導(dǎo)語：如何才能寫好一篇云技術(shù)論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

在云計(jì)算的網(wǎng)絡(luò)信息中，存在這許多的虛假網(wǎng)絡(luò)信息和網(wǎng)路地址等，這些虛假的網(wǎng)絡(luò)信息和網(wǎng)絡(luò)地址對(duì)云計(jì)算的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)安全有著嚴(yán)重的威脅。而在當(dāng)前的云計(jì)算安全防護(hù)措施中，缺乏對(duì)源代碼或者網(wǎng)絡(luò)源地址的安全性篩查，這就導(dǎo)致這些虛假的網(wǎng)絡(luò)信息和地址對(duì)服務(wù)器的軟件和硬件的運(yùn)行造成破壞，威脅計(jì)算機(jī)云計(jì)算的安全。網(wǎng)絡(luò)信息的安全問題嚴(yán)重制約這云計(jì)算技術(shù)的向前發(fā)展。

2云計(jì)算技術(shù)的安全防控對(duì)策

2.1選擇信譽(yù)度高的云服務(wù)供應(yīng)商

用戶在使用云計(jì)算技術(shù)的過程中，要正確地選擇信譽(yù)度較高的與服務(wù)供應(yīng)商[1]。云服務(wù)供應(yīng)商對(duì)云計(jì)算安全系統(tǒng)，承擔(dān)主要的責(zé)任。信譽(yù)度較高的云服務(wù)供應(yīng)商擁有較為完備的數(shù)據(jù)安全維護(hù)手段和措施，其主要通過對(duì)信息安全的領(lǐng)域劃分，在各個(gè)領(lǐng)域設(shè)置相應(yīng)的映射手段，使云服務(wù)的整體和局部能夠產(chǎn)生良好的配合，進(jìn)而對(duì)用戶的信息進(jìn)行有效的保護(hù)，而對(duì)于信息的泄漏，其重視程度和追查手段都特別嚴(yán)格，極大地減少了服務(wù)器端的信息泄漏問題。因此，在云計(jì)算服務(wù)供應(yīng)商的選擇過程中，選擇信譽(yù)度高的云服務(wù)供應(yīng)商能夠有效保證云計(jì)算技術(shù)的安全。

2.2采用加密技術(shù)，保證數(shù)據(jù)信息的傳輸安全

在云計(jì)算技術(shù)的信息數(shù)據(jù)傳輸?shù)倪^程中，在客戶端與云計(jì)算服務(wù)供應(yīng)商之間進(jìn)行傳輸信息數(shù)據(jù)的加密，以保證傳輸信息和數(shù)據(jù)的安全性[2]。在一些信譽(yù)度教導(dǎo)的云服務(wù)供應(yīng)商都會(huì)在數(shù)據(jù)加密這一方面采取相應(yīng)的措施。例如，可以運(yùn)用TrueCrypt、PGP等計(jì)算機(jī)軟件程序，對(duì)用戶的文件進(jìn)行加密，而這種加密的方法可以使用密碼，這就可以實(shí)現(xiàn)客戶端與供應(yīng)商對(duì)加密文件的讀取。另外，在數(shù)據(jù)加密中，可以根據(jù)信息數(shù)據(jù)的安全級(jí)別，設(shè)置不同的信息數(shù)據(jù)安全訪問級(jí)別。所以，在信息數(shù)據(jù)傳輸?shù)倪^程中，通過信息數(shù)據(jù)加密技術(shù)，能夠有效防止信內(nèi)容的泄漏，保證用戶的信息安全。

2.3數(shù)據(jù)的備份與恢復(fù)

在虛擬網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中，用戶在計(jì)算操作過程中，由于操作步驟不夠規(guī)范以及其他因素，很容易導(dǎo)致計(jì)算機(jī)信息數(shù)據(jù)的丟失[3]。因此，云計(jì)算技術(shù)必須要具有自定義數(shù)據(jù)恢復(fù)功能，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行備份，保證數(shù)據(jù)信息的完備性。而在云計(jì)算的虛擬環(huán)境中，信息數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)重要是以離散的方式進(jìn)行文件的存放，相對(duì)與傳統(tǒng)的災(zāi)難恢復(fù)，云計(jì)算的災(zāi)難恢復(fù)更加簡單，恢復(fù)所需要的時(shí)間也更加短暫。所以，在云計(jì)算環(huán)境中，積極對(duì)信息數(shù)據(jù)進(jìn)行定時(shí)備份和定期備份，可以有效保證信息數(shù)據(jù)的安全。即使信息數(shù)據(jù)發(fā)生丟失的問題，也可以通過數(shù)據(jù)的恢復(fù)迅速找回，讓用戶能夠正常得使用信息數(shù)據(jù)。

2.4采用虛擬技術(shù)進(jìn)行隔離

虛擬技術(shù)在云計(jì)算技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展過程中，起著至關(guān)重要的作用。在云計(jì)算系統(tǒng)的環(huán)境下，物理隔離的方式很難對(duì)信息數(shù)據(jù)的安全起到實(shí)質(zhì)性的作用。所以要積極采用虛擬技術(shù)，設(shè)置邏輯安全邊界。用戶在裝置云計(jì)算虛擬服務(wù)器的過程中，要為每一臺(tái)虛擬服務(wù)器分配一個(gè)獨(dú)立的硬盤分區(qū)，從邏輯上對(duì)各個(gè)虛擬服務(wù)器進(jìn)行隔離。另外，虛擬服務(wù)器系統(tǒng)還可以通過安裝防火墻、殺毒軟件以及數(shù)據(jù)恢復(fù)軟件等，構(gòu)建一個(gè)多層次的安全防控體系，保障云計(jì)算的信息安全。

3結(jié)語

篇2

云計(jì)算體系可以分為5個(gè)層次：云應(yīng)用層、云軟件環(huán)境層、云軟件基礎(chǔ)構(gòu)建層、軟件核心層、硬件層。最上層是云應(yīng)用層，是云提供給用戶服務(wù)的接口，這種模型簡化了云計(jì)算服務(wù)提供商的應(yīng)用部署，一個(gè)云應(yīng)用層部署在服務(wù)提供商的計(jì)算中心而不是用戶的機(jī)器之中，可以稱這種模型為軟件即服務(wù)(SaaS)。第二個(gè)層次就是云軟件環(huán)境層，也可以稱之為軟件平臺(tái)層，這個(gè)層的用戶是云應(yīng)用的研發(fā)者，提供這個(gè)層次的服務(wù)可以稱之為平臺(tái)即服務(wù)(PaaS)。第三個(gè)層次就是云軟件基礎(chǔ)設(shè)施層，這個(gè)層提供基礎(chǔ)資源給上一層。這一層提供的云服務(wù)有3種：計(jì)算資源、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和通信。虛擬機(jī)是最常見的計(jì)算資源提供形式，可以稱這種服務(wù)為基礎(chǔ)設(shè)施即服務(wù)(IaaS)，因此虛擬化技術(shù)是云計(jì)算的關(guān)鍵理論技術(shù)之一，目前開源的虛擬化技術(shù)以XEN和KVM為代表，同時(shí)VMWare虛擬化在企業(yè)虛擬化應(yīng)用中也很廣泛，在基礎(chǔ)設(shè)施即服務(wù)中最出名的就是亞馬遜彈性云計(jì)算平臺(tái)。數(shù)據(jù)存儲(chǔ)是第二個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施資源，提供存儲(chǔ)服務(wù)，也就是數(shù)據(jù)存儲(chǔ)即服務(wù)(DaaS)。第四個(gè)層次是軟件核心層，這一層提供組成云實(shí)際物理服務(wù)的基本軟件的管理。這一層的實(shí)現(xiàn)可以是操作系統(tǒng)核心、系統(tǒng)管理程序、虛擬機(jī)監(jiān)視器或集群中間件。第五個(gè)層次硬件層是云計(jì)算的最底層，這一層的用戶通常是有巨大IT需求的大企業(yè)，可以稱提供的這種云服務(wù)為硬件即服務(wù)(HaaS)。

2云計(jì)算的開源軟件框架Hadoop

Hadoop是Apache基金會(huì)的開源項(xiàng)目，為開發(fā)者提供了一個(gè)分布式系統(tǒng)的基礎(chǔ)架構(gòu)，用戶可以在不了解分布式系統(tǒng)的底層細(xì)節(jié)的情況下開發(fā)分布式的應(yīng)用，充分利用集群的強(qiáng)大功能，實(shí)現(xiàn)高速運(yùn)算和存儲(chǔ)。2006年1月，Hadoop之父DougCutting因?yàn)樵陂_源項(xiàng)目Nutch和Lucene中表現(xiàn)卓越，所以獲邀加入Yahoo公司，專攻Hadoop項(xiàng)目并對(duì)其進(jìn)行開發(fā)。2006年2月，Hadoop項(xiàng)目從Nutch項(xiàng)目中脫離出來，并正式成為Apache組織中一個(gè)專注于DFS和MapReduce的開源項(xiàng)目。MapReduce編程思想是由Google工程師JeffreyDean于2004年提出來的，與此同時(shí)，Google也發(fā)表了GFS、BigTable等底層系統(tǒng)以應(yīng)用MapReduce模型。2007年，Google公司了Google’sMapReduceProgramingModel-Revisted論文，在該論文中進(jìn)一步項(xiàng)目介紹了GoogleMapReduce模型以及Sazwall并行處理海量數(shù)據(jù)分析預(yù)研。2008年2月，Yahoo公司宣布其搜索引擎中的索引時(shí)構(gòu)建在一個(gè)擁有1萬個(gè)內(nèi)核的Hadoop集群上的。同年4月，Hadoop搜索排序速度打破了世界紀(jì)錄，成為世界上最快的TB級(jí)數(shù)據(jù)排序系統(tǒng)。Hadoop項(xiàng)目中包括一個(gè)分布式的文件系統(tǒng)HDFS，一個(gè)分布式的并行編程框架MapReduce，以及包括Hive、HBase、Mahout、Pig、ZooKeeper、Avro、Chukwa在內(nèi)的諸多子項(xiàng)目。為了實(shí)現(xiàn)一個(gè)Hadoop集群的集群共享、可伸縮性和可靠性。設(shè)計(jì)人員采用了一種分層的集群框架方法。具體來講，特定于MapReduce的功能已替換為一組新的守護(hù)程序，將該框架向新的處理模型開放，這就是2013年正式推出的第二代MapReduce(YARN)。如上圖YARN總體結(jié)構(gòu)圖所示，YARN分層結(jié)構(gòu)的本質(zhì)是ResourceManager。這個(gè)實(shí)體控制整個(gè)集群并管理應(yīng)用程序向基礎(chǔ)計(jì)算資源的分配。ResourceManager將各個(gè)資源部分（計(jì)算、內(nèi)存、帶寬等）精心安排給基礎(chǔ)NodeManager（YARN的每節(jié)點(diǎn)）。ResourceManager還與ApplicationMaster一起分配資源，與NodeManager一起啟動(dòng)和監(jiān)視它們的基礎(chǔ)應(yīng)用程序。在此上下文中，ApplicationMaster承擔(dān)了以前的TaskTracker的一些角色，ResourceManager承擔(dān)了JobTracker的角色。

