導語：如何才能寫好一篇公路運輸行業(yè)分析，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：公路；經(jīng)濟；發(fā)展；策略

中圖分類號：F540 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）08-0-01

公路運輸是基本的運輸方式之一，伴隨著社會的進步和發(fā)展，公路運輸經(jīng)濟在市場經(jīng)濟中扮演者越來越重要的作用。公路運輸經(jīng)濟的健康發(fā)展，直接影響到社會的和諧和穩(wěn)定，對人們生產(chǎn)生活的影響也越來越大。我們應高度重視起公路運輸經(jīng)濟在國民經(jīng)濟中的重要作用，努力的尋找有效策略，推進公路運輸經(jīng)濟的健康發(fā)展。

一、建設公路運輸集約化的經(jīng)營方式

目前，公路運輸?shù)慕?jīng)濟運行模式還存在著許多的問題，統(tǒng)一性和集約化的經(jīng)營方式在公路運輸業(yè)還沒有完全實現(xiàn)，大部分公路運輸企業(yè)和單位實行獨立經(jīng)營的狹隘發(fā)展方式，只關注自身的發(fā)展，忽視了公路運輸業(yè)整體的發(fā)展，導致運輸工程中“高耗資、高耗能”的現(xiàn)象突出，運輸企業(yè)之間的關系異常復雜，各種矛盾和沖突欲待顯現(xiàn)。

上述問題的解決，關鍵在于建立健全公路運輸經(jīng)濟中經(jīng)營模式和體制的改革和創(chuàng)新。要想推動公路運輸經(jīng)濟發(fā)展，提高公路運輸經(jīng)濟在市場經(jīng)濟中的競爭力，改變落后的發(fā)展狀態(tài)，就必須對傳統(tǒng)的經(jīng)營方式進行改革，實行集約化的經(jīng)營模式和體制，組建跨區(qū)域的道路運輸行業(yè)。這種經(jīng)營模式可以加強各運輸行業(yè)和單位之間的聯(lián)系，減少不必要的經(jīng)營成本，有效的提高公路運輸?shù)男屎唾|(zhì)量。

二、完善各項政策，并統(tǒng)一思想

為了推動公路運輸業(yè)健康的發(fā)展，各公路企業(yè)和單位要在觀念和思想上進行突破和轉(zhuǎn)變，不斷的完善和更新路運輸經(jīng)營方面的各項規(guī)章制度和政策。廣大領導干部應結合實際，創(chuàng)新發(fā)展模式，構建“安全交通，平安運輸”的理念，提高公路運輸?shù)男屎唾|(zhì)量，最大限度的避免重大交通事故和故障的出現(xiàn)，逐步提高公路運輸?shù)慕?jīng)濟效益和市場綜合競爭力。同時，要加強對公路運輸制度和體系的監(jiān)督和控制，進一步深化公路運輸?shù)谋O(jiān)督和管理。實行所有權和經(jīng)營權相分離的運行機制，使公路企業(yè)、單位和市場經(jīng)濟發(fā)展相適應，推動國有資產(chǎn)保值、增值。

同時，要結合全國整體公路建設的現(xiàn)狀，考慮各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的特點，開展區(qū)域網(wǎng)絡公路網(wǎng)規(guī)劃研究，在“安全交通，平安運輸”理念的指導下合理布局各項基礎設施，保證公路運輸?shù)恼w協(xié)調(diào)，避免設施的重復建設或投入不到位。在公路建設中，要堅持可持續(xù)發(fā)展的原則，全面考慮環(huán)境的承載力、資源的支撐力，因地制宜，避免使用耕地。要在公路運輸整體建設思想的指導下，按照政策的規(guī)定，有步驟、有層次的開展工作，合理分配各地公路建設目標，保證各項建設順利實施。

三、各公路運輸行業(yè)要對風險進行分擔

由于公路運輸危險系數(shù)較高，在公路運輸中會出現(xiàn)故障和交通事故的幾率比較大，經(jīng)常出現(xiàn)經(jīng)濟上的風險。社會的進步并沒有降低公路運輸事故的發(fā)生率，公路運輸中的交通反而有逐年增加的趨勢。交通事故一般是意外，有很多的不確定因素和不穩(wěn)定因素存在。所以，為了減少公路運輸中的交通事故，提高人們出行的安全性，各公路運輸企業(yè)和單位應建立有效的風險共擔機制和風險防范機制，對公路運輸中的風險進行防范，各公路企業(yè)對交通事故的風險實行共擔。風險公擔機制可以有效的降低運輸行業(yè)出現(xiàn)的不確定性的風險，實現(xiàn)運輸過程中效率最大化和質(zhì)量最優(yōu)化，實現(xiàn)各公路企業(yè)共同的進步和發(fā)展。

建立風險防范機制具體可以從以下兩個方面著手：（1）設置專職崗位，長期收集行業(yè)資訊、行業(yè)動態(tài)、交通事故處理表，總結分析每月的重大交通事故，并作出具體的事故說明書，各公司領導要對特別重大的交通事故進行分析探討，為避免類似事故的發(fā)展做好預防。（2）認真對待顧客的投訴，由部分負責人加注批示并跟進建議，每日匯總至總經(jīng)理處，每周做好總結。

四、運用信息化的管理手段，推動公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展

首先，建立關聯(lián)式信息化管理網(wǎng)絡?，F(xiàn)階段，很多公路運輸公司已建設了內(nèi)部信息化管理網(wǎng)絡，只是停留在運輸業(yè)務本身的層面上，對關聯(lián)信息網(wǎng)絡的引入重視不夠。為了促進公路運輸經(jīng)濟的健康發(fā)展，應建立關聯(lián)式信息化管理網(wǎng)絡，為公路運輸提供戰(zhàn)略和經(jīng)營決策所需的供給渠道，設定決策和部署所參考的窗口，推動公路運輸在信息對稱的狀態(tài)下健康發(fā)展。其次，建立完善的客戶服務體系。成熟的行業(yè)經(jīng)濟必須以客戶服務體系為支撐?，F(xiàn)代市場經(jīng)濟下的公路行業(yè)應堅持客戶至上的原則，要尊重客戶，以滿足客戶的需求為出發(fā)點和落腳點。公路運輸中的信息管理應實現(xiàn)企業(yè)和客戶需求的對接，設置專門的客戶服務界面，豐富企業(yè)和客戶對接的方式。使客戶在信息化管理平臺上方便、快捷的查詢所需信息，享受專業(yè)的服務。最后，完善信息化管理評估系統(tǒng)。公路運輸管理部門應在特定的時間節(jié)點內(nèi)有步驟、有計劃的對公路運輸經(jīng)濟的增長指標展開調(diào)研和評估，分析企業(yè)經(jīng)濟發(fā)展和信息化管理的關系，和其他公路企業(yè)進行廣泛的交流和探討，分享經(jīng)驗和教訓，使各公路運輸公司真正認識到信息化管理對經(jīng)濟發(fā)展的意義，進而提高整個公路行業(yè)的健康發(fā)展。

國民經(jīng)濟的又好又快發(fā)展需要公路運輸經(jīng)濟的支持。公路運輸經(jīng)濟的健康發(fā)展，給社會帶來了巨大的經(jīng)濟效益和社會效益，在促進市場經(jīng)濟健康發(fā)展的同時，對維護社會的安定團結具有重大的意義。我們應針對公路運輸行業(yè)中存在的問題探索新的、有建設性的策略，推進公路運輸經(jīng)濟的健康發(fā)展。

參考文獻：

篇2

【關鍵詞】公路 運輸經(jīng)濟 信息化管理 應用

公路運輸屬于交通運輸關鍵的構成部分，在人們生活和生產(chǎn)過程中均發(fā)揮著巨大的作用。加快公路運輸和現(xiàn)代信息技術二者結合的速度，能夠?qū)τ诠愤\輸進行信息化的管理，進而加快總體公共交通事業(yè)發(fā)展，對于公共交通事業(yè)的經(jīng)濟效益的提升十分有利。因此，下面將進一步闡述公路運輸經(jīng)濟中信息化管理的應用實踐。

一、公路運輸經(jīng)濟信息化管理的意義及作用

目前信息化時代，物流和信息技術之間有著密切的關系，物流業(yè)正是因為將信息技術當作支持，才可以給使用者提供高效安全的運輸服務，并且還可以減少運送的成本，所以說，想要發(fā)展現(xiàn)代物流必須要采取信息化管理模式。

信息化管理屬于公路運輸經(jīng)濟發(fā)展的重點，由于我國持續(xù)深入推進交通運輸行業(yè)改革，既要求健全的基礎設施，同時還要將各種交通信息資源整合到一起。交通信息資源不只包含運輸生產(chǎn)流程信息，同時還包含部門之間信息的互換，所以，使用信息化管理方式是成功建立整體交通運輸系統(tǒng)的必然選擇。

促進信息化建設速度，可以加快資源節(jié)約型運輸行業(yè)發(fā)展的速度，實際上指的是物流信息化可以有效減少運輸汽車空駛機率，加快周轉(zhuǎn)的效率，減少能量方面的消耗。利用互聯(lián)網(wǎng)不停車系統(tǒng)，可以減緩交通運輸堵塞情況，從根本上提升交通基本設施的使用率。所以說，信息化管理是建設資源節(jié)約型交通運輸?shù)那疤釛l件。

信息技術借助強大的信息儲存功能以及快速的網(wǎng)絡運行速度，能夠短時間內(nèi)，匯總整個各種類型的信息資源，給公路\輸公司運行過程中提供需要的準確信息，有利于隨時改進自身的戰(zhàn)略。信息化管理能夠給用戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務，可以讓用戶對于信息更加了解，進而形成良好的口碑，打下了良好的客戶基礎信息化系統(tǒng)能夠?qū)⒐愤\輸過程中的風險信息匯總，進而有效的規(guī)避風險。

二、信息化管理流程

實際上信息化管理就是利用現(xiàn)代信息技術，對于每個行業(yè)工作的全部流程實施更加高效的管理，將工業(yè)化和信息化二者巧妙的結合起來。公路運輸經(jīng)濟當中的信息化管理打破了以往的管理模式，通過使用計算機和網(wǎng)絡等一系列的現(xiàn)代信息技術，高效管理公路運輸?shù)娜苛鞒獭?/p>

公路運輸信息化管理重點包含下列幾個方面：在顧客成功下單的那一刻，就要對于顧客個人資料以及詳細的要求實施系統(tǒng)的登記，將其錄入到信息系統(tǒng)當中，之后生成相應的信息條。在收到貨物的時候，必須要認真的核對收到的貨物，通過檢查，不存在的問題的情況下，才可以包裝掃碼，方便登記。在調(diào)度車輛的時候，必須要針對運輸距離和貨物的尺寸，合理選擇車輛，保證汽車的安全程度。在送貨完成之后，應該及時的整理顧客的信息，將其存入檔案，一旦發(fā)現(xiàn)投訴，可以短時間內(nèi)找到相應的信息檔案，對于每個流程實施檢查核對，找到產(chǎn)生問題的原因，采取相應的解決措施，對其進行處理，防止相同的事件再次發(fā)生。

三、公路運輸信息化管理應用策略

（一）基礎環(huán)節(jié)：建立關聯(lián)式信息管理網(wǎng)絡

在公路運輸經(jīng)濟信息化管理的過程中，信息網(wǎng)絡建設屬于十分關鍵也是基礎的環(huán)節(jié)，缺少信息化的管理網(wǎng)絡，那么公路運輸經(jīng)濟不可以稱作是信息化管理。雖然大部分的公路運輸公司均成功建立公路運行的信息管理網(wǎng)絡，但是絕大多數(shù)信息管理網(wǎng)絡都僅僅限制在公司內(nèi)部信息方面的建設，和交通運輸行業(yè)有關的別的行業(yè)外部信息，幾乎沒有錄入到信息網(wǎng)絡當中，交通運輸行業(yè)在建立信息管理網(wǎng)絡的過程中，必須要對于有關行業(yè)有一個全面的了解和充分的認識，使用關聯(lián)式的信息管理網(wǎng)絡當作建立的根本目標，給公路運輸行業(yè)制定戰(zhàn)略目標提供有力的依據(jù)，讓公路運輸經(jīng)濟發(fā)展能夠滿足市場經(jīng)濟提出的要求。

