導(dǎo)語：如何才能寫好一篇道路交通工程施工方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、指導(dǎo)思想

以省、市、縣會(huì)議精神為指導(dǎo)，牢固樹立安全發(fā)展的理念，全面推進(jìn)我鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)道路交通安全管理工作，有效預(yù)防重特大交通事故發(fā)生，努力形成綜合治理、標(biāo)本兼治的交通安全工作格局，創(chuàng)造安全、暢通、和諧、有序的道路交通環(huán)境。

二、工作目標(biāo)

通過落實(shí)交通安全工作主體責(zé)任，采取有效措施，努力形成政府主導(dǎo)、部門參與的交通安全聯(lián)動(dòng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)我鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)交通事故明顯下降，交通秩序明顯好轉(zhuǎn)，群眾交通安全意識(shí)明顯增強(qiáng)的創(chuàng)建目標(biāo)。

三、工作措施

（一）加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，構(gòu)建常態(tài)管理體系。

1、成立領(lǐng)導(dǎo)小組。組織成立農(nóng)村道路交通安全示范建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，由鎮(zhèn)長親自掛帥，確保工作扎實(shí)有效開展。

2、組建一支專職隊(duì)伍。依托交警五中隊(duì)和派出所，由政府出資，在每個(gè)行政村招聘1-2名交通協(xié)管員，所有道路設(shè)立“路長”，由道路專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)負(fù)責(zé)本轄區(qū)道路秩序管理和隱患排查、源頭宣傳等基礎(chǔ)工作。

3、建立一套運(yùn)行機(jī)制。建立由鎮(zhèn)長牽頭，派出所長、交警中隊(duì)長、中小學(xué)校長、廣播站站長、公路站站長等參加的交通安全聯(lián)席會(huì)議制度，在村居建立交通安全監(jiān)督員、道路管養(yǎng)員、交通協(xié)理員、農(nóng)機(jī)管理員、廣播宣傳員等“五員”共管的村居交通管理制度，實(shí)現(xiàn)道路交通安全監(jiān)管全覆蓋。

（二）強(qiáng)化宣傳教育，構(gòu)建宣傳教育網(wǎng)。

4、構(gòu)建一個(gè)宣傳平臺(tái)。以廣播站為宣傳主體，把交通安全納入到“平安鄉(xiāng)鎮(zhèn)”創(chuàng)建工作中，以廣播、立櫥窗、墻字等形式，開展交通安全宣傳活動(dòng)。中小學(xué)將交通安全教育納入學(xué)校教學(xué)計(jì)劃，鎮(zhèn)有線電視臺(tái)每周至少播放一次交通安全系列廣告。

5、組建一支普法隊(duì)伍。各村居物色一名交通安全宣傳員，組建一支專兼職交通安全宣傳隊(duì)伍，定期傳播交通法律法規(guī)知識(shí)。

（三）強(qiáng)化基層基礎(chǔ)，構(gòu)建道路安防網(wǎng)。

6、對(duì)轄區(qū)及相關(guān)交通安全設(shè)施分別建檔、落實(shí)“一路一檔、一橋一檔”戶籍化管理措施。深化交通安全示范路創(chuàng)建，加大農(nóng)村公路及轄區(qū)3.5米水泥路的建設(shè)養(yǎng)護(hù)力度。在重點(diǎn)路段、事故多發(fā)路段，落實(shí)完善“一組表現(xiàn)、一組標(biāo)志”，規(guī)范道路標(biāo)志標(biāo)線建設(shè)，沿河路段增設(shè)防撞護(hù)欄，沿渠路段加密設(shè)置警示樁，與主干路平交道口安裝減速帶、警示樁。

7、中心路口增設(shè)一套信號(hào)監(jiān)控。在鎮(zhèn)區(qū)中心路口建設(shè)一組信號(hào)燈、一套電子監(jiān)控、施劃一批斑馬線，次要路口增設(shè)一批警示黃閃燈等安全設(shè)施，保障安全，提升形象。

8、集鎮(zhèn)區(qū)施劃一批停車泊位。完善鎮(zhèn)區(qū)道路交通安全設(shè)施，統(tǒng)籌規(guī)劃一批臨時(shí)停車泊位，籌劃建設(shè)專用停車場，規(guī)范鎮(zhèn)區(qū)機(jī)動(dòng)車通行和停放秩序。

（四）強(qiáng)化檔案管理，構(gòu)建源頭監(jiān)管體系。

9、全力實(shí)施村村通工程。完善鎮(zhèn)村公交車行駛線路，方便村民出行，對(duì)接送學(xué)生車輛實(shí)行專人護(hù)乘，動(dòng)態(tài)監(jiān)控，按照規(guī)定時(shí)間路線行駛，執(zhí)行“專車專用，一人一座”運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)，按“一車一檔、一路一冊(cè)”要求管理，確保運(yùn)行安全。

10、道路隱患一檔清。建立常態(tài)化的道路交通安全隱患排查整改機(jī)制，實(shí)行“一患一檔”并落實(shí)整改責(zé)任，限期整改到位，安監(jiān)部門做好督導(dǎo)檢查工作，加快3.5米水泥路提檔升級(jí)改造。未列入提檔升級(jí)道路要規(guī)劃建設(shè)車輛讓行拓寬道，增設(shè)路肩護(hù)坡，預(yù)防和減少事故發(fā)生。

（五）強(qiáng)化督導(dǎo)檢查、構(gòu)建考核推進(jìn)網(wǎng)。

11、明確一支考核隊(duì)伍。由鎮(zhèn)紀(jì)委牽頭，各職能部門聯(lián)合成立督導(dǎo)組，定期對(duì)各項(xiàng)工作開展情況進(jìn)行檢查。

12、建立一套考核制度。將道路交通安全管理納入各機(jī)關(guān)單位、村居綜合考核，嚴(yán)格實(shí)施鎮(zhèn)村兩級(jí)考核。

13、兌現(xiàn)一批考核經(jīng)費(fèi)。落實(shí)專項(xiàng)考核經(jīng)費(fèi)，定期考核獎(jiǎng)懲。

四、工作要求

一是完善工作機(jī)制，落實(shí)主體責(zé)任。交警中隊(duì)主抓，派出所參與，各村按照屬地管理原則負(fù)總責(zé)，鎮(zhèn)政府應(yīng)與各村簽訂農(nóng)村道路交通安全管理工作目標(biāo)責(zé)任書，形成責(zé)任分工明確、工作合力強(qiáng)大、監(jiān)管處置有力的道路交通安全管理工作機(jī)制。

篇2

年我區(qū)城市重點(diǎn)道路建設(shè)工程包括站北路、南路、路升級(jí)改造及小街巷整治等項(xiàng)目。實(shí)施上述道路建設(shè)工程，對(duì)于完善城市功能，改善城區(qū)道路交通秩序，提升城市形象，推動(dòng)全區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展具有十分重要的意義。為確保上述道路建設(shè)工程順利實(shí)施，現(xiàn)就有關(guān)事項(xiàng)通知如下：

一、臨時(shí)設(shè)施和建筑物拆除

（一）廣告牌匾、臨時(shí)性建筑一律無償拆除。

（二）影響工程建設(shè)的院墻、臺(tái)階由各產(chǎn)權(quán)單位自行拆除后按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行建設(shè)。

（三）永久性居住建筑物的拆除，由責(zé)任單位與被拆除建筑物所有人根據(jù)相關(guān)規(guī)定協(xié)商處理。

二、工程施工督促協(xié)調(diào)

區(qū)住建局負(fù)責(zé)道路建設(shè)工程設(shè)計(jì)、施工、立面整治等協(xié)調(diào)督導(dǎo)工作，加強(qiáng)工程管理，按時(shí)完成各項(xiàng)建設(shè)任務(wù)。

三、交通組織

（一）區(qū)交通運(yùn)輸局、交警大隊(duì)負(fù)責(zé)公交線路調(diào)整和城區(qū)交通組織調(diào)流工作，根據(jù)道路施工方案合理安排城區(qū)交通組織。

（二）駐軍醫(yī)院、區(qū)醫(yī)院、中和街小學(xué)等單位根據(jù)道路施工要求合理安排好交通出行。

四、責(zé)任分工

（一）管線設(shè)施

1、供電管線。由供電部負(fù)責(zé)對(duì)所需遷移的供電線路和桿位進(jìn)行遷移，按設(shè)計(jì)要求確定具體施工方案，根據(jù)區(qū)城市建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目指揮部要求按時(shí)完成供電線路改造。

2、弱電管線。由國順工程建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)弱電綜合管溝，按設(shè)計(jì)要求確定具體施工方案，根據(jù)區(qū)城市建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目指揮部要求按時(shí)完成管溝建設(shè)，各弱電管線單位積極配合并將所屬管線移入綜合管溝。

3、供水管線。由區(qū)自來水公司負(fù)責(zé)對(duì)所需遷移的自來水管線進(jìn)行遷移，按設(shè)計(jì)要求確定具體施工方案，根據(jù)區(qū)城市建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目指揮部要求按時(shí)完成管線改造。

4、燃?xì)狻崃Φ绕渌芫€。由各產(chǎn)權(quán)單位負(fù)責(zé)各自管線的遷移工作，按設(shè)計(jì)要求確定具體施工方案，根據(jù)區(qū)城市建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目指揮部要求按時(shí)完成管線改造。

5、廢棄線桿、設(shè)備。由各產(chǎn)權(quán)單位收回處理。

（二）園林綠化苗木及設(shè)施

由區(qū)園林局負(fù)責(zé)對(duì)需遷移的行道樹、綠化帶、花池等進(jìn)行遷移，按設(shè)計(jì)要求確定具體施工方案，積極配合區(qū)城市建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目指揮部的各項(xiàng)工作安排。

（三）交通設(shè)施

由交警大隊(duì)負(fù)責(zé)遷移護(hù)欄、監(jiān)控、信號(hào)燈等設(shè)施，按設(shè)計(jì)要求確定具體施工方案，積極配合區(qū)城市建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目指揮部的各項(xiàng)工作安排。

（四）公交站牌

由區(qū)交通運(yùn)輸局負(fù)責(zé)遷移公交站牌、候車亭，按設(shè)計(jì)要求確定具體施工方案，及時(shí)設(shè)置公交站牌、候車亭，積極配合區(qū)城市建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目指揮部的各項(xiàng)工作安排。

（五）廣告牌匾

由區(qū)城管執(zhí)法局負(fù)責(zé)拆除影響工程建設(shè)的廣告牌、燈箱、簡易棚架等設(shè)施，積極配合區(qū)城市建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目指揮部的各項(xiàng)工作安排。

（六）環(huán)衛(wèi)設(shè)施

由區(qū)環(huán)衛(wèi)局負(fù)責(zé)遷移各類環(huán)衛(wèi)設(shè)施，積極配合區(qū)城市建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目指揮部的各項(xiàng)工作安排。

（七）市政設(shè)施

由區(qū)市政公司負(fù)責(zé)遷移各類市政設(shè)施，積極配合區(qū)城市建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目指揮部的各項(xiàng)工作安排。

