導(dǎo)語：如何才能寫好一篇電動(dòng)汽車市場研究，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：利益分配策略；值法；綜合利益協(xié)商法

中圖分類號：F27文獻(xiàn)標(biāo)識碼：Adoi：10.19311/ki.16723198.2016.19.036

1引言

在國家利好政策的扶持下，我國電動(dòng)汽車發(fā)展環(huán)境逐步改善，將迎來新一輪高速發(fā)展的機(jī)遇期，居民小區(qū)內(nèi)建設(shè)運(yùn)營充電設(shè)施也成為了電動(dòng)汽車普及的必由趨勢，意味著以小區(qū)物業(yè)為主體的利益方將參與到充電設(shè)施的利益分配中來。這一發(fā)展方向也與國家能源局近日組織起草的《關(guān)于征求加快居民區(qū)電動(dòng)汽車充電樁及配套設(shè)施建設(shè)的通知（征求意見稿）》是相一致的。該通知通過強(qiáng)制性要求和建立獎(jiǎng)懲機(jī)制，促使物業(yè)配合充電設(shè)施的管理運(yùn)營與維護(hù)，全面推進(jìn)新老居民區(qū)充電樁建設(shè)，旨在解決建設(shè)運(yùn)營充電樁過程中存在的物業(yè)公司不配合、充電設(shè)施無人維護(hù)等問題。

在這一發(fā)展形勢的要求下，尋求建立一種風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、互利共贏的分配機(jī)制，為“誰參與分配，如何進(jìn)行分配”等問題提供建議，是促進(jìn)電動(dòng)汽車市場平穩(wěn)運(yùn)行，解決電動(dòng)汽車進(jìn)一步推廣的關(guān)鍵之一。近年來，針對電動(dòng)汽車市場的研究已成為能源領(lǐng)域的熱點(diǎn)之一。在現(xiàn)有文獻(xiàn)中考慮到在居民區(qū)內(nèi)充電設(shè)施利益分配問題還是十分少見的。國外大多數(shù)研究主要是從理論上或方法上進(jìn)行定性描述。國內(nèi)研究有：鄧晨和梁藝?yán)胹hapley值法建立了電力公司、加油站和各大停車場之間的公共充電設(shè)施的聯(lián)盟利益分配模型，但是沒有考慮現(xiàn)實(shí)中存在的市場風(fēng)險(xiǎn)等因素，未對shapley值法得出的結(jié)論進(jìn)行修正等。

本文把握合作聯(lián)盟利益公平分配、合作共贏的原則，基于shapley值法對小區(qū)內(nèi)充電設(shè)施的利益分配問題展開研究，將聯(lián)盟利益分配的參與方主要確定為電網(wǎng)公司、充電樁運(yùn)營商和小區(qū)物業(yè)。由于shapley值法在利益分配過程中未能考慮聯(lián)盟成員的資源投入、績效水平和風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)等因素影響所造成的差異性，故應(yīng)用基于TOPSIS思想的綜合利益協(xié)商法對幾種聯(lián)盟利益分配的方法進(jìn)行比選綜合，使得分配結(jié)果“兼顧個(gè)人的合理性，也考慮集體的合理性”，為居民區(qū)電動(dòng)汽車充電樁及配套設(shè)施建設(shè)運(yùn)營提供建議。

2相關(guān)利益分配模型的建立

2.1基于Shapley值法的利益分配策略

Shapley值法是根據(jù)各參與方給合作帶來的增值比例分配合作的利益，用于解決多人合作對策問題的一種數(shù)學(xué)方法。利用Shapley值法可以得到聯(lián)盟的一種利其中|S|代表聯(lián)盟S規(guī)模。參與方i對聯(lián)盟的邊際貢獻(xiàn)為[v（S）-v（S＼＼i）]。w（|S|）可以看成是加權(quán)因子。Shapley值法是從價(jià)值的貢獻(xiàn)率的角度來考慮充電市場中的利益分配問題，但在整個(gè)聯(lián)盟現(xiàn)實(shí)的合作中，利益的分配還表現(xiàn)為風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。

2.2基于風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)度的利益分配策略

要建立“利益共享，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)”的合作機(jī)制，對各參與方面臨的“可能的風(fēng)險(xiǎn)有多少”進(jìn)行衡量就顯得十分必要。我們將聯(lián)盟中參與方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)主要分為五類，并應(yīng)用模糊綜合評判法 求得具體數(shù)值，再通過文獻(xiàn) 提出的總風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)的計(jì)算方法求解出各參與方的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)度：

