導(dǎo)語：如何才能寫好一篇車輛租賃管理方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：租賃 納稅籌劃 營改增

在郵政公司開展的業(yè)務(wù)中，既有常規(guī)的郵政普遍服務(wù)、特殊服務(wù)和郵品銷售、郵政等各類郵政服務(wù)，也有多樣化的郵政媒體、短信等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和貨物銷售業(yè)務(wù)，在郵政業(yè)“營改增”之后，這些業(yè)務(wù)主要適用于增值稅的不同稅目和稅率。此外，還有一類常見的租賃業(yè)務(wù)，如企業(yè)對外出租房屋建筑物、土地使用權(quán)、車輛、設(shè)備等資產(chǎn)，以獲取租金收入。在郵政公司的租賃業(yè)務(wù)中，主要是閑置房屋和運輸車輛對外出租所取得的收入。本文就郵政公司的租賃業(yè)務(wù)探討納稅籌劃的方法。

一、房屋租賃的籌劃

在現(xiàn)行稅制下，企業(yè)房屋租賃涉及多個稅種，主要包括營業(yè)稅、城建稅及教育費附加、房產(chǎn)稅、印花稅等。其中，營業(yè)稅和房產(chǎn)稅占比較大，且都以租金收入為計稅依據(jù)，具有一定重復(fù)性，可以通過納稅籌劃方法減輕企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)。

（一）將租賃合同轉(zhuǎn)變?yōu)閭}儲保管合同的籌劃案例

例1：某市郵政公司將房產(chǎn)原值為1 000萬元的自有房產(chǎn)用于出租，其從價計征房產(chǎn)稅的房產(chǎn)原值扣除比例為20%。有如下兩個出租方案：方案一：出租，年租金200萬元;方案二：將房屋用于倉儲保管，配備保管員，為客戶提供24小時倉儲保管服務(wù)，增加保管員工資等支出共3萬元，每年收取倉儲保管費200萬元（含稅）。假如不考慮企業(yè)所得稅，比較兩個方案的稅負(fù)。

方案一：該郵政公司應(yīng)納營業(yè)稅=200×5%=10（萬元）;房產(chǎn)稅=200×12%=24（萬元）;城建稅及教育費附加=10×（7%+3%）=1（萬元）。稅負(fù)合計=10+24+1=35（萬元）。

方案二：該郵政公司改租賃為倉儲保管，“營改增”后，倉儲業(yè)征收6%的增值稅，應(yīng)納增值稅=200÷（1+6%）×6%=11.32（萬元）;房產(chǎn)稅改從租為從價計征，房產(chǎn)稅=1 000×（1-20%）×1.2%=9.6（萬元）;城建稅及教育費附加=11.32×（7%+3%）=1.132（萬元）。稅負(fù)合計=11.32+9.6+1.132=22.052（萬元）。

方案二比方案一稅負(fù)降低12.948萬元（35-22.052），扣除增加的支出3萬元，稅負(fù)凈降低9.948萬元。因此，方案二更優(yōu)。相比快速增長的房產(chǎn)價格和租金水平，房產(chǎn)原值始終保持在較低的歷史水平，所以在很多情況下，可以考慮將房屋租賃合同轉(zhuǎn)變?yōu)閭}儲保管合同，租金收入按5%征收營業(yè)稅，“營改增”后，倉儲業(yè)改為按6%價外征收增值稅，雖然增值稅相比營業(yè)稅稅負(fù)有所增加，但從房產(chǎn)稅的角度，改從租為從價計征，避免了租金收入適用12%的較高稅率，將房產(chǎn)原值扣除一定比例后，從價計征的房產(chǎn)稅稅率僅為1.2%，可減輕企業(yè)的綜合稅負(fù)。當(dāng)然，將租賃合同轉(zhuǎn)變?yōu)閭}儲保管合同，出租方就負(fù)有貨物保管的責(zé)任，保管不當(dāng)發(fā)生損失還要承擔(dān)賠償責(zé)任，風(fēng)險較大。考慮到倉儲保管工作對技術(shù)性要求不高，如果錄用責(zé)任心較強的下崗職工，還可享受有關(guān)稅收優(yōu)惠，降低公司的經(jīng)營成本。但是，倉儲保管業(yè)務(wù)一定要真實，企業(yè)必須配備專門的人員提供倉儲服務(wù)，否則其實質(zhì)仍是租賃，將被認(rèn)定為租賃業(yè)務(wù)。

（二）改變水電費等費用支付方式的籌劃案例

例2：某市郵政公司將自有房產(chǎn)用于出租。有如下兩個出租方案：方案一：年租金200萬元，出租企業(yè)負(fù)責(zé)支付水電、供暖、燃?xì)獾荣M用，每年此類費用合計數(shù)為20萬元;方案二：收取年租金180萬元，承租企業(yè)自行支付房屋的水電、供暖、燃?xì)獾荣M用20萬元。從稅負(fù)角度比較兩個方案。

方案一：該郵政公司應(yīng)付營業(yè)稅、房產(chǎn)稅、城建稅及教育費附加合計仍為35萬元（同上例方案一）。

方案二：營業(yè)稅=180×5%=9（萬元）;房產(chǎn)稅=180×12%=21.6（萬元）;城建稅及教育費附加=9×（7%+3%）=0.9（萬元）。稅負(fù)合計=9+21.6+0.9=31.5（萬元）。

兩種方案下郵政公司收取的實際租金相同，均為180萬元，但方案二比方案一稅負(fù)降低3.5萬元。因此，方案二更優(yōu)。將水電、供暖、燃?xì)獾荣M用由出租企業(yè)支付改為承租企業(yè)自行負(fù)擔(dān)（或由出租企業(yè)代收代繳），出租企業(yè)實際租金收入不變，但營業(yè)稅和房產(chǎn)稅計稅依據(jù)由200萬元降為180萬元，可降低企業(yè)稅負(fù)。

（三）變房屋出租為承包業(yè)務(wù)的籌劃案例

例3：某市郵政公司將原值為1 000萬元的自有房產(chǎn)用于出租，其從價計征房產(chǎn)稅的房產(chǎn)原值扣除比例為20%。職工王某承租房屋用于餐飲經(jīng)營，年租金200萬元，經(jīng)雙方約定，王某財務(wù)獨立核算，擁有經(jīng)營自。方案一：王某領(lǐng)取營業(yè)執(zhí)照獨立經(jīng)營;方案二：王某不領(lǐng)取營業(yè)執(zhí)照，只辦理分支機構(gòu)稅務(wù)登記，仍以郵政公司名義對外經(jīng)營。從稅負(fù)角度比較兩個方案。

方案一：王某向工商部門領(lǐng)取營業(yè)執(zhí)照，則屬于分支機構(gòu)或個體工商戶，郵政公司向王某出租不動產(chǎn)所取得的租金收入，屬于從事租賃業(yè)務(wù)的租金收入，應(yīng)繳納營業(yè)稅、房產(chǎn)稅、城建稅及教育費附加，合計35萬元（同例1方案一）。

方案二：如王某不領(lǐng)取營業(yè)執(zhí)照，郵政公司以承包或承租形式將房屋提供給職工或其他人員經(jīng)營，只提供門面或貨柜，不提品、資金，靠收取固定管理費或利潤分成等其他名目價款的收入，均屬于企業(yè)內(nèi)部分配行為，不屬于租賃，只需從價繳納房產(chǎn)稅，不用繳納營業(yè)稅和城建稅及教育費附加。房產(chǎn)稅=1 000×（1-20%）×1.2%=9.6（萬元）。

稅法規(guī)定，租賃雙方將房屋出租變?yōu)槌邪暮炗喿赓U合同為承包合同，可以避免按租金收入征收12%的房產(chǎn)稅，還可以避免營業(yè)稅、城建稅及教育費附加，從而減輕企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)。但變出租為承包，承租方不辦理營業(yè)執(zhí)照，雖然可以事先約定由承租方自行承擔(dān)納稅及相關(guān)費用，但承租方對外經(jīng)營的法律責(zé)任要由出租方承擔(dān)，一旦承租方有問題，出租方的風(fēng)險很大。所以，在承租方誠實可信的前提下，該籌劃方案具有一定可行性，但應(yīng)充分考慮可能帶來的承包風(fēng)險。

二、車輛租賃的籌劃

郵政公司常見的租賃業(yè)務(wù)中，除將閑置房屋用于租賃外，也經(jīng)常發(fā)生交通運輸車輛租賃的業(yè)務(wù)。在“營改增”之后，運輸車輛的出租屬于增值稅“部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)――有形動產(chǎn)租賃”業(yè)務(wù)，征收17%的增值稅，但有形動產(chǎn)經(jīng)營租賃由于租賃合同簽訂時間、租賃標(biāo)的物購置時間和租賃方式等不同，稅法規(guī)定也不相同，這為納稅籌劃提供了空間。

（一）選擇租賃方式的籌劃案例

例4：位于市區(qū)的郵政公司擁有閑置運輸車輛5輛用于出租。方案一：只出租車輛，不提供司機，不負(fù)責(zé)燃油和維修費用，每月租金收入5萬元;方案二：出租車輛，并提供司機，負(fù)責(zé)燃油和維修費用，每月租金收入7萬元，但應(yīng)負(fù)擔(dān)司機勞務(wù)費1萬元，汽油、維修費用1萬元，取得可抵扣進項稅額1 453元。從稅負(fù)角度比較兩個方案。

方案一：僅出租車輛不提供司機，屬于增值稅有形動產(chǎn)租賃業(yè)務(wù)，適用17%的增值稅稅率，每月應(yīng)納增值稅=50 000×17%=8 500（萬元）。

方案二：出租車輛并提供司機，負(fù)責(zé)燃油和維修費用，根據(jù)《營改增應(yīng)稅服務(wù)范圍注釋》，屬于交通運輸業(yè)，適用增值稅稅率為11%，每月應(yīng)納增值稅=70 000×11%-1 435=6 265（元）。

方案二相比方案一，需要將租賃合同轉(zhuǎn)變?yōu)檫\輸合同，出租車輛并提供司機，負(fù)責(zé)汽油和維修費，稅負(fù)降低2 235元（8 500-6 265），雖然這會增加司機的勞務(wù)費和汽油、維修費，但郵政公司也可將承擔(dān)的這部分費用轉(zhuǎn)嫁到對方企業(yè)。而且，一般來說在沒有新購汽車和發(fā)生較大維修費用的情況下，汽車經(jīng)營租賃比以汽車為工具的交通運輸業(yè)得到的抵扣要少，租賃方式的選擇可以設(shè)法將高稅率的有形動產(chǎn)經(jīng)營租賃向低稅率的交通運輸業(yè)轉(zhuǎn)換，并且爭取得到更多的進項稅抵扣。

（二）選擇租賃標(biāo)的物購置時間的籌劃案例

例5：某市區(qū)郵政公司擁有運輸車輛10輛，其中在“營改增”試點實施之日（2013年8月1日）后購進的車輛5輛，取得了增值稅專用發(fā)票，進項稅額17萬元，從中選出5輛用于出租，每月租金收入5萬元，租賃期為3年。方案一：選擇用于出租的車輛為2013年8月1日以后購入的;方案二：選擇用于出租的車輛為2013年8月1日前購入的。從稅負(fù)角度比較兩個方案。

方案一：如果一般納稅人出租的有形動產(chǎn)是在2013年8月1日以后購入的，取得有形動產(chǎn)增值稅專用發(fā)票，可以抵扣其進項稅額，但租金收入也必須按17%的稅率計算銷項稅額。因此，不考慮資金時間價值，3年應(yīng)納增值稅=5×17%×36-17=13.6（萬元）;應(yīng)納城建稅及教育費附加=13.6×（7%+3%）=1.36（萬元），稅負(fù)合計=13.6+1.36=14.96（萬元）。

方案二：從事經(jīng)營性租賃的納稅人出租的有形動產(chǎn)是在2013年8月1日之前購置的，因為不可抵扣有形動產(chǎn)的進項稅額，如果按提供有形動產(chǎn)租賃取得的租金收入乘以17%計算銷項稅，會導(dǎo)致稅負(fù)畸高。為此，稅法規(guī)定：一般納稅人以試點實施前購進或者自制的有形動產(chǎn)為標(biāo)的物提供的經(jīng)營租賃服務(wù)，可以選擇適用簡易計稅方法，即按3%的征收率計稅。但一經(jīng)選擇，36個月內(nèi)不得變更。因此，應(yīng)納增值稅=5×3%×36=5.4（萬元）;城建稅及教育費附加=5.4×（7%+3%）=0.54（萬元），稅負(fù)合計=5.4+0.54=5.94（萬元）。

兩方案企業(yè)出租所取得的租金相同，但三年下來，方案二比方案一稅負(fù)減少9.02萬元（14.96-5.94）。因此，方案二更優(yōu)。當(dāng)然，企業(yè)在選擇租賃標(biāo)的物時，需考慮租賃時間的長短和“營改增”試點實施之后購入車輛可抵扣進項稅額的多少，租賃時間越長，則選擇簡易計稅方法3%稅率更合適。郵政公司可根據(jù)“營改增”政策，結(jié)合企業(yè)自身的具體情況，選擇合適的租賃標(biāo)的物用于出租，降低稅負(fù)。

參考文獻

1.凌世壽.“營改增”后有形動產(chǎn)經(jīng)營租賃的納稅籌劃[J].商業(yè)會計，2015，（10）.

