導(dǎo)語：如何才能寫好一篇路面改造工程施工方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】高速公路拓寬工程 施工技術(shù) 施工管理

中圖分類號：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009―914X（2013）35―421―01

隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速公路面對著日趨增大的交通運輸量。20世紀(jì)90年代修建的主干道高速公路都出現(xiàn)了不同程度的飽和。既有公路 加寬改造工程也隨著大量的付諸實施，相繼出現(xiàn)了四車道變六車道、八車道的拓寬改造工程。

一、高速公路拓寬工程概述

高速公路擴(kuò)寬工程是一種全新的施工項目，具有點多線長、工作面小、施工用地狹窄、工程量小、工程分散、轉(zhuǎn)場次數(shù)多，再加上不適合運用大型機(jī)械設(shè)備，所以在施工時有很大的難度。此外，施工機(jī)械在高速公路拓寬工程中需要轉(zhuǎn)到公路對面的地段，必須繞行很遠(yuǎn)的路程，延誤了工程施工的進(jìn)度，降低了工程施工的效率。

所以我們要在施工的過程中對舊有公路路基狀況做全面的考察，并據(jù)此制定一個科學(xué)的施工方案，才能保證路基拓寬工程順利的進(jìn)行。高速公路拓寬工程既要達(dá)到業(yè)主的要求，保證工程質(zhì)量、施工安全、建設(shè)進(jìn)度、施工工期，又要提高施工技術(shù)，加強施工管理，這樣才能有效地控制施工成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。

二、高速公路拓寬施工技術(shù)

對舊路進(jìn)行加寬加鋪改造時要特別注意：①新舊路基間的不均勻沉降以及新路基的塑性累積變形對路面結(jié)構(gòu)響應(yīng)的影響，②新舊路基間的剛度差異對路面結(jié)構(gòu)響應(yīng)的影響，為此，在舊路加寬改造工程的實施之前必須進(jìn)行先期的方案試驗研究，制定出舊路加寬綜合處治方案。

1.挖臺階

以錦州濱海公路為例，舊路路基沉降已基本完成，因此路基基底處理的目的是盡量減少新加寬路基的沉降量，縮小新老路基差異沉降量，進(jìn)而減小新老路面出現(xiàn)縱向裂縫的機(jī)率。路基加寬應(yīng)先清除舊路邊坡，然后采用挖臺階的方式進(jìn)行，加寬臺階高度為0.8米左右，臺階寬度為2米，并設(shè)置4%內(nèi)傾橫坡，要使臺階的斷面保持一定的坡度，不能垂直，在最后一層臺階和舊路肩邊部之間要保持20cm以上的距離，這樣才能夠使原有公路的路基穩(wěn)定，又能夠保證拓寬工程施工的碾壓到位，使拓寬工程和原有公路的搭接密實、均勻。路基加寬部分采用CBR值較高的山皮土進(jìn)行填筑。施工過程中，按照施工技術(shù)規(guī)范的要求，分層填筑分層碾壓，尤其注意結(jié)合部的碾壓質(zhì)量。

2、新老路基結(jié)合部沉降量不一，必然會產(chǎn)生一定的沉降差異，特別是新填路基沉降量較大，而老路基已完成大部分的工后沉降，這樣不可避免地在新老路基結(jié)合部產(chǎn)生一個沉降差值突變點，成為道路產(chǎn)生裂縫的主要原因。新老路基結(jié)合部位工藝較復(fù)雜，施工難度較大，往往在此易產(chǎn)生人為的質(zhì)量問題，如密實度達(dá)不到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)等，也是產(chǎn)生裂縫的原因之一。 因此，需要在工程施工中運用特殊的施工技術(shù)，保證拓寬工程的施工質(zhì)量。在拓寬工程的施工過程中，要在施工之前加入土工格柵，利用土工格柵的柔性和拉應(yīng)力，使荷載時的格柵與土體之間形成摩擦力，通過這種摩擦力避免土體的側(cè)向變形，起到粘結(jié)的作用，增強了土基的穩(wěn)定性，避免路基發(fā)生橫向沉降的問題，同時使路基更加的均勻，有效防止路面產(chǎn)生裂縫。在拓寬工程中的鋪設(shè)環(huán)節(jié)，要嚴(yán)格遵守作業(yè)指導(dǎo)書的規(guī)定，在作業(yè)指導(dǎo)書的規(guī)范下施工，橫向鋪設(shè)，拉平保持連續(xù)，避免在高速公路拓寬工程中出現(xiàn)褶皺、扭曲，相互搭接釘緊。

（三）新老路基結(jié)合部處理的主要內(nèi)容 針對道路拓寬在施工和技術(shù)上的關(guān)鍵性問題，必須保證對新填土的壓實質(zhì)量；必須保證新填土與壓實老路基土之間緊密結(jié)合。這兩個問題解決好，就可以保證新老路基結(jié)合部的不均勻沉降。為保證新舊路基的緊密結(jié)合，在路基施工完成后，在路基頂面對結(jié)合部增加沖擊碾壓，使新舊路基連為一體。

三、高速公路拓寬施工管理

（一）熟悉施工現(xiàn)場和市場情況，做好投標(biāo)預(yù)算

施工現(xiàn)場的情況決定了工程項目的經(jīng)濟(jì)效益。由于拓寬工程施工現(xiàn)場的復(fù)雜性，對于成本的管理與控制就顯得格外重要。因此，在投標(biāo)時就應(yīng)全面熟悉現(xiàn)場情況及施工特點，了解施工技術(shù)的使用要求與使用步驟，對工程量的增減作出正確的預(yù)測，根據(jù)工程量的變化情況給出合理的報價。

做好市場調(diào)查，通過對市場情況的切實調(diào)查，了解當(dāng)?shù)氐纳鐣闆r，了解當(dāng)?shù)氐牟牧蟽r格、材料供給情況以及料源是否充足，給出合理的投標(biāo)價。

（二）健全管理體系，科學(xué)配置管理人員

要建立健全工程施工的組織機(jī)構(gòu)，確定工程建設(shè)經(jīng)理部，提高組織的辦事效率和溝通效率。要組織專業(yè)技術(shù)過硬、獨立工作能力強的人員進(jìn)入項目部。要以科學(xué)的施工技術(shù)為指導(dǎo)，做好工程施工的每一個環(huán)節(jié)，避免工程建設(shè)的過程中出現(xiàn)混亂和無序的現(xiàn)象。由于拓寬工程點多線長的施工特點，要求現(xiàn)場施工人員具備較強的獨立工作能力，減少施工成本，提高拓寬工程的效益。

（三）提高技術(shù)水平，優(yōu)化施工方案

要加強現(xiàn)場的實驗和測量工作，并組織施工人員對所有的現(xiàn)場進(jìn)行全面的復(fù)測，得出準(zhǔn)確的測量結(jié)果，及時發(fā)現(xiàn)問題，并與設(shè)計和監(jiān)理單位協(xié)商解決。要保證測量資料的準(zhǔn)確性，對所有施工現(xiàn)場的水準(zhǔn)點進(jìn)行復(fù)核，保證施工質(zhì)量。要加強技術(shù)管理工作，完善質(zhì)保體系，優(yōu)化施工方案。

（四）加強對施工現(xiàn)場的管理

拓寬工程在具體施工的過程中會出現(xiàn)很多問題，組織難度很大。因此，要及時發(fā)現(xiàn)施工過程中存在的問題，并采取有針對性的預(yù)防措施。要堅持每天召開生產(chǎn)調(diào)度會，把施工過程中遇到的問題進(jìn)行總結(jié)匯報，及時解決工程施工過程中出現(xiàn)的問題，并通過問題的討論及早做好防范。要建立健全一系列的現(xiàn)場管理制度，對分包工單位進(jìn)行約束與控制，提高拓寬工程的質(zhì)量與效益。

