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關(guān)鍵詞：高速公路；水泥混凝土路面；病害；養(yǎng)護(hù)

中圖分類(lèi)號(hào)： U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

以往我國(guó)在高等級(jí)公路建設(shè)中廣泛采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)形式的原因，一是，當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)瀝青的生產(chǎn)質(zhì)量難以保證，瀝青路面結(jié)構(gòu)形式的使用壽命難以保證，而養(yǎng)護(hù)措施合理的情況下水泥混凝土路面較為經(jīng)久耐用；二是當(dāng)時(shí)瀝青的生產(chǎn)及施工需要較大的資金投入，而水泥混凝土經(jīng)濟(jì)方便、設(shè)備簡(jiǎn)便、工藝簡(jiǎn)單，同時(shí)施工時(shí)間不受季節(jié)影響，可行性較高。但是設(shè)計(jì)缺陷、施工不規(guī)范、養(yǎng)護(hù)不足使高速公路水泥混凝土路面在近年來(lái)出現(xiàn)大量損壞，不得不投入高額的修補(bǔ)費(fèi)用。

因而做好高速公路混凝土路面養(yǎng)護(hù)，避免路面損壞對(duì)于延長(zhǎng)高速公路服務(wù)性能和服務(wù)壽命有著重要的意義。

1.水泥混凝土路面常見(jiàn)病害及其成因分析

根據(jù)高速公路水泥混凝土路面病害的常見(jiàn)類(lèi)型，分析路面損壞的原因，不但為高速公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)和路面施工提供了經(jīng)驗(yàn)，更為水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)工作提給出了有力的依據(jù)?？v觀近年來(lái)我國(guó)高等級(jí)公路水泥混凝土路面損壞的原因，主要包括以下幾種情況：路面設(shè)計(jì)不合理、施工操作不規(guī)范、交通載重量過(guò)速增長(zhǎng)、超載、基層材料選用不當(dāng)、排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺陷、養(yǎng)護(hù)不當(dāng)?shù)鹊?。養(yǎng)護(hù)措施完善的條件下，水泥混凝土路面的使用年限要比其他路面形式長(zhǎng)，但水泥混凝土路面一旦出現(xiàn)損壞則會(huì)迅速發(fā)展為嚴(yán)重的破損。高速公路中常見(jiàn)的水泥混凝土路面病害包括以下幾種情況：

1.1接縫病害

接縫病害指的是高速公路水泥混凝土路面的接縫處混凝土爆裂，或者填縫處的填料老化脫落從而形成散失、缺損的現(xiàn)象。接縫碎裂的形成大多是由路面工程施工過(guò)程中對(duì)傳力桿的控制不當(dāng)造成的；而填料散失一方面是由于填縫材料選用不當(dāng)，與混凝土的結(jié)合能力較差，另一方面是由于填縫材料更換不及時(shí)。

1.2路面變形

高速公路水泥混凝土路面變形包括兩種情形：一是路面錯(cuò)臺(tái)。路面的錯(cuò)臺(tái)一般發(fā)生在接縫和裂縫處，由于水滲入這些地方，水的特質(zhì)使其發(fā)生沖刷作用，基層組成發(fā)生改變，部分出現(xiàn)粉細(xì)料質(zhì)地，車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)板塊間具有抽吸力作用，導(dǎo)致粉細(xì)料向內(nèi)聚集，出現(xiàn)版塊的高度差異，接縫的質(zhì)量也影響版塊和基層碎屑的向內(nèi)移動(dòng)，另外還有版塊拱起的原因，一般是兩塊相鄰的水泥板之間發(fā)生明顯的拱起，由于板下的基材發(fā)生膨脹，這種情況一般發(fā)生在發(fā)生在陡坡或者彎道等地方，大部分都是因?yàn)榭v向失穩(wěn)形成的。

1.3路面裂縫

路面裂縫由龜裂、線(xiàn)裂、破碎裂三種縫隙組成。大部分都是施工時(shí)產(chǎn)生的，少數(shù)的是由自然原因所引起的，主要因素對(duì)已澆路面養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，遇到惡劣干燥天氣，強(qiáng)度無(wú)法抵御這種天氣，而混凝土收縮過(guò)于急速造成開(kāi)裂；基層材料或混凝土材料不能充分拌勻，造成強(qiáng)度不均衡形成裂縫；由于鋸縫不及時(shí)或切縫深度過(guò)淺，應(yīng)力沒(méi)有及時(shí)釋放而致裂縫；路面板的分隔尺寸較大造成直力不能徹底釋放導(dǎo)致收縮斷裂；此外，路面基礎(chǔ)不均勻沉降，路面的強(qiáng)度不足，以及水泥標(biāo)號(hào)的差異均可以引起應(yīng)力裂縫；路面的檢查井周邊也由于各種不同因素的存在而出現(xiàn)裂縫。

2.高速公路水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)對(duì)策

高速公路水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)中要預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)和經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)相結(jié)合，既要針對(duì)上文所述常見(jiàn)病害采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策，又要針對(duì)已經(jīng)形成的病害進(jìn)行重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)，同時(shí)做好經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)提升水泥混凝土路面的整體強(qiáng)度以防破損產(chǎn)生。

2.1預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

混凝土的的破壞一般都是從微小裂口開(kāi)始的，針對(duì)混凝土路面的特點(diǎn)，我們通過(guò)預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)達(dá)到節(jié)約資金、降低養(yǎng)護(hù)費(fèi)的、又能提高道路使用壽命的目的，例如，發(fā)現(xiàn)有損害較輕的采用壓漿法處理，基本原理是通過(guò)吧水泥灌注的方法進(jìn)行空隙填充，并把內(nèi)部已經(jīng)成液化的泥漿弄出來(lái)，使板和基層增強(qiáng)聯(lián)接，防止地表水下滲，根據(jù)板塊的裂縫大小和相鄰板塊的裂縫情況來(lái)決定是否壓漿。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)即根據(jù)高速公路水泥混凝土路面的常見(jiàn)病害加強(qiáng)觀察，當(dāng)發(fā)現(xiàn)細(xì)微裂縫或破損時(shí)就根據(jù)水泥混凝土的破壞特點(diǎn)采取有效的養(yǎng)護(hù)和修補(bǔ)措施，預(yù)防病害的產(chǎn)生和發(fā)展。例如：一）在混凝土板塊微裂縫或裂縫初期，采取用環(huán)氧樹(shù)脂膠灌縫的辦法，灌填混凝土板塊的裂縫，以阻止裂縫的繼續(xù)發(fā)展和防止地表面水往下滲透，以達(dá)到延緩和阻止混凝土板塊破壞的目的，主動(dòng)預(yù)防砼路面早期破壞；二）對(duì)于病害較輕的路面般采取壓漿法處理。該方法的原理是通過(guò)加壓把水泥砂漿灌注到砼板底，填充板底的空隙，并把板底已液化的泥漿擠出，從而增強(qiáng)板與基層的聯(lián)結(jié)，防止地表水下滲。原砼板是否進(jìn)行壓漿，取決于板塊裂縫的多少，相鄰板塊的裂縫情況，是否具有壓漿價(jià)值。

2.2重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)

重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)分為“ 逐塊換板法” 和“ 整段加鋪法”兩種?！?逐塊換板法” 就是對(duì)已破壞混凝土板塊挖除以后 ， 進(jìn)行基層處理( 多數(shù)為低標(biāo)號(hào)混凝土作為基層) ， 再在其上重新鋪筑混凝土板塊?！?整段加鋪法”就是針對(duì)大納路川境段的特殊路段， 即排水不良， 路面破損相當(dāng)嚴(yán)重的路段 ， 采取將原已破壞的混凝土路面進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理 ， 在原路面上重新鋪一層混凝土面層作為路面。

2.3經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)

高速公路水泥混凝土路面的經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)可歸結(jié)為：一）對(duì)路面保持清潔，經(jīng)常進(jìn)行清除，對(duì)混凝土接縫處進(jìn)行重點(diǎn)處理，對(duì)混凝土板的延伸縫進(jìn)行重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)處理，這是路面使用質(zhì)量的重中之重，對(duì)路肩草這樣可積水的地方進(jìn)行處理，防止道路旁出現(xiàn)積水，最少每個(gè)季度處理一次，保持道路旁邊暢通，暴雨之后進(jìn)行查看處理；二）必備需要的交通工具，協(xié)助設(shè)置有效合理的路面標(biāo)志，協(xié)助搞好路面管理，要對(duì)公路綠化進(jìn)行統(tǒng)籌管理。

3.總結(jié)

綜上所述，高速公路水泥混凝土路面在適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)條件下具有較長(zhǎng)的使用壽命，但一旦發(fā)生破損將迅速發(fā)展為嚴(yán)重的路面病害。因而應(yīng)強(qiáng)化高速公路水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)，認(rèn)真分析常見(jiàn)病害的類(lèi)型、成因，并結(jié)合水泥混凝土路面破損規(guī)律采取針對(duì)性的養(yǎng)護(hù)對(duì)策，通過(guò)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)、經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)相結(jié)合的養(yǎng)護(hù)方式保證水泥混凝土路面的強(qiáng)度和完整性，進(jìn)而延長(zhǎng)其適用壽命和提升其服務(wù)性能。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡(jiǎn)介：

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關(guān)鍵詞：冷拌瀝青混凝土；公路養(yǎng)護(hù)；特點(diǎn)

中圖分類(lèi)號(hào)： TU528.42 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

公路工程施工中，瀝青混凝土是最為常用的一種鋪筑方式，但是這種施工方式存在的問(wèn)題依舊是存在的，就是長(zhǎng)時(shí)間在外力作用的影響下，導(dǎo)致出現(xiàn)一些病害，例如，車(chē)輛的荷載碾壓以及雨水沖刷等影響，會(huì)出現(xiàn)面層松散、剝落以及龜裂等問(wèn)題。這些常見(jiàn)的病害，導(dǎo)致公路的使用壽命以及服務(wù)能力等方面受到影響，從而影響到交通的正常通行，甚至?xí)?dǎo)致出現(xiàn)嚴(yán)重的交通事故。因此對(duì)公路出現(xiàn)的這些病害，應(yīng)該及時(shí)的進(jìn)行修補(bǔ)養(yǎng)護(hù)，從而避免公路交通的正常運(yùn)行以及保證車(chē)輛運(yùn)行的安全。

在對(duì)公路面層進(jìn)行修補(bǔ)時(shí)，使用的瀝青混凝土和普通的熱拌瀝青混凝土有所不同。用作修補(bǔ)公路面層的瀝青混凝土?xí)r現(xiàn)將瀝青混凝土預(yù)拌好，然后用尼龍袋裝好之后放置倉(cāng)庫(kù)，當(dāng)需要使用時(shí)從倉(cāng)庫(kù)取出對(duì)路面進(jìn)行修補(bǔ)。這就是儲(chǔ)存式冷拌瀝青混凝土。但是我國(guó)目前的冷拌瀝青混凝土多是進(jìn)口的，其價(jià)格昂貴，且應(yīng)用上也并不是非常廣泛。因此對(duì)冷拌瀝青混凝土的開(kāi)發(fā)上，我國(guó)還有很多的技術(shù)需要掌握。

1、冷拌瀝青混凝土的特點(diǎn)

1.1 方便儲(chǔ)存

瀝青混凝土放置在密閉的尼龍袋內(nèi)，其具有較長(zhǎng)的儲(chǔ)存時(shí)間，而且存放方便。長(zhǎng)時(shí)間的存放亦能保持較好的疏松狀態(tài)而不結(jié)成團(tuán)，即使成團(tuán)也容易散開(kāi)。

1.2 成型快、不松散

冷拌瀝青混凝土在對(duì)路面的坑洞攤鋪之后，只需要經(jīng)過(guò)碾壓就能夠粘結(jié)成型，速度較快，而且不會(huì)出現(xiàn)松散的現(xiàn)象。

2、冷拌瀝青混凝土的優(yōu)點(diǎn)

2.1 冷拌瀝青混凝土對(duì)路面進(jìn)行修補(bǔ)之后，即使未能夠使用碾壓設(shè)備，公路路面在行車(chē)荷載碾壓的作用下也會(huì)逐漸被壓實(shí)，其強(qiáng)度也會(huì)提升。

2.2 冷拌瀝青混凝土操作方便，在進(jìn)行施工的時(shí)候都是在常溫情況下操作，并且只需要使用一些簡(jiǎn)單的工具（例如，鐵鍬，洋鎬等）就能夠進(jìn)行修補(bǔ)。

2.3 冷拌瀝青混凝土因?yàn)槭穷A(yù)先在加工工廠生產(chǎn)并儲(chǔ)存的，在需要進(jìn)行公路修復(fù)時(shí)隨時(shí)使用，或供道路開(kāi)挖埋設(shè)地下管線(xiàn)后恢復(fù)道路面層使用。

2.4 冷拌瀝青混凝土碾壓成型之后，其性能與熱鋪瀝青混凝土基本相同，而且這種材料鋪筑的路面不會(huì)因?yàn)闇囟仁湛s而出現(xiàn)裂縫。

3、冷拌瀝青混凝土配制原理與方法

3.1 瀝青的粘度

瀝青在混凝土中能夠?qū)⑺缮⒓辖Y(jié)為整體，根據(jù)粘附理論，瀝青原材料必須具有一定的流動(dòng)性，這樣方便攪拌，才能夠使其附著在松散集料表面。一般而言，瀝青在高溫的情況下是處于液體狀態(tài)，這種性質(zhì)有利于浸潤(rùn)骨料表面。瀝青溫度降到一定程度時(shí)，粘度增大，隨之增大的還有內(nèi)聚力，與其他物體粘結(jié)性降低，使所拌混凝土易于分散；但是因?yàn)槠浔砻嫒匀痪哂幸欢ǖ恼承裕谕饬ψ饔孟乱驗(yàn)榫o密接觸，而又粘結(jié)在一起成為整體。同時(shí)在低溫下瀝青又不致粘度過(guò)大而使混凝土無(wú)法操作，所以在使用中需要使用液體瀝青，但是其輕質(zhì)油分不宜揮發(fā)過(guò)快。據(jù)相關(guān)實(shí)驗(yàn)研究表明，液體瀝青是一種中凝或者是慢凝的瀝青，其粘度需要控制在一定的范圍(1Pa.s ～ 10Pa.s)。

