導語：如何才能寫好一篇工程技術風險，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

隨著經(jīng)濟科學的高速發(fā)展，我國大型橋梁工程的發(fā)展取得了跨越式的進步。但是，技術風險的分析與管理嚴重制約了大型橋梁工程的發(fā)展進程。論文通過對特大型橋梁工程技術風險分析與管理的研究，詳盡闡述其中存在的問題并提出解決措施，望對大型橋梁工程項目的發(fā)展有指導性意義。

【關鍵詞】

風險分析；橋梁工程；橋梁管理

1引言

目前，風險管理已經(jīng)廣泛應用于各個領域，并取得了良好的發(fā)展。作為一種新興起的技術手段，其在保險、工業(yè)系統(tǒng)、工程項目等方面取得了前所未有的成功，標志著風險管理技術應用的崛起。在現(xiàn)展進程中，各類工程項目常常面臨工期延誤、費用超出預算等問題。產(chǎn)生這種問題的主要原因是施工環(huán)境復雜、項目技術越來越難以操作，尤其是大型工程項目，技術風險顯著提升，嚴重危害了民眾的生命財產(chǎn)安全。

2技術風險綜述

2.1技術風險的定義和分類

特大型橋梁工程技術風險定義：大型橋梁工程中因技術原因為工程建設帶來的風險。實質(zhì)內(nèi)容是指在實際的工程建設中由于現(xiàn)代工程技術無法與傳統(tǒng)工藝相結(jié)合，使現(xiàn)代工程技術在應用的過程中產(chǎn)生差異性，從而導致工程風險性提升，為工程質(zhì)量和實施進程增加難度。依據(jù)對工程整體質(zhì)量影響情況，將技術風險劃分為3類：（1）在大型橋梁建設的過程中無法避免的風險稱之為關鍵技術風險，作為影響大型橋梁建設的主要因素，其對工程能否順利實施關系重大；（2）重大技術風險是指可以提供經(jīng)驗借鑒的風險，若未能及時采取有效措施處理，會直接降低工程的成功率；（3）一般技術風險對工程的結(jié)果影響較小，在特大型橋梁工程建設中通過嚴格把控能夠有效避免其對于建設結(jié)果產(chǎn)生的影響，也是在實際過程中遇到的最多的技術風險。

2.2技術風險分析

技術風險分析指對技術應用中的不確定因素進行有效認識，對技術風險帶來的工程項目進行評估，并且通過事故發(fā)生的可能性制定出應對方法，其主要內(nèi)容分為以下4點。

2.2.1風險識別

風險識別作為特大型橋梁技術風險分析的基礎，工程項目實施的過程中能夠為工程帶來危害和的技術風險進行研究是風險識別的主要內(nèi)容。作為首要步驟，雖然在技術風險分析中較為簡單，但其重要性卻不容忽視。

2.2.2技術風險評估

技術風險分析需要由多個環(huán)節(jié)協(xié)同合作、相互配合才能完成，技術風險評估作為實施過程中最主要的部分，其重要性不言而喻。技術風險評估由3部分組成，其內(nèi)容為技術風險測量以及技術風險損失估計、概率估計。技術風險損失估計分為直接與間接兩種，通過對工程建設中由于技術風險造成的嚴重后果和損失進行評估，而技術風險概率指的是采用科學有效的數(shù)學統(tǒng)計原理對技術發(fā)生可能性作出合理預測。

2.2.3人為因素分析

人在生產(chǎn)活動中有著重要的作用，作為特大型橋梁工程的實施者，人為因素常常會造成技術風險的發(fā)生，在整個技術風險分析的過程中，其位置至關重要。人為因素的產(chǎn)生多數(shù)由于實施者對技術風險認識不足，監(jiān)管不力，通過采取相關措施能夠達到有效控制技術風險的目的。

2.2.4技術風險的決策和管控

技術風險控制能夠有效預防技術風險的產(chǎn)生，對技術風險控制的管理和控制有重要的作用。其主要分為技術風險動態(tài)管理和技術風險監(jiān)控。技術風險的決策和管控是技術風險管理的生命和血脈，對實現(xiàn)技術風險分析有著實質(zhì)性意義。項目工程的決策者通過對技術風險進行分析，可以整體把握工程情況，提前采取相應措施，對大型橋梁工程的發(fā)展意義重大。

3技術風險管理

3.1技術風險管理存在問題

3.1.1技術風險意識薄弱

目前，施工單位和施工人員對技術風險的意識比較模糊，管理者未形成一定的概念。因此，在施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)工程項目的管理者為了追求工程速度和質(zhì)量忽視技術風險的現(xiàn)象。由于缺乏技術風險的管理意識，導致許多潛在的技術風險沒有得到解決，從而提升了風險事故的發(fā)生率。

3.1.2缺乏科學管理方法

科技迅速發(fā)展的時代背景下，現(xiàn)代橋梁工程卻未能及時作出改變，一直沿用傳統(tǒng)風險技術方法，無法實現(xiàn)傳統(tǒng)技術到現(xiàn)代技術的轉(zhuǎn)變，與世界發(fā)展進程接軌更是無從談起。目前，外國的風險管理技術手段在我國并未得到廣泛應用，現(xiàn)階段主流的技術為量化技術，而我國在技術風險管理采用的定性管理已經(jīng)嚴重落后。

3.1.3缺乏專業(yè)技術人才

現(xiàn)代工程技術風險管理工作對管理者有著嚴格的要求。專業(yè)技能強、知識儲備量豐富以及良好的素質(zhì)內(nèi)涵是現(xiàn)代工程技術風險管理挑選人才的重要標準。但是，從當前的發(fā)展情況來看，現(xiàn)存的技術風險管理者多缺乏專業(yè)知識的培訓，對風險管理學未能進行有效的系統(tǒng)學習，導致管理者在實際工作過程中，無法采取有效措施解決風險管理問題。

3.1.4缺乏技術風險管理制度

對于技術風險管理制度的確立，國家尚未建立明確的標準，風險制度不完善，直接導致管理者在實際工作中無技可依，更無法實現(xiàn)管理的標準化和規(guī)范化。

3.1.5缺乏完善的管理組織機構

近年來，雖然我國大型橋梁工程項目的建設經(jīng)驗越來越多，但是完善的技術風險管理組織機構卻一直未能建立，相應的管理部門更是無從談起。同時，缺乏先進的風險管理分析技術，嚴重滯后了我國橋梁工程的發(fā)展進程。

3.2技術風險管理對策

3.2.1提高工作人員技術風險意識

可以通過以下3方面提高工作人員的技術風險意識：（1）應在大型橋梁工程建設施工前對所有施工人員進行全面培訓，以提高施工人員的技術風險意識；（2）在實際工作中，應注意加強對技術風險的宣傳，時刻保持施工人員對技術風險的警惕性；（3）工程結(jié)束后，對建設中遇到的問題及時做出總結(jié)歸納，為以后工程項目的順利開展打下堅實基礎。

3.2.2加強借鑒和學習

由于我國技術風險分析和管理起步較晚，與西方國家的先進技術水平存在一定差距。因此，我國應加強學習西方發(fā)達國家的思想技術，快速有效地提升我國風險分析和管理的水平。

3.2.3培養(yǎng)專業(yè)技術管理人才

專業(yè)技術人才的培養(yǎng)并非一蹴而就，這是一個循序漸進的過程。（1）讓其了解工程技術風險的重要性；（2）專業(yè)人才的培養(yǎng)需要定期進行學習，聘請技術風險專家授課，與相關院校進行合作，開設技術風險管理課程，為工程技術風險管理提供有效保障；（3）應結(jié)合實際，在橋梁建設工程項目中吸收經(jīng)驗，從而達到提升風險管理水平的目的。

3.2.4優(yōu)化技術風險管理制度

我國技術風險管理制度中存在諸多不足，因此，橋梁工程項目建設過程中技術風險問題頻繁出現(xiàn)。完善的技術風險管理制度是實現(xiàn)橋梁工程項目良好發(fā)展的前提，因此，應規(guī)范技術風險管理制度，嚴格風險管理制度標準。

3.2.5完善組織結(jié)構并加強技術風險管理

特大橋梁施工過程中可以通過設立技術風險管理部門有效加強管理體系，成熟的技術風險管理部門能有效提升橋梁技術風險評估效率。降低因技術風險造成的經(jīng)濟損失[1]。

4結(jié)語

綜上所述，我國特大型橋梁工程技術風險和管理還有許多問題亟待解決，本文通過對技術風險和技術風險管理兩方面作出分析并提出有效解決措施，為相關工程提供指導性意見。

作者：趙靜 單位：邯鄲市高速公路管理局

篇2

關鍵詞：特大型橋梁工程技術風險分析技術風險管理

引言

特大型橋梁工程是一個國家發(fā)展建設的鏡子，映射出這個國家的整體的科技水平和綜合實力[1]。特大型橋梁工程往往需要大量的資金投入，對施工技術的要求比較嚴格而且工期長。因此，在特大型橋梁工程施工過程中存在著許多的風險，其中技術風險是眾多風險的一類，直接關系著工程項目的質(zhì)量和實施。

一、技術風險綜述

（一）技術風險的定義和分類

特大型橋梁工程技術風險是指在實際特大型橋梁工程中因技術存在不確定性而帶來的工程風險。通俗的來講就是指新工程技術在實際特大型橋梁工程應用中無法真正實現(xiàn)與傳統(tǒng)工藝的完美結(jié)合，造成新工程技術在推廣應用過程中存在風險性，從而影響橋梁工程的質(zhì)量和順利完成[2]。通常技術風險被分為三類主要是根據(jù)其對工程的影響的大小。一是關鍵技術風險，主要是指在特大橋梁工程中無法避免的，這類風險直接關系著工程的順利實施；二是重大技術風險，主要指的是一些有經(jīng)驗可供借鑒的風險，倘若處理不夠妥當，將會造成非常嚴重的結(jié)果，影響工程的成功。三是一般技術風險，主要指的是一些如果得到嚴格的控管的話，將不會對工程的成功帶來影響的技術風險，是在實際特大型橋梁工程中遇到的大多數(shù)技術風險。

