導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇瀝青路面鋪設(shè)施工方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：瀝青路面；施工質(zhì)量；影響因素；對(duì)策

1 影響瀝青路面質(zhì)量的因素

1.1 主觀因素

1.1.1 設(shè)計(jì)方面

設(shè)計(jì)階段作為公路瀝青路面施工的基礎(chǔ)部分，為施工提供理論依據(jù)，因此在正式設(shè)計(jì)前一定要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)展開實(shí)地考察，不能只依靠空想，必須做到理論聯(lián)系實(shí)際。在進(jìn)行初步設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)研究底層土層含有的各種成分及量，同時(shí)對(duì)粗細(xì)骨料等各種材料也要研究其各項(xiàng)指標(biāo)要求是否具有可行性，并在確定設(shè)計(jì)方案具有經(jīng)濟(jì)可行性的前提下，才能進(jìn)行方案設(shè)計(jì)。

1.1.2 施工方面

1.1.2.1 施工技術(shù)方面

瀝青路面基層對(duì)于平度的要求很高，因?yàn)榛鶎邮┕こ霈F(xiàn)問(wèn)題，在以后的壓實(shí)階段就會(huì)引起虛鋪厚度差異性問(wèn)題，進(jìn)而使路面不夠平整，工程質(zhì)量自然下降。瀝青路面鋪設(shè)施工中對(duì)瀝青溫度、機(jī)械設(shè)施噸位以及碾壓次數(shù)等都制定了嚴(yán)格的指標(biāo)要求（T0703-2011瀝青混合料試件制作方法）。一旦操作失誤，不滿足各項(xiàng)要求，都會(huì)導(dǎo)致路面平整度下降，甚至影響工程質(zhì)量。

1.1.2.2 工程中使用的材料和工具

材料是構(gòu)成工程的核心因素，材料質(zhì)量是否過(guò)關(guān)、工程材料是否滿足需求、是否規(guī)范、是否選擇合格的廠商等都會(huì)對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。但在實(shí)際中，因材料質(zhì)檢員有意放過(guò)或疏忽等，使得質(zhì)量不合格材料進(jìn)入施工場(chǎng)地，導(dǎo)致工程質(zhì)量因此受到影響。

1.2 客觀因素

客觀因素也被稱作自然因素。客觀自然環(huán)境能夠?qū)r青路面工程質(zhì)量產(chǎn)生不可忽視的影響。瀝青易受溫度影響的原因是其化學(xué)特性和物理特性，而瀝青路面施工是在露天進(jìn)行，且施工不分季節(jié)，因此必然會(huì)受室外溫度影響。若室外溫度過(guò)低，將增強(qiáng)瀝青黏滯性，因強(qiáng)度受溫度影響較大，所以當(dāng)室外溫度急劇降低時(shí)，瀝青內(nèi)外部將出現(xiàn)拉應(yīng)力，一旦超出拉力極限，路面將會(huì)開裂，這對(duì)于路面質(zhì)量將產(chǎn)生重大影響。

2 提高瀝青路面施工質(zhì)量的對(duì)策

2.1 在原材料上進(jìn)行把關(guān)管理

瀝青路面鋪設(shè)工程中最重要的施工原料無(wú)疑是瀝青，瀝青的質(zhì)量?jī)?yōu)劣對(duì)整個(gè)工程質(zhì)量具有非常重要的影響，因此做好瀝青原料質(zhì)量管理控制，對(duì)于工程施工質(zhì)量能夠產(chǎn)生極大的積極效用。對(duì)采購(gòu)的瀝青原料必須經(jīng)過(guò)隨機(jī)性檢測(cè)才能進(jìn)入施工場(chǎng)地，材料的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)必須滿足相關(guān)規(guī)范要求，以《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》（JTGE20―2011）為標(biāo)準(zhǔn)對(duì)材料進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)。

2.2 利用“外力”改善溫度的影響

瀝青位于高溫環(huán)境下的定性是由瀝青與礦料的性質(zhì)及相互作用所確定的，因此可采用增強(qiáng)黏結(jié)力與內(nèi)摩阻力等方式打造所需的效果。如在混合料內(nèi)加入一些粗礦料顆粒，使混合料內(nèi)部形成一些由粗礦料構(gòu)成的空間骨架，以增強(qiáng)提高內(nèi)摩阻力。

在某項(xiàng)施工過(guò)程中常采用以下方法控制溫度：

（1）保持壓路機(jī)的霧化噴水狀態(tài)，可防止混合鋪設(shè)物料溫度下降過(guò)快問(wèn)題；

（2）在改性瀝青混合料的碾壓施工過(guò)程中，碾壓溫度比普通瀝青要高出10℃～20℃，為了防止瀝青溫度過(guò)高而變性，在使用SBS改性材料的混合料時(shí)，不應(yīng)選用膠輪壓路機(jī)。

2.3 提高施工的技術(shù)含量

在進(jìn)行實(shí)際的高速公路施工作業(yè)前，首先要對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行仔細(xì)推敲，并進(jìn)行共同討論，盡量將方案修改到最佳水平。設(shè)計(jì)方案必須滿足工程施工的實(shí)際需求，并按照實(shí)際情況選擇最適合的施工工藝、施工方式等，同時(shí)應(yīng)采取合理的施工措施。施工過(guò)程中必須遵守實(shí)事求是的原則，按照工程量合理規(guī)劃工期，確保為工程留足工期。每道工序都必須做到質(zhì)量可靠。設(shè)計(jì)的施工方案不僅要滿足項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)，還要重視在施工過(guò)程中不斷采用最新的施工技術(shù)，同時(shí)也要考慮到資金問(wèn)題，爭(zhēng)取將項(xiàng)目效益發(fā)揮到最大化。每個(gè)施工環(huán)節(jié)都必須在專業(yè)技術(shù)人員的控制與指導(dǎo)下完成，將一切可能導(dǎo)致工程質(zhì)量下降的因素都告訴施工人員，進(jìn)而將不穩(wěn)定因素消滅在萌芽狀態(tài)。

2.4 攤鋪工藝的精確

在施工過(guò)程中攤鋪機(jī)要放對(duì)位置，要先切除已鋪層的接頭處，將少量黏層油涂刷在切除后的斷面上，再把攤鋪機(jī)放好。熨平板的寬度要根據(jù)攤鋪的寬度進(jìn)行調(diào)整，保持自動(dòng)找平儀傳感器的標(biāo)尺和橫坡一致，校準(zhǔn)要通過(guò)橫向拉線操作進(jìn)行。

在某項(xiàng)施工中，具體控制措施實(shí)例如下：在開始前1h，攤鋪機(jī)要加熱熨平板來(lái)保證其質(zhì)量，并且溫度不在100℃之下。鋪筑過(guò)程中，熨平板振幅和夯錘振動(dòng)頻率要選擇合理，正常情況下要不低于熨平板振幅，使攤鋪后的初始?jí)簩?shí)密度得到提高。在施工過(guò)程中，要緩慢地啟動(dòng)攤鋪機(jī)，平穩(wěn)進(jìn)行，并要盡可能降低中途停機(jī)的概率。當(dāng)兩臺(tái)攤鋪機(jī)同時(shí)施工時(shí)，為保證縱向接縫質(zhì)量，不能使其前后間距大于15m。當(dāng)半幅攤鋪出現(xiàn)冷接縫時(shí)，要對(duì)中央部分加設(shè)擋板或切邊，在縱向接茬處要涂刷黏層油。在碾壓前，要對(duì)新攤鋪寬度與已鋪部分重疊的部分進(jìn)行仔細(xì)清除。碾壓時(shí)，壓路機(jī)要來(lái)回走動(dòng)，可以先在新鋪面層上碾壓10～15cm，先把接縫進(jìn)行壓實(shí)緊密，再對(duì)新鋪層進(jìn)行碾壓。

2.5 壓實(shí)瀝青混合料

按常理，是由初壓、復(fù)壓、終壓組成碾壓。

2.5.1 初壓

6～8t雙輪鋼筒式壓路機(jī)常被使用進(jìn)行靜壓或振動(dòng)壓，在攤鋪機(jī)后進(jìn)行1遍靜壓，1遍振動(dòng)壓。

2.5.2 復(fù)壓

20～25t輪胎式壓路機(jī)被選作揉壓，或6～14t振動(dòng)壓路機(jī)被選作振壓；也可以先進(jìn)行膠輪揉壓，再進(jìn)行振動(dòng)振壓的混合法。進(jìn)行多于4～6遍的碾壓。在復(fù)壓過(guò)程中，使用3m直尺對(duì)平整度進(jìn)行連續(xù)檢測(cè)。

2.5.3 終壓

6～14t振動(dòng)壓路機(jī)被使用來(lái)進(jìn)行靜壓。

（1）縱縫碾壓：當(dāng)2臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)進(jìn)行碾壓時(shí)，為消除縫跡，要采用1/2輪寬進(jìn)行操作。當(dāng)兩半幅的施工造成冷接縫時(shí)，對(duì)已壓實(shí)路面進(jìn)行碾壓，對(duì)新鋪層的10～15cm進(jìn)行碾壓，再對(duì)已壓實(shí)面的10～15cm新鋪層部分進(jìn)行壓實(shí)，使縱縫得以充分壓實(shí)緊密。

（2）橫縫碾壓：輕型鋼輪壓路機(jī)可以被使用來(lái)進(jìn)行垂直路線方向上的橫向碾壓，壓路機(jī)先在已鋪面層進(jìn)行，按照15cm的間隔進(jìn)行再壓實(shí)，直到新鋪面層1.5～2.0m寬后，再將方向調(diào)整為順路方向。3m直尺用于量測(cè)，人工用于細(xì)料找補(bǔ)，直到達(dá)到壓實(shí)的要求。

另外，進(jìn)行瀝青混合料級(jí)配中，礫石含量在45%80%易壓實(shí)，過(guò)多過(guò)少均不易壓實(shí)。在此范圍內(nèi)，如表1所示，含砂多或粒徑小的混合料容易壓實(shí)，含石（尤其是碎石）多和粒徑大的混合料不易壓實(shí)，較軟的結(jié)合劑比較硬的結(jié)合劑容易壓實(shí)，瀝青混合料拌和的均勻性和油石比對(duì)壓實(shí)也有一定影響。

2.5.4 實(shí)際施工作業(yè)注意事項(xiàng)

在未碾壓成型的路段上，壓路機(jī)不得隨意轉(zhuǎn)向、掉頭、停車，而在已成型的路段上，振動(dòng)壓路機(jī)要關(guān)閉振動(dòng)，以免影響輾壓質(zhì)量。對(duì)于新輾壓鋪設(shè)的路面，當(dāng)天不能有車輛經(jīng)過(guò)或者停留。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，瀝青路面的施工質(zhì)量對(duì)瀝青公路的使用以及行車安全有著重要的作用，因此，我們必須保障瀝青路面的施工質(zhì)量。這就需要每一位參與施工的人員都必須具有正確的質(zhì)量觀念，并且要認(rèn)真施工，對(duì)于施工中存在的問(wèn)題及時(shí)采取對(duì)策解決，從而為保障施工質(zhì)量幫助。

參考文獻(xiàn)

篇2

關(guān)鍵詞：瀝青；路面施工；離析；防治；措施

采取創(chuàng)新的技術(shù)加強(qiáng)瀝青路面的質(zhì)量，從而能夠確保公路的品質(zhì)以及能夠使用較長(zhǎng)的時(shí)間，是當(dāng)前研究的熱點(diǎn)問(wèn)題。相關(guān)人員通過(guò)采取一系列技術(shù)使用到瀝青路面中，得到了較多的認(rèn)可，同時(shí)也從整體上提高了公路施工的品質(zhì)，推動(dòng)了公路行業(yè)的不斷發(fā)展。在道路施工的過(guò)程中，需要用到瀝青這種材料，其有著較多的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，但是也存在容易出現(xiàn)離析的弊端，這會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)隆起或者不平整的問(wèn)題，影響了路面的正常使用。

1 瀝青路面出現(xiàn)離析問(wèn)題的危害

瀝青混合離析可分為兩大類型：級(jí)配離析和溫度離析。級(jí)配離析是指瀝青路面一些區(qū)域粗骨料集中，空隙率過(guò)大，路面封水能力較差，引起早期水損壞；另一些區(qū)域細(xì)集料集中，空隙率過(guò)小，出現(xiàn)車轍、泛油。溫度離析是指瀝青混合料在拌和、儲(chǔ)存、運(yùn)輸及攤鋪、碾壓過(guò)程中受天氣、運(yùn)距、施工機(jī)械等因素影響，由于熱量損失而出現(xiàn)溫度差異的狀況。溫度離析會(huì)導(dǎo)致瀝青路面壓實(shí)度不均勻，溫度低的區(qū)域路面空隙率較大，這些區(qū)域易出現(xiàn)路面早期破壞。養(yǎng)護(hù)銑刨修復(fù)施工中，由于前后場(chǎng)相距較遠(yuǎn)，平均運(yùn)距一般都在70-100公里之間，尤其要關(guān)注溫度離析問(wèn)題。

瀝青混凝土出現(xiàn)離析問(wèn)題，會(huì)使路面受到推擠，還會(huì)使路面出現(xiàn)泛油問(wèn)題，這降低了路面的抗滑性，影響了路面的性能。瀝青路面離析問(wèn)題對(duì)道路工程的質(zhì)量有著較大的影響，為了延長(zhǎng)路面的使用壽命，施工單位一定要控制好離析問(wèn)題，要采取有效的措施進(jìn)行防治。

2 瀝青路面施工中出現(xiàn)離析問(wèn)題的原因

2.1 集料存在質(zhì)量問(wèn)題

瀝青路面在施工的過(guò)程中，需要控制好集料的質(zhì)量，通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，瀝青路面出現(xiàn)離析與集料的質(zhì)量有著較大的關(guān)系。一般在道路施工的過(guò)程中，采用的集料并不都出自一個(gè)料場(chǎng)，不同料場(chǎng)生產(chǎn)出的集料在質(zhì)量以及性能方面有著一定差異。集料混合攪拌不夠均勻也會(huì)導(dǎo)致離析問(wèn)題的出現(xiàn)，在攪拌混合料時(shí)，如果時(shí)間不夠充足或者攪拌的設(shè)備存在問(wèn)題，就會(huì)導(dǎo)致集料出現(xiàn)離析現(xiàn)象。在對(duì)集料進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，如果路途比較顛簸，會(huì)使顆粒比較大的集料堆積在下層，顆粒比較小的物料會(huì)集中在上層，在與空氣接觸的過(guò)程中，集料的溫度會(huì)上升，這影響了集料的性能，增加了離析出現(xiàn)的概率。

