導(dǎo)語：如何才能寫好一篇倒車技巧，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1、雖然車是在往后倒，但眼睛還要往前看看。倒車如果不注意車頭，車頭兩邊很有可能蹭上東西，甚至可能撞到過路的行人。往左后倒時(shí)，要注意右車頭，往右后倒時(shí)要注意左車頭。

2、如果地方很小，車兩邊都有障礙物，往左后倒時(shí)，盡可能讓車身貼左，反之貼右，這樣可以提前打把轉(zhuǎn)向，縮短倒車距離。

3、倒車前先觀察好地形，在停車的地方，開過去的時(shí)候就要注意先看好空位的周邊是不是有障礙物。

4、如果有人在，可以讓他幫忙指揮，千萬記住要搖下車窗不然會(huì)影響到你的聽覺，這樣的話外邊人指揮就沒什么用了。搖下車窗的另一個(gè)好處是：如果看不到地面的情況，可以把頭伸出窗外觀察。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

篇2

2、在車輛停止的時(shí)候，然后把方向盤打死，一邊低速行駛，然后觀察你會(huì)看到自己車和后面的車成45度直角，這個(gè)時(shí)候方向盤回正。

3、在停車狀態(tài)下回正方向盤，讓車身和庫平行；直線倒車至拐角處，利用車門后視鏡或直接用眼睛查看路面，時(shí)刻確認(rèn)后方安全。當(dāng)左后輪中心到達(dá)拐角處時(shí)停車。

4、當(dāng)你的車車頭剛好越過前面車輛的保險(xiǎn)杠的時(shí)候，停止倒車。當(dāng)停止倒車后，再把方向盤打滿，與第一次打滿相反，然后回正。

篇3

2、如果地方很小，車兩邊都有障礙物(比如停有車)，往左后倒時(shí)，盡可能讓車身貼左，反之貼右，這樣可以提前打把轉(zhuǎn)向，縮短倒車距離。怎么貼呢?可以先直倒一下，再上，上的時(shí)候貼左或右，然后再倒就可以了。

3、倒車前先觀察好地形，在停車的地方，開過去的時(shí)候就要注意先看好空位的周邊是不是有障礙物。新手經(jīng)常不注意，開過以后就倒，萬一車后有矮樁或小孩子就可能踫了保險(xiǎn)杠或撞人。

4、如果有人一起，可以讓他幫忙指揮，千萬記住要搖下車窗，不然外面的人喊破了喉嚨，你也聽不見。尤其是新手，容易慌張、照顧不過來，隔著車窗，聲音小了也可能聽不到。搖下車窗的另一個(gè)好處是：如果看不到地面的情況，可以把頭伸出窗外觀察。

篇4

1、現(xiàn)實(shí)生活中倒車并不像科目二考試過程中規(guī)矩多，可以根據(jù)兩車的距離調(diào)整一個(gè)比較適合倒車的距離，當(dāng)看到一旁有停車位時(shí)，可將汽車開過停車位，調(diào)整車輛入庫角度后再倒車，這樣做最大的好處是目測(cè)車位空間是否足夠。

2、倒車入庫時(shí)盡量車尾對(duì)準(zhǔn)停車位，可以在倒車的過程中，避免大幅度的調(diào)整方向，同時(shí)還能有充足的空間調(diào)。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

篇5

位置調(diào)整好后，就可以開始倒車了，不過通常情況下無需打死方向，而是通過觀察兩側(cè)后視鏡內(nèi)的情況，適當(dāng)做調(diào)整。

既然不是考場(chǎng)，所以有時(shí)候壓到車位線也無所謂，最重要的就是觀察后視鏡。首先看轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)，只要通過車位線，即刻觀察外側(cè)后視鏡，避免碰擦。

