導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇高速公路應(yīng)急預(yù)案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

（1）工作原則和保通目標(biāo)

堅(jiān)持顧全大局、各司其職、溝通協(xié)調(diào)、安全暢通的原則，路政、交警、征收、養(yǎng)護(hù)、交通工程等多部門密切配合，采取聯(lián)合巡邏等方式，保障高速公路惡劣天氣條件下的安全暢通，實(shí)現(xiàn)低事故率，低封閉率的總體保通目標(biāo)。

（2）組織領(lǐng)導(dǎo)、職責(zé)分工

由公司領(lǐng)導(dǎo)、路政大隊(duì)及各支隊(duì)管理人員組成應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組。高速公路交警和各路政支隊(duì)建立聯(lián)合巡邏制度，共同負(fù)責(zé)惡劣天氣條件下的路況巡查、交通事故現(xiàn)場(chǎng)的前期處置、分流點(diǎn)的執(zhí)勤、路況信息的收集工作。值班室在得到惡劣天氣預(yù)報(bào)后，立即通知各路政大隊(duì)，養(yǎng)護(hù)部門、收費(fèi)站，做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

各收費(fèi)站負(fù)責(zé)高速公路在惡劣天氣條件下封閉信息的公告，由交警、路政部門配合做好站區(qū)分流疏導(dǎo)工作。

利用電子顯示屏及時(shí)、準(zhǔn)確路況信息、關(guān)閉和開(kāi)通信息。

養(yǎng)護(hù)部門及時(shí)聯(lián)系養(yǎng)護(hù)公司負(fù)責(zé)雪天路面的防凍、撒鹽、除雪、除冰工作。（3）關(guān)閉高速公路的程序

1）遇到下列情形之一，不具備通行條件時(shí)，可以關(guān)閉高速公路。

①雪、霧天或高速公路路面結(jié)冰影響安全通行；

②發(fā)生交通事故影響交通安全時(shí)；

③高速公路實(shí)施大規(guī)模施工作業(yè)時(shí)；

④惡劣天氣造成高速公路水毀、沉陷、塌方和其它情況影響正常通行時(shí)；⑤由等人為因素造成高速公路嚴(yán)重交通擁堵或斷行時(shí)；

⑥因其它原因造成高速公路嚴(yán)重交通擁堵、斷行或影響車輛安全通行時(shí)。

2）交警、路政聯(lián)合巡邏人員發(fā)現(xiàn)高速公路需要關(guān)閉的情形時(shí)，應(yīng)立即逐級(jí)上報(bào)交警和路政部門值班室。

3）值班室接到有關(guān)需要關(guān)閉高速公路的信息后，應(yīng)及時(shí)了解有關(guān)情況，確實(shí)需要關(guān)閉高速公路時(shí)，由交警、路政部門協(xié)商關(guān)閉高速公路，并向各單位下達(dá)關(guān)閉指令。在下達(dá)關(guān)閉指令后及時(shí)通過(guò)新聞媒體向社會(huì)公告。

4）各收費(fèi)站接到關(guān)閉指令后，應(yīng)關(guān)閉車道，在進(jìn)入高速公路入口向司乘人員關(guān)閉信息。提示其選擇其它行駛路線，并利用可變信息板向車輛高速公路關(guān)閉信息，提示車輛駛離高速公路。

5）開(kāi)通高速公路參照關(guān)閉程序進(jìn)行。

（4）聯(lián)合通保措施

1）建立聯(lián)合巡邏制度

白天的聯(lián)合巡邏（早8：00-20：00）白天的巡邏以交警為主。巡邏密度、巡邏方式以路面情況的上報(bào)按照有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。交警負(fù)責(zé)糾正交通違法行為，先期處置治安（刑事）案件、交通事故及其它路面突發(fā)事件；路政人員按照路政部門的規(guī)定處置負(fù)責(zé)分內(nèi)的事務(wù)。

夜間巡邏主要以路政部門為主，由路政大隊(duì)派出巡邏車，車上配備至少兩名路政人員和一名交警，路面情況的上報(bào)按照有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

2）工作要求

遇有交通事故時(shí)，路政隊(duì)員負(fù)責(zé)設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)安全區(qū)，交警負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場(chǎng)勘查。巡邏車應(yīng)隨時(shí)保持與大隊(duì)的通信聯(lián)絡(luò)，巡邏車上路必需攜帶分流設(shè)備。

3）加強(qiáng)值班制度

各單位在雨、雪、霧等惡劣天氣下必須加強(qiáng)值班室管理，嚴(yán)格落實(shí)24小時(shí)值班制度和主要領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)值班制度。要保持通訊暢通，帶班領(lǐng)導(dǎo)必須保持24小時(shí)通訊聯(lián)絡(luò)，路況信息反饋必須及時(shí)準(zhǔn)確，做到正常情況下每隔1小時(shí)向監(jiān)控中心匯報(bào)，特殊情況下及時(shí)匯報(bào)。

4）嚴(yán)格執(zhí)行惡劣天氣備勤制度

各路政大隊(duì)在惡劣氣候條件下，大隊(duì)做到一線之后路政人員實(shí)行全員備勤、住隊(duì)管理、與此同時(shí)，對(duì)路況實(shí)行間斷巡邏，隨時(shí)監(jiān)控路況變化情況。通過(guò)媒體惡劣天氣條件下的路況信息。

（5）霧天情況下的保通預(yù)案

1）高速公路能見(jiàn)度在200米至500米時(shí)：

值班室在接到巡邏人員提供的路況信息后，將信息迅速傳達(dá)至各收費(fèi)站，各收費(fèi)站應(yīng)在顯著位置公告，告知司乘人員因霧限速每小時(shí)80公里行駛。同時(shí)，利用電子顯示屏，不斷向車輛提供路況及交通管制信息。

交警、路政人員應(yīng)派出兩輛巡邏車，實(shí)行雙向不間斷巡邏，路政人員配合交警隨時(shí)糾正超速行駛、停車等違章現(xiàn)象，清除易發(fā)事故隱患。

當(dāng)高速公路出現(xiàn)交通事故時(shí)，路政人員應(yīng)積極配合交警對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行交通管制，增設(shè)各種指示標(biāo)志或警示標(biāo)志，加大加長(zhǎng)安全區(qū)的設(shè)置，防止二次或連續(xù)事故的發(fā)生。

2）高速公路能見(jiàn)度在100米-200米，已經(jīng)影響交通時(shí)：

①值班室接到路況信息后，值班室在接到巡邏人員提供的路況信息后，將信息迅速傳達(dá)至各收費(fèi)站，各收費(fèi)站應(yīng)在顯著位置公告，告知司乘人員因霧限速每小時(shí)60公里行駛。

②各收費(fèi)站設(shè)立外勤崗，必須提醒司機(jī)開(kāi)啟霧燈、示廓燈、前后位燈；采取間斷放行，一般每通過(guò)30輛車后，間斷5分鐘再放行的原則。

③交警、路政應(yīng)派出兩輛巡邏車實(shí)行雙向不間斷巡邏，并利用喊話器提醒車輛保持車距、車速及時(shí)處置超速、停車等違法行為。

④當(dāng)高速公路出現(xiàn)交通事故時(shí)，路政人員應(yīng)積極配合交警對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行交通管制，增設(shè)各種指示標(biāo)志或警示標(biāo)志，加大加長(zhǎng)安全區(qū)的設(shè)置。

3）高速公路能見(jiàn)度在50米-100米時(shí)

①值班室接到路況信息后，值班室在接到巡邏人員提供的路況信息后，將信息迅速傳達(dá)至各收費(fèi)站，各收費(fèi)站應(yīng)在顯著位置公告，告知司乘人員因霧限速每小時(shí)40公里行駛。

②各收費(fèi)站設(shè)立外勤崗，必須提醒司機(jī)開(kāi)啟霧燈、示廓燈、前后位燈；采取間斷放行，一般每通過(guò)30輛車后，間斷5分鐘再放行的原則。

③交警、路政應(yīng)派出兩輛巡邏車實(shí)行雙向不間斷巡邏，并利用喊話器提醒車輛保持車距、車速及時(shí)處置超速、停車等違法行為。對(duì)暫時(shí)不能行駛的故障車輛一律拖走，不能拖離的做好安全防護(hù)措施。

④對(duì)車流量較大的收費(fèi)站派出巡邏人車及人員，協(xié)助收費(fèi)站維持站區(qū)秩序，利用擴(kuò)音裝置向司乘人員提供路況信息，提示行車注意事項(xiàng)。

⑤對(duì)未中斷交通的施工作業(yè)進(jìn)行交通管制，必須把施工人員、車輛、設(shè)備撤離作業(yè)區(qū)，加強(qiáng)管理。

⑥當(dāng)高速公路出現(xiàn)交通事故時(shí)，路政人員應(yīng)積極配合交警對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行交通管制，增 設(shè)各種指示標(biāo)志或警示標(biāo)志，加大加長(zhǎng)安全區(qū)的設(shè)置。

⑦對(duì)已影響通行的交通事故，聯(lián)合巡邏人員可酌情實(shí)施分流，并對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行快速清理，待事故清理完畢后，再實(shí)行間斷放行。

4）高速公路能見(jiàn)度在50米時(shí)

①巡邏車發(fā)現(xiàn)能見(jiàn)度低于50米時(shí)，立即報(bào)告路政值班室交警。路政接到路況信息報(bào)告后，應(yīng)立即向省路警指揮中心報(bào)告，由省省路警指揮中心協(xié)商后并向各單位下達(dá)封閉指令，特殊的情況下可以封閉的同時(shí)報(bào)告。

②路政大隊(duì)?wèi)?yīng)迅速把封閉信息傳達(dá)至各收費(fèi)站，各收費(fèi)站在接到封閉指令后，應(yīng)關(guān)閉車道，在進(jìn)入高速公路匝道口向司乘人員高速公路封閉通告，提示車輛選擇其它行駛路線。

③各收費(fèi)站在高速公路封閉后，應(yīng)預(yù)留緊急通道，保證救援車輛，特勤車輛，等必須通行的高速公路的車輛的通行需求。

④交警、路政大隊(duì)?wèi)?yīng)向流量較大的收費(fèi)站派出巡邏車及人員，協(xié)助收費(fèi)站維持站區(qū)秩序，利用擴(kuò)音裝置向司乘人員路況信息及封道指令。

⑤交警、路政大隊(duì)?wèi)?yīng)對(duì)封閉路段實(shí)行雙向不間斷聯(lián)合巡邏，及時(shí)向值班室匯報(bào)路況信息。交警、路政大隊(duì)在封閉路段兩端實(shí)施主線分流，全部車輛就近引出高速公路。

⑥對(duì)未中斷交通的施工作業(yè)路段，必須及時(shí)把施工人員、車輛、設(shè)備撤離作業(yè)區(qū)。

⑦對(duì)高速公路封閉后滯留在高速公路上的行駛車輛，交警和路政人員應(yīng)引導(dǎo)就近下道，或到服務(wù)區(qū)停車，并封閉服務(wù)區(qū)出口，在接到開(kāi)通通知后實(shí)施放行。

（6）冰雪天氣的保通

在下下雪前路政大隊(duì)協(xié)調(diào)養(yǎng)護(hù)部門提前對(duì)橋面、坡道等易形成冰面的部位做好除雪、除冰準(zhǔn)備。

1）雪天，但氣溫較高，未出現(xiàn)積雪、結(jié)冰狀況，不影響高速公路正常通行時(shí)

①交警、路政大隊(duì)?wèi)?yīng)對(duì)封閉路段實(shí)行雙向不間斷聯(lián)合巡邏，及時(shí)向值班室匯報(bào)路況信息，重點(diǎn)查看橋面、坡段的路面狀況，及時(shí)向上級(jí)匯報(bào)路況。

②當(dāng)路面上出現(xiàn)交通事故時(shí)，交警，路政人員應(yīng)對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)采取警戒措施，視情況延長(zhǎng)警戒區(qū)并增設(shè)各種指示標(biāo)志和警示燈具，防止連鎖事故發(fā)生。

③大隊(duì)值班室、高速交警值班室應(yīng)及時(shí)向養(yǎng)護(hù)科、各收費(fèi)站、交通運(yùn)營(yíng)中心、高速交警大隊(duì)執(zhí)勤民警通報(bào)路況。養(yǎng)護(hù)部門應(yīng)組織人員，做好設(shè)備、材料的準(zhǔn)備工作，各收費(fèi)站應(yīng)向通行車輛雪天限速行駛通告。收費(fèi)人員在向司乘人員發(fā)放通行卡時(shí)，應(yīng)告知其限速行駛，注意安全，交通運(yùn)營(yíng)維護(hù)中心應(yīng)按照高速交警的要求，利用區(qū)域及區(qū)域兩端可變情況信息板，向通行車輛傳遞路況信息、限速警告指令。

2）雪天，出現(xiàn)少量積雪、氣溫較低，橋面、坡面、山區(qū)等路段出現(xiàn)積雪、結(jié)冰跡象，已部分影響正常通行時(shí)

①各大隊(duì)值班室、高速交警值班室在接到聯(lián)合巡邏車路況通報(bào)后應(yīng)立即將路況信息通報(bào)高速交警大隊(duì)及路政值班領(lǐng)導(dǎo)、路政大隊(duì)、養(yǎng)護(hù)部門。組織各養(yǎng)護(hù)工區(qū)對(duì)橋面、坡道或積雪路段實(shí)施撒鹽、撒溶雪劑、撒除冰劑等除雪、除冰措施，保證該路段能夠限速通行。

