導(dǎo)語：如何才能寫好一篇智慧交通特點(diǎn)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：智慧交通；智能交通；發(fā)展現(xiàn)狀；物聯(lián)網(wǎng)；云計(jì)算

中圖分類號(hào)： U4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2016）18-107-3

0 引言

交通作為城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，在日常生活中發(fā)揮了極為重要的作用，同時(shí)，城市交通的發(fā)展程度也是一座城市現(xiàn)代化程度體現(xiàn)。城市交通的發(fā)展?fàn)顩r直接影響著城市生活、工作效率。

但是，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市的持續(xù)繁榮，使得非農(nóng)產(chǎn)業(yè)向城鎮(zhèn)集聚、農(nóng)村人口向城鎮(zhèn)集中，這對(duì)原有的城市交通系統(tǒng)造成了巨大壓力。當(dāng)前全國大、中、小城市均面臨著不同程度的交通擁堵、交通安全、能源消耗、環(huán)境污染等問題，這些問題嚴(yán)重制約著城市的可持續(xù)發(fā)展，日益嚴(yán)峻的生態(tài)和生存環(huán)境不斷考驗(yàn)著生活在城市的人們。如何緩解并提升城市交通服務(wù)水平和服務(wù)效率成為關(guān)注熱點(diǎn)。

1998年原美國副總統(tǒng)戈?duì)柼岢觥皵?shù)字地球”從而引發(fā)了將其概念應(yīng)用到“數(shù)字城市”的社會(huì)信息化運(yùn)動(dòng)，2008年，IBM總裁兼首席執(zhí)行官彭明盛提出了“智慧地球”的概念，引發(fā)了世界上國家和地區(qū)建設(shè)“智慧城市”的建設(shè)熱潮。

1 智慧交通的特點(diǎn)

智慧交通是在以人為本、可持續(xù)發(fā)展的理念指導(dǎo)下，將物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)為代表的智能傳感技術(shù)、通信傳輸技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等有效集成，并運(yùn)用到交通系統(tǒng)中，以提高交通管理服務(wù)效率、提升人們的出行體驗(yàn)為目的，以更精確的信息在更廣的時(shí)空范圍內(nèi)構(gòu)建的智能化、人性化、立體化的綜合交通體系。具有如下特點(diǎn)：

1.1 高效省時(shí)

智慧交通通過實(shí)時(shí)跨網(wǎng)絡(luò)交通數(shù)據(jù)分析和預(yù)測(cè)，避免不必要的時(shí)間、能源等浪費(fèi)，提高車輛的運(yùn)輸效率，使交通流量最大化滿足人們的出行需求。

1.2 安全便捷

智慧交通利用物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，向各交通行駛主體及相關(guān)部門提供實(shí)時(shí)、有效的交通信息，使其避免產(chǎn)生交通事故，防患于未然，力圖做到安全出行。通過移動(dòng)通信提供最佳路線信息和車輛實(shí)時(shí)運(yùn)行信息，以及一次性支付各種交通費(fèi)用，為旅客提供便捷的出行服務(wù)，增強(qiáng)旅客體驗(yàn)。

1.3 以人為本

智慧交通面世以來即秉承著以人為本、服務(wù)民生、需求引導(dǎo)、開放創(chuàng)新的理念，“智慧”落腳于人們的出行需求得到高水平滿足。

1.4 節(jié)能環(huán)保

新能源汽車等智能應(yīng)用技術(shù)的不斷發(fā)展，將會(huì)大幅度降低碳排放、減少能源消耗和各種污染物的排放，從而提高人們的生活品質(zhì)。

2 智慧交通的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)

2.1 國外智慧交通發(fā)展現(xiàn)狀

從西方發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展里程來看，各國交通發(fā)展均經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段：大力增加公路通車/通航里程；提高公路/航道等級(jí)；綜合運(yùn)用各種運(yùn)輸方式；從可持續(xù)發(fā)展的角度去優(yōu)化各交通運(yùn)輸方式；交通信息化、智能交通/智慧交通。由于智慧交通是近年來才興起的概念，是智能交通在新時(shí)期的趨勢(shì)和最終目標(biāo)，因此本文主要以智能交通的發(fā)展為主要論述對(duì)象。

1995年，日本的通產(chǎn)省、運(yùn)輸省、郵政省、建設(shè)省和警察廳五部門制定道路、交通、車輛的信息化方針，拉開了ITS系統(tǒng)研究開發(fā)和實(shí)施的序幕。日本心交通系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)智能交通的關(guān)鍵之一，在“日本ITS框架體系”的指導(dǎo)下，該系統(tǒng)有一個(gè)具有高性能的核心性綜合交通控制中心和10子系統(tǒng)組成。這些系統(tǒng)包括：公交優(yōu)先系統(tǒng)、交通信息提供系統(tǒng)、綜合智能圖像系統(tǒng)、安全駕車輔助系統(tǒng)、行人信息通信系統(tǒng)、緊急車輛優(yōu)先系統(tǒng)、不停車收費(fèi)系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)車輛導(dǎo)航系統(tǒng)、車輛行駛管理系統(tǒng)等。

英國對(duì)智能交通系統(tǒng)的研究一直處于世界前列，其擁有世界最多用戶的SCOOT系統(tǒng)一直是智能交通系統(tǒng)的主要組成部分。另外英國交通信息高速公路（Travel Information Highway，TIH）和視頻信息高速公路（Video Information Highway ，VIH）是世界領(lǐng)先的交通信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)系統(tǒng)。

2.2 國內(nèi)智慧交通發(fā)展現(xiàn)狀

20世紀(jì)70年代，我國開始在交通運(yùn)輸和管理中應(yīng)用電子信息及自動(dòng)控制技術(shù)，并在全國主要的大城市如北京、上海等地使用單點(diǎn)定周期交通信號(hào)控制器和線協(xié)調(diào)交通信號(hào)控制系統(tǒng)。20世紀(jì)80年代初，我國陸續(xù)從國外引進(jìn)了先進(jìn)的城市道路交通控制系統(tǒng)，如英國的SCOOT系統(tǒng)、澳大利亞的SCATS系統(tǒng)等。

進(jìn)入21世紀(jì)，隨著我國城市道路資源的利用趨于飽和，合理配置交通資源，加大城市智能化交通系統(tǒng)建設(shè)，成為各地智力交通問題的首要任務(wù)。特別是結(jié)合了2008北京奧運(yùn)會(huì)、2010年上海世博會(huì)、2010年廣州亞運(yùn)會(huì)等重大活動(dòng)的舉辦需求，實(shí)施了國家綜合智慧交通技術(shù)應(yīng)用示范等重大項(xiàng)目，并且圍繞國家高速公路網(wǎng)不停車收費(fèi)和服務(wù)系統(tǒng)、北京奧運(yùn)智能交通集成系統(tǒng)、上海世博智能交通技術(shù)綜合集成系統(tǒng)、廣州亞運(yùn)智能交通綜合信息平臺(tái)系統(tǒng)、遠(yuǎn)洋船舶與戰(zhàn)略物資運(yùn)送在線智能檢測(cè)系統(tǒng)五個(gè)方面開展了系統(tǒng)的研究，并取得了顯著的成果。

科技引領(lǐng)是我國智慧交通的一個(gè)重要特點(diǎn)，從“十一五”開始，“863計(jì)劃”將現(xiàn)代交通技術(shù)列為一個(gè)單獨(dú)的領(lǐng)域來開展研究；2011年4月，交通運(yùn)輸部頒布的《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中明確指出在“十二五”期間要重點(diǎn)研發(fā)包括智能車載終端設(shè)備、公共交通信息采集監(jiān)測(cè)于服務(wù)、運(yùn)營監(jiān)管和應(yīng)急保障等城市智能交通關(guān)鍵技術(shù)。2012年國家《交通運(yùn)輸行業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略（2012-2020）》，將智能交通提高國家戰(zhàn)略地位，成為我國第一部以政府文件形式的智能交通戰(zhàn)略。另據(jù)“中國城市智能交通市場(chǎng)研究報(bào)告”統(tǒng)計(jì)，2008年至2013年期間，城市智能交通復(fù)合增長率達(dá)到了20.2%，而受益于公安部《道路交通安全“十二五”規(guī)劃》、《道路交通科技發(fā)展“十二五”規(guī)劃》等多項(xiàng)政策，預(yù)計(jì)未來10年內(nèi)智能交通的資金投入將超過1700億元。

從整體上而言，我國智慧交通未來的發(fā)展呈現(xiàn)三大態(tài)勢(shì)：一是城市化進(jìn)程加快給智慧交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造巨大空間；二是世界智慧交通系統(tǒng)將進(jìn)入一個(gè)創(chuàng)造新一代移動(dòng)社會(huì)的嶄新階段；三是智能交通技術(shù)應(yīng)用方面，利用智慧交通技術(shù)來減少交通污染，發(fā)展低碳和綠色交通，促進(jìn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展成為重要方向。

3 智慧交通總體構(gòu)架

傳統(tǒng)智能交通系統(tǒng)包括交通管理系統(tǒng)、交通信息系統(tǒng)、公交信息系統(tǒng)、車輛管理系統(tǒng)、泊車系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)六大子系統(tǒng)，其核心在于控制，即將控制技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)融入交通領(lǐng)域，形成完整的控制體系。

智慧交通是在智能交通的基礎(chǔ)上，融入人的智慧，實(shí)施及時(shí)、便捷、安全、高效的交通控制。智慧交通的核心在“智慧”，即給交通安裝大腦，使之能夠及時(shí)看到、聽到信息，并及時(shí)作出反應(yīng)，從根本上解決城市交通擁堵、資源浪費(fèi)、安全事故頻發(fā)、難以實(shí)時(shí)控制事態(tài)等難題，使城市交通發(fā)展走上良性發(fā)展的軌道。智慧交通系統(tǒng)是將電子、信息、通信、控制、車輛以及機(jī)械等技術(shù)融于一體，應(yīng)用于交通領(lǐng)域，并迅速、靈活、正確地理解和提出解決方案，以改善交通狀況，使交通發(fā)揮最大效能的系統(tǒng)。

智慧交通系統(tǒng)是一個(gè)開放的復(fù)雜的巨型系統(tǒng)，由許多關(guān)系密切的不同領(lǐng)域、不同功能的子系統(tǒng)綜合集成。其中，人、車、路和環(huán)境是交通的四大基本要素；管理者、行人與駕駛員構(gòu)成交通中人的要素；公交車、地鐵、出租車、自行車、商用車、特種車輛等構(gòu)成交通工具要素；普通公路、高速公路、軌道、航線、公交站、停車場(chǎng)、綜合交通樞紐等構(gòu)成交通基礎(chǔ)設(shè)施要素；自然災(zāi)害、天氣狀況等構(gòu)成交通中的環(huán)境要素。這幾者之間依靠互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等互聯(lián)構(gòu)成以車聯(lián)網(wǎng)為中心的交通信息廣泛采集、即時(shí)傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)，將交通流信息和氣象信息等輸送到城市交通云中心，利用云計(jì)算等新興技術(shù)手段對(duì)交通信息進(jìn)行儲(chǔ)存處理，并進(jìn)一步利用大數(shù)據(jù)、人工智能等手段對(duì)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行深度處理，將結(jié)果輸出給公眾，向管理者、出行者提供隨需而變的服務(wù)。最終形成集節(jié)能環(huán)保、綠色低碳、智能高效于一體的智慧交通體系，涵蓋交通管理系統(tǒng)、出行者信息服務(wù)系統(tǒng)、車輛運(yùn)營管理系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、智能車輛、自動(dòng)公路、綜合運(yùn)輸、緊急事件與安全以及車聯(lián)網(wǎng)等系統(tǒng)。

4 智慧交通建設(shè)內(nèi)容

智慧交通將先進(jìn)的信息、控制、計(jì)算機(jī)技術(shù)和交通工程集成，形成各項(xiàng)建設(shè)內(nèi)容，加強(qiáng)人、車、路之間的互聯(lián)互通，將各種設(shè)施單元（車載設(shè)備、路側(cè)單元、控制中心）、交通管理部門和出行者集成到一起，為提高運(yùn)輸系統(tǒng)的總體運(yùn)輸效率和安全水平提供基礎(chǔ)和手段。

4.1 交通規(guī)劃與管理

智慧交通在交通管理與規(guī)劃領(lǐng)域的建設(shè)包括三方面，分別為：先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)、交通基礎(chǔ)設(shè)施智能監(jiān)控系統(tǒng)、交通運(yùn)輸規(guī)劃決策支持系統(tǒng)。其中，先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)是重點(diǎn)，交通基礎(chǔ)設(shè)施智能監(jiān)控是基礎(chǔ)，交通運(yùn)輸規(guī)劃決策支持系統(tǒng)則屬于長期宏觀類型的應(yīng)用。

4.2 出行者信息服務(wù)

出行者信息服務(wù)領(lǐng)域包含的內(nèi)容及分類方法較多，從系統(tǒng)建設(shè)獨(dú)立性的角度分析，智慧交通在該領(lǐng)域的建設(shè)內(nèi)容包括三方面：智能車流誘導(dǎo)系統(tǒng)、智能車載導(dǎo)航系統(tǒng)和多渠道信息服務(wù)系統(tǒng)。

4.3 車輛運(yùn)營管理

智慧交通在車輛運(yùn)營管理領(lǐng)域的建設(shè)內(nèi)容包括：智能公交系統(tǒng)、快速公交運(yùn)營管理系統(tǒng)、軌道交通運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)、出租車調(diào)度管理系統(tǒng)、公共自行車管理系統(tǒng)、智能商用車輛管理系統(tǒng)以及特種車輛運(yùn)輸智能監(jiān)控系統(tǒng)等。

4.4 電子收費(fèi)

智能交通在電子收費(fèi)領(lǐng)域的建設(shè)主要體現(xiàn)為不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）和智能停車系統(tǒng)。其中，不停車收費(fèi)系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)中起步較早、發(fā)展較為成熟的建設(shè)內(nèi)容。隨著傳感器技術(shù)和短程物物通信技術(shù)的進(jìn)步，還將衍生出多種其他基于便攜終端的自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)。

4.5 智能車輛

智慧交通在智能車輛的建設(shè)內(nèi)容包括智能防撞系統(tǒng)和智能輔助駕駛系統(tǒng)。通過先進(jìn)的車載電子系統(tǒng)、車載傳感系統(tǒng)以及車程無線短程通信系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全方位的車輛避撞功能，包括：縱向防撞、橫向防撞、交叉路口防撞以及碰撞前的車輛乘員保護(hù)等。

4.6 緊急事件與安全

智慧交通在該領(lǐng)域的建設(shè)內(nèi)容包括事件應(yīng)急管理系統(tǒng)和緊急救援系統(tǒng)。其中，事件應(yīng)急管理系統(tǒng)包括事件的預(yù)防、事件的檢測(cè)與確認(rèn)、事件的鑒別、事件的響應(yīng)、事后管理、事件的記錄等功能。緊急救援系統(tǒng)的主要服務(wù)對(duì)象包括機(jī)動(dòng)車駕駛員、行人、摩托車駕駛員以及非機(jī)動(dòng)車駕駛員等。

4.7 綜合運(yùn)輸

智慧交通在綜合運(yùn)輸領(lǐng)域的建設(shè)內(nèi)容主要體現(xiàn)為智能客貨綜合聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用部署在貨物、車輛上的各種傳感與識(shí)別技術(shù)以及旅客的便攜智能終端的能力，結(jié)合運(yùn)輸路徑所在范圍內(nèi)的實(shí)時(shí)路況信息，實(shí)現(xiàn)客貨運(yùn)信息資源的交換，大幅提升旅客聯(lián)運(yùn)服務(wù)和貨物聯(lián)運(yùn)服務(wù)中的效率和質(zhì)量問題。

4.8 自動(dòng)公路

自動(dòng)公路系統(tǒng)是智慧交通中最先進(jìn)的應(yīng)用領(lǐng)域之一，通過在公路系統(tǒng)上鋪設(shè)路面磁釘車道，控制中心可直接對(duì)每輛智能汽車發(fā)出指令，調(diào)整其行駛工況。該系統(tǒng)通過與智能車輛系統(tǒng)進(jìn)行信息交換來檢測(cè)周圍行駛環(huán)境的變化情況，達(dá)到行車安全和增強(qiáng)道路通行能力的目的。