（二）核心環(huán)節(jié)：加大建設用戶服務體系的力度

用戶群屬于公路運輸發(fā)展的關鍵因素，公路運輸行業(yè)如果想要獲得更多的經(jīng)濟收益，必須要將用戶提出的要求當作中心向?qū)В⒖蛻粜畔⒐芾硐到y(tǒng)，交通運輸企業(yè)要讓用戶要求得到充分的滿足，針對用戶的具體要求去開展工作，這樣才能讓用戶心甘情愿的投資，進而增加公路運輸行業(yè)經(jīng)濟方面的收益。所以，建立用戶服務系統(tǒng)變成了公路運輸經(jīng)濟信息化管理中的核心環(huán)節(jié)。例如，在用戶服務系統(tǒng)當中，能夠依照用戶需要設計專門的用戶界面，用戶可以在這個界面當中，通過操作，找到自己的貨物檔案以及需求等信息，進而獲得更加系統(tǒng)，且人性化的服務，對于公路運輸進行選擇，這種軟服務在根本上增加了公路運輸經(jīng)濟方面的收益，促使經(jīng)濟效益最大化。

（三）優(yōu)化環(huán)節(jié)：設計信息管理評價體系

針對公路運輸經(jīng)濟信息化管理應用無法一下子做到完美，不存在任何缺點和問題。所以，要求建立公路運輸經(jīng)濟信息化管理評價體系，針對行業(yè)發(fā)展的每個時期實施客觀的評價以及信息反饋。經(jīng)過評價之后可以快速的找到總體信息化管理系統(tǒng)當中存在的不足之處和缺陷，可以及時的采取有效的策略糾正這些問題。信息化管理評價體系，必須要具備分析行業(yè)具體一個時期經(jīng)濟發(fā)展情況的功能，促使信息化管理能夠和公路運輸經(jīng)濟發(fā)展直接掛鉤，密切的聯(lián)系在一起，這樣能夠確保公路運輸管理信息化長時間穩(wěn)定快速的發(fā)展，進而通過信息化管理，提升運輸公司經(jīng)濟方面的收益，不斷強化公司在市場當中的競爭力。

四、結束語

通過本文對公路運輸經(jīng)濟中信息化管理應用實踐的進一步分析和闡述，使我們了解到公路運輸行業(yè)當中使用信息技術進行管理，不僅能夠提升管理工作的質(zhì)量和效率，同時還能夠減少運輸成本，有效規(guī)避風險，給用戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務，進而增加經(jīng)濟方面的收益。因此，希望通過本文的闡述，能夠給公路運輸信息管理方面提供一定的參考和幫助，進而加快公路運輸行業(yè)發(fā)展的速度。

參考文獻：

[1]姜博.交通行業(yè)信息化發(fā)展測評及對經(jīng)濟增長貢獻研究[D].武漢理工大學，2013.

篇3

1.信息化管理影響下的公路企業(yè)運輸管理風險管控與其他行業(yè)當中的企業(yè)相比較，公路運輸行業(yè)當中的企業(yè)所面臨的風險相對更大，這主要是因為輸運很容易受到道路或者是惡劣天氣等因素的影響，尤其是在北方地區(qū)，公路運輸行業(yè)尤其會受到大風天氣或者是大雪天氣的影響。風雪造成的公路運輸?shù)缆纷枞苯雨P系到運輸?shù)耐ㄟ_與安全。相對于此，南方地區(qū)則會受到雨水等季節(jié)性的因素影響。公路運輸?shù)陌踩詥栴}同樣突出。除此之外，一旦道路在運輸?shù)倪^程中出現(xiàn)緊急維修或者是類似情況，車輛就必須繞行，這就會增加運輸?shù)某杀尽９愤\輸企業(yè)想要從根本上規(guī)避上述這些風險，或者降低風險因素的出現(xiàn)，就需要針對這樣的風險因素進行有效的應對。盡可能的降低出現(xiàn)風險因素的幾率。信息化管理當中企業(yè)面臨的風險因素管控能夠令企業(yè)更加及時的掌握相關風險因素信息，并作出合理的分析，降低風險系數(shù)，實現(xiàn)公路運輸?shù)陌踩槙场?/p>

2.信息化管理影響下的企業(yè)服務質(zhì)量效率現(xiàn)代公路運輸企業(yè)在市場經(jīng)濟環(huán)境下不斷發(fā)展，公路運輸企業(yè)彼此之間的競爭也逐漸激烈。基于這種情況，企業(yè)想要在市場當中占有一席之地，就必須不斷的提升服務水平與質(zhì)量，贏得行業(yè)信譽，只有這樣才能夠令其自身站穩(wěn)腳跟。服務質(zhì)量的提升是公路運輸企業(yè)服務水平的硬性標準，因此，通過實現(xiàn)公路運輸信息化管理，更加及時、安全、準確的進行運輸就是關鍵。采用公路運輸信息化管理，當遇到安全問題時，客戶也能夠在最及時的情況下使用信息管理系統(tǒng)找到問題所在，并實現(xiàn)企業(yè)的相關補救措施。

二、實現(xiàn)公路運輸信息化管理水平提升的主要措施

1.構件公路運輸管理信息化評估機制體制在公路運輸企業(yè)當中，其形成的信息化管理系統(tǒng)往往存在各種各樣的問題，造成這種情況的主要原在于信息化管理系統(tǒng)發(fā)展不成熟，相關經(jīng)驗較少，以及企業(yè)對其重視程度不足。因此，公路運輸企業(yè)需要高度重視對信息化管理系統(tǒng)的構件，形成相關的信息化評估機制體制。通過技術人員定期進行系統(tǒng)檢測，不斷完善和優(yōu)化系統(tǒng)。公路運輸企業(yè)當中所采用的信息化管理系統(tǒng)內(nèi)容根據(jù)發(fā)展的實際情況，往往會出現(xiàn)各種各樣的問題。公路運輸企業(yè)在這個過程中意圖建立更加有效和完備的系統(tǒng)評估機制體制，才能真正意義上促進系統(tǒng)的進步與企業(yè)的發(fā)展，也才能夠促進公路運輸行業(yè)實現(xiàn)信息化建設。

2.構建完善信息化管理運輸網(wǎng)絡系統(tǒng)如今，我國的大部分公路運輸企業(yè)建立的信息化管理網(wǎng)絡都是企業(yè)內(nèi)部的，往往對運輸業(yè)務本身更加重視，卻沒有將企業(yè)影響因素考慮在內(nèi)。然而，企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略與運輸狀況有著密切聯(lián)系，因此，公路運輸企業(yè)要建立起關聯(lián)性的信息化管理網(wǎng)絡，對影響公路運輸經(jīng)濟的各種因素進行綜合考慮和分析，從而促進公路運輸經(jīng)濟的進一步發(fā)展。

3.完善的服務體系形成客戶服務體系的完整性是衡量公路運輸企業(yè)經(jīng)濟發(fā)展狀況的重要標準，只有滿足了客戶的實際需求，提高服務水平，公路運輸經(jīng)濟才能夠獲得真正發(fā)展。因此，公路運輸企業(yè)要將客戶需求放在首位，建立完善的客戶服務體系，提高客戶服務質(zhì)量和水平。

三、結束語

篇4

關鍵詞：信息化管理；公路運輸經(jīng)濟；作用

當前，中國生產(chǎn)力正在發(fā)生巨大變化，經(jīng)濟發(fā)展迅速，運輸業(yè)也處于快速發(fā)展階段。信息技術已經(jīng)普及，這使得物流業(yè)在短時間內(nèi)融入人們的生活，并使得紙辦公和在線交易變得無處不在，因此信息管理已成為一種快速行動的方法。隨著信息技術的發(fā)展，各行各業(yè)也在積極探索信息技術在該行業(yè)的應用。其中，在信息技術管理中有效解決了公路運輸中的一些問題，提高了公路運輸?shù)慕?jīng)濟效益，實現(xiàn)了資源的最大化利用。

一、公路運輸信息化概述

信息管理是信息技術在企業(yè)運營中的靈活應用，是企業(yè)運營各個方面的更有效管理。信息技術在公路運輸行業(yè)中的應用是管理理念的創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。道路運輸業(yè)改變了傳統(tǒng)的管理方式，建立了信息化的網(wǎng)絡管理平臺，將網(wǎng)絡技術和計算機技術整合到業(yè)務發(fā)展中，實現(xiàn)了倉庫管理和集裝箱管理。在網(wǎng)絡管理平臺中全面介紹了裝卸管理，配送管理，專列列車管理等流程，從而提高了道路運輸管理的經(jīng)濟效益。如圖：

二、信息化管理在公路運輸經(jīng)濟中的意義

（一）資源配置更加合理

信息管理可以使企業(yè)資源更加合理地分配。在信息技術不斷發(fā)展的背景下，收集市場信息，了解運輸行業(yè)及相關競爭者的整體發(fā)展狀況，方便應對激烈的市場競爭導致同質(zhì)化服務現(xiàn)象加劇的矛盾，有利于運輸公司，調(diào)整業(yè)務方向和服務質(zhì)量，并能在激烈的市場競爭中，以“優(yōu)質(zhì)，穩(wěn)定，可靠”的服務，贏得穩(wěn)定的客戶資源，使公司得以持久穩(wěn)定發(fā)展。信息管理可以加快基于Internet的信息和共享的速度，實現(xiàn)海量信息的快速存儲和管理，各種行業(yè)信息資源可以有效地集成到信息管理平臺上，從而為業(yè)務發(fā)展做出了貢獻操作合理調(diào)整路線。另外，通過信息管理，利用科學報告來分析企業(yè)的經(jīng)營情況，從而專注于企業(yè)主業(yè)的發(fā)展，擴大主業(yè)資源，增加對主業(yè)的投資，并在同時，它可以在企業(yè)的運營中使用。及時分析和解決問題，以達到改善業(yè)務管理，增強企業(yè)綜合競爭力的目的。同時，鑒于運輸公司面臨的繁重任務以及公司內(nèi)部有限的人力難以應對的現(xiàn)象，信息管理可以優(yōu)化管理工作，減少工作量，提高員工效率，避免不必要的錯誤，并提高了公司的運作效率，增加了工作積極性。這樣可以大大提高公司現(xiàn)有資源的利用率，達到降低費用的目的；另一方面，它也可以提高公司在公路運輸市場上的競爭力，以獲得最大的經(jīng)濟效益。

（二）發(fā)展風險逐漸降低

公路運輸行業(yè)具有覆蓋面廣，運輸方式靈活簡單的特點。通過這條路，可以實現(xiàn)人與物的空間專業(yè)化，從而獲得相應的經(jīng)濟效益。但是，運輸過程中存在許多風險，包括自然因素引起的風險，也有社會因素帶來的風險。從自然因素的角度來看，北部的公路運輸在冬季經(jīng)常面臨暴風雪的威脅；南部的公路運輸行業(yè)在夏季，許多城市都會有大約一個月的陰雨天氣，大雨和澇災的威脅將增加對高速公路的破壞，并影響運輸效率。從社會因素的角度來看，某些路段在維修或保養(yǎng)過程中將被關閉，一些道路也將被擁塞，并且某些復雜的地形將增加駕駛的難度。如果企業(yè)在經(jīng)營管理中不能合理應對這些風險，勢必會對企業(yè)發(fā)展產(chǎn)生負面影響。通過信息管理，可以在系統(tǒng)平臺上有效收集各種風險信息，企業(yè)可以根據(jù)這些信息及時調(diào)整運輸計劃，從而減少了道路運輸過程中的風險，避免了經(jīng)濟損失。

（三）服務質(zhì)量更加完備

在發(fā)展過程中，現(xiàn)代企業(yè)不僅需要關注其提供的服務或產(chǎn)品的質(zhì)量，還需要關注售后服務，這是最容易被忽視的環(huán)節(jié)。售后服務作為企業(yè)的最終環(huán)節(jié)，具有舉足輕重的地位。出色的售后服務反映出公司的綜合實力可以直接鞏固公司與客戶之間的關系，并提高客戶對公司的滿意度，這可以幫助公司樹立非常積極和良好的形象。公路運輸公司要注意的問題公路運輸有很多競爭者，每種運輸方式都有自己的優(yōu)勢，他們經(jīng)常使用各種方法來獲取更多的客戶資源。因此，公路運輸需要掌握顧客的心理并尋求另一種方式，擴大快速，安全和相對便宜的公路運輸?shù)奶攸c，以獲得競爭優(yōu)勢。信息管理可以幫助公司回答來自客戶的各種問題并滿足他們的不同需求。在實際的運輸過程中，它可以形成始發(fā)地與目的地，交貨人和收貨人之間的準確對應關系，同時信息化管理還可以及時向企業(yè)反映各種客戶投訴。