倒車入庫的難度要比側(cè)方位停車小不少，只要稍加熟悉操作流程，完全可以一次入位，并且兩側(cè)保持合理的間距。

篇6

1、新手倒車時(shí)，速度一定要慢。不管是新手倒車還是老手倒車，這都是必須要注意的一點(diǎn)。不僅不能踩著油門倒車，更要半踩著剎車，特別是新手倒車時(shí)要用比怠速更慢的速度行駛才行。這樣才有更多的時(shí)間來觀察周圍的環(huán)境。

2、新手倒車時(shí)，一定要多觀察周圍環(huán)境和反光鏡，倒車時(shí)多觀察反光鏡都是必須的。就算你有倒車?yán)走_(dá)，或者倒車影像，也不能全指望這些設(shè)備，因?yàn)檫@些設(shè)備一般情況下，都只能看車子的正后方，而看不到兩側(cè)。

3、多觀察。新手倒車時(shí)更應(yīng)如此，如果感覺太近，在車上觀察的不清楚，寧愿停好車下來觀察好了再去倒車，畢竟新手倒車時(shí)車感還不是太好，所以不要存在任何的僥幸心理。

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篇7

1、倒車是一個(gè)平時(shí)應(yīng)經(jīng)常鍛煉的技術(shù)，在一個(gè)窄道上，50米的距離，倒車前先看一下車的右面是否有障礙物，當(dāng)然，最好有一個(gè)人替你看著右面，以防突然有人出來。然后，你在距左面路邊40厘米的距離開始倒車，小車一般不用開車門，放下玻璃即可，油門要穩(wěn)，方向不要忽左忽右，糾正的幅度要小，倒完50米的距離下來看看，車轍是否“畫龍”，不行再來一次，一直到倒成一條直線為止。

2、調(diào)頭，我這里說的不是一般的在大路上的調(diào)頭。在部隊(duì)專門練過這一招，采用離合器半聯(lián)動(dòng)的方式(適用于比較老的車型)，向后倒時(shí)向右打方向，然后踩下離合器，利用慣性讓車向前沖，同時(shí)向左打方向，車停下的一剎那，再把方向回過去。再向后倒，如此重復(fù)五六次，總算把車頭調(diào)過來了(這是從左面調(diào)頭)。

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篇8

1、首先我們把車停在右起點(diǎn)線以外，輕抬離合器，使車后移，控制好車速。首先觀察左后視鏡，當(dāng)右起點(diǎn)感應(yīng)線出現(xiàn)在左后視鏡下沿位置時(shí)，把方向盤向右打死。

2、繼續(xù)后倒，緊接著觀察右后視鏡，當(dāng)在后視鏡看到右?guī)旖菚r(shí)，隨著車身的后倒，在車右后輪未到庫口時(shí)我們要準(zhǔn)確的判斷車身與庫角的距離，最好保持30厘米距離，如果距離不夠很有可能壓到右?guī)旖?，這時(shí)可以立即向左修正方向盤，具體要打多少根據(jù)距離和車速而定。

3、在保證車輪不會(huì)壓到右邊線并且與右邊線能夠保持30厘米距離時(shí)候，立即向右打死方向盤，這時(shí)車身繼續(xù)后退，車身會(huì)與邊線慢慢平行，此時(shí)要同時(shí)左右觀察后視鏡，觀察是否出現(xiàn)一邊寬一邊窄的情況，如果有的話及時(shí)修正。

4、當(dāng)車身與車庫邊線平行且距離基本相等，這時(shí)要看緊左后視鏡下沿和庫口邊線，當(dāng)?shù)怪翈炜谶吘€與左后視鏡重合時(shí)，踩離合器與剎車，停車，右倒庫完成。

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篇9

科目二倒車入庫技巧之三把方向法為:

1、 第一把:從起始線，就可以看見后窗花疊庫角，一起步就右打死，若略走一點(diǎn)，庫角也不能越過后窗花到黑立柱的中線，也就是圖中的黃豎線；

2、 第二把:在鏡中看沒看見庫角，只要車身與庫切45度，就必須進(jìn)行判斷，車身與庫角距離最近，立即決定是回輪修正，還是繼續(xù)打死不修正，若車身與庫角的距離和角度都合適，就取消第二把與第三把，繼續(xù)打死一把入庫；