2.2 瀝青混合料碾壓?jiǎn)栴}

在瀝青路面施工時(shí)，施工人員需要做好路面的壓實(shí)工作，采用壓路機(jī)對(duì)混合料進(jìn)行來(lái)回碾壓時(shí)，有時(shí)無(wú)法保證所有路面的壓實(shí)情況一致，這與壓實(shí)的速度以及周圍環(huán)境的溫度有著一定關(guān)系，不同路段可能會(huì)出現(xiàn)壓實(shí)不均的問(wèn)題，并最終導(dǎo)致離析現(xiàn)象的出現(xiàn)。如果集料的質(zhì)量不高，壓實(shí)度無(wú)法達(dá)到預(yù)期的效果，會(huì)增加路面空隙的發(fā)生率，光靠碾壓是無(wú)法保證路面的平整度的。如果碾壓的力度過(guò)大，也會(huì)使集料受到破壞，會(huì)影響道路功能的正常發(fā)揮。

2.3 溫度離析問(wèn)題

在瀝青路面施工的過(guò)程中，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)骨料加熱溫度不均的問(wèn)題，這極易導(dǎo)致溫度離析的出現(xiàn)。在對(duì)溫度離析出現(xiàn)的原因進(jìn)行分析后，筆者得出以下幾點(diǎn)結(jié)論：首先，在運(yùn)料途中，瀝青混合料通過(guò)車廂壁與空氣進(jìn)行熱交換，從而使得混合料四周溫度下降較快，加上瀝青混合料導(dǎo)熱性能比較差，中心溫度很難快速傳導(dǎo)到四周，從而使得這些材料的中心溫度大大高于四壁溫度；汽車，由于車廂中部溫度高、黏性低，因此，在卸料過(guò)程中容易先被卸到攤鋪的料斗中，從而使得高溫材料最先攤鋪到路面基層，低溫材料則鋪至表面，進(jìn)而加劇了混合料溫度的不均勻度。

3 瀝青路面離析的防治措施

3.1 原材料質(zhì)量和配合比的控制

原材料質(zhì)量直接影響著瀝青路面施工質(zhì)量。因此，在原材料采購(gòu)過(guò)程中要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求來(lái)選擇施工原材料。在集料選擇方面，最好能夠選擇那些質(zhì)量把關(guān)嚴(yán)格、信譽(yù)度高的供貨商；在石料選擇方面，要堅(jiān)持石料生產(chǎn)過(guò)程跟蹤，并根據(jù)具體情況及時(shí)調(diào)整礦料級(jí)配，以及生產(chǎn)配合比；在瀝青用量方面，要注意略高于設(shè)計(jì)用量；在拌合過(guò)程中，要注意取樣抽提、篩分檢測(cè)混合料的礦料級(jí)配、油石比，以免材料發(fā)生變化，使得集料不均勻。而且，瀝青路面一般采用熱拌混合料，并在通過(guò)目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、施工配合比設(shè)計(jì)，以及配合比試驗(yàn)來(lái)確定瀝青混合料拌合所需的材料品種、規(guī)格，瀝青用量等。

3.2 合理碾壓辦法

合理碾壓可以保證瀝青路面施工質(zhì)量，一般采用組合碾壓的方式進(jìn)行。具體來(lái)說(shuō)，碾壓要分為三個(gè)階段：初壓階段、復(fù)壓階段及終壓階段。初壓階段一般選用雙鋼輪壓路機(jī)碾壓兩遍；然后進(jìn)入復(fù)壓階段采用重型輪胎式壓路機(jī)反復(fù)碾壓不少于五遍；最后在終壓階段要再次選用雙鋼輪壓路機(jī)碾壓兩遍。待碾壓完畢以后要使用鉆芯檢測(cè)來(lái)檢查路面的壓實(shí)度。如果檢查不合格，則需要返工繼續(xù)碾壓，直至達(dá)到檢查標(biāo)準(zhǔn)為止。還要特別注意，在對(duì)路面進(jìn)行碾壓的過(guò)程中要控制混合料溫度，在初壓階段、復(fù)壓階段、終壓階段溫度分別不能低于120℃、90℃、70℃。

3.3 人工配合施工時(shí)的控制

當(dāng)進(jìn)行施工的時(shí)候，第一步要做的就是選擇合理的設(shè)施設(shè)備，確保操作人員能熟練的運(yùn)用設(shè)備進(jìn)行瀝青鋪設(shè)，設(shè)備必須嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)并符合標(biāo)書中所規(guī)定的型號(hào)，既要適當(dāng)?shù)丶涌旃肥┕みM(jìn)度，又要注重施工質(zhì)量，因?yàn)闉r青鋪設(shè)的質(zhì)量關(guān)系到日后公路的使用壽命和人們的通行安全，明確施工方案、施工流程、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，組織施工人員對(duì)施工中易出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行討論分析，了解發(fā)生原因，掌握預(yù)防和處理措施。除此之外，還應(yīng)該要加大對(duì)瀝青鋪設(shè)的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督力度，確保公路建設(shè)質(zhì)量能夠過(guò)關(guān)。

結(jié)束語(yǔ)

瀝青材料大力的提升了我國(guó)橋梁建設(shè)的質(zhì)量，可是因?yàn)闉r青路面的特點(diǎn)及其容易受到別的因素影響而產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題，會(huì)影響到我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，甚至?xí)绊懭藗兊纳踩?。所以在施工的時(shí)候要把握好施工質(zhì)量。并且在施工的時(shí)候要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的地理因素，自然因素。要做好充分的計(jì)劃，對(duì)于瀝青公路建設(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié)都要認(rèn)真負(fù)責(zé)，確保建設(shè)瀝青公路的質(zhì)量良好。

參考文獻(xiàn)

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[2]唐嫻.瀝青路面離析的預(yù)測(cè)模型與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)[J].中外公路，2008（6）：85-87.

篇3

關(guān)鍵詞：瀝青路面；乳化瀝青；碾壓

1鋪筑試驗(yàn)路段

在大幅度鋪筑高等級(jí)公路前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段，但應(yīng)保證試鋪段所用材料、機(jī)械設(shè)備以及施工工藝與后期工程完全相同，通過(guò)試驗(yàn)段的鋪筑來(lái)驗(yàn)證生產(chǎn)配合比、檢驗(yàn)施工方案、施工工藝及操作規(guī)程的適用性，并最終確定該工程的施工方法，為后期路面施工提供配合比、松鋪系數(shù)、碾壓遍數(shù)、碾壓速度以及碾壓溫度等各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)，試鋪長(zhǎng)度一般應(yīng)控制在200～500m。

2原材料質(zhì)量控制

瀝青標(biāo)號(hào)的選用應(yīng)按照路面等級(jí)、氣候條件以及交通條件和路面類型等特點(diǎn)并根據(jù)施工工藝確定。對(duì)于夏季溫度高、高溫時(shí)間長(zhǎng)的路段則宜采用稠度大、黏度大的瀝青，反之則宜采用稠度小、低溫延度大的瀝青。若高溫要求與低溫要求相互矛盾則優(yōu)先考慮高溫性能要求，瀝青在運(yùn)輸及存放過(guò)程中應(yīng)采取良好的防水措施以免雨水或蒸汽進(jìn)入，同時(shí)其應(yīng)嚴(yán)格按照品種、標(biāo)號(hào)等分類存放，瀝青在存儲(chǔ)罐內(nèi)的存儲(chǔ)溫度應(yīng)控制在130～170℃范圍內(nèi)，長(zhǎng)期不使用的瀝青方可在自然溫度下存儲(chǔ)；粗集料一般采用碎石、破碎礫石等，一般不可采用篩選礫石及礦渣，所用粗集料應(yīng)表面粗糙、潔凈、干燥，采石場(chǎng)在生產(chǎn)過(guò)程中必須徹底清理礦石的覆蓋層和泥土夾層，并保證生產(chǎn)碎石的原石不可含有土塊或雜物，成品不能直接堆放在泥土上面，其與瀝青的粘附性應(yīng)符合規(guī)范要求，若其不符合規(guī)范要求則應(yīng)摻加消石灰、水泥或抗剝落劑等；細(xì)集料一般為石屑，其必須由具備生產(chǎn)許可證的采石場(chǎng)、采砂場(chǎng)生產(chǎn)，并應(yīng)保證潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)等，并應(yīng)有一定的粒料級(jí)配，若采用機(jī)制砂則應(yīng)由專用的制砂機(jī)制造并應(yīng)選用優(yōu)質(zhì)石料生產(chǎn)，同時(shí)也應(yīng)保證其級(jí)配滿足規(guī)范要求。

3基層裂縫處理

若路基底基層、基層頂面存在縱向間距大于10m的微弱裂縫，則應(yīng)首先對(duì)裂縫兩側(cè)各1m范圍內(nèi)進(jìn)行清掃、吹塵及清洗，其次應(yīng)在裂縫兩側(cè)各0.75m范圍內(nèi)按照0.3kg/m2的瀝青用量進(jìn)行噴灑封縫，然后在裂縫兩側(cè)各0.75m范圍內(nèi)鋪設(shè)玻纖格柵或耐高溫?zé)o紡?fù)凉げ?，并用鐵釘將其固定；若底基層或基層頂面存在縱向間距大于10m的貫通半邊路基的裂縫，則應(yīng)首先對(duì)裂縫兩側(cè)各1m范圍內(nèi)進(jìn)行吹塵、清掃及清洗，之后沿著裂縫用人工鑿開1cm寬2cm深的溝槽，并將其內(nèi)部吹掃干凈，之后在縫內(nèi)灌注熱瀝青進(jìn)行填縫，之后在裂縫兩側(cè)各0.75m范圍內(nèi)按照0.3kg/m2乳化瀝青用量進(jìn)行噴灑，最后在縫隙兩側(cè)0.75m寬度范圍內(nèi)鋪設(shè)玻纖格柵或耐高溫?zé)o紡?fù)凉げ迹笥描F釘固定；對(duì)于底基層和基層縱向平均間距小于10m的裂縫則必須對(duì)其進(jìn)行返工處理；對(duì)基層存在嚴(yán)重的縱向裂縫的則首先應(yīng)將產(chǎn)生裂縫的不均勻沉降的路基部分穩(wěn)定好后，之后重新鋪設(shè)底基層和基層，并在底基層處加鋪鋼筋網(wǎng)；對(duì)于嚴(yán)重的網(wǎng)狀裂縫則必須返工，重新鋪設(shè)底基層、基層，期間應(yīng)加強(qiáng)車輛交通管理。

4混合料配合比設(shè)計(jì)

其配合比設(shè)計(jì)應(yīng)在調(diào)查以往同類材料配合比設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)和使用效果基礎(chǔ)上，并應(yīng)按照目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段以及確定施工階段配允許波動(dòng)范圍等高速公路瀝青路面施工質(zhì)量控制四個(gè)步驟進(jìn)行，其配合比一旦確定在生產(chǎn)過(guò)程中則不可輕易更改，并應(yīng)嚴(yán)格控制到場(chǎng)材料質(zhì)量，一旦材料質(zhì)量發(fā)生變化則應(yīng)及時(shí)調(diào)整配合比以保證混合料質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求且相對(duì)穩(wěn)定。瀝青混合料的拌和設(shè)備的各種傳感器必須定期檢定，且每年應(yīng)至少驗(yàn)定一次，其冷料倉(cāng)個(gè)數(shù)應(yīng)保證滿足配合比設(shè)計(jì)要求，其供料裝置應(yīng)經(jīng)過(guò)標(biāo)定得出集料、供料曲線；拌和機(jī)必須配備計(jì)算機(jī)設(shè)備，在拌和過(guò)程中應(yīng)逐盤采集并打印各種材料用量以及瀝青混合料的拌和總量，拌和溫度等各種參數(shù)，并對(duì)瀝青混合料的生產(chǎn)質(zhì)量和鋪筑厚度總量進(jìn)行檢驗(yàn)。

5混合料儲(chǔ)存、運(yùn)輸

混合料拌和后運(yùn)送前應(yīng)將其存儲(chǔ)于帶保溫設(shè)施的儲(chǔ)料倉(cāng)，其存儲(chǔ)時(shí)間不應(yīng)超過(guò)12h，為保證到場(chǎng)混合料的溫度宜采用大噸位自卸運(yùn)輸車，且在運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)加蓋苫布，為避免混合料與車輛底板、側(cè)板以及內(nèi)壁等粘結(jié)，應(yīng)在該部位涂刷一層油水混合液，但應(yīng)避免混合余液積聚在車廂底部；在拌和樓向運(yùn)料車卸料時(shí)應(yīng)駛動(dòng)汽車前后移動(dòng)，并分幾堆卸料以減少粗集料的分離現(xiàn)象；采用大噸位車輛運(yùn)輸在下承層上行駛時(shí)應(yīng)避免急剎車、急轉(zhuǎn)彎調(diào)頭以免對(duì)透層、封層等造成損害；應(yīng)保證運(yùn)料車的運(yùn)輸能力使其在攤鋪機(jī)前方有車輛等候以保證連續(xù)攤鋪；車輛在每次使用前應(yīng)將內(nèi)部清掃干凈并在車廂內(nèi)部土一層隔離劑或防粘劑，車輛進(jìn)入攤鋪現(xiàn)場(chǎng)時(shí)輪胎上不應(yīng)沾有泥土等可能污染路面的贓物；采用儲(chǔ)料筒運(yùn)輸集料時(shí)為避免大骨料由于重力及高度原因滾落在前后及兩側(cè)應(yīng)分別向運(yùn)輸車的前、中、后3個(gè)部位平衡卸料來(lái)減少離析現(xiàn)象，并應(yīng)盡量選擇平坦運(yùn)輸通道或降低行駛速度來(lái)減少運(yùn)輸過(guò)程中的顛簸以及離析現(xiàn)象。

6混合料攤鋪

高速公路一般路幅較寬，因此宜采用兩臺(tái)及以上攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪以免離析現(xiàn)象發(fā)生，其中每臺(tái)攤鋪機(jī)攤鋪寬度控制在6～7.5m范圍內(nèi)，其前后應(yīng)錯(cuò)開10～20m左右；攤鋪前應(yīng)將工作面清掃干凈后在其表面灑一層粘層油，攤鋪過(guò)程應(yīng)緩慢、均勻、連續(xù)不斷的進(jìn)行，過(guò)程中不得隨意變換速度或中途停頓，同時(shí)應(yīng)注意其前后左右的變化，普通瀝青混合料的攤鋪速度宜控制在2～6m/min范圍內(nèi)，改性瀝青及SMA混合料應(yīng)控制速度在1～3m/min范圍內(nèi)；在進(jìn)行下面層攤鋪時(shí)應(yīng)采用兩側(cè)鋼絲引導(dǎo)的高程控制方式來(lái)保證面層的標(biāo)高和平整度，對(duì)中、上層攤鋪應(yīng)采用平衡梁控制，過(guò)程中應(yīng)有專人檢測(cè)厚度和平整度以保證設(shè)計(jì)高度和平整度；中、下面層宜采用梯隊(duì)式攤鋪，上面層應(yīng)采用全單幅攤鋪以避免縱向接縫，為保證其攤鋪厚度和平整度應(yīng)盡量避免晚上攤鋪。

