導(dǎo)語：如何才能寫好一篇新能源市場前景，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

技術(shù)人員把花生殼、玉米秸稈等農(nóng)作物副產(chǎn)品從開口放入設(shè)備中,五六分鐘后就出來了黑黝黝的煤塊?，F(xiàn)場發(fā)出了陣陣贊嘆聲。

在場的各位領(lǐng)導(dǎo)對設(shè)備非常滿意,當(dāng)場決定先訂購3臺小型機器放到農(nóng)戶手中,以后將逐步在全市農(nóng)村普及秸稈制煤機,讓榮成村村有設(shè)備,村村能產(chǎn)秸稈煤,既解決了秸稈焚燒問題又達到了節(jié)能增收的目的。

秸稈煤炭成型機和秸稈制煤機是泰安市自然新能源公司的獨家產(chǎn)品,公司位于美麗的泰山腳下,是一家多年致力于農(nóng)村新技術(shù)、農(nóng)業(yè)新產(chǎn)品開發(fā)的高新技術(shù)企業(yè),秸稈煤炭成型機、秸稈制煤機均已獲得國家知識產(chǎn)權(quán)局授予的國家專利(專利號:200720025179.1)。公司先后獲得現(xiàn)代營銷“誠信企業(yè)聯(lián)盟會員單位”、“真情服務(wù)聯(lián)盟會員單位”、“2009年金牌創(chuàng)業(yè)項目”光榮稱號,產(chǎn)品質(zhì)量過硬,技術(shù)過關(guān),獲得了廣大用戶的稱贊。

符合國家政策

市場前景廣闊

秸稈煤炭是將分散、不易儲存的秸稈(玉米秸稈、小麥稈、花生殼、樹枝、樹葉、木材邊角料、鋸末、稻殼、稻草等)經(jīng)過鍘切或粉碎后,再經(jīng)過一定的煤化脫水處理,高溫壓縮成燃料。這種新型燃料密度在1.1-1.2克/立方厘米以上,一般的熱值在5500大卡以上。秸稈煤炭可廣泛用于生產(chǎn)生活中,完全可以替代木柴、煤炭、液化氣,廣泛應(yīng)用于生活爐灶、取暖爐、熱水鍋爐、工業(yè)鍋爐……每一噸秸稈煤的熱值相當(dāng)于一噸的優(yōu)質(zhì)民用塊煤。

秸稈煤產(chǎn)品質(zhì)優(yōu)價廉,與民用塊煤相比易燃、無煙、無異味,燃燒充分、火力猛、發(fā)熱量高。總書記指出:“加強可再生能源開發(fā)利用,是應(yīng)對日益嚴重的能源環(huán)境問題的必由之路,也是人類社會實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必由之路?！薄秶窠?jīng)濟和社會發(fā)展的第十一個五年計劃剛要》明確提出,要“加快開發(fā)生物質(zhì)能”。 新能源公司的秸稈煤炭成型機及其成品可以在多種領(lǐng)域代替石油、煤炭等燃料,成為一種新型的可再生能源,這也是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的必然要求。

據(jù)國家統(tǒng)計局有關(guān)資料顯示,2008年1月煤炭價格比同期上漲14.9%,作為國家燃料的支柱產(chǎn)業(yè),煤炭價格一再上漲,農(nóng)民購買傳統(tǒng)商品能源的負擔(dān)日益增重,而秸稈制煤機的成品(秸稈煤炭)每一噸熱值相當(dāng)于一噸民用塊煤。通過資料分析本公司生產(chǎn)的秸稈煤炭,其煙氣中的二氧化碳、一氧化碳、二氧化硫、一氧化氮等成分指標排放濃度為138mg/Nm3,二氧化硫的濃度僅75mg/nm3,大大低于《鍋爐大氣污染物排放標準》的指標,達到了國家環(huán)保要求,是公認的清潔可再生能源。同時,秸稈的回收再利用可以有效地緩解秸稈焚燒造成的環(huán)境污染。每噸秸稈煤炭成本在200元以內(nèi)(地域不同,成本有別),售價不過700元,大大節(jié)省了農(nóng)民取暖等方面的費用。由此可以看出,秸稈煤炭成型機符合國家政策和能源發(fā)展方向,市場前景極為廣闊。

秸稈煤炭成型機、制煤機

金牌項目屬第一

“致富星”系列的秸稈煤炭成型機具有一機兩用的功能,也可以作為秸稈制煤機來使用,它利用高溫高壓技術(shù),將一切可以燃燒的農(nóng)業(yè)廢棄物(如玉米秸稈、小麥稈、鋸末、花生殼、樹枝、樹葉、稻草、稻殼、棉稈等)壓制成塊,秸稈熱值可提高到3700-5500以上,達到代替煤炭的標準。成型機生產(chǎn)成本低、效率高、使用維護方便,技術(shù)先進,工藝純熟,已經(jīng)達到國內(nèi)領(lǐng)先水平,實現(xiàn)了秸稈綜合利用方面的產(chǎn)業(yè)化體系建設(shè),使秸稈能充分利用。其在技術(shù)專利上大大改變了原有的產(chǎn)品結(jié)構(gòu),降低了產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。

秸稈制煤機已經(jīng)獲得兩項國家專利,它是將玉米秸稈、小麥稈、鋸末、樹枝、稻草、稻殼等農(nóng)業(yè)廢棄物經(jīng)過煤化脫水處理后,制作成烏黑的煤塊,比民用塊煤熱值更高、燃燒時間更長,而且無煙無味無污染,干凈衛(wèi)生。秸稈制煤機屬國內(nèi)獨創(chuàng)產(chǎn)品,真正實現(xiàn)了農(nóng)業(yè)廢棄物轉(zhuǎn)化成煤炭的先進技術(shù),該項目投入小、費用低、利潤高,無需烘干機、制棒機等機器。原料不論大小、干濕,場地大小均可,僅需三相電源及部分煤化劑(當(dāng)?shù)鼐涂少I到)就可成煤。制煤機精工制作,結(jié)構(gòu)獨特,工藝簡單無需任何專業(yè)設(shè)備,生產(chǎn)不受氣候影響,直接就地煤化,可加工成民用塊煤和煤蜂窩煤等。最可貴的是制煤機采用先進的電加熱功能,使機器原材料的適應(yīng)性更強。

科技人員利用推力軸承雙向旋轉(zhuǎn)的原理,使壓輪自動調(diào)節(jié)壓力角度,物料不擠團,不悶機,保證出料成型的穩(wěn)定。而且,秸稈制煤機自動化程度增高,產(chǎn)量大、轉(zhuǎn)化率高。在秸稈煤化過程中,加入特制的煤化劑(每噸秸稈煤化所需煤化劑成本只需2元),可確保轉(zhuǎn)化率達80%以上,每噸原料生產(chǎn)秸稈煤700-900Kg。操作簡單,自動化程度高,用工少,僅需2人使用人工上料即可完成整個工藝流程。

我公司生產(chǎn)的秸稈煤炭成型機、秸稈制煤機可根據(jù)客戶需求生產(chǎn)各種熱值的秸稈煤炭、有煙型煤、無煙型煤,設(shè)備好、市場好、服務(wù)優(yōu)、價格廉,符合國家能源政策大方向,秸稈煤炭成型機和秸稈制煤機必將創(chuàng)造新一輪創(chuàng)富熱潮!