3.2 瀝青的用量

在大量使用瀝青時(shí)，集料的表面瀝青膜比較厚，集料相互之間的粘結(jié)較容易，瀝青混凝土容易結(jié)塊成團(tuán)，且在成團(tuán)之后不容易被打散。在少量使用瀝青時(shí)，就不能夠很好包裹集料面層，瀝青材料與集料之間形成較弱的界面，即使瀝青混凝土的疏松性好，但是集料之間粘結(jié)性較差，荷載的碾壓不能夠使瀝青混凝土形成整體，道路面層容易出現(xiàn)松散。所以，冷拌瀝青混凝土中，對(duì)瀝青的用量應(yīng)該適合。根據(jù)試驗(yàn)資料歸納適宜的結(jié)合料用量可按以下的經(jīng)驗(yàn)公式估算: P = 0.021a + 0.056b + 0.099c + 0.12d + 1.2。這之中，P表示冷拌瀝青混凝土結(jié)合料的用量，a為大于2.36 mm顆粒重量百分率；b為0.3mm～2.36mm 顆粒重量百分率；c為0.075 mm～0.3 mm 顆粒重量百分率；d為小于0.075mm 顆粒重量百分率。

3.3 瀝青材料中的添加劑

3.3.1 增水劑

在瀝青材料中加入增水劑具有一定的好處，對(duì)于瀝青混凝土抵抗雨水侵蝕以及便于在潮濕狀態(tài)下進(jìn)行緊急的公路修補(bǔ)使用。

3.3.2 改性劑

在瀝青材料中添加樹(shù)脂改性劑，能夠在一定程度上提升瀝青混凝土的粘結(jié)性以及改善其儲(chǔ)存性，其中對(duì)于瀝青混凝土在初期使用的穩(wěn)定性有極大地改善。

3.3.3 催干劑

催干劑(例如，環(huán)烷酸皂、亞硫酸鹽廢液等)的使用便于有效使瀝青混凝土顆粒表面的瀝青膜的干燥，同時(shí)可以降低其粘結(jié)性，使瀝青混凝土保持疏松性。但是需要注意的是，催干劑的使用必須進(jìn)行細(xì)致的選擇和反復(fù)試驗(yàn)，否則會(huì)導(dǎo)致其粘結(jié)性受到影響。

3.4 冷拌瀝青混凝土骨料級(jí)配與礦粉的用量

冷拌瀝青混凝土材料主要是用于道路面層修補(bǔ)的材料，需要有較為廣泛的適應(yīng)性，既可用于修補(bǔ)普通的小坑洞，又可用于修補(bǔ)較深的坑洞，為此應(yīng)該使用兩種不同粒徑的瀝青混凝土。但市政道路養(yǎng)護(hù)單位一般情況下愿意使用同一種規(guī)格的修補(bǔ)材料，同時(shí)粗粒式瀝青混凝土又容易造成集料脫落，所以冷拌瀝青混凝土應(yīng)設(shè)計(jì)成一種粒徑較細(xì)的級(jí)配混凝土。所用集料由3mm～5 mm和0mm～3 mm碎石材料級(jí)配而成，其中3mm～5 mm碎石應(yīng)采用硬質(zhì)巖石軋制而成，需要具有良好的棱角性。

4、冷拌瀝青混凝土技術(shù)要求

4.1 冷拌瀝青混凝土疏松性與壓實(shí)性

冷拌混凝土的疏松性和壓實(shí)性的評(píng)定，在國(guó)際上一般都采用經(jīng)驗(yàn)判斷法。而我們使用的判斷方法是借鑒土壤最佳含水量的方法: 手握成團(tuán)，即用手將瀝青混凝土捏緊，松開(kāi)手后瀝青混凝土能自然成團(tuán)，則表明瀝青混凝土在碾壓成型后不會(huì)松散; 將成團(tuán)的瀝青混凝土拍一下，瀝青混凝土就能散開(kāi)，則表明瀝青混凝土疏松性良好，此方法簡(jiǎn)單易用并能很好的解決疏松性和壓實(shí)性的評(píng)定。

4.2 碾壓后的初始強(qiáng)度

冷拌混凝土在碾壓后需要達(dá)到一定強(qiáng)度，以承受機(jī)動(dòng)車(chē)荷載。我們使用馬歇爾試驗(yàn)來(lái)評(píng)定其初始強(qiáng)度。取冷拌瀝青混凝土1 kg，在常溫下正反面各錘擊75 次，脫模后在常溫下測(cè)定馬歇爾穩(wěn)定度。

4.3 殘留穩(wěn)定度

儲(chǔ)存性冷拌瀝青混凝土碾壓后，一開(kāi)始空隙率較大，并且抗水性差，因此需要檢驗(yàn)其水穩(wěn)性。將常溫下成型的馬歇爾試件浸泡在水中約8 h ～ 9 h，然后拿出測(cè)試其浸水后的穩(wěn)定度，該穩(wěn)定度與原穩(wěn)定度之比值，就是評(píng)定該瀝青混凝土水穩(wěn)性的指標(biāo)。

4.4 冷拌瀝青混凝土低溫粘結(jié)性

為檢驗(yàn)冷拌瀝青混凝土在冬季低溫下的粘結(jié)性能，將瀝青混凝土裝入尼龍袋內(nèi)，然后放在－ 10 ℃左右的冰柜內(nèi)冷凍5 h 以上，取出后將冷凍樣品立即裝入試模，每個(gè)面錘擊150 次左右，觀察是否能粘結(jié)成型。

5、冷拌瀝青混凝土的生產(chǎn)

首先配制改性稀釋瀝青結(jié)合料，粘度分別調(diào)配成適合于冬春季節(jié)和夏秋季節(jié)兩種。集料采用0 mm ～ 3 mm 和3 mm ～ 5 mm 兩種集料進(jìn)行配合。結(jié)合料用量先按上述經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算，然后根據(jù)試拌情況再進(jìn)行調(diào)整。瀝青混凝土須在60 ℃～ 80℃的溫度下進(jìn)行攪拌。攪拌完成出料后應(yīng)盡快采取措施將其快速冷卻，然后裝入尼龍袋儲(chǔ)存。并取樣進(jìn)行試驗(yàn)，檢驗(yàn)其疏松性、壓實(shí)性，同時(shí)進(jìn)行初始強(qiáng)度以及抗水性試驗(yàn)。

6、冷拌瀝青混凝土的成本經(jīng)濟(jì)比較

制作儲(chǔ)存式冷拌瀝青混凝土，在材料配方上與熱拌瀝青混凝土有一定的區(qū)別，成本相對(duì)來(lái)說(shuō)比較高，同時(shí)由于產(chǎn)量少，在管理包裝要求上也比較高，使得成本有所提高。經(jīng)過(guò)測(cè)算，冷拌瀝青混凝土材料的價(jià)格大約是熱拌瀝青混凝土的2 倍～3 倍，但運(yùn)輸貯存方便，操作簡(jiǎn)單，便于施工。同國(guó)外同樣材料相比，減去了運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅。因此這種性能好、綜合成本低的冷拌瀝青混凝土有較好的市場(chǎng)前景。

結(jié)束語(yǔ)

冷拌瀝青混凝土具有很多的優(yōu)點(diǎn)，其便于儲(chǔ)存，方便運(yùn)輸，可在不同溫度情況下用于路面坑槽，在公路路面修補(bǔ)中具有突出的效果，但是該技術(shù)在我國(guó)的應(yīng)用范圍并不大，在今后的公路養(yǎng)護(hù)中，采用該技術(shù)將成為一個(gè)趨勢(shì)，因此需要進(jìn)行一定的了解分析。

參考文獻(xiàn):

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關(guān)鍵詞：高速公路；混凝土橋梁；橋梁病害；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

0引言

現(xiàn)階段我國(guó)在建橋梁越來(lái)越多，在役橋梁服役年限越來(lái)越長(zhǎng)，通行車(chē)輛荷載越來(lái)越忙，單車(chē)軸重越來(lái)越重，橋梁運(yùn)行結(jié)構(gòu)安全不容樂(lè)觀。交通部統(tǒng)計(jì)，2013年年末全國(guó)高速公路里程達(dá)10.44萬(wàn)公里，全國(guó)公路橋梁達(dá)73.53萬(wàn)座，其中，特大橋梁3075座，大橋67677座，40米以下中小跨徑橋梁占90.4%。目前橋梁面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)，從1999年到20__年的11年中，中國(guó)橋梁重大事故為37起，而在美國(guó)，從1875年到20__年的132年中，橋梁重大事故為34起，嚴(yán)峻的形式要求橋梁建設(shè)、養(yǎng)護(hù)管理單位既要重視建設(shè)期橋梁的質(zhì)量，又要加強(qiáng)既有橋梁檢測(cè)、評(píng)估、加固，定期開(kāi)展橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

1橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性

1.1混凝土橋梁常見(jiàn)病害類(lèi)型

混凝土橋梁常見(jiàn)病害類(lèi)型主要有6大類(lèi)，①裂縫類(lèi)，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)而言，其病害的最終形式是裂縫?；炷翗蛄毫芽p可分為兩類(lèi)，一類(lèi)是非荷載裂縫――材料自損、劣化（由于材料自身內(nèi)力引起裂縫，例如混凝土收縮裂縫、鋼筋銹蝕引起的裂縫和骨料膨脹引起的裂縫等），另一類(lèi)是荷載裂縫――外力裂縫（由于外力、軸線(xiàn)變形或支承變位引起的裂縫），雖然裂縫在設(shè)計(jì)規(guī)范里是作為正常使用狀態(tài)中耐久性來(lái)評(píng)價(jià)，但橋梁結(jié)構(gòu)損壞乃致倒塌往往是從裂縫的擴(kuò)展開(kāi)始的，由安全狀態(tài)隨著時(shí)間的延伸而逐漸轉(zhuǎn)化為不安全狀態(tài)，因此結(jié)構(gòu)耐久性問(wèn)題實(shí)質(zhì)也是安全問(wèn)題，必須引起重視；②環(huán)境因素引起的損傷或破壞：混凝土和鋼筋銹蝕；③施工遺留病害：蜂窩、麻面、空洞、施工縫；④支座病害：老化開(kāi)裂、剪切、脫空、變位等；⑤變形：梁體下?lián)稀⒍张_(tái)基礎(chǔ)沉降等；⑥附屬設(shè)施病害：伸縮縫破壞、橋面鋪裝開(kāi)裂等。

此6大類(lèi)病害基本上涵蓋了混凝土橋梁的常見(jiàn)病害，可見(jiàn)橋梁養(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，按照當(dāng)前橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范的劃分，建議混凝土橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)涵蓋除大修工程以外的小修保養(yǎng)和中修工程，這樣劃分后橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的資金預(yù)算也正好與高速公路財(cái)務(wù)管理相符合，利于操作。

1.2橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的作用

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是定期的強(qiáng)制性保養(yǎng)、維修措施，是在還沒(méi)有發(fā)生明顯病害之前就進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)，將病害處理在萌芽狀態(tài)，防止或減緩病害的發(fā)生，達(dá)到耐久性和延長(zhǎng)使用壽命的目的，其核心是在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間，將適用的技術(shù)措施，應(yīng)用在適宜的部位上，要求采用最佳成本效益的養(yǎng)護(hù)措施，強(qiáng)調(diào)養(yǎng)護(hù)管理的主動(dòng)性、計(jì)劃性和合理性。

橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能夠發(fā)現(xiàn)并及時(shí)彌補(bǔ)橋梁及其設(shè)施的先天不足和使用缺陷，延長(zhǎng)橋梁及附屬設(shè)施的使用壽命，延緩大修周期，降低運(yùn)營(yíng)管理成本，減少或杜絕由于橋梁及設(shè)施維護(hù)不當(dāng)給使用者帶來(lái)的意外損害，避免為此引發(fā)的不必要的法律糾紛。國(guó)外研究證明，一座質(zhì)量合格的公路橋梁，在使用壽命75%的時(shí)間內(nèi)，性能下降40%（這一階段稱(chēng)之為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段），如不能及時(shí)養(yǎng)護(hù)，在隨后12%的使用壽命時(shí)間內(nèi)，性能再次下降40%，從而造成養(yǎng)護(hù)成本大幅度的增加（這一階段稱(chēng)為矯正性養(yǎng)護(hù)階段）。

2混凝土橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理研究

2.1樹(shù)立橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念

要做好橋梁的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，在管理層面，一般可從以下幾個(gè)方面著手：

2.1.1橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)政策與制度

（1）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金要有長(zhǎng)期保證

資金政策是橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)實(shí)施的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，在足夠的經(jīng)費(fèi)保障下，橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)才能進(jìn)入全面和可持續(xù)發(fā)展階段，然后通過(guò)計(jì)劃和決策政策的實(shí)施，保證橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金投入效果和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

（2）建立專(zhuān)門(mén)的運(yùn)作機(jī)構(gòu)和模式

為貫徹落實(shí)公路橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理制度，提高橋梁養(yǎng)護(hù)管理水平，應(yīng)產(chǎn)生專(zhuān)職的橋梁養(yǎng)護(hù)工程師，設(shè)立專(zhuān)門(mén)的橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)辦公室，負(fù)責(zé)管養(yǎng)路段橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的技術(shù)管理和監(jiān)督檢查工作。

（3）制定相關(guān)的指南、標(biāo)準(zhǔn)

建立橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)相關(guān)指南、標(biāo)準(zhǔn)是推進(jìn)橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)決策和實(shí)施效果的重要保證，通過(guò)對(duì)本路段已用技術(shù)的總結(jié)，并廣泛收集、參考區(qū)域內(nèi)其他路段的橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)相關(guān)資料，進(jìn)一步加強(qiáng)與科研單位的合作，不斷修訂、提高，形成對(duì)本路段有很強(qiáng)實(shí)用性的橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)指南、標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的改進(jìn)和推廣。

（4）大力開(kāi)展相關(guān)人員系統(tǒng)的培訓(xùn)

通過(guò)開(kāi)展本單位橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)總結(jié)與推廣的培訓(xùn)，邀請(qǐng)區(qū)域內(nèi)做法領(lǐng)先單位的講學(xué)，撰寫(xiě)學(xué)習(xí)心得和相關(guān)技術(shù)與管理學(xué)術(shù)論文等形式，提高橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)水平。

2.1.2完善橋梁養(yǎng)護(hù)管理模式

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)建立在嚴(yán)格的巡查、先進(jìn)的檢測(cè)和科學(xué)的決策基礎(chǔ)上，全面、持續(xù)、系統(tǒng)的掌握橋梁結(jié)構(gòu)狀態(tài)。同時(shí)應(yīng)結(jié)合交通量觀測(cè)，尤其是關(guān)注重載車(chē)流量的變化，掌握橋梁實(shí)際荷載變化情況。健全橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，結(jié)合巡查和檢查信息，及時(shí)更新橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)電子化管理。對(duì)橋梁基礎(chǔ)信息及檢查、檢測(cè)、維修保養(yǎng)等信息進(jìn)行錄入，運(yùn)用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)所提供的數(shù)據(jù)處理功能、評(píng)價(jià)決策方法和 管理理論，對(duì)現(xiàn)有橋梁進(jìn)行狀況登記，評(píng)價(jià)分析、投資決策和狀況預(yù)側(cè)，從而為制定合理的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施提可靠依據(jù)。

