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篇1

關(guān)鍵詞：高速公路；路基工程；施工測(cè)量

中圖分類號(hào)：U416文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

隨著國(guó)家在“重點(diǎn)建成一批高等級(jí)公路”方針政策的指導(dǎo)下，我國(guó)的高速公路建設(shè)步入了新的發(fā)展階段。眾所周知，從勘測(cè)設(shè)計(jì)一直到施工建設(shè)，這是一個(gè)復(fù)雜的高速路建設(shè)過(guò)程。施工建設(shè)作為勘測(cè)設(shè)計(jì)的成果顯現(xiàn),而對(duì)于其的施工測(cè)量則是促進(jìn)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的重要方式。

一、高速路路基工程施工前準(zhǔn)備

1、工程標(biāo)書(shū)

對(duì)于招標(biāo)書(shū)則需要做好認(rèn)真的理解與閱讀，對(duì)于全套的施工圖進(jìn)行瀏覽，對(duì)于圖紙齊全的齊全與否以及工程圖紙、資料及有關(guān)資料數(shù)據(jù)進(jìn)行熟練掌握。從線路交點(diǎn)的坐標(biāo)和設(shè)計(jì)半徑，全面驗(yàn)算夾直線長(zhǎng)度、曲線元素和曲線起點(diǎn)、終點(diǎn)里程樁號(hào)，并對(duì)線路中樁座標(biāo)進(jìn)行復(fù)核。

2、進(jìn)駐施工現(xiàn)場(chǎng)

需要設(shè)計(jì)方、建設(shè)方、監(jiān)理和施工方測(cè)量人共同組成測(cè)量控制成果和測(cè)量控制樁交接小組，對(duì)測(cè)量高程控制點(diǎn)和平面控制點(diǎn)實(shí)地交接，確認(rèn)測(cè)量控制樁完好程度、點(diǎn)位及穩(wěn)定性。

3、控制點(diǎn)精度等級(jí)

用設(shè)計(jì)文件提供的相同精度等級(jí)的作業(yè)方式檢測(cè)平面控制和高程控制, 平差計(jì)算后與原成果比較, 用規(guī)范技術(shù)要求判斷設(shè)計(jì)文件所提供的控制點(diǎn)精度能否滿足施工測(cè)量精度要求, 并出具檢測(cè)成果, 告知項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人, 若控制點(diǎn)精度不能滿足施工測(cè)量精度要求,將檢測(cè)結(jié)果提交業(yè)主和監(jiān)理工程師。并提出解決方案重新進(jìn)行控制測(cè)量, 將控制測(cè)量成果提交業(yè)主和監(jiān)現(xiàn)工程師, 由監(jiān)理工程師簽字認(rèn)可, 作為施工的線路控制的主要依據(jù)。

4、加密控制樁

對(duì)于設(shè)計(jì)文件而言，其所提供的控制點(diǎn)的距離大體是在500-800m,這樣就無(wú)法直接滿足施工放樣的要求,需要嚴(yán)密控制點(diǎn)。根據(jù)合同內(nèi)施工段的地勢(shì)及挖填情況, 在原有平面控制的基礎(chǔ)上加密平面控制點(diǎn)宜沿高速公路的施工線路布設(shè)附合導(dǎo)線。并將加密控制的測(cè)量平差成果報(bào)送監(jiān)理工程師簽字認(rèn)可, 此加密成果作為施工測(cè)量的直接依據(jù)。而高程控制點(diǎn)主要布設(shè)在橋梁或涵洞等構(gòu)筑物附近, 主要對(duì)構(gòu)筑物進(jìn)行高程控制, 而路基土石方施工的高程控制可隨施工采用臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行。故高程控制的加密應(yīng)視具體情況而定。且要多次加密。公路的線路長(zhǎng), 其施工按合同段劃分, 相鄰合同段的施工銜接工作很重要, 合同段的交界處附近應(yīng)有測(cè)量控制點(diǎn),作為相鄰合同段的銜接控制。

5、檢查恢復(fù)路線中樁

高速公路的路線大多是新定路線, 經(jīng)過(guò)之地多是耕作地, 因界限不清容易和當(dāng)?shù)卮迕癜l(fā)生糾紛, 這在公路建設(shè)的施工過(guò)程中經(jīng)常發(fā)生。所以恢復(fù)的線路中線和征地紅線須用明顯標(biāo)記標(biāo)出, 便于使用?；謴?fù)中樁主要是恢復(fù)各個(gè)設(shè)計(jì)橫斷面的中樁以及曲線段的五大點(diǎn)中樁。若恢復(fù)的中線樁與原中線樁有差異, 應(yīng)找出原因, 及時(shí)解決。紅線樁要保護(hù)好, 相鄰紅線樁拉線撒上白灰或挖一淺溝, 作為控制施工范圍的參照, 確保在紅線內(nèi)進(jìn)行施工, 避免殃及農(nóng)田,與當(dāng)?shù)卮迕癜l(fā)生不必要的糾紛。

6、復(fù)測(cè)斷面

與測(cè)量監(jiān)理工程師協(xié)商共同進(jìn)行斷面復(fù)測(cè), 包括縱斷面和橫斷面測(cè)量。縱橫斷面復(fù)測(cè)后, 詳細(xì)檢查, 校對(duì)斷面, 對(duì)地形變化大或影響工程量的地段, 應(yīng)加測(cè)橫斷面。橫斷面測(cè)量結(jié)果, 須經(jīng)監(jiān)理工程師簽字認(rèn)可, 利用橫斷面測(cè)量成果, 用簡(jiǎn)化平均斷面法或優(yōu)化平均斷面法復(fù)算設(shè)計(jì)文件的土方量, 如有較大差異, 報(bào)業(yè)主和監(jiān)理工程師認(rèn)可, 并重新核定工程量。

二、路基施工放線

路基施工前, 在地面上把路基輪廓表示出來(lái), 即把坡腳點(diǎn)坡頂點(diǎn)找出來(lái), 定上邊樁, 同時(shí)還應(yīng)把邊坡坡度表示出來(lái),以便正常施工。

1、邊樁放樣

2.1.1利用橫斷面圖放樣

通過(guò)對(duì)橫斷面圖進(jìn)行復(fù)核、校對(duì), 達(dá)到設(shè)計(jì)精度要求, 把橫斷面尺寸與地形之間的關(guān)系放到實(shí)地。方法是: 從橫斷面圖上量出中線距坡腳或坡頂?shù)乃骄嚯x或斜距。然后到實(shí)地, 從已放樣的對(duì)應(yīng)中樁開(kāi)始, 用皮尺或鋼尺沿橫斷面方向(與中線垂直方向) 量出兩邊距離,用木樁作好標(biāo)記, 此為坡腳或坡頂?shù)倪吔鐦?。用石灰縱向標(biāo)出坡腳或坡頂?shù)倪厴督缇€。施工中如破壞, 應(yīng)及時(shí)補(bǔ)放, 以滿足施工要求。

2.1.2傾斜地面放樣

從設(shè)計(jì)路塹橫斷面圖可以計(jì)算出路塹橫斷面中線距坡頂邊界的水平距離:

W1= a + b + h x n

W2= a + b + h1 x n + c + h2 x m

圖 1 設(shè)計(jì)路塹橫斷面圖

從路堤橫斷面圖可以計(jì)算出路堤橫斷面中線距坡腳邊界樁的水平距離:

T1= a + h x n

T2= a + h1 x n + c + h2 x m

圖 2 設(shè)計(jì)路堤橫斷面圖

上面計(jì)算中 a、b、c、h1、m、n 為已知參數(shù), h、h2一般為未知, 可先假定(或從橫斷面圖上量取) h、h2, 計(jì)算 W1、W2或T1、T2的值。從對(duì)應(yīng)中樁開(kāi)始, 放樣邊樁。放樣后, 實(shí)地測(cè)量邊樁高程, 計(jì)算 h、h2的值, 檢核與假設(shè)( 或量取) 的 h、h2值是否相等。若相等, 則邊樁為放樣點(diǎn); 若不相等, 重新計(jì)算 W1、W2或 T1、T2的值, 從新放樣, 如此重復(fù), 直至檢核值與假定值相等為止。此法稱為逐漸趨近法放樣。用木樁作好標(biāo)記, 此為坡腳或坡頂?shù)倪吔鐦?。用石灰縱向標(biāo)出坡腳或坡頂?shù)倪厴督缇€。

2、邊坡放樣

不管是路堤還是路塹的施工, 都需要密切控制邊坡的坡度。通常來(lái)說(shuō)，挖或填 1-2m 放樣或檢查一次施工邊樁。在進(jìn)行放樣時(shí)，需要先確定要放樣點(diǎn)的高程, 計(jì)算出距中線的水平距離。然后在實(shí)地放樣出該點(diǎn)的平面位置, 再放樣該點(diǎn)的高程。用木樁標(biāo)記。這樣上下點(diǎn)的連線即為邊坡線。

3、排水溝放樣

對(duì)于排水溝平面位置，其確定較為容易, 用全站儀坐標(biāo)放樣平面位置, 三角高程或水準(zhǔn)放樣水溝的高程, 以便于更好的保證排水順暢。

4、橋梁涵洞放樣

對(duì)于橋涵施工放樣，此項(xiàng)工作的主要任務(wù)是把設(shè)計(jì)意圖逐漸轉(zhuǎn)為實(shí)際工作，由此來(lái)指導(dǎo)建筑物各部施工。切實(shí)熟悉圖紙及相關(guān)資料,真正檢查、核對(duì)好橋涵導(dǎo)線點(diǎn)、中線位置樁、水準(zhǔn)點(diǎn)，驗(yàn)證資料的測(cè)量是否符合精度要求。可用交會(huì)法或坐標(biāo)法放樣, 重點(diǎn)測(cè)定橋涵墩、軸線、臺(tái)位置。在進(jìn)行施工的過(guò)程中, 測(cè)定并檢查好各施工部位的標(biāo)高、平面位置、幾何尺寸等內(nèi)容。

三、結(jié)論

隨著我國(guó)高速路建設(shè)的加快，各地“重點(diǎn)建成一批高等級(jí)公路”的思想越來(lái)越迫切，高速公路路基工程的施工測(cè)量切實(shí)需要我們?nèi)w施工相關(guān)方保持注意，保證高速公路從勘測(cè)設(shè)計(jì)到施工建設(shè)的準(zhǔn)確、有效

參考文獻(xiàn)：

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篇2

（衛(wèi)輝市公路局河南衛(wèi)輝453100）

【摘要】高速公路施工的質(zhì)量直接影響到公路交通的安全，因此必須加強(qiáng)對(duì)高速公路施工質(zhì)量的管理和控制。本文將從高速公路的路基施工、路面施工和人員素質(zhì)3個(gè)方面進(jìn)行分析，論述施工質(zhì)量的管理和控制措施。

關(guān)鍵詞 高速公路；施工質(zhì)量；控制

Construction Quality Control of Expressway Project

Li Xian-wei

(Weihui City RoadsWeihuiHenan453100)

【Abstract】Highway construction quality directly affects the safety of road transport, it is necessary to strengthen the construction quality management and control of the highway. This article from the highway roadbed construction, road construction and personnel three aspects analysis, discusses the construction quality of the management and control measures.

【Key words】Highway;Construction quality;Control

1. 引言

（1）隨著我國(guó)交通現(xiàn)代化建設(shè)的迅猛發(fā)展，高速公路建設(shè)取得了舉世矚目的成就，當(dāng)然，隨之發(fā)生的一些工程質(zhì)量問(wèn)題也引起了社會(huì)各界的高度重視。近幾年國(guó)家對(duì)公路工程建設(shè)項(xiàng)目也加大了管理力度，從設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等各環(huán)節(jié)采取了相應(yīng)措施，但是，目前工程建設(shè)質(zhì)量在一定程度上仍然存在值得注意之處。下面就如何搞好質(zhì)量控制談?wù)勼w會(huì)。

（2）影響施工質(zhì)量的因素很多，除了要有嚴(yán)密的施工組織設(shè)計(jì)，好的施工方案，詳細(xì)的科學(xué)管理辦法和內(nèi)部質(zhì)量保證體系外，關(guān)鍵是在于如何落實(shí)，本文從路基質(zhì)量控制、路面質(zhì)量控制、路面裂縫的防治以及提高人員素質(zhì)幾個(gè)方面展開(kāi)闡述。

2. 施工中質(zhì)量控制

2.1路基質(zhì)量控制。

在高等級(jí)公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，土基的回彈模量是影響結(jié)構(gòu)層厚度最敏感的參數(shù)之一，土基回彈模量較小的變化，對(duì)結(jié)構(gòu)厚度將產(chǎn)生較大的影響，路基的回彈模量除了受重復(fù)荷載作用的影響外，還與土質(zhì)、壓實(shí)度、含水量等有密切關(guān)系，在具體施工中是通過(guò)選取好的土質(zhì)、增加壓實(shí)、控制彎沉來(lái)實(shí)現(xiàn)的。這些因素又與施工質(zhì)量密切相關(guān)，所以路基施工質(zhì)量的好壞直接影響到路面結(jié)構(gòu)的安全性以及工程的經(jīng)濟(jì)性。

2.1.1路基土的控制。

路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前應(yīng)對(duì)自然土進(jìn)行試驗(yàn)分析，確定其物理力學(xué)性質(zhì)，測(cè)定其最佳含水量及最大干容重，以便指導(dǎo)路基施工及對(duì)路基填筑成品的檢測(cè)，從有關(guān)試驗(yàn)結(jié)果分析：土質(zhì)顆粒越細(xì)，其相應(yīng)的回彈模量越低，而砂性土回彈模量比較高。這就是通常所說(shuō)的砂性土是良好的筑路材料。施工選擇取土場(chǎng)時(shí)，我們通過(guò)選擇塑性指標(biāo)較小的土來(lái)填筑路基。

當(dāng)路基土的力學(xué)性質(zhì)較差或路基施工受氣候、水文等條件影響時(shí)，一般可采用如下方法對(duì)路基土進(jìn)行穩(wěn)定：

（1）石灰穩(wěn)定路基土。

此方法適用于土質(zhì)較差或含水量比較高的土質(zhì)，在換土不經(jīng)濟(jì)、工期要求比較緊的情況下，宜采用石灰改良土質(zhì)，達(dá)到填筑路基的要求。

（2）摻加粒料。

對(duì)高液限粘土或地下水位較高的路段，可采用摻加砂礫、碎石、爐渣等粒料的辦法。

2.1.2壓實(shí)度控制。

2.1.2.1保證土的最佳含水量。

土在最佳含水量時(shí)進(jìn)行壓實(shí)才能達(dá)到最大密實(shí)度，因此，在路基填土壓實(shí)過(guò)程中，必須隨時(shí)控制土的含水量，當(dāng)含水量過(guò)大時(shí)，應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量再碾壓。施工過(guò)程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。

2.1.2.2合理選用壓實(shí)機(jī)具。

（1）土層填土厚度以不超過(guò)30公分為宜，分層鋪筑壓實(shí)。施工中盡可能采用重型壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行施工，對(duì)于同一類土來(lái)說(shuō)，采用輕型壓實(shí)所得出的最大干密度較采用重型壓實(shí)得到的最大干密度小，而最佳含水量又較采用重型壓實(shí)的大，現(xiàn)行普遍采用的重型壓實(shí)所相匹配的壓實(shí)機(jī)械如50T震動(dòng)壓路機(jī)，每層壓實(shí)厚度不超過(guò)30cm，而采用噸位更大的羊角碾時(shí)，它的壓實(shí)功可以增加，而其所能達(dá)到的壓實(shí)度可以進(jìn)一步提高，同時(shí)由于壓實(shí)功的增加，施工時(shí)土的含水量又可以降低。由于土基密實(shí)度的提高、含水量降低從而可以提高路基的回彈模量。