泰安市自然新能源有限公司(寧陽縣秸稈綜合利用研究所)

地址:山東省泰安市寧陽縣八仙橋工業(yè)區(qū)(縣環(huán)保局西鄰)

電話:0538-5610669 5633996

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關(guān)鍵詞：新能源；汽車；保險

中圖分類號：F840 文I標志碼：A 文章編號：1673-291X（2017）04-0077-01

使用新能源汽車有助于環(huán)境保護，具有非常好的經(jīng)濟效益和社會效益。但是，隨著新能源補貼的政策收緊，新能源汽車在研發(fā)、生產(chǎn)以及銷售等方面的政策優(yōu)勢已逐漸消失，反而產(chǎn)生了一些不穩(wěn)定的市場風(fēng)險因素，使得很多遲疑、觀望的汽車企業(yè)遲遲沒有加入新能源汽車的生產(chǎn)與銷售，或投入新能源汽車研發(fā)的資源有限。

由此可見，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，具有極大的保險消費市場，通過對相關(guān)關(guān)保險產(chǎn)品開發(fā)，能轉(zhuǎn)移分化新能源汽車行業(yè)在發(fā)展中面臨的風(fēng)險，促進新能源汽車行業(yè)穩(wěn)健發(fā)展。本文主要通過對于新能源汽車保險需求進行分析，結(jié)合具體的情況，對該類保險產(chǎn)品開發(fā)給出一些建議。

一、新能源汽車行業(yè)發(fā)展面臨的風(fēng)險因素

1.技術(shù)研發(fā)風(fēng)險。由于我國新能源汽車行業(yè)才是剛剛起步，各方面的技術(shù)準備都非常不成熟，技術(shù)水平落后，因此在新能源汽車研發(fā)過程中，存在很多不確定的風(fēng)險因素。例如在新能源汽車的動力系統(tǒng)方面，目前具有混合動力以及鋰電池等多種設(shè)計方案，均仍在探索發(fā)展中。同時，在汽車的很多關(guān)鍵零部件生產(chǎn)方面，由于技術(shù)水平落后，大多依賴進口，導(dǎo)致生產(chǎn)成本風(fēng)險較高。這些技術(shù)研發(fā)方面的風(fēng)險，使得新能源汽車的發(fā)展非常不順利。

2.市場營銷風(fēng)險。新能源汽車一直在市場都是處于試驗階段，很多消費者盡管認識到其中的環(huán)保效益，但是從安全性、消費以及維修成本等方面因素考慮，新能源汽車在市場營銷方面存在很大的風(fēng)險。同時，在與國外的新能源汽車企業(yè)的競爭，我國新能源汽車在研發(fā)資金、技術(shù)以及品牌等方面都不具有優(yōu)勢，市場前景存在很多不確定性。

二、新能源汽車行業(yè)相關(guān)保險產(chǎn)品需求研究

1.市場需求較大。很多新能源企業(yè)在研發(fā)和銷售過程中遇到了一系列問題，它們已深刻意識到企業(yè)的發(fā)展需要尋找合作伙伴，從而有效降低可能存在的風(fēng)險。因此，保險服務(wù)在新能源汽車行業(yè)具有較大的市場需求。同時，對于消費者看來，通過保險產(chǎn)品的服務(wù)，可以有效保障產(chǎn)品的性能和質(zhì)量，降低新能源汽車的不安全性以及其他風(fēng)險，從而維護好自身的利益。故而，保險產(chǎn)品無論是在新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)企業(yè)，還是在消費市場，都具有極大的市場潛力。

2.保險產(chǎn)品的研發(fā)分析。對于新能源汽車行業(yè)而言，一般包括汽車產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及質(zhì)量等產(chǎn)業(yè)鏈，在設(shè)計相關(guān)保險產(chǎn)品時候也應(yīng)站在不同角度多方面考慮。在研發(fā)階段，需要大量的資金投入，企業(yè)可以通過購買技術(shù)保險產(chǎn)品，降低資金投入的風(fēng)險，促進研發(fā)的可持續(xù)發(fā)展。在新能源汽車的生產(chǎn)和銷售階段，企業(yè)可以通過與保險公司合作，一方面，確保汽車的生產(chǎn)質(zhì)量，贏得消費者的信心和信賴；另一方面，通過保險產(chǎn)品的購買，可以有效降低企業(yè)在生產(chǎn)、銷售階段存在的風(fēng)險，促進企業(yè)獲得更好的發(fā)展。同時，通過對于新能源汽車質(zhì)量的投保，也可以打消消費者的顧慮，促進市場的進一步開發(fā)，這對于整個新能源行業(yè)的發(fā)展都非常有利。

3.新能源汽車保險開發(fā)的準備工作。在新能源汽車行業(yè)的保險產(chǎn)品開發(fā)，需要很多準備工作，首先，應(yīng)成立專門的開發(fā)團隊，對于保險產(chǎn)品的設(shè)計和銷售；其次，應(yīng)加大市場推廣力度，促進企業(yè)和消費者的了解和認可；最后，還需要加大各方面的人才培養(yǎng)，促進保險產(chǎn)品的開發(fā)、銷售都能取得良好的進步和發(fā)展。

三、結(jié)論

綜上所述，新能源汽車行業(yè)發(fā)展仍存在較大的風(fēng)險，對于保險產(chǎn)品也具有非常良好的市場需求。因此，新能源汽車保險產(chǎn)品的開發(fā)和銷售，具有良好的發(fā)展和前景，需要保險企業(yè)進一步的研究和投入，以期取得豐厚的經(jīng)濟效益和社會效益。

參考文獻：

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關(guān)鍵詞:新能源;汽車行業(yè);發(fā)展

一、新能源汽車的概念及在我國行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

新能源汽車包括低碳燃料內(nèi)燃機汽車和電動汽車兩大類,低碳燃料內(nèi)燃機汽車包括天然氣、生物燃料和其他代用燃料汽車;電動汽車包括混合動力、純電動、燃料電池汽車。具體分類見下

二、我國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展策略

國際金融危機爆發(fā)后,我國新能源汽車企業(yè)面臨全球汽車產(chǎn)業(yè)重新洗牌帶來的發(fā)展機遇,新能源汽車行業(yè)的發(fā)展策略至關(guān)重要。

(一)行業(yè)發(fā)展初級階段政府的政策保障支持

只有國家對企業(yè)前期投入提供補貼,并落實基礎(chǔ)設(shè)施配套工程建設(shè),才能促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平的不斷進步和整車成本降低。所以在目前我國政府應(yīng)當(dāng)要以財政專項補貼、減稅等財稅政策為引導(dǎo),建立一系列配套政策支持,包括貸款、融資、產(chǎn)業(yè)政策等,多渠道聚集資源支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

(二)新能源汽車動力技術(shù)的選擇

根據(jù)各類新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀、投放次序,分析發(fā)展路徑中的各個步驟,可以判斷,國際上新能源汽車的發(fā)展近期將以混合動力為主,未來看好純電動汽車。

1.低碳燃料內(nèi)燃機的燃料來源和燃用性能限制了發(fā)展前景

天然氣、石油液化氣(LNG)是傳統(tǒng)的低碳燃料,并不能從根本上解決對礦石能源的依賴,而且其能量密度較汽/柴油有較大差距,多年來主要局限于公共交通領(lǐng)域;生物燃料主要是燃料乙醇和生物柴油,需占用大量土地,在耕地資源相對貧乏的國家發(fā)展受很大局限。

2.混合動力技術(shù)較為成熟,成本控制較好,但減排空間有限

混合動力汽車以熱能和電能兩套系統(tǒng)驅(qū)動汽車,可以有效減少對石油的依賴。但其減排并不徹底,而且同時搭載兩套動力系統(tǒng),不僅增加了購車成本、操控難度和復(fù)雜性,也額外增加了車的自重,降低了汽車的整體能效,只是作為電動汽車發(fā)展的中間階段。

3.電動汽車盈利的關(guān)鍵在于以電池技術(shù)攻克續(xù)航能力與成本堡壘純電動汽車面臨的主要問題有:

第一,使用便利性問題:由于電池容量相對有限,與汽/柴油車相比,車載能量少,續(xù)航里程偏小,充電站數(shù)目少,專業(yè)快充網(wǎng)絡(luò)尚未健全。

第二,電池組一致性問題:純電動汽車的動力電池需上百個單體電池組合使用,若需保持電池組性能一致,難度較大,且一致性又影響到電池組整體壽命。

第三,電池組初置成本較高問題:現(xiàn)階段制造工藝限制了電池成品率的提高,造成動力電池生產(chǎn)成本偏高,導(dǎo)致純電動汽車整車成本明顯高于傳統(tǒng)汽車。

4.燃料電池汽車最具潛力,技術(shù)有待突破,成本較高,可望長期發(fā)展燃料電池不存在原料來源限制,以氫氣為燃料源,排放物為水,實現(xiàn)了零排放,是真正清潔能源,能源利用效率可在70%以上。有待突破的關(guān)鍵點是:

第一,燃料電池使用成本高,以貴金屬鉑為催化,且需經(jīng)常更換催化劑材料,成本高昂,技術(shù)難度大;氫氣制造成本高,每公斤氫氣價格為汽油的8倍,儲運難度大;穩(wěn)定性差、復(fù)雜路況性能衰減。

第二,燃料電池能量密度低,需要加氫網(wǎng)絡(luò),但氫氣的低成本儲運難度較大。

三、我國新能源汽車市場前景

(一)中國已超越美國成為世界第一大汽車生產(chǎn)、消費國

2009年中國汽車產(chǎn)銷分別完成1379.10萬輛和1364.48萬輛,同比分別增長48%和46%。中國首次超越美國,成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國和全球主要汽車消費市場,比原先預(yù)計的提前了5～6年。中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大,也孕育著新能源汽車市場。

