導(dǎo)語：如何才能寫好一篇航天航空的意義，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：航空航天業(yè)；技術(shù)溢出；因子分析

一、研究背景

技術(shù)溢出（Technology Spillover）是指先進(jìn)技術(shù)擁有者在從事生產(chǎn)、貿(mào)易或其他經(jīng)濟(jì)行為時，有意識或無意識地輸出技術(shù)而引起的技術(shù)水平的提高[1]。航空航天業(yè)的技術(shù)溢出則指航空航天業(yè)的先進(jìn)技術(shù)通過一定渠道自愿或非自愿地傳播到其他工業(yè)領(lǐng)域，進(jìn)而帶動這些工業(yè)領(lǐng)域技術(shù)水平的整體提升。航空航天業(yè)是我國戰(zhàn)略性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，屬于技術(shù)密集型行業(yè)，技術(shù)裝備多、投資費(fèi)用大，是國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力與科技水平的綜合體現(xiàn)。自20世紀(jì)50年代以來，我國航空航天業(yè)經(jīng)歷了從無到有、從小到大的發(fā)展歷程，逐步建立起平臺化、系統(tǒng)化、專業(yè)化的研發(fā)與應(yīng)用體系。它技術(shù)內(nèi)涵高、產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面寬、連帶效應(yīng)強(qiáng)，對眾多高技術(shù)產(chǎn)業(yè)以及傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了舉足輕重的拉動作用。研究表明，內(nèi)涵科技因素越高的行業(yè)部門對其他部門的貢獻(xiàn)效應(yīng)越大[2]。航空航天技術(shù)是高科技領(lǐng)域的前沿，航空航天業(yè)必然對其他部門具有較大的貢獻(xiàn)效應(yīng)，其技術(shù)溢出也應(yīng)該是顯著的，本文正是基于這一前提條件進(jìn)行的研究。因此，探究影響航空航天工業(yè)技術(shù)溢出的顯著性因素，充分利用其技術(shù)溢出作用，對于加快我國科技進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的戰(zhàn)略意義。然而，目前對此問題的研究并不深入，多數(shù)學(xué)者從理論層面分析技術(shù)溢出的問題，也有學(xué)者較為系統(tǒng)地對技術(shù)溢出是否存在、影響技術(shù)溢出的因素以及技術(shù)溢出的機(jī)理進(jìn)行了實(shí)證分析，但這些研究都局限于外商直接投資（FDI）這一領(lǐng)域，沒有從行業(yè)層面上分析該行業(yè)部門對其他行業(yè)部門的技術(shù)溢出，并且沒有在理論上形成統(tǒng)一的認(rèn)識。本文利用我國航空航天業(yè)的數(shù)據(jù)，采用因子分析的方法，提取影響技術(shù)溢出的關(guān)鍵因素，進(jìn)而對促進(jìn)我國航空航天業(yè)技術(shù)溢出及產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展提供理論支持與政策建議。

影響技術(shù)溢出的因素有很多，根據(jù)現(xiàn)有文獻(xiàn)的研究將其大致歸納為：（1）人力資本因素。Keller（1996）研究發(fā)現(xiàn)人力資本積累的差距導(dǎo)致技術(shù)吸收效果與經(jīng)濟(jì)增長率的不同[3]；Borensztein等（1998）認(rèn)為人力資本存量是影響技術(shù)溢出效應(yīng)的關(guān)鍵因素[4]；王成岐，張建華，安輝（2002）得出人力資本存量與技術(shù)溢出效應(yīng)不相關(guān)的結(jié)論，但他們認(rèn)為人力資本投入以及人才素質(zhì)是技術(shù)溢出的影響因素[5]。（2）技術(shù)差距因素。Findlay（1978）和Wang and Blomstorm（1992）的研究表明技術(shù)差距越大示范模仿空間越大，吸收技術(shù)溢出的潛力也就越大[6]；Kokko（1994）的研究發(fā)現(xiàn)低技術(shù)水平嚴(yán)重阻礙技術(shù)溢出效應(yīng)的產(chǎn)生[7]；Perez（1997）從吸收能力角度考慮，認(rèn)為過高的技術(shù)差距會影響示范模仿機(jī)制發(fā)揮其應(yīng)有作用。（3）經(jīng)濟(jì)開放程度。Blomstorm and Sjoholm（1999）、認(rèn)為經(jīng)濟(jì)開放度高的企業(yè)由于競爭壓力大而進(jìn)行更多的研發(fā)投入以提高自身吸收能力[8]；Kokko（1994）發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)開放程度與技術(shù)溢出效應(yīng)之間的關(guān)系是不確定的[7]；包群，許和連，賴明勇（2003）用出口依存度等來衡量經(jīng)濟(jì)的開放程度，發(fā)現(xiàn)我國經(jīng)濟(jì)開放程度的提高、基礎(chǔ)設(shè)施的建立與完善等都是促進(jìn)技術(shù)溢出的有利因素[9]。（4）研發(fā)投入因素。Kathuria（2000）指出技術(shù)溢出效應(yīng)并非自動產(chǎn)生，技術(shù)吸收方要想從中獲利，須對學(xué)習(xí)活動進(jìn)行投資；田慧芳（2004）的研究則表明工業(yè)部門研發(fā)投入水平與技術(shù)溢出效應(yīng)呈負(fù)相關(guān)關(guān)系。此外，市場結(jié)構(gòu)、工資水平、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)、基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)濟(jì)政策等都作為影響因素引入了技術(shù)溢出的相關(guān)研究中，本文在前人研究的基礎(chǔ)之上對此進(jìn)行探討。

二、指標(biāo)構(gòu)建與分析方法

目前，對技術(shù)溢出進(jìn)行實(shí)證研究時，學(xué)者們通常首先選擇一個影響因素，然后確定與該影響因素內(nèi)容相關(guān)的指標(biāo)體系，最后采用一定的計量方法（如多元回歸、分組回歸等）來分析這些指標(biāo)。本文在分析技術(shù)溢出時，也采用了這種研究思路：選取航空航天業(yè)為研究對象，根據(jù)技術(shù)差距等影響因素建立與之相關(guān)的量化指標(biāo)體系，采用因子分析的方法對這些指標(biāo)與技術(shù)溢出之間的關(guān)系進(jìn)行研究，并用線性回歸的方法對提取出的公因子進(jìn)行顯著性檢驗(yàn)。

（一）技術(shù)溢出指標(biāo)體系

航空航天業(yè)是一個以現(xiàn)代科學(xué)為基礎(chǔ)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，包括機(jī)、光、電、液綜合能力的精密機(jī)械加工工業(yè)，是我國國民經(jīng)濟(jì)和國防建設(shè)的重要組成部分[10]。其研發(fā)成本高、風(fēng)險大、周期長，具有科技含量高、連帶效應(yīng)強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，能夠帶動諸多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。理論上講，研究技術(shù)溢出影響因素需要建立一套完整的指標(biāo)體系，但為了避免信息重疊，本文根據(jù)國內(nèi)外現(xiàn)有文獻(xiàn)的研究成果并綜合考慮我國航空航天業(yè)技術(shù)溢出的實(shí)際情況，選取如下表所示指標(biāo)體系：