結(jié)語：

高速公路是促進(jìn)社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，高速公路拓寬是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，也是提高人民生活水平的需要。積極探索研究拓寬工程的施工技術(shù)，加強施工管理，有利于提高工程施工的技術(shù)水平，科學(xué)地對相關(guān)人員進(jìn)行配置和管理，合理、規(guī)范、高效地做好高速公路的拓寬工程。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳劍文.淺談高速公路拓寬工程施工技術(shù)與管理[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2013（04）

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關(guān)鍵詞：市政施工 管遷改造 逆作法

一、工程背景介紹

1、工程概況

該工程為西安市東大街市政工程中的（端履門-南新街）十字路口供熱管網(wǎng)改遷工程。該工程土建部分主要包含JI、J2、J3、J4、J5、J6 共6座鋼筋砼檢查井。

2、地理位置

該工程中6座鋼筋砼檢查井均位于西安市東大街（端履門-南新街）十字路口的東南西北四個角的輔道上。

3、周邊建筑物情況

J1井：西南方向16米為新華書店，七層框架結(jié)構(gòu)；

J2井：西南方向12米為新華書店，七層框架結(jié)構(gòu)；

J3井：西側(cè)8米為老孫家大樓，七層框架結(jié)構(gòu)；

J4井：南側(cè)為拆遷后空地，臨時作為鋼筋加工區(qū)；

J5井：南側(cè)為亨得利表行，三層框架結(jié)構(gòu)；

J6井：西側(cè)6米為新華書店，七層框架結(jié)構(gòu)；

4、地下管線情況

該處為東大街（端履門-南新街）十字路口，地下管線非常復(fù)雜。

二、施工方案的選擇

首先，結(jié)合現(xiàn)場施工圍擋、交通疏導(dǎo)、地上地下障礙物等實際情況以及各個檢查井的結(jié)構(gòu)尺寸特點，可將六座檢查井分為兩類：

第一類：J2、J6檢查井（井底埋深2.6米）；

第二類：J1、J3、J4、J5檢查井（井底埋深9.2米）；

第一類中J2、J6檢查井位于熱力改遷支線上：結(jié)構(gòu)尺寸小、埋深較淺（均小于3米）；地下管線相對簡單；且按照施工順序應(yīng)該在J1、J3、J4、J5施工完成后再進(jìn)行施工，所以按照常規(guī)做法即“放坡開挖”完全能夠滿足施工需要。

第二類中J1、J3、J4、J5檢查井位于熱力改遷主線上；結(jié)構(gòu)尺寸相對較大、開挖深度較深（最小達(dá)到9.65米）；地下管線比較復(fù)雜（尤其熱力、自來水等管線改線難度非常大，且不能影響其正常供熱、供水使用功能）；且按照施工順序必須先施工J1檢查井，然后利用J1井作為頂管作業(yè)的工作井完成由J1到J3、J4、J5三座交匯井方向的頂管作業(yè)，最后再完成J3、J4、J5三座交匯井井室施工。

所以按照常規(guī)做法即“放坡開挖”該處基坑需占用較大空間，不僅占用全部輔道且需要占用部分機(jī)動車道和人行道；另外由于十字車流量大，行車動載對基坑的穩(wěn)定性造成很大的安全隱患；因此放坡開挖的施工方案在該處不可行。

在開挖過程中，為了確?；拥氖┕ぐ踩?，就必須采取相應(yīng)的安全措施對基坑進(jìn)行支護(hù)。若采取一般的基坑支護(hù)方式，例如灌注樁支護(hù)。按照此方案施工，必須在基坑開挖前期進(jìn)行灌注樁施工，而灌注樁施工相應(yīng)的施工時間較長，施工成本費用較大，而且會產(chǎn)生大量的泥漿對該處十字路口污染較大。

綜合考慮，即能確保施工的安全、質(zhì)量，又必須縮小施工圍擋空間，減少對社會交通的影響，因此決定采用“逆作法鋼筋砼檢查井施工方案”。

三、施工方法

現(xiàn)以J1檢查井為例闡述該施工方法：

本次J1鋼筋砼檢查井自上而下分三層完成，第一層檢查井主體從路面下-0.7米至-3.2米；第二層檢查井主體從路面下-3.2米至-6.2米；第三層檢查井主體從路面下-6.2米至-9.2米。上層墻體和下層墻體的豎筋每層向下預(yù)留64厘米和下一層連接，使混凝土墻體緊密連接，增強混凝土結(jié)構(gòu)整體性（如圖）。

1、土方開挖

第一層土方開挖先用大挖掘機(jī)挖土，然后采用人工修整四周側(cè)壁，確保墻體結(jié)構(gòu)的幾何尺寸符合施工要求。第二層和第三層由于深度較深，采用25T吊車吊裝小型50挖掘機(jī)下坑挖土作業(yè)，采用25T吊車吊土，然后采用人工修整四周側(cè)壁及底層。

2、鋼筋工程

經(jīng)過力學(xué)分析計算，按照原設(shè)計圖紙（Φ16@150雙層雙向配筋）分三層施工，各層不僅能夠滿足檢查井井室結(jié)構(gòu)設(shè)計要求而且還能夠滿足各層檢查井井室作為各層基坑支護(hù)護(hù)壁施工需求。鋼筋在場外提前加工，夜間吊裝至施工現(xiàn)場，安裝時要及時迅速，盡量縮短鋼筋安裝的時間和減少對現(xiàn)場場地的占用。

3、模板工程

本工程模板采用木模板，搭設(shè)滿堂腳手架支撐。每完成一層及時拆除一層、清運一層，現(xiàn)場嚴(yán)禁堆積材料。

4、砼工程

井體結(jié)構(gòu)砼等級為C30P6F150，井壁厚400 mm，底板厚度450mm ，并加設(shè)具有補償收縮、防止裂縫的膨脹劑。

5、頂板施工

待所有改遷施工全部完成后，需要完成檢查井頂板的施工。頂板按照圖紙設(shè)計要求施工，梁、板主要受力構(gòu)件采用鋼筋砼現(xiàn)澆施工。

6、道路恢復(fù)

待蓋板安裝完成后，立刻按照道路結(jié)構(gòu)層設(shè)計要求進(jìn)行道路恢復(fù)施工。盡快拆除圍擋，確保道路暢通。

四、方案對比

以J1檢查井為例子進(jìn)行方案對比

五、優(yōu)點總結(jié)

1、該工程地處西安市東大街繁華商業(yè)街區(qū)，車輛及行人眾多，為了確保該處社會車輛及行人的通行，必須壓縮施工圍擋的空間才具有施工的可行性。而傳統(tǒng)的大開挖施工方案顯然不能滿足該處地理位置的要求，因此逆作法鋼筋砼檢查井施工方案“圍擋占地面積小的優(yōu)點”在該處就顯得尤為重要。

2、西安市政府對環(huán)境保護(hù)、文明施工及衛(wèi)生城市的要求。該施工方案能夠大量的減少了土方開挖、外運及后期回填工程量。不但大大的減少了土方施工的工程量，節(jié)省了施工時間，又較大的減小了對城市的揚塵污染。

篇3

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篇4

關(guān)鍵詞:水泥穩(wěn)定砂礫；基層；施工工藝；質(zhì)量控制

中圖分類號：O213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

在公路工程施工中，水泥穩(wěn)定基層廣泛應(yīng)用于高速公路、一級、二級公路及城市道路的路面基層，它是公路工程施工中最為重要的環(huán)節(jié)之一，其施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到整條路線的使用年限。然而,水泥穩(wěn)定基層施工中的病害一直是施工中質(zhì)量控制的重點環(huán)節(jié)，也是項目施工成本控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，如基層強度不足、裂縫、碾壓不密實、平整度差等通病影響施工質(zhì)量，如何克服這些質(zhì)量通病仍是一個亟待解決的難題。