3云計(jì)算在安防領(lǐng)域中的應(yīng)用

安防行業(yè)最普遍的應(yīng)用是視頻監(jiān)控，該產(chǎn)業(yè)目前正以每年20%左右的增長率在持續(xù)發(fā)展，其產(chǎn)值和規(guī)模已取代了其他傳統(tǒng)安防行業(yè)。隨著各地“平安城市”、“數(shù)字城市”等概念的實(shí)際落地，視頻接入規(guī)格從幾千到幾萬甚至十幾萬、幾十萬都有，視頻監(jiān)控所采集的視頻質(zhì)量也從標(biāo)清進(jìn)步到了高清時(shí)代，因此產(chǎn)生的數(shù)據(jù)信息量也逐漸達(dá)到了“大數(shù)據(jù)”概念，不采用“云計(jì)算”模式根本無法存儲(chǔ)、分析、檢索如此大的數(shù)據(jù)量的視頻資料。一些領(lǐng)軍企業(yè)如海康威視，已經(jīng)擁有成熟的技術(shù)與應(yīng)用案例。一般來說，人對(duì)視頻只有20分鐘的有效監(jiān)控，只有結(jié)合智能化的監(jiān)控技術(shù)才能把人從視頻監(jiān)控中解救出來，只有與云計(jì)算相結(jié)合才能使用智能技術(shù)快速處理海量視頻。云計(jì)算在高清視頻監(jiān)控中的應(yīng)用利用云計(jì)算的并行處理能力，進(jìn)行高清視頻的編解碼，利用云存儲(chǔ)的可靠存儲(chǔ)能力來完成海量數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)，從而實(shí)現(xiàn)高并發(fā)、高可靠、低成本，滿足視頻監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)向高清、智能、IP網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。運(yùn)用云計(jì)算能力，實(shí)現(xiàn)常用的各種智能識(shí)別算法，如車牌識(shí)別、人臉識(shí)別、車身顏色、火災(zāi)煙霧檢測(cè)、入侵檢測(cè)等智能算法，并能以智能分析結(jié)果指導(dǎo)視頻存儲(chǔ)。據(jù)了解作為安防行業(yè)領(lǐng)頭羊的?？低暷壳耙呀?jīng)擁有此類技術(shù)平臺(tái)。云計(jì)算在智能樓宇中的應(yīng)用平臺(tái)呈現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的整體架構(gòu)，最上層以云計(jì)算技術(shù)實(shí)現(xiàn)整體的管理和控制。感知層由各類網(wǎng)絡(luò)傳感器組成，包括攝像頭、紅外傳感器、各類門禁傳感器、智能水表、消防探頭等，全部以網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)形式組成建筑“智慧化”大控制系統(tǒng)的傳感網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)層由傳輸媒介和IP功能控制器組成。上述兩個(gè)應(yīng)用點(diǎn)可以看出，無論云計(jì)算將來以哪種模式發(fā)展，其在安防領(lǐng)域中的應(yīng)用將會(huì)隨處可見，大安防云系統(tǒng)的互聯(lián)互通最終會(huì)誕生在我們生活中，并為安防行業(yè)帶來高性能、低功耗及廉價(jià)的服務(wù)。?？低曂瞥龅幕谠朴?jì)算技術(shù)的云平臺(tái)重點(diǎn)解決了海量視頻數(shù)據(jù)的處理速度和可靠性問題，相比傳統(tǒng)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方式，能夠在速度與效率上提升一個(gè)層次，猶如商用搜索引擎在互聯(lián)網(wǎng)信息檢索中所起的作用，帶來更好的用戶體驗(yàn)及價(jià)值。云平臺(tái)能夠?qū)η岸嗽O(shè)備產(chǎn)生的實(shí)時(shí)流進(jìn)行實(shí)時(shí)處理，動(dòng)態(tài)分配實(shí)時(shí)布控需要的資源，滿足視頻監(jiān)控應(yīng)用中的實(shí)時(shí)性要求；對(duì)存儲(chǔ)系統(tǒng)中的海量錄像進(jìn)行快速的分析和處理，提取其中的有用信息；支持向上級(jí)平臺(tái)提供快速且多樣化的信息檢索接口，以期能更好的為用戶提供基于海量視頻信息的高質(zhì)量服務(wù)。

4小結(jié)

篇3

如果是中小企業(yè)，剛剛起步發(fā)展，沒有較為雄厚的資金實(shí)力，專業(yè)人員較為缺乏，沒有應(yīng)用較多的IT，沒有較高的個(gè)性化需求，那么通用性就需要重視，個(gè)性化專業(yè)性可以稍微忽略一點(diǎn)，通過共享云，來將企業(yè)信息化建設(shè)給開展下去。對(duì)于成熟的企業(yè)，有著較為穩(wěn)定的生產(chǎn)流程和業(yè)務(wù)流程，通過IT服務(wù)，需要促使生產(chǎn)效率得到提升，競爭力得到強(qiáng)化，那么云服務(wù)中的計(jì)算資源是企業(yè)所需求的，也就是運(yùn)行在平臺(tái)上的應(yīng)用程序被企業(yè)所獨(dú)享，可以自主定制和管理獨(dú)享程序的相關(guān)流程。

2云計(jì)算信息化建設(shè)模式需要注意的一些問題

2.1安全問題

首先要對(duì)數(shù)據(jù)安全性進(jìn)行審查，避免有風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)于用戶的接入過程中，供應(yīng)商需要將管理員的詳細(xì)信息給提供出來，以便對(duì)系統(tǒng)管理員充分的了解；因?yàn)樵谠朴?jì)算環(huán)境下，可以共享所有的用戶數(shù)據(jù)，那么企業(yè)就需要將一系列的加密措施應(yīng)用過來，以便有效隔離企業(yè)的數(shù)據(jù)；其次是篩選安全數(shù)據(jù)，在企業(yè)發(fā)展過程中，會(huì)有一些核心數(shù)據(jù)存在，為了保證可以安全轉(zhuǎn)移于云平臺(tái)中，企業(yè)需要首先向云平臺(tái)中轉(zhuǎn)移非核心數(shù)據(jù)，沒有問題之后，方可以對(duì)其他核心數(shù)據(jù)進(jìn)行遷移。最后是容災(zāi)備份計(jì)劃，為了避免有崩潰風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)于云計(jì)算提供商系統(tǒng)中，企業(yè)需要向自己的數(shù)據(jù)中心實(shí)時(shí)備份自己的數(shù)據(jù)。

2.2網(wǎng)絡(luò)問題

對(duì)于云計(jì)算來講，要想提升云計(jì)算的效率，就需要保證高速網(wǎng)絡(luò)連接不會(huì)出現(xiàn)中斷問題，如果無法連接到網(wǎng)絡(luò)，或者沒有較快的網(wǎng)速，就會(huì)導(dǎo)致一系列的問題出現(xiàn)，為了避免云計(jì)算應(yīng)用受到在線和離線問題的制約作用，就可以將在線交付和離線應(yīng)用的模式給應(yīng)用過來，也就是即使處于離線模式下，用戶依然可以在本地虛擬服務(wù)器中存儲(chǔ)相關(guān)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，之后恢復(fù)網(wǎng)絡(luò)連接之后，向服務(wù)器中在線傳輸數(shù)據(jù)，這樣數(shù)據(jù)同步就可以實(shí)現(xiàn)。因此，在將云計(jì)算技術(shù)應(yīng)用過來時(shí)，供應(yīng)商就需要將離線應(yīng)用方案提供給企業(yè)，并且為了保證可以穩(wěn)定和可靠的使用，需要不斷的測(cè)試，這樣方可以不間斷的使用在線服務(wù)。

2.3費(fèi)用問題

部分企業(yè)將一次性付費(fèi)模式采用過來，這種云計(jì)算模式在實(shí)踐過程中暴露出來了諸多的問題，那么就需要應(yīng)用按需付費(fèi)的模式，企業(yè)結(jié)合自身具體情況對(duì)計(jì)費(fèi)體系進(jìn)行構(gòu)建，對(duì)比每月的租金和管理費(fèi)用，計(jì)算何時(shí)方可以平衡收支，避免有預(yù)算超支問題出現(xiàn)于云計(jì)算中，并且為了避免日后出現(xiàn)超支問題，對(duì)于一些不需要的IT服務(wù)，就不要接受。而將按需付費(fèi)模式應(yīng)用過來，企業(yè)在衡量計(jì)費(fèi)的時(shí)候，就可以從TCO角度出發(fā)，這樣更加的全面，云計(jì)算的隱性支出成本也可以得到考慮。

2.4內(nèi)部管理問題

對(duì)于云計(jì)算部門的人員，企業(yè)需要大力培訓(xùn)，豐富他們的知識(shí)，提升他們的專業(yè)技能，為了與互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展要求所適應(yīng)，企業(yè)需要用扁平化的管理模式替代過去的金字塔式管理模式，將客戶或者服務(wù)對(duì)象的導(dǎo)向作用給充分發(fā)揮出來。如今越來越多的企業(yè)開始認(rèn)識(shí)到這個(gè)問題，開始將單個(gè)功能的系統(tǒng)發(fā)展到大系統(tǒng)大業(yè)務(wù)，這樣就可以更好的共享資源和信息，整合業(yè)務(wù)流程，推動(dòng)企業(yè)獲得更好的發(fā)展。

3結(jié)語

篇4

1．1建設(shè)思路

為了提高選煤廠的生產(chǎn)效率和降低生產(chǎn)成本，借助當(dāng)前發(fā)達(dá)的工業(yè)以太網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、3G無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和射頻識(shí)別（RFID）技術(shù)，采用云計(jì)算的軟件架構(gòu)，建立一套集設(shè)備管理、調(diào)度管理、工藝流程管理、煤倉管理和云計(jì)算中心于一體的選煤管控平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)選煤廠的高效管理和自動(dòng)控制。

1．2總體架構(gòu)

根據(jù)選煤廠的生產(chǎn)實(shí)際流程，設(shè)計(jì)的基于云計(jì)算技術(shù)的選煤管控平臺(tái)分為設(shè)備管理、調(diào)度管理、流程管理、倉儲(chǔ)管理和云計(jì)算中心5個(gè)功能子系統(tǒng)?；谠朴?jì)算技術(shù)的選煤管控平臺(tái)總體架構(gòu)如圖1所示。（1）設(shè)備管理主要負(fù)責(zé)對(duì)選煤廠內(nèi)涉及的生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行管理，包括設(shè)備的維修、維護(hù)以及設(shè)備檔案的管理。（2）調(diào)度管理主要負(fù)責(zé)對(duì)調(diào)度選煤廠內(nèi)的一些設(shè)備和人員進(jìn)行管理，并通過大屏幕顯示各流程環(huán)節(jié)中的工作進(jìn)度和設(shè)備狀態(tài)。（3）流程管理主要負(fù)責(zé)對(duì)選煤工藝流程進(jìn)行管理。（4）倉儲(chǔ)管理負(fù)責(zé)對(duì)選煤廠內(nèi)煤倉進(jìn)行管理，煤炭從礦井通過運(yùn)輸工具輸送到受煤倉以及成品煤從選煤廠的煤倉運(yùn)往裝車目的地都要依賴該系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過射頻識(shí)別（RFID）技術(shù)實(shí)現(xiàn)煤炭的自動(dòng)入庫。（5）云計(jì)算中心作為本平臺(tái)的一個(gè)基礎(chǔ)子系統(tǒng)，其他各子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和數(shù)據(jù)分析等占用資源過多的行為都會(huì)轉(zhuǎn)發(fā)給云計(jì)算中心進(jìn)行處理，同時(shí)云計(jì)算中心由于其分布的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，使得在某一計(jì)算存儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)或者存儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)失效的情況下，云計(jì)算中心依然可以為其他的子系統(tǒng)提供計(jì)算和存儲(chǔ)服務(wù)。

2平臺(tái)功能模塊設(shè)計(jì)

2．1設(shè)備管理子系統(tǒng)