3、第三把:庫角是否在鏡子下沿消失，只要庫角走到了前門把手下面，就可以打死。

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篇10

關(guān)鍵詞：市政道路；改建工程；跳車原因；預(yù)防措施

中圖分類號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

在市政道路改建工程中導(dǎo)致橋頭跳車的原因有很多，但是很有可能就忽略當(dāng)中的某一個(gè)環(huán)節(jié)，在施工中就會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)一定的危害和橋頭跳車問題的出現(xiàn)。所以，在是市政道路工程改造中，每一道工序和內(nèi)一個(gè)環(huán)節(jié)都必須認(rèn)真的考慮和分析，在工程施工改建中將嚴(yán)格的控制和把關(guān)。我們還要做到施工之前有預(yù)防的準(zhǔn)備。只有這樣做每一個(gè)工程的管理者和建設(shè)者在進(jìn)行實(shí)證道路改建施工時(shí)才可以及時(shí)的處理橋頭跳車的問題，并保持一個(gè)仔細(xì)對(duì)待每一項(xiàng)工程工作的態(tài)度，并且制定出一套合理可靠的防范這種現(xiàn)象出現(xiàn)的措施。

一、橋頭跳車的危害

1、影響行車的舒適性

車輛通過路橋過渡段時(shí)產(chǎn)生的跳動(dòng)沖擊，車輛顛簸，會(huì)造成乘客及駕駛員乘坐不適，降低了道路的舒適性。同時(shí)橋頭跳車產(chǎn)生的噪聲還會(huì)對(duì)周圍的居民造成污染。

2、影響行車安全性

路橋過渡段存在沉降差、路面坑洼等病害，當(dāng)車輛行駛過時(shí)，車輛會(huì)發(fā)生猛烈顛簸，特別是車速較快的高速公路，車輛容易偏離行駛路線引發(fā)交通事故;在斜交橋梁的路橋過渡段中，路面坡差過大時(shí)，也會(huì)引起車輛側(cè)翻現(xiàn)象。

3、影響經(jīng)濟(jì)性

橋頭跳車現(xiàn)象若不及時(shí)養(yǎng)護(hù)維修，跳車對(duì)橋梁和道路造成附加沖擊效應(yīng)，加速橋梁上部結(jié)構(gòu)、橋臺(tái)、橋頭搭板、支座及伸縮縫等設(shè)施的損壞，增加養(yǎng)護(hù)維修的費(fèi)用，同時(shí)橋頭跳車也加劇車輛的機(jī)件、輪胎等磨損，降低了車輛的使用壽命。另外，路橋過渡段處駕駛員減速及剎車都會(huì)增加油耗，汽車尾氣的排放增大，與節(jié)能減排保護(hù)環(huán)境相違背。

二、市政道路改建工程出現(xiàn)橋頭跳車原因

1、土基不均勻

在市政道路工程改建過程中，產(chǎn)生橋頭跳車現(xiàn)象主要的原因是：在工程施工中出現(xiàn)土基沉降不均勻。沉降產(chǎn)生的土基和不均勻現(xiàn)象主要表現(xiàn)在以下這幾點(diǎn)：一是在工程施工改建填土之前原有地表面承載的能力不夠；二是由于填土質(zhì)量差其容易產(chǎn)生沉降現(xiàn)象；三是由于市政道路橋結(jié)構(gòu)物的制約，造成一些碾壓機(jī)沒有辦法正常的進(jìn)行施工或者是達(dá)不到在死角進(jìn)行處理的技術(shù)。