項目介紹

奈廣線改造工程已納入遼寧省2013年公路維修改造工程計劃，全長6.885公里，全線分2段設(shè)計，第一段起點樁號K60+012，終點樁號K65+625.846，全長5.614km。第二段奈廣線阜蒙縣南出口路段路面改造工程，起訖樁號K68+218.846——K69+489.991，全長1.271km。二級公路標(biāo)準(zhǔn)，路面寬為15m。

工藝簡介

奈廣線阜蒙縣南出口路段公路等級為二級公路改建工程，基層采用了水泥穩(wěn)定砂礫，即將砂礫石按一定的級配組成，然后摻加少量的粘結(jié)料(如水泥或二灰)，以此組成的混合料作為道路基層，以天然砂礫石作為道路的底基層。

由于按現(xiàn)行規(guī)范要求設(shè)計的配合比收縮系數(shù)較大，加之施工工藝簡陋，易使該種基層形成裂縫、離析等影響路面使用性能。因此在基層修筑過程中，如何搞好水泥穩(wěn)定基層的配合比設(shè)計，如何保證其施工質(zhì)量顯得尤為重要。基層質(zhì)量的好壞直接影響路面使用壽命，保證基層的質(zhì)量，必須管控施工機(jī)械的配備，試驗段的實施，以及基層大面積施工等各個環(huán)節(jié)。

水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工程序以及控制要點

3.1 原材料控制

本工程采用基層水泥穩(wěn)定砂礫采用集中廠拌法，自卸車運輸至施工作業(yè)面攤鋪。其中，水泥作為穩(wěn)定劑的質(zhì)量至關(guān)重要。正式生產(chǎn)前和生產(chǎn)中定時和不定時檢測水泥穩(wěn)定砂礫混合料的各項指標(biāo)，并隨時進(jìn)行調(diào)試。強制式拌和機(jī)自動配料稱量系統(tǒng)按砂礫、水泥的比例依其重量比。采用試驗段總結(jié)出的施工配合比進(jìn)行配合，含水量應(yīng)根據(jù)氣溫以及各種原材料自然含水量等情況，較最佳含水量增減0.5%～1%左右。水泥延遲時間的長短直接影響水泥穩(wěn)定基層的施工質(zhì)量。過短影響水泥穩(wěn)定混合料的攪拌、運輸、攤鋪等工序；過長則影響水泥穩(wěn)定基層強度的形成。確?；旌狭线\到現(xiàn)場攤鋪碾壓時，含水量不小于最佳含水量。

3.2 試驗段的實施

鋪筑試驗路段的目的，是為了總結(jié)和確定施工過程中所需的各種參數(shù)，便于指導(dǎo)大面積的生產(chǎn)。經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，在已驗收合格的底基層路段上鋪筑200m試驗路段。施工前檢查底基層的高程、橫坡、平整度，寬度指標(biāo)并做詳細(xì)記錄。清除工作面上的松散粒料、灰塵、泥土和其他雜物。進(jìn)行施工測量放樣。由測量人員準(zhǔn)確量出路面中線、寬度線、高程。定出引導(dǎo)攤鋪機(jī)行走的標(biāo)高基準(zhǔn)控制線，要求用鋼筋焊接的支桿按直線段10m間隔錠入地面，并用鋼絲繩拉緊，起到攤鋪機(jī)行走控制方向和高程的作用。按擬定方案組織施工，詳細(xì)記錄，及時桿測攤鋪厚度，攤鋪機(jī)行走速度，壓路機(jī)碾壓速度和碾壓遍數(shù)。試驗段施工結(jié)束后，按部頒盡快驗收試驗段高程厚度、平整度、壓實度、強度和路拱等。根據(jù)現(xiàn)場獲取的數(shù)據(jù)和驗收檢測結(jié)果，以及試驗段施工過程中采用的施工方法，施工工藝，人員機(jī)械設(shè)備等情況，總結(jié)分析確定大面積施工配合比和施工方案。

3.3 施工機(jī)械設(shè)備

壓實設(shè)備類型和最佳組合方式：試驗得知，攤鋪平整后的混合料應(yīng)先用輪胎式振動壓路機(jī)靜壓2遍，微振1遍，再強振2遍，緊接用壓路機(jī)碾壓2～3遍，最后用振動碾壓2遍結(jié)束（先強后微）。另外，碾壓過程中，準(zhǔn)備一臺噴霧灑水車灑水，保持水泥穩(wěn)定砂礫表面濕潤。

3.4水泥穩(wěn)定砂礫基層的大面積施工

3.4.1 施工放樣

施工放樣的工作重點是高程控制。本工程項目一個水穩(wěn)施工隊配制一個測量組，以保證施工放樣及時，平面位置，標(biāo)高隨時得到控制。放樣時，首先是在已鋪好的底基層上恢復(fù)中線，邊線，直線段每20m設(shè)一樁，曲線段每10m設(shè)一樁，并在兩側(cè)外緣外0.3～0.5m設(shè)指示樁；然后進(jìn)行水平測量。在各樁點上根據(jù)設(shè)計標(biāo)高及試驗段確定的松鋪厚度設(shè)置攤鋪機(jī)水平傳感導(dǎo)線。導(dǎo)線采用直徑2～3mm的不銹鋼絲，用張緊器張緊并固定好，張緊力不小800N，每次架設(shè)長度不大于200m，鋼絲繩與鋼筋支桿間要固定好，一般在鋼筋支桿端刻出3mm槽，讓鋼絲繩正好卡在槽內(nèi)并用扎絲固定，以防鋼絲繩上下滑動，應(yīng)在攤鋪前和攤鋪過程中對導(dǎo)線進(jìn)行復(fù)核測量，確保施工的準(zhǔn)確性。

3.4.2攤鋪

攤鋪機(jī)攤鋪后，自檢員及時用三米直尺或沒有變形的鋁合金尺條檢查其平整度，不符合要求的地方即時用人工整平，并對已形成的基層需及時檢測。若發(fā)現(xiàn)壓實度不足的現(xiàn)象，及時補壓（碾壓取樣必須在初凝前結(jié)束）避免留下隱患。

3.4.3碾壓

根據(jù)試驗段試驗結(jié)果，先用自重20T 振動壓路機(jī)及時并連續(xù)地在全寬范圍內(nèi)進(jìn)行一遍初壓(靜壓)，碾壓均與路中心平行，直線段由邊到中，超高段由內(nèi)側(cè)到外側(cè)依次、連續(xù)、均勻地進(jìn)行碾壓，相鄰碾壓輪跡重疊1/2輪寬，然后微振2遍，強振2遍，再用18～20T光輪壓路機(jī)靜壓2～3遍，最后用振動強振一遍，微振一遍結(jié)束。碾壓過程中按照 “先輕后重，先慢后快，先邊后中”的原則進(jìn)行階梯型碾壓，碾壓長度不小于50m，碾壓時控制混合料的含水量處于最佳值，有時還需人工補水（簡易噴霧氣）。

壓實后的基層表面應(yīng)達(dá)到平整，無輪跡和隆起的現(xiàn)象，平均壓實度達(dá)98%以上，使其滿足《公路工程質(zhì)量檢測評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ071-98）的要求。