篇2

關(guān)鍵詞:國有企業(yè);公務(wù)用車;財務(wù)管理;創(chuàng)新工作

一、國有企業(yè)公務(wù)用車財務(wù)管理現(xiàn)狀

國有企業(yè)公務(wù)用車財務(wù)管理工作，在近年中央八項規(guī)定和國有企業(yè)嚴(yán)控四項費用之后，主要為如下二項:一是控制公務(wù)用車的用車標(biāo)準(zhǔn)（金額標(biāo)準(zhǔn)和排放標(biāo)準(zhǔn)），不能采購和使用超標(biāo)準(zhǔn)的公務(wù)用車；二是控制車輛使用成本，主要是對車輛的燃油成本、修理費和停車費等進行預(yù)算控制管理。這兩項國有企業(yè)公務(wù)用車財務(wù)管理工作只是基于現(xiàn)狀的常規(guī)管理工作。在當(dāng)前的國際國內(nèi)經(jīng)濟環(huán)境下，難于適應(yīng)當(dāng)前的國有企業(yè)經(jīng)營管理要求。

二、國有企業(yè)公務(wù)用車財務(wù)管理工作中存在的主要問題

國有企業(yè)公務(wù)用車財務(wù)管理工作，目前主要是用車標(biāo)準(zhǔn)和費用控制管理，這與國有企業(yè)的管理要求相比主要存在以下不足：一是國有企業(yè)公務(wù)車更新工作過程中財務(wù)管理力度不足。國有企業(yè)公務(wù)用車更新過程中，公務(wù)用車是否更新、更新時購置什么車型、選購什么價位的公務(wù)用車、什么時候更新等，國有企業(yè)公務(wù)用車財務(wù)管理工作都難于實現(xiàn)其提供決策依據(jù)的應(yīng)有目標(biāo)。二是國有企業(yè)公務(wù)用車費用控制精準(zhǔn)度不足。國有企業(yè)公務(wù)用車日常維修保養(yǎng)時點、大修理時點、選擇大修理還是選擇更換新車、選擇購買車輛還是選擇租用車輛等，國有企業(yè)公務(wù)用車財務(wù)管理都難于實現(xiàn)其提供決策依據(jù)的應(yīng)有目標(biāo)。三是國有企業(yè)公務(wù)用車財務(wù)管理工作創(chuàng)新不足。在中央八項規(guī)定實施、國有企業(yè)嚴(yán)控四項費用及互聯(lián)網(wǎng)+全國創(chuàng)新的現(xiàn)狀下，國有企業(yè)公務(wù)用車財務(wù)管理創(chuàng)新工作，如果沒有有效利用外部汽車租賃、有效發(fā)揮員工的管理創(chuàng)新，則無法實現(xiàn)財務(wù)管理應(yīng)有的加強資產(chǎn)管理降低成本費用的實效。

三、國有企業(yè)公務(wù)用車財務(wù)管理創(chuàng)新工作舉措

(一)國有企業(yè)現(xiàn)有公務(wù)用車財務(wù)管理創(chuàng)新工作

國有企業(yè)現(xiàn)有公務(wù)用車財務(wù)管理創(chuàng)新工作，主要是針對國有企業(yè)現(xiàn)有公務(wù)用車的財務(wù)管理創(chuàng)新，主要包括：建立公務(wù)用車電子檔案，建立包括購買信息、使用年限、日常維修保養(yǎng)、大修理（包括更換重要的零部件）、每公里耗油、路橋停車費用等信息的統(tǒng)計臺賬，對車輛進行分析，及時提出維修、保養(yǎng)和更換建議。一是對使用時間較短、行駛里程較少的車輛提出保養(yǎng)或維修控制要求，減少修理費以節(jié)約成本；二是對使用時間較長（或者行駛里程較長）的公務(wù)用車，增加日常維修保養(yǎng)頻次，以實現(xiàn)減少大修理支出而節(jié)約成本的目標(biāo)；三是對一些使用時間或者行駛里程超過一定年限的公務(wù)用車，通過監(jiān)測修理費用和燃油耗用金額等數(shù)據(jù)，根據(jù)成本效益原則，提供車輛更新與大修理的決策依據(jù)；四是對新更換公務(wù)用車，根據(jù)數(shù)據(jù)積累資料，從成本效益角度對新更換公務(wù)用車的車型提供決策依據(jù)，以實現(xiàn)節(jié)約成本的目標(biāo)。例如，我們在日常工作過程中分析發(fā)現(xiàn)：一是車輛使用年限較長隨之修理費用會大幅增長，企業(yè)同一款車型公務(wù)用車，2013至2015年三年的修理費用，2005年購買車輛的修理費用金額與2011年購買車輛的修理費用金額相比，最大為2.9倍，修理費金額增加值最大為車輛購買成本的六分之一；二是國有企業(yè)公務(wù)用車使用年限較長之后每公里燃油成本會大幅增長。國有企業(yè)同一款車型公務(wù)用車，2005年購買車輛的燃油耗用金額與2011年購買車輛燃油耗用金額相比，最大值為1.72倍。從我們的數(shù)據(jù)來看，同一款車型，使用年限比較長的車輛與使用年限較短的車輛相比，修理費用金額和燃油耗用金額都會有一個較大幅度的增長，在一定年限之后，舊車使用成本增加值存在超過新購?fù)钴囕v折舊的情況。這都是可以通過財務(wù)創(chuàng)新活動，通過優(yōu)化方案實現(xiàn)降低費用的目標(biāo)。

(二)國有企業(yè)公務(wù)用車外部租賃承包業(yè)務(wù)財務(wù)管理創(chuàng)新工作

國有企業(yè)公務(wù)用車財務(wù)管理創(chuàng)新工作，外部租賃承包業(yè)務(wù)模式主要有兩種：一是公開市場上的僅車輛出租的租賃承包業(yè)務(wù)。這種租賃承包業(yè)務(wù)，出租方僅出租車輛，不配備司機，不承擔(dān)燃油、路橋等行車費用，按天計算車輛使用費用。采用該種外部租賃承包業(yè)務(wù)，承擔(dān)的汽車費用包括：車輛租賃費，企業(yè)專職司機的工資性支出和行駛過程中的油費和路橋費等。二是公開市場上的車輛租賃全承包業(yè)務(wù)。車輛租賃全承包業(yè)務(wù)，出租方配備司機承擔(dān)燃油、路橋等行車費用，按使用里程（每公里費用）或按使用時間（每天費用）計算使用費用，國有企業(yè)采用該種外部租賃承包業(yè)務(wù)，承擔(dān)的汽車費用包括：車輛租賃費（不再支付車輛產(chǎn)生的其他費用）。例如，本公司租用汽車（四十五座）接送員工上下班，租賃費380元/天，月平均使用天數(shù)以22天計算，每年汽車使用費100320元。假如由公司購買公務(wù)車接送員工上下班，一年的使用費用包括：職工工資薪酬支出，汽車的折舊、保險費、修理費、油費路橋等費用。公司購買車輛的使用費用總額與租賃車輛的使用費用總額相比，后者比前者將有較大節(jié)約。可見，國有企業(yè)類似用車頻次相對少且較固定的行為，租賃車輛與購買車輛相比，租賃車輛既能夠節(jié)約費用，還能避免用車過程中存在的其他風(fēng)險，如事故額外費用風(fēng)險等。國有企業(yè)在公務(wù)用車外部租賃承包業(yè)務(wù)財務(wù)管理創(chuàng)新工作過程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)企業(yè)自身的情況和每次公務(wù)用車要求，靈活做好以下工作：一是全部采用外部車輛租賃承包業(yè)務(wù)。國有企業(yè)綜合自身情況，綜合考慮成本效益，采用外部租賃業(yè)務(wù)全面替代國有企業(yè)公務(wù)用車業(yè)務(wù)；二是采用外部車輛租賃承包業(yè)務(wù)與部分持有公務(wù)用車相結(jié)合。國有企業(yè)要根據(jù)用車情況，靈活使用企業(yè)自有公務(wù)車或采用外部車輛租賃承包，以達到減少費用的目標(biāo)；三是擴大國有企業(yè)自有公務(wù)用的使用效率。如國有企業(yè)可以將自有的公務(wù)用車注入下屬多元化企業(yè)，多元化企業(yè)按照外部租車業(yè)務(wù)市場價將國有企業(yè)公務(wù)用車優(yōu)先提供國有企業(yè)租用，其他時間按照市場價向外部公開租賃，通過提高國有企業(yè)公務(wù)用車使用效率，減少國有企業(yè)公務(wù)車使用成本。

(三)國有企業(yè)引導(dǎo)員工共同做好公務(wù)用車財務(wù)管理創(chuàng)新工作

國有企業(yè)引導(dǎo)員工共同做好公務(wù)用車財務(wù)管理創(chuàng)新工作，主要是引導(dǎo)國有企業(yè)員工在公務(wù)接待用車時的創(chuàng)新工作，通過定額管理等方式，引導(dǎo)、鼓勵員工站在企業(yè)的角度為企業(yè)節(jié)約公務(wù)用車使用費用，如對公務(wù)接待采用定額管理，鼓勵員工利用私家車、打車、乘坐公共汽車、乘坐地鐵或者公開租車，以實現(xiàn)企業(yè)節(jié)約成本，員工獲利的目標(biāo)。例如：公司到車站接待客人，如果公司全程派車，那么汽車使用費用就包括從企業(yè)所在地到車站的往返全部費用，當(dāng)運用定額管理時，必然會有員工可以坐地鐵或公交車或從近處開私家車接送等類似能夠節(jié)約成本的方案。只要定額管理能夠?qū)崿F(xiàn)將節(jié)約的費用在國有企業(yè)和員工雙方間共享，就能達到引導(dǎo)、鼓勵企業(yè)員工自主自發(fā)采用更節(jié)約成本的方案，從而實現(xiàn)國有企業(yè)節(jié)約費用目標(biāo)。

四、結(jié)束語

國有企業(yè)公務(wù)用車財務(wù)管理創(chuàng)新工作，做的好，能夠為企業(yè)節(jié)約成本費用，也能夠激發(fā)企業(yè)員工的創(chuàng)新能力，還能夠更好的做好國有企業(yè)的公務(wù)接待工作，也是做好國有企業(yè)營銷管理工作的一項重要內(nèi)容。

本文從財務(wù)管理工作實際出發(fā)，從理論上為國有企業(yè)公務(wù)用車財務(wù)管理創(chuàng)新提供思路。要真正做好這項創(chuàng)新工作，還需要許多數(shù)據(jù)的支持，國有企業(yè)也需要根據(jù)企業(yè)自身實際，選擇性的采用，才能取得最好的現(xiàn)實效果。但是，創(chuàng)新無極限，國有企業(yè)公務(wù)用車財務(wù)管理創(chuàng)新工作的多寡，體現(xiàn)效益程度的大小，只要去做國有企業(yè)公務(wù)用車財務(wù)管理創(chuàng)新工作，就能給國有企業(yè)帶來實實在在的效益。

作者:余曉紅 單位:江西中煙工業(yè)有限責(zé)任公司

參考文獻:

[1]張穎.淺談國有企業(yè)成本管理的問題及對策[J].財經(jīng)界,2012，4267

篇3

關(guān)鍵詞 ：營改增；物流企業(yè)；納稅籌劃；籌劃策略

交通運輸業(yè)及部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)試點企業(yè)營業(yè)稅改征增值稅的工作自2013 年8 月1 日起在全國范圍開展以來，很多試點企業(yè)都從中受益。但物流企業(yè)由于稅率由原征收3%、5%的營業(yè)稅改為征收6%、11%、17%的增值稅，稅率大幅上調(diào)，而企業(yè)方開支較大的成本項目，如燃油費、路橋費、人工費等又無法獲取較多的實際進項稅抵扣，導(dǎo)致部分物流企業(yè)整體稅負(fù)不降反升的現(xiàn)象頻現(xiàn)。針對這一尷尬局面，為了能夠讓物流企業(yè)應(yīng)對這一由政策引起的暫時性稅負(fù)增加帶來的負(fù)面影響，應(yīng)該采取相應(yīng)措施，在生產(chǎn)經(jīng)營活動中使用稅收籌劃的技術(shù)和方法，盡可能幫助企業(yè)獲取節(jié)稅利益。

一、轉(zhuǎn)變企業(yè)經(jīng)營模式

1.由掛靠經(jīng)營向“公車公營”自營稅負(fù)模式轉(zhuǎn)變?！敦斦?、國家稅務(wù)總局關(guān)于在全國開展交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)營業(yè)稅改征增值稅試點稅收政策的通知》(財稅〔2013〕37 號) 第二條規(guī)定，單位以承包、承租、掛靠方式經(jīng)營的，承包人、承租人、掛靠人(以下稱承包人)以發(fā)包人、出租人、被掛靠人(以下稱發(fā)包人)名義對外經(jīng)營并由發(fā)包人承擔(dān)相關(guān)法律責(zé)任的，以該發(fā)包人為納稅人?，F(xiàn)在很多陸路運輸物流企業(yè)普遍存在采取車輛掛靠經(jīng)營模式從業(yè)，即一個公司下面有很多用于經(jīng)營運輸?shù)能囕v，但這些車輛并不屬于公司，而是一些車主（掛靠人）將自己的車掛靠在公司（被掛靠人）名下，以公司的名義從事運輸活動，而車主只用向公司支付一定的管理費。此種經(jīng)營模式，車的實際擁有者是個人，個人買的車，車輛的燃油費、維修費用等均由車主個人負(fù)責(zé)，實質(zhì)上屬于個體經(jīng)營，那么這些費用就無法或無需取得合法有效增值稅憑證。那么對公司而言，這些項目的開支由個人承擔(dān)，不屬于公司成本，無法納入公司正規(guī)財務(wù)核算，就不體現(xiàn)有購進，自然就談不上進項稅抵扣了，成本與收入無法配比。加之與原交營業(yè)稅率改征增值稅率，稅率上調(diào)，在原成本構(gòu)成不變的情況下，稅負(fù)明顯上升。在“營改增”下，如果企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營模式，不再使用掛靠車輛，而是先購置車輛，再將車輛以車價抵償方式承包出去，或者采取公司回購掛靠車主車輛方式，實現(xiàn)車輛投資和車輛的產(chǎn)權(quán)“公司化”，使個體運輸戶成為企業(yè)員工。這樣一來，車輛的購置不僅可進行固定資產(chǎn)的進項稅額抵扣，還能從車輛運營過程中發(fā)生的維修、燃油等費用中得到進項抵扣（在取得增值稅專用發(fā)票的情況下），實施公車公營，稅負(fù)自然就下降了。