4.9 汽車移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)

汽車移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)，簡(jiǎn)稱車聯(lián)網(wǎng)，是物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的具體應(yīng)用。在物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)背景下，交通系統(tǒng)中的人、車、路燈組成要素的感知能力將逐漸實(shí)現(xiàn)。相當(dāng)于提供了覆蓋率極高的海量信息采集終端和信息終端。在物聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境中，以汽車移動(dòng)計(jì)算平臺(tái)為核心，利用泛在感知能力可以對(duì)現(xiàn)有的幾乎所有智能交通系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)強(qiáng)化，建設(shè)基于物聯(lián)網(wǎng)的路網(wǎng)車輛狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)、基于物聯(lián)網(wǎng)的交通控制系統(tǒng)以及基于物聯(lián)網(wǎng)的信息服務(wù)系統(tǒng)等。

5 結(jié)語

在信息化浪潮與數(shù)據(jù)科學(xué)崛起的共同推動(dòng)下，智慧城市在全球范圍內(nèi)成為下一代城市發(fā)展的新理念和新實(shí)踐。智慧交通是智慧城市的重要組成及基礎(chǔ)支撐。智慧交通的實(shí)現(xiàn)依賴于技術(shù)與理念的進(jìn)步，技術(shù)的進(jìn)步是交通朝縱深、智能的方向發(fā)展；技術(shù)和理念的提升給交通領(lǐng)域帶來了前所未有的延伸拓展空間，不但連通了各種交通方式和交通參與主體，使交通更加高效，而且將交通系統(tǒng)的末端滲透到智慧城市的其他領(lǐng)域，通過便捷的交通吸引大量客流、物流、資金流，給城市醫(yī)療、旅游、教育、安防、商業(yè)等領(lǐng)域帶來巨大活力，極大地開拓城市的發(fā)展?jié)摿?，而城市的發(fā)展也會(huì)帶來交通領(lǐng)域更大的繁榮，激發(fā)出交通領(lǐng)域更多更新的商業(yè)模式。

參 考 文 獻(xiàn)

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篇2

【關(guān)鍵詞】信息技術(shù) 智慧城市 發(fā)展

智慧城市是以智慧技術(shù)、智慧產(chǎn)業(yè)、智慧人文、智慧服務(wù)、智慧管理、智慧生活為特征的城市發(fā)展新模式，是信息化向更高階段發(fā)展的表現(xiàn)，是物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)應(yīng)用的綜合性集成，并通過感知數(shù)據(jù)的統(tǒng)一集中管理、海量信息的智能化處理，形成面向城市管理、控制與服務(wù)的應(yīng)用模式。

它是信息技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的交匯點(diǎn)，也是一個(gè)亮點(diǎn)，它代表了信息技術(shù)發(fā)展和綜合利用的方向。近幾年來，信息技術(shù)除了處理技術(shù)、傳輸技術(shù)高速發(fā)展之外，還表現(xiàn)出一系列新的特點(diǎn)，特別是傳感技術(shù)、顯示技術(shù)、內(nèi)容處理技術(shù)、軟件和復(fù)雜系統(tǒng)技術(shù)的結(jié)合，使得信息技術(shù)形成了一個(gè)更加完整的體系。這個(gè)體系需要有新的應(yīng)用來體現(xiàn)，這就是智慧城市。

更是現(xiàn)代信息通信技術(shù)發(fā)展到一定階段后出現(xiàn)的一種全新的城市形態(tài)，通過將各種感知技術(shù)、下一代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、人工智能與自動(dòng)化技術(shù)聚合和集成應(yīng)用，使人與物智慧對(duì)話，進(jìn)而產(chǎn)生更加智能化、自動(dòng)化、信息化的生活、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、社會(huì)管理方式。物聯(lián)網(wǎng)感知和控制終端是智慧城市的神經(jīng)末梢，寬帶通信基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成周圍神經(jīng)系統(tǒng)，而云計(jì)算數(shù)據(jù)中心作為城市智慧的大腦，三者共同構(gòu)成智慧城市信息系統(tǒng)，以協(xié)調(diào)城市這個(gè)龐大的生物體各系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)，以及城市和自然環(huán)境的平衡。城市將愈發(fā)依賴于這種高度互聯(lián)、高度協(xié)同的智慧的信息系統(tǒng)。

推進(jìn)智慧城市建設(shè)是加快兩化融合、提高信息化水平的一項(xiàng)重要內(nèi)容，是信息技術(shù)跨越式發(fā)展、信息應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓寬的必然要求。目前，全球各大城市都在加快建設(shè)智慧城市。當(dāng)前智慧城市建設(shè)是試點(diǎn)推進(jìn)，下一步必將實(shí)現(xiàn)全國大中型城市的智慧共享，如同經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“全球化”歷程，以頂層設(shè)計(jì)的模式和框架，逐步完善智慧功能的逐步實(shí)現(xiàn)。信息技術(shù)的發(fā)展改變了我們城市的面貌，智慧城市的發(fā)展不是信息化應(yīng)用系統(tǒng)的簡(jiǎn)單疊加，是城市基礎(chǔ)設(shè)施智能化水平發(fā)展到一定階段的階躍和爆發(fā)，必將極大地提升城市管理的智能水平和智慧氣質(zhì)，信息基礎(chǔ)資源的標(biāo)準(zhǔn)化組織將是智慧城市建設(shè)成敗的核心。

智慧城市蘊(yùn)含巨大商機(jī)，之所以推進(jìn)智慧城市建設(shè)，有以下幾個(gè)原因：一是智慧城市建設(shè)所帶來的民生效益。這表現(xiàn)在政府希望通過大力推進(jìn)智慧城市建設(shè)，不斷提升城市居民的生活質(zhì)量和舒適度。一直以來，政府希望通過智慧城市建設(shè)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)：就是通過智慧城市系統(tǒng)對(duì)潛在氣候和地質(zhì)等風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)警，如水災(zāi)、火災(zāi)、山體滑坡等，并將警報(bào)發(fā)送到相關(guān)人員或緊急服務(wù)部門，減少災(zāi)害對(duì)城市居民生活的影響。其次是推動(dòng)提高城市建設(shè)的科技水平。

新技術(shù)整合信息推出的“智慧城市概念”，基本能夠體現(xiàn)智能城市建設(shè)的理念。根據(jù)公開的信息，智慧城市建設(shè)過程中主要考慮四個(gè)方面：一是側(cè)重環(huán)境問題和能源節(jié)約，鼓勵(lì)使用過渡能源和清潔能源；二是強(qiáng)調(diào)政府、企業(yè)和城市居住者之間網(wǎng)絡(luò)溝通；三是邀請(qǐng)城市居住者參與智慧城市的建設(shè)；四是充分整合、運(yùn)用信息和通訊技術(shù)、機(jī)器人技術(shù)和智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)等新技術(shù)，促進(jìn)多網(wǎng)絡(luò)信息資源共享和運(yùn)行。新技術(shù)的整合和使用，是建設(shè)智慧城市的一個(gè)重要特色。城市建設(shè)專家認(rèn)為，成功建設(shè)智慧城市面臨的最重要挑戰(zhàn)，是如何精確收集所需數(shù)據(jù)，然后協(xié)同管理分析數(shù)據(jù)，并且通過分析的結(jié)果來進(jìn)行決策，實(shí)現(xiàn)降低城市管理成本或提升城市居民生活質(zhì)量的目標(biāo)。

那么如何利用信息技術(shù)推進(jìn)智慧城市建設(shè)呢？

1、構(gòu)建信息技術(shù)平臺(tái)

通過打造信息技術(shù)開放平臺(tái)，可以整合共享、統(tǒng)一管理數(shù)據(jù)，進(jìn)一步打破數(shù)據(jù)壁壘、跨越協(xié)同鴻溝。以北京市城市管理為例，依托感知、分析、服務(wù)、指揮、監(jiān)察“五位一體”的城管物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)建設(shè)，北京在推進(jìn)基于創(chuàng)新2.0的公共服務(wù)模式、感知數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的高峰勤務(wù)模式和“巡查即監(jiān)察、巡查即錄入”的工作模式，強(qiáng)化服務(wù)能力建設(shè)，強(qiáng)化與市民的互動(dòng)、與社會(huì)的協(xié)同，提升快速回應(yīng)群眾訴求的能力和應(yīng)急管理的能力，提升城市管理的精細(xì)化、智能化、社會(huì)化水平，實(shí)現(xiàn)從數(shù)字城管向智慧城管跨越。

2、推進(jìn)智慧政府建設(shè)

“智慧政府”是指利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、數(shù)據(jù)挖掘、知識(shí)管理等技術(shù)，提高政府辦公、監(jiān)管、服務(wù)、決策的智能化水平，形成高效、敏捷、便民的新型政府，如今電子政府到“智慧政府”轉(zhuǎn)變。信息技術(shù)能夠正真跨越政府內(nèi)部協(xié)同的鴻溝，提高辦事效率，從而降低運(yùn)行成本。同時(shí)也促進(jìn)政務(wù)資源的整合和信息孤島的消減，盤活數(shù)據(jù)資產(chǎn)，以群眾需求為導(dǎo)向，推動(dòng)政務(wù)信息技術(shù)全面應(yīng)用，提升政府公共服務(wù)等自身建設(shè)；還可以促進(jìn)政府和公眾互動(dòng)，讓政務(wù)透明，幫助政府進(jìn)行社會(huì)管理和解決社會(huì)難題，建立公眾與政府間的溝通渠道，推進(jìn)政府信息資源進(jìn)一步開放共享，開發(fā)利用效率倍增，提升為民服務(wù)的能力，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展。

3、推進(jìn)智慧交通建設(shè)

當(dāng)前的大城市普遍存在著交通擁堵、交通管理系統(tǒng)落后等問題。利用信息技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)交通的有效管理。第一，開發(fā)更智能導(dǎo)航系統(tǒng)。先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)通過完善的傳感器網(wǎng)絡(luò)，建立交通管理的數(shù)據(jù)，能夠?qū)崟r(shí)獲得交通信息，包括前往目的地途中的交通事故、施工、擁堵情況，還要能提供最新的天氣情況和停車位信息。第二、建立更智能公共交通系統(tǒng)。以公交車輛定位系統(tǒng)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)車輛的實(shí)時(shí)調(diào)度、自動(dòng)報(bào)站、視頻跟蹤查詢、車輛緊急救援等功能，優(yōu)化改善城市公共交通運(yùn)營能力。第三、建立更智能交通服務(wù)系統(tǒng)。如電子不停車?yán)U費(fèi)系統(tǒng)，通過射頻識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用，并通過與電子支付系統(tǒng)的整合，實(shí)現(xiàn)高速公路的不停車?yán)U費(fèi)。第四，開發(fā)智慧交通軟件，支持手機(jī)、電腦、平板等終端下載使用。通過該軟件就可以了解當(dāng)前從出發(fā)地到目的地的交通情況，以及最佳選擇路徑等。

4、推進(jìn)智慧醫(yī)療建設(shè)

智慧醫(yī)療是醫(yī)療信息化的升級(jí)發(fā)展，通過與信息技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)的深度融合，以醫(yī)療云數(shù)據(jù)中心為載體，為各方提供醫(yī)療信息技術(shù)服務(wù)。

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[關(guān)鍵詞] 智慧城市；理論模式；實(shí)踐模式

中圖分類號(hào)： TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

智慧城市的模式是指城市信息化、協(xié)同化、智能化的理念指引下，城市各要素自由而又科學(xué)組合的架構(gòu)和圖式，主要表現(xiàn)為城市的頂層設(shè)計(jì)和實(shí)踐路徑，構(gòu)建合理、優(yōu)化的運(yùn)行機(jī)制和保障體系，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)―制度―組織―個(gè)人的有效運(yùn)籌和協(xié)調(diào)一致。文章就智慧城市的理論模式和實(shí)踐模式相關(guān)問題進(jìn)行扼要的探討。

一、理論模式

城市智慧化的發(fā)展是歷史、政治、經(jīng)濟(jì)、制度等多種因素作用的結(jié)果。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)條件下，智慧城市的推進(jìn)模式主要受到政府和市場(chǎng)兩種力量博弈的制約。從政府與市場(chǎng)的不同組合方式上看，智慧城市的建設(shè)可以分為三種模式：政府主導(dǎo)型發(fā)展模式、市場(chǎng)導(dǎo)向型發(fā)展模式和混合型發(fā)展模式。

1政府主導(dǎo)型模式。城市政府規(guī)定明確的智慧城市發(fā)展戰(zhàn)略，制定和頒布促進(jìn)智慧城市建設(shè)的政策措施，不斷加大基礎(chǔ)設(shè)施投資，推動(dòng)國際、國內(nèi)的相關(guān)資料要素向城市集中，支持和鼓勵(lì)政府、企業(yè)、市民等主體之間形成互動(dòng)和網(wǎng)絡(luò)關(guān)系，營造有利于創(chuàng)新的文化氛圍，引導(dǎo)全社會(huì)參與智慧城市建設(shè)。政府主導(dǎo)型的發(fā)展模式主要依靠自上而下的力量，在哪些金融部發(fā)達(dá)，風(fēng)險(xiǎn)投資不足的城市可以采用此模式。

2、市場(chǎng)導(dǎo)向型模式。市場(chǎng)導(dǎo)向型的智慧城市發(fā)展模式在市場(chǎng)機(jī)制配置資源的前提下，通過營造城市發(fā)展的環(huán)境來間接引導(dǎo)智慧人文要素和智慧產(chǎn)業(yè)要素向城市集中，建設(shè)主體在各自的利益需求和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力下，不斷尋求技術(shù)上的突破和科技創(chuàng)新，自發(fā)地在城市地區(qū)形成智慧產(chǎn)業(yè)集群和有利于創(chuàng)新的環(huán)境。這種市場(chǎng)導(dǎo)向型發(fā)展模式主要來自自下而上的力量，發(fā)達(dá)工業(yè)化國家一般采用此模式。

3、混合式模式?；旌闲桶l(fā)展模式就是在智慧城市建設(shè)中同時(shí)吸收政府與市場(chǎng)兩種力量。智慧城市建設(shè)與發(fā)展不僅需要充分利用市場(chǎng)機(jī)制推動(dòng)建設(shè)要素向城市聚集與流動(dòng)，還需要利用政府的推動(dòng)力促進(jìn)城市公共設(shè)施的完善，特別是增大對(duì)城市信息化基礎(chǔ)設(shè)施和科技、知識(shí)競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)投入。城市作為公共產(chǎn)品與私人產(chǎn)品的統(tǒng)一體，城市的智慧城市發(fā)展需要市場(chǎng)與政府、自發(fā)性與目標(biāo)性等綜合力量的推進(jìn)。從歷史實(shí)踐看，西方發(fā)達(dá)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)越來越重視有目的的城市規(guī)劃的制定，以引導(dǎo)城市的發(fā)展方向，說明政府導(dǎo)向的城市發(fā)展因素在增加；同時(shí)，政府導(dǎo)向比較強(qiáng)的發(fā)展中國家則越來越重視市場(chǎng)導(dǎo)向的因素，以克服政府主導(dǎo)的弊端。因此，長遠(yuǎn)意義的智慧城市的建設(shè)和發(fā)展將逐漸趨向混合型發(fā)展模式，采取自上而下和自下而上的有機(jī)結(jié)合。

二、實(shí)踐模式

當(dāng)前，伴隨智慧城市理論探討的不斷深入，智慧城市的實(shí)踐發(fā)展和推進(jìn)模式也如火如荼，如IMB模式、南京模式、寧波模式、北京模式、上海模式、無錫模式、揚(yáng)州模式、常州模式等，這里就典型版本作一扼要介紹。