(二)成本下降進一步促進需求

有報告指出,預(yù)計在未來的幾年間,汽車制造商的混合動力系統(tǒng)成本將會大幅下降。近日,摩根大通在一份公布的報告中指出:"汽車制造商生產(chǎn)混合動力系統(tǒng)的成本有望下降67%之多"。同時,報告中還預(yù)測全球汽車市場的混合動力車型在未來的十年間有望達到年銷售960萬輛的水平,在全球汽車市場份額將達到10.2%。

(三)“環(huán)保、高油價時代”必將推動新能源汽車市場需求

隨著工業(yè)化進程的加快,二氧化碳排放量急劇增加,氣候變暖已成為全球關(guān)注的焦點。聯(lián)合國政府間氣候變化專門委員會(IPCC)統(tǒng)計,溫室氣體排放量不斷增長可能使氣溫在未來100年上升5.8℃。氣候變暖已經(jīng)使我們生態(tài)環(huán)境發(fā)生了不可逆轉(zhuǎn)的影響。同時,全球石油資源是有限的,隨著不斷勘探和開采,石油這一不可再生的資源趨于貧乏,世界已跨過了“低油價時代的門檻”步入“高油價時代”。如果新能源汽車得到快速發(fā)展,以2020年中國汽車保有量1.2～1.5億輛計算,可年節(jié)約石油約3200～3300萬噸,可替代石油約3110～3200萬噸,節(jié)約和替代石油共計6300～6500萬噸,相當(dāng)于全年全國用油需求削減20～25%。這對于居民、國家和全社會社會無疑具有深遠意義。

參考文獻:

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國家已經(jīng)在新能源汽車認定、消費補貼方面出臺了一系列政策,但目前政策效果尚不明顯。2009年1月23日,財政部和科技部頒布《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》等一系列政策,推動了新能源汽車在公共交通領(lǐng)域的推廣。2009年,中國新能源汽車產(chǎn)量在5000輛左右,其中95%以上是用于公交等領(lǐng)域的商用車。2010年6月1日,國家四大相關(guān)部委聯(lián)合出臺《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》,其中插電式混合動力乘用車最高補貼5萬元,純電動乘用車最高補貼6萬元,補貼力度不弱于美國等發(fā)達國家。但私人新能源汽車消費市場依然冷清。各大車廠頻繁在車展作秀,宣布成功自主開發(fā)并量產(chǎn)自主品牌新能源汽車,卻難以率先為消費者提供可靠的產(chǎn)品。產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚缺“地利”、“人和”。

研發(fā)新能源汽車特別是純電動汽車可以避開內(nèi)燃機等國外零部件企業(yè)占絕對優(yōu)勢的領(lǐng)域,但新能源汽車作為面向未來的交通工具,不是對傳統(tǒng)汽車的簡單改裝,需應(yīng)用大量先進電子與機械技術(shù)。目前決定產(chǎn)品性能與成本的關(guān)鍵――電子技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化能力不足的現(xiàn)狀成為產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的巨大障礙。只有通過自主創(chuàng)新與引進吸收,從先進電池材料與制造工藝、大功率功率器件與模塊、多路電池管理芯片、高精度傳感器、高速車用微控制器等基礎(chǔ)電子產(chǎn)品,到混合動力耦合裝置、車用動力電池模組、驅(qū)動系統(tǒng)控制總成、電驅(qū)變速箱、電動空調(diào)、電動轉(zhuǎn)向、電制動等新能源汽車電子零部件,再到整車和系統(tǒng)集成、網(wǎng)絡(luò)通信和控制技術(shù)、強電安全技術(shù)、電磁兼容性技術(shù)等整車共性技術(shù),形成自主可控、強大的新能源汽車零部件配套體系,才能為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展提供有力的支撐。

面對巨大的市場前景,國內(nèi)外公司紛紛投入資金,以期在新能源汽車的發(fā)展中獲益。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要巨額資金投入,國內(nèi)企業(yè)也面臨來自國外企業(yè)的巨大競爭壓力。其中不少企業(yè)原本與汽車行業(yè)關(guān)聯(lián)性較弱或無關(guān),例如電力公司、電池企業(yè)、電機企業(yè)以及電子信息企業(yè),卻對推動產(chǎn)業(yè)和市場的發(fā)展有著巨大作用。這些企業(yè)迫切地尋求與汽車企業(yè)的合作。政府只有通過產(chǎn)業(yè)鏈整合,推動國內(nèi)外企業(yè)、新老企業(yè)合作,才能為產(chǎn)業(yè)發(fā)展聚集更多的資源,并盡快建立切實可行的商業(yè)模式,使投資盡快轉(zhuǎn)化為效益,才能加快推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。

篇5

    2008年席卷全球的金融危機使得人們意識到傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式已經(jīng)難以持續(xù),不斷發(fā)酵的歐美日債務(wù)危機更是宣告?zhèn)鹘y(tǒng)的消費模式已經(jīng)破產(chǎn)。面對全球金融危機,中國于2009年提出了發(fā)展新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)來拉動經(jīng)濟增長。2010年10月,國務(wù)院提出計劃用20年時間來重點培育和發(fā)展節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術(shù)、生物、高端裝備制造、新能源、新材料、新能源汽車等七大產(chǎn)業(yè),促進整體創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平達到世界先進水平,為經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展提供強有力的支撐。

    2新產(chǎn)業(yè)投資環(huán)境分析

    “十二五”期間,國家經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展將是整個宏觀環(huán)境,加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式和調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向,中央和地方政府的政策導(dǎo)向與積極支持是新產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支撐?！秶鴦?wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》明確提出:到2015年,戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重力爭達到8%左右;到2020年,戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重力爭達到15%左右。節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術(shù)、生物、高端裝備制造產(chǎn)業(yè)成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè);新能源、新材料、新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為國民經(jīng)濟的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè);創(chuàng)新能力大幅提升,掌握一批關(guān)鍵核心技術(shù),在局部領(lǐng)域達到世界領(lǐng)先水平;形成一批具有國際影響力的大企業(yè)和一批創(chuàng)新活力旺盛的中小企業(yè);建成一批產(chǎn)業(yè)鏈完善、創(chuàng)新能力強、特色鮮明的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。再經(jīng)過10年左右的努力,戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的整體創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平達到世界先進水平,為經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展提供強有力的支撐。

    3新產(chǎn)業(yè)選擇原則

    3.1綠色、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展

    提倡綠色消費,即低能耗、低碳排放的消費已成為主流,人們的消費觀念也發(fā)生了轉(zhuǎn)變,在注重產(chǎn)品質(zhì)量的同時,越來越注重環(huán)境保護與可持續(xù)發(fā)展。因此選擇需要著力培育的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)時,就要遵循這樣的原則,選擇那些具有廣闊市場前景,能源資源消耗低、帶動系數(shù)大、就業(yè)機會多、綜合效益好的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域,進行重點培育和拓展。

    3.2市場需求大

    市場需求是產(chǎn)業(yè)生存、發(fā)展和壯大的必要條件,所選產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品應(yīng)在國內(nèi)甚至國際市場具有較大的、長期的需求。

    3.3技術(shù)先進

    所選擇的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品必須特別重視技術(shù)進步的作用,能夠集中體現(xiàn)技術(shù)進步的主要方向和發(fā)展趨勢,從而提高產(chǎn)業(yè)的勞動生產(chǎn)率,增加產(chǎn)品的技術(shù)附加值,在市場競爭中獲得優(yōu)勢。

    3.4防范產(chǎn)業(yè)發(fā)展風(fēng)險

    目前新產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景大,市場格局尚未成型,但已呈現(xiàn)出高投資、高收益、高風(fēng)險的特征。應(yīng)避免一哄而起,浪費資源的現(xiàn)象。各行業(yè)發(fā)展都有其規(guī)律和周期性,因此,在選擇新產(chǎn)業(yè)、制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策時,需要系統(tǒng)地考慮其產(chǎn)能過剩、核心技術(shù)、產(chǎn)業(yè)政策、宏觀經(jīng)濟等風(fēng)險,并趨利避害地做好應(yīng)對風(fēng)險的準備工作。

    4新材料產(chǎn)業(yè)投資前景分析

    4.1國家政策支持

    《新材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》已正式出臺,包括新能源材料、功能膜材料、碳纖維材料、復(fù)合材料、稀土功能材料等將會在“十二五”期間得到國家政策的大力扶持。