案例分析1：甲公司為交通貨運試點企業(yè)，一般納稅人?！盃I改增”試點工作在全國展開后，該公司接到某生產(chǎn)企業(yè)的訂單，為其提供運輸服務(wù)。此項服務(wù)獲得800 萬元收入，其中發(fā)生油費支出300 萬元，發(fā)生貨運客運場站服務(wù)和運輸工具修理費等支出70 萬元，以上收入及支出均為不含稅價，并且均取得增值稅專用發(fā)票。

另外獲取其他可抵扣進項稅額為8萬元。

A 方案：甲公司維持原收取“管理費”掛靠經(jīng)營模式進行運營，油費、修理費、貨運客運站服務(wù)費等均由掛靠人負(fù)擔(dān)，不納入被掛靠人財務(wù)核算，那么這部分（300+70）×17%＝62.9（萬元）的支出則不能作為進項稅抵扣。

應(yīng)納增值稅額＝800×11%－8＝80（萬元）

應(yīng)納城建稅及教育費附加＝80×（7%+3%）＝8（萬元）

合計計稅＝80+8＝88（萬元）

B 方案：甲公司轉(zhuǎn)變經(jīng)營模式，實行“公車公營”自營稅負(fù)經(jīng)營模式

應(yīng)納增值稅額=800×11%－（300+70）×17%－8=17.1(萬元)

應(yīng)納城建稅及教育費附加＝17.1×（7%+3%）＝1.71（萬元）

合計計稅＝17.1+1.71＝18.81（萬元）

上述案例對比可見，“公車公營”自營稅負(fù)方式比掛靠經(jīng)營模式要節(jié)稅69.19 萬元（88－18.81），節(jié)稅效果顯而易見。在實際操作中，企業(yè)要轉(zhuǎn)變維持已久的經(jīng)營模式可能會受到來自各種因素的影響，使轉(zhuǎn)變存在著諸多困難，進而不愿意實施新經(jīng)營模式。物流運輸企業(yè)“掛靠”經(jīng)營作為被掛靠公司無論是對運輸服務(wù)獲得的收入還是運輸發(fā)生的成本均不進行財務(wù)核算，只掛靠不管理，僅為掛靠戶代開專用發(fā)票，成為“開票”公司，有悖于國家稅務(wù)總局“票、貨、款”一致原則，有被認(rèn)定為虛開增值稅發(fā)票的風(fēng)險。鑒于以上分析，掛靠經(jīng)營的公司應(yīng)盡快轉(zhuǎn)變經(jīng)營模式，使管理體制完善，納稅主體明確，也有利于進行涉稅風(fēng)險管控。

2.由“大而全、小而全”向服務(wù)外包模式轉(zhuǎn)變。倉儲物流企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍主要包括倉儲服務(wù)和裝卸搬運服務(wù)，一般倉儲服務(wù)較裝卸搬運服務(wù)收入多，占總收入的絕大部分。在“營改增”前，倉儲服務(wù)征收5%的營業(yè)稅，裝卸搬運服務(wù)征收3%的營業(yè)稅。根據(jù)財稅2013[37]號文，倉儲及裝卸搬運這兩項服務(wù)均納入物流輔助服務(wù)，屬于部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)范疇，適用6%的增值稅率。“營改增”后，對倉儲物流企業(yè)稅負(fù)的最大影響并非是稅率的變化，而是增值稅進項稅額的抵扣。“營改增”新形式下，建議部分“大而全、小而全”企業(yè)改變經(jīng)營模式，將一些內(nèi)部服務(wù)環(huán)節(jié)從主業(yè)剝離出來，成立單獨的生產(chǎn)企業(yè)，或是轉(zhuǎn)為服務(wù)外包，產(chǎn)業(yè)層次從低端走向中高端，這樣有利于降低稅負(fù)，使得主業(yè)更聚集、輔業(yè)更專業(yè)。

案例分析2：乙公司為試點一般納稅人，從事倉儲業(yè)，包括倉儲和裝卸搬運服務(wù)。2013 年12 月獲得180萬元（含稅）總收入，其中倉儲服務(wù)收入140 萬元，搬運裝卸服務(wù)收入40 萬元，其他可抵扣進項稅額5萬元。

A方案：沒有進行主輔分離，維持原一般納稅人身份應(yīng)納增值稅額＝180÷（1+6%）×6%－5＝5.19（萬元）

應(yīng)納城建稅及教育費附加＝5.19×（7%+3%）＝0.52（萬元）

合計計稅＝5.19+0.52＝5.71（萬元）

B 方案：轉(zhuǎn)變經(jīng)營模式，將搬運裝卸服務(wù)外包，對于外包的這40 萬元體現(xiàn)為乙公司向外包方購進的服務(wù)，可進行進項稅額抵扣。

應(yīng)納增值稅額＝180÷（1+6%）×6%－40÷（1+6%）×6%－5＝2.93（萬元）

應(yīng)納城建稅及教育費附加＝2.93×（7%+3%）＝0.29（萬元）

合計計稅＝2.93+0.29＝3.22（萬元）

對比可見，B 方案較A方案可節(jié)稅2.49 萬元。實際操作中，如果倉儲物流企業(yè)發(fā)展專業(yè)化分工，將提供裝卸搬運勞務(wù)部分轉(zhuǎn)為外包，這樣可以抵扣更多的進項稅額，在一定程度上可以起到降低稅負(fù)的作用。

二、轉(zhuǎn)變企業(yè)服務(wù)方式

對于有有形動產(chǎn)租賃服務(wù)的物流企業(yè)，比如提供大型集裝箱出租，或是在淡季的時候?qū)㈤e置的機器設(shè)備對外租賃等，會產(chǎn)生較高檔次增值稅率。財稅[2013]37 號文件附件1規(guī)定，提供有形動產(chǎn)租賃服務(wù)征收17%的增值稅率，而提供裝卸搬運服務(wù)屬于物流輔助業(yè)，適用6%的增值稅率。鑒于該項規(guī)定，物流企業(yè)可考慮通過變更服務(wù)合同的方式，將租賃合同變更為裝卸作業(yè)合同，即提供裝卸服務(wù)的同時附帶提供設(shè)備，這樣可以以裝卸服務(wù)適用較低的6%的增值稅率計稅，從而降低企業(yè)稅負(fù)，提高企業(yè)收益。

案例分析3：2013 年8 月1 日，廣州甲物流公司將兩臺閑置的大型裝卸設(shè)備出租給深圳B 運輸有限公司，使用時間為2013年8月1日至12月31日。合同規(guī)定，針對此項租賃服務(wù)，甲物流公司共計收取乙運輸企業(yè)租金17 萬元（不含稅），并按規(guī)定繳納17%的增值稅率。乙運輸公司除需支付這17 萬元的租金以外，還必須額外聘請兩名操作技術(shù)工人，使用期間的兩人工資共為3 萬元。（假設(shè)其他成本費用不加考慮）

A 方案：簽訂設(shè)備租賃合同

應(yīng)納增值稅額＝17×17%＝2.89（萬元）

應(yīng)納城建稅及教育費附加＝2.89×（7%+3%）＝0.29（萬元）

合計計稅＝2.89+0.29＝3.18（萬元）

甲物流公司凈收入＝17－3.18＝13.82（萬元）

B 方案：將原簽訂設(shè)備租賃合同變更為異地裝卸作業(yè)合同，合同規(guī)定由廣州甲物流公司為深圳乙運輸企業(yè)提供設(shè)備裝卸服務(wù)，并提供兩名操作技術(shù)工人，兩人工資共計3萬元。另向B運輸企業(yè)收取裝卸服務(wù)費20萬元。

應(yīng)納增值稅額＝20×6%＝1.2（萬元）

應(yīng)納城建稅及教育費附加＝1.2×（7%+3%）＝0.12（萬元）

合計計稅＝1.2+0.12＝1.32（萬元）

甲物流公司凈收入＝20－3－1.32＝15.68（萬元）

對比可見，B 方案較A 方案可節(jié)稅1.86 萬元，凈收入增加1.86萬元。此案例中，將原簽訂設(shè)備租賃合同變更為異地裝卸作業(yè)合同，在客戶支出不變的情況下（兩種合同深圳乙運輸企業(yè)均需支出20 萬元），由出租方物流公司安排操作技術(shù)工作，一方面減輕物流企業(yè)的稅負(fù)，另一方面也為客戶節(jié)約額外聘請工人的時間，省去不必要的麻煩，可以說是一舉兩得。

三、對存量固定資產(chǎn)進行融資性售后回租

對于物流企業(yè)來說最大的資本性支出莫過于固定資產(chǎn)投資，載貨、客車等交通運輸工具、裝卸用大型機器設(shè)備等，這些都是單項價值較高的資產(chǎn)?！盃I改增”后，企業(yè)現(xiàn)有的存量固定資產(chǎn)已無法進行進項稅抵扣，為減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)，可考慮對存量固定資產(chǎn)進行融資性售后回租。根據(jù)國稅公告[2010]13 號規(guī)定：融資性售后回租業(yè)務(wù)中承租方出售資產(chǎn)的行為，不屬于增值稅和營業(yè)稅征收范圍，不征收增值稅和營業(yè)稅；而財稅[2013]37 號文附件3 也明確指出：經(jīng)批準(zhǔn)經(jīng)營融資租賃業(yè)務(wù)的一般納稅人，提供有形動產(chǎn)融資租賃服務(wù)（即出租方融資租賃業(yè)務(wù)）對其增值稅實際稅負(fù)超過3%的部分實行增值稅即征即退政策。這樣交易雙方都能從政策中得到一定程度的稅收優(yōu)惠，降低企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)。

案例分析4：2013 年12 月，廣西物流甲公司經(jīng)財務(wù)測算，擬將一臺大型裝卸設(shè)備進行融資性售后回租。該項設(shè)備情況如下：賬面原值120 萬元，預(yù)計可使用6 年，采用直線法計提折舊，無殘值，現(xiàn)已提折舊20 萬元。

A 方案：不對現(xiàn)有的大型裝卸設(shè)備做任何處理，按原購進用途正常使用。由于該公司在購進該項設(shè)備時，該地區(qū)尚未執(zhí)行“營改增”政策，購進的設(shè)備也沒有取得增值稅專用發(fā)票，既使現(xiàn)在已納入“營改增”試點也無法進行進項稅抵扣。

B方案：對該項裝卸設(shè)備進行融資性售后回租，以公允價值100 萬元的價格出售給乙租賃公司（該公司為經(jīng)銀監(jiān)會批準(zhǔn)經(jīng)營的融資租賃一般納稅人），合同約定從2014 年1 月1 日將設(shè)備租回，租期5 年，每年末支付租金24 萬元，同期銀行貸款利率7%，期滿該設(shè)備所有權(quán)歸甲公司。

甲公司針對出售該項資產(chǎn)的業(yè)務(wù)，根據(jù)國稅公告[2010]13 號文規(guī)定無需繳納增值稅和營業(yè)稅，因此應(yīng)納增值稅額為零。

甲公司2014 至2018 年，租回該項設(shè)備，獲得乙租賃公司每年開具的增值稅專用發(fā)票，即每年均可抵扣進項稅額＝24×17%＝4.08（萬元）

乙公司假設(shè)無其他收入，按財稅[2013]37 號文附件3 規(guī)定可享受增值稅實際稅負(fù)超過3%部分即征即退的優(yōu)惠，增值稅即征即退稅額＝24×17%－24×3%＝3.36（萬元）

通過上述案例分析，B 方案中，甲公司從該項業(yè)務(wù)中每年可獲得4.08 萬元的進項稅額抵扣，減少納稅支出；乙公司也獲得了3.36萬元的即征即退稅收優(yōu)惠。物流企業(yè)如果通過有資質(zhì)經(jīng)批準(zhǔn)的融資租賃公司對存量固定資產(chǎn)進行融資性售后回租，能夠使企業(yè)充分利用現(xiàn)有資源進行融資，同時還能解決現(xiàn)有固定資產(chǎn)的進項稅抵扣，達到減輕企業(yè)稅負(fù)，提高效益的目的?！盃I改增”政策的出臺預(yù)計也會促進物流企業(yè)提高融資租賃的比重。