五、時(shí)間要求

站北路、南路、路升級(jí)改造工程拆除、遷移工作于年3月31日前完成。具體拆遷任務(wù)、完成時(shí)限見附件1和附件2。

六、相關(guān)要求

（一）加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，明確責(zé)任。成立城市建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目辦公室，設(shè)在區(qū)住建局，負(fù)責(zé)城市建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目的協(xié)調(diào)督導(dǎo)工作。各相關(guān)單位要高度重視，成立相應(yīng)組織機(jī)構(gòu)，主要負(fù)責(zé)人為工程建設(shè)協(xié)調(diào)第一責(zé)任人,并安排分管負(fù)責(zé)人靠上做好工作，按時(shí)完成承擔(dān)的拆遷、協(xié)調(diào)任務(wù)。

（二）調(diào)查摸底，掌握底數(shù)。區(qū)城市建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目辦公室要對(duì)需拆遷建筑物的產(chǎn)權(quán)單位性質(zhì)、所有人、所在位置進(jìn)行詳細(xì)了解，摸清各類管線情況和具置，合理安排線位。

篇3

摘要：城市軌道交通工程地質(zhì)與水文地質(zhì)復(fù)雜，不確定因素多；結(jié)構(gòu)形式較多，施工方法交叉變換多，施工難度大。施工工期壓力較大等。這些特點(diǎn)都集中表現(xiàn)為工程的高風(fēng)險(xiǎn)性。

關(guān)鍵詞：軌道交通 施工管理 措施

城市軌道交通更具有幾大顯著特點(diǎn)，即周邊環(huán)境復(fù)雜，各種建構(gòu)筑物、地下管線多，且對(duì)施工變形控制要求高；工程地質(zhì)與水文地質(zhì)復(fù)雜，不確定因素多；結(jié)構(gòu)形式較多，施工方法交叉變換多，施工難度大。施工工期壓力較大等。這些特點(diǎn)都集中表現(xiàn)為工程的高風(fēng)險(xiǎn)性。為了安全和保質(zhì)、保量按期完成建設(shè)任務(wù)，必須對(duì)工程的風(fēng)險(xiǎn)與安全實(shí)施系統(tǒng)管理。

一、疏解的設(shè)計(jì)目標(biāo)和原則

（一）設(shè)計(jì)目標(biāo)

交通疏解方案應(yīng)確保軌道交通施工的外部環(huán)境良好，保證軌道交通的正常施工，同時(shí)又應(yīng)盡量減少因軌道交通施工對(duì)城市交通造成的影響，保證城市交通的日常組織。

（二）設(shè)計(jì)原則

（1）結(jié)合軌道交通的規(guī)劃、建設(shè)情況，協(xié)調(diào)建設(shè)時(shí)序，使疏解交通和軌道建設(shè)達(dá)到合理配合。

（2）結(jié)合周邊其他站點(diǎn)及區(qū)間的疏解方案，從宏觀角度疏解路網(wǎng)交通。

（3）根據(jù)區(qū)域交通特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)：中心城區(qū)交通疏解應(yīng)首先考慮交通出行需求；區(qū)域的地鐵施工疏解宜以軌道交通施工為先。

（4）盡量保證圍擋之外的道路及交叉口的通行能力。

（5）保障圍擋施工區(qū)域居民正常出行。

（6）優(yōu)先保證常規(guī)公共交通的運(yùn)行。

（7）加強(qiáng)交通管理，結(jié)合交通組織方案完善交通管理設(shè)施。

二、交通疏解的主要工作路線

軌道交通工程建設(shè)長期性、施工點(diǎn)分布廣泛的特點(diǎn)使得軌道交通施工期間的疏解方案設(shè)計(jì)十分必要且非常復(fù)雜，其主要工作路線如下圖：

三、交通疏解的主要工作內(nèi)容

根據(jù)以上工作路線，軌道交通施工期間交通疏解方案設(shè)計(jì)主要包括道路交通運(yùn)行評(píng)價(jià)、施工計(jì)劃完善、交通組織方案制定、相關(guān)部門溝通銜接四方面工作。

（一）道路交通運(yùn)行評(píng)價(jià)

軌道交通施工對(duì)城市交通產(chǎn)生的影響非常顯著，因此應(yīng)對(duì)軌道交通各個(gè)重要施工階段對(duì)城市道路網(wǎng)絡(luò)的交通運(yùn)行產(chǎn)生的影響進(jìn)行系統(tǒng)分析。

首先建立交通模型，對(duì)各重要施工階段施工期間的交通運(yùn)行情況進(jìn)行預(yù)測。預(yù)測結(jié)果將作為制定交通組織方案的基礎(chǔ)依據(jù)，指導(dǎo)方案設(shè)計(jì)的方向與措施強(qiáng)度。

在制定交通組織方案后，對(duì)方案在施工期間對(duì)城市交通的緩解作用進(jìn)行預(yù)評(píng)測，量化組織方案對(duì)于施工期間交通運(yùn)行的改善程度。由此判斷制定的交通疏解方案是否能夠達(dá)到使城市交通運(yùn)行順暢的作用。如預(yù)測結(jié)果顯示緩解方案實(shí)施后城市交通仍不能滿足市民出行的基本需求，則應(yīng)對(duì)疏解方案進(jìn)行優(yōu)化，直至滿足要求。

（二）施工計(jì)劃完善

軌道交通設(shè)計(jì)師施工單位基礎(chǔ)的施工計(jì)劃往往從軌道交通站點(diǎn)本身施工經(jīng)濟(jì)、方便的角度出發(fā)，可能對(duì)城市交通的影響因素考慮不足。因此在完成軌道交通工程施工期間的交通運(yùn)行預(yù)測后，系統(tǒng)分析道路網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行情況，在施工方案對(duì)城市影響較大，交通疏解代價(jià)較高時(shí)，則有必要對(duì)施工方案進(jìn)行綜合比選，根據(jù)交通疏解的需求，改善施工方法及時(shí)序，力求在盡量減少對(duì)施工現(xiàn)場周邊環(huán)境及城市道路交通影響的前提下，選擇最優(yōu)施工計(jì)劃。

（三）交通組織方案

1、完善道路網(wǎng)絡(luò)，補(bǔ)足圍擋道路容量

基于交通預(yù)測分析，對(duì)于道路網(wǎng)絡(luò)飽和或近飽和的區(qū)域進(jìn)行道路及交叉口進(jìn)行改造，提高其通行能力，最大程度分流因圍擋施工聚集阻塞的交通流；在無法有效進(jìn)行交通疏解的區(qū)域根據(jù)具體條件進(jìn)行道路網(wǎng)加密。

2、加強(qiáng)交通管理力度，確保城市交通的秩序

軌道交通工程施工期間，有效的交通管理手段和強(qiáng)有力的交通管理對(duì)于保證城市交通的正常運(yùn)行將起到至關(guān)重要的作用。其中包括以下幾個(gè)方面：

（1）實(shí)施適當(dāng)?shù)慕煌ü苤拼胧?/p>

通過設(shè)置施工期間的單行道、信號(hào)燈配時(shí)調(diào)整、立交平作、部分交叉口轉(zhuǎn)向管制及分時(shí)段設(shè)置部分車型運(yùn)行管制區(qū)域等靈活有效的管制措施，配合區(qū)域施工計(jì)劃，進(jìn)行交通疏導(dǎo)，以減輕軌道交通施工對(duì)城市交通造成的區(qū)域性影響。

（2）對(duì)于施工區(qū)域圍擋占用或影響的道路，根據(jù)可利用的道路資源情況分析，進(jìn)行施工期間的路權(quán)分配，并重新明確設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線，使得該區(qū)域各類方式交通出行行有其道，并確保安全暢通。

（3）在施工期間加強(qiáng)交通管理的工作力度，對(duì)于違規(guī)行為進(jìn)行依法處理，以保障交通秩序。

3、對(duì)于施工圍擋區(qū)域出入通道進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，滿足圍擋地塊居民出行需求。

軌道交通站點(diǎn)均設(shè)置于重要的人流集散地區(qū)，其站點(diǎn)建設(shè)圍擋區(qū)域必為交通出行密集區(qū)，為保障圍擋施工的順利進(jìn)行，圍擋區(qū)域出入通道不能依原通道設(shè)置，因此圍擋區(qū)域居民的出行需求需通過統(tǒng)籌設(shè)置出入通道解決。該項(xiàng)方案設(shè)計(jì)是交通疏解方案中不可缺少的一環(huán)。

4、大力宣傳軌道交通施工疏解

軌道交通施工期間，人民生活將不可避免的受到影響，尤其是交通出行方面的問題，將成為市民生活被影響的重要表現(xiàn)。因此大力宣傳軌道交通工程建設(shè)意義及交通疏解方案的具體內(nèi)容，不僅能夠使市民理解、支持軌道交通的建設(shè)，更能夠在實(shí)際行動(dòng)中緩解施工對(duì)城市交通秩序的影響。

5、建立風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)動(dòng)態(tài)管理檔案

風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)動(dòng)態(tài)管理檔案應(yīng)包括以下內(nèi)容：重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)預(yù)防控制方案和應(yīng)急預(yù)案的編制，其中包括不同施工階段重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的識(shí)別、專項(xiàng)預(yù)案、應(yīng)急預(yù)案，以及執(zhí)行程序、組織機(jī)構(gòu)、物資設(shè)備情況、相關(guān)單位及人員的聯(lián)系方式等。方案的審批記錄；風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)實(shí)施前的準(zhǔn)備情況記錄。風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)實(shí)施過程記錄。所有風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)規(guī)避結(jié)束后的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)總結(jié)，包括：風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)周圍環(huán)境的情況、主要的施工方法、規(guī)避所用的時(shí)間、監(jiān)控量測數(shù)據(jù)及其他有關(guān)數(shù)據(jù)、風(fēng)險(xiǎn)通過過程中的施工技術(shù)措施和方案實(shí)施情況等。

（四）相關(guān)部門銜接

軌道交通建設(shè)期間的交通疏解工程是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及面之廣、協(xié)調(diào)難度之大，在各種交通疏解中都是少見的。因此該項(xiàng)工程需要綜合協(xié)調(diào)多個(gè)部門及建設(shè)地塊周邊用地單位。

