導(dǎo)語：如何才能寫好一篇高速交通管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

第二條本辦法所稱的高速公路，是指經(jīng)國(guó)家公路主管部門驗(yàn)收認(rèn)定，符合高速公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并設(shè)置完善的交通安全設(shè)施、管理設(shè)施和服務(wù)設(shè)施，專供機(jī)動(dòng)車高速行駛的公路。

第三條凡進(jìn)入高速公路的機(jī)動(dòng)車、乘車人以及進(jìn)行養(yǎng)護(hù)等作業(yè)人員，必須遵守本辦法。本辦法未規(guī)定的，應(yīng)當(dāng)遵守《條例》的有關(guān)規(guī)定。

第四條行人、非機(jī)動(dòng)車、拖拉機(jī)、農(nóng)用運(yùn)輸車、電瓶車、輪式專用機(jī)械車、全掛牽引車，以及設(shè)計(jì)最高時(shí)速低于七十公里的機(jī)動(dòng)車輛，不得進(jìn)入高速公路。

高速公路養(yǎng)護(hù)等作業(yè)人員和專用的機(jī)動(dòng)車不適用前款規(guī)定。

實(shí)習(xí)駕駛員不準(zhǔn)駕駛車輛進(jìn)入高速公路。

第五條進(jìn)入高速公路的車輛應(yīng)當(dāng)配備故障車警告標(biāo)志牌。

第六條規(guī)定安裝安全帶的車輛，其駕駛員和前排乘車人必須系安全帶。

第七條機(jī)動(dòng)車行駛中，乘車人不準(zhǔn)站立，不準(zhǔn)向車外拋灑物品。

第八條貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車除駕駛室和車廂經(jīng)核準(zhǔn)設(shè)有的固定座位外，其他任何部位不準(zhǔn)載人。

二輪摩托車在高速公路上行駛時(shí)不準(zhǔn)載人。

第九條機(jī)動(dòng)車載運(yùn)危險(xiǎn)物品或載物長(zhǎng)度和寬度超出車廂，高度超過《條例》規(guī)定的，必須經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門批準(zhǔn)后，按指定路線、時(shí)間、車道、速度行駛，并須懸掛明顯標(biāo)志。

第十條高速公路以沿機(jī)動(dòng)車行駛方向左側(cè)算起，第一條車道為超車道，第二、第三條和其他車道為行車道。

第十一條機(jī)動(dòng)車在高速公路上正常行駛時(shí)，最低時(shí)速不得低于五十公里。最高時(shí)速，小型客車不得高于一百一十公里；大型客車、貨運(yùn)汽車和摩托車不得高于九十公里。但遇有限速交通標(biāo)志或者限速路面標(biāo)記所示時(shí)速與上述規(guī)定不一致時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵守標(biāo)志或者標(biāo)記的規(guī)定。

第十二條機(jī)動(dòng)車進(jìn)入高速公路起點(diǎn)后，應(yīng)當(dāng)盡快將車速提高到五十公里以上。

從匝道入口進(jìn)入高速公路的車輛，必須在加速車道上提高車速，并開啟左轉(zhuǎn)向燈。駛?cè)胄熊嚨罆r(shí)，不準(zhǔn)妨礙其他車輛的正常行駛。

第十三條機(jī)動(dòng)車駛離高速公路時(shí)，應(yīng)當(dāng)按出口預(yù)告標(biāo)志進(jìn)入與出口相接的車道，減速行駛；從匝道駛離高速公路時(shí)，必須提前開啟右轉(zhuǎn)向燈，駛?cè)霚p速車道，然后經(jīng)匝道駛離。

第十四條機(jī)動(dòng)車在高速公路上通行時(shí)，應(yīng)當(dāng)在行車道上行駛。

設(shè)計(jì)時(shí)速高于一百三十公里的小型客車在第二條車道上行駛；大型客車、貨運(yùn)汽車和設(shè)計(jì)時(shí)速低于一百三十公里的小型客車在第三條車道上行駛。

有四條以上車道的，設(shè)計(jì)時(shí)速高于一百三十公里的小型客車在第二、第三條車道上行駛；大型客車、貨運(yùn)汽車和設(shè)計(jì)時(shí)速低于一百三十公里的小型客車在第三、第四條車道上或者向右順延的車道上行駛。

摩托車在最右側(cè)車道上行駛。

第十五條機(jī)動(dòng)車在高速公路上正常行駛時(shí)，同一車道的后車與前車必須保持足夠的行車間距。正常情況下，當(dāng)行駛時(shí)速一百公里時(shí)，行車間距為一百米以上；時(shí)速七十公里時(shí)，行車間距為七十米以上。遇大風(fēng)、雨、雪、霧天或者路面結(jié)冰時(shí)，應(yīng)當(dāng)減速行駛。

第十六條機(jī)動(dòng)車行駛中需要超越前車或者變更車道時(shí)，必須提前開啟轉(zhuǎn)向燈，夜間還須變換使用遠(yuǎn)、近光燈，確認(rèn)與要進(jìn)入的車道前方車輛以及后方來車均有足夠的行車間距后，再駛?cè)胄枰M(jìn)入的車道。超車時(shí)只允許使用相鄰的車道。駛?cè)氤嚨赖臋C(jī)動(dòng)車在超車后，應(yīng)當(dāng)立即駛回行車道。

第十七條機(jī)動(dòng)車在高速公路上正常行駛時(shí)，必須遵守下列規(guī)定：

（一）不準(zhǔn)倒車、逆行，不準(zhǔn)穿越中央分隔帶掉頭或者轉(zhuǎn)彎；

（二）不準(zhǔn)進(jìn)行試車和學(xué)習(xí)駕駛機(jī)動(dòng)車；

（三）不準(zhǔn)在匝道、加速車道或者減速車道上超車、停車；

（四）不準(zhǔn)騎、壓車道分界線行駛和在超車道上連續(xù)行駛；

（五）不準(zhǔn)右側(cè)超車；

（六）除遇障礙、發(fā)生故障等必須停車的情況外，不準(zhǔn)隨意停車、停車上下人員或者裝卸貨物；

（七）除因停車駛?cè)牖蛘唏偝鼍o急停車帶和路肩外，不準(zhǔn)在緊急停車帶和路肩上行車。

第十八條機(jī)動(dòng)車行駛中，因故障需要臨時(shí)停車檢修時(shí)，必須提前開啟右轉(zhuǎn)向燈駛離行車道，停在緊急停車帶內(nèi)或者右側(cè)路肩上。禁止在行車道上修車。

機(jī)動(dòng)車修復(fù)后需返回行車道時(shí)，應(yīng)當(dāng)先在緊急停車帶或者路肩上提高車速，并開啟左轉(zhuǎn)向燈。進(jìn)入行車道時(shí)，不準(zhǔn)妨礙其他車輛的正常行駛。

第十九條機(jī)動(dòng)車因故障、事故等原因不能離開行車道或者在路肩上停車時(shí)，駕駛員必須立即開啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，并在行駛方向的后方一百米處設(shè)置故障車警告標(biāo)志，夜間還須同時(shí)開啟示寬燈和尾燈。駕駛員和乘車人必須迅速轉(zhuǎn)移到右側(cè)路肩上或者緊急停車帶內(nèi)，并立即報(bào)告交通警察。

第二十條除執(zhí)行緊急勤務(wù)的人民警察外，禁止在高速公路上攔截檢查車輛。

第二十一條除救援、清障車外，禁止其他車輛拖拽故障車、肇事車在高速公路上行駛。

救援、清障車必須安裝標(biāo)志燈具并噴涂明顯的標(biāo)志。執(zhí)行救援、清障任務(wù)時(shí)，須開啟標(biāo)志燈具和危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈。

第二十二條在高速公路上進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、維修等作業(yè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照交通部有關(guān)高速公路養(yǎng)護(hù)工程作業(yè)交通控制的規(guī)定，實(shí)行作業(yè)交通安全控制。夜間還須設(shè)置紅色示警燈（筒）。作業(yè)人員應(yīng)著安全標(biāo)志服，戴安全標(biāo)志帽。作業(yè)車輛、機(jī)械應(yīng)當(dāng)噴涂統(tǒng)一的標(biāo)志顏色，行駛和作業(yè)時(shí)均應(yīng)開啟示警燈。

機(jī)動(dòng)車通過施工作業(yè)路段時(shí)，應(yīng)當(dāng)避讓并減速行駛。

第二十三條禁止在高速公路上設(shè)置廣告、宣傳標(biāo)牌。

第二十四條受嚴(yán)重自然災(zāi)害、惡劣天氣和施工影響以及發(fā)生交通事故致使交通受阻時(shí)，公安機(jī)關(guān)交通管理部門可以采取限制車速、調(diào)換車道、暫時(shí)中斷通行等交通管制措施。采取交通管制措施時(shí)，必須以交通標(biāo)志顯示或者公告。確需關(guān)閉高速公路時(shí)，應(yīng)當(dāng)由公安機(jī)關(guān)交通管理部門和高速公路管理機(jī)構(gòu)共同公告實(shí)施。

第二十五條機(jī)動(dòng)車駕駛員違反本辦法，有下列行為之一的，處二百元罰款，可以并處吊扣十二個(gè)月駕駛證：

（一）駕駛禁止駛?cè)敫咚俟返臋C(jī)動(dòng)車駛?cè)敫咚俟返模?/p>

（二）不按規(guī)定超車或者變更車道的；

（三）在高速公路上倒車、逆行或者穿越中央分隔帶掉頭、轉(zhuǎn)彎的；

（四）不按規(guī)定停車的。

第二十六條機(jī)動(dòng)車駕駛員違反本辦法，有下列行為之一的，處一百元罰款，可以并處吊扣九個(gè)月駕駛證：

（一）駕駛轉(zhuǎn)向器、制動(dòng)器、燈光裝置等機(jī)件不合安全要求的機(jī)動(dòng)車的；

（二）車輛發(fā)生故障、事故停車后，不按規(guī)定使用燈光和設(shè)置警告標(biāo)志的。

第二十七條機(jī)動(dòng)車駕駛員違反本辦法，有下列行為之一的，處五十元罰款，可以并處吊扣六個(gè)月駕駛證：

（一）載人不符合規(guī)定的；

（二）載物超過核定載質(zhì)量百分之三十以上的；

（三）載運(yùn)危險(xiǎn)物品或者載物長(zhǎng)度、寬度、高度超過規(guī)定，未經(jīng)審批或者未按規(guī)定行駛的；

（四）駕車超過規(guī)定最高時(shí)速二十公里以上行駛的；

（五）正常情況下駕車低于規(guī)定最低時(shí)速行駛的；

（六）不按規(guī)定保持行車間距的；

（七）未按規(guī)定系安全帶的。

第二十八條除第二十五條、第二十六條、第二十七條所列行為和處罰外，對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛員的其他違反交通管理行為，依照《條例》處罰規(guī)定的上限進(jìn)行處罰。

第二十九條行人、乘車人、非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)艘约捌渌藛T違反本辦法的，處二十元罰款或者警告，并責(zé)令行人、非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)穗x開高速公路。

第三十條對(duì)違反交通管理行為的處罰程序，適用公安部有關(guān)交通管理處罰程序的規(guī)定。

篇2

【關(guān)鍵詞】高速公路；交通安全管理；對(duì)策

【中圖分類號(hào)】U 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A

【文章編號(hào)】1007-4309（2013）06-0068-2

一、改善道路條件

道路交通系統(tǒng)是由道路、車輛和道路使用者三個(gè)基本要素組成的系統(tǒng)。道路的因素也是交通事故發(fā)生的主要原因之一。

道路的因素主要是高速公路的線性設(shè)計(jì)、道路結(jié)構(gòu)、行車環(huán)境等與交通安全有直接關(guān)系。高速公路的線形設(shè)計(jì)與交通事故關(guān)系較大，設(shè)計(jì)上有缺陷的高速公路對(duì)高速行駛的車輛會(huì)產(chǎn)生不穩(wěn)定的感覺，駕駛員容易產(chǎn)生視覺上的錯(cuò)覺，這些都是潛在的不安全因素。道路結(jié)構(gòu)和行車環(huán)境不良，會(huì)造成行駛危險(xiǎn)、行駛不便和疲勞等不安全情況。

（一）改善現(xiàn)有的交通條件

鑒于交通條件在交通安全中的重要性，在無法迅速提高交通設(shè)施和迅速修建新的道路的情況下，必須改善現(xiàn)有的交通條件，盡量維護(hù)交通安全。

改善現(xiàn)有交通條件主要有以下措施：

1.拓寬道路

在可能的情況下，對(duì)不能滿通需求的道路進(jìn)行適當(dāng)?shù)耐貙?，改善道路狀況，提高道路通行能力。

2.科學(xué)合理地對(duì)各種交通流實(shí)行物理分隔

對(duì)現(xiàn)有車道進(jìn)行科學(xué)的劃分，使車輛各行其道。如劃分機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車道；快車道、慢車道；機(jī)動(dòng)車道、公共交通車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道等。