（二）分析方法和數(shù)據(jù)來源

因子分析是一種研究從變量群中找出共性因子的統(tǒng)計技術(shù)，它通過分析眾多變量之間的依賴關(guān)系，探尋觀測樣本的內(nèi)部基本結(jié)構(gòu)，提取并描述隱藏在一組顯性變量中無法直接測量的隱性變量，很好地發(fā)揮了降維和簡化數(shù)據(jù)的作用。因子分析中的共性因子是不可直接被觀測卻又客觀存在的重要影響因素，每一個變量都可以表示為共性因子的線性函數(shù)與特殊因子之和，即，式中為的共性因子，為的特殊因子。若滿足以下條件：（1）；（2），即共性因子和特殊因子不相關(guān)；（3）各共性因子不相關(guān)且方差為1；（4）各特殊因子不相關(guān)且方差不要求相等。那么，每個變量可由個共性因子和自身對應(yīng)的特殊因子線性表出，因子分析的數(shù)學(xué)模型可表示為：

本文采用因子分析和線性回歸相結(jié)合的方法，研究我國航空航天業(yè)技術(shù)溢出問題。用于分析的數(shù)據(jù)主要來源于《中國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計年鑒》（1999~ 2009）中航空航天業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)，以及《中國統(tǒng)計年鑒》（1999~2009）中工業(yè)企業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)，統(tǒng)計口徑為我國國有及規(guī)模以上非國有工業(yè)企業(yè)。

三、技術(shù)溢出實(shí)證研究

（一）因子分析

從《中國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計年鑒》（1999~2009）與《中國統(tǒng)計年鑒》（1999~2009）整理出構(gòu)建量化指標(biāo)體系所需數(shù)據(jù)，并按定義計算出各指標(biāo)對應(yīng)值，如下表所示：

利用SPSS17.0軟件做出相關(guān)系數(shù)矩陣，通過指標(biāo)之間的相關(guān)系數(shù)初步判斷各指標(biāo)相關(guān)性較高。從已建立的量化指標(biāo)體系中提取公共因子，找出影響我國航空航天業(yè)技術(shù)溢出的主要因素。因子矩陣和旋轉(zhuǎn)因子矩陣如表3、表4所示：

由表3、表4可知，旋轉(zhuǎn)后公共因子F1、F2的方差貢獻(xiàn)率分別為4.803和2.795，累積方差貢獻(xiàn)率為84.424%，進(jìn)一步判斷公共因子F1、F2能夠代表本文所設(shè)計的衡量我國航空航天業(yè)技術(shù)溢出的量化指標(biāo)體系。由表4還可知公共因子F1在X1、X2、X3、X4、X5的載荷值均大于0.7，能夠反映我國航空航天業(yè)科技活動經(jīng)費(fèi)投入能力、研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入能力、新產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入能力、科技活動人員投入能力以及科學(xué)家與工程師投入能力，因此可將F1視為影響航空航天業(yè)技術(shù)溢出的因素之一――技術(shù)投入能力；公共因子F2在X6、X7、X8、X9的載荷值均大于0.65，能夠反映我國航空航天業(yè)的新產(chǎn)品銷售收入、新產(chǎn)品出口能力、新產(chǎn)品勞動生產(chǎn)率以及新產(chǎn)品產(chǎn)值比重，因此可將F2視為影響航空航天業(yè)技術(shù)溢出的因素之二――技術(shù)產(chǎn)出能力。

（二）線性回歸

本文根據(jù)該檢驗(yàn)?zāi)Ｐ?，以公共因子F1、F2的因子得分作為自變量，以其他工業(yè)企業(yè)的全員勞動生產(chǎn)率LP作為因變量（具體數(shù)據(jù)見表5），構(gòu)建如下回歸模型：

（1）

其中LP即除航空航天業(yè)之外的其他工業(yè)企業(yè)的全員勞動生產(chǎn)率，是全國國有及規(guī)模以上非國有工業(yè)企業(yè)增加值與我國航空航天企業(yè)增加值的差值同全國國有及規(guī)模以上非國有工業(yè)企業(yè)全部從業(yè)人員年平均人數(shù)與我國航空航天企業(yè)從業(yè)人員年均人數(shù)差值之比。其計算公式為：

全員勞動生產(chǎn)率=工業(yè)增加值/全部從業(yè)人員平均人數(shù)（2）

通過回歸得到人均產(chǎn)出變量與公因子變量之間的關(guān)系方程為：

（3）

t值:(6.240)(2.886) ( 3.320)

P值: 0.001 0.028 0.016

R2=0.749AdjR2=0.666F=8.967

由模型估計到的參數(shù)可知，我國航空航天業(yè)的技術(shù)投入能力以及技術(shù)產(chǎn)出能力與其他工業(yè)企業(yè)的全員勞動生產(chǎn)率均存在著顯著的正相關(guān)關(guān)系，技術(shù)投入能力的因子得分每提高1%，其他工業(yè)企業(yè)的全員勞動生產(chǎn)率將上升17.541%，技術(shù)產(chǎn)出能力的因子得分每提高1%，其他工業(yè)企業(yè)的全員勞動生產(chǎn)率將上升15.9%。

四、結(jié)果分析與政策建議

航空航天業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，在人才、資金、技術(shù)等方面都有著相當(dāng)大的優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)具有一定的特殊性，技術(shù)溢出也不同于其他產(chǎn)業(yè)。因此，本文在參照前人研究成果與研究方法的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了一個衡量技術(shù)溢出的量化指標(biāo)體系，采用因子分析的方法從中提取出最為顯著和最具代表性的兩個因素，即航空航天業(yè)的技術(shù)投入能力及技術(shù)產(chǎn)出能力?？茖W(xué)分析這些影響因素，有效利用技術(shù)溢出效應(yīng)，有利于提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力、推動國家整體技術(shù)進(jìn)步。對此，提出如下建議：

（1）加大航空航天業(yè)技術(shù)投入力度，保障科技研發(fā)能力的領(lǐng)先。2007年頒布的《深化國防科技工業(yè)投資體制改革的若干意見》等政策，明確指出國防科技工業(yè)投資體制的改革思路。2009年提出的《關(guān)于加快國家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展的指導(dǎo)意見》等政策，也明確提出鼓勵高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展思路。因此，同時作為我國國防科技工業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的航空航天業(yè)，應(yīng)構(gòu)建以政府投資為主、社會投資為輔的多元投資渠道，注重人力資本存量的積累和人力資源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，切實(shí)加大航空航天業(yè)的技術(shù)投入力度以保證其領(lǐng)先的科技研發(fā)能力。