其中，RE、RM、RT、RC和RD分別表示參與方面臨的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、市場風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、合作風(fēng)險(xiǎn)和解散風(fēng)險(xiǎn)。

2.3基于資源投入量的利益分配策略

資源投入量因素是對各參與方對聯(lián)盟“投入了多少”進(jìn)行衡量。假設(shè)資源投入向量I=（I1，I2，…，Ii，In）為聯(lián)盟中各參與方i資源投入量Ii的集合，n為參與方的數(shù)量，v（N）是聯(lián)盟財(cái)富的總價(jià)值，則可以得到各方利益分配額為：

2.4基于績效水平的利益分配策略

合作中各參與方是否盡職盡責(zé)，是否積極努力，都會(huì)直接影響著聯(lián)盟整體的運(yùn)作效果，績效水平是對各參與方在聯(lián)盟中所做的努力和經(jīng)營的效果進(jìn)行衡量假設(shè)績效水平向量P=（P1，P2，…，Pi，…，Pn）為聯(lián)盟中各參與方i績效水平Pi的集合，則可以得到各方利益分配額為：

2.5基于TOPSIS思想的綜合利益分配協(xié)商法

TOPSIS法是一種距離綜合評價(jià)方法，通過比較評價(jià)方案的與理想解（最優(yōu)方案）和負(fù)理想解（最劣方案）之間的距離遠(yuǎn)近進(jìn)行排序，再通過歐式距離算法計(jì)算方案與最優(yōu)和最劣方案之間的距離，根據(jù)相對接近程度大小代表方案的滿意度，進(jìn)而為最終的分配結(jié)果確定每種分配方案的相對權(quán)重。定義如下：

假設(shè)對市場利益近進(jìn)行分配的方法有n種，達(dá)成合作聯(lián)盟的參與方有m個(gè)，參與方i通過第j種利益分配方法得到的利益分配結(jié)果為Tji=（Tj1，Tj2，…Tjm）。設(shè)理想的分配結(jié)果為T+=（T+1，T+2，…，T+m），其中：

類似的也可以得到第j種利益分配方案與負(fù)理想的分配結(jié)果之間的歐式距離公式。

理論認(rèn)為第j種利益分配方案與理想的分配結(jié)果之間的歐式距離越小或者與負(fù)理想的分配結(jié)果之間的歐式距離越大，表示合作伙伴的總體滿意度就越高。因此，可以得到第j種利益分配方案的相對滿意度公式：

根據(jù)相對滿意度Sj，得出第j種利益分配方案的相對權(quán)重：

設(shè)綜合利益協(xié)商的結(jié)果為T′i，則參與方i的利益分配額為：

3算例分析

設(shè)基于良好的市場前景，有電網(wǎng)公司1，充電樁運(yùn)營商2和小區(qū)物業(yè)3組成的合作聯(lián)盟。在不合作的情況下，三方也均有能力自行建設(shè)充電樁。三個(gè)參與方經(jīng)談判協(xié)商后對聯(lián)盟的投資額分別為I=（I1，I2，I3）=（60，40，25），單位均為萬元。若參與方不謀求合作則分別只能獲利vi=（v1，v2，v3）=（24，18，6）。若1、2合作，則可獲利v（1∪3）=54；若1、3合作，則可獲利v（1∪3）=40；若2、3合作，則可獲利v（1∪3）=30；若1、2、3三方達(dá)成合作，可獲利v（1∪2∪3）=69，即為聯(lián)盟總收益。

3.1基于shapley值法的利益分配策略

根據(jù)（1）式，可以得到電網(wǎng)公司1的利益分配額見表1。

表1電網(wǎng)公司1的利益分配額

Si11∪21∪31∪2∪3v（S）24544069v（S＼i）018630v（S）-v（S＼i）24363439s1223w（s）1/31/61/61/3w（s）v（S）-v（S＼i）865.6713可知：電網(wǎng)公司獲利Φ1（v）=8+6+5.67+13=32.67。同理，充電樁運(yùn)營商的利益分配額：Φ2（v）=24.67；小區(qū)物業(yè)的利益分配額：Φ3（v）=11.66。