三、提升信息化管理在公路運輸經(jīng)濟中作用的對策

（一）創(chuàng)建信息化平臺

在對信息管理的重要作用進行了上述研究和討論之后，很明顯，高質(zhì)量的信息系統(tǒng)在信息管理中占據(jù)著核心地位。因此，為了實現(xiàn)公路運輸經(jīng)濟中的信息管理，有必要加強和完善信息系統(tǒng)。一個完整的信息系統(tǒng)應實現(xiàn)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和實用性，并涵蓋道路運輸管理的各個方面，以便可以在系統(tǒng)中跟蹤道路運輸管理的各個方面。近年來，我國公路運輸企業(yè)的信息系統(tǒng)僅包含部門內(nèi)部的信息管理，無法在公路運輸過程中有效地處理信息，這大大降低了信息系統(tǒng)的可用性，并且無法實時監(jiān)視和解決情況。通過建立信息化平臺，利用GPS定位系統(tǒng)，可以初步實現(xiàn)對車輛的行車線路、“三交一封”和違章行為的實時監(jiān)控，不僅防止了車輛在行駛過程中的違章行為，而且可以實時掌控車輛的運行軌跡，同時可以根據(jù)網(wǎng)上業(yè)務操作系統(tǒng)，預先知曉擁堵路線，節(jié)約了車主的行車時間，并且方便經(jīng)營者利用信息化平臺查詢資金及車輛道路運輸?shù)燃壴u定，年度審驗等一系列信息。因此，為了加強公路運輸經(jīng)濟的信息化，首先要做的是深入了解公路運輸行業(yè)各個方面的信息，建立完善的信息系統(tǒng)，為今后的公路運輸管理提供便利。

（二）健全運輸?shù)捏w系

公路運輸經(jīng)濟管理的不同環(huán)節(jié)加載到信息系統(tǒng)中，不僅可以使管理人員實時查詢，而且可以掌握不同時間的公路運輸管理情況，及時應對問題。這就要求信息系統(tǒng)建立一個信息分析和評估系統(tǒng)。管理人員通過信息系統(tǒng)及時接收信息，使用信息評估系統(tǒng)分析各個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題的原因，并制定有效的措施來提高公路運輸水平。筆者對2009、2013、2019年參加的三次交通部組織的公路運輸進行了專項調(diào)研，通過這幾次專項調(diào)查，從中可以發(fā)現(xiàn)：在市運力分布和規(guī)模上，中小規(guī)模企業(yè)是我市公路運輸市場的重心，相比于2013年，擁有100輛車及以上的企業(yè)數(shù)有所下降。從企業(yè)規(guī)模角度來分析，2013年的專項調(diào)查中組織化程度可以認為是運輸工具的調(diào)度、組織以及管理的程度。在這次專項調(diào)查結果中，有著5輛車且超過5輛的企業(yè)本身有著較高的組織化程度，當其在所有企業(yè)中占比超過50%，那么就可認為公路貨運行業(yè)存在較高的組織化程度。從事道路貨物運輸?shù)钠髽I(yè)中，我市2019年擁有少部分運輸車輛的企業(yè)占有了較大比例，從中可以看出，公路運輸產(chǎn)業(yè)中，我市集中化程度較低，且以粗放式經(jīng)營為中心，市場組織功能較弱。所以需要健全運輸體系，完善道路運輸法規(guī)，通過信息化管理制定運輸標準。

（三）加強內(nèi)部的管理

完善的內(nèi)部信息化管理評估系統(tǒng)可以使公司及時發(fā)現(xiàn)運營中的缺陷并進行有針對性的調(diào)整。因此，企業(yè)必須重視信息化管理評價體系的建設，科學評價信息化管理的效果。針對這一問題，企業(yè)可以成立專門的評估小組，在企業(yè)信息化管理過程中收集各種數(shù)據(jù)，每月對數(shù)據(jù)進行分析和評估，及時發(fā)現(xiàn)管理中的缺陷，及時進行糾正。

（四）加入評價的體系

將公路運輸經(jīng)濟管理的相同鏈接加載到新寺系統(tǒng)中。該工具供管理人員實時查詢，以便更好地掌握不同時間的公路運輸管理并及時響應問題。這就要求信息系統(tǒng)建立一個信息分析和評估系統(tǒng)。管理人員通過信息系統(tǒng)及時接收信息，使用信息評估系統(tǒng)分析各個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題的原因，并制定有效的措施來提高公路運輸水平。道路運輸業(yè)屬于服務業(yè)。該行業(yè)的發(fā)展狀況取決于接受服務的客戶的滿意度。因此，在公路運輸管理中，有必要重視客戶評價和投訴，以提高公路運輸?shù)姆账?。公路運輸公司可以在信息系統(tǒng)中添加客戶服務評估系統(tǒng)，并在客戶完成訂單后自動跳出付費評估窗口，以便每個客戶都能表達對服務的意見，管理人員可以找到針對客戶的解決方案通過信息整理收集意見，提高道路運輸服務水平，促進道路運輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的具體措施。

篇5

關鍵詞：內(nèi)部控制 風險管理 公路運輸企業(yè) 干擾因素

一、相關研究綜述

（ 一 ）國外研究綜述 內(nèi)部控制最初是由美國會計師協(xié)會審計程序委員會于1949年提出的，隨著資本市場的發(fā)展，內(nèi)部控制也在不斷的發(fā)展與完善。發(fā)展至今內(nèi)部控制的理論經(jīng)歷了五個階段，分別是：第一階段萌芽期：以賬目間的相互核對和崗位分離為主要內(nèi)容的內(nèi)部牽制階段；第二階段成長期：將內(nèi)部控制分為內(nèi)部會計控制和內(nèi)部管理控制兩部分的內(nèi)部控制制度階段；第三階段發(fā)展期：將內(nèi)部控制定義為由控制環(huán)境、會計制度和控制程序三要素構成的體系的內(nèi)部控制結構階段，此階段引入了控制環(huán)境概念，著重于控制環(huán)境的研究；第四階段成熟期：本階段將內(nèi)部控制由平面結構發(fā)展為立體結構的內(nèi)部控制整體框架結構。AICPA《審計準則公告》（SAS No.78），給予內(nèi)部控制新的定義：內(nèi)部控制是由企業(yè)董事會、管理層和其他員工實施的，為經(jīng)營的效率效果、財務報告的可靠性和相關法律的遵循性等目標的實現(xiàn)而提供合理保證的過程。第五階段最新成果階段：COSO了《企業(yè)風險管理——整體框架》，此階段提出內(nèi)部控制控制環(huán)境、風險評估、控制活動、信息與溝通以及監(jiān)督、目標制定、事項識別、風險反應的八要素。使由八要素構成的內(nèi)部控制組成了風險管理的預警、判定和防范的系統(tǒng)。由此，第五階段建立在第四階段基礎上，范圍比之前的內(nèi)部控制更加廣泛，是一個涵蓋了整個企業(yè)風險管理的框架，要求企業(yè)時刻考慮風險因素，要求管理層、治理層以及其他員工都要有風險意識，使得內(nèi)部控制已經(jīng)不僅僅是一個控制活動，而是與企業(yè)風險、公司治理緊緊聯(lián)系在一起的管理理念。

（ 二 ）國內(nèi)研究綜述 隨著經(jīng)濟體制改革的推行和不斷深化，我國資本市場的不斷發(fā)展，以及中航油巨虧事件、伊利高管被拘、“銀廣夏”上市公司財務報表造假案等事件的曝光，使得人們越來越開始關注企業(yè)風險管理與內(nèi)部控制的問題。我國的內(nèi)部控制最初是由財政部于1986年頒布的《會計基礎工作規(guī)范》而首次被提出的。該規(guī)范對內(nèi)部控制定義為“單位為了提高會計信息質(zhì)量，保護資產(chǎn)的安全、完整，確保有關法律法規(guī)和規(guī)章制度的貫徹執(zhí)行等而制定和實施的一系列控制方法、措施和程序?！痹撘?guī)范明確提出了對內(nèi)部會計控制的要求。2001年財政部頒布了《內(nèi)部會計控制規(guī)范》的“基本規(guī)范”，隨后又陸續(xù)頒布了《內(nèi)部會計控制規(guī)范》的系列會計業(yè)務進行了規(guī)范，提出了內(nèi)部控制規(guī)范的具體措施。自此，我國的內(nèi)部控制的研究高速發(fā)展，進入規(guī)范階段。2006年7月15日，我國正式成立企業(yè)內(nèi)部控制標準委員會。2008年6月28日，由五部委聯(lián)合頒布《企業(yè)內(nèi)部控制基本規(guī)范》，要求上市公司于2009年7月1日施行，鼓勵非上市的其他大中型企業(yè)結合上市公司的要求建立內(nèi)部控制制度參照執(zhí)行。這是我國首部較為成熟的內(nèi)部控制規(guī)范，標志著我國內(nèi)部控制制度化建設又向前邁進了一步，其頒布也必將引起學術界新一輪的討論與研究。2010年4月26日，五部委聯(lián)合《企業(yè)內(nèi)部控制配套指引》。該指引是對《企業(yè)內(nèi)部控制基本規(guī)范》的進一步細化，標志著“以防范風險和控制舞弊為中心、以控制標準和評價標準為主體，結構合理、層次分明、銜接有序、方法科學、體系完備”的企業(yè)內(nèi)部控制規(guī)范體系建設目標的基本建成?！杜涮字敢纷?011年1月1日起在境內(nèi)外不同類型的上市公司施行。對我國來講，全面認識風險管理與內(nèi)控還剛剛開始，經(jīng)營目標無法實現(xiàn)、虛增利潤、財務報表舞弊、信息失真、經(jīng)營不守法等現(xiàn)象的存在，很大程度都歸結為內(nèi)部控制的有效性無法得到保障。我國對內(nèi)部控制的重視程度從我國頻繁頒布的內(nèi)部控制法律法規(guī)就可以看出。但我國現(xiàn)存的內(nèi)部控制制度規(guī)范也僅僅是對常見企業(yè)經(jīng)營業(yè)務進行規(guī)范，對于管理層凌駕于內(nèi)部控制之上致使內(nèi)部控制失控、治理層監(jiān)管失則、風險識別、風險應對、特殊行業(yè)的內(nèi)部控制等方面并沒有涉及。我國在內(nèi)部控制方面的制度多是事后控制，對未來風險考慮不足，很少涉及事中甚至是事前控制。相比國外來說，我國內(nèi)部控制制度對風險欠缺考慮，就算有所考慮卻也沒有切實可行且規(guī)范化的應對措施，并沒有充分發(fā)揮內(nèi)部控制對公司治理的重大作用。

二、公路運輸行業(yè)概述及風險管理與內(nèi)部控制現(xiàn)狀

（ 一 ）公路運輸行業(yè)現(xiàn)狀概述 交通運輸行業(yè)屬于服務業(yè)，為社會流通服務，包括交通、物流、運價、鐵路運輸、快遞、水路運輸、航運、海運、倉儲、郵政快遞業(yè)、公路等行業(yè)。由于運輸行業(yè)直接連通城市與農(nóng)村等不發(fā)達地區(qū)交通，運輸貨物或人力，致使連通的兩地經(jīng)濟高速發(fā)展，其發(fā)展情況與經(jīng)濟的增長水平和速度息息相關，因此被譽為宏觀經(jīng)濟的“晴雨表”。在國家實施積極財政政策和適度寬松貨幣政策、加大對基礎設施建設支持力度的背景下，2009年前三季度，交通固定資產(chǎn)投資完成7556億元，同比增長了41.9%，增速比上半年提高了1.5個百分點。而分行業(yè)看，公路建設完成6654億元，增長了50.1%，其中農(nóng)村公路建設完成1503億元，增長16.2%，增幅比去年同期提高了12.4個百分點。分地區(qū)看，東、中、西部地區(qū)分別完成3058億元、1890億元和2608億元，增長26.3%、50.1%和58.6%，中部和西部地區(qū)投資增速較高。近年來，我國運輸行業(yè)在不斷應付各種緊急事件過程的同時適應經(jīng)濟發(fā)展的需求迅速發(fā)展。安全是交通的生命線，運輸行業(yè)事關人身財產(chǎn)安全，任何閃失都將影響重大。安全與快速發(fā)展同樣重要，因此，應在交通運輸企業(yè)加強內(nèi)部控制管理，進行風險管理并對未來風險建立預防機制，不僅要做好運輸過程中的事中控制和事后控制，事前預警也是非常必要的，從而建立運輸行業(yè)的內(nèi)部控制及運輸企業(yè)抵御風險的應急管理機制就顯得尤為重要。