7碾壓

混合料的碾壓應(yīng)在其處于能獲得最大密實(shí)度的溫度下進(jìn)行，其最佳壓實(shí)溫度板控制在110～120℃之間，最高不超過(guò)160℃，最低不超過(guò)90℃；碾壓分初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段，初壓應(yīng)緊隨攤鋪機(jī)后碾壓，并應(yīng)保持較短的初壓長(zhǎng)度，力求盡快使表面壓實(shí)減少熱量散失，通常采用雙鋼輪壓路機(jī)以時(shí)速2km左右的速度靜壓2～3遍，而嚴(yán)禁采用輪胎壓路機(jī)以確保面層橫向平整度，碾壓過(guò)程中應(yīng)驅(qū)動(dòng)向前，面向攤鋪機(jī)，由外側(cè)向中心，由低處到高處進(jìn)行碾壓；復(fù)壓則應(yīng)緊跟初壓進(jìn)行，其主要是使瀝青混合料達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，復(fù)壓過(guò)程中溫度應(yīng)控制在100℃以上，碾壓距離也不宜過(guò)長(zhǎng)，一般應(yīng)控制在60～80m范圍內(nèi)；終壓則是為了消除缺陷以及保證面層有較好的平整度的碾壓過(guò)程，其碾壓溫度不應(yīng)低于70～75℃；碾壓過(guò)程應(yīng)保證壓路機(jī)縱向、慢速、均勻行駛，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3～1/2輪寬；若采用不同型號(hào)的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓則應(yīng)安排每臺(tái)壓路機(jī)都作全幅碾壓，以避免不同部位壓實(shí)度不均勻現(xiàn)象；碾壓過(guò)程中碾壓速度一般控制在2～4km/h，避免速度過(guò)低導(dǎo)致攤鋪與壓實(shí)工序間斷而影響壓實(shí)質(zhì)量，為此可能增加壓實(shí)遍數(shù)來(lái)提高壓實(shí)度，同時(shí)也應(yīng)避免碾壓速度過(guò)快產(chǎn)生推移和橫向裂紋等。

篇4

關(guān)鍵詞：同步碎石封層 材料選擇施工工藝

一．工程概況

馬安公路路面下面層為ATPB-25開級(jí)配瀝青碎石結(jié)構(gòu)，在《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中又稱“開級(jí)配瀝青碎石排水基層”，結(jié)構(gòu)極似“馬蜂窩”，其主要作用是排出滯留在基層頂面滲入的雨水，預(yù)先防治路面因滲水產(chǎn)生的各種病害，規(guī)范要求孔隙率大于18%。而ATPB結(jié)構(gòu)在其它公路中作為基層使用，且在硬路肩處設(shè)有排水設(shè)施；而馬安公路原設(shè)計(jì)圖紙直接將該種結(jié)構(gòu)做為下面層使用，且未在路肩處分段設(shè)置排水設(shè)施，導(dǎo)致路面滲入的雨水無(wú)法徹底排出。在路面完工后的第一個(gè)冬季過(guò)后，局部路段開始出現(xiàn)龜裂、網(wǎng)裂的病害，經(jīng)認(rèn)真調(diào)查分析，主要原因是滲入下面層的水分滯留在其中，經(jīng)過(guò)冬季的反復(fù)凍脹及春季的春融，路面就開始出現(xiàn)松散、脫落、裂縫等不同病害。經(jīng)過(guò)技術(shù)分析，并考慮施工的經(jīng)濟(jì)有效快速，對(duì)馬安公路路面進(jìn)行了同步碎石封層技術(shù)施工，防止雨水下滲。

二．同步碎石分層技術(shù)原理

同步碎石封層是用同步碎石封層車將單一粒徑的石料及瀝青膠結(jié)料同時(shí)灑布在路面上，在膠輪壓路機(jī)或自然行車碾壓下，使膠結(jié)料與石料之間有最充分的表面接觸，以達(dá)到它們之間最大限度的粘結(jié)，從而形成保護(hù)原有路面的瀝青碎石磨耗層。其核心技術(shù)主要有三方面：路用材料的選用、施工設(shè)備、施工工藝，根據(jù)鋪設(shè)位置的不同，同步封層分為上封層和下封層，用作上封層主要作用有①起封水作用②提高車輪與路面之間的摩擦，③同時(shí)可起到預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的作用，防治瀝青提前老化。用作下封層是鋪設(shè)于基層之上，主要作用是①增加基層表面的比表面積，提高基層與下面層的粘結(jié)力，②防治基層干縮裂縫反射到面層上，③防治水分滲入基層，達(dá)到保護(hù)基層的目的。

三．材料的選用

1．瀝青的選用

使用同步碎石封層技術(shù)，原則上對(duì)瀝青的選擇和使用無(wú)特殊要求。在保證瀝青合理的灑布溫度、灑布量的前提下，使用普通瀝青、重交瀝青、乳化瀝青、改性瀝青都可以獲得很好的效果。應(yīng)注意的是，施工中瀝青用量是決定封層質(zhì)量好壞的一個(gè)十分重要的因素。瀝青過(guò)少時(shí)所封層的路面有可能出現(xiàn)嚴(yán)重的碎石脫粒;若過(guò)多時(shí)，則會(huì)出現(xiàn)泛油現(xiàn)象。因此瀝青用量要根據(jù)交通量、路面狀況、施工季節(jié)及該地區(qū)年最高溫度等進(jìn)行調(diào)整，如大交通量的道路用量宜減少 5%～10%，秋季施工用量比夏季的應(yīng)增加 5%左右。結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂蛱攸c(diǎn)及交通現(xiàn)狀，馬安公路采用的瀝青材料為重交90號(hào)瀝青，其技術(shù)指標(biāo)均滿足瀝青技術(shù)指標(biāo)規(guī)范要求。

為便于瀝青的加熱、保存及往同步封層機(jī)上的輸送，瀝青拉運(yùn)罐車將瀝青運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)后不用卸至其它容器，而是根據(jù)鋪筑的進(jìn)度直接將瀝青添加到碎石封層機(jī)內(nèi)，直到罐車內(nèi)瀝青用完為止。

2．石料的選擇

碎石的各項(xiàng)性能指標(biāo)對(duì)同步封層的質(zhì)量起決定性因素，為保證同步碎石封層的施工質(zhì)量，所用骨料應(yīng)滿足如下指標(biāo)：

2.1石料的技術(shù)指標(biāo)

2.1.1硬度為保證施工過(guò)程中及通車后碎石不被壓碎，所用碎石壓碎值指標(biāo)必須滿足規(guī)范要求，在相對(duì)重載車較多，車流量較大的情況下，骨料的硬度尤為重要；

2.1.2級(jí)配保證碎石碾壓夠平整穩(wěn)定，碎石最好為等粒徑單一級(jí)配；

2.1.3形狀盡量使用立方體的骨料，避免針片結(jié)構(gòu)，以保證骨料在瀝青中達(dá)到合適的嵌入深度。

2.1.4酸堿性為保證同步封層成型后的強(qiáng)度及集料于瀝青更好的粘結(jié)，防治碎石過(guò)早的脫落，所選用碎石必須為堿性集料，杜絕使用酸性集料；

2.1.5粉塵含量由于粉塵比表面積大，粉塵會(huì)降低瀝青粘附性，浪費(fèi)灑布于路面的一部分瀝青，降低瀝青于石料之間的粘結(jié)力，所以集料中粉塵含量不能超標(biāo)。

根據(jù)我省隴東地區(qū)公路養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，并結(jié)合馬安公路縱坡大小及路況等實(shí)際情況，選用10mm～15mm規(guī)格的碎石。

2.2石料的撒布量

在應(yīng)用同步碎石封層技術(shù)進(jìn)行施工時(shí)，石料主要起抵抗車輪磨耗的，所以合理的石料撒布量應(yīng)該是可以完全覆蓋舊路面，石料之間應(yīng)該是緊密的排列構(gòu)成一個(gè)平面，達(dá)到100%石料覆蓋率。如果石料的覆蓋率過(guò)低，過(guò)多的紫外線對(duì)瀝青的照射會(huì)導(dǎo)致瀝青變性老化，同時(shí)未被石料覆蓋的瀝青容易被車輪帶走，從而導(dǎo)致整個(gè)路面發(fā)生脫落；如果石料的覆蓋率過(guò)高會(huì)導(dǎo)致過(guò)多的石料被擠壓到瀝青層中，從而導(dǎo)致一些已經(jīng)粘到瀝青層的石料脫落。一方面造成不必要的材料浪費(fèi)，另外對(duì)已經(jīng)成型穩(wěn)定的石料起到破壞作用。因此石料灑布量應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)段合理確定，避免過(guò)多或過(guò)少。

3．設(shè)備的準(zhǔn)備及選擇

3.1同步碎石封層機(jī)是用于同步碎石封層施工的主要機(jī)械，經(jīng)充分市場(chǎng)調(diào)查比選，馬安公路最后選用西安達(dá)剛路面機(jī)械股份有限公司生產(chǎn)的同步碎石封層車進(jìn)行該路段的施工。

3.2與同步碎石封層機(jī)配套作業(yè)的機(jī)械有50型裝載機(jī)一臺(tái)、16t膠輪壓路機(jī)兩臺(tái)、20t自卸車兩輛。

3.3 25t熱瀝青加（保）溫車1臺(tái)

四．試驗(yàn)路段的施工工藝

同步碎石封層的施工工藝:原有舊路面的處理施工材料的準(zhǔn)備瀝青、碎石的灑布膠輪壓路機(jī)碾壓開放交通路面清掃，剩余骨料回收。

1．為保證同步封層的施工質(zhì)量，確定同步封層合理的施工工藝、施工方案、機(jī)械組合、材料用量等指標(biāo)，首先在正式鋪筑前進(jìn)行了400m試驗(yàn)段的鋪筑，以達(dá)到以下目的：

1.1驗(yàn)證用于正式施工瀝青灑布量和碎石灑布量；

1.2確定灑布車行駛的速度；

1.3確定瀝青灑布的溫度；

1.4確定每一作業(yè)面的合適長(zhǎng)度及開放交通時(shí)間；

1.5確定壓路機(jī)碾壓的遍數(shù)；

1.6確定接縫的處理方案

2．結(jié)合施工技術(shù)規(guī)范的要求，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)反復(fù)調(diào)整，馬安公路同步碎石封層施工各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)如下：

2.1單位面積瀝青灑布量為1.8Kg/m2,碎石撒布量22Kg/m2；局部采用人工輔助方法用掃把排除碎石上下重疊，灑布不均勻的地方人工補(bǔ)撒。

2.2封層車行駛的速度應(yīng)同壓路機(jī)的碾壓速度相協(xié)調(diào)，同時(shí)為保證與邊線順接，一般保持10Km/h為宜，為保證碾壓質(zhì)量，每鋪筑100米后應(yīng)稍作停頓，待碾壓完畢后再進(jìn)行下一段灑布；

2.3為保證霧狀噴灑形成均勻、等厚度的瀝青膜，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)反復(fù)調(diào)試，瀝青灑布的溫度控制在160℃為宜；

2.4由于該路段為通車路段，交通量大，為避免發(fā)生堵車現(xiàn)象，每一作業(yè)面的長(zhǎng)度盡量控制在300m為宜，開放交通時(shí)間為碾壓完成后1小時(shí)；

2.5壓路機(jī)碾壓的遍數(shù)至少控制在3遍以上，且保證在瀝青降溫前完成碾壓；壓路機(jī)不得灑水、隨意剎車或調(diào)頭。

2.6縱橫向接縫的處應(yīng)在先做封層一側(cè)暫留10～15cm寬度不撒布碎石，待另一側(cè)封層時(shí)沿預(yù)留瀝青邊緣進(jìn)行同步碎石撒布。

2.7在通車期間應(yīng)經(jīng)常檢查清掃路面，保證路面干凈、沒(méi)有雜物及浮石。

五．結(jié)論

同步碎石封層技術(shù)在馬安公路的應(yīng)用,使路面具有良好的抗滑和防滲水性能，有效治愈路面松散、輕微網(wǎng)裂、車轍、沉陷等病害，提高公路路面的服務(wù)水平及使用壽命。相比銑刨罩面來(lái)說(shuō)，可以大大節(jié)省材料、降低工程成本，提高工作效率。由于同步碎石封層在施工完成后即可通車，也縮短了封閉交通的時(shí)間，提高了公路的運(yùn)輸效益。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：市政公路路面改造 施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：U44 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）04（a）-0091-02

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程速度越來(lái)越快，與之相應(yīng)的交通壓力也劇增，為了有效緩解城市內(nèi)交通壓力，城市建設(shè)中采取了很多措施，如城市公路改造、汽車限行、道路分流等，其中城市道路改建是最重要的措施。伴隨著環(huán)境及交通量的增加，市政道路路面也出現(xiàn)了各種各樣的問(wèn)題，例如路面下沉、板角斷裂、路面破碎、錯(cuò)臺(tái)等，并且隨著路面的使用年限的增加，路面破壞程度也逐年加劇，如何對(duì)破碎公路路面進(jìn)行有效改造，成為了公路有關(guān)部門急需解決的技術(shù)難題。

1 工程概況

為了對(duì)市政公路路面改造及施工技術(shù)進(jìn)行研究與探討，特變選取某市市政公路改造段，該段公路位于市區(qū)西部，沿線主要相交道路為xx路、xx路、xx路等。道路總長(zhǎng)度8847 m，x路是城市主干道，道路附近居民密集，車流量很大，道路兩側(cè)為居民用地。道路標(biāo)準(zhǔn)斷面32 m，分布為2.5 m人行道+3.5 m綠化帶+22 m車行道+3.5 m綠化帶+2.5 m人行道，計(jì)劃道路行車速度為50 km/h。該段路自從建設(shè)完成后運(yùn)行時(shí)間已有10年，道路主要是載重貨車的行駛，幾年來(lái)路面出現(xiàn)嚴(yán)重脫空、破碎、斷板、露骨、路面翻漿及路面下沉現(xiàn)象，雖然政府投入很多資金對(duì)路面進(jìn)行專項(xiàng)改造與維護(hù)，但是效果仍然不理想，很大一部分路面仍然凹凸不平、沉陷、翻漿、破碎嚴(yán)重。根據(jù)多年來(lái)的維護(hù)經(jīng)驗(yàn)看，路面的損壞情況隨時(shí)間的推移也越來(lái)越多，且維護(hù)難度增加，成本增高，基于此，對(duì)公路路面改造工作已亟不可待。