3.2基于風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)度的利益分配策略

采用模糊綜合評判法，由（2）式將風(fēng)險(xiǎn)因素對各參與方的影響的權(quán)重分別確定為R1=0.48，R2=0.42，R3=0.10。得到基于風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)度的利益分配結(jié)果如下：電網(wǎng)公司：R1（v）=33.12；充電樁運(yùn)營商：R2（v）=28.98；小區(qū)物業(yè)：R3（v）=6.90。

3.3基于資源投入水平的利益分配策略

假設(shè)根據(jù)財(cái)務(wù)報(bào)表得到了各參與方的資源投入水平分別為I1=0.46，I2=0.40，I3=0.14，由（3）式得到基于資源投入水平的利益分配結(jié)果如下：電網(wǎng)公司：I1（v）=31.74；充電樁運(yùn)營商：I2（v）=27.60；小區(qū)物業(yè)：I3（v）=9.66。

3.4基于績效水平的利益分配策略

我們根據(jù)各參與方的經(jīng)營情況，經(jīng)過專家評估得到了他們對應(yīng)的績效水平分別為P1=0.50，P2=0.41，P3=0.09，由（4）式得到基于績效水平利益分配結(jié)果如下：電網(wǎng)公司：P1（v）=34.50；充電樁運(yùn)營商：P2（v）=28.29；小區(qū)物業(yè)：P3（v）=6.21。

3.5基于思想的綜合利益分配協(xié)商法

根據(jù)綜合利益協(xié)商法，本文探討的利益分配策略有4種，即j=（1，2，3，4）；合作聯(lián)盟中參與方有3個(gè)，即i=（1，2，3），將上述的四種合作的利益分配結(jié)果可表示為：

由（5）、（6）式得到理想的分配結(jié)果為T+=（T+1，T+2，T+3）=（34.50，28.98，11.66），負(fù)理想的分配結(jié)果為T-=（29.67，22.08，13.11）。根據(jù)（7）式，4種利益分配的結(jié)果與理想解之間的歐式距離：T+=（T1+，T2+，T3+，T4+）=（4.842，3.380，1.380，4.472）；類似的與負(fù)理想解之間的歐式距離：T-=（5881，1952，3.903，0976）。由（8）式可以得到4種利益分配方式的相對滿意度：S=S1，S2，S3，S4=[0.548，

4結(jié)果分析

上述四種方法都能夠從不同的角度解決供應(yīng)鏈的利益分配問題，得到利益分配結(jié)果整理如表2所示。

參考文獻(xiàn)

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篇2

2012年，一個(gè)被電影《2012》渲染為給人類帶來毀滅性災(zāi)難的年頭。不論是房地產(chǎn)、家電、電動(dòng)汽車還是面板行業(yè)領(lǐng)域都有著重大的變化和事件發(fā)生。

房地產(chǎn)上下游將面對諸多問題

一只南美洲熱帶雨林的蝴蝶，輕輕扇動(dòng)幾下翅膀，它可能會(huì)在兩周后引起美國一場龍卷風(fēng)。這就是“蝴蝶效應(yīng)”。現(xiàn)在，這個(gè)詞開始出現(xiàn)在，這些領(lǐng)域。

如果以一條樓市鏈條來形容，上面依次排列的，應(yīng)該是房屋中介、建材、裝潢，然后是家電和家具，算一算可能有幾十個(gè)大小行業(yè)。據(jù)了解，春節(jié)過后，隨著商品房交易市場的量價(jià)齊跌，這些上下游的行業(yè)也開始出現(xiàn)了不同程度的萎靡。

來自國家住建部的數(shù)據(jù)顯示：房地產(chǎn)業(yè)每減少100萬平方米建筑量，就會(huì)影響30萬人的就業(yè)，減少鋼材需求2萬噸，減少門窗需求8萬套，減少衛(wèi)生潔具需求2萬套。

“與去年同期相比，我們的房產(chǎn)交易量幾乎下降了50％，且這一市場態(tài)勢還將持續(xù)一段時(shí)間?！辨溂业禺a(chǎn)董事長左暉表示，目前的蕭條主要體現(xiàn)在交易量和作業(yè)經(jīng)紀(jì)人數(shù)量的下降，以及連鎖門店的收縮三方面。交易量的大幅下降，從而導(dǎo)致房產(chǎn)經(jīng)紀(jì)人大量流失，這也成為很多房地產(chǎn)中介公司不得不面對的棘手問題?！耙郧拔覀冎鞴シ较蚴墙灰最~大、利潤較高的二手房交易市場，現(xiàn)在我們只能暫時(shí)將重點(diǎn)放在以前被視作雞肋的租賃市場了。”面對低迷的市場環(huán)境，鏈家地產(chǎn)董事長左暉表示。