（ 二 ）公路運輸企業(yè)的行業(yè)特征 公路運輸企業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)中的流通行業(yè)，但和一般的第三產(chǎn)業(yè)又明顯不同，具體來說，我國公路運輸企業(yè)具有下列特征：公路運輸線路的構建一般比鐵路、水路、航空線路容易，由于西部地區(qū)多是水路、航空無法到達的區(qū)域，所以公路運輸?shù)氖褂寐矢?，因此，公路運輸業(yè)呈現(xiàn)經(jīng)營的營運點多、面廣、線路長、路網(wǎng)多的特點；在鐵路、水路、航運業(yè)中，運輸工具價值比車輛價值大數(shù)倍，因此，相對于鐵路、水運、航運業(yè)來說，投資相對較少，回收期也短；公路運輸業(yè)的運輸工具：車輛，相較于鐵路、水路、航空的火車、輪船、飛機來說，體積小、便捷、靈活，并能到達一些火車、輪船、飛機無法到達的邊遠、偏僻地區(qū)；公路運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、消費水平息息相關，因此不同的經(jīng)濟發(fā)展、消費能力決定區(qū)域內(nèi)公路建設、路網(wǎng)鋪建的不同；公路運輸業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營“運輸?shù)木嚯x”的產(chǎn)品，產(chǎn)品主要是貨物噸位或旅客人數(shù)的運輸距離，不能存儲，生產(chǎn)和消費同時發(fā)生，所有的經(jīng)營過程和經(jīng)營成果都表現(xiàn)于一系列的業(yè)務流程中，因此，流程控制對公路運輸企業(yè)尤為重要。另外，公路運輸本身亦有一定的局限性，如車輛運行中震動較大，易造成貨損貨差事故；公路運輸能耗高，環(huán)境污染要比其他運輸方式嚴重等。同時，由于公路運輸通過運輸工具的移動來實現(xiàn)貨物或人員轉(zhuǎn)移，因此具有較高的風險特性。所以，公路交通運輸業(yè)要想在復雜的市場競爭中，立于不敗之地，健康穩(wěn)步發(fā)展，必須準確識別風險，加強內(nèi)部控制規(guī)范建設，以增強企業(yè)風險防范能力。

（三）公路運輸行業(yè)發(fā)展不平衡 由于西部地區(qū)的地理環(huán)境和歷史因素，公路運輸在西部地區(qū)的交通中起到舉足輕重的作用，經(jīng)濟的快速發(fā)展，離不開道路運輸?shù)闹С郑挥薪煌ㄟ\輸?shù)谋憷?，才能把西部地區(qū)的資源運出去，使東西部人才互通、資源共享。在西部地區(qū)發(fā)展交通運輸建設，可以縮短西部地區(qū)與東部地區(qū)甚至與國際接軌的距離。在國務院西部大開發(fā)戰(zhàn)略提出時，西部地區(qū)以其自有的地理位置和資源特色進入了經(jīng)濟的快速發(fā)展時期。2009年西部地區(qū)實現(xiàn)地方財政收入6055億元，同比增長17.4%，增速高于全國和東部地區(qū)3.7和5.1個百分點。面對發(fā)展的要求，交通運輸基礎設施建設快速發(fā)展，西部大開發(fā)實施十年來，國家不斷大力發(fā)展西部地區(qū)的交通等基礎設施，一條條鐵路、公路、民航的建成，成功的將西部地區(qū)與東部地區(qū)的區(qū)域連通，極大的促進了西部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展和人民物質(zhì)生活的提高。由于西部特殊的地理環(huán)境，公路在交通中是主要的運輸方式，目前西部地區(qū)公路交通在公路、鐵路、水路三種運輸方式中里程占90%以上，十年來西部公路增長了88萬公里。公路運輸業(yè)作為西部地區(qū)最重要的交通方式，肩負著帶動西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重任，其嚴謹?shù)膬?nèi)部控制對推動西部地區(qū)經(jīng)濟高效發(fā)展發(fā)揮著積極的作用。但由于西部地區(qū)屬于不發(fā)達地區(qū)，很少甚至是沒有內(nèi)部控制的研究是立足于西部地區(qū)企業(yè)的，更沒有內(nèi)部控制研究是有關于西部地區(qū)公路運輸企業(yè)的。多數(shù)學者認為，西部不具有較大的經(jīng)濟價值，也就不具有研究價值。但西部地區(qū)由于國家政策傾斜以及在十年的西部大開發(fā)政策指導的發(fā)展下卻正有著極大的發(fā)展空間和發(fā)展機遇以及更大的研究價值。在西部大開發(fā)戰(zhàn)略的指導下，西部地區(qū)各產(chǎn)業(yè)都將繼續(xù)飛速發(fā)展，公路運輸業(yè)的發(fā)展是這些產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前提和保障，西部地區(qū)的公路運輸企業(yè)根據(jù)西部特有的地理環(huán)境特色發(fā)展，并以此建立根據(jù)自己特殊特征及特殊業(yè)務流程的內(nèi)部控制就顯得尤為重要。

（四）公路運輸行業(yè)缺乏內(nèi)部控制制度 我國現(xiàn)有的內(nèi)部控制制度規(guī)范，范圍太大并且過于籠統(tǒng)、并不具體，對于具體行業(yè)中的具體環(huán)節(jié)、具體內(nèi)容都沒有一個明確的統(tǒng)一規(guī)范，這些都需要進一步細化。我國的內(nèi)部控制制度當前出臺的也只是寬泛的規(guī)范性標準，沒有系統(tǒng)、具體的規(guī)范性內(nèi)容。對于具體行業(yè)以及行業(yè)中的關鍵環(huán)節(jié)，需要進行控制的內(nèi)容等都沒有明確的規(guī)定；或者是有制度的名稱，但具體的內(nèi)容卻與實際相脫節(jié)，從而造成執(zhí)行制度時產(chǎn)生混亂。不僅如此，規(guī)范制定主體的不同，面向的具體的對象也不一致，導致有的企業(yè)無規(guī)范可依，有的企業(yè)需要遵從兩個甚至多個內(nèi)部控制的相關規(guī)范，可能使企業(yè)在遵循時變得無所適從。結合特色行業(yè)系統(tǒng)研究企業(yè)內(nèi)部控制制度的理論及實踐就顯得非常必要。國家出臺的內(nèi)部控制制度是現(xiàn)有內(nèi)部控制制度理論成果的具體運用，但有些基本概念不夠清晰，類似于風險點、風險內(nèi)容、控制的關鍵環(huán)節(jié)等內(nèi)控重要制度設計的理論支持非常單薄，顯得很不嚴密，具體細節(jié)都需要進一步的斟酌。不同行業(yè)的業(yè)務內(nèi)容及流程差異非常大特定行業(yè)內(nèi)部控制制度的設計必須有特定的理論來支持。將通用企業(yè)的內(nèi)控制度運用于公路運輸領域需要深入理論探討和細致實踐探索的問題，這方面的研究成果還不多見。

（五）公路運輸企業(yè)內(nèi)部控制環(huán)境差 內(nèi)部環(huán)境是企業(yè)實施內(nèi)部控制的基礎，支配著企業(yè)全體員工的內(nèi)控意識，影響著全體員工實施控制活動和履行控制責任的態(tài)度、認識和行為。目前，我國公路運輸企業(yè)以中小型企業(yè)居多，隨著公路建設的發(fā)展，很多公路運輸企業(yè)近幾年雖然嘗試建立了一些內(nèi)部控制制度，但大多不系統(tǒng)、不規(guī)范，缺乏可操作性，大部分公路運輸企業(yè)的內(nèi)部控制環(huán)境存在組織結構設置不科學、權責分配不明確、管理層對內(nèi)部控制不重視、人力資源配置不合理、缺乏健康向上的企業(yè)文化、缺少社會責任等一系列問題。這些問題不僅會導致企業(yè)機構重疊、職能交叉或缺失、運行效率低下，人才流失、關鍵技術和商業(yè)秘密泄露，企業(yè)缺乏凝聚力和競爭力，從而造成企業(yè)發(fā)展目標難以實現(xiàn)并影響企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，甚至有可能因為運輸行業(yè)的特殊性影響經(jīng)濟和社會的穩(wěn)定。因此，如何建立科學、精簡、高效、透明、制衡的組織機構，如何建立科學的人力資源制度和機制，實現(xiàn)人力資源的合理配置和布局，充分發(fā)揮人力資源的作用，如何建立嚴格的安全生產(chǎn)管理體系、操作規(guī)范、應急預案和安全生產(chǎn)責任追究制度，并確保規(guī)章制度的有效落實，切實做到安全生產(chǎn)，如何培育員工的內(nèi)控意識和風險意識，加強對內(nèi)部控制制度的認同感和執(zhí)行力就成為改善公路運輸企業(yè)內(nèi)部控制環(huán)境，并以此為基礎建立適應公路運輸企業(yè)特殊經(jīng)營業(yè)務的內(nèi)部控制制度的重點研究方面。

（六）公路運輸行業(yè)內(nèi)部控制方法落后 我國內(nèi)部控制以及風險管理方面的研究都是定性分析，從制度層面以控制點為中心的研究。這幾年我國在內(nèi)部控制制度建設上有顯著的進展，如 《會計法》要求“各單位應當建立、健全本單位內(nèi)部會計監(jiān)督制度”，并作為單位負責人必須承擔的會計法律責任之一。這些制度促進了內(nèi)部控制制度的發(fā)展，但在企業(yè)的內(nèi)部控制活動過程中存在著許多不確定的因素，受隨機因素的影響有著一定的概率分布。這些隨機因素的存在，單純利用理論或者制度層面的定性分析研究并不能真正的尋找出其規(guī)律。運用統(tǒng)計學、經(jīng)濟理論和數(shù)學三者的有機結合，對內(nèi)部控制中所存在的隨機影響因素建立起隨機模型，運用參數(shù)估計和假設檢驗的數(shù)理統(tǒng)計方法研究經(jīng)驗數(shù)據(jù)的模型，進行量化分析研究，制定出整個企業(yè)內(nèi)部控制制度體系，具有重要的現(xiàn)實意義。因此，對公路運輸企業(yè)內(nèi)部控制以及風險活動理論分析研究的同時應與量化研究并行，有助于企業(yè)建立完善的內(nèi)部控制制度，分析隨機因素產(chǎn)生的原因，減少隨機因素干擾的風險，提高企業(yè)管理效率，實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營目標。

三、公路運輸企業(yè)強化風險管理與內(nèi)部控制的對策

（一）制定公路運輸行業(yè)規(guī)范性制度 針對我國現(xiàn)有的內(nèi)部控制制度范圍過大的情況，建議相關部委，對于具體行業(yè)中的具體內(nèi)容提出明確的統(tǒng)一規(guī)范并要進一步細化。對于具體行業(yè)以及行業(yè)中的關鍵環(huán)節(jié)，需要進行控制的內(nèi)容等進行明確的規(guī)定；完善已有的制度，使得具體的內(nèi)容與實際情況相結合，從而避免在執(zhí)行制度時產(chǎn)生的混亂。不僅如此，不同規(guī)范制定的主體與面向的具體對象相一致，使得企業(yè)有規(guī)可依，避免多頭領導，多頭規(guī)范。明晰基本概念，使得各個風險點、風險內(nèi)容、控制的關鍵環(huán)節(jié)等內(nèi)控重要制度設計理論具有豐厚的支撐。由于不同行業(yè)的業(yè)務內(nèi)容及流程差異非常大，特定行業(yè)內(nèi)部控制制度的設計必須有特定的理論來支持。將通用企業(yè)的內(nèi)控制度運用于公路運輸領域還需要深入的理論探討和細致的實踐探索。