1、新加坡“智慧島模式”。2002年，新加坡被世界傳訊協(xié)會(huì)授予“智慧城市”的殊榮，見證了新加坡30多年來在城市信息化、數(shù)字化、智能化的巨大進(jìn)步。新加坡“智慧城市”建設(shè)的主要經(jīng)營和特點(diǎn)有：一是遠(yuǎn)見，在信息化發(fā)展戰(zhàn)略上一種有持續(xù)的、清晰的愿景和戰(zhàn)略眼光；二是執(zhí)著，政府始終統(tǒng)籌規(guī)劃，努力克服各種阻力；三是帶頭，政府身體力行，引導(dǎo)信息化在各個(gè)領(lǐng)域內(nèi)的運(yùn)用和推廣；四是整合，做好城市級(jí)層面的信息資源集聚，推動(dòng)政府、社會(huì)、企業(yè)、國民共同參與、協(xié)同作戰(zhàn)。建立統(tǒng)一的信息化管理體制，制定統(tǒng)一的信息化發(fā)展規(guī)劃，強(qiáng)化值城市的頂層規(guī)劃與設(shè)計(jì)，主要政府內(nèi)部信息共享與業(yè)務(wù)協(xié)同。[1 李林.智慧城市建設(shè)：思路與規(guī)劃.東南大學(xué)出版社，2012:23

[基金項(xiàng)目]：江蘇省教育廳高校哲學(xué)社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目“常州‘智慧城市’指標(biāo)體系研究”（項(xiàng)目編號(hào)：2013SJD630001）的階段性成果。

作者簡(jiǎn)介：司開林(1979-),男，安徽安慶人，碩士，常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院社會(huì)科學(xué)部講師，研究方向：智慧城市

]1

2、智慧迪比克模式。2009年11月，IBM在迪比克組建了信息技術(shù)服務(wù)部門，并雇傭了1000多名專業(yè)人才，致力于充分利用互聯(lián)網(wǎng)、計(jì)算機(jī)、傳感器、軟件等智能系統(tǒng)和通訊技術(shù)，把所有資源連接起來（水、電、氣、油、交通、金融、社區(qū)、公共服務(wù)等），為城市提供數(shù)字化的測(cè)量、探測(cè)以及協(xié)助，用以指導(dǎo)政府、企業(yè)、市民的生產(chǎn)和生活，以節(jié)約資源、減少能源損耗和降低二氧化碳排放。

3、智慧東京模式。其經(jīng)驗(yàn)和特點(diǎn)主要有：智能交通系統(tǒng)（ITS）,包括交通控制中心交通控制中心（路面信息）和車輛信息溝通系統(tǒng)VICS(Vehicle Information and Communication System)中心（車內(nèi)信息提供），并且建立了“道路-交通-車輛”一體化的智能化推進(jìn)協(xié)會(huì)（VERTIS）;節(jié)能環(huán)保建設(shè)，推行“白熾燈替換活動(dòng)”，引入能量利用效率標(biāo)志系統(tǒng)，把路燈全部換成節(jié)能燈，建立地區(qū)性冷熱水系統(tǒng)，其能源于垃圾焚燒、廢水熱能以及其他形式的能量。

4、智慧首爾模式。首爾U-City建設(shè)的最大特點(diǎn)是實(shí)用、智慧、態(tài)合化的服務(wù)，主要包括社會(huì)福利（U-Care）、文化（U-Fun）、環(huán)境（U-Green）、交通（U-Transport）、產(chǎn)業(yè)（U-Business）與行政管理(U-Governance)六大領(lǐng)域，并依靠技術(shù)成熟度、應(yīng)用容易度、策略重要性，分析其執(zhí)行的優(yōu)先順序，以實(shí)現(xiàn)U-Seoul的愿景目標(biāo)。

5、智慧阿姆斯特丹模式。其智慧城市建設(shè)主要由四大主題構(gòu)成：可持續(xù)性生活（West Orange項(xiàng)目和Geuzenveld項(xiàng)目）；可持續(xù)性工作（智能大廈項(xiàng)目）；可持續(xù)通（Energy Dock項(xiàng)目）；可持續(xù)性公共空間（氣候街道，The Climate Street）。

6、智慧北京模式。北京本著“構(gòu)建精細(xì)智能的城市管理”，打造一流的信息化城市：累計(jì)建立了G基站1.8萬個(gè)，具備20M寬帶接入能力的用戶超過176萬，高清交互數(shù)字電視用戶已達(dá)130萬戶；網(wǎng)民規(guī)模約1218萬人，互聯(lián)網(wǎng)普及率及69.4%，信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)生產(chǎn)總值達(dá)到1242.2億元；企業(yè)上網(wǎng)率達(dá)58.3%，嘗試開展電子商務(wù)的企業(yè)數(shù)量超過30%；啟動(dòng)了無線物聯(lián)數(shù)據(jù)專網(wǎng)建設(shè)；建成國內(nèi)最好的“三網(wǎng)融合”信息網(wǎng)絡(luò)；云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)規(guī)?；\(yùn)行；寬帶進(jìn)一步升級(jí)，3G手機(jī)網(wǎng)絡(luò)覆蓋無礙；積極推動(dòng)移動(dòng)視頻傳輸?shù)臒o線寬帶專網(wǎng)建設(shè)，無線城市初具規(guī)模。

7、智慧上海模式。上海作為國際性的大都市，以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化為標(biāo)桿，“創(chuàng)建面向未來的智慧城市”：3G宏基站4300個(gè)；集約化信息管線累計(jì)鋪設(shè)5821公里；國際互聯(lián)網(wǎng)出口貸寬達(dá)300Gbps;WLAN天線熱點(diǎn)7400個(gè)；寬帶接入用戶達(dá)499.2萬戶；IPIV用戶達(dá)130萬戶；移動(dòng)電話普及化；CMM/CMMI3級(jí)國際認(rèn)證企業(yè)117家；信息服務(wù)業(yè)上市公司27家，收入超億元軟件企業(yè)150家；電子商務(wù)交易額4095.1億元，等等。十二五規(guī)劃期間，上海提出“建設(shè)國際化水平的信息基礎(chǔ)設(shè)施、城市的智能化管理、提升信息產(chǎn)業(yè)信息化水平”來全面推進(jìn)上海的智能化。

8、智慧內(nèi)波模式。寧波是第一個(gè)政府層面推進(jìn)智慧城市的地級(jí)市，緊密結(jié)合自身的地理優(yōu)勢(shì)，打造“現(xiàn)代化國際港口城市”，其概括為“十六三”體系：十大智慧應(yīng)用體系，即智慧物流、智慧制造、智慧貿(mào)易、智慧能源、智慧公共服務(wù)、智慧社會(huì)管理、智慧交通、智慧健康保障、智慧安居和智慧文化服務(wù)；六大智慧產(chǎn)業(yè)基地，即網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)、軟件研發(fā)推廣、裝備和產(chǎn)品研發(fā)制造、服務(wù)業(yè)示范推廣、農(nóng)業(yè)示范推廣和智慧企業(yè)總部；三項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，即泛在化的信息網(wǎng)絡(luò)、三網(wǎng)融合和信息安全。

總之，智慧城市的崛起是全球城市構(gòu)造和升級(jí)的理想愿景，其理論預(yù)設(shè)和頂層設(shè)計(jì)還在深入探討中。在智慧城市“有規(guī)劃的社會(huì)變遷”中，本文僅涉獵智慧城市的理論模式和實(shí)踐模式，而這些理論模式和實(shí)踐模式還在變奏之中，并沒有一個(gè)終極的“定型”，該原理和特點(diǎn)要根據(jù)民族國家、地理資源、發(fā)展方位、城市精神等實(shí)際情況靈活運(yùn)用。在城市“信息化、協(xié)同化、智慧化”運(yùn)動(dòng)突飛猛進(jìn)的當(dāng)下，中國城市的推陳出新應(yīng)充分彰顯科技能動(dòng)和時(shí)代個(gè)性的的正能量，保留城市歷史精華和底蘊(yùn)，探尋傳統(tǒng)與現(xiàn)代契合的資源優(yōu)勢(shì)，才能在全球性的智慧城市競(jìng)賽中拔得頭籌、創(chuàng)造未來。

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【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；智慧城市；建設(shè)

物聯(lián)網(wǎng)是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上借助傳感設(shè)備、射頻識(shí)別技術(shù)、GPS定位系統(tǒng)等實(shí)現(xiàn)人與物、物與物之間互聯(lián)互通的新型現(xiàn)代技術(shù)，因此物聯(lián)網(wǎng)具有極強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)特性、識(shí)別特征以及智能化特點(diǎn)，是實(shí)現(xiàn)智慧城市建設(shè)過程中不可或缺的重要技術(shù)。智慧城市是高階版的信息化城市，不僅能夠?yàn)槿藗兲峁└又悄堋⒈憬莸纳睿倚枰鞣N先進(jìn)技術(shù)的支持，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)就是其中之一。

一、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧城市建設(shè)中的基礎(chǔ)應(yīng)用技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧城市建設(shè)中的應(yīng)用主要是借助感知設(shè)備和互聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)的人、物、機(jī)以及環(huán)境之間的連接，完成信息資源的快速傳遞、共享以及對(duì)于物的操作控制，并由此在城市中建立智能化服務(wù)管理系統(tǒng)，構(gòu)建智慧城市。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用主要包括四個(gè)關(guān)鍵性技術(shù)，分別是RFID、傳感網(wǎng)、M2M以及量化融合。物聯(lián)網(wǎng)四大支撐技術(shù)與業(yè)務(wù)群關(guān)系如圖1所示。

二、物聯(lián)網(wǎng)在智慧城市建設(shè)中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

智慧城市就是利用先進(jìn)信息技術(shù)和通信技術(shù)手段等實(shí)現(xiàn)對(duì)于城市運(yùn)行過程中各信息的感知、收集、整合和分析，進(jìn)而結(jié)合城市民生、交通、環(huán)保以及各種公共服務(wù)等實(shí)際需求進(jìn)行智能響應(yīng)的現(xiàn)代化城市建設(shè)理念。智慧城市是新時(shí)期背景下信息化與城市化的深度融合，不僅是物與物的相連，更是人與物、人與環(huán)境、物與環(huán)境的連接，智慧城市如圖2所示。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧城市建設(shè)中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。第一，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，能夠進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)城市物物相連，擴(kuò)大城市人、機(jī)、物以及環(huán)境之間連接的覆蓋范圍，進(jìn)一步提升城市智能化水平。第二，智慧城市的建設(shè)是基于大數(shù)據(jù)、云計(jì)算技術(shù)基礎(chǔ)上形成的全新信息技術(shù)體系，而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠?yàn)榇髷?shù)據(jù)技術(shù)和云計(jì)算技術(shù)的應(yīng)用收集數(shù)據(jù)信息，提供可靠的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，確保大數(shù)據(jù)以及云計(jì)算技術(shù)作用的有效發(fā)揮。第三，城市是始終處于動(dòng)態(tài)變化之中的，而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠及時(shí)、準(zhǔn)確的提供城市運(yùn)行過程中相關(guān)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，例如物流運(yùn)輸方面、危險(xiǎn)化學(xué)品管理方面，進(jìn)一步提升城市管理水平，為城市順利、安全的運(yùn)行提供有效保障。第四，隨著當(dāng)前技術(shù)水平的不斷發(fā)展，物理網(wǎng)技術(shù)逐漸向著微型、便捷方向發(fā)展，在人們身體健康以及生產(chǎn)生活當(dāng)中的各個(gè)方面都有著十分廣泛的應(yīng)用，給城市居民生活帶來了極大的便利。第五，隨著信息化建設(shè)的不斷深入，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在工業(yè)生產(chǎn)、制造等方面有著積極作用，極大的促進(jìn)了傳統(tǒng)行業(yè)發(fā)展。

三、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧城市中的應(yīng)用難點(diǎn)

（一）功耗

在建設(shè)智慧城市的過程中，需要借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與各個(gè)終端進(jìn)行連接，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的采集和應(yīng)用，才能夠?qū)⑵鋺?yīng)用到實(shí)際的生產(chǎn)生活當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)智能化建設(shè)。在實(shí)際構(gòu)建智慧城市的過程中，需要在很多場(chǎng)景安裝終端設(shè)備進(jìn)行信息的采集和接入，但是由于實(shí)際環(huán)境的限制和影響，無法在其中接入外電，這就導(dǎo)致在使用終端設(shè)備的過程中無法連接電源，只能夠借助外用電池進(jìn)行供能，這就使得終端的應(yīng)用存在功耗問題，如果設(shè)備功耗較大，那么就需要經(jīng)常更換電池，嚴(yán)重影響了物聯(lián)網(wǎng)功能的有效發(fā)揮，而且還增加了相關(guān)人員的工作量。例如，車檢器的應(yīng)用就必須考慮終端設(shè)備的功耗情況，若出現(xiàn)電能供給問題，則可能會(huì)影響到設(shè)備功能的正常發(fā)揮。

（二）容量

隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，當(dāng)前人們的生產(chǎn)生活當(dāng)中已然離不開互聯(lián)網(wǎng)以及信息技術(shù)，在此情況之下，人們對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)以及通信服務(wù)的質(zhì)量有了更高的要求。與此同時(shí)，在智慧城市構(gòu)建的過程中，各種信息采集、終端以及生產(chǎn)生活當(dāng)中應(yīng)用的智能設(shè)備數(shù)量不斷增加，對(duì)城市網(wǎng)絡(luò)的容量和通信質(zhì)量提出了更高的要求。因此，為保障智慧城市的建設(shè)效果，在實(shí)際應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的過程中，必須解決網(wǎng)絡(luò)容量的問題，當(dāng)前我國正在逐步推廣和應(yīng)用的5G網(wǎng)絡(luò)，正是為構(gòu)建智慧城市而做出的重要準(zhǔn)備。5G網(wǎng)絡(luò)和4G網(wǎng)絡(luò)的對(duì)比分析如表1所示。

（三）連接數(shù)

在實(shí)際應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的過程中，基于智慧城市建設(shè)的實(shí)際需求，對(duì)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有著更高的要求，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)想要得到良好的應(yīng)用就必須能夠同時(shí)支持大量終端設(shè)備的運(yùn)作和數(shù)據(jù)傳輸?shù)龋译S著城市建設(shè)腳步的不斷加快，智能化水平的提高，城市終端設(shè)備的密集程度將不斷提升。因此，在智慧城市建設(shè)的過程中，就必須考慮基站可承載的運(yùn)行數(shù)量上線，以此保障設(shè)備終端能夠正常運(yùn)行。

（四）覆蓋范圍

智慧城市的建設(shè)要求物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)盡可能覆蓋更大的范圍，才能夠確保數(shù)據(jù)、信息的收集更加全面，使得城市中的數(shù)據(jù)資源能夠得到能充分的利用，才能夠進(jìn)一步提高城市智能化水平，進(jìn)而為城市中的生產(chǎn)生活提供更好的服務(wù)。因此，在智慧城市建設(shè)的過程中，需要盡可能擴(kuò)大物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的覆蓋范圍，但就目前我國各方面的技術(shù)水平來看，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推廣和應(yīng)用過程中仍然會(huì)受到限制。例如，地下停車場(chǎng)等區(qū)域通訊信號(hào)的質(zhì)量相對(duì)較差等，因此進(jìn)一步擴(kuò)大覆蓋范圍，也成為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用過程中所需要面對(duì)的難點(diǎn)之一。

（五）統(tǒng)籌規(guī)劃

智慧城市的建設(shè)并不是單純的將物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)以及云計(jì)算技術(shù)與城市管理服務(wù)等結(jié)合在一起，而是要將先進(jìn)的信息技術(shù)與城市化建設(shè)有機(jī)的融合在一起，充分發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，提高城市的智能化水平，以此進(jìn)一步提升城市資源的利用率，為城市人們的生產(chǎn)和生活提供更好的服務(wù)。因此，在實(shí)際構(gòu)建智慧城市的過程中，必須將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)合理的融入到城市建設(shè)當(dāng)中，充分考慮當(dāng)前城市的實(shí)際情況，智能化水平以及后續(xù)智慧城市建設(shè)的主要發(fā)展方向等，科學(xué)合理的對(duì)于智慧城市建設(shè)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。但是就目前我國智慧城市建設(shè)而言，存在一定的盲目性，并沒有形成科學(xué)系統(tǒng)的智慧城市建設(shè)體系，嚴(yán)重制約了城市資源的高效利用，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)難以得到有效發(fā)揮。