橋梁養(yǎng)護(hù)應(yīng)選擇專(zhuān)業(yè)化的養(yǎng)護(hù)施工單位，走社會(huì)化、市場(chǎng)化的道路，不斷推進(jìn)橋梁養(yǎng)護(hù)施工的標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械化，明確業(yè)主、施工方和監(jiān)理的權(quán)利和責(zé)任，嚴(yán)格按照招標(biāo)合同辦事，保證養(yǎng)護(hù)水平和資金利用效率。

2.2混凝土橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究

混凝土橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用是建立在對(duì)橋梁病害深刻把握的基礎(chǔ)之上，前面對(duì)混凝土橋梁常見(jiàn)6大類(lèi)病害進(jìn)行了分析，下面結(jié)合混凝土橋梁的自身特點(diǎn)從橋梁缺陷處置、橋梁支座頂升更換、橋面系病害修復(fù)、橋梁基礎(chǔ)病害治理和下部附屬設(shè)施養(yǎng)護(hù)等5個(gè)方面探討公路混凝土橋梁的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

2.2.1橋梁缺陷處置

高速公路橋梁缺陷主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是混凝土裂縫，二是混凝土表面缺陷，后者主要是指混凝土表面出現(xiàn)的蜂窩、麻面、空洞以及破損等病害。針對(duì)橋梁缺陷的病害特點(diǎn)，其缺陷處置也相應(yīng)為兩大類(lèi)，一是采用封縫、灌縫等方法處置混凝土結(jié)構(gòu)物裂縫，二是混凝土表面缺陷修補(bǔ)。

（1）混凝土裂縫處置

采用封縫、灌縫等方法處置橋梁裂縫，能夠封閉梁底板、橋臺(tái)和墩柱裂縫，恢復(fù)結(jié)構(gòu)整體性，保證其耐久性。裂縫處置應(yīng)該根據(jù)其縫寬選擇相應(yīng)的處理技術(shù)，①寬度w<0.05 mm的表面裂紋，不處理；②0.05 mm≤寬度w<0.15mm的裂縫，做表面封縫處理；③寬度w≥0.15mm的裂縫或出現(xiàn)滲水、鈣化的裂縫，進(jìn)行灌縫處理。

（2）混凝土表面缺陷修補(bǔ)

混凝土表面缺陷修補(bǔ)時(shí)應(yīng)根據(jù)表面蜂窩、麻面、空洞以及破損等病害的程度，選擇處置方法。①對(duì)于大面積的表面缺陷及混凝土質(zhì)量問(wèn)題，人工鑿除松動(dòng)的混凝土，外露骨料，噴涂阻銹劑及界面劑，并采用C60超早強(qiáng)混凝土或C60自密實(shí)混凝土進(jìn)行修補(bǔ)。

②對(duì)于小面積的表面缺陷，特別是缺損深度較淺時(shí)，鑿除松動(dòng)混凝土、外露骨料，鋼筋除銹，噴涂阻銹劑及界面劑，用超早強(qiáng)砂漿進(jìn)行修補(bǔ)或用改性環(huán)氧砂漿進(jìn)修修補(bǔ)。

③對(duì)于小面積且深度較深的混凝土空洞可采取小孔壓漿（超早強(qiáng)砂漿）灌注修補(bǔ)。

（3）鋼筋銹蝕處理

混凝土中的鋼筋腐蝕是造成混凝土結(jié)構(gòu)損傷，影響結(jié)構(gòu)承載能力的最主要因素，其主要表現(xiàn)是：①使鋼筋的有效截面面積減少；②力學(xué)性能劣化，強(qiáng)度降低；③混凝土保護(hù)層開(kāi)裂甚至脫落，使混凝土的有效斷面減少；④鋼筋與混凝土之間的粘結(jié)性能退化，影響鋼筋與混凝土的共同工作。

鋼筋銹蝕的處理時(shí)，首先應(yīng)人工鑿除松動(dòng)的混凝土，外露骨料，對(duì)鋼筋進(jìn)行除銹并噴涂阻銹劑及界面劑，最后采用C60超早強(qiáng)混凝土或C60自密實(shí)混凝土進(jìn)行修補(bǔ)。

2.2.2橋梁支座頂升更換

橋梁支座是聯(lián)系橋梁上部結(jié)構(gòu)與墩臺(tái)之間的重要部件，其功能關(guān)乎整座橋梁安全性與耐久性。但由于它在橋梁工程造價(jià)中所占比例較小，往往未引起工程技術(shù)人員的足夠重視。

橋梁支座在常年與空氣接觸的惡劣環(huán)境中逐年老化，支座自身或座底均會(huì)出現(xiàn)不同程度的損壞，用頂升的方法將新支座替代更換功能喪失的舊支座，并能對(duì)損壞的支座底座進(jìn)行加固維修，可以產(chǎn)生大幅度恢復(fù)橋梁結(jié)構(gòu)功能的效果。橋梁支座更換施工工藝如下：

前期準(zhǔn)備安裝施工吊籃橋梁原始數(shù)據(jù)記錄千斤頂安放頂升監(jiān)控系統(tǒng)安裝頂升及臨時(shí)支撐墊板安放支座更換卸載落梁支座受力調(diào)平。

隨著高速公路大規(guī)模養(yǎng)護(hù)時(shí)代的來(lái)臨，橋梁支座更換技術(shù)也取得了長(zhǎng)足發(fā)展，呈現(xiàn)出施工設(shè)備自動(dòng)化、操作簡(jiǎn)單化、施工控制高精度化的發(fā)展趨勢(shì)。

2.2.3橋面系病害修復(fù)

橋面系工程主要包括防撞墻、護(hù)欄，橋面鋪裝層，防水和排水設(shè)施，板梁鉸縫，箱梁接縫，橋面伸縮縫等6個(gè)主要部分，功能完好的橋面系不僅能對(duì)橋梁的主體結(jié)構(gòu)起保護(hù)作用，并可滿(mǎn)足橋梁的正常使用功能、布局和美觀，因此，橋面系的預(yù)防性至關(guān)重要，應(yīng)主要從以下幾個(gè)方面抓起。

（1）保持橋面清潔，及時(shí)排除積水，清除冰棱和積雪，清理堵塞泄水孔；

（2）防撞護(hù)欄和泄水管等設(shè)施工作性能良好；

（3）橋面鋪裝封縫、局部坑槽修補(bǔ)；

（4）重做橋面鋪裝及防水層；

（5）伸縮縫清潔及更換；

（6）護(hù)欄預(yù)埋件加固焊接與除銹刷漆；

（7）燈柱基礎(chǔ)及緊固件的加固；

（8）橋梁剛扶手除銹刷漆。

2.2.4橋梁基礎(chǔ)病害治理

橋梁基礎(chǔ)是橋梁重要組成部分，是保證橋梁上部結(jié)構(gòu)正常使用和耐久性的重要保證。橋梁基礎(chǔ)經(jīng)受洪水、泥石流和火災(zāi)等突發(fā)災(zāi)害的考驗(yàn)，是橋梁結(jié)構(gòu)的薄弱部位，也是橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)，應(yīng)做好以下5個(gè)方面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

（1）壓漿封閉橋臺(tái)裂縫

（2）換填臺(tái)后填土

（3）注漿加固基礎(chǔ)

（4）防撞措施的設(shè)置

（5）拋石防護(hù)

2.2.5下部附屬設(shè)施養(yǎng)護(hù)

橋梁下部附屬設(shè)施在橋梁設(shè)計(jì)、施工及養(yǎng)護(hù)中往往不夠重視，因而使橋梁服務(wù)質(zhì)量低下，外觀粗糙，隨著人們對(duì)結(jié)構(gòu)物的觀賞水平要求愈來(lái)愈高以及對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)認(rèn)識(shí)的深入，橋梁工作者開(kāi)始認(rèn)識(shí)到橋梁下部附屬設(shè)施養(yǎng)護(hù)不但是“外觀包裝”，而且是服務(wù)功能的大問(wèn)題，應(yīng)做好以下4個(gè)方面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

（1）錐坡脫空回填及砂漿勾縫砌石；

（2）擋墻傾斜超過(guò)20mm或鼓脹、位移，下沉超過(guò)20mm時(shí)，進(jìn)行維修。擋墻拆斷應(yīng)及時(shí)加固，開(kāi)裂超過(guò)10mm時(shí)，進(jìn)行封閉；

（3）護(hù)坡應(yīng)完好，下沉超過(guò)30mm、殘缺超過(guò)0.2m2，應(yīng)及時(shí)維修；

（4）保證錐坡、擋墻清潔。

3隨岳高速公路應(yīng)用實(shí)例

3.1隨岳高速公路橋梁管養(yǎng)情況

隨（州）岳（陽(yáng)）高速公路是國(guó)家骨架公路網(wǎng)重要的加密線(xiàn)，北連河南，起于隨州市淮河鎮(zhèn)；南接湖南，止于湖南省岳陽(yáng)市道仁磯鎮(zhèn)；途經(jīng)湖北隨州、京山、天門(mén)、仙桃、監(jiān)利等地市，采用平原微丘高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，20__年9月開(kāi)工建設(shè)，20__年12月9日全線(xiàn)貫通。

隨岳高速公路全長(zhǎng)335km，由隨岳北段、隨岳中段、隨岳南段和荊岳長(zhǎng)江大橋組成，其中隨岳北段全長(zhǎng)76.295km，隨岳中段全長(zhǎng)152.877km。隨岳高速公路實(shí)行社會(huì)化養(yǎng)護(hù)，社會(huì)化監(jiān)理，所有養(yǎng)護(hù)施工及監(jiān)理單位均采用公開(kāi)招標(biāo)形式確定。橋梁養(yǎng)護(hù)單位為省路橋公司項(xiàng)目部，養(yǎng)護(hù)路段為隨岳北至隨岳中段，其中有特大橋6座，大橋102座，中小橋408座，上跨天橋38座。

3.2應(yīng)用實(shí)例

隨岳高速公路養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)高度重視橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，為充分掌握重點(diǎn)橋梁病害及其發(fā)展情況，及時(shí)采取相應(yīng)處置措施，確保橋梁運(yùn)營(yíng)安全，隨岳養(yǎng)護(hù)每月進(jìn)行一次重點(diǎn)橋梁檢查，每季度進(jìn)行一次全線(xiàn)橋梁與涵洞經(jīng)常性檢查，每2年對(duì)全線(xiàn)橋涵進(jìn)行一次定期檢測(cè)，并且對(duì)規(guī)定監(jiān)測(cè)的橋梁設(shè)置永久性觀測(cè)點(diǎn)，定期進(jìn)行健康監(jiān)測(cè)，每年一般監(jiān)測(cè)4次（一般定于3月上旬、6月上旬、9月上旬及12月上旬，并根據(jù)實(shí)際情況改變監(jiān)測(cè)次數(shù)和實(shí)施時(shí)間）。

詳實(shí)的檢測(cè)數(shù)據(jù)為橋梁的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)提供了科學(xué)依據(jù)，隨岳養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)根據(jù)橋梁病害的輕重緩急程度，進(jìn)行科學(xué)決策，對(duì)于嚴(yán)重病害，則立即安排專(zhuān)項(xiàng)資金，組織設(shè)計(jì)、監(jiān)理等單位進(jìn)行技術(shù)咨詢(xún)和論證并安排施工力量進(jìn)行修復(fù)；對(duì)于一般嚴(yán)重或較輕的病害，則列入下一年 度施工計(jì)劃，例如橋梁混凝土表觀缺陷處置、裂縫封縫等。

對(duì)技術(shù)狀況為一、二類(lèi)的橋梁，隨岳高速公路養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)采取小修保養(yǎng)，防止出現(xiàn)明顯病害；對(duì)技術(shù)狀況為三類(lèi)的橋梁應(yīng)及時(shí)進(jìn)行中修，防止病害加快擴(kuò)展，影響橋梁安全運(yùn)營(yíng)。隨岳養(yǎng)護(hù)將橋梁養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)放在小修保養(yǎng)和中修工程，以2013年橋涵養(yǎng)護(hù)為例，年度累計(jì)完成金額12197318元，其中專(zhuān)項(xiàng)工程費(fèi)用1211335元，占9.93%；小修保養(yǎng)2317921元，占19.00%；中修工程為8668061元，占71.07%，包括小修保養(yǎng)和中修工程的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)所占年度累計(jì)完成金額的比例為90.07%。

4小結(jié)

隨岳高速公路在役橋梁服役年限越來(lái)越長(zhǎng)，通行車(chē)輛荷載越來(lái)越忙，單車(chē)軸重越來(lái)越重，橋梁運(yùn)行結(jié)構(gòu)安全不容樂(lè)觀。從高速公路混凝土橋梁常見(jiàn)的6大類(lèi)病害分析著手，提出橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性，并從混凝土橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理與技術(shù)兩個(gè)層面進(jìn)行深入的研究，最后結(jié)合隨岳高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)實(shí)際，提出了高速公路混凝土橋梁養(yǎng)護(hù)對(duì)策，即充分認(rèn)識(shí)到橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性、牢固樹(shù)立預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的理念、從養(yǎng)護(hù)政策、制度、管理模式和技術(shù)等方面落實(shí)橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

參考文獻(xiàn)

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篇4

【關(guān)鍵詞】農(nóng)村公路 路面病害；養(yǎng)護(hù)措施

0.前言

近年來(lái)，隨著社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)取得扎實(shí)推進(jìn)，國(guó)家對(duì)農(nóng)村公路的投資力度進(jìn)一步加大，村村通工程使農(nóng)村交通狀況進(jìn)一步改善，水泥混凝土路面因其具有強(qiáng)度高、承載能力強(qiáng)、剛度大、擴(kuò)散荷載能力強(qiáng)、穩(wěn)定性好、蔽水性?xún)?yōu)良等特點(diǎn)被廣泛應(yīng)用。但是，由于農(nóng)村公路過(guò)往車(chē)輛超載嚴(yán)重、建設(shè)過(guò)程中質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)等原因，造成混凝土路面的病害不斷增多，路面破壞較為嚴(yán)重，使公路維護(hù)成本大大增加。由此造成不必要的浪費(fèi)并產(chǎn)生了不良影響，因此，研究其病害成因并提出預(yù)防養(yǎng)護(hù)措施很有必要。

1.水泥混凝土路面病害的主要類(lèi)型

水泥混凝土路面常見(jiàn)的病害有2類(lèi)： （1）水泥混凝土板損壞；（2）接縫破損。水泥混凝土板損壞可分為縱向裂縫，橫、斜向裂縫，掉角，交叉裂縫破碎板，孔洞，磨耗層脫落等；接縫病害主要包括接縫擠碎、拱起、唧泥和板底脫空、錯(cuò)臺(tái)、填縫料喪失和脫落等。

2.水泥路面破損的主要原因分析

2.1施工控制質(zhì)量不嚴(yán)

