導(dǎo)語：獨(dú)家原創(chuàng):鐵路貨運(yùn)站見習(xí)工作總結(jié)一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

一年的見習(xí)期一晃即逝，在這過去的將近一年的見習(xí)期中，在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的耐心指導(dǎo)下，通過自己的不斷實(shí)踐，深刻的體會到了理論指導(dǎo)實(shí)踐，而實(shí)踐又反作用于理論的真正含義，尤其是使自己所學(xué)理論知識得到了進(jìn)一步的鞏固和提高?，F(xiàn)將這段時(shí)間的見習(xí)作如下總結(jié)：

一、見習(xí)期間的基本工作情況

態(tài)度決定一切。只有我們思想重視了，行動跟上了，才能確保生產(chǎn)不出問題，向好發(fā)展。

從細(xì)節(jié)入手，勤于學(xué)習(xí)，精于學(xué)習(xí)，不斷提升工作執(zhí)行力。大凡再復(fù)雜的生產(chǎn)工序，也都是由一個(gè)個(gè)細(xì)小的環(huán)節(jié)組成。哪怕是再細(xì)小的環(huán)節(jié)出現(xiàn)波動，都會影響生產(chǎn)水平的發(fā)揮?！凹?xì)節(jié)”決定成敗，所以本人從細(xì)節(jié)出發(fā)，關(guān)注細(xì)節(jié)，研究細(xì)節(jié)。

本人在做足細(xì)節(jié)的同時(shí)，把學(xué)習(xí)作為第一要?jiǎng)?wù)，學(xué)習(xí)貨運(yùn)基礎(chǔ)知識、安全生產(chǎn)操作規(guī)程、勞動保護(hù)、調(diào)度值班細(xì)則等。通過學(xué)習(xí)，摸索工作規(guī)律，積累工作經(jīng)驗(yàn)，不斷提高自身業(yè)務(wù)水平。

每個(gè)崗位見習(xí)初期主要向師傅請教崗位作業(yè)流程及一些要注意的事項(xiàng)，在師傅的耐心指導(dǎo)下，能夠很快地熟悉的見習(xí)崗位的作業(yè)流程和一些需要注意的事項(xiàng)。掌握一定的理論知識后，開始嘗試自己操作。剛開始時(shí)主要負(fù)責(zé)整個(gè)作業(yè)流程中的一兩個(gè)基本環(huán)節(jié)，按從簡單到復(fù)雜、從責(zé)任輕到責(zé)任重大的順序進(jìn)行。例如：裝卸車貨運(yùn)員見習(xí)期間，在師傅的指導(dǎo)下，對裝卸車作業(yè)基本流程有一定了解之后，開始做一些簡單的工作，如：查看有沒有送車計(jì)劃，抄錄編組信息等，后來負(fù)責(zé)車輛卸空處理工作、卸車票據(jù)的處理等事宜，最后幾天，師傅讓我獨(dú)立完成整個(gè)裝卸車的作業(yè)流程，在師傅的指導(dǎo)下，可以較好地完成的裝卸車的作業(yè)，達(dá)到預(yù)期的見習(xí)目的。

3月1日被派往東莞站協(xié)助東莞至鹽田班列的工作，和領(lǐng)導(dǎo)同事并肩作戰(zhàn)在第一線，朝著把東莞至鹽田班列開好、開成功的目標(biāo)共同努力，為公司增運(yùn)補(bǔ)欠做出一分努力。為了滿足客戶的需要，班列開行時(shí)間定在晚上，因此，往往是別人上班我們上班，別人下班我們?nèi)栽诠ぷ?。?月份至今，一直都是兩個(gè)星期休息一次，為了完成公司目標(biāo)，即使再苦再累，從來沒有半句怨言。盡管班列開行初期并不是很順利，但運(yùn)量仍能保持每月100％以上的增長，到7月份底，基本實(shí)現(xiàn)每天一列全是重箱的初期目標(biāo)。

見習(xí)期間，始終把學(xué)習(xí)作為第一要?jiǎng)?wù)，理論和實(shí)踐相結(jié)合，除了學(xué)習(xí)規(guī)章制度外，更注重于向師傅們學(xué)習(xí)、向同事學(xué)習(xí)，虛心學(xué)習(xí)他們的業(yè)務(wù)技巧，傾聽他們的意見建議，并樹立團(tuán)結(jié)協(xié)作意識，營造快樂和諧工作的氛圍，使大家在舒適愉悅的環(huán)境下能夠更好地凝心聚力、全力以赴投入到工作中去。