四、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧城市中的主要應(yīng)用方向

（一）智慧交通

交通運(yùn)輸是城市建設(shè)和穩(wěn)定運(yùn)行的重要部分，因此智慧交通是智慧城市建設(shè)的重要內(nèi)容。在傳統(tǒng)交通運(yùn)輸體系和系統(tǒng)當(dāng)中，科學(xué)合理的應(yīng)用物理網(wǎng)技術(shù)，進(jìn)一步提升城市交通運(yùn)輸管理的智能化水平，實(shí)現(xiàn)對(duì)于城市交通領(lǐng)域的全面監(jiān)控，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)于交通環(huán)境的感知、信息的傳輸以及遠(yuǎn)程監(jiān)控等，提高城市交通系統(tǒng)的精確性、實(shí)時(shí)性，進(jìn)一步緩解城市交通運(yùn)輸壓力，提高城市交通運(yùn)行效率，為城市人們提供更好的交通運(yùn)輸環(huán)境。智慧交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖3所示。

（二）智慧物流

在當(dāng)前信息技術(shù)水平不斷提高的情況之下，我國電子商務(wù)行業(yè)異軍突起，物流產(chǎn)業(yè)也隨之得到了蓬勃發(fā)展，而且人們對(duì)于物流行業(yè)的要求也在不斷提高，因此智慧物流也將成為智慧城市建設(shè)當(dāng)中的重要內(nèi)容。借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，不僅能夠進(jìn)一步優(yōu)化物流運(yùn)輸過程，還能夠有效降低物流行業(yè)工作人員的工作壓力，提高工作效率，進(jìn)一步提升城市物流服務(wù)水平。例如，激光檢測(cè)、條碼識(shí)別、機(jī)器分揀、衛(wèi)星定位等技術(shù)的科學(xué)應(yīng)用能夠進(jìn)一步優(yōu)化物流服務(wù)水平。

（三）智慧醫(yī)療

隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的提升，老齡化程度不斷加深的情況之下，人們對(duì)于醫(yī)療服務(wù)方面有了更多的需求，智慧醫(yī)療的建設(shè)能夠進(jìn)一步解決人們看病難的問題，為城市居民提供更好的醫(yī)療服務(wù)，不斷完善現(xiàn)代化醫(yī)療系統(tǒng)。例如，構(gòu)建家庭醫(yī)療系統(tǒng)、（四）智慧社區(qū)社區(qū)是城市中的基本組成部分，也是城市建設(shè)和管理的重要單位，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與社區(qū)管理建設(shè)融合在一起是當(dāng)前智慧城市建設(shè)的重要內(nèi)容。通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立智慧社區(qū)，能夠?yàn)樯鐓^(qū)居民提供更好的服務(wù)，有助于強(qiáng)化社區(qū)管理，而且在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的幫助之下，能夠使得社區(qū)居民生活更加便利，有助于資源的高效利用。智慧社區(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖5所示。

結(jié)束語

綜上所述，在應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建設(shè)智慧城市的過程中，為確保智慧城市穩(wěn)定可靠地運(yùn)行，不得不面對(duì)功耗、容量、連接數(shù)量、覆蓋范圍以及統(tǒng)籌規(guī)劃等方面的問題，進(jìn)一步發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，確保智慧城市穩(wěn)定運(yùn)行，未來在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下，城市交通、物流、醫(yī)療以及社區(qū)等方面都會(huì)朝著更加智能的方向發(fā)展。相信隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的深入研究和應(yīng)用，我國智慧城市建設(shè)將會(huì)取得更好的成績(jī)。

【參考文獻(xiàn)】

[1]謝曉芩.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧城市建設(shè)中的應(yīng)用[J].中小企業(yè)管理與科技（中旬刊），2021（03）:189-190.

[2]趙羚志，謝輝，張國輝，王，楊舒.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧城市建設(shè)應(yīng)用中的難點(diǎn)與疑點(diǎn)[J].長江信息通信，2021，34（03）:216-218.

篇5

【摘要】針對(duì)我國創(chuàng)新智慧城市規(guī)劃建設(shè)速度不斷更新，城市對(duì)電能的消耗量將日益增多，以傳統(tǒng)能源供電的城市發(fā)展，大大加速了對(duì)環(huán)境造成的污染及惡化進(jìn)程，不利于建設(shè)節(jié)能環(huán)保、低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展思維。結(jié)合我國“十三五”智慧城市規(guī)劃建設(shè)，本文提出了太陽能光伏發(fā)電技術(shù)應(yīng)用于智慧城市建設(shè)發(fā)展，有效解決了智慧城市低碳經(jīng)濟(jì)、綠色環(huán)保等經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)問題。

【關(guān)鍵字】光伏發(fā)電技術(shù) 智慧城市 低碳經(jīng)濟(jì) 綠色環(huán)保 協(xié)同發(fā)展

根據(jù)我國智慧城市的規(guī)劃建設(shè)要求，低碳經(jīng)濟(jì)、綠色環(huán)保的理念，是智慧城市建設(shè)要解決的主要問題。加強(qiáng)太陽能光伏發(fā)電在智慧城市建設(shè)中的應(yīng)用，既能解決智慧城市能源供給問題，又能解決節(jié)能減排對(duì)智慧城市的污染題，從而達(dá)到智慧城市低碳，綠色環(huán)保的理念。

一、光伏發(fā)電在智慧城市中應(yīng)用的優(yōu)點(diǎn)：

隨著全球不可再生資源的過度開采及利用，導(dǎo)致能源枯竭和環(huán)境的嚴(yán)重污染，太陽能作為一種“取之不盡、用之不竭”的低碳經(jīng)濟(jì)、綠色環(huán)保、供給安全的新能源越來越受到重視。同時(shí)，也隨著太陽能光伏技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，廣泛應(yīng)用與我們?nèi)粘Ｉ钪?，逐漸取代了傳統(tǒng)能源的利用。作為現(xiàn)代智慧城市的建設(shè)，太陽能光伏發(fā)電應(yīng)用能給智慧城市建設(shè)帶來更多好處。

1、達(dá)到智慧城市低碳、綠色環(huán)保的要求：因?yàn)樘柲馨l(fā)電是一種清潔無污染的能源轉(zhuǎn)換，能源利用給智慧城市帶來零污染，零排放，從而達(dá)到智慧城市建設(shè)中首選能源利用之一。

2、達(dá)到國家節(jié)能環(huán)保的戰(zhàn)略：我國作為能源消費(fèi)大國，自給自足很難達(dá)到，主要依賴于進(jìn)口。在現(xiàn)代化智慧城市建設(shè)中，節(jié)能環(huán)保，綠色發(fā)展是我國“十三五”重要部署。加強(qiáng)太陽能光伏發(fā)電技術(shù)在智慧城市中的應(yīng)用，達(dá)到綠色發(fā)展，節(jié)能環(huán)保的智慧城市，能夠有效地解決資源緊缺，發(fā)到節(jié)能環(huán)保的戰(zhàn)略意義。

3、促進(jìn)了我國光伏產(chǎn)業(yè)的發(fā)展：我國是光伏產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)大國，但是太陽能光伏發(fā)電裝機(jī)容量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及發(fā)達(dá)國家。從而大部分產(chǎn)品主要出口歐美國家，由于當(dāng)前處于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力的環(huán)境，歐美國家進(jìn)行貿(mào)易保護(hù)，對(duì)我國光伏產(chǎn)品進(jìn)行反傾銷，使之我國光伏行業(yè)發(fā)展受到重創(chuàng)，制約著我國光伏產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及我國經(jīng)濟(jì)增長。根據(jù)國家“十三五”智慧城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的提出及規(guī)劃發(fā)展，加強(qiáng)了新能源替代傳統(tǒng)能源的充分利用，從而促進(jìn)了我國光伏產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

二、光伏發(fā)電在智慧城市中的應(yīng)用領(lǐng)域：

作為智慧城市的建設(shè)和發(fā)展，清潔能源的應(yīng)用涉及廣泛。太陽能光伏發(fā)電主要應(yīng)用智慧城市之中的居民生活、交通、運(yùn)輸、物流、資源、公共服務(wù)等相關(guān)領(lǐng)域。

1、太陽能光伏發(fā)電在智慧城市中，居民主要應(yīng)用家庭生活用電。在智慧城市建設(shè)中，根據(jù)小區(qū)居民生活用電需求，配套相應(yīng)的光伏發(fā)電系統(tǒng)，滿足于整個(gè)小區(qū)的生活用電。

2、在智慧城市建設(shè)中，道路交通方面的應(yīng)用。首先，城市交通規(guī)劃建設(shè)中，太陽能光伏發(fā)電應(yīng)用于城市路燈、智能公交站臺(tái)、交通信號(hào)燈、電子警察及人工智能機(jī)器人警察等用電設(shè)施，大量減少了傳統(tǒng)電網(wǎng)輸電及城市用電高峰壓力。其次，太陽能光伏發(fā)電具有靈活供電，就地取材，不需要太多的城市電網(wǎng)布線及清潔、綠色環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，能促進(jìn)其在智慧城市的建設(shè)發(fā)揮重要角色。

3、在智慧城市建設(shè)中，物流及運(yùn)輸方面的應(yīng)用。在智慧城市中，交通運(yùn)輸是整個(gè)城市活力的體現(xiàn)，正所謂有交通運(yùn)輸是整個(gè)城市血液運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵環(huán)節(jié)之說。作為低碳經(jīng)濟(jì)、綠色環(huán)保的智慧城市，電動(dòng)汽車在智慧城市中的應(yīng)用是必然的。因?yàn)殡妱?dòng)汽車具有零排放，零污染，低噪音，低耗能，能給智慧城市帶來節(jié)能環(huán)保的功能，從而加強(qiáng)太陽能光伏發(fā)電充電樁為智慧城市電動(dòng)私家汽車、出租車、公交車及其他公共服務(wù)用車等提供電能。太陽能光伏發(fā)電充電樁不僅滿足于城市小區(qū)散戶靈活充電的特點(diǎn)，而且還可以應(yīng)用于大型集中式充電站為電動(dòng)汽車充電。

4、在智慧城市建設(shè)中，公共領(lǐng)域的應(yīng)用。主要是學(xué)校、醫(yī)院、公園、政府機(jī)構(gòu)交通道路，娛樂場(chǎng)所等相關(guān)領(lǐng)域用電，在這些領(lǐng)域有效解決空氣污染及噪聲污染，使學(xué)習(xí)者，工作者，有一個(gè)良好的環(huán)境進(jìn)行學(xué)習(xí)，工作。

三、光伏發(fā)電與智慧城市協(xié)同發(fā)展的前景

1、因?yàn)樘柲苁且环N可再生能源，節(jié)能環(huán)保，加強(qiáng)太陽能光伏發(fā)電的應(yīng)用，能促進(jìn)我國光伏相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使之成為我國未來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展支柱，減輕我國就業(yè)壓力，能源支配緊張，環(huán)境污染等相關(guān)問題，從而促使我國的環(huán)境與經(jīng)濟(jì)得到有效改善。

2、作為我國城市“十三五”規(guī)劃建設(shè)，國家在“十三五”期間進(jìn)行打造低碳、綠色環(huán)保的智慧城市。太陽能光伏發(fā)電在智慧城市中的應(yīng)用，有效地改善了城市對(duì)傳統(tǒng)能源的依賴，從而達(dá)到低碳經(jīng)濟(jì)、高效節(jié)能、綠色環(huán)保的目的。當(dāng)前太陽能光伏發(fā)電技術(shù)相當(dāng)成熟，所以太陽能光伏發(fā)電是我國智慧城市規(guī)劃建設(shè)發(fā)展的最佳選擇。太陽能光伏發(fā)電技術(shù)很好的解決了我國智慧城市的發(fā)展需求，在今后太陽能光伏發(fā)電占領(lǐng)能源市場(chǎng)勢(shì)在必得。

3、太陽能光伏l電解決了智慧城市低碳、節(jié)能、綠色環(huán)保的重大問題，也使智慧城市的規(guī)劃建設(shè)不斷加強(qiáng)了太陽能光伏發(fā)電技術(shù)的應(yīng)用。彼此之間相互促進(jìn)協(xié)同發(fā)展將是我國未來能源、經(jīng)濟(jì)及城市發(fā)展方向的指引。

四、結(jié)束語：

從國家“十三五”規(guī)劃綱要來看、我們認(rèn)為太陽能光伏發(fā)電技術(shù)在現(xiàn)代城市中的應(yīng)用領(lǐng)域有著很大的發(fā)展空間，智慧城市對(duì)太陽能光伏發(fā)電大量的應(yīng)用，不僅可實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、綠色環(huán)保，而且為國家發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)、能源枯竭等做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)，同時(shí)，還不斷提高城市市民的生活品質(zhì)及城市的整體品位。

篇6

關(guān)鍵詞：貿(mào)易；義烏；智慧；交通

中圖分類號(hào)：F127 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2013）03-0-02

作為以市場(chǎng)、貿(mào)易、商業(yè)、物流等為依托發(fā)展起來的國際小商品城義烏，城市化率高達(dá)71.22%，如今面臨著城市化進(jìn)程中交通發(fā)展的瓶頸問題，交通問題對(duì)義烏國際貿(mào)易綜合改革試點(diǎn)的城市建設(shè)、物流運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)發(fā)展、居民的生活質(zhì)量和出行方式、節(jié)能環(huán)保等生態(tài)環(huán)境等各方面，都有著重大的影響。本文根據(jù)義烏城市發(fā)展和交通運(yùn)營的現(xiàn)狀，針對(duì)城市交通的需求與現(xiàn)實(shí)之間的矛盾進(jìn)行分析，致力于探討義烏智慧交通體系的建設(shè)，以有助于解決義烏城市發(fā)展中的交通問題。

一、義烏城市發(fā)展和交通概況

1.義烏城市區(qū)域和人口發(fā)展

義烏是一個(gè)典型的商貿(mào)城市，1982年義烏全面開放小商品市場(chǎng)，進(jìn)而提出“興商建市”發(fā)展戰(zhàn)略，經(jīng)過30多年的發(fā)展，目前義烏已經(jīng)成為全球最大的小商品集散中心。2002年義烏建成區(qū)面積為38萬平方公里，2012年達(dá)到96.4萬平方公里，以每年約5平方公里的速度在增加。2011年底戶籍人口75.3萬人，暫住人口159.5萬人，按照《義烏市域總體規(guī)劃（2006～2020）》，到2020年義烏中心城區(qū)規(guī)劃面積將達(dá)到429.3平方公里，人口規(guī)模估計(jì)達(dá)到市域常住人口185萬人、城鎮(zhèn)常住人口160萬人的規(guī)模。

2.義烏城區(qū)道路和汽車的增長

隨著義烏小商品市場(chǎng)的不斷發(fā)展壯大，義烏市城區(qū)道路也在不斷延伸，1995年城區(qū)道路長度只有7.63萬米，年末實(shí)有城市道路面積為1.13平方公里，至今城區(qū)道路長度已超過45萬米，道路面積共計(jì)13.27平方公里。

2005年義烏的民用汽車擁有量為7.30萬輛，到2011年底，已達(dá)22.49萬輛；私人汽車擁有量則從6.20萬輛增加到20.69萬輛。城鎮(zhèn)居民年末每百戶的汽車擁有量從2003年的8輛增長到2011年48.4量，幾乎每?jī)蓚€(gè)家庭就有一輛私人汽車，農(nóng)戶年末每百戶的汽車擁有量從2003年的3輛增長到2011年的21輛，增長勢(shì)頭非常迅速。

除私人汽車以外，公交汽（電）車的數(shù)量也在穩(wěn)步增長，近五年來每年增加5輛；出租車的數(shù)量進(jìn)行了有效控制，近五年都維持在1300輛左右。