3.平緩路肩

路肩是路幅的一部分，它由右側(cè)路緣帶、硬路肩和土路肩三部分組成，具有保護(hù)路面、臨時(shí)停車、增加行車安全及舒適性等性能。適當(dāng)?shù)仄骄徛芳缈梢云鸬竭M(jìn)一步強(qiáng)化路肩功能的作用，提高交通安全性。

4.平緩交叉口曲率

平緩交叉口曲率可以減少行車危險(xiǎn)性，尤其是制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的事故。

5.綠化低矮化

綠化低矮化，不僅可以美化環(huán)境，還能拓寬視野，提高駕駛員行車舒適感。

交通教育的人性化和科學(xué)化是改善交通條件的人的因素，交通管理的合理化是交通條件的環(huán)境因素之一。交通參與者身處交通環(huán)境之中，管理和教育要行之有效，要避免因此而產(chǎn)生的其他問題的發(fā)生。

（二）合理分配交通量

實(shí)現(xiàn)高速公路安全運(yùn)輸是交通管理者必須解決的重要問題，同時(shí)還要實(shí)現(xiàn)高速公路運(yùn)輸?shù)淖畲蟮慕?jīng)濟(jì)效益。為此，對(duì)高速公路交通量進(jìn)行實(shí)時(shí)控制和調(diào)節(jié)有助于提高高速公路的運(yùn)行效率和安全性。從國(guó)外經(jīng)驗(yàn)分析看，主要有兩種方式來合理分配高速公路的交通量：一是高速公路進(jìn)、出口匝道的控制；二是高速公路主線的交通控制。

1.高速公路進(jìn)、出口匝道的控制

入口匝道控制的基本目標(biāo)是控制高速公路的交通需求，它以高速公路主線交通流為控制對(duì)象，以匝道入口流量為系統(tǒng)的輸入控制量，通過計(jì)算匝道上游交通需求與下游道路容量差額來尋求最佳入口匝道流量控制，從而使高速公路本身的交通需求與不超過期望使用高速公路的車輛，在允許它們進(jìn)入高速公路之前將要求它們?cè)谠训郎系却？梢灶A(yù)料：入口匝道控制的結(jié)果是通過把高速公路上延誤因素轉(zhuǎn)移到入口匝道，從而在高速公路上維持一個(gè)既不間斷也不擁擠的交通流，也就是把超量的車輛轉(zhuǎn)移到其他可替換的道路上，或轉(zhuǎn)移到需求較低的其他時(shí)間，或采用其他方式。

入口匝道控制的作用：消除或減少車輛的行程時(shí)間；檢索通道內(nèi)全部行駛車輛的行程時(shí)間；消除或減少車輛混合中的沖突和事故；減少車輛運(yùn)行的不舒適感和對(duì)環(huán)境的干擾。入口匝道控制包括匝道調(diào)節(jié)和匝道關(guān)閉兩種形式。匝道調(diào)節(jié)是在匝道上使用信號(hào)燈對(duì)進(jìn)入車輛實(shí)行計(jì)量控制，也可通過收費(fèi)站的收費(fèi)車道開放數(shù)來調(diào)節(jié)進(jìn)入高速公路的車輛數(shù)。匝道關(guān)閉可通過自動(dòng)路攔、交通標(biāo)志、人工設(shè)置隔離墩把某些入口匝道關(guān)閉。

入口匝道的調(diào)節(jié)方法可分為：入口匝道的定時(shí)調(diào)節(jié)；入口匝道的感應(yīng)調(diào)節(jié)；入口匝道混合控制；入口匝道整體定時(shí)控制；高速公路入口全局最優(yōu)控制。

在高速公路交通流的調(diào)節(jié)中，很少對(duì)出口匝道進(jìn)行控制。理論上，出口匝道的控制可用兩種方法，即調(diào)節(jié)離開高速公路的交通量的方式和安全關(guān)閉出口匝道的方式來實(shí)現(xiàn)。出口匝道調(diào)節(jié)控制不是一種有力的方法，唯一有利之處是解除了接近高速公路干線交叉口和某些街道的交通擁擠。其主要缺點(diǎn)是：

可能大大增加每個(gè)駕駛員的行車時(shí)間和距離；如果使用人工控制的柵欄或某種型式的自動(dòng)門，那么在高峰期間關(guān)閉匝道的費(fèi)用相當(dāng)高，如果出口匝道沒有收費(fèi)站，關(guān)閉匝道的費(fèi)用則是很小的；由于限制了出口，可能會(huì)引起公眾的強(qiáng)烈反對(duì)。所以出口匝道很少作為高速公路的一種交通控制手段。

2.高速公路主線的交通控制

主線控制是高速公路交通控制的基本控制要素，是對(duì)高速公路主線的交通進(jìn)行調(diào)節(jié)、誘導(dǎo)和警告。它的基本目標(biāo)是改善高速公路運(yùn)行的安全和效率，緩解主線上的交通擁擠都是有效的。

主線控制主要用于下述目的：

當(dāng)交通需求接近道路通行能力時(shí)，使主線上的交通流保持均勻性和穩(wěn)定性，以增加駕駛員的舒適程度，提高高速公路的利用率并預(yù)防擁擠發(fā)生；改善交通流運(yùn)行狀態(tài)，使其在主線上的瓶頸路段上能達(dá)到最大通行能力；如果發(fā)生擁擠，或因車速、車流密度發(fā)生變化而在車流中產(chǎn)生沖擊波時(shí)，需要改進(jìn)交通運(yùn)行使其從擁擠狀態(tài)恢復(fù)到正常狀態(tài)，并防止尾端沖撞事故；當(dāng)出現(xiàn)交通事故或因維修而使主線通行能力下降時(shí)，需提高道路的使用效率；在雨、雪、霧等特殊氣候條件下，保證高速公路的允許安全；當(dāng)高速公路交通需求在方向上有很大差別時(shí)，需改變高速公路不同方向上的通行能力；減少駕駛員的不滿，將駕駛員誘導(dǎo)到交通狀況較好的道路上。

高速公路主線控制的概念涉及到以下幾方面：

車道控制：通過對(duì)車輛在使用車道的時(shí)間和空間上的限制來達(dá)到對(duì)交通流進(jìn)行控制的目的，包括車道關(guān)閉、交通調(diào)節(jié)等；

警告和誘導(dǎo)：通過給出交通運(yùn)行變量限制值的方法來控制交通流稱為警告，誘導(dǎo)是為駕駛員提供交通信息來誘導(dǎo)駕駛員選擇合理的運(yùn)行狀態(tài)和行車路線，包括對(duì)行車速度、車輛間距、旅行時(shí)間和行駛路線方面的警告、誘導(dǎo)；

優(yōu)選控制：對(duì)一定種類的車輛在使用交通設(shè)施上分配優(yōu)先通行權(quán)或特別使用權(quán)。

主線控制實(shí)現(xiàn)的基本方法是：

從過去的統(tǒng)計(jì)資料中或采用交通感應(yīng)方法獲得當(dāng)前高速公路上交通流參數(shù)；在當(dāng)前高速公路交通流參數(shù)的基礎(chǔ)上，判定該值在由通行能力、交通構(gòu)成以及氣候條件所決定的高速公路路段的交通流基本特性曲線上處于那一部分，即依據(jù)交通流模型判斷交通流運(yùn)行狀態(tài)；確定高速公路主線交通流控制的目標(biāo)狀態(tài)值及相應(yīng)的控制方法，使交通流趨于目標(biāo)狀態(tài)。

通常用的幾種主線控制方法有：可變速控制、車道關(guān)閉、可逆車道控制、主線調(diào)節(jié)、公共汽車及合用車優(yōu)先控制和駕駛員信息系統(tǒng)。

二、加強(qiáng)交通秩序管理

高速公路及其各種設(shè)施對(duì)車輛行駛的安全暢通提供了“硬件”上的保證，而高速公路行車規(guī)定，則是為高速公路安全提供了“軟件”上的支持。因此，提高高速公路行駛安全性，除高速公路設(shè)施本身提供保證外，加強(qiáng)交通秩序管理，對(duì)進(jìn)入高速公路的車輛進(jìn)行技術(shù)把關(guān)，也是行車安全、通暢、高速的重要保證。

（一）加強(qiáng)行車秩序管理

高速公路行車有著和普通公路行車不同的要求。行車前要做好相關(guān)的準(zhǔn)備，行駛中要嚴(yán)格遵守高速公路行車規(guī)范。

行車秩序的管理是保證車輛按照高速公路行車要求行駛，加強(qiáng)高速公路安全的必要措施。

1.行車前的準(zhǔn)備

行車前，駕駛?cè)藛T應(yīng)做好以下相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，以消除可以杜絕的安全隱患。

確定行車路線；熟悉沿途交通狀況；正確掌握道路信息；檢查車輛的技術(shù)狀況，包括檢查制動(dòng)器、轉(zhuǎn)向器、喇叭、后視鏡、燈光裝置等，必須保持齊全有效。

2.嚴(yán)格遵守高速公路安全駕駛要求

保持正確的架勢(shì)姿勢(shì)和行駛方法，當(dāng)車輛增多時(shí)，由于受到前后、左右行駛車輛的約束，最好采用順應(yīng)車流的速度行駛；保持一定的車距，主要涉及停車視距、跟車視距等；嚴(yán)格按照高速公路規(guī)定的車速駕駛。保持車速在限制的范圍內(nèi)，不超速行駛；嚴(yán)禁酒后駕車、疲勞駕車。

3.掌握一定的技術(shù)特點(diǎn)

進(jìn)入高速公路的瞬間，首先要在加速車道的入口處看清高速公路的車流動(dòng)向，然后決定跟在哪輛車的后面進(jìn)入高速公路。打開左轉(zhuǎn)向燈，在加速車道上行駛一半以上的路程，車速接近高速公路的車流速度后，輕輕操縱轉(zhuǎn)向盤，匯入車流；高速公路上不能緊急制動(dòng)，因?yàn)檐囕啽劳匣瑫r(shí)，其橫向摩擦系數(shù)接近零，必然產(chǎn)生制動(dòng)側(cè)滑，引起汽車撞橫轉(zhuǎn)、翻車；進(jìn)入隧道前應(yīng)減速，在距隧道入口100m處應(yīng)開啟前照燈；雨天要減速，雨天制動(dòng)距離是晴天的兩倍；霧天能見度低，摩擦系數(shù)小，行車時(shí)應(yīng)將霧燈、前照燈打開，不超車，控制行駛速度，當(dāng)視距降為50m左右時(shí)，應(yīng)將車停在路肩或緊急停車帶上，并打開車上警告燈。

（二）加強(qiáng)超車秩序管理

高速公路行車過程中，常常由于車速不同等情況需要超車。超車時(shí)如不注意秩序，極易發(fā)生交通事故，威脅交通安全。加強(qiáng)超車秩序管理是保證超車安全的重要保證。

超車時(shí)首先觀察前方100m以內(nèi)的車輛行駛狀況，同時(shí)觀察確認(rèn)后方超車道與主車道上有無欲超本車的車輛。確認(rèn)沒有危險(xiǎn)時(shí)，打算超車，應(yīng)比普通高速公路提前開轉(zhuǎn)向燈，距離前車50m處開始小幅度慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，提前平緩駛?cè)氤嚨酪苑乐棺肺彩鹿实陌l(fā)生，關(guān)閉左轉(zhuǎn)向燈。超車后不可馬上駛?cè)胫鬈嚨?，?yīng)打開右轉(zhuǎn)向燈，比普通公路以更平緩的操作駛?cè)胫鬈嚨馈?/p>

違反規(guī)定超車的、長(zhǎng)時(shí)間占據(jù)超車道行駛的、長(zhǎng)時(shí)間壓線行駛的，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，應(yīng)嚴(yán)格按照法規(guī)予以處理。

（三）加強(qiáng)緊急停車秩序管理

發(fā)生緊急事故或車輛出現(xiàn)緊急情況時(shí)，需要緊急停車處理。但緊急停車必須遵守停車秩序，防止妨礙高速公路正常交通和出現(xiàn)新的交通事故。

因故障或其他情況不能行車時(shí)，必須把車輛停在路肩或緊急停車帶上，開啟警告燈，并在車后100m處合理放置警告標(biāo)志。發(fā)生事故的，要通過報(bào)警電話向指揮中心報(bào)警、求助。

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Abstract: Expressway interchange is the main node of expressway network， and its selection plays a key role in playing the function of the road network. Selection of interchange should meet the requirements of network planning， while its location and type is also a major constraints to the trend of highway routes.