設(shè)備管理子系統(tǒng)負(fù)責(zé)對(duì)選煤廠的生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行管理。該子系統(tǒng)包含以下4個(gè)功能模塊：（1）設(shè)備注冊(cè)。該模塊負(fù)責(zé)對(duì)選煤廠所涉及的選煤生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行注冊(cè)，以方便后續(xù)對(duì)這些設(shè)備的數(shù)字化管理，注冊(cè)信息應(yīng)該包括設(shè)備及相關(guān)零配件的生產(chǎn)廠家、生產(chǎn)日期、服役年限、檢修周期以及設(shè)備的類型、型號(hào)、額定功率、額定電壓和額定電流等信息，以方便企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人全面掌握設(shè)備的詳細(xì)信息，并適時(shí)安排檢修任務(wù)。（2）設(shè)備檢修。該模塊負(fù)責(zé)設(shè)備及其相關(guān)零配件的檢修管理，按照設(shè)備注冊(cè)錄入的設(shè)備信息，該模塊自動(dòng)安排檢修任務(wù)，并按照設(shè)置日期提前發(fā)送給相關(guān)的檢修人員和相關(guān)負(fù)責(zé)人，提醒某一設(shè)備或零配件何時(shí)需要檢修，防止由于人為的疏忽而導(dǎo)致的設(shè)備故障以及安全生產(chǎn)事故的發(fā)生。該模塊可通過3G無線網(wǎng)絡(luò)和工業(yè)以太網(wǎng)向相關(guān)人員的移動(dòng)終端設(shè)備和系統(tǒng)郵箱發(fā)送提醒信息。檢修人員通過該模塊的記錄檢修結(jié)果，并通過3G無線網(wǎng)絡(luò)和工業(yè)以太網(wǎng)向指定的一個(gè)或多個(gè)上級(jí)主管負(fù)責(zé)人發(fā)送檢修結(jié)果，同時(shí)通過云計(jì)算中心子系統(tǒng)的云存儲(chǔ)模塊進(jìn)行系統(tǒng)級(jí)的存檔，以方便在發(fā)生安全生產(chǎn)事故后對(duì)相關(guān)責(zé)任人進(jìn)行查找。該檢修結(jié)果包含具體的檢修人員姓名、檢修時(shí)間、檢修設(shè)備名稱、檢修結(jié)論以及相關(guān)檢修人員的上級(jí)主管人員等信息，方便明確相關(guān)責(zé)任。（3）設(shè)備狀態(tài)。該模塊負(fù)責(zé)設(shè)備當(dāng)前的運(yùn)行狀態(tài)，由各生產(chǎn)設(shè)備通過現(xiàn)場(chǎng)控制總線系統(tǒng)和企業(yè)的工業(yè)以太網(wǎng)絡(luò)反饋當(dāng)前設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)和周邊的環(huán)境參數(shù)，相關(guān)負(fù)責(zé)人可預(yù)先按照異常的參數(shù)對(duì)異常類型進(jìn)行分級(jí)，并設(shè)置相應(yīng)的提醒級(jí)別，比如提醒的級(jí)別可分為提示、警告以及危險(xiǎn)等。相關(guān)負(fù)責(zé)人可靈活地決定哪些級(jí)別的提醒信息需要報(bào)告，該模塊按照這些預(yù)先設(shè)置將符合要求的提醒類型信息通過3G網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到相關(guān)負(fù)責(zé)人的移動(dòng)終端和系統(tǒng)郵箱，并可按需將這些信息同時(shí)發(fā)送給相關(guān)上級(jí)主管人員。所有提醒的信息默認(rèn)情況下都會(huì)發(fā)送到調(diào)度管理子系統(tǒng)的顯示管理模塊。（4）檔案管理。該模塊負(fù)責(zé)對(duì)選煤廠各生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行建檔，檔案信息除了包含設(shè)備的注冊(cè)信息外，還需要包含設(shè)備所屬部門、設(shè)備的直接負(fù)責(zé)人和其上級(jí)主管負(fù)責(zé)人以及負(fù)責(zé)設(shè)備維護(hù)的相關(guān)人員，同時(shí)還包含設(shè)備的最近一次維護(hù)信息和設(shè)備的下次維護(hù)日期等。檔案管理共享設(shè)備檢測(cè)和設(shè)備檢修模塊的相關(guān)信息，保證3個(gè)模塊數(shù)據(jù)的同步，同時(shí)還接收來自調(diào)度管理子系統(tǒng)的設(shè)備調(diào)度模塊發(fā)來的調(diào)度請(qǐng)求信息，相關(guān)負(fù)責(zé)人通過該模塊按照調(diào)度請(qǐng)求編輯設(shè)備的相關(guān)信息，并將調(diào)度的相關(guān)信息反饋給調(diào)度管理子系統(tǒng)的設(shè)備調(diào)度模塊。

2．2調(diào)度管理子系統(tǒng)

調(diào)度管理子系統(tǒng)一方面負(fù)責(zé)從選煤廠總體上對(duì)生產(chǎn)資源和相關(guān)人員進(jìn)行調(diào)度，實(shí)現(xiàn)宏觀上的統(tǒng)籌生產(chǎn)；另一方面通過企業(yè)內(nèi)的工業(yè)以太網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)場(chǎng)總線系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備的遠(yuǎn)程控制，并可實(shí)時(shí)地顯示各生產(chǎn)設(shè)備的生產(chǎn)狀況。該子系統(tǒng)包含以下4個(gè)功能模塊：（1）設(shè)備調(diào)度。該模塊負(fù)責(zé)從總體上調(diào)度選煤廠的相關(guān)生產(chǎn)設(shè)備，級(jí)別較高的相關(guān)負(fù)責(zé)人可以通過該模塊向所屬相關(guān)部門調(diào)度相關(guān)生產(chǎn)設(shè)備，而后該模塊會(huì)向所屬該設(shè)備的各級(jí)相關(guān)負(fù)責(zé)人發(fā)送調(diào)度信息，這些信息通過3G無線網(wǎng)絡(luò)和企業(yè)內(nèi)部工業(yè)以太網(wǎng)分別發(fā)送到相關(guān)人員的移動(dòng)終端和系統(tǒng)郵箱。同時(shí)向云計(jì)算中心發(fā)送調(diào)度信息存儲(chǔ)信息請(qǐng)求，請(qǐng)求信息應(yīng)至少包含所調(diào)度的設(shè)備、調(diào)度請(qǐng)求人員、調(diào)度前設(shè)備所屬部門、調(diào)度后設(shè)備所屬部門以及調(diào)度請(qǐng)求的發(fā)送日期、接收日期和最終完成日期。各級(jí)相關(guān)負(fù)責(zé)人接到調(diào)度請(qǐng)求信息后安排設(shè)備的調(diào)度工作，并根據(jù)調(diào)度任務(wù)實(shí)時(shí)更新調(diào)度進(jìn)度，以方便上級(jí)主管負(fù)責(zé)人能從總體上實(shí)時(shí)掌握設(shè)備調(diào)度的進(jìn)度，以方便后續(xù)工作的開展。（2）人員調(diào)度。該模塊負(fù)責(zé)從總體上調(diào)度選煤廠的相關(guān)工作人員，級(jí)別較高的相關(guān)負(fù)責(zé)人通過該模塊向所屬相關(guān)部門調(diào)度相關(guān)的工作人員或者整個(gè)工作小組。調(diào)度信息通過無線3G網(wǎng)絡(luò)和企業(yè)內(nèi)部工業(yè)以太網(wǎng)發(fā)送到各級(jí)相關(guān)的負(fù)責(zé)人和被調(diào)度人員的移動(dòng)終端和系統(tǒng)郵箱。人員調(diào)度分為臨時(shí)調(diào)度和永久調(diào)度，臨時(shí)調(diào)度需要提供調(diào)度的開始時(shí)間和計(jì)劃結(jié)束時(shí)間，這些調(diào)度信息只在指定的范圍內(nèi)發(fā)送，這個(gè)范圍可由發(fā)起調(diào)度的人員指定。永久調(diào)度則只需提供調(diào)度的開始時(shí)間，調(diào)度信息默認(rèn)情況下發(fā)送到調(diào)度發(fā)起人所負(fù)責(zé)的整個(gè)部門。另外如果被調(diào)度人員名下有所負(fù)責(zé)的生產(chǎn)設(shè)備，該模塊會(huì)向調(diào)度發(fā)起人詢問是否同時(shí)發(fā)起設(shè)備調(diào)度請(qǐng)求信息。上述的這些調(diào)度信息都會(huì)向云計(jì)算中心發(fā)起云存儲(chǔ)的請(qǐng)求信息。（3）顯示管理。該模塊負(fù)責(zé)接收各模塊發(fā)送的顯示信息，并按預(yù)先設(shè)置的要求實(shí)時(shí)顯示這些信息，一種比較典型的情況就是接收來自設(shè)備管理子系統(tǒng)中設(shè)備狀態(tài)模塊發(fā)來的設(shè)備工作狀態(tài)信息，該模塊通過圖和表相結(jié)合的形式向相關(guān)人員展示這些信息，圖中包含了選煤廠整個(gè)工作流程示意圖，并將各生產(chǎn)設(shè)備和生產(chǎn)環(huán)節(jié)對(duì)應(yīng)起來，實(shí)時(shí)顯示當(dāng)前的工作狀態(tài)。相關(guān)負(fù)責(zé)人通過示意圖可以對(duì)當(dāng)前的整體工作狀態(tài)有一個(gè)直觀的了解，如果想了解某一個(gè)設(shè)備的工作狀態(tài)，可以在終端上點(diǎn)擊設(shè)備所在生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)，則該模塊會(huì)以表的形式展現(xiàn)該設(shè)備當(dāng)前詳細(xì)的工作參數(shù)和周邊環(huán)境的參數(shù)。（4）指令管理。該模塊包含自動(dòng)指令管理、現(xiàn)場(chǎng)指令管理和遠(yuǎn)程指令管理這3種情況。自動(dòng)指令管理是指相關(guān)負(fù)責(zé)人按照一定模式設(shè)置生產(chǎn)流程的工作流，該系統(tǒng)按照設(shè)定的工作流在各設(shè)備滿足一定條件的情況下自動(dòng)執(zhí)行相關(guān)的指令，這種情況的優(yōu)先級(jí)最低，其它兩種情況都可以隨時(shí)中斷并接管設(shè)備的控制權(quán)；現(xiàn)場(chǎng)指令管理的權(quán)限最大，它可以中斷當(dāng)前設(shè)備正在運(yùn)行的所有指令信息，并強(qiáng)行接管該設(shè)備的控制權(quán)。指令管理還包括向設(shè)備發(fā)送的任何指令同時(shí)也會(huì)向云計(jì)算中心發(fā)送云存儲(chǔ)請(qǐng)求信息，以便于安全生產(chǎn)事故發(fā)生時(shí)能快速找出原因；遠(yuǎn)程指令管理通過企業(yè)內(nèi)部的工業(yè)以太網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)場(chǎng)總線系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)各生產(chǎn)設(shè)備的遠(yuǎn)程控制功能，相關(guān)負(fù)責(zé)人通過該模塊可接管設(shè)備自動(dòng)運(yùn)行的控制權(quán)限，并手動(dòng)對(duì)設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，這種情況的優(yōu)先級(jí)高于自動(dòng)指令管理但低于現(xiàn)場(chǎng)指令管理。

2．3流程管理子系統(tǒng)

流程管理子系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)對(duì)選煤工藝流程的管理，對(duì)于一些成熟的選煤流程，該子系統(tǒng)提供了流程模板的功能，使相關(guān)的操作人員可以快速的組織選煤流程。該子系統(tǒng)包含以下3個(gè)功能模塊：（1）流程注冊(cè)。對(duì)于一些成熟的選煤工藝流程，該模塊可以生成一個(gè)流程模板，操作人員可以根據(jù)原煤的種類和成品煤的要求設(shè)計(jì)整個(gè)選煤工藝流程，并將這些信息錄入該模塊，生成一個(gè)流程模板。該流程模板會(huì)向云計(jì)算中心發(fā)送云存儲(chǔ)請(qǐng)求并將該模板存入該平臺(tái)，以方便在后續(xù)工作中引用。（2）流程選擇。操作人員通過檢索已經(jīng)注冊(cè)的流程模板，根據(jù)需要選擇適合當(dāng)前任務(wù)的模板來開展選煤工作，流程模板的引入在理論上實(shí)現(xiàn)了選煤廠的自動(dòng)化運(yùn)行。流程模板選擇后，該模塊則會(huì)按照流程的工藝要求按需向相關(guān)的生產(chǎn)設(shè)備發(fā)送指令控制信息。通過流程模板來進(jìn)行生產(chǎn)作業(yè)的指令都屬于自動(dòng)指令管理的范疇，考慮到生產(chǎn)設(shè)備所處環(huán)境的復(fù)雜情況，為了盡可能地減少安全事故的發(fā)生，這種指令的優(yōu)先級(jí)別設(shè)置為最低。（3）流程進(jìn)度。該模塊實(shí)時(shí)獲取各流程的進(jìn)度情況，并將這些信息發(fā)送到調(diào)度管理子系統(tǒng)的顯示管理模塊中進(jìn)行顯示。

2．4倉儲(chǔ)管理子系統(tǒng)

倉儲(chǔ)管理子系統(tǒng)負(fù)責(zé)對(duì)受煤倉和成品煤倉進(jìn)行管理。該子系統(tǒng)包含以下3個(gè)功能模塊：（1）煤倉注冊(cè)。該模塊負(fù)責(zé)將煤倉的信息注冊(cè)到該平臺(tái)中，這些信息包括煤倉的位置、煤倉的類型、煤倉的唯一編號(hào)以及煤倉的設(shè)計(jì)容量等信息，該模塊向云計(jì)算中心發(fā)送云存儲(chǔ)請(qǐng)求，并將這些信息存入平臺(tái)。（2）煤倉統(tǒng)計(jì)。該模塊負(fù)責(zé)實(shí)施顯示當(dāng)前煤倉的存儲(chǔ)狀況，以方便相關(guān)負(fù)責(zé)人根據(jù)當(dāng)前煤倉的存儲(chǔ)狀況來合理安排后續(xù)的生產(chǎn)計(jì)劃。（3）煤倉稱重。通過射頻識(shí)別技術(shù)，每個(gè)煤倉入口和出口各有一臺(tái)閱讀器和電子地秤，當(dāng)有煤炭運(yùn)輸車輛經(jīng)過這里，閱讀器讀取運(yùn)輸車輛所攜帶的射頻卡信息，這些信息包括運(yùn)輸車輛的車牌、車輛的重量以及車輛所屬部門等信息，電子地秤自動(dòng)獲取車輛的實(shí)際重量。該模塊根據(jù)這些信息自動(dòng)計(jì)算當(dāng)前車輛所載煤炭的重量，同時(shí)根據(jù)煤倉的類型來自動(dòng)計(jì)算當(dāng)前煤倉的煤炭存儲(chǔ)量，并連同射頻卡的信息和當(dāng)前日期一并通過云計(jì)算中心存儲(chǔ)平臺(tái)，以方便日后的檢索。