3.4.4養(yǎng)生

每一段碾壓完成且自檢壓實度合格后，及時覆蓋灑水養(yǎng)生，保持養(yǎng)護(hù)期內(nèi)水泥穩(wěn)定砂礫基層表面始終保持濕潤。并派專人分段看管，封閉交通，禁止車輛及重車通行。養(yǎng)生采用麻袋覆蓋，因當(dāng)?shù)赜新榧弿S用麻袋較為經(jīng)濟(jì)，覆蓋后用灑水車灑水，由于麻袋能吸水并保水時間較長，在氣溫較高的夏天每天只需灑透3～5遍水，且麻袋結(jié)實，周轉(zhuǎn)期長，成本低，養(yǎng)生效果較好；也可以用草袋等（不允許使用土）。在養(yǎng)生別應(yīng)注意對兩個側(cè)邊的養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)不宜少于7D，在養(yǎng)生期間應(yīng)封閉交通，嚴(yán)禁車輛通行；養(yǎng)生期結(jié)束后應(yīng)立即清除麻袋，浮土雜物，噴灑透層油（乳化瀝青），待2小時后，均勻灑鋪0～5mm 石子，用輕型壓路機(jī)碾壓后方可開放交通。

3.4.5縱縫處理

本路段為路網(wǎng)改造工程，只有半幅施工保持半幅通車。在前一幅放樣時，向中線外側(cè)已放寬30cm，以便縱縫的處理。本項目應(yīng)業(yè)主與監(jiān)理的要求，即在鋪第二幅時，將第一幅中線超寬部分用切縫機(jī)垂直切深，然后用機(jī)械或人工鑿除放寬部分，垂直面用人工鑿毛，以防止產(chǎn)生縱向裂縫。

4結(jié)語

路網(wǎng)改造二級路建設(shè)中，基層結(jié)構(gòu)大部分地市都采用水泥穩(wěn)定砂礫基層，施工工藝業(yè)已完善。其中，值得注意的是石料應(yīng)分級備料，采用分級的石料進(jìn)行拌和的混合料均勻且級配容易控制；泥穩(wěn)定砂礫施工應(yīng)盡量避免高溫天氣下施工，水泥延遲時間的長短直接影響水泥穩(wěn)定基層的施工質(zhì)量?？刂坪米罴押?，防止水份蒸發(fā)快，基層面難以成型；水泥穩(wěn)定砂礫基層采用麻袋覆蓋養(yǎng)生較好，但在連續(xù)陰雨天的時候，養(yǎng)護(hù)期間應(yīng)維持交通，嚴(yán)禁車輛在鋪麻袋的基層上行駛，否則麻袋易爛粘在基層上，難以清除，給透層施工造成困難，若清除不盡，將影響透層的施工質(zhì)量，造成質(zhì)量隱患。

參考文獻(xiàn)：

[1 ]黃文禮. 水泥穩(wěn)定基層常見的質(zhì)量通病及預(yù)防措施[J].山西建筑,2007,33 (26) :3062308.

篇5

關(guān)鍵詞：舊水泥；加鋪；瀝青

中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

一、水泥混凝土路面的劣勢

相比于瀝青路面，水泥路面主要存在兩個問題，一個是水泥混凝土路面必須要有接縫和施工縫，而且對剛性的需求較大。這樣導(dǎo)致駕駛舒適性差，容易造成司機(jī)駕駛疲勞；二是水泥混凝土路面一旦出現(xiàn)病害，想要進(jìn)行維修很困難，修復(fù)起來有一定難度。

在相同條件下，水泥混凝土路面顯得非常硬，車輛在行駛時減震能力較差，一旦路面有小坑包，車輛就會很顛簸，司乘人員乘坐舒適性差，這種道路的舒適性遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于瀝青道路。而且這種道路會使車輛噪聲加大。隨著科技的進(jìn)步，道路的建設(shè)又有了新的鋪路方式，所以對水泥混凝土路面的未來發(fā)展和研究就更少了。水泥路面路基，容易出現(xiàn)地基變形或不均勻沉降，造成道路在使用過程中出現(xiàn)斷裂，有的地方因為受到城市地下水或地下管網(wǎng)的破壞造成沉陷，這些都會使城市的道路安全出現(xiàn)問題。而水泥混凝土路面的強度也很高，硬度較大，在出現(xiàn)道路斷裂等問題后修復(fù)難度非常大，想要重新進(jìn)行道路澆筑，周期較長、養(yǎng)護(hù)困難。

二、舊水泥混凝土路面加鋪瀝青層方案

1、直接加鋪瀝青混凝土

直接加鋪瀝青混凝土，就是將原有的水泥混凝土道路進(jìn)行簡單的清潔后，直接攤鋪一層瀝青。優(yōu)點是施工簡單，施工進(jìn)行很快。但是這個方法在長期使用的過程中，人們逐漸發(fā)現(xiàn)路面接縫處的混凝土大量地反射到瀝青面層上面來了，使得原有的裂縫發(fā)生錯位，并且損壞的路面越來越大，使裂縫、斷裂縫形成焦油坑，進(jìn)一步延伸后就出現(xiàn)了瀝青混凝土埂或者路面破損坑等現(xiàn)象，所以施工的效果很不理想。

2、加鋪一層連續(xù)配筋混凝土路面后再鋪筑瀝青面層

該方案是基于舊水泥混凝土路面上加了一層連續(xù)配筋混凝土路面，之后又?jǐn)備伒臑r青面層而言的。從實際效果來看，這種方法從根本上解決了道路存在的問題，是一種有效的辦法。

目前這種道路改造工程已經(jīng)在南方的很多城市道路改造工程中進(jìn)行使用，均取得了良好的效果。但是這種方法的缺點就是成本相對較高，工程施工持續(xù)時間較長。

3、在瀝青面層間加鋪纖維材料抑制反射裂縫

這種方案是利用玻璃纖維高拉伸性能，在水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面之間加了一層玻璃纖維材料層。因為玻璃纖維具有一定的彈性，可以抑制反射裂縫的剛性，降低對車身的影響，減少了車輛的磨損等。這種施工的方式相比于第一種加鋪瀝青的方式已經(jīng)取得了比較大的進(jìn)步，也在部分地區(qū)得到了應(yīng)用。但是這種方式也存在缺點，在工程實踐中，玻璃纖維確實能有效地延緩反射裂縫出現(xiàn)，但經(jīng)過一段時間后，仍然有反射裂縫發(fā)生，纖維料只能延緩，但不能消除反射裂縫的出現(xiàn)。

4、灑布改性乳化瀝青粘層

該方案的第一步是把水泥混凝土路面鑿毛或噴砂清洗，然后在頂部灑布改性乳化瀝青粘層。這樣就可以控制路面及固定接縫或裂縫中的玻璃纖維網(wǎng)格，然后利用施工路面瀝青、瀝青路面的上層和下層的表面改性乳化瀝青粘合劑層之間的粘合性，促使瀝青面層的接合強度增加。

三、舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層施工技術(shù)

1、將舊水泥混凝土路面板塊破碎并加以穩(wěn)固

首先使用舊水泥混凝土路面機(jī)械進(jìn)行板體破碎，粉碎了之后會產(chǎn)生一些小板與大板，產(chǎn)生的較大板塊可以促使面板產(chǎn)生大的位移，這樣就很容易拉剖面層使其開裂。因此，應(yīng)該對該板塊進(jìn)行破碎，再使用重型壓路機(jī)進(jìn)行道路的碾壓，使道路保持穩(wěn)定，同時采用灌漿技術(shù)保證道路穩(wěn)定和降低孔隙率，并最終有效地結(jié)合瀝青混凝土路面。一個壞板面積約0.4平方米，為了確保一定程度的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，并建立新的主節(jié)點，保持新的瀝青混凝土基層穩(wěn)定。然而，粉碎板體的做法只能延緩但不能消除水泥混凝土道路的反射裂縫，有的城市道路在使用四到五年后仍然會出現(xiàn)瀝青路面裂縫，這時候就需要在原有的瀝青路面基礎(chǔ)上再鋪攤一層。