四、結(jié)語

以軌道交通為解決城市交通問題的每一個(gè)城市都面臨一個(gè)臨時(shí)性的嚴(yán)峻考驗(yàn)—在軌道交通施工期間順利完成軌道建設(shè)和城市交通的正常運(yùn)行。期間相關(guān)各部門的研究人員都將面對(duì)一個(gè)個(gè)具體問題，在實(shí)踐中需要綜合協(xié)調(diào)處理多種因素，量體裁衣，使得施工的各階段、各區(qū)域都能夠得到有效的交通疏解，才能在這個(gè)特殊的建設(shè)階段同時(shí)保證建設(shè)與區(qū)域的正常發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：市政工程；城市道路；施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路交通運(yùn)輸行業(yè)也在不斷的擴(kuò)大，這對(duì)于市政工程城市道路建設(shè)的質(zhì)量要求也是越來越嚴(yán)格。本文首先闡述了市政工程城市道路施工的特征進(jìn)行了分析，然后提出了市政工程城市道路施工技術(shù)進(jìn)行了簡要的探討，并且提出了優(yōu)化市政工程城市道路施工技術(shù)的方法。結(jié)合對(duì)市政工程中的施工經(jīng)驗(yàn)，制定出符合城市道路工程的規(guī)劃方案和對(duì)路面工程實(shí)施的方法，完善城市道路的基本施工策略和施工工藝。通過對(duì)市政工程中實(shí)施過的城市道路施工技術(shù)研究分析，總結(jié)得出市政工程在道路施工中對(duì)技術(shù)的合理運(yùn)用理念，并對(duì)道路工程實(shí)施的技術(shù)問題進(jìn)行探討，制定一系列針對(duì)解決辦法保證工程施工中的質(zhì)量。

1.市政工程城市道路施工特征

隨著我國市場經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，綜合國力迅速提升，有效促進(jìn)了我國城市化進(jìn)程。城市化進(jìn)程給我過帶來諸多好處的同時(shí)，其自身發(fā)展也出現(xiàn)了諸多問題，尤其較為明顯的是市政道路的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)。隨著城市化進(jìn)程的加快，市政道路改造愈顯必要，道路改造本身具有廣泛的影響，其建設(shè)和養(yǎng)護(hù)涉及城市的多個(gè)方面，對(duì)城市整體發(fā)展帶來巨大影響，所以，市政道路的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)對(duì)于政府來說是一個(gè)非常棘手的問題。

市政道路施工是按照現(xiàn)代城市發(fā)展、城市功能以及城市人民生活的需要，按照城市發(fā)展的總體布局，對(duì)某一區(qū)域或范圍內(nèi)的道路進(jìn)行重新設(shè)計(jì)、規(guī)劃、建設(shè)的活動(dòng)。隨著城市和城市道路的不間斷發(fā)展，其中必然出現(xiàn)一些問題，所以說市政道路施工問題是必然存在不可避免的，并且市政道路施工也是一種長期的、經(jīng)常性活動(dòng)。由此我們可以總結(jié)出市政道路施工的幾個(gè)特征：市政道路建設(shè)完成以后，隨著時(shí)間的推移，道路周邊的各類設(shè)施必然產(chǎn)生不可避免的磨損，市政道路出現(xiàn)物質(zhì)性老化;隨著我國城市的不斷發(fā)展，城市人口和車輛數(shù)量不斷增多，道路的負(fù)載能力逐漸增加，經(jīng)常處于一種超負(fù)荷工作狀態(tài)，從而造成市政道路出現(xiàn)功能性老化;隨著市場經(jīng)濟(jì)體制調(diào)整和城市內(nèi)部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的更新升級(jí)，原本的城市道路空間結(jié)構(gòu)已經(jīng)很難適應(yīng)這種變化后的城市，市政道路發(fā)生結(jié)構(gòu)性老化。

2. 市政工程城市道路施工技術(shù)

2.1、城市道路施工結(jié)構(gòu)

市政工程中城市道路施工概況是根據(jù)需要改造的道路進(jìn)行整體變化，對(duì)一些地下水管道需要全部遷移，為地下水管進(jìn)行管線配套。施工的合理組織交通是建設(shè)的關(guān)鍵問題，城市道路施工過程中不可避免地會(huì)對(duì)現(xiàn)行的道路交通產(chǎn)生影響，維持各個(gè)小區(qū)、商場路口以及宿舍路口等人流經(jīng)過要道，應(yīng)結(jié)合施工區(qū)域的車輛通行情況，對(duì)道路分半幅施工，保證各個(gè)施工時(shí)期的交通需求保障交通的正常運(yùn)行。城市道路施工中會(huì)有各種意外因素的發(fā)生影響工程的施工進(jìn)度，應(yīng)制定相關(guān)方案對(duì)可能發(fā)生的情況及時(shí)地做出解決，保證工程的正常施工。城市道路在施工中必須考慮到城市用地的情況和城市的美觀問題，結(jié)合橋梁道路的施工，將擋土墻結(jié)構(gòu)完美地運(yùn)用于道路的使用中，這一做法不僅節(jié)省建設(shè)中的經(jīng)濟(jì)支出，還展現(xiàn)出城市道路建設(shè)的美觀。

2.2、路基施工的工程方案

在進(jìn)行路基施工的過程中，應(yīng)該先根據(jù)施工現(xiàn)場的具體狀況，對(duì)需要處理的區(qū)域進(jìn)行放樣測量，然后在根據(jù)需求對(duì)路基基地外，沿著兩側(cè)的位置開挖相應(yīng)的排水設(shè)施，例如排水溝，排水溝的深度應(yīng)該根據(jù)具體的施工要求進(jìn)行開挖，通常深度應(yīng)該控制在75cm以內(nèi)，這樣能夠有效的降低和控制地表水的含量，防止市政工程道路在雨期出現(xiàn)路面積水的狀況。此外，在進(jìn)行回填土施工時(shí)，應(yīng)該做好路基的清洗工作，當(dāng)滿足相應(yīng)的回填條件時(shí)，再根據(jù)相關(guān)的施工技術(shù)進(jìn)行施工，以此控制好填土的質(zhì)量。

2.3、管道和道路的施工

道路施工的必要基礎(chǔ)措施是路基挖方，然后對(duì)根據(jù)施工填方的步驟進(jìn)行，施工過程中會(huì)要求對(duì)挖方的深度和路槽寬度有一個(gè)嚴(yán)格的要求。在路基施工上應(yīng)根據(jù)準(zhǔn)備材料的調(diào)配方案以及施工的程序步驟，選擇合適的開挖路面，做好準(zhǔn)備工作之后再施工。路基施工時(shí)應(yīng)采用分層挖掘的方式，將規(guī)定區(qū)域的道路進(jìn)行分區(qū)段平行作業(yè)，施工中運(yùn)用的設(shè)備應(yīng)結(jié)合道路施工的環(huán)境使用，短距離的運(yùn)輸距離可以用挖掘機(jī)或推土機(jī)施工，長距離的運(yùn)輸應(yīng)使用裝卸貨車施工，結(jié)合機(jī)械挖裝、推土機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)等必須的機(jī)器設(shè)備完善市政工程道路的施工質(zhì)量。遵循先淺后深的施工順序，不要受其他因素的影響導(dǎo)致施工順序的錯(cuò)亂，會(huì)給工程帶來意外的損失。所以在城市道路的路基施工之前，結(jié)合工程施工的設(shè)計(jì)圖紙作出相關(guān)施工方案，根據(jù)實(shí)際情況可對(duì)方案作出調(diào)整，保證城市道路的地下管道的設(shè)施安全，再對(duì)路基進(jìn)行施工。避免路基施工中的管道問題導(dǎo)致市政工程道路的返工現(xiàn)象。對(duì)橋梁道路的主機(jī)動(dòng)車道施工時(shí)會(huì)應(yīng)正常交通的通行而試通，在工程尚未完工情況下，應(yīng)做好相關(guān)安全措施保證交通的安全通行。城市道路的建設(shè)中應(yīng)有人行道和綠化帶，在道路的兩旁應(yīng)建立排水溝，優(yōu)秀的施工技術(shù)對(duì)市政工程道路的施工有重要的影響。

3.優(yōu)化市政工程城市道路施工技術(shù)的方法

3.1、施工過程優(yōu)化

想要保證市政工程任務(wù)可以按照已經(jīng)確定的方案進(jìn)行有效的實(shí)施，施工的企業(yè)務(wù)必做好仔細(xì)的準(zhǔn)備，組織可以更好地完成任務(wù)的施工小組。明確詳細(xì)合理有效的市政工程的工作方案，而且要對(duì)于整個(gè)工程進(jìn)行有效的規(guī)劃，增加市政工程的施工效率，降低所使用的成本，保證完成工程后可以快速的進(jìn)行使用，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。施工技術(shù)優(yōu)化的主要內(nèi)容和重點(diǎn)就是施工的組織設(shè)計(jì)，關(guān)鍵的要求是指：通過調(diào)節(jié)和演算制定最好的施工方案，節(jié)省材料、減少成本，縮短施工時(shí)間，利用資源的優(yōu)化使用，進(jìn)一步到達(dá)市政工程施工方案所確定的目標(biāo)。

3.2、施工技術(shù)采取文件管理

完工后的文件管理，完工后的文件是指依據(jù)當(dāng)前的施工工程項(xiàng)目實(shí)際現(xiàn)狀所保留的擁有一定價(jià)值的文件，可以是圖文音像等多種不同的方式。管理完工后文件主要是為了有利于后期建設(shè)工程項(xiàng)目的管理和保護(hù)，收集非常麻煩，因此對(duì)收集的資料務(wù)必要進(jìn)行仔細(xì)的檢查，并且把其和所有施工的過程密切的連接在一起，仔細(xì)的檢查，修改其中的錯(cuò)誤。對(duì)文件的管理進(jìn)行改變。在材料、功效、技藝、大小、構(gòu)造、工程技術(shù)質(zhì)量和指標(biāo)以及施工的方法務(wù)必在施工的過程中依據(jù)工程的施工項(xiàng)目進(jìn)行一定的改變，對(duì)于工程的改變，務(wù)必保持仔細(xì)科學(xué)并且積極負(fù)責(zé)的態(tài)度，提前應(yīng)該認(rèn)真的檢查，準(zhǔn)備好所要使用的資料，從而有利于滿足施工的具體要求，在確保市政工程項(xiàng)目質(zhì)量的前提下，節(jié)省用地、減少整個(gè)工程的造價(jià)的前提下增快施工的速度。

結(jié)束語

隨著現(xiàn)代化社會(huì)主義建設(shè)，施工企業(yè)要想提高經(jīng)濟(jì)效益和在市場經(jīng)濟(jì)中的市場影響力，那么就必須要對(duì)市政工程施工的技術(shù)進(jìn)行分析和優(yōu)化，加強(qiáng)施工管理?？偟膩碚f，雖然我國現(xiàn)在建筑事業(yè)發(fā)展非常快速，但是我國現(xiàn)在建筑施工的技術(shù)水平還不是很高，各種建筑工程的質(zhì)量不能得到有效的保證，所以，只有技術(shù)正確的得到了優(yōu)化管理，才能為廣大的人民群眾服務(wù)更好的服務(wù)，提高人們的居住環(huán)境質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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篇5

