率已達(dá)到％以上，位居高檔皮卡首位。帕拉丁在××年上海國際車展上榮膺“最引領(lǐng)時(shí)尚車型”大獎(jiǎng)。

企業(yè)的發(fā)展由技術(shù)、資金、產(chǎn)品、設(shè)備、人員等諸多要件組成，但這些要件必須靠有效的管理才能實(shí)現(xiàn)最佳配置，發(fā)揮最大效能。鄭州日產(chǎn)在十年發(fā)展歷程中，實(shí)力不斷增強(qiáng)，產(chǎn)品逐步升級(jí)，管理的層級(jí)也正逐步攀升，尤其在近兩年的企業(yè)發(fā)展中，企業(yè)管理的最高層級(jí)——企業(yè)文化管理得到有效加強(qiáng)。現(xiàn)在，企業(yè)文化正逐步成為企業(yè)快速發(fā)展的動(dòng)力源，成為統(tǒng)領(lǐng)企業(yè)發(fā)展各要件的重要力量。

一、文化建設(shè)、觀念先行

自年開始，受中國汽車工業(yè)和日本日產(chǎn)形勢(shì)持續(xù)低迷的影響，鄭州日產(chǎn)的經(jīng)營一度徘徊不前。進(jìn)入年，以董事長郭勝利、總經(jīng)理郭振甫為首的領(lǐng)導(dǎo)班子，調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略，逐步搭建起企業(yè)高速發(fā)展的管理平臺(tái)。

任何變革都是一場(chǎng)觀念的洗禮。鄭州日產(chǎn)在企業(yè)管理創(chuàng)新過程中，始終堅(jiān)持從觀念轉(zhuǎn)變?nèi)胧?，用良好的輿論氛圍確保每一項(xiàng)管理措施的成功推行。

在全球經(jīng)濟(jì)治理體系出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性問題、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)、改革“空轉(zhuǎn)”大背景下，2013年國家主席提出構(gòu)建開放型經(jīng)濟(jì)體制倡議，即“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”。其中中線和中心線均提到鄭州為“一帶一路”重要的結(jié)點(diǎn)城市。2013年，國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立“鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗(yàn)區(qū)”，戰(zhàn)略定位為中國內(nèi)陸第一航空物流中心。2017年，會(huì)見盧森堡首相時(shí)提出支持建設(shè)鄭州-盧森堡“空中絲綢之路”。2018年，國家民航局與河南省人民政府共同《鄭州國際航空貨運(yùn)樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃》，規(guī)劃中提到鄭州依托“一帶一路”這一國家最高頂層設(shè)計(jì)，加快建設(shè)國際航空物流中心。因此，鄭州航空港應(yīng)積極融入“一帶一路”大格局，強(qiáng)化鄭州國際物流中心建設(shè)發(fā)展。從現(xiàn)有文獻(xiàn)來看，從鄭州融入“一帶一路”建設(shè)構(gòu)想視角論述鄭州建設(shè)國際航空物流中心發(fā)展戰(zhàn)略方面的研究稍顯匱乏。基于此，筆者首先分析“一帶一路”建設(shè)構(gòu)想與鄭州建設(shè)國際航空物流中心關(guān)系，然后結(jié)合SWOT分析鄭州建設(shè)國際航空物流中心的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)及挑戰(zhàn)，并提出發(fā)展戰(zhàn)略，最后給出鄭州國際航空物流中心發(fā)展戰(zhàn)略的策略。