    4.2市場規(guī)模

    2010年全球新材料市場規(guī)模已超過8000億美元,由新材料帶動而產(chǎn)生的新產(chǎn)品和新技術(shù)則是更大的市場?！兑?guī)劃》提出了“十二五”期間年均增長率超過25%,到2015年達到2萬億元總規(guī)模的目標。與2010年約6500億元的產(chǎn)業(yè)規(guī)模相比,新材料產(chǎn)業(yè)“十二五”末的產(chǎn)業(yè)規(guī)模將是“十一五”末的3倍。

    4.3準確把握發(fā)展方向

    從《決定》看出,政府對新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展的扶持力度具有明顯的優(yōu)先次序:“大力發(fā)展”稀土功能材料、高性能膜材料、特種玻璃、功能陶瓷和半導(dǎo)體照明材料;“積極發(fā)展”高品質(zhì)特殊鋼、新型合金材料、工程塑料等先進結(jié)構(gòu)材料;“提升”碳纖維、芳綸、超高分子量聚乙烯纖維等高性能纖維及其復(fù)合材料發(fā)展水平;“開展”納米、超導(dǎo)、智能等共性基礎(chǔ)材料研究。當(dāng)前新材料發(fā)展呈現(xiàn)出高性能化、高功能化、高智能化;復(fù)合化;環(huán)境化等趨向特點。因此,準備把握政府支持的發(fā)展方向重點,認清當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢是企業(yè)選擇新材料產(chǎn)品的重要前提。

    4.4進入新材料產(chǎn)業(yè)的公司定位

    擁有核心高新技術(shù)的公司,融資能力強的公司,能獲得國家政策支持的節(jié)能環(huán)保類公司,具有獨特市場渠道的公司,擁有核心人力資源保障的公司。

篇6

【關(guān)鍵詞】宜春；鋰電業(yè)；前景

中圖分類號：U48文獻標識碼：A文章編號：1006-0278(2012)04-127-01

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，全球鋰電池需求量逐年遞增。我國已是僅次于日本的鋰電池生產(chǎn)大國，市場增長空間巨大。目前我國鋰電池行業(yè)已逐步向電動自行車、電動汽車等領(lǐng)域拓展。我國不少電池廠以及一些有實力的企業(yè)集團均看到了中國鋰離子電池的潛在市場，正準備或已不惜投巨資生產(chǎn)理離子電池，這些作法無疑會促進民族鋰離子電池工業(yè)的發(fā)展。

“一只鋰電”活了宜春，該項目引入十分火爆：韓國、日本客商紛紛投資；國內(nèi)大型企業(yè)落戶；美國新能源也安家宜春，都是因為宜春擁有得天獨厚的資源優(yōu)勢；以及政府對宜春鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大力支持，發(fā)展鋰電新能源產(chǎn)業(yè)，推動產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，建立總規(guī)劃面積達20平方公里的全國第一個鋰電產(chǎn)業(yè)園。同時，江西省政府將“清潔汽車及動力電池”列為10個優(yōu)勢高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)之一，將鋰電產(chǎn)業(yè)列為10個國家級高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)特色基地的培育對象之一。力爭用5年左右時間，使整個鋰電新能源產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值達到1000億元以上，在廣闊的市場前景下，鋰電產(chǎn)業(yè)將帶動宜春的經(jīng)濟發(fā)展，豐富的鋰電池應(yīng)用,強大的產(chǎn)業(yè)鏈將加速宜春打造亞洲鋰都。

最近，電動汽車又以新能源汽車的名義，得到國家購車補貼的大力優(yōu)惠扶持，各地電動汽車示范充電站的建設(shè)也是爭先恐后。從國家層面來說，把發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)和新能源汽車產(chǎn)業(yè)上升到國家戰(zhàn)略高度的意義在于，這些領(lǐng)域既是涉及國民支柱產(chǎn)業(yè)，又是在國際競爭中我們具備相對拐彎超越機遇的產(chǎn)業(yè)，更是涉及整個人類未來命運的產(chǎn)業(yè)，因此，這是無限朝陽和光明的產(chǎn)業(yè)。更需要說明的是，鋰電作為太陽能等新能源發(fā)電產(chǎn)業(yè)的配套與電動汽車相結(jié)合的前景更是十分廣闊。

鋰電池的多方向并舉的發(fā)展局面已經(jīng)在市場上呈現(xiàn)。首先其擁有高能量密度、鋰離子電池的重量是相同容量的鎳鎘的，體積比鎳鎘和鎳氫都要小。其次，它還能實現(xiàn)高電壓，一個 鋰離子電池單位體的工作電壓相當(dāng)于三個串聯(lián)的鎳鎘或鎳氫電池；同時，鋰電池的物理、鋰離子電池不含有諸如鎘、鉛、汞、被視為無污染電池。符合當(dāng)期國際追崇的環(huán)保低碳理念，所以鋰電池的發(fā)展也符合國際大方向。

在全球新能源產(chǎn)業(yè)革命的浪潮中，鋰電新能源無疑成為引領(lǐng)未來產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的一股主流。鋰電新能源已成為世界經(jīng)濟競爭的熱點。宜春是一個傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)大市，工業(yè)底子向來比較薄弱。2008年，宜春決策者在深入縣（市、區(qū)）調(diào)研后，深刻認識到：在全國各地百舸爭流、千帆競發(fā)的態(tài)勢中欲實現(xiàn)趕超發(fā)展，關(guān)鍵在于轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，尋求新的工業(yè)發(fā)展空間，推動產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，搶占工業(yè)發(fā)展制高點。而這，關(guān)鍵在于找準工業(yè)突破口。不用說，大家都會敏銳地聚焦到獨一無二的鋰資源上。宜春有著世界最大的鋰礦山，現(xiàn)探明的可開采氧化鋰儲量為110萬噸，占全國的31%、世界的12%。鋰是自然界最輕的金屬，被科學(xué)家譽為“工業(yè)味精”、“能源之星”，是生產(chǎn)鋰離子電池的好材料，是發(fā)展新能源、新材料的重要金屬。所以發(fā)展鋰電新能源產(chǎn)業(yè)：以鋰云母礦資源為依托，對鋰資源進行精深加工并不斷延伸產(chǎn)業(yè)鏈，形成產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)。“舉全市之力，聚全球資源，建設(shè)千億工程，打造亞洲鋰都”。

2009年初，宜春形成了《宜春市鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》初稿，并召開了論證會，在論證會上，專家們一致認為：鋰電動汽車是鋰電新能源產(chǎn)業(yè)的高端產(chǎn)品，并已成為國際競爭的熱點，宜春擁有豐富的鋰資源，發(fā)展鋰電新能源產(chǎn)業(yè)符合科學(xué)發(fā)展觀要求，順應(yīng)了時代潮流，融入了世界新能源革命發(fā)展大潮。

《宜春市鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》為打造“亞洲鋰都”描繪了更加科學(xué)的發(fā)展藍圖：以鋰電汽車為目標，打造亞洲較大的碳酸鋰生產(chǎn)基地，并全部本地加工成工業(yè)用品和終端產(chǎn)品；建成中國領(lǐng)先的動力鋰電池生產(chǎn)基地；建成35萬輛以上大、中、小鋰電汽車生產(chǎn)基地，并建立國內(nèi)或國際一流的產(chǎn)品與技術(shù)研發(fā)、測試中心，打造“亞洲鋰都”。 宜春上下一條心，全力推進鋰電新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2009年，市里開展了“產(chǎn)業(yè)招商百日大會戰(zhàn)”，在深圳、香港、南昌先后舉行鋰電新能源產(chǎn)業(yè)推介招商會。僅在香港招商會上，宜春就簽訂了鋰電產(chǎn)業(yè)項目12個，簽約資金達26.6億元。國內(nèi)最大的鋰電新能源企業(yè)比亞迪股份有限公司，也被宜春吸引，先后3次到宜春考察洽談，并提交投資計劃書，意向投資70億元。預(yù)計在2015年實現(xiàn)產(chǎn)值過1000億，力爭突破1200億元。為此，江西省將鋰電新能源產(chǎn)業(yè)列為江西第4個千億元產(chǎn)業(yè)工程和重點發(fā)展產(chǎn)業(yè)，宜春正打造從鋰礦原料碳酸鋰鋰電池材料鋰電池鋰電汽車的完整的鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈條。只要堅持，相信宜春的“亞洲鋰都”之夢，一定會正沿著這樣一條清晰的“路線圖”全速推進。

參考文獻：

[1]麥立強,鄒正光,陳寒元.鋰離子電池正極材料的研究進展[J].材料導(dǎo)報,2000(7).

[2]吳國良.鋰離子電池負極材料的現(xiàn)狀與發(fā)展[J].電池,2001(02).