1.1保證交通工程的施工質(zhì)量

交通工程的施工過程當(dāng)中，擁有很多的施工技術(shù)點(diǎn)，各個(gè)施工環(huán)節(jié)緊密相連，環(huán)環(huán)相扣，只有保證每個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量，才能使得交通工程的整體施工質(zhì)量得到保證。通過對(duì)交通工程進(jìn)行施工管理，制定科學(xué)有效的施工設(shè)計(jì)方案，不僅能提高交通工程施工質(zhì)量，還可以提高交通工程的施工效率，改善施工效果。交通工程施工企業(yè)的施工質(zhì)量是該企業(yè)的核心競爭力，也是施工企業(yè)品牌價(jià)值的體現(xiàn)。因此，對(duì)交通工程進(jìn)行施工管理非常的必要。

1.2有助于提升交通工程施工單位的施工技術(shù)水平

如今人們?cè)絹碓街匾暯煌ㄟ\(yùn)輸安全，交通工程施工企業(yè)的管理能力，會(huì)影響該企業(yè)的技術(shù)水平，只有對(duì)每個(gè)施工技術(shù)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的施工管理，才能使得整體的施工技術(shù)得到提升，才能有效的提高交通工程的施工質(zhì)量[2]。施工管理的缺失會(huì)導(dǎo)致施工過程出現(xiàn)紕漏，使得交通工程施工單位信任度下降，進(jìn)而對(duì)交通工程施工單位的口碑帶來影響，長此以往，會(huì)導(dǎo)致施工單位在該行業(yè)難以立足，輕則會(huì)影響企業(yè)效益，重則會(huì)導(dǎo)致企業(yè)虧損，甚至倒閉，由此可見交通工程施工管理的重要性。

2交通工程施工質(zhì)量控制現(xiàn)狀

由于我國的交通工程施工管理還處在發(fā)展階段，因此在質(zhì)量控制方面還存在很多的問題，其主要分為以下幾方面問題：

2.1交通工程設(shè)計(jì)方案不科學(xué)，影響施工質(zhì)量

交通工程施工設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)的越科學(xué)、越合理，施工人員的施工過程就會(huì)越順利。但由于交通工程施工設(shè)計(jì)人員缺乏相關(guān)的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致施工方案整體規(guī)劃不科學(xué)，施工設(shè)計(jì)方案與實(shí)際情況不匹配。這不僅會(huì)增加交通工程的施工成本，還會(huì)使整個(gè)施工過程出現(xiàn)很多阻礙，影響了整個(gè)交通工程的施工質(zhì)量。

2.2交通工程施工技術(shù)人才缺失

現(xiàn)如今我國的交通工程施工技術(shù)人才缺口較大。由于我國交通工程基礎(chǔ)建設(shè)力度在不斷加大，需要相應(yīng)的技術(shù)人才也越來越多，但是各大高校對(duì)于交通工程專業(yè)人員招收力度不夠，導(dǎo)致無法滿足如今的交通工程施工實(shí)際需要。施工技術(shù)人員數(shù)量的缺乏，會(huì)導(dǎo)致施工隊(duì)伍的整體施工技術(shù)水平不足，進(jìn)而間接的增加了交通工程施工難度，也使得施工質(zhì)量難以保證。

2.3交通工程施工管理人員缺乏管理經(jīng)驗(yàn)

交通工程的施工管理工作非常的重要。施工管理水平會(huì)很大程度上影響整體施工質(zhì)量。但目前我國的大部分交通工程施工管理人員缺乏相應(yīng)的管理經(jīng)驗(yàn)，只是空有技術(shù)，缺乏實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)。例如：在交通工程施工管理過程要充分的考慮施工地區(qū)的地質(zhì)地貌、人文風(fēng)情、環(huán)境因素等，但由于缺乏管理經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致管理人員對(duì)這些外部因素忽略，從而降低了整體的交通工程施工質(zhì)量，產(chǎn)生相應(yīng)的問題。由于施工人員管理經(jīng)驗(yàn)的不足，也會(huì)使得其考慮問題存在片面性，導(dǎo)致施工結(jié)果與預(yù)期效果存在落差，令施工質(zhì)量難以保證，留下交通安全隱患。

2.4交通工程施工管理模式不合理

目前的交通工程施工管理模式，有很多的不合理之處，缺乏科學(xué)性與嚴(yán)謹(jǐn)性。并且施工單位的管理人員在平時(shí)就缺少風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)，使得管理人員沒有意識(shí)到交通工程施工質(zhì)量的重要性[3]。管理人員往往只是按照操作流程進(jìn)行施工，而根據(jù)實(shí)際環(huán)境，需要對(duì)質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制的地方并沒有相應(yīng)的重視。施工管理模式的不合理也體現(xiàn)在對(duì)于施工材料的浪費(fèi)，管理人員缺少成本控制意識(shí)，只負(fù)責(zé)施工，這樣會(huì)降低企業(yè)生產(chǎn)效率，增加企業(yè)成本。此外，施工管理人員的自身素質(zhì)問題也會(huì)導(dǎo)致施工管理模式不當(dāng)。大多數(shù)的施工管理人員是由施工單位進(jìn)行派遣，但由于施工人才的缺乏，導(dǎo)致施工人員整體素質(zhì)較差、管理水平低下，造成管理模式的不合理。

2.5交通工程監(jiān)管機(jī)制不完善

一方面，有關(guān)部門對(duì)于交通工程的施工管理工作重視度不夠，使得交通工程管理機(jī)制不完善。另外，在交通工程施工過程當(dāng)中需要大量的人力，由于大部分人力都是施工單位臨時(shí)雇用的施工人員，因此流動(dòng)性很大，這給交通工程施工管理增大了難度。施工單位的內(nèi)部管理機(jī)制不完善，也會(huì)導(dǎo)致實(shí)際的施工管理責(zé)任不明確，使得監(jiān)管人員的監(jiān)管力度低、遇到問題互相推卸責(zé)任。另外，由于施工人員數(shù)量眾多，互相對(duì)施工過程進(jìn)行比較，而導(dǎo)致自身工作態(tài)度散漫、工作積極性降低，甚至有的施工人員擅自離崗。這些問題導(dǎo)致整個(gè)交通工程的施工質(zhì)量得不到保障。

3提升交通工程施工管理水平與質(zhì)量控制方法

3.1加強(qiáng)交通工程施工管理力度

為了使得交通工程的施工質(zhì)量得到保證，就要在各方面進(jìn)行嚴(yán)格管理，加大管理力度。要進(jìn)行細(xì)節(jié)的把握，對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)都制定相應(yīng)的管理辦法，加強(qiáng)管控。無論是施工過程當(dāng)中的原材料還是施工設(shè)備，都要進(jìn)行嚴(yán)格的管理，保證材料與設(shè)備質(zhì)量合格。

3.2科學(xué)設(shè)計(jì)施工方法，優(yōu)化方案

只有不斷的對(duì)施工設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化，才能夠提高施工效率、改善施工質(zhì)量。要將施工方案與實(shí)際施工環(huán)境進(jìn)行融合，對(duì)于施工方案當(dāng)中不合理部分要及時(shí)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，不要盲目施工導(dǎo)致返工情況的出現(xiàn)。在設(shè)計(jì)施工方案時(shí)，施工人員要親臨現(xiàn)場對(duì)實(shí)際施工環(huán)境進(jìn)行探究，不斷的分析與調(diào)整，最終確立合理的施工方案。

3.3對(duì)施工過程進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管

對(duì)交通工程施工過程進(jìn)行科學(xué)有效的監(jiān)管才能使得施工質(zhì)量提高。要保持整個(gè)施工過程的嚴(yán)謹(jǐn)性，進(jìn)行科學(xué)有效的施工管理分配，對(duì)各項(xiàng)施工技術(shù)環(huán)節(jié)進(jìn)行管控，并將責(zé)任細(xì)化，出現(xiàn)問題時(shí)要及時(shí)找到相應(yīng)的管理負(fù)責(zé)人。要讓企業(yè)施工管理人員提升監(jiān)管意識(shí)，做到各司其職，全面保證施工質(zhì)量[4]。并且，可以在施工單位內(nèi)部對(duì)于管理人員采取獎(jiǎng)懲制度；對(duì)認(rèn)真負(fù)責(zé)的管理人員予以獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)于出現(xiàn)質(zhì)量問題的管理人員要查明緣由是人為出現(xiàn)的質(zhì)量問題要進(jìn)行相應(yīng)的處罰。

3.4保證施工材料質(zhì)量

只有確保施工材料的質(zhì)量，才能提高整體的交通工程施工質(zhì)量，要對(duì)材料市場進(jìn)行走訪調(diào)查，探究其材料產(chǎn)地，確保材料符合施工標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于質(zhì)量不過關(guān)的施工材料要堅(jiān)決棄用，保證整體施工質(zhì)量。

3.5制定嚴(yán)格的交通工程施工管理制度

為了使得交通工程施工管理工作有效展開，就要建立完善的交通工程施工管理制度。有關(guān)政府部門要完善施工管理機(jī)制，結(jié)合當(dāng)?shù)厥┕で闆r，要根據(jù)管理制度進(jìn)行相應(yīng)的管理工作。首先，要制定詳細(xì)的施工管理目標(biāo)。施工人員要按照施工目標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格的進(jìn)度把控。把施工進(jìn)度細(xì)化到每個(gè)具體施工環(huán)節(jié)，并對(duì)于關(guān)鍵步驟進(jìn)行記錄。其次，要完善交通工程施工管理體系，要在管理體系當(dāng)中體現(xiàn)對(duì)于質(zhì)量的管理，將質(zhì)量意識(shí)融入到施工管理人員的思想當(dāng)中，并對(duì)相關(guān)的質(zhì)量管理人員進(jìn)行定期的培訓(xùn)，讓他們掌握質(zhì)量控制的各個(gè)環(huán)節(jié)，有效規(guī)避質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。在施工的過程當(dāng)中，也要掌握施工過程當(dāng)中存在的不足，進(jìn)行合理整改。施工人員要注意對(duì)于夜間施工質(zhì)量的把控。最后，要逐漸優(yōu)化施工技術(shù)水平，有關(guān)部門要對(duì)施工技術(shù)體系定期進(jìn)行更新，邀請(qǐng)相關(guān)專家建立科學(xué)有效的施工標(biāo)準(zhǔn)，并加強(qiáng)各個(gè)施工單位的技術(shù)交流，達(dá)到共同進(jìn)步的目的。

4結(jié)束語

交通工程的施工過程當(dāng)中，管理與質(zhì)量控制工作十分的重要，本文分析了交通工程施工管理的重要性，并對(duì)當(dāng)前交通工程施工質(zhì)量控制現(xiàn)狀進(jìn)行研究，從而找到提升交通工程施工管理水平與質(zhì)量控制方法，可以通過加強(qiáng)施工管理力度、對(duì)施工過程進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管、制定相應(yīng)的施工管理制度，科學(xué)設(shè)計(jì)施工方法及保證施工材料質(zhì)量等手段，使得交通工程施工質(zhì)量整體上得到提高，為人們的出行安全提供保證。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：市政給水工程；非開挖；施工技術(shù)；問題與完善；改進(jìn)

Abstract: with the development of the urbanization process, the foundation design construction and improve the development of the urban pipeline construction continue to increase, the municipal water supply project of construction but also played an important role. In each city, regardless of their size, can be seen everywhere road digging lay pipelines logo. This to the improvement of the municipal engineering bring long-term development but also to the local transportation etc bring some obstacles. To ensure the smooth completion of the project for both the municipal road traffic the normal order of the city and the protection of the environment, we have to explore a more favorable construction way, with a minimum of environment cost and social pressure to complete the benefit of the public water supply etc engineering knowledge. This paper, from the municipal water supply project construction cut, through the analysis of construction and excavation of excavation of comparative analysis to explore the excavation of construction technology of application and perfect.