（二）技術風險分析

技術風險分析就是指對技術應用中的不確定因素進行有效的認識和對技術風險對工程項目帶來的影響進行估計，并針對技術風險事故的發(fā)生的可能性制定并實施相應的應對措施。主要分為以下五個組成部分：

1.風險識別。風險識別是特大型橋梁工程技術風險分析的首要步驟，是技術風險分析工作的前提條件。特大橋梁工程技術風險的識別只要是指對在項目施工過程中對工程的實施帶來危害和損失的技術風險進行研究。

2.技術風險估計。技術風險分析并不是一蹴而就的，而是由多個環(huán)節(jié)相互配合進行的，其中技術風險估計技術整個技術風險分析中最重要的環(huán)節(jié)。技術風險估計又可以分為三部分，即：技術風險概率估計，損失估計以及技術風險量測[3]。技術風險概率估計通俗的講就是利用科學的統(tǒng)計原理對技術風險發(fā)生的可能性進行合理的估計；技術風險損失估計指的是對工程中技術風險導致的嚴重后果和帶來的損失進行估計，主要分為直接和間接兩種。

3.技術風險評價。技術風險評價工作是特大橋梁工程技術風險分析的關鍵組成部分，是在風險估計的基礎上進行的。技術風險評價主要是指在風險評估結(jié)果的基礎上，綜合考慮工程施工的條件和環(huán)境提出科學合理的技術風險應對策略。

4.人為因素分析。人是特大橋梁工程項目的實踐者，在工程施工中起著不可替代的作用，很多技術風險發(fā)生都是人為因素造成的，人為因素在整個技術風險分析中占著重要的位置。人為因素分析主要是指對工程施工人員對技術風險的認識、態(tài)度、監(jiān)管管理等方面進行評估，從而采取相應的策略對技術風險進行控制和管理。

5.技術風險的決策和控管。技術風險的決策和控管是技術風險分析的最終目的，是技術風險管理的命脈。技術風險決策是指項目工程的決策者和技術評估的結(jié)果和對技術風險的態(tài)度和承受水平進行綜合考慮，從而對技術風險的對策進行抉擇。技術風險控制是指對技術風險的預防、處理以及過程的控制，主要分為技術風險監(jiān)控和技術風險動態(tài)管理兩個部分。

二、技術風險管理

我國對特大橋梁工程技術風險的管理研究起步比較淺，到目前為止，我國對技術風險管理的研究還不是很成熟。當前，我國特大型橋梁技術風險管理中還存在很多問題，下面本文就進行簡要的介紹。

（一）技術風險管理存在的問題

1.技術風險意識薄弱。特大橋梁工程技術風險意識薄弱主要體現(xiàn)在工程管理單位和施工單位的領導以及施工人員對技術風險的認識不足。工程項目的管理者和領導者只是一味的追求工程的進度和質(zhì)量而對工程潛在的技術風險主要是一般技術風險認識不足。由于對技術風險缺乏科學合理的控制管理導致了很多本能夠避免的風險事故的發(fā)生。

2缺乏科學的管理方法。隨著科技的發(fā)展，傳統(tǒng)的風險技術分析管理手段已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代橋梁工程的需要，目前世界先進的風險技術分析與管理手段還沒有在我國推廣開來，比如說，障樹分析、事故樹分析以及蒙特卡羅模擬等技術風險分析方法。還有量化管理比較落后，現(xiàn)階段我國技術風險的管理主要采用的是定性管理，而量化管理技術在國外的應用比較廣泛。

3.缺乏專業(yè)的技術風險管理人才?，F(xiàn)代工程技術風險管理工作對管理者的專業(yè)素質(zhì)要求比較高。然而，就目前情況來看。我國特大型橋梁工程技術風險的管理缺乏專業(yè)的人才保障，很多技術風險管理者沒有接受過專業(yè)、系統(tǒng)的風險管理學習。在實際工作中無法做到針對技術風險特點采取有效的預防措施。

4.技術風險管理制度不完善。技術風險管理制度不完善導致了技術風險的管理標準化和規(guī)范化程度不高。

5.缺乏完善的管理組織結(jié)構。目前，我國特大型橋梁工程技術風險管理的組織結(jié)構尚未完善，在項目工程中尚未成立具有獨立技術風險控制和管理部門，技術管理體系還不夠成熟。

（二）技術風險管理相應的改進對策

1.提高工作人員的技術風險意識。在工程施工之前和施工過程中要對工程的施工人員進行統(tǒng)一的培訓，提高工程施工人員尤其是工程的領導者和管理者的技術風險意識。在實際工程施工過程中要加強對技術風險的宣傳，時刻提醒施工人員對技術風險的認識，從而保證工程項目的順利進行。

2.加強借鑒和學習。在技術風險分析和管理經(jīng)驗方面，我國要加強向西方發(fā)達國家的借鑒和學習并為自己所，從而提高我國技術風險分析和管理方法的有效性,為實現(xiàn)橋梁工程的成功完成提供保障。

3.培養(yǎng)專業(yè)的風險技術管理人才。首先，加強對專業(yè)技術風險管理人才的招聘，為工程技術風險的管理提供有力的人才保障。其次，在工程施工過程中要加強對技術風險管理工作人員的培訓，可以安排他們定期的進行學習，聘請技術風險管理專家進行講座，從而提高風險技術管理水平，降低技術風險發(fā)生的幾率，減少因技術風險而造成的經(jīng)濟損失。

4.優(yōu)化技術風險管理制度。完善的制度是進行技術風險管理的前提條件，可以有效的提高技術風險管理里的規(guī)范化和標準化程度。

5.完善組織結(jié)構，加強技術風險管理。特大橋梁工程施工過程中可以設立專門的技術風險管理部門并積極發(fā)揮該部門的作用，完善技術風險管理體系。

三、結(jié)束語

總的來說，目前我國特大型橋梁工程的技術風險分析和管理仍然存在著一些問題亟待解決。通過提高施工人員的技術風險意識，完善技術風險管理機構，培養(yǎng)專業(yè)的技術風險管理人才，優(yōu)化技術風險管理制度，將提高我國特大型橋梁工程技術的分析管理水平，從而促進特大型橋梁工程的成功完成。

參考文獻

[1]余祖榮.特大型橋梁工程技術風險分析與管理[J].商品與質(zhì)量，2014,(10):229.

[2]張春梅，盛余祥，楊路廷等.特大型橋梁工程技術風險分析與管理[J].城市道橋與防洪，2011，（11）：104-107.

篇3

關鍵詞：鋼筋混凝土工程，常見技術風險，防范措施

中圖分類號：TU37文獻標識碼： A 文章編號：

一．鋼筋砼工程當見技術風險的原因分析

（一）鋼筋工程技術風險的原因分析：連接套筒未按規(guī)定進行檢驗，鋼筑未進行化學成分送樣檢測如含碳量超標等，造成手工電弧焊時裂斷，尤其在冬季；圖紙設計有誤或者圖紙未看明白、現(xiàn)場安裝時位置顛倒，導致搭接位置錯誤。

（二）混凝土工程技術風險的原因分析：豎向構件混凝土澆筑一次落灰過多、振搗不及時、施工縫位置設置不合理、養(yǎng)護措施不合理，特別是夏季施工高溫養(yǎng)護措施不到位使混凝土脫水；冬季施工保溫、輔助熱源措施不當，導致混凝土受凍。

二．防范措施

（一）鋼筋工程的防范措施

1鋼筋工程連接的防范措施:鋼筋進場后必須嚴格檢驗材料質(zhì)量、檢查產(chǎn)品合格證、出廠檢驗報告和進場復驗報告；按規(guī)定抽取鋼筋機械連接頭、焊接接頭試件做力學性能檢驗并對外觀進行檢查；認真審核設計圖紙，加強鋼筋翻樣圖紙檢查；混凝土澆筑前必須進行隱檢。

2鋼筋工程加工的防范.必須嚴格控制鋼筋的冷加工在規(guī)定范圍之內(nèi)，即HPB235級鋼筋冷拉率不能大于4%，HRB335、HRB400級鋼筋冷拉率不宜大于1%。在鋼筋彎曲加工中，必須按有關規(guī)定保證鋼筋的彎曲半徑在規(guī)定要求范圍之內(nèi)，防止在彎曲過程中折斷鋼筋，保證鋼筋在受拉狀態(tài)下的延性。

（二）混凝土工程的防范措施

混凝土工程施工前必須做好技術交底，應該有混凝土試塊留置交底，規(guī)定組數(shù)、養(yǎng)護類型分組；混凝土養(yǎng)護技術交底，強調(diào)養(yǎng)護起止時間、澆水養(yǎng)護的次數(shù)等等；季節(jié)性施工必須編制施工方案，規(guī)定混凝土冬施方法、雨施防雨措施等；特別對施工縫的留置、混凝土試塊的管理是施工中不太注意的地方，也正是我們防范技術風險的所在。

1.主要是澆搗混凝土的密實性不好，出現(xiàn)蜂窩、麻面、狗洞、爛根等；混凝土養(yǎng)護脫水，構件表面出現(xiàn)裂紋、起砂等；混泥土的試塊制作和管理的主要問題是標準養(yǎng)護試塊不在要求的溫度、濕度環(huán)境中進行養(yǎng)護，使其強度值不能真實反映構件的混凝土強度值；后澆縫處理不當，使?jié)仓桥軜斐苫炷敛幻軐?；冬期施工措施不當使混凝土受凍強度降低；某些結(jié)構構件澆筑順序不當，造成梁住接頭處、懸挑構件處出現(xiàn)問題等。

2.現(xiàn)在混凝土工程施工的一個顯著特點是基本上不在施工現(xiàn)場進行混凝土攪拌，而是在設備設施比較齊全的情況下進行工業(yè)化生產(chǎn)，使混凝土的攪拌質(zhì)量得到了有效控制?；炷潦┕こ霈F(xiàn)問題主要在現(xiàn)場澆筑、振搗和養(yǎng)護的環(huán)節(jié)中。

3.防范措施

預應力分項工程是預應力筋、錨具、夾具、連接器等材料的進場檢驗、后張法預留管道設置或預應力筋張拉、放張、灌漿直到封錨保護等一系列技術工作和完成實體的總稱。

篇4

Hao Ruipeng

（Shenhua Baoshen Railway Company Track Maintenance Section，Erdos 017000，China）

摘要：無縫線路是用焊接長軌條鋪設的軌道，因為長軌條沒有軌縫而得名。無縫線路分溫度應力式及放散溫度應力式兩種。目前世界各國絕大多數(shù)均采用溫度應力式無縫線路。本文就無縫線路的工程實踐，介紹了長鋼軌基地焊接、單元軌節(jié)的工地焊接;無縫線路鎖定和鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的鋪設等技術，并對長鋼軌焊接和無縫線路鋪設中應注意的問題進行了探討。

Abstract： Seamless track is laid by long welded rails, which is famous for seamless long rails. There are two kinds of seamless rail: temperature stress type and destressing type. At present, seamless track of temperature stress type is widely used in world. Aiming at engineering practice of seamless track, this paper introduced base welding of long steel rail and field welding of rail link, seamless track lock and laying technology of rail expansion device, and discussed the problems that should be paid attention to in long steel rail weld and seamless track laying.