篇7

關(guān)鍵詞：新興產(chǎn)業(yè) 構(gòu)成 發(fā)展

1、寶應(yīng)縣新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

近年來，寶應(yīng)全面推進工業(yè)強縣戰(zhàn)略，大力實施招商引資和推進全民創(chuàng)業(yè)，工業(yè)經(jīng)濟得到較快增長，出現(xiàn)了一批涉足新興產(chǎn)業(yè)的企業(yè)。全縣新興產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)穩(wěn)步發(fā)展態(tài)勢，一是新興產(chǎn)業(yè)框架初步形成。近年來，寶應(yīng)致力推進經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，明確將“一主兩特一新”作為全縣工業(yè)重點產(chǎn)業(yè)，逐步形成了智能電網(wǎng)、新光源、新材料、新能源和節(jié)能環(huán)保等行業(yè)特色的新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展框架。二是新興產(chǎn)業(yè)貢獻份額提高。2011年全縣規(guī)模以上新興產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值310.8億元，占規(guī)模工業(yè)總產(chǎn)值的54.4％。新興產(chǎn)業(yè)對全部規(guī)模工業(yè)產(chǎn)值增長的貢獻達48.2％，拉動全部規(guī)模工業(yè)產(chǎn)值增長16.5個百分點。三是新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力較強。新興產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)寶勝集團、迅達電磁線和新奇特等公司均為國家高新技術(shù)企業(yè)，產(chǎn)品科技含量高，市場競爭力強。

但由于寶應(yīng)的新興產(chǎn)業(yè)起點低、起步晚，存在著諸多不足。一是從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)看，發(fā)展不均衡。二是從產(chǎn)業(yè)鏈條看，關(guān)聯(lián)度較低。三是從產(chǎn)業(yè)布局看，集聚度不高。四是從產(chǎn)業(yè)規(guī)?？?，體量還偏小。

2、寶應(yīng)發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)的利好因素

一是世界范圍內(nèi)新興產(chǎn)業(yè)正在興起。從國際形勢看，一方面，全球科技進入了新的創(chuàng)新密集時期。另一方面，國際金融危機的爆發(fā)，引發(fā)了世界對實體經(jīng)濟的重新思考，主要發(fā)達國家紛紛采取力度空前的經(jīng)濟刺激措施，加大對節(jié)能環(huán)保、寬帶網(wǎng)絡(luò)、生物技術(shù)、新能源、新材料等戰(zhàn)略領(lǐng)域的投入。

二是政策層面鼓勵新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2010年10月，國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定，將信息技術(shù)、節(jié)能環(huán)保、新能源等行業(yè)作為優(yōu)先發(fā)展的行業(yè)，江蘇省政府將新能源、新材料、生物技術(shù)和新醫(yī)藥、節(jié)能環(huán)保、軟件和服務(wù)外包、物聯(lián)網(wǎng)等六大新興產(chǎn)業(yè)作為重點發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，揚州市委市政府也出臺政策，明確了重點發(fā)展的新能源、新光源、新材料 “三新產(chǎn)業(yè)”。

三是寶應(yīng)初具新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)。近年來，寶應(yīng)縣委、縣政府高度重視新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，明確將“一主兩特一新”作為全縣工業(yè)重點產(chǎn)業(yè)?？h第十一次黨代會報告提出“要推動工業(yè)企業(yè)創(chuàng)新升級，著力提升企業(yè)裝備水平，大力推進企業(yè)信息化、智能化，加快引進新技術(shù)，新產(chǎn)品，奮力突破戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)”。全縣工業(yè)科技研發(fā)和人才引進工作成效明顯?，F(xiàn)有的技術(shù)裝備水平和研發(fā)能力為新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。

四是發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)助推工業(yè)轉(zhuǎn)型升級。今天的新興產(chǎn)業(yè)必將是未來的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過多年推進，寶應(yīng)逐漸形成了以輸變電產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，以泵閥管件產(chǎn)業(yè)和有機食品產(chǎn)業(yè)為特色產(chǎn)業(yè)的一主兩特產(chǎn)業(yè)體系。近年來，在宏觀形勢趨緊的情況下，縣內(nèi)工業(yè)經(jīng)濟面臨著較大的壓力，只有加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式，大力發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)，才能解決現(xiàn)實矛盾和問題，保持社會經(jīng)濟的全面協(xié)調(diào)發(fā)展。

3、推動新興產(chǎn)業(yè)科學(xué)發(fā)展的路徑與建議

一要從寶應(yīng)實際出發(fā)。一是必須立足寶應(yīng)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。在“一主兩特”產(chǎn)業(yè)中，輸變電產(chǎn)業(yè)是主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，擁有企業(yè)300多家，年開票銷售達300億元，該產(chǎn)業(yè)與智能電網(wǎng)、新能源等產(chǎn)業(yè)較相近，存在著延伸發(fā)展的可能。目前，已有部分企業(yè)的部分產(chǎn)品涉及到新興產(chǎn)業(yè)，如寶勝集團的超高壓電纜和風(fēng)力電纜、奧新科技有限公司的找平儀等產(chǎn)品，目前已比較成熟，市場前景也比較看好。該產(chǎn)業(yè)在寶應(yīng)已發(fā)展多年，擁有一支較為成熟的管理、生產(chǎn)、營銷團隊，已具備發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)的一定基礎(chǔ)。節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)、新能源、新光源產(chǎn)業(yè)與寶應(yīng)輸變電產(chǎn)業(yè)在市場、原料等方面存在較大的共同點，可作為輸變電產(chǎn)業(yè)鏈的延伸。二是必須立足寶應(yīng)的縣情。寶應(yīng)地處長三角腹地，與滬寧杭等大城市距離較近，屬于上海三小時都市圈和南京兩小時都市圈范圍。在寶應(yīng)周邊，上海、無錫、常州、南京等城市的新興產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模，寶應(yīng)要瞄準這些產(chǎn)業(yè)，排找產(chǎn)業(yè)鏈上的空白點，盡早參與區(qū)域分工，結(jié)合自身的交通條件、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、生產(chǎn)要素基礎(chǔ)，尋求重點發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。三是必須遵循“立足實際、適度超前”原則。無論是新興產(chǎn)業(yè)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)還是朝陽產(chǎn)業(yè)和夕陽產(chǎn)業(yè)，這樣的區(qū)別都是相對的，所以，寶應(yīng)新興產(chǎn)業(yè)的選擇，要綜合考量目前的市場前景和國內(nèi)外的生產(chǎn)能力以及正在建設(shè)的生產(chǎn)能力。

二要建立多元投入機制。戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)被稱作“下一個四萬億”投資刺激計劃，是寶應(yīng)工業(yè)的希望之所在，也是寶應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的重要突破口。一是實施招商引資。大力推進駐點招商、產(chǎn)業(yè)招商、招商等形式，全方位介紹寶應(yīng)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和投資環(huán)境，吸引客商投資新興產(chǎn)業(yè)。二是鼓勵全民創(chuàng)業(yè)。新興產(chǎn)業(yè)很多都是高科技含量，低投入的產(chǎn)業(yè)，很適合初次創(chuàng)業(yè)的高層次人才。應(yīng)嘗試建立投資方、技術(shù)方共同創(chuàng)建新興產(chǎn)業(yè)企業(yè)的模式。三是推動企業(yè)技改?，F(xiàn)有企業(yè)中已有不少企業(yè)涉足新興產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)存在著通過輸變電產(chǎn)業(yè)具有發(fā)展新能源和節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，玻璃水晶產(chǎn)業(yè)具有發(fā)展節(jié)能燈具和文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。

篇8

關(guān)鍵詞：新能源汽車 綠色消費者 人口統(tǒng)計特征 生活方式特征

中圖分類號:F014.5 文獻標識碼:A

文章編號:1004-4914（2012）03-038-03

新能源汽車是相對于傳統(tǒng)燃料汽車而言的，是指使用了除汽油和柴油等石油能源作為動力來源的汽車，既包括了全部使用非石油燃料的汽車如純電動汽車、燃料電池電動汽車，也包括了部分使用非石油燃料的汽車如混合動力電動車、乙醇汽油汽車等。新能源汽車由于使用了清潔能源，能夠有效緩解傳統(tǒng)汽車對環(huán)境造成的污染問題，以及汽車普及帶來的石油短缺問題，對人類社會的發(fā)展具有重大的作用。在汽車的傳統(tǒng)技術(shù)上，我國與西方發(fā)達國家有很大差距，但在新能源汽車上我國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的包袱要輕得多，基本掌握了新能源汽車的核心技術(shù)，因此我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)趕上發(fā)達國家的機會和可能性大得多，有望實現(xiàn)我國汽車工業(yè)的振興。我國高度重視新能源汽車的發(fā)展，“十二五”規(guī)劃中明確指出“積極有序發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)”，并出臺了一系列方針政策推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在我國大力發(fā)展新能源汽車這個時代背景下，我們需要考慮的是新能源汽車的市場前景如何，是否能被整個社會所接受。而新能源汽車的市場前景主要取決于作為市場主體的消費者，因此本文展開了對新能源汽車消費群體的綜合統(tǒng)計特征研究，以期為新能源汽車行業(yè)的發(fā)展和國家的方針政策的制定提供一定的參考建議。