（二）促進西部地區(qū)公路行業(yè)發(fā)展 由于西部地區(qū)特殊的地理環(huán)境和歷史因素，以及國家不斷大力發(fā)展的要求，建議內(nèi)部控制研究多考慮西部地區(qū)的企業(yè)，結合西部地區(qū)的特殊性，研究西部地區(qū)公路運輸企業(yè)。西部地區(qū)由于國家政策傾斜以及在十年的西部大開發(fā)政策指導的發(fā)展下有著極大的發(fā)展空間和發(fā)展機遇以及更大的研究價值。在西部大開發(fā)戰(zhàn)略的指導下，西部地區(qū)各產(chǎn)業(yè)都將繼續(xù)飛速發(fā)展，公路運輸業(yè)的發(fā)展是這些產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前提和保障，西部地區(qū)的公路運輸企業(yè)根據(jù)西部特有的地理環(huán)境特色發(fā)展，并以此建立根據(jù)自己特殊特征及特殊業(yè)務流程的內(nèi)部控制顯得尤為重要。

（三）改善公路運輸企業(yè)內(nèi)部控制環(huán)境 建立科學、精簡、高效、透明、制衡的組織機構，建立科學的人力資源制度和機制，實現(xiàn)人力資源的合理配置和布局，充分發(fā)揮人力資源的作用，建立嚴格的安全生產(chǎn)管理體系、操作規(guī)范、應急預案和安全生產(chǎn)責任追究制度，并確保規(guī)章制度的有效落實，切實做到安全生產(chǎn)，培育員工的內(nèi)控意識和風險意識，加強對內(nèi)部控制制度的認同感和執(zhí)行力就成為改善公路運輸企業(yè)內(nèi)部控制環(huán)境，并以此為基礎建立適應公路運輸企業(yè)特殊經(jīng)營業(yè)務的內(nèi)部控制制度的重點研究方面。通過以上途徑來改善我國交通運輸企業(yè)內(nèi)部控制環(huán)境，為解決公路運輸交通運輸業(yè)內(nèi)控存在的諸多問題建立良好平臺。

（四）改進公路運輸企業(yè)內(nèi)部控制方法 改變我國內(nèi)部控制以及風險管理方面定性管理方法。單純利用理論或者制度層面的定性分析研究并不能真正的尋找出其規(guī)律。建議運用統(tǒng)計學、經(jīng)濟理論和數(shù)學三者的有機結合，對內(nèi)部控制中所存在的隨機影響因素建立起隨機模型，運用參數(shù)估計和假設檢驗的數(shù)理統(tǒng)計方法研究經(jīng)驗數(shù)據(jù)的模型，進行量化分析研究，制定出整個企業(yè)內(nèi)部控制制度體系。 對公路運輸企業(yè)內(nèi)部控制以及風險活動理論分析研究的同時與量化研究并行，有助于企業(yè)建立完善的內(nèi)部控制制度，分析隨機因素產(chǎn)生的原因，減少隨機因素干擾的風險，提高企業(yè)管理效率，實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營目標。

四、結語

在經(jīng)濟高速發(fā)展的今天，內(nèi)部控制的有效運行關系到企業(yè)經(jīng)營目標能否快速有效的實現(xiàn)，風險能否有效的降低，在企業(yè)經(jīng)營運行中，內(nèi)部控制已在企業(yè)生存中起到舉足輕重的作用。在結合國外內(nèi)部控制經(jīng)驗的基礎上，結合國內(nèi)現(xiàn)狀，出臺適合我國具體行業(yè)的具體規(guī)范性內(nèi)部控制相關法規(guī)，建立適合我國國情的內(nèi)部控制體系。同時，針對國內(nèi)存在的問題西部地區(qū)公路運輸企業(yè)的風險管理與內(nèi)部控制制度，也應給予重視，并在實踐、理論研究的基礎上結合財務、計量經(jīng)濟學、數(shù)學、統(tǒng)計學等手段，對不確定隨機因素進行量化分析研究。促使我國內(nèi)部控制制度的建設更加準確和完善，推進我國內(nèi)部控制制度更加成熟。

參考文獻：

[1]《2009年前三季度交通運輸行業(yè)經(jīng)濟運行情況》，《中華人民共和國交通運輸部》2009年。

[2]胡鞍鋼、劉生龍：《交通運輸、經(jīng)濟增長及溢出效應》，《中國工業(yè)經(jīng)濟》2009年第5期。

[3]中華人民共和國財政部：《會計基礎工作規(guī)范》（1986年）。

[4]閆姣娜：《我國企業(yè)內(nèi)部控制體系研究》，《吉林大學碩士學位論文》2009年。

[5]中華人民共和國財政部：《企業(yè)內(nèi)部控制基本規(guī)范》（2008年）。

篇6

關鍵詞：公路運輸 物流 發(fā)展

長期以來，公路運輸企業(yè)作為我國公路物流的服務主體，為大量的商業(yè)企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)以及其他的物流服務需求者提供了最優(yōu)質(zhì)的服務。較之于其他的運輸方式，公路物流運輸系統(tǒng)具有以下無可比擬的優(yōu)勢：首先，公路運輸方便靈活，運輸距離和周期相對較短，運輸規(guī)模適中；其次，公路運輸路網(wǎng)系統(tǒng)建設成本較低、運輸過程簡易，因而節(jié)省成本；然后，作為社會發(fā)展的一項重要的基礎設施，公路運輸方式的通達度和銜接度相對較高；再次，公路運輸?shù)臉I(yè)務綜合性更強，它與裝卸、搬運、倉儲等行業(yè)關系密切，有利于協(xié)調(diào)和整合各種行業(yè)資源，促進和帶動其他行業(yè)的發(fā)展；最后，公路運輸方式的針對性強，往往可以實現(xiàn)送貨上門等個性化服務。

但是，隨著公路運輸環(huán)境的變遷，公路運輸方式開始逐步顯現(xiàn)出一些不足和局限性。這些新出現(xiàn)的問題與公路運輸方式固有的問題一起，逐漸成為制約公路運輸方式發(fā)展的重要因素。公路運輸自身固有的缺點包括：公路運輸具有較強的靈活性，因此在管理方面往往暴露出一些力不從心，比如相對于火車運輸方式中線路的優(yōu)化調(diào)度功能，它就顯得捉襟見肘；公路運輸方式的交通事故率較高，相對于火車等運輸方式，安全性能較低；公路運輸方式在車輛管理、人員管理等方面控制不足，往往造成人力物力的巨大浪費；公路運輸造成巨大的環(huán)境負擔，無論是空氣污染還是噪聲污染，公路運輸都可以說是難辭其咎。

近年來，隨著我國社會的逐步發(fā)展和基礎設施建設的不斷完善，公路運輸企業(yè)也面領著新的機遇和挑戰(zhàn)。一方面，公路運輸路網(wǎng)不斷完善和合理，公路運輸?shù)男畔⒒讲粩嗵岣?，公路運輸企業(yè)的集約化和規(guī)?；讲粩嗵岣?，公路運輸?shù)男枨蟛粩嗵岣撸涣硪环矫?，油價不斷上漲，公路運輸?shù)某杀静粩嘣黾?；其他運輸方式對公路運輸?shù)臎_擊日益增強，行業(yè)之間的競爭激烈?；谝陨险搩煞矫娴囊蛩?，公路運輸企業(yè)必須及時應對，不斷完善自身，趨利避害，爭取在未來激烈的市場競爭中占有一席之地。

筆者認為，未來我國公路運輸企業(yè)的發(fā)展，應該與公路運輸方式的變遷和發(fā)展緊密結合。2010年，郗恩崇教授在名為《新形勢下道路運輸企業(yè)的發(fā)展》的專題報告中指出，未來我國道路交通運輸堅持的主要方針即：全面服務于國民經(jīng)濟和社會發(fā)展、服務于社會主義新農(nóng)村、服務于人民群眾安全便捷出行；在此基礎上，他認為未來道路交通運輸?shù)陌l(fā)展的任務主要包括：調(diào)整道路運輸結構、鼓勵和發(fā)展鄉(xiāng)村道路運輸、道路運輸企業(yè)實行集約化經(jīng)營、優(yōu)化道路運輸模式，實現(xiàn)其組織化、取消道路運輸?shù)牡胤奖Ｗo，完善調(diào)控辦法等。

那么，在新的形勢下，公路運輸企業(yè)的發(fā)展又應該從哪些方面入手呢？

首先，在公路運輸業(yè)務繼續(xù)快速增長的這一背景下，公路運輸企業(yè)必須不斷加大投資，完善管理經(jīng)營制度，提升自身的服務理念。公路運輸業(yè)務的快速增長，主要有以下三個原因：其一，我國國民經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定快速增長，據(jù)研究，公路運輸?shù)倪\輸增長量和周轉(zhuǎn)量的增長與GDP的高度相關。在今后相當長時期內(nèi)，中國GDP的持續(xù)穩(wěn)定增長將繼續(xù)推動公路車流量的增長。預計到2020年，我國公路運輸客運量和貨運量的規(guī)模將分別達到25000億人公司和15000億噸公里，其運輸空間增長巨大。其次，我國城鎮(zhèn)化水平的不斷提高和鄉(xiāng)村運輸業(yè)務的快速發(fā)展。城鎮(zhèn)化水平的不斷提高，勢必帶動城鎮(zhèn)居民出行的頻率和物流運輸?shù)妮d量。另外，近年來，隨著社會主義新農(nóng)村建設的進行，許多農(nóng)村修建了公路，實現(xiàn)了“村村通”的目標，這也在一定程度上帶動了我國公路運輸業(yè)務的快速發(fā)展；其三，公路運輸干支線“網(wǎng)絡”的不斷優(yōu)化和完善；近年來，隨著國家對于基礎設施建設投資的日益加大，我國國家高速公路網(wǎng)總體上已經(jīng)基本了實現(xiàn)了“東網(wǎng)、中聯(lián)、西通”的建設目標。公路運輸網(wǎng)的逐步完善，是公路運輸高速發(fā)展的有力保障。

因此，隨著公路運輸業(yè)務需求的不斷提高，公路運輸企業(yè)必須不斷提高自身的物流服務水平和管理經(jīng)營水平，以滿足客戶日益增長的物流運輸需求，從而更好地服務于大眾。

其次，公路運輸企業(yè)應該不斷提高自身的信息化水平，大力開發(fā)和發(fā)展智能型的現(xiàn)代運輸系統(tǒng)，以提高公路運輸?shù)目萍己亢瓦\輸效率，也在一定程度上降低事故率。

所謂的智能運輸系統(tǒng)，即Intelligent Transportation System，簡稱為ITS，它是一種融數(shù)據(jù)通訊傳輸技術、信息技術、電子控制技術和計算機處理技術等技術為一體的綜合性地面運輸管理體系。這種運輸管理體系有利于全方位地協(xié)調(diào)和調(diào)度各種運輸資源，從而形成一種安全、準確、高效的運輸模式。

智能運輸系統(tǒng)是未來公路運輸發(fā)展的重要方向，也可以說是未來公路運輸企業(yè)的核心競爭力所在。因為在節(jié)能環(huán)保低碳的要求下，任何企業(yè)，只有運用最低的成本創(chuàng)造出最高的效益，才會使企業(yè)的利潤最大化。這就要求企業(yè)在科技含量和企業(yè)效率等方面有所突破。

再次，公路運輸企業(yè)應該朝著集約化、規(guī)?；较虬l(fā)展。社會分工發(fā)展到一定程度，集約化和規(guī)?；叧蔀槠溱厔荨?/p>

就目前情況而言，我國公路運輸企業(yè)普遍存在諸如運輸企業(yè)遍地開花，分布散亂、集約化程度低等問題，這些已經(jīng)嚴重制約了我國公路運輸企業(yè)的發(fā)展。由于公路運輸自身固有的靈活機動的特性，運輸企業(yè)的準入門檻相對較低，因此公路運輸企業(yè)往往遍地開花，卻缺乏與之配套的相對完善的管理制度。