四、適當(dāng)調(diào)整營運價格

物流企業(yè)在“營改增”后面對的壓力主要是由于稅率大幅攀升，而實際獲得的進項稅抵扣較少產(chǎn)生的?？煽紤]適當(dāng)調(diào)升價格，將稅負(fù)部分轉(zhuǎn)嫁到下游企業(yè)來提高本企業(yè)的凈收入。如果下游企業(yè)也是增值稅一般納稅人的話，因為購買高價格的產(chǎn)品會產(chǎn)生更多的進項稅額抵扣，使實際采購成本降低，可實現(xiàn)購銷雙方的“共贏”。

案例分析5：上海物流甲公司主要從事貨物運輸服務(wù)，南京商貿(mào)乙公司主要從事對外商品貿(mào)易，兩公司是長期的業(yè)務(wù)合作伙伴關(guān)系，都是一般納稅人。2013 年9月，甲公司欲與乙公司簽訂一筆價值100 萬元（含稅）的運輸服務(wù)合同。按照原有繳納營業(yè)稅測算，上海物流甲公司需要繳納營業(yè)稅＝100×3%＝3 萬元，城建稅及教育費附加＝3×（7%+3%）＝0.3萬元，獲取100－3－0.3＝96.7 萬元的凈收入。但現(xiàn)在必須按照“營改增”實行，繳納11%的增值稅。（假設(shè)其他成本費用不加考慮）

A 方案：物流甲公司與商貿(mào)乙公司按原計劃簽訂100萬元的運輸合同。

應(yīng)納增值稅額＝100÷（1+11%）×11%＝9.91（萬元）

應(yīng)納城建稅及教育費附加＝9.91×（7%+3%）＝0.99（萬元）

合計計稅＝9.91+0.99＝10.9（萬元）

上海物流甲公司凈收入＝100－10.9＝89.1（萬元）

比原繳納營業(yè)稅稅負(fù)增加7.6 萬元（10.9－3.3），凈收入減少7.6 萬元（96.7－89.1）。

南京商貿(mào)乙公司獲得可抵扣進項稅額9.91 萬元。

B 方案：物流甲公司經(jīng)測算適當(dāng)調(diào)升價格，通過與乙公司協(xié)商，將合同交易金額提高到110萬元。

應(yīng)納增值稅額＝110÷（1+11%）×11%＝10.9（萬元）

應(yīng)納城建稅及教育費附加＝10.9×（7%+3%）＝1.09（萬元）

合計計稅＝10.9+1.09＝11.99（萬元）

上海物流甲公司凈收入＝110－11.99＝98.01（萬元）

比原繳納營業(yè)稅稅負(fù)增加8.69 萬元（11.99－3.3），但凈收入?yún)s增加了1.31 萬元（98.01－96.7）。

南京商貿(mào)乙公司獲得可抵扣進項稅額10.9 萬元，實際采購成本由“營改增”前的100萬元，下降為現(xiàn)在的99.1萬元（110－10.9），節(jié)約采購成本0.9萬元（100－99.1）。

通過以上案例比較，在B 方案中，無論是銷售服務(wù)的上海物流甲公司還是購買服務(wù)的南京商貿(mào)乙公司都從價格調(diào)升中獲得了實惠。

綜上所述，物流企業(yè)應(yīng)該以“營改增”為契機，加強和規(guī)范經(jīng)營。認(rèn)真研讀政策文件，熟知相關(guān)法規(guī)，積極開展稅務(wù)籌劃，制定出合理的籌劃方案，為企業(yè)合理節(jié)稅，降低經(jīng)營成本提供幫助。

參考文獻：

[1]本報編者.物流企業(yè)如何應(yīng)對“營改增”所帶來的影響？[N]現(xiàn)代物流報,2013-08-02(C02) .

[2]財政部、國家稅務(wù)總局.關(guān)于在全國開展交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)營業(yè)稅改征增值稅試點稅收政策的通知.財稅[2013]37號，2013-05-24.

篇4

校車租賃合同模板參考

根據(jù)《中華人民共和國合同法》及有關(guān)規(guī)定，為明確甲方和乙方權(quán)利與義務(wù)關(guān)系，就甲方向乙方出租國家標(biāo)準(zhǔn)校車，作為學(xué)生、幼兒接送的專用車輛，秉著自愿、公平、互利的原則，經(jīng)雙方協(xié)商一致，訂立本合同，以資共同遵守。

一、標(biāo)的

甲方向乙方提供合同要求的國家標(biāo)準(zhǔn)校車，提供一人一座位，每座位有安全帶，以按本合同規(guī)定提供接送服務(wù)。

二、雙方責(zé)任：

1、甲方責(zé)任

(1)保證為租賃車輛配備具有駕駛資格和良好駕駛經(jīng)驗的司機，司機為甲方員工，甲方對其司機履行本合同產(chǎn)生的一切后果承擔(dān)責(zé)任。

(2)保證租賃車輛為國家標(biāo)準(zhǔn)校車。同時，根據(jù)雙方確定的運行方案，保證租賃車輛的安全準(zhǔn)點，如無特殊原因，校車不得遲到、早退。

(3)文明、安全運行，保持車輛的干凈整潔。要求參與運行的司機著裝整潔規(guī)范，運行期間應(yīng)細(xì)致、耐心，態(tài)度和藹，禮貌待客。

(4)在合同履行過程中，甲方負(fù)責(zé)車輛行駛安全及相關(guān)責(zé)任，包括乘車安全。如有任何意外或事故發(fā)生，造成乘

客人身傷害、財產(chǎn)損失、車輛事故等，甲方負(fù)完全責(zé)任，乙方提供必要的協(xié)助。

(5)甲方車輛在運行期間如發(fā)生故障或事故，需即時調(diào)動其他車輛運行，以確保學(xué)生的上課時間.

2、乙方責(zé)任

(1)乙方按照雙方約定的付款方式，準(zhǔn)時支付合同期限內(nèi)所有校車租賃費用給甲方。

(2)乙方應(yīng)提供適當(dāng)位臵給租賃校車臨時停放，方便學(xué)生上下。

(3)乙方任何時候不能要求甲方從事違反《交通法》及國家相關(guān)法律法規(guī)的行為。

(4)乙方因特殊原因更改或增加接送時間段或班次，需提前一個工作日書面或電話告知甲方，取得甲方同意并協(xié)商好相關(guān)費用之后，方能調(diào)動車輛，甲方協(xié)助操作。

(5)乙方派出隨車教師及準(zhǔn)確的接送地點。

三、接送線路、時間：

1、接送線路：

2、接送時間：

(1)星期一——星期五早上：

中午：

下午：

(2)星期六、日如需接送雙方再行協(xié)商，由乙方制定接送計劃。

四、結(jié)算方式：

1、接送標(biāo)準(zhǔn)為人民幣： 元/生學(xué)期，星期六、日或節(jié)假日如需用車，由甲、乙雙方協(xié)商。

2、乙方統(tǒng)計乘車人數(shù)，造好花名冊交甲方，在一周內(nèi)通過銀行匯款到甲方帳戶(帳戶： )。

五、接送期限：

從 年 月 日至 年 月 日止，合同期滿后，在同等條件下，甲方擁有續(xù)約優(yōu)先權(quán)，并可根據(jù)實際需要進行調(diào)整和增減，乙方應(yīng)給予支持。

六、其它約定：

1、如因不可抗因素造成本合同不能履行時，取得有關(guān)證明之后，雙方友好終止本合同，互不追究責(zé)任。

2、乙方如在合同期間有需要暫時調(diào)動校車用作其它用途，可由甲、乙雙方協(xié)商調(diào)用。

3、相關(guān)負(fù)責(zé)人：甲方聯(lián)系人：

乙方聯(lián)系人：

七、合同生效條件：

本合同一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份，自雙方代表簽字蓋章日起生效。

本合同條款如與國家及地方法律、交通法規(guī)等不符時，以相關(guān)法律規(guī)定為準(zhǔn)。

本合同如有未盡事宜，經(jīng)雙方友好協(xié)商簽訂的補充條款及協(xié)議，與合同具有同等法律效力。

如雙方協(xié)商無法解決可向當(dāng)?shù)氐娜嗣穹ㄔ禾崞鹪V訟解決。

甲方(公章)： 乙方(公章)：

代表人簽名： 代表人簽名：

日期： 年 月 日 日期： 年 月 日

幼兒園校車租賃協(xié)議

甲方：

乙方：

根據(jù)《中華人民共利國合同法》及有關(guān)規(guī)定，為明確甲乙雙方的權(quán)利與義務(wù)關(guān)系，就乙方向甲方出租車輛，作為西苑小區(qū)幼兒園學(xué)生接送的專用車輛，本著自愿、公平、互利的原則，經(jīng)雙方協(xié)商一致，訂立本合同，以資共同遵守。

一、雙方責(zé)任，

甲方責(zé)任：

1、甲方按照雙方約定的付款方式，準(zhǔn)時支付合同期限內(nèi)所租車輛費用給乙方。

2、甲方應(yīng)指定適當(dāng)位置提供給租賃車輛臨時停放，方便停車。

3、甲方在任何時候都不能要求乙方從事違反《交通法》及國家相關(guān)法律法規(guī)的行為。

4、甲方因特殊原因更改或增加接送時段或班次，需提前一個工作日書面或電話通知乙方，取得乙方同意之后，方能調(diào)動車輛。

5、甲方不因租賃車輛而需承擔(dān)乙方履行本合同義務(wù)過程中產(chǎn)生的任何交通安全責(zé)任。

乙方責(zé)任：

1、保證本專線運行方式的合法性和合理性，相關(guān)政策方面由乙方承擔(dān)解釋責(zé)任。

2、保證租賃車輛證件齊全，車況良好，適于營運。同時，根據(jù)雙方確定的運行方案，保證租賃車輛的安全準(zhǔn)點，如無特殊原因，不得遲到、早退，如遲到、早退，甲方有權(quán)扣除本月租車費用人民幣 元， 次。

3、乙方不得在甲方用車期間無故停開，否則，停車一次甲方有權(quán)扣除本月租車費用人民幣 元 (不可抗力的因素除外)

4、乙方負(fù)責(zé)租賃車輛的季檢、年審、輪胎、維修、燃料、稅金、運管費、管理費等費用。

5、文明、安全行駛，保持車輛的干凈整潔，要求參與運行的司機著裝整潔規(guī)范，運行期間應(yīng)耐心、態(tài)度和藹，禮貌待客。

6、在合同履行過程中，乙方負(fù)責(zé)車輛行駛安全及相關(guān)責(zé)任，包括乘車安全。如有任何意外或事故發(fā)生，造成車輛事故，乙方負(fù)完全責(zé)任。

7、乙方車輛在運行期間如發(fā)生故障或事故，需即時調(diào)動其他車輛遠(yuǎn)行，以確保學(xué)生的上課時間。

二、接送線路、時間及趟次：

1、接送線路：

2、接送時間： 接送計劃。

3、因出現(xiàn)車輛維修、年審、接受定期檢查或經(jīng)甲方認(rèn)可的合理因素所造成需要暫停運行時，己方必須及時用同等規(guī)格的車輛來代替，確定每天車輛的正常運行為前提。否則甲方有權(quán)不支付當(dāng)天該租用車輛的租車費用，并由乙萬承擔(dān)所造成甲方的經(jīng)濟損失。

三、租金、結(jié)算周期、結(jié)算方式：

1、租賃車輛租金標(biāo)準(zhǔn)為人民幣：

結(jié)算周期從每月1日至每月最后一日止，按月計算，甲方在每月10日之前必須付清前月用車費用。

四、租賃期限：

從 年 月 日至 年 月 日止，合同期滿后，在同等條件下，甲方擁有續(xù)約優(yōu)先權(quán)，并可根據(jù)實際需要進行調(diào)整和增減，乙方應(yīng)給予支持。

五、違約責(zé)任：

1、乙方接送線路、時間趟次、司機服務(wù)態(tài)度等不符合約定，經(jīng)查屬實，甲方須通知乙方，并給予5天期限改正，仍然未能改正，甲方有權(quán)終止合同，并有權(quán)不支付相關(guān)租車費用。

2、乙方在正常情況下延誤1小時以上發(fā)車，扣除該輛車當(dāng)天費用，若沒有合理的原因逾期超過兩天不出車，甲方有權(quán)終止合同，乙方應(yīng)支付月租車金額三倍的違約金。

六、其它約定：

1、如雙方有任何一方在合同有效期內(nèi)單方面無故解除本合同，必須提前15天通知對方，并賠償合同兩個月(以30天為準(zhǔn))的租賃費用總金額給對方。

2、甲方如在合同期間有需要暫時調(diào)動租賃車輛用作其它用途，必先提前一個工作日書面或電話通知乙方，經(jīng)乙方同意后方能調(diào)動車輛。

八、合同生效條件：

本合同一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份，經(jīng)雙方代表簽字之日起生效。

本合同如有未盡事宜，經(jīng)雙方友好協(xié)商簽訂的補充條款及協(xié)議，與合同具有同等法律效力。

甲方(簽字)

乙方(簽字)

年 月 日

校車租賃合同協(xié)議書

根據(jù)《中華人民共和國合同法》及有關(guān)規(guī)定，為明確甲方和乙方權(quán)利與義務(wù)關(guān)系，就乙方向甲方出租核載39人的空調(diào)大客車或公交車，作為甲方村民至上江小學(xué)接送的專用車輛，本著自愿、公平、互利的原則，經(jīng)雙方協(xié)商一致，訂立本合同，以資共同遵守。