②大隊(duì)值班室將路況信息及時(shí)通報(bào)各收費(fèi)站、交通運(yùn)營(yíng)維護(hù)中心，由各收費(fèi)站向通行車輛危險(xiǎn)路段信息，提示其限速行駛。收費(fèi)員在發(fā)放通行卡時(shí)，應(yīng)告知司乘人員限速行駛，注意安全。交通運(yùn)營(yíng)維護(hù)中心應(yīng)按照高速交警及路政部門的要求，利用可變信息情況板，向通行車輛路況信息和限速警告指令。

（7）發(fā)生運(yùn)輸有毒有害或易燃易爆等危險(xiǎn)品車輛事故的保通

①運(yùn)載易燃易爆有毒有害及化學(xué)藥品、試劑等物質(zhì)車輛通行高速公路之前，要向路政部門申報(bào)，經(jīng)批準(zhǔn)后，由路政車輛在運(yùn)載車輛前引路通行，通行時(shí)車輛限速60公里/小時(shí)，不得隨意超速超車。如未經(jīng)批準(zhǔn)，收費(fèi)站不得將危險(xiǎn)車輛放入。

②運(yùn)輸有毒有害或易燃易爆等危險(xiǎn)品車輛，若發(fā)生交通事故或違反危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定，使被運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品在運(yùn)輸途中突發(fā)性發(fā)生溢漏、爆炸、燃燒等，一旦出現(xiàn)將在短時(shí)間內(nèi)造成一定面積的惡性污染事故。事故發(fā)生后路政引導(dǎo)車啟用車內(nèi)自帶的應(yīng)急物資處理現(xiàn)場(chǎng)，同時(shí)報(bào)警，根據(jù)事故大小要求增援。未經(jīng)批準(zhǔn)的過(guò)往運(yùn)輸有毒有害或易燃易爆等危險(xiǎn)品車輛事故發(fā)生后司乘人員可以通過(guò)手機(jī)或緊急求助電話撥打路政救援緊急電話求助。

③各大隊(duì)值班室、高速交警值班室在接到路政引導(dǎo)車通報(bào)或事故報(bào)警后，應(yīng)立即將事故信息通報(bào)應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組。應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組接到路況信息報(bào)告后，充分了解事故情況，組織交警、路政人員應(yīng)對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)采取警戒措施，并視事故情況延長(zhǎng)、擴(kuò)大警戒區(qū)并增設(shè)各種指示標(biāo)志和警示燈具，防止連鎖事故發(fā)生，同時(shí)緊急調(diào)運(yùn)應(yīng)急物資前往事故現(xiàn)場(chǎng)。

運(yùn)載易燃易爆有毒有害物質(zhì)車輛在敏感水體大橋發(fā)生事故，路政部門應(yīng)立即將事故信息通報(bào)應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組。應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組立即向省路警指揮中心報(bào)告，由省路警指揮中心協(xié)商后根據(jù)實(shí)際情況向各單位下達(dá)封閉指令，特殊的情況下應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組可以封閉的同時(shí)報(bào)告。急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組同時(shí)通知119消防隊(duì)及環(huán)保部門，并協(xié)調(diào)各有關(guān)單位組織實(shí)施，立即啟動(dòng)環(huán)保應(yīng)急預(yù)案。

④路政大隊(duì)?wèi)?yīng)迅速把事故信息傳達(dá)至各收費(fèi)站、交通運(yùn)營(yíng)維護(hù)中心。各收費(fèi)站向通行車輛危險(xiǎn)路段信息，提示其限速行駛，收費(fèi)員在發(fā)放通行卡時(shí)，應(yīng)告知司乘人員限速行駛，注意安全。各收費(fèi)站在接到封閉指令后，應(yīng)關(guān)閉車道，在進(jìn)入高速公路匝道口向司乘人員高速公路封閉通告，提示車輛選擇其它行駛路線。

⑤交通運(yùn)營(yíng)維護(hù)中心應(yīng)按照高速交警及路政部門的要求，利用可變信息情況板，向通行車輛危險(xiǎn)品事故信息、限速警告指令、高速公路封閉通告。⑤針對(duì)突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)事故，應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組通知路政大隊(duì)準(zhǔn)備石灰（處理酸性物質(zhì)）和黃沙（防滑，并防止泄露液體流淌）和木塞，前往事故發(fā)生地，已備急用。

⑥各收費(fèi)站在高速公路封閉后，應(yīng)預(yù)留緊急通道，保證救援車輛，特勤車輛，等必須通行的高速公路的車輛的通行需求。

⑦對(duì)高速公路封閉后滯留在高速公路上的行駛車輛，交警和路政人員應(yīng)引導(dǎo)就近下道，或到服務(wù)區(qū)停車，并封閉服務(wù)區(qū)出口，在接到開(kāi)通通知后實(shí)施放行。

（8）應(yīng)急物資的準(zhǔn)備

篇2

關(guān)鍵詞: 公路；交通安全；因素；事故

0引言

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，高速公路建設(shè)也在突飛猛進(jìn)，高速公路通車?yán)锍堂磕甓家?0%的速度遞增，截止2010年3月我國(guó)高速公路通車?yán)锍桃呀?jīng)達(dá)到6.5萬(wàn)公里，列世界第二，僅次于美國(guó)。吉林省交通建設(shè)也在奮起直追，目前高速公路也已通車1813公里。隨著高速公路的增加，交通安全事故也逐年遞增。做為一名高速公路管理者，我們有責(zé)任認(rèn)真總結(jié)高速公路交通事故的特點(diǎn)和規(guī)律，深入分析影響高速公路交通安全的主要原因，提高交通安全管理水平，有效預(yù)防交通事故的發(fā)生，已成為管理上的緊迫課題。如何做好交通安全工作，根據(jù)本人在高速公路管理工作十多年的經(jīng)歷，現(xiàn)與大家共同探討。高速公路發(fā)生交通安全問(wèn)題，都與道路、人、車的因素和氣候因素有關(guān)。

1道路因素對(duì)交通安全的影響

道路因素主要包括：道路設(shè)計(jì)、道路質(zhì)量、道路施工、道路綠化等。

1.1 道路設(shè)計(jì)道路設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題主要有：①直線與曲線長(zhǎng)度的比例不合理。高速公路直線的最大長(zhǎng)度和最小長(zhǎng)度應(yīng)有所限制，直線與曲線的長(zhǎng)度設(shè)置應(yīng)合理，否則容易形成駕駛單調(diào)感，對(duì)駕駛員起到催眠作用，引發(fā)交通事故。②縱坡及縱坡長(zhǎng)度不合規(guī)范。坡度大、坡長(zhǎng)小的坡段事故率相對(duì)較高。③彎道超高不合理。特別是在高速公路入口的匝道路段，彎道超高設(shè)置不夠或出現(xiàn)彎道反超高等情況容易引起車輛側(cè)翻等事故。④路面設(shè)計(jì)中影響安全方面主要有：路面強(qiáng)度、路面穩(wěn)定性、路面平整度、路面抗滑性能等。

1.2 道路質(zhì)量影響行車安全主要有：①路面坑槽、斷板嚴(yán)重影響路面平整度，容易造成高速行駛車輛方向把握不準(zhǔn)而引發(fā)事故。②路基沉降形成的路面積水現(xiàn)象是行駛車輛的一大事故隱患。③“橋頭跳車”現(xiàn)象也嚴(yán)重影響行車安全。

1.3 道路施工高速公路道路養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)不規(guī)范是造成交通事故的重要方面。①施工標(biāo)志不規(guī)范。設(shè)置區(qū)域太小、過(guò)近，施工標(biāo)志不全，陳舊不清晰等。②施工材料亂堆放，占道情況嚴(yán)重，特別是夜間行車，造成車輛撞上施工材料引發(fā)事故。③施工現(xiàn)場(chǎng)管理不嚴(yán)。表現(xiàn)為施工人員不著標(biāo)志服，施工車輛隨意掉頭、逆行。

1.4 道路綠化道路綠化對(duì)交通安全的影響有：①有效的道路綠化可以遮蔽道路線形中一些影響駕駛行為的不良景象，使駕駛員，行車視野集中，設(shè)計(jì)不合理容易使駕駛員產(chǎn)生視線渙散，思想不集中，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。②道路綠化的欠缺，減少了道路的線性特征，影響道路的連續(xù)性。③還直接影響了降低噪音和夜間行車防眩作用，對(duì)車輛高速行駛產(chǎn)生一定事故隱患。

2人的因素對(duì)交通安全的影響

人對(duì)高速公路交通安全的影響主要是針對(duì)駕駛員、乘車人、進(jìn)入高速公路的行人。

2.1 駕駛員的因素由于高速公路全封閉、全立交，路況良好，車輛行駛時(shí)不需要駕駛員采取太多措施，導(dǎo)致駕駛員警惕性下降，據(jù)了解高速公路交通事故80%以上都是由車輛駕駛員的原因引起的。①駕駛員缺乏高速公路行駛經(jīng)驗(yàn)。高速行駛時(shí)駕駛員動(dòng)態(tài)視力明顯下降，有效視野變窄，對(duì)必要的信息可能發(fā)現(xiàn)過(guò)遲或根本發(fā)現(xiàn)不了，導(dǎo)致行駛中觀察，判斷失誤的可能性增大，或?qū)ν话l(fā)性危險(xiǎn)驚慌失措，處理措施不當(dāng)造成失誤，這是交通事故的主要原因。②超速行駛引發(fā)事故。高速公路限速最高時(shí)速為120公里，部分駕駛員認(rèn)為高速公路路況好、視線好，盲目超速行駛，極易發(fā)生事故。③低速行駛引發(fā)事故。高速公路實(shí)行分向式行車能夠確保車輛高速行駛。而低速行車造成的流動(dòng)障礙，特別是夜間或其它惡劣氣候下，更易發(fā)生追尾事故。④疲勞駕駛引發(fā)事故。高速公路平坦舒適，長(zhǎng)時(shí)間行車極易導(dǎo)致生理和心理疲勞，一些駕駛員為經(jīng)濟(jì)利益所驅(qū)動(dòng)，晝夜連續(xù)趕路，導(dǎo)致疲勞過(guò)度，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。⑤違法停車引發(fā)事故。有的駕駛員在高速公路隨意停車進(jìn)行修理，車后不放任何警示標(biāo)志，有的隨意停車換駕駛員、解手、問(wèn)路、檢查車等，特別是夜間，極易導(dǎo)致交通事故發(fā)生。⑥未保持車距引發(fā)事故。道路安全法規(guī)定，車時(shí)速在100公里時(shí)，車與前車間距必須保持100米以上，但是，許多駕駛員對(duì)保持車距必要性認(rèn)識(shí)不夠，還存在著普通公路上的跟車習(xí)慣，如遇突況，會(huì)出現(xiàn)連環(huán)追尾事故。⑦違章逆行、掉頭、倒車引發(fā)事故。在高速公路上，逆行、掉頭、倒車是比較常見(jiàn)的違章，極易發(fā)生事故。有的駕駛員盲目起車，強(qiáng)行超車以及從右側(cè)緊急停車帶超車等，都可能引發(fā)交通事故。⑧長(zhǎng)期占用超車道引發(fā)事故。超車道是車輛借道超車的專用車道，許多司機(jī)特別是貨車司機(jī)長(zhǎng)時(shí)間，長(zhǎng)距離占用超車道，阻礙了

后面要超車的車輛，使后面車輛在車陣中左沖右插，容易發(fā)生交通事故。⑨還有的駕駛員在高速公路行駛時(shí)，與人閑談、抽煙、打手機(jī)等，注意力不集中的行為也容易引發(fā)事故。

2.2 乘車人因素①在機(jī)動(dòng)車駕駛室以外的車廂違章載人。②個(gè)別旅客闖入高速公路等候長(zhǎng)途客車。③客車超員并在高速公路上隨意上下旅客。

2.3 行人因素①周邊群眾貪圖方便，擅自進(jìn)入高速公路行走，隨意橫穿高速公路。還有一些無(wú)行為能力人和流浪人口任意進(jìn)入高速公路。②高速公路養(yǎng)路工、施工人員未按規(guī)定穿反光衣，隨意走動(dòng)，也容易引發(fā)交通事故。

3車輛因素對(duì)交通安全的影響

高速公路行駛的車輛要求車況良好，但還存在有些不符合交通法規(guī)規(guī)定的車上路，有的駕駛員在上高速公路前忽略了對(duì)車輛的檢查，所以發(fā)生事故較多。