1鄭州建設(shè)國際航空物流中心與“一帶一路”的關(guān)系

筆者將從鄭州航空港的功能定位和發(fā)展方式分析鄭州建設(shè)國際航空物流中心和“一帶一路”之間存在一脈相承、相互依托、互為支撐關(guān)系。1.1功能定位?！耙粠б宦贰苯ㄔO(shè)主要是依托海上絲綢之路和路上絲綢之路，以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為著眼點(diǎn)，推動(dòng)各種經(jīng)濟(jì)要素自由流動(dòng)，從海上和陸路構(gòu)成一個(gè)連接亞歐非的經(jīng)濟(jì)帶。國家對(duì)于鄭州航空港綜合試驗(yàn)區(qū)的定位主要有3個(gè)。其一，打造國際航空物流中心，建設(shè)鄭州國際航空貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，形成“一帶一路”建設(shè)中連接重要樞紐機(jī)場(chǎng)和主要經(jīng)濟(jì)體的航空物流通道。其二，形成以航空經(jīng)濟(jì)為引領(lǐng)的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)基地，培育壯大與航空關(guān)聯(lián)的高端制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，形成產(chǎn)業(yè)集群，促進(jìn)其與“一帶一路”沿線區(qū)域開展經(jīng)濟(jì)合作。其三，成為內(nèi)陸地區(qū)對(duì)外開放重要門戶，提升參與國際產(chǎn)業(yè)分工層次，構(gòu)建開放型經(jīng)濟(jì)體系，有助于提升河南省在拉動(dòng)中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展地位，支撐“一帶一路”建設(shè)?？梢哉f，鄭州建設(shè)國際航空物流中心和“一帶一路”之間存在一脈相承關(guān)系。1.2發(fā)展方式?！耙粠б宦贰苯ㄔO(shè)的實(shí)現(xiàn)方式主要是利用“一帶一路”經(jīng)濟(jì)通道作為空間載體，將我國沿海、內(nèi)陸逐步與全球逐漸形成相互開放、互動(dòng)的經(jīng)濟(jì)走廊。鄭州打造國際物流中心，主要依托鄭州航空港綜合試驗(yàn)區(qū)為空間載體，提升鄭州機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)能力、提高鄭歐班列的運(yùn)營水平，逐步形成無水港的海鐵聯(lián)運(yùn)、公路聯(lián)運(yùn)的國際航空貨運(yùn)樞紐，為“一帶一路”建設(shè)提供航空通道支撐。鄭州航空港國際物流中心建設(shè)可積極融入“一帶一路”建設(shè)中，以便獲取低成本高效率的發(fā)展要素，并可為國際物流中心建設(shè)提供廣闊的市場(chǎng)。鄭州航空港國際物流中心建設(shè)也可加快推進(jìn)“一帶一路”的發(fā)展。因此，“一帶一路”與鄭州航空港國際物流中心建設(shè)均為國家戰(zhàn)略，彼此相互依托，協(xié)同發(fā)展。