二、見習(xí)心得體會

（一）集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性

通過在集裝箱裝卸車貨運(yùn)員和整車裝卸車貨運(yùn)員兩個(gè)崗位上的見習(xí)，深刻地體會到采用集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)。整車運(yùn)輸所裝的貨物都是以原來包裝裝進(jìn)車內(nèi)，包裝不規(guī)則，容易發(fā)生貨損貨差的現(xiàn)象，也不利于機(jī)械化作業(yè)，作業(yè)效率低，而且不利于與其他運(yùn)輸方式相協(xié)調(diào)。而使用集裝箱裝運(yùn)貨物，使貨物成組裝在箱內(nèi)，包裝牢固，減少貨損貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì)量，便于裝卸搬運(yùn)作業(yè)全面實(shí)行機(jī)械化，從而可以大大縮短貨物裝卸和周轉(zhuǎn)時(shí)間，加快車輛周轉(zhuǎn)和貨物運(yùn)送。此外，由于集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，既適應(yīng)專用車型載運(yùn)，也適應(yīng)普通平板車、敞車等通用車型載運(yùn)，從而可以提高車輛調(diào)度上的靈活性，使車輛載運(yùn)能力得到充分的利用。集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化和系列化也有利于組織多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸。鐵路貨運(yùn)應(yīng)該向集裝箱，大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，

（二）對公司海鐵聯(lián)運(yùn)是未來鐵路貨運(yùn)發(fā)展的重點(diǎn)方向

近十多年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國鐵路集裝箱運(yùn)量有了較快的發(fā)展，但相對于公路和水路集裝箱運(yùn)量的高速增長，我國鐵路集裝箱運(yùn)輸相對來說還是發(fā)展緩慢。特別是在以國際集裝箱為主導(dǎo)的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中，鐵路所占的比重更是偏低。近年來，雖然在絕對運(yùn)量上有所增加，但增長速度仍極為緩慢。對外貿(mào)易的高速增長，為鐵路集裝箱運(yùn)輸帶來契機(jī)，我們應(yīng)把握契機(jī)，采用先進(jìn)的裝卸設(shè)備，提高裝卸作業(yè)效率和作業(yè)質(zhì)量，滿足客戶的需要。

鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)是一個(gè)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，當(dāng)前貨運(yùn)能力不足主要體現(xiàn)在作業(yè)線路短、裝卸設(shè)備落后，機(jī)械化程度低；配套物流發(fā)展不足，集裝箱發(fā)展慢。所以要發(fā)展裝卸機(jī)械化和運(yùn)輸集裝化，開展技術(shù)革新，改革裝卸工藝，加大設(shè)備投入，提升路企直通運(yùn)輸，增強(qiáng)物流業(yè)的整體支撐。

加強(qiáng)我國港口、鐵路、內(nèi)河的集裝箱集輸運(yùn)體系建設(shè)，有三方面的利好。首先，我國出?？诙荚跂|部、南部地區(qū)，加快集裝箱多式聯(lián)運(yùn)特別是體系的建設(shè)，將大大加強(qiáng)東西部地區(qū)間的溝通，促進(jìn)中西部地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。其次，有利于擴(kuò)大港口腹地和服務(wù)范圍，以便更好地利用我國沿海和長江港口資源。再者，我國物流業(yè)的發(fā)展也迫切要求加快港口水運(yùn)和鐵路的集疏運(yùn)體系建設(shè)，以形成良好的多式聯(lián)運(yùn)體系。鐵路集裝箱運(yùn)輸具有快捷、安全、節(jié)能、環(huán)保等特點(diǎn)，在中長途運(yùn)輸中具有明顯優(yōu)勢。作為先進(jìn)的貨物運(yùn)輸方式，集裝箱運(yùn)輸代表著鐵路運(yùn)輸服務(wù)的方向。