事實(shí)上，房產(chǎn)中介只是受此影響的眾多子行業(yè)之一，裝修建材、家居家具等房地產(chǎn)下游產(chǎn)業(yè)同樣無法獨(dú)善其身。

在房地產(chǎn)的下游環(huán)節(jié)中，另一個(gè)被栓死的“螞蚱”就是裝修裝飾行業(yè)。某裝飾設(shè)計(jì)工程公司負(fù)責(zé)人說，房產(chǎn)市場成交量低迷直接影響了他們的生意。2011年比2010年要淡一些。老百姓一直都在觀望之中，交了房之后不裝修。

輕舟裝飾公司董事長陳耕見證了12年來的行業(yè)走勢。他認(rèn)為目前還不算低潮，真正的低潮還沒有到來，因?yàn)橄鄬Ψ康禺a(chǎn)行業(yè)，裝修行業(yè)大概有半年的滯后性，所以即便房地產(chǎn)走勢能轉(zhuǎn)好，裝修行業(yè)的春天也要等到下半年。

家具作為樓市鏈條最末端的產(chǎn)業(yè)，也受到了影響。伊力諾依董事長史曉燕表示，他們原計(jì)劃今年推出一個(gè)名叫“伊力諾依家”的高端品牌，但現(xiàn)在只能推遲了，取而代之的定位更為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的“伊力諾依奧特萊斯”，并將此作為以后的市場重點(diǎn)，應(yīng)對市場危機(jī)。同樣，長期在消費(fèi)者印象中定位高端的家裝品牌博洛尼，也不得不放下身段，在今年家博會(huì)上打出“6.8萬提包入住”的“科寶”品牌，博洛尼董事長蔡明表示，科寶定位于低端消費(fèi)，這也將是未來公司發(fā)展的重點(diǎn)。很多企業(yè)也暫停了擴(kuò)張的步伐，轉(zhuǎn)而在產(chǎn)品和服務(wù)上苦好內(nèi)功。

電動(dòng)汽車風(fēng)光難再現(xiàn)

理想總是很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻充滿骨感。

兩年之前，要是在車展上不擺一輛新能源汽車，這家汽車公司都不好意思和同行打招呼，但是兩年過去了，新能源從理想走向現(xiàn)實(shí)了嗎？

2009年，以科技部牽頭的相關(guān)中國國家部委確定以電動(dòng)汽車為核心的新能源發(fā)展方向，科技部部長萬鋼提出中國汽車將在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“彎道超車”，但是兩年過去，被寄予厚望的電動(dòng)汽車可能要讓萬部長失望了。

目前，開始量產(chǎn)的電動(dòng)汽車不過寥寥幾款，其中名氣最大的比亞迪E6在2011年的實(shí)際銷量不過300輛。

“長期來看，我們看好電動(dòng)汽車在中國的前景?！比债a(chǎn)汽車CEO卡洛斯戈恩說，“但是，我們并不同意繞過混合動(dòng)力直接邁向電動(dòng)汽車，有時(shí)候政策會(huì)起到相反的作用。”中國一家本土大型汽車集團(tuán)的主管副總經(jīng)理直言不諱，“電動(dòng)汽車是趨勢，但是在行駛里程、使用習(xí)慣和配套設(shè)施等等諸多問題沒有解決之前，電動(dòng)汽車舉步維艱?！?/p>

奇瑞汽車、比亞迪汽車的電動(dòng)汽車市場層面遭遇消費(fèi)者用腳投票，這自然在意料之中，更多的行業(yè)專家開始質(zhì)疑此前的“彎道超車”說?！皬澋莱嚨慕Y(jié)果會(huì)是什么？要不是撞車，要不是翻車?！?/p>

短期來說，混合動(dòng)力是最佳的過渡模式，這點(diǎn)，包括戴姆勒全球總裁蔡澈和寶馬汽車CEO在內(nèi)，都默認(rèn)當(dāng)前混合動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)勢。

