導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇二氧化碳排放來(lái)源，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

城市的雙重效應(yīng)

但是，研究人員一項(xiàng)新的研究表明，城市其實(shí)也是吸收二氧化碳的主要場(chǎng)所，這對(duì)減少溫室氣體具有非常重要的作用。

現(xiàn)在，地球上已經(jīng)有4％的陸地城市化，在2011年7月11日的20屆世界人口日之時(shí)，聯(lián)合國(guó)預(yù)測(cè)，2011年10月，全球人口將達(dá)到70億，到2050年世界人口將達(dá)到93億，并于本世紀(jì)末超過(guò)100億。如何既滿足上百億人口的需求，又同時(shí)維護(hù)生命賴以存在的自然環(huán)境的良性狀態(tài)，這是本世紀(jì)面臨的巨大挑戰(zhàn)。這種挑戰(zhàn)也包含一個(gè)問(wèn)題，城市中的人口至少占總?cè)丝诘囊话?，因此，城?a href="http://www.jrctt.com/haowen/256383.html" target="_blank">排放的二氧化碳將會(huì)越來(lái)越多，也會(huì)對(duì)全球變暖造成更大的影響。

由于有光合作用，森林會(huì)吸收大量的二氧化碳。但是，城市地區(qū)沒(méi)有森林這樣的植被，因而不可能像森林一樣大量吸收二氧化碳。所以，城市是二氧化碳的產(chǎn)出者，而非消化者。但是，英國(guó)研究人員的一項(xiàng)研究可能會(huì)改變?nèi)藗兊目捶?，因?yàn)槌鞘性诖罅慨a(chǎn)生二氧化碳的同時(shí)也可以大量吸收二氧化碳。

英國(guó)研究人員對(duì)英國(guó)中部城市萊斯特進(jìn)行了調(diào)查，這個(gè)城市有73平方公里，居住著約30萬(wàn)人口。利用衛(wèi)星觀察和地面調(diào)查的方法，研究人員對(duì)這個(gè)城市的公園、家庭花園、廢棄的工業(yè)用地、高爾夫球場(chǎng)、學(xué)校的運(yùn)動(dòng)場(chǎng)、道路兩旁和河岸的植被等吸收二氧化碳進(jìn)行了測(cè)量。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，這些地方的植被吸收和阻截的碳高達(dá)23.1萬(wàn)噸，比預(yù)期的多10倍。這個(gè)吸收量相當(dāng)于平均每年15萬(wàn)輛轎車排放的二氧化碳，也相當(dāng)于該城的每平方米貯存了3.16千克的碳。

英國(guó)東南部肯特大學(xué)的佐伊?戴維斯（Zoe Davies）是這項(xiàng)研究的參與者。她認(rèn)為，城市中的植被是一個(gè)潛在的碳貯藏庫(kù)。也就是說(shuō)，碳可以沉積在城市中?，F(xiàn)在，全球每年排放的碳數(shù)十億噸，既然城市是碳的一個(gè)巨大的沉積處，就能幫助減少二氧化碳這種溫室氣體對(duì)氣候的影響。比較而言，城市中的樹(shù)比草地更能吸收碳。如果在城市中種植更多的樹(shù)，將會(huì)比種植草坪和灌木吸收更多的二氧化碳。因此，城市規(guī)劃應(yīng)當(dāng)把種植樹(shù)放在首位。

以萊斯特市為例，許多公共地段和私人土地都有草地，但是，如果現(xiàn)在這些地方有10％種植樹(shù)木，這個(gè)城市的碳貯藏量就會(huì)增加12％。而且，如果在城市植樹(shù)，則讓樹(shù)具有更長(zhǎng)的生命周期。除了吸收二氧化碳，樹(shù)也能為城市居民提供陰涼處和降低城市溫度。城市的瀝青路面和高大建筑物吸收了更多的熱，容易形成熱島效應(yīng)。但是，如果在城市多植樹(shù)，就會(huì)幫助減少溫室效應(yīng)。

如何增加城市植被？

盡管城市化是未來(lái)的趨勢(shì)，而且城市化也增加了二氧化碳的產(chǎn)生，但是，城市并非只是二氧化碳的產(chǎn)生者，而且是二氧化碳的吸收者。只要在城市中多栽樹(shù)，就有可能貯藏更多的二氧化碳，減少溫室氣體對(duì)氣候的影響。當(dāng)然，在城市中栽種樹(shù)木要有所選擇，并非只選擇喬木，而是可以按吸收二氧化碳多少的原則來(lái)植樹(shù)和種植草坪。

首先，可以選擇植物單位葉面積年吸收二氧化碳高于2000克的樹(shù)，主要有：

落葉喬木：柿樹(shù)、刺槐、合歡、泡桐、欒樹(shù)、紫葉李、山桃、西府海棠；

落葉灌木：紫薇、豐花月季、碧桃、紫荊；

藤本植物：凌霄、山蕎麥；

草本植物：白三葉。

其次，可以選擇植物單位葉面積年吸收二氧化碳在1000～2000克的植物，主要有：

落葉喬木：桑樹(shù)、臭椿、槐樹(shù)、火炬樹(shù)、垂柳、構(gòu)樹(shù)、黃櫨、白蠟、毛白楊、元寶樹(shù)、核桃、山楂；

常綠喬木：白皮松；

落葉灌木：木槿、小葉女貞、羽葉丁香、金葉女貞、黃刺玫、金銀花、連翹、金銀木、迎春、衛(wèi)矛、榆葉梅、太平花、珍珠梅、石榴、丁香、天目瓊花；

常綠灌木：大葉黃楊、小葉黃楊；

藤本植物：薔薇、金銀花、紫藤、五葉地棉；

草本植物：馬藺、萱草、鳶草。

第三，可選單位葉面積年吸收二氧化碳低于1000克的植物，主要有：

篇2

其實(shí)我們都會(huì)考慮以碳排放來(lái)選擇車型。因?yàn)橛秃暮投趸寂欧胖皇且粋€(gè)事物的兩種不同表述方式。不過(guò)，二氧化碳排放的絕對(duì)數(shù)量是一回事，相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出哪些車最環(huán)保又是另外一回事。把碳排放平均到發(fā)動(dòng)機(jī)輸出每1馬力功率上后，二氧化碳的排放數(shù)據(jù)就表現(xiàn)出了巨大差異，即使在同級(jí)別車型間。我想這才是高效動(dòng)力更合適的衡量方式。

比如，日產(chǎn)瑪馳1.2升發(fā)動(dòng)機(jī)輸出97馬力的同時(shí)釋放95克/公里的二氧化碳，相當(dāng)于每1馬力釋放二氧化碳0.98克/公里。雪鐵龍C3 1.1升車型輸出61馬力的同時(shí)釋放139克/公里二氧化碳，每1馬力釋放二氧化碳2.28克/公里。

以上巨大的排放差別來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)于不同的年代。雪鐵龍C3那臺(tái)1.1升發(fā)動(dòng)機(jī)的起源甚至要追溯到1972年的標(biāo)致104了，而日產(chǎn)瑪馳的發(fā)動(dòng)機(jī)卻是最新的機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，武裝了各種最新科技來(lái)提高燃油效率。其實(shí)現(xiàn)在大多數(shù)廠家都致力于通過(guò)增壓技術(shù)進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率以及實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)小型化。

你可能會(huì)根據(jù)它們產(chǎn)自哪個(gè)品牌作為猜測(cè)性能好壞的依據(jù)，但這是靠不住的。直到幾個(gè)月前，市場(chǎng)上最差效率的發(fā)動(dòng)機(jī)竟然是來(lái)自大眾這個(gè)技術(shù)狂的。2011款甲殼蟲有一車型使用了1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)（源自1974年的高爾夫），74馬力的功率竟然排放二氧化碳171克/公里。大眾在逐步淘汰舊發(fā)動(dòng)機(jī)，新的TSI+DSG的戰(zhàn)略讓“Think Blue. 藍(lán)?創(chuàng)未來(lái)”更富現(xiàn)實(shí)感。

但的確有個(gè)廠家在提供高效發(fā)動(dòng)機(jī)方面值得信賴：BMW。在對(duì)全系列發(fā)動(dòng)機(jī)不懈的升級(jí)換代過(guò)程中，它們所有車型都處于或接近于各自級(jí)別的最高水平。圖表中列出了主要廠家的表現(xiàn)，BMW位居首位，旗下的MINI品牌在小型車?yán)锏谋憩F(xiàn)也是可圈可點(diǎn)。我們還注意到，在全球范圍內(nèi)，旗下具有高效大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的廠家會(huì)大幅度提升整體的效率表現(xiàn)。讓人吃驚的是，一向以低碳排放見(jiàn)長(zhǎng)的菲亞特卻排在了末尾。的確，它擁有最低的碳排放水平，但它的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率也是最低的。好在隨著今年TwinAir發(fā)動(dòng)機(jī)的更廣泛使用，它的表現(xiàn)會(huì)有大幅提升，但上世紀(jì)80年代的老1.2升8氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的確一點(diǎn)都不高效。

是時(shí)候改變?cè)u(píng)判模式了，消費(fèi)者應(yīng)該仔細(xì)衡量打著低碳旗號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際表現(xiàn)到底怎樣。否則，他們有可能買到同樣碳排放卻只有一半動(dòng)力輸出的產(chǎn)品，即使是在同一品牌的同一車型。A

發(fā)動(dòng)機(jī)還有多少技術(shù)潛力有待挖掘？

最近幾期“技術(shù)趨勢(shì)”中，我們連續(xù)介紹了各大汽車廠商在挖掘碳排放潛力方面所做的諸多努力，今天我們?cè)偌谢仡櫤驼雇诰虬l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)潛力的一些可能。不止是發(fā)動(dòng)機(jī)小型化，有眾多進(jìn)一步壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)效率的方法，當(dāng)然其中有些更具可行性。

飛輪儲(chǔ)能

我們?cè)笃榻B過(guò)，它遠(yuǎn)比背著一塊大電池更清潔簡(jiǎn)便，當(dāng)今先進(jìn)的材料科學(xué)也能把飛輪制造得小而輕，足以在家用車上使用。這個(gè)方法主要的不足就是不能長(zhǎng)期儲(chǔ)存這些能量。

可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)

就像發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)負(fù)載和轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)氣門最佳的開(kāi)關(guān)時(shí)機(jī)一樣，這種發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)隨時(shí)調(diào)節(jié)它的壓縮比。但要注意，所有的內(nèi)燃機(jī)都需要在怠速或重載時(shí)，讓汽缸具有相同的壓縮比。在Lotus的二沖程可變壓縮比OmniVore發(fā)動(dòng)機(jī)身上，沒(méi)有了缸體和缸蓋，而是一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，嵌入了火花塞的燃燒室頂部可以根據(jù)需要上下滑動(dòng)以隨時(shí)改變壓縮比。這不但使熱力學(xué)效率最大化，更使它可以使用各種不同的燃料流暢運(yùn)轉(zhuǎn)。

馬自達(dá)SkyActiv柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

SkyActiv是馬自達(dá)的一個(gè)技術(shù)總稱。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是去增加壓縮比，而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)則去降低壓縮比，這樣就可以更早地把燃油噴入燃燒室，并在活塞開(kāi)始下降之前就開(kāi)始燃燒，而不是像傳統(tǒng)柴油機(jī)那樣在活塞下降之后才噴油燃燒。這種更早壓燃的結(jié)果是瞬間爆發(fā)力沒(méi)有原來(lái)那么暴力，但持續(xù)的時(shí)間會(huì)增長(zhǎng)，可以改善扭矩和運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性。這還帶來(lái)另外一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，低壓縮比對(duì)缸體的強(qiáng)度要求也會(huì)降低，有助于降低缸體的重量從而節(jié)省燃油。馬自達(dá)宣傳它動(dòng)力更強(qiáng)，扭矩更高，而且還能節(jié)省20%的燃油。

增程電動(dòng)車靠什么增程

沃藍(lán)達(dá)靠1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間；捷豹已經(jīng)展示了它的混動(dòng)超跑C-X75，充當(dāng)發(fā)電機(jī)角色的是燃?xì)廨啓C(jī)，其實(shí)就是一個(gè)小型的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)；更現(xiàn)實(shí)的方案是采用小型、輕型、高效、順滑的轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)，奧迪在它的A1 e-tron增程概念車上，采用的是0.25升Wankel轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。

旋風(fēng)式外燃發(fā)動(dòng)機(jī)

這個(gè)想法的關(guān)鍵就是要突破燃燒室的束縛。發(fā)動(dòng)機(jī)使用任何你想用的燃料，去加熱發(fā)動(dòng)機(jī)之外的水。當(dāng)水變成水蒸氣并膨脹后，用來(lái)推動(dòng)渦輪或者活塞運(yùn)轉(zhuǎn)。水本身還充當(dāng)了劑和冷卻劑，所以不需要再專門設(shè)置機(jī)油式的冷卻系統(tǒng)。

電子閥門

目前，所有量產(chǎn)家用車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣門都是機(jī)械控制的，曲軸通過(guò)正時(shí)皮帶或鏈條帶動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)氣門的打開(kāi)和關(guān)閉。這套系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，也增加了你并不需要的額外重量。并且，在超高性能發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，氣門彈簧壓縮釋放的頻率不能無(wú)限提高也成為限制發(fā)動(dòng)機(jī)性能的瓶頸。未來(lái)，這一整套系統(tǒng)都將被丟棄，用電控氣壓操作的氣門系統(tǒng)代

替，這將減輕系統(tǒng)的重量，減少摩擦，增加可靠性，也讓氣門正時(shí)成為真正意義上的任意幅度可調(diào)。

Diesotto發(fā)動(dòng)機(jī)

這款發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)是：用柴油機(jī)的燃油效率，提供汽油機(jī)的動(dòng)力。在低轉(zhuǎn)速和小負(fù)載工況下，像常規(guī)柴油機(jī)一樣，汽油是完全通過(guò)壓力壓燃的。當(dāng)需要更多的動(dòng)力時(shí)，通過(guò)改變曲軸的幾何形狀縮小壓縮比，火花塞也開(kāi)始工作，它又變成了一個(gè)由火花塞引燃的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。梅賽德斯展示了一款采用此技術(shù)的1.8升235馬力渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，即使安裝在S級(jí)上它也能達(dá)到5.65升/百公里的燃油經(jīng)濟(jì)性。

篇3

關(guān)鍵詞：城市污水處理廠；甲烷；溫室氣體；估算

大氣中的甲烷是一種對(duì)全球變暖作用僅次于二氧化碳的重要溫室氣體，它的全球增溫潛勢(shì)（GWP）是二氧化碳的21倍，對(duì)溫室效應(yīng)的貢獻(xiàn)約為26%[1]。城市污水廠中污水經(jīng)過(guò)無(wú)氧處理或直接排入自然環(huán)境中均會(huì)造成大量的甲烷氣體排放。我國(guó)2005年國(guó)家溫室氣體清單中約8.6%的甲烷排放來(lái)源于城市廢棄物處理，其中，污水處理甲烷排放占42%，是第二大排放源[3]。雖然污水處理甲烷排放量不大，但甲烷回收利用的經(jīng)濟(jì)社會(huì)價(jià)值明顯，估算城市污水處理廠甲烷的排放量，研究污水處理中甲烷的控制途徑，對(duì)總的溫室氣體排放量的估算以及對(duì)研究全球氣候變化具有顯著的推動(dòng)作用。

1背景及溫室氣體控制意義

近年來(lái)，隨著生產(chǎn)力的不斷發(fā)展，人類活動(dòng)日趨頻繁導(dǎo)致了氣候變暖、海平面上升、極端天氣頻繁等一系列環(huán)境問(wèn)題，成為了國(guó)際社會(huì)普遍關(guān)注的重大全球性問(wèn)題?！毒┒甲h定書》確定的溫室氣體主要有二氧化碳（CO2）、甲烷（CH4）、氧化亞氮（N2O）、氫氟碳化物（HFCS）、全氟碳化物（PFCS）、六氟化硫（SF6）這6種。其中，二氧化碳溫室效應(yīng)最大，但二CO2在全球變暖中的作用正逐漸降低，而CH4在近200年內(nèi)卻呈加速上升勢(shì)態(tài)。IPCC（聯(lián)合國(guó)政府間氣候變化專門委員會(huì)）第四次評(píng)估報(bào)告顯示，全球溫室氣體排放量由1970年的287億噸二氧化碳當(dāng)量上升到2004年的490億噸，增加70%[2]?！吨袊?guó)氣候變化國(guó)家信息通報(bào)》顯示，2005年中國(guó)溫室氣體排放凈排放量為70.46億噸二氧化碳當(dāng)量，比1994年的26.66億噸二氧化碳當(dāng)量增長(zhǎng)了164.29%，年均增長(zhǎng)率約為9.24%[3-4]。IPCC資料顯示，全球城市廢棄物處理溫室氣體排放只對(duì)溫室氣體總排放做出了很小的貢獻(xiàn)（<5%）。其中，污水處理中的甲烷是第二排放源。1994年中國(guó)城市廢棄物處理溫室氣體排放量（固廢處理和污水處理）為1.62億噸二氧化碳當(dāng)量，約占溫室氣體總排放量的5.3%，而2005年則為1.12億噸二氧化碳當(dāng)量，約占溫室氣體總排放量的1.5%[3-4]。雖然污水處理溫室氣體排放比重不高，但污水處理中甲烷的控制與回收利用不僅有助于降低溫室氣體排放，還可用于供電供熱、能源消耗使用，具有較好的環(huán)境和社會(huì)效益。其次，我國(guó)廢棄物處理起步晚、起點(diǎn)低，溫室氣體減排項(xiàng)目缺乏。由于經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等因素的制約，廢水處理除珠江啤酒廠、青島啤酒廠等大規(guī)模企業(yè)開(kāi)展了CH4收集利用外，收集利用項(xiàng)目也非常有限。因此，城市污水處理廠溫室氣體排放控制具有巨大的潛力，逐步研究、建立和完善溫室氣體控制和收集利用系統(tǒng)，不僅能夠發(fā)展清潔能源，還能增加資源利用效率，開(kāi)發(fā)潛力巨大，對(duì)溫室氣體排放的控制起到至關(guān)重要的作用。