二、國際貿(mào)易綜合改革試點(diǎn)背景下對(duì)義烏交通的要求

1.國際貿(mào)易綜合改革試點(diǎn)對(duì)交通的要求

隨著國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的不斷調(diào)整和變化，對(duì)外貿(mào)易和市場(chǎng)發(fā)展中的矛盾不斷突顯，為了促進(jìn)外貿(mào)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，2011年國務(wù)院批準(zhǔn)施行《國際貿(mào)易綜合改革試點(diǎn)總體方案》。該方案中，建設(shè)全國性物流節(jié)點(diǎn)城市和綜合交通運(yùn)輸體系、建設(shè)“義烏港”這兩大任務(wù)，對(duì)義烏的交通發(fā)展提出了明確的要求，使之能夠切實(shí)配合義烏物流平臺(tái)的構(gòu)建和“義烏港”的全方位建設(shè)。義烏是浙江省重要的內(nèi)陸港，各類物流企業(yè)2311 家，其中國內(nèi)物流企業(yè)1126家，國際貨代倉儲(chǔ)企業(yè)1051 家，快速物流企業(yè)134家，經(jīng)營面積105.2萬平方米，全社會(huì)貨運(yùn)量4331 萬噸，物流從業(yè)人員157273 人，在義烏通行的道路貨運(yùn)車輛3萬輛，其中，異地備案集裝箱運(yùn)輸卡車5268輛。

在新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境下，交通需求大幅上升，如何在義烏打造便捷高效的物流平臺(tái)，建立現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)義烏交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸效率、運(yùn)輸能力等方面提出了要求。

2.城市居民生活對(duì)交通的要求

近20 年來義烏城市人口持續(xù)保持10%以上的增長率，人口總量穩(wěn)步上升，城市規(guī)模日益壯大。城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，流動(dòng)人口、外來人口的增加加大了交通出行的需求。2011年底，城市化率達(dá)71.22%，戶籍人口70多萬，常住人口達(dá)150萬。

從2005年到2011年，義烏汽車擁有量的增幅明顯數(shù)倍于道路面積的增長率，6年間，道路面積發(fā)展到原來的146%，年平均增長率為6.51%，而汽車擁有量一共增長了416%，平均年增長率為26.8%，是道路面積增長速度的3倍多。汽車上牌數(shù)量以每月近3000輛的速度在增長，機(jī)動(dòng)車保有量的急劇增加，使得道路的交通負(fù)荷、停車需求大幅提高，交通供需矛盾更加突出。尤其在貿(mào)易改革試點(diǎn)正式推行后，城區(qū)主干道明顯變得擁堵，堵車、噪音、污染等問題越來越多，反映了義烏現(xiàn)有城市基礎(chǔ)設(shè)施與快速發(fā)展的城市化進(jìn)程“脫節(jié)”等深層次的問題，同時(shí)也對(duì)城市交通體管理提出了更為艱巨的任務(wù)。

對(duì)照上海的道路發(fā)展和汽車增長的數(shù)據(jù)，1990s以來，上海的道路面積142%，修建了地鐵、高架路、跨江大橋、越江隧道等許多道路基礎(chǔ)設(shè)施，中心城區(qū)現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)不斷完善，但同期的機(jī)動(dòng)車總量卻增長了470%以上。該數(shù)據(jù)同義烏近6年的增長數(shù)據(jù)有著驚人的相似度。城市化帶來人口急劇增長和汽車保有量爆發(fā)式的增長勢(shì)頭（年均增長率超過20%），擁堵現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，據(jù)建設(shè)部的信息反饋，我國城市公交車速已越來越低，平均車速只有10公里/小時(shí)，已低于自行車12公里/小時(shí)的速度。與10年前相比，公交出行時(shí)間平均延長10分鐘，居民對(duì)城市公共交通服務(wù)的不滿意率高達(dá)70%。義烏中心城區(qū)道路已處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，城中中路、稠州中路等主要城區(qū)道路高峰期流量超過2400輛/小時(shí)，一旦遇交通事故或周末交通流量大的時(shí)候，就會(huì)引起城區(qū)大面積的交通擁堵。

圖1 2005-2011年義烏市汽車擁有量增幅和年末實(shí)有道路面積增幅

義烏城區(qū)特別是上下班高峰時(shí)段，主干道上堵車現(xiàn)象已成常態(tài)。因此，如何科學(xué)地規(guī)劃和發(fā)展我市的城市交通，提高道路使用率，保障城市道路通行順暢，是目前義烏城市化進(jìn)程中提高居民生活質(zhì)量和出行便捷的急需解決的重要問題。

3.節(jié)能環(huán)保對(duì)交通的要求

《義烏十二五規(guī)劃》中指出：節(jié)能方面，突出抓好交通運(yùn)輸節(jié)能，提高能源利用效率；污染防治方面，突出抓好交通運(yùn)輸和民用等重點(diǎn)領(lǐng)域的污染物減排工作；低碳技術(shù)方面，推廣應(yīng)用節(jié)能減碳和低碳技術(shù)，大力發(fā)展低碳交通。

2012年底，義烏登記在冊(cè)的機(jī)動(dòng)車有38.3萬輛，全年機(jī)動(dòng)車尾氣排放量約30萬噸，其中汽車尾氣排放量近15萬噸，特別是柴油車、公交車、外地車和大型貨運(yùn)車輛的尾氣不達(dá)標(biāo)。義烏自2012年10月開始檢測(cè)PM2.5以來， 根據(jù)檢測(cè)結(jié)果分析，機(jī)動(dòng)車尾氣是PM2.5的最大來源，目前汽車尾氣已成為空氣污染的最主要污染來源，機(jī)動(dòng)車尾氣排放是造成灰霾、光化學(xué)煙霧以及大氣中PM2.5的重要原因。因此解決交通問題同時(shí)也是節(jié)能環(huán)?？滩蝗菥彽囊?。

三、解決對(duì)策：建設(shè)義烏智慧交通體系

2008年，IBM最先提出智慧地球的概念，即把感應(yīng)器嵌入和裝備到全球每個(gè)角落的醫(yī)院、電網(wǎng)、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統(tǒng)、大壩、油氣管道等各種物體中，通過互聯(lián)形成“物聯(lián)網(wǎng)”，而后通過超級(jí)計(jì)算機(jī)和云計(jì)算將物聯(lián)網(wǎng)整合起來，人類能以更加精細(xì)和動(dòng)態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活，從而達(dá)到全球“智慧”狀態(tài)。在此理念上IBM又提出了“智慧城市”的概念，而智慧交通則是智慧城市的具體應(yīng)用體系之一，旨在用物聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)采集交通數(shù)據(jù)，用先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)等進(jìn)行數(shù)據(jù)互聯(lián)，運(yùn)用計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等高新技術(shù)將各類數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，從而將最新的交通數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸給居民，以減少交通擁擠程度，實(shí)現(xiàn)城市暢通有序的智慧交通道路體系。

1.交通問題的解決對(duì)策舉例

義烏城區(qū)面積仍在不斷擴(kuò)張中，加長道路里程、拓寬道路面積也是解決交通問題的方法之一，但是義烏汽車擁有量的增長三倍于道路面積的增長，而且對(duì)于已建成的中心城區(qū)，拓寬道路面積的可行性不大，而且需要長期的施工和限制通行，加重其他道路的交通負(fù)荷。在新建城區(qū)則當(dāng)切實(shí)做好道路規(guī)劃，但是不可避免的是車輛的增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于道路面積和里程的增長速度。

目前針對(duì)義烏交通擁堵問題，在行的整治措施主要是依靠提前設(shè)置警力和清障力量，在早晚高峰派出民警進(jìn)行路面疏導(dǎo)分流和全天候的巡邏管理，加強(qiáng)警情信息的收集、分析、研判，一旦發(fā)現(xiàn)擁堵苗頭，馬上指令路面民警前往處置，便于及時(shí)消除擁堵現(xiàn)象。該方法側(cè)重于事后控制，且需要民警進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)控制疏導(dǎo)，需要較多人力，無法從根本上有效解決主要問題，且只能在擁堵產(chǎn)生之后進(jìn)行事后緩解，未能有效做到防患于未然。

為解決交通擁堵問題，其他城市出臺(tái)相關(guān)政策，如尾號(hào)限行、車牌拍賣、發(fā)展城市公共交通等，擁堵得以一定程度的緩解，卻未得到根本解決。義烏公共交通系統(tǒng)的規(guī)劃較為合理，但是后期管理和施行過程中，卻發(fā)現(xiàn)有許多問題，高峰時(shí)段，公交車專用車道上汽車、摩托車、三輪車、電動(dòng)車、自行車等都共用一線，嚴(yán)重制約了道路的使用效率。如果限制汽車出行，又有可能會(huì)抑制義烏市場(chǎng)貿(mào)易經(jīng)濟(jì)和物流行業(yè)的發(fā)展。許多城市在考慮收取“交通擁堵費(fèi)”，但是這仍然屬于強(qiáng)制性的行政管理措施，并不能真正意義上徹底解決交通問題。

2.智慧交通是根本解決之道

不僅要結(jié)合義烏市場(chǎng)特殊的發(fā)展需求――打造全國性物流節(jié)點(diǎn)城市和和綜合交通運(yùn)輸體系，同時(shí)要解決城市交通擁堵問題，方便居民出行、提高生活質(zhì)量，同時(shí)也要節(jié)能環(huán)保，以盡量減少交通對(duì)環(huán)境造成的污染。綜合上述多方需求進(jìn)行考慮，在諸多緩解交通問題的對(duì)策中，建設(shè)智慧交通的應(yīng)用體系是合適義烏目前城市發(fā)展的根本解決方案。

國際貿(mào)易綜合改革試點(diǎn)的建設(shè)過程中，義烏物流行業(yè)面臨著全新的轉(zhuǎn)變和技術(shù)提升，物流和交通有著緊密結(jié)合的關(guān)系，建設(shè)智慧交通，在此基礎(chǔ)上，打造義烏的物流平臺(tái)，方便居民的生活和出行，并改善環(huán)境質(zhì)量。

在物流平臺(tái)建設(shè)方面，在關(guān)鍵交通節(jié)點(diǎn)安裝物聯(lián)網(wǎng)傳感器，運(yùn)用各種方式采集交通路況數(shù)據(jù)，同時(shí)運(yùn)用GPS技術(shù)和RFID技術(shù)對(duì)車輛和貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，掌握車輛的實(shí)時(shí)信息，以此全程動(dòng)態(tài)掌握貨物的流通狀況，真正實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈的快速便捷流通。

在城市交通擁堵問題上，在關(guān)鍵交通節(jié)點(diǎn)上的傳感器，將路況信息進(jìn)行采集，并傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心，之后進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和處理，同時(shí)將結(jié)果傳遞給出行者，幫助居民能夠做出正確的決策，選取合適的出行方式和路線，避開擁堵路段和故障車輛。

在節(jié)能環(huán)保方面，據(jù)測(cè)算，智慧交通系統(tǒng)若運(yùn)用得當(dāng)，將會(huì)使交通運(yùn)輸效益顯著提高，不僅能夠有效降低交通擁堵，而且還能減少油料消耗和廢氣排放近30%。

3.建設(shè)義烏智慧交通的注意事項(xiàng)

智慧交通是智慧城市建設(shè)中的一個(gè)具體應(yīng)用，建設(shè)智慧交通需要前期較大的投入和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展基礎(chǔ)，特別是信息化水平，需要強(qiáng)調(diào)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要求建立技術(shù)先進(jìn)、不斷升級(jí)改造的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施。同時(shí)，智慧城市的建設(shè)是一個(gè)較為長期的過程，需要進(jìn)行充分的考慮和全盤規(guī)劃，而智慧交通作為其中的一個(gè)分支應(yīng)用體系，要求在“城市綜合發(fā)展”的層面上進(jìn)行綜合考慮，與其他方面如商業(yè)、貿(mào)易、人口、能源等一起緊密結(jié)合，共同促進(jìn)城市發(fā)展。

義烏的特殊經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展背景，決定了義烏智慧城市建設(shè)中必須考慮和強(qiáng)調(diào)的重要元素，如市場(chǎng)、貿(mào)易、物流、人口流動(dòng)等。浙江省科技廳廳長蔣泰維希望：“義烏應(yīng)圍繞智慧國際貿(mào)易體系建設(shè)，打造與實(shí)體市場(chǎng)相結(jié)合的電子商務(wù)交易平臺(tái)、物流平臺(tái)、支付平臺(tái)和信用平臺(tái)，促進(jìn)無形市場(chǎng)與有形市場(chǎng)融合發(fā)展，并應(yīng)積極運(yùn)用電子商務(wù)、智慧物流、智慧商貿(mào)等現(xiàn)代信息技術(shù)改造提升傳統(tǒng)商貿(mào)市場(chǎng)，探索發(fā)展適應(yīng)義烏實(shí)際的新型電子商務(wù)模式?！痹谶@樣的背景下，智慧交通的建設(shè)需要切實(shí)結(jié)合義烏城市當(dāng)前和遠(yuǎn)期的發(fā)展情況，充分結(jié)合市場(chǎng)和物流的行業(yè)特點(diǎn)，共同打造新型商貿(mào)城市。

參考文獻(xiàn)：

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[3]楊紅艷.“智慧城市”的建設(shè)策略：對(duì)全球優(yōu)秀實(shí)踐的分析和思考[J].電子政務(wù)，2012（1）：81-88.

篇7

智慧城市到底要解決什么問題？

當(dāng)前智慧城市主要是依托云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)，借助視頻監(jiān)控、GPS、移動(dòng)終端等感知設(shè)備，通過交換共享、數(shù)據(jù)挖掘、主動(dòng)推送、智能分析等信息系統(tǒng)功能，實(shí)現(xiàn)民生服務(wù)均等便捷、企業(yè)發(fā)展創(chuàng)新有力、城市管理敏捷高效、政府決策及時(shí)準(zhǔn)確的目標(biāo)。

賽迪設(shè)計(jì)認(rèn)為，智慧城市不是單純的城市信息化建設(shè)，而是通過城市基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、城市運(yùn)行和管理模式優(yōu)化、新一代信息技術(shù)三者之間的支撐和引領(lǐng)，打造基于歷史分析、現(xiàn)狀改善及未來規(guī)劃的良性發(fā)展機(jī)制，以完備的基礎(chǔ)設(shè)施、高效的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式以及敏捷響應(yīng)的信息化環(huán)境，為公眾提供優(yōu)質(zhì)便捷服務(wù)，為企業(yè)提供創(chuàng)新發(fā)展驅(qū)動(dòng)力，同時(shí)支持敏捷高效的城市管理和及時(shí)準(zhǔn)確的政府決策目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

當(dāng)前對(duì)智慧城市理解的誤區(qū)

智慧城市建設(shè)“操之過急”。當(dāng)前各省市急于完成智慧城市規(guī)劃建設(shè)，同時(shí)學(xué)術(shù)界和咨詢行業(yè)也急于爭(zhēng)取合作項(xiàng)目，導(dǎo)致智慧城市的深層次研究分析比較薄弱，針對(duì)智慧城市建設(shè)目的、分期目標(biāo)、建設(shè)路徑等內(nèi)容，大多停留在宏觀理論層面，沒有和中國的發(fā)展形勢(shì)、城市發(fā)展定位等現(xiàn)狀充分融合，缺乏可操作、論證充分的指導(dǎo)方法。

智慧城市建設(shè)重信息化，輕業(yè)務(wù)。當(dāng)前各地出臺(tái)的智慧城市規(guī)劃中，尚沒有脫離傳統(tǒng)城市信息化建設(shè)的思路，仍然以信息化重點(diǎn)工程為依托，闡述智慧城市建設(shè)內(nèi)容。城市基礎(chǔ)設(shè)施支撐業(yè)務(wù)運(yùn)作，業(yè)務(wù)運(yùn)作支撐信息化運(yùn)行，而智慧城市不僅是信息化建設(shè)，而是將城市各構(gòu)成要素進(jìn)行充分融合和調(diào)動(dòng)，以一個(gè)充滿創(chuàng)新活力和可持續(xù)良性發(fā)展的動(dòng)態(tài)有機(jī)體來滿足不同用戶的需求。