2 市政公路路面改造方案

2.1 市政公路路面鋪設(shè)瀝青路面面層

這種方法在過(guò)去的舊水泥路改造過(guò)程中得到大范圍的應(yīng)用，其優(yōu)點(diǎn)為造價(jià)相對(duì)較低，交通影響小，且施工相對(duì)簡(jiǎn)單，可有效改善舊水泥公路路面的行車能力；相應(yīng)的其缺點(diǎn)是由于路面分為兩層，在接縫處由于溫度及行車量等作用下，一般在行車后三到四年之后路面會(huì)再次開裂，且再次鋪設(shè)難度加大。

2.2 市政公路路面鋪設(shè)柔性聚合物

由于大多數(shù)路面破碎情況是由于外界突發(fā)狀況導(dǎo)致的，因此即使存在破碎段，也是局部段位，在這種段位鋪設(shè)瀝青路面是不經(jīng)濟(jì)的，且鋪設(shè)瀝青路面會(huì)使得新舊路面構(gòu)成顯目對(duì)比，美觀方面則很不理想。應(yīng)對(duì)這種情況，在路面改造過(guò)程中則應(yīng)該采用柔性聚合物水泥砂漿進(jìn)行罩面處理。

2.3 市政公路路面要進(jìn)行破碎穩(wěn)固

市政公路面面層改造過(guò)程中，在鏟除舊公路路面面板，重做路基底基層和基層時(shí)，對(duì)整個(gè)瀝青公路路面面層要進(jìn)行破碎穩(wěn)固。

3 市政公路路面改造施工技術(shù)選取

3.1 路面改造時(shí)，采用碎石化技術(shù)

在原來(lái)的公路改造中，對(duì)于破碎路面的改造多采用沖擊壓實(shí)技術(shù)，由于沖擊壓實(shí)技術(shù)在路面改造過(guò)程往往不是很徹底，且設(shè)備移動(dòng)較難。隨著技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，現(xiàn)在大多數(shù)路面改造均采用碎石化技術(shù)，該技術(shù)可將舊公路水泥路面面板均勻的破碎為大約10～20 cm的顆粒，路面被破碎為“高強(qiáng)粒料基層”，這樣從根本上解決了瀝青路面加鋪層出現(xiàn)反射裂縫的問(wèn)題。面對(duì)公路軟弱地區(qū)及公路底基層不穩(wěn)定的情況，對(duì)碎石化工藝的采用就需慎重，如果是局部路段不穩(wěn)定，那么就要對(duì)其處理，一般采用局部開挖、重新澆注、移除等方法。

3.2 采用打裂壓穩(wěn)技術(shù)

打裂壓穩(wěn)技術(shù)是采用破碎機(jī)對(duì)舊公路路面每隔大約40～60 cm做橫向打裂，打裂后路面出現(xiàn)緊密的微裂紋，在不破壞原路基層板體性的前提下，對(duì)原路路面板塊的平面大小進(jìn)行減小，且可以使得原路的各個(gè)板塊相互嵌鎖。對(duì)打裂后的路面經(jīng)過(guò)壓穩(wěn)處理后，再在其上加鋪瀝青公路路面，這樣路面的耐用性可以得到提高，但是在具體施工時(shí)應(yīng)注意對(duì)于不同交通量和不同等級(jí)的公路，其打裂厚度也應(yīng)該不同。

3.3 采用破碎壓穩(wěn)技術(shù)

破碎壓穩(wěn)技術(shù)與打裂壓穩(wěn)技術(shù)相類似，其不同點(diǎn)為破碎壓穩(wěn)技術(shù)多用于鋼筋公路路面，而打裂壓穩(wěn)技術(shù)則用于非鋼筋路面。破碎壓穩(wěn)技術(shù)在施工時(shí)要求破壞鋼筋與公路路面的連接，將原裂縫與工作縫之間的差異性位移最低化。由于要破壞鋼筋結(jié)構(gòu)與路面的連接，因此在破碎施工時(shí)需要比打裂壓穩(wěn)技術(shù)更強(qiáng)勁的動(dòng)力及破壞力。

3.4 采用沖擊壓實(shí)技術(shù)

沖擊壓實(shí)技術(shù)在舊水泥公路路面改造中發(fā)揮了極大的作用，其工作原理一般為將舊的公路破碎、夯實(shí)穩(wěn)固后使其成為新路的底基層，并在壓實(shí)的路面鋪設(shè)水泥層或者鋪設(shè)瀝青結(jié)構(gòu)面層。沖擊壓實(shí)的最直接作用是將舊路面扁平顆粒再次破碎，同時(shí)對(duì)下層底料進(jìn)行穩(wěn)固，為瀝青面層的鋪設(shè)提供基礎(chǔ)。在沖擊壓實(shí)過(guò)程中也應(yīng)注意不能壓實(shí)過(guò)度，以免將碎石層壓入基層，尤其是在潮濕或者穩(wěn)定性較差的地方，更應(yīng)該注意。沖擊壓實(shí)技術(shù)主要優(yōu)點(diǎn)為其作用力度強(qiáng)、路面壓實(shí)程度高、深度大等特點(diǎn)，而相應(yīng)的其缺點(diǎn)為施工速度相對(duì)較慢、工程代價(jià)較高，因此上其主要用于特殊路段的改造及維護(hù)。

4 市政公路路面改造及施工技術(shù)應(yīng)用

4.1 壓穩(wěn)技術(shù)和共振破碎技術(shù)的應(yīng)用

共振破碎是將原有公路通過(guò)共振達(dá)到破碎的目的，而不是對(duì)其進(jìn)行粉碎，因此在施工時(shí)對(duì)其鋪平、壓穩(wěn)即可，沒(méi)有必要達(dá)到理想中的壓實(shí)效果，在工程施工中一般采用10 t鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行3～5次碾壓即可，將路面小碎石壓入裂縫，提高已被破碎公路路面模量，碾壓過(guò)后用灑水車灑一遍水，再用振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)路面碾壓一到兩遍。而在工程施工時(shí)要保證路面不能過(guò)于潮濕，以保存路面石子小顆粒的完整性，進(jìn)而保證整個(gè)路面強(qiáng)度。而在施工中如出現(xiàn)路基變軟以及有可能發(fā)生水傷害的地點(diǎn)，則應(yīng)該合理設(shè)置邊緣排水系統(tǒng)，以防止路面受外界環(huán)境再次凹陷損毀。

4.2 對(duì)豎井及隔離帶邊緣帶的應(yīng)用

因?yàn)槌鞘械缆犯浇懿贾鞣N公用設(shè)施，因此其施工環(huán)境相比普通公路更為復(fù)雜。通常在破碎施工前，應(yīng)注意對(duì)井蓋、地埋管道等公用設(shè)施提前標(biāo)記，在確定其范圍后，在構(gòu)筑物外側(cè)邊緣大約40～70cm的范圍內(nèi)，應(yīng)該讓碾壓破碎機(jī)提升破碎頭，越過(guò)該范圍后，再進(jìn)行破碎碾壓，以保護(hù)豎井等設(shè)施不受到損害。在城市道路硬質(zhì)隔離帶及綠化帶邊緣由于破碎設(shè)備受外界環(huán)境制約，破碎頭很難打到指定部位，因此上面對(duì)這些地方，則應(yīng)該合理采用高壓沖擊錘式破碎設(shè)備來(lái)施工。

4.3 路面碎石化后凹處回填

在市政路面碎石化處理過(guò)后，一般不對(duì)路面做任何修正，或者以任何手段處理路面以增加路面平整性，因?yàn)檫@樣做很可能破壞路面碎石化效果。但是如果在路面壓實(shí)前發(fā)現(xiàn)超過(guò)5 cm以上的凹陷處，則應(yīng)該使用密集碎石料進(jìn)行回填，保證壓實(shí)后的路面平整度。在這里需要注意的是，對(duì)凹陷處應(yīng)該詳細(xì)觀察，確認(rèn)其是否是由路基層或者路基不穩(wěn)造成的，如果發(fā)現(xiàn)是由于路基不穩(wěn)造成的路面凹陷，則應(yīng)該對(duì)該地區(qū)按照軟弱地基處理方式進(jìn)行處理。

4.4 瀝青公路面層的鋪設(shè)

在瀝青公路面層的鋪設(shè)時(shí)應(yīng)該注意瀝青的鋪設(shè)厚度，該厚度是由路面行車的荷載及從防止反射裂縫出現(xiàn)兩個(gè)基礎(chǔ)上來(lái)考慮的。因?yàn)樵喙仿访嫫涿姘灞旧韽?qiáng)度較高，因此上將這部分水泥路面作為基層，在其上加鋪瀝青公路面層字路面強(qiáng)度上一般不存在問(wèn)題，關(guān)鍵是防止反射裂縫的出現(xiàn)。關(guān)于防止反射裂縫的出現(xiàn)，通過(guò)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)總結(jié)有以下幾點(diǎn)，對(duì)瀝青罩面性能進(jìn)行改善，放置中間夾層并設(shè)置補(bǔ)強(qiáng)層。公路原路面破碎處理后形成許多貫穿路面的裂縫，這些裂縫很可能在下雨天成為水分通過(guò)的渠道，這樣就會(huì)使得整個(gè)破碎層成為一個(gè)透水層，雖然路面表層構(gòu)建了油性防水措施及一定的排水設(shè)施，但是如果長(zhǎng)期積累，就有可能會(huì)對(duì)路面造成危害，為了預(yù)防這種情況的發(fā)生，應(yīng)該采用密級(jí)配瀝青公路的要求，確保水分不從路表面進(jìn)入。

5 結(jié)語(yǔ)

對(duì)于原市政道路路面改造及施工技術(shù)探討時(shí)，應(yīng)該從各個(gè)方面進(jìn)行分析，在施工前對(duì)所要改造的路面及路兩側(cè)情況進(jìn)行實(shí)地勘測(cè)，得到數(shù)據(jù)后組織相關(guān)工作人員對(duì)路面改造情況分析，制定出詳細(xì)的施工方案。在施工期間要對(duì)工程的過(guò)程進(jìn)行全程監(jiān)督，徹底杜絕各種外在原因?qū)е碌穆访媸軗p現(xiàn)象發(fā)生。還應(yīng)該對(duì)施工過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)分析并記錄，為以后的施工積累經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)

[1] 楊肯，唐咸遠(yuǎn).瀝青加鋪層在市政道路路面改造中的應(yīng)用[J].中國(guó)科技博覽，2010（3）.

篇6

關(guān)鍵詞：熱熔道路 質(zhì)量控制 標(biāo)線 工地例會(huì)

由于工程設(shè)計(jì)藍(lán)圖最后一道工序，受自然環(huán)境影響因素較多，施工難度較大，并且施工工期較短，工程造價(jià)占總造價(jià)的比例相對(duì)較少，因此標(biāo)線工程施工經(jīng)濟(jì)效益相對(duì)較差，但他是整個(gè)工程的最后一道工序，對(duì)行車安全發(fā)揮著巨大的作用，猶如畫龍點(diǎn)睛一樣，把整個(gè)路面分隔開來(lái)，使整個(gè)路面像漂亮的彩帶一樣形成了非常規(guī)則的行車路線，使的高速行駛在道路上的所有車輛有序的照章行駛，大大提升了行車安全，大大降低了交通事故，為此筆者認(rèn)為，道路標(biāo)線是公路竣工的尤為重要的組成部分，必須嚴(yán)格按設(shè)照計(jì)圖紙施工，不差分毫，下面結(jié)合作者的施工經(jīng)驗(yàn)，就熱熔道路標(biāo)線施工需要注意的幾個(gè)問(wèn)題進(jìn)行探討。

施工準(zhǔn)備階段

熱熔道路標(biāo)線施工準(zhǔn)備階段是標(biāo)線工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍、及工程量、制定施工方案、編排施工進(jìn)度計(jì)劃以及開工前的人員、機(jī)械、材料等方面準(zhǔn)備的階段，該階段準(zhǔn)備充分與否是直接關(guān)系到標(biāo)線工程施工能否正常進(jìn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此我們要認(rèn)真對(duì)待并做好以下幾個(gè)方面工作。

1、詳細(xì)調(diào)查，制定方案

在工程所在地，要詳細(xì)調(diào)查了解公路路面瀝青混凝土的鋪設(shè)狀況及含水量情況，制定施工方法。根據(jù)路面的鋪設(shè)速度、面層瀝青的配合比、水泥混凝土路面拉毛方式，進(jìn)行分類、整理，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗(yàn)制定出標(biāo)線施劃的各種不同類型路面的切實(shí)可行的施工方法及路面面層的處理方案，防止在施工中出現(xiàn)盲目性，避免走彎路，以保證工程質(zhì)量和進(jìn)度。

詳細(xì)調(diào)查工程實(shí)際路況，根據(jù)主線、互通、伸縮縫、路緣石和護(hù)坡等交叉施工的問(wèn)題確定施工人數(shù)，編排總體施工計(jì)劃，確定工程日進(jìn)度計(jì)劃。并且日進(jìn)度計(jì)劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據(jù)日進(jìn)度計(jì)劃，組織人力、機(jī)械、材料，制定有力措施，實(shí)現(xiàn)日進(jìn)度計(jì)劃的落實(shí)。論證施工工序、作業(yè)方案，對(duì)第一道工序至最后一道工序的作業(yè)方案全過(guò)程進(jìn)行論證，排隊(duì)檢查有無(wú)人力、機(jī)械閑置浪費(fèi)的環(huán)節(jié)，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達(dá)到最優(yōu)化。

2、建立健全質(zhì)量保證體系

良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進(jìn)行的保證，缺乏質(zhì)量保證體系就容易造成工程質(zhì)量差，從而影響施工進(jìn)度、企業(yè)信譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益。給道路行車帶來(lái)隱患；因返工造成的工期延誤和經(jīng)濟(jì)損失這方面的教訓(xùn)也是很沉重的，因此，建立健全質(zhì)量保證體系，不僅是企業(yè)眼前利益的保證，而且是企業(yè)走向現(xiàn)代化企業(yè)的重要保證。質(zhì)量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實(shí)際施工中一步步的去落實(shí)，讓它真正發(fā)揮作用，要建立層層負(fù)責(zé)、責(zé)任到人、獎(jiǎng)罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動(dòng)人員的積極性，實(shí)行全員質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量，最有效的就是建立、健全項(xiàng)目部的有關(guān)技術(shù)、質(zhì)量管理制度。按照項(xiàng)目工程施工方法，將工程質(zhì)量目標(biāo)分解到各個(gè)專業(yè)技術(shù)崗位，在按照技術(shù)崗位的要求組織施工。建立技術(shù)復(fù)核制度、工程質(zhì)量檢查制度、隱蔽驗(yàn)收制度以及質(zhì)量通病控制措施等一系列有益于保證工程質(zhì)量的管理制度。根據(jù)工程特點(diǎn)采取一系列節(jié)能減排措施，取得經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的雙豐收。施工過(guò)程中嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)施工圖紙和國(guó)家規(guī)范的要求施工，并按照創(chuàng)精品工程的細(xì)步做法，要求精心完成每一個(gè)分項(xiàng)工程，實(shí)現(xiàn)“創(chuàng)高標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)質(zhì)工程”的質(zhì)量目標(biāo)。