一、理論綜述與述評

新能源汽車產(chǎn)業(yè)屬于新興產(chǎn)業(yè)，針對新能源汽車的研究主要集中在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化理論和實踐探索方面。Joseph Romm (2004)認為氫能和燃料電池汽車最早也只能在2030年開始普及，美國能源部應(yīng)當(dāng)把氫能源研究的重點放在開創(chuàng)性技術(shù)突破研究方面，以期實現(xiàn)氫能源汽車的長遠發(fā)展。Volker Blandow與Ludwig Boelkow（2008）總結(jié)了歐洲氫能源交通示范項目的發(fā)展情況，其中包括了歐盟委員會支持的示范項目和歐盟成員國進行的示范項目，指出了氫能源汽車今后發(fā)展的方向。井志忠（2007）對日本新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式進行了研究，總結(jié)了日本新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動因、政策扶持體系和產(chǎn)學(xué)研一體化的研發(fā)與應(yīng)用格局。趙斌（2010）對比亞迪新能源汽車消費的影響因素進行了研究，研究發(fā)現(xiàn)消費者選擇新能源汽車是出于其清潔環(huán)保和經(jīng)濟、使用成本低的原因，潛在消費者希望新能源汽車購置費用約為同配置傳統(tǒng)汽車的150%以內(nèi)，年維護費用為售價的5%以內(nèi)，而超過50%的消費者會選擇分期付款方式購買新能源汽車。

從目前的研究來看，針對消費者綜合統(tǒng)計特征的研究主要包括人口統(tǒng)計特征和生活方式特征的研究?，F(xiàn)有研究涉及到的人口統(tǒng)計變量主要是教育程度、職業(yè)或工作狀態(tài)、收入、性別、年齡、家庭中有無小孩、居住地和婚姻狀況。有研究發(fā)現(xiàn)，綠色消費者年輕，教育程度高，來自收入較高的家庭，多為女性，有較高的職業(yè)地位（Shrum，John A.，Tina M.，1995）。而高明瑞（1992）認為，年齡較大者會從事綠色消費行為。Robers（1996）的研究表明人口統(tǒng)計變量與綠色購買的關(guān)系相當(dāng)混亂，很多研究結(jié)論相互矛盾。因此，綠色消費行為與性別、年齡、收入等人口統(tǒng)計特征的關(guān)系有待進一步研究。對綠色消費者的生活方式研究得到了如下一些結(jié)論：他們是意見領(lǐng)導(dǎo)者，他們重視與他人之間的口頭交流，他們愿意嘗試新產(chǎn)品卻不是沖動的消費者，他們消費比較理性, 對價格挺敏感（Burn，1991）。相比電視廣播等媒體，他們更加接受雜志等書面媒體。他們更喜歡書面承諾，缺乏品牌忠誠度，對廣告宣傳持懷疑態(tài)度（何志毅，楊少瓊，2004）。

二、研究假設(shè)

基于對新能源汽車消費群體的綜合統(tǒng)計特征的研究述評，現(xiàn)有研究涉及到的人口統(tǒng)計變量主要是性別、年齡、收入、教育程度、職業(yè)或工作狀態(tài)、家庭中有無小孩、居住地和婚姻狀況。關(guān)于生活方式的研究述評表明，綠色消費者是引導(dǎo)消費潮流的意見領(lǐng)導(dǎo)者，他們重視與他人之間的口頭交流，愿意嘗試新產(chǎn)品卻不是沖動消費者，相比電視廣播等媒體，他們更加接受雜志等書面媒體，缺乏品牌忠誠度。因此，本文提出以下假設(shè)：

H1：收入高的群體相對于收入低的群體，對新能源汽車的態(tài)度評價和消費意向更高。

H2：文化程度高的群體相對于教育程度低的群體，對新能源汽車的態(tài)度評價和消費意向更高。

H3：女性消費者相對于男性消費者，對新能源汽車的態(tài)度評價和消費意向更高。

H4：對新能源汽車持正向消費態(tài)度和消費意愿的消費者，大都是意見領(lǐng)導(dǎo)者，重視與他人之間的口頭交流。

H5：對新能源汽車持正向消費態(tài)度和消費意愿的消費者，大都愿意嘗試新產(chǎn)品卻不是沖動的消費者。

H6：對新能源汽車持正向消費態(tài)度和消費意愿的消費者，更加接受雜志等書面媒體（相比電視廣播等媒體）。

H7：對新能源汽車持正向消費態(tài)度和消費意愿的消費者，大都缺乏品牌忠誠度。

由于新能源汽車在我國還出于開發(fā)階段，沒有普及，現(xiàn)有的購買者極其有限，因此本研究范圍主要是新能源汽車的潛在消費群體。研究對象主要是20-30歲的在讀大學(xué)生及剛畢業(yè)的受過高等教育的社會階層，期望通過對其詳細的調(diào)研，并在調(diào)研數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上研究新能源汽車消費者行為。本調(diào)查采用紙質(zhì)問卷和電子問卷兩種問卷發(fā)放形式，共發(fā)放問卷300份，回收問卷286份，剔除無效問卷29份，回收有效問卷257份，有效回收率為85.7%，達到了預(yù)期的效果。

三、假設(shè)驗證與討論

在關(guān)于新能源汽車消費群體綜合統(tǒng)計特征的研究假設(shè)的基礎(chǔ)上，本研究通過調(diào)查問卷收集到一手數(shù)據(jù)，并運用單因素方差分析、聚類分析、描述性統(tǒng)計分析等統(tǒng)計軟件中的分析方法，來考察新能源汽車消費群體的綜合統(tǒng)計特征。為了研究收入不同的消費群體對新能源汽車的態(tài)度評價和消費意向是否具有顯著差異性。本研究利用單因素方差分析求證差異的顯著性。表1列舉了消費者態(tài)度和消費意向在因子變量（收入）上的方差分析結(jié)果。從方差分析結(jié)果看，消費者態(tài)度和消費意向均不具有顯著差異性，假設(shè)H1不成立。

表2列舉了消費者態(tài)度和消費意向在因子變量（文化程度）上的單因素方差分析結(jié)果。從方差分析結(jié)果看，消費者態(tài)度和消費意向均不具有顯著差異性，假設(shè)H2不成立。

表3列舉了消費者態(tài)度和消費意向在因子變量（性別）上的單因素方差分析結(jié)果。從方差分析結(jié)果看，消費者態(tài)度具有顯著差異性，而消費意向差異性不明顯。因此，需要對消費者態(tài)度與消費者性別做進一步分析。在分析不同性別消費者對新能源汽車的印象、喜好程度，以及新能源汽車對不同性別消費者的吸引力后發(fā)現(xiàn)，在印象更好、喜好程度更好、更有吸引力選項上，持贊成（非常贊成、基本贊成）態(tài)度的女性消費者多于男性消費者，而持不贊成（非常不贊成、不太贊成）態(tài)度的女性消費者少于男性消費者，男女消費者的總數(shù)基本相同，結(jié)合表3得出的結(jié)論男性和女性消費者的態(tài)度評價存在明顯差異性，可以得出結(jié)論：女性消費者相對于男性消費者對新能源汽車的態(tài)度評價更高。因此，假設(shè)H3部分成立。

為了研究新能源汽車消費群體的生活方式特征，我們需要對被調(diào)查者進行分群，并把消費者區(qū)分為兩群：對新能源汽車持正向態(tài)度和消費意向的消費者、對新能源汽車持負向態(tài)度和消費意向的消費者。根據(jù)前面的研究假設(shè)，我們研究了兩類消費者在因子變量（引導(dǎo)消費潮流的意見領(lǐng)導(dǎo)者、重視與他人之間的口頭交流、愿意嘗試新產(chǎn)品、沖動消費者、更加接受雜志等書面媒體、缺乏品牌忠誠度）上的單因素方差分析結(jié)果，如表4。從方差分析結(jié)果看，因子變量（更加接受雜志等書面媒體、缺乏品牌忠誠度）在兩類消費群體中差異性不明顯，假設(shè)H6、假設(shè)H7不成立。因子變量（引導(dǎo)消費潮流的意見領(lǐng)導(dǎo)者、重視與他人之間的口頭交流、愿意嘗試新產(chǎn)品、沖動消費者）在兩類消費群體中有顯著差異性。因此，需要對兩類消費群體在這四個因子變量上做進一步分析。