路基壓實(shí)度不足造成不均勻沉降，病害大部分布在路基填挖區(qū)域，高填方路段和路面與橋涵等構(gòu)造物交接處，因?yàn)槁坊痪鶆蛳鲁猎斐陕访娴某两担谛熊?chē)的沖擊作用下造成錯(cuò)臺(tái)滲水、唧泥導(dǎo)致水泥路面破損。路面材料質(zhì)量控制不佳，配合比達(dá)不到要求，拌和不均勻，振島不實(shí)等施工原因，從而降低混凝土路面的強(qiáng)度，在荷載的作用下，混凝土路面無(wú)法承受荷載帶來(lái)的彎拉應(yīng)力從而導(dǎo)致路面破損。劇縫 不及時(shí)造成路面出現(xiàn)不規(guī)則裂縫。

2.2養(yǎng)護(hù)不到位

養(yǎng)護(hù)灌縫不及時(shí)，水泥路面縮縫、脹縫、施工縫，施工時(shí)基本上是用瀝青灌縫，一般使用2～3年的材料自身會(huì)老化松脫，如果不及時(shí)更新填縫料，雨水滲入，破壞基層和墊層，造成板接縫處的變形和破損。多數(shù)農(nóng)村公路建設(shè)資金投入不夠，余留排水設(shè)施不完整，導(dǎo)致邊溝排水不暢，形成積水，影響基層承載力，在超載車(chē)輛荷載作用下，易造成路面板斷裂、唧泥、錯(cuò)臺(tái)等病害。由于養(yǎng)護(hù)資金不足沒(méi)能及時(shí)進(jìn)行完善排水系統(tǒng)，也會(huì)導(dǎo)致路面提前損壞?；炷涟逶缙谝恍┎『μ幚矸椒ú划?dāng)不及時(shí)，如混凝土板（角）斷裂、錯(cuò)臺(tái)等病害處理不及時(shí)，只重視處理嚴(yán)重病害而忽視對(duì)板裂縫封水處理，使路面水滲入，也會(huì)加劇其他病害的產(chǎn)生。

2.3車(chē)輛超載也是造成水泥路面病害的主要原因

由于近年經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，車(chē)流量迅速增加，特別是運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，運(yùn)輸戶(hù)只顧自己個(gè)人經(jīng)營(yíng)利益，絕大部分的貨車(chē)都進(jìn)行了改裝，加高車(chē)廂，加厚大梁等，嚴(yán)重超載。據(jù)有關(guān)路政部門(mén)檢測(cè)統(tǒng)計(jì)雙軸車(chē)輛總重量均在23～24t、三軸車(chē)輛總重均在35～45t，荷載大大超過(guò)路面設(shè)計(jì)荷載，造成混凝土板塊提前疲勞，形成水泥板斷裂、破碎，大大縮短正常使用年限。

2.4自然因素中水也是形成病害的主要原因

農(nóng)村水泥路面的橫縫多數(shù)是采用瀝青灌縫，縱縫為施工縫不灌縫，路肩盲溝排水的設(shè)施基本沒(méi)有設(shè)置。農(nóng)村公路建設(shè)過(guò)程中多數(shù)業(yè)主和施工單位對(duì)水泥路面性能認(rèn)識(shí)不足，相當(dāng)一部分排水設(shè)施配套不到位。如果養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，經(jīng)過(guò)多年的行車(chē)作用，一種是路面板塊間相互擠壓，原路面橫縫接縫的填縫料老化剝落破損，路面板出現(xiàn)擠碎、拱起、錯(cuò)臺(tái)、剝裂等病害。另外路面的雨水通過(guò)裂縫接縫滲入基層，還會(huì)造成基層軟化。另一種是低洼地水排不掉，兩側(cè)就會(huì)產(chǎn)生積水，積水向路基滲透，通過(guò)毛細(xì)作用逐漸向上，使路基上部土層變濕。在車(chē)輛荷載的重復(fù)作用下，出現(xiàn)基層承載力不足，地基不均勻下沉。產(chǎn)生唧泥將基層細(xì)料沖走導(dǎo)致板端脫空、路面板塊松動(dòng)、錯(cuò)臺(tái)、板角冒漿，最后出現(xiàn)斷板破碎。

3.混凝土路面病害的預(yù)防措施

3.1施工管理

首先，要控制好路基的施工質(zhì)量，好的基礎(chǔ)是整個(gè)工程成敗的關(guān)鍵，路基施工過(guò)程中應(yīng)當(dāng)留有一定的坡度，以便于進(jìn)行排除積水，防止積水對(duì)路基造成破壞。要保證路基的穩(wěn)固密實(shí)，防止將來(lái)可能出現(xiàn)的下沉現(xiàn)象等，確保路基不出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。另外基層應(yīng)集中進(jìn)行廠拌，并采用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，待基層整平壓實(shí)后，嚴(yán)格進(jìn)行養(yǎng)生，防止基層出現(xiàn)干縮或溫縮裂縫。其次，由于農(nóng)村公路使用的多是當(dāng)?shù)夭牧?，其所采用的材料是否符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求極為關(guān)鍵。在施工準(zhǔn)備階段，應(yīng)依據(jù)混凝土路面設(shè)計(jì)要求、工程規(guī)模，對(duì)當(dāng)?shù)丶爸苓叺乃?、鋼材和外加劑運(yùn)輸?shù)葼顩r進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，確認(rèn)符合鋪筑混凝土路面的原材料，通過(guò)調(diào)研優(yōu)選，初步選擇原材料供應(yīng)商。原材料的混合比例要根據(jù)規(guī)范和施工需求進(jìn)行配比，混凝土要攪拌均勻，并且要盡量減少混凝土的運(yùn)輸距離，避免出現(xiàn)離析現(xiàn)象，在攪拌混凝土?xí)r，溫度不能過(guò)高，以免冷卻時(shí)溫差增大導(dǎo)致路面產(chǎn)生裂縫。例如在夏季施工時(shí)，混凝土的保水很重要，在施工養(yǎng)護(hù)期，應(yīng)派專(zhuān)人負(fù)責(zé)灑水養(yǎng)生。晝夜溫差較大時(shí)，還應(yīng)采取保溫措施，預(yù)防早期混凝土裂縫。

3.2養(yǎng)護(hù)管理

加強(qiáng)執(zhí)法。針對(duì)超載車(chē)輛為了躲避檢查而選擇走農(nóng)村公路的現(xiàn)象，各級(jí)職能部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)督和執(zhí)法力度，結(jié)合群眾舉報(bào)，執(zhí)法者應(yīng)深入農(nóng)村公路進(jìn)行治超，不定期進(jìn)行檢查。 加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。水泥混凝土路面在養(yǎng)護(hù)良好的情況下，使用年限比其他路面長(zhǎng)，但一旦開(kāi)始損壞，破損速度會(huì)加快。因此，必須做好預(yù)防性、經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)，發(fā)現(xiàn)缺陷，及時(shí)采取修復(fù)措施，以保持路面的完好。水泥混凝土路面的局部損壞，如不及時(shí)、有效地加以修復(fù)，往往會(huì)導(dǎo)致?lián)p壞迅速發(fā)展，必須在養(yǎng)護(hù)工作中貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的方針，做好“防水、治水”，做到“四見(jiàn)”：見(jiàn)水必排，見(jiàn)縫必補(bǔ)，見(jiàn)空必灌，見(jiàn)碎必補(bǔ)。不僅要排路面上的水，也要處理路面下的水。

4.水泥混凝土路面病害的養(yǎng)護(hù)處治

（1）擠碎的處理。當(dāng)接縫產(chǎn)生擠碎面積不大時(shí)，只有1～3cm的啃邊，可清除接縫中的雜物，然后用瀝青混凝土補(bǔ)平。

（2）拱起的處理。拆除因拱起而破壞的水泥混凝土板，重新修建基層和水泥混凝土路面。為了能盡快地開(kāi)放交通，在澆注混凝土?xí)r摻早強(qiáng)劑。另外，在施工中，應(yīng)去掉面層與基層之間的石粉和砂找平層，加大面層與基層之間的摩擦力，可大大減少拱起。

（3）錯(cuò)臺(tái)的處理。當(dāng)接縫部分或裂縫部分產(chǎn)生輕微錯(cuò)臺(tái)時(shí)，把路面清掃干凈，用瀝青砂或密級(jí)配瀝青混凝土進(jìn)行順接就可以。錯(cuò)臺(tái)較嚴(yán)重時(shí)，可用瀝青砂或密級(jí)配瀝青混凝土進(jìn)行順接。

（4）唧泥和板底脫空的處理。板底壓漿是一種有效方法，填實(shí)墊層，恢復(fù)路面面層、基層、土基結(jié)構(gòu)的完整性，可減少唧泥以及錯(cuò)臺(tái)和板斷裂現(xiàn)象的發(fā)生。

（5）裂縫的修補(bǔ)。對(duì)較小裂縫，應(yīng)及時(shí)將縫隙內(nèi)的塵土清除干凈，再灌填瀝青砂或?yàn)r青瑪蹄脂封縫，或用環(huán)氧樹(shù)脂膠結(jié)。對(duì)于嚴(yán)重的裂縫，宜先將松動(dòng)部分鑿掉并清除干凈后，在干燥情況下，用液體瀝青涂刷縫隙壁，再填入瀝青砂搗實(shí)、燙平，并以細(xì)砂覆蓋。

5.結(jié)語(yǔ)

農(nóng)村水泥混凝土路面存在的病害，與建設(shè)后路面的使用、保養(yǎng)和維護(hù)有密切的關(guān)系。要想防止路面存在的病害，延長(zhǎng)路面使用壽命，必須加強(qiáng)路面的保養(yǎng)、維護(hù)，同時(shí)必須嚴(yán)格設(shè)計(jì)和施工過(guò)程的質(zhì)量關(guān)，只有各個(gè)部門(mén)重視路面的質(zhì)量保證和維護(hù)，做到修建和使用的有效結(jié)合，結(jié)合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和工程情況，各部門(mén)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，能保證農(nóng)村公路的使用壽命，方便群眾的生產(chǎn)和生活。

【參考文獻(xiàn)】

篇5

關(guān)鍵詞 水泥混凝土路面 施工 養(yǎng)護(hù)

一、水泥混凝土路面的分類(lèi)

水泥混凝土路面是指以水泥混凝土板作面層的路面，亦稱(chēng)剛性路面。水泥混凝土面層直接受行車(chē)荷載作用和環(huán)境影響，具有較高的抗彎拉強(qiáng)度、耐久性、耐磨性和抗滑性。

1.水泥混凝土攤鋪。水泥混凝土路面攤鋪是施工中難度較大、技術(shù)要求較高的工序。（1）攤鋪前的準(zhǔn)備工作?；炷翑備伹暗臏?zhǔn)備工作很多，在此主要強(qiáng)調(diào)攤鋪前的灑水卸料工序。首先，攤鋪前灑水是一個(gè)看似簡(jiǎn)單的工序，卻往往不被施工人員重視。如果灑水工作處理不好，會(huì)嚴(yán)重影響路面質(zhì)量。應(yīng)根據(jù)基層材料、空氣溫度、濕度、風(fēng)速等因素確定灑水量，保證攤鋪混凝土前基層濕潤(rùn)，而且灑布均勻，尤其在基層不平整處禁止有存水現(xiàn)象。目前在施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的問(wèn)題，通常是灑水量不足。因?yàn)榛鶎虞^干，鋪筑后的混凝土路面底部會(huì)產(chǎn)生大量細(xì)小裂紋，小裂紋與混凝土本身收縮應(yīng)力產(chǎn)生的裂縫重疊后，會(huì)使整個(gè)混凝土路面裂紋增多。其次，自卸車(chē)的卸料也常常不被重視。在施工中，經(jīng)常發(fā)生因攤鋪機(jī)前堆料過(guò)多而致使攤鋪機(jī)行走困難；若布料過(guò)少，則會(huì)導(dǎo)致振搗箱內(nèi)混凝土量不足，路面厚度得不到保證。攤鋪機(jī)前混凝土的忽多忽少，會(huì)嚴(yán)重影響混凝土路面的平整度。目前，由于施工水平有限，造成路面基層標(biāo)高和平整度不一致，這加大了混凝土路面施工的難度。

2.混凝土攤鋪機(jī)的合理使用。（1）振搗器間隔距離的確定，會(huì)對(duì)混凝土的密實(shí)度產(chǎn)生直接影響。振搗器的間隔，應(yīng)在廠家安裝高度時(shí)加以調(diào)整、確定--正是如此，使操作人員忽視了振搗器使用中的再定位。針對(duì)不同混凝土的級(jí)配、和易性、坍落度以及攤鋪后的密實(shí)度要求，應(yīng)對(duì)振搗器的間隔做適當(dāng)調(diào)整，尤其是兩邊振搗器與側(cè)模板的距離更應(yīng)該常做出調(diào)整，以防止坍邊。另外，由于液壓式振搗器隨著使用時(shí)間的加長(zhǎng)，振搗能力會(huì)有所下降。因此，需根據(jù)實(shí)際情況做出調(diào)整。（2）攤鋪機(jī)邊模板的升降是通過(guò)液壓缸來(lái)調(diào)整。在實(shí)際使用中，邊模板與基層間距不能太大，以防止嚴(yán)重漏漿。由于這一要求，在攤鋪行走過(guò)程中，邊模板會(huì)直接與基層接觸，導(dǎo)致邊模板形成支承點(diǎn)，而嚴(yán)重影響成型模對(duì)混凝土的擠壓變型，造成嚴(yán)重坍邊。（3）目前，大多數(shù)國(guó)內(nèi)施工單位的攤鋪能力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于攪拌的生產(chǎn)能力。因此，攤鋪機(jī)的攤鋪速度不必開(kāi)得很快，單方面的速度并不能提高施工進(jìn)度。在施工中，如果將攤鋪速度控制在1m/min～2m/min之間，就會(huì)使攤鋪機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)，保持路面平整度好，也使連續(xù)攤鋪成為可能。而如果混凝土攤鋪速度過(guò)快，則會(huì)造成攤鋪時(shí)斷時(shí)續(xù)，不僅在每次啟動(dòng)時(shí)大大增加了設(shè)備磨損，而且每次停機(jī)時(shí)的停機(jī)跳點(diǎn)不可避免，造成路面平整度很差。

二、水泥混凝土的維修與養(yǎng)護(hù)

水泥混凝土路面作為高級(jí)路面的主要形式之一，80年代以后在我國(guó)得到推廣使用，但使用中出現(xiàn)了早期結(jié)構(gòu)性損壞的問(wèn)題。本文對(duì)水泥混凝土路面修復(fù)問(wèn)題進(jìn)行了研究。首先，給出水泥混凝土路面的調(diào)查內(nèi)容和方法，以取得確定維修對(duì)策和加鋪層設(shè)計(jì)的第一手資料。然后，對(duì)水泥混凝土的日常養(yǎng)護(hù)和病害處治等技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行了分析，并提出相應(yīng)的解決方法。最后，闡述水泥混凝土路面修復(fù)過(guò)程的瀝青加鋪層的施工技術(shù)，愈來(lái)愈得到廣泛應(yīng)用。