3、技術(shù)交底

在工程施工開始前組織主要施工人員學(xué)習(xí)圖紙和熟悉有關(guān)規(guī)范要求，對(duì)設(shè)備操作人員和技術(shù)人員明確操作要點(diǎn)，使施工人員全面了解工程施工要求和施工重點(diǎn)，切實(shí)搞好施工工作。

4、施工階段

熱熔道路標(biāo)線的施工是整條道路工程的收尾階段、是公路交工通車的階段，也是對(duì)工程質(zhì)量驗(yàn)收的階段。是按照已制定的施工計(jì)劃和施工方案進(jìn)行組織落實(shí)階段，因此要抓好下面幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

5、標(biāo)線施工試驗(yàn)段

在對(duì)標(biāo)線施工全面展開以前，首先要對(duì)標(biāo)線涂料進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)合格后，按照制定的施工方案進(jìn)行標(biāo)線試驗(yàn)段施工，試驗(yàn)段的施工，能初步掌控涂料的溫度（220℃左右），調(diào)整劃線車的厚度應(yīng)在2mm（±0.2）、施工時(shí)應(yīng)對(duì)劃線車的速度和順直度進(jìn)行調(diào)制、玻璃微珠的撒布應(yīng)均勻。

通過(guò)試劃的情況來(lái)計(jì)算本項(xiàng)目的用料、用時(shí)和用工情況，確認(rèn)時(shí)間是否滿足工期要求，質(zhì)量是否滿足技術(shù)要求，施工方法是否經(jīng)濟(jì)，通過(guò)對(duì)試驗(yàn)段的總結(jié)、研究，選擇出切實(shí)可行的施工方案、人機(jī)組合，進(jìn)行下一步的施工，經(jīng)過(guò)工程質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)、工期的驗(yàn)證施工后確認(rèn)方案可行，然后全面進(jìn)行施工作業(yè)，絕不可盲目的，不分情況繁簡(jiǎn)就展開大面積作業(yè)。

6、施工基準(zhǔn)線

熱熔道路標(biāo)線施工筆者認(rèn)為最關(guān)鍵的一環(huán)就是首先要打好基準(zhǔn)線。在放基準(zhǔn)線時(shí)，必須要對(duì)路面寬度精確丈量，然后精確計(jì)算出基準(zhǔn)線的位置，嚴(yán)格按照計(jì)算數(shù)據(jù)放線。放線時(shí)遇到彎道既要準(zhǔn)確掌握尺寸，還要考慮到線條的美觀、順暢。另外還要選擇好使用的放線涂料，一般采用白色常溫標(biāo)線漆兌加合適的稀釋劑為最佳，因?yàn)橛脴?biāo)線漆放的水線可以保持時(shí)間較長(zhǎng)，以免放完水線后遇到下雨后丟失，造成重復(fù)作業(yè)，浪費(fèi)人力物力，貽誤工期。

7、選擇合適的機(jī)械

設(shè)備常言道“工欲善其事，必先利其器”。劃線機(jī)械種類繁多，各式各樣，比如有大型機(jī)動(dòng)涂敷車、自走型涂敷車、手推式涂敷車等等，一定要根據(jù)施工場(chǎng)地選擇合適的施工機(jī)械。比如施劃路線比較長(zhǎng)的邊實(shí)線就可采用大型的機(jī)動(dòng)涂覆車，因?yàn)檫@種施工車施工速度快，但不便于掉頭，不便于劃虛線；施劃路線較短，又多虛線路段就應(yīng)采取手推式涂敷車，雖然手推式費(fèi)力但施劃靈活，便于操作非常適合施劃虛線；因此在一級(jí)路以上一般采用手推式和自走式兩種機(jī)型配合使用為最佳，效率最高。

8、質(zhì)量控制

根據(jù)試驗(yàn)段總結(jié)的施工方案、作業(yè)流程及工程質(zhì)量要求認(rèn)真進(jìn)行施工，按照質(zhì)量保證體系分工及施工要求對(duì)每一工序進(jìn)行嚴(yán)格自檢，對(duì)達(dá)不到要求的及時(shí)進(jìn)行處理，認(rèn)真分析原因，采取措施，保證一次完成。如屬人為原因造成的要對(duì)有關(guān)責(zé)任人強(qiáng)化教育或采取經(jīng)濟(jì)處罰措施，如屬客觀原因，要及時(shí)研究對(duì)策，對(duì)施工方案進(jìn)行調(diào)整。保證交工驗(yàn)收合格率在100%，強(qiáng)化質(zhì)量責(zé)任制是保證經(jīng)濟(jì)效益的有效措施。

9、流水作業(yè)

流水作業(yè)是施工管理人員經(jīng)常提倡和采用的施工方法，因其施工最經(jīng)濟(jì)、最方便、施工進(jìn)度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，在道路標(biāo)線施劃施工中，流水作業(yè)容易布置和展開，也比較直觀，流水作業(yè)最終的目標(biāo)是追求責(zé)任到人、互不干擾、經(jīng)濟(jì)效率最高、施工速度最快。要實(shí)現(xiàn)整個(gè)標(biāo)線施劃的流水作業(yè)，就要消除一些特殊點(diǎn)的制約，就要針對(duì)一些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，消除特殊路段對(duì)標(biāo)線施工的影響，保證標(biāo)線施劃施工流水作業(yè)順利開展。我們最常見的路面形式是瀝青路面和水泥路面兩種；

瀝青路面為：安全設(shè)施擺放清除障礙清掃路面打水線熔融涂料（控制料溫）噴灑下涂劑涂敷施工修整線條。

水泥路面為：安全設(shè)施擺放清除浮漿打水線噴灑下涂劑涂敷施工修整線條。

10、工地例會(huì)

工地例會(huì)是對(duì)前段施工的總結(jié)，對(duì)前一段工程質(zhì)量與進(jìn)度是否滿足合同要求，還存在什么問(wèn)題，如何去解決，如何去調(diào)整，都要制定出相應(yīng)方案，并組織落實(shí)。施工過(guò)程也是逐步完善、逐步調(diào)整的過(guò)程，施工中出現(xiàn)的質(zhì)量與進(jìn)度問(wèn)題要及時(shí)解決，并要通過(guò)工地例會(huì)進(jìn)行解決。同時(shí)工地例會(huì)也是集思廣益、充分調(diào)動(dòng)廣大施工管理人員的積極性、制定切實(shí)可行方案的會(huì)議，工地例會(huì)的經(jīng)常召開更有利于工程質(zhì)量與進(jìn)度的保證。

篇7

關(guān)鍵詞：市政公路；瀝青面層；施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

伴隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，我國(guó)的交通事業(yè)也取得了較為顯著的成就，公路作為一種重要的交通方式，在近年來(lái)也獲得了較大的發(fā)展，公路與人們的生產(chǎn)生活緊密相關(guān)，對(duì)人們的日常生產(chǎn)生活發(fā)揮著發(fā)揮著重大的作用。公路建設(shè)在取得巨大的成就的同時(shí)，也存在著一些顯而易見的問(wèn)題，例如由于公路施工中的原材料沒(méi)有達(dá)到施工的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致了公路工程的質(zhì)量問(wèn)題得不到保證，而引發(fā)了一系列的交通事故，嚴(yán)重的影響了人們生產(chǎn)生活的順利進(jìn)行。瀝青作為一種新型的施工材料，由于其在質(zhì)量以及價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，而被廣泛應(yīng)用在了公路施工中。在公路瀝青路面施工中進(jìn)行質(zhì)量控制有利于實(shí)現(xiàn)公路在運(yùn)行中的安全。

1.綜合說(shuō)明

1.1工程概況

本工程上部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土空心板，下部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土路臺(tái)、基礎(chǔ)；空心板安裝完成后板頂現(xiàn)澆一層10cm厚C40鋼筋混凝土；路面面層采用3.0cm細(xì)粒式（AC-10）+中粒式（AC-20C）瀝青混凝土。

1.2 工程特點(diǎn)

⑴本工程內(nèi)容主要包括鋼筋混凝土基礎(chǔ)、路臺(tái)、預(yù)制鋼筋混凝土空心板以及瀝青混凝土面層。

⑵由于市政公路數(shù)量較多，對(duì)地基的承載力的了解程度很難做到細(xì)致。

⑶施工安全隱患多：由于施工地點(diǎn)的特殊性，尤其是在雨季施工時(shí)，對(duì)施工人員的安全有一定的威脅。

1.3 編制依據(jù)、原則及范圍

1.3.1本工程采用的主要技術(shù)規(guī)范（見表1）。

采用的部分技術(shù)規(guī)范一覽表 表1

1.3.2編制原則

⑴滿足招標(biāo)文件工期要求，以控制“工期、質(zhì)量、安全、成本”為目標(biāo)，以高素質(zhì)的專業(yè)化施工隊(duì)伍，足夠的施工設(shè)備投入本工程施工，上場(chǎng)的隊(duì)伍和設(shè)備以足夠和適用為原則，保證施工生產(chǎn)資源。

⑵盡量減少暫設(shè)工程，合理布置施工平面圖，節(jié)約施工臨時(shí)用地。

⑶優(yōu)化施工組織方案，突出重點(diǎn)，兼顧一般，科學(xué)組織。貫徹ISO9002標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)過(guò)程質(zhì)量控制，兌現(xiàn)合同承諾，鑄造時(shí)代精品。

1.4氣候

1.4.1氣溫及降水

多年平均氣溫：13.6℃

極端最低氣溫：-22.5℃

極端最高氣溫：41.2℃

多年平均降水量：634.8mm

1.4.2濕度

年平均相對(duì)濕度為66%

月平均最大相對(duì)濕度為81%

月平均最小相對(duì)濕度為56%

2.市政公路瀝青面層施工

2.1瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)、試配及審批工作。

瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)分為三個(gè)階段，即：指導(dǎo)性配合比設(shè)計(jì)階段、目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段。

第一階段為指導(dǎo)性配合比設(shè)計(jì)，是由業(yè)主指定的試驗(yàn)單位根據(jù)有關(guān)規(guī)范、公路等級(jí)、使用性質(zhì)等設(shè)計(jì)完成。該配合比設(shè)計(jì)包括各級(jí)集料組成范圍，參考瀝青用量范圍及相應(yīng)馬歇爾指標(biāo)值。它是目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)的依據(jù)。

第二階段為目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)，在總工程師指導(dǎo)參與下，由試驗(yàn)室在完成有關(guān)原材料試驗(yàn)后，按照指導(dǎo)性配合比設(shè)計(jì)及馬歇爾試驗(yàn)方法，在工地試驗(yàn)室進(jìn)行的混合料配合比設(shè)計(jì)。

第三階段為生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)及驗(yàn)證階段，按照批準(zhǔn)的目標(biāo)配合比，通過(guò)反復(fù)調(diào)整冷料倉(cāng)出口，給料皮帶電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)，振動(dòng)篩孔徑及傾角，取樣篩分，達(dá)到熱料倉(cāng)窖均衡，拌和機(jī)生產(chǎn)效率最高。各項(xiàng)指標(biāo)滿足規(guī)范要求后，方可進(jìn)行試拌試鋪工作。

各類瀝青混合料符合馬歇爾試驗(yàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并有良好的施工性。

瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性控制指標(biāo)和低溫控制指標(biāo)由有關(guān)指定單位完成。

2.2市政公路面瀝青混凝土鋪裝

⑴技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

市政公路面瀝青混凝土鋪裝采用3.0cm細(xì)粒式（AC-10）+5.0cm中粒式（AC-20C）瀝青混凝土，中面層與市政公路面水泥混凝土之間設(shè)置瀝青粘層和防水層。

⑵市政公路面瀝青混凝土施工

市政公路面瀝青混凝土施工同路面中面層、表面層瀝青混凝土施工方法一致。在市政公路面瀝青混凝土鋪裝中，對(duì)本標(biāo)段所有市政公路的路面排水工程同時(shí)進(jìn)行施工。市政公路路面排水采用在中面層瀝青混凝土路面邊緣設(shè)20厘米寬5厘米厚的1～2厘米單粒徑碎石層縱向貫通，通過(guò)市政公路面泄露水孔排水。

⑶關(guān)鍵工程—瀝青混凝土施工(瀝青砼AC-10,瀝青砼AC-20C)

施工工藝流程：

施工準(zhǔn)備拌和 運(yùn)輸攤鋪 碾壓橫向處理

1)報(bào)方案

根據(jù)施工技術(shù)規(guī)范，采用集中拌和施工。關(guān)于配合比，要于施工前56天進(jìn)行混合料設(shè)計(jì)，并將試驗(yàn)結(jié)果送交監(jiān)理工程師審批。施工方案報(bào)批準(zhǔn)配合比，提出具體實(shí)施方案，包括技術(shù)力量、施工機(jī)具以及施工程序和工藝操作詳細(xì)說(shuō)明，報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。

2)試驗(yàn)段施工

在正式開工前至少28天，在監(jiān)理工程師在場(chǎng)情況下，現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)400～800m2，以驗(yàn)證混合料的穩(wěn)定性，機(jī)械設(shè)備是否滿足運(yùn)輸、攤鋪、拌和、壓實(shí)的質(zhì)量要求和工作效率，施工組織和施工工藝合理性和適應(yīng)性。

3)施工操作程序

①施工前，在完成后的市政公路面系表面噴灑乳化瀝青透層油，再灑上一層粒徑5～10毫米的石屑，石屑灑完后利用較輕的壓路機(jī)碾壓1～2遍。

② 道路中線縱向10～20米、橫向5～10米設(shè)一路面高程控制點(diǎn)，以便掌握高程及油面高度，路口處依據(jù)豎向設(shè)計(jì)每5米設(shè)置高程控制點(diǎn)。

③ 施工前，應(yīng)對(duì)到場(chǎng)的瀝青混凝土設(shè)專人收料、驗(yàn)料，若有過(guò)火、過(guò)油、少油、離析現(xiàn)象或有花白料應(yīng)停止使用，并設(shè)專人檢測(cè)到場(chǎng)油溫，油溫控制在130℃～160℃。運(yùn)輸中要有覆蓋設(shè)施。施工過(guò)程中，攤鋪機(jī)前等候卸料的車不少于5輛，必要時(shí)可采取壓車措施，暫緩攤鋪。連續(xù)攤鋪過(guò)程中，運(yùn)料車不得撞擊攤鋪機(jī)，卸料過(guò)程中運(yùn)料車應(yīng)掛空檔，靠攤鋪機(jī)推運(yùn)前進(jìn)。