2、反射裂縫控制措施

從實際工程的角度來看，應(yīng)考慮到各方面的原因，尤其是反映負(fù)載板接頭裂紋偏轉(zhuǎn)和彎沉差偏轉(zhuǎn)這兩個方面，要采取提高抗折強度和剪切強度套管措施，以防止或延緩反射裂縫。這種預(yù)防措施一般都是采用玻纖格柵來防止路面反射裂縫，該產(chǎn)品通常一圈寬不超過十五厘米，縱向搭接寬度不小于二十厘米，之后在縱向搭接的地方進(jìn)行瀝青攤鋪，以防止路面出現(xiàn)反射裂縫。利用水平格柵玻纖格柵，施工時首先灑布粘層油，然后直接使用玻纖格柵鋪路，在使用壓路機(jī)反復(fù)碾壓后迅速鋪路。

3、瀝青混凝土面層施工技術(shù)

在進(jìn)行混合料的運輸過程中，瀝青混合料必須使用棉被覆蓋，達(dá)到保溫、防雨、防塵效果。以防止瀝青溫度降低，造成鋪路效果降低，或者因為受到陽光的暴曬塵土污染，造成混合料老化、失效。在對路面進(jìn)行攤鋪的過程中，必須保證平整度，并根據(jù)需要控制溫度，使用良好的施工技術(shù)進(jìn)行攤鋪，攤鋪機(jī)應(yīng)保持緩慢、均勻、連續(xù)不間斷攤鋪。碾壓分初壓、復(fù)壓、終壓。如果瀝青混合料碾壓不因溫度過高而產(chǎn)生推移，則初壓應(yīng)在攤鋪后立即進(jìn)行，防止瀝青混合料溫度降低過快，初壓應(yīng)選用8-12T輕型壓路機(jī)靜壓1-2遍，隨后檢查路拱、平整度，符合要求后進(jìn)行復(fù)壓，復(fù)壓選用重型的輪胎壓路機(jī)（25T以上）或振動壓路機(jī)（雙驅(qū)雙振壓路機(jī)）碾壓4-5遍，終壓采用關(guān)閉振動的壓路機(jī)靜壓1-2遍，達(dá)到消除輪跡的效果。與此同時，道路比較窄的地方，也應(yīng)配備一個小型振動壓路機(jī)或手持滾動振動機(jī)械對道路進(jìn)行碾壓。在進(jìn)行碾壓的過程中，盡量縮短碾壓段距離，壓路機(jī)碾壓過程中控制輪跡重疊寬度20cm，防止漏壓；不準(zhǔn)在施工路段上調(diào)頭、緊急剎車，防止損壞路面出現(xiàn)裂紋。碾壓結(jié)束后壓路機(jī)不準(zhǔn)停留在仍具有較高溫度的施工路段上。與此同時還應(yīng)該采取適當(dāng)?shù)拇胧?，以防止壓路機(jī)在操作過程中，車輛的機(jī)油、油、汽油和其他雜質(zhì)在進(jìn)行碾壓的過程中灑落到施工的路面上，影響施工的質(zhì)量和美觀。

4、設(shè)置應(yīng)力降低夾層

設(shè)定壓力降低夾層目的是推遲或防止瀝青路面的反射裂縫，在進(jìn)行加鋪時，盡量減少瀝青覆蓋層的厚度。一般常用以減輕壓力的夾層有兩種形式，分為應(yīng)力吸收層和土工織物夾層。設(shè)置應(yīng)力吸收層應(yīng)在舊水泥混凝土路面加鋪瀝青前，方法是在熨平厚的一層做出細(xì)間距約十三厘米的混合料層，通常使用具有高模量瀝青鋪設(shè)瀝青罩面的橡膠瀝青層。應(yīng)力吸收層，可以防止傳輸?shù)较卤砻娴臑r青路面結(jié)構(gòu)的位移，有效地降低了從舊瀝青路面的疊加裂紋引起的應(yīng)力，從而減少反射裂縫的瀝青層，并能有效防止沉淀基層水的表面滲透，減少瀝青路面受到水的損壞。設(shè)置土工織物夾層的方法也是工程中經(jīng)常要用的方式，也是經(jīng)常使用的路面加鋪瀝青的方法，大量的工程實踐表明，利用土工布的路面結(jié)構(gòu)能有效地改善應(yīng)力分布，減少和延緩反射裂縫的蔓延。在舊混凝土路面縱向和橫向粘貼非織造土工布，還可以大大減少道路的基層接縫漏水，不破壞道路路基的穩(wěn)定性。

四、結(jié)語

綜上所述，這種道路改造的方式是改善城市道路質(zhì)量的一項有效措施，其具有施工周期短、道路維修養(yǎng)護(hù)服務(wù)更容易以及道路使用性能更加良好的特點，對城市發(fā)展具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，在我國的城市道路路面改造工程中具有非常廣闊的應(yīng)用前景。但是這種方式還存在一些不足，需要在今后的工作中進(jìn)行完善。

參考文獻(xiàn)：

[1] 朱士孟，舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層的施工方法[J]，技術(shù)與市場，2011（02）

篇6

【關(guān)鍵詞】市政道路；施工質(zhì)量；控制

隨著城市建設(shè)和交通量的迅猛增加，市政原有道路設(shè)施遠(yuǎn)不能滿足城市快速發(fā)展的需要，因此原有線路入地、道路改造成為工程建設(shè)的重點。本文從工程管理難點入手，質(zhì)量控制等方面入手，對市政道路改造工程的現(xiàn)場施工管理進(jìn)行了探討，并提出了相應(yīng)的質(zhì)量控制對策。

1、工程施工管理難點

1）市政工程施工作業(yè)在人流量和車流量均較大的城市干線，人流難以控制，交通難以封閉，采取半幅道路封閉的情況下施工場地較狹窄，原路下供熱管、煤氣管、供水管、縱橫向污水管等各種管線縱橫交錯、彼此影響，導(dǎo)致原本狹窄的施工場地更為擁擠，同時使得質(zhì)量管理工作更為零散、點多、量大、連續(xù)性差，增加了質(zhì)量控制難度。如本工程在原有雙向4 車道的中間兩車道路面埋管設(shè)井，回填后鋪筑路面結(jié)構(gòu)層，施工期間需保證單車道的單向通行，施工作業(yè)面尤其狹窄，需采取科學(xué)、合理的施工方案。

2）工程作業(yè)面內(nèi)隱蔽工程復(fù)雜，施工難度大。

市政工程施工會遇到供熱管、給排水管、煤氣管等管線及涵洞位置不明的情況，在不了解隱蔽工程的情況施工會挖斷管線或破壞涵洞，會影響工程進(jìn)度，增加工程質(zhì)量控制的難度，因此施工前必須與相關(guān)部門取得聯(lián)系，提前了解管線埋設(shè)情況。

3）為減少對城市生活的影響，工期要求非常緊。

市政工程建設(shè)在城市居民集中的路段，對城市居民日常生活的干擾是工程施工必須考慮的因素，為了減少對城市居民正常生活的影響，施工期間必須嚴(yán)格按照工程總工期要求安排施工進(jìn)度計劃，嚴(yán)格控制各工序用時，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，同時工程施工工期緊的情況下，材料周轉(zhuǎn)次數(shù)少，增加施工成本。

4）施工現(xiàn)場有排水管道和排水涵洞，受季節(jié)影響較大。

市政工程施工，尤其管道埋設(shè)工程，受季節(jié)和施工現(xiàn)場地質(zhì)條件的影響，施工期間如遇雨水較多，土質(zhì)差，就需要采取防排水措施，在符合施工條件時，才能進(jìn)行溝槽開挖，以保證工程質(zhì)量和施工安全。