2鄭州建設(shè)國際航空物流中心SWOT分析

2.1優(yōu)勢(shì)分析。2.1.1多重利好政策疊加。中原經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃批復(fù)、鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗(yàn)區(qū)上升至國家戰(zhàn)略、鄭洛新國家自主創(chuàng)新示范區(qū)建設(shè)、河南自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)、鄭州跨境電子商務(wù)試驗(yàn)區(qū)、支持鄭州建設(shè)國家中心城市等多重利好政策密集落地，極大激發(fā)了鄭州建設(shè)國際航空物流中心建設(shè)決心。2.1.2交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)。河南省承東啟西、連貫?zāi)媳?，省?huì)鄭州處于國家米字形高鐵樞紐，也是國家高速公路、干線公路重要樞紐，中原城市群城際軌道樞紐。此外，鄭州已成為我國航空樞紐，鄭州機(jī)場(chǎng)是國家一類航空口岸，為4F級(jí)民用機(jī)場(chǎng)，可實(shí)現(xiàn)“7×24小時(shí)”“全時(shí)段”通關(guān)，也是全國八大區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)之一。中歐班列、鄭州機(jī)場(chǎng)卡車航班、高鐵運(yùn)輸?shù)榷嗍铰?lián)運(yùn)逐漸形成品牌，進(jìn)一步鞏固和強(qiáng)化鄭州國家綜合樞紐地位，擴(kuò)大鄭州國際航空物流中心的輻射范圍。2.1.3航空產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。目前，鄭州航空港已形成航空物流、快遞物流、電商物流、冷鏈物流、醫(yī)藥物流等特色物流的航空物流園。截至2018年底，航空物流產(chǎn)業(yè)集群累計(jì)入駐項(xiàng)目47個(gè)，總投資超400億元，包括UPS、FedEx等國內(nèi)外知名物流企業(yè)。2018年，鄭州機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)吞吐量達(dá)到51.5萬噸，貨運(yùn)規(guī)模全國第七位，貨物運(yùn)輸航線橫跨亞美歐、覆蓋全球。此外，鄭州航空港試驗(yàn)區(qū)內(nèi)形成了一批航空偏好型產(chǎn)業(yè)集群，包括智能終端、跨境電商等，和航空物流產(chǎn)業(yè)集群形成臨空產(chǎn)業(yè)集群體系。2.2劣勢(shì)分析。2.2.1航空物流基礎(chǔ)設(shè)施保障能力不足。航空貨物運(yùn)輸?shù)膹?qiáng)大需求和地面交通路網(wǎng)供給不足之間矛盾愈發(fā)突出，難以保障鄭州航空物流中心的建設(shè)發(fā)展。米字型高鐵中，鄭萬高鐵、鄭濟(jì)高鐵、鄭太高鐵、鄭合高鐵尚未建成通車，鄭州航空港區(qū)與鄭民高速、機(jī)場(chǎng)高速、京港澳高速、商登高速連接尚存在斷點(diǎn)。航空運(yùn)輸應(yīng)加快與高鐵、高速公路等地面交通聯(lián)動(dòng)服務(wù)，完善多式聯(lián)運(yùn)機(jī)制。2.2.2航空物流國際航線網(wǎng)絡(luò)化較低。目前，鄭州機(jī)場(chǎng)雖已開通貨運(yùn)航線34條，國內(nèi)5條，國際29條，具中西部首位，基本形成覆蓋亞、美、歐和大洋洲的航線網(wǎng)絡(luò)，但航線區(qū)域覆蓋密度和連通價(jià)值仍落后于國內(nèi)其他大型機(jī)場(chǎng)、新加坡機(jī)場(chǎng)、中國香港機(jī)場(chǎng)，尚不能滿足鄭州國際航空物流中心建設(shè)要求。2.2.3航空物流生態(tài)服務(wù)體系尚未建立。鄭州航空物流業(yè)發(fā)展迅猛而航空物流人才、物流金融、物流信息化相對(duì)滯后。其一，航空物流對(duì)人才的要求高端，需要掌握物流、國際貿(mào)易、法律等能力的復(fù)合型人才，目前從事航空物流人員多為陸路物流轉(zhuǎn)崗，難以應(yīng)對(duì)國際航空物流對(duì)人才的要求。