④攤鋪前1～2小時(shí)布設(shè)基準(zhǔn)線。攤鋪采用全斷面作業(yè)。攤鋪溫度控制在不低于130℃，瀝青混凝土松鋪厚度按實(shí)厚乘以1.18～1.30系數(shù)，上下層攤鋪帶搭接10cm以上。整平接茬，使接茬處油料飽滿，防止縱縫開裂。

⑤碾壓采用先輕后重，初壓兩遍，主動(dòng)輪在前，碾速1.5～2公里/小時(shí)，復(fù)壓時(shí)用12t～15t振動(dòng)碾壓4～6遍至穩(wěn)定無(wú)明顯輪跡，碾速2.5～3.5公里/小時(shí)，碾壓時(shí)由路邊開始向中心移動(dòng)，碾壓帶寬度應(yīng)重疊1/2后輪寬，雙輪重疊30cm。在碾壓過(guò)程可向碾壓輪灑少量水，壓路機(jī)不得在未碾壓成型未冷卻的路段上車，調(diào)頭或停車等候。對(duì)壓路機(jī)無(wú)法壓實(shí)的路邊緣等局部地區(qū)，采用人工夯實(shí)，熱烙鐵補(bǔ)充壓實(shí)。當(dāng)天碾壓的尚未冷卻的瀝青混凝土上不得停放任何機(jī)械設(shè)備或車輛，不得散礦料、油料等雜物。

⑥瀝青混凝土應(yīng)減少縱、橫縫。若有接茬時(shí)須采用直茬熱接法。

參考文獻(xiàn)：

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[4] 李烈.我國(guó)工業(yè)機(jī)器人發(fā)展現(xiàn)狀淺談[J]. 科技致富向?qū)?2011年05期

篇8

關(guān)鍵詞：市政；路橋工程；施工；質(zhì)量；管理

1 常見的質(zhì)量問(wèn)題

1.1 橋面的施工質(zhì)量問(wèn)題

一般情況下，我國(guó)的公路都是瀝青路面。如果在鋪攤瀝青路面的過(guò)程中出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，就會(huì)使市政路橋在后期使用的過(guò)程中出現(xiàn)路面問(wèn)題。因此，在使用瀝青鋪路的過(guò)程中，要先打好地基，地基灌注的材料要符合相關(guān)規(guī)定和要求。例如，石灰和水泥的使用要有明確的出廠日期和配比，這樣才會(huì)為路面的鋪設(shè)打下良好的基礎(chǔ)。另外，瀝青混合材料的運(yùn)用也需要進(jìn)行合理的配比。因?yàn)闉r青是一種有彈性和塑性的材料，在其應(yīng)用的過(guò)程中，瀝青的抗變能力來(lái)源于瀝青礦質(zhì)材料和瀝青的黏合力。如果在使用瀝青的過(guò)程中不能嚴(yán)格按照要求完成混合材料的配比，就會(huì)使瀝青的抗壓力變小，進(jìn)而出現(xiàn)變形的情況。這樣就會(huì)使路面的結(jié)構(gòu)密度下降，尤其在高溫天氣下，如果不能合理配制，就會(huì)出現(xiàn)路面凹陷和泛油的情況。有些路政橋面在開始運(yùn)營(yíng)后不久就會(huì)出現(xiàn)裂縫或者有的地方會(huì)出現(xiàn)路面松散的情況，這些都是因?yàn)樵谶M(jìn)行路面配比時(shí)沒(méi)有把好質(zhì)量關(guān)，例如，壓路機(jī)沒(méi)有進(jìn)行周期性的檢查和維修，攪拌機(jī)器出現(xiàn)故障，人員管理松散，不能嚴(yán)格按照計(jì)劃進(jìn)行等。

1.2 橋梁結(jié)構(gòu)裂縫

橋梁的裂縫也是市政路橋建設(shè)中比較突出的問(wèn)題，它不僅會(huì)影響整個(gè)路橋的美觀度，還會(huì)出現(xiàn)重大的結(jié)構(gòu)問(wèn)題，這是導(dǎo)致橋梁坍塌的關(guān)鍵因素。在橋梁的建設(shè)過(guò)程中，幾乎使用的都是混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土的結(jié)構(gòu)裂縫是目前我國(guó)工程建設(shè)乃至世界工程項(xiàng)目中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題。在橋梁的施工過(guò)程中，如果不能嚴(yán)格控制混凝土等施工材料的質(zhì)量，就會(huì)使得混凝土出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性裂縫；如果管理不嚴(yán)、操作不當(dāng)，在澆筑混凝土?xí)r，就不能很好地控制溫度，進(jìn)而使橋梁出現(xiàn)裂縫?；炷脸霈F(xiàn)裂縫的主要原因是受溫度的影響，在澆筑混凝土?xí)r，因?yàn)樗嗑哂兴疅峄奶卣?，所以，不能很好地散發(fā)里面的溫度，這樣，當(dāng)其與周圍比較冷的環(huán)境接觸時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)熱脹冷縮的情況。由此可見，這與施工人員的操作技術(shù)是息息相關(guān)的。

1.3 路橋鋼筋的施工質(zhì)量問(wèn)題

市政路橋建設(shè)是用鋼筋作為支撐，所以，對(duì)于鋼筋質(zhì)量的把關(guān)也是有效延長(zhǎng)市政路橋運(yùn)營(yíng)期限的關(guān)鍵。在市政路橋的施工過(guò)程中，常常會(huì)出現(xiàn)鋼筋銹蝕的情況，這是因?yàn)槭┕がF(xiàn)場(chǎng)管理不嚴(yán)，在鋼筋的存放過(guò)程中沒(méi)有合理地保護(hù)它，使它受到了雨水的侵蝕；再加上施工單位在買進(jìn)鋼筋時(shí)，沒(méi)有進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，導(dǎo)致鋼筋在使用過(guò)程中出現(xiàn)了問(wèn)題。另外，路政橋梁的鋼筋銹化還與水泥的用水量和外加劑有直接的關(guān)系，因此，在進(jìn)行水泥配比時(shí)，如果不能按照規(guī)范和要求進(jìn)行，就會(huì)導(dǎo)致鋼筋被銹蝕。

2 解決施工質(zhì)量問(wèn)題的方法

2.1 在橋面施工中進(jìn)行質(zhì)量控制

要想有效地解決市政路橋的路面質(zhì)量問(wèn)題，就需要從2個(gè)方面入手：（1）在建設(shè)地基的過(guò)程中，要做好質(zhì)量監(jiān)控工作；在使用瀝青的過(guò)程中，要做好質(zhì)量監(jiān)控工作。在建設(shè)市政橋梁之前，應(yīng)該深入實(shí)地考察當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件和車輛通行數(shù)量。在建設(shè)地基時(shí)，應(yīng)該使用合格的水泥和石灰等其他材料來(lái)加固碎石。這是因?yàn)橐篂r青路面穩(wěn)固不被破壞，就需要打下良好的地基。（2）將瀝青混合材料和改性瀝青進(jìn)行合理的配比。在選擇瀝青時(shí)，要根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)確定配合比，同時(shí)，要加強(qiáng)路面施工人員的操作技術(shù)，設(shè)計(jì)人員也要加大與施工人員的溝通力度。在施工期間，要加大對(duì)材料質(zhì)量的檢查力度，以保證瀝青的質(zhì)量。

2.2 橋梁結(jié)構(gòu)裂縫的質(zhì)量控制

要想有效解決橋梁裂縫的問(wèn)題，就要規(guī)范混凝土在施工中的運(yùn)用，有效解決混凝土的結(jié)構(gòu)性裂縫問(wèn)題。在總體布局上，施工單位應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)混凝土裂縫問(wèn)題的研究，使用質(zhì)量較好的混凝土。具體的實(shí)施辦法是：（1）使用水化熱相對(duì)較低的煉石水泥，還要加入二級(jí)粉煤灰，這樣可以降低單位水泥的總用量。與此同時(shí)，還可以有效降低混凝土絕熱溫度的升高和線膨脹的系數(shù)，這樣可以提高混凝土的抗拉強(qiáng)度和極限拉伸變形的限度。對(duì)于混凝土中的石子，應(yīng)將其含泥量控制在1%以內(nèi)，砂子的含泥量也應(yīng)控制在2%以內(nèi)。（2）進(jìn)行深入的現(xiàn)場(chǎng)探測(cè)，有效觀察混凝土的收縮和變形情況，以提高操作人員的技術(shù)水平，這樣就可以有效地提高混凝土抵抗裂縫的強(qiáng)度。

2.3 路橋鋼筋的施工質(zhì)量控制

要想提高鋼筋質(zhì)量，就必須從各個(gè)方面入手進(jìn)行質(zhì)量控制，具體包括以下2點(diǎn)：（1）施工單位在買進(jìn)鋼筋時(shí)，要購(gòu)買正規(guī)廠家提供的建材，并且要正確了解鋼筋的材質(zhì)。在鋼筋的運(yùn)輸和存放過(guò)程中，要加強(qiáng)管理，將鋼筋放在較為干燥的地方，并做好防潮措施，避免鋼筋因?yàn)橛晁那治g而銹化，將鋼筋防腐工作落到實(shí)處。（2）要將現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)應(yīng)用到建材的保存中，為鋼筋建立防腐涂層，采取有效的方法將材料的腐蝕性降到最低。例如，可以運(yùn)用一些化學(xué)試劑合理保護(hù)鋼筋，避免鋼筋受潮。防止鋼筋被水泥侵蝕的做法就是要嚴(yán)格控制水泥的含水量，選擇科學(xué)的方法和施工方案保證市政路橋的建設(shè)質(zhì)量。在此過(guò)程中，要保證施工的各個(gè)環(huán)節(jié)都能做到有序配合，并集結(jié)各方面的力量，使建設(shè)材料在各個(gè)處理環(huán)節(jié)中其質(zhì)量都能得到保證。

3 結(jié)語(yǔ)

從國(guó)家的發(fā)展體系來(lái)看，城市將會(huì)有很大的發(fā)展空間，相應(yīng)的，對(duì)于城市道路建設(shè)也會(huì)有很大的幫助，市政橋梁建設(shè)過(guò)程中存在的一些問(wèn)題也會(huì)隨著國(guó)家對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的要求而得到改善。但是，在其發(fā)展過(guò)程中，相關(guān)工作人員一定要認(rèn)清問(wèn)題所在，并將其妥善解決和處理。因此，對(duì)于市政路橋的施工質(zhì)量問(wèn)題，應(yīng)該從施工的各個(gè)方面入手，合理把握，加強(qiáng)各部門之間的溝通和聯(lián)系，將現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)應(yīng)用到市政橋梁施工質(zhì)量管理中，相信在不久的將來(lái)，這些問(wèn)題都會(huì)得以妥善解決。

參考文獻(xiàn)

篇9

一、工程概況

     開平路橋位于***區(qū)，跨越水清溝河，該橋建于1958年，橋梁上部為八跨條石板結(jié)構(gòu)，橋長(zhǎng)16.8米，橋跨徑2.1米，橋面全寬10.44米。橋梁上部橋?qū)挿秶鷥?nèi)有25塊條石板，寬度0.38米，板厚0.32米，橋梁下部結(jié)構(gòu)為重力式砌體墩臺(tái)，由石料塊材砌筑而成，基礎(chǔ)為擴(kuò)大基礎(chǔ)，橋梁護(hù)欄為塊石組砌而成。根據(jù)《開平路橋檢測(cè)報(bào)告》得出橋梁維修加固建議，修補(bǔ)墩臺(tái)柱脫落勾縫，增設(shè)C30鋼筋砼墩臺(tái)帽，更換橋梁上部結(jié)構(gòu)，變?yōu)楝F(xiàn)澆橋面連續(xù)板，上部SBS改性瀝青碎石封層+AC-10C（3cm）+乳化瀝青粘層0.6kg/m^2+SMA13（4cm），橋梁兩側(cè)增設(shè)不銹鋼欄桿。

二、編制依據(jù)

??《***區(qū)市政橋梁維護(hù)大修工程》設(shè)計(jì)圖紙-2011.04

《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》-CJJ2-2008

《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》- JTJ 033-95

《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》-JTJ__032—94

三、施工準(zhǔn)備及工期

1、組織機(jī)械、設(shè)備及人員進(jìn)場(chǎng)。

2、道路封閉，施工標(biāo)志、標(biāo)語(yǔ)布設(shè)，安全警示標(biāo)牌布設(shè)。施工區(qū)域圍擋搭建，現(xiàn)場(chǎng)施工用水、用電及便道等有關(guān)臨時(shí)工程滿足施工需要。

3、工程所用原材料進(jìn)廠，水泥、砂、碎石、鋼筋等原材料均應(yīng)檢驗(yàn)合格方可進(jìn)場(chǎng)。

4、鋼便橋安裝

根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，需在開平路一側(cè)搭設(shè)一座臨時(shí)通行的鋼便橋，鋼便橋橋?qū)?.7米，兩側(cè)設(shè)鋼管欄桿，欄桿高1.1米。鋼便橋采用直徑為219的鋼管樁作為墩柱，36a工字鋼為大梁，上鋪4mm厚鋼板。

5、施工工期自開工之日起45工作日完成。詳見“施工計(jì)劃?rùn)M道圖”

四、人員、機(jī)具設(shè)備配備表

人員配備表

 

序號(hào)

職務(wù)

數(shù)量

職稱等級(jí)

備注

 

1

項(xiàng)目經(jīng)理

1人

二級(jí)建造師

 

2

技術(shù)負(fù)責(zé)人

1人

助工

 

3

電器工程師

1人

工程師

 

4

安全工程師

1人

工程師

 

5

施工員

2人

助工

 

6

拆除工

8人

 

7

模板工

6人

 

8

架子工

6人

 

9

鋼筋工

6人

 

 

 

10

砼工

4人

 

 

機(jī)具設(shè)備配備表

序號(hào)

機(jī)具名稱

規(guī)格

數(shù)量

性能

備注

1

發(fā)焊機(jī)

220v

1臺(tái)

良好

 

2

吊車

16t

1臺(tái)

良好

 

3

挖掘機(jī)

220

1臺(tái)

良好

 

4

運(yùn)輸車

10t

2輛

良好

 

5

運(yùn)輸車

長(zhǎng)排

1輛

良好

 

6

振搗棒

 

3臺(tái)

良好

 

7

平板振動(dòng)器

 

1臺(tái)

良好

 

8

瀝青攤鋪機(jī)

 

1臺(tái)