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關(guān)鍵詞：3D打印技g；航空航天材料；智能化設(shè)計；作用

中圖分類號：TP399 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）01-0103-01

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，航空航天領(lǐng)域也呈現(xiàn)出前所未有的發(fā)展新態(tài)勢。航空航天材料的設(shè)計也在向多樣化、智能化及信息化方向發(fā)展。但是在材料的設(shè)計過程中仍然面臨著設(shè)計成本高、設(shè)計精確度要求高等問題，這就要求設(shè)計者們必須嚴(yán)密地設(shè)計出需要的航空材料，并且盡可能地減小誤差，這也給設(shè)計者帶來了很大的技術(shù)難題。3D打印技術(shù)為此類問題的解決提供了新的方案[1]。

1 3D打印技術(shù)的概念及發(fā)展特點(diǎn)

1.1 3D打印技術(shù)的概念

3D打印技術(shù)即一種快速打印樣品成型技術(shù)。其原理是將金屬粉末或塑料粉末等當(dāng)做打印“墨”，根據(jù)數(shù)字模型要求，再通過逐層打印的方式打印出成品，這種技術(shù)在國外也被稱為“增材制造”。3D打印技術(shù)的發(fā)展得益于計算機(jī)技術(shù)的不斷創(chuàng)新與突破，其打破了傳統(tǒng)打印的意義。此外，隨著3D打印技術(shù)的不斷完善與成熟，其越來越多地應(yīng)用于生活、社會活動以及高科技等各個方面，諸如航天航空領(lǐng)域，對于我國高科技的發(fā)展有著重要的意義。

1.2 3D打印技術(shù)的發(fā)展特點(diǎn)

3D打印技術(shù)發(fā)展歷程大致如下：1984年的基于數(shù)字資源的三維立體模型打印技術(shù)、1993年發(fā)明的3D印刷技術(shù)（3DP）、1996年具有真正意義上的的“3D打印機(jī)”問世、2005年第一臺彩色“3D打印機(jī)”――Spe問世、2010年可以打印整個身軀轎車的“3D打印機(jī)”出現(xiàn)、2011年能夠打印飛機(jī)的“3D打印機(jī)”出現(xiàn)。3D打印技術(shù)在不斷朝著復(fù)雜、多樣化以及高科技等領(lǐng)域的方向發(fā)展。因?yàn)槠洳恍枰獋鹘y(tǒng)的機(jī)械加工或制造模具就能直接根據(jù)計算機(jī)圖形數(shù)據(jù)生成任何形狀的物體，極大地縮短了產(chǎn)品的生產(chǎn)周期，提高了產(chǎn)品的生產(chǎn)效率。這對航空航天材料的智能設(shè)計起著很大的作用[2]。

2 3D打印技術(shù)運(yùn)用于航空航天材料設(shè)計上的優(yōu)勢

2.1 節(jié)省材料

一個飛機(jī)機(jī)身的模型需要許多零件和部分組成，而應(yīng)用3D打印技術(shù)之后，不用剔除航空材料的邊角料，提高了材料的利用率。此外，3D打印技術(shù)取代了傳統(tǒng)的大規(guī)模、占用空間以及耗人力等的生產(chǎn)線，從而最大化地節(jié)省了材料，降低了成本。

2.2 制作材料精度高

材料的精確設(shè)計是確保航天航空領(lǐng)域安全發(fā)展以及快速發(fā)展的最基本要求。而傳統(tǒng)的材料設(shè)計技術(shù)無法保證人為的錯誤以及將誤差降到最低等，這就限制了航天航空的發(fā)展。因此，3D打印技術(shù)運(yùn)用于航天航空領(lǐng)域時，給航空航天的智能化材料設(shè)計帶來的將是質(zhì)的飛躍與創(chuàng)新。

2.3 無需傳統(tǒng)模具

3D打印技術(shù)在智能化材料設(shè)計過程中不用使用傳統(tǒng)的刀具、機(jī)床以及其他磨具，通過將產(chǎn)品的外形等通過計算機(jī)技術(shù)如AUTO CAD技術(shù)設(shè)計出來，然后直接打印生成實(shí)物產(chǎn)品。這在很大程度上簡化了傳統(tǒng)磨具下的制造工藝。

2.4 縮短材料制作周期

3D打印技術(shù)可以自動、快速、直接和精準(zhǔn)地將計算機(jī)中的三維設(shè)計轉(zhuǎn)化為實(shí)物模型，甚至能夠直接制造零件和模具，繞過了傳統(tǒng)的制造工序，從而有效地縮短了材料設(shè)計的研發(fā)與制作周期。

3 3D打印技術(shù)對航空航天材料智能化設(shè)計的促進(jìn)作用

3.1 促進(jìn)了航空航天材料設(shè)計技術(shù)的革新

3D打印技術(shù)的運(yùn)用加快了其材料智能化的設(shè)計進(jìn)程，打破了傳統(tǒng)的設(shè)計思維和方法，使得航天領(lǐng)域設(shè)計技術(shù)的不斷發(fā)展及完善，更是將高科技與制造業(yè)設(shè)計的結(jié)合推向了一個新的高度，加快了智能設(shè)計技術(shù)的發(fā)展與革新。

3.2 促進(jìn)了航空航天材料設(shè)計成本的降低

在航空領(lǐng)域，不管是創(chuàng)新設(shè)計還是機(jī)械制造，都需要嚴(yán)密規(guī)整的模型。在造一架飛機(jī)時，要經(jīng)過無數(shù)的模型模擬，而每一次模型的制造以及模擬都需要很大的財力支持。而應(yīng)用3D打印技術(shù)，這種資金消耗將得到大幅度降低。3D打印技術(shù)依靠高精確度使得設(shè)計時模型能夠精準(zhǔn)使用物料，這使得設(shè)計材料時所使用的資金的到合理的運(yùn)用。

3.3 促進(jìn)了航空航天材料設(shè)計的創(chuàng)意性發(fā)展

在航空航天領(lǐng)域，其運(yùn)用3D打印技術(shù)可以促進(jìn)材料設(shè)計的智能創(chuàng)新，可以促進(jìn)飛機(jī)機(jī)身的多形狀化發(fā)展、零件的多顏色發(fā)展等。在使用3D打印技術(shù)之后，我們有理由期待一種更先進(jìn)更具有創(chuàng)意性的航空航天產(chǎn)品。

