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篇1

關(guān)鍵詞：高速公路；沿線設(shè)施；維護(hù)；方法

一、沿線設(shè)施維護(hù)的內(nèi)容及措施

（一）高速公路交通標(biāo)志的維護(hù)

1.高速公路交通標(biāo)志的種類(lèi)

高速公路交通標(biāo)志是用圖形符號(hào)和文字傳遞特定信息，用以管理交通，保證交通安全、協(xié)助車(chē)輛順利通行的安全設(shè)施，包括：主標(biāo)志、輔助標(biāo)志和其他標(biāo)志。

主標(biāo)志包括：警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志等。警告標(biāo)志是指警告車(chē)輛注意危險(xiǎn)地點(diǎn)的標(biāo)志，其顏色為黃底、黑邊、黑圖案，形狀為頂角朝上的等邊三角形，常見(jiàn)的有連續(xù)彎道標(biāo)志、陡坡標(biāo)志等。禁令標(biāo)志是指禁止或限制車(chē)輛交通行為的標(biāo)志，其顏色為白底紅圈、紅杠、黑圖案，形狀為圓形、頂角向下的等邊三角形，常見(jiàn)的有禁止駛?cè)霕?biāo)志、限制質(zhì)量標(biāo)志、限制高度標(biāo)志等。指示標(biāo)志是指指示車(chē)輛行進(jìn)的標(biāo)志，其顏色為藍(lán)底、白圖案，形狀為圓形、長(zhǎng)方形和正方形，常見(jiàn)的有直行標(biāo)志、向右行駛標(biāo)志、準(zhǔn)許掉頭標(biāo)志等。指路標(biāo)志是指?jìng)鬟f道路方向、地點(diǎn)、距離信息的標(biāo)志，其顏色為綠底白圖案，形狀為長(zhǎng)方形或正方形，常見(jiàn)的有里程碑、分界碑、路牌等。

輔助標(biāo)志是指附設(shè)在主標(biāo)志下，主要起表示時(shí)間、車(chē)輛種類(lèi)、區(qū)域或距離、警告、禁令理由等附注說(shuō)明作用，其顏色為白底、黑字、黑邊框，形狀為長(zhǎng)方形。夜間交通量大的高速公路，應(yīng)盡量采用反光標(biāo)志。屬于國(guó)際高速公路和重要的旅游高速公路，宜同時(shí)標(biāo)注漢英兩種文字。

2.高速公路交通標(biāo)志的檢查內(nèi)容

高速公路交通標(biāo)志的檢查分日常和定期檢查。除在日常巡回時(shí)檢查其是否受到沿線樹(shù)木的遮擋以及標(biāo)志牌、支柱是否受到損傷外，一般還要定期進(jìn)行細(xì)部檢查。如果遇到強(qiáng)風(fēng)雪等自然災(zāi)害或交通事故時(shí)，還應(yīng)進(jìn)行臨時(shí)檢查。

高速公路交通標(biāo)志的檢查應(yīng)包括下列內(nèi)容：高速公路標(biāo)志牌、支柱變形、損壞、污穢及腐蝕情況；油漆及反光材料的褪色，剝落情況；標(biāo)志牌設(shè)置的角度及安裝情況；基礎(chǔ)或底座情況；放光標(biāo)志的反射性能；各種標(biāo)牌的缺失情況等。

根據(jù)高速公路的條件或交通狀況的變化，檢查交通標(biāo)志的設(shè)置地點(diǎn)、指示內(nèi)容、各標(biāo)志間的相互位置、標(biāo)志的高度和尺寸是否適當(dāng)。

3.高速公路交通標(biāo)志的養(yǎng)護(hù)與維修

通過(guò)檢查，發(fā)現(xiàn)交通標(biāo)志出現(xiàn)異常時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取適當(dāng)有效的措施恢復(fù)到正常狀態(tài)。標(biāo)志如有污穢，應(yīng)盡快清洗干凈；有樹(shù)木等遮蔽時(shí)，必須清除阻礙視線的物體或在規(guī)定范圍內(nèi)變更標(biāo)志的設(shè)置位置；定期更新標(biāo)志牌上已過(guò)期的內(nèi)容；標(biāo)志牌變形、支柱彎曲、傾斜應(yīng)盡快修復(fù)；標(biāo)志牌、支柱損傷、生銹引起油漆剝落，其范圍不大時(shí)，可對(duì)剝落部分重新油漆；油漆嚴(yán)重剝落或褪色，應(yīng)重新油漆；標(biāo)志牌或支柱松動(dòng)應(yīng)及時(shí)緊固；由于腐蝕，破損而造成辨認(rèn)性能下降或夜間反光標(biāo)志反射能力降低的標(biāo)志，應(yīng)予更換；缺失的應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充；設(shè)置的標(biāo)志有類(lèi)似、重復(fù)、影響交通的情況，或設(shè)置和指示內(nèi)容不符合時(shí)，應(yīng)進(jìn)行必要的變更。

此外，為保證過(guò)往車(chē)輛的安全和施工的正常進(jìn)行，應(yīng)按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定設(shè)置路欄、錐形交通路標(biāo)、導(dǎo)向標(biāo)等告示性和警告性標(biāo)志。應(yīng)及時(shí)清除和修剪導(dǎo)向標(biāo)周?chē)碾s草和樹(shù)枝；保持表面、牌面清潔及油漆或反光材料的完好；損壞嚴(yán)重或缺失時(shí)，及時(shí)更換或補(bǔ)充。

為預(yù)告前方公路阻斷狀況，指示車(chē)輛改變行車(chē)路線或提醒駕駛?cè)藛T提高警惕的路段兩端，應(yīng)設(shè)置臨時(shí)性的情報(bào)告示牌。情報(bào)告示牌應(yīng)保持牌面清潔，字體工整、醒目。公路一旦修復(fù)，恢復(fù)正常行車(chē)后，應(yīng)立即撤除。

在公路上進(jìn)行開(kāi)挖溝槽等作業(yè)以及禁止車(chē)輛駛?cè)氲氖┕^(qū)，除安規(guī)定設(shè)置醒目的施工標(biāo)志外，夜間應(yīng)設(shè)置施工標(biāo)志燈。施工標(biāo)志燈光源可因地制宜選用，但必須具備足夠的照明時(shí)間、亮度等功能。

（二）高速公路交通標(biāo)線的維護(hù)

1.路面標(biāo)線

高速公路路面標(biāo)線應(yīng)采用耐磨耗、耐腐蝕、與路面黏著力強(qiáng)、具有較好的辨認(rèn)性、便于施工的塑膠帶、陶瓷或彩色水泥等材料制作。路面標(biāo)線、箭頭、文字標(biāo)記應(yīng)定期清掃或沖洗；路面標(biāo)線磨損嚴(yán)重或脫落，影響辨認(rèn)性能時(shí)，應(yīng)重新噴刷或修復(fù)，并避免與原標(biāo)線錯(cuò)位；進(jìn)行路面局部修理使路面標(biāo)線局部缺損或被覆蓋，應(yīng)在路面修理完工后予以修補(bǔ)或噴刷。

2.立面標(biāo)記

立面標(biāo)記應(yīng)保持顏色鮮明、醒目，經(jīng)常清除表面污穢，如果已褪色或掉漆，以及時(shí)重新涂刷。

3.凸起路標(biāo)

凸起路標(biāo)的主要養(yǎng)護(hù)內(nèi)容是保持其反射性能，應(yīng)經(jīng)常清除凸起部位周?chē)碾s物、反光玻璃球表面的污物；主要修理內(nèi)容是保持完好的反射角度，如果發(fā)現(xiàn)松動(dòng)、損壞或丟失應(yīng)及時(shí)固定、修復(fù)或更換。

（三）監(jiān)控設(shè)施的維護(hù)

監(jiān)控設(shè)施是高速公路量測(cè)、監(jiān)視車(chē)輛運(yùn)行狀況和運(yùn)行環(huán)境以及照明、通信、配電設(shè)備等的自動(dòng)控制設(shè)備和監(jiān)視控制運(yùn)轉(zhuǎn)情況的設(shè)備。它可以準(zhǔn)確的提高高速公路的運(yùn)行狀況和信息，以便采取相應(yīng)的措施來(lái)管理和誘導(dǎo)交通流，達(dá)到最合理的利用高速公路的目的。高速公路監(jiān)控設(shè)施是管理和維護(hù)人員的眼鏡，它是否能正常工作直接關(guān)系到高速公路的安全運(yùn)行和服務(wù)質(zhì)量的高低。

監(jiān)控設(shè)施的維護(hù)分為日常維護(hù)和定期維護(hù)。日常維護(hù)主要是指自動(dòng)控制設(shè)備、計(jì)量?jī)x器的工作狀態(tài)是否正常以及儀器的校正工作。內(nèi)容包括儀表、控制設(shè)備、輸電線路電源以及各種安全保障裝置的工作狀況。

定期檢查是指對(duì)各種檢測(cè)設(shè)備以及儀器進(jìn)行綜合性測(cè)定和性能試驗(yàn)以及儀器校正工作，并對(duì)檢查結(jié)果和保養(yǎng)內(nèi)容記錄完備。檢查內(nèi)容包括儀器儀表、輸電線路、控制設(shè)備、絕緣電阻等的功能測(cè)定、試驗(yàn)，檢查各部位性能是否在規(guī)定值的范圍內(nèi)。定期檢查應(yīng)一年進(jìn)行一次，檢查中如發(fā)現(xiàn)設(shè)備性能達(dá)不到規(guī)定的要求，可根據(jù)需要采取維修、更換零部件或整機(jī)的方法適當(dāng)處理。對(duì)煙霧能見(jiàn)度測(cè)試儀、電視監(jiān)控?cái)z像儀等，每?jī)赡陸?yīng)進(jìn)行一次分體檢修。

二、結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)高速公路里程的不斷增多，對(duì)交通安全設(shè)施也提出了更高的要求。高速公路沿線設(shè)施的檢查、保養(yǎng)和維修是高速公路養(yǎng)護(hù)工作中不可缺少的重要部分。只有搞好高速公路沿線設(shè)施的維護(hù)，才能保障過(guò)往車(chē)輛的安全和道路暢通，使高速公路更好地服務(wù)于我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)。

參考文獻(xiàn)：

篇2

關(guān)鍵詞：機(jī)械設(shè)備；維護(hù)；管理

中圖分類(lèi)號(hào)：F407文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

伴隨我國(guó)公路交通運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，各類(lèi)公路建設(shè)工程規(guī)模也日漸擴(kuò)大，同時(shí)，在建設(shè)過(guò)程中所使用機(jī)械設(shè)備的現(xiàn)代化水平也有了大幅提升，在公路施工中采用現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)備在一定程度上能有效保證并提升公路施工及公路養(yǎng)護(hù)的效率和質(zhì)量，但與此同時(shí)，各類(lèi)新興機(jī)械設(shè)備的廣泛使用也引發(fā)了諸多安全、損耗方面的問(wèn)題，如設(shè)備超負(fù)荷運(yùn)行、設(shè)備運(yùn)行狀況不穩(wěn)定需要維護(hù)檢修時(shí)仍被投入使用、施工人員操作方式不當(dāng)導(dǎo)致安全事故發(fā)生等，因此，公路工程機(jī)械設(shè)備管理人員應(yīng)在保障機(jī)械設(shè)備正常運(yùn)作的前提下制定出正確、科學(xué)的日常維護(hù)與管理對(duì)策。

我國(guó)公路工程機(jī)械設(shè)備管理現(xiàn)狀及原因分析

（一）、機(jī)械設(shè)備配置不合理、缺乏科學(xué)合理規(guī)劃

公路建設(shè)過(guò)程中施工環(huán)境和施工條件存在著復(fù)雜多樣的變化，需要針對(duì)實(shí)際情況采取合理的施工方式和技術(shù)措施，因此對(duì)于所需機(jī)械設(shè)備種類(lèi)和數(shù)量也要視實(shí)際情況而定，多數(shù)情況下，因施工條件和環(huán)境變化的影響需要在施工過(guò)程中隨時(shí)購(gòu)置所需機(jī)械設(shè)備，而當(dāng)前多數(shù)施工單位在對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行購(gòu)置決策時(shí)往往缺乏科學(xué)、正確的規(guī)劃，從而導(dǎo)致所購(gòu)機(jī)械設(shè)備難以百分百的滿(mǎn)足施工需求，甚至出現(xiàn)所購(gòu)設(shè)備與施工需求完全不符的現(xiàn)象，導(dǎo)致工程建設(shè)成本無(wú)故上漲且機(jī)械設(shè)備利用率低、不便于管理等尷尬現(xiàn)象，甚至有些機(jī)械設(shè)備在短暫使用后便閑置擱放、無(wú)人管理，從而進(jìn)一步加大了建設(shè)成本的投入。

（二）、操作人員技術(shù)缺乏，管理水平難以提升

有些公路建設(shè)單位只關(guān)注工程進(jìn)度，缺乏對(duì)日常管理工作的重視，導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備操作人員和管理人員專(zhuān)業(yè)水平較低的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，很多機(jī)械設(shè)備任由非專(zhuān)業(yè)操作人員管理，且管理單位并未制定和實(shí)施相應(yīng)的管理制度和考核制度，以至于機(jī)械設(shè)備的日常管理和維護(hù)方法也很老舊、缺少科學(xué)合理性，無(wú)形中降低了機(jī)械設(shè)備的使用效率和使用壽命，而管理單位對(duì)此現(xiàn)象的忽視則直接導(dǎo)致設(shè)備管理人員和操作人員的專(zhuān)業(yè)性難以提升，因此管理水平無(wú)法提升。