在此背景下，未來公路運輸企業(yè)整合各種資源、逐步形成集約化和規(guī)?；?jīng)營的趨勢已經(jīng)是大勢所趨。因為只有這樣，才能提高公路運輸企業(yè)的整體競爭力，也使得公路運輸企業(yè)在激烈的市場競爭中能夠繼續(xù)發(fā)展壯大。

最后，圍繞著降低能耗、提高運輸效率、確保運輸安全這三大目標，未來我國公路運輸企業(yè)將朝著專業(yè)化的方向發(fā)展。

公路運輸車輛的功能逐漸單一化和專門化。近年來，隨著人民生活水平的日益提高和消費指數(shù)的逐步增長，保鮮、冷藏的公路運輸業(yè)務大力發(fā)展。但是，目前我國的公路運輸企業(yè)在這方面的運輸車輛還沒有形成專門的運輸功能，而主要是從其他運輸車輛臨時借調(diào)的。在可以預見的未來，保鮮、冷藏等運輸車輛的發(fā)展必將會朝著單一化和專門化的方向發(fā)展。

專門性運輸車輛的開發(fā)和投入使用。隨著公路運輸業(yè)務的不斷發(fā)展，中長距離的公路運輸?shù)男枨蟛粩嘣黾?，公路貨運的一個重要發(fā)展方向就是長途、重載、高速。一些大噸位的運油車、一些重型的專用運輸車等新型專用運輸車輛已經(jīng)被研發(fā)被逐步投入使用。

未來公路運輸?shù)膶I(yè)化趨勢，是和公路運輸?shù)娜竽繕司o密相連的。要降低能耗，必須加大車輛的科技投入，比如保鮮、冷藏技術的研究發(fā)展；而要提高運輸效率，則必須加強車輛的調(diào)度，加強運輸環(huán)節(jié)的管理，發(fā)展重載、高速運輸；確保安全，則必須在前二者的基礎之上實現(xiàn)以人為本，加強人員管理和資金投入。

除此之外，物流行業(yè)自身的發(fā)展和變化也將對公路運輸企業(yè)產(chǎn)生深遠的影響。所謂“窮則變，變則通，通則久”，在新的形勢下，公路運輸業(yè)只有抓住機遇，勇于面對挑戰(zhàn)，才可能在競爭激烈的運輸行業(yè)中生存下來。一方面，未來公路運輸企業(yè)必須及時跟進物流行業(yè)發(fā)展的腳步，在企業(yè)投資、經(jīng)營管理、服務質(zhì)量等方面進行變革和完善，不斷提高自身的服務水準和管理水準；另一方面，公路運輸企業(yè)也要依據(jù)自身特點，充分利用現(xiàn)有的政策資源和設備資源，在企業(yè)的科技研發(fā)方面加大投入，使企業(yè)朝著科技化、信息化、智能化的方向發(fā)展。

參考文獻：

[1]張令榮,劉飛.中小型公路運輸企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型研究[J].遼寧經(jīng)濟,2006:(3)

[2]孫玉梅,關于運輸成本的幾個問題分析．時代經(jīng)貿(mào),2007：（7）.

[3]李蘭冰,劉秉鐮.傳統(tǒng)交通運輸企業(yè)如何向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型[J].物流技術,2005(4).

篇7

[關鍵詞]區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展；公路運輸；重要作用

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.45.092

公路交通是眾多運輸方式中的一種，公路運輸與空運、航運以及鐵路運輸相比，其所占的比重更大，特別是在內(nèi)陸地區(qū)，空運成本非常高，內(nèi)河缺乏，鐵路運輸非直達，公路運輸方式成本相對較低，并且隨著公路建設進程的加快，公路運輸已經(jīng)成為最有效、最直接的運輸方式。根據(jù)相關統(tǒng)計，發(fā)達國家公路運輸里程在各種交通運輸綜合比例的60%以上，并且公路運輸對促進經(jīng)濟發(fā)展具有非常重要的作用。因此，文章針對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中公路運輸作用的研究具有非常重要的現(xiàn)實意義。

1 公路運輸對區(qū)域經(jīng)濟的影響

隨著經(jīng)濟與社會的快速發(fā)展，我國的交通運輸行業(yè)和基礎設施進一步完善，構建了健全和完善的交通網(wǎng)絡，交通運輸能力顯著提高。公路交通運輸具有直達運輸、適應性強、機動靈活、用戶操作方便、資金投入少以及周轉(zhuǎn)快等優(yōu)點，在交通運輸行業(yè)占據(jù)著很大的比例。但是，隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，城市化進程不斷加快，人們逐漸地向城市靠攏，更多的家庭購買了小汽車、機動車，并且隨著人們生活水平的提高，各種需求不斷增加，城市交通客貨運輸量顯著增加，導致城市交通運輸不能夠滿足人們的實際需求。我國許多城市對于土地使用和交通運輸?shù)睦蒙胁煌晟?，并且尚未?chuàng)建健全的交通管理體制，導致公路交通存在嚴重的擁堵現(xiàn)象，交通事故頻發(fā)。因此，通過對城市土地資源、公路交通運輸行業(yè)進行規(guī)劃和完善，能夠滿足人們對交通運輸?shù)膶嶋H需求，并帶動公路沿線的經(jīng)濟發(fā)展，進而推動整個國民經(jīng)濟的整體發(fā)展。

2 公路運輸與區(qū)域經(jīng)濟的相關性分析

以某個區(qū)域生產(chǎn)總值作為評價區(qū)域經(jīng)濟的指標，采用全社會貨運量、全社會客運量以及公路里程作為評價公路運輸發(fā)展狀況的指標，以此對區(qū)域經(jīng)濟和公路運輸?shù)南嚓P性進行定量分析。相關性分析是研究隨機變量關系的統(tǒng)計方法之一，以此統(tǒng)計實務之間的關系。根據(jù)相關分析結果表明，全社會貨運量和地區(qū)生產(chǎn)總值的相關系數(shù)為0.890，并且根據(jù)相關性分析結果，全社會貨運量和地區(qū)經(jīng)濟存在很強的正相關性；根據(jù)相關分析結果表明，全社會客運量和地區(qū)生產(chǎn)總值的相關系數(shù)為0.981，并且根據(jù)相關性分析結果，全社會客運量和地區(qū)經(jīng)濟存在較強的正相關性；根據(jù)相關分析結果表明，公路里程和地區(qū)生產(chǎn)總值的相關系數(shù)為0.980，并且根據(jù)相關性分析結果，公路里程和地區(qū)經(jīng)濟存在較強的正相關性。

3 公路運輸在區(qū)域經(jīng)濟中的作用

3.1 微觀角度

3.1.1 激活公路沿線資源

公路交通對于改善和激活沿線資源具有非常重要的作用，特別是土地資源與旅游資源，按照區(qū)位理論，交通運輸可以改變區(qū)域的區(qū)位，在沒有修建公路時，土地資源、旅游資源等不能和其他資源相匹配，一旦改善公路交通，能夠?qū)崿F(xiàn)上述資源的有效結合，將潛在的價值轉(zhuǎn)化成市場價值，推動地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。

3.1.2 提高企業(yè)、組織效率完善區(qū)域公路交通運輸，能夠有效地提高其他要素的利用率，例如勞動力以及其他資本，提高地區(qū)企業(yè)、組織的獲利能力。提高區(qū)域生產(chǎn)要素組織效率，能夠有效降低生產(chǎn)成本以及交易成本，企業(yè)投入更多的財力和人力提高產(chǎn)品生產(chǎn)量和研發(fā)新型產(chǎn)品，提高企業(yè)的市場競爭力，以此推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

3.1.3 調(diào)整企業(yè)生產(chǎn)布局與物流規(guī)劃

公路運輸是企業(yè)物流的重要載體之一，區(qū)位的改變，會影響企業(yè)的物流體系和發(fā)展戰(zhàn)略，改善企業(yè)附近交通條件，改變企業(yè)和需求市場、材料市場的距離，對企業(yè)的戰(zhàn)略布局進行改善。根據(jù)國內(nèi)外許多成功經(jīng)驗，一條高速公路建成后，將會帶動整個沿線經(jīng)濟帶的發(fā)展并且具有明顯的優(yōu)勢，其不僅能夠加快地區(qū)信息流、物流以及人流的循環(huán)速度，還能夠?qū)崿F(xiàn)區(qū)域內(nèi)各個經(jīng)濟單體的相互連通，進而帶動整個區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展。因此，企業(yè)在選址時，應該盡可能選擇公路交通便利的位置，以完善的交通帶動企業(yè)運作，為企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟效益。

3.2 宏觀角度

3.2.1 改變區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構公路交通運輸不僅能夠促進經(jīng)濟增長，還能改善區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構。現(xiàn)代企業(yè)，尤其是高新技術企業(yè)對交通運輸?shù)囊蟀ǎ哼\輸條件要求嚴格、隨市場狀況靈活變動、運輸頻繁、批量小、時間性強、附加價值高以及產(chǎn)品體積小等，而公路交通運輸能夠滿足現(xiàn)代企業(yè)上述的所有要求，因此，高速公路沿線已經(jīng)成為現(xiàn)代企業(yè)的首要選擇。此外，新經(jīng)濟、知識經(jīng)濟的特點，現(xiàn)代企業(yè)對高速公路的依賴性不斷提高，完善的公路交通網(wǎng)絡便于高新技術企業(yè)和城市核心人才的溝通和交流，在核心高素質(zhì)人才的推動下，實現(xiàn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構的改進、優(yōu)化與完善。

3.2.2 改善公路沿途投資環(huán)境

公路建設對沿線經(jīng)濟的推動作用主要包括兩個方面：一方面，公路建設本身就是一種投資活動，會對區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)生一定積極的影響，對于拉動區(qū)域經(jīng)濟增長具有非常重要的作用；另一方面，公路建設完成之后，區(qū)域的交通條件顯著改善，不僅能夠節(jié)省大量的運輸時間，還能夠降低交通事故發(fā)生的概率，降低公路運輸維修費用，同時獲得直接的經(jīng)濟效益，這對于區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展具有重大的推動作用，例如，在自然資源豐富但是交通不便利的山區(qū)，建設便利的公路交通網(wǎng)絡，其自身豐富的自然資源能夠吸引眾多的投資商，將山區(qū)自然資源轉(zhuǎn)化成經(jīng)濟效益，進一步推動區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展。

3.2.3 消除地區(qū)經(jīng)濟差異，實現(xiàn)均衡發(fā)展根據(jù)增長極理論，不同地區(qū)不可能按照相同的速度發(fā)展，不同的地區(qū)按照不同的速度不均衡的發(fā)展。公路交通運輸行業(yè)的快速發(fā)展，能夠使經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的先進管理經(jīng)驗、技術、人才以及資金等向落后地區(qū)擴散，對不同地區(qū)的資源進行調(diào)整，實現(xiàn)不同區(qū)域經(jīng)濟的均衡發(fā)展。公路建設項目能夠帶動區(qū)域各項產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，連鎖反應下帶動其他行業(yè)、部門的發(fā)展，同時還能夠分配和帶動地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，帶動各個領域和行業(yè)協(xié)調(diào)和均衡發(fā)展。

3.2.4 開放經(jīng)濟市場大門，健全投資環(huán)境通過對公路運輸網(wǎng)絡進行改進和完善，能夠?qū)崿F(xiàn)對整個交通網(wǎng)絡結構的優(yōu)化，逐漸地完善區(qū)域經(jīng)濟投資環(huán)境，逐漸打開經(jīng)濟市場大門，加快市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，逐漸地完善投資環(huán)境，促使地區(qū)經(jīng)濟向全世界開放，以此加快地方經(jīng)濟的發(fā)展，進一步提高區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平，進而加快國民經(jīng)濟的整體發(fā)展進程。

4 結 論

總之，公路運輸作為交通運輸行業(yè)的重要組成部分，其建設水平直接關系到地區(qū)以及國民經(jīng)濟的發(fā)展，通常，公路運輸和區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展速度成正相關，如果區(qū)域的公路運輸條件非常發(fā)達，則地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展速度非?？?、經(jīng)濟水平也相對較高。因此，作為發(fā)展中國家，應該充分地認識到公路運輸對區(qū)域經(jīng)濟以及國民經(jīng)濟發(fā)展的重要作用，加快公路運輸建設速度，以此帶動公路沿線區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，進而實現(xiàn)國民經(jīng)濟的健康、快速發(fā)展。

參考文獻：

[1]郭曜光.淺談公路交通對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要作用[J].時代金融，2013（6）：170.