2杭州市城市污水處理廠污水處理現(xiàn)狀

2010～2014年，杭州市污水處理量除2013年有小幅下降外均呈平穩(wěn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，2014年比2010年增長(zhǎng)12.39%?！逗贾菔协h(huán)境統(tǒng)計(jì)年鑒》顯示，截止2014年杭州市共有污水處理廠42座，其中處理能力5000m3/d以上污水廠26座。全市污水總處理能力2.97×106m3/d，2014年污水處理量為942.59×106m3，主要集中在主城區(qū)、蕭山區(qū)和富陽(yáng)市，3個(gè)地區(qū)污水處理量占了總污水處理量的83.11%。其中，主城區(qū)污水廠以處理生活污水為主，生活污水處理量比例達(dá)80%。富陽(yáng)市由于4座污水處理廠主要以處理造紙工業(yè)園區(qū)內(nèi)工業(yè)廢水為主，因此富陽(yáng)市工業(yè)廢水處理量比例達(dá)83%以上。其余區(qū)、縣、市污水廠除蕭山區(qū)和余杭區(qū)工業(yè)廢水處理量略高外均以處理生活污水為主。

3杭州市污水處理廠甲烷排放量的估算

采用《2006年IPCC國(guó)家溫室氣候清單指南》（以下簡(jiǎn)稱《IPCC指南》）和《浙江省市縣溫室氣體清單編制指南》（以下簡(jiǎn)稱《市縣指南》）推薦的估算方法，對(duì)2011～2014年杭州市城市污水廠污水處理甲烷排放量進(jìn)行了估算。

3.1計(jì)算方法

ECH4=(TOW×EF)-R。式中，ECH4為清單年份的生活污水處理甲烷排放總量，TOW為清單年份的生活污水中有機(jī)物總量；EF為排放因子，R為清單年份的甲烷回收量。排放因子（EF）的估算公式為：EF=B0×MCF。式中，B0為甲烷最大產(chǎn)生能力，MCF為甲烷修正因子。

3.2活動(dòng)水平和排放因子的選擇

污水處理甲烷排放時(shí)的主要活動(dòng)水平數(shù)據(jù)是TOW，以生化需氧量（BOD）作為重要的指標(biāo)，包括污水處理廠處理系統(tǒng)中去除的BOD和排入到海洋、河流或湖泊等自然環(huán)境中的BOD兩部分。在計(jì)算中，采用統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)COD去除量和COD排放量以及BOD/COD比值計(jì)算得出BOD去除量和BOD排放量。采用《杭州市環(huán)境統(tǒng)計(jì)年鑒》中各年度各區(qū)縣市污水廠COD去除量和COD排放量作為活動(dòng)水平數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，全市COD去除量和COD排放量具體見(jiàn)表1。采用《IPCC指南》和《市縣指南》中生活污水處理甲烷排放量計(jì)算的排放因子推薦值進(jìn)行全市甲烷排放量計(jì)算。具體指標(biāo)為：BOD/COD為0.43，已處理系統(tǒng)的MCF為0.165，排入環(huán)境系統(tǒng)的MCF為0.1，B0為0.6kg/kg。同時(shí)，采用杭州市處理能力5000m3/d以上污水廠進(jìn)水和出水BOC/COD實(shí)測(cè)值計(jì)算得出各區(qū)縣市BOD/COD平均值（地方特征值），具體見(jiàn)表2，按區(qū)域分別進(jìn)行甲烷排放量計(jì)算，得出全市污水廠污水處理甲烷排放總量，并與推薦值計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比較。3.3估算結(jié)果估算得出杭州市2011～2014年城市污水廠污水處理甲烷排放量，具體見(jiàn)表3．結(jié)果顯示，2011～2014年，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，人們生活水平提高和工業(yè)的發(fā)展，杭州市污水處理量逐年增長(zhǎng)，污水處理甲烷排放量隨污水處理量的增長(zhǎng)呈現(xiàn)總體增長(zhǎng)趨勢(shì)。同時(shí)，采用杭州市城市污水廠實(shí)測(cè)值計(jì)算的甲烷排放量較采用指南推薦值計(jì)算的排放量偏低，約為推薦值計(jì)算得75%左右，年度排放量呈現(xiàn)相同變化趨勢(shì)。兩者在2013年后均呈現(xiàn)小幅下降趨勢(shì)，2014年比2011年分別增長(zhǎng)10.01%和8.44%。根據(jù)杭州市城市污水廠污水處理甲烷排放實(shí)際情況，開(kāi)展污水處理甲烷排放控制途徑研究，提出針對(duì)性措施，是控制、減少污水處理溫室氣體排放的有效手段。

4污水處理溫室氣體排放控制存在問(wèn)題

1）認(rèn)識(shí)不足。我國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展尚處于起步階段，迫于國(guó)際壓力開(kāi)展的溫室氣體排放控制工作也尚處于摸索階段，溫室氣體減排的長(zhǎng)效機(jī)制尚未形成，各部門尚未充分認(rèn)識(shí)到這項(xiàng)工作的重要性、緊迫性和艱巨性。杭州市最主要的溫室氣體排放源為化石燃料為主的能源燃燒排放，杭州市廢棄物處理（固體廢棄物處理和廢水處理）溫室氣體排放量?jī)H占總排放量的3%～4%左右[1]，所占比重較小。因此，廢水處理溫室氣體排放控制工作開(kāi)展對(duì)全市溫室氣體排放控制成果貢獻(xiàn)率較低的思想也在一定程度上阻礙了廢棄物處理溫室氣體排放控制工作的開(kāi)展。2）沼氣收集利用項(xiàng)目缺乏。目前杭州尚未對(duì)生活污水、工業(yè)廢水處理過(guò)程中的甲烷進(jìn)行收集利用。主要城市污水處理廠污泥處置均采用重力濃縮后機(jī)械脫水，基本沒(méi)有進(jìn)行消化處理，無(wú)甲烷回收利用。3）硬件和技術(shù)不足。很多已建的污水處理廠在建設(shè)的過(guò)程中未考慮沼氣收集利用的問(wèn)題，使得已建污水處理廠很難開(kāi)展沼氣的回收利用項(xiàng)目。如對(duì)現(xiàn)有污水處理工藝設(shè)施進(jìn)行改造，則投入較大，缺乏商業(yè)價(jià)值。同時(shí)，在技術(shù)上，由于污水處理廠的沼氣回收利用的典型案例相對(duì)較少，缺乏針對(duì)不同處理系統(tǒng)的氣體收集利用裝置制造、安裝和運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)。

5污水廠污水處理甲烷排放的控制途徑及減排對(duì)策

5.1樹(shù)立低碳規(guī)劃理念，制定溫室氣體控制目標(biāo)

1）積極樹(shù)立低碳處理的規(guī)劃理念。低碳廢水系統(tǒng)的規(guī)劃最關(guān)鍵的問(wèn)題是科學(xué)選擇處理模式，在實(shí)際規(guī)劃中，應(yīng)綜合考慮城市規(guī)模、布局、環(huán)境容量、受納水置等不同因素，盡可能減少處理過(guò)程中甲烷的排放，并統(tǒng)籌考慮污水再生利用、污泥資源利用以及甲烷收集利用的方向和規(guī)模。2）有效制定控制目標(biāo)。在分析地方廢水處理行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、能源消費(fèi)特征和碳排放影響因素的基礎(chǔ)上制定切合實(shí)際的現(xiàn)階段的生活污水、工業(yè)廢水系統(tǒng)溫室氣體減排政策和控制目標(biāo)，出臺(tái)行業(yè)低碳規(guī)劃、指導(dǎo)意見(jiàn)和實(shí)施方案，作為控制性指標(biāo)納入行業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃，并在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃中予以體現(xiàn)，相關(guān)部門制定相應(yīng)的統(tǒng)計(jì)、監(jiān)測(cè)、考核辦法加以落實(shí)。

5.2選擇低碳水處理技術(shù)，開(kāi)展廢水處理甲烷回收示范

1）準(zhǔn)確選擇低碳水處理技術(shù)。選擇生物處理，減少藥劑用量，較化學(xué)處理方法降低了藥劑、藥劑制備和運(yùn)輸過(guò)程產(chǎn)生的溫室氣體。生物處理選擇節(jié)碳工藝，減少外加碳源。采用厭氧工藝處理高濃度污水，進(jìn)水有機(jī)物濃度越高，所回收的沼氣越多，經(jīng)過(guò)收集利用后削減溫室氣體排放的貢獻(xiàn)越大。2）開(kāi)展工業(yè)廢水處理甲烷回收示范工程。積極開(kāi)展工業(yè)廢水甲烷收集利用示范工程，如充分利用富陽(yáng)造紙工業(yè)園區(qū)的布局優(yōu)勢(shì)建立沼氣示范工程。采用合理厭氧發(fā)酵工藝和裝置，全面提高厭氧消化設(shè)備的沼氣產(chǎn)氣率和去污率，增加沼氣的產(chǎn)出。從廢水厭氧處理階段直接回收的沼氣可用于廠內(nèi)供電、生產(chǎn)過(guò)程燃料消耗等，不僅完成了污水處理、實(shí)現(xiàn)了能源回收利用，同時(shí)還削減了處理運(yùn)行管理費(fèi)用，降低了后續(xù)的好氧投入，縮短了工程投資回收年限。加強(qiáng)污水處理水的回用。加強(qiáng)經(jīng)城市污水處理廠處3）加強(qiáng)污水處理水的回用。加強(qiáng)經(jīng)城市污水處理廠處理后排放的污水的回收再生利用，降低其以處理水的形式進(jìn)入到海洋、河流或湖泊等自然水體中所產(chǎn)生的甲烷及其它溫室氣體排放量，削減其環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。4）降低污水廠運(yùn)行能耗。采用高效能的總體設(shè)計(jì)、新工藝、新設(shè)備的選用、優(yōu)化總體工藝設(shè)計(jì)，選擇高效的設(shè)備和裝置，有效降低污水處理廠運(yùn)行能耗，直接減少城市污水處理廠的溫室氣體的排放。

5.3采用低碳污泥處理技術(shù)，關(guān)注污泥處置能源回收

篇4

關(guān)鍵詞：港口機(jī)械；現(xiàn)狀；發(fā)展

中圖分類號(hào)：TU65 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1、港口大型專業(yè)化裝備繼續(xù)穩(wěn)步發(fā)展

1.1、港口集裝箱、散貨專業(yè)化設(shè)備水平進(jìn)一步提高

我國(guó)現(xiàn)有萬(wàn)噸級(jí)及以上碼頭泊位中，專業(yè)化泊位942個(gè)，通用散貨泊位338個(gè)，通用件雜貨泊位322個(gè)，專業(yè)化碼頭具有裝卸效率高、成本低、環(huán)保、易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化等特點(diǎn)，已成為港口裝卸的主要模式。為降低船舶運(yùn)輸成本，目前載箱量在12000TEU以上的超大型集裝箱船、30萬(wàn)噸級(jí)干散貨船已投入使用，更大型的運(yùn)輸船舶已在設(shè)計(jì)當(dāng)中。

1.2、港口大件運(yùn)輸裝卸設(shè)備需求增長(zhǎng)

“十二五”期間，我國(guó)裝備制造、能源、石化、冶金等行業(yè)一批國(guó)家重點(diǎn)工程紛紛上馬。特別是西部大開(kāi)發(fā)、東北工業(yè)基地振興等區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的深入，需要大件運(yùn)輸來(lái)承擔(dān)關(guān)鍵設(shè)備的運(yùn)輸保障，如水電、火電、核電機(jī)組和風(fēng)力發(fā)電設(shè)備、變壓器、大型鍋爐、石油儲(chǔ)罐等的裝卸運(yùn)輸。這些大件設(shè)備具有“價(jià)值高、超重、超長(zhǎng)、超寬、超高、不可解體”的特點(diǎn)，難以通過(guò)公路、鐵路進(jìn)行長(zhǎng)距離運(yùn)輸，需要采用水路運(yùn)輸并通過(guò)港口裝卸。

1.3、集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)示范與推廣應(yīng)用

我國(guó)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中的鐵水聯(lián)運(yùn)環(huán)節(jié)相對(duì)落后，與公路貨運(yùn)相比，鐵水聯(lián)運(yùn)的節(jié)能減排效果顯著。2010年連云港到阿拉山口過(guò)境鐵水聯(lián)運(yùn)集裝箱約8萬(wàn)TEU，節(jié)約燃油4.4萬(wàn)噸，相當(dāng)于4萬(wàn)輛私家車1年的燃油消耗，減少碳排放13萬(wàn)噸，相當(dāng)于新增森林面積325km²。

1.4、軌道式集裝箱門式起重機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化

軌道式集裝箱門式起重機(jī)(RMG)是一種技術(shù)成熟的機(jī)型，運(yùn)行穩(wěn)定性好，維護(hù)費(fèi)用低，作業(yè)可靠性高；采用電力驅(qū)動(dòng)，環(huán)保節(jié)能；動(dòng)作單一，易于實(shí)現(xiàn)集裝箱裝卸的自動(dòng)化。但是和輪胎式集裝箱門式起重機(jī)(RTG)相比，RMG的標(biāo)準(zhǔn)化程度相對(duì)低。各集裝箱碼頭大多根據(jù)各自情況進(jìn)行參數(shù)確定，造成RMG的參數(shù)多種多樣，如軌距參數(shù)從25m到60m，不利于RMG的全面推廣和使用。

2、智能化港口建設(shè)推動(dòng)智能化裝備技術(shù)進(jìn)步

2.1、集裝箱自動(dòng)化碼頭工藝與裝備

集裝箱自動(dòng)化碼頭在歐洲應(yīng)用的范例較多，我國(guó)集裝箱自動(dòng)化碼頭的應(yīng)用范例還不多，目前僅在上海港外高橋集裝箱碼頭建設(shè)了國(guó)內(nèi)首個(gè)無(wú)人化集裝箱堆場(chǎng)，進(jìn)行了示范性應(yīng)用。我國(guó)集裝箱吞吐量高居世界第一，自動(dòng)化的港口集裝箱裝卸運(yùn)輸是我國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的必然方向。

高低型RMG與固定臺(tái)座式集裝箱裝卸系統(tǒng)集裝箱自動(dòng)導(dǎo)引車(AGV)是集裝箱自動(dòng)化碼頭的主要水平運(yùn)輸工具，具有無(wú)人駕駛、自動(dòng)導(dǎo)航、自動(dòng)行駛、定位精確、路徑優(yōu)化以及安全避障、自動(dòng)診斷等智能化特征。

2.2、散貨碼頭全自動(dòng)裝卸設(shè)備

目前，國(guó)內(nèi)外港口散貨裝卸大部分采用人工操作的裝卸設(shè)備，作業(yè)效率與作業(yè)安全性完全取決于操作者的熟練程度，也有部分碼頭采用了具有半自動(dòng)控制功能的裝卸設(shè)備，即主要控制參數(shù)由人工輔助設(shè)定完成，以達(dá)到比較高的工作效率和工作可靠性。

系統(tǒng)性能測(cè)試表明，相對(duì)于人工作業(yè)而言，各自動(dòng)化裝備綜合作業(yè)效率均有顯著提升，操作人員勞動(dòng)強(qiáng)度大幅降低，機(jī)械運(yùn)行可靠性和安全性顯著提高。目前國(guó)外港口，如墨西哥、德國(guó)、日本等開(kāi)始在散貨堆場(chǎng)應(yīng)用自動(dòng)化系統(tǒng)。

3、節(jié)能減排國(guó)策推動(dòng)港口機(jī)械向節(jié)能環(huán)保型發(fā)展

3.1、電動(dòng)輪胎式集裝箱門式起重機(jī)的應(yīng)用推廣

電力驅(qū)動(dòng)的輪胎式集裝箱門式起重機(jī)（RTG），可以減少污染排放、改善工作環(huán)境、降低運(yùn)營(yíng)成本，具有顯著的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。RTG“油改電”技術(shù)主要有3種供電方式，即電纜卷筒、低架剛性滑觸線和高架滑觸線供電方式。目前我國(guó)沿海主要港口集裝箱碼頭已經(jīng)完成了大多數(shù)RTG的“油改電”，成效顯著。

3.2、流動(dòng)機(jī)械的節(jié)能減排技術(shù)應(yīng)用

港口流動(dòng)機(jī)械類設(shè)備多數(shù)采用燃油驅(qū)動(dòng)，港內(nèi)牽引車消耗的燃油一般占到裝卸設(shè)備總油耗的35％，是港區(qū)燃油消耗和排放的主要因素。

LNG牽引車技術(shù)成熟，安全環(huán)保，具有極大的推廣價(jià)值和應(yīng)用前景。深圳鹽田港使用LNG集裝箱牽引車，并對(duì)其發(fā)動(dòng)機(jī)排放進(jìn)行了測(cè)試。LNG發(fā)動(dòng)機(jī)與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，CO排放量減少98.97％，HC非甲烷碳?xì)浠衔锱欧帕繙p少83.33％，NOx氮氧化合物減少30.95％，幾乎檢測(cè)不到顆粒排放物，明顯優(yōu)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

3.3、靠港船舶使用岸電技術(shù)