加強(qiáng)公路工程機(jī)械設(shè)備的管理措施

（一）、提升機(jī)械設(shè)備配置的科學(xué)合理化水平

施工單位在施工方案制定過(guò)程中就應(yīng)在經(jīng)濟(jì)合理的基礎(chǔ)上進(jìn)行科學(xué)決策，結(jié)合實(shí)際施工情況與工程進(jìn)度要求，對(duì)機(jī)械設(shè)備使用狀況作出有效控制。對(duì)于不同施工階段所需機(jī)械設(shè)備作出不同的分析，結(jié)合實(shí)際施工情況進(jìn)行性能、數(shù)量的設(shè)備購(gòu)置決策，以保證在最低成本支出的基礎(chǔ)上最大限度的提升機(jī)械設(shè)備的使用效率，保障工程建設(shè)的順利進(jìn)行。

其次，對(duì)于機(jī)械設(shè)備組列內(nèi)的配套設(shè)備也應(yīng)進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，以其中核心、主要設(shè)備為基準(zhǔn)，在為其配置其它輔助設(shè)備時(shí)應(yīng)以保障核心、主要設(shè)備的功用發(fā)揮和使用為基礎(chǔ)進(jìn)行搭配；設(shè)備組列應(yīng)遵循少而精的原則，優(yōu)先考慮功能全面的綜合型設(shè)備；對(duì)于次要的設(shè)備可以以并列化，科學(xué)確定其中的薄弱環(huán)節(jié)，做好配置規(guī)劃。

（二）、提升機(jī)械設(shè)備管理人員的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平

施工單位應(yīng)明確劃分工程所需各類(lèi)機(jī)械設(shè)備的管理和操作崗位，以分配到戶(hù)的形式將責(zé)任切實(shí)落實(shí)到具體的負(fù)責(zé)人員頭上。機(jī)械設(shè)備的日常管理水平?jīng)Q定著機(jī)械設(shè)備使用過(guò)程中的效能發(fā)揮、關(guān)系著工程建設(shè)進(jìn)度、工程成本的投入和公路工程的質(zhì)量?jī)?yōu)劣，因此必須在機(jī)械設(shè)備的管理和維護(hù)方面做好人員管理，重視并加強(qiáng)管理人員和操作人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并結(jié)合以往經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際情況制定相應(yīng)的管理制度和考核制度，定期對(duì)機(jī)械設(shè)備操作人員和管理人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)技術(shù)的考評(píng)，以提升機(jī)械設(shè)備日常管理和維護(hù)的水平。

（三）、提升施工規(guī)范化水平

公路工程建設(shè)施工中機(jī)械設(shè)備的使用方法得當(dāng)與否對(duì)其性能功效的發(fā)揮有著直接影響，因此在施工過(guò)程中重視施工的規(guī)范化，提升操作人員的操作規(guī)范化水平具有重要意義。這就需要具體的操作人員在操作過(guò)程中必須嚴(yán)格按照機(jī)械設(shè)備的使用說(shuō)明和操作規(guī)范進(jìn)行規(guī)范化操作，并嚴(yán)格遵守管理單位制定的機(jī)械設(shè)備使用管理制度，尤其是設(shè)備使用過(guò)程中容易被忽視的一些細(xì)節(jié)問(wèn)題，例如油的定期更換、設(shè)備最大連續(xù)作業(yè)周期、設(shè)備型號(hào)所對(duì)應(yīng)的施工強(qiáng)度或配額電壓等，諸如此類(lèi)細(xì)節(jié)問(wèn)題上的疏忽往往將引發(fā)嚴(yán)重后果，從而對(duì)工程建設(shè)的順利進(jìn)行造成影響。建設(shè)過(guò)程中，每臺(tái)機(jī)械設(shè)備都應(yīng)由具備專(zhuān)業(yè)操作技術(shù)的人員進(jìn)行操作，且用于施工的每臺(tái)機(jī)械設(shè)備都要經(jīng)過(guò)性能測(cè)試才能投入使用。

提升施工規(guī)范化水平還應(yīng)重視對(duì)操作人員的安全操作教育，公路建設(shè)施工中一旦出現(xiàn)安全問(wèn)題通常都會(huì)引發(fā)嚴(yán)重后果，不但對(duì)施工人員造成巨大損失和傷害，也會(huì)影響工程進(jìn)度的順利開(kāi)展，因此必須做好安全教育工作。

（四）、提高機(jī)械設(shè)備維修的科學(xué)合理性

在公路工程建設(shè)過(guò)程中應(yīng)注重對(duì)機(jī)械設(shè)備性能的檢查，通常情況下機(jī)械設(shè)備的故障問(wèn)題都可以在日常檢查工作中提早發(fā)現(xiàn)，因此針對(duì)機(jī)械設(shè)備性能的日常檢查工作制定相應(yīng)、嚴(yán)格的制度、并要求相關(guān)操作人員和管理人員嚴(yán)格遵守與執(zhí)行，對(duì)于施工過(guò)程中因機(jī)械設(shè)備故障造成不便的現(xiàn)象具有良好的預(yù)防作用。

在機(jī)械設(shè)備的日常維護(hù)工作中，管理人員應(yīng)根據(jù)設(shè)備的使用說(shuō)明進(jìn)行維護(hù)，避免因盲目操作而導(dǎo)致安全隱患的產(chǎn)生，對(duì)于已產(chǎn)生故障的機(jī)械設(shè)備，科學(xué)合理的維修是保證施工進(jìn)度和作業(yè)效率的重要前提。當(dāng)前，對(duì)于機(jī)械設(shè)備故障的檢修多數(shù)情況下都是根據(jù)維修人員的經(jīng)驗(yàn)判斷，這種方式其實(shí)存在很高的失誤率，尤其是在判斷錯(cuò)誤的情況下更會(huì)因返工而導(dǎo)致維修進(jìn)度的一再拖延，從而直接影響工程進(jìn)度，因此急需提高機(jī)械設(shè)備檢修人員的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平，在此基礎(chǔ)上，可根據(jù)實(shí)際情況考慮檢修設(shè)備、儀器的購(gòu)進(jìn)，結(jié)合現(xiàn)代化檢修工具和專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平較高的檢修人員對(duì)機(jī)械設(shè)備故障進(jìn)行正確、全面、深入的檢測(cè)、分析和解決。

三．總結(jié)

在公路建設(shè)規(guī)模日益擴(kuò)大且工程數(shù)量日漸增多的總體形勢(shì)下，對(duì)公路建設(shè)施工過(guò)程中機(jī)械設(shè)備的管理和維護(hù)必須引起廣大公路建設(shè)者的重視，良好的管理與維護(hù)是保障機(jī)械設(shè)備穩(wěn)定、長(zhǎng)期發(fā)揮功效的前提，更是工程建設(shè)進(jìn)度與工程質(zhì)量的保障。公路工程建設(shè)管理單位在當(dāng)前新形勢(shì)下應(yīng)切實(shí)加強(qiáng)并落實(shí)對(duì)機(jī)械設(shè)備操作人員及管理人員專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平的培養(yǎng)與考核，并著力提升其執(zhí)行力，為公路工程施工打造安全可靠的保障。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 傅存海.公路工程機(jī)械化施工管理技術(shù)探討[J]. 科技致富向?qū)?2011年05期

[3] 王克,王超.高速公路工程中的機(jī)械設(shè)備管理[J]. 科技致富向?qū)?2009年02期

篇3

關(guān)鍵詞:高速公路；交通安全設(shè)施；維修；養(yǎng)護(hù)；分析

中圖分類(lèi)號(hào)： U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)交通的需求也日益增加，高速公路作為城市基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目之一，在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)與交通系統(tǒng)中發(fā)揮的作用也越來(lái)越大。與此同時(shí)，高速公路交通安全設(shè)施的維修與養(yǎng)護(hù)，也已經(jīng)成為我們不得不關(guān)注的問(wèn)題。高速公路交通安全設(shè)施不僅包括高速公路護(hù)欄、路面標(biāo)線、防眩設(shè)施，還包括交通標(biāo)志、隔離設(shè)施以及視線誘導(dǎo)標(biāo)志等。交通安全設(shè)施在營(yíng)運(yùn)期內(nèi)的維修和養(yǎng)護(hù)不僅對(duì)高速公路安全、舒適、快速以及高效運(yùn)行有重要的影響，同時(shí)對(duì)高速公路整體功能的全面發(fā)揮有直接的影響。從高速公路交通安全設(shè)施的特點(diǎn)出發(fā)，采用有效的辦法，加強(qiáng)對(duì)交通安全設(shè)施的維修和養(yǎng)護(hù)，確保行車(chē)安全，這已成為高速公路營(yíng)運(yùn)期一個(gè)重要的工作環(huán)節(jié)。

1．針對(duì)建設(shè)期遺留問(wèn)題的處理

由于交通安全工程設(shè)施具有區(qū)別于土建工程的獨(dú)特的施工特點(diǎn)，如工期短、工作面大、工作點(diǎn)多，且與土建單位施工交叉點(diǎn)較多等，加上存在設(shè)計(jì)考慮的因素與實(shí)際不符的情況，故在在高速公路建設(shè)期內(nèi)，較容易出現(xiàn)標(biāo)志、標(biāo)線等設(shè)置不合理的地方，在營(yíng)運(yùn)期的養(yǎng)護(hù)中就必須有針對(duì)地改善相關(guān)問(wèn)題：

1.1標(biāo)志牌設(shè)置是否合理

標(biāo)志牌作為高速公路交通安全設(shè)施的重要組成部分，它象一位不知疲倦的交警，為過(guò)往司乘人員指明了前進(jìn)的方向。要充分發(fā)揮好標(biāo)志牌的功能，應(yīng)從它設(shè)置的位置、形式、內(nèi)容、反光效果等方面加以綜合考慮，以減少車(chē)輛的錯(cuò)行、誤行，安全快捷的到達(dá)目的地。

針對(duì)高速公路指路標(biāo)志是否合理的問(wèn)題，首先是拿出高速公路所在地的路網(wǎng)圖，理清各互通立交可達(dá)到的地方，將信息全部匯總；其次是篩選重要的信息，將其與原設(shè)計(jì)圖紙對(duì)比，是否有不符的情況，這里得注意同一標(biāo)志上的指路信息數(shù)量不能過(guò)多；再次是將所定下的指路系統(tǒng)初稿拿給交警部門(mén)審核及討論；最后根據(jù)最終方案，與現(xiàn)有指路系統(tǒng)對(duì)比，對(duì)原有標(biāo)志進(jìn)行修改，完善。

1.2標(biāo)線設(shè)施是否合理

標(biāo)線的作用是管制和引導(dǎo)交通，包括實(shí)行分道行駛；渠化平交路通；告示交通控制指令；預(yù)告道路狀況及執(zhí)法依據(jù)。

高速公路上的標(biāo)線設(shè)置基本上問(wèn)題不大，關(guān)鍵是要考慮互通立交出入口標(biāo)線導(dǎo)流設(shè)置是否合理，禁止變道超車(chē)的實(shí)線設(shè)置是否合理等。如出現(xiàn)急彎處或連續(xù)下坡路段未設(shè)置合理的禁止變道超車(chē)實(shí)線，則在營(yíng)運(yùn)期需完善相關(guān)設(shè)置。

2．交通安全設(shè)施的維修和養(yǎng)護(hù)

高速公路交通安全設(shè)施有防撞護(hù)欄、隔離柵、標(biāo)志、標(biāo)線等具體項(xiàng)目，采取科學(xué)而有效的維修和養(yǎng)護(hù)，是發(fā)揮交通安全設(shè)施應(yīng)有效果的基礎(chǔ)和前提：

2.1 對(duì)防撞護(hù)欄的維修和養(yǎng)護(hù)

波形梁護(hù)欄是我國(guó)高速公路采用最普遍的一種護(hù)欄，這種護(hù)欄主要是對(duì)土基、立柱以及橫梁的變形加以利用來(lái)對(duì)能量進(jìn)行吸收，通過(guò)這一能量強(qiáng)迫出現(xiàn)失控現(xiàn)象的車(chē)輛對(duì)方向進(jìn)行改變，直到該車(chē)輛恢復(fù)正常的行駛情況。這種防護(hù)欄的主要作用是能夠?qū)?chē)輛沖出路面或穿越中央分隔帶進(jìn)行一定程度的阻止，盡最大可能地保護(hù)車(chē)輛和乘客，最大限度地降低事故可能造成的各種損失。

波形護(hù)欄的損壞是高速公路上常見(jiàn)問(wèn)題，也是高速公路最常進(jìn)行的設(shè)施維修項(xiàng)目，通常是由于車(chē)禍等原因造成的。為了避免在同一地方出現(xiàn)二次事故，波形護(hù)欄的及時(shí)修復(fù)便成了至關(guān)重要的事。24小時(shí)內(nèi)搶修完善波形護(hù)欄的要求是必然的，故有一支24小時(shí)待命進(jìn)行搶修任務(wù)的施工隊(duì)伍必不可少。當(dāng)然，常備波形護(hù)欄原材料也是不可或缺的。同時(shí)，注意對(duì)施工質(zhì)量的控制，包括原材料的厚度、鍍鋅；立柱基礎(chǔ)的大小尺寸及強(qiáng)度要符合要求。