5）工程位于城市主干道，須做好安全維護(hù)，文明施工。

市政工程施工現(xiàn)場周圍人流、車流不斷，為了最小程度影響城市居民的正常生活，做好安全維護(hù)是關(guān)鍵，施工期間要采取周邊防護(hù)、覆蓋、灑水降塵等安全、文明施工措施。

2、施工階段的質(zhì)量控制

施工階段的工程質(zhì)量主要從材料質(zhì)量、正確的施工方法和施工工序檢測等方面進(jìn)行嚴(yán)格控制。

2.1 材料質(zhì)量控制

工程材料是影響工程質(zhì)量的根本，為確保工程質(zhì)量，對進(jìn)入施工現(xiàn)場的材料要嚴(yán)格把關(guān)。要選擇正規(guī)廠家的有質(zhì)量合格證的材料，進(jìn)場前進(jìn)行抽樣檢測，檢測合格的材料方可進(jìn)場。

2.2 施工測量控制

在施工現(xiàn)場設(shè)置足夠數(shù)量的高程、坐標(biāo)控制點，根據(jù)設(shè)計圖測放溝槽開挖的邊線和深度，施工期間隨時檢查管線、檢查井溝槽的軸線、標(biāo)高和坡度。

2.3 溝槽開挖施工

溝槽施工前，采用砂袋沿開挖線外側(cè)100 cm 處做高45 cm 的截水帶，避免雨水進(jìn)入槽內(nèi)。按照放好的開挖邊線和設(shè)計溝槽斷面，分段采用挖掘機(jī)進(jìn)行管溝開挖，挖至接近基底標(biāo)高20 cm 時，采用人工開挖和表面整平、夯實。雨季施工時，在槽內(nèi)每隔25 m挖一個集水坑，以便及時抽出槽內(nèi)積水。遇邊坡土質(zhì)不穩(wěn)定的情況，及時采取支護(hù)措施。

2.4 管道敷設(shè)

管道墊層完成后，用白灰線在墊層上標(biāo)注管道的位置，人工配合機(jī)械用非金屬繩索將管下至槽內(nèi)，分層按設(shè)計坡度安裝管道，嚴(yán)格按照承插口安裝，將插口順?biāo)鞣较?，承口逆水流方向，保證橡膠圈安放位置及插口的插入深度，確保連接緊密。

2.5 溝槽回填

為保證管道不被破壞，其兩側(cè)及管頂上部100 cm 以內(nèi)回填材料全部用過篩土，人工分層、兩側(cè)對稱回填，每層厚度不大于20 cm，管頂上部100 cm 以上可用機(jī)械回填，回填材料不必過篩，每層厚度不大于30 cm。雨后槽內(nèi)積水須排出、槽底晾曬后方可回填，填土要測定回填土含水量，如超過規(guī)定不可用于回填。

2.6 水穩(wěn)碎石基層施工

水穩(wěn)碎石拌和采用電子計量，集中拌合，機(jī)械攤鋪壓實。對于溝槽兩側(cè)新鋪基層與原基層結(jié)合的部位，將原水穩(wěn)基層兩側(cè)加寬銑刨20 cm，新鋪水穩(wěn)層按照虛鋪厚度攤鋪后進(jìn)行碾壓。沿路方向施工的兩段銜接處采用搭接形式，前一段拌和整型后，留5 m-8 m 不進(jìn)行碾壓，后一段施工時，與前段留下未壓部分一起再進(jìn)行拌和碾壓。施工完的基層保證7 d 養(yǎng)生期。施工機(jī)械不得在已壓實的穩(wěn)定碎石層上掉頭。

2.7 瀝青混凝土面層施工

1）透層油采用中、慢裂陽離子乳化瀝青，其用量為1.2 kg/m2-1.4 kg/m2 ， 粘層油采用快裂灑布型乳化瀝青，其用量為0.4 kg/m2- 0.5 kg/m2。灑布車在整個灑布寬度內(nèi)必須噴灑均勻，邊角或有遺漏的地方，用人工補灑，澆灑過量處予以刮除，以保證層間結(jié)合良好。

2）混合料采用機(jī)械拌和，準(zhǔn)確計量，拌和時間以混合料拌和均勻、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為度。為了保證混合料的拌和質(zhì)量，對每日生產(chǎn)的混合料按規(guī)定的頻率進(jìn)行馬歇爾穩(wěn)定度、流值、空隙率、飽和度、瀝青抽提試驗、抽提后的礦料級配組成等試驗。

3）攤鋪機(jī)就位后按松鋪厚度確定熨平板位置和傾角，對熨平板進(jìn)行預(yù)熱。攤鋪時，使熨平板高度等于松鋪厚度，調(diào)好控制數(shù)據(jù)。瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷攤鋪。

4）嚴(yán)格控制碾壓質(zhì)量，初壓用6 t - 8 t 雙輪壓路機(jī)按30m/min的速度碾壓2 遍，達(dá)到穩(wěn)定壓實。復(fù)壓采用16t 以上的膠輪壓路機(jī)振動壓實4 遍 - 6 遍，碾壓速度80 m/min。終壓采用雙輪壓路機(jī)碾壓2 遍- 4 遍，碾壓速度50 m/min，以消除輪跡。碾壓成型后的上面層完全冷卻前嚴(yán)禁車輛在其上行駛停放。

5）嚴(yán)格控制面層接縫質(zhì)量，確保路面平整度和耐久性?？v向接縫處施工，后鋪寬度與已鋪車道重疊3 cm - 5 cm，并高出相鄰已壓實路面，壓路機(jī)先在已鋪好的路面上行走，同時碾壓新鋪混合料10 cm - 15 cm，然后逐漸碾壓新鋪混合料，將接縫碾壓密實。橫縫施工前用切割機(jī)將端部混合料切除，使之成垂直連接，然后灑粘層油攤鋪新料，碾壓時從已冷卻的路面逐漸向新鋪混合料碾壓，在接縫處用壓路機(jī)作橫向碾壓，以使對接平順。

2. 8 人行道、路緣石施工

鋪筑人行道磚、安設(shè)路緣石前對原地面進(jìn)行平整夯實，并做好墊層。水泥砂漿的拌制嚴(yán)格按照配合比采用機(jī)械拌和。鋪砌必須掛線施工，先坐漿，后鋪磚、砌路緣石，如砂漿厚度不夠應(yīng)重新用砂漿找平，安放時四角同時往下落，用橡膠錘敲打穩(wěn)固。鋪砌后人行道頂面平整、縫寬一致，路緣石線條直順、曲線圓滑。

3、結(jié)語

市政工程施工復(fù)雜，工期短，對城市生活影響較大，但是施工技術(shù)難度不大，為保質(zhì)保量按期完成工程，我們應(yīng)針對具體工程內(nèi)容采取相應(yīng)的質(zhì)量管理措施，抓好主要問題和關(guān)鍵工序，嚴(yán)格按照設(shè)計及施工規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，做好質(zhì)量控制。