3.4 促進(jìn)航空航天材料設(shè)計的人性化發(fā)展

運(yùn)用3D打印技術(shù)實(shí)現(xiàn)材料設(shè)計智能化之后，材料制作可以向著個性化、多樣化方向發(fā)展，例如：我們可以根據(jù)每家航空公司理念等的不同設(shè)計出富有個性化、突出其理念的產(chǎn)品，而不是趨同的制作，比如航天飛機(jī)上的座椅可以根據(jù)員工的操作習(xí)慣以及身體結(jié)構(gòu)量身“3D”打造。這體現(xiàn)出材料制作的個性化，而這得益于3D打印技術(shù)的運(yùn)用。

4 結(jié)語

綜上所述，筆者認(rèn)為基于計算機(jī)技術(shù)的3D打印技術(shù)以其高精確度、高生產(chǎn)率等特點(diǎn)將快速融入航空航天領(lǐng)域材料的智能化設(shè)計。但是，目前該技術(shù)仍然存在著強(qiáng)度低、材料存在局限性等缺點(diǎn)，因而其應(yīng)用范圍還不是太廣泛。不過我們相信，3D打印技術(shù)的進(jìn)一步完善會深刻的影響我們生活。

參考文獻(xiàn)：

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你們好！

我們公司主要向客戶提供各類非標(biāo)準(zhǔn)、特殊、專用計量檢測工具，檢測工程承接，專用檢測設(shè)備設(shè)計和制造服務(wù)的內(nèi)容。 所謂非標(biāo)準(zhǔn)、特殊、專用、計量檢測工具，并不是天馬行空的設(shè)計和制作，是需要依據(jù)相關(guān)國家計量檢測工具規(guī)范來進(jìn)行的，簡單的來說，是符合國家或行業(yè)需求及設(shè)計規(guī)范，參考“標(biāo)準(zhǔn)”而又高于“標(biāo)準(zhǔn)的”定向型研發(fā)制造工作。此類工作甚至可理解為是一種跨越現(xiàn)有技術(shù)等級和標(biāo)準(zhǔn)的創(chuàng)造型科研設(shè)計和制造為一體的創(chuàng)意工作。

應(yīng)用領(lǐng)域：

航空航天工業(yè)，軍工，鐵路建設(shè)和鐵路裝備制造，船舶制造，及一切裝備制造和各類機(jī)械制造。

在實(shí)際工作中，根據(jù)客戶實(shí)際需求，設(shè)計和制造專用和特殊計量檢測工具和設(shè)備， 可以說每一單業(yè)務(wù)均是量身定做的科研設(shè)計，此類業(yè)務(wù)不像賣標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，很類似或其實(shí)就是一種科研項目和定向開發(fā)制造工程的承接。

搞計量檢測工具的設(shè)計和開發(fā)、制造工作是一個嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ?，我上面說的還僅僅是一般接觸式計量的工作流程，要是我們?yōu)楦咚勹F路測繪或計量檢測，或?yàn)楹娇蘸教旃I(yè)設(shè)計和制造那些大型的檢測設(shè)備和做工程的時候，復(fù)雜程度就不是一般的高（比如我們我們所說的大型非接觸檢測設(shè)備和檢測工程，一般會以精密機(jī)械為底襯，復(fù)合現(xiàn)代光學(xué)技術(shù)，聲學(xué)技術(shù)，成像技術(shù)，數(shù)據(jù)分析及通訊技術(shù)，自動化及控制工程，材料學(xué)，電子，專用計算機(jī)軟硬件技術(shù)，測量測繪學(xué)及衛(wèi)星遙感定位技術(shù)等等復(fù)雜技術(shù)的有機(jī)結(jié)合）。

大家知道的現(xiàn)在高速運(yùn)行的武廣高速鐵路，業(yè)界外的人很難知道，這樣的高速鐵路工程對質(zhì)量到達(dá)了一個什么樣的苛刻質(zhì)量鑒定和監(jiān)督水品！我本人是參與了鐵軌鋪設(shè)以后對高鐵鋼軌水平度的檢測工作。

中國高鐵目前施工水品已經(jīng)是世界最高水品了，僅僅一個數(shù)據(jù)就能說明問題：我們按中國高鐵建設(shè)和鐵道部科技最高指揮部門要求，對鋪設(shè)好的高鐵鋼軌進(jìn)行水平度的檢測，給出的具體要求是：在高鐵任意一段截取十公里，從測量遠(yuǎn)點(diǎn)到測量檢測截止點(diǎn)，整個十公里的里程，鐵道建設(shè)部門鋪設(shè)的鋼軌兩條軌道整體水平誤差不得與設(shè)計圖紙有5mm的誤差！（這就是我們國家現(xiàn)在的施工水平，世界頂尖級的水平）。

我們公司的工作內(nèi)容之一就是要對這么高要求的中國高鐵進(jìn)行設(shè)計和制作專用的高級檢測工具，大家可想其中的技術(shù)難度。

由此我在想，計量檢測是一門高深無止盡的學(xué)問，同時也是每一時每一刻與我們?nèi)粘５纳a(chǎn)和生活精密相連的大行業(yè)，若是有心，舉目望去就能發(fā)現(xiàn)“計量檢測”的影子；當(dāng)一個行業(yè)或一個產(chǎn)品或多種產(chǎn)品具備了一種工具均能很好計量的普世商業(yè)需求后，就會有科技工作者制定相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)同時設(shè)計和制造相對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)計量檢測工具；當(dāng)新設(shè)備和新產(chǎn)品研發(fā)或標(biāo)準(zhǔn)計量檢測工具不能勝任計量檢測工作的時候，就必須研發(fā)和制造相對應(yīng)的高于國家標(biāo)準(zhǔn)的專用計量檢測工具或設(shè)備，大型工程重點(diǎn)工程更加需要多種復(fù)合檢測手段去檢驗(yàn)和檢測其本身質(zhì)量及合理性，因?yàn)榇朔N原因造就了科技眾多的業(yè)務(wù)，我們時常為一些現(xiàn)代高科技企業(yè)做量身打造的時候，同時又會有國家重點(diǎn)工程眷顧我們的科研設(shè)計加高級技工人才！

總之，和諧號火車頭核心零部件，再到國家大飛機(jī)工程沒有任何一樣零件和部件不需要檢測，同時眾多輕工和民用工業(yè)產(chǎn)品只要他需要產(chǎn)品質(zhì)量和質(zhì)量的穩(wěn)定，就一定需要對產(chǎn)品進(jìn)行精準(zhǔn)的計量和檢測，所以我們幽默的說“從啤酒瓶蓋子，到航天航空工業(yè)都有人要干的工作！”人豪邁的廣告語：“因?yàn)橹袊圃欤覀冃陀安浑x！”就是在此種豪情和成績下自然孕育而生。

專用、特殊、非標(biāo)準(zhǔn)及各種專項檢測工程是永不失業(yè)的行業(yè)，只要有制造，只要有裝配，只要工業(yè)不停歇，人及其盟友則可以永遠(yuǎn)與之形影不離！