Keywords: municipal water supply projects; The excavation; Construction technology; Problems and perfect; improvement

中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、 市政給水工程施工方式

市政給水工程是市民用水得以實(shí)現(xiàn)的重要保證，是市政工程中最為重要，所占比重最大的一種工程。從城市產(chǎn)生的那一刻起，市政供水便成為一種必然要求，因此，市政供水工程的開展也有了最久的歷史。從歷史時(shí)期開始，市政供水及排水系統(tǒng)施工的完成主要通過開挖地面鋪設(shè)管道來實(shí)現(xiàn)，在出現(xiàn)管道漏水等情況時(shí)，再次開挖該段土地來更換舊損管道以保證供水的安全。這便造成了一種不定期，不定區(qū)域內(nèi)土地多次開挖來鋪設(shè)和修復(fù)管道的后果。這對(duì)當(dāng)?shù)氐慕煌?、環(huán)境造成了一定的壓力。

市政給水工程施工時(shí)，要依據(jù)水源的位置以最優(yōu)的方案來鋪設(shè)管線。在施工的過程中，除了平坦的道路之外還可能經(jīng)過公路、鐵路等復(fù)雜的環(huán)境。因此，施工技術(shù)和施工方案的選擇尤為重要。對(duì)于非道路區(qū)域，可以通過現(xiàn)場施工的監(jiān)督管理來保證工程的進(jìn)度，施工后的土壤回填和修復(fù)保證對(duì)該區(qū)域土壤和環(huán)境最低限度的損害。城市的居民區(qū)多由許多市政道路貫通連接，這樣一種布局在供水管道鋪設(shè)時(shí)不可避免的要經(jīng)過市政道路，這便有了上述市政帶路開挖的種種現(xiàn)象。

但是，市政給水施工中除了還會(huì)遇到市內(nèi)鐵路、橋梁等等不宜開挖的情形，這種情況下，便要采取一種非開挖可行的施工方式。通過前期的技術(shù)勘測、施工方案的探討比較分析和施工技術(shù)設(shè)備的保證，實(shí)現(xiàn)施工過程中對(duì)鐵路橋梁的保護(hù)同時(shí)實(shí)現(xiàn)市政供水工程的及時(shí)完工。這種施工過程中類似于小隧道開挖管道建設(shè)等保證工程質(zhì)量和工期。

二、 非開挖技術(shù)及其特點(diǎn)分析

非開挖技術(shù)就是在不挖開地表的情況下進(jìn)行各種市政管道等公用設(shè)施的鋪設(shè)、維修、更替等的技術(shù)方法。非開挖技術(shù)在國際上已有百年以上的歷史，但將其運(yùn)用到大型工程中卻始于上世紀(jì)七十年代初期美國的克林頓•馬丁的導(dǎo)向鉆進(jìn)鋪管技術(shù)，這一技術(shù)的使用給非開挖技術(shù)帶來一次革命性的發(fā)展。該技術(shù)不會(huì)破壞市政道路，不影響市政交通，環(huán)境污染小等特點(diǎn)，使得其代替開挖技術(shù)成為一種必然趨勢(shì)。

與開挖施工相比，非開挖技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)：

（1）從社會(huì)效益角度講，非開挖技術(shù)能夠帶來更大的現(xiàn)實(shí)社會(huì)效益。非開挖技術(shù)通過先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，不挖開地面，這一特點(diǎn)最直接的效果就是地表植被和環(huán)境的保護(hù)，同時(shí)，由于不需要開挖道路等，地面的交通不會(huì)受到影響，人們的出行便利得到保證，市政道路周圍的居民、商鋪等的生活和正常經(jīng)營活動(dòng)都不會(huì)受到影響。這種不破壞地表道路，通過微小口徑切入的施工方式能夠有效的避免市政施工帶來的諸種社會(huì)矛盾，保證社會(huì)生活和生產(chǎn)的秩序，保證社會(huì)的和諧。

(2)從經(jīng)濟(jì)角度考量，非開挖技術(shù)的應(yīng)用能夠帶來較好的經(jīng)濟(jì)效益。非開挖技術(shù)不去開挖地表，那么地表的植被、道路，這相對(duì)于開挖技術(shù)而言便降低了還原地表植被、修復(fù)開挖道路的成本。同時(shí)，由于對(duì)施工周圍環(huán)境和居民生活的影響降低，則帶來的間接經(jīng)濟(jì)效益便得以保證和實(shí)現(xiàn)。因此，總體計(jì)算來，非開挖技術(shù)的應(yīng)用對(duì)于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而言，實(shí)現(xiàn)一種總體水平上的提高和效益的最大化。

(3)工期短，勞動(dòng)力成本相對(duì)降低。非開挖技術(shù)的適用不會(huì)破壞地表，所以減少了前期道路開挖和后期回填、植被恢復(fù)等方面的工作，這便縮短了工程的工期，降低了前期及后期輔工作的勞動(dòng)力成本。

篇7

第二條本辦法適用于市城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)建筑垃圾的傾倒、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、回填、消納等活動(dòng)。

本辦法所稱建筑垃圾，是指建設(shè)單位、施工單位新建、改建、擴(kuò)建和拆除各類建筑物、構(gòu)筑物、管網(wǎng)等以及居民裝飾裝修房屋過程中所產(chǎn)生的棄土、棄料及其它廢棄物。

第三條市規(guī)劃建設(shè)行政主管部門負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場圍檔以內(nèi)的建筑垃圾管理工作；市公安機(jī)關(guān)交通管理部門負(fù)責(zé)建筑垃圾運(yùn)輸過程中的道路交通安全工作；其他建筑垃圾管理工作由各區(qū)人民政府市容環(huán)境衛(wèi)生行政主管部門負(fù)責(zé)。

規(guī)劃建設(shè)、交通、公安、市容環(huán)衛(wèi)、國土資源、環(huán)保等行政主管部門按各自的職能職責(zé)在建筑垃圾管理工作中相互配合、協(xié)同管理。

第四條建筑垃圾處置實(shí)行減量化、資源化、無害化和誰產(chǎn)生、誰承擔(dān)處置責(zé)任的原則。

鼓勵(lì)建筑垃圾綜合利用，鼓勵(lì)建設(shè)單位、施工單位優(yōu)先采用建筑垃圾綜合利用產(chǎn)品，鼓勵(lì)建設(shè)單位、施工單位就地、就近消納建筑垃圾。

第五條各區(qū)人民政府市容環(huán)境衛(wèi)生行政主管部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)城市內(nèi)的工程施工情況，制定建筑垃圾處置計(jì)劃，合理安排各類建設(shè)工程需要回填的建筑垃圾。

建筑垃圾儲(chǔ)運(yùn)消納場應(yīng)根據(jù)城市規(guī)劃、城市建設(shè)發(fā)展時(shí)序等由市規(guī)劃建設(shè)行政主管部門會(huì)同各區(qū)人民政府市容環(huán)衛(wèi)和市國土資源、環(huán)保、交通等部門經(jīng)現(xiàn)場踏勘選定，市規(guī)劃建設(shè)行政主管部門明確其范圍、標(biāo)高等堆放要求，各區(qū)人民政府市容環(huán)境衛(wèi)生行政主管部門適時(shí)向社會(huì)公開。

第六條建設(shè)單位、施工單位自行聯(lián)系非公共垃圾儲(chǔ)運(yùn)消納場消納建筑垃圾，須經(jīng)各區(qū)人民政府市容環(huán)衛(wèi)和市規(guī)劃建設(shè)、國土資源行政主管部門現(xiàn)場踏勘同意后方可實(shí)施。

第七條處置城市建筑垃圾的單位，應(yīng)當(dāng)向各區(qū)人民政府市容環(huán)境衛(wèi)生行政主管部門提出申請(qǐng)，獲得城市建筑垃圾處置核準(zhǔn)后，方可處置。

各區(qū)人民政府市容環(huán)境衛(wèi)生行政主管部門依據(jù)建筑垃圾處置單位提出的申請(qǐng)，對(duì)處置單位是否具備運(yùn)力足夠的運(yùn)輸車輛、是否采取加蓋密閉措施防止垃圾脫落揚(yáng)撒等進(jìn)行審核后核發(fā)建筑垃圾處置許可證。

第八條市規(guī)劃建設(shè)行政主管部門在收到建設(shè)單位開工（含施工許可證）申請(qǐng)后，應(yīng)當(dāng)告知申請(qǐng)人依法辦理建筑垃圾處置許可證；如不具備建筑垃圾處置條件的，應(yīng)及時(shí)書面告知各區(qū)人民政府市容環(huán)境衛(wèi)生行政主管部門，由各區(qū)人民政府市容環(huán)境衛(wèi)生行政主管部門依法處理。

第九條施工單位應(yīng)當(dāng)實(shí)施打圍作業(yè)，硬化主要施工道路，設(shè)置車輛沖洗設(shè)施及排水設(shè)施，及時(shí)清運(yùn)工程施工過程中產(chǎn)生的建筑垃圾，并安排專人從事進(jìn)出口車輛沖洗及現(xiàn)場環(huán)境衛(wèi)生工作。土石方專項(xiàng)工程應(yīng)當(dāng)編制專項(xiàng)施工方案，施工方案應(yīng)報(bào)規(guī)劃建設(shè)行政主管部門備案。

第十條建設(shè)單位、施工單位不得將建筑垃圾交給個(gè)人或者未經(jīng)核準(zhǔn)從事建筑垃圾運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)輸。

第十一條建筑垃圾運(yùn)輸車輛應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定路線、時(shí)間行駛。所載建筑垃圾的長、寬、高應(yīng)當(dāng)符合裝載要求，不得在運(yùn)輸過程中遺灑、飄散建筑垃圾。

第十二條從事經(jīng)營性建筑垃圾運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)持有道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證，實(shí)行封閉式運(yùn)輸，采取加蓋密閉運(yùn)輸措施防止所載建筑垃圾在運(yùn)輸途中脫落、揚(yáng)撒。

第十三條任何單位和個(gè)人不得隨意傾倒、拋撒或者堆放建筑垃圾；不得將建筑垃圾混入生活垃圾；不得將危險(xiǎn)廢物混入建筑垃圾；不得擅自設(shè)立建筑垃圾儲(chǔ)運(yùn)消納場受納建筑垃圾。