船舶靠港期間利用燃油輔機(jī)發(fā)電以滿足船舶用電需求，其發(fā)動(dòng)機(jī)的排放是港區(qū)排放的主要來(lái)源。2005年美國(guó)西雅圖港關(guān)于二氧化碳排放來(lái)源的分析結(jié)果表明，靠港船舶輔機(jī)發(fā)電所排放的二氧化碳占全港二氧化碳排放量的35％。靠港船舶使用岸電會(huì)顯著降低船舶廢氣的排放量，有效減少港區(qū)氮氧化合物、硫氧化合物和二氧化碳的排放，保護(hù)港口及所在地區(qū)的環(huán)境，其技術(shù)的推廣應(yīng)用勢(shì)在必行。

4、提高老碼頭通過(guò)能力需求推動(dòng)技術(shù)改造與創(chuàng)新

4.1、因地制宜開(kāi)展裝卸工藝與裝備創(chuàng)新

提高老碼頭通過(guò)能力，需要優(yōu)化港口生產(chǎn)資源配置，不但要從大的方面入手去研究新的工藝與裝備，還要從小的方面入手去對(duì)現(xiàn)有工藝與裝備進(jìn)行改造。不論地區(qū)與條件，要強(qiáng)調(diào)因地制宜，合理利用資源，合理規(guī)劃工藝，合理配置設(shè)備，提高老碼頭通過(guò)能力和生產(chǎn)效率。

4.2、在役大型港口機(jī)械檢測(cè)、評(píng)估與處置技術(shù)

目前港口在役大型裝備許多是“九五”“十五”期間產(chǎn)品，已使用10～20年。這些裝備一部分需要更新，一部分可以繼續(xù)使用的需要進(jìn)行相應(yīng)的檢測(cè)與評(píng)估，根據(jù)技術(shù)狀態(tài)提出處置方案。在役港口機(jī)械檢測(cè)、評(píng)估與處置技術(shù)應(yīng)用前景廣闊。

4.3、港口機(jī)械結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測(cè)技術(shù)

對(duì)港口機(jī)械結(jié)構(gòu)狀況進(jìn)行長(zhǎng)期實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)，是保證結(jié)構(gòu)安全運(yùn)行的有效手段。光纖光柵傳感技術(shù)是繼電測(cè)技術(shù)之后傳感技術(shù)發(fā)展的新階段，光纖光柵傳感器具有長(zhǎng)期實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)穩(wěn)定性好、抗電磁干擾、抗腐蝕、耐高溫等特點(diǎn)，在港口大型裝備的安全監(jiān)測(cè)中有著廣闊的應(yīng)用前景。

5、“綠色港口”呼喚綠色港機(jī)

建設(shè)“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)”是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的一項(xiàng)戰(zhàn)略任務(wù)，也是我國(guó)的基本國(guó)策。建設(shè)綠色港口是適應(yīng)建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的需要，也是港口發(fā)展轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。綠色港機(jī)不是單一種的設(shè)備，它代表著一種理念，只要采用了節(jié)能環(huán)保的技術(shù)措施，具有節(jié)能環(huán)保的效果，都可以列入綠色港機(jī)的范疇。綠色港口呼喚綠色港機(jī)，綠色港口需要更多專業(yè)化、智能化、節(jié)能環(huán)保型的港口機(jī)械。

總之，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展由粗放型增長(zhǎng)到集約型增長(zhǎng)，港口機(jī)械的發(fā)展模式也在發(fā)生變化。港口裝卸設(shè)備正在由過(guò)去的大型化、高速化、自動(dòng)化向?qū)I(yè)化、智能化、節(jié)能環(huán)保型方向發(fā)展轉(zhuǎn)變，并帶動(dòng)新的技術(shù)進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)

篇5

關(guān)鍵詞： 低碳建筑 全壽命期 對(duì)策建議

面對(duì)資源的日益枯竭、環(huán)境的日益惡化、人類需求的增加，高效、低耗、無(wú)污染的建設(shè)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)模式的研究是大勢(shì)所趨。低碳經(jīng)濟(jì)是指溫室氣體排放量盡可能低的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，尤其是要有效控制 CO2這一主要溫室氣體的排放量［1］。低碳經(jīng)濟(jì)是以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)模式。建筑是最重要的二氧化碳排放來(lái)源，據(jù)測(cè)算建筑中二氧化碳的排放量幾乎占到全球排放總量的50%，而有關(guān)數(shù)據(jù)表明我國(guó)建筑采暖、空調(diào)、通風(fēng)、照明的能耗占到全國(guó)總能耗的30%左右，截止到 2010 年，我國(guó)的碳排放量比 2000 年增加了約6億t［2］。

建設(shè)項(xiàng)目全壽命期能耗和排放包括建材生產(chǎn)能耗和排放、建材運(yùn)輸能耗和排放、建筑施工能耗和排放、項(xiàng)目使用能耗和排放、項(xiàng)目拆除能耗和排放。各個(gè)環(huán)節(jié)的參與者在建筑物生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的整個(gè)生命周期中所處的位置不同、利益不同，對(duì)降低能耗和排放的態(tài)度方式不容樂(lè)觀。即建筑物的能耗和環(huán)境影響取決于很多方面，如開(kāi)發(fā)商、業(yè)主、設(shè)計(jì)師、物業(yè)管理者和建材制造者等。建筑低碳節(jié)能是從建筑材料的選擇、建筑物施工和使用的整個(gè)生命周期里，降低化石能源的使用量，提高能源利用效率，二氧化碳排放量明顯降低。建筑低碳節(jié)能是從建筑材料的選擇、建筑物施工和使用的整個(gè)生命周期里，降低化石能源的使用量，提高能源利用效率，二氧化碳排放量明顯降低［3］。全壽命期低碳建筑理念，指從建材生產(chǎn)到建筑物規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、使用、管理及拆除等一系列過(guò)程中，綜合規(guī)劃平衡建設(shè)項(xiàng)目壽命期內(nèi)各影響因素，減少化石能源的使用，提高能效，降低二氧化碳排放量，消耗最少地球資源、使用最少能源及制造最少?gòu)U棄物的建筑物，尋求壽命期內(nèi)綜合（經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境）效益最大。我們無(wú)法改變已建成建筑所消耗的能耗，但可以通過(guò)完善和建立相關(guān)的法律法規(guī)、通過(guò)項(xiàng)目的規(guī)劃審批等手段維持、降低或減少待建建筑物將發(fā)生的能耗。為推進(jìn)我國(guó)全壽命期低碳建筑理念的實(shí)施，我們提出如下對(duì)策建議。

1.建立建筑物的碳排放計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建低碳建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，確保建設(shè)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目全壽命期低碳理念得以實(shí)施。

建立建筑物的碳排放計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)是低碳建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)和實(shí)施的基礎(chǔ)，低碳建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是建設(shè)項(xiàng)目全壽命期低碳理念的基礎(chǔ)。首先它從法律層面上確立了建設(shè)項(xiàng)目低碳開(kāi)發(fā)理念的地位、作用、方法，等等。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，作為獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)實(shí)體，開(kāi)發(fā)商考慮最多的是如何創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益。因此在項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中不可避免地產(chǎn)生短期行為，忽視項(xiàng)目全壽命周期中對(duì)資源、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的影響。低碳建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是法律上強(qiáng)迫建設(shè)項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)者遵循的最低低碳設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)迫業(yè)主無(wú)論是房屋建造使用的建材，還是房屋裝修使用的建材，都要盡量選擇低碳環(huán)保的建材。其次它從法律層面上淘汰或限制了高能耗、高碳排放建材的使用。從建筑材料生產(chǎn)的源頭上控制能耗和排放是控制好開(kāi)發(fā)項(xiàng)目生命周期中能耗和排放關(guān)鍵的不可逆的第一步。最后它有助于形成建材生產(chǎn)使用的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。高能耗、高碳排放建材的限用前提是檢測(cè)和評(píng)價(jià)各類建材的能耗、廢氣廢物排放量，并按能耗和碳排放量排序。然后是評(píng)價(jià)單位建材的生產(chǎn)制造對(duì)環(huán)境、社會(huì)的負(fù)面影響，從而淘汰高能耗、高碳排放建材。低碳建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的制定將促進(jìn)相關(guān)研究的發(fā)展。

2.構(gòu)建開(kāi)征建筑建材污染稅制度及排污收費(fèi)制度。

能源問(wèn)題是一個(gè)國(guó)家發(fā)展中的重要問(wèn)題，它直接影響到國(guó)家安全、可持續(xù)發(fā)展及社會(huì)穩(wěn)定。目前，西方國(guó)家為控制環(huán)境污染所采取的經(jīng)濟(jì)手段主要有污染稅制度及排污收費(fèi)制度。征收環(huán)境稅的主要目的在于通過(guò)對(duì)污染物排放征稅，促使排污者改進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)生產(chǎn)工藝及設(shè)備，開(kāi)展綜合利用，提高資源、能源利用率。排污收費(fèi)制度，是指向環(huán)境排放污染物或超過(guò)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)排放污染物的排污者，依照國(guó)家法律和有關(guān)規(guī)定按標(biāo)準(zhǔn)交納費(fèi)用的制度。征收排污費(fèi)的目的是促使排污者加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)管理，節(jié)約和綜合利用資源，治理污染，改善環(huán)境。目前建材生產(chǎn)、使用單位并沒(méi)有對(duì)其能耗和廢氣排放對(duì)社會(huì)、人類和環(huán)境造成的“積沙成塔”的危害負(fù)任何責(zé)任，這種負(fù)外部性活動(dòng)沒(méi)有相應(yīng)的制約措施，不利于節(jié)能減排，不利于人類和地球的可持續(xù)發(fā)展。污染稅制度及排污收費(fèi)制度是將其負(fù)外部成本內(nèi)部化的一種經(jīng)濟(jì)手段，具有激勵(lì)和約束機(jī)制，能夠引導(dǎo)人們的生產(chǎn)建設(shè)行為趨向環(huán)境友好方式，促使生產(chǎn)企業(yè)重視建筑材料的生產(chǎn)和運(yùn)輸過(guò)程的能耗和排放問(wèn)題。在丹麥、瑞士、瑞典等國(guó)家，甚至提出了零能耗、零污染、零排放的建筑理念［4］。

3.建立有效地溝通監(jiān)督機(jī)制，確保建設(shè)項(xiàng)目全壽命期低碳理念的貫徹落實(shí)。

建設(shè)項(xiàng)目全壽命期經(jīng)營(yíng)管理有兩個(gè)層次的溝通：一是政府、開(kāi)發(fā)商、業(yè)主之間的溝通，一是施工單位的內(nèi)部溝通。政府、開(kāi)發(fā)商、業(yè)主之間的溝通在于倡導(dǎo)主動(dòng)建筑設(shè)計(jì)低碳理念，旨在推進(jìn)建筑設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的低碳效率，兼顧企業(yè)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)環(huán)境效益的項(xiàng)目開(kāi)發(fā)目標(biāo)和開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)。施工單位的內(nèi)部溝通在于落實(shí)施工環(huán)節(jié)的低碳理念，應(yīng)以低碳目標(biāo)為準(zhǔn)繩分析選擇施工方案、施工技術(shù)，把技術(shù)成熟的先進(jìn)建筑節(jié)能技術(shù)和節(jié)能產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化組合。要想實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目全壽命期低碳，項(xiàng)目各參與者不但要相互溝通，統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，而且要形成溝通結(jié)果的文字材料以便監(jiān)督管理。

4.完善相關(guān)的配套措施，確保建設(shè)項(xiàng)目全壽命期低碳理念得以實(shí)施。

首先政府要制定相應(yīng)的優(yōu)惠政策，保證開(kāi)發(fā)者獲得社會(huì)平均利潤(rùn)，引導(dǎo)鼓勵(lì)開(kāi)發(fā)商貫徹落實(shí)全壽命期低碳理念。其次政府要制定一系列強(qiáng)制性的可操作的低碳開(kāi)發(fā)管理的考核指標(biāo)，指標(biāo)包括功能的適應(yīng)性、可改造性，各壽命階段的質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、資源利用率等。最后要改革政績(jī)考核機(jī)制，創(chuàng)立低碳開(kāi)發(fā)理念的貫徹落實(shí)指標(biāo)。只有完善相關(guān)的法律法規(guī)，充分拓展建筑產(chǎn)品生產(chǎn)者、監(jiān)管者的環(huán)境職責(zé)，才能有效約束政府及其他參與者，才能落實(shí)和保證建設(shè)項(xiàng)目全壽命期低碳理念的貫徹落實(shí)。

5.大力宣傳建設(shè)項(xiàng)目低碳開(kāi)發(fā)理念。

以全壽命期低碳開(kāi)發(fā)理念為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，不是一句空話，它表現(xiàn)在可持續(xù)性評(píng)價(jià)、環(huán)境評(píng)價(jià)和社會(huì)評(píng)價(jià)的方方面面。目前建設(shè)項(xiàng)目可行性分析以追求經(jīng)濟(jì)利益最大化思想為指導(dǎo)，社會(huì)評(píng)價(jià)和環(huán)境評(píng)價(jià)只是文稿形式的需要。要打破這個(gè)傳統(tǒng)，并不是一件十分容易的事情，需要從事建設(shè)項(xiàng)目評(píng)價(jià)和審批的人員從根本上拋棄原有的評(píng)價(jià)思想。不論在方法的制定上，還是在參數(shù)的選擇上，都要轉(zhuǎn)變思想觀念：以全壽命期低碳開(kāi)發(fā)理念為指導(dǎo)思想。

要通過(guò)各種方式廣泛宣傳全壽命期低碳開(kāi)發(fā)理念的價(jià)值觀和行為規(guī)范，使政府管理者、開(kāi)發(fā)商們的觀念從片面追求單一目標(biāo)模式向經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境、技術(shù)和管理多目標(biāo)協(xié)同發(fā)展模式轉(zhuǎn)變，同時(shí)幫助廣大群眾樹(shù)立強(qiáng)烈的環(huán)保意識(shí)、可持續(xù)發(fā)展意識(shí)。

6.大力培養(yǎng)高素質(zhì)的全壽命期管理人才。

目前，我國(guó)能為業(yè)主提供全壽命周期管理服務(wù)工作的咨詢公司還不多，絕大部分企業(yè)還不具備單獨(dú)進(jìn)行項(xiàng)目全壽命周期管理的能力。造成這種現(xiàn)狀的原因，是政府及業(yè)主對(duì)全壽命周期低碳開(kāi)發(fā)的認(rèn)識(shí)不足或重視不夠。一個(gè)行業(yè)在某個(gè)階段的發(fā)展水平，很大程度地取決于該行業(yè)大多數(shù)從業(yè)者的專業(yè)素質(zhì)。因此政府應(yīng)制定相應(yīng)的制度，督促開(kāi)發(fā)企業(yè)及其從業(yè)人員主動(dòng)提高自身素質(zhì)，逐漸使建筑業(yè)的發(fā)展兼顧社會(huì)效益、環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益，最終完成全壽命期低碳開(kāi)發(fā)建設(shè)項(xiàng)目。

低碳經(jīng)濟(jì)不僅僅是碳減排，還要以節(jié)能減排為核心，提高能源利用效率，發(fā)展可再生能源，提高環(huán)境質(zhì)量。建設(shè)項(xiàng)目全壽命期低碳問(wèn)題的研究有助于人類更客觀更全面地考量自身生產(chǎn)方式、生產(chǎn)活動(dòng)與生態(tài)環(huán)境間的緊密聯(lián)系；有助于普及低碳經(jīng)濟(jì)、倡導(dǎo)低碳生活方式；有助于努力推動(dòng)低碳建材產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步；有助于建立以節(jié)能減排為宗旨的建設(shè)項(xiàng)目審批標(biāo)準(zhǔn)；有助于各國(guó)監(jiān)管建設(shè)項(xiàng)目的使用能耗及排放。它對(duì)實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目全壽命期內(nèi)低能耗、低污染和低排放，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益最大化具有重大的指導(dǎo)意義。隨著人們素質(zhì)的提高，這種有利于節(jié)約社會(huì)資源，保護(hù)環(huán)境的建設(shè)項(xiàng)目全壽命期低碳理念必將獲得政府的大力支持，必將成為建筑業(yè)運(yùn)營(yíng)的方向。

參考文獻(xiàn)：

［1］佚名.低碳經(jīng)濟(jì)與建筑設(shè)計(jì)［J］.經(jīng)濟(jì)師，2011（7）：89-90.

［2］佚名.中國(guó)低碳建筑的發(fā)展需要相應(yīng)政策的支持［EB/OL］.http：//省略/Html/News/2009/11/58670.shtml，2009-10-12，2011-10-12.