關鍵詞：無縫線路 鋼軌鋪設 焊接 輕軌鐵路

Key words：seamless track；railway laying；weld；light railway

中圖分類號：TU74文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）19-0082-02

0引言

根據(jù)《2006年中國鐵路運輸市場研究報告研究報告》，隨著改革開放的深化以及經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構的調(diào)整，交通運輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力，各種運輸方式發(fā)展迅猛。鐵路交通運輸雖然運量逐年增長，但市場份額卻逐年下降，鐵路面臨著越來越嚴峻的挑戰(zhàn)。

在國民經(jīng)濟各部門中，尤其是在交通運輸部門中，鐵路運輸?shù)陌l(fā)展呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。這種狀況與“鐵路是國家的重要基礎設施，是國民經(jīng)濟的重要基礎產(chǎn)業(yè)部門，是綜合交通運輸體系的骨干”的地位不相適應，有些地區(qū)的線路甚至無法支撐運輸需求的巨大壓力，鐵路運輸發(fā)展滯后對經(jīng)濟發(fā)展的制約作用明顯存在。在城市輕軌系統(tǒng)新建路基上由于各線路地段與橋梁以及墩臺受力不同，一次性鋪設無縫線路，在相應地段應有鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的設置，這樣在軌道溫度力作用下軌道與橋梁也能夠保持穩(wěn)定。本文介紹了一次性鋪設無縫線路的主要施工技術。

1長鋼軌焊接

將每根12.5m或25m長的鋼軌聯(lián)結(jié)成軌道，很顯然每隔12.5m或25m就會有一個接頭。接頭之間還有一道軌縫，大約為6mm。留軌縫的道理很簡單，是為了防止鋼軌在熱脹冷縮時產(chǎn)生的溫度力。不要小看這個溫度力，鋼軌溫度每改變1℃，每根鋼軌就會承受1.645噸的壓力或拉力。軌溫變化幅度為50℃時，一根鋼軌則要承受高達82.25噸的壓力或拉力。

如此巨大的力足以將鋼軌頂?shù)猛崞甙伺?，造成軌道不平順，影響列車快速安全運行。軌縫使熱脹的問題解決了，但是另一個問題又出現(xiàn)了：這道不起眼的軌縫不但使列車在運行時產(chǎn)生令人討厭的“咔噠咔噠”聲，更重要的是造成車輪與鋼軌的撞擊，對二者尤其是車輪的損害相當大，縮短了車輪的使用壽命。為了解決這個問題，業(yè)內(nèi)業(yè)外提出了“無縫線路”的概念。

把不鉆孔、不淬火的25m長的鋼軌，在基地工廠用氣壓焊或接觸焊的辦法，焊成200m到500m的長軌，然后運到鋪軌地點，再焊接成1000m到2000m的長度，鋪到線路上就成為一段無縫線路。其實這就是我們所說的“無縫線路”，如果沒有加工、運輸、施工上的困難，從理論上講，“無縫線路”可以無限長。這種徹底消滅軌縫的辦法，我國鐵路正在一些主要干道上采用。假如你是個細心人，當你乘火車進京就會注意到，昔日的“咔噠咔噠”聲已經(jīng)大為較少?？吹竭@里，你肯定要問，難道“無縫線路”就不存在熱脹的問題嗎？

在我國是采用高強螺栓、扣板式扣件或彈條扣件等對鋼軌進行約束。任何一種物質(zhì)都不會消失，物質(zhì)不滅定律告訴我們，只不過從一種形式轉(zhuǎn)化為另一種形式。鋼軌的溫度力也同樣如此，它不可能消失，是人們在鐵路線上采用強大的線路阻力來鎖定軌道，限制了鋼軌的自由伸縮。實驗表明，直徑24mm的高強螺栓，六孔夾板接頭可提供40至60噸的縱向阻力。彈條扣件每根軌枕可提供1.6噸的縱向阻力。

由于無縫線路中鋼軌所承受的溫度力的大小和軌溫的變化有直接關系，所以我們鎖定鋼軌時必須正確、合理地選定鎖定軌溫，以保證無縫線路鋼軌冬天不被拉斷，夏天不致脹軌跑道，危及行車安全。就北京地區(qū)來說，最高軌溫為攝氏62.2℃，最低軌溫為零下22℃度，中間軌溫為19.9℃。根據(jù)無縫線路強度和穩(wěn)定性計算得出的結(jié)果，北京地區(qū)最佳鎖定軌溫為24℃，實際允許鎖定軌溫為19℃~29℃。

據(jù)有關部門方面統(tǒng)計，與普通線路相比，無縫線路至少能節(jié)省15%的經(jīng)常維修費用，延長25%的鋼軌使用壽命。此外，無縫線路還具有減少行車阻力、降低行車振動及噪聲等優(yōu)點。無縫線路是鐵路軌道現(xiàn)代化的重要內(nèi)容，經(jīng)濟效益顯著。

無縫線路由于消滅了大量鋼軌接頭，因而具有行車平衡，機車車輛及軌道維修費用低，使用壽命長等優(yōu)點，是鐵路軌道現(xiàn)代化的主要內(nèi)容之一。但無縫線路能否正常使用的中心問題是如何控制因氣溫變化所產(chǎn)生的熱脹冷縮現(xiàn)象。下面我們就通過鋼軌焊接來做說明：

鋼軌焊接采用K-355移動式接觸焊機，將25m長50 kg/m U71 Mn型鋼軌焊成125m長的軌條。因為列車高速行駛時要求軌道必須非常平順，因此長軌條焊接前要檢驗標準軌的外形幾何尺寸與平直度以及扭曲允許偏差。長鋼軌焊接的工藝流程為:配軌鋸軌軌端打磨焊接推瘤正火接頭打磨探傷存放。

部分流程的工藝要求如下：

①焊軌前先在滾道上進行對軌，兩軌大體保持在同一水平面上，以作用面為準不能出現(xiàn)橫向與豎向錯位，各部不能有大于0.3 mm的偏差，并使端面間有0.5-2.0mm間隙。

②調(diào)整焊機位置使焊機中心與軌縫對中。

③焊機內(nèi)側(cè)涂刷防渣液，以利清除粘連在焊機上的焊渣。

④落下焊機夾緊鋼軌，再次檢查軌縫，確認無誤后開始焊接。

⑤焊接按工藝試驗中獲得并經(jīng)監(jiān)理工程師認可的工藝參數(shù)進行。

⑥焊后推瘤及清理焊瘤塊。

⑦焊接完畢后，松開鋼軌，提升焊機。

⑧依據(jù)配軌表，對接頭進行編號。

⑨用卷揚機將鋼軌沿滾道線向前傳送。

⑩一個接頭焊接完畢之后，在熱態(tài)下進行調(diào)直（要求在焊縫兩側(cè)各500mm范圍內(nèi)，水平方向作用面一側(cè)的不平直度不大于0.3 mm/m，垂直方向的不平直度不大于0.3mm/m，拱量應呈現(xiàn)0.5-1.0 mm/m）。

???當鋼軌焊頭溫度降至500℃以下時開始正火，加熱器沿焊頭縱向擺動量7-10cm，用機械式凸輪控制行程，光電測溫計檢測正火溫度。

???焊頭打磨后由檢驗工用lm直尺檢查平直度，并用超聲波探傷。

2單元軌節(jié)的工地焊接

長鋼軌鋪設完成后，經(jīng)整道作業(yè)，線路基本達到穩(wěn)定后，可實施工地鋼軌焊接并按設計要求進行線路鎖定。

長軌聯(lián)合接頭采用小型氣壓焊。氣壓焊焊軌工藝試驗應在正式焊接前按規(guī)定要求完成。本次施工采用的是雙導柱臥式壓接機以斜鐵夾緊軌腰的新型移動式氣壓焊機，對開單混合室的射吸式加熱器，雙流量計控制箱和一套三段頂壓法焊接工藝。

3無縫線路鎖定

3.1 鎖定的基本條件①根據(jù)線路和施工等情況綜合考慮，單元軌節(jié)長度為900-2000m；最短不小于200m。②單元軌節(jié)鎖定前應按照設計要求設置鋼軌位移觀測樁。③在長鋼軌焊接成單元軌節(jié)后，且道床基礎穩(wěn)定、密實，以及軌面設計標高、方向及水平均己達到設計標準時，方可進行線路鎖定。