篇3

關(guān)鍵詞：公路應(yīng)急；脆弱度

一、研究背景

當(dāng)前對(duì)道路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)脆弱性所產(chǎn)生的后果已經(jīng)進(jìn)行了大量的研究，很多學(xué)者常用可達(dá)性指標(biāo)來(lái)度量脆弱性的后果，對(duì)道路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)總體性能評(píng)價(jià)起著重要的作用。此外還有學(xué)者利用仿真和復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的方法來(lái)研究道路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)脆弱性，這些研究成果對(duì)現(xiàn)實(shí)中公路應(yīng)急管理脆弱度的評(píng)估起到了很好的研究示范作用。然而當(dāng)前對(duì)于道路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)脆弱性的概率表現(xiàn)還沒(méi)有相關(guān)的研究，學(xué)者利用網(wǎng)絡(luò)效率模型來(lái)研究道路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)脆弱性時(shí)，是將所有路段失效的概率看成是等可能性的。然而，路段由于其道路等級(jí)、規(guī)劃和設(shè)計(jì)能力等外部條件的不同，路段發(fā)生失效的概率是不同的。本文通過(guò)貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的推理方法構(gòu)建道路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)脆弱環(huán)節(jié)的動(dòng)態(tài)識(shí)別模型，通過(guò)對(duì)貝葉斯網(wǎng)絡(luò)中的條件概率表進(jìn)行不斷修正的情況下，實(shí)時(shí)的識(shí)別和監(jiān)控交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的薄弱環(huán)節(jié)，并以鎮(zhèn)江公路為例進(jìn)行實(shí)證分析。

二、道路交通網(wǎng)絡(luò)脆弱度分析的總體框架

道路交通網(wǎng)絡(luò)脆弱度分析的總體框架可以從動(dòng)靜態(tài)兩種角度進(jìn)行分析，如運(yùn)行的效率性、失效的可能性、后果的經(jīng)濟(jì)性等角度，將交通小區(qū)內(nèi)各個(gè)路段及交叉口進(jìn)行綜合脆弱度分析，提取分級(jí)量化指標(biāo)，并將數(shù)據(jù)不斷修正，獲得脆弱度評(píng)價(jià)等級(jí)。分析總體框架如圖1所示。

三、實(shí)證分析

本文中選取的研究區(qū)域?yàn)殒?zhèn)江市，包括新區(qū)，京口區(qū)，潤(rùn)州區(qū)，丹徒區(qū)，丹陽(yáng)區(qū)，揚(yáng)中市，句容市。以及國(guó)道2條G312、G104、G42、G4011、G25，長(zhǎng)257.618公里；省道10條，為S122、S231、S238、S241、S243、S266、S308、S337、S338、S340，共384.276公里。（一）確定評(píng)價(jià)因素集評(píng)價(jià)因素集是道路交通突發(fā)事件應(yīng)急能力評(píng)價(jià)指標(biāo)的集合，將評(píng)價(jià)等級(jí)分為五等，權(quán)重值分為{非常不重要，不重要，一般，重要，非常重要}；指標(biāo)因素值分為{非常差，差，一般，好，非常好}。權(quán)重值用英文表示{VL，L，M，H，VH}，指標(biāo)因素值用英文表示{VP，P，F(xiàn)，G，VG}。（二）標(biāo)準(zhǔn)化直覺(jué)模糊決策矩陣通過(guò)調(diào)查問(wèn)卷、實(shí)地調(diào)研、電子訪談和專家座談等多種方式獲取有效數(shù)據(jù)，采用德?tīng)柗品ê蛯＜疑疃仍L談的辦法，確定各綜合決策矩陣。（三）確定評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重集結(jié)八個(gè)專家給出各指標(biāo)的權(quán)重，得出各指標(biāo)權(quán)重值。（四）加權(quán)直覺(jué)模糊決策矩陣通過(guò)計(jì)算得研究區(qū)各城市加權(quán)模糊直覺(jué)三角語(yǔ)義值，如表2所示。（五）研究區(qū)應(yīng)急能力綜合屬性值表42（六）貼近度計(jì)算結(jié)果根據(jù)計(jì)算得研究區(qū)的應(yīng)急能力綜合屬性值與直覺(jué)三角模糊正理想解和負(fù)理想解的距離相對(duì)貼近度，如表4所示。

四、結(jié)果分析

通過(guò)以上實(shí)證分析可以看出，總體而言鎮(zhèn)江市道路交通突發(fā)事件應(yīng)急能力處于成長(zhǎng)級(jí)向規(guī)范級(jí)轉(zhuǎn)化的過(guò)程。道路交通應(yīng)急管理系統(tǒng)應(yīng)急能力最高也即優(yōu)化級(jí)的是新區(qū)，其次規(guī)范級(jí)的是丹徒、京口，應(yīng)急能力成熟度等級(jí)為成長(zhǎng)級(jí)的區(qū)（市）主要有潤(rùn)州區(qū)、句容市、丹陽(yáng)市。脆弱性視角下的鎮(zhèn)江市道路交通突發(fā)事件應(yīng)急能力總體無(wú)明顯變化。因此，根據(jù)經(jīng)濟(jì)合理化原則重新確定區(qū)域經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)，再塑區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局，對(duì)新區(qū)采取地區(qū)傾斜政策給予較多的優(yōu)惠條件幫助其發(fā)展，降低道路交通突發(fā)事件應(yīng)急管理系統(tǒng)的社會(huì)脆弱性和經(jīng)濟(jì)敏感性等脆弱性因素，提高其抗御和應(yīng)對(duì)能力，這對(duì)促進(jìn)鎮(zhèn)江道路交通應(yīng)急管理體制建設(shè)，加快經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)，平衡地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，無(wú)疑具有重要意義。

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篇4

關(guān)鍵詞：高速暢通；服務(wù)物流；經(jīng)濟(jì)

當(dāng)前，高速公路物流方興未艾，正發(fā)揮著日益重要的作用。因此，如何提高公路通行能力，加強(qiáng)高速公路管理，確保高速公路暢通，對(duì)于促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展、提高運(yùn)輸效率、降低物流成本的作用不言而喻。

一、高速公路運(yùn)輸是現(xiàn)代物流的優(yōu)先選擇

（一）降低運(yùn)輸成本的選擇

運(yùn)輸成本在現(xiàn)代物流總成本中占的比重較大。雖然物流組織的形式或供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)不盡相同，但運(yùn)輸成本大體在物流總成本中占50%以上的比例。所以運(yùn)輸成本的高低直接關(guān)乎物流成本的大小。

1. 車輛運(yùn)輸成本。由于高速公路路況好，路面平整度高，交通設(shè)施完備，車輛行駛高速公路時(shí)車輛磨損減少，油耗率降低10%～20%?！芭芨咚俾肥″X”這是汽車運(yùn)輸企業(yè)的普遍共識(shí)。運(yùn)輸車輛運(yùn)行成本的節(jié)約，降低了車輛損耗，提高了車輛使用壽命，直接影響到物流成本，直接或間接地影響商品的價(jià)格，能夠使運(yùn)輸企業(yè)的成本低于社會(huì)平均成本，這就是高速公路受運(yùn)輸企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸者青睞的主要原因。

2. 高速公路交通事故發(fā)生率低，具有高速直達(dá)的特點(diǎn)。由于高速公路設(shè)計(jì)上是雙向分隔行駛，全封閉全立交，不受對(duì)向車輛干擾，減少了駕駛員行車會(huì)讓和誤操作的概率，所以，交通事故發(fā)生的幾率僅為普通公路的1/3左右。低事故率是高速公路運(yùn)輸?shù)恼獠啃泽w現(xiàn)，它減少了事故賠償、訴訟等發(fā)生費(fèi)用，減少事故處理的人力物力消耗，減少開(kāi)支、降低成本、促進(jìn)企業(yè)節(jié)流。高速直達(dá)的運(yùn)輸方式縮短了運(yùn)輸時(shí)間，使車輛使用二次調(diào)度成為可能，運(yùn)輸回程利用效率明顯提高，車輛使用效率大大增強(qiáng)。

3. 車輛運(yùn)輸資源成本節(jié)約。運(yùn)輸企業(yè)總是要追求利潤(rùn)最大化，所以，車輛行駛公路總是不可避免的要受到執(zhí)法監(jiān)管。高速公路運(yùn)輸正是因?yàn)閳?zhí)法管理活動(dòng)相對(duì)集中、各種交通管理環(huán)節(jié)少，才成為廣大運(yùn)輸企業(yè)的首選。

（二）公路運(yùn)輸節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境的選擇

公路運(yùn)輸節(jié)能減排是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的要求，也是運(yùn)輸企業(yè)可持續(xù)發(fā)展、長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的必由之路。節(jié)能減排與整個(gè)運(yùn)輸活動(dòng)息息相關(guān)，人、車、路、環(huán)境關(guān)系緊密相連。大力推進(jìn)節(jié)能減排，事關(guān)整個(gè)公路運(yùn)輸行業(yè)興衰。提高運(yùn)輸管理服務(wù)水平，必然要求政府管理部門著力提高公路技術(shù)等級(jí)，向管理要節(jié)能。降低運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的消耗，大力發(fā)展現(xiàn)代化交通管理技術(shù)，更好地服務(wù)于物流運(yùn)輸。

二、高速公路管理要適應(yīng)現(xiàn)代物流要求

（一）高速公路養(yǎng)護(hù)管理要適應(yīng)交通運(yùn)輸要求

在綜合運(yùn)輸體系中，公路運(yùn)輸是能夠?qū)崿F(xiàn)“門到門”服務(wù)的運(yùn)輸方式，其他運(yùn)輸方式都必須通過(guò)公路運(yùn)輸來(lái)銜接、補(bǔ)充或延伸。在現(xiàn)代社會(huì)，公路與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民群眾生產(chǎn)生活關(guān)系更加密切，重要性、基礎(chǔ)性地位更加突出。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，高速公路已成為人們出行的首要選擇。加強(qiáng)高速公路養(yǎng)護(hù)管理，保持路網(wǎng)良好的運(yùn)行狀況和安全暢通，充分發(fā)揮自身在綜合運(yùn)輸體系中的作用，保障其它運(yùn)輸方式順暢的運(yùn)行具有重要作用。

高速公路的養(yǎng)護(hù)工作是發(fā)揮和強(qiáng)化高速公路功能的重要體現(xiàn)。養(yǎng)護(hù)能延長(zhǎng)公路的使用壽命。養(yǎng)護(hù)好高速公路，擴(kuò)大通過(guò)能力，緩解交通壓力，提高行車安全性和舒適度，降低資源消耗。如果公路養(yǎng)護(hù)跟不上，路面病害積小成大，就會(huì)影響交通運(yùn)輸。當(dāng)前，社會(huì)和群眾對(duì)公路交通的需求越來(lái)越高，既希望有更多、更好的路，也希望高速公路越來(lái)越暢通、便捷。

（二）“假日經(jīng)濟(jì)”物流運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>

如今，在互聯(lián)網(wǎng)上購(gòu)物已經(jīng)不是什么新鮮事物了。而由此催生的名目繁多的什么“雙十一”促銷、“雙十二”、“七夕”熱購(gòu)等等打折優(yōu)惠活動(dòng)，卻成為了一種經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，說(shuō)明人們的物質(zhì)生活水平在不斷提高，消費(fèi)理念也在與時(shí)俱進(jìn)，由此引發(fā)的“節(jié)假日購(gòu)物熱”卻促進(jìn)了物流的進(jìn)一步發(fā)展，“假日”后的快遞如火如荼。國(guó)家從1999年開(kāi)始實(shí)行小長(zhǎng)假以來(lái)至今也已經(jīng)有16年了。最近幾年，由于高速公路節(jié)假日期間的免費(fèi)，每年因?yàn)樾￠L(zhǎng)假、黃金周出行的人是越來(lái)越多，車輛在高速公路排隊(duì)等候的現(xiàn)象更是成為一時(shí)的社會(huì)熱點(diǎn)。如何去適應(yīng)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)刺激政策，更好地適應(yīng)人們出行、購(gòu)物的需求，以盡快適應(yīng)“假日經(jīng)濟(jì)”現(xiàn)象，是時(shí)展賦予高速公路管理人的新課題。

（三）惡劣天氣和突發(fā)事件下保障高速公路的暢通

曾幾何時(shí)，高速公路堵車一度成為新聞曝光的熱點(diǎn)，上升為社會(huì)問(wèn)題，曾經(jīng)看到過(guò)某地區(qū)堵車上百公里的報(bào)道，對(duì)物流運(yùn)輸造成的不利影響。高速公路堵車的原因無(wú)外乎兩個(gè)，一是交通事故等社會(huì)突發(fā)事件的發(fā)生，如：交通事故、火災(zāi)、危化品泄露、等。二是惡劣天氣的影響，如雪、霧、冰凍、塌方泥石流等。提高高速公路應(yīng)急處置能力，保證高速公路的安全平穩(wěn)運(yùn)行，是擺在高速公路管理人面前的重要課題。目前，由于高速公路管理體制的原因，尚未建立全國(guó)統(tǒng)一的交通管理應(yīng)急處置系統(tǒng)。僅就山東省而言，是在政府主導(dǎo)下的多頭管理，沒(méi)有建立統(tǒng)一的應(yīng)急處置機(jī)構(gòu)。這就造成了很多管理上的弊端：一是缺乏統(tǒng)一的、強(qiáng)有力的調(diào)度指揮，二是信息共享溝通不暢，三是應(yīng)急處置預(yù)警監(jiān)測(cè)能力不強(qiáng)，四是應(yīng)急處置物資儲(chǔ)備不足，等等。在應(yīng)對(duì)惡劣天氣和突發(fā)公共事件的情況下，高速公路管理各有關(guān)部門和單位，在現(xiàn)行管理體制下，應(yīng)當(dāng)各司其職，通力合作。