關(guān)鍵詞:高速公路；互通式立交；選型

Key words: expressway；interchange；selection

1 高速公路互通式立體交叉設(shè)計(jì)分析

1.1 互通式立體交叉的設(shè)計(jì)交通量與通行能力 道路立體交叉的主要目的是為了提高交叉路口的通行能力，減少交叉時(shí)交通的干擾，從而保證道路交叉處的交通安全與快速通行。

1.2 互通式立交設(shè)計(jì)車速 我國(guó)對(duì)設(shè)計(jì)車速的定義是：在天氣良好，交通量小，路面干凈的條件下，中等技術(shù)水平的駕駛員在道路受限制部分能夠保持安全而舒適行駛的最大速度。設(shè)計(jì)車速實(shí)際是個(gè)理論的車速，而車輛的運(yùn)行車速是實(shí)際的85％車速。

1.3 互通式立交的匝道設(shè)計(jì) 匝道設(shè)計(jì)按一個(gè)固定車速來控制整個(gè)匝道的設(shè)計(jì)指標(biāo)，是不符合汽車行駛特性的，導(dǎo)致匝道不能提供順適、安全、經(jīng)濟(jì)和通暢的要求。匝道的設(shè)計(jì)車速與公路主線的設(shè)計(jì)車速的應(yīng)用在設(shè)計(jì)中是不一樣的。公路主線按設(shè)計(jì)車速來控制整個(gè)路線指標(biāo)（公路主線沒有要求不同設(shè)計(jì)車速或等級(jí)情況下），來提供全線的安全、舒適的行駛。而匝道是提供車輛轉(zhuǎn)彎的連接道，匝道的設(shè)計(jì)車速除了滿足匝道本身設(shè)計(jì)的安全、經(jīng)濟(jì)外，還要考慮到與連接道路的順暢連接，這也是匝道的設(shè)計(jì)車速不能用一個(gè)速度來控制的原因。

1.4 互通式立交的變速車道設(shè)計(jì) 變速車道的橫斷面由左側(cè)路緣帶（與主線車道共用）、車道、右路肩（含右側(cè)路緣帶）組成。變速車道分為直接式和平行式，路線規(guī)范規(guī)定：變速車道為單車道時(shí)，減速車道宜采用直接式，加速車道宜采用平行式。變速車道為雙車道時(shí)，加、減速車道均應(yīng)采用直接式。

對(duì)直接式減速車道傳統(tǒng)的做法是從主線外側(cè)行車道中心，用同于主線線形（一般情況）以1/17.5～1/25流出角向外流出，在流出達(dá)到一個(gè)車道寬度即減速車道起點(diǎn)，到分離主線，形成整個(gè)減速車道。該設(shè)計(jì)方法主要優(yōu)點(diǎn)是線形流出自然，符合車輛行駛軌跡，但駕駛員不易辨認(rèn)出流出位置，并且在設(shè)計(jì)過程中減速車道長(zhǎng)度不易控制?，F(xiàn)在設(shè)計(jì)中常用的一種方法是直接從主線行車道外加一個(gè)車道的寬度開始（即減速車道起點(diǎn)），從該車道中心開始以一定的流出角流出，對(duì)減速車道之前采用線形漸變。這種減速車道設(shè)計(jì)方法駕駛員容易找到流出位置，設(shè)計(jì)中減速車道長(zhǎng)度也容易控制，但線形上存在一個(gè)拐點(diǎn)。

2 互通式立交的基本型式

互通式立體交叉的基本型式分為T形、Y形和十字形三種。T形交叉：包括喇叭形（A型和B型）、半定向T形。Y形交叉：包括定向Y形和半定向Y形。十字形交叉：包括菱形、苜蓿葉形、半苜蓿葉形、環(huán)形、和定向型。

3 互通式立交選型的基本原則

一般應(yīng)按如下原則選定：①兩條干線或功能類似的高速公路相交時(shí)，應(yīng)采用設(shè)計(jì)速度較高的能使轉(zhuǎn)彎車流保持良好自由流的各種直連式匝道；非干線公路間的樞紐互通式立體交叉宜用直連式。當(dāng)左轉(zhuǎn)彎交通量較小時(shí)，可采用含設(shè)計(jì)速度較低的直連式（或半直連式）匝道，或部分環(huán)形匝道的渦輪形（或混合式）。②高速公路與一級(jí)公路相交或兩條一級(jí)公路相交時(shí)，可采用混合式立交。當(dāng)轉(zhuǎn)彎交通量不大且不致因交織困難而干擾直行車流時(shí)，允許在較次要公路的一方設(shè)置相鄰象限的環(huán)形匝道。③兩條一級(jí)公路相交時(shí)，宜采用有附加右轉(zhuǎn)彎的部分苜蓿葉形、苜蓿葉形、環(huán)形或混合式。④高速公路與一級(jí)公路或交通量大的二級(jí)公路相交，而且需設(shè)置收費(fèi)站的情況下，宜采用雙喇叭立交。⑤高速公路與交通量小的二級(jí)公路相交時(shí)，宜采用在被交公路上設(shè)置平面交叉的旁置式單喇叭形、半苜蓿葉形立交。匝道上不設(shè)收費(fèi)時(shí)，宜采用菱形立交。⑥一級(jí)公路與二、三、四級(jí)公路相交，因交通轉(zhuǎn)換而設(shè)置互通式立體交叉時(shí)，宜采用菱形、部分苜蓿葉形。在特殊情況下，也可采用單象限形。⑦因地形有利而設(shè)互通式立體交叉時(shí)，可采用匝道布置簡(jiǎn)單的單象限形或菱形。⑧路網(wǎng)密度較高的地區(qū)，可利用路網(wǎng)結(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)換交通時(shí)，可將某些立體交叉設(shè)計(jì)成僅為部分交通轉(zhuǎn)換提供往返匝道的非全互通的立體交叉。

4 匝道平面線形設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)

4.1 互通的平面線形布設(shè)應(yīng)滿足行車舒適、安全 在互通匝道平面線形布設(shè)的過程中，常常出現(xiàn)某種線形要素的曲線長(zhǎng)度較短。汽車在匝道上行駛，線形要素的長(zhǎng)短要考慮保證旅客感覺舒適、超高漸變長(zhǎng)度適中、行駛時(shí)間不過短（駕駛員的操縱）等方面，一般不小于3S行程。對(duì)匝道任何一種線形要素的曲線長(zhǎng)度均應(yīng)大于3S行程。對(duì)于反向曲線的兩個(gè)回旋線（A值）徑向相接的S型曲線，對(duì)于匝道兩邊圓曲線半徑相差較大時(shí)（例如單喇叭環(huán)圈匝道與流出匝道（A型）或流入匝道（B型）相接時(shí)），兩個(gè)回旋線的A值相差較大或L（長(zhǎng)度）相差較大，如按照舊規(guī)范（路線設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ011-94），兩個(gè)回旋線參數(shù)宜相等，不等時(shí)其比值宜小于1.5的規(guī)定，滿足A值條件后導(dǎo)致兩個(gè)回旋線的長(zhǎng)度相差較大，一側(cè)的回旋線長(zhǎng)度偏短。而同樣在規(guī)范的路線部分中對(duì)一般主線的要求是兩個(gè)回旋線A值之比小于2.0，這樣匝道的線形要求比主線還要高，這一點(diǎn)是不合理的。應(yīng)按主線要求控制匝道，這一點(diǎn)在新路線規(guī)范（公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范 JTG D20-2006）中，已調(diào)整過來。

4.2 互通的平面線形布設(shè)應(yīng)注意環(huán)圈流出 B型單喇叭互通設(shè)計(jì)中，減速車道接環(huán)圈匝道是設(shè)計(jì)比較重要的，這也是B型單喇叭互通往往被舍去的一個(gè)原因。環(huán)圈匝道是互通中設(shè)計(jì)車速最低，平縱線形最差的一條匝道，減速車道是從主線流出，車速較高，容易導(dǎo)致駕駛員倉促減速。在設(shè)計(jì)中易將減速車道做為平行式，這樣對(duì)于主線上跨的B型單喇叭互通，跨線橋在平行式減速車道上，橋面等寬，有利于設(shè)計(jì)和施工，這點(diǎn)設(shè)計(jì)中容易被接受。然而根據(jù)國(guó)內(nèi)、外經(jīng)驗(yàn)，平行式減速車道有忽略減速的缺點(diǎn)，特別是對(duì)于平行式減速車道接環(huán)圈匝道，對(duì)行車更危險(xiǎn)，故接環(huán)圈匝道的減速車道不宜采用平行式。

參考文獻(xiàn)

[1]潘兵宏，許金良，楊少偉.多路互通式立體交叉的形式[J].長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)，2002，(04).

劉龍江.淺析高速公路互通式立交的選型[J].中小企業(yè)管理與科技(上旬刊)，2009，(10).

篇4

一、霧的形成原因及特點(diǎn)

（一）什么是霧？在水氣充足、微風(fēng)及大氣層穩(wěn)定的情況下，如果接近地面的空氣冷卻至某程度時(shí)，空氣中的水氣便會(huì)凝結(jié)成細(xì)微的水滴懸浮于空中，使地面水平的能見度下降，這種天氣現(xiàn)象稱為霧。霧的出現(xiàn)以春季二至四月間較多。凡是大氣中因懸浮的水汽凝結(jié)，能見度低于1千米時(shí)，氣象學(xué)稱這種天氣現(xiàn)象為霧。

（二）霧形成的條件：一是冷卻，二是加濕，增加水汽含量。

（三）霧的種類：1、輻射霧：多出現(xiàn)在晴朗、微風(fēng)、近地面水汽比較充沛且比較穩(wěn)定或有逆溫存在的夜間和清晨。2、平流霧：暖而濕的空氣作水平運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過寒冷的地面或水面，逐漸冷卻而形成的霧，氣象上叫平流霧。3、混合霧：有時(shí)兼以上有兩種原因形成的霧叫混合霧。4、蒸發(fā)霧：即冷空氣流經(jīng)溫暖水面，如果氣溫與水溫相差很大，則因水面蒸發(fā)大量水汽，在水面附近的冷空氣便發(fā)生水汽凝結(jié)成霧。這時(shí)霧層上往往有逆溫層存在，否則對(duì)流會(huì)使霧消散。所以蒸發(fā)霧范圍小，強(qiáng)度弱，一般發(fā)生在下半年的水塘周圍。

5、煙霧：城市中的煙霧是另一種原因所造成的，那就是人類的活動(dòng)。早晨和晚上正是供暖鍋爐的高峰期，大量排放的煙塵懸浮物和汽車尾氣等污染物在低氣壓、風(fēng)小的條件下，不易擴(kuò)散，與低層空氣中的水汽相結(jié)合，比較容易形成煙塵（霧），而這種煙塵（霧）持續(xù)時(shí)間往往較長(zhǎng)。

（四）霧出現(xiàn)的特點(diǎn)：一般來說，秋冬早晨霧特別多，為什么呢？我們知道，當(dāng)空氣容納的水汽達(dá)到最大限度時(shí)，就達(dá)到了飽和。而氣溫愈高，空氣中所能容納的水汽也愈多。1立方米的空氣，氣溫在4℃時(shí)，最多能容納的水汽量是6.36克；而氣溫是20℃時(shí)，1立方米的空氣中最多可以含水汽量是17.30克。如果空氣中所含的水汽多于一定溫度條件下的飽和水汽量，多余的水汽就會(huì)凝結(jié)出來，當(dāng)足夠多的水分了與空氣中微小的灰塵顆粒結(jié)合在一起，同時(shí)水分子本身也會(huì)相互粘結(jié)，就變成小水滴或冰晶。空氣中的水汽超過飽和量，凝結(jié)成水滴，這主要是氣溫降低造成的。如果地面熱量散失，溫度下降，空氣又相當(dāng)潮濕，那么當(dāng)它冷卻到一定的程度時(shí)，空氣中一部分的水汽就會(huì)凝結(jié)出來，變成很多小水滴，懸浮在近地面的空氣層里，這就是霧。它和云都是由于溫度下降而造成的，霧實(shí)際上也可以說是靠近地面的云。

二、霧天容易引起事故的原因

（一）駕駛員方面存在的原因：1、大霧阻礙視線，駕駛員缺乏對(duì)前方[文秘站:]路面信息的有效判斷；2、超載、超員、超速車輛發(fā)現(xiàn)前方情況異常后，不能有效制動(dòng)；3、大霧多發(fā)在早晨，部分駕駛員經(jīng)過一夜的長(zhǎng)時(shí)間駕駛，存在一定程度的疲勞，注意力不夠集中；4、遇到前方堵塞，大部分駕駛員停車后采取措施不夠，容易引發(fā)二次事故。