2.2對(duì)隔離柵的維修和養(yǎng)護(hù)

隔離欄是高速公路上常見(jiàn)的設(shè)施，主要目的是為了防止在高速公路上出現(xiàn)與公路無(wú)關(guān)的人或者動(dòng)物進(jìn)入高速公路干道上給車(chē)輛行駛的安全帶來(lái)隱患。隔離欄在保證車(chē)輛高速行駛安全的同時(shí)，還能對(duì)非法占用土地等現(xiàn)象進(jìn)行阻止。隔離柵被盜，是隔離柵最經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題。這種問(wèn)題除了給管理者造成經(jīng)濟(jì)上的損失外，最重要的是會(huì)給車(chē)輛的安全行駛帶來(lái)不利的影響。

基于以上的各種情況來(lái)考慮，及時(shí)對(duì)隔離欄進(jìn)行修補(bǔ)是安全的保障前提。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，每個(gè)星期巡查一次隔離柵缺失情況，并登記后派人及時(shí)修補(bǔ)為妥。并需要加強(qiáng)巡查管理，不能讓非法分子偷竊隔離柵，另外可根據(jù)實(shí)際情況，把部分偷竊較嚴(yán)重的地方換成刺鐵絲隔離柵，既達(dá)到隔離的作用，也能防盜，一舉兩得。

2.3對(duì)標(biāo)志的維修和養(yǎng)護(hù)

在整個(gè)交通安全設(shè)施中，交通標(biāo)志起著十分重要的作用。交通標(biāo)志不僅能給高速公路的使用者提供明確、及時(shí)與最足夠的信息，還能對(duì)交通流進(jìn)行組織和引導(dǎo)，對(duì)高速公路交通運(yùn)行狀況和道路使用者對(duì)道路的認(rèn)識(shí)與理解有直接的影響。所以，做好對(duì)交通標(biāo)志的維修與養(yǎng)護(hù)是一件十分重要的作用。

首先是需要對(duì)螺栓進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。包括螺栓的防銹處理，以及老化后的更換工作；其次是標(biāo)志版面的清潔，時(shí)間一長(zhǎng)，標(biāo)志版面受汽車(chē)尾氣等影響，極易變臟，出現(xiàn)部分內(nèi)容模糊不清的現(xiàn)象。建議每年進(jìn)行標(biāo)志牌的清洗工作，如果發(fā)現(xiàn)污染嚴(yán)重的，需要更換反光膜，以達(dá)到清晰顯示的效果。當(dāng)然，標(biāo)志的清洗應(yīng)以指路標(biāo)志為主；最后，出于安全考慮，在危險(xiǎn)路段設(shè)置警告標(biāo)志也是不可缺少的。

2.4標(biāo)線

由于高速公路車(chē)流量大、車(chē)速較快、重型車(chē)輛較多等特點(diǎn)，高速公路標(biāo)線極易磨損，出現(xiàn)夜間不反光的情況。故必須每年進(jìn)行標(biāo)線的翻新及養(yǎng)護(hù)工作。

在標(biāo)線翻新養(yǎng)護(hù)工作中，須以虛線翻新養(yǎng)護(hù)為主，因?yàn)樘摼€工程量較小，但起到分隔車(chē)輛，引導(dǎo)車(chē)流的作用，效果比翻新邊實(shí)線效果要好。另外，標(biāo)線翻新必須鏟除舊標(biāo)線，因?yàn)殓P除舊標(biāo)線后，新標(biāo)線才能更好地與路面粘結(jié)，耐磨損而不輕易脫落。在危險(xiǎn)路段適當(dāng)設(shè)置減速標(biāo)線、出入口設(shè)置地面文字信息標(biāo)線，均能起到引導(dǎo)車(chē)流，保證行車(chē)安全的作用。

3.交通安全設(shè)施維修和養(yǎng)護(hù)的管理建議

交通安全設(shè)施是高速公路中不可缺少的一部分，交通安全設(shè)施維修和養(yǎng)護(hù)的好壞影響到安全運(yùn)營(yíng)，因此必須加強(qiáng)該方面的管理工作。

首先，要對(duì)相關(guān)的制度進(jìn)行完善，給高速公路交通安全設(shè)施維修與養(yǎng)護(hù)的管理提供一定的制度保證基礎(chǔ)。可以對(duì)交通安全設(shè)施管理的臺(tái)賬和巡查制度進(jìn)行建立和完善，這樣能夠更好地保證高速公路交通安全設(shè)施在管理工作上的實(shí)效性。也可以指定巡查頻率，并嚴(yán)格進(jìn)行落實(shí)。在這項(xiàng)管理工作中，高速公路交通安全設(shè)施維修與養(yǎng)護(hù)單位需要每天都對(duì)設(shè)施進(jìn)行至少一次的巡查，養(yǎng)護(hù)的工程部門(mén)則要保證每月至少對(duì)全線不定期進(jìn)行8次左右的巡查，各路段管轄人員要保證對(duì)其范圍內(nèi)的交通安全設(shè)施進(jìn)行每天一次的巡查。建立監(jiān)察制度，確保各部門(mén)能夠各司其責(zé)。

其次，建議培養(yǎng)高速公路交通安全設(shè)施工程專(zhuān)業(yè)人才。在交通安全設(shè)施這個(gè)行業(yè)，施工技術(shù)含量相對(duì)較低，反而缺少真正的專(zhuān)業(yè)人才。培養(yǎng)合格的專(zhuān)業(yè)人才，善于管理并提供專(zhuān)業(yè)意見(jiàn)，對(duì)維修和養(yǎng)護(hù)起到事半功倍的作用。

最后，建議設(shè)置專(zhuān)門(mén)的安全設(shè)施管理部門(mén)進(jìn)行該項(xiàng)目的維修和養(yǎng)護(hù)工作，24小時(shí)待命的設(shè)施搶修隊(duì)伍是必備的。此外，還要多種管理手段同時(shí)并舉，這樣才能確保交通設(shè)施的完整性，給高速公路交通提供最安全的行車(chē)環(huán)境。在日常的管理工作中，可以對(duì)重點(diǎn)和復(fù)雜的路段交通設(shè)施進(jìn)行及時(shí)改造和完善。采取各種設(shè)施，對(duì)偷盜交通安全設(shè)施的行為進(jìn)行堅(jiān)決打擊，以保證高速公路在路產(chǎn)上的完整。還要堅(jiān)持對(duì)其的夜間巡查，確保高速公路反光交通設(shè)施的完好。

完善而合理的交通安全設(shè)施在對(duì)交通環(huán)境進(jìn)行美化的同時(shí)，還能對(duì)各種景觀進(jìn)行協(xié)調(diào)，起到活躍行駛?cè)藛T視覺(jué)的作用，給司乘人員提供最舒適、安全和快捷的服務(wù)。所以，交通安全設(shè)施的維修和養(yǎng)護(hù)工作必須要引起大家的重視，并盡可能及時(shí)地問(wèn)題進(jìn)行解決，做好對(duì)高速公路交通安全設(shè)施的維修和養(yǎng)護(hù)工作。

【參考文獻(xiàn)】

篇4

關(guān)鍵詞：有線電視光纜線路；設(shè)計(jì)；施工；維護(hù)

一、有線電視光纜線路的設(shè)計(jì)

有線電視網(wǎng)絡(luò)已不再是傳統(tǒng)的有線電視系統(tǒng)，而是高速、寬帶的綜合數(shù)據(jù)網(wǎng)，它函概了Internet、局域網(wǎng)、城域網(wǎng)、廣播電視等多種業(yè)務(wù)。因此在總體規(guī)劃時(shí)應(yīng)考慮多業(yè)務(wù)、多用戶(hù)的接人，依據(jù)業(yè)務(wù)的需求、網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)，充分考慮主/備份及近、中、遠(yuǎn)期發(fā)展的需要，分期分批到位，確保網(wǎng)絡(luò)平穩(wěn)升級(jí)和擴(kuò)容，保證網(wǎng)絡(luò)的安全運(yùn)行。1、分站(分前端)的建設(shè)。根據(jù)城市的大小、分布情況、人口數(shù)量的分布來(lái)建設(shè)多個(gè)分前端，分前端應(yīng)設(shè)在安全、永久、進(jìn)出光纜方便的地方，面積不要太小，保證設(shè)備的增容。然后把各個(gè)分前端以環(huán)網(wǎng)連接起來(lái)，這樣可以保證網(wǎng)絡(luò)的安全運(yùn)行。2、光纜交接區(qū)的劃分。光纜交接區(qū)的劃分應(yīng)依托城市的規(guī)劃，以城市的河流、公園、主要街道、工廠及其它妨礙光纜線路穿行的大型障礙物為界，并結(jié)合城市中的管道、桿路等實(shí)際情況進(jìn)行劃分。相距500一1000m可以設(shè)置一個(gè)較大的交接箱，根據(jù)用戶(hù)的發(fā)展情況在小區(qū)內(nèi)設(shè)置較小的光纜交接箱。3、用戶(hù)預(yù)側(cè)。由于業(yè)務(wù)處于發(fā)展初期，要準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)用戶(hù)的數(shù)量是比較困難的?？梢詫⒋蟮钠笫聵I(yè)單位、政府機(jī)構(gòu)作為有需求業(yè)務(wù)的用戶(hù)，可以先征詢(xún)這些大用戶(hù)的意見(jiàn)，了解這些用戶(hù)的各項(xiàng)需求以及他們的分布狀況等。4、、光纜芯數(shù)的選擇。通過(guò)分站的選擇、光纜交接區(qū)的劃分、用戶(hù)的預(yù)測(cè)等作為光纜芯數(shù)選擇的參考。在用戶(hù)發(fā)展的初期階段，主干光纜的芯數(shù)不能太多，預(yù)留的太多長(zhǎng)期擱置不用，浪費(fèi)投資。但同時(shí)也不能太少，太少則主干光纜中可通融使用的光纖太少，不利于用戶(hù)的發(fā)展和變更。配線光纜的選擇可分為一般的接人用戶(hù)和大型企事業(yè)單位、商務(wù)辦公大樓。對(duì)于一般的用戶(hù)接人應(yīng)采用一步到位、不多預(yù)留的方式，如一個(gè)儲(chǔ)蓄所。而對(duì)于大型企事業(yè)單位和商務(wù)辦公大樓可以多預(yù)留一些光纜芯數(shù)，以備以后的發(fā)展。

二、有線電視光纜線路的施工

1、根據(jù)施工圖紙標(biāo)注的光纜長(zhǎng)度選配光纜配盤(pán)時(shí)，要盡量減少不同廠家、不同批次的光纜進(jìn)行接續(xù)，以減少因光纖模場(chǎng)直徑不匹配而增加的熔接損耗;配盤(pán)還要盡量使接頭避開(kāi)河溝、交通要道及其它障礙物，以利于今后熔接和維護(hù)。

2、管道光纜的施工:敷設(shè)前應(yīng)按設(shè)計(jì)核對(duì)光纜占用管孔的位置，穿管道前應(yīng)先清掃管孔，然后用穿孔器先穿過(guò)，把光纜和穿孔器連接牢固，計(jì)算好布放長(zhǎng)度，一定要有足夠的預(yù)留長(zhǎng)度。一次布放長(zhǎng)度不要太長(zhǎng)（一般2km），布線時(shí)應(yīng)從中間開(kāi)始向兩邊牽引。入孔內(nèi)的光纜應(yīng)綁扎在光纜托架上，光纜上應(yīng)掛有標(biāo)示牌。

3、架空光纜的施工: 光纜引上線干處須加導(dǎo)引裝置，架空光纜采用人工并通過(guò)滑輪牽引，每隔30一40m在鋼絞上掛放一個(gè)滑輪，路口應(yīng)適當(dāng)增加滑輪，這樣施工省力，同時(shí)也不易損傷光纜，在施工中不允許光纜出現(xiàn)過(guò)度彎曲、拖地和損傷光纜的外護(hù)套。光纜牽引時(shí)注意減小摩擦力。每個(gè)干上要預(yù)留一段用于伸縮的光纜。

4、光纜在敷設(shè)完成后要進(jìn)行熔接工作。熔接順序是:從一端開(kāi)始，一般選擇從前端開(kāi)始，先熔接好一端的測(cè)試尾纖，然后逐段向后熔接。熔接時(shí)熔接機(jī)顯示的損耗數(shù)值要控制在0.03dB以下，熔接點(diǎn)處的光纖熱像要好，無(wú)瑕疵。每熔完一芯，還要在前端用OTDR測(cè)試熔接點(diǎn)的損耗，也盡量控制在0.03dB以?xún)?nèi)。一芯合格，再熔接另一芯。光纜接頭包封好后，要用OTDR重新對(duì)每根纖進(jìn)行測(cè)試，避免光纖封包時(shí)受擠壓，增大接點(diǎn)損耗或使光纖折斷。