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關(guān)鍵詞:公安系統(tǒng)；天地一體化；應(yīng)急通信；衛(wèi)星通信

0引言

在我國經(jīng)濟(jì)和科技高速發(fā)展的情況下，傳統(tǒng)應(yīng)急通信系統(tǒng)已不能滿足新形勢下公安部門對突發(fā)事件實(shí)時性、精控性的應(yīng)急指揮要求。公安應(yīng)急通信作為公安應(yīng)急指揮工作的重要內(nèi)容，不僅是當(dāng)前通信領(lǐng)域關(guān)注的問題，而且越來越受到政府、公安部門的高度重視。目前國內(nèi)公安應(yīng)急通信的建設(shè)和利用已有了長足的發(fā)展，衛(wèi)星、微波、短波、計算機(jī)通信、移動通信等系統(tǒng)和設(shè)施均在此領(lǐng)域使用，但面對實(shí)戰(zhàn)需求還存在一些問題，特別是如何避免突發(fā)事件情況下應(yīng)急通信中斷和癱瘓問題。因此，迫切需要采取一定的技術(shù)，有效地解決公安部門在全面應(yīng)對突發(fā)事件活動中所遇到的通信問題。隨著航天航空技術(shù)的發(fā)展，以及空間網(wǎng)絡(luò)在應(yīng)急通信和軍事通信中的發(fā)展優(yōu)勢，具有強(qiáng)大信息支持能力的天地一體化網(wǎng)絡(luò)逐漸成為公安部門解決應(yīng)急通信問題的一個重要手段，也是我國公安體系應(yīng)急指揮發(fā)展的一個重要方向。

1公安應(yīng)急通信系統(tǒng)

公安應(yīng)急通信系統(tǒng)是指公安部門在應(yīng)對突發(fā)事件時用于應(yīng)急指揮的通信系統(tǒng)。由于突發(fā)事件具有時間、地點(diǎn)和環(huán)境等的不確定性，通信要求容量也不確定，因而，應(yīng)急通信網(wǎng)絡(luò)要有高度的機(jī)動性和靈活性，能適合惡劣環(huán)境并具有很強(qiáng)的抗水抗干擾能力。與日常通信系統(tǒng)的主要區(qū)別體現(xiàn)在四個方面：（1）在組網(wǎng)能力上，應(yīng)急系統(tǒng)采用自組網(wǎng)，具有自動路由選擇、系統(tǒng)參數(shù)無線下載等，并能與其他部門的應(yīng)急通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通；日常系統(tǒng)采用固定網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?。?）在頻率使用上，應(yīng)急通信很難確定，公安應(yīng)急通信系統(tǒng)應(yīng)具有頻率感知能力；日常系統(tǒng)只需提前規(guī)劃，不經(jīng)常更換。（3）在基站鏈路方面，應(yīng)急通信以無線通信為主，有線通信為輔；日常系統(tǒng)則相反，以有線通信為主，無線通信為輔。（4）在供電方式方面，應(yīng)急通信以大容量移動電源為主；日常系統(tǒng)以市電為主、電池為輔。公安應(yīng)急通信網(wǎng)的主要業(yè)務(wù)包括：現(xiàn)場受災(zāi)情況圖象和數(shù)據(jù)采集、GPS定位、保密通訊、語音調(diào)度、多媒體數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)播，并具備應(yīng)有的特殊功能，如在一些突發(fā)事件現(xiàn)場，特別是與反恐有關(guān)的突發(fā)事件現(xiàn)場，要屏蔽外界通信干擾并確保警員之間的安全可靠通信。目前，公安部門在應(yīng)急通信指揮保障工作時，現(xiàn)有的公安應(yīng)急通信系統(tǒng)還存在一些問題[1]。多種應(yīng)急通信系統(tǒng)之間因缺少協(xié)調(diào)性，導(dǎo)致跨行業(yè)間及公安系統(tǒng)部門之間缺乏互聯(lián)互通能力，不利于部門聯(lián)動和統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮；重大公共安全事發(fā)場所，可能由于基站受損造成通信能力大幅下降，甚至?xí)?dǎo)致通信的中斷和癱瘓；重大突發(fā)事件發(fā)生現(xiàn)場由于通信資源受限，信息傳輸?shù)膶?shí)時性很難得到保證。因此，發(fā)展基于天地一體化的公安應(yīng)急通信系統(tǒng)很有必要。公安領(lǐng)域的應(yīng)急通信系統(tǒng)主要以應(yīng)急平,臺為核心，利用不同的接口協(xié)議將衛(wèi)星通信系統(tǒng)、導(dǎo)航定位系統(tǒng)、GIS系統(tǒng)和遙感監(jiān)測系統(tǒng)等融合為一個完善合理的應(yīng)急體系。

2天地一體化通信網(wǎng)絡(luò)

天地一體化通信網(wǎng)絡(luò)利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，以地面通信網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)、以空間通信網(wǎng)絡(luò)為延伸，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)、移動通信網(wǎng)絡(luò)、空間通信網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通，覆蓋海、陸、空自然空間，為?；㈥懟?、空基和天基各類用戶的活動提供信息保障。天地一體化通信網(wǎng)絡(luò)從物理形態(tài)上可分為空間通信網(wǎng)絡(luò)和地面通信網(wǎng)絡(luò)[2]，空間通信網(wǎng)絡(luò)包括天基和空基通信網(wǎng)絡(luò)及其所有的航天器，天基通信網(wǎng)絡(luò)由高空通信衛(wèi)星、信息獲取衛(wèi)星及導(dǎo)航衛(wèi)星組成；空基通信網(wǎng)絡(luò)主要包含利用臨近空間飛行器和各種無人偵察機(jī)等。地面通信網(wǎng)絡(luò)主要是指陸基通信網(wǎng)絡(luò)，有地面互聯(lián)網(wǎng)、移動通信網(wǎng)絡(luò)組成的主干網(wǎng)絡(luò)和用戶接入網(wǎng)[3]天基通信網(wǎng)絡(luò)、空基通信網(wǎng)絡(luò)和陸基通信網(wǎng)絡(luò)可以獨(dú)立工作也可以相互聯(lián)通，構(gòu)成分層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，確保通信暢通;在陸基通信網(wǎng)絡(luò)中，節(jié)點(diǎn)可采用典型的網(wǎng)狀型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)互聯(lián)，也可通過天基網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程中繼，使區(qū)域覆蓋網(wǎng)絡(luò)接入骨干交換網(wǎng)[4]。天地一體化通信網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖1所示圖1天地一體化通信網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)(參見右欄)高空通信衛(wèi)星有高中低軌道，面對不同任務(wù)的衛(wèi)星。隨著地面移動通信的發(fā)展，GEO高軌通信衛(wèi)星逐步成為空間通信網(wǎng)絡(luò)天基骨干網(wǎng)，提供覆蓋全球的高速數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)。天基骨干網(wǎng)采用空間激光通信輔助傳統(tǒng)微波通信實(shí)現(xiàn)空間組網(wǎng)，提供100Gb/s量級的通信容量，具備空間網(wǎng)絡(luò)拓?fù)淇箽е貥?gòu)能力[5]。同時，地面關(guān)口站形成空間通信網(wǎng)絡(luò)地基骨干網(wǎng)。空間通信網(wǎng)絡(luò)通過這種雙骨干方式，為空中各種物理網(wǎng)絡(luò)提供靈活有效的互聯(lián)。同時，通過設(shè)立多個國際級天地一體化網(wǎng)絡(luò)互連節(jié)點(diǎn)，采用具備星第、星間通信能力的空間移動通信系統(tǒng)作為高數(shù)據(jù)率傳輸?shù)闹鞲删W(wǎng)，各類衛(wèi)星、地面固定、車載等應(yīng)用子網(wǎng)接入的方式，以避免地面龐大的路由信息對空間網(wǎng)絡(luò)的沖擊，以及屏蔽空間通信網(wǎng)絡(luò)動態(tài)性所可能帶來的地面網(wǎng)絡(luò)路由震蕩，實(shí)現(xiàn)空間網(wǎng)絡(luò)、地面互聯(lián)網(wǎng)、移動通信網(wǎng)的互聯(lián)互通。天地一體化通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的最終目標(biāo)也就是實(shí)現(xiàn)多種功能平臺之間的數(shù)據(jù)融合與信息共享，并通過將用戶、應(yīng)用控制資源整合成一個有機(jī)整體，實(shí)現(xiàn)信息共享和統(tǒng)籌建設(shè)，以提高通信的容量和時效性，增強(qiáng)通信網(wǎng)絡(luò)的可靠性和抗衰斷性。