表5分別列出了正向消費態(tài)度和消費意向的消費者的生活方式特征的百分比。結(jié)果顯示，在自己是否是“引導(dǎo)消費潮流的意見領(lǐng)導(dǎo)者”選項上，持贊成（非常贊成、基本贊成）態(tài)度的消費者占61.7%，而持不贊成（非常不贊成、不太贊成）態(tài)度的消費者僅占4.3%，由此可見新能源汽車的消費群體大都是引導(dǎo)消費潮流的意見領(lǐng)導(dǎo)者。在自己是否“重視與他人之間的口頭交流”選項上，持贊成態(tài)度的消費者占87.4%，由此可見新能源汽車的消費群體大都重視與他人之間的口頭交流。在自己是否“愿意嘗試新產(chǎn)品”選項上，持贊成態(tài)度的消費者占84.4%，由此可見新能源汽車的消費群體大都愿意嘗試新產(chǎn)品。在自己是否是“沖動購買者”選項上，持贊成態(tài)度的消費者占8.5%，持不贊成態(tài)度的消費者占67.0%，由此可見新能源汽車的消費群體大都不是沖動夠買者。因此，假設(shè)H4、H5成立。

四、結(jié)論和啟示

本文從消費者的人口統(tǒng)計特征、生活方式特征兩個方面來研究新能源汽車消費群體的綜合統(tǒng)計特征，并得出了相關(guān)結(jié)論。女性消費者相對于男性消費者，對新能源汽車的態(tài)度評價更高。而新能源汽車消費群體的其他人口統(tǒng)計特征（收入、文化程度）不具有統(tǒng)計顯著性。對新能源汽車具有正向的態(tài)度評價和消費意向的消費者，他們大都是意見領(lǐng)導(dǎo)者，重視與他人之間的口頭交流，愿意嘗試新產(chǎn)品卻不是沖動的消費者。

本研究證實新能源汽車的消費群體具有一定的人口統(tǒng)計特征和生活方式特征。新能源汽車的細分市場應(yīng)該定位在那些意見領(lǐng)導(dǎo)者，重視與他人之間的口頭交流的消費者，愿意嘗試新產(chǎn)品卻不是沖動的消費者。產(chǎn)品營銷要結(jié)合這類消費者的特點（如消費習(xí)慣、信息媒介選擇），有針對性地制定市場營銷方案。同時應(yīng)加強對女性消費者的宣傳和推廣，以期其正向的消費態(tài)度轉(zhuǎn)變成正向的消費意向。

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篇9

為應(yīng)對減排和石油資源日漸匱乏的雙重壓力，目前大多數(shù)國家都將發(fā)展新能源汽車視作振興本國汽車產(chǎn)業(yè)和節(jié)能減排的最重要途徑，各國政府的力推將使全球車用鋰電池市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，鋰電池相關(guān)企業(yè)在激烈的競爭中迎來重要發(fā)展機遇。

“行業(yè)的利好并不表明企業(yè)未來發(fā)展一定看好。公司的鋰電池電解液業(yè)務(wù)主要是由未來市場供需狀況決定的，目前還不確定?！彪m然對行業(yè)發(fā)展趨勢看好，但郭盛虎對于公司未來在鋰電池電解液方面的發(fā)展前景出言謹慎。

相比企業(yè)的謹慎，機構(gòu)的預(yù)測則樂觀明確得多。中銀國際最近的研報認為，隨著新建鋰離子電池電解液、六氟磷酸鋰和硅烷偶聯(lián)劑項目的投產(chǎn)，預(yù)計在2010 年公司化工業(yè)務(wù)將取得突破性進展，不僅可以拉動公司整體凈利25%以上的增長，并且確立了其中鋰電池電解液行業(yè)的決定性競爭優(yōu)勢。

電解液迎來發(fā)展機遇

電解液是鋰電池四大關(guān)鍵材料之一，號稱鋰電池的“血液”。

江蘇國泰主要控股子公司國泰華榮就是一家以有機硅材料、鋰電池材料為發(fā)展方向的國家重點高新技術(shù)企業(yè)。2008年公司電解液年產(chǎn)能達到3000噸，產(chǎn)能在國內(nèi)排名第一，占國內(nèi)30%市場份額，在全球排名第五位。

“預(yù)計2009年公司的盈利增長在30%以內(nèi)，其中鋰電池電解液業(yè)務(wù)貢獻的利潤約占30%?！倍毓⒒⒏嬖V記者，“目前訂單比較好，銷售沒有任何問題?！?/p>

磷酸鐵鋰因為高放電功率、成本低（約18~30萬元/噸）、可快速充電且循環(huán)壽命長，在高溫高熱環(huán)境下的穩(wěn)定性高，具有很好的安全性能，因而是目前最理想的動力汽車用鋰電正極材料。目前，我國車企推出的純電動車車型中，動力電池均為鋰電池，奇瑞、比亞迪使用的均是磷酸鐵鋰。江蘇國泰使用的正是磷酸鐵鋰這一最具潛力的原料。

而未來，江蘇國泰有望憑借鋰離子動力電池的大規(guī)模應(yīng)用迎來新的發(fā)展機遇。中投顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究部指出，目前全球鋰電池電解液市場供求基本平衡，主要是靠存量鋰電池市場，未來市場增量要看新能源汽車動力鋰電池市場，特別是電動汽車一旦興起，將帶來電解液的爆發(fā)性增長，電解液在3~5年后依然是朝陽產(chǎn)業(yè)。

據(jù)統(tǒng)計，到2013年全球鋰離子電池市場需求量將達到39.9億顆，年增率將超過20%；到2016年，鋰離子電池市場需求量更可望突破50億顆。

外貿(mào)化工并舉

江蘇國泰最初以外貿(mào)業(yè)務(wù)起家，近幾年利潤增長率都在30%以上。隨著在化工新材料業(yè)務(wù)的推進，公司從傳統(tǒng)的貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橥赓Q(mào)、實業(yè)并舉，具有高新技術(shù)的綜合性企業(yè)。

2009 年1~9 月份，公司共實現(xiàn)營業(yè)收入19.37 億元、歸屬于上市公司股東的凈利潤1.07 億元、基本每股收益0.45 元，分別比去年同期增長-15.44%、17.59%、18.42%。報告期內(nèi)，公司產(chǎn)品的綜合毛利率為13.82%、凈利潤率為9.54%，同比分別增加了2.51、1.69 個百分點。這也是公司“減收增利”的關(guān)鍵。

郭盛虎透露，雖然受到經(jīng)濟危機的影響，公司2009年外貿(mào)數(shù)額同比減少，但利潤反而將有所增長。未來江蘇國泰將圍繞外貿(mào)和化工兩大主業(yè)做大做強。

銀河證券預(yù)計，2009 年盡管受到國際經(jīng)濟危機的負面影響，使得公司外貿(mào)出口業(yè)務(wù)收入同比下降15%左右，但得益于調(diào)整出口業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，高端產(chǎn)品增長帶動總體毛利率提升，以及公司有效的費用控制能力，公司全年凈利仍有望達到15%左右的小幅增長。

作為公司未來擴展新能源戰(zhàn)略的關(guān)鍵舉措，目前公司在江蘇揚子江化工園區(qū)新建了5000萬噸電解液產(chǎn)能，廠房已經(jīng)建設(shè)完畢。

“該募集資金項目已經(jīng)基本建成，目前正等待安全生產(chǎn)許可證和消防許可證。公司未來將視市場供需狀況以及原材料的行情決定產(chǎn)能釋放?！惫⒒⒈硎尽?/p>

新能源車引發(fā)激烈競爭

福田汽車與北大設(shè)立新能源電池公司、華芳紡織開發(fā)磷酸鐵鋰動力電池、上海汽車牽手美國A123投資鋰電池……車用鋰電池的美妙市場前景引來眾多上市公司爭相搶食。

2009年12月17日，上海汽車與掌握磷酸鐵鋰電池核心技術(shù)的美國A123系統(tǒng)公司聯(lián)合宣布，雙方將按照51:49的持股比例成立上海捷新動力電池系統(tǒng)有限公司，共同開發(fā)、生產(chǎn)和銷售車用動力電池系統(tǒng)，以期占據(jù)市場的領(lǐng)先地位。