3.2 鎖定應遵循的原則①線路鎖定前應掌握大連地區(qū)軌溫變化規(guī)律，根據(jù)各施工區(qū)段的時間間隔，選定鎖定軌溫及施工時間。

②鎖定軌溫應準確、可靠、符合設計規(guī)定?？紤]到施工的方便，線路鎖定時允許鎖定軌溫變化范圍為土±5℃。③測量軌溫時，要對鋼軌的不同位置進行多點測量，取其平均值。④整正軌枕與軌距后，兩股鋼軌應同步鎖定，同時在鋼軌上設置縱向位移觀測的“零點”標記。⑤相鄰兩段單元軌節(jié)鎖定軌溫之差不得大于5℃，左右兩股鋼軌的鎖定軌溫差不得大于3℃，同一單元長軌條最高與最低鎖定軌溫之差不得大于10℃，曲線內(nèi)側(cè)鋼軌鎖定軌溫不得高于曲線外側(cè)鋼軌鎖定軌溫。

3.3 鎖定施工方法國內(nèi)目前鋪設無縫線路的施工方法概括起來有:連人法與插人法兩種?！斑B人法”是將區(qū)間中相鄰的兩個單元軌節(jié)依次直接焊聯(lián)的鋪設作業(yè)方法?！安迦朔ā笔窃趦蓚€相鄰單元軌節(jié)中間鋪設一對緩沖軌，焊接時取出緩沖軌，插入經(jīng)過計算確定的鋼軌，放散應力后進行最終焊接。

3.4 應力放散無縫線路有下列情況之一者，應再次進行應力放散后重新鎖定。①實際鎖定軌溫超出設計鎖定軌溫范圍。②不符合無縫線路鎖定應遵循的原則。③無縫線路鎖定后鋼軌產(chǎn)生不正常的過量伸縮。④無縫線路鎖定后固定區(qū)鋼軌出現(xiàn)嚴重的不均勻位移。實際施工時可根據(jù)現(xiàn)場具體情況采用滾筒放散法或鋼軌拉伸器、滾筒綜合放散法。

4鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的鋪設

①按設計圖紙檢查軌枕螺栓間距，偏差不得超過0.5mm。②雙向調(diào)節(jié)器可用單向尖軌插人鋼軌，通過焊接達到設計要求的雙向尖軌長度。③鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器鋪設時，要根據(jù)鋪設軌溫預留伸縮量，設計鎖定軌溫時的鋪設預留伸縮量為500mm。④鋪設鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器時，要先鋪單股并以線路上已有軌道做基準控制方向，另一股以此為基準控制軌距。⑤鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器鋪設就位后，扣件要“隔一緊一”，直到軌距、水平、方向達到規(guī)定要求后，再上緊全部扣件。上扣件時，擰緊力矩為250-300N?m，并要確保尖軌固定以及基本軌伸縮自如。⑥方向測量采用專用方向尺和弦線進行，每隔lm測量一處。允許偏差為：尖軌尖端至1100mm處不得超過4mm，其余不得超過2mm。⑦尖軌尖端至1100mm處軌距偏差為+6mm、-2mm，其余和通常線路一樣。⑧尖軌、基本軌鋼軌焊接后，要推除焊瘤，打磨平整，不影響基本軌伸縮。⑨無縫線路放散應力時必須確保鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的預留伸縮量。

5新建路基鋪設無縫線路的注意事項

一次性鋪設無縫線路的主要問題是道床穩(wěn)定性，它能夠決定無縫線路鋪設的成功與否。新建路基鋪設無縫線路時，軟土以及松軟地基段的路基沉降還沒有完全穩(wěn)定。路基工后沉降會導致道床變形，改變道床橫向及縱向阻力，線路的穩(wěn)定因而受到影響。所以在軌道施工過程中要加強觀測，及時對沉降地段補充石碴、穩(wěn)定道床，線路養(yǎng)護要達到規(guī)范標準。

一次性鋪設無縫線路的焊接工作在焊軌廠的接觸焊接機上進行。整個焊接工作包括配軌、調(diào)直、軌端處理、焊接、清除焊瘤、正火、研磨、矯直及探傷等一系列工藝過程。焊接好的長鋼軌由存軌站臺裝上專用運軌列車后直接駛往鋪軌地點。到達工地后，長鋼軌從運軌列車最后一輛卸軌車的左右導向滑槽中引出，分別卸在線路軌道的兩側(cè)。然后把長鋼軌按設計要求在現(xiàn)場用鋁熱焊焊接成規(guī)定的設計長度。

最后在規(guī)定的鋪軌軌溫范圍內(nèi)，把舊的標準鋼軌換成新的焊接長鋼軌。換軌工作用軌道車牽引的兩臺換軌小車進行。第一臺小車抬新軌、走舊軌，將新軌換入舊軌已被拆除的混凝土軌枕承軌臺上。第二臺小車抬舊軌、走新軌，將已拆除的舊軌送入軌道的道心。兩臺小車相距約20米，這樣，被抬起的新舊鋼軌呈橫8字圖形隨小車向前移動而連續(xù)更換。無縫線路在養(yǎng)護維修方面，有其一定的特殊要求。首先，無縫線路必須按軌溫進行線路作業(yè)。軌溫超過或低于鎖定軌溫20℃嚴禁進行一切維修作業(yè)。作業(yè)過程中要做到不破壞或少破壞道床阻力。同時要根據(jù)無縫線路的特點，合理安排作業(yè)計劃和順序，確保線路穩(wěn)定。無縫線路的斷軌和脹軌跑道，對行車安全威脅極大，必須事前采取各種有效的預防措施，并在事故發(fā)生后，按規(guī)章進行及時的處理。

參考文獻：

篇5

（中國石油大學（北京），北京 102200）

摘要： 石油天然氣作為我國社會經(jīng)濟發(fā)展的不可或缺的資源，其為社會的進步，人類的發(fā)展做出了巨大的貢獻，可以這么說，石油和天然氣的使用是人類走進現(xiàn)代化社會的基礎和前提，可見石油和天然氣對于一個國家的重要性。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，科學技術的進步，人類社會對于石油和天然氣的需求越來越大，因此鉆井開采工作越來越受到國家的重視，在鉆井工程中，由于鉆井工作很容易各方面的因素影響，如環(huán)境、地質(zhì)、天氣等，使鉆井面臨的風險也較大，為了進一步的研究鉆井風險，制定策略最大限度減少風險，對鉆井工程的風險量化就顯得較為重要，因此本文就基于此對鉆井工程風險量化進行分析，以為相關人士提供借鑒。

關鍵詞 ： 石油；天然氣；鉆井工程；風險量化

中圖分類號：TE28 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）26-0043-03

作者簡介：李乾（1990-），男，江蘇徐州人，碩士。

0 引言

對于石油天然氣鉆井工程來說，鉆井地點的隨機性以及周圍環(huán)境的復雜性，往往給鉆井工程帶來極大的難度以及極高的風險，而對于整個石油和天然氣開采工作來說，從最先的勘探導致最后的石油天然氣開采全過程的安全性是強調(diào)的重點，為了確保整個開采工作的安全性，對于各個環(huán)節(jié)的風險控制就成為了極為關鍵的內(nèi)容，而本文主要分析了鉆井工程過程中主要面臨的風險，并探討了風險量化技術，以期望能夠提高鉆井工程風險控制力度。

1 石油天然氣鉆井工程風險評估體系量化的重要性

2014年8月，中石油長城鉆探工程公司西部鉆井有限公司旗下的長城40609鉆井隊在長慶油田實施實施日常鉆井作業(yè)發(fā)生了井場閃爆燃燒事故，造成了多個井架和鉆具以及其他的硬件設備被燒毀，直接損失高達300萬元，通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)該事故的主要原因是鉆井隊員在油層套管下放過程中鉆井液沒有循環(huán)充分，導致循環(huán)壓井時間延后，導致地下油層的油汽進入到井筒中并快速向上竄升并在高壓軟管出口瞬間噴出，而在鉆井過程中的金屬和巖石摩擦產(chǎn)生高溫和火星導致事故的發(fā)生，這就是鉆井沒有科學地評估出鉆井液在實際過程中面臨的風險，人員也沒有采取科學的措施來判斷鉆井液是否充分導致事故出現(xiàn)。

對于石油天然氣鉆井工程來說，其由于所面臨的環(huán)境、技術、人員等多方面的制約，使得其面臨著巨大的風險，為了確保石油天然氣鉆井工程順利的開展，需要對鉆井工程施工過程中的所有風險進行科學的分析，從而制定出針對性的解決措施來避免出現(xiàn)各類風險事故，所以建立起石油天然鉆井工程風險評估體系就顯得極為重要，而對鉆井工程的所有風險進行量化則直接將各類鉆井工程中的所有風險進行數(shù)字化，然后通過科學合理的評估以及計算，得到一個科學的量化評分，這個評分能夠直觀的反應當前鉆井工程所面臨的風險，并能夠形成鮮明的對比，幫助決策人員做出正確的決策。

2 石油天然氣鉆井工程風險評估指標的量化

2.1 量化原則

根據(jù)以往的研究經(jīng)驗，為了方便對鉆井工程風險指標進行量化和計算，而鉆井工程主要面臨的風險有固有風險和事故易發(fā)性風險，從而人員、監(jiān)測、事故影響以及應急方面來確定出風險事故發(fā)展的嚴重性，然后再確定出每個指標的權重評分。具體的量化原則方便為了計算主要約定以下內(nèi)容：首先是對石油天然氣鉆井工程的固有風險指數(shù)G的指數(shù)評分為0~100分，得分越高說明工程在鉆井過程中出現(xiàn)事故的幾率就越大，其次對事故易發(fā)性指數(shù)Y的指數(shù)評分同樣設置為0~100分，得分越高也就表示事故出現(xiàn)的幾率越大；再者是事故的嚴重性指數(shù)S評分設置為0~10分，得分越高表示該事故的后果越嚴重；最后是風險評估值R值越高，表示工程遭遇的風險就越大，出現(xiàn)事故的幾率就越大。

2.2 量化方法和過程

從上述的分析情況來看，整個鉆井工程主要劃分了三個量化指標，分別是固有風險指數(shù)、事故易發(fā)性指數(shù)和事故嚴重系數(shù)指數(shù)。

固有風險指數(shù)可以進一步劃分出三個分項指標，這三個分項指標是地質(zhì)、流體和環(huán)境指數(shù)，這些指標表示的是鉆井工程固定的風險，固有風險指數(shù)就等這三個分項指數(shù)風險和，根據(jù)以往的專家和學者研究經(jīng)驗，這三個分項指標的積分分別如表1。