2、軟土地基處理不正確

在施工圖紙中，由于地質(zhì)鉆探孔不較少，地質(zhì)鉆探探孔深度不足，并且沒有就及時(shí)的發(fā)現(xiàn)在土質(zhì)中軟土地基的存在，或者是沒有及時(shí)正確的了解和掌握軟土地基深度和范圍以及軟土地基的物理學(xué)性質(zhì)，造成橋頭跳車路面軟土地基處理遺漏或者是采用的結(jié)局措施不正確等等。另外，在利用的軟土地基處理技術(shù)和計(jì)算方式以及計(jì)算參數(shù)的選用根據(jù)實(shí)際情況存在一定的問題和差異，并且不能充分的滿足相關(guān)的規(guī)定和要求，在橋梁兩端和道路連接路段中，由于當(dāng)中存在一定軟土地基，在橋頭臺(tái)背施工和改建的過程中沒有對(duì)其足夠壓實(shí)，由于雨水的浸泡在這樣情況小很有可能造成強(qiáng)度降低和堤填土流失，這些都是造成市政公路在施工或者是改建中經(jīng)常出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象的原因。

3、過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不全面

在橋梁兩端和道路連接路段中土基施工和改建過程中，采用多種形式的搭板。但是，在搭板設(shè)置之后發(fā)生橋頭跳車現(xiàn)象仍然是非常的嚴(yán)重，其中搭板現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)在工程施工或者是改建中，我們對(duì)產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析主要表現(xiàn)在：按照橋梁改建的長(zhǎng)度，在對(duì)翹板搭建設(shè)置時(shí)按照按長(zhǎng)度的大小可以劃分為，大中橋，設(shè)置搭板的長(zhǎng)度主要為8m；小橋，填土高度不能超過0.5m的涵洞和通道，設(shè)置主要為5m的搭板。但是這時(shí)起梁兩端和道路連接路段中主要是處于高填方路段，軟土地基橋頭路堤和橋涵機(jī)構(gòu)相對(duì)下沉量比較大。因?yàn)樵O(shè)置搭板的長(zhǎng)度不足沒有起到順接的作用，導(dǎo)致在這段公路行駛的車輛出現(xiàn)橋頭跳車的現(xiàn)象。

三、橋頭跳車的防治措施

1、處理技術(shù)

針對(duì)市政道路改建工程中出現(xiàn)的橋頭跳車問題，在工程改建之前利用相關(guān)的解決對(duì)策是在道路橋頭上鋪置預(yù)砌六棱塊。經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的驗(yàn)證表明效果并不理想，在市政改建的過程中將技術(shù)進(jìn)一步進(jìn)行完善和處理。（1）為了確保填土材料碾壓的效果，并為碾壓機(jī)械設(shè)備提供良好的工作空間，將道路橋頭填土的范圍延伸到兩側(cè)各20m左右。（2）提高地基承載能力，在工程施工中橋頭兩側(cè)20m范圍內(nèi)的填土進(jìn)行原地面處理。就是不能有雜質(zhì)、草根和腐殖土存在，如有發(fā)現(xiàn)就必須將原有的土質(zhì)換成砂性土，最后在公路上進(jìn)行填土碾壓處理工作，在填土前將原有地面碾壓的實(shí)度達(dá)到90%之上。（1）為確保路基和橋頭填土之間具有緊密性，在市政道路填土之前一定要將橋頭前土呈現(xiàn)為臺(tái)階形狀，臺(tái)階的高度大約為20cm，和每一層填土之間的厚度保持一致，縱向的寬度是1m。（3）為進(jìn)一步降低市政道路改建施工中橋頭填土材料的沉降量，在軟土地基中通常使用的就是6%的白灰土。對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)的攪拌要求攪拌的顏色要一直保持一致，直到?jīng)]有其他的顏色為止。按照相關(guān)建筑施工的標(biāo)準(zhǔn)，確定道路改建工程中土和水的含量，并且用科學(xué)有效的方法進(jìn)行計(jì)算出最佳的填料含水量。在均勻?yàn)⑺螅@就需要對(duì)填料進(jìn)行悶料過程，這樣的過程可以是填料中的水分分布均勻。（4）提高壓實(shí)的質(zhì)量，我們將橋頭填料壓實(shí)的密實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)提高為二個(gè)百分點(diǎn)，這樣可以將要求提高到97%之上，促使每一層檢驗(yàn)都在后三點(diǎn)，要求每一個(gè)百分點(diǎn)都要合格，在達(dá)不到標(biāo)磚要求的工程中，再次進(jìn)行重新壓實(shí)。重新壓實(shí)檢驗(yàn)待到合格以后，才能進(jìn)行以下的施工工程。（5）進(jìn)一步的確保市政道路改建工程填料降低沉降現(xiàn)象和碾壓的效果，在每一層的填土中厚度不能大于20cm。確保層和層之間相互緊密的結(jié)合與白灰土的養(yǎng)護(hù)，在對(duì)道路改建工程鋪設(shè)填土之前，下層白灰層要適量噴灑水。