智慧城市該如何建設(shè)？

智慧城市建設(shè)首先應(yīng)回答四個(gè)問題：智慧城市是什么？有什么？做什么？怎么做（誰來指導(dǎo)、誰來主導(dǎo)、階段計(jì)劃）？賽迪設(shè)計(jì)認(rèn)為，智慧城市建設(shè)是立體的、有機(jī)的、動(dòng)態(tài)的、持續(xù)改善的統(tǒng)一體。在既定規(guī)劃期限內(nèi)，從建設(shè)時(shí)間、建設(shè)階段和建設(shè)主體三個(gè)維度考慮，可逐層細(xì)化到具體的建設(shè)方案和建設(shè)內(nèi)容，最終可拆分出若干建設(shè)任務(wù)。

明確統(tǒng)籌協(xié)調(diào)部門，引領(lǐng)智慧城市建設(shè)理念。面向上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、中層干部、實(shí)施和技術(shù)人員及相關(guān)接口部門進(jìn)行定期培訓(xùn)，以加強(qiáng)對(duì)國內(nèi)外智慧城市形勢(shì)、解決方案、新一代信息技術(shù)融合等內(nèi)容的了解。同時(shí)借助外腦，通過專業(yè)第三方咨詢機(jī)構(gòu)提供的專業(yè)指導(dǎo)、分析評(píng)估、技術(shù)交流、技術(shù)支撐等服務(wù)，在智慧城市建設(shè)目標(biāo)、建設(shè)內(nèi)容等方面達(dá)成統(tǒng)一思想，保證后續(xù)機(jī)制改善、業(yè)務(wù)梳理、項(xiàng)目建設(shè)及運(yùn)營順暢執(zhí)行。

制定智慧城市建設(shè)的管理流程。一是智慧城市建設(shè)過程中的運(yùn)營和管理機(jī)制，包括組織機(jī)構(gòu)（決策層、管理層、實(shí)施層、應(yīng)用層）、監(jiān)督管理機(jī)制（工作流程、點(diǎn)檢制度、考核機(jī)制等）；二是資金政策，完善適應(yīng)實(shí)際情況的智慧城市資金投入和管理辦法，實(shí)現(xiàn)集中統(tǒng)一、高效、低成本的管理制度；三是建立既符合國家要求、又符合實(shí)際的智慧城市標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系。

協(xié)調(diào)智慧城市建設(shè)任務(wù)。作為智慧城市建設(shè)的歸口部門，充分調(diào)動(dòng)社會(huì)資源和各方積極參與，首先明確智慧城市建設(shè)目的、框架和路徑，由此在組織協(xié)調(diào)后續(xù)規(guī)劃和建設(shè)工作中，能以清晰的思路對(duì)第三方咨詢公司提出明確要求，同時(shí)對(duì)各層領(lǐng)導(dǎo)、各個(gè)部門清晰灌輸智慧城市建設(shè)理念和各項(xiàng)建設(shè)要求，充分發(fā)揮智慧城市中樞神經(jīng)的作用。

清晰劃分建設(shè)階段。基于信息化和業(yè)務(wù)的融合層次不同，將智慧城市建設(shè)分為如下三個(gè)階段，在每一階段可根據(jù)不同領(lǐng)域發(fā)展特點(diǎn)，拆分出多項(xiàng)建設(shè)內(nèi)容。

一是信息化支撐業(yè)務(wù)運(yùn)作，取代手工。比如支撐公文辦理、會(huì)議活動(dòng)（視頻會(huì)議）、督查考核、檔案管理、信息公開、在線辦事等業(yè)務(wù)的協(xié)同辦公平臺(tái)。

二是信息化促進(jìn)業(yè)務(wù)優(yōu)化。比如物理基礎(chǔ)設(shè)施智能化改造，以智慧交通為例，包括基于信息化指導(dǎo)的停車場(chǎng)、道路等交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、業(yè)務(wù)運(yùn)行優(yōu)化和管理機(jī)制創(chuàng)新等基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)。通過基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、運(yùn)行和管理模式優(yōu)化、信息化建設(shè)三者之間的支撐引領(lǐng)和深度融合，促進(jìn)智慧城市建設(shè)和發(fā)展。

三是信息化引領(lǐng)業(yè)務(wù)創(chuàng)新。比如以電子商務(wù)為紐帶連接產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)以及企業(yè)與市場(chǎng)，建立形成高效快速的市場(chǎng)開拓模式，提高行業(yè)物流信息化和供應(yīng)鏈協(xié)同水平，促進(jìn)以第三方物流、電子商務(wù)平臺(tái)為核心的新型生產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。合理安排建設(shè)主體。基于智慧城市建設(shè)范圍不同，分為如下四類建設(shè)模式，并可分解出不同的建設(shè)主體：

統(tǒng)籌建設(shè)：針對(duì)光纖、寬帶、地下管網(wǎng)等信息基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫和專業(yè)數(shù)據(jù)庫建設(shè)、信息資源整合，以及協(xié)同辦公平臺(tái)等面向大多數(shù)部門的信息化項(xiàng)目，都由信息化主管部門牽頭建設(shè)。

多部門聯(lián)合建設(shè)：針對(duì)城市應(yīng)急、城市運(yùn)行管理、政府智能決策、市民服務(wù)等涵蓋多部門業(yè)務(wù)的領(lǐng)域，需由相關(guān)部門共同參與項(xiàng)目啟動(dòng)、業(yè)務(wù)梳理、需求分析、項(xiàng)目執(zhí)行等整個(gè)建設(shè)過程。

行業(yè)內(nèi)獨(dú)立牽頭建設(shè)：若某一部門的信息化建設(shè)需要其他部門在信息資源共享等方面提供支持，則這類項(xiàng)目由該部門獨(dú)立牽頭建設(shè)，比如針對(duì)為公眾提供出行信息、駕車誘導(dǎo)等服務(wù)的出行管理系統(tǒng)，需要交通部門在各方配合下牽頭建設(shè)完成。

單部門獨(dú)立建設(shè)：某一部門為支撐自身獨(dú)立業(yè)務(wù)運(yùn)作或提升管理，進(jìn)行單個(gè)信息系統(tǒng)建設(shè)，比如林業(yè)局的森林遠(yuǎn)程防火預(yù)警、統(tǒng)計(jì)局針對(duì)各種數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析軟件、交通部門的交通仿真與決策系統(tǒng)等。

篇8

事件：

公司擬聯(lián)合北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司、北京百度網(wǎng)訊科技有限公司、樂卡汽車智能科技(北京)有限公司及關(guān)聯(lián)方北京中交興路信息科技有限公司等15家企事業(yè)單位共同出資設(shè)立社會(huì)團(tuán)體單位北京智能汽車與智慧交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)合創(chuàng)新中心。聯(lián)合創(chuàng)新中心注冊(cè)資本3，000萬元；其中公司作為發(fā)起人代表占合資子公司注冊(cè)資本的20%，中交興路占合資子公司注冊(cè)資本的5%。

公司擬聯(lián)合國開思遠(yuǎn)(北京)投資基金有限公司、重慶運(yùn)澤企業(yè)管理合伙企業(yè)及關(guān)聯(lián)方北京千方集團(tuán)有限公司共同出資設(shè)立合資公司重慶市千方小額貸款有限責(zé)任公司(“千方小貸”)，其中重慶運(yùn)澤為千方小貸管理層及核心員工出資設(shè)立的法人主體公司。千方小貸注冊(cè)資本30，000萬元，其中公司占合資子公司注冊(cè)資本的29%，千方集團(tuán)占合資子公司注冊(cè)資本的40%。

主要觀點(diǎn)：

1.聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)巨頭實(shí)現(xiàn)車路互聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)再造，公路生態(tài)是重中之重

從技術(shù)和場(chǎng)景的角度來看移動(dòng)通信、智能交通和智能駕駛未來均是相互融合的，即以智能化互聯(lián)網(wǎng)汽車為核心、以智慧交通應(yīng)用為目的新型交通系統(tǒng)是當(dāng)前汽車工業(yè)、交通產(chǎn)業(yè)和寬帶移動(dòng)通信融合發(fā)展的大趨勢(shì)。公司開展基于寬帶移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車、智慧交通應(yīng)用示范項(xiàng)目建設(shè)，目標(biāo)是將示范基地打造為面向全國的新產(chǎn)品新技術(shù)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證、檢測(cè)評(píng)估與認(rèn)證中心。項(xiàng)目的總體架構(gòu)包括綠色用車、智能駕駛、智慧路網(wǎng)、便攜停車、生活服務(wù)、智慧管理六大模塊。

由市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)牽頭，聯(lián)合樂視(樂卡是樂視汽車板塊負(fù)責(zé)車聯(lián)網(wǎng)的獨(dú)立子公司，定位是零部件企業(yè)+服務(wù)運(yùn)營企業(yè))、百度、北汽、大唐電信、長城汽車等15家相關(guān)產(chǎn)業(yè)代表公司成立的產(chǎn)業(yè)聯(lián)合創(chuàng)新中心注冊(cè)資本3000萬，完成示范應(yīng)用項(xiàng)目。其中公司與樂卡、百度的股權(quán)比例分別為20%、20%和15%。從三者的角色劃分來看，百度的高精度地圖(智能汽車入口)以及O2O商業(yè)化應(yīng)用或是其優(yōu)勢(shì)；樂視具備互聯(lián)網(wǎng)化的制造產(chǎn)業(yè)整合協(xié)同能力，也十分關(guān)注智能停車、分時(shí)租賃等互聯(lián)網(wǎng)化的商業(yè)化應(yīng)用前景。公司則在車路協(xié)同、后臺(tái)信息管理兩大基礎(chǔ)板塊有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

兩者與公司相得益彰，智能汽車與智慧交通示范應(yīng)用項(xiàng)目六大模塊互聯(lián)網(wǎng)化、運(yùn)營化潛質(zhì)凸顯：在車路互聯(lián)硬件傳感器等升級(jí)再造和智慧交通后臺(tái)管理控制系統(tǒng)升級(jí)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)一定數(shù)量的社會(huì)車輛智能駕駛、無人駕駛完成固定線路的通勤等示范或是三者共同的初衷啟航。先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)與驗(yàn)證、高度自動(dòng)駕駛關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)與驗(yàn)證、智能駕駛標(biāo)準(zhǔn)即規(guī)范體系建設(shè)是三大核心。

創(chuàng)新中心在產(chǎn)品和技術(shù)上重點(diǎn)解決智能車載平臺(tái)、V2X通訊及協(xié)同控制、安全輔助駕駛、全自主價(jià)值等技術(shù)推動(dòng)形成行業(yè)及國家標(biāo)準(zhǔn)；在產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)構(gòu)造上，成立智能汽車與智慧交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)合創(chuàng)新中心，布局創(chuàng)新示范內(nèi)容，同時(shí)成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，達(dá)到產(chǎn)業(yè)鏈核心企業(yè)的開放、聯(lián)動(dòng)、協(xié)同。

商用車是公司的重點(diǎn)，在車載娛樂等服務(wù)方面十分落后，未來空間巨大。物流企業(yè)如何通過車載信息平臺(tái)解決，主要是安全和效率兩個(gè)方。車路協(xié)同從盈利的角度，主要還是來源于軟硬件的投入(前期主要是傳感器更替)以及管理平臺(tái)的升級(jí)。實(shí)施對(duì)象以高速公路商用車為主，實(shí)施的效果主要是通過分段限速、合流預(yù)警、車況路況預(yù)警等優(yōu)化路況。

2.C端轉(zhuǎn)型與小貸公司相得益彰全面打通車聯(lián)網(wǎng)各主體數(shù)據(jù)閉環(huán)

繼去年公司與航聯(lián)保險(xiǎn)、東航金控共同成立合資公司首度涉足金融業(yè)務(wù)之后，公司設(shè)立互聯(lián)網(wǎng)小額貸款有限公司，目標(biāo)客戶將以物流產(chǎn)業(yè)及車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中信息充分覆蓋的人群和企業(yè)如車主、司機(jī)、物流消費(fèi)者和服務(wù)者為主。一方面依托物流產(chǎn)業(yè)資金密集、主體分散的特點(diǎn)，提供實(shí)現(xiàn)資金流與實(shí)物流、信息流相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)信貸服務(wù)；另一方面結(jié)合中交興路——研發(fā)和運(yùn)營的全國道路貨運(yùn)公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)數(shù)據(jù)資源，提供端到端的大交通服務(wù)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品，最終達(dá)到基于大數(shù)據(jù)挖掘的基準(zhǔn)營銷，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品、服務(wù)、金融全方位閉環(huán)的C端商業(yè)化。

在風(fēng)險(xiǎn)控制方面，千方集團(tuán)通過自身積累沉淀的海量車聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)大數(shù)據(jù)資源，有助于其建立信息有效、全面的貸前評(píng)估和貸中監(jiān)控體系，另外國開思遠(yuǎn)(北京)投資基金有限公司的強(qiáng)勢(shì)股東背景也為公司金融衍生業(yè)務(wù)的縱橫拓展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

金融業(yè)務(wù)已經(jīng)成為公司C端轉(zhuǎn)型和交通大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略不可缺失的重要一環(huán)。結(jié)合傳統(tǒng)的車旺平臺(tái)C端用戶和新開發(fā)的航空聯(lián)盟C端用戶基礎(chǔ)，公司互聯(lián)網(wǎng)金融布局、傳媒平臺(tái)整合(軌交、出租車、公交電子站牌、民航等)全面打開估值彈性。

3.大數(shù)據(jù)、大交通戰(zhàn)略大勢(shì)已至

公司今年提出“大交通、大數(shù)據(jù)”的戰(zhàn)略，一是基于公司核心的動(dòng)態(tài)交通數(shù)據(jù)資源——大數(shù)據(jù)池；二是基于公司出行領(lǐng)域用戶遍布于全國30多個(gè)省市，具備穩(wěn)固的用戶基礎(chǔ)和豐富的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)——數(shù)據(jù)分析、變現(xiàn)能力基礎(chǔ)。公司致力于成為綜合交通出行平臺(tái)：傳統(tǒng)業(yè)務(wù)立足于標(biāo)準(zhǔn)化再造、升級(jí)機(jī)遇；新興業(yè)務(wù)“各路天將”全面助力大數(shù)據(jù)、大交通C端轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略落地。公司16年高管層面引入了三大精兵強(qiáng)將：從東航挖來高管負(fù)責(zé)航聯(lián)千方的平臺(tái)，以及與民航總局大網(wǎng)建設(shè)的對(duì)接；前航天信息的高管，負(fù)責(zé)包括停車和公交電子站牌的業(yè)務(wù)；樂視高管則圍繞車聯(lián)網(wǎng)的前端設(shè)備負(fù)責(zé)以及后期的運(yùn)營。

民航、停車屬于大交通互聯(lián)網(wǎng)化C端入口級(jí)別明星業(yè)務(wù)，在攜程平臺(tái)化弊端暴露、去哪兒機(jī)票危機(jī)的背景下，公司民航信息化產(chǎn)業(yè)布局行業(yè)契機(jī)絕佳；而公交電子站牌和軌道交通則是以傳媒廣告收入的現(xiàn)金流級(jí)別業(yè)務(wù)，也是公司傳媒整合的兩大重要平臺(tái)；傳統(tǒng)智慧交通業(yè)務(wù)車聯(lián)網(wǎng)路線的標(biāo)準(zhǔn)再造和對(duì)無人駕駛的志在四方超出我們預(yù)期。

車聯(lián)網(wǎng)作為盈利模式尚未清晰的大數(shù)據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域，未來終極的無人駕駛應(yīng)用仍具備較大前景。車聯(lián)網(wǎng)的變現(xiàn)模式來看，雖然乘用車具備較高的標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)，但變現(xiàn)商業(yè)模式還存在用戶付費(fèi)意愿缺失、粘性差、數(shù)據(jù)來源有限等問題，商用車的標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較難統(tǒng)一，但以B2B為代表的汽車后、UBI等變現(xiàn)途徑較易實(shí)現(xiàn)。

篇9

關(guān)鍵詞：智慧旅游　信息系統(tǒng)　南京

在信息、網(wǎng)絡(luò)、通訊技術(shù)飛速發(fā)展的背景下，旅游業(yè)開始由信息化向智能化轉(zhuǎn)型，智慧旅游已成為旅游業(yè)發(fā)展的必然方向。