2．5云計(jì)算中心子系統(tǒng)

篇5

例如我在教《用溫度計(jì)測(cè)量水溫》的時(shí)候，我要求學(xué)生溫度計(jì)不能碰到杯子，也不能拿出水面觀察，眼睛要平視，可是學(xué)生在實(shí)驗(yàn)的過程中，往往不經(jīng)意地進(jìn)行錯(cuò)誤的操作，有的同學(xué)眼睛沒有平視溫度計(jì)，有的同學(xué)把溫度計(jì)拿出水面來看。這時(shí)我就用手機(jī)拍下他們一些正確操作方法和不正確的實(shí)驗(yàn)操作方法的畫面，然后放到投影上讓大家來討論分析，哪些同學(xué)的操作是正確的，哪些同學(xué)的實(shí)驗(yàn)操作是不正確。通過這樣的比較，同學(xué)們都因?yàn)橛辛藞D片的參考而加深了印象，規(guī)范了實(shí)驗(yàn)操作。

二、及時(shí)展示學(xué)生自己拍攝的實(shí)驗(yàn)的過程，增強(qiáng)實(shí)驗(yàn)興趣

由于小學(xué)科學(xué)的很多實(shí)驗(yàn)內(nèi)容不是一堂課就能完成的，需要同學(xué)們回家通過一天、一個(gè)星期、一個(gè)月甚至更長的時(shí)間來完成，比如種植、養(yǎng)殖等實(shí)驗(yàn)?？晌覀円故具@些實(shí)驗(yàn)結(jié)果的時(shí)候，由于重量、大小、交通、安全等客觀因素的影響，實(shí)驗(yàn)成果很難帶到學(xué)校來。如果同學(xué)們沒有相關(guān)的圖片資料匯報(bào)實(shí)驗(yàn)情況，很難具有說服力。于是我就讓同學(xué)們?cè)诩依锇褜?shí)驗(yàn)的過程通過手機(jī)采樣拍照的形式進(jìn)行記錄，然后再通過QQ、郵箱、微信等方式，把照片傳給我，我再將同學(xué)們的照片放到云盤里，然后在上課的時(shí)候用圖片的形式進(jìn)行展示，跟同學(xué)們的匯報(bào)相結(jié)合，從而達(dá)到預(yù)期的效果。例如我在教《鳳仙花的一生》這一單元的時(shí)候，要求學(xué)生把鳳仙花的發(fā)芽、長葉、開花、結(jié)果等過程全部用照片的形式進(jìn)行記錄，然后組成鳳仙花的一生的成長系列照片。結(jié)果有些同學(xué)沒有完成，有些同學(xué)卻完成得非常好，當(dāng)我把他們的照片展示在同學(xué)面前的時(shí)候，其他同學(xué)不由得發(fā)出贊嘆聲。通過這些圖片的展示，既達(dá)到了科學(xué)教學(xué)的需要，又激發(fā)了沒有做實(shí)驗(yàn)的同學(xué)的實(shí)驗(yàn)興趣，也堅(jiān)定了這些同學(xué)以后做實(shí)驗(yàn)的信心。

三、及時(shí)掃描學(xué)生圖文資料，開展實(shí)驗(yàn)匯報(bào)

多年來，實(shí)物展示臺(tái)由于它方便、直觀的特點(diǎn)，一直是我們廣大教師受歡迎的教學(xué)工具。在我們科學(xué)實(shí)驗(yàn)課中，如果要進(jìn)行匯報(bào)、討論時(shí)，那就要把學(xué)生寫的實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)方案、實(shí)驗(yàn)記錄報(bào)告單等一些文字或圖片資料拿到展示臺(tái)來展示，然后大家邊看、邊聽、邊討論，享受著展示臺(tái)給我們帶來的方便。但是在使用展示臺(tái)來展示學(xué)生的相關(guān)圖片等資料的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)也存在一定的問題：首先是要學(xué)生依次到上面來展示，這樣大家走來走去，既不方便，又費(fèi)時(shí)；其次是同學(xué)不愿意上臺(tái)來展示，五、六年級(jí)的同學(xué)，由于多種因素的影響，學(xué)生舉手跟上臺(tái)的欲望越來越低，這樣一來在他們中就會(huì)有一些具有展示意義的資料被埋沒了；最后，其中一些非常好的實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)方案或者典型錯(cuò)題等具有一定參考價(jià)值的紙質(zhì)資料由于保管困難、不便于共享、不便于查閱、無安全備份等等諸多的困難，沒有辦法讓其他班級(jí)學(xué)生或者是以后的學(xué)生參考。如果在這些時(shí)候，我們用手機(jī)來掃描學(xué)生相關(guān)的圖片跟文字資料，然后同步到云盤里，再通過電腦投影到屏幕上來展示，那就可以彌補(bǔ)使用展示臺(tái)展示的不足。例如當(dāng)學(xué)生在下面寫實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)方案或者填寫相關(guān)資料的時(shí)候，當(dāng)我看到有一定的代表性，或者有一定的典型性的案例，就用手機(jī)上的掃描軟件把圖片或文字資料掃描下來，掃描軟件可以通過智慧精準(zhǔn)的圖像裁剪和圖像增強(qiáng)演算法，保證我們掃描的內(nèi)容清晰可讀，比照片拍攝、實(shí)際展示都要清晰得多。手機(jī)上的掃描軟件可以把我們一次掃描的幾張或者幾十張圖片資料生成PDF文件，同時(shí)把PDF文件通過云傳輸上傳到云盤，這樣我們?cè)谟脩舳穗娔X上就可以將這些資料以文件的形式展示在學(xué)生面前。通過掃描的方法，既可以進(jìn)行很好的展示，又能保存學(xué)生的圖片跟文字資料，真可以說是一舉兩得。

四、及時(shí)保存學(xué)生的實(shí)驗(yàn)成果

篇6

“云”是一個(gè)比較形象的比喻,我們使用云技術(shù)的時(shí)候不需要考慮其存儲(chǔ)資源的物理位置、底層基礎(chǔ)架構(gòu)位置以及虛擬計(jì)算等,對(duì)于用戶來說它是不相關(guān)的,是透明的。用戶如果想享受“云”里面的資源的話,只要通過計(jì)算機(jī)界面上簡單的“云”服務(wù)就可以了。現(xiàn)在看來互聯(lián)網(wǎng)正在朝著分布式服務(wù)和分布式計(jì)算的方向發(fā)展,少量的服務(wù)器和個(gè)人的電腦已經(jīng)不能夠完好實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)任務(wù)和數(shù)據(jù)的計(jì)算了,把這些任務(wù)通過虛擬網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)來完成已經(jīng)成為了一種潮流。這會(huì)促進(jìn)全球科技的進(jìn)步,同時(shí)也會(huì)帶來巨大的商業(yè)契機(jī)。傳統(tǒng)意義上的持久存儲(chǔ)主要是把數(shù)據(jù)庫和文件系統(tǒng)結(jié)合起來,這使得本地的存儲(chǔ)量上升進(jìn)而會(huì)影響到檢索的效率,其能夠支持分布式的規(guī)模也是比較有限的,因此在現(xiàn)今海量信息資源存儲(chǔ)和高速網(wǎng)絡(luò)共享的情況下會(huì)逐步被淘汰。云安全方面的技術(shù)手段也開始有了發(fā)展。新開發(fā)出的網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)品具備防御、查殺、攔截、保護(hù)等功能,各種防護(hù)措施整合達(dá)到多重防護(hù)的目的。同時(shí)趨勢(shì)科技提出了云安全網(wǎng)絡(luò)防護(hù)的解決方案,它能夠在wbe的威脅到達(dá)計(jì)算機(jī)或者是網(wǎng)絡(luò)以前就經(jīng)由云端計(jì)算來對(duì)其進(jìn)行攔截,從而做到安全防護(hù)的智能化。

二、高校人事檔案管理中云技術(shù)的應(yīng)用

現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使得檔案信息的需求量和存儲(chǔ)量都開始快速增加,檔案的內(nèi)涵以及外延都在不斷延伸,要想保證檔案事業(yè)能夠和別的社會(huì)事業(yè)共同發(fā)展,滿足社會(huì)對(duì)不同檔案信息的各種要求,檔案的管理部門就需要不斷對(duì)檔案管理系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化,提高檔案管理中的現(xiàn)代化水平,使用高新的科學(xué)技術(shù)來對(duì)檔案管理工作進(jìn)行創(chuàng)新。

1.高校人事檔案管理系統(tǒng)的現(xiàn)狀和面臨的問題

近年來，隨著高等學(xué)校擴(kuò)招、合并等制度的變化，高校的規(guī)模開始?jí)汛?，人事檔案的數(shù)量和利用率隨之增加，高校人事檔案管理面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在數(shù)字檔案建設(shè)和發(fā)展過程中，還存在一些問題急需解決。其中比較突出的問題表現(xiàn)在：首先，檔案資源保障能力不足、檔案共享率低、資源重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重、安全性受到威脅、檔案開發(fā)利用率低等。第二，高校數(shù)量眾多、地域分散，各高校人事檔案信息資源集成和共享困難，不利于人才流動(dòng)。第三，數(shù)字檔案信息存儲(chǔ)在各高校的自有服務(wù)器上，服務(wù)器維護(hù)人員安全意識(shí)不足，一旦服務(wù)器感染病毒或被攻擊而出現(xiàn)故障，則可能造成檔案信息丟失，損失嚴(yán)重。第四，海量數(shù)字檔案信息資源尚未得到深入挖掘利用。檔案信息資源的開發(fā)利用已經(jīng)成為檔案應(yīng)用領(lǐng)域新的研究課題和價(jià)值高地。

2.云計(jì)算對(duì)高校人事檔案管理的意義

首先，降低高校人事檔案管理成本。云計(jì)算對(duì)用戶的終端配置沒有過高要求，而且提供了超強(qiáng)計(jì)算能力和超大容量的存儲(chǔ)空間，為日益增長的高校人事檔案數(shù)據(jù)提供了解決途徑。第二，實(shí)現(xiàn)高校人事檔案資源共享。云計(jì)算將分布于不同地域，不同高校，不同形式的檔案集成起來，形成高校人事檔案信息!第三，提高高校人事檔案資源存儲(chǔ)安全性。云計(jì)算將檔案資源保存在云端服務(wù)器，而云端服務(wù)器可以位于任意的、互相隔離的位置，通過這種分布式部署技術(shù)可以有效防止網(wǎng)絡(luò)病毒和黑客的攻擊。云計(jì)算通過備份、冗余等技術(shù)為數(shù)據(jù)恢復(fù)提供了依據(jù)。第四，提高高校人事檔案資源利用率。云計(jì)算以服務(wù)器集群為支撐，提供超強(qiáng)的計(jì)算能力，使用戶能夠完成依靠有限臺(tái)設(shè)備無法完成的計(jì)算任務(wù)，為用戶提供諸如數(shù)據(jù)挖掘、知識(shí)檢索等服務(wù)。

三、高校人事檔案管理云平臺(tái)的運(yùn)作機(jī)制

篇7

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)論文范文一：淺談區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸

[摘 要]區(qū)域經(jīng)濟(jì)即在一定區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)部因素與外部條件相互作用而產(chǎn)生的生產(chǎn)綜合體，以一定地域?yàn)榉秶?，并與經(jīng)濟(jì)要素及其分布密切結(jié)合的區(qū)域發(fā)展實(shí)體。近年來，中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)出明顯的區(qū)域性特征，受制于地區(qū)資源、環(huán)境等因素的影響，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展目前也只能按地區(qū)，分階段的重點(diǎn)推進(jìn)，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)提升互為因果關(guān)系，交通運(yùn)輸是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的血脈，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展則是國家繁榮富強(qiáng)的動(dòng)力，為此，為了促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加強(qiáng)交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)迫不容緩。

[關(guān)鍵詞]區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展;交通運(yùn)輸;科學(xué)發(fā)展觀;全局;資源配置