[2]周培東，吳慧，闕科昌.玉林市公路交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響分析[J].公路運輸，2014（6）：67-69.

[3]馬郁.寧夏公路運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響[J].山西建筑，2014，40（35）：244-245.

篇8

摘 要 公路貨運大型化和信息化管理為公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展提供了重要支持，也受到了前所未有的重視。首先介紹公路運輸與經(jīng)濟發(fā)展的關系，然后點明公路運輸中的公路貨運大型化和信息化管理對公路運輸經(jīng)濟發(fā)展的影響。

關鍵詞 公路貨運大型化 信息化管理 公路運輸經(jīng)濟 影響

公路運輸業(yè)是國民經(jīng)濟中的一個重要物質(zhì)生產(chǎn)部門，它能把社會生產(chǎn)、分配、交換和消費的各個環(huán)節(jié)有機聯(lián)系起來。我國公路運輸市場的特點是多、小、散、弱，運輸成本高，運輸效益低下。以下我們探討公路貨運大型化和信息化管理對公路運輸經(jīng)濟發(fā)展的影響。

一、公路運輸與經(jīng)濟發(fā)展的關系

隨著社會化大生產(chǎn)的到來和發(fā)展，根據(jù)生產(chǎn)發(fā)展的需要，作為服務社會化生產(chǎn)的公路運輸業(yè)，以一個獨立的生產(chǎn)部門立足于社會，它的基本任務就是通過極大地提高整個運輸業(yè)的能力和工作質(zhì)量，改善國家各經(jīng)濟區(qū)之間的運輸關系，安全迅速，經(jīng)濟合理的組織旅客和貨物運輸。另一方面公路運輸又可以推動社會經(jīng)濟發(fā)展，因為優(yōu)良的公路運輸，對于充分開發(fā)和利用各地區(qū)潛在的資源，以推動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展能起重要的，甚至是決定性的作用。

二、公路運輸中的公路貨運大型化和信息化管理

（一）公路運輸經(jīng)濟中的公路貨運大型化

以采用重型、大型、長大列車等運輸車輛的方式提高單元運輸能力的做法，一般稱之為公路貨運大型化。貨運大型化運載能力強，能有效降低運輸成本，提高貨運的競爭力，提高企業(yè)的運輸效益。一方面，隨著社會經(jīng)濟技術的發(fā)展，工業(yè)生產(chǎn)設備集成度越來越高，大型、特大型工業(yè)生產(chǎn)設備越來越多，運輸企業(yè)必須考慮這些設備的運輸需求。另一方面，對生產(chǎn)企業(yè)而言，公路運輸具有快速、靈活、安全、方便的特點，可實現(xiàn)“門到門”運輸，因而成為它們的最佳選擇。

（二）公路運輸經(jīng)濟中的信息化管理

公路運輸具有機動靈活、易于操作等多方面的優(yōu)勢，在物流業(yè)飛速發(fā)展的今天、公路運輸行業(yè)也不斷取得新的突破，創(chuàng)造了客觀的經(jīng)濟價值。在公路運輸經(jīng)濟中，需要信息化管理的工作非常廣泛，內(nèi)容涉及客戶訂單、運輸車輛、負責人員、運輸里程、運輸貨物、客戶檔案、投訴反饋等。客戶從來電時起，運輸公司一般要將客戶的基本信息登記注冊，記錄所需運送的物品，并安排相應人員完成收貨與派送。貨物經(jīng)過包裝時需要將條形碼掃描，確認訂單號和負責人員。運送的過程中車輛的進程也需要由公司全面掌握，以便及時回復客戶。一旦發(fā)生客戶投訴，公司不僅要追溯本次運輸?shù)乃杏涗洠€應記錄在案，防止同類問題發(fā)生。因此，公路運輸經(jīng)濟在創(chuàng)造產(chǎn)值的各個環(huán)節(jié)，都離不開信息化管理的支持。

三、公路貨運大型化和信息化管理對公路運輸經(jīng)濟發(fā)展的影響

（一）公路貨運大型化對公路運輸經(jīng)濟發(fā)展的影響

公路貨運大型化對公路運輸經(jīng)濟發(fā)展的影響主要體現(xiàn)在降低運輸成本方面。一是可以減少駕駛員工資開支。二是可以減少燃料消耗，節(jié)約油料開支。據(jù)統(tǒng)計，燃油消耗約占運輸成本的22%。大型化的運輸車輛自重利用系數(shù)高，單位運輸工作量的燃油消耗量比一般車輛少。美國西部使用長大列車的運輸公司的資料顯示，汽車列車化，可以節(jié)約運輸成本20%-50%；與普通半掛列車相比，長大汽車列車可以節(jié)省燃料10%-45%。三是適應計重收費，降低高速公路通行費。計重收費體現(xiàn)了“少載少繳，多載多繳，空車受惠，超限受罰”的原則。四是貨運大型化可減少超載現(xiàn)象，保證車輛的正常使用，從而降低車輛保養(yǎng)和維護費用，降低成本。五是車輛軸載在公路允許范圍內(nèi)，保證公路的正常使用壽命。超載超限車輛使高速公路的使用壽命急劇縮短，遠遠達不到公路設計規(guī)范的瀝青路面15年、砼路面30年的使用壽命。貨運大型化，車輛軸載在公路允許范圍內(nèi)，可減少公路維修保養(yǎng)費用。六是滿足市場需求，降低社會物流成本。一般綜合分析計算社會物流費用，運輸費在其中占接近50%的比例。有些產(chǎn)品的運輸費甚至高于生產(chǎn)費。1999年，美國的運輸開支占當年物流總成本的59.57%，歐洲發(fā)達國家的運輸成本占物流總成本的1/3以上。企業(yè)物流的運輸量大，適宜組織大型化運輸，實現(xiàn)規(guī)模效益，減少運輸成

（二）信息化管理公路運輸經(jīng)濟發(fā)展的影響

一是信息化管理促進資源優(yōu)化配置。運用信息化管理手段，公路運輸公司可以全面搜集區(qū)域范圍內(nèi)的市場信息，競爭對手的狀況，然后綜合分析制定本公司的競爭戰(zhàn)略，集中優(yōu)勢資源入主市場，獲得競爭主動權。此后，公司按照月度、季度、年度周期，在信息化管理系統(tǒng)中對資源布局與應用的效果進行統(tǒng)計，在分析中明確資源分配不足的領域，及時加以調(diào)整。因此，公路運輸經(jīng)濟在長期發(fā)展中可以使內(nèi)部資源配置逐漸優(yōu)化。二是信息化管理有助于降低運營風險。公路運輸經(jīng)濟發(fā)展中面臨的風險比較多，其中尤其常見的是天氣風險和交通風險。北方冬季常常經(jīng)受風雪考驗，南方多雨季節(jié)也給交通帶來不便，甚至要受臺風影響。為提高運輸效率和服務水平，公路運輸經(jīng)濟不可能絕對獨立發(fā)展，而是要獲得廣泛的信息供給，才能規(guī)避風險，保持穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢。三是信息化管理有助于提高服務質(zhì)量。公路運輸既要與其他運輸方式競爭，又要經(jīng)歷行業(yè)內(nèi)部的競爭，最終服務質(zhì)量成為考評的依據(jù)。在安全方面，收貨人、送貨人與貨物的一一對應都可以在信息化管理系統(tǒng)中體現(xiàn)，客戶因為運輸質(zhì)量問題投訴也能追根溯源。公路運輸經(jīng)濟想獲得長期發(fā)展優(yōu)勢，最不能忽視的就是客戶服務質(zhì)量，信息化管理從根本上奠定了客戶服務的基礎。

四、結束語

公路貨運大型化是滿足經(jīng)濟發(fā)展需要、降低運輸成本、提高貨運企業(yè)經(jīng)濟效益的有效舉措。信息化管理對公路運輸經(jīng)濟發(fā)展具有強勁的推動力，有助于公路運輸業(yè)合理配置資源，加速行業(yè)整合與細分，從而為國家創(chuàng)造更多的經(jīng)濟貢獻。

參考文獻：

[1]中國交通報社.公路超限運輸治理實務.北京：人民交通出版社.2003.

篇9

【關鍵詞】公路運輸；工作任務；培養(yǎng)方案

1研究思路

公路運輸行業(yè)是湖北支柱行業(yè)，也是現(xiàn)在大力發(fā)展行業(yè)。專業(yè)教學團隊與企業(yè)專家共同進行崗位調(diào)研，確定職業(yè)崗位群，分析崗位工作任務，確定崗位的職業(yè)能力和職業(yè)素質(zhì)要求，在此基礎上，確定人才培養(yǎng)目標、開發(fā)專業(yè)人才培養(yǎng)方案，構建職業(yè)能力和職業(yè)素質(zhì)課程。

2公路運輸行業(yè)職業(yè)崗位調(diào)研

根據(jù)公路運輸行業(yè)特有工種目錄、國家職業(yè)技能鑒定規(guī)范(公路運輸行業(yè))和企業(yè)崗位規(guī)范確認職業(yè)崗位群，將“汽車客運服務員”“運輸調(diào)度員”作為主要工種，引人“運輸安全管理員”、“運輸信息員”、“路政管理員”、“物流相關崗位”等相關職業(yè)工種作為本專業(yè)畢業(yè)生的拓展就業(yè)崗位。

3公路運輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式確定

3.1確定公路運輸行業(yè)人才培養(yǎng)目標

本專業(yè)面向湖北及中部地區(qū)，服務交通運輸行業(yè)公路運輸與管理，培養(yǎng)具有良好職業(yè)道德和敬業(yè)精神，掌握必備的文化知識和扎實的公路運輸管理基礎理論知識，具備道路運政管理、交通行政執(zhí)法、汽車運輸企業(yè)經(jīng)營管理、道路運輸站場管理、汽車運輸安全管理所需的能力，滿足運輸企業(yè)生產(chǎn)、公路站務管理、運政管理等工作崗位需要的高端技能型專門人才。

3.2確定公路運輸行業(yè)人才培養(yǎng)模式

本專業(yè)根據(jù)公路運輸行業(yè)對人才的需求，以就業(yè)為導向，以培養(yǎng)學生的綜合職業(yè)能力為重點，遵循職業(yè)教育規(guī)律，突出公路運輸管理職業(yè)教育特色，實施“四個對接、工學結合”的人才培養(yǎng)模式。該人才培養(yǎng)模式通過專業(yè)人才培養(yǎng)目標、規(guī)格與企業(yè)崗位（群）職業(yè)能力要求相對接、學習內(nèi)容與工作任務相對接、教學過程與工作過程相對接、實習實訓環(huán)境與真實工作環(huán)境相對接。通過四個方面的對接，為道路運輸行業(yè)和湖北省社會經(jīng)濟發(fā)展培養(yǎng)高端技能型性專門人才。

4公路運輸專業(yè)課程體系構建

4.1課程體系構建思路

依據(jù)“公路運輸專業(yè)調(diào)研典型工作任務分析行動領域歸納學習領域轉(zhuǎn)換”的路徑，針對公路運輸實際工作的需求或任職要求，參照公路運輸行業(yè)職業(yè)標準，遵循公路運輸人才成長職業(yè)規(guī)律，構基于公路運輸工作業(yè)務流程的課程體系。

4.2課程體系構建步驟

4.2.1通過對職業(yè)崗位分析，確定典型工作任務

由專業(yè)教師和企業(yè)行業(yè)技術專家以及一線技術人員組成專業(yè)課程開發(fā)設計小組，針對湖北及中部地區(qū)公路運輸管理專業(yè)職業(yè)崗位（群），采用訪談、問卷、研討、論證等方式，依據(jù)在實際工作中具體工作任務出現(xiàn)的頻繁程度、重要性以及所能承載的知識與技能水平，通過崗位分析確定本專業(yè)對應的典型工作任務。