一、標(biāo)的

乙方向甲方提供合同要求的空調(diào)大客車或公交車，要求一人一座位，每座位有安全帶，以按本合同規(guī)定提供接送服務(wù)。

二、雙方責(zé)任：

甲方責(zé)任：

1、甲方按照雙方約定的付款方式，準(zhǔn)時支付合同期限內(nèi)所有租車費用給乙方。

2、甲方應(yīng)指定適當(dāng)位置提供給租賃車輛臨時停放，方便上落。

3、任何時候不能要求乙方從事違反《交通法》及國家相關(guān)法律法規(guī)的行為。

4、甲方因特殊原因更改或增加接送時間段或班次，需提前一個工作日書面或電話知會乙方，取得乙方同意并協(xié)商好相關(guān)費用之后，方能調(diào)動車輛，乙方協(xié)助操作。

5、甲方不因租賃車輛而需承擔(dān)乙方履行本合同義務(wù)過程中產(chǎn)生的任何交通安全責(zé)任。

乙方責(zé)任：

1、保證本專線運行方式的合法性和合理性，相關(guān)政策方面由乙方承擔(dān)解釋責(zé)任。

2、保證為租賃車輛配備具有駕駛執(zhí)照和良好駕駛經(jīng)驗的司機，司機為乙方員工，乙方對其司機履行本合同產(chǎn)生的一切后果承擔(dān)責(zé)任。

3、保證租賃車輛證件齊全，車況良好，適于營運。同時，根據(jù)雙方確定的運行方案，保證租賃車輛的安全準(zhǔn)點，如無特殊原因，班車不得遲到、早退，如遲到、早退一次甲方有權(quán)扣除本月租車費用人民幣50元。

4、乙方不得在甲方用車期間無故停開班車，否則，停班一次甲方有權(quán)扣除本月租車費用人民幣100元(不可抗力的因素除外)

5、乙方負(fù)責(zé)租賃車輛的季檢、年審、輪胎、維修、燃料、稅金、運管費、管理費、保險及司機的薪金、保險、福利等費用。

6、文明、安全運行、保持車輛的干凈整潔：要求參與運行的司機著裝整潔規(guī)范，運行期間應(yīng)耐心、態(tài)度和藹，禮貌待客，如甲方村民投訴，經(jīng)調(diào)查屬實，每發(fā)生一次投訴，扣除本月租車費用人民幣50元整，屬于司機態(tài)度惡劣，造成吵架打架等情節(jié)嚴(yán)重的，交由乙方處理，并承擔(dān)相關(guān)費用。

7、在合同履行過程中，乙方負(fù)責(zé)車輛行駛安全及相關(guān)責(zé)任，包括乘車安全。如有任何意外或事故發(fā)生，造成乘客人身傷害、財產(chǎn)損失、車輛事故等，乙方負(fù)完全責(zé)任，甲方可提供必要協(xié)助。

8、乙方車輛在運行期間如發(fā)生故障或事故，需即時調(diào)動其他車輛運行，以確保學(xué)生的上課時間。

三、接送線路、時間及趟次：

1、接送線路：

2、接送時間：

逢星期一—星期五。1、06：30—07：30、1，接送時間可按季節(jié)變化和學(xué)校要求作適當(dāng)調(diào)動;

星期六、日如需接送雙方再行協(xié)商，由甲方制定接送計劃。

3、接送趟次：共 趟次/天。

4、如由于交通部門臨時規(guī)定或不可抗力因素造成路線的改變，經(jīng)甲方書面確認(rèn)，按變更后的路線運行，若在合同期限內(nèi)，甲方需要更換接送站點，要提前三個工作日書面通知乙方協(xié)商。

5、因出現(xiàn)車輛維修、年審、接受定期檢查或經(jīng)甲方認(rèn)可的合理因素所造成需要暫停運行時，乙方必須及時用同等規(guī)格的車輛來代替，確定每天車輛的正常運行為前提。否則甲方有權(quán)不支付當(dāng)天該租用車輛的租車費用，并由乙方承擔(dān)所造成甲方的經(jīng)濟損失。

四、租金、結(jié)算周期、結(jié)算方式：

1、租賃車輛租金標(biāo)準(zhǔn)為人民幣：600元/天;星期六、日或節(jié)假日如需用車均按600元/天結(jié)算(按接送線路規(guī)定，最多不能超過12趟次/天)

2、合同期內(nèi)，第二學(xué)期起，每學(xué)期將根據(jù)燃油價格的變化調(diào)整租車費用(以目前柴油6.13元/升、600元/天為基準(zhǔn))，相應(yīng)每車每日租車費用的計算方法如下：租車費用=600元/天+油價調(diào)整差價*該車每日運行120公里(以百公里為單位)*30升/百公里

3、結(jié)算周期從每月1日至每月最后一日止，每月按實際天數(shù)計算，在每月用車完畢后，由甲乙雙方共同核定所有用車費用，雙方確認(rèn)之后由乙方在每月10日之前開具正式的運輸發(fā)票給甲方，甲方在收到乙方發(fā)票之日起20日之內(nèi)必須付清所有用車費用。如甲方逾期付款，每逾期一天，甲方按應(yīng)付款金額的千分之五向乙方支付違約金。若甲方超過1個月(30日)未付清相關(guān)款項，乙方有權(quán)終止合同，并要求甲方賠償相關(guān)損失。如因乙方未按合同約定時間交付發(fā)票導(dǎo)致甲方延遲付款，甲方不承擔(dān)任何違約責(zé)任。乙方結(jié)算銀行為： .如甲方逾期付款，每逾期一天，甲方按應(yīng)付款金額的千分之五向乙方加收違約金。

五、租賃期限：

從 XX 年 2 月 22 日至XX年 2 月 21 日止，合同期滿后，在同等條件下，甲方擁有續(xù)約優(yōu)先權(quán)，并可根據(jù)實際需要進行調(diào)整和增減，乙方應(yīng)給予支持。

六、違約責(zé)任：

1、乙方接送線路、時間趟次、司機服務(wù)態(tài)度等不符合約定，經(jīng)查屬實，甲方須書面通知乙方，并給予10天期限改正，仍然未能改正的，甲方并有權(quán)終止合同，并有權(quán)不支付相關(guān)租車費用。

2、乙方在正常情況下延誤兩小時以上發(fā)車，扣除該輛車當(dāng)天費用，若沒有合理的原因逾期超過兩天不出車，甲方有權(quán)終止合同，乙方應(yīng)支付日租車金額三倍的違約金。

七、其它約定：

1、如雙方有任何一方在合同有效期內(nèi)單方面無故解除本合同，必須提前15天通知對方，并賠償合同兩個月(以30天為準(zhǔn))的租賃費用總金額給對方。

2、如由于政府和交通部門明文禁止使用租賃車輛接送顧客或因不可抗因素造成本合同不能履行時，取得有關(guān)證明之后，雙方友好終止本合同，互不追究責(zé)任。

3、甲方如在合同期間有需要暫時調(diào)動租賃車輛用作其它用途，必先提前一個工作日書面或電話知照乙方，經(jīng)乙方同意后方能調(diào)動車輛。

4、相關(guān)負(fù)責(zé)人：甲方聯(lián)系人：乙方聯(lián)系人：

八、合同生效條件：

本合同一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份，自雙方代表簽字蓋章日起生效。

本合同條款如與國家及地方法律、交通法規(guī)等不符時，以相關(guān)法律規(guī)定為準(zhǔn)。

本合同如有未盡事宜，經(jīng)雙方友好協(xié)商簽訂的補充條款及協(xié)議，與合同具有同等法律效力。

如雙方協(xié)商無法解決可向乙方所在地的人民法院提起訴訟解決。

甲方(公章) 乙方(公章)

篇5

根據(jù)中國工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年我國銷售機動工業(yè)車輛合計236，976臺，同比減少11.88%。其中內(nèi)燃平衡重式叉車整體銷量下滑明顯，幅度超過16.80%，而電動叉車則出現(xiàn)了8.98%的逆勢增長。出現(xiàn)這一現(xiàn)象的原因有幾個方面：一是大環(huán)境，2015年國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力加大，導(dǎo)致傳統(tǒng)行業(yè)對工業(yè)車輛的需求下滑；二是受電商、物流業(yè)等快速發(fā)展影響，現(xiàn)代倉儲業(yè)與各類物流配送中心建設(shè)加快，帶動了倉儲叉車的應(yīng)用需求；三是隨著我國對環(huán)境污染危害性的認(rèn)知，以電動叉車為代表的環(huán)保型叉車開始成為市場主流。

基于總體擁有成本、設(shè)備及運營管理多樣化解決方案等優(yōu)勢，電動叉車不僅在新車市場，更在叉車更換需求方面表現(xiàn)出了強大的生命力。

認(rèn)清叉車 更換需求

根據(jù)林德（中國）叉車有限公司的觀點，叉車屬于非道路移動設(shè)備，一般作為生產(chǎn)工具，在財務(wù)角度被列為固定資產(chǎn)。國家目前暫沒有明確的關(guān)于叉車報廢年限的規(guī)定。叉車是否需要更新，通常是基于以下幾方面的考慮：

（1）維修成本。叉車的故障率較高，影響生產(chǎn)作業(yè)，且維修成本較高，花費接近設(shè)備殘值；

（2）工況變化。如貨物尺寸與重量、貨架類型與高度、物流效率要求等發(fā)生了變化，現(xiàn)有叉車無法滿足；

（3）功能。若叉車設(shè)備過于老舊，無法滿足當(dāng)前企業(yè)生產(chǎn)管理需要的功能要求（如實現(xiàn)車隊管理、主動安全等功能）；

（4）無法滿足質(zhì)監(jiān)部門要求，如排放標(biāo)準(zhǔn)提高，需要獲得合法的使用證照；

（5）有過重大故障，繼續(xù)使用存在安全隱患。

比亞迪叉車銷售總經(jīng)理王惠明則認(rèn)為，不同層面的人員對是否需要更換叉車有不同的關(guān)注點。比如，對于決策者而言，關(guān)注的是叉車使用成本和投資回報；對于叉車駕駛?cè)藛T來說，關(guān)注的是操控性；對于車輛管理者而言，關(guān)注的是租賃結(jié)算方式、車輛的使用情況等。

從成本角度選擇車型

目前，成本仍然是中國大多數(shù)企業(yè)在選擇叉車時最關(guān)注的因素。以下是記者從互聯(lián)網(wǎng)上搜集到的電動叉車與內(nèi)燃叉車的使用成本對比情況，主要從購買成本、能耗成本、維修成本、大修成本四個方面進行分析：

（1）購買成本

以3噸叉車為例，3噸內(nèi)燃叉車標(biāo)準(zhǔn)配置出廠價格為60000元，同樣載荷的3噸電動叉車標(biāo)準(zhǔn)配置出廠價格為119000元。

（2）能耗成本

電能的消耗成本要比柴油的消耗成本低很多。一輛3噸內(nèi)燃叉車每個班次所消耗的柴油（按照每個班次消耗40升柴油，車輛每小時60個VDI循環(huán)消耗5.5升柴油計算）成本大約為200元（每升柴油5元）。

一輛3噸電動叉車如果采用的是80伏500AH的蓄電池的話（該電瓶的儲存電量為8×500=40千瓦時），操作一個班次（放電80%，按照120%補充充電比例，需要消耗電能約為40度）成本約40元（按照工業(yè)用電每度1元計算）。當(dāng)然，由于各地采用工業(yè)用電執(zhí)行新的峰谷分時電價政策，實際操作中，電動叉車白天工作，晚上充電更節(jié)省電費。

按照平均每天節(jié)省140元，一年250一個工作日計算的話，一年可以節(jié)省35000元的能源成本。如果以使用2年時間來計算的話（蓄電池的循環(huán)流放電次500次計算更換周期），電動叉車的能源消耗比柴油叉車可以節(jié)省70000元。事實上，電動叉車蓄電池20%報警電量充放電次數(shù)達3000次以上。

（3）維護成本

在維護保養(yǎng)周期方面，通常內(nèi)燃叉車的維護保養(yǎng)周期最長為500工作小時，電動叉車許多已經(jīng)能達到1000～1500小時以上的保養(yǎng)周期。并且每次保養(yǎng)所需時間比內(nèi)燃叉車少很多，不僅節(jié)省了保養(yǎng)所需要的勞動力成本，而且叉車停機時間大大縮短，由于提高叉車工作效率帶來的經(jīng)濟效益也是巨大的。

在維護保養(yǎng)內(nèi)容方面，電動叉車的維護保養(yǎng)要比內(nèi)燃叉車的保養(yǎng)簡便的多，通常只要一些關(guān)節(jié)活動部位，如門架軸承、轉(zhuǎn)向橋等，其他主要以檢查清潔為主，最多也是在每2000或3000小時更換一次液壓油。而內(nèi)燃叉車除了以外，一般在每300小時左右（最長每500小時）就要更換發(fā)動機的機油和機油濾清器，每1000小時就要更換液壓油、機油、傳動油以及相關(guān)過濾器，還要更換皮帶（發(fā)動機的正時皮帶、發(fā)電機皮帶等）。

在維護費用方面，按照每年操作2000小時計算，內(nèi)燃叉車維護保養(yǎng)所需的材料費用約為3000～4000元，而電動叉車的維護成本只要1000～1500元。