2009年12月5日至7日，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議指出，2010年經(jīng)濟(jì)工作的主要任務(wù)之一，是要推進(jìn)基本公共服務(wù)均等化和引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)有序轉(zhuǎn)移，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。要繼續(xù)實(shí)施西部大開發(fā)、東北地區(qū)等老工業(yè)基地振興、中部地區(qū)崛起、東部地區(qū)率先發(fā)展的區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略，積極扶持革命老區(qū)、民族地區(qū)、邊疆地區(qū)、貧困地區(qū)加快發(fā)展，加大扶貧開發(fā)力度，提高自主發(fā)展能力，改善群眾生產(chǎn)生活條件，讓各族人民共享改革發(fā)展成果。交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本需要和先決條件，現(xiàn)代社會(huì)的生存基礎(chǔ)和文明標(biāo)志，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施和重要紐帶，現(xiàn)代工業(yè)的先驅(qū)和國民經(jīng)濟(jì)的先行部門，資源配置和宏觀調(diào)控的重要工具，國土開發(fā)、城市和經(jīng)濟(jì)布局形成的重要因素，對(duì)促進(jìn)社會(huì)分工、大工業(yè)發(fā)展和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的形成，鞏固國家的政治統(tǒng)一和加強(qiáng)國防建設(shè)，擴(kuò)大國際經(jīng)貿(mào)合作和人員往來發(fā)揮重要作用?？傊煌ㄟ\(yùn)輸具有重要的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、政治和國防意義，交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)于協(xié)調(diào)區(qū)域發(fā)展意義深遠(yuǎn)。

一、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸之間的聯(lián)系

1.區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是交通運(yùn)輸發(fā)展的基礎(chǔ)。經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定上層建筑，經(jīng)濟(jì)發(fā)展了才有實(shí)力去發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在極大程度上制約著交通運(yùn)輸規(guī)模的擴(kuò)大和方式的改革，交通運(yùn)輸業(yè)的科技創(chuàng)新受經(jīng)濟(jì)的影響很大，作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行官，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展依賴于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。例如在近10多年里，在我國經(jīng)濟(jì)快速增長的同時(shí)，我國的基礎(chǔ)設(shè)施加速改善，鐵路里程從1998年的6.64萬公里增加到2010年的9.1萬公里;高速公路里程從0.87萬公里增加到7.41萬公里，達(dá)到世界第二位。近年來，我國交通運(yùn)輸能力顯著上升，運(yùn)輸效率和服務(wù)水平不斷提高，運(yùn)輸成本有了很大幅度的下降，其對(duì)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定的推動(dòng)及保障功能日益顯著。因而在發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)的同時(shí)要注重其和經(jīng)濟(jì)整體環(huán)境的平衡和協(xié)調(diào)，深入研究經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸進(jìn)步的關(guān)系和具體數(shù)量比例，遵循經(jīng)濟(jì)發(fā)展和行業(yè)進(jìn)步的客觀規(guī)律。只有社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，才能給交通運(yùn)輸帶來更大的需求和市場(chǎng)基礎(chǔ)，同時(shí)也為其提供了更好的資金支撐，兩者是相互推進(jìn)，共同發(fā)展的關(guān)系。

2.交通運(yùn)輸發(fā)展加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。便利的交通設(shè)施可以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，開拓區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈，吸引大量投資。交通運(yùn)輸條件的變化直接影響產(chǎn)業(yè)布局的變化，進(jìn)而影響區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化。為追求低成本優(yōu)勢(shì)運(yùn)費(fèi)占較大比重的重型原材料工業(yè)大都集中在港口或鐵路交通樞紐附近;而航空所具有的優(yōu)勢(shì)能滿足產(chǎn)品特征為輕、薄、短、小的新興工業(yè)的需要，從而形成了臨空型的新型工業(yè)區(qū)，一般來說，交通運(yùn)輸條件優(yōu)越的區(qū)域其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的層次比較高。區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的空間演化與交通運(yùn)輸線的聯(lián)系不斷密切，逐步形成以交通干線或運(yùn)輸通道為發(fā)展軸的產(chǎn)業(yè)和城市高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)集聚帶，它是運(yùn)輸通道與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在空間上長期相互作用的結(jié)果。在其發(fā)展過程中人員、產(chǎn)業(yè)、技術(shù)等要素在空間上沿交通干線集聚和擴(kuò)散，并且由于運(yùn)輸可達(dá)性和經(jīng)濟(jì)可達(dá)性的提高，改善了經(jīng)濟(jì)地理區(qū)位，促使企業(yè)間、產(chǎn)業(yè)間、各極點(diǎn)間實(shí)現(xiàn)要素在以交通運(yùn)輸干線為主體的線狀基礎(chǔ)設(shè)施束上進(jìn)行空間運(yùn)動(dòng)。便利的交通方便人員、要素流動(dòng)，降低運(yùn)輸費(fèi)用形成新的有利區(qū)位和優(yōu)良投資環(huán)境，產(chǎn)業(yè)和勞動(dòng)力會(huì)受到新的交通干線的吸引向交通軸線積聚，由此既吸引了外資又開拓了市場(chǎng)。

二、從交通運(yùn)輸角度思考區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

1.貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，走內(nèi)涵式交通運(yùn)輸發(fā)展道路。面對(duì)全面建設(shè)小康社會(huì)的新形勢(shì)和貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的新要求，交通運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展必須走以提升系統(tǒng)協(xié)調(diào)能力為主的內(nèi)涵式發(fā)展道路。首先，要滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展總體需要，特別是滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)向循環(huán)經(jīng)濟(jì)、綠色經(jīng)濟(jì)、生態(tài)經(jīng)濟(jì)、知識(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本需要;其次，要符合經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)目傮w要求，建立安全、高效、經(jīng)濟(jì)、協(xié)調(diào)、綠色的交通運(yùn)輸體系;第三，交通對(duì)資源的占用、對(duì)環(huán)境的破壞及交通傷亡等要控制在國家允許范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)資源、環(huán)境、交通的和諧統(tǒng)一。

2.從區(qū)域發(fā)展全局出發(fā)，交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。在區(qū)域發(fā)展過程中，當(dāng)?shù)卣獜娜趾烷L遠(yuǎn)出發(fā)，結(jié)合各區(qū)域交通發(fā)展的實(shí)際，對(duì)交通設(shè)施、交通道路進(jìn)行科學(xué)設(shè)定，在科學(xué)論證和反復(fù)研討的基礎(chǔ)上，制定有助于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差異化的交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略，使交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)能相互促進(jìn)，達(dá)到經(jīng)濟(jì)發(fā)展最優(yōu)和交通設(shè)施布局最優(yōu)的效果。具體就是要加快區(qū)域交通運(yùn)輸市場(chǎng)一體化進(jìn)程，強(qiáng)化整體發(fā)展觀念，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)不同要素，不同運(yùn)輸方式的互補(bǔ)，努力形成區(qū)域發(fā)展的統(tǒng)一大市場(chǎng);不斷完善交通運(yùn)輸制度規(guī)范一體化進(jìn)程，從區(qū)域整體利益出發(fā)，制定相關(guān)的管理制度及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)各政府之間的溝通協(xié)調(diào)，健全區(qū)域發(fā)展的協(xié)調(diào)、磋商機(jī)制。地方政府要在充分分析區(qū)域內(nèi)的交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展之間的適應(yīng)性問題，不斷提升交通的運(yùn)輸量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性，要合理配置區(qū)域空間的交通資源配置，不斷加強(qiáng)交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一體化規(guī)劃和建設(shè)從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

3.合理配置交通資源，改善區(qū)域經(jīng)濟(jì)。道路建設(shè)項(xiàng)目能推動(dòng)與之有關(guān)的各項(xiàng)生產(chǎn)的發(fā)展，道路建設(shè)項(xiàng)目資金的投放必然會(huì)在社會(huì)生產(chǎn)中引起連鎖反應(yīng)從而帶動(dòng)一系列部門和行業(yè)的發(fā)展。道路建成通車后，因通行能力增加和行車條件改善帶來客貨在途時(shí)間節(jié)約，交通事故減少，運(yùn)輸費(fèi)用降低等由道路使用者直接獲得的經(jīng)濟(jì)效益，以及因緩解交通瓶頸制約，大大改善了投資環(huán)境，并對(duì)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了巨大波及作用。為此通過實(shí)地考察，交通運(yùn)輸部門可以充分的發(fā)揮主觀條件，靈活地做出調(diào)整，制定科學(xué)的區(qū)域道路交通建設(shè)策略，確保資源分配的最優(yōu)化。隨著道路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，使發(fā)達(dá)地區(qū)的資金、人才、技術(shù)、先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)等區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展必備因素向落后地區(qū)進(jìn)行擴(kuò)散，整合區(qū)域內(nèi)原有資源，帶動(dòng)落后地區(qū)的發(fā)展。

三、結(jié)語

綜合評(píng)估公路運(yùn)輸各種運(yùn)輸方式造成的土地占用、能源消耗、運(yùn)輸費(fèi)用、環(huán)境影響、運(yùn)輸安全等成本效應(yīng)，未來我國交通運(yùn)輸應(yīng)選擇優(yōu)先發(fā)展鐵路、促進(jìn)鐵路公路協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略模式，既要擺脫對(duì)公路運(yùn)輸過于依賴的發(fā)展束縛，也不能因強(qiáng)調(diào)鐵路發(fā)展而削弱其他運(yùn)輸方式的發(fā)展。總之，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸關(guān)系密切，相輔相成，為了協(xié)調(diào)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，需充分發(fā)揮政府投資的引導(dǎo)和帶動(dòng)作用，建立政府促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的投入機(jī)制，以保障交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，進(jìn)而帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高全國人民生活水平。

參考文獻(xiàn)

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[3] 寇學(xué)聰.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的道路運(yùn)輸管理[J].汽車運(yùn)輸研究，2008(1).

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)論文范文二：試論如何強(qiáng)化交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理

【摘 要】在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，對(duì)如何搞好社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理管理，不少專家已從國家立法、稅費(fèi)改革、管理體制理順等宏觀方面提出了有益的見解，對(duì)指導(dǎo)全國加強(qiáng)運(yùn)輸市場(chǎng)宏觀調(diào)控具有十分重要的意義。筆者就市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下如何強(qiáng)化交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理，結(jié)合一些地區(qū)管理現(xiàn)狀提幾點(diǎn)建議。

【關(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸 市場(chǎng)經(jīng)濟(jì) 經(jīng)濟(jì)管理

近幾年，國家相繼頒布了道路交通安全法、道路運(yùn)輸條例等，為運(yùn)政管理部門開展工作提供了有力武器。本文為此具體探討市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的一些變化與改革。

一、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理實(shí)行市場(chǎng)化改革的必要性

在目前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，交通運(yùn)輸管理部門如何適應(yīng)市場(chǎng)的需求，建立適應(yīng)社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展的運(yùn)輸市場(chǎng)，使交通運(yùn)輸管理部門真正適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要，并逐步走向系統(tǒng)化、規(guī)范化、法律化的軌道，這是當(dāng)前及今后一項(xiàng)較為突出的任務(wù)，那么市場(chǎng)化改革是其最重要的一條出路。

(一)是教育運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)換經(jīng)營機(jī)制的客觀要求

隨著市場(chǎng)體制的逐漸完善、市場(chǎng)機(jī)制作用的逐步發(fā)揮，必將導(dǎo)致一些國有企業(yè)、特別是大中型企業(yè)經(jīng)營機(jī)制的轉(zhuǎn)換，從而增強(qiáng)國有企業(yè)的活力，提高經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)可以通過價(jià)格杠桿和公平自由競爭，促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)營管理整體水平的提高。交通運(yùn)輸市場(chǎng)是進(jìn)行道路運(yùn)輸商品交換的場(chǎng)所以及交換雙方經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和。而運(yùn)輸企業(yè)則是運(yùn)輸要素市場(chǎng)的一部分，要落實(shí)企業(yè)的經(jīng)營自主權(quán)，轉(zhuǎn)換企業(yè)的經(jīng)營機(jī)制，必須要有健全的運(yùn)輸市場(chǎng)做后盾，只要有了健康的運(yùn)輸市場(chǎng)機(jī)制，才有可能搞活國有大中型企業(yè)，促進(jìn)經(jīng)營機(jī)制的轉(zhuǎn)換，從而推動(dòng)整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。

(二)是社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展的客觀需要

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是商品經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)社會(huì)化程度發(fā)展到一定階段時(shí)的必然產(chǎn)物，只要是社會(huì)化大生產(chǎn)基礎(chǔ)上的商品經(jīng)濟(jì)，無論其實(shí)行生產(chǎn)資料公有制還是私有制，都必然要求實(shí)行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制，而交通運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是商品經(jīng)濟(jì)和社會(huì)化大生產(chǎn)的一部分。因此，交通運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的建立是現(xiàn)代生產(chǎn)力高度社會(huì)化發(fā)展的客觀要求和必然趨勢(shì)。