篇6

關(guān)鍵詞：碳稅；節(jié)能減排；低碳投資；投資決策

世紀(jì)90年代北歐國(guó)家最初提出了碳稅這一概念，到目前為止已有十多個(gè)國(guó)家引入碳稅，中國(guó)作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，碳排放非常龐大。國(guó)家氣象局第五次評(píng)估報(bào)告宣講會(huì)宣布：我國(guó)目前人均二氧化碳排放水平在7噸左右已經(jīng)超出世界平均水平的6.4噸，在減少溫室氣體排放方面我國(guó)正面臨著前所未有的壓力。引進(jìn)碳稅不僅能緩解國(guó)際氣候政治壓力，也能促進(jìn)我國(guó)企業(yè)改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，減少能源消耗，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)。而碳稅的實(shí)施必定對(duì)一些高污染高排放企業(yè)的收益產(chǎn)生重大影響，進(jìn)而影響企業(yè)的投資決策。

一、碳稅將對(duì)企業(yè)投資決策產(chǎn)生重要影響

企業(yè)的投資決策受到財(cái)務(wù)效益、社會(huì)效益的制約?？茖W(xué)的投資決策需要有現(xiàn)實(shí)性、針對(duì)性和擇優(yōu)性，立足內(nèi)在與外在、宏觀與微觀視角，考慮綜合多復(fù)雜目標(biāo)，還要思考與國(guó)家相關(guān)低碳環(huán)保法規(guī)符合性，防止產(chǎn)生項(xiàng)目的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。研究表明要達(dá)到預(yù)期的減排設(shè)想與效果，不能僅實(shí)行補(bǔ)貼政策，最好辦法是實(shí)行碳稅政策，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“新常態(tài)”背景下，碳稅將長(zhǎng)期推動(dòng)資本深化，成為一種新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力，長(zhǎng)期來(lái)看，開(kāi)征碳稅可以改善環(huán)境狀況及促進(jìn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，碳稅與碳排放權(quán)交易機(jī)制聯(lián)合運(yùn)用可以實(shí)現(xiàn)我國(guó)碳排放的價(jià)量齊控。所以，要重視低碳環(huán)境對(duì)投資活動(dòng)的影響，站在戰(zhàn)略的高度來(lái)看待低碳投資收益的問(wèn)題，充分考慮低碳環(huán)保因素，將財(cái)務(wù)效益和低碳環(huán)保指標(biāo)進(jìn)行整合。由此，碳稅的實(shí)施必將對(duì)企業(yè)進(jìn)行低碳投資決策產(chǎn)生重要影響。尤其電力部門作為主要的碳排放來(lái)源，更要考慮碳稅所增加的碳排放成本對(duì)投資價(jià)值的影響。

二、企業(yè)投資決策常用方法

企業(yè)在進(jìn)行投資決策的過(guò)程中，最重要、最常用的方法是使用凈現(xiàn)值NVP法和投資內(nèi)部報(bào)酬率IRR法。NPV>0，則接受該方案；NPV<0，則拒絕該方案；如果IRR≥r，則評(píng)價(jià)該方案可行，如果IRR<r（r為資本金收益率或行業(yè)平均收益率），則評(píng)價(jià)方案不可行。NPV=A×（P/A，n，r）-C（1）式中：NPV為凈現(xiàn)值，n為投資年限，r為折現(xiàn)率，A為每年的現(xiàn)金流入量，C為初始投資成本。在凈現(xiàn)值法中，令NPV=0，求解IRR：A×（P/A，n，IRR）-C=0（2）其中，A為每年的現(xiàn)金流入量，C為初始投資成本，IRR為內(nèi)部報(bào)酬率。

三、碳稅對(duì)企業(yè)低碳投資決策的影響

（一）問(wèn)題描述與假設(shè)

為了便于分析，假設(shè)所處的市場(chǎng)是不完全競(jìng)爭(zhēng)的寡頭壟斷市場(chǎng)———以煤電廠為例。企業(yè)甲和企業(yè)乙均為高污染高排放的壟斷企業(yè)，企業(yè)甲沒(méi)有引進(jìn)環(huán)保設(shè)備，對(duì)二氧化碳不進(jìn)行減排處理，企業(yè)乙引進(jìn)先進(jìn)的環(huán)保設(shè)備和減排技術(shù)，對(duì)二氧化碳進(jìn)行進(jìn)化處理。通過(guò)分析兩家企業(yè)在使用減排設(shè)備前后的凈現(xiàn)值來(lái)比較碳稅對(duì)企業(yè)投資環(huán)保設(shè)備的影響。對(duì)于節(jié)能減排降耗的企業(yè)，國(guó)務(wù)院《“十三五”節(jié)能減排綜合工作方案》明確指出，給予財(cái)政稅收激勵(lì)政策、多元化融資支持等，鼓勵(lì)企業(yè)提高能源利用效率，減少碳排放。

（二）參數(shù)模型與分析

以煤電企業(yè)甲為例：設(shè)煤電廠每MW容機(jī)組的發(fā)電成本Ct由燃煤成本Cc和其他成本Cf構(gòu)成，其他成本包括職工福利、工資、管理費(fèi)、折舊費(fèi)、大修理費(fèi)等。在發(fā)電機(jī)組80%負(fù)荷時(shí)，火力發(fā)電的燃料成本約占總成本的70%，其他成本占30%。故年份t每MW煤電機(jī)組的發(fā)電成本Ct可以描述為：Ct=Cc+Cf=Pc×（Ht×e×5500/7000×10-3）/0.7（3）Ct表示第t年的煤電發(fā)電總成本；Cc表示第t年的燃煤成本；Cf表示第t年的其他成本；Pc表示第t年的煤炭?jī)r(jià)格，e為耗煤率，7000指標(biāo)準(zhǔn)煤的發(fā)熱量，5500指動(dòng)力煤的發(fā)熱量。先假設(shè)煤電售電價(jià)格Pt和利用小時(shí)數(shù)Ht不發(fā)生變化，故年份t每MW煤電機(jī)組的發(fā)電收入不發(fā)生改變；此外，如果政府征收碳稅，則征收碳稅的成本可以表示為：Cco2=Ht×a×T×10-3（4）其中，T表示稅率，Cco2表示需要征收的碳稅，Ht表示利用的小時(shí)數(shù)，a為排放因子。因此，每MW煤電機(jī)組在年份t的利潤(rùn)W可以表示為：W=1000×Pt×Ht-Ct-Cco2=Pt×Ht×1000-Pc×（Ht×e×5500/7000×10-3）/0.7-Ht×a×T×10-3（5）其中，Pt×Ht表示銷售電的收益，Ct為總成本，Cco2為碳稅。設(shè)煤電廠的壽命為n，則每一期的總收益折現(xiàn)到當(dāng)前為：NPV=W×（P/A，n，r）-C（6）假設(shè)每一期的利潤(rùn)都相等，都為W=A。

（三）案例情景與決策

查詢中國(guó)煤炭資源網(wǎng)，動(dòng)力煤成交價(jià)格加權(quán)均值為468.75元/噸，為了便于研究設(shè)Pc為469元/噸，根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)設(shè)定碳稅稅率T為30元/噸，煤電機(jī)組利用小時(shí)數(shù)Ht4000小時(shí)/年，煤電售電價(jià)格Pt為0.413元/kw•h，煤耗率e為321g/kw•h，煤電廠一般運(yùn)營(yíng)期為30年，資本金收益率按10%計(jì)算，a為排放因子為778gco2/kw•h，綜上得到每MW煤電機(jī)組在年份t的利潤(rùn)W為：W=1000×Pt×Ht-Ct-Cco2=Pt×Ht×1000-Pc×（Ht×e×5500/7000×10-3）/0.7-Ht×a×T×10-3=0.413×4000×1000-469×（4000×321×5500/7000×10-3）/0.7-4000×778×30×10-3=882705.71（元）現(xiàn)值NPV=W×（P/A，n，r）=882705.71×9.427=8321266.73（元）對(duì)比甲企業(yè)，乙企業(yè)（以神華集團(tuán)多種污染物高效協(xié)同脫除集成系統(tǒng)投資案例）對(duì)電廠進(jìn)行超低排放改造，包含低溫省煤器技術(shù)降低煙塵比電阻和煙氣體積流量，靜電除塵本體及控制電源改造以提高除塵器效率，安裝高效濕法脫硫裝置并協(xié)同除塵、濕式電除塵和低氮燃燒技術(shù)+全負(fù)荷脫硝系統(tǒng)，來(lái)最大限度地降低煙塵、二氧化硫、氮氧化物等排放額度，年均減排煙塵1716.38噸、二氧化硫2686.13噸、氮氧化物15131.3噸，總投資23.5億元。并且工廠每年可節(jié)約燃煤22000噸。目前對(duì)于滿足環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)組，按照國(guó)家規(guī)定脫硫、脫硝和除塵設(shè)施補(bǔ)貼家電共計(jì)2.7分/千瓦時(shí)。設(shè)備使用年限15年、年修檢成本產(chǎn)生為總投資的2.5%，年發(fā)電利用小時(shí)4000小時(shí)/年、資本金收益率10%來(lái)測(cè)算，其他指標(biāo)同甲企業(yè)。投資環(huán)保設(shè)備肯定會(huì)產(chǎn)生額外的收益，但同時(shí)因?yàn)橥顿Y新技術(shù)也會(huì)產(chǎn)生額外的投資成本。因?yàn)閷?duì)燃煤機(jī)組進(jìn)行了改進(jìn)，使得燃煤機(jī)組的供電煤耗率降低到了297克/千瓦時(shí)，并且機(jī)組的超低排放改造的投資及運(yùn)營(yíng)成本增加1分/千瓦時(shí)，上網(wǎng)電價(jià)增加1分錢每千瓦時(shí)，所以企業(yè)的利潤(rùn)W也會(huì)改變，得到新的企業(yè)利潤(rùn)A：A=0.423×4000×1000-469×（4000×297×10-3×5500/7000）/0.7-4000×778×10-3×30=973242.86（元）現(xiàn)值NPV′=A×（P/A，n，r）=973242.86×9.427=9174760.44（元）現(xiàn)值NPV′＞NPV，NPV為改造前收益現(xiàn)值，NPV′為改造后收益現(xiàn)值。假設(shè)C相等都為零。企業(yè)投資新技術(shù)與新設(shè)備，會(huì)帶來(lái)投資成本的增加，但同時(shí)因?yàn)槠髽I(yè)節(jié)能減排技術(shù)的運(yùn)用，會(huì)降低企業(yè)的成本，也會(huì)獲得政府的財(cái)政補(bǔ)貼等。設(shè)企業(yè)因?yàn)樾录夹g(shù)的運(yùn)用所帶來(lái)的利潤(rùn)為V：V=y+u+g+b（7）其中，V表示新設(shè)備所帶來(lái)的利潤(rùn)，y表示減少的排污費(fèi)，u表示補(bǔ)貼的碳價(jià)，g表示節(jié)約的煤炭費(fèi)用，b表示年修檢成本。某污染物的排放當(dāng)量數(shù)=該污染物的排放量（千克）/該污染物的污染當(dāng)量值（千克）二氧化硫與氮氧化物的污染當(dāng)量值都為0.95，煙塵的污染當(dāng)量值為2.18。排污費(fèi)計(jì)算：廢氣排污費(fèi)征收額=排污當(dāng)量單價(jià)×污染物的污染當(dāng)量由案例數(shù)據(jù)可減少煙塵1716.38噸，減少二氧化硫2686.13噸，減少氮氧化物15131.3噸，排污費(fèi)y=［1716.38×1000/2.18+（2686.13+15131.3）×1000/0.95］×0.6=11725511.85（元）；補(bǔ)貼的電價(jià)u=0.027×4000=108（元）；節(jié)約的煤炭成本g=22000×1000×40=880000000（元）；年修檢成本b=2350000000×2.5%=58750000（元）；V=11725511.85+108+880000000-58750000=832975619.85（元）。計(jì)算設(shè)備的凈現(xiàn)值NPV=V×（P/A，10%，15）-I=6335612564.58-2350000000=3985612564.58（元），其中I表示新設(shè)備的投資成本。因此凈現(xiàn)值NPV＞0，企業(yè)節(jié)能減排投資項(xiàng)目可行。再令，NPV=0，可以推算內(nèi)部收益率IRR。由上式可知A=V=832975619.5元，C=I=2350000000元，n=15。計(jì)算得出內(nèi)部報(bào)酬率IRR=35.06%＞10%，企業(yè)節(jié)能減排技術(shù)項(xiàng)目亦可行。NPV法、IRR法都證實(shí)了企業(yè)引進(jìn)節(jié)能減排設(shè)備，可以取得較好的收益。

四、結(jié)語(yǔ)

篇7

關(guān)鍵詞：排放交易機(jī)制；命令型減排機(jī)制；市場(chǎng)激勵(lì)型減排機(jī)制；溫室氣體

中圖分類號(hào)：D922.683.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-0169（2014）01-0022-08

減少溫室氣體排放，應(yīng)對(duì)和適應(yīng)氣候變化所帶來(lái)的負(fù)面影響為世界各國(guó)共同面臨的課題。從20世紀(jì)90年代起，讓西方經(jīng)濟(jì)學(xué)家、法學(xué)家和政策制定者深信不疑的是溫室氣體減排的市場(chǎng)激勵(lì)機(jī)制，如威廉·諾德豪斯（W.D.Nordhaus）提倡的碳稅或戴爾斯（J.H.Dales）主張的總額限定的排放交易機(jī)制，能實(shí)現(xiàn)減排成本的優(yōu)化配置，相比命令型（Command and Control）減排機(jī)制更為有效。與此相應(yīng)的是，主流的溫室氣體減排機(jī)制也以歐盟的區(qū)域性碳交易市場(chǎng)和美國(guó)二氧化硫交易市場(chǎng)（包括州內(nèi)、州際碳交易市場(chǎng)），以及丹麥、芬蘭、荷蘭、挪威等北歐國(guó)家實(shí)施的碳稅為代表。不少經(jīng)濟(jì)學(xué)家基于排放實(shí)體履約成本的優(yōu)劣比較，認(rèn)為排放交易機(jī)制比命令型減排機(jī)制更具效率。但筆者通過(guò)研讀文獻(xiàn)后發(fā)現(xiàn)，認(rèn)為市場(chǎng)激勵(lì)型排放機(jī)制優(yōu)于命令型減排機(jī)制的學(xué)說(shuō)過(guò)于注重對(duì)履約成本的分析，而忽視對(duì)制度制定、實(shí)施、監(jiān)控中的各項(xiàng)成本的考量。并且，對(duì)排放交易機(jī)制在實(shí)踐中的穩(wěn)定性和可持續(xù)性也關(guān)注不足。鑒于此，筆者意欲通過(guò)對(duì)市場(chǎng)激勵(lì)型排放機(jī)制優(yōu)于命令型減排機(jī)制評(píng)價(jià)維度的檢討和基于現(xiàn)行歐美溫室氣體排放交易市場(chǎng)普遍存在的排放額過(guò)度分配問(wèn)題，論證命令型減排機(jī)制在溫室氣體減排中具有不可或缺的作用。尤其對(duì)于發(fā)展中國(guó)家而言，排放交易機(jī)制的執(zhí)行和監(jiān)控成本會(huì)影響排放交易制度的實(shí)效。

一、關(guān)于市場(chǎng)激勵(lì)型排放機(jī)制優(yōu)于命令型減排機(jī)制之介說(shuō)

盡管有學(xué)者對(duì)命令型減排機(jī)制和市場(chǎng)激勵(lì)型減排機(jī)制的分類提出質(zhì)疑，但多數(shù)學(xué)者仍將排放標(biāo)準(zhǔn)、排放禁令、排放許可證等視為命令型減排機(jī)制，將排放稅和排放交易制度視為市場(chǎng)激勵(lì)性減排機(jī)制，并對(duì)兩者加以比較。在多數(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)家看來(lái)，總額限定的排放交易制度既能滿足減排目標(biāo)，又使排放實(shí)體履行成本降到最低，實(shí)現(xiàn)減排成本的優(yōu)化配置。與傳統(tǒng)的命令型減排機(jī)制相比，在成本和效益上具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

首先，從減排的長(zhǎng)效性來(lái)看，命令型減排機(jī)制難以向排放實(shí)體提供長(zhǎng)效的減排激勵(lì)。如在排放標(biāo)準(zhǔn)下，一旦排放實(shí)體達(dá)到該標(biāo)準(zhǔn)則無(wú)需進(jìn)一步減排，因而減排激勵(lì)的長(zhǎng)效性不足。但排放交易制度無(wú)論是在減排的數(shù)量和時(shí)間上均能促進(jìn)排放實(shí)體持續(xù)減排。其一，排放實(shí)體減排數(shù)量越多，可用于交易獲得收益的排放額就越多。其二，隨著減排階段的推進(jìn)，減排要求越來(lái)越嚴(yán)格，排放額價(jià)格在市場(chǎng)上呈上漲趨勢(shì)，促使排放實(shí)體在減排后期持續(xù)減排。

其次，從履約的靈活性來(lái)看，命令型減排機(jī)制下，排放許可、排放禁令或排放標(biāo)準(zhǔn)等對(duì)各排放實(shí)體一視同仁地實(shí)施，無(wú)論排放實(shí)體的減排成本有多高。排放交易制度則促使減排成本低的排放實(shí)體多減排，減排成本高的排放實(shí)體不減排或少減排。在減排進(jìn)度的安排上，排放實(shí)體也可選擇初期減排，存儲(chǔ)排放額供后期使用，在減排總額相同的情形下，排放交易制度可達(dá)到減排成本的優(yōu)化配置。

從政治上的可接受性來(lái)看，總額限定的排放交易能兼容各利害關(guān)系人的利益，在立法上更容易被接受。從歐美政策制定過(guò)程來(lái)看，排放集中行業(yè)可通過(guò)政治游說(shuō)，對(duì)政府施壓，憑借“祖父原則”（Grand-fathering）而被豁免參與減排，或即便參與減排，在減排初期排放額也由政府無(wú)償分配。靈活的履約方式使得排放實(shí)體更為親睞該制度。對(duì)環(huán)保支持者而言，排放交易制度限定排放總額，減排要求隨減排階段逐步提高，亦滿足其環(huán)境保護(hù)的要求。對(duì)于政府而言，排放交易的收益可補(bǔ)償減排實(shí)體減排成本的支出，從而減少政府的減排財(cái)政支出。

二、市場(chǎng)激勵(lì)型排放機(jī)制優(yōu)于命令型排放機(jī)制評(píng)價(jià)維度之檢討

市場(chǎng)激勵(lì)型排放機(jī)制優(yōu)于命令型減排機(jī)制似乎頗具說(shuō)服力，但仔細(xì)分析其評(píng)價(jià)維度，可發(fā)現(xiàn)三點(diǎn)小足：一足評(píng)價(jià)維度未涵蓋政治和外交因素對(duì)減排機(jī)制的影響，以及不同減排手段的不確定性；二足影響減排成效的特定社會(huì)背景、污染物的種類、制度水平及技術(shù)水平等均被忽略；三是兩種于段對(duì)排放主體環(huán)境意識(shí)的不同影響也未被考慮。