水泥混凝土路面具有很多優(yōu)點(diǎn)。然而，就全國(guó)水泥混凝土路面使用狀況而言，仍存在許多問(wèn)題。如原有設(shè)計(jì)理論的不完善、施工經(jīng)驗(yàn)的不足及養(yǎng)護(hù)的不重視，使許多水泥混凝土路面出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性損壞或功能性缺陷，出現(xiàn)了早期病害等問(wèn)題，嚴(yán)重影響公路的使用質(zhì)量。對(duì)水泥混凝土的日常養(yǎng)護(hù)方法和要求如下：

1.行車(chē)道與硬路肩上的泥土和雜物，應(yīng)經(jīng)常予以清掃。當(dāng)設(shè)有中間帶、變速車(chē)道、爬坡車(chē)道、應(yīng)急停車(chē)帶時(shí)，其上的泥土和雜物亦應(yīng)清掃干凈。

2.水泥混凝土路面上，各種接縫的填縫料若出現(xiàn)缺損或溢出，應(yīng)及時(shí)填補(bǔ)或清除，并應(yīng)防止泥土、砂石及其他雜物擠壓進(jìn)入接縫內(nèi)，影響混凝土面板的正常伸縮。

3.路基路面（包括路肩、中央分隔帶）的排水設(shè)施，應(yīng)經(jīng)常檢查和疏通，防止積水，以保護(hù)路面不受地面水和地下水的損害。

4.路面各種標(biāo)線(xiàn)、導(dǎo)向箭頭及文字標(biāo)記，應(yīng)及時(shí)清洗和恢復(fù)；經(jīng)常保持各種標(biāo)線(xiàn)、標(biāo)記完整無(wú)缺，清晰醒目；輔助和加強(qiáng)標(biāo)線(xiàn)作用的突起路標(biāo)，應(yīng)無(wú)損壞、松動(dòng)或缺失，并保持其反射性能。

5.路肩外和中央分隔帶內(nèi)種植的喬木、綠籬和花草，應(yīng)及時(shí)澆灌、剪修，以保持路容整齊、美觀。如有空缺或老化，應(yīng)適時(shí)補(bǔ)植或更新；對(duì)病蟲(chóng)害應(yīng)及時(shí)防治；對(duì)影響視距和路面穩(wěn)定的綠化栽植，應(yīng)予以處理。

6.對(duì)路面、路肩和路緣石等路面的局部損壞，應(yīng)查清原因，并采取合適的材料和相應(yīng)的措施進(jìn)行修復(fù)，以保持路面具備高級(jí)公路所要求的使用狀態(tài)和服務(wù)水平。

7.對(duì)路面較大的損壞，應(yīng)按養(yǎng)護(hù)規(guī)范對(duì)路面檢查評(píng)定結(jié)果確定的養(yǎng)護(hù)對(duì)策，安排大、中修或?qū)ｍ?xiàng)工程，進(jìn)行維修和整治。局部路段路面損壞嚴(yán)重的，應(yīng)予以翻修，以達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；整個(gè)路段路面損壞嚴(yán)重的，應(yīng)予以全面更換。

8.對(duì)承載能力不足或不適應(yīng)交通發(fā)展要求的路面，可根據(jù)不同情況進(jìn)行加鋪、加寬，以提高承載能力和通行能力。

篇6

關(guān)鍵詞：壓漿技術(shù); 水泥砼路面;養(yǎng)護(hù)應(yīng)用

中圖分類(lèi)號(hào)：TQ172 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1 板底脫空及錯(cuò)臺(tái)的成因和對(duì)面板影響1.1 板底脫空及錯(cuò)臺(tái)的成因水泥砼路面板塊脫空及錯(cuò)臺(tái)形成的原因由諸多方面引起，主要有以下幾個(gè)方面:一是路基密實(shí)度不足,尤其是老路面補(bǔ)強(qiáng)路段,路基密實(shí)度較低。路基填筑材料的不均勻性,造成沉降也不均勻,形成板底脫空;二是路面接縫或裂縫養(yǎng)護(hù)不及時(shí),填縫料逐漸與砼面板脫離,喪失封水性能,使雨雪水從破損處侵入基層,滲入的水在行車(chē)荷載作用下,產(chǎn)生較大的動(dòng)水壓力,使得基層細(xì)料和水不斷從接縫或裂縫處被擠出,產(chǎn)生唧泥現(xiàn)象,進(jìn)而形成板底脫空或錯(cuò)臺(tái);三是在車(chē)輛荷載尤其是超載車(chē)輛的作用下,面板受垂直荷載的作用,不斷對(duì)面板路基進(jìn)行補(bǔ)充壓實(shí),最后形成板底脫空或錯(cuò)臺(tái)。

1.2 板底脫空及錯(cuò)臺(tái)對(duì)面板的影響

由于水泥砼路面抗壓強(qiáng)度高,而其抗折強(qiáng)度低,一旦路面板底脫空,導(dǎo)致路基形成不均勻支撐,從而破壞了水泥砼面板與路基密貼的設(shè)計(jì)原理,路面板的彈性地基上彈性薄板受力模式變成懸臂薄板受力模式,在荷載的重復(fù)作用下,不均勻支撐的無(wú)筋面板會(huì)過(guò)早地產(chǎn)生斷裂,而這種斷裂一般是不規(guī)則的,養(yǎng)護(hù)上較難處理,這樣就加快了雨水的侵入,加大面板脫空的面積和深度,最終導(dǎo)致面板嚴(yán)重破碎和錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象"錯(cuò)臺(tái)嚴(yán)重影響行車(chē)的舒適性,導(dǎo)致水泥砼路面表面使用品質(zhì)的下降"

2 壓漿技術(shù)工藝

水泥混凝土路面壓漿技術(shù)是采用巖土工程壓漿填充原理，對(duì)水泥混凝土路面早期病害進(jìn)行板底加固、基礎(chǔ)充實(shí)的工藝方法。主要作用機(jī)理為：采用小型施工機(jī)具鉆孔穿透水泥面板，向板下填充水泥灰漿液，通過(guò)施加高壓，使板底基層松散處得以填充密實(shí)、基層與面板脫空處能夠聯(lián)結(jié)密實(shí)以達(dá)到面板均勻傳荷目的。壓漿最基本的設(shè)備包括鉆孔機(jī)、漿體拌和機(jī)和壓漿泵壓漿工藝首先是布孔從實(shí)踐情況看,布孔的位置與數(shù)量和板塊尺寸有關(guān),孔與面板邊距離不應(yīng)小于0.5m,一般情況下采用梅花狀5孔為宜,如病害嚴(yán)重或板塊尺寸較大,可適當(dāng)在板邊增加孔數(shù)"孔徑為5cm,孔的深度一般要穿透基層漿時(shí)應(yīng)控制壓漿泵壓力，經(jīng)驗(yàn)表明,最大壓力控制在2MPa,并停留2-3min,效果較好"壓漿順序從沉降量大的地方的灌漿孔開(kāi)始,逐步由大到小"當(dāng)相鄰孔或接縫中冒漿,可停止泵送水泥漿,每灌完一孔應(yīng)用木楔堵孔，壓完畢后用快凝水泥砂漿密封孔口,并抹平灌漿后的2h內(nèi)應(yīng)避免車(chē)輛通過(guò)灌漿區(qū)一般養(yǎng)生期為3d面板進(jìn)行壓漿處理后,應(yīng)對(duì)接縫及時(shí)灌縫。

3 壓漿施工質(zhì)量控制

3.1 現(xiàn)場(chǎng)施工員應(yīng)認(rèn)真作好施工記錄，主要包括以下幾個(gè)方面    3.1.1 詳細(xì)記錄每塊板的具置，錯(cuò)臺(tái)或下沉高度，鉆孔位置。    3.1.2認(rèn)真填寫(xiě)壓漿記錄，由項(xiàng)目部派專(zhuān)門(mén)技術(shù)人員對(duì)每臺(tái)壓漿機(jī)進(jìn)行全程監(jiān)控，壓漿材料的配合比必須準(zhǔn)確，并對(duì)每個(gè)孔的孔號(hào)、孔深、穩(wěn)定壓力、最大壓力、始?jí)簳r(shí)間、終壓時(shí)間、穩(wěn)壓時(shí)間、壓漿量進(jìn)行詳細(xì)記錄。根據(jù)記錄，每天整理出當(dāng)天灌漿面積合計(jì)和用料數(shù)量（含人工、材料、機(jī)械等），以便以后進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析。    3.1.3 定期制作灰漿試塊進(jìn)行抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，掌握第一手資料，準(zhǔn)確掌握開(kāi)放交通所需的最短時(shí)間。

3.2 壓漿注意事項(xiàng)

壓漿是一項(xiàng)技術(shù)性較強(qiáng)的工作,不當(dāng)?shù)膲簼{工藝不僅達(dá)不到預(yù)期效果,甚至有時(shí)起到反作用"因此,在壓漿施工中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

3.2.1壓漿過(guò)程中,板塊出現(xiàn)斷裂"造成原因有兩種"第一種,壓漿泵壓力過(guò)大,造成面板拱起,在基層約束下,引起面板斷裂"第二種,壓漿次序不當(dāng),根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn),當(dāng)錯(cuò)臺(tái)面板抬高達(dá)到0.5cm,應(yīng)換下一孔壓漿,如此反復(fù)壓,直到面板抬升到相應(yīng)高度為止"否則,一次壓漿面板高度抬升0.6cm時(shí),極易形成斷板"3.2.2面板與基層之間不可過(guò)量壓漿"過(guò)量壓漿可能在實(shí)際造成新的病害,過(guò)量材料泵入面板底部引起面板和原有基層脫離接觸,結(jié)果局部應(yīng)力集中"3.2.3一次壓漿結(jié)束達(dá)到養(yǎng)生期后,通過(guò)彎沉檢測(cè),若板塊出現(xiàn)單點(diǎn)彎沉大于控制代表值的點(diǎn)位處必須進(jìn)行第二次壓漿"但二次壓漿應(yīng)控制壓漿量,以防止過(guò)壓"同時(shí)二次壓漿的漿體硬化強(qiáng)度應(yīng)比第一次壓漿強(qiáng)度高。否則,在面板與基層之間易形成夾層"3.2.4 壓漿必須按照一定順序進(jìn)行，一般應(yīng)先壓橫縫兩側(cè)的孔，再壓其它孔，依次向前推移。壓漿時(shí)對(duì)每個(gè)孔位的壓力和時(shí)間應(yīng)嚴(yán)格把握，壓力達(dá)不到不行，達(dá)到了不穩(wěn)定也不行，穩(wěn)壓時(shí)間對(duì)壓漿結(jié)果有很大影響。

3.2.5壓漿板塊養(yǎng)護(hù)3天后進(jìn)行彎沉檢測(cè)，實(shí)測(cè)彎沉應(yīng)不大于14（10-2mm），對(duì)不合格的應(yīng)責(zé)成原施工組重新鉆孔壓漿，直至合格為止。

4 壓漿的作用

壓漿處治技術(shù)，是針對(duì)砼路面在使用過(guò)程內(nèi)出現(xiàn)的板塊脫空危害而提出的修復(fù)板底基層密實(shí)，確保板底均勻支撐的技術(shù)措施，其作用為：通過(guò)壓漿處治，可以充實(shí)板底脫空，恢復(fù)密實(shí)，改善面板的支撐狀況，使砼板的受力狀態(tài)符合設(shè)計(jì)原理，避免砼路面板過(guò)早損壞。通過(guò)對(duì)板底脫空的壓漿處治，由于壓漿材料本身穩(wěn)定性好，強(qiáng)度大，加上漿體的流動(dòng)性能好，在壓力作用下，有較強(qiáng)的滲透力，因而能夠改善基層和路基的密實(shí)度和水穩(wěn)定性，從而增加基層的穩(wěn)定性，增強(qiáng)路面的使用壽命。

5 壓漿位置的判別

壓漿位置的判別可采用雷達(dá)探測(cè)!板塊振動(dòng)與錯(cuò)臺(tái)狀況目測(cè)及彎沉測(cè)試等方法，雷達(dá)探測(cè)費(fèi)用較高,同時(shí),板底空隙與板厚相差的數(shù)量極大,雷達(dá)探測(cè)不能反映板底局部面貌。目測(cè)人為因素干擾較大,準(zhǔn)確性差一些,但效率極高"通過(guò)實(shí)踐,認(rèn)為采用彎沉測(cè)試與雨天停止后2d目測(cè)接縫處唧泥現(xiàn)象,聯(lián)合確定壓漿的位置較為實(shí)用!經(jīng)驗(yàn)證明,接縫處的彎沉值大于20h!接縫兩側(cè)堆積細(xì)料。

5.1 漿體材料的組成及技術(shù)要求 路面壓漿是通過(guò)壓漿泵將漿體材料(膠凝材料)壓入板底及基層空隙中"常用的水泥壓漿材料包括水泥!粉煤灰!水!外加劑等"在提前開(kāi)放交通的要求下應(yīng)加入早強(qiáng)劑"水泥宜采用425#普通硅酸鹽水泥或粉煤灰硅酸鹽水泥,粉煤灰宜采用二級(jí)或二級(jí)以上優(yōu)質(zhì)粉煤灰"粉煤灰能夠增加漿體的流動(dòng)性,增加漿體硬化的后期強(qiáng)度"由于漿體是固化于板體與基層間的填充物,因此漿體必須滿(mǎn)足相應(yīng)的技術(shù)要求,通過(guò)摻加外加劑滿(mǎn)足性能"外加劑包括減水劑!膨脹劑等以補(bǔ)償粉煤灰!水的收縮,防止水泥漿產(chǎn)生開(kāi)縫變形,提高早期強(qiáng)度"5.2 強(qiáng)度 將漿體制成立方體試件,標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)7d,其抗壓強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到3-5MPa,否則在面板與基層之間形成夾層,在荷載作用下,固化后的膠凝材料易破碎。

5.3水灰比與稠度

漿體應(yīng)具有良好的流動(dòng)性,漿體過(guò)稠硬化后強(qiáng)度高,但流動(dòng)性差,不能均勻布滿(mǎn)板底空隙,或容易發(fā)生堵管現(xiàn)象;漿體過(guò)稀,干縮性大,不能達(dá)到密貼作用，在施工中水灰比應(yīng)控制在0.4-0.5,漿體的稠度由流動(dòng)度控制,流動(dòng)度應(yīng)控制在4s-6s，為了增加漿體的流動(dòng)性,應(yīng)加入適量的粉煤灰取代水泥。5.4收縮性 砼路面板底壓漿是為了恢復(fù)基層對(duì)面板的支撐,要求兩者之間密貼,而漿體材料在硬化后會(huì)產(chǎn)生一定量的收縮,因此為防止?jié){體的干縮,漿體中應(yīng)增加微膨脹劑,使?jié){體硬化后的收縮率不大于2%。