比較成熟的汽車市場，美國的新能源車型年銷量可以達(dá)到4%到5%左右，相當(dāng)于一年銷售1000萬輛汽車中，有40萬到50萬輛是新能源車型。值得注意的是，在美國，所銷售的新能源車型絕大多數(shù)是混合動(dòng)力車型，它的電動(dòng)車市場份額仍然微不足道。

中國工程院院士楊裕生認(rèn)為，零排放是未來要實(shí)現(xiàn)的戰(zhàn)略目標(biāo)和技術(shù)目標(biāo)，也是技術(shù)發(fā)展的依據(jù)，但需要較長期的奮斗才能實(shí)現(xiàn)，因此必然要有過渡產(chǎn)品和階段目標(biāo)。從國家的策略來講，國家要切實(shí)根據(jù)現(xiàn)有中國電動(dòng)汽車的技術(shù)狀況、市場特點(diǎn)，制定出一條符合中國特色的電動(dòng)汽車發(fā)展之路，否則將會(huì)重蹈燃油車的覆轍。

面板業(yè)苦等日出

面板產(chǎn)業(yè)本已競爭慘烈，加上持續(xù)了一年多的行業(yè)性“寒冬”，虧損就成了企業(yè)間的家常便飯。如何施救面板產(chǎn)業(yè)，成為全球多地政府和業(yè)者同感棘手的問題。

眼下，臺灣當(dāng)?shù)剌浾摪袲RAM、LCD、LED及太陽能產(chǎn)業(yè)合稱為“四大慘業(yè)”。其中，就LCD涉及的面板產(chǎn)業(yè)而言，臺灣地區(qū)是全球主要的面板供應(yīng)地之一，由于經(jīng)營環(huán)境不理想，企業(yè)業(yè)績慘淡。

近一段時(shí)間，臺灣地方官員一再談及如何解決面板產(chǎn)業(yè)的問題，頻繁程度前所未有，反映出產(chǎn)業(yè)整體深陷虧損的狀況已經(jīng)令政府也不敢掉以輕心。如何拯救“四大慘業(yè)”，成了當(dāng)?shù)馗飨嚓P(guān)部門必須思考的問題。而大企業(yè)間的合作，成了他們首先想到的解圍之道。

實(shí)際上，綜觀全球，面板產(chǎn)業(yè)的當(dāng)前現(xiàn)狀符合“慘業(yè)”之實(shí)，沒有任何一地的業(yè)者能夠獨(dú)善其身。在韓國，三星的LCD事業(yè)部虧損900億韓元，這位全球面板“一哥”也沒能逃出季度連續(xù)虧損的厄運(yùn)。之前連續(xù)三個(gè)季度報(bào)虧的LGDisplay營業(yè)虧損4920億韓元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出市場平均預(yù)期的1965億韓元。

作為中國大陸面板產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)頭羊，京東方即便有政府的不斷“輸血”，也無法摘掉多年虧損的帽子，眼下它更不可能盈利。京東方預(yù)計(jì)2011年虧損超過30億元。對于行業(yè)現(xiàn)狀，友達(dá)總經(jīng)理鄭煒順表示，“未來一到兩個(gè)季度也看不到迅速改善的可能性?！边@不是一家之言，而是業(yè)者的共識。

業(yè)者一片哀鳴背后，最突出的行業(yè)性矛盾是產(chǎn)能過剩。市場研究機(jī)構(gòu)IDC資深研究經(jīng)理徐美雯指出，2011年第三季，全球TFT-LCD面板的供需比約為105%，第四季可能降到104%，但2012年上半年可能又將提高到105%-106%。假設(shè)三星、LGDisplay、友達(dá)在中國大陸投建的高世代線直到2012年都不投產(chǎn)，并且終端需求復(fù)蘇，最快到2012年下半年TFT-LCD面板市場才有機(jī)會(huì)恢復(fù)到供需平衡。但徐美雯認(rèn)為，2012年全年都不會(huì)出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況。

在供過于求情況下，面板價(jià)格整體下跌十幾個(gè)月。業(yè)者和研究機(jī)構(gòu)均指出，主流產(chǎn)品的液晶面板價(jià)格已接近面板廠的現(xiàn)金成本價(jià)。

不但面板廠商神經(jīng)緊繃，上游零組件供應(yīng)商也倍感壓力。以產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)者密集的臺灣地區(qū)為例，背光模塊廠瑞儀雖有蘋果訂單護(hù)航，其2011年的毛利率也不過只有9.7%；光學(xué)膜/聚光片廠迎輝2010年平均毛利率約為14%。