一、智慧旅游的概念與功能

智慧旅游是一種以物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、下一代通信網(wǎng)絡(luò)、高性能信息處理、智能數(shù)據(jù)挖掘等技術(shù)在旅游體驗(yàn)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、行政管理等方面的應(yīng)用，使旅游物理資源和信息資源得到高度系統(tǒng)化整合和深度開發(fā)激活，并服務(wù)于公眾、企業(yè)、政府等的面向未來的全新的旅游形態(tài)（如圖1所示）。智慧旅游以融合的通信與信息技術(shù)為基礎(chǔ)，以游客互動(dòng)體驗(yàn)為中心，以一體化的行業(yè)信息管理為保障，以激勵(lì)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)為特色，其核心是游客為本、網(wǎng)絡(luò)支撐、感知互動(dòng)和高效服務(wù)。

智慧旅游系統(tǒng)作為信息時(shí)代和互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的產(chǎn)物，對(duì)于整個(gè)旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要意義。對(duì)于旅游者來說，智慧旅游系統(tǒng)可以讓他們?cè)诼糜吻叭媪私饽康牡芈糜涡畔ⅲA(yù)訂產(chǎn)品和進(jìn)行結(jié)算；旅游過程中能夠動(dòng)態(tài)了解旅游信息并獲得幫助；旅游結(jié)束后通過該系統(tǒng)進(jìn)行有效的信息反饋。游客在旅游信息獲取、旅游計(jì)劃決策、旅游產(chǎn)品預(yù)訂支付、享受旅游和回顧評(píng)價(jià)旅游的整個(gè)過程中都能感受到智慧旅游帶來的全新服務(wù)體驗(yàn)。

智慧旅游體系的建成，將改變游客的行為模式、企業(yè)的經(jīng)營模式和行政部門的管理模式，引領(lǐng)旅游進(jìn)入“觸摸時(shí)代”、“定制時(shí)代”和“互動(dòng)時(shí)代”，從而逐步改變整個(gè)產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營模式，提高旅游業(yè)的現(xiàn)代服務(wù)水平。

二、國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀

2005 年，美國科羅拉多州 Steamboat 滑雪場(chǎng)推出為游客配置的 RFID定位裝置反饋系統(tǒng) Mountain Watch，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)游客的位置、推薦滑雪路線、反饋游客消費(fèi)情況，為游客提供安全便捷的科技化服務(wù)，該裝置的推出成為智慧旅游的發(fā)端。英國倫敦基于3G通信系統(tǒng)，推出了倫敦智能導(dǎo)游系統(tǒng)，使自助游客能夠輕松地游玩娛樂。韓國針對(duì)自助游客推出了“I Tour Seoul”智慧旅游系統(tǒng)，為游客提供低價(jià)手機(jī)租賃服務(wù)，游客可以通過固定網(wǎng)絡(luò)或手機(jī)網(wǎng)站來進(jìn)行旅游咨詢服務(wù)，查詢觀光信息、網(wǎng)上預(yù)約和網(wǎng)上淘寶服務(wù)，還可以通過“trip planner”訂制私人旅游線路，合理安排個(gè)人旅游日程。

在我國，為順應(yīng)現(xiàn)代旅游業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢(shì)，不少省份和城市也在積極研發(fā)和構(gòu)建智慧旅游系統(tǒng)。江蘇省鎮(zhèn)江市于2010年在全國率先創(chuàng)造性提出“智慧旅游”概念，開展智慧旅游項(xiàng)目建設(shè)，被國家旅游局正式批準(zhǔn)設(shè)立全國智慧旅游服務(wù)中心。南京市于2011年4月啟動(dòng)智慧旅游建設(shè)，將重點(diǎn)突出為來寧游客提供更便捷、智能化的旅游體驗(yàn)；為政府管理提供更高效、智能化的信息平臺(tái)；促進(jìn)旅游資源活化為旅游產(chǎn)品、放大資源效益這三大核心目標(biāo)，采用“政府主導(dǎo)、多方參與、市場(chǎng)化運(yùn)作”的運(yùn)作模式，聯(lián)合社會(huì)各方優(yōu)勢(shì)資源共同推進(jìn)智慧旅游建設(shè)。

三、智慧旅游的發(fā)展目標(biāo)

（一）全面物聯(lián)

智能傳感設(shè)備將旅游景點(diǎn)、文物古跡、城市公共設(shè)施物聯(lián)成網(wǎng)，對(duì)旅游產(chǎn)業(yè)鏈上下游運(yùn)行的核心系統(tǒng)實(shí)時(shí)感測(cè)。以云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、高速通信技術(shù)等信息技術(shù)的有機(jī)整合，使旅游業(yè)的信息化水平超前于服務(wù)業(yè)整體的信息化水平，與工業(yè)信息化水平同步發(fā)展。

（二）充分整合

智慧旅游戰(zhàn)略不僅包括智慧旅游景區(qū)的建設(shè)，還包括智慧城市、智慧交通、智慧酒店、智慧餐飲等。智慧旅游的目標(biāo)在于實(shí)現(xiàn)城市景區(qū)、景點(diǎn)、酒店、交通等設(shè)施的物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)完全連接和融合，將數(shù)據(jù)整合為旅游資源核心數(shù)據(jù)庫，提供智慧的旅游服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施，為游客提供更高階的信息服務(wù)，從而提升旅游互動(dòng)體驗(yàn)質(zhì)量。智慧旅游用網(wǎng)絡(luò)、信息通訊等技術(shù)把涉及旅游的各個(gè)要素聯(lián)系起來，有利于有效地整合區(qū)內(nèi)資源，加強(qiáng)城市間旅游合作。

（三）協(xié)同運(yùn)作

基于智慧的旅游服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施，能夠?qū)崿F(xiàn)旅游產(chǎn)業(yè)鏈上下游各個(gè)關(guān)鍵系統(tǒng)和諧高效地協(xié)作，達(dá)到城市旅游系統(tǒng)運(yùn)行的最佳狀態(tài)。通過信息技術(shù)，可以及時(shí)準(zhǔn)確地掌握游客的旅游活動(dòng)信息，實(shí)現(xiàn)行業(yè)監(jiān)管的動(dòng)態(tài)化、適時(shí)化；通過與公安、工商、衛(wèi)生、質(zhì)檢等部門的信息共享與協(xié)作，實(shí)現(xiàn)對(duì)旅游投訴以及旅游質(zhì)量問題的有效處理，維護(hù)旅游市場(chǎng)秩序；依托信息技術(shù)，全面了解游客的需求變化、意見建議以及旅游企業(yè)的相關(guān)信息，實(shí)現(xiàn)科學(xué)決策和科學(xué)管理。

（四）引領(lǐng)發(fā)展

鼓勵(lì)政府、旅游企業(yè)和旅游者在智慧的旅游服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施之上進(jìn)行科技、業(yè)務(wù)和商業(yè)模式的創(chuàng)新應(yīng)用，為城市發(fā)展提供充足動(dòng)力。國家旅游局提出爭(zhēng)取用10年左右時(shí)間， 在我國初步實(shí)現(xiàn)智慧旅游的戰(zhàn)略目標(biāo)，這必將使我國在世界旅游競(jìng)爭(zhēng)格局中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，成為引領(lǐng)世界旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。

四、南京智慧旅游的發(fā)展現(xiàn)狀與特點(diǎn)

（一）規(guī)劃起點(diǎn)高，行業(yè)涵蓋面寬

南京智慧旅游建設(shè)在各級(jí)部門的政策支持下，各項(xiàng)工作有序推進(jìn)，依據(jù)《智慧旅游總體設(shè)計(jì)方案》的要求，建設(shè)范圍除涵蓋政府部門、景區(qū)、旅行社、酒店等相關(guān)旅游產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，還將交通、安全等城市配備保障體系有機(jī)整合，行業(yè)涵蓋面寬，建設(shè)應(yīng)用面廣，為搭建整體、完善的智慧旅游應(yīng)用體系，全面實(shí)施項(xiàng)目建設(shè)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（二）創(chuàng)新整合資源模式，調(diào)動(dòng)各方積極參與

南京市預(yù)計(jì)每年將從旅游發(fā)展經(jīng)費(fèi)中安排不低于4%的專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)用于智慧旅游建設(shè)，同時(shí)通過政府主導(dǎo)、企業(yè)運(yùn)作的方式，吸引社會(huì)資本參與，共同建設(shè)智慧旅游體系。2011年4月，南京市成立了由相關(guān)機(jī)關(guān)、團(tuán)體、企業(yè)等組成的南京智慧旅游聯(lián)盟，首批南京智慧旅游聯(lián)盟包含信息化規(guī)劃設(shè)計(jì)單位、三大通訊運(yùn)營商、市民卡公司、旅游專業(yè)網(wǎng)站、旅游企業(yè)等近30家成員單位，為加快推進(jìn)智慧旅游建設(shè)提供了強(qiáng)有力的組織保障。

篇10

中國改革開放三十年來，城市化進(jìn)程十分迅猛，城市人口從1978年的1.72億（約占總?cè)丝诘?9%）發(fā)展到2009年的6.22億（約占總?cè)丝诘?7%）。根據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年，中國將有一半人口居住在城市，2050年將有75%人口居住在城市?？焖俚某鞘谢M(jìn)程一方面給中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)，另一方面城市在各個(gè)領(lǐng)域也面臨著發(fā)展的瓶頸：環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、生活質(zhì)量、人口問題、公共安全、公共服務(wù)等進(jìn)一步制約了經(jīng)濟(jì)增長。

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的提高，擴(kuò)大內(nèi)需成為我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的戰(zhàn)略基點(diǎn)，是有效應(yīng)對(duì)國際金融危機(jī)的根本舉措，是加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的基本要求和首要任務(wù)，是保持經(jīng)濟(jì)長期平穩(wěn)較快發(fā)展的必由之路。十中更是明確提出了，城鎮(zhèn)化建設(shè)是國家發(fā)展戰(zhàn)略，要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)支撐、人居環(huán)境、社會(huì)保障、生活方式的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)由鄉(xiāng)到城市轉(zhuǎn)變，提升城市水平、促進(jìn)大中小城市和小城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)發(fā)展。

在這種情況下，智慧城市建設(shè)既是一種為解決城市制約、又能夠提供經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的新的發(fā)展模式。智慧城市通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云技術(shù)等新一代信息技術(shù)，為提升城市管理者提供城市方方面面信息的感知能力、信息的分析和處理能力，從而搭建起一套高效運(yùn)轉(zhuǎn)的智慧城市綜合運(yùn)行平臺(tái)（見圖2），進(jìn)一步為城市提供有針對(duì)性的新服務(wù)和新應(yīng)用，提高城市的公共安全管理能力，提升應(yīng)急響應(yīng)速度，為城市中的居民提供更好的民生服務(wù)。

1

“智慧城市”建設(shè)的總體架構(gòu)

在現(xiàn)有城市中，已經(jīng)運(yùn)行了很多的系統(tǒng)，譬如治安、卡口監(jiān)控、交通監(jiān)控、GIS地圖、110/120/119接處警、水文監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等等，這些系統(tǒng)在數(shù)據(jù)采集，分析處理，合理決策方面起到了非常重要的作用，但是，我們依然發(fā)現(xiàn)，在經(jīng)過系統(tǒng)擴(kuò)容，升級(jí)改造等向科技要生產(chǎn)力的過程中，還是很難單方面解決城市面臨的復(fù)雜問題。譬如，交通問題，通過大規(guī)模增加道路里程和增加電子警察抓拍系統(tǒng)后，擁堵問題依然是城市交通的頭等大事，而且任重道遠(yuǎn)。

智慧城市系統(tǒng)，就是需要整合城市已有的各個(gè)系統(tǒng)，進(jìn)行橫向和縱向整合，同單位進(jìn)行上下級(jí)級(jí)聯(lián)，不同部門之間進(jìn)行數(shù)據(jù)共享和調(diào)用。把相關(guān)系統(tǒng)收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一管理，通過模型算法進(jìn)行智能分析和分布式數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，形成城市共享數(shù)據(jù)中心，并且以服務(wù)的方式提供數(shù)據(jù)的查詢、搜索等標(biāo)準(zhǔn)接口。

智慧城市系統(tǒng)，需要在原有系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加對(duì)傳感物聯(lián)的投入，形成種類多樣的數(shù)據(jù)收集渠道，全面感知城市各方面相關(guān)信息。智慧城市系統(tǒng)展現(xiàn)給城市管理者的是，城市的方方面面信息，以GIS作為信息的載體，展現(xiàn)城市管理沙盤，為城市的治安管理、應(yīng)急指揮，科學(xué)調(diào)度服務(wù)。

圖3是系統(tǒng)架構(gòu)圖，邏輯上分為感知層、資源云、接口層和應(yīng)用業(yè)務(wù)共4層。

2

“智慧城市”建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)

2.1信息感知技術(shù)

這里的感知是更為廣泛的一個(gè)概念。具體來說，它是指更為廣泛的感知、測(cè)量、采集和傳遞信息的設(shè)備或系統(tǒng)。通過使用這些設(shè)備，從室內(nèi)溫度、濕度、煙霧到是路面車輛信息、城市交通狀況等任何信息都可以被快速獲取并進(jìn)行分析，便于立即采取應(yīng)對(duì)措施和進(jìn)行長期規(guī)劃。

目前常見的信息可分為結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，典型的如RFID為典型的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，而視頻作為一種最為直觀的感知方式實(shí)質(zhì)上是非結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)，需要進(jìn)行信息再處理，結(jié)構(gòu)化以后才能為智慧城市所用。目前，視頻在城市中大量應(yīng)用，如平安城市中的高清視頻監(jiān)控、高清卡口，電子警察、人臉抓拍系統(tǒng)等。

2.2數(shù)據(jù)云存儲(chǔ)

智慧城市應(yīng)用的數(shù)據(jù)存在著數(shù)據(jù)量大、數(shù)據(jù)修改操作不頻繁、數(shù)據(jù)類型多樣化的特點(diǎn)，特別是視頻圖像信息庫的建設(shè)，視頻、圖片、音頻、文本等半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)大量存在，用傳統(tǒng)的關(guān)系型結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)庫已經(jīng)很難適應(yīng)當(dāng)前和以后的建設(shè)和快速查詢。

大華云存儲(chǔ)平臺(tái)，借鑒當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)，特別是如facebook、google等的NOSQL相關(guān)技術(shù)，通過云存儲(chǔ)平臺(tái)的整合運(yùn)算，系統(tǒng)提供存儲(chǔ)資源的統(tǒng)一管理和使用。

云存儲(chǔ)平臺(tái)提供統(tǒng)一調(diào)用接口，以存儲(chǔ)池的方式展現(xiàn)給系統(tǒng)外部和第三方程序。支持負(fù)載均衡算法，平臺(tái)存儲(chǔ)中的單點(diǎn)和多點(diǎn)故障不會(huì)影響系統(tǒng)的整體運(yùn)行和安全，平臺(tái)擴(kuò)容簡(jiǎn)單。

2.3智能集群分析和云計(jì)算

城市規(guī)模數(shù)據(jù)增長到一定程度后，通過人為方式進(jìn)行處理，已經(jīng)是杯水車薪了，只有通過集成智能算法和模式匹配等計(jì)算，才能更好的發(fā)揮數(shù)據(jù)的效果。譬如，視頻監(jiān)控，按普通人觀看16路畫面，20～30分鐘后，人就會(huì)疲勞，效果就會(huì)直線下降。

智能算法處理，消耗的計(jì)算時(shí)間和資源一般都比較大，像視頻圖像濃縮、摘要等技術(shù)，目前業(yè)界單臺(tái)計(jì)算機(jī)也只能處理4路左右，而城市一般的監(jiān)控點(diǎn)都在幾千乃至上萬路以上，需要大量的服務(wù)器進(jìn)行計(jì)算。云計(jì)算平臺(tái)對(duì)系統(tǒng)計(jì)算能力做整體規(guī)劃和管理，形成計(jì)算池，以彈性方式提交運(yùn)算能力。智能算法在云計(jì)算資源的前提下，通過對(duì)視頻圖像場(chǎng)景、語義特征等進(jìn)行建模和模式匹配，分任務(wù)完成計(jì)算業(yè)務(wù)提交。智能計(jì)算在后成，當(dāng)業(yè)務(wù)不忙時(shí)，可以騰出計(jì)算能力分配給其他任務(wù)，滿足資源共享。