（2）利用羊角碾進(jìn)行壓實(shí)應(yīng)注意采用復(fù)合碾壓的方式。羊蹄足壓入土層內(nèi)，使得壓實(shí)功傳入較深的土層，又由于蹄足的擠壓，使得蹄間也受到一定的壓力，這樣土層上下壓實(shí)得比較均勻，但羊角碾在拖動(dòng)碾壓后，表面呈松散狀態(tài)，如果不采用光輪壓路機(jī)碾壓，會(huì)出現(xiàn)表面不密實(shí)、不均勻，再填土?xí)r壓實(shí)層增厚，在交界面形成一薄弱層，光輪壓路機(jī)一般表面壓實(shí)較好，可以彌補(bǔ)羊角碾壓實(shí)的不足，起到互補(bǔ)的作用。

2.1.3強(qiáng)度控制。

路基工程，壓實(shí)度反映路基每一層的密實(shí)狀態(tài)，彎沉值反映路基上部的整體強(qiáng)度，當(dāng)兩者都達(dá)到合格要求時(shí)，路基的整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技術(shù)要求并不復(fù)雜，只要我們嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程，在施工中認(rèn)真負(fù)責(zé)，一定能夠生產(chǎn)出高質(zhì)量的道路。

2.2路面工程質(zhì)量控制。

高速路面除具有通行能力大、安全性高，行車舒適外，還需具有足夠的承載能力和穩(wěn)定性。施工時(shí)要考慮到平整度以及可能出現(xiàn)的病害的防治與處理。

2.2.1基層平整度的控制。在施工時(shí)如何控制好路面的平整度對(duì)于不同的基層要區(qū)別對(duì)待，對(duì)于石灰穩(wěn)定土作為底基層的平整度控制比較容易，可用平地機(jī)刮平至合格的平整度，因石灰土作為底基層其平整度要求的標(biāo)準(zhǔn)較低；而對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石則不同，其平整度控制較石灰土難，要求又較其高，同時(shí)它對(duì)面層平整度的影響較大，面層平整度好壞直接影響到行車的舒適和安全；水泥類穩(wěn)定材料不像石灰土或石灰、粉煤灰穩(wěn)定類材料的施工對(duì)壓實(shí)時(shí)間要求不嚴(yán)，水泥類穩(wěn)定材料的施工受到終壓時(shí)間的控制，控制不好就會(huì)對(duì)強(qiáng)度產(chǎn)生較大的影響，所以水泥類穩(wěn)定材料一般接頭較多，影響平整度，為了能夠延長(zhǎng)初凝時(shí)間，我們采用緩凝減水劑，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)初凝時(shí)間平均達(dá)到270min，這樣就可以對(duì)攤鋪長(zhǎng)度、壓實(shí)程序進(jìn)行設(shè)計(jì)。例如，拌和能力為300t/h，采用攤鋪機(jī)攤鋪，一般能達(dá)到1.5m/min，碾壓長(zhǎng)度就可以設(shè)計(jì)在50m左右，壓實(shí)時(shí)采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行初壓，光輪壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓，最后用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行收光，輪胎式壓路機(jī)與鋼輪壓路機(jī)相比，它使被壓的結(jié)構(gòu)層處于受力狀態(tài)的時(shí)間要長(zhǎng)，而結(jié)構(gòu)層的變形是隨時(shí)間增長(zhǎng)而增加的，所以它的壓實(shí)效果較好，另外由于自行式輪胎壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生的水平推力與滾動(dòng)的方向相反，它使被壓材料向行駛的方向移動(dòng)，不易產(chǎn)生波浪，從而可以提高路面的平整度。基層采用攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)注意攤鋪寬度，較寬時(shí)，布料器轉(zhuǎn)速快，導(dǎo)致兩側(cè)混合料發(fā)生離析而影響成型和平整度。

2.2.2瀝青混凝土面層平整度的控制。影響瀝青混凝土面層平整度的因素很多，如基層的平整度、施工接縫、碾壓機(jī)具和碾壓時(shí)間、溫度等?；鶎悠秸葘?duì)面層的影響主要是面層的松鋪厚度不一，壓實(shí)后壓實(shí)度不等，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間行車后，平整度會(huì)明顯下降，所以要控制好基層的平整度就是這個(gè)道理。

（1）瀝青混凝土碾壓時(shí)的溫度要控制好，溫度過(guò)高會(huì)產(chǎn)生裂縫和推移現(xiàn)象，影響使用壽命和平整度；溫度過(guò)低混合料壓實(shí)不易充分，它只有在一定的溫度條件和壓實(shí)方法下，才能取得良好的壓實(shí)效果，初壓時(shí)采用10～12t雙驅(qū)雙振壓路機(jī)，錯(cuò)輪1/2振壓2遍，后由膠輪壓路機(jī)復(fù)壓，最后用10t雙驅(qū)雙振壓路機(jī)靜壓收光，每個(gè)階段碾壓的溫度控制在初壓120度，復(fù)壓110度，終壓105度。

（2）施工接縫如處理不好也影響平整度。施工當(dāng)天結(jié)束時(shí)用3m直尺在碾壓好的接頭處檢查平整度，選擇合格的橫斷面，畫(huà)上直線，用切割機(jī)切出立茬，剔除接縫處表面大粒徑的石料，補(bǔ)上細(xì)料，把多余的料棄掉，并清理干凈，第二天接著施工時(shí)，熨平板放在已壓好的路面上，在路面和熨平板之間墊上木板，其厚度為松鋪厚度，預(yù)熱熨平板的溫度與運(yùn)來(lái)的混合料一致，然后開(kāi)始布料施工。經(jīng)過(guò)這樣的處理，接頭處的質(zhì)量能夠得到保證，平整度也較好。

2.3裂縫的防治。

路面裂縫的種類基本上可以分為兩大類，即基層開(kāi)裂所形成的反射裂縫和面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫，這是第一類，屬于非荷載裂縫；另一類是由行車荷載反復(fù)作用而產(chǎn)生的裂縫，它是由于路面基層承受的拉應(yīng)力超出其抗彎拉強(qiáng)度而產(chǎn)生的網(wǎng)狀不規(guī)則的裂縫，這要在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮，施工時(shí)控制好質(zhì)量就是為了解決第一類裂縫。

（1）路面基層裂縫的控制。選擇收縮性小的水泥穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)做基層，施工時(shí)要考慮到水泥類穩(wěn)定材料產(chǎn)生裂縫的機(jī)理。它產(chǎn)生收縮主要有兩個(gè)方面的原因，即溫縮和干縮，而這兩者又與材料的含水量和塑性指標(biāo)有關(guān)，選擇材料時(shí)要對(duì)材料的塑性指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)，材料的塑性指標(biāo)在規(guī)范允許的范圍內(nèi)方可采購(gòu)；在施工中可通過(guò)采用緩凝減水劑等方法，盡量使水泥類穩(wěn)定材料達(dá)到最佳含水量，保證少出或不出裂縫。

（2）路面面層裂縫的防治。瀝青路面非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和，它與瀝青的品質(zhì)有關(guān)，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度，國(guó)內(nèi)外多項(xiàng)試驗(yàn)表明，針入度指標(biāo)越高，溫度敏感性越低，高粘度瀝青的溫度敏感性較低，在選擇路面材料時(shí)就要充分考慮到這些因素，因?yàn)榱芽p出現(xiàn)后，雨水就會(huì)沿裂縫下滲，浸蝕下面的結(jié)構(gòu)層，降低它的強(qiáng)度，從而出現(xiàn)嚴(yán)重的路面損壞。

3. 提高工程施工人員的整體素質(zhì)

（1）要保證高速公路的施工質(zhì)量，首先要保證施工人員的質(zhì)量。人的因素決定著高速公路施工質(zhì)量的優(yōu)劣，畢竟所有的工序都是由人直接或者間接的操作完成的，特別是進(jìn)人工程的施工階段，施工人員素質(zhì)的高低，就直接影響著工程質(zhì)量的高低。

（2）所以。在進(jìn)入施工階段之前，首先必須對(duì)所有的工程施工的參與人員進(jìn)行專門(mén)的技能培訓(xùn)，進(jìn)行專業(yè)知識(shí)的再教育。進(jìn)行培訓(xùn)的過(guò)程中，可以根據(jù)本工程的具體情況，根據(jù)工程建設(shè)施工中所必須應(yīng)用到的公路施工知識(shí)，進(jìn)行分類處理，然后再把施工人員進(jìn)行分類培訓(xùn)，做到培訓(xùn)的有目的、有規(guī)劃，而不是簡(jiǎn)單的進(jìn)行籠統(tǒng)的技術(shù)講解，而是從“術(shù)業(yè)有專攻”的角度出發(fā)，對(duì)施工人員進(jìn)行再教育。特別是針對(duì)工程關(guān)鍵部分容易出現(xiàn)的問(wèn)題，要及時(shí)的向施工人員提出，并提供可行的解決方案，在施工前把問(wèn)題解決掉，保證工程的順利進(jìn)行，減少返工、重修等情況出現(xiàn)，這樣既可以保證工程的質(zhì)量，又可以節(jié)約成本，保證施工進(jìn)度。

（3）其次，要從施工程序和制度上，對(duì)施工人員進(jìn)行培訓(xùn)教育。施工工序的問(wèn)題也是影響高速公路施工質(zhì)量的問(wèn)題之一，只有按設(shè)計(jì)方案進(jìn)行合理有序的施工，才能保證工程的每一道工序都符合標(biāo)準(zhǔn)。因此，要讓施工人員了解工程的整個(gè)過(guò)程，以保證施工人員在施工時(shí)，能根據(jù)要求，按規(guī)定的步驟進(jìn)行施工。避免工序的混亂和遺漏給施工質(zhì)量帶來(lái)問(wèn)題的情況出現(xiàn)。同時(shí)，要對(duì)施工人員進(jìn)行制度化的教育，從施工章程和規(guī)定這兩方面，進(jìn)行教育講解，提高施工人員的施工操作的規(guī)范化程度，以此保證工程施工的質(zhì)量。最后還要提高施工人員的職業(yè)道德，增強(qiáng)其責(zé)任感，從思想的高度促使施工人員對(duì)高速公路施工質(zhì)量控制的重視，以便身體力行，從行動(dòng)上保證施工的質(zhì)量。

（4）總的來(lái)說(shuō)，就是要在各方面提高施工人員的素質(zhì)，包括技術(shù)、技能、紀(jì)律和職業(yè)道德等方面的素質(zhì)，施工人員綜合素質(zhì)的提高，就為高速公路施工質(zhì)量打下了堅(jiān)實(shí)的人員和技術(shù)基礎(chǔ)。

4. 結(jié)束語(yǔ)

總之，高速公路的質(zhì)量，在很大程度上取決于施工的質(zhì)量。因此，為了保證高速公路的質(zhì)量，有效提高公路交通運(yùn)輸能力，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，就必須重視施工的質(zhì)量管理和控制。除了對(duì)關(guān)鍵的路基、路面施工質(zhì)量和相關(guān)施工人員素質(zhì)的嚴(yán)格要求、嚴(yán)格控制外，還必須從多方面人手，才能保證高速公路施工的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

［1］高速公路路基路面施工技術(shù)．人民交通出版社.

［2］施工質(zhì)量控制．湖南交通科技，1998．李陽(yáng)初等.

篇3

1.1成本管理缺乏意識(shí)

（1）現(xiàn)階段，建設(shè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，企業(yè)往往在沒(méi)有調(diào)查市場(chǎng)之前就做了與其它企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的決定。一個(gè)團(tuán)隊(duì)沒(méi)有充分的人力、物力準(zhǔn)備，在施工的過(guò)程中，當(dāng)面臨著突如其來(lái)的一些問(wèn)題的時(shí)候，就沒(méi)有一定的心理準(zhǔn)備及相應(yīng)的解決方法。這樣一來(lái)，往往就造成了成本預(yù)估失策，這是缺乏成本管理意識(shí)的具體體現(xiàn)。

（2）有的企業(yè)一味的追求成本低、時(shí)間短的目標(biāo)，施工人員完全還沒(méi)有做好訓(xùn)練，為了趕工期就上陣，在施工的過(guò)程中由于實(shí)施人員技術(shù)沒(méi)有掌握好，造成工程質(zhì)量低、工具損壞快、工程更加怠慢等的現(xiàn)象，企業(yè)得不償失，損失更加嚴(yán)重。

1.2成本管理缺乏方法

（1）企業(yè)管理人員只是進(jìn)行了簡(jiǎn)單的成本預(yù)測(cè)與估算，沒(méi)有考慮到其它的成本消耗，對(duì)成本的控制也不到位，從而造成成本估測(cè)失算。

（2）只是少部分內(nèi)部管理人員理解管理方法，成本管理的方法并不能貫徹到整個(gè)施工的過(guò)程中去。施工人隊(duì)伍并不能完全認(rèn)識(shí)到這一理念，從而造成成本管理方法不能實(shí)施到位。

（3）企業(yè)對(duì)成本管理的方法還只停留在表面的分析與照搬應(yīng)用，并沒(méi)有深度探討方法的使用，又不結(jié)合自身企業(yè)的實(shí)際情況來(lái)解決實(shí)際的成本問(wèn)題。

（4）企業(yè)整體規(guī)劃意識(shí)需要加強(qiáng)，由于管理人員的失誤與懈怠，督促不夠嚴(yán)謹(jǐn)，施工人員不能很好的落實(shí)各項(xiàng)工作，沒(méi)能按照預(yù)先計(jì)劃的實(shí)施，從而無(wú)法趕上預(yù)先的工程進(jìn)度。

1.3合同不合理性

施工企業(yè)一方面為了迎合業(yè)主，一方面在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中簽著不合理的合同。企業(yè)在這些不合理的合同下，完全不能維護(hù)自身的權(quán)益。企業(yè)自身也缺乏法律上專業(yè)的人才，無(wú)法形成一個(gè)強(qiáng)硬的團(tuán)隊(duì)，一旦出現(xiàn)一些利益糾紛，則會(huì)造成更為嚴(yán)重的損失，必將影響公路路基項(xiàng)目實(shí)施的進(jìn)度以及成本的超額與損耗。

二、討論

2.1加強(qiáng)成本管理意識(shí)

（1）率先做好市場(chǎng)調(diào)研，加強(qiáng)成本預(yù)算的意識(shí)。主要對(duì)是物質(zhì)材料、工具的調(diào)研，做好物質(zhì)、人力方面的預(yù)算。這樣一來(lái)，在施工的過(guò)程中就有做夠的時(shí)間與心理素質(zhì)去應(yīng)對(duì)各種問(wèn)題，提前做好準(zhǔn)備，提高應(yīng)付能力。

（2）加強(qiáng)施工人員的專業(yè)訓(xùn)練，減少在施工的過(guò)程中的失誤，從而降低成本、節(jié)省時(shí)間以及提高工程質(zhì)量。