（4）電動叉車蓄電池與內(nèi)燃叉車的發(fā)動機大修成本比較

電動叉車電瓶的使用壽命若按20%報警電量充放電次2000次充放電循環(huán)，折算為叉車的工作小時為10000小時左右，同樣這也相當(dāng)于一個內(nèi)燃叉車的發(fā)動機大修的時間，此時電動叉車電瓶的更換成本與發(fā)動機大修的成本也是比較接近的，但更換電瓶的速度要比大修發(fā)動機的速度（或者更換發(fā)動機的速度）快很多，又體現(xiàn)出時間效率上的優(yōu)勢。

通過上述對比不難發(fā)現(xiàn)，雖然電動叉車的初次購買成本較高，但其在日常使用費用、使用年限、維護保養(yǎng)周期、保養(yǎng)方便性、停機維護保養(yǎng)時間等指標(biāo)上均明顯優(yōu)于內(nèi)燃叉車。

按需合理配置叉車

記者發(fā)現(xiàn)，一些叉車供應(yīng)商對客戶的叉車更換需求考慮得很周全。

比如永恒力叉車（上海）有限公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)叉車使用到一定年限后，更換新叉車或者翻新叉車都是非常明智的選擇，以確保合理的總體擁有成本。如果用戶購買的叉車在實際使用中并不理想，或者在企業(yè)后期業(yè)務(wù)調(diào)整或擴大后，原來的叉車不能滿足實際需求，永恒力會建議其選擇購買或者租賃新叉車，以提高工作效率。

對于不同的叉車更換需求類型，林德公司提出了具體建議，見表1。

同時，多數(shù)叉車企業(yè)能夠根據(jù)客戶的購買需求，提供有針對性的車隊配置分析甚至倉庫布局優(yōu)化方案。特別是在未來自動化向智能化的發(fā)展過程中，電動叉車能夠?qū)崿F(xiàn)更全面、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)采集和分析應(yīng)用，進而實現(xiàn)與其他物流設(shè)備、倉儲設(shè)備之間的互聯(lián)，從單一產(chǎn)品走向系統(tǒng)化應(yīng)用，在物流設(shè)備全生命周期過程中幫助客戶提高效率，降低成本，實現(xiàn)整體優(yōu)化。

以林德為例。林德借助獨有的倉儲規(guī)劃與設(shè)計軟件（LOLGIS&STRATOS）基于客戶內(nèi)部物流及信息流的全面分析，提供包括物流流程分析、物流搬運設(shè)備評估、效率分析、成本分析、動態(tài)模擬等全面解決方案。其中，LOGIS軟件可以根據(jù)叉車的型號、數(shù)量及利用率計算出叉車每天的運行成本（包括人工費用、采購費用及維護和能耗費用），可以協(xié)助客戶根據(jù)給定的工作量選擇出最經(jīng)濟適用的叉車。

針對叉車的日常運營管理，林德的Connected Solution車隊管理系統(tǒng)則通過在叉車上安裝傳感器，將人、車、電腦實時聯(lián)網(wǎng)在一起，收集叉車駕駛時間、速度、事故、保養(yǎng)、使用率等各種數(shù)據(jù)，定期（每月甚至每日）生成分析數(shù)據(jù)報表，實現(xiàn)多倉管理、人員授權(quán)管理、車檔管理、維保排程、績效分析等多項功能，滿足叉車司機、基層物流管理人員及決策層的不同關(guān)注點。

伴隨著國內(nèi)物流行業(yè)的不斷升級，對整個物流體系的系統(tǒng)化建設(shè)和優(yōu)化也頗受企業(yè)關(guān)注。例如，豐田叉車提出，叉車的選擇必須從作業(yè)特性、現(xiàn)場工況的角度綜合考量，從而實現(xiàn)構(gòu)筑更高效、更經(jīng)濟、更貼切于實際物流作業(yè)需求的物料搬運體系以及倉儲最優(yōu)化（高效率、低成本）的目標(biāo)。

租賃：為叉車更換提供更多選擇

在推動電動叉車替代內(nèi)燃叉車方面，比亞迪叉車是比較有代表性的一家企業(yè)。王惠明表示，在歐美等發(fā)達國家，電動叉車的市場比例早已達到70%甚至更高，而國內(nèi)則正好相反。但目前這一情況已經(jīng)開始發(fā)生改變?！皩頃懈嗟膰鴥?nèi)企業(yè)基于電動叉車的環(huán)保、節(jié)能、降耗優(yōu)勢而選擇電動叉車。”他說。

據(jù)了解，早在2014年，比亞迪叉車就開始在國內(nèi)推出了一些“油改電”（柴油車改電動車）的銷售方案，并依托集團提供的有利平臺，積極開展叉車租賃業(yè)務(wù)（包括經(jīng)營性租賃和融資租賃），取得了不俗的市場表現(xiàn)。

業(yè)內(nèi)人士指出，隨著物流市場的發(fā)展和企業(yè)觀念的轉(zhuǎn)變，我國的叉車租賃市場規(guī)模正在持續(xù)擴大。這一趨勢也吸引了眾多外資企業(yè)的深度參與，為市場提供了更多的選擇。

林德中國早在2002年，就引入林德集團在歐洲和美國的成功經(jīng)驗，第一個在中國市場全面開展叉車租賃業(yè)務(wù)。2015年，豐田叉車明確表示，將把經(jīng)營性租賃在內(nèi)的叉車后市場作為其未來發(fā)展的工作重點。2016年1月，中國工業(yè)車輛龍頭企業(yè)――安徽合力股份有限公司聯(lián)合全球領(lǐng)先的物流系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商――德國永恒力集團在上海成立中德合資“永恒力合力工業(yè)車輛租賃（中國）有限公司”，目標(biāo)就是在中國市場開展全系列電動及內(nèi)燃工業(yè)車輛租賃業(yè)務(wù)。

典型案例

王惠明指出，就目前國內(nèi)市場的發(fā)展情況來看，傳統(tǒng)生產(chǎn)制造業(yè)和物流業(yè)將是更換叉車的重地。他介紹了該公司飼料行業(yè)客戶“油改電”案例。

篇6

2019年上半年，租賃分公司深入貫徹實業(yè)公司重點工作會議精神，以經(jīng)濟效益為中心，以安全生產(chǎn)為保證，以創(chuàng)新管理為手段，結(jié)合集團對工程機械實行的“租用分離”原則，在創(chuàng)新租賃模式、提高經(jīng)營能力、保障安全運營等方面狠下功夫，全力保障市級機關(guān)、企事業(yè)單位公務(wù)出行和集團在建項目需要?，F(xiàn)就2019年上半年工作做以下總結(jié)，并對下半年工作設(shè)想作以下匯報。

一、上半年工作

回顧上半年，租賃分公司緊緊圍繞年度工作總體要求和生產(chǎn)經(jīng)營指標(biāo)，團結(jié)協(xié)作，共同努力，始終保持了良好的發(fā)展勢頭。通過“四抓四實現(xiàn)”，今年1-5月份我們預(yù)計完成產(chǎn)值  萬元，租賃營業(yè)收入實現(xiàn)  萬元，利潤為負(fù)  萬元，上交利稅  萬元，所有指標(biāo)可控在控。

（一）抓經(jīng)營創(chuàng)新，實現(xiàn)市場競爭能力不斷提升

為配合集團發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，租賃分公司在對廣安市區(qū)周邊工程機械設(shè)備租賃市場行情詢價工作和項目建設(shè)需要的基礎(chǔ)上，先后公開組織了2次工程機械設(shè)備及工程車輛競選工作，為集團旗下各項目部提供工程機械設(shè)備，滿足其建設(shè)需要，助力集團主營業(yè)務(wù)發(fā)展。今年以來，我們實現(xiàn)工程機械設(shè)備租賃營業(yè)收入  余萬元。同時為規(guī)范集團旗下各項目用工，旗下人力資源公司與廣安職業(yè)技術(shù)學(xué)院旗下全資子公司商談，已達成意向共同拓展集團旗下人力資源服務(wù)。通過積極拓展一系列新興業(yè)務(wù)，解決公司目前汽車租賃板塊瓶頸，努力提升企業(yè)競爭實力。

（二）抓策略調(diào)整，實現(xiàn)企業(yè)社會效益穩(wěn)步提升

首先，根據(jù)去年跨轉(zhuǎn)任務(wù)和車改方案的實際情況，我們從年初開始，對汽車租賃業(yè)務(wù)采取穩(wěn)步推進的策略。公司認(rèn)真落實市委、市政府和集團部署，采取市場化運營方式，始終擔(dān)負(fù)起國企的重大使命，為市級機關(guān)公務(wù)及企事業(yè)單位出行做好車輛保障服務(wù)工作。上半年租賃車輛月均**臺，臨時租車臺次  **次，較上年同期基本持平。其次，根據(jù)機關(guān)事務(wù)管理局要求，對市屬國有企業(yè)，包括集團公司交回的36輛車，我司協(xié)助機關(guān)事務(wù)管理局對車輛資料進行移交，車輛也暫時停駛封存。第三，根據(jù)市委市政府指示，完成了對市民廣場停車場、收費亭、安保人員的整體移交工作。

（三）抓責(zé)任落實，實現(xiàn)企業(yè)安全工作持續(xù)推進

分公司認(rèn)真貫徹落實公司安委會精神，完善“管業(yè)務(wù)必須管安全、管生產(chǎn)經(jīng)營必須管安全”的責(zé)任體系，進一步明確各崗位安全生產(chǎn)責(zé)任，組織員工特別是駕駛員、工程機械操作手進行安全教育培訓(xùn)10次，對停車場等重點場所不定期安全隱患排查15次，新增辦公區(qū)域安全消防滅火設(shè)施7套，為機械操作人員購置安全帽30頂、反光背心15件，為稀漿封層車添置方實木用于阻攔和防止滑行，制作“掃黑除惡”等安全宣傳欄、橫幅等3張，通過采取以上有力措施進行隱患排查和治理整改，保證了安全穩(wěn)定的生產(chǎn)經(jīng)營局面。

（四）抓風(fēng)險防控，實現(xiàn)企業(yè)健康穩(wěn)定良性發(fā)展

在確定重要崗位和主要風(fēng)險點的基礎(chǔ)上，通過明確崗位職能職責(zé)，對重要崗位、重要環(huán)節(jié)廉潔風(fēng)險點制定相應(yīng)防控措施，構(gòu)建廉潔防控機制，對已有的相關(guān)工作制度，按照廉潔風(fēng)險防控要求進一步補充和完善，對沒有建立的制度及時補充，從源頭上防治腐敗領(lǐng)域，切實做到風(fēng)險定到崗、制度建到崗、責(zé)任落到人。

二、下半年工作

設(shè)想下半年，我們要通過推進工程機械設(shè)備租賃業(yè)務(wù)，來增強企業(yè)市場開拓能力，在提高經(jīng)濟運行質(zhì)量，著力打造核心競爭力上下功夫。我們要在以下方面有新的舉措，來推進租賃分公司各項工作邁上新的臺階。

（一）在增強企業(yè)市場開拓能力，加大經(jīng)營力度上，有新的舉措。一要，結(jié)合集團整體部署和“大實業(yè)”板塊的發(fā)展定位，突出企業(yè)特色，繼續(xù)有重點、有針對性地加大對集團各項目部工程機械設(shè)備承攬力度。堅持以求真務(wù)實的態(tài)度，冷靜的分析市場，確定企業(yè)自身的實力和市場中的位置。下半年，我們在融資租賃設(shè)備時，主要針對回款能力好、使用頻率高、利潤高的設(shè)備上，為分公司經(jīng)營穩(wěn)步提速，加快發(fā)展做好扎實的工作。為更好地保障小平大道、港前大道項目建設(shè)，在工程機械設(shè)備基地選址上，擬選擇靠近前棗項目部土地用于工程機械存放、堆碼及維保。二要，利用社會一切可利用的關(guān)系、渠道，進一步拓寬、擴大外部市場。大力宣傳公司整體優(yōu)勢和綜合實力，開拓信息渠道，擴大信息儲備量，發(fā)展固定經(jīng)營客戶和渠道，以此擴大企業(yè)的影響力，提高租賃率。

（二）在深化管理創(chuàng)新，提升管理理念時，有新的舉措。一是持續(xù)推進基礎(chǔ)管理，對現(xiàn)有規(guī)章制度、流程、標(biāo)準(zhǔn)進行梳理，健全各項規(guī)章制度。二是加強招投標(biāo)管理力度。租賃公司將嚴(yán)格執(zhí)行廣安府發(fā)32、33號文件精神和集團相關(guān)規(guī)定，規(guī)范內(nèi)部采購管理，力爭在完成工程機械設(shè)備租賃服務(wù)商年度招標(biāo)工作。三是加強成本過程管控，重點加強車輛及工程機械設(shè)備維修成本控制，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，建立日常管理臺賬，從嚴(yán)把關(guān)維護正常生產(chǎn)經(jīng)營秩序。

（三）在推動風(fēng)險防控，提高廉潔意識上，有新的舉措

分公司要充分認(rèn)識加強廉潔風(fēng)險防控工作的重要性和緊迫性，把廉潔風(fēng)險工作與崗位職責(zé)結(jié)合起來，對內(nèi)部的人、財、物管理進行清理、規(guī)范，明確“關(guān)節(jié)點”，找準(zhǔn)“薄弱點”，防范“風(fēng)險點”，綜合運用風(fēng)險提示、誡勉談話、責(zé)令糾錯等處置措施，做到早發(fā)現(xiàn)、早提醒、早糾正，及時化解廉潔風(fēng)險。