2、強(qiáng)化施工質(zhì)量控制

（1）實(shí)際施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求規(guī)范施工工序安排。對(duì)于臺(tái)背后填土的施工宜早不宜遲，同時(shí)還應(yīng)根據(jù)溫度條件選擇相適應(yīng)的伸縮縫類型。（2）應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工需要，科學(xué)搭配施工機(jī)械，最大程度的發(fā)揮機(jī)械的組合功效，制定科學(xué)合理的碾壓施工方案。實(shí)際碾壓作業(yè)時(shí)，應(yīng)注重碾壓的效率，縮短作業(yè)時(shí)間，同時(shí)要注意采用小型壓實(shí)設(shè)備對(duì)大型機(jī)械碾壓死角進(jìn)行補(bǔ)充碾壓，確保所有部位壓實(shí)度均能達(dá)到設(shè)計(jì)要求的標(biāo)準(zhǔn)。

3、做好橋頭接頭處的處理

考慮到橋臺(tái)結(jié)構(gòu)與路面剛度存在較大差異，為了使二者接頭處能夠?qū)崿F(xiàn)抗垂直變形的平順過渡，降低結(jié)構(gòu)突變帶來的不利影響，有必要對(duì)橋頭接頭處作科學(xué)的處理。根據(jù)橋面材料性質(zhì)的不同可以相應(yīng)的采取不同的處理措施：（1）對(duì)于瀝青鋪裝路面，可采用變厚式鋼筋混凝土搭板作為二者的過渡。考慮到橋頭處通常設(shè)置柔性引道，因此常將搭板遠(yuǎn)離橋臺(tái)側(cè)設(shè)置在路面面層與基層中間，這樣可以實(shí)現(xiàn)沉降由柔性路堤向剛性橋的逐步過渡，實(shí)現(xiàn)了控制行車沖擊所引起的震動(dòng)幅度的目的。（2）對(duì)于水泥混凝土路面，應(yīng)采用變厚式路面板進(jìn)行連接處過渡性處理。搭板分別以橋臺(tái)和特制路面基層或枕梁為兩端支撐，設(shè)置后可顯著改善差異沉降，有效減少橋頭跳車現(xiàn)象。

結(jié)束語

橋頭跳車現(xiàn)象是現(xiàn)實(shí)城市市政工程中非常典型的問題，對(duì)人民群眾行車的安全性、平穩(wěn)性以及舒適性有著直接影響。此外，橋頭跳車的沖擊力還很可能破壞橋梁與道路的結(jié)構(gòu)安全性能，因此本文中針對(duì)橋頭跳車產(chǎn)生原因的分析以及相應(yīng)防治措施的提出就顯得意義不凡。只有弄清問題的原因并在設(shè)計(jì)施工過程中嚴(yán)格執(zhí)行相應(yīng)的規(guī)定，才能最終實(shí)現(xiàn)對(duì)橋頭跳車問題的有效控制。

參考文獻(xiàn)

［1］王淑艷.淺談橋頭跳車的原因與防治措施[J].科技資訊，2006(08)．