對于事故易發(fā)性指數(shù)，同樣的也可以進一步將其劃分為三個分項指數(shù)，這三個分項指標是設計、設備和管理指數(shù)，和固有風險指數(shù)一樣，事故易發(fā)性指數(shù)風險等這三個分項指數(shù)風險之和，對石油天然氣工程的事故發(fā)生有直接的關聯(lián)，其計分表如表2。

在進行量化工作時，由于需要對所有分項指數(shù)進行賦值，整個過程較為復雜繁瑣，并且量化專家的直覺以及經(jīng)驗判斷對于量化判斷極為關鍵，鑒于文章的篇幅原因，因此下文僅僅對固有風險中的地質(zhì)指數(shù)量化進行簡單的分析，地質(zhì)指數(shù)風險主要面臨的風險主要來源于底層壓力系統(tǒng)、層系和埋深、儲集層物性級別、巖性和地層傾角、其他因素。地層壓力系統(tǒng)在0.9~1.2之間單項量化風險評分為0~5分，在1.2~1.4之間風險評分為5~10分，在1.4~1.8之間風險評分為10~15分，大于1.8的風險評分為15~20分，合計風險評分為0~20分。層系和埋深分析指數(shù)，如果井深不超過4500m，那么單項量化風險評分為0~5分，井深4500~600m，風險評分為5~10分，超過6000m風險評分為10~15分，合計風險評分為0~15分；儲集層物性級別主要的影響因素是孔隙度不超過15%，滲透率不超過100*10-3μm2，風險評分為0~2分，孔隙度在15%~25%，滲透率在100*10-3μm2~500*10-3μm2，風險評分為2~4分，孔隙度在25%~30%，滲透率在500*10-3μm2~2000*10-3μm2，風險評分為4~7分，孔隙度超過30%，滲透率超過了2000*10-3μm2，風險評分為7~10分，總風險評分合計0~10分；巖性和地層風險因素評分，如果是工程鉆井容易踏、易漏、易變等評分為0~8分，地層可鉆性高、地質(zhì)情況較好、傾角合理則風險評分為0~2分，合計總風險評分為0~10分，其他因素風險評分為0~5分。

接下來是后果嚴重系數(shù)量化工作，這表示的是事故發(fā)生后所帶來的英雄哥和范圍，系數(shù)越高則表明風險嚴重程度越高，主要的分析系數(shù)指標有影響范圍系數(shù)S1，人員分布系數(shù)S2和監(jiān)測應急能力S3，它們的指標系數(shù)分別如表3-5所示。

2.3 相對風險分值

相對風險分值=風險指數(shù)和*后果嚴重度系統(tǒng)=（固有風險指數(shù)+事故易發(fā)性指數(shù)）*后果嚴重度系數(shù)，最終得到的相對風險分值分數(shù)，然后即可根據(jù)風險分值分數(shù)進行分級標準設定。

3 石油天然氣鉆井工程風險分級標準

在實際操作過程中，石油天然氣鉆井工程中所有的指標進行評分賦值需要由經(jīng)驗極其豐富的專家來完成，風險的評分需要依賴專家豐富的經(jīng)驗和主觀判斷，雖然說不同的專家所賦值有所差異，但是一定程度上還是能夠給予鉆井工作一定的借鑒作用，根據(jù)本文所選擇的指標體系以及評分體系，結(jié)合以往的研究數(shù)據(jù)和經(jīng)營，再借鑒了一些鉆井方面專家的建議，本文將石油天然氣鉆井工程的風險標準分為了四個等級，分別是Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級、Ⅳ級，Ⅰ級的風險總評分為不超過100分，表示鉆井工作風險很低，Ⅱ級的風險總評分為100~200分，表示鉆井工作面臨中等風險，Ⅲ級的風險總評分為200~500分，表示表示鉆井工作面臨較高風險，Ⅳ級的風險總評分超過了500分，表示鉆井工作面臨極高風險。

4 建立風險評估指標量化的效果

2014年8月，中石油長城鉆探工程公司西部鉆井有限公司旗下的長城40609鉆井隊在長慶油田實施日常鉆井作業(yè)發(fā)生了井場閃爆燃燒事故。經(jīng)國家安全監(jiān)管總局調(diào)查，該起事故暴露出中國石油天然氣集團公司所屬企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任不落實，對鉆井工程承包商的選擇、考核把關不嚴，以包代管；承包商陜西省靖邊縣天通實業(yè)有限責任公司安全基礎薄弱，安全管理松懈，違章違規(guī)作業(yè)，應急處置能力嚴重缺乏。試想，倘若當時40609鉆井隊能夠?qū)︺@井風險評估進行量化分析，也就不會出現(xiàn)這次重大事故了。這次事故之后，中石油長城鉆探工程公司全面深入開展了陸上石油天然氣安全生產(chǎn)大檢查工作，全面深入地對外包工程進行了清理整頓活動，40609鉆井隊建立了鉆井過程中風險量化評估體系，至今沒有再出現(xiàn)一起鉆井事故。

5 結(jié)束語

總體來說，對于石油天然氣鉆井工程來說，安全管理是極為重要的工作內(nèi)容，為了能夠確保鉆井工程順利進行，為后續(xù)的石油和天然氣開采工作奠定良好的基礎，需要對鉆井工程中所面臨的安全風險問題進行詳細的分析和量化，通過數(shù)據(jù)來直觀的觀察鉆井工程的風險，從而制定出最合理的防風險策略，為此本文簡單的分析了鉆井工程風險量化方法和流程，為相關人士提供參考。

參考文獻：

[1]管志川，魏凱，傅盛林，等.基于區(qū)間分析的鉆井工程風險評價方法[J].石油鉆探技術，2013，41（4）：15-18.

[2]高曉榮，郭小陽，徐英卓，等.基于本體和CBR的鉆井工程風險決策模型研究[J].計算機工程與應用，2015（3）：265-270.

[3]周鋒.深水鉆井工程風險綜述[J].海洋石油，2013，33（2）：113-118.

[4]張鐵軍，賈曉剛.基于IOWA算子的鉆井工程風險評價因素重要度計算[J].西部探礦工程，2009，21（3）：109-111.

篇6

關鍵詞：電力工程；投標；風險管理；

中圖分類號：TU723文獻標識碼： A

如果總包企業(yè)在投標階段不考慮風險因素則在合同履行時會存在實際施工成本增加，從而導致利潤降低，甚至出現(xiàn)虧損的局面。因此，企業(yè)在投標階段應充分考慮潛在的風險因素，保證企業(yè)在中標后能夠更好地履行施工合同，同時獲取預期的目標利潤，保證企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的活力。

一、關于國際工程風險的認知

一般情況下，國際工程的投標風險都需要經(jīng)過風險的識別、預測、評價以及風險預防等一系列的過程，通過這些過程，工程投標的風險將會得到有效的控制，正確處理工程投標過程中可能遇到的風險，確保企業(yè)效益不會受到損失。所以相關工作單位提高對風險識別的正確性能夠有效控制投標風險的發(fā)生，確保企業(yè)的效益能夠?qū)崿F(xiàn)持續(xù)的穩(wěn)定增長。所以做好國際工程在投標過程中的風險控制具有非常重要的作用。

對投標階段的風險分析既有定量分析，也有定性分析，對于承包商而言，重要的風險因素主要有: 決策(是否投標)、投標報價、施工技術、市場環(huán)境、組織協(xié)調(diào)等，這些難以界定量化的因素構成了項目投標的風險并集中體現(xiàn)在決策報價及技術文件編制、投標文件的簽署、裝訂、封標及遞交上。

二、工程投標風險管控的工作策劃

為加強在參與海外總承包項目的風險管控能力，建立風險管控體系，建議企業(yè)從以下幾個方面開展工作：

1、建立風險管理組織

在企業(yè)高層建立風險管理領導小組，負責審批風險管理制度和風險管理工作計劃，審定風險管理原則和對策，對重大風險進行評估和決策，研究重大風險事故的處理事項。

在各部門建立風險專業(yè)小組，如商務風險小組、設計風險小組、控制風險小組、造價風險小組、采購風險小組、施工風險小組等，負責對項目風險的識別收集工作，負責對風險因素進行分析評估，提出風險規(guī)避措施和處置方案，上報風險管理工作情況等。

在項目執(zhí)行層設立風險責任人，負責執(zhí)行審定的風險處置方案，跟蹤風險因素的變化情況，更新風險登記表信息，匯報風險跟蹤管理情況等。

2、建立完整的風險識別體系

結(jié)合已執(zhí)行或正在執(zhí)行的總承包項目經(jīng)驗，由總承包項目組成員和投標項目組成員通過頭腦風暴法羅列出可被識別的風險因素，并對這些風險因素按照商務、技術、管理、政治、自然等類別進行歸類，建立風險登記表并編號排序，詳細描述每種風險特性，形成完整的風險清單，作為項目投標和執(zhí)行過程中進行風險識別的參考。

3、建立合理的風險分析模型

對風險的分析主要分為定性分析和定量分析；

定性分析過程：對已建立的風險清單，通過對風險發(fā)生可能性（極少、不大可能、可能、很可能、頻繁）和造成的影響嚴重性（輕微的、較小影響、中等影響、較大影響、災難性影響）來確定風險評估標準，建立風險分析P-I矩陣，為風險因素劃分等級，并根據(jù)風險等級（低風險、中等風險、高風險、很高風險、災難性風險）提交不同級別的管理層進行關注和評估，制定出風險應對措施（風險預防、風險回避、風險轉(zhuǎn)移、風險自留、風險減輕等）。