筆者認(rèn)為：為了高速高效地處理高速公路突發(fā)事件，必須建立一個(gè)統(tǒng)一指揮、職能明確、責(zé)權(quán)分明、組織健全、運(yùn)行靈活、統(tǒng)一高效的應(yīng)急管理機(jī)構(gòu)，并用法制的手段明晰政府職能和職責(zé)，以實(shí)現(xiàn)應(yīng)對(duì)突發(fā)事件時(shí)高效運(yùn)作。一要明確政府主導(dǎo)地位，高速公路的應(yīng)急管理依法應(yīng)當(dāng)由政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，綜合協(xié)調(diào)。只有政府對(duì)高速公路緊急突發(fā)事件給予應(yīng)有的重視和關(guān)注，才能充分有效地協(xié)調(diào)各職能部門，及時(shí)高效地調(diào)集社會(huì)資源，提高應(yīng)急管理的效率。二要明確應(yīng)急管理機(jī)構(gòu)、明確職能部門職責(zé)。只有建立一個(gè)由多方共同參加、職責(zé)明確、任務(wù)明確的機(jī)構(gòu)，才能最大程度的實(shí)現(xiàn)指揮、協(xié)調(diào)、救援、處置、善后、信息等工作的有序化進(jìn)行，使處置工作有章可循，快速高效。三要建立應(yīng)急預(yù)案，依據(jù)國(guó)家《突發(fā)事件應(yīng)對(duì)法》的規(guī)定，由國(guó)家、省市根據(jù)職責(zé)范圍，分別制定不同級(jí)別、不同層次的應(yīng)急預(yù)案。建立應(yīng)急處置的響應(yīng)方案，隨事態(tài)的發(fā)展變化，有序進(jìn)入到應(yīng)急響應(yīng)的范圍，采取相應(yīng)的措施，各司其職、有條不紊的開(kāi)展處置。加強(qiáng)演練，保障處置的高速高效順利進(jìn)行。

三、強(qiáng)化高速公路的服務(wù)功能、建立物流節(jié)點(diǎn)的一點(diǎn)建議

物流需要節(jié)點(diǎn)，現(xiàn)代物流的主要功能是運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)?，F(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)把運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝加工、配送等環(huán)節(jié)緊密連接起來(lái)，將商流、資金流、物流和信息流連成了一個(gè)整體。在很大程度上，物流配送的經(jīng)營(yíng)需要以道路為載體。中轉(zhuǎn)---作為物流鏈中的重要環(huán)節(jié)，需要借助一個(gè)平臺(tái)，高速公路及其服務(wù)區(qū)作為高速公路服務(wù)體系的重要組成部分，在高速公路物流網(wǎng)中充當(dāng)鏈接平臺(tái)，獨(dú)具物流配送業(yè)務(wù)發(fā)展與延伸的優(yōu)勢(shì)，倉(cāng)儲(chǔ)、配送、中轉(zhuǎn)業(yè)等將會(huì)有更大的活動(dòng)與擴(kuò)展空間。高速公路服務(wù)區(qū)，如果能將其發(fā)展成為一個(gè)物流的節(jié)點(diǎn)，在服務(wù)區(qū)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)從點(diǎn)到面的覆蓋，那么，對(duì)于運(yùn)輸商品的城鄉(xiāng)覆蓋，將起到重要的促進(jìn)作用。加強(qiáng)服務(wù)區(qū)物流功能，一方面可以有效提高高速公路服務(wù)能力和水平，更好地發(fā)揮高速公路快速、高效、及時(shí)的優(yōu)勢(shì)，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更加快捷的服務(wù)；另一方面也可以激發(fā)高速公路潛在的巨大物流需求，有效提高高速公路的運(yùn)營(yíng)效率，有助于企業(yè)物流成本的降低。同時(shí)，還可以提高高速公路物流配送資源的利用效率，提升高速公路的物流服務(wù)水平。

四、結(jié)語(yǔ)

篇5

運(yùn)輸企業(yè)春運(yùn)應(yīng)急預(yù)案一為妥善處置20xx年春運(yùn)突發(fā)事件，確保我市春運(yùn)工作順利開(kāi)展，實(shí)現(xiàn)“安全、暢通、有序、優(yōu)質(zhì)”的工作目標(biāo)，根據(jù)上級(jí)春運(yùn)工作要求，結(jié)合我市交通運(yùn)輸實(shí)際，針對(duì)春運(yùn)可能出現(xiàn)的各種突況，特制定交通運(yùn)輸系統(tǒng)春運(yùn)工作應(yīng)急預(yù)案。

一、指導(dǎo)思想

按照“安全第一、保障有力、方便快捷、服務(wù)至上”的總體要求，積極應(yīng)對(duì)春運(yùn)可能出現(xiàn)的停運(yùn)、突發(fā)客流高峰嚴(yán)重滯客、車輛事故、路阻及自然災(zāi)害侵襲，以最快的速度，盡最大的努力，消除春運(yùn)突發(fā)事件或車輛事故的影響，讓廣大旅客走得了，走得好，走得滿意，確保我市春運(yùn)工作安全有序暢通。

二、組織領(lǐng)導(dǎo)

為及時(shí)處置春運(yùn)突發(fā)事件，局成立春運(yùn)突發(fā)事件應(yīng)急處置領(lǐng)導(dǎo)小組，由劉德英局長(zhǎng)任組長(zhǎng)，俞之偉副局長(zhǎng)任副組長(zhǎng)，局辦公室、工程科、行業(yè)科,市運(yùn)管所、公路段、港航處，市交通投資公司、隧道管理中心及有關(guān)運(yùn)輸企業(yè)主要負(fù)責(zé)人為成員。應(yīng)急處置領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在局行業(yè)科，由董亞波兼任辦公室主任，具體負(fù)責(zé)春運(yùn)突況組織、協(xié)調(diào)、處置等工作。

春運(yùn)突發(fā)事件一旦發(fā)生，立即啟動(dòng)本應(yīng)急預(yù)案，領(lǐng)導(dǎo)小組主要成員要在第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)，實(shí)施組織指揮、協(xié)調(diào)處置。

三、突發(fā)事件預(yù)測(cè)

我市轄區(qū)內(nèi)春運(yùn)客流多為短途客運(yùn)，根據(jù)往年春運(yùn)工作情況和今年春運(yùn)工作特點(diǎn)，可能會(huì)出現(xiàn)以下突發(fā)事件：一是客流高峰期部分客運(yùn)和公交線路沿途旅客乘車難，出現(xiàn)滯留現(xiàn)象。二是出現(xiàn)大霧、雨雪、冰凍等惡劣天氣，造成道路無(wú)法通車或公路受阻情況。三是個(gè)別春運(yùn)車輛發(fā)生故障或肇事，滯留旅客需應(yīng)急疏送。四是個(gè)別線路或出租車因各種原因，出現(xiàn)停運(yùn)、停運(yùn)現(xiàn)象。五是春節(jié)前后，正值各級(jí)“兩會(huì)”召開(kāi)之際，客運(yùn)場(chǎng)站、公交車輛是壞人襲擊的目標(biāo)，有可能發(fā)生恐怖暴力事件。六是出現(xiàn)燃料短缺，影響營(yíng)運(yùn)車輛運(yùn)行。七是春運(yùn)正值人員流動(dòng)高峰，可能發(fā)生疾病傳染等情況。

四、應(yīng)急車輛及物資準(zhǔn)備

公路搶險(xiǎn)應(yīng)急車輛及物資由市公路段負(fù)責(zé)落實(shí)（附件1）；道路運(yùn)輸應(yīng)急運(yùn)力由市運(yùn)管所協(xié)調(diào)有關(guān)運(yùn)輸企業(yè)落實(shí)解決，其中，應(yīng)急客車20輛（附件2），應(yīng)急貨車10輛（附件3）。

五、應(yīng)急處置措施

1.客流高峰期部分客運(yùn)和公交線路出現(xiàn)旅客滯留現(xiàn)象。一旦發(fā)生旅客滯留現(xiàn)象，市運(yùn)管所立即協(xié)調(diào)有關(guān)客運(yùn)和公交企業(yè)，調(diào)度相應(yīng)客運(yùn)車輛，疏運(yùn)滯留旅客。滯留旅客數(shù)量較多時(shí)，立即啟用應(yīng)急機(jī)動(dòng)運(yùn)力，確保旅客運(yùn)輸零滯留。山區(qū)道路根據(jù)需要增加公交班次，以作沿途旅客往返之用，并根據(jù)需求做好公交車輛接駁工作。

責(zé)任單位：市運(yùn)管所、各有關(guān)運(yùn)輸企業(yè)

2.出現(xiàn)大霧、雨雪、冰凍等惡劣天氣道路無(wú)法通行。如出現(xiàn)雨雪、冰凍、大霧等惡劣天氣，各單位嚴(yán)格按照《xx市交通運(yùn)輸行業(yè)雨雪冰凍應(yīng)急保障預(yù)案》規(guī)定予以執(zhí)行。山區(qū)道路確實(shí)無(wú)法通車，為確保安全，應(yīng)及時(shí)封道，停開(kāi)客運(yùn)車輛。市公路段道路應(yīng)急搶修中心及時(shí)組織清理冰雪，疏通道路；市運(yùn)管所通知相關(guān)運(yùn)輸企業(yè)停開(kāi)班車，并密切關(guān)注天氣變化，一旦條件允許，要立即恢復(fù)通車，力爭(zhēng)短時(shí)間內(nèi)疏運(yùn)滯留旅客。如出現(xiàn)道路、橋梁、隧道積雪結(jié)冰、嚴(yán)重?fù)p壞等情況，由市公路段、隧道管理中心組織應(yīng)急搶修人員及時(shí)進(jìn)行處置，保障道路安全暢通。受高速公路春節(jié)假期小車免費(fèi)通行政策影響，如在高速公路進(jìn)出口出現(xiàn)車輛擁阻情況，由市公路段協(xié)調(diào)交警部門疏通道路，確保道路安全暢通；如在風(fēng)景區(qū)周邊出現(xiàn)游客、車輛受阻情況，由市運(yùn)管所協(xié)助交警部門疏通道路，安排運(yùn)力疏運(yùn)游客。

責(zé)任單位：市運(yùn)管所、市公路段、市隧道管理中心、各客運(yùn)企業(yè)

3.車輛發(fā)生故障或肇事，造成旅客滯留。由市運(yùn)管所負(fù)責(zé)安排運(yùn)力，在短時(shí)間內(nèi)趕赴事發(fā)地疏運(yùn)、分流旅客。一旦發(fā)生交通事故，要立即上報(bào)事故情況，并協(xié)助運(yùn)輸企業(yè)配合交警部門處理事故。故障車或肇事車輛應(yīng)立即拖離至春運(yùn)應(yīng)急修理點(diǎn)，快速修復(fù)，盡快投入春運(yùn)。

責(zé)任單位：市運(yùn)管所、各有關(guān)運(yùn)輸企業(yè)

4.個(gè)別線路或出租車出現(xiàn)停運(yùn)等現(xiàn)象。由市運(yùn)管所組織運(yùn)輸企業(yè)和相關(guān)人員，及時(shí)了解情況，做好車主、司乘人員思想工作，確保道路運(yùn)輸安全穩(wěn)定。根據(jù)需求向有關(guān)運(yùn)輸企業(yè)調(diào)用客車，必要時(shí)安排應(yīng)急客車，應(yīng)急疏運(yùn)沿線旅客。各有關(guān)運(yùn)輸企業(yè)做好相應(yīng)的配合疏運(yùn)工作。

責(zé)任單位：市運(yùn)管所、各相關(guān)運(yùn)輸企業(yè)

5.客運(yùn)場(chǎng)站、車輛發(fā)生恐怖暴力事件。春運(yùn)期間，一旦發(fā)生危害社會(huì)秩序及公眾生命財(cái)產(chǎn)的道路運(yùn)輸行業(yè)恐怖襲擊事件時(shí)，立即上報(bào)市反恐辦，并啟動(dòng)《xx市交通運(yùn)輸行業(yè)突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》，應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組具體組織指揮恐怖襲擊事件應(yīng)急處置行動(dòng)，各部門及各運(yùn)輸企業(yè)密切配合，及時(shí)妥善地開(kāi)展各項(xiàng)應(yīng)急處置工作，最大程度地避免和減少人員傷亡，減少財(cái)產(chǎn)損失。

責(zé)任單位：局辦公室 、局行業(yè)科、各行業(yè)管理部門、各有關(guān)運(yùn)輸企業(yè)

6.出現(xiàn)燃料短缺影響營(yíng)運(yùn)車輛運(yùn)行。由局行業(yè)科負(fù)責(zé)與市有關(guān)部門聯(lián)系，協(xié)調(diào)燃料供應(yīng)單位做好工作，保證春運(yùn)期間營(yíng)運(yùn)車輛的燃油供應(yīng)。

責(zé)任單位：局行業(yè)科

7.春運(yùn)期間發(fā)生疾病傳染等情況。春運(yùn)期間，客運(yùn)場(chǎng)站作為人員集中地，各運(yùn)輸企業(yè)要加強(qiáng)衛(wèi)生清潔和環(huán)境整治，增強(qiáng)疾病傳染防控意識(shí)。一旦出現(xiàn)疾病傳染等疫情，要以最快的速度向市疾控辦報(bào)告，同時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，進(jìn)入疫情全面防控。

責(zé)任單位：局辦公室、局行業(yè)科、市運(yùn)管所、各有關(guān)運(yùn)輸企業(yè)