（二）路面設(shè)施方面存在的原因：1、監(jiān)控設(shè)施不足，不能滿足對(duì)路面的全天候監(jiān)控；2、引導(dǎo)設(shè)施不足，出現(xiàn)大霧天氣后，在來車方向缺乏必要的可變信息板等提示設(shè)施，在高速公路收費(fèi)站等經(jīng)常分流的地點(diǎn)缺乏路面廣播等指揮引導(dǎo)手段。

（三）交通管理部門存在原因：1、應(yīng)付大霧等惡劣天氣的快速反應(yīng)能力不強(qiáng)，采取措施相對(duì)滯后；2、路面管控存在漏洞，依靠人力巡邏在空間和時(shí)間上有一定的缺陷；3、遇有大霧等惡劣天氣，路面巡邏民警能夠采取的措施較為單一、低效，例如：路面巡邏當(dāng)中發(fā)現(xiàn)前方有團(tuán)霧，巡邏民警有兩種選擇，一是繼續(xù)向前巡邏查看路況，同時(shí)向上級(jí)匯報(bào)；二是馬上停車,先在霧區(qū)后方采取緊急交通管制（封路）阻止后方車輛駛?cè)腱F區(qū)。兩種選擇都存在著一定的弊端，選擇第一種方案，極有可能也被大霧包圍，遇到堵塞則進(jìn)退兩難。選擇第二種方案，則對(duì)前方路況不能有效掌握，并且與關(guān)閉高速公路的相關(guān)規(guī)定相抵觸，當(dāng)事民警思想上有一定的顧慮。

（四）高速公路交通管理體制方面的原因：按照目前我省的高速公路交通管理模式，惡劣天氣情況下采取交通管制措施時(shí)有以下幾點(diǎn)不足。1、指揮調(diào)度環(huán)節(jié)過多。采取交通管制措施牽扯交警、路政、經(jīng)營(yíng)等部門，各個(gè)部門再層層上報(bào)，等候命令，環(huán)節(jié)過多；2、相鄰部門、單位之間聯(lián)動(dòng)機(jī)制不健全。分流、封閉等交通管制措施的實(shí)施，往往需要相鄰幾個(gè)基層高管大隊(duì)和相關(guān)部門共同配合，這中間的協(xié)調(diào)指揮環(huán)節(jié)需要一定時(shí)間，再加上部分單位存在這樣那樣的客觀原因，對(duì)駛?cè)牍苤茀^(qū)域的車輛遠(yuǎn)程控制不夠，路面滯留車輛仍然可以源源不斷駛?cè)腱F區(qū)。

三、通過“四個(gè)提高”，積極采取的應(yīng)對(duì)措施：

1、加大投資力度，努力提高高速公路交通管理科技含量。國(guó)務(wù)院《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》、《湖北省高速公路管理?xiàng)l例》等法律法規(guī)明文規(guī)定高速公路經(jīng)營(yíng)部門“遇有公路損壞、施工或者發(fā)生交通事故等影響車輛正常安全行駛的情形時(shí)，在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置安全防護(hù)設(shè)備，并在收費(fèi)公路入口進(jìn)行限速、警示提示，或者利用收費(fèi)公路沿線可變信息板等設(shè)施予以公告……”和“收費(fèi)站入口處及高速公路上設(shè)置電子信息牌及時(shí)交通管制信息和交通運(yùn)行信息”。

國(guó)內(nèi)外其他高速公路交通管理先進(jìn)地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)表明，健全路面電子監(jiān)控手段，做到對(duì)路面全方位、全天候的電子監(jiān)控，使監(jiān)控信息及時(shí)得到相關(guān)部門的反饋，增加監(jiān)控信息的利用效率；利用可變電子信息板，及時(shí)路況信息，在路側(cè)設(shè)立大功率高音廣播提醒司乘人員提前做好應(yīng)變準(zhǔn)備，是一項(xiàng)行之有效的交通安全措施，也是相關(guān)法律明文規(guī)定采取交通管制時(shí)必須履行的一項(xiàng)法定義務(wù)。

2、定期組織實(shí)戰(zhàn)演練，努力提高各部門快速反應(yīng)能力。組織人員認(rèn)真開展惡劣天氣高速公路交通管理的專題調(diào)研，詳細(xì)分析一線民警和不同的基層大隊(duì)在惡劣天氣處置過程中可能遇到的各種情況，有針對(duì)性制定詳細(xì)周密的措施，使一線民警和基層大隊(duì)在處置環(huán)節(jié)上有章可循，有法可依。并定期組織相關(guān)部門和人員按照預(yù)先設(shè)定的各種“突況”開展貼近實(shí)戰(zhàn)的演練，一方面警鐘長(zhǎng)鳴，提高一線人員的快速反應(yīng)意識(shí)；另一方面使各個(gè)部門和人員熟練掌握遇有惡劣天氣時(shí)應(yīng)該采取的具體措施。

篇5

（一）素質(zhì)教育概論

1.素質(zhì)概念

素質(zhì)的含義有狹義和廣義之分。狹義的素質(zhì)概念是生理學(xué)和心理學(xué)意義上的素質(zhì)概念，即“遺傳素質(zhì)”。《辭?！穼懙溃骸八刭|(zhì)是指人或事物在某些方面的本來特點(diǎn)和原有基礎(chǔ)。在心理學(xué)上，指人的先天的解剖生理特點(diǎn)，主要是感覺器官和神經(jīng)系統(tǒng)方面的特點(diǎn)，是人的心理發(fā)展的生理?xiàng)l件，但不能決定人的心理內(nèi)容和發(fā)展水平?！薄@是關(guān)于狹義素質(zhì)的典型解釋。廣義的素質(zhì)指的是教育學(xué)意義上的素質(zhì)概念，指“人在先天生理的基礎(chǔ)上在后天通過環(huán)境影響和教育訓(xùn)練所獲得的、內(nèi)在的、相對(duì)穩(wěn)定的、長(zhǎng)期發(fā)揮作用的身心特征及其基本品質(zhì)結(jié)構(gòu)，通常又稱為素養(yǎng)。主要包括人的道德素質(zhì)、智力素質(zhì)、身體素質(zhì)、審美素質(zhì)、勞動(dòng)技能素質(zhì)等?！?/p>

2.素質(zhì)教育

素質(zhì)教育與全面發(fā)展教育從根本上說具有一致性，就是要促進(jìn)人的智力和體力的充分自由地、主動(dòng)活潑地主動(dòng)地發(fā)展，就是要促進(jìn)人的各方面才能和興趣、特長(zhǎng)的和諧統(tǒng)一的發(fā)展。同時(shí)包括人的道德水平、審美情操的發(fā)展。素質(zhì)教育與應(yīng)試教育完全不同的兩個(gè)教育觀，所謂“應(yīng)試教育”，是指“在我國(guó)教育實(shí)踐中客觀存在的偏離受教育者群體和社會(huì)發(fā)展的實(shí)際需要，單純?yōu)閼?yīng)付考試、爭(zhēng)取高分和片面追求升學(xué)率的一種傾向。”而素質(zhì)教育更為強(qiáng)調(diào)的則是一種實(shí)際運(yùn)用能力。素質(zhì)教育工作的重點(diǎn)放在促進(jìn)人的全面發(fā)展和綜合素質(zhì)的提高上，是對(duì)全面發(fā)展教育的完善。

（二）大學(xué)生素質(zhì)教育現(xiàn)狀

我們提倡素質(zhì)教育已經(jīng)多年，但是對(duì)于素質(zhì)教育的內(nèi)涵缺乏一個(gè)比較公認(rèn)的界定。在框架設(shè)計(jì)中，基于在哪些方面構(gòu)建素質(zhì)教育亦眾說紛紜，如何組織實(shí)施素質(zhì)教育缺乏整體規(guī)劃，在整合素質(zhì)教育的資源方面缺乏系統(tǒng)性。例如把素質(zhì)教育簡(jiǎn)單的理解為課外活動(dòng)和選修課，或簡(jiǎn)單的把素質(zhì)教育理解為引導(dǎo)學(xué)生“考級(jí)、考證”，又淪為應(yīng)試教育的泥沼。主要表現(xiàn)為以下方面。

1.全員性不足

學(xué)校負(fù)責(zé)大學(xué)生素質(zhì)教育的部門不全面，往往變成教學(xué)部門或者學(xué)生工作部門的職責(zé)，沒有納入學(xué)校的人才培養(yǎng)計(jì)劃。內(nèi)容不夠豐富，學(xué)生參與率不高，素質(zhì)教育往往成為“能手的舞臺(tái)，大眾的看臺(tái)”，或由多數(shù)人“參加”漸漸朝著由少數(shù)人“參與”蛻變。

2.導(dǎo)向性模糊

學(xué)生對(duì)于素質(zhì)教育的認(rèn)識(shí)模糊，對(duì)校內(nèi)的各種活動(dòng)不重視，再加上活動(dòng)往往缺乏個(gè)體針對(duì)性，很多學(xué)生參加鍛煉目的不明確，成效不明顯。

3.可考查性欠缺傳統(tǒng)的素質(zhì)教育活動(dòng)信息化程度不高，一本《大學(xué)生素質(zhì)教育證書》考查范圍有限，學(xué)生真正參與的實(shí)踐活動(dòng)很難考證，評(píng)價(jià)機(jī)制機(jī)構(gòu)不夠完善。

4.社會(huì)認(rèn)可度不高

素質(zhì)教育成果本應(yīng)作為大學(xué)生強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)憑據(jù)，但由于企業(yè)對(duì)于學(xué)校的培養(yǎng)制度不了解，并沒有得到廣泛認(rèn)可。

5.缺乏整體規(guī)劃，資源整合不夠，沒有形成合力學(xué)校缺乏開展素質(zhì)教育的整體規(guī)劃，各部門條塊分割，各自為政，缺乏溝通協(xié)調(diào)，不能整合資源，不能充分發(fā)揮整體的合力作用，相關(guān)的素質(zhì)教育活動(dòng)效率較低，素質(zhì)教育成效不夠顯著。

二、管理信息系統(tǒng)在素質(zhì)教育中的運(yùn)用

（一）素質(zhì)教育發(fā)展導(dǎo)向與挑戰(zhàn)

第一，素質(zhì)教育既然是針對(duì)應(yīng)試教育而提出來的，所以我們的基本問題是，學(xué)生從這種教育中所學(xué)到的，應(yīng)該不僅僅是走進(jìn)了考場(chǎng)才有用的東西，而應(yīng)該為終身所用。如果是學(xué)以致考，那就是應(yīng)試教育；而如果是學(xué)以致用，學(xué)生所學(xué)的知識(shí)切實(shí)轉(zhuǎn)化成了他們認(rèn)識(shí)世界和改造世界能力的一部分，這種教育才是素質(zhì)教育。

第二，素質(zhì)教育是針對(duì)時(shí)下培養(yǎng)的學(xué)生缺乏實(shí)際能力的傾向而提出來的。這種實(shí)際能力不能按學(xué)習(xí)活動(dòng)是課內(nèi)的還是課外的、是教科書上寫明的還是課本之外的來作為衡量素質(zhì)教育的判據(jù)。一種成熟的素質(zhì)教育，應(yīng)該滲透于人才培養(yǎng)的全過程之中，尤其應(yīng)該把課程教學(xué)打造成為素質(zhì)教育的重要組成部分。即教育的實(shí)踐意義要能在學(xué)生的所修課程中有所體現(xiàn)，如果僅僅是靠課外活動(dòng)，或者增開幾門以素質(zhì)教育為標(biāo)識(shí)的課程，這種“素質(zhì)教育”一定是難以持續(xù)的。

第三，素質(zhì)教育也是針對(duì)灌輸式的教學(xué)模式而提出來的。所以素質(zhì)教育必須是一種積極調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)主動(dòng)性的教學(xué)模式。在學(xué)生中提倡質(zhì)疑，提倡課外閱讀實(shí)踐，是素質(zhì)教育應(yīng)有的常態(tài)。素質(zhì)教育與應(yīng)試教育的最大的區(qū)別，素質(zhì)教育在很大程度上是無法用一場(chǎng)考試，特別是無法用筆試來簡(jiǎn)單檢驗(yàn)的。素質(zhì)教育不僅難以量化考核，而且作為素質(zhì)教育重要組成部分的創(chuàng)新能力的訓(xùn)練，它不可能經(jīng)常是成功的。如何引導(dǎo)學(xué)生重視那些對(duì)個(gè)人未來發(fā)展十分重要，但在考場(chǎng)上卻不見得出現(xiàn)的知識(shí)，正是素質(zhì)教育要推動(dòng)的方向。素質(zhì)教育并不是要追求某種統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)下的素質(zhì)，而是需要培養(yǎng)具有各不相同素質(zhì)的人才。強(qiáng)調(diào)因材施教，以人為本，是素質(zhì)教育的真諦所在，也是培養(yǎng)創(chuàng)新性人才的必由之路。