5.5 保水性

漿體在板底流動(dòng)中,部分水分燥的基層吸收,影響漿體的流動(dòng)。因此,應(yīng)加入適量的分子保水劑"在壓漿施工中,為防止?jié){體的泌水,應(yīng)控制漿體的泌水率,拌和物3h的泌水率不大于1%。5.6 早強(qiáng)劑在壓漿施工中,為提高漿體的早期強(qiáng)度,盡早開(kāi)放交通,應(yīng)加入相應(yīng)的早強(qiáng)劑,一般早強(qiáng)劑需占水泥的16%。

6  結(jié)語(yǔ)城市道路水泥砼路面養(yǎng)護(hù)中壓漿技術(shù)的運(yùn)用，體現(xiàn)了養(yǎng)護(hù)工作方針“預(yù)防為主，防治結(jié)合 ”宗旨。把砼路面的養(yǎng)護(hù)列入預(yù)防性工作范圍，對(duì)延長(zhǎng)砼路面的使用壽命，防止砼路面的早中期破壞將有積極作用。在砼路面板尚未破損時(shí)，板底壓漿技術(shù)是成本底、速度快、效果好、通車(chē)快，也可避免被清除的破碎板廢渣對(duì)環(huán)境的污染，是有效延長(zhǎng)路面使用壽命的科學(xué)養(yǎng)護(hù)技術(shù)，板底脫空及錯(cuò)臺(tái)是水泥路面中后期的主要病害之一，板底脫空在行車(chē)荷載作用下易造成面板的斷裂錯(cuò)臺(tái)導(dǎo)致路面使用品質(zhì)的下降，壓漿是解決上述病害的有效手段,采用正確的壓漿工藝,能夠有效降低斷板的發(fā)生率,延長(zhǎng)路面的使用壽命,并且壓漿處治對(duì)行車(chē)影響不大,可避免清除破碎板廢渣,減少環(huán)境的污染.因此,壓漿技術(shù)和工藝在水泥砼路面養(yǎng)護(hù)工作中值得進(jìn)一步推廣，將進(jìn)一步取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

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關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路橋梁；橋梁病害；養(yǎng)護(hù)管理

引言

農(nóng)村公路橋梁在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中占據(jù)著十分重要的位置，不僅關(guān)系到當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂?，還在一定程度上影響著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。但是，目前許多農(nóng)村公路橋梁存在嚴(yán)重的病害，直接影響行車(chē)安全。本文主要研究農(nóng)村公路橋梁的常見(jiàn)病害和養(yǎng)護(hù)管理措施。希望通過(guò)這兩方面的研究能夠找出農(nóng)村公路橋梁病害的具體成因，并采取相應(yīng)的解決措施，保證農(nóng)村公路橋梁的質(zhì)量。

1農(nóng)村公路橋梁的常見(jiàn)病害

1.1裂縫

在農(nóng)村公路橋梁中最常見(jiàn)、最嚴(yán)重的病害問(wèn)題就是橋梁裂縫[1]。農(nóng)村公路橋梁裂縫的類(lèi)型多樣，以下具體介紹農(nóng)村公路橋梁常見(jiàn)的裂縫類(lèi)型。（1）結(jié)構(gòu)性裂縫農(nóng)村公路橋梁裂縫（如圖1所示）主要分為兩大類(lèi)：結(jié)構(gòu)性裂縫和非結(jié)構(gòu)性裂縫。而結(jié)構(gòu)裂縫又有兩種具體的表現(xiàn)形式。一種結(jié)構(gòu)性裂縫為彎曲裂縫。彎曲裂縫通常出現(xiàn)在農(nóng)村公路橋梁承受彎矩大的梁段，因?yàn)閺澢芽p主要是在彎矩作用下形成的。在農(nóng)村公路橋梁中彎矩大的梁段主要是指橋梁支座處上緣的受拉區(qū)、連續(xù)梁跨中梁段下緣等。另一種結(jié)構(gòu)性裂縫為剪切裂縫。農(nóng)村公路橋梁出現(xiàn)剪切裂縫主要是因?yàn)槭芗袅Φ淖饔?，?dǎo)致主拉應(yīng)力過(guò)大，在農(nóng)村公路橋梁的腹板兩側(cè)出現(xiàn)斜裂縫。剪切裂縫通常情況下出現(xiàn)在農(nóng)村公路橋梁中承受剪力較大的支點(diǎn)附近[2]。（2）非結(jié)構(gòu)性裂縫農(nóng)村公路橋梁中的非結(jié)構(gòu)性裂縫主要有兩種表現(xiàn)類(lèi)型。一種非結(jié)構(gòu)性裂縫為收縮裂縫。農(nóng)村公路橋梁的收縮裂縫是在混凝土凝結(jié)的過(guò)程中產(chǎn)生的?；炷聊Y(jié)時(shí)會(huì)蒸發(fā)多余的水分，這時(shí)混凝土的體積會(huì)有一定程度的縮小，這種收縮被稱(chēng)為干燥收縮，非常容易引起裂縫。另外，在農(nóng)村公路橋梁施工過(guò)程中，水泥與水會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，水泥骨架會(huì)不斷硬化，體積也會(huì)相應(yīng)變小，這種收縮被稱(chēng)為塑性收縮，同樣會(huì)導(dǎo)致農(nóng)村公路橋梁出現(xiàn)裂縫。另一種非結(jié)構(gòu)性裂縫為溫度裂縫。溫度裂縫主要是受溫度的影響而產(chǎn)生的。由于農(nóng)村公路橋梁的主要結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，而鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自身的性質(zhì)使得其非常容易受到溫度的影響，發(fā)生熱脹冷縮現(xiàn)象，導(dǎo)致鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)變形，出現(xiàn)裂縫[3]。

1.2鋼筋混凝土剝落、銹蝕

農(nóng)村公路橋梁中經(jīng)常出現(xiàn)的病害還有鋼筋混凝土的剝落和銹蝕。根據(jù)相關(guān)資料以及工程實(shí)踐可知，農(nóng)村公路橋梁鋼筋混凝土的剝落、銹蝕是影響農(nóng)村公路橋梁耐久性的主要因素之一。農(nóng)村公路橋梁在長(zhǎng)期使用中會(huì)受到各種因素的影響，加速混凝土的碳化，逐漸破壞鋼筋混凝土的鈍化膜，從而導(dǎo)致鋼筋混凝土的剝落、銹蝕。鋼筋混凝土出現(xiàn)剝落、銹蝕會(huì)在一定程度上導(dǎo)致鋼筋的橫截面減小，這樣就會(huì)降低鋼筋混凝土構(gòu)件的承載能力[4]，還會(huì)引發(fā)鋼筋混凝土的裂縫與變形，這樣就嚴(yán)重破壞了鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致農(nóng)村公路橋梁的耐久性下降，存在嚴(yán)重的安全隱患。

1.3橋面其他病害

農(nóng)村公路橋梁投入使用后還存在其他嚴(yán)重的橋面問(wèn)題。首先是農(nóng)村公路橋面沉降。農(nóng)村公路橋面出現(xiàn)不均勻沉降會(huì)導(dǎo)致農(nóng)村公路橋面出現(xiàn)麻面、蜂窩等問(wèn)題，影響行車(chē)安全。另外，農(nóng)村公路橋面還存在一個(gè)非常普遍的問(wèn)題就是表面不平整。目前，農(nóng)村公路橋面多為瀝青面層，而瀝青面層在長(zhǎng)期使用后會(huì)出現(xiàn)瀝青老化、脫落等問(wèn)題，進(jìn)而引起橋面松散，導(dǎo)致橋面不平整。

2農(nóng)村公路橋梁病害的成因

2.1裂縫的成因

裂縫是農(nóng)村公路橋梁中常見(jiàn)的病害之一，導(dǎo)致農(nóng)村公路橋梁裂縫問(wèn)題的原因主要有兩個(gè)。一個(gè)原因是外荷載。農(nóng)村公路橋梁的結(jié)構(gòu)性裂縫是由外荷載導(dǎo)致的。農(nóng)村公路橋梁長(zhǎng)期承受車(chē)輛荷載，而且很多車(chē)輛都超載，這就增加了農(nóng)村公路橋梁的負(fù)荷，導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生。另一個(gè)原因是變形。農(nóng)村公路橋梁的非結(jié)構(gòu)性裂縫是由變形導(dǎo)致的[5]。

2.2鋼筋混凝土剝落、銹蝕的成因

由于農(nóng)村公路橋梁長(zhǎng)期受到外界各種因素的影響，自然環(huán)境中的酸性物質(zhì)會(huì)對(duì)農(nóng)村公路橋梁鋼筋混凝土形成腐蝕，從而導(dǎo)致農(nóng)村公路橋梁鋼筋混凝土剝落（如圖2所示）。另外，農(nóng)村公路橋梁的其他病害等也會(huì)加速鋼筋混凝土的剝落、銹蝕，例如裂縫，自然環(huán)境中的酸性介質(zhì)就是通過(guò)公路橋梁路面的裂縫進(jìn)入公路橋梁的內(nèi)部，對(duì)鋼筋混凝土產(chǎn)生腐蝕，最后導(dǎo)致鋼筋混凝土出現(xiàn)剝落、銹蝕[6]。鋼筋的銹蝕主要是氯離子與鐵離子反應(yīng)所形成的，而且，鋼筋銹蝕一旦發(fā)生就會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重。所以一旦農(nóng)村公路橋梁出現(xiàn)鋼筋混凝土的剝落、銹蝕問(wèn)題，就應(yīng)該立即采取措施加以解決，防止更嚴(yán)重的事故出現(xiàn)。

2.3橋面其他病害的成因

農(nóng)村公路橋面的沉降主要是由于農(nóng)村公路橋梁施工時(shí)沒(méi)有對(duì)地基進(jìn)行壓實(shí)處理，導(dǎo)致農(nóng)村公路橋梁的地基不穩(wěn)定，再經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的車(chē)輛碾壓，就會(huì)出現(xiàn)地基的不均勻沉降。農(nóng)村公路橋面不平整是由于在農(nóng)村公路橋梁施工時(shí)沒(méi)有采取科學(xué)的施工技術(shù)，導(dǎo)致橋面的平整度較差。而且在農(nóng)村公路橋梁投入使用后沒(méi)有組織專(zhuān)門(mén)的人員對(duì)橋面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，最后導(dǎo)致農(nóng)村公路橋面出現(xiàn)嚴(yán)重的病害。

3提高農(nóng)村公路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理水平

3.1建立完善的農(nóng)村公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理制度

建立完善的農(nóng)村公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理制度，組織工作人員定期對(duì)農(nóng)村公路橋梁進(jìn)行檢查和維護(hù)，對(duì)農(nóng)村公路橋梁養(yǎng)護(hù)工作人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，保證工作人員掌握橋梁養(yǎng)護(hù)技能。另外，加強(qiáng)對(duì)工作人員的管理和監(jiān)督，強(qiáng)化工作人員的責(zé)任意識(shí)。對(duì)農(nóng)村公路橋梁養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行科學(xué)合理的安排，保證農(nóng)村公路橋梁的日常巡檢工作正常開(kāi)展，要求巡檢養(yǎng)護(hù)工作人員做好巡檢記錄。

3.2加大農(nóng)村橋梁養(yǎng)護(hù)工作的資金投入

目前，農(nóng)村公路橋梁養(yǎng)護(hù)工作不能正常開(kāi)展的一個(gè)很大原因就是資金不足。許多地區(qū)并不重視農(nóng)村公路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作，所以農(nóng)村公路橋梁的養(yǎng)護(hù)資金匱乏，導(dǎo)致農(nóng)村公路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作無(wú)法正常開(kāi)展，小問(wèn)題不能及時(shí)得到解決而逐漸演化為大問(wèn)題，嚴(yán)重影響農(nóng)村公路橋梁的使用性能。

3.3建立完善的農(nóng)村公路橋梁檔案資料庫(kù)

目前，對(duì)農(nóng)村公路橋梁養(yǎng)護(hù)工作還缺乏管理經(jīng)驗(yàn)，沒(méi)有將道路橋梁養(yǎng)護(hù)資料收集起來(lái)進(jìn)行系統(tǒng)性的整理分析[7]。今后在農(nóng)村公路橋梁養(yǎng)護(hù)工作中一定要注意養(yǎng)護(hù)資料的收集，建立完善的公路橋梁檔案資料庫(kù)，為養(yǎng)護(hù)工作提供資料和依據(jù)。

4結(jié)語(yǔ)

目前，我國(guó)許多農(nóng)村公路橋梁存在嚴(yán)重的病害，公路橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理工作也存在一些不足。本文對(duì)農(nóng)村公路橋梁的病害成因以及養(yǎng)護(hù)管理工作進(jìn)行了研究，希望能夠在一定程度上提高農(nóng)村公路橋梁的質(zhì)量和養(yǎng)護(hù)管理水平。

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篇8

關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁建設(shè)；橋梁養(yǎng)護(hù)管理；關(guān)鍵技術(shù)；工程建設(shè) 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類(lèi)號(hào)：U455 文章編號(hào)：1009-2374（2016）13-0100-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.13.048

隨著高速公路橋梁建設(shè)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸壓力逐漸增加，隨之而來(lái)的是高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)任務(wù)的日益嚴(yán)峻，迫切需要進(jìn)行改革和創(chuàng)新。但是就高速公路橋梁建設(shè)現(xiàn)狀來(lái)看，總體成效偏低，其中仍然存在一系列問(wèn)題，而我國(guó)橋梁養(yǎng)護(hù)管理方面的理論研究起步較晚，直到20世紀(jì)70年代才逐漸開(kāi)始高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)工作的研究，逐漸積累了一定的研究基礎(chǔ)。近年來(lái)，由于橋梁老化出現(xiàn)的坍塌事故時(shí)有發(fā)生，為橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作開(kāi)展帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)，在一定程度上說(shuō)明橋梁養(yǎng)護(hù)工作中仍然存在一系列問(wèn)題，如果得不到應(yīng)有的重視，致使這些安全隱患?xì)埩?，在未?lái)可能會(huì)釀成嚴(yán)重的安全事故，危害人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。

1 高速公路橋梁常見(jiàn)病害

1.1 裂縫

裂縫是高速公路橋梁常見(jiàn)問(wèn)題之一，同時(shí)也是最為嚴(yán)重的病害之一，幾乎所有的橋梁都會(huì)產(chǎn)生裂縫，不產(chǎn)生裂縫的橋梁是不可能存在的。橋梁裂縫的出現(xiàn)是由于多種客觀因素共同作用下導(dǎo)致的，裂縫對(duì)于高速公路鋼筋混凝土橋梁的危害程度不同，有的裂縫呈網(wǎng)裂狀，是高速公路橋梁裂縫現(xiàn)象尤為嚴(yán)重的情況，將嚴(yán)重危及到橋梁通車(chē)安全。裂縫的出現(xiàn)往往相伴隨而來(lái)的是其他潛在安全隱患，諸如鋼筋銹蝕或橋梁凍融破壞等，這些問(wèn)題的出現(xiàn)同裂縫相互交織，形成了一個(gè)惡性循環(huán)，不斷侵蝕著橋梁的耐久性和安全性。如圖1所示：