（3）從高層到基層全程貫徹成本管理的意識(shí)，這樣落實(shí)到每一個(gè)工作人員的身上，提高自身責(zé)任感。

2.2成本管理的方法

（1）成立專門(mén)的預(yù)算機(jī)構(gòu)，對(duì)項(xiàng)目的成本進(jìn)行深度預(yù)算，全方位考慮，預(yù)算出所有可能遇到的狀況。具體過(guò)程包括：①確定成本目標(biāo)。了解國(guó)家相應(yīng)的政策以及市場(chǎng)物價(jià)的情況，結(jié)合企業(yè)自身的特點(diǎn)，做好人力、物力的預(yù)算。②分解成本目標(biāo)。預(yù)算好整個(gè)成本后，分解到各個(gè)部門(mén)。按項(xiàng)目分為人工費(fèi)、管理費(fèi)、材料費(fèi)和機(jī)械費(fèi)。按時(shí)間分為年、月、季度、日來(lái)計(jì)算。根據(jù)工期需求，按照相應(yīng)的預(yù)算方法計(jì)算。③控制成本目標(biāo)。在工程的具體實(shí)施過(guò)程中，注意采取考察、監(jiān)督、控制、調(diào)節(jié)等措施。施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)都很關(guān)鍵，減少不必要的浪費(fèi)。④核算、分析、考核成本。將一定期間內(nèi)的成本進(jìn)行核算，看是否有紕漏，及時(shí)更正錯(cuò)誤，以免造成重大損失；分析成本，從而有助于下一期的成本預(yù)算與控制，為下一個(gè)期間內(nèi)的施工奠定基礎(chǔ)，提高工程效益；成本考核，則將經(jīng)濟(jì)責(zé)任與成本目標(biāo)聯(lián)系，保證成本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，使成本目標(biāo)更加制度化、規(guī)范化以及管理深度化。

（2）制定相應(yīng)的管理制度，建立完整的管理體系。制定和建立完整的管理體系，就要從各個(gè)環(huán)節(jié)出發(fā)。最高層的決策者經(jīng)過(guò)深思熟慮后做出正確而有效的制度，然后下達(dá)方針和政策；中層管理層按照一定的要求接收和實(shí)施，且按照這一制度實(shí)現(xiàn)管理?！皼](méi)有規(guī)矩，不成方圓”，這樣使管理有條例可依，更好的實(shí)現(xiàn)制度化，提高工程效益。在管理的過(guò)程中，管理人員要加強(qiáng)自身的執(zhí)行力度，管理人員的懶散也會(huì)造成施工人員的懈怠，從而造成整個(gè)團(tuán)隊(duì)精神的萎靡。執(zhí)行力度的加大，做到賞罰分明，從而提高施工人員的積極性以及工程的進(jìn)度；基層的施工人員要積極響應(yīng)相應(yīng)的政策，做好分內(nèi)的工作，配合管理，積極工作，提高工程的效益。

2.3合同合理化

篇4

【關(guān)鍵詞】建筑工程；質(zhì)量管理；安全管理策略

【中圖分類號(hào)】U415.1【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A【文章編號(hào)】1002-8544（2015）09-0204-01

在受到各方面條件制約下，如何讓一個(gè)管理者能夠管理好這樣一個(gè)復(fù)雜、現(xiàn)代化的工程，并能保證其利益的最大化，是企業(yè)面臨的一大難題[1]。要想企業(yè)能夠健康、全面的可持續(xù)性發(fā)展，只有努力做好管理工作，協(xié)調(diào)工程各個(gè)部門(mén)的運(yùn)營(yíng)，以提高工程質(zhì)量為己任做好管理工作。但影響管理工作效果的因素有很多，因此管理者需要具體分析后制定相應(yīng)可行措施，才能達(dá)到提高工程質(zhì)量的目的。在公路工程的建設(shè)行業(yè)內(nèi)，推動(dòng)其健康穩(wěn)定的發(fā)展具有重要意義。

1工程質(zhì)量管理的重要意義

由于高速公路工程的施工過(guò)程具有一定的特殊性，建設(shè)一個(gè)質(zhì)量管理水平良好的管理團(tuán)隊(duì)顯得尤為重要。一個(gè)優(yōu)良的團(tuán)隊(duì)需要做到，當(dāng)施工程序中任何一個(gè)環(huán)節(jié)或者部位出現(xiàn)問(wèn)題，都要及時(shí)確保施工人員的安全，然后積極研究應(yīng)對(duì)方案并實(shí)施解決。否則任何一個(gè)小問(wèn)題對(duì)整個(gè)工程的影響都是不可估量的。不僅會(huì)影響使用壽命，降低經(jīng)濟(jì)效益，如果需要返工重建會(huì)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，管理團(tuán)隊(duì)要建立一個(gè)可以保證工程質(zhì)量的體系，增強(qiáng)施工方的自檢能力，確保高速施工質(zhì)量。在施工管理中，根據(jù)施工程序的特點(diǎn)確定其質(zhì)量檢測(cè)環(huán)節(jié)，并作出明文規(guī)定告知各單位小組負(fù)責(zé)人，堅(jiān)決按照規(guī)章制度實(shí)施。確保質(zhì)量保證體系能夠發(fā)揮有效的監(jiān)督審查的作用，保證工程質(zhì)量。此外，需要加強(qiáng)施工人員的心理道德建設(shè)，讓每一個(gè)人從根本上自覺(jué)維護(hù)工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，樹(shù)立質(zhì)量第一的觀念，層層把關(guān)，消除施工環(huán)節(jié)的通病。組織嚴(yán)格的檢查工作，貫徹落實(shí)出臺(tái)的政策指導(dǎo)，堅(jiān)持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，保證質(zhì)量過(guò)關(guān)。

2當(dāng)前影響工程質(zhì)量管理的若干因素

2.1工程項(xiàng)目準(zhǔn)備不充分

公路工程的前期準(zhǔn)備工作值是決定工程是否如期展開(kāi)的重要條件。前期的準(zhǔn)備工作要全面到位，從項(xiàng)目規(guī)劃、評(píng)估、合同簽署、法人登記、稅務(wù)登記、材料設(shè)備的批報(bào)手續(xù)、保險(xiǎn)和法律準(zhǔn)備等。包括對(duì)施工地的前期考察也十分重要，關(guān)系到設(shè)計(jì)師根據(jù)現(xiàn)有條件進(jìn)行相關(guān)設(shè)計(jì)準(zhǔn)備。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的準(zhǔn)備工作馬虎不得，施工人員、準(zhǔn)備資金、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度、和技術(shù)管理都要準(zhǔn)備充分，以免發(fā)生意外。無(wú)論哪一方面出現(xiàn)紕漏，勢(shì)必對(duì)過(guò)程施展進(jìn)度產(chǎn)生影響，程序紊亂的情況下施工管理者到時(shí)一定力不從心。

2.2人員的因素

工程的順利進(jìn)行離不開(kāi)整個(gè)施工團(tuán)隊(duì)每一個(gè)人，只有工作人員認(rèn)真負(fù)責(zé)的堅(jiān)守在自己的崗位，完成本職工作，后面的工作才能順利接下去，否則影響整個(gè)施工。管理者的素質(zhì)體現(xiàn)在其決策力和執(zhí)行力，管理制度的完善和貫徹落實(shí)相結(jié)合才能確保整體施工高速向前。施工人員的理論和技術(shù)水平直接影響著工程質(zhì)量水平。尤其對(duì)難度高技術(shù)復(fù)雜的工程而言施工人員的經(jīng)驗(yàn)為重要。因此應(yīng)該嚴(yán)格挑選操作員，嚴(yán)禁無(wú)技術(shù)資質(zhì)的人員上崗。還要對(duì)其職業(yè)道德、業(yè)務(wù)素質(zhì)等方面進(jìn)行考察。

2.3材料的因素

工程材料的質(zhì)量是保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，檢測(cè)質(zhì)量是否合格就要靠專業(yè)的技術(shù)支持。但是由于現(xiàn)在評(píng)估機(jī)構(gòu)經(jīng)驗(yàn)不足，相關(guān)法規(guī)不夠完善，沒(méi)有相關(guān)材料為依據(jù)，加之受到時(shí)間、環(huán)境等因素限制，經(jīng)常會(huì)有人弄虛作假，從中獲得利益。材料的規(guī)格和等級(jí)沒(méi)有滿足工程要求，施工過(guò)程中很容易出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題影響工程結(jié)構(gòu)導(dǎo)致返工，造成損失。

2.4機(jī)械設(shè)備的因素

現(xiàn)代化的施工設(shè)備為施工人員提供了技術(shù)支持，是工作效率的保障。但是在使用過(guò)程中，總會(huì)出現(xiàn)一些不可避免的問(wèn)題。管理人員應(yīng)準(zhǔn)備專業(yè)的技術(shù)人員，定期對(duì)施工的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢修，以保證其工作效率和操作人員的人身安全。

3建設(shè)工程質(zhì)量管理的改進(jìn)措施

對(duì)于上述問(wèn)題，浙江公路工程質(zhì)量管理部門(mén)進(jìn)行徹底的分析、研究，調(diào)查相關(guān)案例得出與之對(duì)應(yīng)的解決辦法。浙江公路的質(zhì)量過(guò)關(guān)率達(dá)到80%，普通高速公路達(dá)到90%以上，所以這對(duì)其他省市地方的工程有借鑒意義。

3.1對(duì)部分工程項(xiàng)目進(jìn)行重新調(diào)整分類

比如在路基工程中，按照淤泥挖出和其他非適用材料挖出進(jìn)行劃分；用土方或石方進(jìn)行路基填筑區(qū)分；如軟土地基處理分為地面處理和地下處理等，這樣細(xì)分工程每一個(gè)環(huán)節(jié)，專業(yè)的施工人員分別處理保證施工質(zhì)量。對(duì)工程計(jì)量計(jì)算進(jìn)行重新定位，運(yùn)用兩個(gè)不同的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，使用目的、時(shí)間、作用清晰地界定并計(jì)算招標(biāo)工程量。對(duì)照原來(lái)先關(guān)準(zhǔn)則，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，對(duì)部分工程計(jì)量單位完善，設(shè)置對(duì)應(yīng)的編碼以便日后查詢。

3.2建立完善懲獎(jiǎng)制度

建立監(jiān)管部門(mén)以后，對(duì)查出的問(wèn)題的嚴(yán)重程度進(jìn)行劃分，然后實(shí)施質(zhì)量的懲獎(jiǎng)制度。比如發(fā)現(xiàn)有施工人員不按照規(guī)定的程序操作，導(dǎo)致施工方面的損失，應(yīng)由個(gè)人到組長(zhǎng)受到相應(yīng)的懲處。根據(jù)影響成的嚴(yán)重性可分為，重新返工；金錢(qián)處分和自我檢討處理。其目的不在于處罰，只是讓所有的現(xiàn)場(chǎng)施工人員認(rèn)識(shí)到他們工作的重要性。

3.3對(duì)工程材料的監(jiān)管

材料監(jiān)管部門(mén)應(yīng)該對(duì)材料的性能如何進(jìn)行深入了解，嚴(yán)格按照工程需求進(jìn)行原材料的購(gòu)買(mǎi)與使用。且對(duì)原材料的質(zhì)量檢測(cè)應(yīng)貫穿整個(gè)施工過(guò)程，質(zhì)檢員及時(shí)對(duì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行糾正。反復(fù)抽樣檢測(cè)進(jìn)場(chǎng)的原材料，不合格的原材料堅(jiān)決不允許使用。3.4制定可行的現(xiàn)場(chǎng)施工管理辦法做好充分的準(zhǔn)備。了解現(xiàn)場(chǎng)的每一個(gè)施工環(huán)節(jié)，管理過(guò)程中充分結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，制定防止現(xiàn)場(chǎng)過(guò)于混亂的措施，有效控制現(xiàn)場(chǎng)施工的正常程序，保障施工人員人身安全。管理人員態(tài)度積極認(rèn)真，否則對(duì)施工造成極為不利的影響，而且對(duì)工程的質(zhì)量無(wú)法保證。

4結(jié)束語(yǔ)

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，為確保工程的整體施工質(zhì)量，我們可以借鑒浙江公路工程的措施，對(duì)質(zhì)量事故的調(diào)查處理，踏踏實(shí)實(shí)地進(jìn)行質(zhì)量動(dòng)態(tài)管理，遵守統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)負(fù)責(zé)的原則。尤其當(dāng)重大質(zhì)量事故發(fā)生時(shí)，由省級(jí)交通主管部門(mén)負(fù)責(zé)調(diào)查處理。精心管理、精心設(shè)計(jì)、精心施工，積極構(gòu)建和科學(xué)完善地公路施工質(zhì)量保證體系，不斷促進(jìn)工程建設(shè)領(lǐng)域的穩(wěn)定、健康、可持續(xù)發(fā)展，為國(guó)家經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

篇5

    1.高速公路的路基工程概述

    高速公路的路基頂面寬度, 比一般公路橫面要寬一些。我國(guó)4車道高速公路路基寬度, 規(guī)定為20~26m。美國(guó)高速公路采用較寬的中間帶,4車道的路基寬度用到30~35m。日本及其他許多國(guó)家的路基寬度,大部分與我國(guó)規(guī)定的寬度相近。路基高度在受河流洪水或洼地積水影響的路段, 由設(shè)計(jì)洪水頻率或積水位高程決定。我國(guó)規(guī)定的高速公路設(shè)計(jì)洪水頻率為1/100。不受洪水影響的路段, 其路堤填土高度未作特別規(guī)定, 可按一般公路路堤的填土高度進(jìn)行設(shè)計(jì), 在受地面積水或地下水影響的路段,其路堤填土高度應(yīng)高出自然地面0.8m以上。過(guò)去對(duì)高速公路的路堤高度,認(rèn)為以偏高為好,有不少人認(rèn)為,路堤高則有利于防止人畜橫穿公路,有利于設(shè)置地下通道或拖拉機(jī)立交。近年來(lái)有許多國(guó)家,從節(jié)約土方工程量、節(jié)約用地和有利于行車安全出發(fā), 傾向于采用低填土路堤。低路堤自重輕, 有利于軟土地基的處理。由于高速公路采用多層次的、很厚的路面結(jié)構(gòu)層, 毛細(xì)水對(duì)路面的危害, 比較容易處理。如果采取稍復(fù)雜的截排地下水或地面水的技術(shù)措施, 即使增加一些工程費(fèi)用, 也要比加大填土的工程費(fèi)用。

    2.高速公路路基病害類型及原因分析

    2.1路堤沉陷變形

    有些高速公路所經(jīng)軟基地段,在設(shè)計(jì)和建設(shè)中采取了堆載預(yù)壓法、沙墊層、塑料排水固結(jié)法、粉體攪拌樁法、碎石樁和沙樁等多種方法進(jìn)行處治,而且均采用了過(guò)渡性瀝青路面, 待其沉降穩(wěn)定后,再進(jìn)行路面處治。但常發(fā)現(xiàn)局部路段沉陷較大,有些水泥混凝土面板產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)、裂縫甚至斷板與地基的這種較大的不均勻沉陷有關(guān)。有的地段雖不屬軟基,但由于排水不暢, 積水難以迅速排走,從而引起地基下的干濕循環(huán)效應(yīng),導(dǎo)致不均勻脹縮變形, 這也易引起不均勻沉降。在膨脹土路段,這種堤身下陷更加明顯。路堤的不均勻沉陷對(duì)水泥混凝土路面危害十分嚴(yán)重, 由于混凝土面板幾乎坐落在路基和基層、墊層組成的“浴盆”之中,一旦路堤不均勻沉陷,在面板下會(huì)形成不均勻支承,出現(xiàn)脫空,水會(huì)通過(guò)面板的接(裂)縫滲入其中,在行車荷載的反復(fù)作用下不斷地沖刷和淘空, 最后形成淤泥、錯(cuò)臺(tái)、斷板等現(xiàn)象。這不僅影響行車舒適性,也會(huì)使路面使用壽命下降,增大了養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用, 而且養(yǎng)護(hù)維修又不可避免會(huì)影響干擾交通,從而使運(yùn)營(yíng)效率降低。