（二）管理信息系統(tǒng)在素質(zhì)教育中的運(yùn)用

1.借鑒ERP模式構(gòu)建大學(xué)生素質(zhì)教育工程

ERP是英文EnterpriseResourcePlanning(企業(yè)資源計(jì)劃)的簡(jiǎn)寫，是指建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上，以系統(tǒng)化的管理思想，為企業(yè)決策層及員工提供決策運(yùn)行手段的管理平臺(tái)。是整合了企業(yè)管理理念、業(yè)務(wù)流程、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、人力物力、計(jì)算機(jī)硬件和軟件于一體的企業(yè)資源管理系統(tǒng)。ERP通常包括多個(gè)功能模塊，通過這些模塊，能夠有效整合企業(yè)的內(nèi)外部資源，加快對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度，從而提高企業(yè)管理的效率和水平，并最終提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和競(jìng)爭(zhēng)能力。通過借鑒ERP系統(tǒng)的模式，構(gòu)建大學(xué)生素質(zhì)教育工程，可以整合學(xué)校素質(zhì)教育資源，合理調(diào)配資源，信息技術(shù)與人才培養(yǎng)過程相結(jié)合，提高人才培養(yǎng)效率，最大化地實(shí)現(xiàn)素質(zhì)教育的效果。

2.構(gòu)建完整的素質(zhì)教育信息化管理認(rèn)證平臺(tái)

（1）建立素質(zhì)教育信息化管理認(rèn)證平臺(tái)的作用

前面已經(jīng)說到，素質(zhì)教育難以量化考核，而素質(zhì)拓展項(xiàng)目的具體開展亦需要一個(gè)完整和合理的規(guī)劃，根據(jù)具體實(shí)施情況的不同，又需要對(duì)項(xiàng)目的內(nèi)容進(jìn)行適時(shí)調(diào)整，盡可能的保證學(xué)生素質(zhì)拓展活動(dòng)得以全面、順利進(jìn)行。素質(zhì)教育信息化管理認(rèn)證平臺(tái)的建立可提高素質(zhì)教育認(rèn)證的公正性、權(quán)威性、時(shí)效性，擴(kuò)大素質(zhì)教育的考察范圍，使學(xué)生參與的活動(dòng)得到客觀的考證。通過平臺(tái)，學(xué)生在畢業(yè)的時(shí)候就可以得到一份類似《畢業(yè)證》一樣的《大學(xué)生素質(zhì)教育證書》，前者證明了學(xué)生大學(xué)期間課程學(xué)習(xí)是否合格；后者則記錄了學(xué)生在大學(xué)里素質(zhì)教育的基本情況。

（2）素質(zhì)教育信息化管理認(rèn)證平臺(tái)的實(shí)施

①平臺(tái)的功能

平臺(tái)以學(xué)校的學(xué)籍管理數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)記錄每個(gè)學(xué)生的基本情況。該系統(tǒng)為每個(gè)在校生建立一個(gè)素質(zhì)教育的電子檔案，主要是供學(xué)生查詢自己參加素質(zhì)教育活動(dòng)的詳細(xì)情況，供活動(dòng)組織者及時(shí)對(duì)參加活動(dòng)的學(xué)生進(jìn)行認(rèn)證和考核，供學(xué)校從大的層面了解活動(dòng)開展情況，合理安排校園活動(dòng)?；顒?dòng)組織者獲得相應(yīng)授權(quán)后，通過數(shù)據(jù)采集終端采集參加活動(dòng)者的信息并導(dǎo)入系統(tǒng)，核對(duì)導(dǎo)入的信息后對(duì)其進(jìn)行認(rèn)證；學(xué)生可以隨時(shí)自主登陸網(wǎng)站，確認(rèn)身份后就可以查詢自己所參與的各種活動(dòng)和相關(guān)資料。如發(fā)現(xiàn)有錯(cuò)誤或遺漏的項(xiàng)目可及時(shí)與相關(guān)的認(rèn)證部門聯(lián)系更正。

②C/S與B/S相結(jié)合的素質(zhì)教育mis平臺(tái)的設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)

系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的C/S和當(dāng)前較流行的B/S相結(jié)合的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，以ERP的管理理論為基礎(chǔ)，科學(xué)有效地實(shí)現(xiàn)大學(xué)生素質(zhì)教育拓展項(xiàng)目從計(jì)劃、安排、實(shí)施到考核全過程的有效控制。在局域網(wǎng)內(nèi)使用C/S結(jié)構(gòu)，完成相應(yīng)的業(yè)務(wù)操作，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)備份和恢復(fù)；在查詢業(yè)務(wù)上采用B/S結(jié)構(gòu)，通過WEB方式瀏覽查詢權(quán)限內(nèi)的活動(dòng)信息，避免了傳統(tǒng)模式下的層層上報(bào)、文件層層下發(fā)的繁瑣模式，保證信息即時(shí)性、有效性和安全性。

（3）素質(zhì)教育信息化管理認(rèn)證平臺(tái)的意義

①有利于大學(xué)生素質(zhì)拓展活動(dòng)項(xiàng)目的策劃管理的創(chuàng)新通過平臺(tái)的建立，能夠?qū)ξ磥砘顒?dòng)項(xiàng)目的目標(biāo)、功能、范圍以及項(xiàng)目涉及的各主要因素和大體輪廓進(jìn)行一個(gè)系統(tǒng)和全面的設(shè)想與初步界定，便于對(duì)整個(gè)活動(dòng)進(jìn)行構(gòu)思、設(shè)計(jì)和評(píng)估。

②有利于大學(xué)生素質(zhì)拓展活動(dòng)項(xiàng)目的組織管理的規(guī)劃組織管理規(guī)劃的主要目的是為了充分發(fā)揮項(xiàng)目管理作用，提高活動(dòng)項(xiàng)目管理的整體效果，以達(dá)到活動(dòng)項(xiàng)目管理的目標(biāo)。引入信息化管理，能夠更合理有效的分配各活動(dòng)要素，以實(shí)現(xiàn)活動(dòng)開展的最大效果。

③有利于大學(xué)生素質(zhì)拓展活動(dòng)項(xiàng)目的運(yùn)行管理的加強(qiáng)平臺(tái)的搭建基于一個(gè)完善的信息化系統(tǒng)，無論是素質(zhì)拓展活動(dòng)的資源管理還是質(zhì)量管理，組織者都能夠更加全面的把握每一個(gè)細(xì)節(jié)和要素，更為系統(tǒng)化的認(rèn)證系統(tǒng)能為大學(xué)生潛能開發(fā)和能力訓(xùn)練提供優(yōu)質(zhì)的素質(zhì)拓展活動(dòng)資源。

④有利于大學(xué)生素質(zhì)拓展活動(dòng)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)管理的完善項(xiàng)目后評(píng)價(jià)是項(xiàng)目管理過程的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，是對(duì)整個(gè)項(xiàng)目管理所做的總結(jié)性工作。通過項(xiàng)目實(shí)踐的檢查、總結(jié)，確定項(xiàng)目預(yù)期的目標(biāo)是否達(dá)到、項(xiàng)目或規(guī)劃是否合理有效、項(xiàng)目的主要效果指標(biāo)是否實(shí)現(xiàn)；通過分析評(píng)價(jià)找出成敗的原因，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)；并通過及時(shí)有效的信息反饋，為未來新項(xiàng)目的決策和提高完善提出改進(jìn)建議。由于整個(gè)活動(dòng)項(xiàng)目的開展都能夠充分的體現(xiàn)在信息化管理認(rèn)證平臺(tái)中，并且能夠根據(jù)不同的需要做出具體的圖表、數(shù)據(jù)分析，更能從宏觀和微觀上評(píng)估活動(dòng)的完成度以及所達(dá)到的效果。

篇6

關(guān)鍵詞：高速公路；交通安全；設(shè)施

Abstract: according to the national highway construction standards and norms, at present already built into the highway, and highway construction of supporting the construction of traffic facilities, such as signs and lines, crash barrier, variable information board, has a complete range. But because the driver speeding, overloaded vehicles, safety facilities set unreasonable, influenced by special meteorological conditions such as the existence of the problem, make the highway traffic accident happen very often. To effectively reduce accident and the loss caused by accident, to strengthen the traffic safety facilities construction quality management. Based on practice of expressway traffic safety facilities construction and quality management is discussed in this paper.

Keywords: highways; and Traffic safety; facilities

中圖分類號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

前言

交通安全設(shè)施已經(jīng)成為區(qū)域性視覺系統(tǒng)的一部分，有利于司乘人員預(yù)見到公路方向和路況的變化，提高行車的舒適性，可以有效地減少事故的發(fā)生和事故造成的損失。實(shí)施專業(yè)化的工程管理制度是交通安全設(shè)施建設(shè)和順利投入使用的保證，是實(shí)現(xiàn)速度與效益、數(shù)量與質(zhì)量有效結(jié)合的重要途徑。聘請(qǐng)技術(shù)水平高、工程經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)技術(shù)管理人員，制定嚴(yán)格的管理制度，根據(jù)工程特點(diǎn)，緊扣工程重點(diǎn)、難點(diǎn)，定人定崗定責(zé)，監(jiān)督工程質(zhì)量，確保工程進(jìn)度都是必不可少的。下面從幾個(gè)方面談?wù)劷煌ò踩O(shè)施的施工與質(zhì)量管理。

一、充分發(fā)揮各方面人員的積極作用

安全設(shè)施工程一個(gè)主要特點(diǎn)就是分布廣，它分布在高速公路的全線，并且不能完全按照土建那樣較短而且集中地分段施工。這些特點(diǎn)決定了交通安全設(shè)施工程的質(zhì)量管理應(yīng)該調(diào)動(dòng)各方面人員的積極性, 在集中管理中也適當(dāng)?shù)亍胺稚⒐芾怼?。首? 加強(qiáng)設(shè)計(jì)人員與技術(shù)管理人員和施工人員的溝通與交流。設(shè)計(jì)人員擁有比較科學(xué)和完善的設(shè)計(jì)理論和經(jīng)驗(yàn)，但是對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的熟悉程度, 不如現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)管理人員和施工人員。施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)管理人員和施工人員在施工過程中積累了豐富的第一手資料，既能作為對(duì)設(shè)計(jì)的反饋和完善, 也能避免等到設(shè)計(jì)出現(xiàn)疑問時(shí)再采取繁瑣而且相對(duì)浪費(fèi)時(shí)間的實(shí)地調(diào)查方法。其次充分發(fā)揮施工人員的作用是完善質(zhì)量管理的保證，優(yōu)秀的管理技術(shù)人員既掌握完善的監(jiān)管程序也具備豐富的現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)。最后, 運(yùn)營(yíng)人員的早期參與，對(duì)于高速公路安全設(shè)施工程的完善，能起到很好的促進(jìn)作用。運(yùn)營(yíng)人員能從使用的角度對(duì)安全設(shè)施工程的實(shí)施提供十分寶貴的意見和建議。

二、加強(qiáng)對(duì)工序流程和施工工藝的控制

加強(qiáng)對(duì)工序流程和施工工藝的控制, 把好質(zhì)量關(guān), 消除工程中隱含的不合格工序的發(fā)生。

（一）防撞護(hù)欄的施工

國(guó)內(nèi)高速公路廣泛采用的是波形梁護(hù)欄, 是利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收能量，并迫使失控車輛改變方向，恢復(fù)到正常的行駛, 防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶, 以保護(hù)車輛和乘客，減少事故造成的損失。防撞護(hù)欄施工的流程為：立柱放樣安裝立柱安裝波形梁板調(diào)整線形。( 1) 立柱放樣。按現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況重新繪制護(hù)欄布設(shè)圖, 并以橋梁、通道、涵洞、中央分隔帶開口、立交、平交等為控制點(diǎn), 進(jìn)行測(cè)距定位。放樣時(shí)可利用調(diào)整段調(diào)節(jié)間距, 并利用分配方法處理間距零頭數(shù)。放樣后, 調(diào)查每根立柱位置的地基狀態(tài)。如果遇地下通訊管線、泄水管或涵洞頂部埋土深度不足時(shí), 調(diào)整某些立柱的位置, 改變立柱固定方式。( 2) 立柱安裝?？刹捎瞄_挖法埋設(shè)立柱。混凝土澆筑立柱安裝就位后, 其水平方向和豎直方向形成平順的線形，施工時(shí)利用定位標(biāo)尺進(jìn)行雙向定位，以控制立柱間距及與路緣石的距離。( 3) 波形梁板安裝。波形梁板通過拼接螺栓相互拼接, 并由連接螺栓通過防阻塊或托架固定于立柱上, 波形梁板的拼接方向符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。( 4) 線形調(diào)校。波形梁板的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊, 以便在安裝過程中利用波形梁板的長(zhǎng)圓孔及時(shí)進(jìn)行調(diào)整使其形成平順的線形, 避免局部凹凸。波形梁板頂面與道路豎曲線相協(xié)調(diào)。當(dāng)護(hù)欄的線形認(rèn)為比較滿意時(shí), 最后擰緊螺栓。