一年的見習(xí)已經(jīng)結(jié)束，在過去的一年里，始終嚴(yán)格要求自己，在日常工作中保持嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真、細(xì)致、扎實(shí)的作風(fēng)，腳踏實(shí)地、不懂就問、虛心向師傅請教、勇于實(shí)踐，努力協(xié)助師傅完成日常的工作，緊緊圍繞熟悉崗位職責(zé)及工作流程，以能夠勝任崗位工作為目標(biāo)，始終把學(xué)習(xí)放在重要位置，每實(shí)習(xí)完一個(gè)崗位后都會聯(lián)系之前實(shí)習(xí)過的崗位，通過對比分析，尋找不同崗位的聯(lián)系點(diǎn)、相似點(diǎn)或者不同點(diǎn)，鞏固所學(xué)知識，在領(lǐng)導(dǎo)、師傅和同事的耐心指導(dǎo)下，較好地完成實(shí)習(xí)目的，對裝卸車貨運(yùn)員、交付貨運(yùn)員、貨運(yùn)調(diào)度員、貨運(yùn)安全員等崗位的工作流程和工作職責(zé)都有了深刻的認(rèn)識，能夠以系統(tǒng)化、整體化的眼光來看每一個(gè)崗位的作業(yè)環(huán)節(jié)，除了掌握了許多貨運(yùn)知識外，自身各方面的能力也有很大的提高，如交際能力、應(yīng)變能力、實(shí)踐操作能力、組織能力等。在當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期，我國鐵路面臨加快發(fā)展的黃金機(jī)遇期。我會在今后的工作中，更加地發(fā)憤學(xué)習(xí)，鉆研業(yè)務(wù)，苦練內(nèi)功，提升自我，為鐵路貨運(yùn)事業(yè)貢獻(xiàn)應(yīng)有的力量！

（本人建議）

鐵路貨運(yùn)站見習(xí)心得體會

首先非?；夹牡母兄x××公司能夠提供這個(gè)良好的學(xué)習(xí)平臺，××領(lǐng)導(dǎo)能給我這個(gè)學(xué)習(xí)的機(jī)會，以及一直耐心引導(dǎo)我工作的各位同事。從××年××月××日進(jìn)入××公司至今已有一年時(shí)間，通過這段時(shí)間的工作和學(xué)習(xí)，已經(jīng)完全適應(yīng)了這里的工作環(huán)境，了解了公司的企業(yè)文化、認(rèn)清了公司的組織結(jié)構(gòu)及配置，熟識了各個(gè)崗位的同事，了解了自己的工作性質(zhì)及要求，在部門領(lǐng)導(dǎo)×××的帶領(lǐng)下現(xiàn)已完全能投入工作中，能夠完成領(lǐng)導(dǎo)交給的各項(xiàng)工作任務(wù)?，F(xiàn)將近期的學(xué)結(jié)詳述如下，望領(lǐng)導(dǎo)給予批評及指導(dǎo)。

一、企業(yè)文化

公司成立于×××年，歷史悠久，是×××等××行業(yè)的領(lǐng)跑者?！啊痢痢痢痢痢笔俏覀児境种院愕淖谥?，“××××”是我們的工作制度，“×××”是我們的崗位承諾。我所在的×××崗位，在×××年榮獲了“××××”稱號。今年又提出了“××××”的目標(biāo)，喊出了“××××”的精神口號，為實(shí)現(xiàn)公司愿景“××××”而努力奮斗。

二、基本工作情況

態(tài)度決定一切。只有我們思想重視了，行動跟上了，才能確保生產(chǎn)不出問題，向好發(fā)展。

從細(xì)節(jié)入手，勤于學(xué)習(xí)，精于學(xué)習(xí)，不斷提升工作執(zhí)行力。大凡再復(fù)雜的生產(chǎn)工序，也都是由一個(gè)個(gè)細(xì)小的環(huán)節(jié)組成。哪怕是再細(xì)小的環(huán)節(jié)出現(xiàn)波動，都會影響生產(chǎn)水平的發(fā)揮。“細(xì)節(jié)”決定成敗，所以本人從細(xì)節(jié)出發(fā)，關(guān)注細(xì)節(jié)，研究細(xì)節(jié)。

本人在做足細(xì)節(jié)的同時(shí)，把學(xué)習(xí)作為第一要?jiǎng)?wù)，學(xué)習(xí)貨運(yùn)基礎(chǔ)知識、安全生產(chǎn)操作規(guī)程、勞動保護(hù)、調(diào)度值班細(xì)則等。通過學(xué)習(xí)，摸索工作規(guī)律，積累工作經(jīng)驗(yàn)，不斷提高自身業(yè)務(wù)水平。