良好

 

9

壓路機(jī)

25t

1臺(tái)

良好

 

10

平板夯

3t

1臺(tái)

良好

 

11

砼塌落度檢測(cè)儀

 

1臺(tái)

良好

 

12

砼試模

 

3組

良好

 

13

圍擋

 

50m

 

 

14

錐形帽

 

20個(gè)

 

 

15

施工標(biāo)牌

 

6個(gè)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

五、施工工藝及施工方案

施工工藝流程如下：

施工準(zhǔn)備---原橋欄桿、瀝青、石條板拆除---搭設(shè)支架---臺(tái)帽澆筑---支模---鋼筋制作---砼澆筑---砼養(yǎng)護(hù)---臺(tái)背開挖---臺(tái)背回填---二灰碎石攤鋪---SBS改性瀝青碎石封層施工---瀝青攤鋪---墩臺(tái)柱勾縫---欄桿安裝---質(zhì)量驗(yàn)收

施工方案

1、施工準(zhǔn)備

開工前一切準(zhǔn)備工作就緒，具備開工條件。

2、原欄桿、瀝青、石條板拆除

采用人工配合16t吊車、220挖掘機(jī)進(jìn)行原欄桿、瀝青、石條板拆除，用10t運(yùn)輸車將拆除物運(yùn)出施工現(xiàn)場(chǎng)。拆除過(guò)程中設(shè)專人指揮，封閉橋梁，非施工人員一律不得入內(nèi)。

3、搭設(shè)支架

該橋板為連續(xù)板現(xiàn)澆施工,在已硬化河底面鋪設(shè)4cm厚、25cm寬的方木找平后，搭設(shè)滿布式碗扣支架。支架下橫鋪4cm厚、25cm寬的方木。立桿縱向間距1.0m,橫向間距0.8m。為便于高度調(diào)節(jié)，每根立桿底部配可調(diào)底托，頂部配可調(diào)頂托，可調(diào)范圍50cm。考慮到本橋橋跨小，在頂托上橫橋向設(shè)置10*10cm方木作為承重梁，間距為40cm，方木上釘竹膠板作為底模。

橫向每4.5m設(shè)剪刀撐1道，要求剪刀撐設(shè)置時(shí)從頂?shù)降滓B續(xù)，搭接頭保證不小于60cm，兩剪刀撐不允許自相交，要求布置在立桿兩側(cè)。

4、臺(tái)（墩）帽澆筑

按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，在原有墩臺(tái)柱砌體頂面增設(shè)新臺(tái)（墩）帽，臺(tái)（墩）帽澆筑完成后進(jìn)行養(yǎng)護(hù)7d。砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)的70%后，進(jìn)行墩臺(tái)帽支座安裝，采用三油二氈簡(jiǎn)易支座，厚度20mm。支座安裝平整、水平、上下接觸緊密，不出現(xiàn)空隙。

5、支模

模板必須有足夠的強(qiáng)度和剛度，采用12mm厚122㎝×244㎝竹膠板模板，保證表面整潔光滑。在支座處鋪底模，底模頂面要和支座頂面齊平。

鋪設(shè)時(shí)，模板牢固釘在方木上，模板與模板之間用海棉條填塞。底模鋪設(shè)完成后，清除底板表面外露海綿條，模板表面光滑、平整。模板接縫嚴(yán)密、平整，保證不漏漿。模板立好后檢查標(biāo)高、軸線、幾何尺寸、連接狀況及支撐穩(wěn)固情況。

6、鋼筋制作

鋼筋的制作 、加工嚴(yán)格按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)和現(xiàn)行規(guī)范執(zhí)行。鋼筋在加工場(chǎng)地制作，現(xiàn)場(chǎng)綁扎。鋼筋搭接時(shí)，長(zhǎng)度不應(yīng)小于搭接鋼筋直徑15d。鋼筋的連接點(diǎn)不要設(shè)在最大應(yīng)力處，并使接頭按施工技術(shù)規(guī)范交錯(cuò)排列。

7、砼澆筑

采用C40砼進(jìn)行橋面板澆筑，砼在澆筑前必須進(jìn)行配合比及規(guī)定的各項(xiàng)試驗(yàn)并經(jīng)監(jiān)理工程師書面批準(zhǔn)。混凝土的澆筑采用砼泵車進(jìn)行砼輸送，澆筑順序由邊跨向另一端逐孔進(jìn)行，每跨由中部向兩端澆筑。砼澆筑時(shí)，由質(zhì)量人員進(jìn)行塌落度檢測(cè)，塌落度控制在12-15cm，并現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行砼試塊制作?；炷翝仓?yīng)一次澆筑完畢，采用插入式振搗器進(jìn)行振搗密實(shí)，插入式振動(dòng)器移動(dòng)間距不超過(guò)有效振動(dòng)半徑的1.5倍，快插慢提，以免產(chǎn)生空洞，并避免與鋼筋和預(yù)埋件接觸，模板角落及振動(dòng)器不能到達(dá)的地方，輔以插針振動(dòng)，以保證砼的密實(shí)及表面光滑，砼搗實(shí)后1.5-24h之內(nèi)不得受到振動(dòng)。在澆筑過(guò)程中設(shè)專人檢查支架、模板、鋼筋、預(yù)埋件等穩(wěn)固性，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題（松動(dòng)、變形、移位時(shí)）及時(shí)處理。

砼澆筑時(shí)，按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)提前將兩側(cè)欄桿預(yù)埋件固定好，并用水準(zhǔn)儀進(jìn)行抄平。

8、混凝土的養(yǎng)生

砼澆筑完成，表面收漿后盡快對(duì)砼進(jìn)行養(yǎng)生。梁板采用土工織物覆蓋灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生實(shí)行專人負(fù)責(zé)，根據(jù)氣候情況，掌握適當(dāng)?shù)臅r(shí)間間隔，在養(yǎng)生期內(nèi)始終保持混凝土表面濕潤(rùn)，不得干濕循環(huán)。

養(yǎng)生期間，混凝土強(qiáng)度達(dá)到25Mpa之前不得使其承受行人、運(yùn)輸工具、模板、支架及腳手架等荷載。

在板梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到85%后方可卸架，拆除底摸，卸架必須從跨中向兩端支點(diǎn)對(duì)稱分級(jí)卸落。

9、臺(tái)背開挖

按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求用220挖掘機(jī)對(duì)臺(tái)背進(jìn)行開挖，并按1:1比例進(jìn)行放坡。采用運(yùn)輸車將原路基臺(tái)背填料運(yùn)出場(chǎng)地，在周邊設(shè)置明顯警示標(biāo)志，設(shè)專人負(fù)責(zé)看管。

10、臺(tái)背回填

對(duì)路基底部用壓路機(jī)和平板夯進(jìn)行夯實(shí)，壓實(shí)度合格后進(jìn)行回填石渣，分兩次進(jìn)行回填，每層厚度30cm，層層壓實(shí)。

11、二灰碎石攤鋪

按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求回填30cm二灰碎石，人工配合220挖掘機(jī)進(jìn)行攤平，用25t壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)。壓實(shí)后，用土工織物進(jìn)行覆蓋，灑水養(yǎng)生。

12、瀝青攤鋪

按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，首先對(duì)橋面鋪裝用熱SBS改性瀝青做防水粘結(jié)層，在橋面攤鋪3cmAC -10C+乳化瀝青粘結(jié)層0.6kg/m2+4cmSMA-13。在橋頭兩側(cè)攤鋪6cm中粒式瀝青混凝土+4cm細(xì)粒式瀝青混凝土。瀝青鋪裝過(guò)程中，通過(guò)橋兩側(cè)原有瀝青路面標(biāo)高為基準(zhǔn)，對(duì)橋面及臺(tái)背兩側(cè)路面高度進(jìn)行控制，確保路面橫坡、縱坡銜接平順。瀝青攤鋪后，采用25t壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，對(duì)橋兩側(cè)不能壓實(shí)部分，采用3t平板夯進(jìn)行夯實(shí)。

13、欄桿安裝

按設(shè)計(jì)圖紙要求在車間內(nèi)進(jìn)行欄桿加工制作，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安裝。欄桿安裝時(shí)，要對(duì)預(yù)埋件進(jìn)行復(fù)核，檢驗(yàn)標(biāo)高、軸線是否符合設(shè)計(jì)要求，合格后進(jìn)行欄桿立柱焊接。欄桿焊接要保證平整度、順直度、焊接質(zhì)量，焊口處用磨光機(jī)打磨光滑。

14、墩臺(tái)柱勾縫

首先鑿除原墩臺(tái)柱勾縫，采用聚合物防滲防腐水泥砂漿重新勾縫，勾縫尺寸嚴(yán)格按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)要求。對(duì)裂縫進(jìn)行注膠封縫，對(duì)銹蝕鋼筋進(jìn)行除銹并噴涂阻銹劑，再用環(huán)氧砂漿修補(bǔ)，外表面涂抹聚合物防滲防腐水泥砂漿，涂抹厚度不小于12mm，勾凸縫20mm。

六、質(zhì)量控制要點(diǎn)及保證措施

1.嚴(yán)格按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)要求控制工程質(zhì)量，質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)符合國(guó)家有關(guān)規(guī)范要求。

2.健全質(zhì)量保證體系，嚴(yán)格質(zhì)量管理制度，做到優(yōu)必獎(jiǎng)，劣必罰。

3.嚴(yán)格施工前的技術(shù)交底，對(duì)作業(yè)人員定期進(jìn)行質(zhì)量教育和考核，教育作業(yè)隊(duì)人員應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)及規(guī)范要求施工，確保工程質(zhì)量。

4.嚴(yán)格控制施工工序，上道工序不合格決不進(jìn)行下道工序，嚴(yán)格執(zhí)行“三檢”制度，即施工隊(duì)自檢、技術(shù)復(fù)檢、監(jiān)理工程師檢查，對(duì)于特別工序?qū)嵭袓徫回?zé)任制，使每個(gè)過(guò)程均受控。

5.嚴(yán)把原材料采購(gòu)、進(jìn)場(chǎng)、使用、檢驗(yàn)關(guān)。

七、安全目標(biāo)及措施

1、抓生產(chǎn)，首先抓安全，建立安全保證體系，嚴(yán)格安全管理制度，做到違規(guī)必糾，有章可依。

2、按照“三不放過(guò)”的原則處理所發(fā)生的事故，使施工人員吸取事故教訓(xùn)，防止類似事故再發(fā)生，對(duì)新工人進(jìn)行‘三級(jí)教育”，特種作業(yè)人員必須進(jìn)行專門培訓(xùn)，合格后發(fā)證，嚴(yán)禁無(wú)證上崗。

3、做好工地用電管理，電器開關(guān)必須設(shè)防雨棚，配觸電保護(hù)器。

4、工程經(jīng)理部要盡力改善勞動(dòng)條件，工地要通風(fēng)、暢通，夏季必須采取防暑降溫的措施；工地應(yīng)備有救護(hù)藥品，采取與“120”聯(lián)動(dòng)等應(yīng)急措施。

八、文明施工及環(huán)境保護(hù)措施

1、建立健全管理組織機(jī)構(gòu)。工地成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)，各部長(zhǎng)和生產(chǎn)班組為成員的文明施工和環(huán)保管理組織機(jī)構(gòu)。

2、強(qiáng)教育宣傳工作，提高全體職工的文明施工和環(huán)保意識(shí)。施工人員要提倡“五講四美”，上班做“文明工人”、下班做“文明市民”。工地上不允許打架、酗酒、賭博等不文明禮貌行為，在高處作業(yè)時(shí)，不得亂拋扔物件，如有發(fā)現(xiàn)，按有關(guān)制度嚴(yán)肅處理。

篇10

關(guān)鍵詞:市政工程;施工;質(zhì)量通病;質(zhì)量管理

一、 道路工程

1 .1路基工程

1．1.1超厚回填。不按規(guī)范規(guī)定的虛鋪厚度回填,甚至用推土機(jī)一次填平溝槽,所鋪層厚內(nèi)的松土壓實(shí)后達(dá)不到設(shè)計(jì)要求的密實(shí)度,造成路基和路面結(jié)構(gòu)沉陷。若是管道因其胸腔部位達(dá)不到要求的密實(shí)度,使胸腔部位的土壓力小于管頂土壓力和地面荷載,可能造成管體上部破裂,無(wú)筋管還可能被壓扁,造成沉陷。

1．1.2 預(yù)防措施。嚴(yán)格執(zhí)行路基土分層厚度回填壓實(shí)的規(guī)范要求。要向操作者做好技術(shù)交底,使路基填方及溝槽回填土的松鋪厚度不超過(guò)規(guī)范規(guī)定。

1．1.3 回填材料不合格。填土中挾帶塊狀物,妨礙土顆粒間相互擠緊,達(dá)不到整體密實(shí)效果；另一方面塊狀物支墊碾輪,產(chǎn)生疊砌現(xiàn)象,使塊狀物周圍留下空隙,日后發(fā)生沉陷；或回填土中挾雜有機(jī)物,在有機(jī)物腐爛后土體中形成空洞,達(dá)不到要求的密實(shí)度,都會(huì)造成路基不均勻沉陷,使路面結(jié)構(gòu)變形。

1．1.4 預(yù)防措施。要嚴(yán)格管理,對(duì)填土中顆粒過(guò)大( > 10cm) 的磚塊、石塊、混凝土塊要剔除,對(duì)大于l0cm 的硬土塊必須打碎。路基填土段,在填筑前要清除地面雜草、淤泥等,嚴(yán)格控制填土含水率在最佳含水率的±2%范圍內(nèi)，含有有機(jī)質(zhì)的土一律不得使用。溝槽回填時(shí),應(yīng)將槽底木料、草簾等雜物清除干凈。

1.2 瀝青混合料路面工程

1.2.1 路面平整度差。由于底層平整度差造成上部表面平整度差。攤鋪方法不當(dāng),使瀝青層虛實(shí)不一致,造成上部表面平整度差。或料底清除不凈,在攤鋪的瀝青層時(shí)形成高突、不平整現(xiàn)象。

1.2.2 預(yù)防措施。首先解決底層平整度問(wèn)題。對(duì)分層填筑的底層各層均嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)及規(guī)范要求,并提高控制標(biāo)準(zhǔn)。面層攤鋪要放準(zhǔn)每幅兩側(cè)高程基準(zhǔn)線,操作手控制好熨平板的預(yù)留高的穩(wěn)定性,小面

積或無(wú)條件使用攤鋪機(jī)時(shí),要嚴(yán)格按照操作規(guī)程規(guī)定的方法攤鋪,以使厚度均勻一致。瀝青混合料剩余冷料不能直接鋪筑在底層上充當(dāng)一部分層厚,應(yīng)加熱另作它用。