（一）政治、外交因素對(duì)減排機(jī)制的影響，以及不同減排手段的不確定性

主張市場(chǎng)激勵(lì)型減排機(jī)制的學(xué)者也承認(rèn)影響一個(gè)國(guó)家減排政策的一些重要因素如政治和外交因素井術(shù)被納入到減排政策的成本效益分析中。以中國(guó)減排制度為例，中國(guó)在《京都議定書》下并不承擔(dān)溫室氣體強(qiáng)制減排的責(zé)任，但近年來(lái)，歐美對(duì)中國(guó)均提出了建立“可報(bào)告、可預(yù)測(cè)、可核實(shí)”的減排制度的要求。歐盟EU-ETS根據(jù)第二階段的安排，于2012年1月1日對(duì)所有經(jīng)停歐盟國(guó)家的航班征收碳排放稅。美國(guó)2009年《清潔能源安全法》規(guī)定到2020年，美國(guó)將對(duì)仍未制定溫室氣體減排制度的國(guó)家征收碳關(guān)稅。該法案雖并未獲得參議院的通過(guò)，但反映了美國(guó)的立場(chǎng)。中國(guó)溫室氣體減排的“外患”已超過(guò)其“內(nèi)需”，促使中國(guó)在外交政策上承諾于2020年前單位GDP碳排放相比2005年減少40%～45%，并在十二五規(guī)劃確立開(kāi)展碳交易試點(diǎn)工作。歐美日韓等國(guó)碳減排政策直接影響中國(guó)減排手段的選擇，促使中國(guó)采用趨同的減排手段。

其二，各類減排手段的不確定性難以被成本效益分析所量化，因而往往被忽略?？傤~限定的排放交易機(jī)制的有效運(yùn)作以排放實(shí)體準(zhǔn)確預(yù)計(jì)排放市場(chǎng)的供求、排放額價(jià)格，從而比較減排成本和排放成本為前提，但實(shí)際上，排放市場(chǎng)的供求關(guān)系受到經(jīng)濟(jì)環(huán)境、能源價(jià)格、極端氣候條件等多重因素影響，排放實(shí)體難以對(duì)此精確預(yù)測(cè)。相比而言，排放許可證、排放標(biāo)準(zhǔn)、排放禁令等比排放交易制度的確定性更強(qiáng)。

（二）排放交易制度的制定、執(zhí)行和監(jiān)控成本

經(jīng)濟(jì)學(xué)家評(píng)價(jià)命令型減排機(jī)制和排放交易機(jī)制的有效性時(shí)，主要是從排放實(shí)體履行成本的角度加以比較。從履約成本的分配和履約靈活性來(lái)看，排放交易制度的確更有效率，但市場(chǎng)激勵(lì)型減排機(jī)制理論上的有效性并不等于實(shí)踐中的有效性，必須考慮它所適用的法治和政治環(huán)境。排放交易機(jī)制可能因?yàn)榉ㄖ位蛘蔚木窒?，欠缺相?yīng)的執(zhí)行工具，或者管理和執(zhí)行該市場(chǎng)手段的成本過(guò)于高昂以至于抵消了其節(jié)省的履約成本。對(duì)此不少學(xué)者作了批判的分析。D.Cole、P.Grossman（1999）、V.Kathuria（2006）、A.Blackman（2009）基于美國(guó)、馬來(lái)西亞、波蘭和哥倫比亞的實(shí)證分析證明，除了排放實(shí)體的履約成本，環(huán)境政策的執(zhí)行和監(jiān)控成本是評(píng)價(jià)環(huán)境治理手段有效性的重要相關(guān)因素，這點(diǎn)對(duì)于發(fā)展中國(guó)家而言尤為重要。對(duì)于排放交易制度管理經(jīng)驗(yàn)不足的國(guó)家，其制度的初始成本較高，需要承受政府改變管理路徑的制度成本，對(duì)交易市場(chǎng)的管理和監(jiān)控也需要克服技術(shù)和體制的局限。但倘若相關(guān)的體制和技術(shù)局限得以滿足，排放交易體系的管理成本和監(jiān)控成本則會(huì)逐漸下降，最終將低于命令型減排機(jī)制。下文將以美國(guó)20世紀(jì)70年代二氧化硫減排機(jī)制的選擇加以說(shuō)明。

美國(guó)1990年《清潔空氣法》建立了總額限定的二氧化硫排放交易機(jī)制，并在實(shí)踐中被證明為有效，為此后美國(guó)州內(nèi)和州際及歐盟碳排放交易市場(chǎng)提供了制度基礎(chǔ)。但在70年代，美國(guó)的減排機(jī)制仍以命令型為主。依據(jù)1970年《清潔空氣法》，環(huán)境保護(hù)署（EPA）規(guī)定了發(fā)電廠二氧化硫排放的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，但允許電廠安裝脫硫設(shè)備，或使用低硫煤以達(dá)到該排放標(biāo)準(zhǔn)?；诿摿蛟O(shè)備的安裝成本較高，多數(shù)電廠使用低硫煤。1977年國(guó)會(huì)修訂《清潔空氣法》，要求全部發(fā)電廠均需安裝脫硫設(shè)備，促使不少發(fā)電廠在安裝脫硫設(shè)備后改用高硫煤，被當(dāng)時(shí)支持排放交易機(jī)制的經(jīng)濟(jì)學(xué)家批評(píng)為立法倒退。但當(dāng)時(shí)美國(guó)適用排放交易機(jī)制的條件尚不成熟。

首先，美國(guó)1970年《清潔空氣法》是對(duì)60年代環(huán)境立法的延續(xù)，EPA對(duì)該法的執(zhí)行總體上沿用了60年代行政命令的管制模式，體現(xiàn)出對(duì)既往減排模式的路徑依賴。排放交易機(jī)制在70年代為環(huán)境管制的新手段，排放實(shí)體是否自愿履行，能否取得減排成效，以及政府能否勝任管理和監(jiān)督的職責(zé)等均不明確。EPA不得不考慮，“破壞既往路徑”的管制模式會(huì)否產(chǎn)生高昂的交易成本和巨大的風(fēng)險(xiǎn)。并且，對(duì)于決策者而言，新制度在未被充分論證和評(píng)估之前，更容易遭受社會(huì)各利害關(guān)系主體的質(zhì)疑和反對(duì)，沿用舊制度則較容易為選民所支持。

其二，70年代美國(guó)環(huán)境監(jiān)控的技術(shù)能力和人力資源并不具備監(jiān)控排放實(shí)體實(shí)際排放的能力。1970年全美只有245個(gè)大氣監(jiān)控系統(tǒng)，其中包括86個(gè)二氧化硫監(jiān)控系統(tǒng)，82個(gè)二氧化碳監(jiān)控系統(tǒng)，43個(gè)氧化氮監(jiān)控系統(tǒng)，1個(gè)臭氧監(jiān)控系統(tǒng)。這些監(jiān)控設(shè)備采用的監(jiān)控技術(shù)并不成熟，精確性和敏感性不能滿足排放交易監(jiān)控的要求。除大氣監(jiān)控外，排放來(lái)源的監(jiān)控設(shè)備和監(jiān)控設(shè)施更不理想，倘若實(shí)施排放交易機(jī)制，政府只能依賴排放實(shí)體的自行監(jiān)控和匯報(bào)。此外，70年代人力資本的不足亦是影響管制成本和手段的重要原因。美國(guó)國(guó)會(huì)下屬“健康、教育和福利局”1970年向國(guó)會(huì)提交的報(bào)告顯示，美國(guó)僅有一半的州可在政府內(nèi)部提供接近于10個(gè)與減排執(zhí)法和監(jiān)控有關(guān)的職位。如要實(shí)施排放交易機(jī)制，報(bào)告認(rèn)為美國(guó)聯(lián)邦和州政府相關(guān)人力資源在3年內(nèi)應(yīng)擴(kuò)充3倍。

70年代限制排放交易機(jī)制運(yùn)行的技術(shù)和人力不足問(wèn)題在90年代獲得較大程度的改善。80年代EPA試點(diǎn)的旨在降低汽油中鉛含量的市場(chǎng)交易機(jī)制和新澤西州松林地保護(hù)市場(chǎng)交易機(jī)制均取得不錯(cuò)的成效，監(jiān)控和減排技術(shù)措施獲得改善。這些因素保證了1995年“酸雨計(jì)劃”——二氧化硫排放交易機(jī)制的成功運(yùn)營(yíng)。目前美國(guó)各電廠均已安裝排放來(lái)源監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅可精確監(jiān)控二氧化硫的排放，并可監(jiān)控二氧化碳的排放，為美國(guó)東部碳排放交易市場(chǎng)（RGGI）的運(yùn)作提供技術(shù)保障。

由美國(guó)二氧化硫減排機(jī)制的演進(jìn)可見(jiàn)，基于政策制定的路徑依賴和人力資源、技術(shù)局限等原因，排放交易機(jī)制并非在任何社會(huì)和任何階段均為優(yōu)于命令型減排機(jī)制的減排手段。命令型減排機(jī)制的履約成本雖然較高，但其監(jiān)控和執(zhí)行成本相對(duì)較低，在多數(shù)社會(huì)條件下均為可行的減排機(jī)制。

（三）排放交易制度的“道德擠出效應(yīng)”

法律是最低程度的道德標(biāo)準(zhǔn)，不同類型的減排機(jī)制對(duì)排放行為的評(píng)價(jià)不同，對(duì)排放實(shí)體的道德影響也不同，也應(yīng)將其納入評(píng)價(jià)。排放交易機(jī)制假設(shè)排放實(shí)體為理性人，基于減排成本和收益的比較決定是否減排。但經(jīng)濟(jì)學(xué)忽略了當(dāng)法律是公平和正當(dāng)時(shí)，人們守法一個(gè)重要的原因是人們希望其行為是符合道德和法律的，并非完全基于其違法成本和守法收益的計(jì)算。在環(huán)境法領(lǐng)域，社會(huì)學(xué)家也證明了當(dāng)保護(hù)環(huán)境的成本可以承受時(shí)，人們樂(lè)于按照其環(huán)境意識(shí)行事。市場(chǎng)排放交易機(jī)制下的減排獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制反而會(huì)降低人的內(nèi)在動(dòng)機(jī)，產(chǎn)生潛在的成本。

B.Frey認(rèn)為碳排放交易機(jī)制和碳稅對(duì)人們內(nèi)在的減排動(dòng)機(jī)產(chǎn)生了“道德擠出效應(yīng)”，排放交易機(jī)制的道德擠出最為明顯，碳稅次之，因?yàn)樘级惪傮w上仍認(rèn)為排污行為不當(dāng)。但與之相反的是，命令型減排機(jī)制明確告知排放實(shí)體不得從事環(huán)境污染行為，這種信息告知傾向于強(qiáng)化行為人的環(huán)境道德意識(shí)。Goeschl和Perino有關(guān)碳稅和排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)證研究也驗(yàn)證了Buerno的理論，他們認(rèn)為碳稅產(chǎn)生了排擠企業(yè)內(nèi)在動(dòng)力的事實(shí)，而較為傳統(tǒng)的管制手段——一排放標(biāo)準(zhǔn)在這點(diǎn)上則是中立的。實(shí)際上，考察排放交易制度和排放許可證、排放禁令、排放標(biāo)準(zhǔn)等各自產(chǎn)生的規(guī)范作用亦能說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題。排放交易制度傾向于弱化環(huán)境法的指引、教育、評(píng)價(jià)和強(qiáng)制等規(guī)范作用，因?yàn)樵撝贫葍H指引和教育那些減排收益高于減排成本的排放實(shí)體減排，并將購(gòu)買排放額進(jìn)行超額排放的行為評(píng)價(jià)為合法正當(dāng)。由此，排放實(shí)體的環(huán)境道德認(rèn)知因其“已付費(fèi)”并被認(rèn)定為合法的事實(shí)而減損。但排放許可、排放標(biāo)準(zhǔn)和排放禁令則明確指引和教育排放實(shí)體減排，并對(duì)超額排放行為作出負(fù)面評(píng)價(jià)。

三、市場(chǎng)激勵(lì)型排放機(jī)制之有效性分析：基于排放額超額分配的影響

綜上所述，籠統(tǒng)認(rèn)為市場(chǎng)激勵(lì)型減排機(jī)制優(yōu)于命令型減排機(jī)制是一種片面之論，它夸大r市場(chǎng)型減排機(jī)制的有效性。事實(shí)上，多數(shù)減排市場(chǎng)在其減排初期，為換取產(chǎn)業(yè)界的支持，基于“祖父原則”對(duì)排放額進(jìn)行無(wú)償分配，使其總額規(guī)定得過(guò)于寬松，從而普遍性地存在著排放額超額發(fā)放的問(wèn)題，降低了排放交易機(jī)制的實(shí)效。

（一）歐美各溫室氣體排放交易市場(chǎng)排放額超額分配的現(xiàn)象

1.洛杉磯空氣質(zhì)量排放交易市場(chǎng)。洛杉磯空氣質(zhì)量排放交易市場(chǎng)為美國(guó)使用時(shí)間最長(zhǎng)的排放交易體系。該減排體制由南海岸空氣質(zhì)量管理區(qū)設(shè)計(jì)和管理，旨在降低一氧化氮和二氧化氮的排放，于1994年實(shí)施?；诶婕瘓F(tuán)的游說(shuō)，并擔(dān)憂排放限額對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)形成制約，第一階段的排放限額制定得非常寬松，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出該期間的排放需求，導(dǎo)致該期間減排效果出現(xiàn)“虛假繁榮”現(xiàn)象。1994年，排放限額在減去實(shí)際排放后，仍有37%的剩余，而在此后4年里，排放限額也始終高于實(shí)際排放15%以上，過(guò)高的排放限額并沒(méi)有對(duì)排放實(shí)體形成減排激勵(lì)。1999年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)導(dǎo)致新增排放增加，該年度實(shí)際排放接近排放限額，2000年因加利福尼亞州電力短缺，排放需求首度超出限額，當(dāng)年超額排放達(dá)到19%。2001年南海岸空氣質(zhì)量管理區(qū)對(duì)該排放交易體系進(jìn)行了檢討，認(rèn)為該排放交易體系自1994年至2001年的運(yùn)行期問(wèn)，排放實(shí)體的實(shí)際排放并未逐步下降，反而逐年上升，其主要原因在于排放限額過(guò)高。于是南海岸空氣質(zhì)量管理區(qū)對(duì)該機(jī)制進(jìn)行大幅修改，重新采用命令型減排手段，如強(qiáng)制性要求排放實(shí)體采用減排技術(shù)，禁止發(fā)電廠購(gòu)買或銷售排放額，要求其在2003年前必須安裝最佳翻新控制技術(shù)，除發(fā)電廠以外的其他排放企業(yè)則必須提交減排計(jì)劃和方案。該制度修改后，2004年發(fā)電設(shè)施的氮化物排放大幅降低，相比2000年平均降幅達(dá)90%。發(fā)電廠以外的排放企業(yè)也實(shí)現(xiàn)了31%的平均降幅。在排放實(shí)體的減排和履約能力得到提高后，洛杉磯空氣質(zhì)量排放交易市場(chǎng)對(duì)發(fā)電廠重新開(kāi)放，但保留了氮化物的排放比例在2006-2011年期間必須降低20%的強(qiáng)制性規(guī)定。

2.美國(guó)二氧化硫排放交易市場(chǎng)。美國(guó)酸雨計(jì)劃即二氧化硫排放交易市場(chǎng)一直被認(rèn)為是最成功的減排體制，但其早期也存在嚴(yán)重的排放額超額分配現(xiàn)象。酸雨計(jì)劃第一階段為1995年到1999年，規(guī)定的排放總額為550萬(wàn)噸，但基于排放實(shí)體可以通過(guò)安裝脫硫設(shè)備，在1995年之前主動(dòng)減排或采取提高能效的措施等換取額外的排放額，實(shí)際無(wú)償分配的排放額為870萬(wàn)噸。過(guò)高的排放總額夸大了排放實(shí)體的減排效果。1995年，排放實(shí)體實(shí)際排放低于排放限額的39%，在此后4年里，實(shí)際排放均低于排放限額的23%以上。并且，酸雨計(jì)劃允許排放實(shí)體將多余的排放額進(jìn)行跨階段存儲(chǔ)，導(dǎo)致其存儲(chǔ)排放額從1995年的344萬(wàn)噸持續(xù)上升，到1999年達(dá)到頂峰，超過(guò)一千萬(wàn)噸。2000年開(kāi)始的第二階段制定了較為嚴(yán)格的減排限額后，存儲(chǔ)排放額逐漸下降，減排機(jī)制產(chǎn)生激勵(lì)作用。酸雨計(jì)劃的成功不能忽略的是70年代美國(guó)的命令型減排機(jī)制如要求各電廠安裝脫硫設(shè)備，規(guī)定二氧化硫排放標(biāo)準(zhǔn)的積極作用。

3.美國(guó)東部地區(qū)溫室氣體減排倡議。美國(guó)東北部以及大西洋中部沿岸的康涅狄格州、特拉華州、緬因州、馬里蘭州、馬薩諸塞州、新罕布什爾、新澤西州、羅德島州、紐約州和佛蒙特州于2003年4月達(dá)成《東部地區(qū)溫室氣體倡議》（RGGI），于2009年1月正式啟動(dòng)。該項(xiàng)目要求2005年以后所有裝機(jī)容量超過(guò)25兆瓦的發(fā)電設(shè)施到2018年時(shí)的碳排放在2009年的水平上減少10%。根據(jù)其最初的設(shè)計(jì)，RGGI市場(chǎng)2009-2014年期間排放限額維持在1，88億噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出實(shí)際排放所需。由于RGGI存儲(chǔ)機(jī)制的影響，第一階段剩余的排放額實(shí)際上擴(kuò)充了第二階段的排放限額。排放限額過(guò)高制約了RGGI市場(chǎng)的有效性，因而備受質(zhì)疑。2012年2月，RGGI示范規(guī)則進(jìn)行修改，其最重要的修改涉及兩點(diǎn)，一是將2014年排放限額削減到9100萬(wàn)噸。第二是對(duì)2014年前存儲(chǔ)的排放額進(jìn)行清理。RGGI示范規(guī)則修改后，該機(jī)制的實(shí)效得以增強(qiáng)。