每個(gè)崗位見習(xí)初期主要向師傅請教崗位作業(yè)流程及一些要注意的事項(xiàng)，在師傅的耐心指導(dǎo)下，能夠很快地熟悉的見習(xí)崗位的作業(yè)流程和一些需要注意的事項(xiàng)。掌握一定的理論知識后，開始嘗試自己操作。剛開始時(shí)主要負(fù)責(zé)整個(gè)作業(yè)流程中的一兩個(gè)基本環(huán)節(jié)，按從簡單到復(fù)雜、從責(zé)任輕到責(zé)任重大的順序進(jìn)行。例如：裝卸車貨運(yùn)員見習(xí)期間，在師傅的指導(dǎo)下，對裝卸車作業(yè)基本流程有一定了解之后，開始做一些簡單的工作，如：查看有沒有送車計(jì)劃，抄錄編組信息等，后來負(fù)責(zé)車輛卸空處理工作、卸車票據(jù)的處理等事宜，最后幾天，師傅讓我獨(dú)立完成整個(gè)裝卸車的作業(yè)流程，在師傅的指導(dǎo)下，可以較好地完成的裝卸車的作業(yè)，達(dá)到預(yù)期的見習(xí)目的。

3月1日被派往東莞站協(xié)助東莞至鹽田班列的工作，和領(lǐng)導(dǎo)同事并肩作戰(zhàn)在第一線，朝著把東莞至鹽田班列開好、開成功的目標(biāo)共同努力，為公司增運(yùn)補(bǔ)欠做出一分努力。為了滿足客戶的需要，班列開行時(shí)間定在晚上，因此，往往是別人上班我們上班，別人下班我們?nèi)栽诠ぷ?。?月份至今，一直都是兩個(gè)星期休息一次，為了完成公司目標(biāo)，即使再苦再累，從來沒有半句怨言。盡管班列開行初期并不是很順利，但運(yùn)量仍能保持每月100％以上的增長，到7月份底，基本實(shí)現(xiàn)每天一列全是重箱的初期目標(biāo)。

見習(xí)期間，始終把學(xué)習(xí)作為第一要?jiǎng)?wù)，理論和實(shí)踐相結(jié)合，除了學(xué)習(xí)規(guī)章制度外，更注重于向師傅們學(xué)習(xí)、向同事學(xué)習(xí)，虛心學(xué)習(xí)他們的業(yè)務(wù)技巧，傾聽他們的意見建議，并樹立團(tuán)結(jié)協(xié)作意識，營造快樂和諧工作的氛圍，使大家在舒適愉悅的環(huán)境下能夠更好地凝心聚力、全力以赴投入到工作中去。

三、見習(xí)心得體會

（一）集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性

通過在集裝箱裝卸車貨運(yùn)員和整車裝卸車貨運(yùn)員兩個(gè)崗位上的見習(xí)，深刻地體會到采用集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)。整車運(yùn)輸所裝的貨物都是以原來包裝裝進(jìn)車內(nèi)，包裝不規(guī)則，容易發(fā)生貨損貨差的現(xiàn)象，也不利于機(jī)械化作業(yè)，作業(yè)效率低，而且不利于與其他運(yùn)輸方式相協(xié)調(diào)。而使用集裝箱裝運(yùn)貨物，使貨物成組裝在箱內(nèi)，包裝牢固，減少貨損貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì)量，便于裝卸搬運(yùn)作業(yè)全面實(shí)行機(jī)械化，從而可以大大縮短貨物裝卸和周轉(zhuǎn)時(shí)間，加快車輛周轉(zhuǎn)和貨物運(yùn)送。此外，由于集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，既適應(yīng)專用車型載運(yùn)，也適應(yīng)普通平板車、敞車等通用車型載運(yùn)，從而可以提高車輛調(diào)度上的靈活性，使車輛載運(yùn)能力得到充分的利用。集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化和系列化也有利于組織多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸。鐵路貨運(yùn)應(yīng)該向集裝箱，大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，

（二）目前存在的問題

首先，海鐵聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)方缺乏貼近市場、服務(wù)市場的理念，在當(dāng)今運(yùn)輸市場競爭激烈的情況下，鐵路運(yùn)價(jià)仍居高不下。鐵路部門受體制問題以及鐵路本身運(yùn)力緊張等原因的影響，加編和減編班列有實(shí)際困難。但水路和公路的集裝箱服務(wù)做得很好，在服務(wù)時(shí)間和運(yùn)價(jià)等方面比鐵路有競爭優(yōu)勢。