三、提高對(duì)標(biāo)志牌的質(zhì)量控制

標(biāo)志牌廠內(nèi)生產(chǎn)的主要質(zhì)量控制環(huán)節(jié)是：材料的檢驗(yàn)；標(biāo)志底板的完工檢驗(yàn)；反光膜的制作、印刷和粘貼的工序檢查；成品檢驗(yàn)、包裝和運(yùn)輸。標(biāo)志的制作質(zhì)量，關(guān)鍵在于貼模工序及板面的平整度。如果標(biāo)志板面局部產(chǎn)生坑凹、凸起或扭曲不平都會(huì)造成標(biāo)志在陽光或燈光照射下不規(guī)則反光，影響標(biāo)志的視覺及使用效果。而影響標(biāo)志板面平整度的主要因素在于標(biāo)志結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)剛度及制作中的鉚接質(zhì)量。由于目前標(biāo)志生產(chǎn)單位尚缺乏完善的技術(shù)管理，因此，在一些關(guān)鍵工序上屢屢發(fā)生因操作不當(dāng)或忽視必要的技術(shù)措施而影響了產(chǎn)品質(zhì)量。針對(duì)上述問題，技術(shù)管理人員應(yīng)詳細(xì)交待質(zhì)量要求，嚴(yán)格檢查各道工序的生產(chǎn)情況，一旦發(fā)生問題，立即提出改進(jìn)意見，協(xié)助生產(chǎn)單位克服技術(shù)難題，直至產(chǎn)品達(dá)到要求。 四、加強(qiáng)對(duì)標(biāo)線的質(zhì)量管理

標(biāo)線對(duì)材料的檢驗(yàn)主要包括涂料和玻璃珠兩部分。1、涂料主要的試驗(yàn)項(xiàng)目包括：密度(用來計(jì)算涂料使用量和換算涂膜厚度) 、軟化點(diǎn)(判斷其溫度穩(wěn)定性和施工性)、涂膜外觀 (判斷色差和粘附性)、不粘貼干燥時(shí)間(判斷干燥速度) 、適度性能、耐水性、耐磨損性、抗壓強(qiáng)度、耐堿性、加熱剩余物、玻璃珠含量、耐候性、逆反射性、流動(dòng)性等。2、玻璃珠主要的試驗(yàn)項(xiàng)目包括：密度、粒徑、外觀形狀、折射率、耐水性等。

五、加強(qiáng)對(duì)隔離柵施工的質(zhì)量管理

隔離柵最常見的問題是由于隔離柵強(qiáng)度較差而時(shí)有被盜，不僅給管理者造成經(jīng)濟(jì)上的損失，而且給安全行車帶來不利影響，必須加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的安裝質(zhì)量及開發(fā)研究防盜措施。嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工放樣，先從路兩側(cè)的邊溝向外定出中心線，保證公路用地范圍的準(zhǔn)確性，然后再在中心線上定出立柱位置，并在每個(gè)樁位作出標(biāo)志。在放樣和定位工作完成的基礎(chǔ)上，根據(jù)設(shè)計(jì)圖的要求開始挖坑，平面尺寸和深度不能小于設(shè)計(jì)要求，坑底要清理干凈。連接網(wǎng)片，先在地面上將網(wǎng)片用立柱連接起來(連接螺栓不能擰緊)。連接完后按照每個(gè)基坑的位置豎立起來，并用臨時(shí)支架進(jìn)行支撐，根據(jù)設(shè)計(jì)圖和現(xiàn)場(chǎng)地形進(jìn)行調(diào)整，確保線形的平順美觀。

總的來說，目前我省高速公路交通安全設(shè)施系統(tǒng)總體水平較好，各安全設(shè)施系統(tǒng)從設(shè)置水平和發(fā)揮的作用來看，基本滿足了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。但是隨著我省高速公路的快速發(fā)展，將對(duì)現(xiàn)有的交通安全設(shè)施的質(zhì)量、安全、環(huán)保方面提出更高的要求，我們應(yīng)密切關(guān)注新材料、新工藝的發(fā)展情況，更新觀念，主動(dòng)出擊，提高管理及工藝水平，才能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境中做大做強(qiáng)交通安全設(shè)施產(chǎn)業(yè)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01―2003）

篇7

1 人文素質(zhì)教育在語文教學(xué)中的重要性

隨著科技的迅速發(fā)展，電子資源在學(xué)生的生活中變的不可取代，這使得當(dāng)代大學(xué)生對(duì)于文字文學(xué)的知識(shí)掌握大大不如從前。許多報(bào)道也證實(shí)了這一趨勢(shì)：“某高校的外教在黑板上寫出了孔子的某句話，并且詢問學(xué)生這句話是誰說的，全班竟然沒有一個(gè)人能夠正確回答； 北京大學(xué)的孔慶東教授問學(xué)生從理科大樓到北大西門怎么走，結(jié)果每一位學(xué)生都能說得簡(jiǎn)潔、準(zhǔn)確?！鳖愃七@種情況時(shí)有發(fā)生，更有甚者連請(qǐng)假條都不會(huì)寫。平心而論，大學(xué)中語文素質(zhì)的培養(yǎng)并不是如此簡(jiǎn)單，但書寫正確的漢字，有較強(qiáng)的寫作能力和表達(dá)能力等等，是語文素養(yǎng)最基本的體現(xiàn)。這關(guān)系到一個(gè)人的綜合素質(zhì)以及綜合能力。同時(shí)，擁有比較高的文學(xué)素養(yǎng)是一個(gè)人各方面價(jià)值觀最基本的體現(xiàn)。在這樣一個(gè)擁有悠久歷史的中國(guó)民族中，文學(xué)素養(yǎng)及語言表達(dá)時(shí)時(shí)刻刻都發(fā)揮著潛移默化的作用。只有每個(gè)人的自身素質(zhì)提高了，整個(gè)社會(huì)的人文素質(zhì)和氣息才能得到改善。

其次，隨著文化的多元化，造成整個(gè)社會(huì)的價(jià)值去向與傳統(tǒng)的價(jià)值取向相比，較為混亂。傳統(tǒng)觀念的是非、美丑、善惡等等評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)， 都與正確的價(jià)值觀導(dǎo)向發(fā)生了偏移不同 。在大學(xué)校園中，仍然存在較多的不正確不文明的行為，大部分學(xué)生的心理承受力差，不善于與他人溝通，自私自利，急于求成，不擇手段等等。偉大的愛因斯坦曾經(jīng)說過：“ 僅僅用專業(yè)知識(shí)教育人是不夠的。通過專業(yè)教育，他只可以成為一種有用的機(jī)器，而不能成為一個(gè)和諧發(fā)展的人?！边@句話十分值得我們深思。各個(gè)高校所開設(shè)的公共課程，是對(duì)大學(xué)生進(jìn)行正確價(jià)值觀教育、思想品質(zhì)教育的關(guān)鍵，在當(dāng)今時(shí)代，培養(yǎng)全面發(fā)展的學(xué)生，無疑是整個(gè)國(guó)家、乃至整個(gè)學(xué)校的目標(biāo)。但是，在開著這些文化課程的同時(shí)，要結(jié)合學(xué)生的實(shí)際接受需求，增加一些人文情懷的素質(zhì)教育，一定會(huì)取得較好的成效。在人文素質(zhì)教育中，教材的選用也十分重要。在選擇教材文章的同時(shí)，我們要挑選有經(jīng)典價(jià)值的、正確導(dǎo)向的，結(jié)合學(xué)生實(shí)際情況和需求的文學(xué)作品，同時(shí)又擁有深厚的文化底蘊(yùn)和愛國(guó)主義情懷，體現(xiàn)作者的強(qiáng)烈情感和積極地正能量，能夠使學(xué)生在學(xué)習(xí)的過程中，逐漸的滲透到自己的學(xué)習(xí)、生活、工作中，讓學(xué)生學(xué)有作用，學(xué)有所成。讓學(xué)生逐漸學(xué)會(huì)承擔(dān)自己肩上的責(zé)任，成為一個(gè)敢擔(dān)當(dāng)、敢作為、有優(yōu)秀品質(zhì)的全面發(fā)展型人才。

2 如何加強(qiáng)人文教育在大學(xué)語文教學(xué)中的應(yīng)用

2.1 倡導(dǎo)高尚的人格追求，培養(yǎng)學(xué)生強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任感

經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展也帶來了一定的弊端，許多社會(huì)病應(yīng)運(yùn)而生，使得當(dāng)代大學(xué)生面臨物欲橫流、道德滑坡、精神空虛等一系列現(xiàn)象。享樂主義、利己主義和拜金主義等一些不和諧的思想強(qiáng)烈沖擊著當(dāng)代大學(xué)生的價(jià)值觀念。在高等學(xué)校中，大學(xué)生的自立自強(qiáng)，競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)也逐漸增加甚至銳化。大多數(shù)學(xué)生為了追求自己的目的，達(dá)到自己的目標(biāo)而選擇不顧一切、不擇手段。同時(shí)，大部分學(xué)生追求功利，淡化理想信念，向往個(gè)性自由，沒有集體意識(shí)和團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)。這種現(xiàn)象已經(jīng)十分嚴(yán)重，培養(yǎng)出的“人才”也并不可用。面對(duì)這種人文素養(yǎng)缺失的情況，必須加強(qiáng)高等教育中的人文素質(zhì)教育，改善這種狀況。具體來看，教師應(yīng)該結(jié)合學(xué)生特點(diǎn)和實(shí)際情況，在文學(xué)、歷史、藝術(shù)、哲學(xué)各個(gè)方面分別選材，讓學(xué)生領(lǐng)略大師的風(fēng)范、品質(zhì)和情操，樹立正確的價(jià)值觀。同時(shí)對(duì)自己有一個(gè)合理正確的定位，培養(yǎng)學(xué)生的社會(huì)責(zé)任感。

2.2 用以人為本的方式進(jìn)行人文素質(zhì)教育

以人為本貫穿在生活、教育中的方方面面，教師與學(xué)生是兩個(gè)不同的個(gè)體，一種平等的關(guān)系，在教學(xué)過程中，教師將自己的知識(shí)傳授給學(xué)生，但學(xué)生并不一定要全盤接受。教師只是傳播自己認(rèn)為對(duì)的內(nèi)容，而不是一成不變，不同的人當(dāng)然會(huì)有不同的看法。人文素質(zhì)教育應(yīng)該貼近生活，貼近內(nèi)心。當(dāng)代大學(xué)生都有自己不同的生活、性格與經(jīng)歷。這也使得學(xué)生對(duì)同一種事物有不同的看法、觀點(diǎn)、在這個(gè)倡導(dǎo)個(gè)性發(fā)展、不斷創(chuàng)新的時(shí)代，教師一定要正面鼓勵(lì)學(xué)生，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)熱情，讓學(xué)生充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，指引學(xué)生向著好的方向發(fā)展。使學(xué)生具有一定的人文素養(yǎng)和人文情懷，讓學(xué)生把這種修養(yǎng)和胸懷當(dāng)作生活的一種態(tài)度和作風(fēng)，做到不以物喜，不以己悲。做一個(gè)有涵養(yǎng)、有知識(shí)、同時(shí)又善良、寬容的人。

2.3 注意教學(xué)手段的革新

篇8

關(guān)鍵詞：不良天氣；山區(qū)高速公路；交通安全；

引言

不良天氣是影響山區(qū)高速公路交通安全和運(yùn)輸效率的重要因素。本文分析了不良天氣對(duì)山區(qū)高速公路安全的影響，指出了當(dāng)前山區(qū)高速公路交通安全存在的問題，提出了不良天氣條件下山區(qū)高速公路交通安全管理的改善策略。

1 不良天氣對(duì)山區(qū)高速公路行車安全影響分析

雨、雪、霧等不良天氣條件下山區(qū)高速公路的車輛行駛環(huán)境與正常狀態(tài)下相比有較大變化，不良天氣主要改變了能見度和路面附著系數(shù)，同時(shí)也對(duì)駕駛?cè)说鸟{駛行為和車輛性能造成一定影響。