    2.2路基邊坡破壞

    高速公路沿線路基邊坡破壞的主要類型有剝落、破碎、滑坍、崩坍、塌坍、泥流、滑坡等。剝落是路塹邊坡表土或風(fēng)化巖面在干濕循環(huán)、冷熱循環(huán)和鹽分的搬運(yùn)遷移引起鹽脹和風(fēng)化等作用下, 使得零碎薄層成片從邊坡坡面滑落的現(xiàn)象。碎落主要是脹縮、水的侵蝕與沖刷以及車輛等引起的震動(dòng)使得塊狀碎屑滾落下來(lái)的現(xiàn)象。這些剝落物落入邊溝, 會(huì)影響排水, 甚至妨礙交通暢通。這兩種病害在路塹邊坡中均較常見(jiàn)?；峭馏w或巖體沿一定滑動(dòng)面向下滑動(dòng)現(xiàn)象, 主要原因是坡體有傾向公路的軟弱構(gòu)造面或夾層,在施工擾動(dòng)、水的沖蝕作用下, 使其平衡破壞, 出現(xiàn)滑動(dòng)。崩坍主要指陡峻斜坡上的巨大巖體或土體脫離母巖, 突然而迅猛地由高而下傾倒、翻滾、崩落的現(xiàn)象?；率菐r體整體下滑現(xiàn)象, 其危害和嚴(yán)重性較前面幾種更加厲害, 破壞性更大。此三類病害有可能毀壞公路,破壞交通設(shè)施, 使交通中斷, 嚴(yán)重影響行車安全。路堤邊坡的變形和破壞與施工、養(yǎng)護(hù)及集中降水都有關(guān)系。有些高速公路, 雨量集中, 路面匯水量大,這些水體若對(duì)路堤邊坡形成直接沖刷, 破壞性是十分明顯的。雖然沿線許多路段路面都采用了集中排水形式, 但要注意各排水設(shè)施間的銜接, 否則危害更大。如急流槽的出口處防滲加固措施不力, 極易形成集中沖刷, 導(dǎo)致邊坡坡腳的淘空, 使邊坡失穩(wěn)滑坍, 甚至使整個(gè)道路中斷。

    2.3排水設(shè)施破壞或失效

    高速公路沿線排水設(shè)施的破壞, 主要集中體現(xiàn)在邊溝因邊坡剝落等原因而淤積阻塞;排水溝渠因溝底縱坡不當(dāng)而出現(xiàn)沖刷或淤積;溝底加固被水沖刷后失效而使得水下滲淘空:各種排水設(shè)施的銜接處脫節(jié), 使排水系統(tǒng)不完整等。另外,一些設(shè)在平原微丘區(qū)的路段, 排水設(shè)施同農(nóng)田水利設(shè)施交叉干擾很大, 有時(shí)會(huì)導(dǎo)致公路排水設(shè)施的人為破壞。地下水易引起巖溶、管漏、濕陷、次生鹽漬化、路基含水量增大、邊坡滑坍等病害, 而地下排水設(shè)施因隱蔽性而難于檢修, 因此, 要保證地下排水設(shè)施設(shè)計(jì)位置合理、形式正確, 同時(shí)要嚴(yán)格保證其施工質(zhì)量, 使其牢固可靠。

    3.路基工程施工技術(shù)探討

    排除了自然因素的破壞,就要加強(qiáng)人為的防護(hù)。對(duì)于高速公路的路基的破壞成因,要想減少損失,就要從起因抓起:

    3.1軟土路基技術(shù)的保障

    (1)路基換填法。淤泥及軟土厚度小于2m時(shí),在路基施工范圍內(nèi)可將淤泥、軟土全部挖除,使路堤筑于基底或換填滲水性強(qiáng)的土層上。

    (2)強(qiáng)夯法。對(duì)于飽和度較高的粘土或淤泥質(zhì)土路基,強(qiáng)夯法處理的效果不明顯,但近年來(lái)國(guó)內(nèi)相繼采用在夯坑內(nèi)回填塊石、碎石、砂或其他顆粒材料,通過(guò)夯擊排開(kāi)軟土,從而在地基中形成塊(碎)石墩,稱為強(qiáng)夯置換法。

    (3)土工布軟基處理法。當(dāng)路基的土體松軟、土壤潮濕、地下水位高時(shí),以土工布攤鋪底層,并拉向邊坡作防護(hù),有利于排水,使荷載均勻分布從而加強(qiáng)路基的穩(wěn)定。在高填土路堤,可適當(dāng)分層使用土工布,加強(qiáng)路堤剛度。與砂墊層配合使用效果更好。

    3.2排水設(shè)施的設(shè)置與維修

    路基受水的影響最明顯也最敏感, 路基的變形特性和強(qiáng)度特性都與含水量有關(guān)。而路基的強(qiáng)度變形特性又會(huì)影響路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和表面平整性等, 因而為使路基處于良好的工作狀態(tài), 最好的辦法就是設(shè)置良好的排水系統(tǒng), 并經(jīng)常性進(jìn)行養(yǎng)護(hù)與維修, 以保證排水通暢。

篇6

本合同段位于山西省東南部的長(zhǎng)治市、高平市市境內(nèi)。本合同段起訖里程為K15 000-K33 000，全長(zhǎng)為18公里及韓店互通。路面結(jié)構(gòu)：全線采用瀝青混凝土路面面層，上面層采用4厘米細(xì)粒式AC－13Ⅰ型改性瀝青混凝土，中面層采用5厘米中粒式AC-20Ⅰ型瀝青混凝土，下面層采用6厘米粗粒式AC-25Ⅰ型瀝青混凝土；基層采用34厘米水泥穩(wěn)定碎石；底基層在硬質(zhì)巖石地段采用15厘米水泥穩(wěn)定碎石，在對(duì)干燥、中濕和潮濕地段分別采用15、18和20厘米綜合穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定碎石。路面設(shè)計(jì)年限為15年，路面設(shè)計(jì)彎沉為21.6(1/100mm)，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100。完成的水穩(wěn)底基層47756.7m3，基層134092.2m3，綜合穩(wěn)定土23290m3，總用工160747工日。

二、承包任務(wù)的依據(jù)，施工許可證件，開(kāi)竣工條件，主要施工過(guò)程，執(zhí)行合同等情況

（一）承包任務(wù)的依據(jù)

我公司參與《中華人民共和國(guó)山西省公路工程項(xiàng)目長(zhǎng)治至?xí)x城高速公路路面工程施工》工程招標(biāo)，通過(guò)公開(kāi)競(jìng)標(biāo)我公司中標(biāo)。

（二）施工許可證件

施工許可證件主要有：《中標(biāo)通知書(shū)》、《合同協(xié)議書(shū)》、公路工程總承包一級(jí)資質(zhì)、路基工程專業(yè)承包一級(jí)、《安全施工許可證》等。

（三）開(kāi)、竣工條件

1、開(kāi)工條件

路基已完成并驗(yàn)收合格，機(jī)械設(shè)備已到位并調(diào)試完畢，料已備齊，總體開(kāi)工報(bào)告已審批，準(zhǔn)備工作已完成。

2、竣工條件

合同約定的各項(xiàng)內(nèi)容已完成，工程質(zhì)量自檢合格，監(jiān)理工程師對(duì)工程質(zhì)量的評(píng)定合格，竣工文件已編制完成。

（四）主要施工過(guò)程

1、接收合格路基并對(duì)部分有問(wèn)題路基進(jìn)行處理。

2、通信管道施工。

3、進(jìn)行綜合穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定碎石底基層試驗(yàn)段施工。

4、進(jìn)行綜合穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定碎石底基層施工。

5、水泥穩(wěn)定碎石基層試驗(yàn)段施工。

6、水泥穩(wěn)定碎石基層施工。

7、灑布透層油。

8、下面層試驗(yàn)段施工。

9、下面層施工。

10、粘層油施工。

11、中面層試驗(yàn)段施工。

12、中面層施工。

13、粘層油施工。

14、上面層試驗(yàn)段施工。

15、上面層施工。

（五）合同執(zhí)行情況

嚴(yán)格按照合同約定內(nèi)容完成了各項(xiàng)施工內(nèi)容。

三、施工組織情況及負(fù)責(zé)人名單

接到中標(biāo)通知書(shū)后，我公司立即委派技術(shù)力量雄厚、高速公路施工經(jīng)驗(yàn)豐富、施工能力強(qiáng)、機(jī)械化施工程度高的專業(yè)化施工隊(duì)伍承擔(dān)此項(xiàng)任務(wù)。立即組建長(zhǎng)晉高速公路路面第二合同段項(xiàng)目經(jīng)理部。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)經(jīng)理1人，副經(jīng)理1人，總工程師1人，下設(shè)安全質(zhì)量部、工程管理部（含中心試驗(yàn)室、測(cè)量室）、物資設(shè)備部、計(jì)劃部、財(cái)務(wù)部、綜合辦及派出所。項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)本合同工程統(tǒng)籌安排，合理組織，按項(xiàng)目法組織施工，負(fù)責(zé)本合同段所有工程項(xiàng)目的施工管理。

根據(jù)本合同段工程數(shù)量、工期和結(jié)合工程的實(shí)際情況，為方便管理，擬將本合同工程根據(jù)工序不同劃分為2個(gè)施工工區(qū)。

第1工區(qū)：負(fù)責(zé)本合同段K15＋000～K24＋000施工；

第2工區(qū)：負(fù)責(zé)本合同段K24＋000～K33＋000施工；

綜合穩(wěn)定土作業(yè)面1個(gè)，水泥穩(wěn)定碎石作業(yè)面2個(gè)，瀝青砼攤鋪1個(gè)作業(yè)面，通訊管道施工4個(gè)工作面，路緣石施工2個(gè)作業(yè)面，2個(gè)水穩(wěn)拌和站，1個(gè)瀝青拌和站。

勞動(dòng)力配備及任務(wù)劃分一覽表

序號(hào)隊(duì)伍人數(shù)(人)施工任務(wù)

1水穩(wěn)1隊(duì)48負(fù)責(zé)本合同段1區(qū)水穩(wěn)底基層、基層施工

2水穩(wěn)2隊(duì)46負(fù)責(zé)本合同段2區(qū)水穩(wěn)底基層、基層施工

3綜合土隊(duì)35負(fù)責(zé)本合同段綜合土底基層施工

4通信設(shè)施隊(duì)84負(fù)責(zé)本合同段通信設(shè)施施工

5透層油施工隊(duì)16負(fù)責(zé)本合同段路面清掃及透、粘層油施工

6瀝青攤鋪隊(duì)60負(fù)責(zé)本合同段瀝青砼攤鋪

7路緣石施工隊(duì)42負(fù)責(zé)本合同段路緣石、路邊石施工

8邊溝施工隊(duì)92負(fù)責(zé)本合同段排水設(shè)施施工

91#水穩(wěn)拌和站18負(fù)責(zé)向水穩(wěn)1隊(duì)供料

102#水穩(wěn) 拌和站28負(fù)責(zé)向水穩(wěn)2隊(duì)供料

11瀝青拌和站砼15負(fù)責(zé)本合同段瀝青砼拌和

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人一覽表

序號(hào)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人姓名備注

1項(xiàng)目經(jīng)理__前期20__.11～20__.4為_(kāi)_，后為_(kāi)_

2項(xiàng)目總工程師__

3工程管理部長(zhǎng)__*

4試驗(yàn)室主任__*

5安質(zhì)部部長(zhǎng)__*

6計(jì)劃部部長(zhǎng)__*兼項(xiàng)目部成本經(jīng)理

7財(cái)務(wù)部部長(zhǎng)__*兼項(xiàng)目部總會(huì)計(jì)師

8辦公室主任__*

9設(shè)備部部長(zhǎng)__*

10物資部部長(zhǎng)__*

四、施工工藝、方法、技術(shù)措施，冬、雨季施工情況，新技術(shù)、新工藝、新材料的應(yīng)用情況

（一）基層、底基層施工

底基層在硬質(zhì)巖石與微風(fēng)化巖石地段采用15厘米水泥穩(wěn)定碎石，依據(jù)路基本體干濕類型不同，對(duì)干燥、中濕和潮濕地段分別采用15、18和20厘米綜合穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定碎石，基層采用34cm水泥穩(wěn)定碎石。本合同段底基層采用厚度里程對(duì)應(yīng)表如下：

序號(hào)起訖里程底基層

15厘米面積

寬24.685m18厘米面積

寬24.730m20厘米面積

寬24.760m備注

1K15 000～K15 310水穩(wěn)

2K15 310～K15 500水穩(wěn)

3K15 500～K16 417綜合穩(wěn)定土

5K16 417～K16 900綜合穩(wěn)定土

6K16 900～K18 600綜合穩(wěn)定土

7K18 600～K19 425綜合穩(wěn)定土

8K19 425～K19 956。5綜合穩(wěn)定土

9K19 956。5～K22 500水穩(wěn)

10K22 500～K23 000水穩(wěn)

12K23 000～K25 929水穩(wěn)

15K25 929～K26 455綜合穩(wěn)定土

16K26 455～K28 000水穩(wěn)

17K28 000～K28 143水穩(wěn)

K28 143～K28 645綜合穩(wěn)定土

18K28 645～K29 544水穩(wěn)

19K29 544～K30 000綜合穩(wěn)定土

20K30 000～K30 170綜合穩(wěn)定土

K30 170～K30 850水穩(wěn)

21K30 850～K33 000水穩(wěn)

1、水泥穩(wěn)定碎石施工方案

20__年3月28日，我公司對(duì)K29 300—K29 500試驗(yàn)段進(jìn)行了施工，根據(jù)試驗(yàn)段確定的施工參數(shù)進(jìn)行施工組織施工。水泥穩(wěn)定碎石的施工方案如下：

（1）路基交驗(yàn)

由業(yè)主、監(jiān)理會(huì)同路基、路面施工單位對(duì)要交付的路基進(jìn)行嚴(yán)格的驗(yàn)收，驗(yàn)收內(nèi)容包括：壓實(shí)度、彎沉值、高程、橫坡度、平整度、寬度、中線偏位共七項(xiàng)，每項(xiàng)都認(rèn)真、細(xì)致的檢查，符合要求后接收。

（2）測(cè)量放樣

①、放樣原則：直線段20米，曲線段10米，放中線樁及邊樁。

②、高程測(cè)量采取閉合測(cè)量。

③、放樣以后撒上白灰線，灰線包括中線、邊線（兩條），土路肩培土位置線（兩條）、引導(dǎo)攤鋪機(jī)的走向線（兩條）共7條。

（3）路肩培土

根據(jù)試驗(yàn)段的試驗(yàn)結(jié)果，人工進(jìn)行路肩培土。

（4）下承面的清掃及灑水濕潤(rùn)

在攤鋪前，對(duì)下承面徹底清掃干凈，確保下承面無(wú)雜物，清掃完成后準(zhǔn)備施工前視路基情況進(jìn)行灑水濕潤(rùn)。

（5）掛鋼絲線

根據(jù)測(cè)量確定的高程數(shù)據(jù)掛鋼絲繩，鋼絲的松緊度對(duì)路面的平整度影響很大，緊鋼絲時(shí)使鋼絲緊繃，并采取負(fù)重法（鋼絲上掛5kg重物使鋼絲的撓度小于5cm為準(zhǔn)）測(cè)試鋼絲的松緊度。