其次，由于各口岸的地緣優(yōu)勢不同，通關(guān)條件不一樣，有的口岸單位為了增加當(dāng)?shù)馗劭谕掏铝浚雠_了一些收費(fèi)傾斜政策。例如：××××××

（三）對目前存在問題的建議

從×××的實(shí)際情況來看，要發(fā)展好集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)，業(yè)內(nèi)人士建議，還需各部門出臺相應(yīng)扶持措施予以推進(jìn)。對外貿(mào)易的高速增長，為鐵路集裝箱運(yùn)輸帶來契機(jī)，我們應(yīng)把握契機(jī)，采用先進(jìn)的裝卸設(shè)備，提高裝卸作業(yè)效率和作業(yè)質(zhì)量，滿足客戶的需要。

近十多年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國鐵路集裝箱運(yùn)量有了較快的發(fā)展，但相對于公路和水路集裝箱運(yùn)量的高速增長，我國鐵路集裝箱運(yùn)輸相對來說還是發(fā)展緩慢。特別是在以國際集裝箱為主導(dǎo)的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中，鐵路所占的比重更是偏低。近年來，雖然在絕對運(yùn)量上有所增加，但增長速度仍極為緩慢。

鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)是一個(gè)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，當(dāng)前貨運(yùn)能力不足主要體現(xiàn)在作業(yè)線路短、裝卸設(shè)備落后，機(jī)械化程度低；配套物流發(fā)展不足，集裝箱發(fā)展慢。所以要發(fā)展裝卸機(jī)械化和運(yùn)輸集裝化，開展技術(shù)革新，改革裝卸工藝，加大設(shè)備投入，提升路企直通運(yùn)輸，增強(qiáng)物流業(yè)的整體支撐。

加強(qiáng)我國港口、鐵路、內(nèi)河的集裝箱集輸運(yùn)體系建設(shè)，有三方面的利好。首先，我國出?？诙荚跂|部、南部地區(qū)，加快集裝箱多式聯(lián)運(yùn)特別是體系的建設(shè)，將大大加強(qiáng)東西部地區(qū)間的溝通，促進(jìn)中西部地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。其次，有利于擴(kuò)大港口腹地和服務(wù)范圍，以便更好地利用我國沿海和長江港口資源。再者，我國物流業(yè)的發(fā)展也迫切要求加快港口水運(yùn)和鐵路的集疏運(yùn)體系建設(shè)，以形成良好的多式聯(lián)運(yùn)體系。鐵路集裝箱運(yùn)輸具有快捷、安全、節(jié)能、環(huán)保等特點(diǎn)，在中長途運(yùn)輸中具有明顯優(yōu)勢。作為先進(jìn)的貨物運(yùn)輸方式，集裝箱運(yùn)輸代表著鐵路運(yùn)輸服務(wù)的方向。

四、最后小結(jié)

一年的見習(xí)已經(jīng)結(jié)束，在過去的一年里，始終嚴(yán)格要求自己，在日常工作中保持嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真、細(xì)致、扎實(shí)的作風(fēng)，腳踏實(shí)地、不懂就問、虛心向師傅請教、勇于實(shí)踐，努力協(xié)助師傅完成日常的工作，緊緊圍繞熟悉崗位職責(zé)及工作流程，以能夠勝任崗位工作為目標(biāo)，始終把學(xué)習(xí)放在重要位置，每實(shí)習(xí)完一個(gè)崗位后都會聯(lián)系之前實(shí)習(xí)過的崗位，通過對比分析，尋找不同崗位的聯(lián)系點(diǎn)、相似點(diǎn)或者不同點(diǎn)，鞏固所學(xué)知識。在當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期，我國鐵路面臨加快發(fā)展的黃金機(jī)遇期。我會在今后的工作中，更加地發(fā)憤學(xué)習(xí)，鉆研業(yè)務(wù)，苦練內(nèi)功，提升自我，為鐵路貨運(yùn)事業(yè)貢獻(xiàn)應(yīng)有的力量！

最后感恩×××（公司）、祝福×××（公司）、感謝有你。感恩×××（公司）能夠?yàn)槲姨峁┮粋€(gè)良好的發(fā)展平臺，展示我的能力！祝?！痢痢粒ü荆┰谛聲r(shí)代有更多、更大、更高的創(chuàng)新發(fā)展和成績！感謝每個(gè)在工作中一直引導(dǎo)我的領(lǐng)導(dǎo)、同事！