第十四條建筑垃圾處置單位未經(jīng)核準(zhǔn)不得擅自處置建筑垃圾；不得處置超出核準(zhǔn)范圍的建筑垃圾；不得涂改、倒賣、出租、出借或以其他形式非法轉(zhuǎn)讓城市建筑垃圾處置核準(zhǔn)文件。

第十五條建筑垃圾儲(chǔ)運(yùn)消納場不得受納工業(yè)垃圾、生活垃圾和有毒有害垃圾。建筑垃圾儲(chǔ)運(yùn)消納場四周應(yīng)設(shè)置圍檔，進(jìn)出場主要道路應(yīng)硬化，應(yīng)設(shè)置車輛沖洗設(shè)施、消毒滅害設(shè)施。填埋時(shí)應(yīng)按照規(guī)定標(biāo)高分層壓實(shí)填埋。并設(shè)專職管理人員進(jìn)行管理。

第十六條施工單位違反本辦法第九條規(guī)定的，由規(guī)劃建設(shè)行政主管部門責(zé)令限期整改，并按《省建筑施工企業(yè)主要負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、專職安全管理人員安全生產(chǎn)違章扣分管理暫行辦法》對(duì)項(xiàng)目相關(guān)責(zé)任人予以扣分。

第十七條建筑垃圾運(yùn)輸違反道路交通安全規(guī)定的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門依照《道路交通安全法》的規(guī)定處罰。

第十八條建筑垃圾運(yùn)輸過程中，未采取加蓋密閉運(yùn)輸措施致使垃圾脫落、揚(yáng)撒等的，由各區(qū)人民政府市容環(huán)境衛(wèi)生行政主管部門依照建設(shè)部《城市建筑垃圾管理規(guī)定》處罰；也可由道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)依照國務(wù)院《道路運(yùn)輸條例》規(guī)定，對(duì)建筑垃圾運(yùn)輸經(jīng)營者給予處罰。

第十九條違反本辦法其他規(guī)定的，各區(qū)人民政府市容環(huán)境衛(wèi)生行政主管部門依照建設(shè)部《城市建筑垃圾管理規(guī)定》及相關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章予以處罰。

篇8

[關(guān)鍵詞]工程；施工；方案；造價(jià)

中圖分類號(hào)：TU723.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）08-0180-01

引言

工程造價(jià)是工程中的重要部分，其控制著企業(yè)的資金問題，同時(shí)為工程方案提供數(shù)據(jù)支持，也影響著企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益。工程造價(jià)設(shè)計(jì)中，必須進(jìn)行各個(gè)方面的全面規(guī)劃，不遺漏每個(gè)細(xì)節(jié)，使工程造價(jià)具有準(zhǔn)確性和高效性。同時(shí)，工作人員需要不斷的提高自身素質(zhì)，提高技術(shù)水平，實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值的最大化，在工程造價(jià)的編制中運(yùn)用靈活的頭腦以及專業(yè)的技能，提高自身能力與技術(shù)水平。文章在實(shí)際案例中的實(shí)踐，并且經(jīng)分析解決工程施工中問題的解決方案。工程造價(jià)不僅影響著施工，還影響著工程的資金成本以及經(jīng)濟(jì)效益，因此，必須嚴(yán)格個(gè)控制工程造價(jià)的編制，確保準(zhǔn)確性。

1 施工方案的重要性

施工過程中，工程造價(jià)具有高效性、使工程具有優(yōu)質(zhì)性同時(shí)節(jié)約成本的作用，工程造價(jià)主要以施工設(shè)計(jì)方案為基礎(chǔ)進(jìn)行編制，利用方案中各個(gè)細(xì)節(jié)及方法進(jìn)行系統(tǒng)化的編制，有效的控制預(yù)算、提高經(jīng)濟(jì)效益，施工設(shè)計(jì)方案對(duì)于工程造價(jià)的影響意義重大，主要包括以下幾個(gè)方面：

（1）施工方案作為工程造價(jià)編制的依據(jù)，具有指導(dǎo)作用。施工方案是工程造價(jià)的基礎(chǔ)，能夠控制各個(gè)系統(tǒng)的情況，掌握施工工程中施工技術(shù)、人員及其設(shè)備，為工程造價(jià)提供了真實(shí)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。工程造價(jià)在實(shí)際方案基礎(chǔ)上進(jìn)行資金成本的控制，使工程結(jié)構(gòu)規(guī)范化且造價(jià)低。同時(shí)，在施工過程中，施工方案中體現(xiàn)工程各個(gè)部分的具體情況，有助于工程造價(jià)在其基礎(chǔ)上進(jìn)行編制，工程施工成本投入依靠工程造價(jià)的編制來反映，同時(shí)具有全面性和準(zhǔn)確性，工程建設(shè)設(shè)計(jì)范圍廣泛，因此，給工程造價(jià)工作帶來一定的困擾。但是，施工方案中將工程進(jìn)行綜合性的反映，為工程造價(jià)提供了依據(jù)，工程造價(jià)的編制依靠是施工方案，因此，必須重視施工方案的合理性，利用施工方案將工程造價(jià)編制優(yōu)化，使工程造價(jià)降低，提高工程的經(jīng)濟(jì)效益。在施工方案中不僅包括工程中的各個(gè)部分，還體現(xiàn)了所有部分的各個(gè)細(xì)節(jié)，為工程造價(jià)的監(jiān)理提供了依據(jù)基礎(chǔ)，加快了造價(jià)的建立工作。因此，在工程造價(jià)建立過程中，尤其注重施工方案的利用，以施工方案為基礎(chǔ)，利用其全面性的特點(diǎn)進(jìn)行工程造價(jià)的建立，不僅為施工工程提供全面性的工程造價(jià)數(shù)據(jù)，還為工程帶來高效、準(zhǔn)確、全面的工程造價(jià)。

（2）施工方案內(nèi)容全面，涵蓋了所有施工環(huán)節(jié)和技術(shù)要點(diǎn)，可以作為工程造價(jià)編制的重要依據(jù)。施工方案作為指導(dǎo)工程實(shí)際施工的作業(yè)文件，內(nèi)容準(zhǔn)確齊全，對(duì)所有的施工環(huán)節(jié)和技術(shù)要點(diǎn)都做了詳細(xì)的說明。某工程采用斷流施工，施工圍堰設(shè)計(jì)在壩體內(nèi)，因截流工期的推后給大壩后期施工帶來了很大的壓力，提出將大壩圍堰由原設(shè)計(jì)的壩內(nèi)方案移到壩外，將原設(shè)計(jì)的瀝青心墻防滲結(jié)構(gòu)變更為粘土心墻防滲結(jié)構(gòu)，并提前對(duì)圍堰基礎(chǔ)旋噴灌漿進(jìn)行分期施工的總體方案，順利完成截流目標(biāo)。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)合同約定的圍堰工程屬于總價(jià)承包項(xiàng)目，提出以總價(jià)結(jié)算，該最終以912萬元的總價(jià)進(jìn)行了結(jié)算，此項(xiàng)盈利300萬元，優(yōu)化方案成效顯著。正是對(duì)施工方案進(jìn)行仔細(xì)的研究和分析，才得出了工程造價(jià)的相關(guān)數(shù)據(jù)。所有這些工程造價(jià)數(shù)據(jù)都是基于施工方案而作出的，所以，對(duì)于施工方案的合理性，必須引起我們足夠的重視。此外，施工方案合理性的重要程度，還體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）施工方案的合理性對(duì)于施工方案本身來說十分重要，關(guān)系到施工方案是否能夠取得預(yù)期的效果。（2）施工方案的合理性關(guān)系到工程造價(jià)的編制是否準(zhǔn)確有效，關(guān)系到其中的數(shù)據(jù)是否能夠?yàn)榫幹乒こ淘靸r(jià)所用。（3）工程施工方案是否全面能夠體現(xiàn)工程技術(shù)人員的專業(yè)程度，因此，在編制工程造價(jià)過程中注重整體性，必須對(duì)施工技術(shù)人員進(jìn)行專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，提高人員工作責(zé)任心，使其充分意識(shí)施工方案對(duì)于工程的重要作用，并認(rèn)真完成施工方案的設(shè)計(jì)，在確保施工方案合理化的基礎(chǔ)上進(jìn)行工程造價(jià)的編制工作的開展。

2 制定施工方案的具體措施

要想制定出好的施工方案，就必須結(jié)合工程實(shí)際情況，從工程實(shí)際出發(fā)，做好以下幾個(gè)方面的工作：

2.1 制定施工方案要對(duì)工程整體情況全面了解

在工程施工的過程中，從工程整體情況出發(fā)，整體工程可以細(xì)化為多個(gè)工序以及多個(gè)子工程。每一個(gè)子工程的作用和施工規(guī)范都不同，在子工程中所用到的材料，以及施工中需要注意的方面也不同，所以，在制定施工方案的時(shí)候，必須要對(duì)工程整體情況做全面的了解，根據(jù)工程概況，以及工程當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境、水文信息，和子項(xiàng)工程的要求，將整個(gè)工程劃分成若干個(gè)子項(xiàng)工程，并明確子項(xiàng)工程的作用。通常詳細(xì)的掌握工程的整體情況，為我們提供第一手的材料。因此，制定施工方案時(shí)，必須首先閱讀工程概況。

2.2 制定施工方案要結(jié)合工程建設(shè)的不同階段進(jìn)行

工程方案的設(shè)計(jì)中，由于工程各個(gè)方面的不同使設(shè)計(jì)的深度及廣度不同，經(jīng)過實(shí)例分析，要使施工方案全面化并且具有合理性，就必須進(jìn)行調(diào)研，在設(shè)計(jì)初期采取相應(yīng)的措施進(jìn)行控制，以下是合理的施工方案設(shè)計(jì)的措施：（1）制定施工方案的時(shí)候，在可行性調(diào)研階段采取的措施制定施工方案的時(shí)候，要根據(jù)工程的不同階段采取不同的措施。通常在工程開工建設(shè)之前，最先開始的是工程的可行性調(diào)研階段。在這一階段中，會(huì)對(duì)工程建設(shè)的目的、規(guī)模、作用以及工程建設(shè)開工對(duì)周邊環(huán)境的影響，工程建設(shè)對(duì)其他城市設(shè)施諸如道路交通等的影響進(jìn)行充分的調(diào)研，取得合理的調(diào)研結(jié)果后才能進(jìn)行下一步工作。（2）施工方案的制定過程中，需要全面掌握工程狀況，方案中要體現(xiàn)對(duì)于工程問題的具體解決措施，施工過程中，在方案下進(jìn)行施工，并需要具備具體措施：①掌握工程情況。在設(shè)計(jì)方案的過程中，需要將工程各項(xiàng)內(nèi)容考慮到施工方案中，保證設(shè)計(jì)的全面性，針對(duì)具體施工細(xì)節(jié)進(jìn)行具體措施的準(zhǔn)備；②在制定方案過程中，保證施工方案具有引導(dǎo)性，在施工過程中指導(dǎo)施工工作。施工過程中，必須進(jìn)行規(guī)范化的施工標(biāo)準(zhǔn)，在施工方案內(nèi)容的基礎(chǔ)上進(jìn)行施工，確保施工質(zhì)量，使施工高效進(jìn)行，在施工方案設(shè)計(jì)的同時(shí)注意將施工準(zhǔn)備工作做好。