1.1 雨天環(huán)境影響分析

從泰贛與昌金兩條高速公路在各種天氣條件下的事故統(tǒng)計(jì)比例中可以看出，雨天引起的簡(jiǎn)易事故和一般事故所占比例分別為35%和29%。在各種不良天氣中，雨天對(duì)山區(qū)高速公路的影響最大。降雨會(huì)在空氣中形成水霧，能見度大幅度下降[1]。同時(shí)，由于空氣潮濕，會(huì)在車輛擋風(fēng)玻璃、車窗上形成薄霧，也會(huì)在后視鏡上形成大量水滴，對(duì)駕駛?cè)艘暰€干擾較大，影響對(duì)前方路況和交通標(biāo)志的辨識(shí)能力。降雨也會(huì)造成路面積水，降低路面附著系數(shù)，在車輛高速行駛過程中可能出現(xiàn)“水滑”、甩尾

等狀況，而且制動(dòng)距離將增加兩倍以上，容易造成交通事故。值得注意的是，由于小雨致使路面更加濕滑，且駕駛?cè)藢?duì)小雨的重視程度不如暴雨，因此，小雨比暴雨的潛在危險(xiǎn)性更大。

1.2 雪天環(huán)境影響分析

從事故與路面狀況關(guān)系的統(tǒng)計(jì)結(jié)果中可以看出，冰雪引起的事故比例為73.2%，降雪對(duì)山區(qū)高速公路路面狀況影響較大。降雪時(shí)能見度較低，對(duì)駕駛?cè)艘暰€干擾較大，影響駕駛?cè)藢?duì)路面標(biāo)線、交通標(biāo)志和前方路況的辨識(shí)能力。路面積雪會(huì)降低路面摩擦系數(shù)，尤其在高海拔地區(qū)，極易形成風(fēng)吹雪路段，積雪在車輛碾壓作用下，表面會(huì)變得堅(jiān)硬、光滑，影響車輛制動(dòng)距離和控制性能，極易發(fā)生事故。當(dāng)晴天時(shí)，路面積雪的反射光，造成駕駛?cè)搜９?，影響視距，?yán)重影響山區(qū)高速公行車安全。

1.3 霧天環(huán)境影響

常見事故發(fā)生的主要原因如下：

1）霧天道路能見度降低，尤其在濃霧期間，能見度極低，路側(cè)景物模糊不清，駕駛?cè)藷o法根據(jù)參照物判斷車速，因而無法把握好車速，潛意識(shí)里認(rèn)為車速不高，致使超速行駛引起事故。霧天也會(huì)給駕駛?cè)嗽斐梢欢ǖ男睦韷毫?，使得駕駛?cè)似?，緊張，發(fā)生意外時(shí)，容易采取不當(dāng)?shù)拇胧亩鴮?dǎo)致事故發(fā)生。

2）由于霧天空氣中懸浮著大量小水珠，對(duì)光線有很強(qiáng)的散射和吸收作用，使得在霧天條件下事物輪廓的清晰度降低，駕駛?cè)藢?duì)前方路況、可變情報(bào)板、交通標(biāo)志和后方車輛的辨識(shí)困難，無法保持車輛安全行車間距，影響駕駛?cè)说挠^察和判斷能力，易引發(fā)連環(huán)追尾。

3）霧天空氣濕度大，小水滴會(huì)在路面會(huì)形成一層薄膜，降低輪胎與路面的摩擦系數(shù)，增加車輛制動(dòng)距離，也會(huì)引發(fā)追尾事故。

4）山區(qū)高速公路上經(jīng)常出現(xiàn)“團(tuán)霧”，“團(tuán)霧”的“象鼻”曲線規(guī)律很難預(yù)測(cè)，駕駛?cè)穗y以提前得到警示信息，易引發(fā)重大交通事故。

2 不良天氣條件下山區(qū)高速公路交通安全管理策略

不良天氣條件下山區(qū)高速公路的交通安全管理是按照相關(guān)規(guī)則和要求，合理的引導(dǎo)、限制和組織交通分流，預(yù)防事故的發(fā)生，保障高速公路交通安全、暢通。雨、雪、霧都屬于不可抗拒的自然因素，所以只能通過相關(guān)策略減小不良天氣條件的影響，保障山區(qū)高速公路的安全、通暢。

2.1 加強(qiáng)可變限速控制

由于山區(qū)高速公路天氣狀況復(fù)雜，每個(gè)路段的天氣狀況不同，固定的限速控制不能靈活的應(yīng)對(duì)不良天氣造成的影響。應(yīng)根據(jù)具體的不良天氣狀況、交通狀況和道路狀況對(duì)車輛速度做出分天氣、分路段、分車型的可變限速控制，保證各路段車輛以安全速度行駛，避免發(fā)生事故。

山區(qū)高速公路上出現(xiàn)不良天氣狀況時(shí)，交通流隨即發(fā)生變化波動(dòng)，車速離散性增大，而車速離散性大正是引起事故的主要原因?？勺兿匏倏刂茝母旧蠝p小車速離散性，當(dāng)不良天氣發(fā)生時(shí)，有效的可變速度控制，既能降低單個(gè)路段內(nèi)高速車輛的比例，使車輛運(yùn)行速度均勻，并可根據(jù)相鄰兩路段限速值的配合減小其速度差，降低連環(huán)追尾事故的發(fā)生率。

通過山區(qū)高速公路行車安全影響分析得出，能見度和路面附著系數(shù)是不良天氣條件下影響山區(qū)高速公路安全的重要因素。因此，應(yīng)通過分析不同天氣條件、與能見度、路面附著系數(shù)之間的關(guān)系，分車型確定合理的限速值。還應(yīng)綜合考慮道路條件、交通環(huán)境、會(huì)車視距、停車視距、事故多發(fā)點(diǎn)等因素，在確保道路安全運(yùn)營(yíng)和運(yùn)行效率的前提下，科學(xué)合理地制定限速值。當(dāng)某路段發(fā)生不良天氣時(shí)，根據(jù)天氣狀況、路面狀況、交通狀況，通過可變情報(bào)板或可變限速標(biāo)志制定好的限速值，限制車輛運(yùn)行速度。

2.2 加強(qiáng)冬季路面清理管理

1）提前做好準(zhǔn)備工作

準(zhǔn)備工作主要包括以下幾個(gè)方面：

（1）除雪機(jī)械設(shè)備的準(zhǔn)備：在降雪前，將除雪機(jī)械設(shè)備維修好，油料備足，確保隨時(shí)可以使用。

（2）防滑防凍材料的儲(chǔ)備：根據(jù)以往降雪情況，儲(chǔ)備足量防滑防凍材料，保證用時(shí)隨即可取。

（3）山區(qū)高速公路的養(yǎng)護(hù)：提前對(duì)路面、路肩、橋頭、橋梁伸縮縫進(jìn)行保養(yǎng)，以便除雪機(jī)械充分發(fā)揮作用。

2）根據(jù)雪情變化選擇適當(dāng)方案

根據(jù)雪情報(bào)告，立即組織相關(guān)人員按除雪方案進(jìn)行作業(yè)。在除雪過程中不斷監(jiān)視雪情變化，根據(jù)不同天氣及路面狀況修改除雪方案，選擇適當(dāng)處理方法。此外，山區(qū)高速公路降雪有明顯的區(qū)間之分，同時(shí)，坡陡彎多影響作業(yè)速度，因此，應(yīng)將下雪路段根據(jù)道路條件分成多個(gè)作業(yè)區(qū)間，可加快作業(yè)速度。

2.3緊急救援策略

如何在事故發(fā)生后較短的時(shí)間內(nèi)，高效的處理交通事故，避免事故進(jìn)一步惡化，是緊急救援的關(guān)鍵。為解決緊急救援中存在的困難，提出如下策略：

1）及時(shí)檢測(cè)和傳遞交通事故信息

山區(qū)高速公路一旦發(fā)生交通事故，事故檢測(cè)、傳遞和確認(rèn)的速度將直接影響緊急救援時(shí)間。通過在山區(qū)高速公路沿線布設(shè)現(xiàn)代化的檢測(cè)設(shè)備和通訊設(shè)施，快速、準(zhǔn)確的將檢測(cè)到的信息傳遞給管理者，可以第一時(shí)間確定事故地點(diǎn)，減少事故后的混亂，縮短救援時(shí)間。

2）設(shè)置合理數(shù)量的救援點(diǎn)

緊急救援點(diǎn)就是擁有一定數(shù)目的救援人員、救援車輛和救援設(shè)備的場(chǎng)所。在發(fā)生事故后，救援點(diǎn)的救援人員能夠配備所需救援車輛和設(shè)備在第一時(shí)間到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)，控制危險(xiǎn)源，搶救傷員，指導(dǎo)并組織人員疏散、自救并做好事故現(xiàn)場(chǎng)清理工作，最大可能的消除危害后果。山區(qū)高速公路地形復(fù)雜，坡陡彎急、橋多隧長(zhǎng)，在事故多發(fā)路段設(shè)置救援點(diǎn)，可以在最短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行緊急救援，能夠較好地減少事故傷亡率、降低事故損失、避免二次事故的發(fā)生、提高緊急救援的服務(wù)水平。

3 結(jié)束語

隨著我國(guó)高速公路逐步進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化時(shí)期，做好不良天氣條件下山區(qū)高速公路的交通安全管理工作已顯得越來越重要。山區(qū)高速公路交通安全管理的目的是為車輛提供安全、暢通的行駛環(huán)境。在不良天氣頻發(fā)、地形復(fù)雜的山區(qū)高速公路，道路管理者應(yīng)根據(jù)天氣、地理、交通特征，采取有效措施，預(yù)防事故發(fā)生及減輕事故程度，確保道路的安全與暢通。

參考文獻(xiàn)

[1]董斌， 唐伯明，劉唐志.冰雪路面事故成因分析及對(duì)策探討. 交通標(biāo)準(zhǔn)化， 2010 （13）： 137-140.

篇9

近期，高速公路上車輛的平均時(shí)速明顯提高，但是，由于車輛超速行駛導(dǎo)致的重、特大交通事故又呈現(xiàn)上升勢(shì)頭。這些重、特大交通事故的形態(tài)主要有：

1、小轎車追尾撞擊大型貨車；

2、雨天由于“水滑”現(xiàn)象小轎車撞擊護(hù)欄。

這些事故中，都有一個(gè)明顯的特點(diǎn)：小型轎車“超速”。筆者對(duì)預(yù)防“高速公路上小轎車超速引發(fā)的重、特大交通事故”做了一些思考，供領(lǐng)導(dǎo)決策參考。

一、《道路交通安全法》對(duì)高速公路勤務(wù)的特別規(guī)定

《道路交通安全法》第六十九條明確規(guī)定“任何單位、個(gè)人不得在高速公路上攔截檢查行駛的車輛，公安機(jī)關(guān)的人民警察依法執(zhí)行緊急公務(wù)除外”。

由于我們高速公路交通警察在高速公路上巡邏執(zhí)勤并不屬于“執(zhí)行緊急公務(wù)”，從2004年5月1日《道路交通安全法》實(shí)施第一天起，就宣告高速公路的交通管理模式與地方公路上的交通管理模式徹底決裂，我們傳統(tǒng)的在高速公路上攔截、檢查“行駛的車輛”的執(zhí)法模式就此結(jié)束。

二、高速公路公安機(jī)關(guān)交通管理部門的作為

高速三、五大隊(duì)在臨近高速公路出口的位置測(cè)速，在出口處處罰的模式，是交通管理的一種手段，卻不是通過測(cè)速預(yù)防事故的最佳途徑。由于超速行駛發(fā)生的交通事故大多在中途，三、五隊(duì)的模式在平遙、靈石、臨汾、侯馬、雁門、朔州等地處大運(yùn)高速公路中段，沒有主線收費(fèi)站依托的大隊(duì)，沒有借鑒意義，而且，由于測(cè)速地點(diǎn)不是超速引發(fā)事故的發(fā)生地，采取這種辦法也達(dá)不到治理超速，預(yù)防事故的目的。而五隊(duì)在高速公路上攔截、并處罰超速行為的做法，更是一種執(zhí)法犯法，肆意踐踏法律的違法行為，極其容易引發(fā)違法行為人的逆反心理，造成與管理者的沖突。

由于沒有找到適當(dāng)?shù)耐黄瓶?，《道路交通安全法》?shí)施后，高速公路公安機(jī)關(guān)交通管理部門管理上無所作為的空白點(diǎn)，是現(xiàn)階段小轎車超速引發(fā)的重、特大交通事故高發(fā)的一個(gè)原因。