二、市場(chǎng)條件下加強(qiáng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的措施

(一)強(qiáng)化運(yùn)輸收入的稽查

隨著交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營環(huán)境的變化，企業(yè)必須采取內(nèi)部審核、會(huì)計(jì)核算、實(shí)地稽查的方法，對(duì)運(yùn)輸進(jìn)款的資金運(yùn)動(dòng)及運(yùn)輸收入實(shí)現(xiàn)的全過程進(jìn)行檢查與監(jiān)督，對(duì)發(fā)揮稽查的職能作用提出更高要求。收入稽查工作重在防范和糾正運(yùn)輸收入核算中發(fā)生的差錯(cuò)，查處運(yùn)輸收入領(lǐng)域違法犯紀(jì)和貪污舞弊行為，維護(hù)運(yùn)輸收入的正確與完整。新頒布的《運(yùn)輸進(jìn)款及運(yùn)輸收入管理規(guī)定》新增了各級(jí)收入管理部門有權(quán)對(duì)客運(yùn)售票系統(tǒng)、行包制票系統(tǒng)、貨運(yùn)制票系統(tǒng)生成的原始信息進(jìn)行稽核、檢查，并對(duì)客票信息、行包信息、貨票信息網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)陌踩?、?zhǔn)確性進(jìn)行檢查與監(jiān)督的條款。新形勢(shì)的工作要求我們的收入稽查人員既要幫促基層收入部門提高運(yùn)輸進(jìn)款的核收業(yè)務(wù)，防止多少收款或漏收款，減少收費(fèi)上的差錯(cuò)，又要具備較高的政治素質(zhì)、良好的工作作風(fēng)與職業(yè)道德，強(qiáng)化稽查力度，準(zhǔn)確分辨違紀(jì)行為的隱蔽化、多樣化，嚴(yán)肅運(yùn)輸收入紀(jì)律，盡可能挽回國家運(yùn)輸收入經(jīng)濟(jì)損失。

(二)積極應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)

近年來，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理也逐步向科學(xué)化、制度化、現(xiàn)代化發(fā)展，許多新的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)管理方法都會(huì)相繼問世。企業(yè)要盡快的掌握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)、對(duì)經(jīng)濟(jì)信息進(jìn)行快速模擬分析，就必須重視廣泛不斷運(yùn)用先進(jìn)的通訊技術(shù)和電子計(jì)算機(jī)，采用現(xiàn)代化市場(chǎng)的一些數(shù)字模式和理論以提高管理工作的效率和準(zhǔn)確性。

(三)實(shí)行全面預(yù)算管理

全面預(yù)算管理是發(fā)達(dá)國家多年積累的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，它是建立在責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合基礎(chǔ)上的各責(zé)任單位的預(yù)算體系，通過其監(jiān)督、激勵(lì)及分配功能，解決企業(yè)的內(nèi)部管理問題，完善企業(yè)法人治理結(jié)構(gòu)。企業(yè)管理者只有廣泛采用現(xiàn)代管理觀念，充分認(rèn)識(shí)全面預(yù)算管理的重要意義，不但懂得如何科學(xué)地編制全面預(yù)算，而且善于運(yùn)用全面預(yù)算管理，才能使企業(yè)真正成長為現(xiàn)代企業(yè)，才能不斷提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。交通運(yùn)輸企業(yè)要推行全面預(yù)算管理應(yīng)著力解決的以下兩個(gè)問題。第一，要同深化目標(biāo)成本管理相結(jié)合。全面預(yù)算管理直接涉及到企業(yè)的中心目標(biāo)―利潤，因此，必須進(jìn)一步深化目標(biāo)成本管理，從實(shí)際情況出發(fā)，找準(zhǔn)影響企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵問題，瞄準(zhǔn)國內(nèi)外先進(jìn)水平，制定降低成本、扭虧增效的規(guī)劃、目標(biāo)和措施，積極依靠全員降成本和科技降成本，加強(qiáng)成本、費(fèi)用指標(biāo)的控制，以確保企業(yè)利潤目標(biāo)的完成。第二，要與實(shí)行現(xiàn)金收支兩條線管理相結(jié)合預(yù)算控制以成本控制為基礎(chǔ)，現(xiàn)金流控制為核心。通過控制現(xiàn)金流量才能確保收入項(xiàng)目資金的及時(shí)回籠及各項(xiàng)費(fèi)用的合理支出;只有嚴(yán)格實(shí)行現(xiàn)金收支兩條線管理，充分發(fā)揮企業(yè)內(nèi)部財(cái)務(wù)結(jié)算中心的功能，才能確保資金運(yùn)用權(quán)力的高度集中，形成資金合力。降低財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，保證企業(yè)生產(chǎn)、建設(shè)、投資等資金的合理需求，提高資金使用效率。

(四)加強(qiáng)路車綜合管理

因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸市場(chǎng)的主要場(chǎng)所是路。交通運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制確立之后，沒有路便沒有交通運(yùn)輸勞務(wù)商品的交易，也就沒有道路運(yùn)輸市場(chǎng)。因此，離開路來進(jìn)行運(yùn)輸管理，路子會(huì)越來越窄：而路車綜合管理，才能保證運(yùn)輸市場(chǎng)管理的生命力?？梢栽O(shè)想各級(jí)交通主管部門將養(yǎng)路費(fèi)稽征機(jī)構(gòu)與運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)臺(tái)并，設(shè)置道路運(yùn)輸市場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)，實(shí)行分級(jí)管理。

(五)實(shí)行合同運(yùn)輸

交通運(yùn)輸實(shí)行經(jīng)濟(jì)管理，依法尤為重要。實(shí)行合同運(yùn)輸能增強(qiáng)運(yùn)輸業(yè)戶的責(zé)任心，保證貨主單位物資及時(shí)安全運(yùn)輸，有利于加強(qiáng)運(yùn)輸市場(chǎng)管理，維護(hù)運(yùn)輸市場(chǎng)秩序，是深受車主、貨主及管理部門歡迎的管理措施。認(rèn)真貫徹執(zhí)行《合同法》，在運(yùn)輸業(yè)戶、貨主中推行合同運(yùn)輸，就是依法管理運(yùn)輸市場(chǎng)的有效途徑。

總之，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和完善，運(yùn)輸市場(chǎng)將不斷探入發(fā)展，運(yùn)管部門當(dāng)致力于探索研究，同時(shí)運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)營中面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，如何在實(shí)際工作中提高經(jīng)濟(jì)管理水平是各級(jí)收入部門都要積極面對(duì)并探索。我們既要培育、完善和發(fā)展運(yùn)輸市場(chǎng)，又要采用科學(xué)的切實(shí)可行的管理模式建立一個(gè)統(tǒng)一、開放、競爭、有序的運(yùn)輸市場(chǎng)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張輝.適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)-提高運(yùn)輸收入管理水平[ J].鐵道財(cái)會(huì)， 200(6)： 56-57.

篇8

一、我國公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及問題

在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的當(dāng)下，我國公路運(yùn)輸方式不斷發(fā)展，以自身靈活多變的優(yōu)勢(shì)備受人們的青睞。隨著各地公路運(yùn)輸網(wǎng)的不斷完善，公路運(yùn)輸速度越來越快，所消耗的成本也逐漸降低，不僅為人們生活帶來了便利，也帶動(dòng)了公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。最近幾年，我國公路運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)量、貨運(yùn)量不斷增長。據(jù)2015年中國統(tǒng)計(jì)年鑒顯示，2011年，我國公路總客運(yùn)量為320萬多人次，總貨運(yùn)量280萬多噸；到了2014年，我國總客運(yùn)量為190萬多人次，總貨運(yùn)量為330萬多噸。雖然總客運(yùn)量有所下降，但是總貨運(yùn)量上升明顯，其增長量高于總客運(yùn)量的下降量。從中不難看出，我國公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)正在冉冉興起，逐漸成為我國經(jīng)濟(jì)不可缺少的重要部分。但是就目前而言，我國公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展還存在不少問題，迫切需要加以研究與改進(jìn)。（一）資金缺乏，經(jīng)濟(jì)壓力大。公路運(yùn)輸網(wǎng)建設(shè)是一項(xiàng)長期、艱苦的工作，不僅要投入大量的物力、人力，還需要大量的財(cái)力。雖然是惠民利國工程，但難免勞民傷財(cái)，特別是公路建成投入后，還要持續(xù)在運(yùn)營維護(hù)、檢修等方面進(jìn)行投入，公路建設(shè)與運(yùn)營管理資金保障面臨較大的壓力。部分地方建設(shè)資金撥付、利用等不符合要求，或缺少周密的使用計(jì)劃，出現(xiàn)預(yù)算不足；部分地區(qū)建設(shè)成本投入大、資金難以回收等。這些情況都影響了公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。（二）科技化、信息化的程度比較低?？萍际堑谝簧a(chǎn)力，任何行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展都離不開科學(xué)技術(shù)，公路運(yùn)輸行業(yè)也是如此。在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，國家、社會(huì)雖然作出了很多努力，但是依然存在科技成果轉(zhuǎn)化率低、信息化建設(shè)速度慢等問題，亟待研究解決。（三）運(yùn)輸安全問題突出。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，各類公路運(yùn)輸事故屢見不鮮，危及人身安全，給人們、社會(huì)及國家造成了極大損失。任何情況下，公路運(yùn)輸安全都不容忽視。現(xiàn)實(shí)生活中，很多客貨車司機(jī)的安全意識(shí)、法律意識(shí)不高，超載、超限等情況屢次發(fā)生，也給公路運(yùn)輸安全埋下了安全隱患。加之個(gè)別執(zhí)法人員，缺乏社會(huì)監(jiān)督，使公路運(yùn)輸安全問題十分突出，影響了公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

二、我國公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的應(yīng)對(duì)策略

當(dāng)前，由于我國公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中有各種問題，對(duì)自身的健康、持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生了不利影響。基于此，針對(duì)各種問題提出了相應(yīng)的加強(qiáng)措施，做好應(yīng)對(duì)工作，改善公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀。（一）吸入社會(huì)資金，保障公路運(yùn)輸建設(shè)資金投入持續(xù)。公路運(yùn)輸?shù)缆肪W(wǎng)建設(shè)與完善，利于縮短公路運(yùn)輸距離，節(jié)省燃料、人力、財(cái)力，提高運(yùn)輸效率。所以，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要完善的公路運(yùn)輸?shù)缆肪W(wǎng)支持。由于公路建設(shè)資金、后期運(yùn)營維護(hù)資金投入較大，單純依靠政府財(cái)政資金可能增加政府財(cái)政負(fù)擔(dān)，應(yīng)適當(dāng)吸入社會(huì)資金，如自籌、以工代賑等，吸引社會(huì)資金投入。此外，政府部門要基于科學(xué)合理的理論，結(jié)合長期發(fā)展規(guī)劃和公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求等，建立健全的運(yùn)輸建設(shè)資源保障體系，統(tǒng)籌、周密的安排資金，提高資金利用率。（二）加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，加快科技成果轉(zhuǎn)化。當(dāng)前已經(jīng)進(jìn)入了信息時(shí)代，云計(jì)算技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)廣泛應(yīng)用于各個(gè)行業(yè)，公路運(yùn)輸行業(yè)也應(yīng)當(dāng)充分利用這些技術(shù)，建立各類信息系統(tǒng)，加快信息化建設(shè)。比如，基于云計(jì)算技術(shù)建立高速公路車道收費(fèi)信息系統(tǒng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)無人值守收費(fèi)，提高收費(fèi)效率。（三）完善相關(guān)的法律法規(guī)，增強(qiáng)司機(jī)的安全意識(shí)。為保證公路運(yùn)輸安全，促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)良性發(fā)展，我國必須完善與公路運(yùn)輸相關(guān)的法律法規(guī)。同時(shí)，加強(qiáng)這些法律法規(guī)的宣傳教育，增強(qiáng)客貨車司機(jī)的安全意識(shí)，按照規(guī)定禁止超載、超限。加強(qiáng)社會(huì)監(jiān)督，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)執(zhí)法人員違法亂紀(jì)，立即通過微博、微信等平臺(tái)舉報(bào)。

三、結(jié)語

篇9

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)論文范文一：淺談優(yōu)化鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理