春運(yùn)期間，各單位要加強(qiáng)值班巡查，一旦遇到突發(fā)事件或車輛肇事，要時(shí)刻關(guān)注事態(tài)走勢(shì)，保持通信聯(lián)絡(luò)和信息暢通，真正做到反應(yīng)靈敏、反饋及時(shí)、措施得當(dāng)、處置有力，盡快平息突發(fā)事件或車輛肇事，確保春運(yùn)工作安全有序暢通。

運(yùn)輸企業(yè)春運(yùn)應(yīng)急預(yù)案二為確保20xx年春運(yùn)期間旅客運(yùn)輸工作安全、有序、高效進(jìn)行，提高應(yīng)對(duì)各類突發(fā)事件的能力，確保廣大旅客安全、方便、有序出行，實(shí)現(xiàn)“平安春運(yùn)”的工作目標(biāo)，本著“以客為主、科學(xué)組織、協(xié)調(diào)配合、安全有序”的指導(dǎo)原則，現(xiàn)針對(duì)企業(yè)的實(shí)際情況，制訂本應(yīng)急預(yù)案。

一、組織領(lǐng)導(dǎo)

（一）春運(yùn)應(yīng)急工作應(yīng)遵循“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)負(fù)責(zé)、迅速反應(yīng)、措施有力”的原則。為了切實(shí)保障春運(yùn)工作有序進(jìn)行，公司成立20xx年春運(yùn)應(yīng)急工作領(lǐng)導(dǎo)小組：

組長(zhǎng)：陳xx

副組長(zhǎng)：李xx

成員：來(lái)xx

涂陸武陳俊童躍建藍(lán)國(guó)祥徐紅英鄒勝朝

領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在公司安全處，由趙國(guó)棟、董偉、藍(lán)國(guó)祥、鄒勝朝、毛偉義組成，趙國(guó)棟為主任，負(fù)責(zé)具體的組織協(xié)調(diào)工作。各單位要成立相應(yīng)的春運(yùn)應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，具體負(fù)責(zé)本單位各項(xiàng)應(yīng)急保障措施的組織實(shí)施。

（二）各單位要根據(jù)實(shí)際情況，制定和完善相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，1月23日下班前上報(bào)總公司。

（三）值班領(lǐng)導(dǎo)為第一責(zé)任人，具體負(fù)責(zé)當(dāng)日車輛的調(diào)配。

二、保障措施

（一）春運(yùn)期間道路情況復(fù)雜，遇雨雪冰凍等惡劣天氣，各單位要針對(duì)天氣和道路情況，及時(shí)采取有效應(yīng)對(duì)措施。

（二）對(duì)所有工作人員進(jìn)行春運(yùn)安全教育，教育內(nèi)容：冰雪雨霧等惡劣天氣條件下的安全行車、總公司春運(yùn)安全生產(chǎn)工作精神以及各種突發(fā)事件的處理技巧。

（三）所有參加春運(yùn)的車輛及設(shè)備必須進(jìn)行全面的技術(shù)檢查，未經(jīng)檢測(cè)合格的一律不得參加春運(yùn)。所有參加春運(yùn)的駕駛員必須簽訂安全責(zé)任書(shū)和交警部門組織的春運(yùn)培訓(xùn)合格。

（四）保衛(wèi)人員要加強(qiáng)對(duì)售票廳、候車室等人員密集場(chǎng)所的巡查和監(jiān)管，確?？土饔行?、暢通；加強(qiáng)對(duì)消防設(shè)施的檢查，確保齊全有效。

（五）機(jī)務(wù)處要做好防滑鏈等應(yīng)急物資的準(zhǔn)備，并進(jìn)行相關(guān)操作的演練，確保正確安裝使用。

（六）保修廠要加強(qiáng)值班制度 ，切實(shí)做好車輛的維修服務(wù)，及時(shí)組織人員搶修，做到優(yōu)質(zhì)、高效。確保車輛正常營(yíng)運(yùn)。

（七）監(jiān)控室工作人員要掌握車輛運(yùn)行狀態(tài)，及時(shí)管理信息和預(yù)警信息。加強(qiáng)數(shù)據(jù)采集和分析，對(duì)違反規(guī)定的行為及時(shí)通報(bào)。

三、旅客運(yùn)輸

（一）客運(yùn)分公司、客運(yùn)西站、公交公司等客運(yùn)單位要密切注意流量、流向變化情況，在客流高峰期采取滾動(dòng)發(fā)班和加密班次方式及時(shí)輸運(yùn)旅客，如還不能及時(shí)疏運(yùn)旅客的，立即報(bào)告總公司值班領(lǐng)導(dǎo)和縣運(yùn)管部門，由機(jī)動(dòng)運(yùn)力解決。

（二）跨縣（市）班車在客流高峰期由機(jī)動(dòng)運(yùn)力加班。突發(fā)性事件的用車由總公司統(tǒng)一調(diào)配。

（三）20xx年春運(yùn)總公司共安排機(jī)動(dòng)車10輛，總座位384座（詳見(jiàn)附表）。

四、報(bào)告制度

（一）各單位加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度，出現(xiàn)客流高峰及時(shí)報(bào)告值班領(lǐng)導(dǎo)，立即采取有效措施進(jìn)行疏運(yùn)。

（二）客運(yùn)站的跨縣（市）班車的加班計(jì)劃應(yīng)提前上報(bào)總公司，并在公告欄上及時(shí)予以公告。

（三）各單位要及時(shí)將路況、天氣變化等情況通知給駕駛員。

（四）嚴(yán)格執(zhí)行事故匯報(bào)制度，發(fā)生事故在第一時(shí)間內(nèi)向所屬單位安全第一責(zé)任人及總公司分管安全的領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，并按照《浙江省交通行業(yè)事故及險(xiǎn)情報(bào)告辦法》立即上報(bào)。

五、各單位值班電話

總 公 司：xx

客運(yùn)分公司：xx公交公司xx

篇6

關(guān)鍵詞：隧道施工 安全管理 控制措施

中圖分類號(hào)：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，道路施工建設(shè)的不斷增多，特別是城市地鐵建設(shè)和高速公路建設(shè)，高速隧道施工成為其中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。近幾年來(lái)，每年隧道建設(shè)不斷增多，但同時(shí)隧道安全事故的數(shù)量也不斷增多。隧道施工質(zhì)量不過(guò)關(guān)，存在眾多的安全隱患，同時(shí)造成重大的經(jīng)濟(jì)損失。所以高度重視高速隧道施工建設(shè)，控制隧道施工的質(zhì)量，保證隧道施工的安全至關(guān)重要。

一、隧道施工特點(diǎn)

由于隧道施工的施工地點(diǎn)多是地下或者山體，這些地方由于地理環(huán)境多變和地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，給隧道施工造成了諸多困難，同時(shí)也是形成隧道施工特點(diǎn)的主要原因。隧道施工的主要特點(diǎn)有：施工地點(diǎn)隱蔽，同時(shí)空間狹小，給施工隊(duì)伍造成諸多不便，使施工工序造成嚴(yán)重干擾。未知因素多，不管是地下作業(yè)還是山體作業(yè)，復(fù)雜多變的地質(zhì)環(huán)境和力學(xué)條件，引起了眾多的安全隱患；靈活性差，受到施工環(huán)境的影響，施工程序性強(qiáng)，不能隨意變動(dòng)；綜合性強(qiáng)，隧道施工包括道路建設(shè)、材料控制、爆破工程等諸多環(huán)節(jié)，是一門綜合性較強(qiáng)施工工程。

二、隧道施工安全管理級(jí)控制措施

1、施工安全控制

這里所指的施工安全是指對(duì)施工質(zhì)量的控制，隧道工程中施工安全是隧道安全的基礎(chǔ)，只有保證施工安全才能保證隧道的暢通行駛。防止隧道坍塌、透水以及道路平整等是施工安全的首要任務(wù)。由于施工受到多方面因素的影響，其安全控制也包括多方面。影響施工安全的主要因素包括：地質(zhì)結(jié)構(gòu)、地理環(huán)境、監(jiān)控措施、施工技術(shù)、管理方法等，所以其安全控制措施主要有：

1.1、施工前期要按照勘測(cè)設(shè)計(jì)圖對(duì)施工地點(diǎn)的地址情況進(jìn)行復(fù)核,確?？睖y(cè)地質(zhì)結(jié)構(gòu)、土壤成分與實(shí)際的一致。為制定合適的施工方案、選擇科學(xué)的施工方法，以指導(dǎo)正常施工。

1.2、根據(jù)實(shí)際情況，選擇合適的施工方法。由于不同的環(huán)境、不同的地質(zhì)，隧道施工會(huì)面臨不同的問(wèn)題，所以施工方法要根據(jù)具體的問(wèn)題，經(jīng)過(guò)仔細(xì)的研究分析而定。例如：對(duì)于土質(zhì)松軟的土砂底層而言，這種底層粘聚力較低，分子間作用力較小，土壤極易隨水流失。所以在施工中要避免雨季施工，同時(shí)采取增加支護(hù)數(shù)量，安設(shè)錨桿與開(kāi)挖面噴射混凝土等措施。對(duì)于山體明洞施工而言，由于需要采用爆破施工，要十分注意爆破的安全實(shí)施。

1.3、完整的監(jiān)控與量測(cè)系統(tǒng)保證隧道工程的順利進(jìn)行。隧道施工是一個(gè)危險(xiǎn)性較高的工程，施工過(guò)程中存在太多的未知數(shù)。所以為了保證施工的安全與質(zhì)量，要有一套完善的監(jiān)控與量測(cè)系統(tǒng)。所謂監(jiān)控與量測(cè)系統(tǒng)就是對(duì)施工進(jìn)程和山體變化進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督與超強(qiáng)地質(zhì)預(yù)測(cè)，以為二次砼襯砌的參數(shù)與調(diào)整噴錨支護(hù)提供依據(jù)。例如：對(duì)隧道巖體裂縫的觀察和控制、對(duì)隧道土層變化的觀察和控制以及對(duì)水文環(huán)境的觀察和控制等。

2、用電安全控制

實(shí)行“三相五線”制，避免在線路上弄虛作假，造成重大的安全隱患。同時(shí)線路應(yīng)該安規(guī)定顏色按順序排好，以便后期維修；在隧道中的用電線路應(yīng)該是整齊有序的，在保證需求的前提下，盡可能節(jié)約資源。線路走平順、照明燈位置統(tǒng)一有序，保證線路既不影響交通、同時(shí)可以將隧道內(nèi)全部照亮；隧道環(huán)境對(duì)于用電設(shè)備有嚴(yán)格的要求，例如用電設(shè)備安裝位置避免易積水的位置、電箱高度控制合理、電力設(shè)施避免與通風(fēng)管道同側(cè)，保持電力設(shè)施與通風(fēng)管道的距離，對(duì)于環(huán)境較惡劣的施工區(qū)域要選用對(duì)應(yīng)的安全電氣設(shè)備,比如說(shuō)潮濕環(huán)境下選用安全電壓供電,存在易燃?xì)怏w的施工區(qū)域選用防暴型電氣設(shè)備。

3、機(jī)械設(shè)備安全控制

隧道工程中需要大量的機(jī)械設(shè)備做支持，所以為了保證隧道工程的順利進(jìn)行，必須機(jī)械設(shè)備的供給和使用安全。首先，在機(jī)械設(shè)備的選擇上，進(jìn)洞設(shè)備和車輛應(yīng)盡可能選擇柴油動(dòng)力的機(jī)械，避免使用汽油動(dòng)力的機(jī)械，以免汽油在隧道內(nèi)構(gòu)成安全威脅。其次，保證車輛完好，制動(dòng)有效；在車輛進(jìn)出時(shí)，保證行駛通暢；避免超載、超寬、超高運(yùn)輸情況的出現(xiàn)；管理施工人員，禁止追車扒車、強(qiáng)行搭車等行為。

4、爆破器材安全控制

在隧道工程中爆破工程是必要的一項(xiàng)工程，但它也是其中最危險(xiǎn)的一項(xiàng)工程，所以對(duì)爆破器材的安全管理極為重要。首先，爆破材料的選擇一定要符合質(zhì)量要求，決不可偷工減料。其次，爆破材料的運(yùn)輸一定由專業(yè)人事完成，避免雷管與炸藥由同一個(gè)人運(yùn)輸。除此之外，運(yùn)輸車輛之間應(yīng)該保持一定的安全距離，避免危險(xiǎn)發(fā)生。最后，爆破必須統(tǒng)一指揮，由合格的專業(yè)人員進(jìn)行作業(yè)。

5、防塵與通風(fēng)控制

隧道施工時(shí)相對(duì)密閉空間的施工,施工過(guò)程中產(chǎn)生的大量灰塵容易造成作業(yè)人員出現(xiàn)窒息和職業(yè)病的可能,以及可燃性粉塵發(fā)生爆炸的可能.隧道施工過(guò)程中必須針對(duì)隧道的情況對(duì)粉塵進(jìn)行檢測(cè),在施工區(qū)域尤其是掌子面作業(yè)過(guò)程中必須進(jìn)行通風(fēng)處理確保作業(yè)人員能夠呼吸到新鮮的空氣,避免窒息和職業(yè)病的發(fā)生,杜絕粉塵混合氣體達(dá)到爆炸極限發(fā)生粉塵爆炸事故.