鋼絲位置必須用綁扎絲綁扎固定。掛鋼絲線斷面圖如下：

（6）拌合及運(yùn)輸

水泥穩(wěn)定碎石料的拌合嚴(yán)格按照試驗(yàn)室出具的配合比執(zhí)行，試驗(yàn)室派人在拌合現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行指導(dǎo)并隨時(shí)觀測(cè)混合料的均勻情況。

運(yùn)輸采用15噸的自卸車，每臺(tái)自卸車備有彩條布并根據(jù)天氣情況對(duì)混合料進(jìn)行覆蓋，卸料派專人指揮。

（7）攤鋪

采用攤鋪機(jī)攤鋪水泥穩(wěn)定碎石料。底基層松鋪系數(shù)采用試驗(yàn)段確定1.31定為松鋪系數(shù)。兩臺(tái)攤鋪機(jī)攤鋪一前一后相隔5—8米遠(yuǎn)，每臺(tái)攤鋪機(jī)后設(shè)一專人對(duì)松鋪厚度進(jìn)行檢查。在攤鋪機(jī)后面設(shè)專人消除粗集料的離析現(xiàn)象，特別應(yīng)鏟除局部粗料“窩”，并用新料填補(bǔ)。

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（8）碾壓

碾壓按由低到高，先輕后重，先靜壓后振壓的原則進(jìn)行。直線段，由兩側(cè)向中心碾壓；超高段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓。每道碾壓與上道碾壓相重疊1/2輪寬，使每層整個(gè)厚度和寬度均勻地壓實(shí)到98以上。壓實(shí)后用光輪壓路機(jī)趕光、收面，表面無(wú)輪跡、隆起，斷面正確，坡度符合要求。

碾壓遍數(shù)為7遍，具體工藝為：YZ18JZ振動(dòng)壓路機(jī)靜壓一遍；YZ18JZ振動(dòng)壓路機(jī)輕振一遍；YZ18JZ振動(dòng)壓路機(jī)重振兩遍；YZ18JZ振動(dòng)壓路機(jī)輕振一遍；3Y18/21光輪壓路機(jī)碾壓兩遍。碾壓過(guò)程中壓路機(jī)不能在工作面上調(diào)頭。

碾壓結(jié)束后，碾壓表面達(dá)到平整密實(shí)，無(wú)輪跡裂紋、搓板起皮、松散、反彈現(xiàn)象。

（9）橫縫處理

人工將末端含水量合適的混合料處理整齊，緊靠混合料放兩根15X15方木，整平緊靠方木的混合料，方木的另一側(cè)用砂礫或碎石回填約3米，高度高出方木4厘米，然后將混合料碾壓密實(shí)。

（10）養(yǎng)生

碾壓完成后采用覆蓋滲水土工布灑水車灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生時(shí)間不少于7天。覆蓋土工布時(shí)，確保搭接長(zhǎng)度不小于10厘米，采取再用上壓磚等方法密封固定，覆蓋整個(gè)路幅全寬;整個(gè)養(yǎng)生期使水泥穩(wěn)定碎石基層都保持濕潤(rùn)狀態(tài)。養(yǎng)生期間封閉交通。

2、綜合土施工方案

在綜合穩(wěn)定土底基層正式開(kāi)工前在K18＋000～K18＋200段作試驗(yàn)段確定施工參數(shù)和最佳施工方法。

通過(guò)試驗(yàn)段驗(yàn)證了配合比設(shè)計(jì)；確定土的松鋪系數(shù)；確定標(biāo)準(zhǔn)的施工方法：包括土、石灰和水泥數(shù)量的控制方法；混合料的攤鋪?lái)樞颍煌磷罴押浚?～2）的控制方法；各施工人員的配合等；壓實(shí)機(jī)械的選擇和組合，壓實(shí)的順序、速度和遍數(shù)；拌合、整形、碾壓機(jī)械的協(xié)調(diào)和匹配等；確定控制平整度、高程和橫坡度的最佳方法；、確定每一作業(yè)段的合適長(zhǎng)度；驗(yàn)證擬定的質(zhì)量保證措施；

（1）施工工藝

施工準(zhǔn)備施工放樣（驗(yàn)收路基本體）備料攤鋪土整平和輕壓擺放和攤鋪石灰拌和灑水悶料擺放和攤鋪水泥拌和整形碾壓接縫和調(diào)頭處的處理檢驗(yàn)養(yǎng)生。

（2）施工準(zhǔn)備

①、對(duì)交付的路基重新進(jìn)行整形碾壓，用3Y18/21型三輪壓路機(jī)碾壓機(jī)械進(jìn)行3～4遍碾壓。

②、對(duì)交付土基的高程、橫坡、平整度和中線進(jìn)行復(fù)核；

③、對(duì)路槽頂面進(jìn)行徹底清掃清除浮土雜物、灑水濕潤(rùn)；

④、培路肩土，路肩的壓實(shí)厚度與綜合穩(wěn)定土壓實(shí)厚度相同。土路肩松鋪系數(shù)取1.55，土路肩采用人工培土。

（3）施工放樣

恢復(fù)中樁和邊樁，在直線段每隔15～20m曲線段每隔10～15m設(shè)立中線控制樁和邊樁進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量，根據(jù)底基層的設(shè)計(jì)標(biāo)高加上松鋪厚度作為攤鋪整形的基準(zhǔn)線。其斷面施工圖如下：

（4） 配合比的設(shè)計(jì)

①、土

采用韓店互通立交橋收費(fèi)站處土，其含水量15.8％。

②水泥

水泥采用山西水泥廠生產(chǎn)的晉牌32.5#普通硅酸鹽袋裝水泥。

項(xiàng)目部試驗(yàn)室按照標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范及時(shí)對(duì)進(jìn)場(chǎng)水泥進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)不合格水泥要清理出場(chǎng)。

③、石灰

采用鈣質(zhì)消石灰，達(dá)到Ⅲ級(jí)灰標(biāo)準(zhǔn)，其中有效鈣加氧化鎂含量＞55，通過(guò)0.71mm方孔篩的篩余＜1，氧化鎂含量≤4。

④、灑水悶料用水：采用人畜飲用水。

⑤、配合比設(shè)計(jì)

采用水泥和石灰劑量分別為2、10％的綜合穩(wěn)定土。土的最佳含水量為18％。

（5）綜合土施工

①、攤鋪土

采用1臺(tái)推土機(jī)和1臺(tái)PY160B平地機(jī)將土堆初步整平。

將土均勻地?cái)備佋陬A(yù)定的寬度上，表面力求平整，并有規(guī)定的路拱。攤土過(guò)程中將土塊、超尺寸顆粒及其他雜物揀除。攤鋪完后檢驗(yàn)松鋪土層的厚度。

②、擺放和攤鋪石灰

將消解完并裝袋好的消石灰（每袋50kg）通過(guò)汽車從石灰消解場(chǎng)地運(yùn)輸?shù)绞┕ぢ范瘟戆敕坊?。人工將袋裝石灰擺放到區(qū)格上（通過(guò)計(jì)算：區(qū)格尺寸為6X9.3，每區(qū)格上擺放21袋）。用刮板將石灰均勻攤開(kāi)，并使每袋石灰的攤鋪面積相等。石灰攤鋪完后，表面沒(méi)有空白位置，也沒(méi)有石灰過(guò)分集中的地點(diǎn)。

③、拌合石灰和土

采用寶馬輪胎式穩(wěn)定土拌合機(jī)拌合，并設(shè)專人跟隨拌合機(jī)，隨時(shí)檢查拌合深度并配合拌合機(jī)操作員調(diào)整拌合深度。拌合深度達(dá)到路基本體并侵入下承面5～10mm，以利上下層粘結(jié)。此次拌合一遍。嚴(yán)禁在拌合層底部留有素土夾層。

④、灑水悶料

混合料的含水量過(guò)小時(shí)，采用噴管式灑水車補(bǔ)充灑水。灑水過(guò)程中防止出現(xiàn)局部水分過(guò)多的現(xiàn)象。嚴(yán)禁灑水車在灑水段內(nèi)停留和調(diào)頭。細(xì)粒土經(jīng)一夜悶料；中粒土和粗粒土，視其中細(xì)土含量的多少，可縮短悶料時(shí)間。

⑤、擺放和攤鋪水泥

將袋裝水泥（每袋50kg）通過(guò)汽車運(yùn)輸?shù)搅戆敕坊?。人工將袋裝水泥擺放到區(qū)格上（通過(guò)計(jì)算：區(qū)格尺寸為6X9.3，每區(qū)格上擺放6袋）。用刮板將水泥均勻攤開(kāi)，并使每袋水泥的攤鋪面積相等。

⑥、拌合

上好水泥后用寶馬輪胎式穩(wěn)定土拌合機(jī)進(jìn)行拌合，并設(shè)專人跟隨拌合機(jī)，隨時(shí)檢查拌合深度并配合拌合機(jī)操作員調(diào)整拌合深度。

混合料拌合均勻后色澤一致，沒(méi)有灰條、灰團(tuán)和花面，即無(wú)明顯粗細(xì)集料離析現(xiàn)象，且水分合適、均勻。

在上述拌合過(guò)程結(jié)束時(shí)，如果混合料的含水量不足，用噴管式灑水車補(bǔ)充灑水。灑水車起灑處和另一端調(diào)頭處都應(yīng)超出拌合段2m以上。灑水車不應(yīng)在正進(jìn)行拌合以及當(dāng)天計(jì)劃拌合的路段上調(diào)頭和停留，以防局部水量過(guò)大。灑水后，應(yīng)再次進(jìn)行拌合，使水分在混合料中分布均勻。路拌機(jī)應(yīng)緊跟灑水車后面進(jìn)行拌合，減少水分流失。灑水及拌合過(guò)程中，及時(shí)檢查混合料的含水量。含水量宜略大于最佳值。對(duì)于穩(wěn)定粗粒土和中粒土，宜較最佳含水量大0.5～1.0；對(duì)于穩(wěn)定細(xì)粒土，宜較最佳含水量大1％～2％。灑水拌合過(guò)程中，應(yīng)配合人工揀出超尺寸顆粒，消除粗細(xì)顆?！案C“以及局部過(guò)分潮濕或過(guò)分干燥之處。

⑦、整形

混合料拌合均勻后，立即用PY180B型平地機(jī)初步整形。在直線段，平地機(jī)由兩側(cè)向路中心進(jìn)行刮平；在平曲線段，平地機(jī)有內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行刮平。必要時(shí)，再返回刮一遍。

用一臺(tái)型號(hào)為YZ18JZ振動(dòng)壓路機(jī)（激振力為330/190kN）立即在初平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整。

再用平地機(jī)按要求進(jìn)行整形，整形前用齒耙將輪跡低洼處表層5cm以上耙松，并用輪胎式壓路機(jī)在碾壓一遍。

對(duì)于局部低洼處，用齒耙將其表層5cm以上耙松，并用新拌的混合料進(jìn)行找平。

再用平地機(jī)整形一次。將高處料直接刮出路外，不能形成薄層貼補(bǔ)現(xiàn)象。

每次整形都應(yīng)要達(dá)到規(guī)定的坡度和路拱，并特別注意接縫順適平整。

⑧、碾壓

整形后，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定混合料的含水量，當(dāng)混合料的含水量為最佳含水量（1～2％）時(shí)，立即用18t壓路機(jī)在結(jié)構(gòu)層全寬內(nèi)進(jìn)行碾壓。直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩向中心碾壓；設(shè)超高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)，重疊1/2輪寬，后輪超過(guò)兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時(shí)，即為一遍。一般需要碾壓6遍。壓路機(jī)的碾壓速度，頭兩遍以采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。

碾壓過(guò)程中，穩(wěn)定土的表面始終保持濕潤(rùn)，如水分蒸發(fā)過(guò)快，及時(shí)補(bǔ)灑少量的水，但嚴(yán)禁灑大水碾壓。

碾壓過(guò)程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象，及時(shí)翻開(kāi)重新拌合（加適量的水泥）或其它方法處理，使其達(dá)到質(zhì)量要求。

經(jīng)過(guò)拌合、整形的綜合穩(wěn)定土，在水泥初凝前并在試驗(yàn)確定的延遲時(shí)間內(nèi)完成碾壓，并達(dá)到要求的密實(shí)度，同時(shí)沒(méi)有明顯的輪跡。

在碾壓結(jié)束之前，用平地機(jī)再終平一次，使其縱向順適，路拱和超高符合設(shè)計(jì)要求。終平應(yīng)仔細(xì)進(jìn)行，必須將局部高出部分刮除并掃除路外；對(duì)于局部低洼之處，不再進(jìn)行找補(bǔ)，可留待鋪筑鋪筑基層時(shí)處理。

⑨、接縫和調(diào)頭處的處理

同日施工的兩工作段的銜接處，采用搭接。前一段拌合整形后，留5～8m不進(jìn)行碾壓，后一段施工時(shí)，前段留下未壓部分，應(yīng)再加部分水泥重新拌合，與后一段一起碾壓。

經(jīng)過(guò)拌合、整形的綜合穩(wěn)定土，在試驗(yàn)確定的延遲時(shí)間內(nèi)完成碾壓。

注意每天最后一段末端縫（即工作縫）的處理。工作縫和調(diào)頭處按下述方法處理：

在已碾壓完成的水泥穩(wěn)定土末端，沿穩(wěn)定土挖一條橫貫鋪筑層全寬的寬約30cm的槽，直挖到下承層頂面。此槽與路的中心線垂直，靠穩(wěn)定土的一面切成垂直面，并放兩根與壓實(shí)厚度等厚、長(zhǎng)為全寬一半的方木緊貼其垂直面。

用原挖出的素土回填槽內(nèi)其余部分。

如拌合機(jī)或其他機(jī)械必須到已壓成的綜合穩(wěn)定土層上調(diào)頭，采取措施保護(hù)調(diào)頭作業(yè)段。在準(zhǔn)備用于調(diào)頭的約8～10m長(zhǎng)的穩(wěn)定土層上，先覆蓋一張厚塑料布，然后鋪上10cm厚的土。

第二天，鄰接作業(yè)段拌合后，除去方木，用混合料回填。靠近方木未能拌合的一小段，人工進(jìn)行補(bǔ)充拌合。整平時(shí)，接縫處的綜合穩(wěn)定土較已完成斷面高出5cm，以利形成一個(gè)平順的接縫。

整平后，用平地機(jī)將塑料布上的大部分土除去（注意勿刮破塑料布），然后人工除去余下的土，并收起塑料布。

在新混合料碾壓過(guò)程中，將接縫修整平順。

⑩、縱縫的處理

施工時(shí)分兩幅施工，縱縫垂直相接，不應(yīng)斜接。按下述辦法處理：

在前一副施工時(shí)，在靠近中央一側(cè)用方木做支撐，方木高度同綜合土的壓實(shí)厚度（15cm）相同；

混合料拌合結(jié)束后，靠近支撐方木的一部分，人工進(jìn)行補(bǔ)充拌合，然后整形和碾壓；

養(yǎng)生結(jié)束后，在鋪筑另一幅之前，拆除支撐木；

第二幅混合料拌合結(jié)束后，靠近第一幅的部分，人工進(jìn)行補(bǔ)充拌合，然后進(jìn)行整形和碾壓。

⑹質(zhì)量檢查

篇7

【關(guān)鍵詞】高速公路；施工成本造價(jià)；有效控制；管理對(duì)策

引言

由于現(xiàn)階段我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展越來(lái)越快，高速公路工程建設(shè)的步伐也隨之不斷加快，高速公路工程施工建設(shè)的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，為了在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲取優(yōu)勢(shì)，就勢(shì)必要對(duì)工程成本造價(jià)實(shí)施有效控制及管理，只有這樣才可以獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益。在高速公路工程施工建設(shè)中，首先要加強(qiáng)重視工程成本造價(jià)，只有科學(xué)的進(jìn)行評(píng)估、預(yù)測(cè)，得到最為合理的成本造價(jià)，才可以有效的維護(hù)所有參建單位的經(jīng)濟(jì)利益。所以，要想確保高速公路工程能夠得到進(jìn)一步的發(fā)展，就必須要結(jié)合影響高速公路工程成本造價(jià)的因素，以此進(jìn)行有效的控制、管理。