[摘 要]鐵路交通運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)化建設(shè)成為鐵路建設(shè)中迫在眉睫的任務(wù)，在由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)逐步過渡到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)程中，各行各業(yè)的國有企業(yè)相繼改革，而鐵路交通運(yùn)輸?shù)母母飫t是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)全面開啟的標(biāo)志。因此鐵路交通運(yùn)輸業(yè)必須以經(jīng)濟(jì)管理著手，提高鐵路交通運(yùn)輸管理模式的創(chuàng)新，以此適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，滿足人民群眾日益增長的對(duì)鐵路交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)實(shí)需求。

[關(guān)鍵詞]鐵路交通;運(yùn)輸;經(jīng)濟(jì)管理

引言

隨著時(shí)代的發(fā)展以及市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷成熟，人們對(duì)于鐵路交通運(yùn)輸?shù)囊蟛粩嗵嵘，F(xiàn)如鐵路交通運(yùn)輸管理直接關(guān)系到國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，近年來隨著國家對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)扶持力度的增強(qiáng)，我國其它形式的交通運(yùn)輸業(yè)得到了快速發(fā)展，進(jìn)而在一定程度上影響了鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。今要將加快鐵路交通運(yùn)輸?shù)捏w制作為首要任務(wù)，在此基礎(chǔ)上不斷加快其市場(chǎng)化改革的步伐，并不斷開發(fā)其擴(kuò)展行業(yè)，完善服務(wù)機(jī)制，以適應(yīng)人民群眾及世界發(fā)展的需求，使鐵路交通運(yùn)輸更加完善，在我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及人民群眾的生活中發(fā)揮最大的作用。

1 優(yōu)化鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理必要性

1.1 從現(xiàn)存的鐵路管理體制來看，盡管體制改革取得了重大突破，但是現(xiàn)有的18個(gè)鐵路局(公司)間仍然存在70多個(gè)局間分界日，各個(gè)鐵路局為完成各自的運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)以及優(yōu)先滿足所屬省市的運(yùn)輸需求，同時(shí)由于統(tǒng)一執(zhí)行鐵道部所下達(dá)的年、月、日計(jì)劃，在動(dòng)力、運(yùn)力、能力的運(yùn)用安排方面，還是存在著較為嚴(yán)重的相互制約，并且內(nèi)耗還是相當(dāng)嚴(yán)重的。以沈哈兩鐵路局為例，作為兩個(gè)以煤炭、糧食等資源運(yùn)輸為主的鐵路局，由于鐵路鐵道部對(duì)兩個(gè)局的入關(guān)方向交車、運(yùn)用車占用實(shí)施總量控制，同時(shí)沈陽局服務(wù)的遼吉兩省、哈爾濱服務(wù)的黑龍江省對(duì)能源等物資運(yùn)輸也有保證的要求，勢(shì)必優(yōu)先考慮本局利益和滿足所在省份需求，對(duì)有限的鐵路運(yùn)輸資源會(huì)一定程度上展開爭奪，從動(dòng)力、交車數(shù)量上進(jìn)行自我控制和相互控制。另外，隨著鐵路大規(guī)模建設(shè)，成立了大批的鐵路合資公司，也與當(dāng)前國有的鐵路局(公司)的管理體制很難相互融合，多種企業(yè)管理模式并存，對(duì)于鐵路企業(yè)管理和企業(yè)發(fā)展來說形成相對(duì)較大的制約。

1.2 鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)是我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，依托鐵路交通運(yùn)輸可以為社會(huì)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益，但是鐵路交通運(yùn)輸管理模式存在著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的色彩，比如鐵路運(yùn)輸是為了滿足各省市的運(yùn)輸需求，而不是根據(jù)市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)需要，造成鐵路運(yùn)輸資源的浪費(fèi)，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)力的不斷提高，鐵路交通運(yùn)輸必須要以滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展為要求，滿足人們?nèi)找嬖鲩L的鐵路運(yùn)輸需求。

1.3 這標(biāo)志著我國鐵路改革取得了階段性的勝利，尤其是政企分開，實(shí)現(xiàn)了鐵路交通運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)化運(yùn)作，鐵路管理的企業(yè)化要求，鐵路企業(yè)必須要是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益為重點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的有效手段就是圍繞市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為中心。鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理是鐵路部門實(shí)施企業(yè)化管理的具體體現(xiàn)，通過經(jīng)濟(jì)管理可以幫助鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化運(yùn)作。

2 加強(qiáng)鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的具體措施

2.1 鐵路體制的改革必須要建立在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求的基礎(chǔ)上，再結(jié)合其自身的技術(shù)特點(diǎn)，改革現(xiàn)有的行政性壟斷機(jī)制，探索并建立一個(gè)高要求、嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)的的鐵路交通運(yùn)輸體制及運(yùn)行環(huán)境，使鐵路交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)得到長足的進(jìn)步，在原有基礎(chǔ)上降低成本，并且能夠快速發(fā)展，大幅度提高服務(wù)質(zhì)量，從而使其不僅為國民發(fā)展創(chuàng)造有利的條件，更為其他行業(yè)的不斷進(jìn)步創(chuàng)造基礎(chǔ)，提高我國在世界上各個(gè)行業(yè)的國際競爭力，為我國全面建成小康社會(huì)奠定基礎(chǔ)。綜合以往市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律和國外發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，以及在由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變的過程中吉他行業(yè)改革的寶貴經(jīng)驗(yàn)，逐步消除壟斷，提升市場(chǎng)競爭機(jī)制是現(xiàn)如今鐵路交通運(yùn)輸改革的必要手段，也是最為有利的措施。綜上所述，鐵路獨(dú)立市場(chǎng)經(jīng)營主體的建立是現(xiàn)階段我國鐵路運(yùn)輸體制改革的重要舉措。

2.2 強(qiáng)化鐵路企業(yè)的內(nèi)部管理，增強(qiáng)管理模式的創(chuàng)新 基于我國鐵路管理體制改革的完成，鐵路交通運(yùn)輸要從管理模式入手，以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)向，建立與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的鐵路交通管理模式。①鐵路運(yùn)輸企業(yè)要?jiǎng)?chuàng)新營銷管理，經(jīng)過一年多的貨運(yùn)改革，鐵路交通運(yùn)輸管理已經(jīng)由傳統(tǒng)的市場(chǎng)主導(dǎo)變身為主動(dòng)營銷的企業(yè)個(gè)體，我國是一個(gè)地域遼闊的大國，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國貨物的流動(dòng)性越來越強(qiáng)，同時(shí)我國其它交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，分割了鐵路交通運(yùn)輸市場(chǎng)份額，傳統(tǒng)的鐵路交通運(yùn)輸管理模式已經(jīng)不能使用現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，因此鐵路運(yùn)輸管理部門要深化市場(chǎng)意識(shí)，建立以市場(chǎng)為方向的銷售策略，深入客戶中為客戶制定量身化的個(gè);②創(chuàng)新質(zhì)量管理?；谑袌?chǎng)中激烈的交通運(yùn)輸競爭，鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)既要發(fā)揮其傳統(tǒng)龍頭的優(yōu)勢(shì)，也要積極以市場(chǎng)為基礎(chǔ)，通過引進(jìn)質(zhì)量管理體系，提高鐵路交通運(yùn)輸企業(yè)的質(zhì)量，具體就是要實(shí)施質(zhì)量咨詢認(rèn)證完善鐵路自身質(zhì)量管理機(jī)制，同時(shí)鐵路運(yùn)輸交通運(yùn)輸企業(yè)也要通過制定標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范提高鐵路員工的質(zhì)量安全意識(shí)和服務(wù)意識(shí)，提高鐵路交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量管理水平。

2.3信息化管理系統(tǒng)對(duì)促進(jìn)鐵路交通運(yùn)輸管理模式，實(shí)現(xiàn)鐵路交通運(yùn)輸自動(dòng)化管理具有重要的作用，但是相比國外一些先進(jìn)國家的鐵路交通運(yùn)輸信息化管理還存在不少的問題：一是信息化在鐵路交通運(yùn)輸中的應(yīng)用范圍還不廣泛;二是鐵路車輛的自動(dòng)化裝備技術(shù)還不成熟，尤其是高鐵綜合檢測(cè)技術(shù)在信息化方面還沒有達(dá)到國際領(lǐng)先水平;三是計(jì)算機(jī)信息化管理在具體的運(yùn)輸管理中還沒有具有全面的普及化，這對(duì)這些問題，鐵路交通運(yùn)輸部門一定要加強(qiáng)信息化建設(shè)，一是要加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新，制定具體的創(chuàng)新措施，構(gòu)建鐵路交通運(yùn)輸管理技術(shù)達(dá)到世界最新水平;二是要積極與國際先進(jìn)國家開展深層次地合作，通過合作帶動(dòng)我國鐵路交通運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，進(jìn)而提高鐵路交通運(yùn)輸能力。

2.4 若干個(gè)市場(chǎng)經(jīng)營主體的組建。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，除了存在市場(chǎng)經(jīng)營主體以外，更重要的是經(jīng)營主體間的競爭，而要建立有效的競爭，就必須要對(duì)零散存在的經(jīng)營主體進(jìn)行必要的，合理的合并。在鐵路交通運(yùn)輸中，對(duì)鐵路局按一定規(guī)則進(jìn)行合并就顯得尤為必要。在此過程中，按區(qū)域進(jìn)行劃分，并且在合并后實(shí)行股份制或集團(tuán)值得公司形式對(duì)現(xiàn)有的鐵路運(yùn)輸資源進(jìn)行重新組建。實(shí)行機(jī)制后，合并后的各個(gè)集團(tuán)鐵路公司間就會(huì)存在競爭。如此一來，將會(huì)出現(xiàn)各公司竭盡全力提升本公司的運(yùn)輸服務(wù)路線，提升服務(wù)質(zhì)量，鐵路交通運(yùn)輸?shù)恼w能力將得到大幅度提升，其中的行業(yè)性壟斷也有可能就此土崩瓦解，從而各個(gè)集團(tuán)公司進(jìn)行公平競爭

3 結(jié)語

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理模式的存在與發(fā)展與我國生產(chǎn)力的提高、鐵路管理體制改革有著必然的連續(xù)性，只要我們不斷的完善各項(xiàng)制度、提高鐵路運(yùn)輸管理部門的管理能力、構(gòu)建以市場(chǎng)為導(dǎo)向的現(xiàn)代物流模式就一定會(huì)大大提高鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的創(chuàng)新與發(fā)展。

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交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)論文范文二：交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

摘 要：隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，以及經(jīng)濟(jì)學(xué)理論研究的進(jìn)步，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究變得日益重要起來。從當(dāng)前理論界的研究來看，關(guān)于兩者之間關(guān)系的研究主要存在三種認(rèn)識(shí)。在筆者看來，交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系可以概括為吸收和輻射兩種模式。我們要正確把握交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，使得兩者互動(dòng)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟(jì);交通運(yùn)輸;吸收：輻射

隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)有了長足的進(jìn)步，但與發(fā)達(dá)國家相比，整體仍然呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。特別是近年來，隨著我國工業(yè)化和城市化進(jìn)程的加快，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的區(qū)域性特征表現(xiàn)得日益顯著，交通運(yùn)輸發(fā)展問題開始成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究的重要課題。然而，受我國綜合國力和資源、環(huán)境承載力以及交通運(yùn)輸自身發(fā)展等制約，交通運(yùn)輸發(fā)展目前仍只能按地區(qū)、有重點(diǎn)、分階段地逐步推進(jìn)。如何按照區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律制定有效的交通運(yùn)輸發(fā)展策略，則有賴于對(duì)交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的準(zhǔn)確把握，進(jìn)而促使兩者互動(dòng)發(fā)展。

一、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的理論認(rèn)知

交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的因果關(guān)系非常復(fù)雜。從當(dāng)前理論界的研究來看，關(guān)于兩者之間關(guān)系的研究主要存在三種認(rèn)識(shí)，這三種認(rèn)識(shí)也構(gòu)成了大部分地區(qū)制定當(dāng)前交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃的指導(dǎo)思想。

第一種認(rèn)識(shí)主要認(rèn)為交通運(yùn)輸是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引致需求，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展就是要滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)引發(fā)的交通運(yùn)輸需求;認(rèn)為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能夠促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，良好的交通設(shè)施必然能夠促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，以及區(qū)域優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，同時(shí)吸引大量投資。

第二種認(rèn)識(shí)則認(rèn)為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，強(qiáng)調(diào)并突出交通運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用;認(rèn)為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是伴隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展的，即區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展引致交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，交通運(yùn)輸能力是為了符合區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展的。

第三種認(rèn)識(shí)是對(duì)前兩種認(rèn)識(shí)的綜合，認(rèn)為交通運(yùn)輸既是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原因，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果。認(rèn)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)交通運(yùn)輸能力的提高，反過來亦為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展所帶動(dòng)。