5、管道建成驗(yàn)收合格后，應(yīng)建立圖紙及相關(guān)資料檔案?？⒐D紙是編制管道決算的依據(jù)，要求準(zhǔn)確、清晰、實(shí)事求是的反映管道建設(shè)的客觀情況，包括管線位置、人手孔位置及井底高程、管孔數(shù)量、管孔排列方式及管底高程、管線使用材料及施工方法、子管布放情況標(biāo)注、所采用的保護(hù)措施等。

三、有線電視光纜線路的維護(hù)

1、沿線的宣傳:對(duì)光纜線路沿線進(jìn)行必要的宣傳是防止人為破壞的有效手段，使沿線的群眾知道光纜線路的重要性，一旦有意外情況發(fā)生能夠得到及時(shí)的反映。2、加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、光纜的定期維護(hù)。光發(fā)射機(jī)每周要檢測(cè)一次，檢測(cè)內(nèi)容包括:射頻驅(qū)動(dòng)電平是否正常，發(fā)射機(jī)的工作參數(shù)(溫度、制冷電流、工作電流、輸出功率等)是否穩(wěn)定;聯(lián)接的尾纖是否整齊，是否受擠壓。光接收機(jī)也要進(jìn)行定期檢測(cè)和維護(hù)，最好能做到每月檢測(cè)一次，至少也要進(jìn)行季檢。檢測(cè)內(nèi)容包括:光接收機(jī)密封、接地是否良好，尾纜日曬后是否開(kāi)裂，尾纖是否張的過(guò)緊;各種電纜(供電電纜、射頻輸出電纜等)聯(lián)接是否可靠，光接收機(jī)光功率有無(wú)變化等。以上各項(xiàng)檢測(cè)內(nèi)容，需要由具備專(zhuān)業(yè)知識(shí)的技術(shù)人員進(jìn)行，特別要注意的是，測(cè)試光功率后要對(duì)光纖連接器、法蘭盤(pán)等用酒精擦拭干凈。3、加強(qiáng)對(duì)傳輸光纜干線的定期巡檢工作。光纜干線的主要功能是傳輸光信號(hào)，其敷設(shè)方式分為地埋和架空兩種。架空光纜由于費(fèi)用低而常被采用，但容易被人為破壞和受環(huán)境條件影響而損壞，確保光纜線路處于良好狀態(tài)。巡檢內(nèi)容主要包括:架空線桿是否牢固，線纜下垂是否過(guò)大，路口警示牌是否丟失;光纜接頭包是否傾斜，光纜預(yù)留盤(pán)放是否整齊;地下管井內(nèi)有無(wú)積水，有無(wú)鼠跡，有無(wú)他人堆放的易燃易爆物品，井內(nèi)盤(pán)留的光纜固定是否牢固。光纜經(jīng)過(guò)的路由，如遇道路擴(kuò)建、建筑施工等，要及早采取必要的防范措施或更改路由。4、在光纜出現(xiàn)故障時(shí),搶修部門(mén)應(yīng)迅速作出判斷,用OTDR確定故障點(diǎn),對(duì)故障進(jìn)行搶修。光纖熔接機(jī)、OTDR(光時(shí)域發(fā)生器)、光功率計(jì)、光源發(fā)生器等測(cè)試維護(hù)工具必不可少。要準(zhǔn)確及時(shí)確定故障點(diǎn)是非常重要的,問(wèn)題出現(xiàn),首先應(yīng)該根據(jù)故障特點(diǎn)判斷故障發(fā)生在分配網(wǎng)還是主干網(wǎng),一旦懷疑是光鏈路問(wèn)題,應(yīng)使用OTDR從鏈路兩端夾擊測(cè)試,大體測(cè)定故障范圍,根據(jù)光纜長(zhǎng)度數(shù)碼編號(hào)進(jìn)一步實(shí)地落實(shí)故障范圍,接下來(lái)要重點(diǎn)檢查該范圍內(nèi)的光纜接續(xù)盒,如果是架空光纜,應(yīng)查看過(guò)路光纜有無(wú)損毀,地埋光纜則應(yīng)仔細(xì)查看路面是否被挖或其他破壞痕跡。光纜故障雖然隱蔽,但是通過(guò)科學(xué)的分析檢查還是可以發(fā)現(xiàn)的。例如:某處過(guò)馬路的光纜被超高車(chē)輛掛斷,在明確故障點(diǎn)后,搶修人員迅速趕到現(xiàn)場(chǎng),將附近余纜取直,移到故障點(diǎn),用熔接機(jī)在此加一接續(xù)盒,結(jié)束后,用OTDR復(fù)測(cè),確定線路是否正常。

總之，要保證有線電視光纜線路安全可靠運(yùn)行，建網(wǎng)之時(shí)要規(guī)劃設(shè)計(jì)合理，精心組織施工，并加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)的定期維護(hù)工作，在網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障后，才能作出快速反應(yīng)，準(zhǔn)確判定故障原因，在最短的時(shí)間內(nèi)將故障排除，恢復(fù)網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

1、王大偉.廣播電視系統(tǒng)光纖通信設(shè)備安裝、線路運(yùn)行維護(hù)、故障檢修新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用實(shí)務(wù)全書(shū)［M］.北京:中國(guó)科技知識(shí)出版社,2007.

篇5

關(guān)鍵詞：鐵路；施工企業(yè)；機(jī)械設(shè)備；維護(hù)；管理

Abstract: this paper analyses the railway construction enterprise mechanical equipment maintenance and management.

Keywords: railway; Construction enterprise; Mechanical equipment; Maintenance; management

中圖分類(lèi)號(hào)：U673.38 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

機(jī)械設(shè)備是鐵路施工企業(yè)生產(chǎn)力的重要要素，是鐵路施工企業(yè)總資產(chǎn)的主要組成部分。加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)及管理，能夠安全合理有效的發(fā)揮設(shè)備的功效，做到正確使用、精心維護(hù)，使機(jī)械設(shè)備經(jīng)常處于良好的工作狀態(tài)，以保證設(shè)備的長(zhǎng)周期、安全穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備管理，對(duì)提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本、縮短工期和提高工程質(zhì)量具有重要作用。

一、目前鐵路施工企業(yè)機(jī)械設(shè)備管理現(xiàn)狀

1、機(jī)械管理力量薄弱

一個(gè)企業(yè)要想搞好機(jī)械設(shè)備管理工作，需要建立和健全相應(yīng)的管理機(jī)構(gòu)，明確制定各級(jí)機(jī)構(gòu)、人員的職責(zé)，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，這是機(jī)械設(shè)備管理工作順利進(jìn)行的組織保證。但在實(shí)際管理過(guò)程中，施工企業(yè)雖然機(jī)構(gòu)健全、職責(zé)明確、制度完善，卻普遍存在著管理人員力量薄弱、管理部門(mén)監(jiān)管不力、管理制度執(zhí)行不嚴(yán)等現(xiàn)象，由此必然導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備管理工作很難真正實(shí)施的局面。

2、重使用輕保養(yǎng)

眾所周知，我國(guó)目前在施工管理模式上推行的是“項(xiàng)目法施工”，其實(shí)質(zhì)是在鐵路施工企業(yè)層面提高生產(chǎn)資源要素的利用效率，在多個(gè)項(xiàng)目部之間調(diào)控生產(chǎn)要素資源，創(chuàng)造高于社會(huì)平均水平的效益。而實(shí)際情況是，企業(yè)承攬工程后，承包給項(xiàng)目部施工，項(xiàng)目部為了自己的經(jīng)濟(jì)效益盡量壓縮機(jī)械維修保養(yǎng)費(fèi)用，機(jī)械設(shè)備能不修則不修，把問(wèn)題留給公司或下一個(gè)項(xiàng)目，重使用輕維修保養(yǎng)，這就很容易造成機(jī)械設(shè)備安全技術(shù)性能下降，機(jī)械設(shè)備經(jīng)常處于帶病作業(yè)的狀態(tài)，給機(jī)械設(shè)備的安全運(yùn)行留下危險(xiǎn)和隱患。

3、設(shè)備老化嚴(yán)重

由于歷史的原因，現(xiàn)在鐵路施工企業(yè)擁有的機(jī)械設(shè)備型號(hào)繁多，性能差別大，技術(shù)資料短缺甚至沒(méi)有，給機(jī)械管理工作帶來(lái)很大困難。另外由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，企業(yè)贏利空間降低，為了養(yǎng)活隊(duì)伍甚至虧本承包工程，再加上經(jīng)營(yíng)管理較粗放，造成企業(yè)贏利少甚至出現(xiàn)虧損，致使機(jī)械設(shè)備更新、改造資金不足，機(jī)械老化嚴(yán)重，各個(gè)項(xiàng)目幾乎都有報(bào)廢機(jī)械再用現(xiàn)象，這也為機(jī)械安全施工埋下隱患。

二、加強(qiáng)鐵路施工企業(yè)機(jī)械設(shè)備維護(hù)及管理的對(duì)策

1、加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備前期管理

所屬項(xiàng)目部每年十二月上旬向公司設(shè)備管理部門(mén)上報(bào)第二年度設(shè)備購(gòu)置計(jì)劃，按照《設(shè)備購(gòu)置計(jì)劃表》填報(bào)。經(jīng)公司董事會(huì)批準(zhǔn)采購(gòu)的設(shè)備可按計(jì)劃組織采購(gòu)，未列入年度購(gòu)置計(jì)劃臨時(shí)采購(gòu)設(shè)備報(bào)批時(shí)，應(yīng)說(shuō)明設(shè)備使用地點(diǎn)、用途等。設(shè)備購(gòu)置應(yīng)納入年度購(gòu)置計(jì)劃，凡購(gòu)買(mǎi)單臺(tái)價(jià)值20萬(wàn)元及以上的設(shè)備，必須按規(guī)定進(jìn)行招標(biāo)采購(gòu)；20萬(wàn)元以下的小型機(jī)械（具），在遵循公平、公正、比質(zhì)比價(jià)的原則下?lián)駜?yōu)采購(gòu)，并將購(gòu)置小型機(jī)械（具）的資料上交公司設(shè)備管理部存檔。

設(shè)備選型時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵循“技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、生產(chǎn)適用”的原則。符合安全、環(huán)保和節(jié)能的要求，充分考慮設(shè)備的可靠性和維修性。更新或購(gòu)置設(shè)備時(shí)，公司購(gòu)置單臺(tái)價(jià)值50萬(wàn)元（含）以上的施工設(shè)備，須以正式文件報(bào)局集團(tuán)公司審批；嚴(yán)格控制高檔轎車(chē)的購(gòu)置，公司購(gòu)置20萬(wàn)元（含）以上的乘座車(chē)及非生產(chǎn)用設(shè)備，必須以正式文件報(bào)局集團(tuán)公司審批；項(xiàng)目部購(gòu)置2萬(wàn)元（含）以上的設(shè)備及小型機(jī)械（具）必須以正式文件報(bào)公司審批。

2、管理日?；?，維護(hù)保養(yǎng)經(jīng)?；?/p>

在建立機(jī)制的基礎(chǔ)上，我們把維護(hù)保養(yǎng)的內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)溶解到設(shè)備管理活動(dòng)當(dāng)中去，使維護(hù)和保養(yǎng)工作做到了有質(zhì)、有量、有形、有效的開(kāi)展，做到設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)工作經(jīng)?；?。為了鞏固和保持設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)的標(biāo)準(zhǔn)，我們?cè)谠O(shè)備管理上嚴(yán)格執(zhí)行交、接制度，做到“五交、三不交”。五交是：交生產(chǎn)和工作情況的同時(shí)，交設(shè)備運(yùn)行和使用情況；交不安全因素，預(yù)防措施和事故的處理情況；交三級(jí)過(guò)濾情況，交滴漏跑冒情況?！叭唤弧笔牵河鲇性O(shè)備事故沒(méi)處理完不交；設(shè)備問(wèn)題不清楚不交；設(shè)備衛(wèi)生不達(dá)標(biāo)不交。主動(dòng)自覺(jué)完成當(dāng)班的各項(xiàng)任務(wù)，做到交文明班、標(biāo)準(zhǔn)班。

3、加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備保養(yǎng)工作

設(shè)備的保養(yǎng)是保證設(shè)備技術(shù)狀況良好，運(yùn)行安全可靠的重要技術(shù)措施，應(yīng)重點(diǎn)抓好以下環(huán)節(jié)：要根據(jù)實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)小時(shí)、行駛里程和操作手冊(cè)中明確的保養(yǎng)規(guī)定，嚴(yán)格組織實(shí)施；保養(yǎng)實(shí)施情況應(yīng)及時(shí)記入《司機(jī)日志》和《設(shè)備履歷書(shū)》；要根據(jù)設(shè)備保有量，配備一定數(shù)量的專(zhuān)職保養(yǎng)維修人員。

嚴(yán)格設(shè)備的燃料和油的管理，施工現(xiàn)場(chǎng)使用的燃油應(yīng)沉淀達(dá)48小時(shí)以上，加油必須使用加油器。凡新購(gòu)進(jìn)的油，在使用前必須采用簡(jiǎn)易油質(zhì)分析儀或油質(zhì)圖譜進(jìn)行測(cè)試，確認(rèn)符合規(guī)定后方可使用。嚴(yán)禁使用質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不明的或劣質(zhì)油。凡連續(xù)停用滿(mǎn)3個(gè)月以上的主要施工設(shè)備可以向公司設(shè)備管理部門(mén)以書(shū)面形式申報(bào)封存，封存設(shè)備應(yīng)保證處于完好狀態(tài)。設(shè)備的封存與啟用由公司管理，封存期間由使用單位看護(hù)和管理，確保設(shè)備安全。封存的設(shè)備，不得露曬、雨淋，特別對(duì)各加油口、進(jìn)氣口、電瓶及搭鐵線、冷卻水（液）等要采取有效的保護(hù)措施。凡封存半年以上的設(shè)備，每隔3個(gè)月應(yīng)進(jìn)行一次保養(yǎng)。