3天地一體化公安應(yīng)急通信系統(tǒng)的構(gòu)建

本文提出的天地一體化公安應(yīng)急通信系統(tǒng)是利用衛(wèi)星傳輸系統(tǒng)不受地理條件限制的特點(diǎn)，在突發(fā)事件場所地面?zhèn)鬏斁€路一時難以恢復(fù)的情況下，使用“動中通”車載便攜衛(wèi)星系統(tǒng)，快速建立臨時衛(wèi)星傳輸通道，連接應(yīng)急通信車載基站系統(tǒng)或當(dāng)?shù)貍鬏斪钄嗟囊苿踊鞠到y(tǒng)，架起公安應(yīng)急指揮通信網(wǎng)。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖2所示，分為地面部分、空中部分和衛(wèi)星部分。圖2天地一體化公安應(yīng)急通信系統(tǒng)結(jié)構(gòu)（參加下頁）地面部分在應(yīng)急通信時主要使用“動中通”車載便攜衛(wèi)星系統(tǒng)，由地面衛(wèi)星站、“動中通”衛(wèi)星通信車及衛(wèi)星便攜站組成?！皠又型ā毙l(wèi)星通信車在快速行進(jìn)中，車載衛(wèi)星天線始終對準(zhǔn)地球同步通信衛(wèi)星，在地球同步通信衛(wèi)星與地面衛(wèi)星站之間構(gòu)建雙向鏈路的衛(wèi)星通信，以達(dá)到實(shí)時、不間斷與其他地面站進(jìn)行圖像、語音、數(shù)據(jù)的衛(wèi)星通信雙向傳輸，實(shí)現(xiàn)對衛(wèi)星實(shí)時跟蹤。同時通過靜止通信衛(wèi)星，將多媒體數(shù)據(jù)連接到省廳或公安部，并通過雙向?qū)＞€傳播網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)雙向?qū)崟r遠(yuǎn)程監(jiān)控并具有召開電視電話會議功能。地面衛(wèi)星站通過北斗導(dǎo)航衛(wèi)星通信系統(tǒng)與“動中通”車載衛(wèi)星系統(tǒng)及衛(wèi)星便攜站實(shí)現(xiàn)雙向通信。衛(wèi)星便攜站是可移動的地面衛(wèi)星站，由通信分系統(tǒng)、音視頻分系統(tǒng)、計算機(jī)控制分系統(tǒng)、供電分系統(tǒng)、站控分系統(tǒng)、輔助分系統(tǒng)組成。高精度的手動衛(wèi)星天線拆裝簡單，對星快速，可在短時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)通信功能和承載業(yè)務(wù)與“動中通”車載衛(wèi)星系統(tǒng)相同[6]。空中部分由臨近空間飛行器和各種無人偵察機(jī)攜帶通信載荷作為一個空中基站完成突發(fā)事件區(qū)域的通信小區(qū)覆蓋。突發(fā)事件區(qū)域的通信終端除了使用D2D通信之外，更多的是完成傳統(tǒng)的通信功能。在地面基站被摧毀的情況下，臨近空間飛行器或無人機(jī)飛上天空成為一個空中基站為突發(fā)事件區(qū)域提供通信服務(wù)。天基部分通過若干同步軌道通信與中繼衛(wèi)星組成天基骨干網(wǎng)，完成臨近空間飛行器和各種無人偵察機(jī)與北斗衛(wèi)星之間的通信，可以不依賴地面網(wǎng)絡(luò)獨(dú)立運(yùn)行。由于短時間內(nèi)無法確定突發(fā)事件區(qū)域周邊地面基站是否受損或者受損程度如何，為了避免二次災(zāi)害破壞系統(tǒng)中的地面基站導(dǎo)致的應(yīng)急通信系統(tǒng)癱瘓，臨近空間飛行器或無人機(jī)作為通信中繼站與衛(wèi)星進(jìn)行通信，不與災(zāi)區(qū)周圍地面基站進(jìn)行中繼。中繼通信分為空中中繼通信和衛(wèi)星中繼通信。