3 總結(jié)

綜上所述，經(jīng)過對(duì)施工方案的充分認(rèn)識(shí)，其不僅給工程帶來建設(shè)保障，還為工程造價(jià)帶來了基礎(chǔ)根據(jù)。工程造價(jià)能夠全面反映工程各個(gè)部分的成本以及資金流動(dòng)情況，但是，工程造價(jià)的建立必須在施工方案的基礎(chǔ)上。所以，必須重視施工方案的合理性，同時(shí)注重人員素質(zhì)及技術(shù)水平的提高，增強(qiáng)人員責(zé)任意識(shí)，挖掘創(chuàng)新意識(shí)，培養(yǎng)自身能力，將施工方案工作做到規(guī)范化、精細(xì)化，不僅有利于企業(yè)的發(fā)展，還有助于自身能力及水平的提升，實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值，并將設(shè)計(jì)方案推向高技術(shù)、高水平的發(fā)展趨勢(shì)中，為工程造價(jià)做出基礎(chǔ)保障，保證企業(yè)造價(jià)降低，使工程遵循可持續(xù)發(fā)展道路。

參考文獻(xiàn)

篇9

【關(guān)鍵詞】涉路工程 安全評(píng)估 措施

1 涉路工程安全評(píng)估內(nèi)涵

涉路安全評(píng)估的目的是查找、分析和預(yù)測工程、設(shè)計(jì)、系統(tǒng)內(nèi)存在的危險(xiǎn)、有害因素及可能導(dǎo)致的危險(xiǎn)、危害后果的程度，提出合理可行的安全對(duì)策措施，指導(dǎo)危險(xiǎn)源監(jiān)控和事故預(yù)防，以達(dá)到最低事故率、最少損失和最優(yōu)的安全投資效益。

2 涉路安全評(píng)估的主要內(nèi)容

2.1 促進(jìn)干線公路涉路工程實(shí)現(xiàn)本質(zhì)安全化

系統(tǒng)地工程設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)行等過程對(duì)事故和事故隱患進(jìn)行科學(xué)分析，針對(duì)事故和事故隱患發(fā)生的各種可能原因事件和條件，提出消除危險(xiǎn)的最佳技術(shù)、措施、方案。特別是從設(shè)計(jì)上采取相應(yīng)措施，實(shí)現(xiàn)運(yùn)行過程的本質(zhì)安全化，做到即使發(fā)生誤操作或設(shè)備故障時(shí)、系統(tǒng)存在的危險(xiǎn)因素也不會(huì)因此導(dǎo)致重大事故發(fā)生。

2.2 實(shí)現(xiàn)運(yùn)行過程安全控制

在設(shè)計(jì)之前進(jìn)行安全評(píng)估，應(yīng)根據(jù)國家行業(yè)有關(guān)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、條例、法規(guī)、規(guī)范，對(duì)設(shè)備設(shè)施和系統(tǒng)進(jìn)行符合性評(píng)估，可避免選用不安全的工藝、流程和危險(xiǎn)源材料以及不合適的設(shè)備、設(shè)施，當(dāng)必須采用時(shí)，提出降低或消除危險(xiǎn)的有效方法，設(shè)計(jì)之后進(jìn)行評(píng)估，可查出設(shè)計(jì)中的缺陷和不足，及早采取改進(jìn)和預(yù)防措施。

2.3 涉路工程評(píng)估的基本特征

促進(jìn)實(shí)現(xiàn)在行駛中的車輛經(jīng)過此地暢通安全化；實(shí)現(xiàn)過程安全控制；建立系統(tǒng)的安全最優(yōu)方案，為決策提供依據(jù)，為實(shí)現(xiàn)安全技術(shù)、安全管理的標(biāo)準(zhǔn)化和科學(xué)化創(chuàng)造條件。

3 涉路工程評(píng)估實(shí)例

紫陽縣天然氣城市化工程項(xiàng)目位于S310線K72+570-K74+800段右側(cè)與公路并行，根據(jù)城市建設(shè)總體規(guī)劃，將在此處建立天然氣儲(chǔ)配站，一期CNG儲(chǔ)配站供氣規(guī)模105.8萬方/年，二期LNG/-CNG儲(chǔ)配與加氣合建站供氣規(guī)模為1129.3萬方/年，穿越干線公路約3.06KM，受安康市天然氣有限公司委托，橋隧檢測中心于2015年10月下旬組織相關(guān)技術(shù)人員對(duì)該路段進(jìn)行了調(diào)查與勘測，對(duì)設(shè)計(jì)及施工單位確定的施工方案進(jìn)行了詳細(xì)審讀，聽取了施工單位建設(shè)意見，對(duì)紫陽縣城區(qū)中壓管道涉路工程進(jìn)行了安全評(píng)估。

3.1 評(píng)估依據(jù)

根據(jù)交通運(yùn)輸部行業(yè)有效標(biāo)準(zhǔn)、條例、法規(guī)及國家能源局、國家安全監(jiān)管局《關(guān)于規(guī)范公路橋梁與石油天然氣管道交叉工程管理的通知》交公路發(fā)【2015】36號(hào)，結(jié)合委托單位提供的相關(guān)資料為依據(jù)。

3.2 評(píng)估內(nèi)容

結(jié)合行業(yè)條例、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)等及委托單位提供的資料，對(duì)本項(xiàng)目的以下內(nèi)容進(jìn)行安全評(píng)估，達(dá)到保護(hù)公路平面交叉安全性的目標(biāo)。

3.2.1 管道與公路并行

此處涉路天然氣中壓管道工程線性與公路線性一致，位于S310K72+570-K74+800右側(cè)與公路并行，天然氣管道不涉及公路垂直凈空，燃?xì)夤艿缆裨O(shè)公路底下的管線，近邊坡不小于0.75米，遠(yuǎn)邊坡不小于0.6米，不能滿足上述規(guī)定時(shí)，應(yīng)采取有效的安全防護(hù)措施。

3.2.2 管道穿越公路

該處周圍100米范圍無公路交叉口、橋梁和隧道，穿越位置符合要求，道路穿越公路應(yīng)垂直交叉通過，必須斜交時(shí)，斜交角度應(yīng)大于60°，路基下面的管道不允許出現(xiàn)轉(zhuǎn)角或進(jìn)行平、豎面曲線敷設(shè)，該施工方案符合規(guī)范要求。管道穿越公路時(shí)，應(yīng)設(shè)置保護(hù)套管。標(biāo)志設(shè)置，均應(yīng)在地上設(shè)置標(biāo)識(shí)，標(biāo)識(shí)應(yīng)設(shè)在穿越管線中心線與公路用地紅線的交點(diǎn)。

3.2.3 環(huán)境保障措施及施工要求

在施工期間所產(chǎn)生的廢水、廢料不得隨意排放，應(yīng)集中處理后選擇合適的場地統(tǒng)一排放，以免造成污染。開挖土石方過程中，應(yīng)采取預(yù)防防塵措施，減少揚(yáng)塵對(duì)空氣環(huán)境污染，松散易落材料在運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)進(jìn)行覆蓋，竣工后應(yīng)及時(shí)清理施工現(xiàn)場及臨時(shí)占地，清除臨時(shí)工程廢棄物，回復(fù)原有地貌。

4 評(píng)估結(jié)論

評(píng)估總體認(rèn)為：紫陽縣天然氣城市氣化工程與公路并行施工方案可行，需補(bǔ)充與S310省道并行管線埋置位置的施工圖設(shè)計(jì)資料，明確埋置邊溝之下。管道支線穿越公路施工方案可行，需補(bǔ)充路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)資料。因此項(xiàng)工程屬涉路工程，根據(jù)交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）第9.5.5條規(guī)定，嚴(yán)禁易燃易爆高壓等管線設(shè)施利用或通過公路橋梁和隧道，利用公路現(xiàn)有大溪溝橋梁跨越河流方案不可行。

5 采取措施

補(bǔ)充完善該項(xiàng)工程施工圖設(shè)計(jì)，K72+580-K73+200段右側(cè)邊溝外均有路塹擋土墻，且溝底多為天然基巖，管溝的開挖會(huì)對(duì)公路路緣石和路塹擋土墻造成破壞，因此天然氣中壓管道不宜并行埋設(shè)于該段水溝下，建議管道埋設(shè)于右側(cè)路塹擋土墻外側(cè)不小于1米范圍。建議天然氣中壓管道不利用公路橋梁跨越，距公路橋梁一定距離，獨(dú)立架設(shè)跨河管線，因相關(guān)規(guī)范內(nèi)容的不一致，如確需利用公路橋梁跨越，需向相關(guān)部門協(xié)商解決。

6 結(jié)語

以上涉路安全評(píng)估及措施，是筆者在工作中遇到的實(shí)際問題及解決方法，穿越公路的設(shè)施、設(shè)計(jì)、應(yīng)安全合理、技術(shù)先進(jìn)、確保質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)適用。涉路安全評(píng)估堅(jiān)持了“安全、環(huán)保、和諧”的理念，注重公路出行的安全性、方便性，體現(xiàn)了“以人為本、民生至上、安全通行、服務(wù)經(jīng)濟(jì)”的指導(dǎo)思想。

參考文獻(xiàn)：

[1]《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2014）.

[2]《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20-2006）.

[3]《道路交通標(biāo)志標(biāo)線》（GB5768-2009）.

[4]《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D81-2006）.

[5]《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（JTG D82-2009）.

[6]《公路安全生命防護(hù)工程實(shí)施技術(shù)指南》（試行）（交通部）.

[7]《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南》（JTG/TB05-2004）.

篇10

關(guān)鍵詞：復(fù)雜交通環(huán)境；城市道路改造；施工組織

Abstract: the loop as guangzhou city in the branch path for the busy traffic flow, use for a long time that pavement appeared diseases, to meet the 2010 guangzhou Asian games, inner maintenance of road transformation, this paper before the Asian games in reconstruction project construction management process loop of the organization, this paper introduces the main road traffic environment complex city of the reconstruction project implementation management of traffic organization.