4.歐盟碳排放交易體制（EU-ETS）。歐盟碳排放交易體制于2005年1月1日實(shí)施，已成為全世界最大的減排市場(chǎng)。歐盟各成員國(guó)通過(guò)制定國(guó)家分配計(jì)劃（National Allocation Plan，NAP）確定本國(guó)的排放限額，向歐盟中央管理處提交審核。第一階段，各成員國(guó)為了保障本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為本國(guó)預(yù)留足夠的排放額與他國(guó)交易，提交的排放額均偏高。該階段的排放限額為17.296億公噸，但區(qū)域內(nèi)其實(shí)際排放為16.37億公噸。從國(guó)家角度來(lái)看，除了奧地利、愛(ài)爾蘭實(shí)際排放額略微超過(guò)本國(guó)排放限額，其他國(guó)家全部為排放盈余。從具體行業(yè)來(lái)看，排放額短缺的行業(yè)主要為發(fā)電、供熱行業(yè)，而鋼鐵、陶瓷、玻璃、造紙、冶煉等各行業(yè)均實(shí)現(xiàn)了排放額凈盈余。第二階段，歐盟各成員國(guó)受金融危機(jī)影響，經(jīng)濟(jì)低迷，排放額的供給更是超過(guò)其需求。據(jù)世界銀行的碳市場(chǎng)報(bào)告顯示，2013年至2020年歐洲碳排放的需求不足14億噸，而可用的供給超過(guò)16.2億噸。

（二）排放額過(guò)度分配下的“市場(chǎng)失靈”現(xiàn)象

1.抑制排放額交易價(jià)格。排放限額超出實(shí)際排放，必然降低排放權(quán)的稀缺性，抑制其價(jià)格。排放額的市場(chǎng)價(jià)格與減排的邊際成本決定能否產(chǎn)生減排激勵(lì)。排放額價(jià)格愈低，排放實(shí)體的減排動(dòng)力則愈低，減排成效亦愈低?，F(xiàn)存的排放交易體制排放額價(jià)格幾乎均低于預(yù)期，其最直接的原因便是排放額的過(guò)度分配。洛杉磯空氣質(zhì)量排放交易市場(chǎng)最初的兩年，平均排放價(jià)格為28美元，但政策制定者原本預(yù)期排放價(jià)格應(yīng)達(dá)到577美元。在此后的3年，1996年到1998年，排放價(jià)格上漲到277美元，但對(duì)這個(gè)階段排放額預(yù)計(jì)的價(jià)格為9 151美元。酸雨計(jì)劃的實(shí)際排放價(jià)格也遠(yuǎn)低于其預(yù)計(jì)價(jià)格，在立法通過(guò)時(shí)，當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)第一階段的排放價(jià)格為290～410美元，第二階段為580～815美元，然而實(shí)際上，第一階段一開(kāi)始交易價(jià)格為130～140美元，1996年初更是降到67美元。2005年EPA制定的《清潔空氣州際規(guī)則》規(guī)定2010年將制定更為嚴(yán)格的排放限額，當(dāng)年排放價(jià)格上漲了兩倍。EU-ETS第一階段，曾因?yàn)榕欧艑?shí)體對(duì)排放市場(chǎng)供求情況不了解，國(guó)際市場(chǎng)能源價(jià)格上漲和極端天氣的影響，排放額高于預(yù)期，但2006年4月末排放數(shù)據(jù)，排放市場(chǎng)供過(guò)于求，排放價(jià)格則迅速下降，到2007年2月，由于剩余排放額無(wú)法儲(chǔ)存至第二階段，排放額價(jià)格跌至1歐元以下。2008年第二階段排放額價(jià)格曾漲至32歐元的歷史高位，隨后便隨著排放額的過(guò)度供給一直下跌，2013年4月17日，在歐洲議會(huì)投票否決了縮減9億份碳排放配額的提議后，歐盟碳交易市場(chǎng)碳排放權(quán)價(jià)格暴跌至每噸2.63歐元。分析顯示，歐盟排放額倘若低于20歐元，根本無(wú)法產(chǎn)生減排激勵(lì)。

排放額價(jià)格在評(píng)價(jià)總額限定的排放交易體系中是個(gè)重要的指標(biāo)。上述歐美減排機(jī)制排放額價(jià)格L，j其政策制定之初的預(yù)期價(jià)格差距較大，意味著這些減排市場(chǎng)初始階段并未達(dá)到政策制定者所希冀達(dá)到的減排效果，并會(huì)促使排放實(shí)體放棄原本打算實(shí)施的減排措施。美國(guó)二氧化硫排放交易市場(chǎng)1996年排放額價(jià)格降至67美元時(shí)，原使用低硫煤的發(fā)電廠又轉(zhuǎn)回使用高硫煤，并且一些打算安裝脫硫設(shè)備的企業(yè)也推遲r安裝計(jì)劃。洛杉磯空氣質(zhì)量減排市場(chǎng)在2000年管理部門公布排放額交易價(jià)格前，曾有9個(gè)電廠打算安裝脫氮結(jié)晶設(shè)備，但在公布后，其中兩個(gè)電廠取消安裝計(jì)劃，剩余7個(gè)電廠也推遲了安裝計(jì)劃。

2，排放額存儲(chǔ)機(jī)制對(duì)排放限額的擴(kuò)大。為了增強(qiáng)排放額的流通性，并促進(jìn)排放實(shí)體早期減排，不少排放交易市場(chǎng)如酸雨計(jì)劃、Eu-ETS、RGGI等均采納J，排放額存儲(chǔ)機(jī)制。排放額的存儲(chǔ)機(jī)制被形容為早期減排的“加速器”，其原理是減排要求隨著減排進(jìn)程的推進(jìn)逐漸嚴(yán)格，價(jià)格呈上漲趨勢(shì)。存儲(chǔ)機(jī)制可促使減排實(shí)體早期減排，將排放額存儲(chǔ)后期使用或出售，從而產(chǎn)生“加速”減排的效果。但排放額如供過(guò)于求，在減排初期的大量剩余，存儲(chǔ)至后期會(huì)擴(kuò)大后期的排放限額，使排放額過(guò)度分配的危害后果發(fā)生延續(xù)性效果。美國(guó)酸雨計(jì)劃第一階段排放額超額存儲(chǔ)量一直呈增長(zhǎng)局勢(shì)，第二階段的排放限額本身為1000萬(wàn)噸，但加上筇一階段存儲(chǔ)的排放額，第二階段的實(shí)際排放限額實(shí)際為1600萬(wàn)噸。超額的排放額存儲(chǔ)增加了排放后期的限額，進(jìn)一步抑制排放額價(jià)格在排放后期的上漲，使存儲(chǔ)機(jī)制反而演變?yōu)闇p排降速器。

（三）歐盟、美國(guó)對(duì)市場(chǎng)激勵(lì)型排放交易機(jī)制的矯正

由上文分析可見(jiàn)，多數(shù)排放交易市場(chǎng)在減排初期均存在超額分配現(xiàn)象，從而削弱了排放交易機(jī)制的實(shí)效。為達(dá)到減排實(shí)效，歐盟、美國(guó)在適用排放交易機(jī)制的同時(shí)，并未全然摒棄傳統(tǒng)的命令型減排機(jī)制。分析發(fā)現(xiàn)，僅憑市場(chǎng)手段實(shí)現(xiàn)環(huán)境目標(biāo)也極為罕見(jiàn)。以歐盟為例，盡管EU-ETS第一和第二階段碳價(jià)低迷，并未產(chǎn)生持續(xù)的減排激勵(lì)，但歐盟各成員國(guó)在此期間仍然實(shí)現(xiàn)了不俗的減排效果，這主要?dú)w功于其命令型減排機(jī)制的實(shí)效。第二，針對(duì)一些當(dāng)前不適于交易體制的溫室氣體減排，歐盟制定了行業(yè)退出的強(qiáng)制性規(guī)定，如99/31/EC號(hào)指令規(guī)定歐盟成員方應(yīng)逐步取消垃圾掩埋做法，以降低甲烷排放。第二，針對(duì)依賴化石能源的工業(yè)，歐盟制定了能效利用標(biāo)準(zhǔn)。歐盟第443/2009號(hào)條例、第510/2010號(hào)條例分別對(duì)轎車、輕型商務(wù)用車的二氧化碳排放設(shè)定了標(biāo)準(zhǔn)，第2010/31/EC號(hào)指令要求成員國(guó)提高建筑業(yè)的能效標(biāo)準(zhǔn)，第2009/33/EC指令要求提高能源產(chǎn)品的節(jié)能要求。這些能效標(biāo)準(zhǔn)涉及交通、制造、建筑等各行業(yè)，實(shí)為傳統(tǒng)命令型減排機(jī)制下排放標(biāo)準(zhǔn)的演變，通過(guò)減少化石能源的使用降低二氧化碳排放，并進(jìn)而促進(jìn)企業(yè)在ETS下的履約能力。第三，為普及減排技術(shù)和降低減排成本，促進(jìn)更多的企業(yè)在ETS下減排，歐盟注重可再生能源開(kāi)發(fā)技術(shù)和碳封存技術(shù)的發(fā)展，2007年歐盟委員會(huì)了可再生能源路線圖，制定了2020年歐盟能源供應(yīng)中20%的能源來(lái)自于可再生能源的強(qiáng)制性目標(biāo)，并對(duì)各成員國(guó)分解了該目標(biāo)。

美國(guó)聯(lián)邦法和州法亦制定了若干能效標(biāo)準(zhǔn)和排放標(biāo)準(zhǔn)來(lái)保障排放交易機(jī)制的實(shí)效。美同2007印通過(guò)的《能源獨(dú)立與安全法》（Energy Independency and Security Act）要求2020年將美國(guó)汽年的平均油耗降低40%，將生物燃料產(chǎn)量提高到現(xiàn)在的四倍，要求聯(lián)邦政府和商業(yè)大廈將電燈泡的能效提高70%。進(jìn)而EPA和州政府對(duì)這些目標(biāo)通過(guò)制定能效標(biāo)準(zhǔn)、排放標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行了落實(shí)。美國(guó)加利福尼亞州碳排放交易市場(chǎng)碳交易活躍，也得盎于該州嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)和燃料利用標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。2011年12月，加州丑法通過(guò)比聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格的《低碳燃料標(biāo)準(zhǔn)》，根掘該標(biāo)準(zhǔn)，到2020年，加州銷售的汽車燃料，碳含量必須降低10%，從而要求產(chǎn)油公司、煉油廠和燃油進(jìn)口商必須采取相應(yīng)的技術(shù)措施。此舉獲得東北部11州如肯達(dá)基、特拉華、馬里蘭等各州的認(rèn)可，11州州長(zhǎng)簽署備忘錄，推動(dòng)州內(nèi)減排。美國(guó)州際和州內(nèi)排放交易市場(chǎng)下的減排實(shí)體主要為電廠，為提高其在排放交易機(jī)制下的履約能力，美國(guó)亦注重智能電網(wǎng)的建設(shè)，其2011年通過(guò)的《智能電網(wǎng)促進(jìn)法》（Smart Grid Advancement Act of 2011）要求對(duì)智能電網(wǎng)產(chǎn)品進(jìn)行成本效率的評(píng)估、在電氣能源標(biāo)簽上添加智能電網(wǎng)屬性、將智能電網(wǎng)裝置納入電氣返利計(jì)劃中等。

由歐盟和美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)可見(jiàn)，命令型減排機(jī)制減少了市場(chǎng)激勵(lì)型減排機(jī)制的不確定性，提高排放主體在排放交易市場(chǎng)下的履約能力。這說(shuō)明在既定的社會(huì)條件下，并不是只有一種最佳的環(huán)境政策，而存在著最佳的環(huán)境政策搭配，市場(chǎng)激勵(lì)性制度與傳統(tǒng)命令型減排機(jī)制相結(jié)合，可以發(fā)揮出環(huán)境政策的最大實(shí)效。

四、結(jié)語(yǔ)

基于上文的分析，市場(chǎng)激勵(lì)型排放機(jī)制在排放實(shí)體的履約成本方面的確相對(duì)于命令型排放機(jī)制更具優(yōu)勢(shì)，然而該優(yōu)勢(shì)可能因?yàn)槭袌?chǎng)激勵(lì)型排放機(jī)制較高的政策制定、執(zhí)行和監(jiān)控成本而被削弱。此外，市場(chǎng)激勵(lì)型排放機(jī)制在減排的確定性和對(duì)減排實(shí)體環(huán)境道德意識(shí)的影響方面也較命令型減排機(jī)制次之。因而，市場(chǎng)激勵(lì)型排放機(jī)制和命令型減排機(jī)制的優(yōu)劣比較需綜合評(píng)估特定國(guó)家在特定時(shí)期不同排放機(jī)制制定、執(zhí)行、監(jiān)控及履約成本、減排成效的確定性等因素。另外，排放交易市場(chǎng)在減排初期因受產(chǎn)業(yè)游說(shuō)、排放需求評(píng)估不當(dāng)?shù)脑?，普遍性地存在排放額過(guò)度分配問(wèn)題，為彌補(bǔ)排放額過(guò)度分配對(duì)減排動(dòng)力的削弱，亦有必要借助排放標(biāo)準(zhǔn)、能效標(biāo)準(zhǔn)等命令型減排制度予以補(bǔ)缺。因此，市場(chǎng)激勵(lì)型減排機(jī)制并不一定優(yōu)于命令型減排機(jī)制，兩者亦非非此即彼的關(guān)系。

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1.1有利于有效控制溫室氣體排放

從大氣二氧化碳排放來(lái)源看，土地利用變化是僅次于化石燃料燃燒，是導(dǎo)致大氣中二氧化碳含量增加又一要素。從碳排放的分類來(lái)看，土地利用碳排放可分為土地利用類型轉(zhuǎn)變產(chǎn)生的碳排放、土地利用類型保持產(chǎn)生的碳排放和各種土地利用類型上所承載的全部人為源碳排放等三類。通過(guò)構(gòu)建低碳土地管理制度，制定政策有效開(kāi)發(fā)、利用及管理土地資源，改變土地利用方式、優(yōu)化土地利用結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)土地利用低碳化，有效減少土地利用碳排放，控制溫室氣體排放。有關(guān)研究表明，優(yōu)化土地利用結(jié)構(gòu)減少碳排放的潛力約為常規(guī)低碳政策的1/3，合理組織土地利用是有效控制溫室氣體排放的重要途徑。

1.2有利于加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式

目前，我國(guó)三次產(chǎn)業(yè)中，工業(yè)的比重偏高，服務(wù)業(yè)比重偏低，工業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)中，又以高碳的重化工業(yè)為主，比例達(dá)70%左右。我國(guó)正處于工業(yè)化和城市化加快推進(jìn)階段，大規(guī)模的建設(shè)需要鋼材、水泥等原材料的供應(yīng)，這些“高碳”產(chǎn)業(yè)是我國(guó)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展具有一定的合理性。但以此為理由，千方百計(jì)地推進(jìn)重化工業(yè)的發(fā)展，我國(guó)的資源支撐不了，環(huán)境容納不了，更何況還要給子孫留有足夠的資源和空間。因此，我國(guó)“十二五”規(guī)劃綱要指出要把加快經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整作為轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的主攻方向。通過(guò)構(gòu)建低碳土地管理制度，鼓勵(lì)發(fā)展低碳產(chǎn)業(yè)，逐步限制高碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展，減少單位GDP的資源量和環(huán)境代價(jià)，是我國(guó)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重要突破口。

1.3有利于全面推進(jìn)“兩型社會(huì)”建設(shè)

建設(shè)“兩型”社會(huì)是緩解我國(guó)資源環(huán)境壓力、加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略舉措。土地作為一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)性資源，是不可再生資源，節(jié)約土地資源是節(jié)約型社會(huì)的重點(diǎn)和關(guān)鍵，因此，創(chuàng)新土地管理制度，構(gòu)建低碳土地管理制度，解決經(jīng)濟(jì)建設(shè)和資源環(huán)境的體制性矛盾，為“兩型社會(huì)”建設(shè)提供體制機(jī)制保障。

2構(gòu)建低碳管理制度的基本思路

2.1控制高碳產(chǎn)業(yè)建設(shè)用地總量

不斷抑制高碳產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目建設(shè)用地總量，在用地審批過(guò)程中進(jìn)行嚴(yán)格限制，與此同時(shí)，給低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展項(xiàng)目給予用地上的支持。具體到操作環(huán)節(jié)，土地供應(yīng)參與低碳經(jīng)濟(jì)建設(shè)主要是通過(guò)土地利用總體規(guī)劃和土地利用年度計(jì)劃這兩個(gè)手段來(lái)進(jìn)行調(diào)控，通過(guò)土地利用總體規(guī)劃，在制定土地利用總體規(guī)劃過(guò)程中可以為低碳產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目在總量和布局上進(jìn)行安排，并用規(guī)劃圖件和相關(guān)調(diào)控指標(biāo)的形式來(lái)表現(xiàn)。通過(guò)土地利用年度計(jì)劃，確定各地區(qū)低碳產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目的年度用地，嚴(yán)格限制新批準(zhǔn)高碳項(xiàng)目，限制向高碳項(xiàng)目供地，以此來(lái)調(diào)節(jié)高碳經(jīng)濟(jì)與低碳經(jīng)濟(jì)的用地總量、結(jié)構(gòu)和速度，以降低高碳經(jīng)濟(jì)的用地比重，促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)持續(xù)、健康、快速發(fā)展。

2.2及時(shí)優(yōu)化調(diào)整土地利用結(jié)構(gòu)