4、嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備修理軌制

設(shè)備修理要實(shí)行計(jì)劃預(yù)期檢修和以設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)為基礎(chǔ)的預(yù)知維修相結(jié)合的修理軌制，積極發(fā)展設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)和故障診斷技術(shù)，開(kāi)展項(xiàng)目修理，慢慢向按需維修制過(guò)渡。設(shè)備大修由公司負(fù)責(zé)辦理，各項(xiàng)目部應(yīng)編制大修計(jì)劃，報(bào)公司審批。設(shè)備大修應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行修理規(guī)程和技術(shù)尺度，嚴(yán)格管理出廠（竣工）驗(yàn)收手續(xù)，并作為大修費(fèi)用結(jié)算、存檔和大修計(jì)劃執(zhí)行的依據(jù)。

5、加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備安全管理

國(guó)家對(duì)企業(yè)的安全管理相當(dāng)嚴(yán)格，安全生產(chǎn)情況直接于企業(yè)的資質(zhì)掛鉤，而許多生產(chǎn)安全事故都與機(jī)械設(shè)備有關(guān)。我們對(duì)操作使用設(shè)備的人員要加以培訓(xùn)教育，要求操作使用人員懂設(shè)備的用途、結(jié)構(gòu)、原理、技術(shù)性能、使用要點(diǎn)、維護(hù)方法、故障的排除及報(bào)告基本知識(shí)，教育大家正確使用設(shè)備、愛(ài)護(hù)設(shè)備。應(yīng)該做到操作人員會(huì)檢修設(shè)備，檢修人員會(huì)操作設(shè)備，并且上崗人員應(yīng)得國(guó)家考核頒布的技術(shù)資格等級(jí)證書(shū)。要編制相應(yīng)的安全生產(chǎn)知識(shí)與安全操作規(guī)程手冊(cè)，做到施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員人手一冊(cè)，強(qiáng)化其防護(hù)意識(shí)、自我保護(hù)意識(shí)和自我保護(hù)方法，從而達(dá)到從源頭上控制機(jī)械設(shè)備安全事故的發(fā)生。

6、修理管理

與操作、保養(yǎng)相比，修理的技術(shù)要求更高。一個(gè)合格的修理人員，不僅要具有機(jī)械構(gòu)造知識(shí)，還要有熟練的診斷和拆裝能力，需要較長(zhǎng)時(shí)間的培養(yǎng)和鍛煉，理論和實(shí)踐反復(fù)結(jié)合才能造就。因此有必要提高修理人員待遇，吸引優(yōu)秀人才加入維修行業(yè)，充實(shí)隊(duì)伍。加強(qiáng)修理人員繼續(xù)教育，有條件的可以到生產(chǎn)廠家、高校培訓(xùn)，提高其業(yè)務(wù)技術(shù)水平，適應(yīng)機(jī)械設(shè)備技術(shù)更新的需要。

7、加強(qiáng)原材料供應(yīng)管理

對(duì)燃油、油、零部件應(yīng)統(tǒng)一管理，規(guī)范進(jìn)貨渠道，增加采購(gòu)?fù)该鞫龋沤^假冒偽劣產(chǎn)品。實(shí)行機(jī)械監(jiān)理人員深入施工現(xiàn)場(chǎng)，監(jiān)督操作、修理人員的正確使用、保養(yǎng)維修機(jī)械設(shè)備，提高設(shè)備的利用率和完好率，保證施工質(zhì)量。

三、結(jié)語(yǔ)

為了充分發(fā)揮設(shè)備的作用，必須重視鐵路施丁企業(yè)機(jī)械設(shè)備管理與維修。切實(shí)執(zhí)行相關(guān)的設(shè)備使用和維修管理規(guī)定，同時(shí)根據(jù)工程的實(shí)際特點(diǎn)，優(yōu)化管理制度。加強(qiáng)設(shè)備操作、保養(yǎng)和維修人員相互之間的信息反饋，將設(shè)備的保養(yǎng)納入設(shè)備的預(yù)防性維修的體系，使用先進(jìn)的診斷技術(shù)，來(lái)判定設(shè)備的工作狀態(tài)。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞 高速公路；機(jī)電系統(tǒng)；維護(hù)模式；管理；運(yùn)營(yíng)

中圖分類(lèi)號(hào)U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2012）77-0036-02

0引言

隨著經(jīng)濟(jì)水平的日益提高，路網(wǎng)開(kāi)始變得龐大而復(fù)雜，機(jī)電設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)是聯(lián)網(wǎng)計(jì)重收費(fèi)的基礎(chǔ)，發(fā)揮機(jī)電系統(tǒng)的功能讓聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)及時(shí)、準(zhǔn)確的征收和拆分保障通行費(fèi)收入已成為交通運(yùn)輸部門(mén)特別關(guān)注的問(wèn)題。本文從機(jī)電系統(tǒng)的特征入手，對(duì)機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，并結(jié)合多年的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)提出一些解決運(yùn)營(yíng)問(wèn)題和管理問(wèn)題的意見(jiàn)，希望能為高速公路機(jī)電系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)與管理問(wèn)題的解決提供一定的理論依據(jù)。

1高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)現(xiàn)狀

1.1缺乏統(tǒng)一規(guī)范的設(shè)備設(shè)施

我國(guó)高速公路收費(fèi)主要以聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)為主，除了收費(fèi)系統(tǒng)的核心部分是統(tǒng)一采用的法國(guó)GEA產(chǎn)品之外，其它附屬設(shè)備如監(jiān)控和通訊等設(shè)施都是以地區(qū)為主，不同地區(qū)的機(jī)電系統(tǒng)管理模式和管理行為都不相同，設(shè)施設(shè)備的不統(tǒng)一導(dǎo)致了高速公路機(jī)電系統(tǒng)型號(hào)和品牌都不相同，造成了管理上的混亂。型號(hào)不同的設(shè)備在視頻圖像存儲(chǔ)方式、儲(chǔ)存格式以及編碼格式上都存在一定的差異，因此給查看、調(diào)閱和維護(hù)維修過(guò)程中造成了許多困擾。

1.2維護(hù)成本和費(fèi)用的差異

路段不同機(jī)電水平也不相同，機(jī)電維護(hù)人員的配備和技能的差異性導(dǎo)致了維護(hù)模式的不統(tǒng)一，除了自主維護(hù)維修外還包括委托專(zhuān)業(yè)公司維修。這兩種維護(hù)方式存在本質(zhì)上的區(qū)別，首先在費(fèi)用和成本上存在一定的差異，其次它們所屬的行業(yè)角度不同，即委托專(zhuān)業(yè)公司是以盈利為目的，因此兩者在維護(hù)成本和費(fèi)用上會(huì)產(chǎn)生較大的差異，從而導(dǎo)致設(shè)備價(jià)格、型號(hào)的混亂。

1.3機(jī)電維護(hù)人員技能偏低、配備不齊

聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的前提是機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但故障的發(fā)生具備很多不確定性因素，所以專(zhuān)業(yè)的維護(hù)公司無(wú)法應(yīng)付這種緊急突發(fā)狀況，此時(shí)設(shè)備維修完全依賴(lài)于本路段的機(jī)電維修人員，因此機(jī)電人員必須具備解決機(jī)電突發(fā)故障的基本能力和技術(shù)。但我國(guó)目前分配在各路段的機(jī)電人員數(shù)量較少，其次在專(zhuān)業(yè)技能和經(jīng)驗(yàn)上相對(duì)缺乏，所以就導(dǎo)致了幾點(diǎn)維護(hù)大面積空缺，許多問(wèn)題都得不到及時(shí)、有效的解決。

2 機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)模式

高速公路的機(jī)電系統(tǒng)從時(shí)間角度屬于全天24小時(shí)不間斷運(yùn)行的設(shè)備，無(wú)論是損耗還是更新都比其它設(shè)備較快。由此可見(jiàn)，其維護(hù)和保養(yǎng)工作相對(duì)頻繁，就目前我國(guó)高速公路機(jī)電系統(tǒng)而言，主要有3種維護(hù)模式。

2.1自維化模式

自維化模式通過(guò)高速公路本身配備的機(jī)電人員對(duì)該路段機(jī)電系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)、保養(yǎng)和維修，這種維護(hù)方式具有及時(shí)性、高效性和低成本三大優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)人員可第一時(shí)間出現(xiàn)故障區(qū)，另外本身配備的機(jī)電人員對(duì)該路段設(shè)施情況相對(duì)了解，因此排除故障的效率更高，且維護(hù)維修成本和費(fèi)用相對(duì)較低。但該維護(hù)模式對(duì)機(jī)電人員具有較高的要求，除了扎實(shí)的機(jī)電理論水平之外，還需擁有豐富的實(shí)踐操作經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)出現(xiàn)大規(guī)?；虼竺娣e的機(jī)電維護(hù)維修工作時(shí)，無(wú)法滿(mǎn)足需求。

2.2市場(chǎng)化模式

市場(chǎng)化模式是指委托專(zhuān)業(yè)的機(jī)電系統(tǒng)維修公司，這種模式可有效的解決維修技能和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)缺乏等問(wèn)題，而豐富的設(shè)備資源為公路機(jī)電系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)創(chuàng)造了良好的物質(zhì)條件，特別是針對(duì)技術(shù)項(xiàng)目難度較高的問(wèn)題。但該維護(hù)方式故障響應(yīng)較慢，且容易引起權(quán)責(zé)利益糾紛而耽誤維護(hù)搶修時(shí)機(jī)，另外長(zhǎng)期承包維護(hù)不僅會(huì)增加維護(hù)依耐性，從維護(hù)成本和費(fèi)用角度而言也是一筆不小的開(kāi)支。

2.3自維化與市場(chǎng)化綜合模式

為了保證機(jī)電系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在綜合考慮路段配備專(zhuān)業(yè)人員水平不一和成本的情況下采用自維化與市場(chǎng)化綜合的維護(hù)模式。當(dāng)機(jī)電系統(tǒng)維修、維護(hù)和保養(yǎng)規(guī)模、面積較大時(shí)，聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)的維修公司進(jìn)行，在提高維護(hù)維修效率的同時(shí)保證了維修質(zhì)量；當(dāng)機(jī)電系統(tǒng)出現(xiàn)日常問(wèn)題或簡(jiǎn)單的維護(hù)時(shí)，可由高速公路路段配備機(jī)電人員完成，在日常維修維護(hù)中機(jī)電人員解決設(shè)備設(shè)施問(wèn)題的能力得到了鍛煉，提高機(jī)電人員專(zhuān)業(yè)技能的同時(shí)減少了運(yùn)營(yíng)成本和維護(hù)費(fèi)用。

3 管理與運(yùn)營(yíng)措施

3.1建立機(jī)電設(shè)備設(shè)施產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫(kù)，完善制度

高速公路機(jī)電系統(tǒng)維修是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，它涉及到眾多的機(jī)電設(shè)備設(shè)施，因此在產(chǎn)品的管理上就存在許多問(wèn)題，為了促進(jìn)機(jī)電系統(tǒng)的管理與運(yùn)營(yíng)需建立起相關(guān)的機(jī)電設(shè)備設(shè)施產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫(kù)，嚴(yán)格規(guī)范各類(lèi)機(jī)電產(chǎn)品的類(lèi)別，以促進(jìn)系統(tǒng)化、科學(xué)化、數(shù)據(jù)化的管理系統(tǒng)的形成。生產(chǎn)機(jī)電設(shè)備設(shè)施的廠家眾多，因此在產(chǎn)品質(zhì)量存在很大的差距，以品牌效應(yīng)和經(jīng)濟(jì)效益為前提，選擇質(zhì)量可靠適應(yīng)性強(qiáng)的機(jī)電產(chǎn)品是機(jī)電選型的關(guān)鍵，重新制定機(jī)電設(shè)備設(shè)施進(jìn)入門(mén)檻，狠抓機(jī)電設(shè)備設(shè)施質(zhì)量，從產(chǎn)品角度降低機(jī)電維修次數(shù)。

3.2針對(duì)性的實(shí)行維護(hù)管養(yǎng)模式，規(guī)范養(yǎng)護(hù)成本和開(kāi)支

不同路段具備的機(jī)電養(yǎng)護(hù)能力和技術(shù)不同，針對(duì)維護(hù)能力較強(qiáng)的路段可采取自維式養(yǎng)護(hù)模式，而維護(hù)能力較弱的路段則聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)的機(jī)電維護(hù)公司，每年給予一定金額作為維護(hù)費(fèi)用，當(dāng)維護(hù)規(guī)模、面積較大時(shí)則另外商議，當(dāng)路段出現(xiàn)配備機(jī)電人員無(wú)法完全解決的問(wèn)題時(shí)，則采取自維化和市場(chǎng)化綜合模式。總之不管采取哪種維護(hù)模式，設(shè)備的型號(hào)和價(jià)格都只能在數(shù)據(jù)庫(kù)中選擇，在統(tǒng)一規(guī)范機(jī)電設(shè)備設(shè)施的同時(shí)降低了維護(hù)成本和難度。