1影響高速公路工程成本造價(jià)的因素

影響高速公路工程成本造價(jià)的因素很多，其大致上分為下面幾點(diǎn)：（1）工程本身的設(shè)計(jì)在很大程度上會(huì)影響成本造價(jià)：高速公路工程是一項(xiàng)龐大且繁復(fù)的工作任務(wù)，其設(shè)計(jì)時(shí)間、設(shè)計(jì)理念和團(tuán)隊(duì)的整體水平也會(huì)對(duì)工程本身的成本造價(jià)產(chǎn)生極大的影響，如：工程設(shè)計(jì)理念前衛(wèi)且奢華的話，就會(huì)加大工程的成本造價(jià)，然而若是工程是本著樸實(shí)、節(jié)約的理念設(shè)計(jì)的，那么工程自身的成本造價(jià)就相對(duì)比較低。因此，在高速公路工程施工之前，必須要對(duì)設(shè)計(jì)嚴(yán)格把關(guān)。只有設(shè)計(jì)人員在根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況做出的合理設(shè)計(jì)，在施工過(guò)程中才能夠減少修改或變更的現(xiàn)象，這在一定程度上也可以節(jié)約成本造價(jià)，但是相反就會(huì)加大成本造價(jià)。（2）在高速公路工程施工過(guò)程中，原材料的使用和人工費(fèi)用等在一定程度上也會(huì)影響工程的成本造價(jià)。高速公路工程施工過(guò)程中會(huì)涉及到很多環(huán)節(jié)，相應(yīng)的對(duì)工程的成本造價(jià)也會(huì)造成很大的影響，無(wú)論是浪費(fèi)原材料，還是人工費(fèi)用的增加等現(xiàn)象，在無(wú)形中都會(huì)增加高速公路工程成本造價(jià)?？梢哉f(shuō)，在施工過(guò)程中有很多因素會(huì)影響高速公路的工程成本造價(jià)。因?yàn)閯趧?dòng)力費(fèi)用和建筑材料費(fèi)都隨著市場(chǎng)的變化而變化的，因此對(duì)成本造價(jià)也會(huì)造成不同的影響。（3）施工過(guò)程的管理對(duì)工程的成本造價(jià)也會(huì)產(chǎn)生直接的影響。在施工過(guò)程中只有確立一個(gè)科學(xué)完善的管理體系，才可以保證有條不紊的推進(jìn)施工進(jìn)程，而且保證及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、及時(shí)解決，這樣就能夠有效避免出現(xiàn)延誤工期的現(xiàn)象，在一定程度上也節(jié)約了工程的成本，降低了施工企業(yè)的工程造價(jià)。此外，如果在施工的過(guò)程中可以確立整體施工的預(yù)案及完善財(cái)務(wù)審批制度，就能夠避免出現(xiàn)財(cái)務(wù)浪費(fèi)的現(xiàn)象，在很大程度上也可以節(jié)約大部分的資金，從而可以降低工程造價(jià)，使得高速公路施工企業(yè)獲取經(jīng)濟(jì)利益的最大化，由此可見(jiàn)，在施工過(guò)程中管理在很大程度上也會(huì)影響工程的造價(jià)。

2高速公路施工成本造價(jià)控制及管理中的問(wèn)題

2.1施工成本控制制度不健全

在高速公路工程施工過(guò)程中所涉及到的環(huán)節(jié)很多，每一環(huán)節(jié)的施工目的都各不相同，同時(shí)各個(gè)施工環(huán)節(jié)之間又必須加強(qiáng)配合，若是盲目進(jìn)行施工，沒(méi)有加強(qiáng)各個(gè)施工環(huán)節(jié)的配合工作，就勢(shì)必會(huì)加大施工成本，從而難以保障工程整體施工質(zhì)量。正因如此，有必要完善施工成本造價(jià)控制制度。然而，現(xiàn)階段一些高速公路工程在施工過(guò)程中，成本造價(jià)控制制度不健全，從而造成成本控制質(zhì)量較差。

2.2沒(méi)有及時(shí)更新經(jīng)營(yíng)方式

高速公路在進(jìn)行施工過(guò)程中，以往經(jīng)營(yíng)方式中成本控制意識(shí)不強(qiáng)，在無(wú)法掌握與時(shí)俱進(jìn)、先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)方式狀況下，便難以對(duì)施工成本造價(jià)做出有效的控制，從而出現(xiàn)盲目施工、施工材料以及設(shè)備費(fèi)用增加等情況，進(jìn)而影響了工程施工的整體效益。

2.3成本控制方法落后

高速公路工程施工過(guò)程成本造價(jià)控制要想體現(xiàn)出有效、優(yōu)化的特點(diǎn)，就需要特別注重應(yīng)用施工成本控制方法。然而，從現(xiàn)狀來(lái)看，一些高速公路施工企業(yè)在成本控制方法的選擇上比較滯后，在施工各個(gè)環(huán)節(jié)成本控制的意識(shí)非常薄弱，進(jìn)而導(dǎo)致難以有效控制高速公路工程施工成本。

2.4浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重

施工中浪費(fèi)現(xiàn)象非常嚴(yán)重，直接造成加大了工程成本造價(jià)。因?yàn)楦咚俟饭こ淌┕そㄔO(shè)周期比較長(zhǎng)，若是在施工中節(jié)約意識(shí)不高，便會(huì)造成原材料等資源被嚴(yán)重浪費(fèi)，這也就增加了工程的成本造價(jià)。在施工建設(shè)中若是缺乏統(tǒng)一的財(cái)務(wù)管理，將會(huì)不斷加大施工成本。

3高速公路工程施工成本造價(jià)控制及其管理對(duì)策

3.1工程進(jìn)度的管理

根據(jù)有關(guān)合同條款的規(guī)定，承包人必須要在規(guī)定的期限內(nèi)施工，而且要在開(kāi)工前向監(jiān)理工程師提交進(jìn)度計(jì)劃和相關(guān)施工安排以及說(shuō)明施工方案。如果在施工過(guò)程中，存在較大的進(jìn)度偏差，監(jiān)理工程師則有權(quán)進(jìn)行修改進(jìn)度計(jì)劃，以便工程在合同規(guī)定的時(shí)間內(nèi)竣工。除此之外，承辦人還必須要?jiǎng)討B(tài)管理項(xiàng)目的進(jìn)度，對(duì)于和工程相關(guān)的計(jì)劃、進(jìn)度報(bào)告和統(tǒng)計(jì)報(bào)告等，都必須要按照相關(guān)要求以書(shū)面文檔或電子文件的形式，根據(jù)程序上報(bào)審查、核備。

3.2工程質(zhì)量的管理

（1）承包商的質(zhì)量管理：①建立一個(gè)嚴(yán)格的承包商技術(shù)管理體系、質(zhì)量管理體系。這不僅可以提高相關(guān)管理人員的質(zhì)量意識(shí)，還可以保證項(xiàng)目的質(zhì)量。②還要有規(guī)范的、嚴(yán)格的工程質(zhì)量保證措施，確保工程的施工質(zhì)量。（2）監(jiān)理工程師質(zhì)量控制：①必須要對(duì)承包商的技術(shù)管理體系、質(zhì)量管理體系、質(zhì)量保證措施和施工組織設(shè)計(jì)問(wèn)題進(jìn)行審查，在這個(gè)過(guò)程中，要充分考慮項(xiàng)目自身的特點(diǎn)，并進(jìn)行可操作性、針對(duì)性的審查，以滿足工程質(zhì)量的要求。②在施工過(guò)程中要加強(qiáng)質(zhì)量控制。監(jiān)理工程師應(yīng)嚴(yán)格控制影響工程質(zhì)量的各種因素，如：物料和構(gòu)配件的控制；對(duì)操作技術(shù)和工藝的控制工作。（3）業(yè)主工程師質(zhì)量管理：在施工過(guò)程中，要做好檢查工作，了解工程進(jìn)度和質(zhì)量情況，解決工程中存在的各種問(wèn)題，并對(duì)施工單位和監(jiān)理單位提出相關(guān)建議。

3.3工程變更管理

①由承包商和監(jiān)理人申請(qǐng)變更，然后經(jīng)過(guò)施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、業(yè)主等相關(guān)單位現(xiàn)場(chǎng)共同會(huì)審，確定變更設(shè)計(jì)方案后，經(jīng)由管理部門(mén)審批，再以文檔形式把變更一級(jí)一級(jí)下發(fā)至承包商組織實(shí)施。②必須要做好變更相關(guān)資料收集、變更數(shù)量現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收、新增項(xiàng)目單價(jià)審批等工作。

3.4做好施工前、中、后的成本造價(jià)管控

（1）在施工前的成本造價(jià)控制及管理。①起草相關(guān)招標(biāo)文件。根據(jù)項(xiàng)目的具體施工規(guī)模，組建有關(guān)項(xiàng)目經(jīng)理部，并擬定相關(guān)的成本目標(biāo)，同時(shí)也要熟悉和招標(biāo)相關(guān)的內(nèi)容，以便起草招標(biāo)文件，認(rèn)真做好招投標(biāo)工作。②要做好項(xiàng)目成本造價(jià)預(yù)算。根據(jù)所提出的施工方案，制定出科學(xué)合理的工程造價(jià)預(yù)算。（2）施工階段成本控制和管理：在施工階段進(jìn)行成本控制和管理，一方面，應(yīng)該在項(xiàng)目工序、工藝上控制成本，這主要取決于作業(yè)層的管理力度，其中必須要根據(jù)工程的實(shí)際情況，以施工定額作為標(biāo)準(zhǔn)，以班組或施工隊(duì)為基本核算單位，為實(shí)現(xiàn)更好的拔管每一工序，推行工序單價(jià)承包制和內(nèi)部定額工日，使職工的收入和其具體完成工作量相掛鉤。另一方面，還必須要加強(qiáng)控制工程的進(jìn)度及其質(zhì)量。施工項(xiàng)目部要重視對(duì)工期及質(zhì)量的管理工作，妥善處理好質(zhì)量控制、成本控制和工期控制之間的相互關(guān)系。在實(shí)踐中，很少會(huì)出現(xiàn)造價(jià)低、工期短又質(zhì)量高的工程項(xiàng)目；若是關(guān)注項(xiàng)目的成本和質(zhì)量，就不應(yīng)該嚴(yán)格要求項(xiàng)目工期；如果重視質(zhì)量和工期，對(duì)成本的要求不應(yīng)過(guò)于嚴(yán)格，在制定工程施工方案時(shí)，必須要明確施工目標(biāo)。另外，還應(yīng)由項(xiàng)目造價(jià)的成本構(gòu)成上加強(qiáng)控制成本。（3）竣工結(jié)算階段成本控制和管理：竣工結(jié)算階段要根據(jù)國(guó)家有關(guān)要求仔細(xì)檢查、總結(jié)項(xiàng)目總費(fèi)用，確保工程成本造價(jià)的科學(xué)性、合理性。在竣工結(jié)算過(guò)程中，通過(guò)提高成本控制力度，實(shí)現(xiàn)不斷完善企業(yè)成本造價(jià)管理體系，實(shí)現(xiàn)企業(yè)投資效益化、經(jīng)濟(jì)化的目的。在這個(gè)過(guò)程中，相關(guān)造價(jià)人員必須徹底地了解施工現(xiàn)場(chǎng)，全面了解施工全過(guò)程，只有這樣才可以準(zhǔn)確地檢查施工間接費(fèi)用，達(dá)到工程造價(jià)控制的最終目的。同時(shí)，需要加強(qiáng)員工的職業(yè)道德教育，全面提高他們的綜合素質(zhì)，如：提高工程成本造價(jià)預(yù)算能力同時(shí)，必須要擴(kuò)展他們的知識(shí)面，提高其知識(shí)水平，只有這樣才可以提高造價(jià)人員的綜合素質(zhì)。

4結(jié)束語(yǔ)

高速公路工程作為現(xiàn)代化國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其應(yīng)適應(yīng)于現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展的需要。成本造價(jià)管控作為高速公路工程建設(shè)的重要組成部分，對(duì)于提高公路工程質(zhì)量來(lái)說(shuō)，成本管理和成本控制也越來(lái)越重要。在此基礎(chǔ)上，要不斷提高施工各階段的成本造價(jià)管理水平，如此才可以最大限度的滿足現(xiàn)階段的交通建設(shè)需求，充分發(fā)揮成本在家管理的作用。

參考文獻(xiàn)

[1]李敬.對(duì)高速公路施工成本造價(jià)的控制與管理[J].黑龍江交通科技，2015（07）.

[2]李劉榮.陜西安平高速公路項(xiàng)目成本管理研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2015.