其二，鄭州航空港區(qū)物流金融業(yè)發(fā)展緩慢，四大國有銀行在港區(qū)設(shè)立的分行級(jí)別較低，貸款審批手續(xù)煩瑣、貸款效率低下；同時(shí)權(quán)限相對(duì)有限的支行無法依據(jù)航空港發(fā)展特殊性定制具有航空物流特色的金融產(chǎn)品和服務(wù)；此外，目前航空港航空物流發(fā)展所需資金來源渠道過于單一，主要來自政府財(cái)政撥款、銀行貸款，缺乏金融租賃、資產(chǎn)證券化、風(fēng)險(xiǎn)資本、供應(yīng)鏈融資、進(jìn)出口貿(mào)易融資等多元化方式。其三，目前航空港區(qū)尚未建立完善的物流信息共享機(jī)制和物流信息平臺(tái)，物流信息存在割裂問題，致使鄭州機(jī)場(chǎng)航空物流系統(tǒng)無法與海關(guān)、商檢通關(guān)系統(tǒng)無縫連接，也無法順暢地與高速公路、高速鐵路形成多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)，嚴(yán)重制約航空物流效率。2.3機(jī)會(huì)分析。2.3.1政策支持力度大。“一帶一路”“空中絲綢之路”、國務(wù)院制定的《鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》、國家民航局和河南省人民政府制定的《鄭州國際航空貨運(yùn)樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃》等政策密集出臺(tái)為鄭州建設(shè)國際航空物流中心提供重大機(jī)遇。2.3.2航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿Υ蟆Ｔ凇耙粠б宦贰苯ㄔO(shè)中，航空物流依托航空樞紐，以多式聯(lián)運(yùn)的綜合交通體系為支撐，能夠提供高附加值、高質(zhì)、高效的產(chǎn)品和服務(wù)參與國際分工，并逐步成為在全球范圍內(nèi)配置高端生產(chǎn)要素的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)形態(tài)，而這種產(chǎn)業(yè)形態(tài)對(duì)于拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長、提升區(qū)域乃至國家競(jìng)爭(zhēng)力具有至關(guān)重要作用。國際市場(chǎng)對(duì)航空物流的需求猛增，學(xué)者預(yù)測(cè)未來15年內(nèi)全球航空貨運(yùn)量將呈快速上升趨勢(shì)，年增速約5.8%。2.4威脅分析。2.4.1國內(nèi)航空港競(jìng)爭(zhēng)激烈。目前，中西部地方政府紛紛出臺(tái)相關(guān)政策支持本地航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，如武漢機(jī)場(chǎng)、西安機(jī)場(chǎng)、成都機(jī)場(chǎng)等，均在為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展尋找新的引擎。而鄭州機(jī)場(chǎng)航空物流業(yè)發(fā)展規(guī)模稍遜于武漢機(jī)場(chǎng)、成都機(jī)場(chǎng)，這意味鄭州機(jī)場(chǎng)在有限的航空資源內(nèi)建設(shè)國際航空物流中心將面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)。2.4.2國際物流合作趨勢(shì)放緩。后金融危機(jī)時(shí)代，經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響仍在發(fā)酵，貿(mào)易保護(hù)主義傾向抬頭，全球經(jīng)濟(jì)增長乏力，對(duì)國際物流企業(yè)開展合作投資產(chǎn)生不利影響，將在一定程度上限制航空物流全球市場(chǎng)需求，進(jìn)而有礙鄭州建設(shè)國際航空物流中心。