參考文獻(xiàn)：

[1]李生. 淺談提高市政道路瀝青路面質(zhì)量的措施[J]. 廣西城鎮(zhèn)建設(shè)，2008（3）

[2]萇安. 瀝青路面碾壓作業(yè)操作細(xì)節(jié)[J]. 交通世界，2011（7）

篇7

關(guān)鍵詞：市政道路；改造工程；質(zhì)量控制

一、市政道路改造工程路基施工的基本原則

在市政道路改造工程路基施工中，一般會出現(xiàn)的情況如下：對之前的高速公路路基進(jìn)行單邊加寬施工，此項施工技術(shù)施工之后，需要對道路中間的分隔帶進(jìn)行重新規(guī)劃、建設(shè)，所以這種施工技術(shù)看似只加寬一邊節(jié)約施工時間、減低施工成本，但從實際情況來看，后續(xù)的工作量也是相當(dāng)?shù)凝嫶?，并沒有使施工時間和成本有所降低。另一種施工方案是對高速公路的兩側(cè)路基雙邊施工同時進(jìn)行加寬處理，這種施工技術(shù)看似工程量比較大，從實際情況比較得出，這個施工技術(shù)是一項不錯的選擇。但是在原有的道路路肩兩側(cè)進(jìn)行施工作業(yè)時，新舊路基的基本情況可能存在差異，施工之后新老路基的銜接等也可能出現(xiàn)問題，因此在施工過程中可能會出現(xiàn)種種的問題。但在施工過程當(dāng)中的一些基本原則是必須要遵守的，具體如下：在施工工作開始之前，必須對原先道路的各種情況摸排清楚，采集各種技術(shù)參數(shù)，根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況，制定切實可行的施工技術(shù)措施，確保施工之后的路基能夠和老路基很好的銜接，施工期間能夠盡可能的減少對道路交通的影響時間，盡可能的降低施工的成本投入，盡可能的保證施工之后的整體工程質(zhì)量達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求

二、市政道路改造工程質(zhì)量控制

1、路面基層建材質(zhì)量控制要求

（1）瀝青混合料類型。本道路改造工程在瀝青混凝土面層主要選用70號A級道路石油瀝青。在粗集料碎石工藝上主要采用的原料以優(yōu)質(zhì)天然砂為主，以保證集料選材能夠滿足《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》（GB 50092- 96）以及相關(guān)作業(yè)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)要求。但值得指出的是，瀝青混凝土的石料壓碎系數(shù)的控制問題，需要保證石料壓碎值表層控制在26%以下，其他層面也不能超過28%；同時，洛杉機(jī)磨耗損失表面層應(yīng)控制在28%以下，使表觀相對密實度表層小于2.6；此外，瀝青粘附性也應(yīng)當(dāng)保證4級及以上，以保證作業(yè)質(zhì)量成果。

在細(xì)集料的質(zhì)量控制方面，應(yīng)注意選材以天然砂、機(jī)制砂為主，保持材料質(zhì)地優(yōu)質(zhì)、潔凈、無風(fēng)化、以及無雜質(zhì)等。同時，表觀相對密度、材質(zhì)堅固性、含沙量等也要滿足相應(yīng)技術(shù)控制參數(shù)指標(biāo)。如細(xì)集料材質(zhì)堅固性應(yīng)小于12%，含沙量不能高于3%，以石灰?guī)r作為強基性巖石細(xì)磨礦粉的表觀密度應(yīng)控制在2.5t/m3以上，含水量保持1%以下等，以此才能確保集料選材能夠和瀝青保持較好的粘附性。

（2）瀝青粘層控制。瀝青粘層的設(shè)置，是為了保持瀝青混凝土各層之間的有效結(jié)構(gòu)聯(lián)系，保持瀝青層間的有效粘結(jié)性。因此，設(shè)置瀝青粘層時，最宜噴灑采用乳化瀝青，且用量控制在0.3―0.6L/m2。

（3）瀝青透層控制。為了使半剛性基層和瀝青透層的結(jié)構(gòu)性能、聯(lián)系充分體現(xiàn)，需要務(wù)必在半剛性基層上噴涂透層油，以保證后期的鋪筑進(jìn)行。但值得注意的是，進(jìn)行鋪筑前必須要保證透層油從瀝青層良好滲入到基層后方可進(jìn)行鋪筑，同時需要以鉆孔或者挖掘來驗證透層油的滲入程度，保持滲入基層深度控制在10mm以上方可進(jìn)行鋪筑。此外，透層油最好采用液體瀝青，用量控制1L/m2左右，噴灑時宜注意基層碾壓后未能完全硬化r進(jìn)行，雨天不得強制噴灑等。

2、路基設(shè)計及質(zhì)量控制要求

本工程多數(shù)工程在修建過程中，為新建工程，為保證作業(yè)質(zhì)量，必須重點監(jiān)護(hù)路基回填以及各結(jié)構(gòu)分層的填筑密實程度。同時需嚴(yán)格按照相關(guān)作業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行各項作業(yè)。

（1）保證路基壓實度及穩(wěn)定性。路基壓實度和具體填料選材的粒徑大小有關(guān)系，一般對于不超過4cm的細(xì)粒土而言，需要利用重型夯擊試驗來確定最大壓實度具體指標(biāo)；而對于粒徑 處于40mm以上、石子含量尚大于30%以上的粗粒土而言，需要確定其固體體積率，故而才能判斷其具體壓實度控制指標(biāo)。此外，路槽底面不適用粘土填筑，即路基填筑選材應(yīng)保證混合料的強度參數(shù)合理、粒徑要小、透水性良好，以利于保證作業(yè)質(zhì)量。

（2）保證道路路基性能。道路路基的整體結(jié)構(gòu)性能體現(xiàn)，與密度、均勻、穩(wěn)定性有關(guān)。因此，在路段施工過程中，必要的清理雜土、清理松散耕殖土、以及生活垃圾土等工作的進(jìn)行是必要的；帶清土工作整頓好，需要動用壓實機(jī)或者小型壓實設(shè)備進(jìn)行局部壓實，以保證壓實密度以及壓實的均勻性。與此同時，結(jié)合地質(zhì)勘探報告要判定出是否可以利用素填土、粉砂、或者是亞粘土等作為持力層；如果以素填土作為持力層時，其均勻性是否能夠保證，一旦不能保證時即可采取挖至設(shè)計路基頂面后進(jìn)行反復(fù)碾壓等措施加以改進(jìn)等。

此外，由于老路已經(jīng)投產(chǎn)運營多年，其沉降已經(jīng)隨時間推移逐步完成。所以，在改造老路，對其加寬時常易出現(xiàn)的通病就是橫向錯臺與新老路連接位置處的縱向開裂問題產(chǎn)生。因此，為提高舊路改造后的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，避免橫向錯臺及老路結(jié)合處的縱向裂縫繼續(xù)產(chǎn)生，應(yīng)加強路基邊坡措施改造。如，在老路基邊坡上開挖臺階，臺階底向內(nèi)傾斜4%，同時自下而上，開挖一階及時填筑一級，臺階寬度不小于1m，基底及臺階上鋪設(shè)一定數(shù)量的土工格柵，土工格柵伸入新路基部分2.5m；為保證新建路基壓實度，將所有路段老路路基土路肩全部挖除至老路路床頂，再回填至設(shè)計路床頂。同時，邊坡開挖后應(yīng)加強排水并及時填筑，以免暴雨和行車等影響路基穩(wěn)定。

3、施工時其他注意事項

在市政道路舊路改造施工前期準(zhǔn)備階段，需要結(jié)合施工全線的主要控制點及導(dǎo)線點展開閉合校驗，以保證交叉道路施工時的作業(yè)銜接性，確保銜接段高程、施工位置等沒有遺漏及任何失誤等，并待組織完畢后方可施工。

（2）排水工作做好

由于工程施工現(xiàn)場處的降雨量較多，必要的路基施工作業(yè)需要設(shè)立排水設(shè)施，以及相關(guān)控制措施，故而才能保證路基的質(zhì)量性能體現(xiàn)，保障其穩(wěn)定性以及基本強度。此外，設(shè)置好排水措施后，應(yīng)確保填料粒徑、壓實度等參數(shù)合理，保證后期分層攤鋪的質(zhì)量成果。