1.2 梁端頭局部破損

橋梁梁端頭局部破壞，同樣是危害高速公路橋梁通行安全的重要因素之一，發(fā)生這種現(xiàn)象主要是由于橋梁填縫施工時(shí)所選用的材料出現(xiàn)老化或者并未對(duì)橋梁進(jìn)行填縫施工，在惡劣的雨水天氣侵蝕下，出現(xiàn)雨水滲漏現(xiàn)象，腐蝕橋梁內(nèi)部鋼筋混凝土材料，出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，而鋼筋受到銹蝕后會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題，并且造成鋼筋體積脹大，對(duì)鋼筋周?chē)幕炷廉a(chǎn)生外向張力，出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。一旦橋梁裂縫出現(xiàn)，會(huì)形成一個(gè)惡性循環(huán)，大量雨水以及冰雪融水進(jìn)入裂縫中，加快鋼筋銹蝕程度，不斷向外擴(kuò)張，擠壓橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)，致使情況更為

嚴(yán)重。

1.3 地基不均勻沉降引起的破壞

由于地基不均勻發(fā)生沉降現(xiàn)象，致使高速公路橋梁出現(xiàn)破壞，這種現(xiàn)象可能造成翼墻出現(xiàn)下沉或者開(kāi)裂現(xiàn)象，致使橋梁出現(xiàn)潛在的安全隱患，危及橋梁通行安全。如圖2所示。

1.4 剝蝕

剝蝕現(xiàn)象在高速公路橋梁中較為常見(jiàn)，由于高速公路橋梁施工時(shí)大多數(shù)材料是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土在潮濕或者水分侵蝕下，外界溫差過(guò)大會(huì)引起混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)中的空隙遇水變冷、結(jié)凍，造成體積膨脹現(xiàn)象的出現(xiàn)，混凝土?xí)a(chǎn)生相反的拉應(yīng)力；如果混凝土遇到熱水時(shí)候會(huì)溶解周?chē)Y(jié)凍的混凝土，應(yīng)力會(huì)變得松弛，如此反復(fù)會(huì)導(dǎo)致混凝土疲勞應(yīng)力逐漸下降，混凝土內(nèi)部發(fā)生剝蝕現(xiàn)象，從外到內(nèi)，這一現(xiàn)象稱(chēng)之為剝蝕破壞。這種破壞現(xiàn)象在高速公路橋梁上主要表現(xiàn)為橋梁表面脫落、縫隙冰凍或者出現(xiàn)膨脹。可以說(shuō)，這種凍融對(duì)于高速公路橋梁結(jié)構(gòu)所帶來(lái)的破壞力是非常大的，在橋梁養(yǎng)護(hù)施工中需要提高重視程度。

1.5 混凝土碳化與鋼筋銹蝕

混凝土碳化和鋼筋銹蝕現(xiàn)象主要是由于橋梁施工材料混凝土所決定的，混凝土出現(xiàn)碳化可以看作是一種老化的化學(xué)反應(yīng)，當(dāng)空氣中二氧化碳滲透到混凝土內(nèi)，會(huì)逐漸同混凝土中的堿性物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，形成大量的碳酸鹽和水分，在一定程度上降低了混凝土內(nèi)部的堿性程度，也就是混凝土碳化現(xiàn)象。橋梁中水泥材料遇到水分，發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成氫氧化鈣，覆蓋在混凝土上，會(huì)導(dǎo)致混凝土表面上的堿性物質(zhì)難以充分溶解，形成對(duì)混凝土的保護(hù)。所以當(dāng)橋梁內(nèi)部混凝土出現(xiàn)碳化后，堿性降低，同水和氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，降低鋼筋混凝土原有的保護(hù)機(jī)制，從而加劇鋼筋的銹蝕現(xiàn)象，最終形成惡性循環(huán)，發(fā)生膨脹，造成向外應(yīng)力的擠壓，出現(xiàn)裂縫。

2 高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理中的不足

2.1 養(yǎng)護(hù)工作重視程度不高

在高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作中存在一系列問(wèn)題，工作成效偏低，多數(shù)公路主管部門(mén)和相關(guān)技術(shù)人員對(duì)于橋梁的建設(shè)重視程度較高，而橋梁養(yǎng)護(hù)工作重視程度卻始終不高，主要是由于相關(guān)技術(shù)人員和領(lǐng)導(dǎo)干部認(rèn)為建設(shè)橋梁，應(yīng)從橋梁的施工技術(shù)、資金投入以及施工管理等方面開(kāi)展工作，只有這樣才能保證橋梁施工質(zhì)量，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。所以對(duì)于橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作重視程度不高，不能以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度去看待養(yǎng)護(hù)工作。

2.2 忽視橋梁結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)

由于公路相關(guān)部門(mén)和技術(shù)人員對(duì)于養(yǎng)護(hù)工作的忽視，致使橋梁養(yǎng)護(hù)作業(yè)遲遲得不到有效進(jìn)展，即使有的部門(mén)能夠開(kāi)展養(yǎng)護(hù)工作，但是由于缺乏相關(guān)管理制度和工作方向，過(guò)于側(cè)重路面養(yǎng)護(hù)作業(yè)，而忽視了橋梁結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)，為了保證路面平整度和行車(chē)安全，將為數(shù)不多的養(yǎng)護(hù)資金投入到路面的養(yǎng)護(hù)上，對(duì)于橋梁結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)工作落實(shí)不到位，造成了嚴(yán)重的安全隱患。

2.3 養(yǎng)護(hù)技術(shù)落后

由于橋梁自身特性，內(nèi)部結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，相應(yīng)地在養(yǎng)護(hù)工作開(kāi)展中，需要技術(shù)人員具有較高的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和工作經(jīng)驗(yàn)。橋梁檢測(cè)過(guò)程中，要求技術(shù)人員能夠?qū)蛄哼M(jìn)行全面的檢測(cè)和分析，對(duì)于其中存在的安全隱患及時(shí)上報(bào)，進(jìn)行解決。但是在橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員中，很少有專(zhuān)業(yè)素質(zhì)較高的橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員，盡管配備了相應(yīng)的檢測(cè)設(shè)備，但是在實(shí)際中卻未能充分發(fā)揮作用，造成橋梁檢測(cè)工作不到位，缺乏安全性。

3 養(yǎng)護(hù)措施及養(yǎng)護(hù)管理工作

3.1 養(yǎng)護(hù)措施

在針對(duì)裂縫問(wèn)題優(yōu)化時(shí)，需要選擇科學(xué)合理的施工方案，確定混凝土裂縫建筑時(shí)間、間距、構(gòu)造以及振搗等，澆筑時(shí)由垂直施工縫分割作業(yè)，最好是在承受力較小的部位。在縫隙施工時(shí)，需要注意施工縫位置的預(yù)留，遠(yuǎn)離鋼筋混凝土的受力區(qū)域，規(guī)避高溫或酷寒天氣，盡量選擇在溫度適宜的時(shí)候作業(yè)。

梁端頭局部破損處理時(shí)，將原有伸縮縫中的填充材料拆除，將伸縮縫中的雜土清洗干凈，涂刷優(yōu)質(zhì)水，對(duì)鋼筋和螺栓進(jìn)行防護(hù)；伸縮縫防水處理，將防水膠底漆涂刷縫隙，在縫隙兩側(cè)撒上石灰粉，防止接縫灌填作業(yè)時(shí)對(duì)路面造成污染，并且在伸縮縫底端加入30mm左右的泡沫塑料條。

地基沉降防治措施，采用橋臺(tái)加樁方法或者在橋墩上下部位加樁，通過(guò)這種方法來(lái)加固地基，提升地基穩(wěn)固性；采用頂推法移除橋梁位移出現(xiàn)的安全隱患，如果橋梁施工質(zhì)量不好，可以有針對(duì)性地對(duì)存在缺陷的橋墩或者橋臺(tái)澆筑鋼筋混凝土，以此來(lái)加固地基。

混凝土碳化防治措施，在選擇水泥時(shí)應(yīng)結(jié)合實(shí)際需要，選擇合適的水泥種類(lèi)，對(duì)于晝夜溫差較大的地區(qū)選擇抗硫酸鹽水泥，沖刷強(qiáng)度較大的區(qū)域則選擇高強(qiáng)度

水泥。

3.2 養(yǎng)護(hù)管理工作

首先，應(yīng)提高公路部門(mén)和相關(guān)技術(shù)人員對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作的重視程度，成立專(zhuān)門(mén)的養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)對(duì)橋梁的日常檢測(cè)和維護(hù)工作，并將檢測(cè)所得數(shù)據(jù)統(tǒng)一記錄在數(shù)據(jù)庫(kù)中，有針對(duì)性的設(shè)計(jì)養(yǎng)護(hù)計(jì)劃；其次，強(qiáng)化相關(guān)技術(shù)人員專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，定期組織技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高技術(shù)人員專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和工作態(tài)度，能夠全身心地投入到工作中，及時(shí)有效地處理其中存在的安全隱患，保證橋梁養(yǎng)護(hù)工作落到實(shí)處。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，不同地區(qū)高速公路可能受到不同程度的影響，導(dǎo)致高速公路橋梁出現(xiàn)不同的安全隱患。為了能夠切實(shí)保證高速公路的正常行車(chē)安全，應(yīng)認(rèn)真分析橋梁存在的隱患問(wèn)題，有針對(duì)性地提出解決措施，配合橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作，定期組織技術(shù)人員進(jìn)行檢測(cè)，及時(shí)有效地解決橋梁中存在的安全隱患，延長(zhǎng)橋梁使用壽命，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

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關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路；水泥混凝土路面；病害；防治

中圖分類(lèi)號(hào)：TV331 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、農(nóng)村公路水泥混凝土路面常見(jiàn)病害的成因

（一）車(chē)輛超載也是造成水泥路面病害的主要原因

由于近年經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，車(chē)流量迅速增加，特別是運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)巨烈，運(yùn)輸戶(hù)只顧自己個(gè)人經(jīng)營(yíng)利益，絕大部分的貨車(chē)都進(jìn)行了改裝，加高車(chē)廂，加厚大梁等，嚴(yán)重超載。車(chē)輛荷載大大超過(guò)路面設(shè)計(jì)荷載，造成混凝土板塊提前疲勞，形成水泥板斷裂、破碎，大大縮短正常使用年

（二）設(shè)計(jì)方面缺陷

農(nóng)村公路設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)交通量預(yù)測(cè)計(jì)算不夠準(zhǔn)確、有時(shí)甚至隨意，基層、面層設(shè)計(jì)厚度偏薄，設(shè)計(jì)時(shí)當(dāng)量軸載由于按標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型額定載重進(jìn)行換算，而近幾年來(lái)交通量迅速增長(zhǎng)，超載超限車(chē)輛不斷增多，這種設(shè)計(jì)軸載與實(shí)際不符。這樣也影響了水泥路面的壽命。

（三）施工控制質(zhì)量不嚴(yán)

路基壓實(shí)度不足造成不均勻沉降，病害大部分布在路基填挖區(qū)域，高填方路段和路面與橋涵等構(gòu)造物交接處，因?yàn)槁坊痪鶆蛳鲁猎斐陕访娴某两?，在行?chē)的沖擊作用下造成錯(cuò)臺(tái)滲水、唧泥導(dǎo)致水泥路面破損。路面材料質(zhì)量控制不佳，配合比達(dá)不到要求，拌和不均勻，振島不實(shí)等施工原因，從而降低混凝土路面的強(qiáng)度，在荷載的作用下，混凝土路面無(wú)法承受荷載帶來(lái)的彎拉應(yīng)力從而導(dǎo)致路面破損。劇縫 不及時(shí)造成路面出現(xiàn)不規(guī)則裂縫。

（四）養(yǎng)護(hù)不到位

養(yǎng)護(hù)灌縫不及時(shí)，水泥路面縮縫、脹縫、施工縫，施工時(shí)基本上是用瀝青灌縫，一般使用2～3年的材料自身會(huì)老化松脫，如果不及時(shí)更新填縫料，雨水滲入，破壞基層和墊層，造成板接縫處的變形和破損。多數(shù)農(nóng)村公路建設(shè)資金投入不夠，余留排水設(shè)施不完整，導(dǎo)致邊溝排水不暢，形成積水，影響基層承載力，在超載車(chē)輛荷載作用下，易造成路面板斷裂、唧泥、錯(cuò)臺(tái)等病害。由于養(yǎng)護(hù)資金不足沒(méi)能及時(shí)進(jìn)行完善排水系統(tǒng)，也會(huì)導(dǎo)致路面提前損壞?；炷涟逶缙谝恍┎『μ幚矸椒ú划?dāng)不及時(shí)，如混凝土板（角）斷裂、錯(cuò)臺(tái)等病害處理不及時(shí)，只重視處理嚴(yán)重病害而忽視對(duì)板裂縫封水處理，使路面水滲入，也會(huì)加劇其他病害的產(chǎn)

二、農(nóng)村公路水泥混凝土路面常見(jiàn)病害分為兩大類(lèi)：

（一）接縫的破壞。具體表現(xiàn)為：

1.擠碎。出現(xiàn)于橫向接縫（主要是脹縫）兩側(cè)數(shù)十厘米寬度內(nèi)。由于脹縫內(nèi)的滑動(dòng)傳力桿位置不正確，或滑動(dòng)端的滑動(dòng)功能失效，阻礙板的伸s，使混凝土在膨脹時(shí)受到較高的擠壓應(yīng)力，當(dāng)其超過(guò)混凝土的抗剪強(qiáng)度時(shí)，板即發(fā)生剪切擠碎。

2.拱起?；炷撩姘逶诟邷叵聼崤蛎浢媸茏钑r(shí)，由于板面接縫的原因，可能造成某一接縫兩側(cè)的板突然向上拱起，嚴(yán)重時(shí)混凝土板發(fā)生碎裂。由于板收縮時(shí)縫隙張開(kāi)，填縫料失效，堅(jiān)硬碎屑等不可壓縮的材料塞滿(mǎn)縫隙，使板在膨脹時(shí)產(chǎn)生較大的熱壓應(yīng)力，從而出現(xiàn)縱向壓曲失穩(wěn)。