“我們目前可能已經(jīng)不是電解液龍頭了，現(xiàn)在杉杉股份、金牛能源發(fā)展得都很快，規(guī)模上有可能已經(jīng)超過我們。”董秘郭盛虎在記者剛剛說出公司是鋰電池電解液龍頭時連忙解釋。

激烈的競爭、良好的前景造成了公司一些大客戶的流失?！扒皫啄瓯葋喌嫌玫囊彩俏覀兊漠a(chǎn)品，現(xiàn)在已經(jīng)不用了?！惫⒒⒏嬖V記者。據(jù)悉，今年8月，比亞迪電動車電池生產(chǎn)基地在廣東惠州建成，該基地擔(dān)負著比亞迪電動車核心技術(shù)――鋰電池的生產(chǎn)任務(wù)，今后可以進行鋰電池的大規(guī)模生產(chǎn)。

而杉杉股份已形成較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈，已成為全國最大的鋰離子電池材料供應(yīng)商。

篇10

新能源汽車戰(zhàn)略中以電動車為主，但我國發(fā)電77％依靠燃煤

在油價高漲和環(huán)保概念風(fēng)行之下，中國政府高度重視新能源汽車的發(fā)展，甚至決定不再出臺汽車產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃，而是以新能源汽車“十年大綱”――《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011―2020年)》(以下簡稱“《規(guī)劃》”)取而代之。

《規(guī)劃》草案已經(jīng)公布，該規(guī)劃將中國新能源汽車概念明確定義為：以“電動”作為主要驅(qū)動力的汽車，包括即插式電動車、增程式電動車、純電動車等。這說明，在電動車、天然氣車、生物柴油車、甲醇乙醇車等多種新能源車中，未來十年中國的新能源車戰(zhàn)略重心是放在電動車上的。

但是，在中國發(fā)展電動車，是以“低碳”之名行“高碳”之實。在中國，77％以上的用電屬于火力發(fā)電，而相對清潔的水力發(fā)電、核能及風(fēng)力發(fā)電只占到16％、2％和1％左右。通過火力發(fā)電，每燃燒一噸煤會產(chǎn)生4.12噸的二氧化碳氣體，比石油和天然氣每噸多出30％到70％，是名符其實的“高碳”產(chǎn)業(yè)。

城市推廣電動車只是將污染向外轉(zhuǎn)移，且加劇城市用電壓力

按照《規(guī)劃》，到2015年，全國將有20個城市成為私人購買新能源汽車補貼試點地區(qū)，鼓勵電動車在城市的普及與使用。誠然，城市是中國大氣污染的重災(zāi)區(qū)，且機動車排放是部分城市大氣污染主要來源，但是在城市推廣電動車，是城市管理者的一種自私的做法：它并不能從總量上減少碳排放，只是一種“轉(zhuǎn)移排放”，將城市污染向外轉(zhuǎn)移，以其它地區(qū)的環(huán)境成本補貼城市。

同時，在城市推廣電動車，會加劇城市供電緊張。中國電力能源供應(yīng)并不充裕，且存在地區(qū)分布不均，較為發(fā)達地區(qū)尤其是大城市幾乎每年都會出現(xiàn)階段性“電荒”。然而今年用電緊張現(xiàn)象更為嚴重，“電荒”于夏季用電高峰期之前提前出現(xiàn)，說明用電緊張很有可能突破季節(jié)性因素，成為常態(tài)。

按照《規(guī)劃》草案，到2020年，以電動車為主的新能源汽車市場保有量將達到500萬輛，屆時這部分汽車的充蓄電將令城市供電緊缺現(xiàn)象更為嚴峻。

電動車仍存在造價高、續(xù)航里程短等技術(shù)瓶頸，不能取代燃油汽車

世界上第一輛電動車誕生于1834年，比燃油汽車問世早了近半個世紀，但至今電動車的電池造價高、續(xù)航里程短關(guān)鍵技術(shù)瓶頸仍然難以突破。

中商情報網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，一輛汽油車的成本主要由發(fā)動機和變速器構(gòu)成；混合動力汽車則在此基礎(chǔ)上還需要增加電機和電池的費用；外接充電式混合動力汽車則還需要加上充電器的費用，而且電量越大電池占的成本就越高，甚至超過其它主要配件的成本；純電動汽車的成本則更高。福特汽車公司電氣化總監(jiān)也曾對媒體坦言，純電動車行駛里程無法突破150公里，在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，很難有高性價比可言。

同時，作為一種完全不同能源結(jié)構(gòu)的新型汽車，電動車需要一批新型的配套設(shè)施。但是電動車充電時普遍需要兩個小時以上，這就要求電動車充電站占地面積要相當(dāng)于停車場；而燃油車加油只需要幾分鐘，而且加油站占地面積小，可以布局在公路兩旁，更方便車主使用。種種跡象表明，電動車是不能完全取代傳統(tǒng)的汽柴油車。

公眾對新能源車的高期望未必代表真實購買意愿

一項跨國調(diào)查顯示，60％的中國受訪者稱，會考慮購買電動車，比在美國、日本、德國、英國、意大利和法國的調(diào)查結(jié)果高出近5倍。但這并不意味電動車在中國擁有更為樂觀的市場前景。

首先，電動車產(chǎn)業(yè)化在中國才剛剛起步，許多消費者并不具備電動車使用體驗，只是基于對環(huán)保理念的認同，對電動車抱有向往。但是電動車在發(fā)達國家已經(jīng)經(jīng)歷過一次“退出潮”，其消費者對電動車使用上的種種利弊有著清晰的認識，所以在表示購買意愿時更為理智、客觀。2003年，通用和豐田正式宣布放棄電動車生產(chǎn)；推行電動車最賣力的美國加州，承認無法實現(xiàn)電動車的市場銷售目標。媒體評論稱，電動車是一種商業(yè)上的失敗，因為它始終沒有改變造價高、續(xù)航里程比傳統(tǒng)汽車短的基本事實。

其次，近年來成品油價持續(xù)高漲，在通脹的大環(huán)境下，刺激著人們的神經(jīng)，讓人們對可替代型能源車抱持較高的期待。但是消費者的購買選擇是現(xiàn)實的，如果電動車在不能突破技術(shù)瓶頸以及改進其在使用體驗上的種種不便，電動車在中國很有可能走其在美國加州的老路。

國際上電動車商業(yè)運營鮮有成功，“政策之手”未必利于市場化

電動車先于燃油車誕生，但是由于技術(shù)進展緩慢，20世紀60年代電動車市場保有量只占0.1％，幾乎退出歷史舞臺；20世紀后期，由于發(fā)達國家石油短缺和環(huán)保呼聲日高，電動車迎來了一個新的發(fā)展契機，但是成本高、續(xù)航里程短的百年痼疾并沒有根本性突破，到世紀之交，僅占全球汽車保有量的萬分之一；2003年春天，電動車出現(xiàn)一次全球性大退潮，證明了其在商業(yè)運營上的失敗。

早在上世紀80年代，科技部門就曾確定在眾多汽車新能源和環(huán)保技術(shù)中把電動車作為主攻方向，電動汽車列入國家重大科技攻關(guān)項目貫穿“八五”、“九五”，但是當(dāng)時涉及到的電動車項目并沒有實現(xiàn)商業(yè)化運營。國家的政策之手被認為能夠有效推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，但是新能源汽車能不能真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵則是能不能市場化。

千億元政府補貼影響企業(yè)決策，或?qū)⒃斐僧a(chǎn)能浪費

20世紀以來，全球所有大廠商對于新能源車幾乎都保持局部研發(fā)、小批量試探、全局觀望狀態(tài)?？鐕嚻蠖荚趯徤鞯却粋€風(fēng)險最小的介入時機。而工信部牽頭的《規(guī)劃》草案中顯示，未來十年政府財政將有一千億元人民幣投向以“電動”作為主要驅(qū)動力的汽車領(lǐng)域。中國政府對新能源車的政策鼓勵，令跨國車企聞風(fēng)而動，紛紛各自的新能源車五年計劃，并且高度重視中國市場在其新能源戰(zhàn)略中的地位。

奧迪中國總經(jīng)理馮德睿認為，“與其他國家相比，中國政府在尋找新能源車解決方案上表現(xiàn)得更為迫切，因而也在一定程度上左右了企業(yè)的選擇?！钡?，在電動車技術(shù)瓶頸尚未突破，商業(yè)模式尚需探索，配套設(shè)施尚未完善的情況下，大力補貼電動車，更像是一種“押寶”式的做法，若市場化不能借政策東風(fēng)形成，則很有可能造成電動車的產(chǎn)能浪費。