3.3加強(qiáng)機(jī)電維護(hù)隊(duì)伍建設(shè)，提升機(jī)電人員專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)

機(jī)電人員專(zhuān)業(yè)技能偏低，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)缺乏是導(dǎo)致自維化維護(hù)模式無(wú)法實(shí)施的主要原因，針對(duì)該問(wèn)題的解決方法是引進(jìn)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才加強(qiáng)機(jī)電維護(hù)隊(duì)伍的建設(shè)，對(duì)機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)人員進(jìn)行定期培訓(xùn)。要求維護(hù)人員對(duì)負(fù)責(zé)路段的設(shè)備設(shè)施結(jié)構(gòu)有足夠的了解，認(rèn)真虛心的向?qū)I(yè)人士和廠家請(qǐng)教新設(shè)備設(shè)施的操作方法，使用方法以及維護(hù)方法，只有不斷的加強(qiáng)維護(hù)人員專(zhuān)業(yè)技能，才能促進(jìn)后備維護(hù)隊(duì)伍的建設(shè)。

參考文獻(xiàn)

篇7

【關(guān)鍵詞】高速公路；通信系統(tǒng)；建設(shè)管理

0.引言

目前，我國(guó)的高速公路建設(shè)如火如荼，特別是在全省甚至跨省區(qū)域間聯(lián)網(wǎng)要求的日益強(qiáng)化的情況下，高速公路通信系統(tǒng)也隨之產(chǎn)生而且得到快速的發(fā)展。在滿(mǎn)足投資金額、運(yùn)營(yíng)基本需求、地理空間和氣侯的情況下，努力地去追求技術(shù)一流、安全穩(wěn)定、方便使用、維護(hù)便捷的通信系統(tǒng)，更為有效的滿(mǎn)足高速公路建設(shè)和日常運(yùn)營(yíng)的需要，對(duì)高速公路通信系統(tǒng)建設(shè)的管理顯得尤其重要，這就要求對(duì)通信系統(tǒng)建設(shè)管理提出更加嚴(yán)格的要求。下面就高速公路通信系統(tǒng)建設(shè)管理展開(kāi)簡(jiǎn)單的論述和分析。

1.高速公路通信體統(tǒng)的構(gòu)成和設(shè)備管理

1.1通信系統(tǒng)概述

高速公路建設(shè)系統(tǒng)需要及時(shí)而無(wú)誤地傳輸語(yǔ)音、圖像等數(shù)據(jù)，因此就需要建設(shè)高速公路的通信系統(tǒng)，以此為管理提供通信服務(wù)。概括來(lái)講，高速公路通信系統(tǒng)由以下三部分組成：綜合業(yè)務(wù)的交流、內(nèi)部信息的傳遞和移動(dòng)通信。

1.2通信系統(tǒng)設(shè)施的管理

1.2.1設(shè)備的科學(xué)使用

對(duì)設(shè)施的管理主要針對(duì)通信設(shè)備的主要部分和輔的部分，通過(guò)對(duì)這兩部分設(shè)備的有效管理，讓高速公路系統(tǒng)的通信設(shè)備和設(shè)施發(fā)揮最大的作用。通信系統(tǒng)的管理首先需要重視對(duì)通信設(shè)備的使用以及維護(hù)方式的宣傳，若操作不當(dāng)，就會(huì)使設(shè)備的運(yùn)行受到影響，造成不必要的損失，對(duì)設(shè)備平時(shí)的保養(yǎng)若不到位，就會(huì)降低設(shè)施的使用年限。在滿(mǎn)足系統(tǒng)設(shè)計(jì)的前提下，要科學(xué)地安置器材的數(shù)量以及運(yùn)用的級(jí)別限制，提高設(shè)施的利用效率。設(shè)備必須要能夠適應(yīng)工作的條件，尤其是室外條件，設(shè)備的功能需要全方位應(yīng)用，資源要得到充分的運(yùn)用。對(duì)設(shè)備的詳細(xì)情況要做好記錄，設(shè)備的型號(hào)和數(shù)量要以表格的形式做好記錄。

1.2.2通信器材與儀表管理

為了保障通信系統(tǒng)的持續(xù)性的運(yùn)行，需要對(duì)器材進(jìn)行備份，但備用設(shè)備不宜過(guò)多，而且備用器材的種類(lèi)要合理，儲(chǔ)存的器材主要是關(guān)鍵性和并不常用的器材。對(duì)于通信測(cè)試用的儀表也要進(jìn)行備份，備份種類(lèi)上以適用性的儀表為主，各個(gè)通信系統(tǒng)的分站也需要擁有一些必要的測(cè)試儀器。對(duì)通信器材與儀表的管理沒(méi)有想象中的那么簡(jiǎn)單，需要管理人員具有相應(yīng)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)以及十分認(rèn)真的態(tài)度去對(duì)待工作。對(duì)于設(shè)備的進(jìn)庫(kù)與出庫(kù)要做好詳細(xì)的記錄，對(duì)設(shè)備進(jìn)行分門(mén)別類(lèi)的登記，進(jìn)行有序地放置。切不可因?yàn)楣芾淼牟坏轿欢鴮?dǎo)致設(shè)備的丟失和損壞。器材的管理人員對(duì)物品的管理要盡職盡責(zé)，做好對(duì)火災(zāi)的預(yù)防，對(duì)化學(xué)性腐蝕的預(yù)防，以及防盜、防潮等工作都需要做到位。器材管理人員在對(duì)器材的操作中要注意安全操作，采取正確的使用方式，切勿因人為原因?qū)е缕鞑牡膿p壞。

1.2.3器材的更新和改造

一般而言，器材的更新在于以下兩方面。第一方面是設(shè)備達(dá)到了使用壽命，若再進(jìn)行維護(hù)使用，將會(huì)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)的不合理，也失去了其存在價(jià)值。第二方面是設(shè)備已經(jīng)落后當(dāng)前設(shè)備水平，基本是淘汰型設(shè)備，無(wú)法實(shí)現(xiàn)當(dāng)前通信系統(tǒng)的要求。在進(jìn)行設(shè)備的更新時(shí)，需要對(duì)新設(shè)備進(jìn)行調(diào)試，防止出現(xiàn)滿(mǎn)足不了通信要求的狀況。進(jìn)行設(shè)備的改造一般通過(guò)以下兩種方法：第一種方法是改進(jìn)當(dāng)前通信設(shè)備；第二種是增添新的設(shè)施。

1.2.4對(duì)無(wú)線電頻率的維護(hù)

無(wú)線電頻率也屬于人類(lèi)資源的一種，經(jīng)過(guò)該地區(qū)的無(wú)線電管理單位的允許并且交納一定的費(fèi)用后，即可使用無(wú)線電專(zhuān)用網(wǎng)，屬于合法的使用。也因?yàn)闊o(wú)線電應(yīng)用廣泛，也使得無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)相當(dāng)?shù)胤泵?，形成無(wú)線電之間的干擾，甚至是出現(xiàn)非法占用無(wú)線網(wǎng)的狀況。因此需要采取一定的應(yīng)對(duì)措施，在與當(dāng)?shù)氐臒o(wú)線電管理單位的配合之下，采取無(wú)線電的監(jiān)控措施，查找產(chǎn)生無(wú)線電干擾的源點(diǎn)，對(duì)無(wú)線電盜用的人員進(jìn)行相應(yīng)的處罰等。

2.高速公路通信系統(tǒng)的維護(hù)管理

作為通信系統(tǒng)的一個(gè)重要部分，通訊維護(hù)需要格外的重視。由于通訊系統(tǒng)設(shè)施的結(jié)構(gòu)相當(dāng)?shù)膹?fù)雜，而且各個(gè)設(shè)施部分對(duì)維護(hù)的具體要求也不相同，因此也增加了通訊設(shè)施維護(hù)的難度。但困難必須要得到解決，只要保持維護(hù)過(guò)程的合理性，認(rèn)認(rèn)真真做好維護(hù)過(guò)程中的每個(gè)部分，就能夠讓通訊系統(tǒng)正常而有序地運(yùn)行。

2.1微波中繼系統(tǒng)的維護(hù)管理

該維護(hù)管理一般包括日常維護(hù)、周期維護(hù)與季節(jié)性維護(hù)，微波中繼系統(tǒng)的維護(hù)管理的日常維護(hù)主要體現(xiàn)在以下兩方面：首先要對(duì)高頻和低頻的機(jī)架進(jìn)行清潔處理，第二方面就是要持續(xù)地對(duì)儀表和指示燈進(jìn)行監(jiān)護(hù)管理。該通訊系統(tǒng)的周期性維護(hù)管理主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先是對(duì)信息通道智能切換進(jìn)行檢測(cè)工作，保持其持續(xù)而有效地運(yùn)行；然后就是檢查各部分之間的連接是否牢固，尤其是插件與終端機(jī)之間的連接；第三方面就是對(duì)電源的檢查，包含室內(nèi)機(jī)器各站點(diǎn)的電源檢測(cè)。該通訊系統(tǒng)的季節(jié)性維護(hù)大體上體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

（1）對(duì)室外的電纜進(jìn)行定期的維護(hù)與檢查，防止因?yàn)殡娎|的損壞而引起的通訊故障。

（2）做好室外設(shè)施的防雨、防腐蝕措施，盡可能延長(zhǎng)室外設(shè)施的使用壽命。

（3）做好對(duì)通訊塔避雷設(shè)施的檢測(cè)與維修，尤其是在夏天的雷雨多發(fā)時(shí)期。

2.2光纖通信的維護(hù)管理

光纖通信系統(tǒng)的維護(hù)，大體上都是由系統(tǒng)內(nèi)部的監(jiān)控和報(bào)警系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行，主要包含中繼設(shè)施、光纜以及另外的插件的維護(hù)。當(dāng)有故障發(fā)生時(shí)，根據(jù)系統(tǒng)內(nèi)部的檢測(cè)記憶報(bào)警系統(tǒng)，進(jìn)行分析和判斷，即可采取相應(yīng)的處理手段。

2.3業(yè)務(wù)交換系統(tǒng)的維護(hù)管理

業(yè)務(wù)交換系統(tǒng)的維護(hù)管理主要在于日常維護(hù)和周期維護(hù)。該通訊系統(tǒng)的日常維護(hù)主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：管理機(jī)房的工作人員定期對(duì)設(shè)備進(jìn)行清潔與清理，保證機(jī)器電壓的穩(wěn)定、機(jī)器室內(nèi)溫度在機(jī)器正常工作的范圍內(nèi)，并且通風(fēng)措施需做好，避免強(qiáng)電磁對(duì)機(jī)器的干擾，以及機(jī)器接地的穩(wěn)定，以此來(lái)確保機(jī)房中的設(shè)備處在一個(gè)正常運(yùn)行的狀態(tài)。技術(shù)工作人員定期對(duì)終端機(jī)進(jìn)行檢測(cè)并通過(guò)監(jiān)控裝置對(duì)機(jī)器的工作情況進(jìn)行了解，發(fā)現(xiàn)故障后及時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的處理，認(rèn)認(rèn)真真做好對(duì)值班與維護(hù)的記錄工作等。該系統(tǒng)的周期性維護(hù)主要在于以下幾方面：定期檢查主機(jī)和話務(wù)臺(tái)、配線架之間連接的牢固性。檢測(cè)供電狀況是否穩(wěn)定，尤其是對(duì)備用電源的檢測(cè)。

3.高速公路通信系統(tǒng)管理中的問(wèn)題以及解決方案

通信系統(tǒng)經(jīng)常會(huì)因?yàn)槿藶橐蛩鼗蛘呓煌ㄒ馔庖约捌渌馔庠蚨獾狡茐?，造成一定的?jīng)濟(jì)損失，因此需要和有關(guān)的單位如路政、交警等部門(mén)進(jìn)行協(xié)調(diào)。因?yàn)椴僮魅藛T的不科學(xué)操作或者維護(hù)人員的維護(hù)不到位，也會(huì)加快設(shè)施的老化和損壞速度。室外的設(shè)備因所處環(huán)境的不盡相同，也最容易損壞，室外設(shè)備的采購(gòu)應(yīng)當(dāng)采用特定環(huán)境下適應(yīng)能力強(qiáng)的特定設(shè)備。對(duì)現(xiàn)有設(shè)備做好防潮、防腐等工作。在對(duì)設(shè)備選型之前，應(yīng)做好充分的市場(chǎng)調(diào)研工作。因?yàn)椴糠衷O(shè)備無(wú)原理圖或配件較難購(gòu)買(mǎi)，使得設(shè)備的維護(hù)難度也隨之增大，因此提前做好市場(chǎng)調(diào)研是十分重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。在高速公路通訊系統(tǒng)的建設(shè)中，存在方案不夠完備，建設(shè)方與施工方的交流部到位等問(wèn)題，致使高速公路通信系統(tǒng)的建設(shè)中也存在著許多的隱患，甚至讓通信系統(tǒng)無(wú)法正常而安全地運(yùn)行。所以，建設(shè)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)重視對(duì)工程的設(shè)計(jì)文件以及圖樣進(jìn)行復(fù)查，增強(qiáng)對(duì)施工過(guò)程的監(jiān)控，保證工程的質(zhì)量，形成一（下轉(zhuǎn)第370頁(yè)）（上接第279頁(yè)）套完整而有效的工程管理方法和規(guī)范，這樣才能有效的保證高速公路通信系統(tǒng)建設(shè)完成后能有效安全穩(wěn)定運(yùn)行。

4.結(jié)語(yǔ)

對(duì)于高速公路機(jī)電系統(tǒng)，以往人們通常僅將注意力放在了監(jiān)控系統(tǒng)和收費(fèi)系統(tǒng)，卻沒(méi)有足夠重視通信系統(tǒng)，并不知道高速公路通信系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)路段間聯(lián)網(wǎng)、區(qū)域間聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)性的系統(tǒng)。通訊系統(tǒng)是鏈接收費(fèi)系統(tǒng)以及監(jiān)控系統(tǒng)的周轉(zhuǎn)性質(zhì)的系統(tǒng)，并為高速公路內(nèi)部各個(gè)機(jī)構(gòu)與外界的聯(lián)系建立了基本通道和溝通界面?？梢哉f(shuō)，要建設(shè)高速公路機(jī)電系統(tǒng)，通信系統(tǒng)是必須需要完善的一個(gè)系統(tǒng)。本文闡述了高速公路通信系統(tǒng)的構(gòu)成以及設(shè)備的維護(hù)管理，以及針對(duì)高速公路通信系統(tǒng)建設(shè)中出現(xiàn)的問(wèn)題，提出了一些實(shí)用的解決方案。文章難免有疏漏之處，望志同道合之士共勉。

【參考文獻(xiàn)】

[1]交通部公路科學(xué)研究所.高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范[M].北京：民交通出版社，1994.