篇8

關(guān)鍵詞：高速公路；路基路面；壓實(shí)技術(shù)

中圖分類號(hào)：U412文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

隨著交通事業(yè)的發(fā)展人們對(duì)路面的要求也越來(lái)越高，而路基的壓實(shí)度是影響整個(gè)高速公路使用壽命的關(guān)鍵因素，也是道路工程質(zhì)量控制要點(diǎn)，因而必須確保路基有足夠的強(qiáng)度及耐久性，減少荷載承受變化，而要實(shí)現(xiàn)該目的則應(yīng)合理選擇材料，嚴(yán)格控制施工中碾壓參數(shù)等才能最終實(shí)現(xiàn)路基高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的要求。

一、壓實(shí)高速公路工程路基路面的重要性

之所以在高速公路工程路基路面中強(qiáng)調(diào)壓實(shí)質(zhì)量，是因?yàn)樵趬簩?shí)度不足的情況下，高速公路中不同位置的路基填土高度便可能有所不同，進(jìn)而導(dǎo)致使用期間的路面受力不均、發(fā)生沉降以及凹凸不平，即影響路面平整度；同時(shí)路基路面中的施工材料會(huì)因壓實(shí)不足致使空隙加大，然后經(jīng)雨水滲透作用降低土壤強(qiáng)度，若此時(shí)受到外力荷載，路面則易發(fā)生變形或開(kāi)裂，即影響路面穩(wěn)定性；而且由于當(dāng)下的路面鋪設(shè)層厚度普遍較小，從而使得路面強(qiáng)度在很大程度上取決于壓實(shí)水平，故路面強(qiáng)度則會(huì)因壓實(shí)不到位而有所降低，即影響了路面強(qiáng)度。綜上所述，高速公路工程路基路面的壓實(shí)處理，事關(guān)路面平整度、穩(wěn)定性和強(qiáng)度等，若上述性能得不到有效保障，那么其耐久性和高效益自然無(wú)從談起。顯而易見(jiàn)，確保高速公路路基路面壓實(shí)度合理尤為關(guān)鍵。

二、高速公路工程路基路面壓實(shí)度影響因素

1、碾壓施工對(duì)于路基路面壓實(shí)施工的影響

碾壓施工操作對(duì)于路基路面的影響主要表現(xiàn)在碾壓厚度、遍數(shù)以及碾壓速度。

其中碾壓厚度對(duì)高速公路路基路面的壓實(shí)質(zhì)量影響最為明顯，為此應(yīng)該保證適當(dāng)?shù)膲簩?shí)厚度。如果碾壓厚度過(guò)大就會(huì)導(dǎo)致下層的壓實(shí)度不足，同時(shí)上層的壓實(shí)度也會(huì)受到影響。此外不同的碾壓工具對(duì)于碾壓的深度也存在著較大的差異，為此碾壓厚度應(yīng)該充分的考慮壓實(shí)路基土質(zhì)、基本條件以及碾壓工具等相關(guān)因素。其次碾壓速度對(duì)于路基路面的影響也很明顯，碾壓速度過(guò)大會(huì)導(dǎo)致路面不平整，而碾壓速度過(guò)小會(huì)導(dǎo)致載荷作用于被壓材料的能量過(guò)大。為此需要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際工況來(lái)選擇合適的碾壓速度。最后需要注意碾壓中遵循先邊緣后中間以及先慢后快的原則，以保證路基路面的壓實(shí)質(zhì)量。在特殊條件下還要結(jié)合相應(yīng)的實(shí)際條件選擇碾壓方式，從而有效的保證壓實(shí)施工質(zhì)量。

2、路基土含水量對(duì)路基路面的壓實(shí)施工影響

壓實(shí)施工實(shí)際上是通過(guò)碾壓來(lái)克服土壤間的粘結(jié)力與摩擦力，從而縮小間距，最終達(dá)到壓實(shí)目的。但是土壤的粘結(jié)力與摩擦力與含水量有巨大關(guān)系，為此需要在施工中充分考慮含水量對(duì)于碾壓質(zhì)量的影響。

3、壓實(shí)機(jī)械設(shè)備對(duì)路基路面的壓實(shí)施工影響

壓實(shí)機(jī)械對(duì)于路基路面施工材料壓實(shí)狀態(tài)有重大影響，一般使用重型機(jī)械可以得到較大的壓實(shí)度，而使用輕型壓實(shí)機(jī)獲得的壓實(shí)度較小。此外相同重量的壓實(shí)機(jī)械，振動(dòng)壓路機(jī)較之鋼輪壓路機(jī)獲得的壓實(shí)度較大。

三、高速公路工程路基路面壓實(shí)施工工藝

1、實(shí)現(xiàn)對(duì)含水量的規(guī)范

實(shí)現(xiàn)對(duì)含水量的規(guī)范，做好含水量的試驗(yàn)工作，確保其高速公路施工系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。在此過(guò)程中，進(jìn)行酒精燃燒法及其烘干法的應(yīng)用，確保高速公路施工系統(tǒng)的完善，這種試驗(yàn)方法的應(yīng)用范圍較廣泛，有利于工程的質(zhì)量效率的提升。在標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)過(guò)程中，進(jìn)行重型、輕型試驗(yàn)方法的有效應(yīng)用，按照工程試驗(yàn)規(guī)范進(jìn)行有效試驗(yàn)，確保實(shí)現(xiàn)對(duì)其含水量環(huán)節(jié)的有效規(guī)范。檢查土的含水量和密實(shí)度，采取調(diào)整措施，以達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度的要求。

2、控制材料配合比

施工過(guò)程中材料配合比是施工的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。在路基混合材料中，伴隨著逐漸增大的土含量，壓實(shí)以后的容量會(huì)逐步升高，進(jìn)一步出現(xiàn)虛漲的現(xiàn)象。必須在壓實(shí)之前非常重視混合料的配比，利用制作混合料不同配比的壓實(shí)樣品，同時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行控制對(duì)比，進(jìn)一步獲得材料的最佳配比。此時(shí)也需要對(duì)混合料中存在的活性氧化物進(jìn)行抽查，在保證均勻的混合物材料配比的前提下，充分了解材料的化學(xué)物理特點(diǎn)，及不均勻的活性氧化物含量與混合料劑量影響土壤的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。因此，要控制壓實(shí)之前外摻料的配合比。

3、控制材料的均勻性

外摻料含量比例會(huì)對(duì)壓實(shí)度穩(wěn)定性產(chǎn)生較大影響。在施工過(guò)程中利用單位面積定量法保證材料均勻。當(dāng)前較為常用的是多次鏵犁翻拌，帶有強(qiáng)制特點(diǎn)的破碎拌以及連續(xù)大面積作業(yè)，可以有效保證較高的均勻程度。

4、合理選擇壓實(shí)機(jī)具和采用正確的壓實(shí)方法

采用的壓實(shí)機(jī)具應(yīng)先輕后重，以便能適應(yīng)土體強(qiáng)度的增長(zhǎng)。碾壓速度應(yīng)先慢后快，以免樣土被機(jī)械推走。組織壓實(shí)機(jī)具合理的工作路線，直線段一般先兩側(cè)后中間，以便保持路拱；在彎道部分沒(méi)有超高時(shí)，由低的一側(cè)開(kāi)始逐漸向高的一側(cè)碾壓。相鄰的兩次輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保證壓實(shí)均勻不得漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人工或小型機(jī)械夯實(shí)。應(yīng)注意檢查土的含水量和密實(shí)度，并視需要采取相應(yīng)的調(diào)整措施，以達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度的要求。

5、加強(qiáng)對(duì)結(jié)構(gòu)層寬度、厚度管理

在路基路面壓實(shí)施工作業(yè)中，高速公路路面結(jié)構(gòu)層的厚度和寬度會(huì)對(duì)壓實(shí)效果造成影響，尤其是對(duì)粉性土壤的高速公路工程影響更大。因此，想要保證壓實(shí)施工質(zhì)量，首先應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)結(jié)構(gòu)層寬度、厚度的管理，在施工設(shè)計(jì)時(shí)留有一定余地，保證壓實(shí)施工可以保持在正常狀態(tài)。另外，施工過(guò)程中還需要加強(qiáng)路面與路肩間銜接的管理，一般情況下可以將路緣寬度的壓實(shí)度偏差控制在土壤20mm范圍內(nèi)，對(duì)斷面的封閉具有良好處理作用。

6、加強(qiáng)碾壓速度與路段長(zhǎng)度管理

在進(jìn)行道路碾壓時(shí)應(yīng)注意碾壓速度與路段長(zhǎng)度之間的管理，保證兩者之間的協(xié)調(diào)性是保證壓實(shí)施工質(zhì)量的重要途徑。在施工時(shí)碾壓路段的長(zhǎng)度可以根據(jù)具體施工情況來(lái)確定，例如施工環(huán)境風(fēng)速較小、溫度較高，可以適當(dāng)增長(zhǎng)路段長(zhǎng)度；如果風(fēng)速較大、溫度偏低，則需要適當(dāng)縮短路段長(zhǎng)度。在對(duì)路段進(jìn)行調(diào)整時(shí)，必須要滿足路段與碾壓速度協(xié)調(diào)的要求，兩者之間要保持相對(duì)穩(wěn)定，差距不能太大。

7、做好高速公路工程路基路面壓實(shí)施工后的壓實(shí)質(zhì)量的檢測(cè)

（1）核子密度儀法，該方法主要適用于瀝青混合料路基路面壓實(shí)質(zhì)量的測(cè)定，該測(cè)量方法要求測(cè)定層的厚度在20cm的范圍內(nèi)，其中瀝青表面層的壓實(shí)密度利用散射法測(cè)定，而土基層材料的壓實(shí)質(zhì)量的測(cè)量采用直接透射的方法。該試驗(yàn)方法的操作步驟如下：

第一、位置的確定和儀器的預(yù)熱。首先按照隨機(jī)取樣的方法來(lái)確定測(cè)試位置，然后預(yù)熱儀器，并將核子儀平穩(wěn)的放置在測(cè)試位置上，準(zhǔn)備測(cè)試。

第二、進(jìn)行儀器測(cè)量和測(cè)量數(shù)據(jù)的讀取。打開(kāi)測(cè)量設(shè)備，按照測(cè)量方案進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量結(jié)束后讀取測(cè)量結(jié)果，關(guān)閉測(cè)量?jī)x器。

第三、測(cè)量結(jié)束后要將核子密度儀儀器放置在專用的且符合核輻射安全規(guī)定的儀器箱里，確保儀器和人員的安全。

（2）灌砂法，灌砂法是路基路面壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)方法，但是這種方法不適用于那些具有填石路堤的路基路面的壓實(shí)質(zhì)量的測(cè)量，這一方法的基本原理就是選用相應(yīng)規(guī)格要求的均勻砂，并將其按一定高度以自由落體的形式下落到測(cè)試的洞里，結(jié)合單位重不變的原理以及集料的含水量等數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行路基路面壓實(shí)質(zhì)量的檢測(cè)。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，高速公路路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的優(yōu)劣已經(jīng)成為評(píng)定高速公路工程質(zhì)量的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)，提高路基路面的壓實(shí)施工技術(shù)可以有效地保障高速公路的壓實(shí)度，增加高速公路的使用壽命。因此，施工企業(yè)必須重視路基路面的壓實(shí)施工，掌握其施工技術(shù)的要點(diǎn)，充分發(fā)揮企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，增加企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)

[1]趙普江.公路工程路基施工質(zhì)量控制的探討[J].華章，2011.

篇9

關(guān)鍵詞：高速公路高邊坡 ；施工；質(zhì)量

高速公路具有里程長(zhǎng)、路段地質(zhì)復(fù)雜的特點(diǎn)，高邊坡也是高速公路建設(shè)中的重要組成部分，提高其施工質(zhì)量，保證工程的穩(wěn)固和施工安全有重要意義。根據(jù)巖石不同的結(jié)構(gòu)組合，形成原因等，高邊坡的地質(zhì)可以分為以下幾種類型：巨厚層紅色砂巖類、碳酸鹽巖類、厚層砂巖類、煤系地層類、砂頁(yè)巖軟硬相間類、紅土類、殘坡積沖洪積山前堆積層類以及滑坡類等高邊坡。其物理力學(xué)性質(zhì)和工程地質(zhì)特點(diǎn)都各不相同，在施工過(guò)程中應(yīng)該區(qū)別對(duì)待。

1 高邊坡施工原則及組織設(shè)計(jì)要求

采用不同的工程措施，高邊坡的施工方法也會(huì)存在區(qū)別，但遵循的基本原則不變：（1）在施工工期上，應(yīng)該在旱季施工，保證雨季前完成施工，施工速度要快；（2）整個(gè)施工過(guò)程都應(yīng)該做好排水工作；（3）開(kāi)挖要及時(shí)，支護(hù)要穩(wěn)固；（4）邊坡的變形觀察工作要慎重仔細(xì)；（5）及時(shí)處理塌滑現(xiàn)象。在施工的組織上，應(yīng)該在施工前編制好設(shè)計(jì)方案，確定好測(cè)量方法、施工方法和工藝程序、采用的機(jī)具等。

2 土石方開(kāi)挖及地表排水

在高邊坡開(kāi)挖時(shí)，應(yīng)該按照自上而下的順序進(jìn)行，同時(shí)，也應(yīng)該安排防護(hù)錨固的開(kāi)工，兩項(xiàng)工作同時(shí)進(jìn)行，為邊坡的穩(wěn)定提供保障。在石方邊坡的開(kāi)挖過(guò)程中，禁止采用大爆破的施工方法，而應(yīng)該盡量采用光面控制爆破，防止出現(xiàn)超挖和坡面不平順的現(xiàn)象。當(dāng)開(kāi)挖出的實(shí)際地層與防護(hù)加固設(shè)計(jì)不相符時(shí)，應(yīng)該及時(shí)做出調(diào)整。應(yīng)該按照設(shè)計(jì)的尺寸對(duì)砌體刻槽開(kāi)挖，禁止超挖。在砌筑時(shí)應(yīng)該保證平臺(tái)與側(cè)溝同時(shí)進(jìn)行。在進(jìn)行高邊坡土石方開(kāi)挖之前，需要進(jìn)行必要的排水施工，要修建合理的排水溝，以較少地表水沖刷坡面。按照原則性進(jìn)行傾斜平孔排水位置以及水量的布設(shè)，根據(jù)實(shí)際的地層以及含水狀態(tài)進(jìn)行空洞的調(diào)整。

3 高邊坡施工質(zhì)量控制

在施工高邊坡中，第一步為錨孔的鉆造，在進(jìn)行錨孔測(cè)放過(guò)程中，應(yīng)該根據(jù)工程的設(shè)計(jì)要求，在坡面上準(zhǔn)確測(cè)放錨孔位置；錨孔傾角以及方向都應(yīng)該滿足設(shè)計(jì)要求，允許的傾角誤差為1度，方位誤差為20毫米；錨孔的鉆進(jìn)施工采用無(wú)水干鉆的方式進(jìn)行，實(shí)際鉆出的孔深應(yīng)該大于或等于設(shè)計(jì)值?？讛嗝娴某叽缫獫M足設(shè)計(jì)要求，及時(shí)將孔底的泥土清理干凈；當(dāng)錨孔施工完成以后，應(yīng)該將孔口風(fēng)封堵住，防止雨水的侵入。接下來(lái)進(jìn)行錨索的安置，當(dāng)采用鋼絞線作為錨體時(shí)，在編束之前要保證其順直，沒(méi)有扭曲現(xiàn)象，將鋼絞線或高強(qiáng)鋼絲均勻排列。下料時(shí)要注意按照設(shè)計(jì)的尺寸進(jìn)行，切割鋼絞線是要采用機(jī)械切割的方法，禁止使用電焊切割。將錨索編束捆扎牢固，不宜采用鍍鋅材料作為捆扎材料，并做好防腐工作。在錨孔注漿階段，應(yīng)該按照設(shè)計(jì)的要求來(lái)選擇注漿材料，確定好各類材料的比例，也可在其中添加一些外加劑。注漿漿體的強(qiáng)度應(yīng)該高于2.0Mpa，根據(jù)錨固的體積和地層情況來(lái)確定注漿的壓力、數(shù)量以及時(shí)間等。

在安裝錨具時(shí)應(yīng)該與錨墊板保持密貼，千斤頂?shù)妮S線與錨孔保持在一條直線上，不應(yīng)出現(xiàn)壓彎以及偏折錨頭的現(xiàn)象；為了實(shí)現(xiàn)其承載力的均勻，可以在其底部添加適量的鋼制墊片。在錨固體與臺(tái)座砼的強(qiáng)度上，應(yīng)該保證其強(qiáng)度在設(shè)計(jì)值的80%以上，否則不能進(jìn)行張拉。張拉過(guò)程應(yīng)該按照一定的順序進(jìn)行，并要隨時(shí)關(guān)注鄰近錨孔造成的影響。在張拉錨索之前，應(yīng)該先進(jìn)行幾次預(yù)張拉，保證錨固體各部分的接觸緊密，錨索體是順直的。對(duì)于永久性錨索張拉來(lái)說(shuō)，應(yīng)該將應(yīng)力控制在極限值的0.6倍以內(nèi)，臨時(shí)張拉應(yīng)力控制在極限值的0.65倍以內(nèi)。