定量分析過程：在定性分析過程中由所有參與風險識別過程的人員對各風險因素發(fā)生的概率和造成的影響（對成本、工期等）設定量化的系數(shù)，并把這些系數(shù)結(jié)合概率分布理論，采用專業(yè)分析軟件@risk進行迭代運算，得到可視化的“成本/工期―概率”曲線，作為對風險評估和風險應對措施的決策依據(jù)。

4、編制項目風險研究報告

針對特定項目開展的風險管理過程，都需要完成完整的風險研究報告，涵蓋以下內(nèi)容（包括但不限于）：項目背景介紹、項目工作范圍與關鍵項目目標、影響項目目標實現(xiàn)的風險識別、風險分類與分析、風險評估與應對措施、風險監(jiān)測與檢查。

5、建立風險跟蹤及管理體系

在項目投標階段，需由項目投標小組成員持續(xù)地對風險登記表信息進行檢查更新，根據(jù)投標進展情況對風險因素持續(xù)更新評估；

在項目執(zhí)行階段，由風險責任人定期（每月）檢查風險應對方案的執(zhí)行情況，定期報告風險狀態(tài)，識別新出現(xiàn)的風險，關閉已消除的風險；對于新出現(xiàn)的風險，需由項目組進行風險分析和評估過程，制定風險應對措施，定期向風險管理領導小組匯報項目風險管理情況。

三、國際電力工程投標風險的防范措施

1、重視市場調(diào)查和現(xiàn)場考察

市場調(diào)查和現(xiàn)場考察是依據(jù)工程項目實際情況報價的重要基礎工作,市場調(diào)查應調(diào)查工程所在國的政治、經(jīng)濟、社會風俗、自然環(huán)境以及出入境、進出口、外匯、稅收等政策及法律規(guī)定，同時還應充分了解勞力、材料、設備的市場價格及變化規(guī)律，分析市場的潛力與前景；現(xiàn)場考察是在對施工現(xiàn)場的地理、水文、地質(zhì)、氣候、交通等條件及當?shù)夭牧瞎疾炝私獾耐瑫r，還應與業(yè)主所提供的有關工程資料結(jié)合起來分析，以便預先發(fā)現(xiàn)設計、施工、安裝中可能出現(xiàn)的不利情況，采取相應的措施并反映在投標報價中。

2、注重審查合同條款，精心確定投標報價

投標報價的取勝策略應建立在吃透招標文件的基礎上，要分析合同條件中的責權利條款及風險分擔條款，充分理解總承包企業(yè)的工作范圍，審核業(yè)主對總承包企業(yè)的設計要求、施工要求、設備安裝運行要求、竣工驗收以及任務量與工期的吻合性。此外，總包項目應在仔細審查招標文件及合同條件的基礎上，合理增加風險性報價，如對于當?shù)刎泿牛紤]與外匯的匯率時，為了保值，可適當增加保值系數(shù)，但應注意各種風險不是重疊發(fā)生的，應注意總的風險性報價的平衡。

3、加強合作協(xié)調(diào)，建立有效的內(nèi)部風險分擔機制

總承包模式最大的優(yōu)點就是可以避免設計和施工的矛盾，從而降低成本、縮短工期"、但是如果設計和施工單位之間的合作協(xié)調(diào)出現(xiàn)問題，這一優(yōu)勢就不可能得到體現(xiàn)，相反可能對整個項目的實施不利。因此，總承包單位應建立起有效的合作和風險分擔機制，減少協(xié)調(diào)不利所引發(fā)的風險?？傊偝邪膛c合作單位在投標過程中應以工程的整體利益為出發(fā)點，合作處理投標報價及編制標書過程中所面臨的技術、組織、管理、法律等問題，重點建立相關工作程序，分清投標工作界面，以整個項目投標成功及中標后的順利實施為目標。

結(jié)語：

風險管理是一個持續(xù)的過程，在項目周期內(nèi)任何一個時間點都可以進行，越早進行策劃對項目執(zhí)行越有利。目前工程投標的風險管理已經(jīng)基本實現(xiàn)了全面的科學化管理，將來風險的管理工作也會向著社會化和專業(yè)化方向發(fā)展。在當前的社會發(fā)展形勢下，國際工程特別是電力工程的市場競爭壓力越來越大，工程的投標的復雜性也越來越體現(xiàn)出來，這就要求相關單位積極制定應對風險的策略，實現(xiàn)企業(yè)效益的最大化。

參考文獻：

[1]劉淑霞.國際工程項目投標階段風險管理研究[J].國際工程，2012（04）

篇7

關鍵詞：建筑工程；民用建筑；樓面裂縫；防治措施

中圖分類號： TU198 文獻標識碼： A 文章編號：

1 民用建筑樓面的種類

1.1 結(jié)構裂縫：預制樓板改為現(xiàn)澆樓板后，墻體剛度相對增大，樓板剛度相對減弱。雖然現(xiàn)澆樓板承載力能滿足設計要求，但在一些薄弱部位和截面突變處容易產(chǎn)生一些結(jié)果性裂縫。

1.2 干縮裂縫：砼養(yǎng)護后的一段時間或是澆筑完畢后的一周左右，砼水泥漿中水分的蒸發(fā)會產(chǎn)生干縮，產(chǎn)生裂縫。

1.3 塑性收縮裂縫：塑性收縮裂縫一般在干熱或大風天氣出現(xiàn)。

1.4 溫度裂縫：由于溫度變化，砼熱脹冷縮而形成裂縫。

1.5 原材料不符合要求亦可能造成現(xiàn)澆樓板的不均勻裂縫。

2 民用建筑樓面裂縫的特征

裂縫的位置取決于兩個因素：一是約束；二是抗拉能力。對樓板來說，約束最大的位置在四個轉(zhuǎn)角處，因為轉(zhuǎn)角處梁或墻的剛度最大，它對樓板形成的約束也最大。同時沿外墻轉(zhuǎn)角處因受外界氣溫影響樓板成對收縮變形最大的部位。樓板上的裂縫多出現(xiàn)在沿外墻轉(zhuǎn)角處，且呈45°斜角放射狀。

3 民用建筑發(fā)生樓板裂縫的原因

3.1 水泥用量不當。砂、石級配質(zhì)量差，施工坍落度過大，計量工具不精確，攪拌時間短，這些都容易導致裂縫發(fā)生。水泥用量過少，砼拌合物松散，水泥用量過多，砼拌合物粘聚力大不易澆筑，砂石含泥量大級配差，配制出的砼收縮大、抗拉強度低，容易產(chǎn)生塑性收縮，產(chǎn)生裂縫。計量不準、攪拌時間短都會影響砼拌合物質(zhì)地不均勻，從而產(chǎn)生裂縫。

3.2 由于砼溫度變形和收縮變形引起的裂縫。鋼筋砼、梁、柱、墻板等構件共處在一個大氣環(huán)境中，當環(huán)境的溫度變化時，這些構件的砼相應都會產(chǎn)生溫度變形和收縮變形。在砼的施工中當溫差變化較大或是砼受到寒潮襲擊時會導致砼表面溫度急劇變化而產(chǎn)生收縮，表面收縮的砼受內(nèi)部的約束，產(chǎn)生較大的拉應力而產(chǎn)生裂縫。

3.3 砼施工過程中過分振搗，模板過于干燥。砼澆筑振搗后，粗骨料沉落擠出水分、空氣、表面出現(xiàn)泌水造成表面砂漿層，它比下層砼有較大的干縮性能。待水分蒸發(fā)后，易形成干縮裂縫，而模板過于干燥吸水量大，引起砼的塑性收縮產(chǎn)生裂縫。

3.4 砼澆筑成形后養(yǎng)護不當。砼澆筑后在硬化期間水泥釋放出大量水化熱，內(nèi)部溫度不斷上升，使砼表面和內(nèi)部溫差很大，當溫度產(chǎn)生非均勻的降溫時將導致砼表面急劇的溫度變化而產(chǎn)生較大的降溫收縮。此時，表面受到內(nèi)部砼的約束將產(chǎn)生拉應力，而砼早期抗拉強度和彈性模量很低，因而產(chǎn)生裂縫。

4 民用建筑物樓面裂縫的防治對策。

4.1 嚴格控制砼施工配合比：嚴格控制水灰比和水泥用量，選擇級配良好的石子，減小空隙率和砂率以減少收縮量，提高砼抗裂強度；嚴格控制砂、石含泥量，加強振搗以提高砼的密實性和抗拉強度。

4.2 在砼澆搗前應先將模板澆水濕透避免過多吸收水分，在樓板澆搗過程中要派專人護筋避免踩踏負筋現(xiàn)行發(fā)生。

4.3 砼澆筑完成后，表面刮抹應限制到最小程度，防止砼表面撒干水泥刮抹，并加強砼早期養(yǎng)護。砼澆筑后對板面應及時用材料覆蓋、保溫、認真養(yǎng)護，防止強風和烈日暴曬。

4.4 必須充分了解設計忌圖和技術要求。嚴格遵循設計和施工，規(guī)范施工，杜絕出現(xiàn)砼不密實、鋼筋踩踏等現(xiàn)象。同時更要避免將部分抹板、支柱過早拆除而導致梁板形成懸臂，造成變形現(xiàn)象的發(fā)生。

篇8

【關鍵詞】:無縫線路應力放散鎖定

中圖分類號：TU74文獻標識碼： A

1、工程概況

寧安鐵路一標起訖里程（DK156+006—DK217+733），共設2個車站，分別是銅陵站、池州站。銅陵站（DK160+820—DK167+200）為有砟軌道，鋪軌8.87Km；其余為無砟軌道，鋪軌109.7Km。線路應力放散采用滾筒放散法、綜合放散法兩種方法進行施工。

2.工藝介紹

滾筒放散法是在設計的鎖定軌溫范圍內(nèi)，把需要放散應力的長軌條先松開，并拆除扣件，然后抬起鋼軌，放上滾筒，將鋼軌落放在滾筒上，撞擊長軌條數(shù)次，使長軌條基本上能自由伸縮。一旦軌溫合適，即撤滾筒、緊扣件，進行鎖定。