空中中繼的優(yōu)勢在于，多架無人機(jī)編隊飛行時，作為簇首的偵察無人機(jī)或中繼無人機(jī)通過空地信道接入地面基站網(wǎng)絡(luò)，或通過空天信道接入通信衛(wèi)星，提供無人機(jī)業(yè)務(wù)及飛行管理。不同無人機(jī)之間可以根據(jù)通信狀況輪流作為簇首，通信中繼平臺在編隊內(nèi)部選取，節(jié)約能源，提高通信質(zhì)量，延長飛行時間?？罩衅脚_中繼通信是解決惡劣地形下無線通信的一種比較理想的通信手段，可以滿足公安系統(tǒng)的高移動性和高數(shù)據(jù)速率。通常高空中繼平臺以衛(wèi)星作為中繼站轉(zhuǎn)發(fā)微波信號，上與太空衛(wèi)星，下與地面衛(wèi)星接口設(shè)備、衛(wèi)星控制設(shè)備以及多種無線終端構(gòu)成應(yīng)急通信網(wǎng)絡(luò)，在多個地面站和空間站之間通信，實(shí)現(xiàn)對地面和空間的“無縫”覆蓋[7]。高空平臺基站將無線基站安放在能長時間停留在高空的無人機(jī)上，可以實(shí)現(xiàn)高移動性和高數(shù)據(jù)速率。基站之間彼此通過光互連鏈路形成網(wǎng)絡(luò)，在其覆蓋的范圍內(nèi)，采用蜂窩網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行通信，然后通過GSM網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)（文本、語音和多媒體等）傳輸，從而實(shí)現(xiàn)布有蜂窩網(wǎng)絡(luò)的災(zāi)區(qū)與后方公安指揮中心的信息互聯(lián)互通。高空基站實(shí)現(xiàn)了將蜂窩基站從地面移到升空高度在幾千米之外，覆蓋范圍廣泛，響應(yīng)迅速，能在應(yīng)急通信車不能到達(dá)區(qū)域迅速搶通網(wǎng)絡(luò)[8]，能解決因道路阻塞通信車輛無法快速抵達(dá)受災(zāi)區(qū)域的問題。因而，在突發(fā)公共事件后，為保證災(zāi)區(qū)通信暢通，可以通過這種高空布放蜂窩基站來實(shí)現(xiàn)應(yīng)急的通信。將天地一體化應(yīng)用到公安應(yīng)急通信系統(tǒng)中可以解決由于大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)覆蓋失敗帶來的通信癱瘓問題，能提供廣泛的、穩(wěn)定的通信服務(wù)。

4結(jié)束語

突發(fā)公共事件發(fā)生后可靠的應(yīng)急通信系統(tǒng)能夠使公安指揮人員及時、準(zhǔn)確和不間斷地了解現(xiàn)場情況，并快速展開應(yīng)急救援。因此，公安應(yīng)急通信系統(tǒng)對于大幅度地提高公安工作的業(yè)務(wù)水平和辦事效率、減少事件造成的人員傷亡及經(jīng)濟(jì)損失具有重要意義。隨著國內(nèi)遙感、北斗導(dǎo)航、通信衛(wèi)星等天基基礎(chǔ)設(shè)施的高速增長，天地一體化通信網(wǎng)將在政策引導(dǎo)和新技術(shù)推動下，得以實(shí)現(xiàn)。本文以先進(jìn)成熟的衛(wèi)星通信技術(shù)作為應(yīng)急的天基通信技術(shù)，以地面的“動中通”車載便攜衛(wèi)星系統(tǒng)作為地面應(yīng)急通信網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建天地一體化應(yīng)急通信體系，從而保證突發(fā)公共事件中的公安人員、受災(zāi)人員的互聯(lián)互通，為制定應(yīng)急預(yù)案提供通信保障。

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篇5

關(guān)鍵詞：新趨勢；電氣自動化；特點(diǎn)

一、 電氣自動化體現(xiàn)的優(yōu)勢特征

在設(shè)計階段，電氣自動化體系需要在電動機(jī)部分和配電室設(shè)置用電裝置，主要是因?yàn)榇朔N系統(tǒng)存在大量的部件，需要處理大量的數(shù)據(jù)，倘若存在技術(shù)故障，維修的難度較高。相較于熱工設(shè)備，電氣自動化設(shè)備在運(yùn)行階段的調(diào)控頻率偏小，在電氣設(shè)備的日常運(yùn)作環(huán)節(jié)，后續(xù)動作的等待時間通常較長。顯然，電氣裝置在系統(tǒng)保護(hù)時的標(biāo)準(zhǔn)較為嚴(yán)格，主要是因?yàn)槠鋭幼鞯乃俣葮O快。分析其結(jié)構(gòu)能夠發(fā)現(xiàn)，電氣自動化設(shè)備的動作難度較大，然而自身具備良好的邏輯連鎖規(guī)則。所以，應(yīng)該基于電氣自動化控制設(shè)備采用多種調(diào)控手段。

二、電氣自動化的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）現(xiàn)場總線和分布式控制

現(xiàn)場總線（Profibus、FF、Interbus等）是一種串行的連接智能設(shè)備和自動化系統(tǒng)的數(shù)字式、雙向傳輸?shù)姆种ЫY(jié)構(gòu)的通訊總線。它通過一根串行電纜將位于中央控制室內(nèi)的工業(yè)計算機(jī)、監(jiān)視，控制軟件和PLC的cPU與位于現(xiàn)場的遠(yuǎn)程站、變頻器、智能儀表、馬達(dá)啟動器、低壓斷路器等連接起來。并將這些現(xiàn)場設(shè)備的大量信息采集到中央控制器上來。分布式控制意味著PLC、I/O模塊和現(xiàn)場設(shè)備通過總線連接起來，將輸入，輸出模塊轉(zhuǎn)換成現(xiàn)場檢測器和執(zhí)行器。

（二） 信息技術(shù)與電氣工業(yè)自動化

PC、客戶機(jī)，服務(wù)器體系結(jié)構(gòu)、以太網(wǎng)和Internet技術(shù)引發(fā)了電氣自動化的一次又一次革命。正是市場的需求驅(qū)動著自動化和rr平臺的融合，電子商務(wù)的普及將加速著這一過程。信息技術(shù)對工業(yè)世界的滲透來自于兩個獨(dú)立的方向：一是從管理層縱向的滲透。企業(yè)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)要對當(dāng)前生產(chǎn)過程的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時的存?。涣硪环矫?，信息技術(shù)橫向擴(kuò)展到自動化的設(shè)備、機(jī)器和系統(tǒng)中。信息技術(shù)已滲透到產(chǎn)品所有的層面，不僅包括傳感器和執(zhí)行器，而且包括控制器和儀表。Inlemet/Intranet技術(shù)和多媒體技術(shù)在自動化領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用前景。公司的管理者通過普通的瀏覽器便能夠掌握公司的資金、人力等管理信息，同時能夠獲取目前生產(chǎn)環(huán)節(jié)的實(shí)時情況，高效地掌握最真實(shí)和精準(zhǔn)的經(jīng)營數(shù)據(jù)。虛擬現(xiàn)實(shí)手段和影像加工手法的推廣，對將來的自動化產(chǎn)業(yè)，諸如人機(jī)交互和裝置保護(hù)體系的研發(fā)帶來巨大的變革。微電子和微處理設(shè)備的開發(fā)是信息科技發(fā)展推動力。在微電子和微處理設(shè)備不斷普及的背景下，過去界面分明的裝置，諸如PLC、調(diào)控裝置及體系間的界線將不再清晰。配套的軟件組成、通訊技術(shù)及使用度高且規(guī)范的組態(tài)環(huán)境變得尤為關(guān)鍵。軟件的決定性作用持續(xù)凸顯。