6、人員管理。

在進(jìn)行隧道施工前必須對(duì)全體作業(yè)人員進(jìn)行安全教育培訓(xùn)，確保作業(yè)人員能夠數(shù)量掌握隧道作業(yè)安全技能，教育主要是針對(duì)全體作業(yè)人員進(jìn)行施工安全技術(shù)交底和崗位安全作業(yè)指導(dǎo)是的交底，以及隧道施工應(yīng)急逃生知識(shí)的培訓(xùn)，確保作業(yè)人員能夠數(shù)量掌握作業(yè)過(guò)程的安全技能和應(yīng)急技能。此外針對(duì)隧道施工還要做好作業(yè)人員進(jìn)出洞的管理，確保實(shí)時(shí)掌握隊(duì)到內(nèi)作業(yè)人員數(shù)量，為應(yīng)急救援提供幫助。

三、復(fù)雜地質(zhì)條件下的隧道的安全管理

1、加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防工作

要樹(shù)立安全意識(shí)，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理，切實(shí)保證隧道施工的順利進(jìn)行。作為隧道施工的主體，施工單位需要結(jié)合相應(yīng)的規(guī)范，制定完善的風(fēng)險(xiǎn)防范措施，做好對(duì)于安全風(fēng)險(xiǎn)的監(jiān)測(cè)和預(yù)防工作，對(duì)施工進(jìn)行全面排查，切實(shí)排除安全隱患，保證施工的順利進(jìn)行。

2、加強(qiáng)對(duì)于施工過(guò)程的管理和控制

首先，要對(duì)地質(zhì)條件進(jìn)行勘察和測(cè)量，獲得準(zhǔn)確的參考依據(jù)，為隧道施工提供相應(yīng)的指導(dǎo)。施工單位要建立專業(yè)的地質(zhì)勘測(cè)隊(duì)伍，結(jié)合地質(zhì)勘察的實(shí)際情況，對(duì)施工進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整；其次，要按照隧道施工的相關(guān)規(guī)范，在隧道內(nèi)部進(jìn)行布點(diǎn)量測(cè)，保證量測(cè)數(shù)據(jù)的完整性和真實(shí)性；然后，要加強(qiáng)對(duì)于施工人員的安全培訓(xùn)，提高其安全意識(shí)，確保其在施工時(shí)嚴(yán)格按照相關(guān)的法律法規(guī)和規(guī)章制度進(jìn)行；最后，要建立完善的施工管理體系，落實(shí)安全管理措施，確保安全保障措施的完善和健全，并定期對(duì)安全設(shè)備等進(jìn)行檢測(cè)，查看其是否處于正常工作狀態(tài)，如果發(fā)現(xiàn)破損或損壞的現(xiàn)象，要及時(shí)進(jìn)行更換。

3、規(guī)范施工現(xiàn)場(chǎng)管理

要加強(qiáng)對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理，將安全生產(chǎn)作為隧道施工管理的主要內(nèi)容。對(duì)于施工中可能遇到的安全問(wèn)題，要做好預(yù)測(cè)和預(yù)防工作，盡可能將危險(xiǎn)因素消除，避免意外情況的發(fā)生。而對(duì)于已經(jīng)發(fā)生的安全問(wèn)題，要及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，將事故造成的危害降到最低。監(jiān)理單位要切實(shí)做好技術(shù)交底工作，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理。

結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸承受的壓力也越來(lái)越大。為了應(yīng)對(duì)這種壓力，我國(guó)高速公路建設(shè)、高速鐵道建設(shè)、城市地鐵建設(shè)已經(jīng)成為我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)中的重要部分。其中高速隧道建設(shè)研究是公路、鐵路建設(shè)的重要支持，所以對(duì)高速隧道施工安全措施及質(zhì)量控制的研究至關(guān)重要。

參考文獻(xiàn)

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[2]. 夏環(huán)環(huán);汪華剛.高速公路施工安全管理問(wèn)題探析[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè).2010(19)

篇7

關(guān)鍵詞：下穿電氣化鐵路；仿盾構(gòu)；多孔框架連續(xù)頂進(jìn)施工；安全防護(hù)；經(jīng)濟(jì)效益

1 工程概況

本工程為南昌至上栗高速公路下穿西環(huán)鐵路框架橋工程，該線路為雙線電氣化鐵路，工程所在位置鐵路為直線段，線間距5m，路堤路段填土高度5～6m。昌栗高速公路等級(jí)為高速公路，設(shè)計(jì)車速100km/h，車道寬度11.25m。框架橋設(shè)計(jì)用途為立交，凈高不小于5.45m。

主線框架為2-12.5m獨(dú)立鋼筋砼框架橋，每孔框架全寬14.4m，單節(jié)長(zhǎng)17m，橋身與既有西環(huán)鐵路斜交，交角為88.6°，斜交正做；D匝道框架為1-15m鋼筋砼框架橋，框架全寬17.6m，單節(jié)長(zhǎng)17m，橋身與既有西環(huán)鐵路斜交，交角為88.6°，斜交正做；A匝道框架為1-12m鋼筋砼框架橋，框架全寬14.2m，單節(jié)長(zhǎng)（17/sin69°）m，A匝道框架中心線與鐵路夾角為69°，斜交斜做?，F(xiàn)澆部分為預(yù)留新建鐵路南昌鐵路樞紐南昌大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用主檢修基地工程建設(shè)條件而設(shè)。

2 施工方案

在基坑內(nèi)滑板上面預(yù)制框架，利用油壓千斤頂頂動(dòng)框架向前挺進(jìn)，頂進(jìn)過(guò)程中，利用支承樁、工字鋼縱橫梁和D24便梁對(duì)線路進(jìn)行逐孔架空加固，逐孔頂進(jìn)、機(jī)械開(kāi)挖、類似仿盾構(gòu)施工方法。在頂進(jìn)完成第一個(gè)框架后恢復(fù)線路拆除架空便梁，將便梁移動(dòng)至下一孔便梁上方進(jìn)行架空加固，鑿除影響框架頂進(jìn)的加固支墩樁；頂推到達(dá)設(shè)計(jì)的位置，然后在框架前后兩端連接引道。施工工藝流程如下：

施工準(zhǔn)備線路加固支承樁施工（同步進(jìn)行工作坑及滑板施工）框架框架預(yù)制及養(yǎng)護(hù)主線左幅框架線路加固主線左幅框架框架頂進(jìn)澆筑C30砼墊梁并養(yǎng)護(hù)（同步進(jìn)行主線左幅框架頂和臺(tái)背砂性土及道碴回填）將便梁前移進(jìn)行主線右幅和D匝道線路加固鑿除2、3#支承樁主線右幅及D匝道框架頂進(jìn)施工箱頂、臺(tái)背回填滲水土框架橋過(guò)渡段注漿固化補(bǔ)充道碴后拆除框架線路加固橫梁拆除縱梁框架框架現(xiàn)澆部分施工框架框架附屬工程竣工驗(yàn)收。

2.1 工作坑開(kāi)挖及基礎(chǔ)處理

因現(xiàn)場(chǎng)地形，決定把頂進(jìn)工作坑設(shè)置既有線左側(cè)，因考慮到盡可能地減少頂程，在確保既有線行車安全的前提下，工作坑盡量靠近既有線坡腳。

基坑開(kāi)挖前，對(duì)地下管線、通訊信號(hào)電纜及既有設(shè)備進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，確認(rèn)無(wú)任何電（光）纜后方可采用機(jī)械開(kāi)挖。

施工順序：工作坑放樣人工探挖土方開(kāi)挖工作坑邊坡防護(hù)基底平整基坑排水。

工作坑機(jī)械開(kāi)挖至基坑頂設(shè)計(jì)標(biāo)高0.3m以上時(shí)，采用人工開(kāi)挖修整。工作坑邊坡防護(hù)采用網(wǎng)噴C20砼防護(hù)。

基坑四周設(shè)60×60cm排水溝，四角設(shè)置60×100cm h=80cm的集水井，用潛水泵抽取地面水，并在基坑內(nèi)按間距5m設(shè)置Φ35cm降水井，井深10米及時(shí)抽取地下水，防止基坑浸泡水中。

2.2 頂進(jìn)后背施工及滑板制作

頂進(jìn)后背除采用D1.5m的鋼筋砼鉆孔樁及鋼筋混凝土后背梁，后背鉆孔樁制作完畢后，在鉆孔樁前端澆筑高為2.5m寬1.5m的C30鋼筋混凝土后背分配梁，后背梁與滑板同步施工，并用鋼筋連成整體，后背梁錨入滑板下1.5m?；逑旅?m設(shè)地錨梁一道，與滑板一同澆灌，并予配筋，增加滑板的抗滑能力。為保證框架橋頂進(jìn)過(guò)程標(biāo)高控制精度滑板砼要求振搗密實(shí)，表面平整度在2m長(zhǎng)度范圍內(nèi)凹凸差不超過(guò)3mm。滑板四周寬于框架涵身外沿1m左右，滑板頂面設(shè)5‰的上坡，防頂進(jìn)扎頭，來(lái)控制框架的頂進(jìn)高程。為確保在頂進(jìn)過(guò)程中減小框架底板與滑板間的摩阻力，在滑板面層布設(shè)隔離層，隔離層由層和塑料薄膜組成。

2.3 線路的加固

本工程線路加固包括頂進(jìn)部分的線路架空加固和無(wú)縫線路應(yīng)力放散與鎖緊加固。支墩挖孔樁施工必須在限速45km/h的行車條件下進(jìn)行施工。挖孔樁施工前，綜合鐵路部門技術(shù)要求結(jié)合便梁架空線路時(shí)附跨的設(shè)置原則，采用兩片長(zhǎng)12m的I56工字鋼縱梁加橫梁進(jìn)行扣軌架空線路，線路架空加固施工要在封鎖鐵路線的情況下進(jìn)行。挖孔樁開(kāi)挖按常規(guī)施工方法進(jìn)行施工，嚴(yán)禁爆破作業(yè)。護(hù)壁采用模注鋼筋砼進(jìn)行施工，人工挑抬至孔樁內(nèi)，及時(shí)跟進(jìn)護(hù)壁，樁身砼澆注在封閉點(diǎn)內(nèi)采用泵車澆注。施工時(shí)注意確保既有線和井內(nèi)施工安全，列車來(lái)臨前作來(lái)人員提前下道，動(dòng)車提前10分鐘下道，井口設(shè)砼鎖口和井蓋。出碴采用人工提出井內(nèi)裝袋入于兩線間或運(yùn)至線路以外。開(kāi)挖過(guò)程中注意井內(nèi)排水，井內(nèi)排水采用抽水機(jī)抽至線路以外排放，抽水過(guò)程中要注意線路線型的變化，加強(qiáng)線路的養(yǎng)護(hù)。

根據(jù)工程由三個(gè)連續(xù)框架和一個(gè)獨(dú)立框架組成的實(shí)際情況，為減少便梁倒用、吊裝、拆裝次數(shù)，縮短工期，降低施工對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)影響，采用兩孔便梁分兩批進(jìn)行四個(gè)框架的架空加固。首先利用D24便梁和工字鋼縱梁架空位于中間位置的主線左幅框架和A匝道獨(dú)立框架，兩框架加固完成后進(jìn)行挖土頂進(jìn)作業(yè)，頂進(jìn)完成后回填臺(tái)背恢復(fù)道碴及線路后拆除架空便梁和工字鋼，兩孔便梁往左分別縱移到D匝道框架上方和主線右幅框架上方，進(jìn)行架空頂進(jìn)作業(yè)。

2.4 注漿處理

根據(jù)設(shè)計(jì)要求，為增強(qiáng)框架橋基底承載力，確?？蚣軜蝽斶M(jìn)過(guò)程中安全進(jìn)行，在框架頂進(jìn)前對(duì)框架橋范圍從地下水位標(biāo)高開(kāi)始到框架底1米范圍內(nèi)基底進(jìn)行注漿加固；注漿管直徑采用42mm，注漿壓力控制在0.1-0.3MPa，壓漿順序先注周邊，再注中間，注漿孔沿線路方向間距為1.5m梅花型布置。對(duì)既有線注漿工作應(yīng)安排在列車不通過(guò)時(shí)間段進(jìn)行，注漿過(guò)程中不得拆除加固便梁。

2.5 框架頂進(jìn)施工

千斤頂布設(shè)于后背分配梁與傳力柱之間；頂進(jìn)時(shí)采用油泵集中供油，確保頂進(jìn)時(shí)所有千斤頂能同步進(jìn)行，頂進(jìn)作業(yè)時(shí)每次頂進(jìn)前檢查液壓系統(tǒng)、頂柱安裝和后背變化情況。

挖運(yùn)土方與頂進(jìn)作I循環(huán)交替進(jìn)行，每前進(jìn)一頂程即切換油路，并將頂進(jìn)千斤頂活塞拉回復(fù)原，補(bǔ)放小頂鐵，更換長(zhǎng)頂鐵或砼頂塊。

在框架的頂進(jìn)施工中，中線和水平的測(cè)量非常重要，用于指導(dǎo)框架的頂進(jìn)，每次頂進(jìn)完畢后，馬上測(cè)出中線和水平的偏差。邊頂邊觀測(cè)、邊糾偏，隨時(shí)掌握框架頂進(jìn)的進(jìn)行狀態(tài)。