最后是進(jìn)行錨索的張拉，應(yīng)該嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行作業(yè)，具體作業(yè)順序和技術(shù)要求為：（1）采用超張拉方式進(jìn)行錨索張拉，拉力為實(shí)際值的1.1倍到1.2倍之間為宜。最好分兩次實(shí)施張拉作業(yè)，首次張拉的作業(yè)力值分5到6級(jí)進(jìn)行，第一次張拉后需要穩(wěn)定半個(gè)小時(shí)，剩下的每級(jí)張拉可以適量縮短張拉時(shí)間，及時(shí)記錄下錨索體的伸長(zhǎng)量。在張拉過(guò)程中要注意錨索體受力的均勻，出現(xiàn)異常情況時(shí)應(yīng)該及時(shí)處理。（2）同一單元的錨索張拉需要保證施工的同步進(jìn)行，以此來(lái)保證其受力的均衡，防止局部發(fā)生變化。如果受到外在條件限制，如：施工設(shè)備不足，應(yīng)該結(jié)合上文中講到的兩次張拉，根據(jù)受力特點(diǎn)采用合理的方式進(jìn)行循環(huán)張拉。（3）在循環(huán)張拉過(guò)程中，首次作業(yè)時(shí)應(yīng)該按照先左右后中間的原則進(jìn)行。在選擇張拉方案上，應(yīng)該充分結(jié)合結(jié)構(gòu)單元的受力特點(diǎn)，選擇適當(dāng)?shù)姆桨高M(jìn)行。第二次張拉應(yīng)該保持與首次張拉相同的順序，一直張拉到最大張拉荷載條件下張拉值滿足設(shè)計(jì)要求。（4）如果在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力錨索張拉過(guò)程中采用的是壓力分散型方法，首先應(yīng)該進(jìn)行單元的劃分，按照相應(yīng)的順序?qū)Ω鱾€(gè)單元進(jìn)行分步驟張拉；在差異荷載的確定上，應(yīng)該依據(jù)設(shè)計(jì)的負(fù)荷以及錨固單元的實(shí)際長(zhǎng)度。另外，也需要進(jìn)行單元的劃分，對(duì)各單元的差異荷載進(jìn)行張拉補(bǔ)償；之后按照前述相同的程序進(jìn)行分級(jí)張拉。

最后兩步為錨索的鎖定和錨孔的封錨，就前者而言，應(yīng)該注意在卸荷載的鎖定作業(yè)之前，組要保證錨索張拉達(dá)到了最大張拉荷載值，并且保持這種荷載張拉狀態(tài)15分鐘，之后才能進(jìn)行鎖定作用。對(duì)于后者而言，應(yīng)該等待錨索鎖定后，通過(guò)機(jī)械切割的方式將余露錨索切割掉，并留有一定的外露錨索防止拽滑。最后，采用水泥凈漿將各部位的空隙填滿。

4 結(jié)語(yǔ)

在高速公路的建設(shè)中，需要保證高邊坡的穩(wěn)定。實(shí)踐表明，很多工程由于施工方法不當(dāng)造成邊坡失穩(wěn)破壞，釀成重大損失。因此，需要有一套科學(xué)的施工方法和施工工藝，工作人員在施工時(shí)也應(yīng)該有較強(qiáng)的責(zé)任心和耐心。另外，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求施工過(guò)程還應(yīng)該與環(huán)境保護(hù)相結(jié)合，充分發(fā)揮高速公路美化環(huán)境的作用，讓高邊坡成為高速公路中的一道風(fēng)景線。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：高速公路；機(jī)電工程；特點(diǎn)；質(zhì)量控制

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們對(duì)空間移動(dòng)的需求不斷增長(zhǎng)，從而加快了高速公路的發(fā)展進(jìn)程。而機(jī)電設(shè)備作為高速公路中不可缺少的組成部分，在高速公路中發(fā)揮非常重要的作用，是確保高速公路正常運(yùn)行的基礎(chǔ)。因此，在高速公路機(jī)電工程施工過(guò)程中，我們需要對(duì)機(jī)電工程施工質(zhì)量進(jìn)行控制，為人們提供更好的道路交通服務(wù)。

1 高速公路機(jī)電工程概述

高速公路建設(shè)中，機(jī)電工程是其不可分割的一部分。由監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)與供配電系統(tǒng)四大模塊組成，是高速公路的正式運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)支持。

（1）監(jiān)控系統(tǒng)。高速公路機(jī)電工程中的監(jiān)控系統(tǒng)主要由信息的采集系統(tǒng)、處理系統(tǒng)與系統(tǒng)三個(gè)模塊組成，機(jī)電工程監(jiān)控采集系統(tǒng)的硬件組成部分由車輛檢測(cè)裝置、氣象檢測(cè)裝置、環(huán)境監(jiān)測(cè)裝置與視頻監(jiān)控裝置等構(gòu)成，監(jiān)控處理系統(tǒng)的硬件組成部分由電視監(jiān)視裝置、通信控制裝置和中心計(jì)算機(jī)等構(gòu)成，監(jiān)控系統(tǒng)的硬件由實(shí)時(shí)信息顯示板、無(wú)線電廣播與現(xiàn)代信息引導(dǎo)系統(tǒng)等組成。三個(gè)模塊的有機(jī)結(jié)合為高速公路的運(yùn)營(yíng)管理提供重要支持，并為科學(xué)合理的進(jìn)行交通管理提供參考依據(jù)。

（2）收費(fèi)系統(tǒng)。收費(fèi)系統(tǒng)主要由閉路電視監(jiān)視、緊急報(bào)警、有線對(duì)講和計(jì)算機(jī)管理四大模塊構(gòu)成，將整個(gè)收費(fèi)管理系統(tǒng)劃分為收費(fèi)車道、收費(fèi)站與收費(fèi)中心三個(gè)級(jí)別，并以此設(shè)定不同的權(quán)限，實(shí)現(xiàn)高速公路運(yùn)營(yíng)中收費(fèi)的流程科學(xué)化與高效化，從而提高高速公路所發(fā)揮的重要作用。

（3）通信系統(tǒng)。通信系統(tǒng)是高速公路現(xiàn)代化管理中的骨干系統(tǒng)，它實(shí)現(xiàn)了高速公路系統(tǒng)內(nèi)各子系統(tǒng)信息的有效快速傳遞，為整體管理高速公路提高運(yùn)營(yíng)效率打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。它主要由其光纖數(shù)字通信、程交交換系統(tǒng)、移動(dòng)通信系統(tǒng)三個(gè)基本模塊構(gòu)成。通信系統(tǒng)發(fā)揮著高速公路“中樞神經(jīng)”的關(guān)鍵作用，為保障整個(gè)高速公路安全、有序、科學(xué)的運(yùn)營(yíng)提供技術(shù)支持。

2 高速公路機(jī)電工程施工的特點(diǎn)

2.1 對(duì)設(shè)備質(zhì)量要求高

高速公路機(jī)電工程中的設(shè)備都必須有良好的質(zhì)量保證，因?yàn)楦咚俟飞婕暗牡赜驈V、環(huán)境復(fù)雜等特點(diǎn)都要求機(jī)電工程的相關(guān)設(shè)備要有過(guò)硬的質(zhì)量保證。例如在其中移動(dòng)通信模塊中緊急電話系統(tǒng)中，其硬件設(shè)施緊急電話通信柱要求濕度低于90%以下時(shí)能夠正常使用，并且達(dá)到正常工作時(shí)間不低于9萬(wàn)h；票據(jù)打印機(jī)打印頭壽命大于3億字符等。這些設(shè)備的質(zhì)量一定要達(dá)到高速公路后期運(yùn)營(yíng)的質(zhì)量要求，否則會(huì)影響到高速公路的投資成本和安全運(yùn)營(yíng)。

2.2 施工程度復(fù)雜、難度系數(shù)大

高速公路建設(shè)中，機(jī)電工程幾乎與其整體工程中的各個(gè)子系統(tǒng)都有銜接，具體反映和管理其相關(guān)子系統(tǒng)的運(yùn)行。例如，機(jī)電工程的供配電系統(tǒng)與環(huán)境檢測(cè)系統(tǒng)所包含的裝置幾乎遍布了整個(gè)高速公路的每個(gè)區(qū)域和組成部分。所以，需要在高速公路建設(shè)階段預(yù)留眾多機(jī)電工程接口與施工空間，為其機(jī)電工程的施工展開(kāi)增加了一定的難度。另外，由于現(xiàn)代高速公路貫穿我國(guó)各個(gè)地區(qū)，其地理復(fù)雜性也成就了與之配套的機(jī)電工程有著較高的難度系數(shù)。

2.3 施工時(shí)間緊張

機(jī)電工程是高速公路建設(shè)后期所展開(kāi)的項(xiàng)目建設(shè)模塊，所以施工時(shí)間相對(duì)較短，加之實(shí)際施工階段要處理一系列后期事宜，機(jī)電工程施工期限就顯得更為緊張。在短時(shí)間內(nèi)要完成一項(xiàng)難度系數(shù)大的機(jī)電工程施工項(xiàng)目，并且要保證其質(zhì)量合格投入到后期正常運(yùn)營(yíng)中去，還要預(yù)留一定的壓力測(cè)試時(shí)間，因此整個(gè)機(jī)電工程施工時(shí)間就顯得較為緊張。例如，拿云南保龍高速公路機(jī)電工程來(lái)說(shuō)，其項(xiàng)目招標(biāo)時(shí)工期計(jì)劃為8個(gè)月，施工合同簽訂時(shí)間縮短為4個(gè)月，同時(shí)為配合整體高速公路工程通車進(jìn)度，實(shí)際施工時(shí)間又縮短至3個(gè)月，可見(jiàn)其機(jī)電工程的施工時(shí)間相當(dāng)緊張。

3 高速公路建設(shè)中機(jī)電工程施工質(zhì)量控制策略

根據(jù)高速公路機(jī)電工程施工存在的現(xiàn)象，在時(shí)間短、難度大、復(fù)雜度高的條件下要實(shí)現(xiàn)其合格的質(zhì)量保證。這就需要從全局出發(fā)，實(shí)施一定的機(jī)電工程施工質(zhì)量控制策略，為高速公路機(jī)電工程建設(shè)提供較高的質(zhì)量保證。

3.1 施工前的質(zhì)量控制

在高速公路機(jī)電工程施工前進(jìn)行施工方案設(shè)置和調(diào)整。機(jī)電工程施工方案在設(shè)置的過(guò)程中需要根據(jù)整個(gè)高速公路的實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)置，這樣才能夠使機(jī)電工程的運(yùn)行效果達(dá)到最優(yōu)，因此，在高速公路機(jī)電工程施工前，我們要根據(jù)高速公路的實(shí)際環(huán)境來(lái)進(jìn)行機(jī)電工程施工方案設(shè)計(jì)，以使施工方案與實(shí)際的施工環(huán)境相吻合。

高速公路機(jī)電數(shù)量繁多，質(zhì)量要求較高，因此，為了提供更好的道路交通服務(wù)，我們需要在機(jī)電工程施工前把控好機(jī)電設(shè)備質(zhì)量關(guān)，以避免在施工過(guò)程之中發(fā)現(xiàn)機(jī)電設(shè)備質(zhì)量不佳需要重新更換，造成人力、物力和財(cái)力的損失。首先，按照高速公路的實(shí)際情況來(lái)編寫(xiě)各個(gè)系統(tǒng)的機(jī)電設(shè)備質(zhì)量要求清單，要求采購(gòu)部門(mén)嚴(yán)格根據(jù)清單上的要求來(lái)進(jìn)行機(jī)電設(shè)備采購(gòu)。其次，在機(jī)電工程施工之前，我們按照施工要求對(duì)機(jī)電設(shè)備的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的篩查，不合格的設(shè)備堅(jiān)決不允許帶入施工現(xiàn)場(chǎng)，這樣，可以從源頭上實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)電設(shè)備質(zhì)量控制。

3.2 施工中質(zhì)量控制的策略

（1）施工進(jìn)度控制。機(jī)電工程施工的進(jìn)度與施工的質(zhì)量緊密相關(guān)，科學(xué)的進(jìn)度控制能夠在保證工程質(zhì)量的前提下提高施工效率，實(shí)現(xiàn)迅速完工。因此，我們需要在機(jī)電工程施工的過(guò)程中對(duì)其進(jìn)度進(jìn)行合理的控制。首先，在整個(gè)施工的過(guò)程中，我們應(yīng)進(jìn)行合理的進(jìn)度安排和進(jìn)度控制，避免因?yàn)橥涎舆M(jìn)度而延誤工期。其次，在對(duì)施工質(zhì)量要求較高的路段或者工序中，要求合理放慢進(jìn)度，以保障整個(gè)機(jī)電工程施工的質(zhì)量。

（2）施工技術(shù)質(zhì)量控制。在機(jī)電工程施工之前，已經(jīng)進(jìn)行了施工技術(shù)確定，并且對(duì)施工人員進(jìn)行了相應(yīng)的技術(shù)培訓(xùn)，因此，在施工的過(guò)程中，監(jiān)理人員需要做的就是嚴(yán)格按照施工的技術(shù)要求對(duì)施工的過(guò)程以及其施工結(jié)果進(jìn)行管控，以避免因?yàn)榧夹g(shù)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)而影響整個(gè)機(jī)電工程施工質(zhì)量的狀況。同時(shí)，在機(jī)電工程施工的過(guò)程中，應(yīng)該按照實(shí)際施工環(huán)境的變化對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，以確保施工技術(shù)能夠很好地輔助機(jī)電設(shè)備工作效果的呈現(xiàn)。

（3）施工環(huán)境控制。機(jī)電工程施工環(huán)境對(duì)于機(jī)電工程的運(yùn)行效果有著非常大的影響，因此，在高速公路機(jī)電工程施工的過(guò)程中需要對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行控制。首先，對(duì)施工的技術(shù)環(huán)境進(jìn)行控制，確保施工技術(shù)能夠在要求的環(huán)境下得以良好地發(fā)揮。其次，對(duì)施工的作業(yè)環(huán)境進(jìn)行控制。對(duì)施工作業(yè)過(guò)程中出現(xiàn)的各種干擾因素進(jìn)行及時(shí)排除，確保施工作業(yè)的正常進(jìn)行。

3.3 竣工后質(zhì)量控制的策略

在高速公路機(jī)電工程施工過(guò)程完成后進(jìn)行質(zhì)量控制主要包含以下幾個(gè)方面的內(nèi)容 ：首先，在機(jī)電工程完成之后對(duì)整個(gè)機(jī)電工程的質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收和評(píng)估，保證整個(gè)機(jī)電工程的質(zhì)量符合施工方案的要求。其次，做好各個(gè)施工環(huán)節(jié)中相關(guān)文檔的搜集、完善和整理工作，以備隨時(shí)查閱和提交。最后，對(duì)施工的技術(shù)、流程以及結(jié)果等進(jìn)行核對(duì)，以確保機(jī)電工程的施工符合施工標(biāo)準(zhǔn)，完成了施工要求，實(shí)現(xiàn)了施工結(jié)果。

4 結(jié)論

施工質(zhì)量的控制作為整個(gè)高速公路機(jī)電工程中重要環(huán)節(jié)，其是否正常開(kāi)展直接關(guān)系到整個(gè)高速公路工程質(zhì)量的高低。因此，在工程項(xiàng)目的施工過(guò)程中要把好質(zhì)量控制關(guān)，才能夠使整個(gè)高速公路機(jī)電工程項(xiàng)目的質(zhì)量得到有效的保證。隨著我國(guó)高速公路建設(shè)的飛速發(fā)展，高速公路機(jī)電工程的施工質(zhì)量也會(huì)逐漸走向系統(tǒng)化、法制化的發(fā)展道路。

參考文獻(xiàn)