面板業(yè)者的投資腳步都已放慢，一個(gè)突出的表現(xiàn)是，原本面板大廠爭先恐后在中國大陸投建高世代線，眼下這股熱情已經(jīng)迫于現(xiàn)實(shí)而冷卻。LGDisplay宣布在廣州的8.5代線無限期延后，三星在蘇州的7.5代線建設(shè)沒有了后續(xù)進(jìn)展。友達(dá)幾番輾轉(zhuǎn)終于獲準(zhǔn)在昆山投建的8.5代線也已放緩建設(shè)。

臺灣地區(qū)研究機(jī)構(gòu)工研院（IEK)指出，過去的幾年中，面板廠商的產(chǎn)能大就能獲得更多利潤，但隨著全球面板需求量降低，僅擴(kuò)大產(chǎn)能并不能提高效益，應(yīng)用新技術(shù)才是提高銷量的最佳方法。

家電業(yè)走入崩盤的邊緣

對于家電業(yè)者來說，眼下正是他們最不愿意見到的局面。

近日，日本三大家電企業(yè)索尼、松下、夏普接連業(yè)績虧損預(yù)報(bào)。與此同時(shí)，歐洲家電巨頭飛利浦也受累于電視業(yè)務(wù)出現(xiàn)了十年來最大規(guī)模的虧損。而隨著家電扶持政策的相繼退出，國內(nèi)家電企業(yè)同樣面臨著虧損的困局。有專業(yè)人士甚至認(rèn)為2012年的家電行業(yè)將走入崩盤的邊緣。

在全球經(jīng)濟(jì)低迷、日本大地震、泰國洪水、日元高匯率等多重因素沖擊下，索尼、夏普、松下日本三大家電企業(yè)接連業(yè)績虧損預(yù)報(bào)，三家企業(yè)預(yù)計(jì)凈虧損將分別達(dá)到30億美元、38億美元及92億美元之多。

夏普則甚至有可能面臨自1912年成立以來最嚴(yán)重的年度虧損。無獨(dú)有偶，另一家歐洲家電巨頭飛利浦也因電視業(yè)務(wù)出現(xiàn)虧損，其2011年Q4財(cái)報(bào)及2011年全年財(cái)報(bào)顯示，飛利浦Q4虧損1.62億歐元，2011年全年凈虧損12.91億歐元，迎來十年間最大規(guī)模的虧損。

隨著全球金融危機(jī)的不斷蔓延，2011年的國內(nèi)家電企業(yè)表現(xiàn)也不盡如人意。美菱電器、海信科龍、萬家樂等家電企業(yè)預(yù)告2011年業(yè)績下滑，其中美菱電器的凈利同比跌幅高達(dá)66.24%。對此，該公司解釋是由于通貨膨脹持續(xù)，人民幣升值，原材料、勞動(dòng)力成本、運(yùn)輸費(fèi)用等生產(chǎn)要素價(jià)格不斷上漲導(dǎo)致產(chǎn)品成本、費(fèi)用上升。

對此，奧維咨詢白色家電中心研究總監(jiān)韓昱分析稱，2011年家電業(yè)增速放緩的主要原因包括房地產(chǎn)業(yè)蕭條令新購家電的人減少；通貨膨脹也使部分消費(fèi)者信心不足；前幾年的快速增長致部分家電市場的增長看到“天花板”，如冰箱、洗衣機(jī)2011年的國內(nèi)銷量已分別達(dá)到4270萬臺、3100萬臺，成長空間有限。

伴隨著2011年“家電下鄉(xiāng)”、“節(jié)能惠民”、“以舊換新”一系列扶持政策的陸續(xù)結(jié)束，拉動(dòng)家電業(yè)快速增長腳步逐步放緩，國家補(bǔ)貼政策所帶來的政策性市場透支現(xiàn)象將凸顯，令2012年的家電市場前景堪憂。

篇3

關(guān)鍵詞：國產(chǎn)車；合資車；體系標(biāo)準(zhǔn)；研發(fā)投入；協(xié)同合作；新能源

中圖分類號：F426.471 文獻(xiàn)識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）08-000-01