1.2.3 施工接縫明顯。接縫歪斜不順直,在后鋪筑瀝青層時(shí),未將前施工壓實(shí)好的路幅邊緣切除,或切線不順直。前后施工的面層原材料有差別,如瀝青用量或級(jí)配不一致。接縫不平整,有高差,行車不舒適。后施工路幅的松鋪系數(shù)未掌握好,偏大或偏小,接縫處碾壓不密實(shí)。

1.2.4 預(yù)防措施。在同一個(gè)路段中,應(yīng)采用同一料場(chǎng)的集料,采用同一種類型級(jí)配,混合料配合比要一致?？v橫冷接縫必須按有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范處理好。在攤鋪新料前,須將已壓實(shí)的路面邊緣塌斜部分用

切割機(jī)切除,切線順直,側(cè)壁垂直,清掃碎粒料后,涂刷粘層瀝青,然后再攤鋪新料,并掌握好松鋪系數(shù)。縱向接縫須采用合理的碾壓工藝。在碾壓縱向接縫時(shí),壓路機(jī)應(yīng)先在已壓實(shí)的路面上行走,碾壓新鋪層的10～20cm ,然后再壓實(shí)新鋪部分。接縫得到充分壓實(shí),達(dá)到緊密、平順要求。

二、排水管道工程

2.1 管道滲漏水

基礎(chǔ)不均勻下沉,管材及接口施工質(zhì)量差、閉水段端頭封堵不嚴(yán)密、井體施工質(zhì)量差等原因均可產(chǎn)生漏水現(xiàn)象。

2.2 預(yù)防措施

認(rèn)真按設(shè)計(jì)要求施工,確保管道基礎(chǔ)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。當(dāng)?shù)鼗刭|(zhì)水文條件不良時(shí),應(yīng)進(jìn)行換良處治,以提高基槽底部的承載力。如果槽底土壤被擾動(dòng)或受水浸泡,應(yīng)先挖除松軟土層后和超挖部分用雜砂石或碎石等穩(wěn)定性好的材料回填密實(shí)。地下水位以下開挖土方時(shí),應(yīng)采取有效措施做好坑槽底部排水降水工作,確保干槽開挖,必要時(shí)可在槽坑底預(yù)留20cm 土層,待后續(xù)工序施工時(shí)隨挖隨清。所用管材要有質(zhì)量部門提供合格證和力學(xué)試驗(yàn)報(bào)告等資料,外觀質(zhì)量要求表面平整無(wú)松散露骨和蜂窩麻面形象,安裝前再逐節(jié)檢查后方可使用。選用質(zhì)

量良好的接口填料并按試驗(yàn)配合比和合理的施工工藝組織施工,抹帶施工時(shí),接口縫內(nèi)要潔凈,必要時(shí)應(yīng)鑿毛處理,再按照施工操作規(guī)程認(rèn)真施工。閉水試驗(yàn)是對(duì)管道施工和材料質(zhì)量全面檢驗(yàn)的方法,其間難免有不合格現(xiàn)象。這時(shí)應(yīng)在滲漏處作好標(biāo)記,在排干管內(nèi)水后進(jìn)行認(rèn)真處理。對(duì)細(xì)小的縫隙可采用防水涂料涂刷,較嚴(yán)重的應(yīng)返工處理。

嚴(yán)重的滲漏除了更換管材、重新填塞接口外,還可請(qǐng)專業(yè)技術(shù)人員處理。處理后再做試驗(yàn),如此重復(fù)進(jìn)行直至閉水合格為止。

三、 附屬工程的質(zhì)量通病

現(xiàn)將各類附屬工程在施工過(guò)程中易產(chǎn)生的質(zhì)量通病,結(jié)合本地實(shí)際情況,一一作以說(shuō)明。

3. 1路緣石工程

在路緣石鋪設(shè)施工工程中,通常有以下幾種常見施工質(zhì)量問(wèn)題;直順度達(dá)不到要求;路牙相鄰塊之間間距不均勻,砂漿勾縫不密實(shí)飽滿;路牙前后錯(cuò)縫嚴(yán)重;路牙沿底基層及土基不密實(shí),產(chǎn)生不均勻沉降等問(wèn)題。這些質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生,有預(yù)制品的幾何尺寸不規(guī)則的原因產(chǎn)生的,而主要是施工過(guò)程中操作不當(dāng)引起的。

3. 2人行道工程

目前的人行道,多為拼裝式預(yù)制版人行道路面,有黑色水泥面和彩色兩種。在施工過(guò)程中易發(fā)生的質(zhì)量問(wèn)題主要有:人行道道板與路牙頂面沒(méi)接順;縱橫縫不直順,縫寬大小不一,彎道地段處理不當(dāng);盲道上下坡不平滑;人行道道板平整度,基層壓實(shí)度達(dá)不到要求等。人行道工程是廣大市民直接接觸和經(jīng)?？吹降母綄俟こ?關(guān)系到市民的行走方便和安全,因此設(shè)計(jì)應(yīng)合理,要做到以人為本。上面所說(shuō)的幾種質(zhì)量問(wèn)題,有設(shè)計(jì)的原因,也有施工的原因。因此,針對(duì)產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題的原因,作好預(yù)防和控制工作是非常必要的。還有一種瀝青類人行道,目前此類人行道比較少了,容易發(fā)生的質(zhì)量問(wèn)題有:瀝青類人行道的基層混合料拌和不均勻,產(chǎn)生夾層土現(xiàn)象,使的基層不能形成一定的強(qiáng)度。同時(shí)人行道的壓實(shí)機(jī)械的相對(duì)薄弱,造成基層壓實(shí)度達(dá)不到要求,以至于瀝青混合料人行道鋪筑完成后,因基層的不均勻沉降造成

瀝青路面的不平整。

3. 3收水井、支管工程

收水井是排除路面積水的重要附屬工程,支管是連接收水井與排水主干線的管道。易見的質(zhì)量通病主要表現(xiàn)為:幾何尺寸不符合要求,井的內(nèi)外粉刷不均勻,與路緣石相交部位沒(méi)有按要求低于路緣石頂面,起不到收水作用;管道連接不直順,管節(jié)之間砂漿密封不實(shí);管道溝槽回填不密實(shí)等。然而在多年的使用過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn),有時(shí)雨水量稍微大些,雨水沒(méi)法收集進(jìn)行排水,造成很多路面、地段積水,給人們生活和工作帶來(lái)了很多的不便。通過(guò)實(shí)地調(diào)查,我們對(duì)易積水的地段進(jìn)行了改造,增加了收水井,敷設(shè)了排水管道,起到了良好的效果。

3. 4護(hù)坡、護(hù)底、檔土墻工程

施工中易產(chǎn)生的質(zhì)量問(wèn)題有:護(hù)坡、護(hù)底底部土方不密實(shí),產(chǎn)生空鼓、下沉、下滑現(xiàn)象;塊石砌筑沒(méi)有按照要求進(jìn)行施工,產(chǎn)生通縫;砂漿勾縫不飽滿,外露部分砌體勾縫不密實(shí),出現(xiàn)平整度差、裂縫、空鼓、脫落等現(xiàn)象;水泥混凝土擋土墻幾何尺寸不符合要求,砼強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求;擋土墻基礎(chǔ)沒(méi)有處理好,產(chǎn)生不均勻沉降等。這些質(zhì)量問(wèn)題如果不引起注意和重視,極易釀成質(zhì)量事故,而造成損失。

四、 附屬工程的施工和質(zhì)量監(jiān)控

工程質(zhì)量的好壞,是由多種因素構(gòu)成的,施工過(guò)程又是質(zhì)量形成的重要過(guò)程。施工過(guò)程中質(zhì)量的控制涉及面廣，是一個(gè)極其復(fù)雜的過(guò)程，影響質(zhì)量的因素很多，如設(shè)計(jì)、材料、機(jī)械、地形、地質(zhì)、水文、氣象、施工工藝、操作方法、技術(shù)措施、管理制度等，均直接影響著工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量；而且工程項(xiàng)目位置固定、體積大，不同項(xiàng)目地點(diǎn)不同，不像工業(yè)生產(chǎn)有固定的流水線、規(guī)范化生產(chǎn)工藝及檢測(cè)技術(shù)、成套的生產(chǎn)設(shè)備和穩(wěn)定的生產(chǎn)條件，應(yīng)從以下幾方面避免容易產(chǎn)生的質(zhì)量問(wèn)題：

1、 人的因素

人的因素主要指領(lǐng)導(dǎo)者的素質(zhì)，操作人員的理論、技術(shù)水平，生理缺陷，粗心大意，違紀(jì)違章等。施工時(shí)首先要考慮到對(duì)人的因素的控制，因?yàn)槿耸鞘┕み^(guò)程的主體，工程質(zhì)量的形成受到所有參加工程項(xiàng)目施工的工程技術(shù)干部、操作人員、服務(wù)人員共同作用，他們是形成工程質(zhì)量的主要因素。首先，應(yīng)提高他們的質(zhì)量意識(shí)。施工人員應(yīng)當(dāng)樹中五大觀念即質(zhì)量第一的觀念、預(yù)控為主的觀念、為用戶服務(wù)的觀念、用數(shù)據(jù)說(shuō)話的觀念以及社會(huì)效益、企業(yè)效益（質(zhì)量、成本、工期相結(jié)合）綜合效益觀念。其次，是人的素質(zhì)。領(lǐng)導(dǎo)層、技術(shù)人員素質(zhì)高。決策能力就強(qiáng)，就有較強(qiáng)的質(zhì)量規(guī)劃、目標(biāo)管理、施工組織和技術(shù)指導(dǎo)、質(zhì)量檢查的能力；管理制度完善，技術(shù)措施得力，工程質(zhì)量就高。操作人員應(yīng)有精湛的技術(shù)技能、一絲不茍的工作作風(fēng)，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程的法制觀念；服務(wù)人員應(yīng)做好技術(shù)和生活服務(wù)，以出色的工作質(zhì)量，間接地保證工程質(zhì)量。

2材料因素

材料（包括原材料、成品、半成品、構(gòu)配件）是工程施工的物質(zhì)條件，材料質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，材料質(zhì)量不符合要求，工程質(zhì)量也就不可能符合標(biāo)準(zhǔn)。所以加強(qiáng)材料的質(zhì)量控制，是提高工程質(zhì)量的重要保證。影響材料質(zhì)量的因素主要是材料的成份、物理性能、化學(xué)性能等、材料控制的要點(diǎn)有：

（1）優(yōu)選采購(gòu)人員，提高他們的政治素質(zhì)和質(zhì)量鑒定水平、挑選那些有一定專業(yè)知識(shí)。忠于事業(yè)的人擔(dān)任該項(xiàng)工作。

（2）掌握材料信息，優(yōu)選供貨廠家。

（3）合理組織材料供應(yīng)，確保止常施工。

（4）加強(qiáng)材料的檢查驗(yàn)收，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

（5）抓好材料的現(xiàn)場(chǎng)管理，并做好合理使用。

（6）搞好材料的試驗(yàn)、檢驗(yàn)工作。

3、方法因素

施工過(guò)程中的方法包含整個(gè)建設(shè)周期內(nèi)所采取的技術(shù)方案、工藝流程、組織措施、檢測(cè)手段、施工組織設(shè)計(jì)等。施工方案正確與否，直接影響工程質(zhì)量控制能引順利實(shí)現(xiàn)。往往由于施工方案考慮不周而拖延進(jìn)度，影響質(zhì)量，增加投資。為此，制定和審核施工方案時(shí)，必須結(jié)合工程實(shí)際，從技術(shù)、管理、工藝、組織、操作、經(jīng)濟(jì)等方面進(jìn)行全面分析、綜合考慮，力求方案技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、工藝先進(jìn)、措施得力、操作方便，有利于提高質(zhì)量、加快進(jìn)度、降低成本。

4、機(jī)械設(shè)備

施工階段必須綜合考慮施工現(xiàn)場(chǎng)條件、建筑結(jié)構(gòu)形式、施工工藝和方法、建筑技術(shù)經(jīng)濟(jì)等合理選擇機(jī)械的類型和性能參數(shù)，合理使用機(jī)械設(shè)備，正確地操作。操作人員必須認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，并加強(qiáng)對(duì)施工機(jī)械的維修、保養(yǎng)、管理。

5、環(huán)境因素

影響工程質(zhì)量的環(huán)境因素較多，有工程地質(zhì)、水文、氣象、噪音、通風(fēng)、振動(dòng)、照明、污染等。環(huán)境因素對(duì)工程質(zhì)量的影響具有復(fù)雜而多變的特點(diǎn)，如氣象條件就變化萬(wàn)千，溫度、濕度、大風(fēng)、暴雨、酷暑、嚴(yán)寒都直接影響工程質(zhì)量，往往前一工序就是后一工序的環(huán)境，前一分項(xiàng)、分部工程也就是后一分項(xiàng)、分部工程的環(huán)境。因此，根據(jù)工程特點(diǎn)和具體條件，應(yīng)對(duì)影響質(zhì)量的環(huán)境因素，采取有效的措施嚴(yán)加控制。

6、制訂好切實(shí)可行的施工方案

開工前,要根據(jù)設(shè)計(jì)要求、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對(duì)附屬工程的施工制訂好切實(shí)可行的施工方案。例如:目前人行道大多數(shù)采用人行道板鋪成五彩的人行道,同時(shí)為了方便殘疾人,還專門設(shè)計(jì)了殘疾人通道。因此在制定施工方案時(shí),要把這些因素都要考慮到里面去。特別是彎道部分人行道板鋪筑、殘疾人通道的安排、彩色道板花紋的設(shè)計(jì)等等。要做到外觀美觀大方,又要保證工程質(zhì)量,還要方便使用。

7、把好施工過(guò)程質(zhì)量關(guān)

在施工過(guò)程中,施工管理人員應(yīng)主動(dòng)積極的配合質(zhì)量檢驗(yàn)人員把好工程質(zhì)量關(guān)。及時(shí)查驗(yàn)施工質(zhì)量。特別是關(guān)鍵部位更要加強(qiáng)管理,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,及時(shí)處理。如石灰土基層的拌和與壓實(shí);路緣石鋪設(shè)時(shí)相鄰高差、直順度、穩(wěn)定性等的控制;人行道道板鋪筑中縱、橫控制,平整度控制,鋪底砂漿的拌和質(zhì)量,與路緣石頂面高差的控制等;收水井的位置和幾何尺寸、內(nèi)外粉刷質(zhì)量,支管的直順度與接口砂漿的密封性;護(hù)坡護(hù)底的土基壓實(shí)度、塊石的鋪砌和勾縫質(zhì)量;塊石擋土墻砌筑的丁順關(guān)系,混凝土擋土墻模板的支力牢固與否等等。同時(shí),還要注意施工工藝流程是否按施工方案進(jìn)行。