篇7

截止2013年底，全縣申請保障性住房4113戶，已分配入住廉租房963套，2013年發(fā)放租賃補貼2329戶，輪候?qū)ο?21戶。

（一）領(lǐng)導(dǎo)重視，全面部署。我縣將廉租房專項審查清理工作作為教育實踐活動的重要內(nèi)容，成立了以縣委副書記為組長，副縣長同志為副組長，相關(guān)部門為成員的清理工作領(lǐng)導(dǎo)小組。4次召開會議研究并制定了具體的工作方案，對審查清理各個環(huán)節(jié)進行了周密的部署。

（二）加強宣傳動員。充分利用宣傳欄、展板、電視、報紙等媒介，廣泛宣傳保障性安居工程政策、廉租房專項審查清理的具體要求和主要內(nèi)容，并公布舉報電話、舉報信箱等，接受社會群眾和新聞媒體的監(jiān)督，營造了良好的輿論氛圍。

（三）突出重點，注重實效。在社區(qū)全面自查的基礎(chǔ)上，我局逐戶建檔，重點對群眾舉報和國家審計署審計發(fā)現(xiàn)不符合條件的保障對象進行了入戶調(diào)查，摸清住房（包括異地購買住房）、收入和車輛情況。做到了四個“100%”，即：申請對象和保障對象100%、入戶調(diào)查100%、公示100%、處理100%，確保清理工作取得實效。

（四）健全和完善制度。一是提交縣政府出臺《縣公共租賃住房實施細(xì)則》，已通過府務(wù)會討論，正在按規(guī)范性文件制發(fā)程序送法制辦審查、人大備案。二是針對審查清理工作中發(fā)現(xiàn)的問題，我局與相關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、社區(qū)召開會議研究，制定并出臺了《關(guān)于進一步規(guī)范保障性住房運行管理的通知》，對保障對象收入、車輛、戶籍、住房的認(rèn)定、準(zhǔn)入和退出機制、補貼發(fā)放等進行了有效的規(guī)范。三是斥資5萬元對住房保障管理軟件進行升級改造，增加了補貼發(fā)放模塊、入住對象建樓盤表等。

（五）嚴(yán)格審查清理。截止目前，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、社區(qū)自查工作已全面結(jié)束，共查出不符合條件的146戶（其中：承租廉租房5戶，享受租賃補貼141戶），已在電視臺、廣場LED、房管局LED、時報上予以公示，49戶不符合條件的保障對象提出異議，我局正在逐戶核對。

二、存在的主要問題

（一）審核把關(guān)不夠嚴(yán)格。由于保障性住房申請、審核及退出涉及部門多，聯(lián)審機制和信息共享機制未建立，要準(zhǔn)確掌握申請家庭住房、收入、車輛和資產(chǎn)等真實情況難度較大，尤其是異地購房查詢非常困難，所以出現(xiàn)了個別有失公允的現(xiàn)象。

（二）政策宣傳不夠深入。由于住房保障工作政策性強、任務(wù)重、要求高，各級對住房保障政策的宣傳、解釋方式不多、力度不大，造成一部分群眾對保障性住房政策、準(zhǔn)入條件、準(zhǔn)入程序等一知半解，舉報、反映的情況絕大部分不屬實，既浪費人力、物力和財力，給工作帶來了較大困難。

（三）關(guān)于國家審計署審計情況。一是審計中總體情況在全市范圍內(nèi)是最好的；二是對縣外的住房、車輛、收入難以認(rèn)定；三是房屋面積認(rèn)定上有分歧，車輛多用于基本運營；四是很多保障對象在領(lǐng)取租賃補貼后買房、購車。

三、下步工作打算

一是繼續(xù)加大審查清理力度。下步工作中，我們將與人大、紀(jì)委監(jiān)察、住建等部門組成聯(lián)合督查組，對社區(qū)自查情況進行重點抽查和督查。

二是嚴(yán)把準(zhǔn)入關(guān)。嚴(yán)格按照中省市縣相關(guān)政策規(guī)定，始終堅持“三級審核二級公示”的程序辦理，按照準(zhǔn)入條件逐戶審核，堅決杜絕“弄虛作假、拉關(guān)系、走人情”的現(xiàn)象。

篇8

一、標(biāo)的

乙方向甲方提供合同要求的空調(diào)大客車或公交車，要求一人一座位，每座位有安全帶，以按本合同規(guī)定提供接送服務(wù)。

二、雙方責(zé)任：

甲方責(zé)任：

1、甲方按照雙方約定的付款方式，準(zhǔn)時支付合同期限內(nèi)所有租車費用給乙方。

2、甲方應(yīng)指定適當(dāng)位置提供給租賃車輛臨時停放，方便上落。

3、任何時候不能要求乙方從事違反《交通法》及國家相關(guān)法律法規(guī)的行為。

4、甲方因特殊原因更改或增加接送時間段或班次，需提前一個工作日書面或電話知會乙方，取得乙方同意并協(xié)商好相關(guān)費用之后，方能調(diào)動車輛，乙方協(xié)助操作。

5、甲方不因租賃車輛而需承擔(dān)乙方履行本合同義務(wù)過程中產(chǎn)生的任何交通安全責(zé)任。

乙方責(zé)任：

1、保證本專線運行方式的合法性和合理性，相關(guān)政策方面由乙方承擔(dān)解釋責(zé)任。

2、保證為租賃車輛配備具有駕駛執(zhí)照和良好駕駛經(jīng)驗的司機，司機為乙方員工，乙方對其司機履行本合同產(chǎn)生的一切后果承擔(dān)責(zé)任。

3、保證租賃車輛證件齊全，車況良好，適于營運。同時，根據(jù)雙方確定的運行方案，保證租賃車輛的安全準(zhǔn)點，如無特殊原因，班車不得遲到、早退，如遲到、早退一次甲方有權(quán)扣除本月租車費用人民幣50元。

4、乙方不得在甲方用車期間無故停開班車，否則，停班一次甲方有權(quán)扣除本月租車費用人民幣100元（不可抗力的因素除外）。

5、乙方負(fù)責(zé)租賃車輛的季檢、年審、輪胎、維修、燃料、稅金、運管費、管理費、保險及司機的薪金、保險、福利等費用。

6、文明、安全運行、保持車輛的干凈整潔：要求參與運行的司機著裝整潔規(guī)范，運行期間應(yīng)耐心、態(tài)度和藹，禮貌待客，如甲方村民投訴，經(jīng)調(diào)查屬實，每發(fā)生一次投訴，扣除本月租車費用人民幣50元整，屬于司機態(tài)度惡劣，造成吵架打架等情節(jié)嚴(yán)重的，交由乙方處理，并承擔(dān)相關(guān)費用。

7、在合同履行過程中，乙方負(fù)責(zé)車輛行駛安全及相關(guān)責(zé)任，包括乘車安全。如有任何意外或事故發(fā)生，造成乘客人身傷害、財產(chǎn)損失、車輛事故等，乙方負(fù)完全責(zé)任，甲方可提供必要協(xié)助。

8、乙方車輛在運行期間如發(fā)生故障或事故，需即時調(diào)動其他車輛運行，以確保學(xué)生的上課時間。

三、接送線路、時間及趟次：

1、接送線路：

2、接送時間：

逢星期一_星期五。1、06：30_07：30、1，接送時間可按季節(jié)變化和學(xué)校要求作適當(dāng)調(diào)動；

星期六、日如需接送雙方再行協(xié)商，由甲方制定接送計劃。

3、接送趟次：共 趟次/天。

4、如由于交通部門臨時規(guī)定或不可抗力因素造成路線的改變，經(jīng)甲方書面確認(rèn)，按變更后的路線運行，若在合同期限內(nèi)，甲方需要更換接送站點，要提前三個工作日書面通知乙方協(xié)商。

5、因出現(xiàn)車輛維修、年審、接受定期檢查或經(jīng)甲方認(rèn)可的合理因素所造成需要暫停運行時，乙方必須及時用同等規(guī)格的車輛來代替，確定每天車輛的正常運行為前提。否則甲方有權(quán)不支付當(dāng)天該租用車輛的租車費用，并由乙方承擔(dān)所造成甲方的經(jīng)濟損失。

四、租金、結(jié)算周期、結(jié)算方式：

1、租賃車輛租金標(biāo)準(zhǔn)為人民幣：600元/天；星期六、日或節(jié)假日如需用車均按600元/天結(jié)算（按接送線路規(guī)定，最多不能超過12趟次/天）。

2、合同期內(nèi)，第二學(xué)期起，每學(xué)期將根據(jù)燃油價格的變化調(diào)整租車費用（以目前柴油6.13元/升、600元/天為基準(zhǔn)），相應(yīng)每車每日租車費用的計算方法如下：租車費用=600元/天+油價調(diào)整差價*該車每日運行120公里（以百公里為單位）*30升/百公里

3、結(jié)算周期從每月1日至每月最后一日止，每月按實際天數(shù)計算，在每月用車完畢后，由甲乙雙方共同核定所有用車費用，雙方確認(rèn)之后由乙方在每月10日之前開具正式的運輸發(fā)票給甲方，甲方在收到乙方發(fā)票之日起20日之內(nèi)必須付清所有用車費用。如甲方逾期付款，每逾期一天，甲方按應(yīng)付款金額的千分之五向乙方支付違約金。若甲方超過1個月（30日）未付清相關(guān)款項，乙方有權(quán)終止合同，并要求甲方賠償相關(guān)損失。如因乙方未按合同約定時間交付發(fā)票導(dǎo)致甲方延遲付款，甲方不承擔(dān)任何違約責(zé)任。乙方結(jié)算銀行為： .如甲方逾期付款，每逾期一天，甲方按應(yīng)付款金額的千分之五向乙方加收違約金。

五、租賃期限：

從 XX 年 2 月 22 日至XX年 2 月 21 日止，合同期滿后，在同等條件下，甲方擁有續(xù)約優(yōu)先權(quán)，并可根據(jù)實際需要進行調(diào)整和增減，乙方應(yīng)給予支持。

六、違約責(zé)任：

1、乙方接送線路、時間趟次、司機服務(wù)態(tài)度等不符合約定，經(jīng)查屬實，甲方須書面通知乙方，并給予10天期限改正，仍然未能改正的，甲方并有權(quán)終止合同，并有權(quán)不支付相關(guān)租車費用。

2、乙方在正常情況下延誤兩小時以上發(fā)車，扣除該輛車當(dāng)天費用，若沒有合理的原因逾期超過兩天不出車，甲方有權(quán)終止合同，乙方應(yīng)支付日租車金額三倍的違約金。

七、其它約定：

1、如雙方有任何一方在合同有效期內(nèi)單方面無故解除本合同，必須提前15天通知對方，并賠償合同兩個月（以30天為準(zhǔn)）的租賃費用總金額給對方。

2、如由于政府和交通部門

明文禁止使用租賃車輛接送顧客或因不可抗因素造成本合同不能履行時，取得有關(guān)證明之后，雙方友好終止本合同，互不追究責(zé)任。

3、甲方如在合同期間有需要暫時調(diào)動租賃車輛用作其它用途，必先提前一個工作日書面或電話知照乙方，經(jīng)乙方/！/同意后方能調(diào)動車輛。

4、相關(guān)負(fù)責(zé)人：甲方聯(lián)系人：

乙方聯(lián)系人：

八、合同生效條件：

本合同一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份，自雙方代表簽字蓋章日起生效。

本合同條款如與國家及地方法律、交通法規(guī)等不符時，以相關(guān)法律規(guī)定為準(zhǔn)。

本合同如有未盡事宜，經(jīng)雙方友好協(xié)商簽訂的補充條款及協(xié)議，與合同具有同等法律效力。

如雙方協(xié)商無法解決可向乙方所在地的人民法院提訟解決。

甲方（公章）： 　乙方（公章）：

代表人簽名：

代表人簽名：

日期：

篇9

隨著近些年多重形式資本進入高速公路行業(yè)，我國高速公路建設(shè)得到迅猛發(fā)展，通車?yán)锍掏黄?萬公里(截止2008年底)，道路質(zhì)量得到提高，布局更加合理，有力的促進了經(jīng)濟發(fā)展。隨之而來的是，大量使用信貸資金，高速公路企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率偏高。在經(jīng)過上市融資補充資本金的公司中尚有海南高速資產(chǎn)負(fù)債率接近60％，可想而知那些未能上市融資的高速公路公司的資產(chǎn)負(fù)債情況。這種情況的存在給盤活高速公路資產(chǎn)和進一步的資金投入帶來一定的困難。引入融資租賃業(yè)務(wù)，是改變這種局面的一種良策。

融資租賃，也稱為金融租賃或購買性租賃。它是目前國際上使用得最為普遍、最基本的形式。根據(jù)國際統(tǒng)一私法協(xié)會《融資租賃公約》的定義，融資租賃是指這樣一種交易行為：出租人根據(jù)承租人的請求及提供的規(guī)格，與第三方(供貨商)訂立一項供貨合同，根據(jù)此合同，出租人按照承租人在與其利益有關(guān)的范圍內(nèi)所同意的條款取得工廠、資本貨物或其他設(shè)備(以下簡稱設(shè)備)。并且，出租人與承租人(用戶)訂立一項租賃合同，以承租人支付租金為條件授予承租人使用設(shè)備的權(quán)利。具體形式可以分為直接租賃、出售回租、委托租賃、杠桿租賃等。它利用物權(quán)中的所有權(quán)、使用權(quán)可以分離的特性，使承租人在不得到所有權(quán)的情況下，通過支付租金的方式取得使用權(quán)，并在融資租賃合同期滿時取得所有權(quán)。利用融資租賃業(yè)務(wù)的這種特性，不僅可以解決高速公路業(yè)面臨的資金問題，而且可以改善高速公路企業(yè)的財務(wù)狀況，降低資產(chǎn)負(fù)債率。