三、小轎車超速的情況

常聽運(yùn)城人相互間盛贊大運(yùn)高速公路的優(yōu)越性：三個(gè)半小時(shí)到太原，真快！仔細(xì)想來，運(yùn)城到太原400公里路程，三個(gè)半小時(shí)到達(dá)，扣除在中間服務(wù)區(qū)休息的時(shí)間，車輛的平均時(shí)速將達(dá)到140公里/小時(shí)，而在大運(yùn)高速公路運(yùn)城到太原沿線，允許車輛行駛的最高速度只有110公里/小時(shí)。在隧道、山區(qū)等事故高發(fā)路段限速往往只有80公里/小時(shí)。

超速現(xiàn)象極其普遍！

超速程度極其嚴(yán)重！

四、治理超速的對(duì)策

在《道路交通安全法》實(shí)施的新形勢(shì)下，筆者認(rèn)為治理高速公路上小轎車超速最好的辦法是：使用車速檢測(cè)儀器對(duì)高速公路上通行的車輛進(jìn)行車速檢測(cè)，處罰超速的駕駛?cè)耍饝爻亳{駛的行為，最大限度地遏止超速引發(fā)的交通事故。

五、處罰車輛超速的步驟：

（1）在“大運(yùn)”沿線使用車速檢測(cè)儀器進(jìn)行車速檢測(cè)，并使用微機(jī)保留相關(guān)證據(jù)；

（2）根據(jù)《道路交通安全違法行為處理程序規(guī)定》第二十五條“根據(jù)交通技術(shù)監(jiān)控記錄資料，對(duì)違法的機(jī)動(dòng)車所有人、管理人或者駕駛?cè)颂幎僭韵铝P款的，可以適用簡(jiǎn)易程序作出處罰決定”的規(guī)定和第八條規(guī)定的簡(jiǎn)易程序，郵寄送達(dá)支隊(duì)機(jī)關(guān)制作的《公安交通管理簡(jiǎn)易程序處罰決定書》；

（3）在當(dāng)事人超過法定的繳納罰款時(shí)間（第一百零八條規(guī)定，繳納罰款的時(shí)間長(zhǎng)15日）后，根據(jù)公安部《機(jī)動(dòng)車登記規(guī)定》第三十四條三款“機(jī)動(dòng)車涉及道路交通安全違法行為和交通事故未處理完畢的，不予核發(fā)檢驗(yàn)合格標(biāo)志”的規(guī)定，協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)亟煌ň熘ш?duì)，鎖定車輛檔案，使違法車輛不予通過年檢，督促違法行為人繳納罰款；

篇10

[關(guān)鍵詞]智能交通系統(tǒng)； 高速公路管理； 探究

中圖分類號(hào)：TP277 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）41-0140-01

一 智能交通系統(tǒng)在高速公路管理中的應(yīng)用及重要意義

在傳統(tǒng)的高速公路管理控制過程之中，由于沒有智能交通系統(tǒng)提供實(shí)時(shí)的信息傳遞技術(shù)輔助，也沒有系統(tǒng)的信息整理工具。這就導(dǎo)致高速公路的現(xiàn)場(chǎng)信息只能夠通過在高速公路上設(shè)置的外場(chǎng)監(jiān)控設(shè)備來完成信息的收集工作，收集完信息之后，也只能通過手機(jī)電話等方式進(jìn)行信息的傳輸，這種信息傳輸與整理方式的效率相對(duì)較低下，也難以真實(shí)的還原高速公路現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，導(dǎo)致最終相關(guān)的技術(shù)人員在整理匯總高速公路具體信息的時(shí)候總是出現(xiàn)各式各樣的問題。一旦高速公路上面出現(xiàn)重大事故或者是緊急情況，落后的傳統(tǒng)控制方式的弊端就會(huì)進(jìn)一步放大，難以及時(shí)有效的處理掉面臨的問題。

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，在高速交通運(yùn)輸管理的過程之中充分應(yīng)用智能交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)，可以充分的發(fā)揮出智能交通管理系統(tǒng)信息計(jì)算能力強(qiáng)、信息傳輸速度快的特點(diǎn)，解決傳統(tǒng)的公路交通管理過程之中存在的各項(xiàng)弊病。與此同時(shí)，隨著智能交通管理系統(tǒng)的進(jìn)一步普及，也會(huì)在我國(guó)的高速公路交通網(wǎng)絡(luò)上假設(shè)起一套完善的公路交通管理網(wǎng)絡(luò)體系，實(shí)現(xiàn)公路交通運(yùn)輸?shù)目茖W(xué)有效管理。

二 智能交通系統(tǒng)在高速公路管理中的具體應(yīng)用途徑

1 利用智能交通系統(tǒng)為高速公路管理提供第一時(shí)間的現(xiàn)場(chǎng)交通運(yùn)輸信息

目前，從高速公路上所獲取的公路交通運(yùn)輸信息都是通過公路交通運(yùn)輸管理部門在高速公路的交通運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)所設(shè)置的電子設(shè)備獲取的，由于每天高速公路的數(shù)據(jù)信息量很大（一般情況下，所要采集的數(shù)據(jù)包括高速公路交通運(yùn)輸?shù)亩氯闆r、高速公路現(xiàn)場(chǎng)的具體天氣情況、高速公路現(xiàn)場(chǎng)的公路路面信息等）。在傳統(tǒng)的公路交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)之中，受限于科學(xué)技術(shù)的桎梏，很多的寶貴信息就因?yàn)榇鎯?chǔ)不及時(shí)而被浪費(fèi)了。而應(yīng)用智能控制系統(tǒng)，就可以利用智能控制系統(tǒng)之中的數(shù)據(jù)分析軟件和數(shù)據(jù)傳輸軟件對(duì)信息進(jìn)行快速有效的處理，將海量的數(shù)據(jù)整理成為分類有序的數(shù)據(jù)信息，從而大幅度的提升數(shù)據(jù)信息的管理水平。

2 利用智能交通系統(tǒng)為高速公路管理提供連接信息孤島

高速公路管理部門通過對(duì)先進(jìn)的智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)各級(jí)高速公路監(jiān)控信息的分享鏈接處理。這是因?yàn)?，在智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用過程之中，可以將原本獨(dú)立的各級(jí)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)（高速公路之中設(shè)置的監(jiān)控系統(tǒng)都是相互獨(dú)立的，其所獲得的相關(guān)高速公路現(xiàn)場(chǎng)的信息也是獨(dú)立的）有效的連接起來，幫助高速公路管理人員更加直觀的了解到高速公路的現(xiàn)場(chǎng)信息。具體的來說，就是通過智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用，可以通過相關(guān)計(jì)算機(jī)軟件實(shí)現(xiàn)獨(dú)立信息之前的智能關(guān)聯(lián)分析處理，將原本獨(dú)立的各級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)之中的信息實(shí)現(xiàn)連接共享，一旦在高速公路上出現(xiàn)緊急事故或者重大事故，就可以通過智能交通系統(tǒng)綜合的分析各級(jí)監(jiān)控信息，找出最合適的解決處理方案。

3 智能交通系統(tǒng)可以為高速公路管理提供豐富多樣的監(jiān)控手段

在傳統(tǒng)的高速公路現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控體系之中，雖然高速公路管理部門設(shè)置的外部設(shè)備可以獲取高速公路上的數(shù)據(jù)信息，但是，高速公路交通管理部門卻缺乏對(duì)這些現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)信息的處理手段，導(dǎo)致高速公路交通管理部門雖然掌握了信息，但是在要將數(shù)據(jù)信息拿出來用的時(shí)候，卻難以在第一時(shí)間找尋出合適的數(shù)據(jù)信息。通過對(duì)智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用，可以將原有的高速公路管理的外部設(shè)備和計(jì)算機(jī)連接起來，通過計(jì)算機(jī)之中內(nèi)置的數(shù)據(jù)信息管理軟件實(shí)現(xiàn)對(duì)外部設(shè)備獲取的信息的分析處理，進(jìn)而完成對(duì)高速公路管理信息的邏輯分析處理，找尋出隱藏在數(shù)據(jù)信息背后的數(shù)學(xué)規(guī)律，提升高速公路的管理水平。

4 智能交通系統(tǒng)可以為高速公路管理提供多元化的數(shù)據(jù)信息獲取途徑

通過智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用，高速公路管理部門對(duì)高速公路現(xiàn)場(chǎng)的情況的數(shù)據(jù)信息獲取途徑也可以變得豐富起來。擺脫了傳統(tǒng)的管理過程之中僅僅通過高速公路管理的外部設(shè)備的現(xiàn)狀，通過使用智能交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路行人拍攝錄像、緊急電話信息獲取、攝像機(jī)觀察拍攝等新型數(shù)據(jù)信息獲取手段的引入，利用智能交通系統(tǒng)強(qiáng)大的數(shù)據(jù)信息引入功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路信息的全方位收集，為實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路管理的全方位管理提供了信息支持。

5 智能交通系統(tǒng)可以為高速公路管理提供最直觀的觀察視角

在傳統(tǒng)的高速公路交通運(yùn)輸管理過程之中，進(jìn)行對(duì)高速公路的管理只能通過對(duì)采集到的數(shù)據(jù)的查詢才能夠?qū)崿F(xiàn)。但是，傳統(tǒng)的高速公路交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)并不具備智能的分類管理功能，這就導(dǎo)致這些海量的高速公路管理信息難以以一種有序的狀態(tài)展示在公路管理人員面前，這就導(dǎo)致管理人員難以高效的尋找到需要的信息。通過對(duì)智能公路交通管理系統(tǒng)的應(yīng)用，可以有效的進(jìn)行對(duì)這些海量的數(shù)據(jù)整理分析工作，提升這些數(shù)據(jù)信息的可查詢屬性，并可以在一定情況下將這些數(shù)據(jù)整理成為信息表格，方便高速公路管理人員進(jìn)行對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)的高效管理。

三 智能交通系統(tǒng)在高速公路管理中的應(yīng)用所形成的框架體系結(jié)構(gòu)

截至目前為止，智能交通系統(tǒng)在高速公路管理之中的應(yīng)用所生成的框架體系結(jié)構(gòu)主要包括以下幾個(gè)部分：第一個(gè)是高速公路管理的總監(jiān)控中心部分，這一部分可以實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)高速公路一個(gè)區(qū)域內(nèi)的所有路段的總的交通信息的匯總處理，是整個(gè)高速公路交通管理的核心部分；第二個(gè)是進(jìn)行對(duì)高速公路的各個(gè)公路分段進(jìn)行監(jiān)控的分段監(jiān)控中心部分，通過對(duì)該部分的應(yīng)用，可以有效的將這一分段的高速公路之中的信息匯總在一起，并根據(jù)來自高速公路管理的總監(jiān)控中心部分的指令進(jìn)行對(duì)這些信息數(shù)據(jù)的處理；第三個(gè)是高速公路管理系統(tǒng)之中的各個(gè)分支交通管理系統(tǒng)，這一部分是對(duì)高速公路之中每一個(gè)小的分段范圍內(nèi)進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控，并將實(shí)時(shí)的信息進(jìn)行具體的處理。通過這三個(gè)部分的設(shè)定，可以層次分明的高速公路信息系統(tǒng)處于智能交通系統(tǒng)的管理之下，提升高速公路管理的管理效率。

在該框架系統(tǒng)之下，就可以通過層級(jí)分明的智能交通管理系統(tǒng)將高速公路現(xiàn)場(chǎng)收集到的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析處理（例如，對(duì)數(shù)據(jù)信息的分類處理、對(duì)數(shù)據(jù)信息的格式更換等），并按照框架規(guī)范的層級(jí)有效的傳輸給上一級(jí)監(jiān)控中心，并通過總的監(jiān)控中心發(fā)出具體的工作指令，最終科學(xué)有效的實(shí)現(xiàn)高速公路各級(jí)數(shù)據(jù)的有效管理，提升對(duì)高速公路管理的管理水平和管理效率。

結(jié)論

綜上所述，隨著智能交通系統(tǒng)的不斷發(fā)展，其憑借著強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析處理能力、信息的實(shí)時(shí)傳遞能力，已經(jīng)在高速公路管理過程之中發(fā)揮了重要作用，通過對(duì)智能交通系統(tǒng)的使用，高速公路管理體系逐步形成了高速公路管理的總監(jiān)控中心部分、高速公路管理的分段監(jiān)控中心部分、高速公路管理的分監(jiān)控中心三種結(jié)構(gòu)層級(jí)，幫助高速公路管理擺脫了過去信息處理能力不足、監(jiān)控信息之間難以共享、數(shù)據(jù)信息表達(dá)不夠直觀等管理問題，提升了高速公路管理的管理效率。

參考文獻(xiàn)

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