篇8

公路建筑管理對(duì)于強(qiáng)化工程質(zhì)量，提升施工人員意識(shí)都發(fā)揮著及時(shí)的作用。我們必須在公路建筑管理方面做好文章，采取有效有益的策略來(lái)確保公路建筑管理水平的穩(wěn)步提升。

1.多種角度倡導(dǎo)建筑安全管理，并形成建筑管理自覺(jué)意識(shí)。首先，公路建筑管理需要施工單位給予應(yīng)有的重視。施工單位應(yīng)當(dāng)將安全施工作為建筑管理的重要層面寫(xiě)入企業(yè)文化。畢竟，公路建筑安全管理是企業(yè)文化的重要一環(huán)，亦是企業(yè)文化強(qiáng)調(diào)的一項(xiàng)任務(wù)所在。所以，公路建筑安全管理必須通過(guò)企業(yè)文化這個(gè)“思想集中營(yíng)”來(lái)囊括和提煉。其次，施工企業(yè)及發(fā)包單位應(yīng)當(dāng)借助新聞媒體的力量，做好公路建筑安全管理的宣傳工作，促使每一名施工人員，每一名工作人員都牢記安全施工的重要性，避免工程事故的發(fā)生，為施工單位及發(fā)包單位減少麻煩，確保人員的人身財(cái)產(chǎn)不受到傷害。

2.發(fā)揮執(zhí)法監(jiān)察部門(mén)的職能作用，大力夯實(shí)建筑管理工作基礎(chǔ)。公路建筑管理階段是容易誘發(fā)的環(huán)節(jié)。一旦現(xiàn)象肆虐，便會(huì)影響公路工程的資金運(yùn)轉(zhuǎn)效果，使公路的質(zhì)量無(wú)法得到預(yù)期的保障。因此，執(zhí)法監(jiān)察部門(mén)應(yīng)當(dāng)及時(shí)主動(dòng)出擊，大力打擊公路建筑管理階段發(fā)生的違法違紀(jì)犯罪現(xiàn)象，遏制這些行為，才能使公路建筑管理水平實(shí)現(xiàn)大幅度提升，扎實(shí)建筑管理基本功。當(dāng)然，在執(zhí)法監(jiān)察過(guò)程中，監(jiān)察部門(mén)也應(yīng)當(dāng)注重與有關(guān)部門(mén)個(gè)人進(jìn)行核查核實(shí)，使監(jiān)察水平提高，使監(jiān)察效果穩(wěn)固，使監(jiān)察職能專(zhuān)業(yè)化。

3.從完善施工設(shè)施入手，確保工程建筑進(jìn)度。施工單位若想實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)，順利完成公路建筑管理工作，還應(yīng)當(dāng)具備公路建筑過(guò)程中所需要的各項(xiàng)設(shè)備設(shè)施。完善相應(yīng)的設(shè)備設(shè)施，才能確保公路建筑管理工作得以順暢開(kāi)展，使工程事故消除在萌芽狀態(tài)，從而為公路建筑質(zhì)量提供看得見(jiàn)的保險(xiǎn)，為公路建筑管理水平提供思想意識(shí)上的保險(xiǎn)。

4.提升管理人員素質(zhì)，樹(shù)立責(zé)任意識(shí)。任何一種管理都應(yīng)當(dāng)樹(shù)立高度的責(zé)任意識(shí)，公路建筑管理也不例外。公路建筑管理人員應(yīng)當(dāng)切實(shí)提升責(zé)任意識(shí)，提升自身的專(zhuān)業(yè)管理知識(shí)，并學(xué)會(huì)運(yùn)用得當(dāng)?shù)臏贤记?，通過(guò)良好的交流實(shí)現(xiàn)與施工人員、施工單位的溝通。這樣，施工人員的安全意識(shí)會(huì)增強(qiáng)，建筑管理人員的工作也就能夠更好的開(kāi)展。同時(shí)，也能夠大大調(diào)動(dòng)管理人員的工作積極性，使他們樹(shù)立高度的責(zé)任感和事業(yè)心。

二、公路后期維護(hù)的重要途徑

公路后期維護(hù)對(duì)于公路的壽命具備非?，F(xiàn)實(shí)的意義。面對(duì)公路后期維護(hù)工作，不能像掃地一樣，東一下西一下。而是，要在認(rèn)清工作方向的基礎(chǔ)上，采取可行性途徑，確保后期維護(hù)水平。

1.為施工單位建立檔案，便于及時(shí)查找責(zé)任主體。很多時(shí)候，公路后期維護(hù)需要施工單位承擔(dān)一定責(zé)任，究其原因在于公路建筑施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。因此，發(fā)包單位可以嘗試為施工單位建立檔案，將施工單位的相關(guān)信息及其所施工的公路工程信息得以保存，一旦后期維護(hù)工程中出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，則可與施工單位實(shí)現(xiàn)溝通，及時(shí)查找責(zé)任主體，確保公路后期維護(hù)實(shí)現(xiàn)及時(shí)化。

2.政府將后期維護(hù)納入立項(xiàng)內(nèi)容，提前為后期維護(hù)做好準(zhǔn)備。公路工程從立項(xiàng)環(huán)節(jié)到竣工，每一項(xiàng)環(huán)節(jié)都至關(guān)重要。因此，要想公路后期維護(hù)得到有力支撐，在公路工程立項(xiàng)這個(gè)關(guān)口就要做好文章。在立項(xiàng)時(shí)，就應(yīng)當(dāng)把后期維護(hù)內(nèi)容融入立項(xiàng)環(huán)節(jié)，使公路工程的完整性得以體現(xiàn)，也為公路后期維護(hù)做以準(zhǔn)確的把握和衡量，使公路后期維護(hù)實(shí)現(xiàn)事半功倍的效果。

3.當(dāng)?shù)卣雠_(tái)政策，限制車(chē)載重量要貫徹落實(shí)。目前，很多公路的承載力是有限度的。因此，當(dāng)?shù)卣鶕?jù)公路的實(shí)際承載力來(lái)限定車(chē)輛的載重，以避免過(guò)重的車(chē)載對(duì)公路造成不當(dāng)碾壓、變形、出行裂縫等現(xiàn)象。如此，公路的壽命會(huì)相對(duì)延長(zhǎng)，以便減少公路后期維護(hù)的不必要開(kāi)支。

4.政府踐行節(jié)約，加強(qiáng)后期維護(hù)人員的責(zé)任感。公路后期維護(hù)需要資金的大量投入。因此，政府應(yīng)當(dāng)厲行節(jié)約，將節(jié)省的資金轉(zhuǎn)化成后期維護(hù)專(zhuān)項(xiàng)資金的一部分，待到公路需要后期維護(hù)時(shí)，能夠有資金可投，能夠確保公路得到及時(shí)的后期維護(hù)。同時(shí)，后期維護(hù)人員的職業(yè)素質(zhì)要得到加強(qiáng)，不偷懶，不浪費(fèi)后期維護(hù)資源，充分發(fā)揮他們的責(zé)任感，確保公路后期維護(hù)水平達(dá)到一個(gè)顯著高度。

三、結(jié)語(yǔ)

篇9

關(guān)鍵詞：高速公路機(jī)電系統(tǒng)性能評(píng)價(jià)故障

1、引言

高速公路機(jī)電系統(tǒng)包括了收費(fèi)系統(tǒng)、通信傳輸系統(tǒng)、交通監(jiān)控系統(tǒng)等子系統(tǒng)，是高速公路的重要組成部分。一個(gè)良好的機(jī)電系統(tǒng)是保障高速公路能夠快速、高效運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。我國(guó)現(xiàn)在高速公路機(jī)電系統(tǒng)的發(fā)展已經(jīng)具備了一定的規(guī)模，但是在總體上，由于路段分期建造的現(xiàn)象導(dǎo)致路段運(yùn)營(yíng)時(shí)間相差很大，設(shè)備以及系統(tǒng)的不統(tǒng)一給機(jī)電系統(tǒng)的評(píng)價(jià)和維護(hù)帶來(lái)了極大的麻煩。因此，研究如何評(píng)價(jià)高速公路機(jī)電系統(tǒng)的性能，并對(duì)其故障進(jìn)行良好的分析，對(duì)保障機(jī)電系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)、最大限度發(fā)揮其功能有著重要意義。

2、高速公路機(jī)電系統(tǒng)的性能評(píng)價(jià)

要對(duì)高速公路機(jī)電系統(tǒng)的性能進(jìn)行正確地評(píng)價(jià)，關(guān)鍵在于要選取合適的評(píng)價(jià)指標(biāo)，能夠科學(xué)、系統(tǒng)地反映機(jī)電系統(tǒng)大部分的工作性能以及運(yùn)營(yíng)狀況。根據(jù)之前的研究以及現(xiàn)有的評(píng)價(jià)方式，當(dāng)前對(duì)高速公路機(jī)電系統(tǒng)的性能評(píng)價(jià)普遍采用的幾個(gè)指標(biāo)是：

2.1設(shè)備性能

高速公路機(jī)電系統(tǒng)是一個(gè)基于固件的系統(tǒng)，很多功能的完成都離不開(kāi)基礎(chǔ)設(shè)施。而正如之前所說(shuō)，設(shè)備的不統(tǒng)一增加了性能評(píng)價(jià)的復(fù)雜性，但同時(shí)也提高了設(shè)備性能指標(biāo)對(duì)于整個(gè)系統(tǒng)的重要性。設(shè)備性能包括設(shè)備的使用年限、維護(hù)狀態(tài)、工作能力、事故率、事故強(qiáng)度等。設(shè)備性能的好壞是一個(gè)高速公路機(jī)電系統(tǒng)能否正確得到執(zhí)行的基礎(chǔ)。

2.2系統(tǒng)的協(xié)調(diào)穩(wěn)定

機(jī)電系統(tǒng)下面有很多相對(duì)獨(dú)立又互相聯(lián)系的子系統(tǒng)，這些子系統(tǒng)之間能否協(xié)調(diào)地匹配，系統(tǒng)整體是否穩(wěn)定，關(guān)系到該機(jī)電系統(tǒng)能否持續(xù)地利用下去。要衡量這一個(gè)指標(biāo)，一般會(huì)從兩個(gè)層面來(lái)對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià):首先，各個(gè)子系統(tǒng)單獨(dú)是否能良好運(yùn)轉(zhuǎn)；其次，各個(gè)子系統(tǒng)之間能否很好地進(jìn)行數(shù)據(jù)和信息的交流。高速公路的機(jī)電系統(tǒng)涉及到人身安全、社會(huì)治安以及政府收入，所以對(duì)穩(wěn)定的要求很高。不管是子系統(tǒng)自身還是彼此間的溝通，任何一點(diǎn)出了問(wèn)題都有帶來(lái)系統(tǒng)的不暢甚至崩潰的風(fēng)險(xiǎn)。

2.3網(wǎng)絡(luò)的安全性

高速公路機(jī)電系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全性體現(xiàn)在兩個(gè)方面。第一，基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，即工作設(shè)施、公路以及周邊環(huán)境要保證安全性，這是關(guān)系到生命財(cái)產(chǎn)安全的大事。其次，系統(tǒng)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)交流要提高安全性，防范網(wǎng)絡(luò)攻擊以及其他不正當(dāng)獲取信息的手段對(duì)網(wǎng)絡(luò)造成不可逆的影響或者破壞。