綜合放散法是在設計的軌溫范圍以下時，利用拉軌器和撞軌器配合作用，通過均勻拉伸長軌條，以提高它的零應力軌溫，使鎖定軌溫一步到位的方法。拉伸長軌條時，應做到勻、準、夠。

3.施工流程

長鋼軌單元焊接完成并檢驗合格后，形成約2km單元軌節(jié)。將單元軌節(jié)逐節(jié)按鎖定順序進行應力放散及鎖定形成完整的無縫線路。當施工時鋼軌的溫度在設計鎖定軌溫范圍（無砟26±2℃、有砟31±2℃）時，采用滾筒放散法進行應力放散；當施工時鋼軌的溫度低于設計鎖定軌溫（無砟26±2℃、有砟31±2℃）時，采用綜合放散法進行應力放散。線路應力放散要求均勻、準確、徹底，下面分開進行具體流程介紹。

3.1、滾筒放散法施工

⑴測量軌溫，取多點測量的平均值，當施工時鋼軌的溫度在設計鎖定軌溫范圍內(nèi)時，采用滾筒放散法進行施工。

⑵解除本次待放散單元軌節(jié)和上次已放散線路末端25～75米長度范圍內(nèi)的所有扣件。抬起鋼軌，每隔10米在軌底墊一個滾筒。使鋼軌達到自由伸縮狀態(tài)。

⑶在線路放散全長范圍內(nèi)每300～500米左右設一處撞軌點，用撞軌器沿放散方向撞擊鋼軌，同時用手錘敲擊鋼軌軌腰，使鋼軌能夠自由伸縮，嚴禁敲擊軌頭及軌頂面，觀測各點的位移量變化情況。當鋼軌位移發(fā)生反彈且各點位移變化均勻時，則視為鋼軌達到自由伸縮狀態(tài)，此時停止撞軌；否則，應檢查滾筒有無傾斜、脫落，鋼軌有無落槽及撞擊力不夠等現(xiàn)象。撞軌過程中注意對鋼軌的保護，在撞軌器與鋼軌連接處增加0.5mm厚銅片，防止劃傷鋼軌。

⑷鋼軌應力放散均勻后撤掉滾筒，使長軌平穩(wěn)地落入承軌槽內(nèi)，同時檢查膠墊，有錯位者糾正。

⑸迅速上好距單元軌節(jié)末端25～75m范圍內(nèi)的全部扣件，并上緊無孔鋼軌接頭，此時視為長軌已鎖定。測量并記錄此25～75m范圍內(nèi)上扣件開始和結(jié)束時的軌溫，取其平均值作為實際鎖定軌溫填入記錄表。同時將作業(yè)人員均布在放散長軌范圍內(nèi)，由兩端向中間“隔二上一”上緊扣件。

⑹扣件“隔二上一”上完后，進行另一股鋼軌的放散作業(yè)，待本單元軌節(jié)兩根鋼軌全部放散完后補齊所有扣件，進行線路焊接鎖定作業(yè)。

⑺做好位移觀測標記，讀取并記錄初讀數(shù)。

⑻線路鎖定后，應立即在鋼軌上標記位移觀測“零點”位置，每月觀測鋼軌位移情況并做好記錄。固定區(qū)位移觀測樁處最大位移量不得大于10mm或鎖定軌溫變化不得大于±5℃。

3.2、綜合法放散法施工

⑴測量軌溫，取多點測量的平均值。當施工時鋼軌的溫度低于設計鎖定軌溫范圍時，采用綜合放散法進行施工。

⑵解除本次待放散單元軌節(jié)和上次已放散線路末端25～75米長度范圍內(nèi)的所有扣件。抬起鋼軌，每隔10米在軌底墊一個滾筒。使鋼軌達到自由伸縮狀態(tài)。

⑶在線路放散全長范圍內(nèi)每300～500米左右設一處撞軌點，用撞軌器沿放散方向撞擊鋼軌數(shù)次，同時用手錘敲擊鋼軌軌腰，使鋼軌能夠自由伸縮，當鋼軌位移發(fā)生反彈時，則視為鋼軌達到自由伸縮狀態(tài)，此時停止撞軌；否則，應檢查滾筒有無傾斜、脫落，鋼軌有無落槽及撞擊力不夠等現(xiàn)象。撞軌過程中注意對鋼軌的保護。

⑷確定待放散線路鋼軌的長度，并每隔100米左右設1處臨時位移觀測點，在各觀測點上做出拉伸位移的零點標記。

⑸測量此時軌溫，根據(jù)此時軌溫與計劃鎖定軌溫之差計算拉伸量、鋸軌量：

① 計算拉伸量

L=α×L×（Tjh-Tsg)

式中：

L—拉伸量（mm）。

α—鋼軌的線膨脹系數(shù)α=11.8×10-6/℃

L—放散長度 (mm)為放散單元軌節(jié)與已鎖無縫線路末端所拆扣件長度（25～75m）之和。

Tjh—計劃鎖定軌溫 （℃）。

Tsg—施工時所測單元軌節(jié)的平均軌溫 (℃)。

② 鋸軌量

L＇=L+Ly－Lf

式中：Lf—長軌處于自由狀態(tài)時，長軌末端與下一個單元軌節(jié)始端的距離( mm)。有軌縫時取正，無軌縫時取負。

Ly—預留軌縫（一般取8～10mm）。

L＇：如計算出為正值則需鋸軌，如計算出為負值則不需鋸軌。

⑹安裝拉軌器，利用拉軌器、撞軌器和手錘共同作用，拉伸傳遞需均勻。按計算量L拉伸鋼軌，拉伸量達到預定長度后，此時撞軌器繼續(xù)作業(yè)，當各觀測點處位移量達到計算值時，停止撞軌，并收集各臨時觀測點位移量。位移量如呈線性關系，則表明已放散均勻，可進行下道工序；如非線性關系，應檢查鋼軌、滾筒有無異常，對異常處進行處理，并進行敲軌和撞軌后使各觀測點位移量呈線性關系。

⑺在拉軌器保壓下撤除撞軌器及滾筒，使長軌平穩(wěn)地落入承軌槽內(nèi)，同時檢查膠墊，有錯位者及時進行糾正。

⑻迅速上好距單元軌節(jié)末端25～75m范圍內(nèi)的全部扣件，并上緊無孔鋼軌接頭，此時視為長軌已鎖定。同時將作業(yè)人員均布在放散長軌范圍內(nèi)，由兩端向中間“隔二上一”上緊扣件。注意：在鎖定作業(yè)完成之前不得因拉軌器的失壓而使軌端出現(xiàn)位移。

⑼撤除拉伸器，根據(jù)拉伸的實際長度和拉伸時的軌溫，換算出本根鋼軌的實際鎖定軌溫值，填入記錄表。

⑽當扣件“隔二上一”上完后，進行另一股鋼軌的放散作業(yè)，待本單元軌節(jié)兩根鋼軌全部放散完后，補齊所有扣件。

⑾做好位移觀測標記，讀取并記錄初讀數(shù)。

⑿線路鎖定后，應立即在鋼軌上標記位移觀測“零點”位置，每月觀測鋼軌位移情況并做好記錄。固定區(qū)位移觀測樁處最大位移量不得大于10mm或鎖定軌溫變化不得大于±5℃。4、施工注意事項

（1）單元軌節(jié)應在道床達到初期穩(wěn)定階段，方可進行線路應力放散工作，應力放散必須做到勻、準、夠。

（2）應力放散滾筒間距滾筒間距10m.

（3）線路應力放散前應掌握當?shù)剀墱刈兓闆r根據(jù)軌溫變化規(guī)律，合理選定施工時間及計劃鎖定軌溫，單元軌節(jié)鎖定前應按要求設置好位移觀測樁。

（4）應力放散時每隔100m設置一個位移觀測點，觀測放散時的鋼軌位移量，應力放散應均勻。

（5）重新設定鎖定軌溫后，任何一點的實際零應力軌溫值，都應落在設計允許鎖定軌溫范圍內(nèi)。

（6）放散必須進行均勻檢驗，確認均勻后才算完成放散任務。

（7）作業(yè)軌溫不得高于設計鎖定軌溫，曲線上內(nèi)股的鎖定軌溫不得高于外股的鎖定軌溫。

（8）同一單元軌節(jié)左右兩股鋼軌鎖定軌溫差不大于3℃ ，相鄰單元軌節(jié)鎖定軌溫差不大于5℃，同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)鎖定軌溫最高與最低溫差不大于10℃。

（9）放散后膠墊應放正無缺損，扣件安裝齊全，扣壓力符合設計要求，安裝彈條時注意扳手不要壓壞軌距擋塊。

（10）放散時各觀測點必須達到要求的放散量，且放散均勻后方可上扣件。

（11）應力放散焊軌前應保證鋼軌接頭相錯量不大于100mm。

（12）軌道車在運行時嚴格按照標準操作，嚴禁違規(guī)操作以免對鋼軌造成損傷。

5、結(jié)束語

寧安鐵路一標無縫線路應力放散及鎖定施工工藝已經(jīng)得到上海鐵路局建設處、工務處、蕪湖工務段、寧安公司的認可，在施工中我們也總結(jié)了一定的經(jīng)驗，為今后類似的無縫線路應力放散及鎖定施工具有一定的借鑒意義，值得在今后同類工程中推廣使用。

參考文獻:

［1］《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準》（TB10754-2010）；

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[關鍵詞] 小型水庫；研究；分析

2007年，和布克賽爾縣列入《全國病險水庫除險加固專項規(guī)劃》項目6個，分三年實施，其中：小(1)型水庫4座，小(2)型水庫2座， 6座小型病險水庫的大壩安全鑒定及復核工作于2007年底全部完成。巴音傲瓦水庫和烏圖布拉格水庫2座病險水庫于2008年4月通過自治區(qū)水利廳、財政廳審查批復， 2008年7月開工建設；多蘭莫登水庫、布倫水庫、大寨田水庫、和布克賽爾鎮(zhèn)水庫等4座水庫于2008年10月批復，2009年已全部開工建設實施加固。根據(jù)已施工完成的除險加固工程，總結(jié)幾點經(jīng)驗教訓：