構(gòu)建低碳土地管理制度，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，要注重及時(shí)優(yōu)化土地利用結(jié)構(gòu)調(diào)控這一重要手段。具體的手段可以從減少碳排放和增加碳匯兩個(gè)方面來(lái)實(shí)施。其中增加碳匯的土地管理手段有：積極植樹(shù)造林，增加林地的比重，提高森林覆蓋率；積極推進(jìn)城市綠化工作，增加城市綠地面積；落實(shí)退耕還草工作，增加草地面積。減少碳排放的土地管理手段有：充分挖掘存量建設(shè)用地，尤其是廢棄的工礦用地，控制新增建設(shè)用地總量；加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)建設(shè)用地集約節(jié)約管理，做好開(kāi)發(fā)區(qū)建設(shè)用地集約節(jié)約利用評(píng)價(jià)，提高建設(shè)用地集約節(jié)約利用水平；倡導(dǎo)農(nóng)地施用有機(jī)肥以及秸稈還田，減少農(nóng)業(yè)碳排放；構(gòu)建土地生態(tài)補(bǔ)償機(jī)制。

2.3制定促進(jìn)低碳發(fā)展的土地儲(chǔ)備政策，逐步回收高碳項(xiàng)目用地

制定促進(jìn)低碳發(fā)展的土地儲(chǔ)備政策，逐步回收高碳項(xiàng)目用地。政府為了給城市發(fā)展留足空間，除了征收農(nóng)村集體土地外，政府還可以運(yùn)用土地整理、土地置換等土地政策工具，加速淘汰高耗能、高排放、高污染的項(xiàng)目，依據(jù)土地儲(chǔ)備政策接收其項(xiàng)目用地，以供應(yīng)土地一級(jí)市場(chǎng)。

2.4創(chuàng)新低碳產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目土地供應(yīng)方式

針對(duì)當(dāng)前部分地方政府出于政績(jī)及可支配資金的最大化考慮，傾向于采取對(duì)不同用途土地采取不同出讓方式的差別定價(jià)策略。例如，對(duì)于商業(yè)、住宅用地傾向于采取招拍掛的方式追求一次性收益，而對(duì)于工業(yè)用地，地方政府看重的則是工廠建成之后給本地區(qū)帶來(lái)的GDP、稅收、就業(yè)等政績(jī)利益和長(zhǎng)期收益。為此，不惜采取各種優(yōu)惠政策，包括壓低地價(jià)，甚至零地價(jià)以至負(fù)地價(jià)，以達(dá)到招商引資的目的。為此，2007年國(guó)土資源部和監(jiān)察部聯(lián)合發(fā)文，要求：“工業(yè)用地必須采用招標(biāo)拍賣掛牌方式出讓，其出讓價(jià)格不得低于公布的最低價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。”對(duì)于低碳產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目用地，尤其是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，除了一般的招標(biāo)、拍賣、掛牌等出讓方式外，政府還可以通過(guò)協(xié)議出讓的方式出讓土地。

2.5充分發(fā)揮地價(jià)杠桿作用，支持低碳經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目

對(duì)于促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的項(xiàng)目用地，若在一級(jí)市場(chǎng)獲取土地使用權(quán)，政府可以在價(jià)格上給予一定的優(yōu)惠；若在二級(jí)市場(chǎng)轉(zhuǎn)讓獲得土地使用權(quán)，政府可以在轉(zhuǎn)讓稅費(fèi)方面給予優(yōu)惠，通過(guò)土地價(jià)格和稅收政策積極引導(dǎo)資本和資源向低碳方向轉(zhuǎn)移。對(duì)于低碳產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目的用地，除了可以在土地價(jià)格、土地稅費(fèi)等方面給予優(yōu)惠外，政府還能制定政策在土地信貸、土地抵押等方面給予支持。此外，可以簡(jiǎn)化低碳產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目融資用地審批。

2.6改革考評(píng)體系，增加土地供應(yīng)的碳排放指標(biāo)考核

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【關(guān)鍵詞】住區(qū)建筑；低碳技術(shù)；節(jié)能措施

1. 背景

我國(guó)在《東京議定書》的簽訂后承諾在2020年之前將碳的排放降低40％~50％?，F(xiàn)階段我國(guó)住宅的建設(shè)消耗了大量的資源能源，建筑能耗占全國(guó)能源消耗量近30%，建筑節(jié)能形勢(shì)十分嚴(yán)峻。因此，全面推進(jìn)節(jié)能住宅建設(shè)，勢(shì)在必行，國(guó)家也開(kāi)始大力發(fā)展低碳技術(shù)，低碳住宅理念逐漸興起，并開(kāi)始應(yīng)用于住宅建筑當(dāng)中。

2. 常德地區(qū)住區(qū)建筑的現(xiàn)狀

2.1 過(guò)度追逐住宅面積過(guò)大。

我國(guó)人口密度較大，土地資源緊缺，人們過(guò)度追求奢華享受，忽略了節(jié)約型住宅的建設(shè)，土地資源未得到充分的利用。筆者通過(guò)對(duì)常德市住區(qū)的探討與研究，發(fā)現(xiàn)目前常德市區(qū)各地追逐住宅面積過(guò)大的不良傾向正日趨嚴(yán)峻，適用、舒適、安全和美觀的住宅日益減少，資源和能源的不合理利用，生產(chǎn)效率低，生產(chǎn)成本高。不合理面積標(biāo)準(zhǔn)直接導(dǎo)致住宅設(shè)計(jì)中的碳排放增多。沒(méi)有從根本上降低住區(qū)全生命周期的碳排放。

2.2 平面功能設(shè)計(jì)的不合理性。

從福利房到商品房，常德市住區(qū)沖破計(jì)劃模式，建筑設(shè)計(jì)師不再只受面積的束縛，在住宅設(shè)計(jì)中越來(lái)越切實(shí)注重人的實(shí)際需求，但隨著市場(chǎng)的某些炒作，住宅設(shè)計(jì)中的一些作法變得很不理性。有些住宅中起居廳的面積達(dá)到60～70平方米，衛(wèi)生間甚至達(dá)到18平方米，空間大得令人不能接受。住宅空間的舒適程度是以人的行為尺度和心理接受尺度為基準(zhǔn)的。過(guò)大的空間失去了家庭的溫馨感和親和力，失去了家庭特有的生活氣息和氛圍，甚至使居住者在心理上感覺(jué)自身的渺小，居住空間顯得冷漠、僻靜。

2.3 過(guò)度追求容積率。

住區(qū)建設(shè)是城市的基本構(gòu)成，居住小區(qū)建設(shè)水平的好壞直接影響著居住區(qū)環(huán)境的優(yōu)劣，而目前各國(guó)住區(qū)規(guī)劃過(guò)度追求容積率，以常德市為例，通過(guò)調(diào)查顯示：常德市居住小區(qū)忽略了內(nèi)部空間環(huán)境的打造，造成小區(qū)綠化率低，建筑密度大。眾所周知，容積率對(duì)開(kāi)發(fā)商來(lái)說(shuō)就意味著建筑面積和銷售收入。開(kāi)發(fā)商與設(shè)計(jì)師們過(guò)度追求容積率，使得住宅區(qū)逐漸變成毫無(wú)特色的兵營(yíng)式的排排樓。

2.4 熱工性能失調(diào)。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)常德住宅越來(lái)越傾向于寬大明亮的落地窗，認(rèn)為落地窗不僅在外觀上氣派，且具有很好的通風(fēng)和采光的效果。但其實(shí)這樣的設(shè)計(jì)對(duì)建筑節(jié)能不都起到有利作用，因?yàn)橥獯霸趪o(hù)結(jié)構(gòu)的能耗比例中占有比較大的比重。增大窗戶的面積便會(huì)增加房間與外界的傳熱量，同時(shí)會(huì)增加室內(nèi)太陽(yáng)輻射熱量。人們過(guò)度追求所謂的氣派感、現(xiàn)代感，而不顧使用功能的需求，大面積采用寬大落地窗的形式熱導(dǎo)致建筑的熱工性能失調(diào)，且也不利于建筑采光。

2.5 電梯導(dǎo)致二氧化碳排放增加。

任何一個(gè)高層住宅項(xiàng)目都會(huì)遇到電梯的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題，常德住宅也不例外，電梯是高層住宅中極為重要的機(jī)電設(shè)備之一，是高層住宅的主要垂直交通工具，但由于電梯設(shè)備費(fèi)用昂貴，電梯合理設(shè)計(jì)會(huì)直接影響著建筑的使用安全和經(jīng)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量。電梯是住區(qū)內(nèi)重要碳排放來(lái)源之一，二氧化碳的過(guò)度排放。導(dǎo)致常德市住區(qū)環(huán)境形勢(shì)十分嚴(yán)峻。

3. 針對(duì)現(xiàn)狀提出的措施

3.1 建設(shè)節(jié)約型住宅，控制合理面積標(biāo)準(zhǔn)。

為鼓勵(lì)住宅建筑的節(jié)能節(jié)地設(shè)計(jì)，2006年國(guó)務(wù)院《關(guān)于調(diào)整住房供應(yīng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定住房?jī)r(jià)格的意見(jiàn)》和建設(shè)部《關(guān)于落實(shí)新建住房結(jié)構(gòu)比例要求的若干意見(jiàn)》出臺(tái)落實(shí)中小套型住宅政策，根據(jù)住宅所在地的氣候條件，建筑面積將以90平方米為控制標(biāo)準(zhǔn)的基數(shù)。意見(jiàn)稿對(duì)中小戶型面積的概念進(jìn)行了明確；但根據(jù)各地情況不同，中小戶型建筑面積可在一定程度內(nèi)浮動(dòng)。其中，北京的中小戶型住宅套型建筑面積最大可達(dá)106平方米。建設(shè)節(jié)約型住宅、控制合理面積標(biāo)準(zhǔn)是在住區(qū)設(shè)計(jì)中最有效且最直接降低碳排放的措施，與此同時(shí)各地政府認(rèn)真貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，在住區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)方面要求節(jié)約建設(shè)用地，一般傾向于開(kāi)發(fā)有較高利用強(qiáng)度的土地。

3.2 保證平面組合合理，功能分區(qū)明確。

在經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛的社會(huì)背景下，設(shè)計(jì)在快速發(fā)展并滲透到人類生活的各個(gè)角度，平面功能設(shè)計(jì)是一個(gè)內(nèi)涵豐富的現(xiàn)代詞匯，在這個(gè)信息社會(huì)中扮演著資訊傳播的重要角色。住宅平面設(shè)計(jì)是直接建立室內(nèi)生活價(jià)值的基礎(chǔ)工作，在平面功能布局的設(shè)計(jì)上，應(yīng)該堅(jiān)持“經(jīng)濟(jì)、適用”的基本原則，應(yīng)根據(jù)功能要求確定房間合理的面積、形狀以及門窗的大小、位置；滿足日照、采光、通風(fēng)、保溫、隔聲、防潮、防火、節(jié)能等方面的需要；應(yīng)考慮到結(jié)構(gòu)的可行性和施工的方便；保證平面組合合理，功能分區(qū)明確。這樣才能讓人們舒舒服服地生活在鋼筋混凝土構(gòu)造的現(xiàn)代建筑里。

3.3 加大建筑層數(shù)、減小建筑密度。

住區(qū)建設(shè)本著“以人為本”的原則，加大建筑層數(shù)、減小建筑密度的設(shè)計(jì)方法，是住宅擺放方式及交通綠化組織最有效的措施，根據(jù)《住宅建筑模數(shù)協(xié)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，磚混結(jié)構(gòu)住宅建筑的層高采用下列參數(shù)：2.6米、2.7米、2.8米。層高設(shè)計(jì)規(guī)律是層數(shù)較少，層高可相應(yīng)提高；層數(shù)越多，層高可相應(yīng)壓縮。它的確定主要是和經(jīng)濟(jì)條件、人的感受兩大方面有關(guān)。住宅層數(shù)與容積率成正比系。容積率隨著住宅層數(shù)的增加而增加。多層住宅層數(shù)的提升對(duì)容積率的提高有著較大的影響，而高層住宅層數(shù)的增加僅僅只增加了住宅基底面積用地的重復(fù)利用。在追求適當(dāng)容積率的同時(shí)，提高綠化率。就目前常德地區(qū)水木清華、都市美墅、電力新村、金葉花園、水榭花城、紫金華庭、等一大批風(fēng)格各異的居住小區(qū)附屬綠地，住區(qū)綠化建設(shè)工作有較好的成果。證明高品質(zhì)、有特色的住宅區(qū)是可以實(shí)現(xiàn)的。

3.4 控制熱工性能失調(diào)，創(chuàng)造良好的室內(nèi)光環(huán)境。

窗墻比的控制應(yīng)當(dāng)從住宅所在地區(qū)的氣候條件決定。在住宅建筑設(shè)計(jì)的過(guò)程中，根據(jù)住宅的朝向和房間的使用功能確定窗的尺寸，有針對(duì)性地設(shè)計(jì)。根據(jù)資料顯示：住宅南向的大面積開(kāi)窗有利于采光，可以合理利用同太陽(yáng)能光伏設(shè)計(jì)相結(jié)合產(chǎn)生的太陽(yáng)能資源；而北向較小的開(kāi)窗避免冬季時(shí)室內(nèi)熱量的流失。西側(cè)開(kāi)窗結(jié)合建筑外立面的遮陽(yáng)設(shè)計(jì)，避免夏季的西曬。不顧使用功能的需求，大面積采用寬大落地窗的形式熱導(dǎo)致建筑的熱工性能失調(diào)。

3.5 注重低碳節(jié)能，綠色電梯深入人心。

自1996年，芬蘭通力電梯成功地推出了世界上第一臺(tái)切實(shí)可行和高效的綠色電梯，隨后，美國(guó)、上海三菱也相繼推出了綠色電梯，綠色電梯成為了國(guó)內(nèi)外電梯廠家又一大角逐戰(zhàn)場(chǎng)。常德武陵電梯廠等公司也開(kāi)始追逐綠色電梯理念，低碳、節(jié)能、環(huán)保已深入人心，在生活細(xì)節(jié)上，人們開(kāi)始注重低碳節(jié)能，追求與自然的可持續(xù)發(fā)展，綠色電梯是電梯業(yè)的大勢(shì)所趨，也將會(huì)成為時(shí)尚生活的一部分。在住宅建筑設(shè)計(jì)中，減少電梯的使用是重要的減排項(xiàng)目。在住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)中，六層及以下的住宅不需要配備電梯，既能減少碳的排放，又能促進(jìn)居民鍛煉身體。

參考文獻(xiàn)

［1］來(lái)源于《住宅設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50096-1999.

篇10

摘要：本文以2000-2011

>> 中國(guó)省域碳排放及其驅(qū)動(dòng)因子的時(shí)空異質(zhì)性研究 江蘇省能源消費(fèi)碳排放的動(dòng)態(tài)分析 耕地變化驅(qū)動(dòng)因子分析及對(duì)策研究 江蘇省碳排放現(xiàn)狀及因素分解實(shí)證分析 2排放總量測(cè)算及驅(qū)動(dòng)因素研究'> 江蘇省終端能源消費(fèi)CO2排放總量測(cè)算及驅(qū)動(dòng)因素研究 低碳環(huán)境視角下浙江省能源消費(fèi)碳排放的因素分解及驅(qū)動(dòng)因子測(cè)定研究 基于因子分析評(píng)價(jià)江蘇省各城市的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力 基于因子分析的江蘇省經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r研究 湖北省碳排放驅(qū)動(dòng)因素及其行業(yè)差異研究 江蘇省區(qū)域經(jīng)濟(jì)的空間結(jié)構(gòu)差異及驅(qū)動(dòng)因素 基于結(jié)構(gòu)分解模型的江蘇省碳排放實(shí)證分析 區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)因子分析及趨勢(shì)預(yù)測(cè) 合肥市城鎮(zhèn)化綜合水平演變特征及驅(qū)動(dòng)因子分析 江蘇省工業(yè)三廢排放行業(yè)差異分析 青島市碳排放影響因子分析及對(duì)策研究 空間效應(yīng)視角下中國(guó)省域碳排放總量的驅(qū)動(dòng)因素分析 甘肅省碳排放驅(qū)動(dòng)因素的實(shí)證分析 甘肅省碳排放驅(qū)動(dòng)因素研究 基于因子分析的江蘇省各地級(jí)市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的研究 遼寧省盛夏降水時(shí)空分布特征及影響因子分析 常見(jiàn)問(wèn)題解答 當(dāng)前所在位置：；2006 IPCC guidelines for national greenhouse gas inventories:volume Ⅱ 。

圖1江蘇省歷年碳排放量（單位：萬(wàn)噸）

2.STRIPAT模型的構(gòu)建

York在經(jīng)典IPAT等式（I=PAT）基礎(chǔ)上，提出了隨機(jī)回歸模型，即STRIPAT模型，具體模型方式為：I=aPbAcTde［3］。其中，I、P、A、T分別為環(huán)境壓力、人口數(shù)量、富裕程度和技術(shù)水平；a是模型的系數(shù)，b、c、d 分別是人口數(shù)量、富裕度、技術(shù)等人文驅(qū)動(dòng)力的指數(shù)，e為模型誤差。STRIPAT模型是定量分析人文因素對(duì)環(huán)境壓力的一種有效方法，指數(shù)的引入使得該模型可用于分析各驅(qū)動(dòng)要素對(duì)環(huán)境壓力的非比例影響。借鑒STRIPAT多變量的非線性模型，本文構(gòu)建的能源消費(fèi)碳排放與其驅(qū)動(dòng)因子關(guān)系的計(jì)量模型為：