Keywords: complex traffic environment; City road modification; Construction organization

中圖分類號(hào)：C913.32文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1 前言

廣州內(nèi)環(huán)路于1999年建成通車至今已滿10年，作為中心城區(qū)的主干道交通極其繁忙、車流量大，路面出現(xiàn)瀝青剝落、匝道處面層網(wǎng)裂、瀝青路面泛白等病害。為防止淺層病害進(jìn)一步擴(kuò)展使導(dǎo)致更深層的病害，對(duì)內(nèi)環(huán)路進(jìn)行重新改造有利于改善交通環(huán)境，使市容市貌升級(jí)，從而展示出廣州嶄新面貌。本文結(jié)合工程實(shí)例談?wù)剰?fù)雜交通環(huán)境下如下進(jìn)行施工管理。

2 工程簡介

內(nèi)環(huán)路位于廣州市中心區(qū)，線路走向呈閉合環(huán)狀。主線全長26.7公里，全路高架占75%，沿線設(shè)有14座立交、111條交通匝道和3座跨江大橋，已建7條放射線與環(huán)城高速公路相連接，7條放射線全長25.6公里。由于內(nèi)環(huán)路的交通樞紐位置，其維修改造對(duì)城區(qū)其它主干道造成巨大的交通壓力，如交通疏解工程組織不當(dāng)甚至?xí)咕植拷煌òc瘓，其施工組織十分關(guān)鍵。

3 工程施工組織思路

本項(xiàng)目工作面積約有80萬㎡，考慮雨季施工，交通疏解壓力等因素的影響及耽擱，按最大設(shè)備投入量計(jì)算，平均每天需完成約20000㎡的刨鋪量以及800m3/天(2000噸/天)的瀝青混凝土的拌和量，正值亞運(yùn)前施工高峰期難度相當(dāng)大 [1] 。

3.1機(jī)械設(shè)備材料

⑴每天保證有12個(gè)小時(shí)的連續(xù)施工時(shí)間，按每臺(tái)銑刨機(jī)可完成4000平方米/臺(tái)班，攤鋪機(jī)速度2.5米/分鐘計(jì)算，大型銑刨機(jī)至少投入4臺(tái)，攤鋪機(jī)至少投入3臺(tái)。

⑵攪拌站方面，需投入200噸/小時(shí)的攪拌站1個(gè)，可存5000m3石方的石料堆放場，可存200t的瀝青油罐，至少保證3天的施工量，方可滿足該工程施工。

3.2交通疏解方面

⑴先施工A線，然后施工B線，再全封閉施工上下匝道及放射線。

⑵利用夜間及休息日交通低峰期進(jìn)行施工。

⑶大于或等于4車道的路段采用半封閉施工，少于4車道的路段采用全封閉施工。

⑷主線每個(gè)施工段根據(jù)橋面及地面道路交通情況，采用一種圍蔽或多種圍蔽結(jié)合的方式進(jìn)行施工。

4 關(guān)鍵工序施工管理

4.1施工組織計(jì)劃

4.1.1工、機(jī)、料、技術(shù)管理、專業(yè)隊(duì)伍分包管理

⑴人員保證

配備足夠的人員，分工要合理，按三大板塊（交通疏導(dǎo)、施工管理、材料質(zhì)監(jiān)）進(jìn)行分工。

⑵材料保證

全面考慮材料的供應(yīng)與堆放、認(rèn)真制定玄武巖、瀝青油等主要材料的進(jìn)場計(jì)劃，對(duì)于資金來源及使用明確需求目標(biāo)計(jì)劃與落實(shí)措施。

⑶機(jī)械保證

認(rèn)真制定關(guān)鍵的刨鋪機(jī)、瀝青攪拌站、攤鋪機(jī)等施工組織計(jì)劃，要明確需求計(jì)劃與落實(shí)計(jì)劃（專業(yè)分包、來源、資金保證等）。

⑷技術(shù)保證

對(duì)關(guān)鍵的、復(fù)雜的、難度大的施工工藝、施工重點(diǎn)組織有經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)技術(shù)人員提前介入、提前演示技術(shù)方案、管理模式、實(shí)施方法，新工藝、新技術(shù)、新材料應(yīng)用需提前明確計(jì)劃，如霧封層、超溥磨耗層等施工工藝，力求心中有數(shù)。對(duì)于存在安全隱患，標(biāo)清部位，明確現(xiàn)場施工需按施工方案的要求進(jìn)行施工。對(duì)于進(jìn)度計(jì)劃、對(duì)外協(xié)調(diào)、交通疏導(dǎo)、施工技術(shù)、現(xiàn)場管理、合同計(jì)量，質(zhì)量質(zhì)監(jiān)、專業(yè)隊(duì)管理要專人分工合作，緊密配合 [2] 。

⑸專業(yè)分包隊(duì)伍管理

高度重視專業(yè)分包隊(duì)伍的管理，作為重要的風(fēng)險(xiǎn)控制之一，防止隊(duì)伍配備不足、配合不夠的現(xiàn)象發(fā)生，充分考慮工期的緊迫性與市場的供給程度、配套設(shè)施到位情況，明確各自職責(zé)、強(qiáng)化目標(biāo)管理，對(duì)各專業(yè)分包隊(duì)伍進(jìn)行統(tǒng)一管理。

4.1.2進(jìn)度計(jì)劃方面

⑴目標(biāo)計(jì)劃

強(qiáng)化目標(biāo)計(jì)劃管理，確保足夠人員投入生產(chǎn)，貫徹執(zhí)行“PCDA”管理循環(huán)，實(shí)施計(jì)劃、評(píng)測、調(diào)整，計(jì)劃要強(qiáng)調(diào)前瞻性（制定前瞻性計(jì)劃，使之具備可操作性）、統(tǒng)籌性（以交通疏導(dǎo)計(jì)劃為核心，全面統(tǒng)籌人、材、機(jī)、技術(shù)、專業(yè)隊(duì)伍五大配套）、靈活性（點(diǎn)面結(jié)合、見縫插針、適應(yīng)動(dòng)態(tài)交通變化）、保證按質(zhì)按量落實(shí)目標(biāo)計(jì)劃管理]。

⑵計(jì)劃編制

明確若干實(shí)施節(jié)點(diǎn)——里程碑——整體實(shí)施計(jì)劃后，按照前期準(zhǔn)備的要求編制細(xì)部人、材、機(jī)、技術(shù)、專業(yè)隊(duì)伍（五大）、交通疏導(dǎo)計(jì)劃，分節(jié)點(diǎn)，一一對(duì)應(yīng)，各負(fù)其責(zé)。

⑶施工計(jì)劃

按照路面交通情況、在平面圖上明確各工藝段交通疏解方向，以及安全陷患點(diǎn)，標(biāo)清交通疏導(dǎo)的難點(diǎn)、關(guān)鍵點(diǎn)，以此作為編制總體施工組織計(jì)劃依據(jù)。

4.1.3施工實(shí)施

總體按區(qū)域分塊拆分，根據(jù)各自區(qū)域不同的交通狀況和車流量密度決定其相應(yīng)的交通疏導(dǎo)及施工組織方案。具體分為：A線主線、B線主線二大部分，其中每部分又劃分為六個(gè)施工段，根據(jù)實(shí)際的交通壓力進(jìn)行各出口間距調(diào)整。

4.1.3.1施工路段劃分交通疏解

⑴A線劃分

第一段海印橋、江灣橋至黃埔大道入口、第二段黃埔大道入口至廣汕路出口、第三段廣汕路出口至麓景路入口、第四段麓景路入口至火車站出口、第五段火車站出口至環(huán)市西路入口、第六段環(huán)市西路入口至標(biāo)段交界處。

⑵B線劃分為

第一段標(biāo)段交界處至廣園西路出口、第二段廣園西路出口至環(huán)市中路入口、第三段環(huán)市中路入口至恒福路入口、第四段恒福路出口至廣汕路出口、第五段廣汕路出口至黃埔大道入口、第六段黃埔大道入口至海印橋、江灣橋。

⑶內(nèi)環(huán)路A、B線平面圖及各出入口分布圖

4.1.3.2施工分步實(shí)施

A線劃分為三期進(jìn)行施工，施工期間采用全路段全封閉施工，同時(shí)封閉施工段內(nèi)各出入口匝道。B線劃分為三期進(jìn)行施工，施工期間采用全路段全封閉施工，同時(shí)封閉施工段內(nèi)各出入口匝道。

4.2交通組織

⑴建立工作例會(huì)制度

內(nèi)環(huán)路必須采用分段封閉的動(dòng)態(tài)施工方法，建立工作例會(huì)制度，每日根據(jù)施工進(jìn)展情況研究下一步的施工方案及交通疏解方案，交警支隊(duì)派出專人參加會(huì)議，在第一時(shí)間對(duì)施工方案及交通疏解方案提出良性建議，保障施工順利進(jìn)行。

⑵建立點(diǎn)對(duì)點(diǎn)溝通

在內(nèi)環(huán)路施工期間，建立與交警支隊(duì)智能指揮中心及各大隊(duì)分控中心點(diǎn)對(duì)點(diǎn)溝通，做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，快速處理，保障交通順暢。

⑶信息及時(shí)宣傳

在每一階段施工前，制定該階段施工計(jì)劃和確定相應(yīng)的疏導(dǎo)方案，并在新聞媒體上刊登公示，為市民出行提供指引。

⑷實(shí)施借道

經(jīng)過與交委的充分協(xié)商，維修期間免費(fèi)借道北環(huán)高速和華南快速路疏解市區(qū)交通的壓力。

4.3質(zhì)量控制

本工程瀝青路面上面層采用改性瀝青SMA-13或高模量改性瀝青SMA-13，由于上面層施工難度較大，為驗(yàn)證混合料的穩(wěn)定性及拌和、攤鋪和壓實(shí)設(shè)備的效率和施工方法、施工組織的適應(yīng)性，先進(jìn)行了100m的試驗(yàn)段瀝青鋪裝，并在施工過程中采取下列措施：瀝青混凝土在場外瀝青拌廠攪拌，采用自卸汽車運(yùn)輸?shù)綀?，運(yùn)料車車廂涂刷油水混合液，并預(yù)先對(duì)車廂進(jìn)行清潔，保證車廂內(nèi)無雜物，每輛車都用帆布蓋嚴(yán)、蓋好，做到防雨、保溫；集料、填料、纖維和瀝青嚴(yán)格按生產(chǎn)配合比規(guī)定用量測定，并送進(jìn)拌和機(jī)內(nèi)進(jìn)行拌和；出料溫度一般在175℃～185℃]。

4.4安全文明施工

⑴安全文明施工

由于內(nèi)環(huán)路車流量大，故高度重視交通安全，所有作業(yè)人員在施工時(shí)都必須穿好反光衣，且請(qǐng)來專門的交通疏導(dǎo)單位負(fù)責(zé)交通疏導(dǎo)，做好現(xiàn)場圍蔽措施，標(biāo)志標(biāo)牌提示，設(shè)置專門的交通疏導(dǎo)人員等措施，確保交通安全。

⑵職業(yè)健康

設(shè)置遮陽棚，流動(dòng)廁所等設(shè)施改善施工環(huán)境。

5 小結(jié)

本工程為影響大、關(guān)注度高，建設(shè)工期緊，通過該工程我們積累了復(fù)雜交通環(huán)境下城市道路改造的施工組織經(jīng)驗(yàn)，為今后類似工程提供了參考價(jià)值。

參考文獻(xiàn)

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[2] 劉炳元.淺談建筑工程施工項(xiàng)目管理.廣東市政，2011.3

[3] 張智強(qiáng)等.項(xiàng)目施工管理控制要點(diǎn).中國建設(shè)信息，2009 第16期