我國汽車市場快速發(fā)展，尤其是跨入新千年后，隨著中國經(jīng)濟(jì)以每年超10%的增速飛快向前，目前中國已成為全世界汽車保有量第二的國家，且與第一名美國的差距正越來越小。然而真實(shí)現(xiàn)狀并不如表面上美好，在中國大陸的市場中合資車占據(jù)最多的市場份額，國產(chǎn)車與之差距仍舊十分明顯，甚至最近幾年發(fā)展相較之下持續(xù)孱弱，分析國產(chǎn)車與合資車現(xiàn)狀與發(fā)展方向是自主品牌汽車逐漸走強(qiáng)的指路明燈。

2015年國內(nèi)廣義乘用車銷量排行前20的廠商分別為：上海大眾、上汽通用五菱、上海通用、一汽大眾、長安汽車、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、長安福特、長城汽車、神龍汽車、東風(fēng)悅達(dá)起亞、一汽豐田、廣汽本田、吉利汽車、奇瑞汽車、比亞迪汽車、東風(fēng)本田、廣汽豐田、江淮汽車、北京汽車?？梢郧宄吹剑灾髌放栖囯m占據(jù)銷量排行榜8個(gè)席位，卻大部分排名靠后，前10幾乎被合資品牌壟斷。除開國產(chǎn)和合資車，進(jìn)口車的銷量穩(wěn)定，占據(jù)小份額的市場，與國產(chǎn)車基本不形成正面競爭。那么為何配置近似售價(jià)更便宜的國產(chǎn)車經(jīng)過多年的發(fā)展卻始終跟合資車有不小的差距呢？本文認(rèn)為其中的原因不外乎以下幾點(diǎn)：

一、缺乏成熟生產(chǎn)體系標(biāo)準(zhǔn)

汽車生產(chǎn)的技術(shù)需要時(shí)間的積累，不斷試驗(yàn)，不斷試錯(cuò)，不斷調(diào)整，國外廠商的體系標(biāo)準(zhǔn)都是經(jīng)過幾十年上百年驗(yàn)證的成熟標(biāo)準(zhǔn)，而中國缺少的正是這樣成熟可靠的體系。新聞里廣告中常?？梢钥吹侥衬耻囆褪怯赡衬称脚_打造，實(shí)際上汽車研發(fā)工程師是根據(jù)體系去設(shè)計(jì)零部件，并且通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證設(shè)計(jì)的零件是否符合體系標(biāo)準(zhǔn)的要求。合資車廠通常都有自己的獨(dú)立純自主品牌，經(jīng)過多年的對國外車型的模仿與合作生產(chǎn)，對其生產(chǎn)體系都有一定了解，然而這些了解是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，如不知道為何該標(biāo)準(zhǔn)要這樣設(shè)計(jì)，若改變了某個(gè)設(shè)計(jì)會(huì)不會(huì)對整車質(zhì)量造成影響。沒有了自己的核心設(shè)計(jì)思想，只能從國外眾多品牌的體系中管中窺豹，東抄一點(diǎn)，西模仿一下，生產(chǎn)出的產(chǎn)品自然四不像，難以有良好的品質(zhì)和競爭力。

二、銷量低迷導(dǎo)致研發(fā)投入無法滿足需求

這是一個(gè)容易被忽略的問題，對于汽車工業(yè)這一重要重工業(yè)而言，研發(fā)的費(fèi)用占據(jù)著極大的比例。國產(chǎn)車處于發(fā)展的初期階段，生產(chǎn)出的汽車難以獲得銷量上的巨大成功，以國內(nèi)最大的合資品牌大眾作為對比，大眾任意一款B級車型的車可以輕松獲得破萬的月銷量，此時(shí)它可以有充分的資金投入到技術(shù)研發(fā)之中，而國產(chǎn)品牌囿于銷售基數(shù)的低下，沒有錢承擔(dān)這一部分投入，于是生產(chǎn)出的汽車質(zhì)量與形式進(jìn)一步跟不上合資車。除此之外，技術(shù)的研發(fā)具有傳承性，于是剛開始的研發(fā)成本必然很高，國產(chǎn)車以自己的初步階段去角逐合資車的成熟階段，勢必存在天然的劣勢。