1.土石壩壩坡滑動破壞加固技術

土石壩壩坡在重力和其他作用力作用下都有向下和向外移動的走勢。如果壩坡內(nèi)巖土的抗剪強度能夠抵抗住這種走勢，則此壩坡是穩(wěn)定的，否則就會失穩(wěn)而發(fā)生滑坡。土石壩滑坡是多種因素共同作用的結(jié)果，是一種復雜的失穩(wěn)破壞現(xiàn)象。產(chǎn)生土石壩滑坡的基本因素，實質(zhì)上是滑動力的增加與抗滑力的不足。

滑動力與抗滑力取決于庫水和雨水入滲、施工方法、施工速度、地震等外部條件所引起的壩體或壩基內(nèi)孔隙水壓力及筑壩土料的性質(zhì)，包括與孔隙水壓力有關的抗剪強度。為此，首先必須進行滑坡勘探、土工試驗及觀測工作，從而確定滑坡的性質(zhì)及其主要原因，并定出滑坡加固設計，以便進行滑坡加固的施工與質(zhì)量檢查。

土壩壩體是由人工填筑壩料而成，而壩基與岸坡是隱蔽工程。根據(jù)滑坡加固的設計標準，應按SDJZ13-83《碾壓式土壩施工技術規(guī)范》做好滑坡加固的施工?；录庸痰氖┕し椒ㄖ饕?清理壩基及岸坡，清除和處理好對大壩安全會造成隱患的樹根、泉眼、洞穴、風化巖石、滑坡體等；拋石固腳阻滑，穩(wěn)住滑坡體；在穩(wěn)住滑坡體的基礎上及時處理滑坡裂縫；全面培厚，放緩壩坡；下游壩坡堆石壓載，做貼坡式反濾層等等。

2.壩體和壩基的密實加固技術

土石壩的最大隱患是壩體填筑質(zhì)量達不到設計要求，以及對軟弱壩基處理不當，因此提高壩體和壩基密度是消除病險庫的首要課題。提高壩體和壩基密度更是興建土石壩的關鍵技術之一。

對于新建壩，壩體與壩基的密度一定要進行嚴格的論證，精心設計，選擇最優(yōu)施工加固方案，精心施工。對于壩體密度主要控制填筑質(zhì)量，包括壩料的選擇，碾壓試驗，碾壓方法及碾壓施工各項參數(shù)等，均應嚴格按有關規(guī)范進行，以確保壩體填筑質(zhì)量。

新建壩壩體密度除用碾壓法進行填筑施工外，也不排除采用振沖壓密法進行填筑施工。新建壩的軟弱壩基的加固有很多方法可以選擇，如振沖壓密法，排水砂井分期填筑法，深層攪拌法，強夯法，換填法以及化學灌漿法等等。

已建壩，壩體與壩基已形成一個整體，假如壩體和壩基密實度都有問題，那么選用加固方法時盡量選用同一種方法處理。在上面提到的諸多加固方法中，振沖法具有較好的適用性。對于筑壩的砂石、土料以及壩基的軟弱土質(zhì)(粘性土或砂性土)都能進行加固處理。因此，振沖法不失為一個較優(yōu)的加固方案。

壩基為粘性土地基時，深層攪拌法也是可選擇的加固方案之一。

3.土工合成材料加固技術

隨著高分子化學工業(yè)的迅速發(fā)展，自20世紀以來，相繼出現(xiàn)了各種不同的合成纖維，諸如:聚抓乙烯纖維、聚乙烯醉、聚酞胺纖維等等。由于合成纖維比人造纖維具有優(yōu)越的性能，逐漸被人們所接受，實踐也表明土工合成材料是一種理想的新穎工程材料。

作為嶄新的土工建筑材料，土工合成材料歷時甚短，但發(fā)展頗快。目前，已出現(xiàn)若干系列產(chǎn)品。其中主要產(chǎn)品及其主要應用功能為：①土工織物為應用于巖土和土木工程所有合成纖維或天然纖維制成的透水的織物，主要作用為排水、過濾、隔離、加筋、侵蝕控制和防護等；②土工格柵為受張力元件連接成規(guī)則網(wǎng)狀結(jié)構，其開孔面積遠大于張力元件，應用于加筋；③土工網(wǎng)為重疊肋所連結(jié)成規(guī)則致密的網(wǎng)狀結(jié)構，應用于液體和氣體的輸送；④土工膜為相對不透水的聚合物薄片，在巖土和土木工程中作隔截液體和氣體的輸送；⑤土工席墊為單纖維粘合成三維透水的聚合物墊，用于侵蝕控制中保護土粒、底腳和微小織物；⑥土工格室為用織物、格柵或薄膜條交叉連結(jié)成蜂窩或蜘蛛網(wǎng)狀的三維結(jié)構，應用于侵蝕控制和保土；⑦土工復合材料為用兩種以上土工合成材料經(jīng)人工組合的復合體，用于排水、截水及加筋等。

總之，土工膜具有十分突出的防滲性能，其在水利防滲工程中可應用于以下幾個方面:①堤壩的防滲斜墻或垂直防滲心墻；②透水地基上堤壩的水平防滲鋪蓋和垂直防滲墻；③混凝土壩、污工壩及碾壓混凝土壩的防滲體；④渠道的襯砌防滲；⑤涵閘水平鋪蓋防滲；⑥隧道和堤壩內(nèi)埋管的防滲；⑦施工圍堰的防滲；許多工程實錄都表明它的防滲效果良好、經(jīng)濟、施工方便，有推廣使用價值。目前SL/T225一98和GB50290一98《土工合成材料應用技術規(guī)范》中所列入的土工膜在堤壩中的防滲使用規(guī)定，都表明土工膜防滲技術在我國堤壩中的應用已經(jīng)日臻成熟，這將為這項新技術和新材料在堤壩中的推廣應用提供良好的范例。

近年來，土工膜在應用于防滲方面最廣泛的是垂直鋪塑防滲。該技術已日趨成熟并廣泛應用于水庫大壩和江河、湖泊大堤的防滲加固工程。其基本原理是:首先用水沖、鏈斗或往復式鋸槽機在需要防滲的土體中垂直開出槽孔，并以泥漿護壁，然后將與槽深相當?shù)恼硗凉つは氯氩蹆?nèi)，倒轉(zhuǎn)軸卷，使土工膜展開，相鄰兩幅之間用搭接的方式連接，最后進行膜兩側(cè)的填土，即形成防滲帷幕?；靥顣r，在槽底回填粘土，厚度不小于1m，目的是密封，以防止水從下部繞滲，接著回填與原筑壩材料相同的土料，待其下沉穩(wěn)定后，往槽內(nèi)繼續(xù)填土壓實；待土工膜出槽后，將其與建筑物防滲體系連接，不得外露。在與建筑物連接處，土工膜應留有足夠的富裕，以防建筑物變形時拉斷土工膜。

垂直鋪塑防滲技術現(xiàn)已廣泛應用于各種砂性土工建筑物和地基的防滲。從其應用形式上可以分為兩種:一是平原水庫、江河、湖泊的堤壩前防滲；二是壩體和地基的聯(lián)體防滲。

4.建立良性循環(huán)的管理機制

篇10

關鍵詞：送變電工程；風險評估；故障樹法

中圖分類號：F284 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2013）17-0046-02

由于送變電工程具有建設周期長、投資額度大、技術規(guī)范強等特點，且工程分布呈現(xiàn)線長、點多、面廣等特點，做好工程風險評估、強化工程風險管理是提高工程效益的關鍵所在。本文基于筆者長期的送變電工程施工經(jīng)驗，逐層分解構建出送變電工程施工風險故障樹，并構建其風險指標，給出工程風險評估計算方法，便于不同送變電公司基于自身管理水平和以往經(jīng)驗科學評估工程風險。

1 故障樹風險評價指標的建立

送變電工程的風險評估是一個復雜的龐大系統(tǒng)。按風險來源主體來區(qū)分，工程風險來源可分為設計、施工、監(jiān)理、建設管理單位和供貨廠商等五個方面。進而根據(jù)邏輯關系層層分解，設計單位的風險是設計深度、設計水平不夠，不符合實際情況，達不到業(yè)主的要求；施工單位主要是由于施工質(zhì)量不符合要求、施工進度推遲、施工安全存在隱患等所帶來的風險；建設管理單位則在于投資估算是否準確以及是否存在重大漏、缺項、電力負荷預測是否準確，以及協(xié)調(diào)管理能力不夠所帶來的風險；監(jiān)理單位則在于專業(yè)技術水平是否符合要求；設備制造商是否能夠及時提供設備，以及設備、材料是否符合要求。采用故障樹法對送變電工程的風險因素進行識別，分析其邏輯關系，按照中間事件和底事件兩類不同事件屬性劃分，構建出如圖1所示的故障樹。

把送變電工程風險這件最不愿意發(fā)生的事件T作為頂事件，各中間過程和底事件所代表的意義如表1、表2所示。

2 故障樹風險評價指標的賦值

由于底事件的確定性，送變電工程公司等項目管理方可結(jié)合以往施工經(jīng)驗和自身管理水平，根據(jù)以往的歷史數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計來給出各個底事件發(fā)生的概率，假定底事件X1…Xi…X28的發(fā)生概率分別為：u（X1）…u（Xi）…u（X28）。

在確定底事件概率后，可采用上行法分別確定各中間事件的發(fā)生概率。

3 故障樹法在工程風險評估中的應用

項目建設方可以根據(jù)自己承受風險的能力設定風險閥值，當計算出來的聯(lián)系度超出風險閥值時，應當有針對性采取一些有效的措施，降低容易發(fā)生風險因素的發(fā)生，從而達到控制風險的目的。而降低風險的措施可結(jié)合故障樹中所列出來的底事件進行分析，進而采取針對性的措施。

參考文獻：

[1] 周宗發(fā).基于故障樹和模糊推理的電網(wǎng)連鎖故障分析方法[J].電網(wǎng)技術，2006，（30）.