3、高速公路機(jī)電系統(tǒng)的故障分析

3.1高速公路機(jī)電系統(tǒng)容易產(chǎn)生的故障

在高速公路機(jī)電系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，容易產(chǎn)生的故障大致分為以下幾類(lèi)：(1)設(shè)備硬件故障。在高速公路機(jī)電系統(tǒng)中，最容易出現(xiàn)的就是一些設(shè)備上的小問(wèn)題。不管是收費(fèi)站、監(jiān)控器還是通信設(shè)備，在經(jīng)過(guò)多年的不間斷使用后，都會(huì)產(chǎn)生一些問(wèn)題。這樣的故障給高速公路上的工作人員帶來(lái)了很多麻煩，如收費(fèi)車(chē)道設(shè)備死機(jī)、監(jiān)控?cái)z像不工作、收費(fèi)信息無(wú)法上傳等。(2)系統(tǒng)軟件故障。隨著時(shí)代的發(fā)展，很多子系統(tǒng)內(nèi)部包括一些硬件都在不斷地進(jìn)行軟件更新和升級(jí)。在這個(gè)過(guò)程中，就很容易使得系統(tǒng)變得不兼容、不匹配、不夠穩(wěn)定，導(dǎo)致出現(xiàn)信息數(shù)據(jù)沒(méi)法很好交流對(duì)接的問(wèn)題，嚴(yán)重的甚至可能會(huì)使系統(tǒng)發(fā)生混亂甚至崩潰。

3.2高速公路機(jī)電系統(tǒng)產(chǎn)生這些故障的原因

(1)缺乏完善的維護(hù)管理制度。在高速公路機(jī)電系統(tǒng)的管理中缺乏一個(gè)完善的管理制度來(lái)對(duì)硬件和軟件的使用進(jìn)行監(jiān)督約束，一般都是出了問(wèn)題才去維修，這種做法是很不可取的。不管是從經(jīng)驗(yàn)還是從數(shù)據(jù)分析上都可以得知，日常維護(hù)的費(fèi)用是遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于維修費(fèi)用高的。(2)硬件設(shè)施的復(fù)雜性。在硬件設(shè)施方面，由于路段開(kāi)通的時(shí)間有先后，再加上采購(gòu)沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的要求，導(dǎo)致硬件的品牌、型號(hào)、精度以及使用年限都多種多樣。要為每一種類(lèi)型的機(jī)子都配備相應(yīng)的人員對(duì)其維護(hù)并與其供應(yīng)廠商保持聯(lián)系，浪費(fèi)了很多人力物力資源，提高了成本，也大大增加了管理和維護(hù)維修的壓力。(3)高昂的維修費(fèi)用。高速公路機(jī)電體統(tǒng)中一些大型設(shè)備的更新和維修費(fèi)用十分高昂，有些管理者為了提高當(dāng)期的利潤(rùn)，只要暫時(shí)對(duì)運(yùn)營(yíng)不造成太大影響，對(duì)一些應(yīng)該更換或者維修的設(shè)備置之不理，使其超負(fù)荷工作，最后小問(wèn)題變大問(wèn)題，甚至導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)的紊亂。

3.3減少高速公路機(jī)電系統(tǒng)故障的解決辦法

(1)統(tǒng)一設(shè)施設(shè)備。針對(duì)硬件設(shè)施品種多、型號(hào)復(fù)雜的問(wèn)題，要從兩個(gè)方面著手解決。第一，就是從設(shè)計(jì)方面入手。國(guó)家在設(shè)計(jì)高速公路的時(shí)候，就要對(duì)其配套的機(jī)電系統(tǒng)做出一定的規(guī)范，爭(zhēng)取采用同一品牌同一型號(hào)的設(shè)備；并且強(qiáng)調(diào)道路運(yùn)營(yíng)的統(tǒng)一性，減小設(shè)備投入使用的時(shí)間差。第二，就是要對(duì)設(shè)備進(jìn)行及時(shí)的更新更換。有些地段的設(shè)備在多年使用過(guò)后已經(jīng)明顯無(wú)法跟上道路流量的需求，繼續(xù)使用還會(huì)影響系統(tǒng)的統(tǒng)一性，并帶來(lái)大量的維修費(fèi)用，這時(shí)就需要對(duì)其進(jìn)行及時(shí)更換。(2)加強(qiáng)日常的維護(hù)管理工作。要做好高速公路機(jī)電系統(tǒng)的管理工作，使其在一個(gè)高性能的狀態(tài)下持續(xù)工作，不是一朝一夕的事情。正所謂，“千里之堤潰于蟻穴”。這要求管理人員建立科學(xué)完善的管理及監(jiān)督制度，在處理日常工作的時(shí)候強(qiáng)調(diào)做好工作的每個(gè)細(xì)節(jié)，加大對(duì)硬件設(shè)施以及軟件保養(yǎng)和維護(hù)的工作力度，防微杜漸，才能有效降低機(jī)電系統(tǒng)的維修成本，提高機(jī)電系統(tǒng)的運(yùn)行效率，保障道路的暢通以及穩(wěn)定的收入。

4、結(jié)語(yǔ)

“行”也是關(guān)乎到百姓民生大計(jì)的一個(gè)重要方面。我國(guó)目前公路交通越來(lái)越發(fā)達(dá)，而且隨著經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)，物流運(yùn)輸業(yè)對(duì)于道路交通的需求也越來(lái)越高。讓高速公路機(jī)電系統(tǒng)在高性能、低故障的環(huán)境下運(yùn)行，不僅有利于增強(qiáng)國(guó)家政府對(duì)于道路的管理，提高財(cái)政收入，而且也能間接地促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提高人們生活水平。

參考文獻(xiàn)：

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2009,(12) .

篇10

關(guān)鍵字：公路建設(shè)；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)；經(jīng)濟(jì)效益

中圖分類(lèi)號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1引言

自改革開(kāi)放以來(lái)，在和平與發(fā)展成為世界主題的背景下，我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)在穩(wěn)步前進(jìn)中取得了巨大的發(fā)展，尤其是在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，更是取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。然而由于追求更快的工程進(jìn)度以及其他原因，在進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)當(dāng)中也出了不少問(wèn)題，比如房屋建筑壽命縮短，橋梁的橋墩出現(xiàn)裂縫，公路塌陷等等一些列問(wèn)題越來(lái)越多的涌現(xiàn)了出來(lái)。本文就針對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)計(jì)建設(shè)當(dāng)中的公路建設(shè)為例，來(lái)對(duì)公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)決策和公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行分析。為就基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)擋住如何保障工程質(zhì)量，延長(zhǎng)設(shè)施使用時(shí)間，以及減少經(jīng)濟(jì)損耗等問(wèn)題提供參考和建議。

2造成公路損害的原因

公路建設(shè)作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分對(duì)于某地的交通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著關(guān)鍵作用，公路質(zhì)量的好壞直接影響著當(dāng)?shù)厝嗣竦纳詈徒?jīng)濟(jì)發(fā)展。但近年來(lái)公路質(zhì)量問(wèn)題令人堪憂(yōu)，一套新建的公路往往使用還沒(méi)到兩年，甚至一年，就出現(xiàn)了塌陷和開(kāi)裂的情況。筆者經(jīng)過(guò)走訪和調(diào)查發(fā)現(xiàn)公路的損害問(wèn)題主要有以下兩種：

2.1功能性損害

所謂公路的功能性損害是指，由于在公路的建設(shè)施工過(guò)程中，采用的施工材料質(zhì)量不合格，施工方法、施工手段不規(guī)范或因施工單位對(duì)公路建設(shè)環(huán)境等因素勘察不全面而導(dǎo)致的公路建成以后出現(xiàn)的諸多問(wèn)題。其問(wèn)題主要表現(xiàn)在公路的材料壓實(shí)不夠均勻，導(dǎo)致公路不夠平整；公路施工材料不合格，導(dǎo)致公路的堅(jiān)固程度不夠易出現(xiàn)斷裂、扭曲和移位等情況。公路的功能性損害問(wèn)題是導(dǎo)致當(dāng)今公路建設(shè)完工后公路在使用過(guò)程中出現(xiàn)故障的最主要原因。

2.2水破壞

在公路的建設(shè)過(guò)程中，由水造成的破壞是另一個(gè)重要方面，而這一情況往往是在公路瀝青路面鋪設(shè)的早期較為嚴(yán)重。對(duì)于公路的施工建設(shè)，有時(shí)候盡管施工材料質(zhì)量沒(méi)有問(wèn)題，施工單位也盡職盡責(zé)，但建成的公路質(zhì)量依舊會(huì)出問(wèn)題，其原因往往是由于在施工時(shí)因天氣或其他原因?qū)е拢堑奈闯尚凸潭ǖ墓吩馐芰怂那治g，以致公路瀝青層出現(xiàn)石油分離，結(jié)合不夠牢固等情況。這一情況在南方多雨地區(qū)的公路建設(shè)當(dāng)中最為突出。

3公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念和養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選擇

3.1公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念

公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指在公路的一些列可能出現(xiàn)問(wèn)題發(fā)生前或者是公路問(wèn)題發(fā)生初期，就采取有效措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和處理。把公路損害問(wèn)題消滅在萌芽狀態(tài)或者減緩其情況的惡化速度和范圍，從而達(dá)到延長(zhǎng)公路的使用壽命，減少后期修建的經(jīng)濟(jì)投入的目的。公路的預(yù)防性維護(hù)針對(duì)的對(duì)象主要是公路瀝青路面的維護(hù)。

3.2公路預(yù)防性時(shí)機(jī)的選擇

瀝青路面作為公路層組織中最外層的部分，起著保護(hù)公路內(nèi)層和直接與交通工具接觸的作用，瀝青路面的保養(yǎng)的好壞直接關(guān)系到整個(gè)公路壽命。而對(duì)于公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)也主要是對(duì)瀝青路面的養(yǎng)護(hù)。

瀝青路面的生命周期主要可分為三個(gè)階段。一，公路剛建成投入使用后，瀝青逐漸被氧化和損耗的階段；二，瀝青路面開(kāi)始出現(xiàn)細(xì)微裂縫、小坑以及脫皮情況的階段；三，瀝青路面出現(xiàn)大面積裂縫以及龜裂至整個(gè)公路出現(xiàn)結(jié)構(gòu)問(wèn)題的階段。

公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)主要針對(duì)于瀝青路面的三個(gè)不同階段來(lái)進(jìn)行，對(duì)于每一個(gè)階段，所采取的養(yǎng)護(hù)措施和財(cái)力投入是不同的。一般來(lái)說(shuō)越早采取養(yǎng)護(hù)措施耗費(fèi)的物力，財(cái)力越少，取得的效果也越明顯。所以公路養(yǎng)護(hù)的最佳時(shí)期應(yīng)該是瀝青路面出現(xiàn)問(wèn)題的初期。這個(gè)時(shí)期的公路養(yǎng)護(hù)雖然不太苦難，但也不能輕視，因?yàn)樵摃r(shí)期公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的高低直接關(guān)系到其余兩個(gè)時(shí)期的養(yǎng)護(hù)情況，也關(guān)系到整個(gè)公路使用壽命的問(wèn)題。

4公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的效益分析

公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)雖然看似加大了整個(gè)公路使用周期中的資金投入，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看卻是大大節(jié)省了公路建設(shè)的開(kāi)支和提高了整個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)效益。比如某兩個(gè)城市間建立了一條高速公路，假設(shè)在不進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的條件下該公路的使用壽命為五年，而進(jìn)行公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)后公路的使用壽命一般可延長(zhǎng)至八年，而其中公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)費(fèi)用也占了公路建設(shè)的20%。我們以40年為例，40年內(nèi)不進(jìn)行公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的公路翻建了八次，而進(jìn)行了公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的只翻建了五次，若再加上預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的花費(fèi)就相當(dāng)于翻建了六次，由此可見(jiàn)進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)后公路建設(shè)的開(kāi)支大大減少了。

然而公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益還不僅僅是表面上的這些。我們都知道，交通對(duì)于地區(qū)的物品流通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著十分重要的作用。假如一個(gè)地區(qū)與其他地區(qū)間某一條高速路的建設(shè)需花費(fèi)三個(gè)月的時(shí)間，而由公路建設(shè)致使交通不便導(dǎo)致當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)損失為x億元。我們還以40年為例，由于不進(jìn)行公路預(yù)防性維護(hù)導(dǎo)致公路翻建次數(shù)增加，從而使得地區(qū)經(jīng)濟(jì)損失為8x億元，而采取了公路預(yù)防性維護(hù)后地區(qū)經(jīng)濟(jì)損失僅為5x億元到6x億元左右（由于公路養(yǎng)護(hù)時(shí)也會(huì)影響交通，但影響力度比公路翻建來(lái)說(shuō)就小的多了）。也就是說(shuō)進(jìn)行了公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)后可以縮短地區(qū)交通因翻建公路而耗費(fèi)的時(shí)間，相對(duì)來(lái)說(shuō)也就減少了地區(qū)因公路翻建而帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失。由此可見(jiàn)，在長(zhǎng)遠(yuǎn)時(shí)間內(nèi)公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)確實(shí)可以會(huì)對(duì)地區(qū)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

5總結(jié)

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是保障經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)運(yùn)行的物質(zhì)條件，而其中的公路建設(shè)更是對(duì)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著極為重要的作用。在進(jìn)行公路建設(shè)和使用過(guò)程中，不僅要保證工程質(zhì)量，還應(yīng)該做到對(duì)公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。本文通過(guò)對(duì)公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)決策和其經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行分析，講解了公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要意義，為我國(guó)從事公路建設(shè)的部門(mén)提供了參考。

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