云計(jì)算平臺(tái)采用MAPREDUCE分布式架構(gòu)，集成負(fù)載均衡算法，提供計(jì)算能力和彈性任務(wù)提交。單點(diǎn)故障不影響平臺(tái)整體穩(wěn)定。

大華在視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)中，結(jié)合了云計(jì)算平臺(tái)能力，特別是視頻圖像信息庫建設(shè)，通過濃縮、摘要等智能算法，從海量原始視頻中分析出有價(jià)值線索，按照特征、標(biāo)記等進(jìn)行分類和歸檔。

2.4統(tǒng)一分派、調(diào)度接口

資源云以統(tǒng)一分派、調(diào)用接口提供服務(wù)和能力，外部應(yīng)用通過接口獲取相關(guān)能力集，如搜索可疑特征庫，搜索特征案件，請(qǐng)求視頻流等等。接口以SDK或者webservice等方式提供，可以按需提供業(yè)務(wù)能力集，以適應(yīng)商業(yè)化操作和購買。

2.5服務(wù)應(yīng)用和業(yè)務(wù)擴(kuò)展

智慧城市應(yīng)用展現(xiàn)了城市的各個(gè)概況，包括治安、道路交通、水文信息、氣象信息、危險(xiǎn)品管理等等。智慧城市的建設(shè)，就是在大數(shù)據(jù)、大計(jì)算能力的前提下，把城市感知的信息通過合理、科學(xué)的模型展現(xiàn)出來，以城市沙盤的方式展現(xiàn)給城市管理者，方便決策。

各種應(yīng)用開展，需要數(shù)據(jù)的整合和標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，這是進(jìn)行云計(jì)算的前提。譬如，視頻方面，需要規(guī)范視頻的標(biāo)準(zhǔn)碼流格式，需要進(jìn)行同構(gòu)異構(gòu)平臺(tái)的對(duì)接，在這方面，需要不同的行業(yè)做出相應(yīng)的努力。目前，視頻方便的標(biāo)準(zhǔn)化已經(jīng)取得了可喜的成績(jī)，特別是國標(biāo)GB/T 28181的出臺(tái)。

2.6信息處理技術(shù)

“更全面的互聯(lián)互通”是智慧城市另外一個(gè)基本特征與要求。這里的互聯(lián)互通是指將遍布整個(gè)城市的各類“感知”設(shè)備收集和儲(chǔ)存的分散的信息及數(shù)據(jù)連接起來，進(jìn)行交互和多方共享。從而更好地對(duì)環(huán)境和業(yè)務(wù)狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，從全局的角度分析形勢(shì)并實(shí)時(shí)解決問題，使得工作和任務(wù)可以通過多方協(xié)作來得以遠(yuǎn)程完成，從而徹底地改變了整個(gè)世界的運(yùn)作方式。

要實(shí)現(xiàn)“更全面的互聯(lián)互通”，意味著大量的運(yùn)算資源將以一種小型化、分布式的方式嵌入各類設(shè)備中去，從而形成各類具備采集、運(yùn)算、傳輸?shù)饶芰Φ囊苿?dòng)、互聯(lián)終端設(shè)備，這些設(shè)備再通過傳輸網(wǎng)絡(luò)，把現(xiàn)場(chǎng)采集到數(shù)據(jù)傳輸?shù)胶蠖恕?/p>

在這個(gè)過程中，我們看到運(yùn)用嵌入式技術(shù)開發(fā)的嵌入式設(shè)備，能夠很好的滿足設(shè)備的小型化、多功能化、低功耗等技術(shù)要求。采用嵌入式NVR、DVR、車載DVR、PVR等設(shè)備作為整個(gè)系統(tǒng)的底層接入網(wǎng)關(guān)，完成對(duì)現(xiàn)場(chǎng)模擬高清視頻、網(wǎng)絡(luò)高清視頻、SDI高清視頻各類視頻信號(hào)和溫度數(shù)據(jù)、煙霧、報(bào)警等各類傳感器采集信息的匯聚、分析、上傳，以此實(shí)現(xiàn)“智慧城市”感知層數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通。

2.7視頻數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化技術(shù)

為了從“看的見”升級(jí)至“看的懂”，對(duì)視頻數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)化是非常必要的。對(duì)視頻數(shù)據(jù)的智能化處理是智慧城市另外一個(gè)特征與要求。為達(dá)到視頻智能化就需要有大量的視頻原型素材進(jìn)行建模、算法的自主學(xué)習(xí)，需要對(duì)提取算法進(jìn)行不斷的優(yōu)化，排除干擾，這就要求使用最新的技術(shù)來處理復(fù)雜的數(shù)據(jù)分析、匯總和計(jì)算，以便獲得最佳的處理結(jié)果。

視頻智能技術(shù)發(fā)展到今天，經(jīng)歷了幾個(gè)階段，大華的智能技術(shù)主要應(yīng)用在視頻行為分析、車牌識(shí)別、視頻診斷、智能檢索、人數(shù)統(tǒng)計(jì)、圖像復(fù)原、人臉識(shí)別等幾個(gè)領(lǐng)域。視頻與圖像的數(shù)據(jù)量非常大，它包含有大量的趨勢(shì)性、經(jīng)驗(yàn)性、模糊性的信息，目前大華股份已經(jīng)通過積累的海量視頻素材對(duì)識(shí)別算法進(jìn)行了幾輪的升級(jí)，目前在相關(guān)項(xiàng)目應(yīng)用中的分析結(jié)果得到了業(yè)主的認(rèn)可。

3 面向“智慧城市”的可視化解決方案構(gòu)建

智慧城市安防的管理目標(biāo)已經(jīng)可明確為對(duì)人、車、物的管理，管理的層級(jí)和方向也可以劃分為三個(gè)階段，首先是城市級(jí)視頻監(jiān)控報(bào)警平臺(tái)的建立，其核心是安全保障。第二層級(jí)是城市應(yīng)急通信指揮體系的建設(shè)，其核心是預(yù)防和響應(yīng)，第三層級(jí)是物聯(lián)的城市、數(shù)字的城市、智慧的城市，其核心是為人服務(wù)。大華智慧城市可視化解決方案（見圖4）的構(gòu)建主要包括以下幾個(gè)方面：車輛、道路、重要場(chǎng)所、能源、執(zhí)法等。

大華股份在近幾年的發(fā)展中，參與了大量的平安城市建設(shè)項(xiàng)目，并逐步根據(jù)公安業(yè)務(wù)需求，開發(fā)出多種應(yīng)用解決方案，滿足城市管理日益復(fù)雜化要求，其中“平安寧波”正是大規(guī)模模數(shù)結(jié)合方案的典型。

寧波平安城市項(xiàng)目六區(qū)五縣市共計(jì)20000個(gè)監(jiān)控點(diǎn)和11個(gè)二級(jí)分平臺(tái)，采用典型的模數(shù)結(jié)合方式，建立了從派出所、分局到市局的三級(jí)監(jiān)控模式。在派出所建立分控中心，前端模擬圖像采用光端機(jī)傳輸至各派出所分控中心進(jìn)行匯聚，圖像經(jīng)視頻分配器一分為二后分別送入硬盤錄像機(jī)和視頻矩陣，實(shí)現(xiàn)圖像的上墻顯示和實(shí)時(shí)存儲(chǔ)。在分局建立監(jiān)控中心，建設(shè)管理平臺(tái)。分局和派出所之間采用矩陣級(jí)聯(lián)，上級(jí)單位通過矩陣級(jí)聯(lián)調(diào)用切換下轄各派出所監(jiān)控點(diǎn)的實(shí)時(shí)圖像。分局也可以通過網(wǎng)絡(luò)調(diào)用下轄各派出所的圖像。在分局建立管理平臺(tái)與市局級(jí)聯(lián)，市局可通過級(jí)聯(lián)平臺(tái)，調(diào)看各派出所、分局的監(jiān)控點(diǎn)錄像。

3.1城市車輛管理

城市車輛管理系統(tǒng)（見圖5）重點(diǎn)包括城市內(nèi)公交車輛、出租車輛、長途運(yùn)輸車輛，監(jiān)測(cè)其運(yùn)行狀態(tài)、位置實(shí)時(shí)信息，通過信息數(shù)據(jù)收集分析，來實(shí)現(xiàn)調(diào)度、應(yīng)急指揮等功能。車輛管理可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛運(yùn)行狀態(tài)的數(shù)據(jù)采集和位置信息的采集，及車輛運(yùn)行時(shí)車內(nèi)、外的環(huán)境情況數(shù)據(jù)記錄。數(shù)據(jù)上傳至綜合管理平臺(tái)，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，可以通過這些數(shù)據(jù)進(jìn)行城市道路情況分析、城市公共交通調(diào)度、重大突發(fā)事件應(yīng)對(duì)等應(yīng)用。

3.2城市重要場(chǎng)所管理

在城市重要場(chǎng)所監(jiān)測(cè)（見圖6）中視頻圖像提供了重要建筑和城市核心設(shè)備的直觀狀態(tài)情況和環(huán)境信息，是最主要的信息獲取手段和監(jiān)控手段；通過對(duì)重要建筑和城市核心設(shè)備相關(guān)視頻的智能分析，可產(chǎn)生的趨勢(shì)預(yù)警，比如對(duì)各類的入侵檢測(cè)告警，建筑物周圍可疑人員的徘徊檢測(cè)以及人員聚集檢測(cè)等；在視頻智能分析結(jié)果超過警戒值時(shí)，即可觸發(fā)相關(guān)的報(bào)警信息到監(jiān)控中心，提醒相關(guān)人員進(jìn)行處理，同時(shí)可以上報(bào)到相關(guān)的部門通知預(yù)警。

通過使用綜合感知設(shè)備，可以對(duì)建筑物的傳感器感應(yīng)信息進(jìn)行匯集，如振動(dòng)感應(yīng)，溫度感應(yīng)，煙霧感應(yīng)等，在各類感應(yīng)信息觸發(fā)后，即可匯集，綜合相關(guān)的信息統(tǒng)一上報(bào)到監(jiān)控中心，比如將告警點(diǎn)周圍的視頻圖像調(diào)出，通知出入口管理系統(tǒng)，上報(bào)上級(jí)管理系統(tǒng)封鎖建筑物周圍交通路口等等：通過對(duì)人員值班監(jiān)測(cè)信息的記錄，保證重點(diǎn)防護(hù)設(shè)備和建筑物隨時(shí)有人員進(jìn)行監(jiān)管，避免出現(xiàn)管理和監(jiān)控漏洞。

3.3城市能源管理

針對(duì)城市能源中儲(chǔ)油儲(chǔ)氣站監(jiān)測(cè)、加油加氣站監(jiān)測(cè)、危險(xiǎn)品車的管理（見圖7），可實(shí)現(xiàn)出入口的智能控制，比如通過車牌識(shí)別結(jié)果聯(lián)動(dòng)，RFID車輛出入管理等：在緊急情況時(shí)，對(duì)出入口進(jìn)行告警聯(lián)動(dòng)下的緊急控制，強(qiáng)制關(guān)閉或開放某些出入口，進(jìn)入緊急情況處置程序；視頻智能分析產(chǎn)生的趨勢(shì)預(yù)警，比如入侵檢測(cè)：傳感器感應(yīng)信息，如溫度信息，壓力信息，靜電報(bào)警信息。

3.4城市道路管理

車輛在城市中不僅僅是交通工具，城市生活離不開車輛，它是承載人們城市生活的重要組成部分。無論是從城市管理角度、公共服務(wù)角度還是從公共安全角度來說，都非常有必要對(duì)城市車輛進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，然后進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘、分析與應(yīng)用?！爸腔鄢鞘小睂?duì)車輛信息的采集與應(yīng)用，提出了更高的要求。

如圖8所示，路面控制站用攝像、微波和各種傳感器技術(shù)，通過高清視頻智能分析技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)人流、車流、車型的統(tǒng)計(jì)，同時(shí)采集各種道路綜合信息，各種控制信號(hào)：按照不同時(shí)段不同費(fèi)率收費(fèi)、獲知實(shí)時(shí)交通流量、獲知車輛違章信息。

利用智能交通各種模型及算法，可以為交通管理部門和人員及時(shí)、準(zhǔn)確地提供交通信息，從而使交通管理控制系統(tǒng)有效地適應(yīng)各種交通狀況，在相對(duì)宏觀的高度合理疏導(dǎo)或調(diào)配運(yùn)力?？梢詾楣芾碚吆统鲂姓唠S時(shí)提供各種交通信息，幫助道路使用者合理選擇行車路線，避開交通擁擠，減少交通事故，從而極大增強(qiáng)了路網(wǎng)系統(tǒng)的有效使用潛力和通行能力，提高了整個(gè)交通系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)性、便利性、安全性和舒適性，整個(gè)交通系統(tǒng)的運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益隨之增加。同時(shí)降低了交通系統(tǒng)對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響。

3.5城市移動(dòng)執(zhí)法管理

傳統(tǒng)的固定點(diǎn)位的布控，往往僅局限于局部的物理位置，而城市人、車、物是不斷運(yùn)動(dòng)的，公共安全的需求也更加復(fù)雜，僅有固定點(diǎn)位的布控往往無法做到全方位的覆蓋，因此就需要通過移動(dòng)點(diǎn)位更加靈活的布控方式來滿足城市多樣化的公共安全的需求。如圖9所示，移動(dòng)車載執(zhí)法系統(tǒng)與單兵執(zhí)法系統(tǒng)，是對(duì)固定點(diǎn)位有效的補(bǔ)充，另外通過這類便攜式移動(dòng)設(shè)備，還能夠更加直觀地了解到城市的警力部署情況，為接出警策略、突發(fā)事件處理策略等上層應(yīng)用提供更好的數(shù)據(jù)支撐。

4 “智慧”在城市治安中的應(yīng)用

4.1“大海撈針”

視頻監(jiān)控系統(tǒng)，包括傳統(tǒng)視頻和卡口，已經(jīng)作為公安機(jī)關(guān)事后錄像、圖片取證的重要手段之一。如何更進(jìn)一步發(fā)揮視頻圖像監(jiān)控系統(tǒng)的作用，能夠短時(shí)間找到有價(jià)值線索，目前業(yè)界普遍認(rèn)同視頻圖像信息庫的建設(shè)。通過信息庫的建設(shè)，大范圍建立可疑庫和特征文字描述，方便圖片搜索以及以圖搜圖等功能。

4.2警務(wù)巡邏

在執(zhí)行重要安保工作時(shí)，按照?qǐng)?zhí)勤線路把相關(guān)視頻、卡口等監(jiān)控資源和安保信息、警務(wù)信息進(jìn)行統(tǒng)一管理，形成執(zhí)勤預(yù)案。當(dāng)巡邏車經(jīng)過視頻監(jiān)控點(diǎn)時(shí)，指揮中心可以實(shí)時(shí)收看到畫面和地圖上的位置，可以進(jìn)行移動(dòng)監(jiān)控和雙向?qū)χv，當(dāng)發(fā)生意外時(shí)，可以進(jìn)行預(yù)案處理和掛圖指揮等。

4.3智能交通

智能交通，在傳統(tǒng)的電警違法抓拍的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)非現(xiàn)場(chǎng)處罰與六合一平臺(tái)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)道路擁堵狀態(tài)查詢和交通誘導(dǎo)，必要的時(shí)候，可以通過紅綠燈進(jìn)行應(yīng)急交通指揮。未來，智能交通將在城市交通建模的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)交通信息的透明和科學(xué)引導(dǎo)，大大減少城市擁堵和事故。

5 運(yùn)維管理

智能運(yùn)維系統(tǒng)作為智慧城市系統(tǒng)的運(yùn)維解決方案，能夠及時(shí)有效發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中存在的風(fēng)險(xiǎn)和問題，為客戶提供運(yùn)營監(jiān)控、故障定位、擴(kuò)容建議等信息。