3鄭州航空物流中心發(fā)展戰(zhàn)略選擇

摘要：本文通過對(duì)鄭州自貿(mào)區(qū)出口貿(mào)易的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行SWOT分析，得出影響鄭州自貿(mào)區(qū)出口貿(mào)易發(fā)展的因素，并緊密結(jié)合鄭州自貿(mào)區(qū)出口貿(mào)易中的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域位置和國內(nèi)外環(huán)境明確鄭州自貿(mào)區(qū)出口貿(mào)易發(fā)展中的優(yōu)劣勢(shì)、機(jī)遇和挑戰(zhàn)，提出合理的政策建議推動(dòng)鄭州自貿(mào)區(qū)出口貿(mào)易健康快速發(fā)展。

關(guān)鍵詞：鄭州自貿(mào)區(qū)；出口貿(mào)易；開放

鄭州自貿(mào)區(qū)占地73.17平方公里，地處中原腹地，主要包括鄭州高新區(qū)、鄭東新區(qū)、鄭州經(jīng)開區(qū)和新鄭航空港區(qū)。

一、鄭州自貿(mào)區(qū)出口貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀

1.出口產(chǎn)品。在全球貿(mào)易處于深度調(diào)整的復(fù)雜背景下，鄭州自貿(mào)區(qū)出口貿(mào)易額在全國出口總額中所占份額保持相對(duì)穩(wěn)定，其中，消費(fèi)品市場(chǎng)有所增長，具體表現(xiàn)在服務(wù)消費(fèi)繼續(xù)增長，出行類消費(fèi)增速回升，消費(fèi)價(jià)格溫和上漲。據(jù)商務(wù)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，鄭州自貿(mào)區(qū)出口產(chǎn)品中，高新技術(shù)產(chǎn)品的出口保持了高速增長，大宗出口商品數(shù)量較多。其中，機(jī)械、設(shè)備類占比55%，紡織品、鞋帽等制品類占總出口產(chǎn)品的48%，化學(xué)、化工礦產(chǎn)類占比9.6%，皮革、木制品占比2.5%，動(dòng)植物、食品類占比4.2%、雜制品占比5.8%。2016年鄭州自貿(mào)區(qū)出口貿(mào)易中機(jī)電產(chǎn)品出口293.2億美元，同2015年相比增長了2.2%，占鄭州自貿(mào)區(qū)總出口額92.5%，比上年提高0.7個(gè)百分點(diǎn)；出口超2000萬美元的商品主要有手機(jī)、汽車及汽車底盤、紡織服裝、鋁及鋁深加工產(chǎn)品和陶瓷產(chǎn)品等28種。2.出口規(guī)模。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，鄭州自貿(mào)區(qū)2016年度出口完成345.6億美元，增長9.0%，占全國出口總額的74.0%。2016年12月當(dāng)月出口額為69.2億美元，增長78.8%；單月出口總額創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄。2016年有外貿(mào)出口業(yè)績的企業(yè)達(dá)到2026家，同比2016年增加了130家，占全省出口企業(yè)的38.4%。其中出口百萬美元以上491家，千萬美元以上75家，上億美元以上企業(yè)8家。一般貿(mào)易出口51.6億美元，增長32.8%；加工貿(mào)易出口290.9億美元，占河南省出口總額的84.2%；對(duì)外承包工程貨物出口近1億美元，同比增長37%。上述數(shù)據(jù)表明，鄭州自貿(mào)區(qū)出口貿(mào)易產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)近幾年不斷優(yōu)化。3.出口企業(yè)。鄭州自貿(mào)區(qū)外商投資企業(yè)出口占比大。據(jù)商務(wù)局統(tǒng)計(jì)：2016年鄭州自貿(mào)區(qū)外商投資企業(yè)出口295.4億美元，增長5.6%，占總出口額85.5%；國有企業(yè)出口10.5億美元，同比下降1.5%；民營企業(yè)出口39.7億美元，同比增長48.0%。商務(wù)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，鄭州自貿(mào)區(qū)出口千萬美元以上的企業(yè)僅占全自貿(mào)區(qū)出口企業(yè)3.7%，但出口總額達(dá)到328.4億美元，占鄭州自貿(mào)區(qū)出口總額的95.0%，比2015年提高2.3個(gè)百分點(diǎn)。上述數(shù)據(jù)表明，鄭州自貿(mào)區(qū)出口龍頭企業(yè)帶動(dòng)作用明顯。出口貿(mào)易中大戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)比重提高到49.4%，高耗能行業(yè)比重下降到40.2%，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)比重首次超過高耗能企業(yè)，標(biāo)志著鄭州自貿(mào)區(qū)工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得重大突破。

二、鄭州自貿(mào)區(qū)出口貿(mào)易影響因素SWOT分析

摘要:隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，境外上市企業(yè)回歸A股已經(jīng)很廣泛地出現(xiàn)在人們的視野里，各行各業(yè)都隨著相關(guān)政策的頒布而選擇回歸A股。近年來，銀行業(yè)也陸陸續(xù)續(xù)出現(xiàn)回歸A股的情況，不同于其他行業(yè)，銀行業(yè)本身具有其自身的特點(diǎn)，通過對(duì)鄭州銀行回歸A股的業(yè)績研究分析，從其回歸角度來研究對(duì)績效的影響，對(duì)研究銀行業(yè)績具有十分重要的意義。