按照融資租賃的特征，凡屬于可以作為特定標(biāo)的物的，都可以采用融資租賃形式融入。高速公路的道路、建筑、設(shè)備都可以作為租賃物件。高速公路業(yè)主或企業(yè)可以將這些資產(chǎn)出售給租賃公司，再回租回來使用。這樣，即得到了資金又不影響正常經(jīng)營。

以一家高速公路企業(yè)為例。2D07年末公路凈值330.940萬元，通行費收入31.508萬元。按公路凈值的75％將公路出售給融資租賃公司，可得到248.205萬元，以通行費收入作為保證將公路租回，租期10年。通過這種運作，這塊資產(chǎn)得到盤活，得到的近25億元資金可用作新的投資。每年的通行費收入足以償還租金。租金由租本和利息構(gòu)成。根據(jù)相關(guān)法律，對融資租賃的標(biāo)的物是采取加速折舊的方式，以折舊費支付租金。我們知道，貸款本金要從稅后利潤中支付，只有利息才能作為財務(wù)費用支出。而租金的支付是使用加速記提的折舊費，因此，租金是稅前支付，可以得到稅收優(yōu)惠，從而減輕企業(yè)的融資成本。十年后，租期屆滿時，從財務(wù)角度看，該條公路的資產(chǎn)已折舊完畢，資產(chǎn)為零，但卻絲毫不影響它的使用價值。公路的產(chǎn)權(quán)重新轉(zhuǎn)移回來，業(yè)主重新得到這筆資產(chǎn)的所有權(quán)。運用這種回租方式，可以使企業(yè)資產(chǎn)滾雪球式的增加，使企業(yè)不斷壯大。

曾有一個世界級船王，通過租賃手段壯大了自己的船隊。他將已有的船只出售給租賃公司，以運費收入為租金保證租回船只：用出售船只所得購買新的船只，再將新的船只出售給租賃公司并以新船的運費收入作為租金支付保證將新船租回。如此幾番操作，若干年后，租期屆滿，他擁有了一支屬于自己的龐大船隊，因而一躍成為世界級船王。

采用回租方式還可以改善企業(yè)的負(fù)債結(jié)構(gòu)。高速公路建設(shè)期使用了大量銀行貸款，銀行貸款的到期是高速公路企業(yè)面臨的巨大壓力。采用回租方式，將高速公路出售給租賃公司，用出售高速公路所得償清銀行貸款，以通行費收入償還租金。即可妥善解決這一難題。從高速公路企業(yè)的財務(wù)狀況看，沒有了大筆負(fù)債，有的是每年產(chǎn)生的租金支付。

采用融資租賃方式改善負(fù)債結(jié)構(gòu)的另一種形式是，將投資人承擔(dān)的無限追償責(zé)任轉(zhuǎn)化為有限追償責(zé)任，這一手段在項目融資中較為常見。假設(shè)一投資人出資1億元注冊一家高速公路企業(yè)，并出面貸款10億元給高速公路使用，該投資人對該筆貸款將承擔(dān)全部責(zé)任。高速公路建成后，高速公路企業(yè)通過出售回租方式得到出售高速公路所得資金并租回高速公路，將資金歸還投資人償清銀行貸款。此時的負(fù)債已轉(zhuǎn)化為高速公路企業(yè)對租賃公司的租金債務(wù)，而業(yè)主只需在對高速公路企業(yè)出資額即出資的一億元范圍內(nèi)承擔(dān)責(zé)任。運用這種手段，將會是投資人對高速公路的投資風(fēng)險降到最低，不會因此項目投資而影響投資人全局發(fā)展。

對于新建高速公路，由于公眾認(rèn)知度等種種原因。開通的初期通行車輛較少，通行費收入很可能不敷支付租金?，F(xiàn)代租賃理論的發(fā)展給解決此類問題提供了解決方法?？梢栽谧赓U合同中約定，開通初期不支付租金，待道路運行成熟時再開始支付。

融資租賃業(yè)務(wù)還可以為高速公路企業(yè)完善管理、更新設(shè)備提供幫助。

我們知道，在全國范圍內(nèi)實行一卡通行和自動繳費會加大高速公路的通行能力，給社會帶來極大的方便，可以說全國上下都期盼早日實現(xiàn)這一夢想。困擾這一方案的不是技術(shù)問題，而主要是各高速公路運營單位無力增加相應(yīng)的設(shè)備投資和復(fù)雜的通行費拆分(尤其是多路徑通行費拆分)等問題。采用融資租賃方式可以很好的解決設(shè)備投資問題。高速公路運營單位根據(jù)設(shè)計要求選定設(shè)備，會同租賃公司與設(shè)備供應(yīng)商進行商務(wù)談判和技術(shù)支持談判，根據(jù)國家允許的設(shè)備加速折舊年限和本單位支付租金的能力設(shè)定租賃期限，由租賃公司出資購買相應(yīng)設(shè)備和支付安裝費用，對高速公路企業(yè)來說是拿來即用，非常省時省心。

篇10

該項投資和合作協(xié)議意味著Enterprise控股將持有一嗨公司大約15%的股份，同時也將獲得一嗨董事會的席位。根據(jù)協(xié)議，Enterprise控股將與一嗨實現(xiàn)用戶和資源共享。

Enterprise控股是全球三大租車品牌之一，是全球車隊規(guī)模最大、營業(yè)額最大、雇員最多的租車公司。旗下?lián)碛屑s120多萬輛汽車，年營收達141億美元。

而2006年成立的一嗨，面向中國市場，已獲得啟明創(chuàng)投、鼎暉投資、集富亞洲、高盛等國內(nèi)外風(fēng)險投資和私募股權(quán)投資機構(gòu)超過一億美元的投資。

這次入股正值一嗨成立七年，俗話說7年之癢，一嗨又尚能“High”否？

跨國聯(lián)姻

據(jù)《汽車租賃新聞》雜志報道顯示，中國的汽車租賃產(chǎn)業(yè)是全球發(fā)展最快的市場之一。作為領(lǐng)先的中國汽車租賃服務(wù)提供商，截止到2013年9月，一嗨擁有近13000輛汽車，進駐70多座城市，設(shè)有500多服務(wù)網(wǎng)點，提供超過80種車型為個人及企業(yè)客戶提供服務(wù)。

在Enterprise控股官方通告中，一嗨創(chuàng)始人、董事長兼CEO章瑞平表示：“在一嗨，我們將一如既往地提供便利及可信賴的服務(wù)，集中精力滿足客戶的需求。我們很興奮，Enterprise控股選擇投資在我們公司未來的發(fā)展上，并且這份投資合作關(guān)系是對我們一嗨企業(yè)信譽的一種更深層次的認(rèn)可，認(rèn)可我們一嗨是中國市場上領(lǐng)先的汽車租賃服務(wù)運營商?！?/p>

通過與一嗨的合作，Enterprise控股將為他們的商業(yè)及自駕客戶在中國提供一嗨的服務(wù)，該服務(wù)范圍包括北京、上海、廣州和深圳等所有的一線城市。此外，一嗨的客戶也將有機會在全球范圍享受到Enterprise控股及其下屬品牌的服務(wù)，初步計劃中包含了Enterprise控股所有品牌在洛杉磯、舊金山和溫哥華國際機場提供的服務(wù)。

“這個月，又有一批一嗨中高層管理團隊赴美學(xué)習(xí)，而Enterprise控股方面也會定期安排相應(yīng)人員來中國為一嗨員工提供系統(tǒng)培訓(xùn)、溝通和交流”，章瑞平對《東方企業(yè)家》表示，在和Enterprise控股的合作中，一嗨更為看重的是其在汽車租賃行業(yè)的成功經(jīng)驗，以及其帶來的眾多高價值的資源。

與近來在歐洲、南美的一系列擴張都以特許經(jīng)營模式為主不同，Enterprise控股與一嗨的合作模式卻是獨一無二的，即以注資的形式戰(zhàn)略入股的同時，充分支持一嗨的自主運營。

對于這種“區(qū)別對待”，Enterprise控股首席策略官兼全球銷售市場執(zhí)行副總裁Greg Stubblefield介紹說，這一方面是考慮到中國特殊國情和租車市場現(xiàn)狀；另一方面更重要的是，對于一嗨租車的管理和運營他們很放心，Enterprise控股與一嗨在整體發(fā)展策略和企業(yè)文化等方面，有著相當(dāng)多的共同點，這能確保一嗨在正確的軌道上發(fā)展。

“當(dāng)然，這對于一嗨來說，也是一項挑戰(zhàn)。我們需要更加快速學(xué)習(xí)，并針對企業(yè)特性和國內(nèi)環(huán)境做適當(dāng)改良和消化”，章瑞平說。

國外租車業(yè)發(fā)展近百年歷史，消費者已經(jīng)對這種用車服務(wù)習(xí)以為常。而在國內(nèi)，汽車租賃還集中在中高端人群中，這也是早期租車企業(yè)主要針對企業(yè)或外資用戶的原因。

對于Enterprise控股和一嗨的合作，站在Enterprise控股的角度考慮，他們在租車業(yè)經(jīng)驗豐富，擁有這個行業(yè)最大的車隊、最賺錢的盈利模式和最好的技術(shù)，但他們對中國文化和消費者習(xí)慣了解甚少。因此要在中國取得成功，他們是希望以最好的經(jīng)驗加上對中國市場、中國消費者理解最透徹、執(zhí)行力最強的本土團隊來進行合作。

未來市場

對于國內(nèi)外汽車租賃公司的競爭和合作，一嗨公關(guān)總監(jiān)邵巍表示，國內(nèi)的汽車租賃市場中，以價格優(yōu)勢為先的競爭方式收效減弱，未來的發(fā)展會偏向汽車租賃公司去開拓和挖掘更多用戶需求，影響用戶租車的生活方式。

瑞卡租車創(chuàng)始股東、前CEO黃驥也認(rèn)為，在汽車租賃市場開拓的初期，打價格戰(zhàn)是正常的，不過趨勢是汽車租賃公司聯(lián)起手來做市場培育?！安还茉鯓?，對車的養(yǎng)護情況不可忽視，低價格會導(dǎo)致目標(biāo)管理成本有限，影響駕駛安全。從中長期來看，價格戰(zhàn)不可行了，”黃驥對《東方企業(yè)家》表示，“租賃公司形成聯(lián)盟的可能性小，但如果大家都意識到市場教育的重要性，自然會避免惡性競爭?！?/p>

章瑞平說，鑒于國內(nèi)用戶信用評估與咨詢體系的缺乏，與其他公司合作最大，也是最有價值的合作，便是由國家相關(guān)部委或是協(xié)會牽頭，建立一個行業(yè)內(nèi)用戶“黑名單”機制，可有效推動中國汽車租賃行業(yè)的健康發(fā)展。

這樣，企業(yè)就可以集中更多精力為具有良好誠信度的用戶提供更好的服務(wù)，在辦理租車手續(xù)時也能節(jié)省許多認(rèn)證環(huán)節(jié)，讓用戶更便捷地拿到自己的預(yù)訂車輛。

邵巍對《東方企業(yè)家》補充道，一嗨正在向國家權(quán)威部門和協(xié)會提請這個“黑名單”共享機制。如果未來能將其與中國人民銀行組織各商業(yè)銀行建立的全國統(tǒng)一的企業(yè)和個人信用信息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫對接，就更能共同促進商業(yè)信用體系的完善。

與此同時，另外一些汽車租賃模式也正在興起。“車紛享”、“易到用車”是其中代表。

車紛享是一個會員制的分時自助的汽車租賃平臺，向會員提供以小時為計費單位的節(jié)能與新能源汽車租賃服務(wù)。不同的是，車紛享沒有門店，擺脫傳統(tǒng)租車門店租金高的問題。

技術(shù)方面，車紛享分時自助租賃系統(tǒng)以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，綜合運用RFID、GPRS/GSM通信、GPS定位、G-senor安全檢測等各項智能技術(shù)，通過實現(xiàn)多網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通和綜合信息數(shù)據(jù)處理，來實現(xiàn)用戶自助預(yù)定、在線交易、自助取車、車輛導(dǎo)航、語音服務(wù)等功能。

易到用車則是O2O模式，是一家互聯(lián)網(wǎng)公司。易到用車與許多傳統(tǒng)租車企業(yè)合作，提供互聯(lián)網(wǎng)訂單、APP訂單，聯(lián)系租車公司發(fā)車，并由汽車租賃公司自主加盟。

易到用車的模式創(chuàng)新在于它沒有汽車，只是作為平臺，通過互聯(lián)網(wǎng)就將傳統(tǒng)租車與用戶聯(lián)系起來。

對于這些新模式在汽車租賃行業(yè)的挑戰(zhàn)，一嗨認(rèn)為，不論是車紛享、易到用車也好，一嗨也好，其實都是為國人提供出行上的解決方案，雙方是可以共存的，而不會因為一個模式出現(xiàn)，另一個模式就沒有了生存空間。為了迎合更多用戶需求，一嗨在連鎖租車企業(yè)中最先實現(xiàn)全程電子商務(wù)化管理，推出手機預(yù)訂服務(wù)，包括WAP預(yù)訂、手機客戶端、手機觸屏版等，也最先嘗試分時租賃、電動汽車租賃等全新業(yè)務(wù)模式。