（三）平臺開放式發(fā)展

OPC使得未來的電氣技術(shù)的結(jié)合.計算機(jī)日益發(fā)揮著不可替代的作用。微軟的技術(shù)如Windows NT、Windows CE和Intemet Explore已經(jīng)正在成為工業(yè)控制的標(biāo)準(zhǔn)平臺、語言和規(guī)范。Pc和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)在商業(yè)和企業(yè)管理中得到普及。在電氣自動化領(lǐng)域，基于Pc的人機(jī)界面已經(jīng)成為主流，基于PC的控制系統(tǒng)以其靈活性和易于集成的特點(diǎn)正在被更多的用戶所采納。在控制層采用Windows作為操作系統(tǒng)平臺的好處就是其易于使用和維護(hù)以及與辦公平臺簡單的集成。

三、電氣自動化技術(shù)的發(fā)展趨勢

（一）實(shí)現(xiàn)更加安全化

目前國內(nèi)電氣自動化制造廠商早已大致呈現(xiàn)出安全保護(hù)體系和其余體系融組合成整體的發(fā)展方向，非安全系統(tǒng)同安全系統(tǒng)的科學(xué)組合，能夠幫助客戶基于非安全體系，迎合其自主消除安全故障的需求，不但可以有益于用戶降低資金、人員上的投入，而且使自動化安全的相關(guān)商品變成將來業(yè)內(nèi)的焦點(diǎn)之一，是電氣自動化轉(zhuǎn)變的方向選擇。它的發(fā)展需要根植于安全級別最高的運(yùn)用領(lǐng)域，慢慢向安全級別偏低的領(lǐng)域拓展。先軟件的研發(fā)后硬件研發(fā)，先生產(chǎn)裝置后互聯(lián)網(wǎng)市場，實(shí)現(xiàn)對電氣自動化系統(tǒng)的逐步改造，由此最后實(shí)現(xiàn)對電氣自動化安全保護(hù)體系的開發(fā)。

（二）實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程監(jiān)控

在將來，電氣自動化可能增加遠(yuǎn)距離控制的版塊。通過控制，不但可以降低資金和原料的投入，同時可以減少電纜的使用量?？梢哉f電氣自動化技術(shù)的應(yīng)用將讓遠(yuǎn)程監(jiān)控變得更加容易，操作更便捷。

（三）電氣自動化技術(shù)的更加通用

電氣自動化科技發(fā)展的方向還涵蓋了電氣自動化科技的通用性，由此既可以確保電氣自動化裝置的日常運(yùn)轉(zhuǎn)，又可以確保公司的日常運(yùn)轉(zhuǎn)，還可以實(shí)現(xiàn)對公司的科學(xué)監(jiān)管。部分公司在裝置運(yùn)行的監(jiān)管環(huán)節(jié)，技術(shù)的通用性明顯較低，由此阻礙了公司的日常運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致公司的經(jīng)營效率顯著降低。所以，確保公司系統(tǒng)通訊的正常意義重大。

（四）創(chuàng)新電氣自動化產(chǎn)品的創(chuàng)新

符合了我國相關(guān)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)后，電氣自動化廠商應(yīng)該持續(xù)增強(qiáng)其科研水平，提升產(chǎn)品的技術(shù)含量的標(biāo)準(zhǔn)，提高自主商品在電氣自動化制造領(lǐng)域的影響力，積極推動國內(nèi)大型科技項目的實(shí)施。現(xiàn)階段，國企制造的中低檔設(shè)備占據(jù)著國內(nèi)電氣自動化市場較高的比重，電氣自動化生產(chǎn)廠商應(yīng)該積極探索，走出一條科技發(fā)展的新路線，并且始終將創(chuàng)新視作核心，提升產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新水平。

（五）電氣自動化技術(shù)和設(shè)備的市場化

伴隨著國家經(jīng)濟(jì)的高速繁榮，電氣自動化研發(fā)和制造公司同樣開展了長期的轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新。不但重視電氣自動化的科技開發(fā)，而且關(guān)注產(chǎn)業(yè)的分工和社會化合作。所以，應(yīng)該順應(yīng)市場需求的轉(zhuǎn)變實(shí)現(xiàn)科學(xué)合理的改革。并且重視經(jīng)費(fèi)的投入，特別是針對部分核心工藝的開發(fā)和研究，由此增強(qiáng)公司的市場競爭能力，從而順應(yīng)當(dāng)代市場經(jīng)濟(jì)的需求，保證企業(yè)的核心競爭力。

（六）開放化發(fā)展

開放化的系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)外界接口與外界網(wǎng)絡(luò)間連接的重要前提，并且已成為電力系統(tǒng)運(yùn)動、調(diào)度自動化和信息管理方面的核心技術(shù)。開放化的系統(tǒng)是確保外部端口同外部網(wǎng)路暢通的核心基礎(chǔ)，早已變成了電力體系運(yùn)轉(zhuǎn)、調(diào)度智能化和數(shù)據(jù)管理領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)。隨著相關(guān)信息化科技電力裝置的研發(fā)、引導(dǎo)和應(yīng)用而持續(xù)發(fā)展。

四、結(jié)束語

電氣自動化早已在諸多領(lǐng)域得到了廣泛地運(yùn)用，小至家用開關(guān)裝置，大至航天航空的研發(fā)，均需要電氣自動化的幫助。在經(jīng)濟(jì)全球化的積極推動下，電氣自動化科技的地位日漸提升，對經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展產(chǎn)生了極大的影響力。盡管，在電氣自動化技術(shù)領(lǐng)域，尚存在諸多難題亟待攻克，然而在不久的將來，電氣自動化科技勢必會向著穩(wěn)定、專業(yè)和高效地方向發(fā)展。

小結(jié)

在打開“電氣自動化”新型格局的過程中，需要全面堅持自“國家生產(chǎn)”到“自主研發(fā)”的路線。不僅要確保商品的價格競爭優(yōu)勢，國內(nèi)公司更應(yīng)該開辟一種更加積極的發(fā)展模式。“電氣自動化”廠商必須主動接觸新興科技，由此為打開“電氣自動化”的新篇章增加活力。深刻理解“可持續(xù)發(fā)展觀”的核心精神和涵義。聯(lián)系市場的現(xiàn)狀，將“以人為本、積極推動科學(xué)發(fā)展觀”作為指導(dǎo)思想，細(xì)心發(fā)現(xiàn)問題，不斷總結(jié)經(jīng)，調(diào)整轉(zhuǎn)型理念和思路，在思維和實(shí)踐中融入“可持續(xù)發(fā)展觀”，實(shí)現(xiàn)“可持續(xù)發(fā)展觀”在對外開放和國家“電氣自動化”進(jìn)程中的全面貫徹。

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