3.錯(cuò)臺(tái)。橫向接縫兩側(cè)路面板出現(xiàn)的豎向位移，兩邊的路面存在臺(tái)階，車(chē)輛通過(guò)時(shí)發(fā)生跳車(chē)。當(dāng)脹縫下部嵌縫板與上部縫隙未能對(duì)齊，或脹縫兩側(cè)混凝土壁面不垂直，使縫旁?xún)砂逶谏烀洈D壓過(guò)程中，會(huì)上下錯(cuò)開(kāi)而形成錯(cuò)臺(tái)。地面水通過(guò)接縫滲入基礎(chǔ)使其軟化，或者接縫傳荷能力不足，交通量或基礎(chǔ)承載力在橫向各幅板上分布不均勻，各幅板沉陷不一致時(shí)，也會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。

（二）混凝土板本身的破壞。具體表現(xiàn)為：

1.表面損壞。包括由于施工時(shí)過(guò)度抹面、養(yǎng)護(hù)不及時(shí)等原因?qū)е侣访姘灞韺映霈F(xiàn)的淺而細(xì)或發(fā)絲狀的表面裂紋和網(wǎng)狀裂紋及水泥混凝土離析導(dǎo)致路面板表面結(jié)合料磨失。

2.裂縫。分為由于水泥混凝土失水干縮、冷縮、切縫不及時(shí)等原因?qū)е滤嗷炷谅访娈a(chǎn)生垂直于路線(xiàn)方向的有規(guī)則的橫向裂縫和由于路基體填料、施工方法不當(dāng)?shù)龋瑢?dǎo)致路基不均勻沉降，使路面板在自重和行車(chē)壓力作用下產(chǎn)生跟路線(xiàn)走向平行或基本平行的縱向裂縫。

三、水泥混凝土路面病害的養(yǎng)護(hù)處治

1.擠碎的處理。當(dāng)接縫產(chǎn)生擠碎面積不大時(shí)，只有1～3cm的啃邊，可清除接縫中的雜物，然后用瀝青混凝土補(bǔ)平。

2.拱起的處理。拆除因拱起而破壞的水泥混凝土板，重新修建基層和水泥混凝土路面。為了能盡快地開(kāi)放交通，在澆注混凝土?xí)r摻早強(qiáng)劑。另外，在施工中，應(yīng)去掉面層與基層之間的石粉和砂找平層，加大面層與基層之間的摩擦力，可大大減少拱起。

3.錯(cuò)臺(tái)的處理。當(dāng)接縫部分或裂縫部分產(chǎn)生輕微錯(cuò)臺(tái)時(shí)，把路面清掃干凈，用瀝青砂或密級(jí)配瀝青混凝土進(jìn)行順接就可以。錯(cuò)臺(tái)較嚴(yán)重時(shí)，可用瀝青砂或密級(jí)配瀝青混凝土進(jìn)行順接。

四、橫向伸縮縫質(zhì)量的影響

設(shè)置橫向伸縮縫是為了減少收縮應(yīng)力和翹曲應(yīng)力。切縫施工是混凝土施工中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，如不加強(qiáng)控制極易引發(fā)裂縫。

1.切縫時(shí)間。當(dāng)混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的25%―30%時(shí)，應(yīng)采用切縫機(jī)進(jìn)行切割。切縫不及時(shí)，砼板長(zhǎng)度過(guò)大，收縮時(shí)產(chǎn)生裂縫，切縫時(shí)間一般來(lái)說(shuō)要遵循“能切就切，寧早勿晚”的原則。

2.切縫深度。切縫深度應(yīng)控制在板厚的1/4-1/3處甚至更多一點(diǎn)。切得太深，板間傳遞荷載的能力難以得到保證；切得太淺，混凝土截面的強(qiáng)度削弱得不夠，面層上會(huì)產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。

3.切縫時(shí)板塊留的長(zhǎng)度。在農(nóng)村公路施工中，板塊的長(zhǎng)度應(yīng)控制在4米，如果太長(zhǎng)，當(dāng)溫差過(guò)大時(shí)則容易產(chǎn)生不規(guī)則裂縫 六、過(guò)早開(kāi)放交通

五、過(guò)早開(kāi)放交通，混凝土還沒(méi)有完全成型，混凝土的強(qiáng)度尚低，不能承受行車(chē)荷載，混凝土養(yǎng)護(hù)還沒(méi)有到期，在荷載的作用下，混凝土路面很容易產(chǎn)生裂縫。

六、混凝土厚度問(wèn)題

當(dāng)前結(jié)合農(nóng)村公路的通車(chē)和施工要求，水泥混凝土厚度要求不低于15厘米，如果水泥混凝土厚度達(dá)不到要求，則在車(chē)輛荷載作用下，路面很容易產(chǎn)生裂縫。

七、水泥混凝土路面病害預(yù)防的建議

水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)工作必須貫徹“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的方針。根據(jù)路面實(shí)際情況和具體條件以及水文、地質(zhì)、氣候、交通和公路等級(jí)等情況，采取預(yù)防性、經(jīng)常性的保養(yǎng)和相應(yīng)修補(bǔ)，對(duì)于較大范圍路面修理，應(yīng)安排大、中修或?qū)ｍ?xiàng)工程，使路面處于良好的技術(shù)狀況。農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)，除了日常的養(yǎng)護(hù)工作外，應(yīng)定時(shí)組織進(jìn)行路況調(diào)查，及時(shí)制定養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃，確定養(yǎng)護(hù)內(nèi)容，規(guī)范養(yǎng)護(hù)工作，提高養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍素質(zhì)和機(jī)械化的水平，確保公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，此外，還應(yīng)加強(qiáng)路政的管理，嚴(yán)格控制農(nóng)村公路超載車(chē)輛的行駛。

結(jié)束語(yǔ)

總而言之，隨著國(guó)家在農(nóng)村基礎(chǔ)建設(shè)中各項(xiàng)投入力度的不斷加大，農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目也會(huì)越來(lái)越多，盡管目前在實(shí)際的農(nóng)村水泥混凝土公路的施工中還存著一定的問(wèn)題，都直接影響著路面工程的質(zhì)量。但我相信，我們只要嚴(yán)格控制，同時(shí)嚴(yán)格按有關(guān)程序、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范施工，我相信未來(lái)的道路施工質(zhì)量一定會(huì)得到明顯提升。

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關(guān)鍵詞：公路路面 混凝土施工 病害問(wèn)題

Abstract: the concrete road surface of the board to serve as road, belongs to the rigid pavement, according to the concrete construction category, highway concrete pavement is divided into ordinary concrete, concrete, RCC and so on, but there is a type of concrete ground, ask the has high intensity, the high under load ability, but highway concrete pavement is common shrinkage, crack, surface damage, subsidence, etc. In order to avoid the appearance of these problems, the author will stand at the Angle of highway construction on the disease causes on the basis of analysis, well construction quality control measures, improve the overall quality of highway level.

Keywords: highway pavement concrete construction disease problem

中圖分類(lèi)號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1.施工角度分析混凝土路面的病害原因

公路混凝土路面出現(xiàn)的啃邊、短板、缺角、錯(cuò)臺(tái)等病害問(wèn)題，給路面的使用壽命和運(yùn)輸質(zhì)量帶來(lái)極大的影響，甚至造成公路投資的浪費(fèi)，據(jù)調(diào)查，這些病害問(wèn)題大多數(shù)是由施工工藝不妥善引起的，病害主要由以下幾方面的原因引起：（1）拆模因素，在混凝土澆筑后，沒(méi)有達(dá)到預(yù)定基本強(qiáng)度，就將模板拆除，造成了已澆筑的混凝土損傷，從而形成啃邊病害；拉桿、傳力桿等沒(méi)有按照水平安裝，拆模難度比較大，而拆模工人拆模不規(guī)范，造成拆模后缺口，缺口位置沒(méi)有進(jìn)行技術(shù)處置，通車(chē)后勢(shì)必形成啃邊。（2）面板養(yǎng)護(hù)因素，采用了覆蓋和澆水的養(yǎng)護(hù)方法，即在澆筑好的面板上覆蓋塑料地膜，但這種方法忽略了板邊養(yǎng)護(hù)的因素，造成板邊水量不足，混凝土的強(qiáng)度集中在板中，在行車(chē)荷載下自然會(huì)產(chǎn)生啃邊。（3）切縫的因素，在混凝土塊硬化收縮之后再進(jìn)行混凝土路面切縫，切縫機(jī)切縫時(shí)，混凝土不具備規(guī)定的強(qiáng)度，造成縫口整理出現(xiàn)不規(guī)則毛邊，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)斷板現(xiàn)象。（4）填縫的因素，一般路面的水患是從路面裂縫的接縫灌入的，根據(jù)設(shè)計(jì)的要求，混凝土路面要設(shè)置縮縫、縱縫和脹縫等接縫，當(dāng)填縫材料選擇不當(dāng)，在行車(chē)重力的荷載下容易形成局部破損，雨水從接縫的地方灌入，長(zhǎng)期泡水的板下基層會(huì)形成活水沖刷，造成板下掏空，從而形成跳板和斷裂等病害。

2.改善混凝土路面施工工藝的方法

2.1混凝土拆模施工要點(diǎn)

混凝土路面在澆筑一定時(shí)間后，當(dāng)混凝土達(dá)到一定的強(qiáng)度，就要對(duì)支撐的模板進(jìn)行拆除，以便模板的周轉(zhuǎn)使用，其拆模的施工要點(diǎn)有：（1）拆除模板的時(shí)候，混凝土的強(qiáng)度要求達(dá)到1.2N/mm以上的強(qiáng)度，盡可能延長(zhǎng)拆模的時(shí)間，確?；炷谅访媸┕げ鹉r(shí)間在24小時(shí)以上。（2）拆模人員要選擇較有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員，拆模時(shí)注意保護(hù)好棱角。不能夠用大錘敲打，避免用力過(guò)猛而造成邊角損壞；拆除完模板，吊運(yùn)的時(shí)候要防止棱角撞擊，最好用草袋保護(hù)好，防止碰損。

2.2面板養(yǎng)護(hù)的施工要點(diǎn)

混凝土路面在鋪設(shè)完成并做好抗滑構(gòu)造之后，就要著手面層的養(yǎng)護(hù)施工工作：（1）各種混凝土路面的面層養(yǎng)護(hù)大多可以采用機(jī)械攤鋪的方式，在噴灑養(yǎng)護(hù)劑的同時(shí)，保濕覆蓋面層；（2）在雨天或者養(yǎng)護(hù)用水充足時(shí)，要用土工氈、土工布、麻袋、草袋等覆蓋，然后灑水養(yǎng)護(hù)，而不要采用圍水養(yǎng)護(hù)的方式；（3）根據(jù)混凝土的彎拉強(qiáng)度確定養(yǎng)護(hù)的時(shí)間，一般情況下，要在設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度的80%以上，前7個(gè)小時(shí)主要進(jìn)行保濕養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間約14小時(shí)左右，氣候溫度較高時(shí)，要大于14小時(shí)，低溫氣候則至少控制在21小時(shí)左右。如果屬于摻雜粉煤灰的混凝土路面，其面層的養(yǎng)護(hù)時(shí)間至少為28個(gè)小時(shí)，低溫氣候還要適當(dāng)延長(zhǎng)。（4）混凝土路面面層在養(yǎng)護(hù)的期間，要做好車(chē)輛等通行禁止工作，在設(shè)計(jì)強(qiáng)度達(dá)到40%以上的時(shí)候，行人才能通過(guò)。為了便于通行，在公路養(yǎng)護(hù)期間要在平交道口搭設(shè)臨時(shí)便橋。

2.3切縫的施工要點(diǎn)

混凝土路面切縫分為縱向和橫向兩種：（1）橫向接縫要盡量采用平接縫，將已經(jīng)攤鋪的路面盡頭邊緣鋸成垂直面，并與縱向的邊緣連成直角；對(duì)已經(jīng)壓實(shí)的路面進(jìn)行預(yù)熱，然后用新舊混合料粘貼，加強(qiáng)壓實(shí)強(qiáng)度；攤鋪機(jī)起步的時(shí)候，攤鋪的速度要緩慢進(jìn)行，在調(diào)整好預(yù)留高度的基礎(chǔ)上，再進(jìn)行攤鋪，攤鋪工作結(jié)束后，再進(jìn)行碾壓，碾壓的時(shí)間要緊跟攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，速度也要緩慢進(jìn)行。（2）縱向接縫要盡量采用熱接茬施工，由2臺(tái)或者2臺(tái)以上的攤鋪機(jī)交替作業(yè)，每次攤鋪和碾壓的時(shí)候，要在已攤鋪的混合料上預(yù)留20厘米左右暫時(shí)不做碾壓，以作為后攤鋪部位的高程基準(zhǔn)面，在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)全部完成后再進(jìn)行統(tǒng)一碾壓；在碾壓作業(yè)全部完成后，用3米的直尺檢查，并用鋼輪壓路機(jī)處理棱角部位。（3）關(guān)于雙幅混凝土路面，第一幅面板施工要多放1米中模，第二幅板施工要把多澆筑的2米切除，保證中縫的平整和順直，尤其是分車(chē)道行駛的水泥混凝土路面，雙幅板要同時(shí)澆筑，然后按照假縫設(shè)置用切割機(jī)從中間部位切開(kāi)。（4）填方路基要按照填筑、碾壓的順序分層進(jìn)行，保證路基的均勻和密實(shí)，并嚴(yán)格掌握混凝土路面的切縫時(shí)間，當(dāng)連續(xù)澆筑的長(zhǎng)度比較長(zhǎng)，而切縫設(shè)備比較少，可以在二分之一的長(zhǎng)度處先鋸，之后分段進(jìn)行，間隔十米設(shè)置一條壓縫，以減少收縮應(yīng)力的積聚。

2.4填縫的施工要點(diǎn)

混凝土路面的填縫一般采用局部修復(fù)的方法，通常采用灌漿加固方法，將水泥砂漿和瀝青注入基層，填充混凝土板下的空隙部位，使得面板均勻。在加固之前，確定基層空隙的具置，然后進(jìn)行鉆孔和灌漿。在灌漿的時(shí)候要把握好鉆頭對(duì)路面面板的壓力，避免壓力過(guò)大而造成板底部的破裂。為避免修補(bǔ)處混凝土與舊板體的不連續(xù)性引起應(yīng)力集中，要研究全深度破裂修補(bǔ)能力比較有效的方法。

3.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，公路的混凝土路面要求具有高強(qiáng)度和高承受荷載能力，但由于路面出現(xiàn)的啃邊、短板、缺角、錯(cuò)臺(tái)等病害問(wèn)題，給路面的使用壽命和運(yùn)輸質(zhì)量帶來(lái)極大的影響，甚至造成公路投資的浪費(fèi)，究其原因，主要是因?yàn)椴鹉?、面板保護(hù)、切縫和填縫等方面的原因使然，我們只有在對(duì)這些問(wèn)題研究的基礎(chǔ)上，相對(duì)應(yīng)提出拆模、面板保護(hù)、切縫和填縫的具體措施，方可治理公路混凝土路面的病害問(wèn)題，提高公路的質(zhì)量水平。

參考文獻(xiàn)

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