三、降低生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致質(zhì)量低下

汽車車身上每一個(gè)零部件生產(chǎn)出來后都要通過相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，若通不過驗(yàn)證就不算合格件，需要重新找原材料供應(yīng)商提供符合要求的件，這是理想狀態(tài)下的描述，國產(chǎn)車由于縮減成本或迫于合資車的競爭壓力，有些部件的驗(yàn)證會(huì)因?yàn)榭s減成本而做出妥協(xié)。比如驗(yàn)證一種塑料件的耐光性能，原標(biāo)準(zhǔn)要求在實(shí)驗(yàn)狀態(tài)下耐光1000小時(shí)，該件在800小時(shí)就失效，此時(shí)若要改進(jìn)則改進(jìn)樣品的制造成成本會(huì)上升好幾倍，這樣該種部件可能會(huì)被接受認(rèn)為合格。國產(chǎn)車為了追求與合資車同等的用料而降低標(biāo)準(zhǔn)的情況是十分普遍的，這樣一來產(chǎn)品到達(dá)消費(fèi)者手中便能被感知出質(zhì)量與合資車的差距。

四、內(nèi)部部門之間的協(xié)作存在不足

汽車是一種擁有眾多部件，需要相互之間協(xié)同組合到一起精密運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器，國人在合作意識與態(tài)度上不夠積極，許多自主品牌車型的每個(gè)子系統(tǒng)，譬如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、混動(dòng)單元，若分開來看可能都不差，但組合到一起就有所欠缺。原因可能是一些部門與部門之間的勾心斗角多于合作協(xié)同，信息交流閉塞，分工也很模糊。大家都在為各自的“明星”產(chǎn)品發(fā)力，卻忘記了需要最終裝配到整車上協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)才是最重要的。說到底是缺少一個(gè)可執(zhí)行的協(xié)同工作流程和管理方法。

國產(chǎn)品牌存在的問題看上去繁雜而棘手，實(shí)質(zhì)上最根本的原因可以用一個(gè)字話概括：錢。國內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)為國產(chǎn)的商品是天然具性價(jià)比的，也許這個(gè)觀念在其他成熟領(lǐng)域能夠獲得認(rèn)可，然而在國有新興領(lǐng)域汽車工業(yè)形成還未形成規(guī)模優(yōu)勢之時(shí)，激烈的價(jià)格競爭只能帶來縮水的產(chǎn)品和差強(qiáng)人意的服務(wù)。

那么國產(chǎn)車想要實(shí)現(xiàn)逆襲，究竟應(yīng)該如何采取行動(dòng)？截至2012年，目前全國新能源汽車保有量在1.6萬輛左右，正迎來高速增長階段。也許這樣一則數(shù)據(jù)也國產(chǎn)品牌提供了一條可實(shí)現(xiàn)彎道超越的思路。新能源汽車的發(fā)展歷史在全球看來都不長，在這個(gè)領(lǐng)域國產(chǎn)品牌的相對優(yōu)勢更加明顯，到2014年，天平開始出現(xiàn)傾斜，奔馳和豐田紛紛撤出特斯拉，開始投資并與比亞迪合作，因?yàn)楸葋喌蠌膶?shí)際步伐和成效看更具優(yōu)勢，若不是日本車企在電池方面也有所建樹，也許豐田只能與比亞迪合作。這個(gè)在傳統(tǒng)汽車和電動(dòng)汽車領(lǐng)域都有積淀的企業(yè)，不僅具有核心獨(dú)家的高安全高可靠性的電池技術(shù)，而且擁有純電動(dòng)、插 電式混動(dòng)產(chǎn)品矩陣無論是前中期還是后期都具有發(fā)展優(yōu)勢，此外將比亞迪在商用車電動(dòng)化方面也有突出優(yōu)勢，目前戴姆勒奔馳已與比亞迪合作推出第一款電動(dòng)汽車騰勢。

除此之外，想要全方位地追趕合資品牌，僅僅布局一方面是顯然不夠的，必須在汽車縱向橫向產(chǎn)業(yè)鏈上全面開拓，摸清整個(gè)脈絡(luò)，努力掌握核心技術(shù)，目前經(jīng)濟(jì)增速雖放緩，但汽車業(yè)的勢頭卻依然強(qiáng)勁，企業(yè)必須戒驕戒躁，在盈利的同時(shí)要有長遠(yuǎn)的打算與規(guī)劃，不能貪圖一時(shí)的利益。

參考文獻(xiàn)：

[1]魏曉輝，熊朝霞.國產(chǎn)車，你心動(dòng)了嗎[J].市場研究，2009，1（12）： 16-18.