第一個(gè)框架頂進(jìn)就位后，要及時(shí)檢查框架中線和水平偏差情況，以指導(dǎo)后續(xù)頂進(jìn)時(shí)框架的調(diào)整量，在第二和第三個(gè)框架頂進(jìn)過(guò)程中控制好頂進(jìn)方向，特別在后頂進(jìn)的框架前端未進(jìn)入已就位的第一個(gè)框架尾端前應(yīng)調(diào)整框架頂進(jìn)方向，適當(dāng)放大框架間的縫隙，在兩涵搭接長(zhǎng)度50cm以上時(shí)，調(diào)整頂進(jìn)方向，使框架間的縫隙達(dá)到設(shè)計(jì)要求，避免因頂進(jìn)方向控制不準(zhǔn)而出現(xiàn)兩個(gè)框架頂死的情況，影響框架的正常就位。

水平糾偏措施：一是在滑板上設(shè)置5‰上坡。二是在框架底板設(shè)置“船頭坡”，用以防止框架“栽頭”。三是通過(guò)對(duì)基底土層的超欠挖來(lái)實(shí)施對(duì)框架水平偏差的糾正。通過(guò)基底土層進(jìn)行插打松木樁、墊鋼板及換填砂夾礫石或砼等加固措施，可對(duì)框架的水平偏差予以糾正。

中線糾偏措施：可通過(guò)調(diào)整頂鎬的布置和兩側(cè)土體的超、欠挖來(lái)實(shí)施中線偏差的糾正。如框架已向一側(cè)偏移，則在這一側(cè)多設(shè)置幾臺(tái)頂鎬，加大該側(cè)頂力，可實(shí)施糾偏。

高壓力頂推易產(chǎn)生較大破壞力，頂推時(shí)有條件遠(yuǎn)離液壓裝置及傳力柱的人員必須撤離，以防意外事故。

2.6 便梁拆除，恢復(fù)鐵路線

在框架頂進(jìn)到位后，對(duì)箱頂、臺(tái)背回填滲水土，對(duì)框架橋過(guò)渡段注漿固化。申請(qǐng)封鎖拆除扣軌。在拆除扣軌施工前，應(yīng)備足回填用砂及道碴?？蚣軆蓚?cè)及頂面先填筑河砂并沖水密實(shí)，封鎖后抽除橫梁及縱梁回填道碴，道碴回填后必須按工務(wù)要求搗固密實(shí)。架空線路和拆除架空設(shè)備時(shí)，安排干部到崗盯控。

在第二個(gè)封鎖點(diǎn)內(nèi)采取架設(shè)橫移軌道，安裝橫移頂背鋼板和千斤頂，手搖橫移的方法將線路外側(cè)的縱梁移至路肩搭設(shè)的平臺(tái)上，在確?；亓骶€與吊車鋼絲繩間的安全距離后再利用2臺(tái)100噸的汽車吊吊離線路，具體施工工藝同縱梁安裝時(shí)的吊裝和橫移（為縱梁橫移安裝的逆過(guò)程）。待道床基本下沉穩(wěn)定后解除慢行恢復(fù)常速行車，線路恢復(fù)常速行車后再解除無(wú)縫線路的鎖定設(shè)施。

2.7 框架現(xiàn)澆施工、出入口及附屬施工

線路恢復(fù)后，在框架及兩側(cè)路肩上設(shè)置隔離柵，禁止施工人員進(jìn)入線路內(nèi)，框架現(xiàn)澆、出入口及附屬工程施工并嚴(yán)格按照臨近既有線施工組織實(shí)施。

3 安全防護(hù)

既有線施工安全無(wú)小事，一旦出事就是較大事故，因此要建立健全安全質(zhì)量保證體系，建立健全各項(xiàng)安全制度和安全防護(hù)措施，加強(qiáng)施工崗前安全培訓(xùn)，做好技術(shù)和管理剛底要求；建立應(yīng)急組織，做好應(yīng)急預(yù)案；并加強(qiáng)施工中的安全檢查工作；施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行封閉管理，限制鐵路列車通過(guò)施工區(qū)域（頂進(jìn)）的速度；加強(qiáng)施工過(guò)程中的安全監(jiān)測(cè)，及時(shí)反饋指導(dǎo)施工。現(xiàn)場(chǎng)施工設(shè)專人統(tǒng)一指揮、調(diào)度和專人值守、專人防護(hù)；并嚴(yán)格按施工方案施工，各種防護(hù)措施要按施工方案做到位，要確保營(yíng)業(yè)線施工安全。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，客專與高鐵建設(shè)方興未艾；確保安全質(zhì)量，加快工期，文明施工已是我們的施工理念。鐵路運(yùn)營(yíng)線下增建大跨度橋涵，采用D型便梁加固及架空線路、仿盾構(gòu)機(jī)械挖掘頂進(jìn)施工，既避免了中斷行車，行車慢行速度可由30km/h提高到45km/h，縮短了慢行時(shí)間，可優(yōu)化運(yùn)行圖；又能夠?qū)崿F(xiàn)公鐵立體交叉運(yùn)行的目的，解決了鐵路提速和公路交通發(fā)展之間的矛盾。無(wú)論從施工人數(shù)的降低、施工進(jìn)度的提高、環(huán)境的保護(hù)，還是施工質(zhì)量的改善，施工成本的降低都有顯著的提高，因此類似仿盾構(gòu)施工較好的解決了對(duì)線路影響跨度大和行車限制速度低的問(wèn)題，能帶來(lái)較大的經(jīng)濟(jì)效益。本工程自2015年4月開(kāi)工，于2015年11月竣工。該工程整個(gè)施工均在合理時(shí)間內(nèi)順利完成，達(dá)到了預(yù)期的效果?？蔀槠渌愃乒こ烫峁﹨⒖?。

參考文獻(xiàn)

篇8

一、做好普通國(guó)省干線公路迎部檢工作

（一）搞好動(dòng)員，提高認(rèn)識(shí)

三月份，在省交通運(yùn)輸廳召開(kāi)全省普通國(guó)省干線公路迎部檢電視電話會(huì)議后，我市及時(shí)召開(kāi)了全市迎接全國(guó)干線公路養(yǎng)護(hù)管理檢查動(dòng)員會(huì)。會(huì)上，市交通局主要領(lǐng)導(dǎo)作了動(dòng)員，分管領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了工作部署，并結(jié)合德陽(yáng)國(guó)省干線公路路況實(shí)際，研究制定了《德陽(yáng)市迎接全國(guó)干線公路養(yǎng)護(hù)管理檢查工作方案》、《德陽(yáng)市迎部檢工作實(shí)施意見(jiàn)》，并利用標(biāo)語(yǔ)、櫥窗展板、出動(dòng)宣傳車等形式營(yíng)造良好迎檢氛圍，同時(shí)積極組織開(kāi)展養(yǎng)護(hù)職工勞動(dòng)競(jìng)賽，做到公路職工全員參與，有力地?cái)U(kuò)大了影響范圍。

（二）加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，落實(shí)機(jī)構(gòu)

做好2010年國(guó)省干線公路養(yǎng)護(hù)管理檢查迎檢工作，領(lǐng)導(dǎo)重視是關(guān)鍵，機(jī)構(gòu)落實(shí)是保證。為此，我市成立了國(guó)省干線公路迎檢工作領(lǐng)導(dǎo)小組，領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在市公路局、市公路局局長(zhǎng)王漢勇兼辦公室主任。各縣（市、區(qū)）也成立了相應(yīng)的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，專門負(fù)責(zé)此項(xiàng)工作。

（三）明確目標(biāo)，落實(shí)責(zé)任

根據(jù)我市備檢路線現(xiàn)狀，通過(guò)災(zāi)后重建路面改造、維修提高路面通行能力；通過(guò)綠化更新、補(bǔ)植，提高公路綠化美化水平；通過(guò)完善交通設(shè)施、交通標(biāo)志保障通行安全；加大投入逐步實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化、規(guī)范化、標(biāo)美化，確保公路“暢、潔、綠、美”。進(jìn)一步加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作基層組織建設(shè)，按省廳公路局要求，認(rèn)真完善各項(xiàng)制度、臺(tái)帳，使養(yǎng)護(hù)站（中心）建設(shè)統(tǒng)一、規(guī)范。

（四）加大投入，確保完成目標(biāo)任務(wù)

根據(jù)確定的備檢公路養(yǎng)護(hù)管理工作量，依據(jù)管轄權(quán)屬，要求從各級(jí)財(cái)政中安排公路養(yǎng)護(hù)管理費(fèi)用，加大政府資金保障力度，確保國(guó)省干線公路檢查迎檢工作的順利開(kāi)展。市財(cái)政、各縣（市、區(qū)）財(cái)政已安排了專項(xiàng)資金。市公路局自籌資金100萬(wàn)元用于國(guó)道108廣黃路機(jī)養(yǎng)中心建設(shè)。

（五）完成路面整治任務(wù)，提高路況質(zhì)量

全市339.4公里國(guó)省干線公路路面整治工程，全部納入災(zāi)后重建項(xiàng)目。目前，除省道105綿竹綿遠(yuǎn)鎮(zhèn)過(guò)境的3.8公里已招標(biāo)在建、省道106中江縣雙龍至?xí)埗?2公里在建即將完工外，所有項(xiàng)目已全部完工，完成投資86142萬(wàn)元。工程質(zhì)量良好，完成項(xiàng)目平整度滿足設(shè)計(jì)要求。

（六）抓好自查自糾，積極落實(shí)整改

為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)路況檢測(cè)中可能存在的問(wèn)題，4月25日至5月15日市質(zhì)監(jiān)站對(duì)全市改造路段和未改造路段進(jìn)行了平整度檢測(cè)。根據(jù)檢測(cè)情況，及時(shí)制定限期整治措施。

市迎檢工作領(lǐng)導(dǎo)小組5月20日在市公路局直屬段黃許養(yǎng)護(hù)站，召開(kāi)了迎部檢規(guī)范化建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，示范性展示了宣傳展版、上墻圖表、巡查記錄、歸擋資料，有力推動(dòng)了全市迎部檢規(guī)范化建設(shè)工作。隨后，市迎部檢辦公室分別于8月和10月對(duì)全市迎檢工作開(kāi)展情況進(jìn)行了驗(yàn)收。

（七）規(guī)范化建設(shè)任務(wù)基本完成

為了做好迎部檢工作，德陽(yáng)市公路局根據(jù)省廳公路局和市交通局的安排，一是按照“統(tǒng)一、規(guī)范、簡(jiǎn)明、適用”的原則統(tǒng)一下發(fā)了采用噴繪印制、外框以鋁合金鑲邊的各類上墻圖表和制度300余幅，統(tǒng)一印制下發(fā)仿皮記錄臺(tái)帳500本，購(gòu)買下發(fā)A4、厚度為5.6cm、顏色為淺藍(lán)色的資料盒378個(gè)，80頁(yè)扇葉資料盒400個(gè)，立書(shū)架100付，統(tǒng)一印制下發(fā)養(yǎng)護(hù)技術(shù)手冊(cè)、安全生產(chǎn)手冊(cè)各1000份。做到了全市迎部檢基層組織制度建設(shè)，資料裝訂等統(tǒng)一、規(guī)范；二是落實(shí)了內(nèi)業(yè)資料收集，裝訂人員，對(duì)內(nèi)業(yè)資料認(rèn)真查漏補(bǔ)缺；三是全市規(guī)劃迎部檢養(yǎng)護(hù)站10個(gè)，目前已完成站房維修，圖表上墻、資料裝訂等工作；四是國(guó)道108黃許機(jī)養(yǎng)中心正在建設(shè)中。

二、認(rèn)真做好公路養(yǎng)護(hù)管理工作

隨著“十一五”農(nóng)村公路建設(shè)目標(biāo)任務(wù)全面完成和農(nóng)村公路災(zāi)后恢復(fù)重建工作的順利推進(jìn)，我市公路結(jié)構(gòu)形式發(fā)生了根本性變化，由原來(lái)的剛性路面為主，變?yōu)楝F(xiàn)在的以柔性路面居多。為了確保建設(shè)成果，我們必須把公路養(yǎng)護(hù)工作放在頭等重要位置來(lái)抓好。

（一）完善機(jī)構(gòu)，建立制度

為了把養(yǎng)護(hù)工作落到實(shí)處，根據(jù)德陽(yáng)養(yǎng)護(hù)工作實(shí)際，除廣漢市外，全市公路管理機(jī)構(gòu)由原來(lái)的養(yǎng)護(hù)段更名為公路管理所，基本實(shí)現(xiàn)了管養(yǎng)分離，并將養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)逐步推向市場(chǎng)。羅江縣、綿竹市、旌陽(yáng)區(qū)、中江縣交通局組織相關(guān)部門到宜賓學(xué)習(xí)農(nóng)村公路管養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)，落實(shí)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)、經(jīng)費(fèi)，制定了農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理制度、考核、獎(jiǎng)懲辦法，真正做到了有路必養(yǎng)。市公路局加大國(guó)省干線公路養(yǎng)護(hù)力度，制定了《國(guó)省干線公路養(yǎng)護(hù)管理辦法》，對(duì)市屬收費(fèi)公路部分路段實(shí)行委托養(yǎng)護(hù)，對(duì)局直屬單位管養(yǎng)路段實(shí)行責(zé)任制，分別制定了委托協(xié)議和目標(biāo)責(zé)任書(shū)。對(duì)養(yǎng)護(hù)單位實(shí)行月檢查，季度考核，根據(jù)考核情況撥付養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。