I=k×Pa×Ab×Tc×SId×e（2）

兩邊取對(duì)數(shù)，可得：

ln(I)=lnk+a(lnP)+b(lnA)+c(lnT)+d(lnSI)+lne（3）

式中各個(gè)變量的含義為：I表示二氧化碳總量（萬(wàn)噸）；P表示人口因素（萬(wàn)人）；A為財(cái)富因素，用人均GDP表示（人民幣元）；T表示技術(shù)因素，用二氧化碳強(qiáng)度表示，即單位GDP二氧化碳的排放量（噸/萬(wàn)元）；SI為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，用第二產(chǎn)業(yè)GDP占GDP的比重來(lái)表示；lnk表示常數(shù)項(xiàng)；lne作為隨機(jī)誤差項(xiàng)。a、b、c、d為彈性系數(shù)，表示P、A、T、SI每變化1%時(shí)，將分別引起I的a%、b%、c%、d%的變化。

二、江蘇省12個(gè)省轄市碳排放時(shí)空差異分析

（一）江蘇省碳排放時(shí)間演變分析

從圖1可以看出，2000-2011年江蘇省碳排放量整體上呈快速上升趨勢(shì)，尤其是2009年之后，碳排放增長(zhǎng)速度明顯加快，2011年的碳排放量為2000年的33倍，達(dá)到15 79170萬(wàn)噸。導(dǎo)致碳排放快速增長(zhǎng)的根源在于以工業(yè)為主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

從2011年省轄市的碳排放總量看，蘇州、南京、徐州、無(wú)錫、南通的碳排放依次為3 48337萬(wàn)噸、3 39578萬(wàn)噸、2 56972萬(wàn)噸、1 57506萬(wàn)噸、89220萬(wàn)噸，位居江蘇省前五位，泰州、揚(yáng)州、淮安、鹽城、宿遷的碳排放依次為68760萬(wàn)噸、66958萬(wàn)噸、53166萬(wàn)噸、32905萬(wàn)噸、8312萬(wàn)噸，位居江蘇省倒數(shù)五位；排放量最多的蘇州幾乎是排放量最小的宿遷的42倍，相差懸殊。2000-2010年碳排放量位居前五名的省轄市略有不同，南京、蘇州、徐州是排放量最多的地區(qū)，大約是碳排放量最少的宿遷的44倍。

從表2人均碳排放來(lái)看，2011年人均碳排放位于江蘇省前五位的是蘇州、南京、無(wú)錫、徐州、常州，后五位的則是泰州、南通、淮安、鹽城、宿遷，最高的蘇州是最低的宿遷的36倍。作為人均碳排放最高的城市，蘇州2011年人均碳排放是2000年的553倍，年均增長(zhǎng)1665%，其增長(zhǎng)大致可以分為三個(gè)階段：一是緩慢增長(zhǎng)階段，由2000年的098噸/人增長(zhǎng)到2003年的145噸/人；二是2003-2007年的快速增長(zhǎng)階段，2007年人均碳排放達(dá)到428噸/人，增幅達(dá)296%；三是2007-2011年的增長(zhǎng)緩慢階段，此階段的增長(zhǎng)幅度明顯小于第二階段，但仍處于增長(zhǎng)趨勢(shì)，2011年人均碳排放達(dá)542噸/人，比2007年增長(zhǎng)了114噸/人。

表2江蘇省12個(gè)省轄市人均碳排放（單位：噸/人）200020012002200320042005200620072008200920102011南京2.462.362.743.033.394.044.144.324.064.264.815.34無(wú)錫1.171.271.441.752.212.462.722.872.852.983.153.37徐州0.750.760.831.001.201.361.401.551.681.762.092.63常州0.610.730.851.041.321.391.611.991.962.072.222.40蘇州0.981.141.211.452.233.103.714.284.334.675.085.42南通0.350.390.420.490.570.650.700.740.750.741.081.17淮安0.510.510.490.500.520.680.760.870.900.960.990.98鹽城0.140.160.180.220.270.320.360.390.390.900.440.40揚(yáng)州0.630.630.640.720.830.931.011.301.311.451.461.46鎮(zhèn)江1.331.501.641.872.072.232.332.282.292.432.562.58泰州0.240.290.360.420.500.560.780.901.151.241.301.36宿遷0.050.060.070.070.100.120.130.110.110.110.130.15資料來(lái)源：根據(jù)《中國(guó)城市統(tǒng)計(jì)年鑒》（2001-2012）、江蘇12個(gè)省轄市統(tǒng)計(jì)年鑒（2001-2012）整理計(jì)算所得。

圖2江蘇省碳排放強(qiáng)度趨勢(shì)對(duì)比圖（單位：噸/萬(wàn)元）

從碳排放強(qiáng)度看，2000-2011年江蘇省碳排放強(qiáng)度呈大幅下降趨勢(shì)（見(jiàn)圖2）。2000年碳排放強(qiáng)度為256噸/萬(wàn)元，2011年為188噸/萬(wàn)元，下降了068噸/萬(wàn)元，降幅明顯。與此同時(shí)，2000-2011年蘇南、蘇北、蘇中三大區(qū)域的碳排放強(qiáng)度也呈現(xiàn)出下降的趨勢(shì)，但其下降幅度不同，碳排放強(qiáng)度整體呈現(xiàn)出蘇北＞蘇南＞蘇中的關(guān)系。2011年碳排放強(qiáng)度位于江蘇省前五位的是徐州、南京、蘇州、淮安、鎮(zhèn)江、泰州，后五位的則是常州、無(wú)錫、南通、鹽城、宿遷，最高的徐州是最低的宿遷的1136倍，相差明顯。盡管2000-2011年12個(gè)省轄市碳排放強(qiáng)度在江蘇省的位置略有不同，但南京、徐州始終是碳排放強(qiáng)度較高的城市。

（二）江蘇省碳排放空間格局分析

眾所周知，江蘇省經(jīng)濟(jì)發(fā)展極為不平衡，表現(xiàn)出明顯的地域差異。按照經(jīng)濟(jì)、地理位置，可將江蘇省劃分為蘇南、蘇中、蘇北三大區(qū)域地帶。本文在大區(qū)域系統(tǒng)中分析江蘇省一次能源消費(fèi)的碳排放空間格局的變化。

1大區(qū)域變化

總體而言，2000-2011年蘇南地區(qū)的碳排放量大于蘇北地區(qū)，而蘇北地區(qū)又高于蘇中地區(qū)。從圖3可以看出，2000-2011年蘇南地區(qū)的碳排放比重始終保持在60%以上，其原因是蘇南地區(qū)資源豐富，有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、技術(shù)基礎(chǔ)和較高素質(zhì)的勞動(dòng)力資源，靠近上海，交通便利，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快，第二產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達(dá)，城市化水平高。由于能源消耗主要集中在第二產(chǎn)業(yè)部門，導(dǎo)致一次能源消費(fèi)水平高，碳排放始終占據(jù)著主導(dǎo)地位。但從2007年以后，蘇南地區(qū)的碳排放比重有所下降，原因是江蘇省政府出臺(tái)了蘇南向蘇北進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的政策。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2008年，蘇南向蘇北轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目5 261個(gè)，總投資1 9614億元［4］，其中絕大部分是貿(mào)易制造加工業(yè)，而處在工業(yè)化后期的蘇南地區(qū)開(kāi)始重點(diǎn)轉(zhuǎn)向服務(wù)業(yè)及第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這在一定程度上降低了蘇南地區(qū)的碳排放比重。圖32000-2011年蘇南、蘇中、蘇北碳排放區(qū)域格局變化

蘇北地區(qū)的碳排放比重呈現(xiàn)出先下降后逐步上升的趨勢(shì)，即先由2000年的226%下降到2007年的1930%，下降幅度達(dá) 3%，而后碳排放比重又開(kāi)始逐漸升高，上升的幅度達(dá)3%。較蘇南地區(qū)而言，蘇北地區(qū)處于工業(yè)化初期階段，2007年起，隨著蘇南地區(qū)產(chǎn)業(yè)向蘇北地區(qū)的轉(zhuǎn)移，特別是建筑制造業(yè)等第二產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，一定程度上促進(jìn)了蘇北地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但相應(yīng)地也導(dǎo)致蘇北地區(qū)消耗更多的一次化石能源，致使碳排放比重有所上升。

蘇中地區(qū)的碳排放比重整體上變化幅度不大，基本保持在10%-15%的比例。由于蘇南經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展對(duì)蘇中地區(qū)的輻射和帶動(dòng)作用比較強(qiáng)，近幾年，蘇中地區(qū)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加快，碳排放比重有一定的波動(dòng)性。

2 江蘇省省轄市碳排放過(guò)程變化

本文采納張雷（2006）對(duì)碳排放規(guī)模分類的方法［5］，把碳排放分為超重碳排放型、重碳排放型、一般碳排放型、輕碳排放型四種類型。結(jié)合江蘇省12個(gè)省轄市碳排放的變化特征，各種碳排放類型的碳排放量界定標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表3。

（1）2000年江蘇省12個(gè)省轄市碳排放類型的空間分布。從圖4可以看出，2000年屬于超重碳排放型的地區(qū)有南京、徐州；屬于I級(jí)重碳排放型的地區(qū)包括常州、淮安、南通、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江等5個(gè)；屬于II級(jí)重碳排放型的地區(qū)包括無(wú)錫、蘇州；屬于I級(jí)一般碳排放型的地區(qū)只有鹽城；屬于II級(jí)一般碳排放型的地區(qū)只有泰州；屬于輕碳排放型的地區(qū)僅包括宿遷。

圖42000年江蘇省12個(gè)省轄市碳排放空間格局

（2） 2005年江蘇省12個(gè)省轄市碳排放類型的空間格局。從圖5可以看出，2005年屬于超重碳排放型的地區(qū)有無(wú)錫、徐州、蘇州、南京；屬于I級(jí)重碳排放型的地區(qū)包括泰州、鹽城、淮安；屬于II級(jí)重碳排放型的地區(qū)包括揚(yáng)州、常州、南通、鎮(zhèn)江；屬于I級(jí)一般碳排放型的地區(qū)只有宿遷；沒(méi)有屬于II級(jí)一般碳排放型和輕碳排放型的地區(qū)。相比2000年，2005年超重型碳排放地區(qū)增加2個(gè)，重碳排放型地區(qū)的數(shù)量沒(méi)有發(fā)生變化，一般碳排放型的地區(qū)增加1個(gè)，輕碳排放型地區(qū)減至0個(gè)。

表3江蘇省碳排放類型劃分標(biāo)準(zhǔn)類型碳排放量（萬(wàn)噸）超重碳排放大于等于600重碳排放

I級(jí):大于等于180小于360 II級(jí):大于等于360小于600一般碳排放

I級(jí):大于等于60小于120II級(jí):大于等于120小于180輕碳排放小于60資料來(lái)源：結(jié)合相關(guān)文獻(xiàn)作者整理而來(lái)。

圖52005年江蘇省12個(gè)省轄市碳排放空間格局

（3） 2011年江蘇省12個(gè)省轄市碳排放類型的空間格局。從圖6可以看出，2011年屬于超重碳排放型的地區(qū)有蘇州、南京、徐州、無(wú)錫、南通、常州、鎮(zhèn)江、泰州、揚(yáng)州9個(gè)，比2005年增加了5個(gè)；屬于I級(jí)重碳排放型的地區(qū)包括鹽城；屬于II級(jí)重碳排放型的地區(qū)包括淮安；屬于I級(jí)一般碳排放型的地區(qū)只有宿遷。與2005年相同，沒(méi)有屬于II級(jí)一般碳排放型和輕碳排放型的地區(qū)。

圖62011年江蘇省12個(gè)省轄市碳排放空間格局

通過(guò)上述分析不難發(fā)現(xiàn)，在江蘇省整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展和一次能源消費(fèi)增多的情況下，12個(gè)省轄市的碳排放量也在不斷增加，特別是超重碳排放型地區(qū)，由2000年的2個(gè)增加到2011年的9個(gè)地區(qū)，表明2000-2011年江蘇省12個(gè)省轄市的碳排放量發(fā)生顯著變化。

三、江蘇省轄市碳排放驅(qū)動(dòng)因子分析

（一）對(duì)多重共線性和異方差的修正

大量文獻(xiàn)表明，多重共線性和異方差問(wèn)題是應(yīng)用STRIPAT模型時(shí)通常會(huì)遇到的問(wèn)題，經(jīng)檢驗(yàn)，本文選取的變量之間不存在多重共線性問(wèn)題（見(jiàn)表4）；通過(guò)對(duì)原始數(shù)據(jù)取對(duì)數(shù)，方差膨脹因子（VIF檢驗(yàn)值）小于10，說(shuō)明STRIPAT模型本身較好地解決了異方差問(wèn)題。因此，可以判斷模型中的各個(gè)統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)值是比較理想的，回歸結(jié)果是可信的。

表4VIF檢驗(yàn)結(jié)果variableVIF1/VIFlnA40.250129SI3.270.305566lnT1.380.724417lnP1.210.826715

（二）結(jié)果分析

根據(jù)建立的STRIPAT模型，以ln(I)為因變量，lnP、lnA、lnT、lnSI為自變量，在stata軟件中進(jìn)行擬合，結(jié)果如表5所示。人口、人均財(cái)富、技術(shù)水平、第二產(chǎn)業(yè)比重都通過(guò)了1%顯著性水平檢驗(yàn)，從而可以得出江蘇省各省轄市2000-2011年碳排放驅(qū)動(dòng)因子計(jì)量模型：

I=k×P104×A091×T095×SI096×e（4）

表5隨機(jī)效應(yīng)回歸結(jié)果lnIcoef.std.err.z值p值lnP***1.036090.38845426.670.0000lnA***0.91430320.026962233.910.0000lnT***0.94994870.24959538.060.0000SI***0.9617820.31762053.030.0002k***-9.4866460.3142392-30.190.0000注：***、**、*分別表示1%、5%、10%顯著水平。

從系數(shù)大小來(lái)看，（1）人口數(shù)量是江蘇省各省轄市碳排放影響最重要的因素，人口數(shù)量每提高1%，碳排放增加104%。人口是決定能源需求的傳統(tǒng)因素，較高的人口增長(zhǎng)率往往會(huì)伴隨著較高的能源需求［6］，從而大大增加碳排放量，這也解釋了為何南京、徐州在經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的同時(shí)也是江蘇省碳排放量最高的城市。（2）人均財(cái)富對(duì)碳排放也起正向推動(dòng)作用，每增加1%，碳排放就會(huì)增加091%，說(shuō)明江蘇省各省轄市的富裕程度對(duì)碳排放的影響很強(qiáng)烈。（3）碳排放強(qiáng)度成為僅次于人口和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的第三大影響因素，表明通過(guò)技術(shù)的進(jìn)步可以提高能源效率從而降低單位能源消耗和碳排放。（4）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)每改變1%，將引起碳排放量097%的變化，對(duì)碳排放具有比較大的正效應(yīng)。近年來(lái)，江蘇省各省轄市的第二產(chǎn)業(yè)比重總體都呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，且增長(zhǎng)趨勢(shì)快于第三產(chǎn)業(yè)，其貢獻(xiàn)率抵消了相對(duì)低碳的第三產(chǎn)業(yè)對(duì)碳排放增長(zhǎng)的負(fù)效應(yīng)。

四、結(jié)論

本文以2000-2011年江蘇省12個(gè)省轄市的能源消費(fèi)量及經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對(duì)江蘇省碳排放進(jìn)行時(shí)空差異分析，并基于STRIPAT模型構(gòu)建了碳排放驅(qū)動(dòng)因子分析模型，得出如下結(jié)論：

（1）2000-2011年江蘇省整體碳排放呈快速上升趨勢(shì)，其根源在于以工業(yè)為主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，在顯著提高人民生活水平的同時(shí)也增加了大量的能源消耗，從而使江蘇省的碳排放呈較快增長(zhǎng)趨勢(shì)。具體到各省轄市，碳排放總量略有不同，南京、蘇州、徐州一直是碳排放量最多的地區(qū)；人均碳排放都呈現(xiàn)出逐年上升的趨勢(shì)；碳排放強(qiáng)度呈現(xiàn)出逐年下降的趨勢(shì)，且蘇北＞蘇南＞蘇中，說(shuō)明隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，相同數(shù)量GDP的增加帶來(lái)的碳排放增量減少，從側(cè)面反映了江蘇省12個(gè)省轄市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的合理性和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的科學(xué)技術(shù)水平在不斷提高。

（2）江蘇省碳排放比重在空間格局上呈現(xiàn)出蘇南＞蘇北＞蘇中的現(xiàn)象，特別是2007年以后江蘇省產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移政策的出臺(tái)，大大增加了蘇北地區(qū)的碳排放比重。從江蘇省12個(gè)省轄市碳排放類型看，江蘇省超重碳排放型地區(qū)由2000年的2個(gè)增加到2011年的9個(gè)，輕碳排放型地區(qū)的個(gè)數(shù)在逐漸減少，說(shuō)明近年來(lái)江蘇省12個(gè)省轄市的碳排放量都在顯著增加。

（3）人口、人均財(cái)富、技術(shù)水平、第二產(chǎn)業(yè)比重是江蘇省各省轄市碳排放的主要驅(qū)動(dòng)因子，實(shí)證檢驗(yàn)表明，當(dāng)人口、人均財(cái)富、技術(shù)水平、第二產(chǎn)業(yè)比重每增加1%時(shí)，碳排放量將分別增加104%、091%、095%、096%。江蘇省碳排放之所以呈現(xiàn)出明顯的時(shí)空差異，主要是因?yàn)榻K省各省轄市的人口、人均財(cái)富、技術(shù)水平、第二產(chǎn)業(yè)比重存在著嚴(yán)重的區(qū)域差異。

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An Analysis of Time and Space Differences of Carbon Emissions and Driving

Factors in Jiangsu ProvinceTANG De-cai, LI Meng-meng, WU Mei

（School of Economics & Management, Nanjing University of Information Science & Technology,

Nanjing 210044,China）