應(yīng)該講，上述三種認(rèn)識(shí)都部分地反映了交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因果關(guān)系。但由于這些認(rèn)識(shí)基本上都停留在定性判斷的認(rèn)識(shí)上，因此更多地是對(duì)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)和歸納，缺乏在實(shí)踐中的驗(yàn)證。

二、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)發(fā)展建議

通過上述對(duì)兩者關(guān)系的思考，提出解決當(dāng)前我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中交通運(yùn)輸發(fā)展的建議。

(1)制定區(qū)域交通運(yùn)輸戰(zhàn)略。區(qū)域交通運(yùn)輸戰(zhàn)略，即交通運(yùn)輸發(fā)展的區(qū)域性差別戰(zhàn)略，指的是交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略的制定要按照宏觀區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀必然要求，在充分了解并掌握各地區(qū)交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)關(guān)系基礎(chǔ)上，通過交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的差別發(fā)展，使交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能夠?qū)崿F(xiàn)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的有效對(duì)接，充分發(fā)揮交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的正面效應(yīng)，最終促成交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)發(fā)展。

交通運(yùn)輸本身發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律性，使得當(dāng)前交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的提供往往由技術(shù)決定，方式的選擇、線路的安排等相對(duì)純粹的技術(shù)因素對(duì)整體網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成和完善影響非常大，從而造成部分地區(qū)交通運(yùn)輸?shù)奶峁┎]有充分反映區(qū)域經(jīng)濟(jì)的客觀要求?？梢詳喽?，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原因是有相應(yīng)條件約束的，只有在交通運(yùn)輸發(fā)展的規(guī)劃和戰(zhàn)略中充分反映區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差別性特征，才有可能最大限度地發(fā)揮交通運(yùn)輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。因此，在未來交通運(yùn)輸發(fā)展的過程中，必須要重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)區(qū)域交通運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)略。

(2)推行區(qū)域交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一體化規(guī)劃。交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一體化規(guī)劃就是指要實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸規(guī)劃與區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)劃從實(shí)質(zhì)到內(nèi)容上的一體化。規(guī)劃的基礎(chǔ)要充分反映規(guī)劃區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展?fàn)顩r的擬合程度。這個(gè)擬合程度既包括交通運(yùn)輸總量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性，也包括交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)特點(diǎn)的適應(yīng)性，同時(shí)還包括交通運(yùn)輸?shù)目臻g布局與區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的合理配置。

目前，交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃仍然局限在范圍相對(duì)狹小的行業(yè)規(guī)劃中，這就限制了交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展在規(guī)劃上的充分協(xié)調(diào)。只有做到了相對(duì)準(zhǔn)確地把握區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的現(xiàn)行組織狀況，才有可能實(shí)現(xiàn)區(qū)域交通運(yùn)輸資源在時(shí)間和空間上的最優(yōu)配置，充分吸收交通運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用。

(3)形成區(qū)域交通運(yùn)輸合理分工機(jī)制。在我國，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是以地方政府分權(quán)體制為基礎(chǔ)的，這種特定的制度安排導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)組織間經(jīng)濟(jì)活動(dòng)橫向協(xié)調(diào)的成本過高，以致分工協(xié)作費(fèi)用明顯地高于組織費(fèi)用，外部橫向協(xié)調(diào)費(fèi)用超過內(nèi)部縱向協(xié)調(diào)費(fèi)用，直接導(dǎo)致區(qū)域分工的割裂式發(fā)展、雷同化發(fā)展。

要想形成真正的區(qū)域交通運(yùn)輸合理分工機(jī)制，就必須要按照交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求，對(duì)各級(jí)政府在區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的地位和作用進(jìn)行清晰的辨別，在充分保證區(qū)域各方整理、利用交通運(yùn)輸資源以達(dá)成區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展的前提下建立良性區(qū)域交通運(yùn)輸合理分工機(jī)制。

篇10

眾所周知，我國第一條高速公路是在上個(gè)世紀(jì)八十年代修建的，也就是沈大高速公路，到如今，我國建成了數(shù)十條高速公路。借助于高速公路的修建，推動(dòng)了我國交通道路的發(fā)展，對(duì)于我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也具有較大的推動(dòng)作用。在交通運(yùn)輸事業(yè)中，主要要求就是具有較快的行車速度和較大的通行能力，并且行車的安全性和舒適性能夠得到保證。但是通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，還有諸多問題存在于交通運(yùn)輸中，如交通擁擠、系統(tǒng)管理水平不高等等，對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)男识紩?huì)造成影響，那么就需要將現(xiàn)代化管理手段給應(yīng)用過來，對(duì)交通運(yùn)輸更好的管理，以便更好的服務(wù)于改革開放和經(jīng)濟(jì)建設(shè)，在交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)管理人員方面，需要對(duì)這個(gè)問題充分重視。因此，就需要將計(jì)算機(jī)技術(shù)合理應(yīng)用到交通運(yùn)輸管理統(tǒng)計(jì)中，只有應(yīng)用了計(jì)算機(jī)技術(shù)，方可提升交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)管理的質(zhì)量和效率。在本省道路運(yùn)輸部門中，計(jì)算機(jī)使用較早，并且得到了較為廣泛的應(yīng)用，取得了不錯(cuò)的成績，本省對(duì)計(jì)算機(jī)在管理過程中的應(yīng)用一直都十分的重視，將計(jì)算機(jī)應(yīng)用到交通流量統(tǒng)計(jì)、收費(fèi)額統(tǒng)計(jì)和人事工資管理中，這些應(yīng)用是獨(dú)立和分散，可以促使管理工作效率得到提升，管理成本得到降低，員工計(jì)算機(jī)應(yīng)用的意識(shí)得到強(qiáng)化，特別是對(duì)今天的計(jì)算機(jī)應(yīng)用起到了有效的推動(dòng)作用。如今，本省已經(jīng)對(duì)交通運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)進(jìn)行了構(gòu)建，這種信息系統(tǒng)在國內(nèi)處于領(lǐng)先水平，作為交通運(yùn)輸管理統(tǒng)計(jì)工作中的一部分，交通部在很早就是建設(shè)不停車收費(fèi)系統(tǒng)的示范工程。ETC可以對(duì)收費(fèi)口擁堵現(xiàn)象進(jìn)行有效的緩解，車輛頻繁啟停得到了縮減，事故發(fā)生率得到了降低。

2計(jì)算機(jī)的應(yīng)用在交通運(yùn)輸管理統(tǒng)計(jì)工作中存在的問題和建議

如今，計(jì)算機(jī)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用到交通運(yùn)輸管理部門，取得了不錯(cuò)的成績，但是在應(yīng)用過程中也出現(xiàn)了一些問題，無法進(jìn)一步提升工作效率和科學(xué)管理水平。具體來講，存在的問題包括這些方面的內(nèi)容：一是計(jì)算機(jī)應(yīng)用發(fā)展速度還需要進(jìn)一步提升，交通運(yùn)管統(tǒng)計(jì)部門無法及時(shí)更新計(jì)算機(jī)軟硬件，并且運(yùn)管部門內(nèi)應(yīng)用計(jì)算機(jī)也比較的落后，這樣就無法準(zhǔn)確及時(shí)的掌握動(dòng)態(tài)生成的精確統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對(duì)于計(jì)算機(jī)的應(yīng)用效果產(chǎn)生了一定的制約作用。二是基礎(chǔ)工作需要進(jìn)一步強(qiáng)化，沒有在計(jì)算機(jī)領(lǐng)域內(nèi)合適應(yīng)用統(tǒng)計(jì)方法，在統(tǒng)計(jì)工作中，沒有和交通系統(tǒng)內(nèi)相關(guān)部門進(jìn)行交流，在應(yīng)用計(jì)算機(jī)房門，也沒有將專業(yè)的統(tǒng)計(jì)方法給應(yīng)用過來，或者是沒有透徹的理解統(tǒng)計(jì)軟件，這樣都會(huì)對(duì)統(tǒng)計(jì)工作中計(jì)算機(jī)的應(yīng)用效果造成影響。三是工作人員和管理部門交通運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)計(jì)與計(jì)算機(jī)的應(yīng)用脫節(jié)，相較于西方發(fā)達(dá)國家來講，我國計(jì)算機(jī)技術(shù)起步較晚，并且相關(guān)機(jī)構(gòu)無法充分的認(rèn)識(shí)計(jì)算機(jī)在交通運(yùn)輸管理統(tǒng)計(jì)工作中的積極作用，這樣就對(duì)應(yīng)用產(chǎn)生了不良的后果。針對(duì)這些問題，文章提出了針對(duì)性的措施：一是要充分重視計(jì)算機(jī)技術(shù)在交通運(yùn)輸管理統(tǒng)計(jì)工作中的應(yīng)用效果；首先，各級(jí)運(yùn)輸管理部門的領(lǐng)導(dǎo)要提升認(rèn)識(shí)，深化科教興國意識(shí)，在科技方面積極的投入成本，對(duì)復(fù)合型人才積極的培養(yǎng)，對(duì)統(tǒng)計(jì)工作中計(jì)算機(jī)技術(shù)的性能和應(yīng)用前景充分了解，充分重視計(jì)算機(jī)統(tǒng)計(jì)工作，創(chuàng)造有利條件，及時(shí)更新計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)。其次各級(jí)統(tǒng)計(jì)人員需要強(qiáng)化自身責(zé)任感，對(duì)計(jì)算機(jī)知識(shí)積極的鉆研，有機(jī)結(jié)合統(tǒng)計(jì)知識(shí)和計(jì)算機(jī)應(yīng)用，以便及時(shí)得到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，將其提供給道路運(yùn)輸行業(yè)，做出更加正確的規(guī)劃和決策，并應(yīng)與統(tǒng)計(jì)工作的實(shí)際情況相結(jié)合，為科技人員開發(fā)交通運(yùn)輸管理統(tǒng)計(jì)相應(yīng)的軟件提供幫助。二是應(yīng)不斷改善工作方法，促使原始數(shù)據(jù)質(zhì)量提高。應(yīng)加大運(yùn)單管理與客票發(fā)放及回收的管理力度，及時(shí)掌握車輛流行、貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量等信息，促使計(jì)算機(jī)處理后期數(shù)據(jù)所得信息質(zhì)量得到有效保證。三是應(yīng)進(jìn)一步加快信息化建設(shè)的進(jìn)程，為統(tǒng)計(jì)工作提供更好的服務(wù)。應(yīng)加快運(yùn)管部門的運(yùn)管管理信息化建設(shè)進(jìn)程，且各地市的運(yùn)管處應(yīng)建設(shè)信息數(shù)據(jù)可，主要包括本地的經(jīng)營業(yè)戶、從業(yè)人員及車輛檔案等相關(guān)信息，對(duì)運(yùn)管管理信息數(shù)據(jù)庫進(jìn)行構(gòu)建。同時(shí)，對(duì)多層次多角度相對(duì)完整的電子政務(wù)體系進(jìn)行構(gòu)建，進(jìn)一步促使網(wǎng)際互聯(lián)和行業(yè)數(shù)據(jù)的交換得到實(shí)現(xiàn)。四是大力應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，進(jìn)一步擴(kuò)大交通運(yùn)輸管理統(tǒng)計(jì)服務(wù)范圍。交通運(yùn)輸部門需積極構(gòu)建道路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)調(diào)查網(wǎng)展開，將道路運(yùn)輸行業(yè)的動(dòng)態(tài)信息及時(shí)，以便讓道路運(yùn)輸企業(yè)中相關(guān)人員有準(zhǔn)確把握?？蓪⒄搲绞脚c電子郵件發(fā)送方式予以充分利用，不斷開展行業(yè)統(tǒng)計(jì)信息的咨詢服務(wù)，收集各地區(qū)交通運(yùn)輸信息并加以分析，從而加快我國道路運(yùn)輸事業(yè)獲得更好更快的發(fā)展。五是對(duì)交通運(yùn)輸管理法規(guī)體系進(jìn)行構(gòu)建和完善，在管理新體制的構(gòu)建過程中，需要將法律、經(jīng)濟(jì)以及行政手段給充分利用起來，通過立法，來對(duì)現(xiàn)在已有的法律法規(guī)不斷的調(diào)整，對(duì)交通管理中的種種關(guān)系給理順，并且對(duì)中國自身的特點(diǎn)充分考慮，對(duì)管理辦法進(jìn)行制定和完善。結(jié)合各個(gè)地區(qū)的發(fā)展情況，結(jié)合法律制度，在實(shí)踐過程中，對(duì)法律體制進(jìn)行完善，促使科學(xué)管理得到逐步實(shí)現(xiàn)。

3結(jié)束語