4.2.2通過對典型工作任務的歸納、整合，確定行動領域

通過研討、論證等方式，廣泛聽取企業(yè)和學校等各方意見，根據(jù)完成典型工作任務所需的能力點不同，將相近工作任務按能力階次進行歸并和分層、分類，同時參照汽車客運服務員、汽車運輸調(diào)度員2個工種的國家職業(yè)標準歸納出本專業(yè)所必需要的行動領域。

4.2.3通過對知識和能力結構的解構與重構，實現(xiàn)行動領域向?qū)W習領域的轉(zhuǎn)化

由專業(yè)教學指導委員會匯集企業(yè)行業(yè)技術專家、實際生產(chǎn)一線的技術能手、學校專業(yè)骨干教師和教學專家，參照公路運輸管理國家職業(yè)標準，結合教學資源的整合，根據(jù)工作任務的系統(tǒng)性和學生職業(yè)能力形成規(guī)律，按照由易到難、循序漸進的原則，按照實際工作過程組織教學內(nèi)容，開發(fā)出公路運輸專業(yè)主要學習領域。

4.3專業(yè)課程開發(fā)

4.3.1理論課程開發(fā)

理論課程開發(fā)內(nèi)容主要包括：課程標準、整體設計、單元設計等。課程的開發(fā)上選取若干項目或任務作為情境教學的載體，將職業(yè)行動領域的工作過程融合在學習情境中。例如：汽車運輸企業(yè)管理開發(fā)為這幾個情景：汽車運輸企業(yè)經(jīng)營管理、汽車運輸企業(yè)經(jīng)營決策、汽車客運站務管理、汽車運輸企業(yè)安全生產(chǎn)管理；運輸安全管理開發(fā)為：駕駛員安全管理、車輛運行安全技術條件、交通事故責任認定、交通事故分析4個情景。

4.3.2實踐教學課程開發(fā)

根據(jù)專業(yè)培養(yǎng)目標、人才培養(yǎng)規(guī)格和崗位任職標準（要求），貫徹“理論與實踐并重，技能與人文融通”的理念，遵循學生的認知規(guī)律和學生職業(yè)成長規(guī)律，以校內(nèi)實訓室、校外合作實習企業(yè)為依托，建立符合高端技能型專門人才培養(yǎng)目標要求的，基本實踐能力與基本技能、專業(yè)技術應用能力與專業(yè)技能、綜合實踐能力與綜合技能有機結合的相對獨立的實踐教學課程。

5教學質(zhì)量監(jiān)控與保障

以學院“四方參與三級管理”（政府、社會、行業(yè)企業(yè)、學院四方共同參與，院、系和教研室三級管理）的教學質(zhì)量監(jiān)控與保障體系為基礎，根據(jù)本專業(yè)人才培養(yǎng)目標和“四對接，工學結合”人才培養(yǎng)模式，實施全員、全程、全方位的教學質(zhì)量監(jiān)控與評價，不斷完善各教學環(huán)節(jié)質(zhì)量標準，加強教學過程監(jiān)控，完善多元教學質(zhì)量評價與反饋體系，有效改進機制建設，實現(xiàn)人才共育，過程共管，成果共享，責任共擔。

5.1各環(huán)節(jié)質(zhì)量標準

成立校內(nèi)外教育專家、專業(yè)骨干教師、企業(yè)工程技術人員、管理專家等組成的專業(yè)質(zhì)量標準建設團隊，通過廣泛調(diào)研，分析探討、實踐操作、總結完善等過程，以優(yōu)化人才知識能力、素質(zhì)結構為主線，構建包括課前環(huán)節(jié)質(zhì)量標準、課程教學環(huán)節(jié)質(zhì)量標準、實踐環(huán)節(jié)質(zhì)量標準、學生頂崗實習質(zhì)量標準四大模塊的教學質(zhì)量標準體系。

5.2教學過程監(jiān)督

建立了教學監(jiān)控的“四保障”系統(tǒng)，分別為日常教學監(jiān)控體系、教學督導監(jiān)控體系、校內(nèi)實習實訓監(jiān)控體系、校外頂崗監(jiān)控體系。建立了院、系、專業(yè)三級教學督導小組，執(zhí)行各級教學質(zhì)量保障與監(jiān)控系列文件，各主要教學環(huán)節(jié)（備課、課堂、作業(yè)、習題、答疑、考試、成績、實踐等）均有規(guī)范制度，控制有效。教學信息員深入課堂，發(fā)現(xiàn)問題及時與授課老師進行溝通。將監(jiān)控結果直接與教師教學質(zhì)量評價等級掛鉤，形成自覺遵守教學制度的氛圍，確保教學質(zhì)量的穩(wěn)步提高。

5.3多元教學質(zhì)量評價與反饋體系

建立就業(yè)（用人）單位、行業(yè)協(xié)會、學生及其家長、研究機構等利益相關方共同參與的第三方人才質(zhì)量評價制度和反饋體系，將畢業(yè)生就業(yè)率、就業(yè)質(zhì)量、企業(yè)滿意度、創(chuàng)業(yè)成效等作為衡量專業(yè)培養(yǎng)質(zhì)量的主要指標，并對畢業(yè)生畢業(yè)后五年的發(fā)展軌跡進行持續(xù)追蹤，作為專業(yè)人才培養(yǎng)方案制定、課程調(diào)整創(chuàng)新、教學質(zhì)量管理的主要依據(jù)。

6結束語

篇10

關鍵詞：公路運輸；信息化；經(jīng)濟發(fā)展

一、信息化管理在公路運輸經(jīng)濟中的基本內(nèi)容

從接到客戶的貨物起，運輸企業(yè)要將以上訂單的詳細內(nèi)容制作并錄入電腦程序，負責配送的工作人員也要在將貨物進行重新外包裝的同時，對每個貨物獨有的條碼進行掃面識別以確認貨物信息和相關負責人。信息化的管理可以使運輸企業(yè)便捷準確地把握運輸情況，及時掌控運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)。

二、信息化管理在公路運輸經(jīng)濟發(fā)展的優(yōu)勢

（一）及時調(diào)整資源配置

對內(nèi)部：一方面，實施公路運輸?shù)男畔⒒芾?，可將正在運行的各大運輸要素進行準確和及時的信息記錄，運輸資源能夠在自動化的信息平臺上實現(xiàn)統(tǒng)一管理。另一方面，運輸企業(yè)將生產(chǎn)的不同時期的經(jīng)營狀況通過信息化手段準確記錄在案，方便企業(yè)統(tǒng)計各種各個時期的運作數(shù)據(jù)，便于更好地分析過去存在的問題并能及時制定新的資源配置措施，提高運輸效率。對外部：與互聯(lián)網(wǎng)的連接可以迅速獲取企業(yè)以外的市場信息，了解同行狀況，并以此為根據(jù)調(diào)整自身的資源規(guī)模發(fā)展方向，提高市場競爭力。

（二）提升企業(yè)管理水平

信息化管理使企業(yè)生產(chǎn)運作各個環(huán)節(jié)的信息查詢便捷、透明清晰，方便企業(yè)可以在最短時期內(nèi)發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營活動中存在的問題，如運營成本過大、資產(chǎn)無效流失、人員結構冗雜、資源周轉(zhuǎn)滯后等。信息化管理也為運輸企業(yè)各部門提供了及時溝通交流的平臺，便于內(nèi)部及時相互協(xié)調(diào)，團結協(xié)作，有效地解決由于溝通不暢帶來的各種問題。

（三）有效提高服務質(zhì)量

經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活質(zhì)量的提高對公路運輸服務行業(yè)提出了高要求，安全、便捷、高效的服務水平才能滿足客戶的需求。信息化管理下的運輸生產(chǎn)，使運輸過程中的各個環(huán)節(jié)可通過信息端口一覽無余，信息的透明性和歷史記錄的可倒查性，無疑成為促進工作人員提高責任心的有力支撐。

（四）防范經(jīng)營風險方面

行業(yè)特點決定了公路運輸業(yè)務較其他行業(yè)有獨特的風險，這些風險主要來自自然天氣或運輸?shù)缆肪S護。比如我國北方冬季的風雪天氣有可能造成運輸?shù)缆返亩氯率惯\輸時間的延遲；南方多雨季節(jié)失常會造成洪澇災害而致使道路中斷或者損害運輸貨物。面對日常道路維護帶來的公路臨時性阻塞和因重大事件引起的道路不暢因素，信息管理平臺可以及時獲取情報并做出預判，貨運調(diào)度科根據(jù)預判調(diào)整運輸計劃，減少由以上原因帶來的延誤和損失，有效地防范風險降低運營損失，從而提高經(jīng)濟效益。

三、信息化管理手段在公路運輸經(jīng)濟中的地位

（一）是實現(xiàn)公路物流現(xiàn)代化的必要手段

現(xiàn)代物流業(yè)是建立在信息自動化、管理現(xiàn)代化、生產(chǎn)高效化基礎之上的產(chǎn)業(yè)，只有信息化管理才達到現(xiàn)運輸企業(yè)優(yōu)化生產(chǎn)管理、降低運營成本、提高運輸效率，最終獲得服務社會、獲得經(jīng)濟效益的目的。據(jù)中國公路網(wǎng)消息，初步統(tǒng)計，我國2014年公路水路交通運輸科研基礎條件建設完成投資超過12億元，年末交通運輸行業(yè)共有國家及行業(yè)（重點）實驗室61個，國家及與行業(yè)相關的工程技術（研究）中心26個，行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新平臺19個。全年新簽科技項目1600多項，計劃投入研發(fā)資金總規(guī)模超過38億元，其中依托信息技術開發(fā)的新材料、新項目研究項目數(shù)約占項目總數(shù)43％。這些成果的實現(xiàn)證明了信息化管理是實現(xiàn)現(xiàn)代公路物流的必要手段。

（二）是構建我國綜合交通運輸體系的要求

公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展是我國綜合交通運輸體系的一部分。隨著經(jīng)濟發(fā)展的要求，國家不斷對交通運輸規(guī)模進行完善。在完善交通業(yè)基礎設施的前提下，不斷構建綜合立體多方位現(xiàn)代化的運輸體系越來越重要。在這個過程中，要將各類運輸行業(yè)中的信息資源加工整合。公路運輸生產(chǎn)中的資源配置信息、成本投入信息都是綜合體系中的重要組成部分，同其他交通運輸生產(chǎn)相互配合，協(xié)調(diào)發(fā)展，構成統(tǒng)一的有機整體。

四、信息化管理在公路運輸經(jīng)濟的實現(xiàn)途徑

（一）注重信息關聯(lián)性建設

我國公路運輸行業(yè)傳統(tǒng)做法往往注重的是行業(yè)內(nèi)各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的管理，雖然信息技術也應用在了內(nèi)部系統(tǒng)的運作中，但由于系統(tǒng)構建過于孤立不能有效地接受外界與本行業(yè)有關的信息。為適應未來經(jīng)濟發(fā)展需求，公路運輸必須結合外部信息調(diào)研市場需求，加強供需信息交流，盡可能多地掌握與本行業(yè)有關的信息。這就需要運輸企業(yè)加強信息網(wǎng)絡關聯(lián)性的建設，利用信息化手段構建起與外界互通有無、交流迅捷的信息平臺。

（二）完善管理評估體系

對信息化管理進行評估是考量公路運輸信息化程度的必要措施。也是運輸企業(yè)不斷發(fā)展的重要保證。這就要求管理者不斷研究信息化管理與運輸經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)在關系，觀察信息化管理在生產(chǎn)經(jīng)營中的作用是否達到了預期效果。管理者需要結合自身企業(yè)的運作特點和實際運輸生產(chǎn)狀況，制定出正確評價信息化管理的原，并根據(jù)原則不斷調(diào)整信息化管理模式，讓原則服務于運輸生產(chǎn)實踐，又通過實踐找出信息化管理有可能帶來不利因素，從而形成一套行之有效的信息化管理評估體系。

作者:劉燕 單位:河北省辛集市運輸管理站

參考文獻：

[1]屠龍曄.淺談公路信息化管理[J].現(xiàn)代商業(yè)，2011（12）.