（二）抓好養(yǎng)護(hù)站建設(shè)

今年全市計(jì)劃的迎部檢養(yǎng)護(hù)站10個(gè)，機(jī)養(yǎng)中心1個(gè)。目前，新建和維護(hù)養(yǎng)護(hù)站任務(wù)已基本完成，特別是羅江縣交通局在經(jīng)費(fèi)緊張的情況下，投入50余萬(wàn)元建成了國(guó)道108大井養(yǎng)護(hù)站。中江縣交通局投入經(jīng)費(fèi)30余萬(wàn)元對(duì)省道106的富興養(yǎng)護(hù)站、玉興養(yǎng)護(hù)站進(jìn)行了維修整治。市公路局投入100萬(wàn)元用于國(guó)道108廣黃路機(jī)養(yǎng)中心前期工作，該機(jī)養(yǎng)中心目前正在建設(shè)之中。

（三）搞好國(guó)省干線公路里程碑埋設(shè)工作

根據(jù)省廳公路局要求，按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)國(guó)省干線公路的里程碑、百米樁進(jìn)行了更新補(bǔ)齊，投入經(jīng)費(fèi)近20萬(wàn)元。

（四）做好交通量調(diào)查和信息工作

根據(jù)省廳公路局要求，目前已完成國(guó)省干線公路交通量全自動(dòng)調(diào)查站選址、預(yù)算報(bào)批、設(shè)備購(gòu)置等前期工作，年底將完成交通量全自動(dòng)調(diào)查站建設(shè)工作并投入使用。市公路局信息中心建立了公路、公路橋梁數(shù)據(jù)庫(kù)并及時(shí)更新。各縣（市、區(qū)）落實(shí)了路況信息員，明確了職責(zé)，及時(shí)向省廳公路局上報(bào)公路通阻情況。協(xié)助完成了全省縣級(jí)公路交通圖圖樣校核工作。

（五）加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)管理

截至2010年底，全市有各類橋梁1206座（不含境內(nèi)高速公路橋梁），31605延米。其中大橋68座、中橋148座、小橋990座。橋梁安全直接關(guān)系到社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生命財(cái)產(chǎn)安全，加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)管理十分重要。為此，進(jìn)一步落實(shí)橋梁工程師責(zé)任制，依據(jù)管轄范圍，明確管護(hù)責(zé)任。加大監(jiān)督檢查力度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，制定整改措施，防患于未然。

市公路局成立了以局長(zhǎng)為組長(zhǎng)的橋梁養(yǎng)護(hù)管理領(lǐng)導(dǎo)小組，各縣（市、區(qū)）交通局均設(shè)置了專（兼）職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師，明確了各自的職責(zé)。堅(jiān)持“三大檢查”即“日常檢查、定期檢查、特殊檢查”。對(duì)檢查出的危（病）橋進(jìn)行限時(shí)整治。

建立健全橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)檔案及GBMS系統(tǒng)。每年對(duì)全市橋梁進(jìn)行一次全面普查。目前，全市已建立了以每座橋?yàn)榛締挝坏募夹g(shù)檔案，使橋梁養(yǎng)護(hù)管理信息更加準(zhǔn)確。在汛期到來(lái)前組織各縣（市、區(qū)）對(duì)轄區(qū)內(nèi)的橋梁進(jìn)行了檢查，并制定了行之有效的汛期緊急預(yù)案。在8.13和8.19洪災(zāi)中雖然多處橋梁受損，但并未發(fā)生安全事故。全市共完成危（?。蛘?3座，投入經(jīng)費(fèi)5350萬(wàn)元。另外，根據(jù)省廳公路局安排，全市所有兼（專）職橋梁工程師已參加省廳公路局技術(shù)培訓(xùn)，并在職在崗，履職情況良好。

（六）建好安保工程

一是抓好市對(duì)縣的安保工程技術(shù)指導(dǎo)；二是針對(duì)德陽(yáng)的特點(diǎn)制定適合德陽(yáng)的安保工程方案；三是抓好安保工程調(diào)查，落實(shí)好安保工程規(guī)劃；四是開(kāi)展安保工程效果評(píng)定；五是加大安保工程投入。今年全市投入安保工程的經(jīng)費(fèi)為300萬(wàn)元。

三、全面完成“十一五”農(nóng)村公路建設(shè)任務(wù)

（一）“十一五”農(nóng)村公路建設(shè)完成情況：

1、規(guī)劃目標(biāo)：全市通鄉(xiāng)公路48個(gè)項(xiàng)目，346.7公里；通村通達(dá)項(xiàng)目101個(gè)，160公里；通村通暢項(xiàng)目743個(gè)，1342公里。

2、目標(biāo)完成情況：通鄉(xiāng)公路完成項(xiàng)目71個(gè)，550公里，其中規(guī)劃內(nèi)項(xiàng)目48個(gè)，346.7公里，占規(guī)劃目標(biāo)比例的100%；完成規(guī)劃外項(xiàng)目23個(gè)，203公里。完成通村通達(dá)項(xiàng)目137個(gè)，228公里，其中完成規(guī)劃內(nèi)項(xiàng)目101個(gè)，160公里，占規(guī)劃目標(biāo)比例100%；完成規(guī)劃外項(xiàng)目36個(gè)，68公里。完成通村通暢項(xiàng)目941個(gè)，1804公里，其中完成規(guī)劃內(nèi)項(xiàng)目743個(gè)，1342公里，占規(guī)劃目標(biāo)比例100%；完成規(guī)劃外項(xiàng)目198個(gè)，463公里。

3、全市已全面完成“十一五”農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)劃目標(biāo)，完成總投資25.25億元。全市通鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）總數(shù)126個(gè)，通達(dá)率100%，通暢率100%，完成總投資10.14億元；全市建制村數(shù)1466個(gè)，通達(dá)率100%、通暢率100%，完成總投資15.11億元。

（二）主要措施

1、領(lǐng)導(dǎo)重視、機(jī)構(gòu)健全，責(zé)任明確

為切實(shí)加強(qiáng)全市農(nóng)村公路建設(shè)管理工作，我市確立了“政府主導(dǎo)、部門聯(lián)動(dòng)、交通督導(dǎo)、鄉(xiāng)村負(fù)責(zé)、村民自治”的建設(shè)方式。在德陽(yáng)市委、市政府的領(lǐng)導(dǎo)下，各級(jí)各部門積極配合，德陽(yáng)市交通局、公路局具體抓落實(shí)，成立了農(nóng)村公路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組。各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）也成立了相應(yīng)機(jī)構(gòu)，確定目標(biāo)任務(wù)，層層簽訂了農(nóng)村公路建設(shè)目標(biāo)責(zé)任書(shū)。

針對(duì)中江縣“十一五”農(nóng)村公路建設(shè)時(shí)間緊、任務(wù)重、工程進(jìn)展滯后的狀況，市公路局黨委書(shū)記、局長(zhǎng)王漢勇多次帶領(lǐng)農(nóng)建辦人員深入施工現(xiàn)場(chǎng)，和中江縣政府、交通局領(lǐng)導(dǎo)一道研究存在問(wèn)題，督查工作進(jìn)度，確保了建設(shè)任務(wù)按期完成。

2、完善機(jī)制，合理規(guī)劃，廣泛動(dòng)員

我市按照“結(jié)合實(shí)際、因地制宜、統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實(shí)施”的指導(dǎo)方針開(kāi)展農(nóng)村公路建設(shè)工作。同時(shí)，加大了對(duì)“十一五”農(nóng)村公路建設(shè)的宣傳力度，營(yíng)造良好的修路護(hù)路社會(huì)氛圍。大力宣傳公路建設(shè)的重要性和緊迫性，統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，掀起了社會(huì)共建農(nóng)村公路的熱潮。

3、加強(qiáng)管理，嚴(yán)格監(jiān)督，確保質(zhì)量

通鄉(xiāng)公路建設(shè)管理嚴(yán)格按照國(guó)家有關(guān)政策、法規(guī)執(zhí)行，施工、監(jiān)理實(shí)行公開(kāi)招標(biāo)。通村公路由村民委員會(huì)通過(guò)“一事一議”的方式?jīng)Q定是否建設(shè)以及建設(shè)方式。另外，嚴(yán)格進(jìn)行工程驗(yàn)收。通鄉(xiāng)公路由市交通局組織驗(yàn)收，德陽(yáng)市公路工程質(zhì)量監(jiān)督分站、施工單位、監(jiān)理單位參加并形成驗(yàn)收意見(jiàn)書(shū)。通村公路由縣（市、區(qū)）交通局農(nóng)村公路驗(yàn)收領(lǐng)導(dǎo)小組組織，鎮(zhèn)鄉(xiāng)領(lǐng)導(dǎo)、村民委員會(huì)、施工單位等參加，并附公路工程質(zhì)量鑒定意見(jiàn)書(shū)。

4、多渠道籌集農(nóng)村公路建設(shè)資金

一是積極爭(zhēng)取并充分利用好部、省對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)的資金投入；二是我市農(nóng)村公路建設(shè)實(shí)行財(cái)政補(bǔ)助政策，市級(jí)財(cái)政每年安排一定量資金，補(bǔ)助已建成的農(nóng)村公路，鄉(xiāng)道5萬(wàn)元/公里，村道3萬(wàn)元/公里；三是各縣（市、區(qū)）政府根據(jù)實(shí)際情況制定了各地加快農(nóng)村公路建設(shè)的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)和優(yōu)惠政策，多渠道籌集資金安排本地區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)；四是發(fā)動(dòng)全市農(nóng)村居民沿線受益單位及個(gè)人支持通村公路的建設(shè)。

四、奮力完成農(nóng)村公路災(zāi)后恢復(fù)重建任務(wù)

根據(jù)省委省政府“災(zāi)后恢復(fù)重建三年任務(wù)兩年基本完成”的要求，2009年底我市農(nóng)村公路災(zāi)后恢復(fù)重建任務(wù)除什邡市外均全面完成。2010年什邡市續(xù)建的災(zāi)后恢復(fù)重建農(nóng)村公路103公里任務(wù)，于10月底已全面完成。

五、全力做好國(guó)省干線城鄉(xiāng)環(huán)境整治工作

為配合全市開(kāi)展的“五十百千環(huán)境優(yōu)美示范工程”工作，市公路局召開(kāi)了專題會(huì)議，成立了以黨委書(shū)記、局長(zhǎng)王漢勇為組長(zhǎng)，分管領(lǐng)導(dǎo)以及相關(guān)部門負(fù)責(zé)人為成員的德陽(yáng)市國(guó)省干線城鄉(xiāng)環(huán)境綜合整治領(lǐng)導(dǎo)小組，并落實(shí)責(zé)任，制定了階段性整治計(jì)劃。截至10月20日，各管養(yǎng)單位共組織投入19890人次，各種機(jī)械1650個(gè)臺(tái)班，對(duì)全市國(guó)省縣道重點(diǎn)路段路肩雜草、堆積物、垃圾及邊溝雜物進(jìn)行了徹底清理，并做好保潔工作。累計(jì)完成路段清理479.8公里，路面保潔2770萬(wàn)平方米，水溝清理1355419米，綠化帶除草494770平方米，清除并處理垃圾共7376立方米，城市進(jìn)出口環(huán)境得到有效改善。

完成德什路公鐵立交整治工作，投入經(jīng)費(fèi)41萬(wàn)元，完成四大門出口公路、公路里程碑、百米樁、示警樁、標(biāo)志、標(biāo)牌、標(biāo)線補(bǔ)齊補(bǔ)劃工作，完成“三樁”、行道樹(shù)、橋梁欄桿油漆工作，投入經(jīng)費(fèi)60萬(wàn)元；完成德什路中央綠化帶補(bǔ)植，完成投資71萬(wàn)元；新購(gòu)置大中型掃地車、灑水車共3臺(tái)，購(gòu)置費(fèi)用101.5萬(wàn)元。

六、積極推進(jìn)應(yīng)急隊(duì)伍建設(shè)

為進(jìn)一步做好干線公路的搶通保通工作，市公路局成立了公路應(yīng)急搶險(xiǎn)大隊(duì)，制定了應(yīng)急預(yù)案，落實(shí)了機(jī)具、人員和經(jīng)費(fèi)。各縣（市、區(qū)）也成立了各自的應(yīng)急搶險(xiǎn)分隊(duì)，主要負(fù)責(zé)管養(yǎng)路段的搶通保通工作，并制定出相應(yīng)的應(yīng)急搶險(xiǎn)預(yù)案。

七、存在問(wèn)題

（一）農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)不足，養(yǎng)護(hù)效果不理想，以至于有的路段失養(yǎng)。

（二）國(guó)省干線公路養(yǎng)護(hù)責(zé)任主體不明確，特別是由縣（市、區(qū)）代養(yǎng)的路段，5.12大地震后許多收費(fèi)公路不再收費(fèi)，這一矛盾將突現(xiàn)。

八、2011年工作打算

1、下力氣抓好國(guó)省干線公路的養(yǎng)護(hù)，逐步實(shí)現(xiàn)干線公路養(yǎng)護(hù)的“機(jī)械化、規(guī)范化和優(yōu)美化”。農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)實(shí)現(xiàn)“有路必養(yǎng)”，制定并完善各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)考核措施，確保建設(shè)成果；

2、抓好“十二五”農(nóng)村公路建設(shè)督導(dǎo)工作，做到開(kāi)好頭、起好步；