關(guān)鍵詞：鄭州銀行；回歸A股；風(fēng)險(xiǎn)防范；業(yè)績變化

境外上市企業(yè)回歸A股已經(jīng)慢慢被人所周知，且存在多種方式，也有不少企業(yè)已經(jīng)開始實(shí)施，包括A+H股、H+A股、新三板+科創(chuàng)板、H股+科創(chuàng)板、甚至是新三板+H股+科創(chuàng)板三板上市等等。種類較多，選擇一個(gè)合適自身?xiàng)l件、滿足自身要求的股票市場(chǎng)是十分重要的。本案例鄭州銀行，是采用的H+A股上市，其先在H股上市，后在A股上市。鄭州銀行是一家區(qū)域性股份制商業(yè)銀行，是國內(nèi)第一家“H+A”股上市的城商行，通過研究其在H+A股上市之后對(duì)其績效影響的效果，對(duì)于同行業(yè)的其他商業(yè)銀行來說具有十分重要的借鑒意義。本文通過對(duì)文獻(xiàn)綜述的分析，總結(jié)前人經(jīng)驗(yàn)，得出一些結(jié)論，對(duì)鄭州銀行H+A股上市的歷程進(jìn)行梳理，討論鄭州銀行回歸A股前存在的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步分析對(duì)業(yè)績的影響，得出結(jié)論提出建議。

一、文獻(xiàn)綜述

全球國際化，使得企業(yè)更加容易了解國內(nèi)外的市場(chǎng)，更有利于企業(yè)尋找適合自己的市場(chǎng)，在適合自己的市場(chǎng)上尋找出路。因此，國內(nèi)企業(yè)在境外上市后又回歸A股的情形也越來越多，也會(huì)更加引人注意。各個(gè)國家的學(xué)者也隨著這種回歸方式的出現(xiàn)而緊跟步伐，積極研究，以便更好的為有意向的公司提供借鑒。本文通過對(duì)國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述的梳理，來分析回歸A股上市會(huì)對(duì)公司的業(yè)績帶來怎樣的影響。Stapleton和Subrahmanyam（1977）這兩位學(xué)者最早對(duì)雙重上市進(jìn)行了研究，認(rèn)為雙重上市可以消除由于處所處的市場(chǎng)不同而帶來的阻礙，進(jìn)而可以幫助企業(yè)提升價(jià)值，避免一些消極影響。公司通過這種方式上市可以避免一些風(fēng)險(xiǎn)，降低資本成本，從而提升自身的價(jià)值，經(jīng)營業(yè)績也會(huì)提高。Diamond、Verrecchia（1981）認(rèn)為，對(duì)于選擇市場(chǎng)上市的企業(yè)來說，選擇成熟的、合適的市場(chǎng)至關(guān)重要，對(duì)自身經(jīng)營業(yè)績的改善有很大的幫助。StephenR.Foerster和Karolyi（1998）的研究表明，境外上市公司在回歸本國資本市場(chǎng)之后，其股票價(jià)格并沒有一直增長，也就是說，回歸市場(chǎng)的影響與股票價(jià)格的關(guān)系并不顯著。國內(nèi)也有學(xué)者對(duì)回歸A股的公司做了研究，劉昕（2006）認(rèn)為從H股回歸A股，可以降低公司價(jià)值對(duì)控股股東控制的敏感性，間接表明H股回歸A股會(huì)給公司帶來良好的效果。通過分析國內(nèi)外學(xué)者對(duì)回歸A股的企業(yè)對(duì)業(yè)績的影響研究，一些學(xué)者認(rèn)為會(huì)提升企業(yè)業(yè)績，但還有部分學(xué)者認(rèn)為回歸A股短期內(nèi)對(duì)企業(yè)業(yè)績影響顯著，長期影響并不顯著，企業(yè)并沒有得到持續(xù)性的良好發(fā)展。因此，對(duì)于企業(yè)回歸A股來說，對(duì)于企業(yè)業(yè)績的影響不能一概而論，應(yīng)具體問題具體分析。

二、公司概況