（3）基層和各面層銜接良好

基層表面應(yīng)保持良好的平整性、結(jié)構(gòu)均勻性以及穩(wěn)定性。即應(yīng)當(dāng)避免薄層找平、基層有松散顆粒等現(xiàn)象；同時，要保證基層的整體承載力，在鋪筑上層前應(yīng)注意下層面的水泥薄層撤離，以保證其和下層的結(jié)構(gòu)粘結(jié)性。

（4）保證交驗后的施工成果

施工階段中，在對已經(jīng)完工后的主要工序應(yīng)保證其施工成果，以免未能良好養(yǎng)護(hù)主要工序時對整體施工進(jìn)度以及作業(yè)質(zhì)量造成負(fù)面影響，不僅延誤工期，同時會產(chǎn)生不必要的經(jīng)濟(jì)損失。因此，路基壓實、路基施工排水體系作業(yè)、機(jī)械操作及管理、以及道路施工作業(yè)后的及時培土等工作必須要做足、做好，以保全工程施工作業(yè)質(zhì)量。

三、結(jié)束語

綜上所述，市政道路改造工程路基施工不僅提升了原有公路的等級標(biāo)準(zhǔn)，更重要的是方便了廣大群眾出行，對加速城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，增進(jìn)區(qū)域間的聯(lián)系起到了重要作用。我們應(yīng)進(jìn)一步加強施工質(zhì)量管理體系，完善工程施工過程中的監(jiān)督管理，抓住關(guān)鍵問題和重要工序，恪守設(shè)計及施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，控制質(zhì)量問題的出現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

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[3] 時占君. 淺談高速公路路基施工質(zhì)量的控制[J]. 科技致富向?qū)? 2011（14）.

篇8

關(guān)鍵詞市政；道路；改造；施工；組織；管理；策略；

中圖分類號：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

引言

市政道路改造工程施工組織設(shè)計主要是從項目工程施工的全局角度出發(fā),根據(jù)項目工程特點以及設(shè)計圖紙,遵照工程的客觀規(guī)律以及工程所在地區(qū)的環(huán)境條件及工期要求,全面考慮施工過程中的每一個要素,對所有工程的進(jìn)度、施工工藝和材料消耗等作出一個合理的安排,為施工提供最佳方案。目前,我國的市政道路質(zhì)量存在較多的問題,施工組織也存在很多不足,所以對于市政道路工程施工組織研究是勢在必行。

一、工程概況

本次改造的大道為某地區(qū)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)段，即樁號 2+480～3+214 段，總長 734m。該段 16m 寬車行道已修建，本次擴(kuò)建主要是完善該段的配套設(shè)施，有以下主要內(nèi)容：路面工程（慢車道）、排水工程、電力電纜溝、照明工程（路燈保護(hù)管、接線井、路燈基礎(chǔ)）、管線綜合（過街橫管埋設(shè)）。

二、市政道路改造工程施工組織中存在的問題

2.1 施工組織設(shè)計重技術(shù)輕管理的現(xiàn)象

(1)缺少施工部署措施。

工程項目施工在市場經(jīng)濟(jì)競爭激烈的條件下,施工單位一般都是通過招標(biāo)投標(biāo)的方式獲取工程項目。按照規(guī)程,在施工前施工項目經(jīng)理和施工企業(yè)法人要簽訂項目管理目標(biāo)的責(zé)任書,責(zé)任書中要明確界定項目經(jīng)理在施工過程中應(yīng)該達(dá)到的質(zhì)量、進(jìn)度、安全、環(huán)保、成本以及文明施工的目標(biāo)。所以,項目經(jīng)理就要通過各種管理措施和手段,對項目的施工組織、目標(biāo)、總包和分包以及資源供應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃,做出具體的施工部署措施,確保工程能夠順利進(jìn)行。但是在實際中,很多施工單位都沒有做好施工部署措施,而是在施工過程中臨時決定操作方法以及施工順序,這不僅會影響工期,還會給道路質(zhì)量留下隱患,造成不必要的浪費等。

(2)缺少風(fēng)險管理措施。

在項目施工中存在很多風(fēng)險,其中有技術(shù)上的風(fēng)險和非技術(shù)上的風(fēng)險,若工程項目在施工前沒有對存在的風(fēng)險進(jìn)行分析與識別,也沒有做出抗風(fēng)險的對策,則會導(dǎo)致嚴(yán)重的后果,這是很多工程施工已經(jīng)證明的事實。若是過去的施工組織設(shè)計的做法項目一旦遇到風(fēng)險,其施工組織設(shè)計將變成一紙空文,失去了指導(dǎo)作用。

(3)技術(shù)部門保證措施不完善。

在一般的施工組織設(shè)計中,針對技術(shù)部門的內(nèi)容,只有保證工程質(zhì)量、工期和安全,以及冬雨季施工的措施,卻沒有保證成本、文明施工、環(huán)境保護(hù)的措施。所以在這一部分應(yīng)該加以完善。

2.2 施工組織設(shè)計內(nèi)容不全面

施工組織設(shè)計按照工程的建設(shè)階段可分成:設(shè)計階段、投標(biāo)前的實施準(zhǔn)備階段以及中標(biāo)后的實施階段編制的施工組織計劃。設(shè)計階段中的重點是施工方案(即初步設(shè)計)和施工組織計劃(即施工圖設(shè)計),為編制概預(yù)算與控制投資提供了有效的依據(jù)?，F(xiàn)在在市政道路施工組織設(shè)計中存在的一個明顯問題就是設(shè)計內(nèi)容不全面,往往只注重實施階段的編制。

2.3 編制人員的理論知識缺乏、編制手段落后和經(jīng)驗不足

目前,我國公路建設(shè)項目的施工組織的技術(shù)設(shè)計人員,一般都是大中專以上學(xué)歷,除了是工程管理專業(yè)外,普遍存在著缺乏系統(tǒng)工程、決策技術(shù)、預(yù)測技術(shù)、控制論、線性規(guī)劃以及技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)等方面的理論知識,也就直接影響了編制施工組織設(shè)計的水平和質(zhì)量,以及實施其施工組織設(shè)計管理的思路,再加上編制人員的工程經(jīng)驗不足,更有甚者是出資請人代編,使設(shè)計意圖很難達(dá)到統(tǒng)籌兼顧;有些人員對施工的規(guī)范規(guī)程不熟悉,且對分部分項工程、單位工程以及各個工序施工工藝的技術(shù)要求不盡了解,導(dǎo)致難以協(xié)調(diào)貫通。

三、加強施工組織與管理相應(yīng)策略

（一）加強不同專業(yè)的協(xié)調(diào)配合，確保施工規(guī)范有序

城市市政道路項目工程需要不同的專業(yè)、不同的是施工單位、在不同或相同施工時段進(jìn)行分工合作，才能完成整個工程項目的施工。特別是在上下工序的交接、有時甚至需要臨近施工、場地重疊、交叉施工等，若一旦配合協(xié)調(diào)不到位，極易出現(xiàn)工程質(zhì)量問題。因此，必須加強不同專業(yè)的協(xié)調(diào)配合，確保施工規(guī)范有序。第一，劃清任務(wù)界限，明確各種職責(zé)。合作的前提是良好的分工，只有分工得細(xì)致，才能確保各自責(zé)任明確，沒有相互推諉的空子可鉆，協(xié)調(diào)配合才可能落實到位。對于不同施工單位、不同專業(yè)方面的施工和不同程序的施工，必須對各自的施工工藝流程的每一個環(huán)節(jié)進(jìn)行細(xì)節(jié)化管理；第二，重點對項目的臨界點的技術(shù)交底和任務(wù)交接工作、工序間的交接驗收、交叉施工方面的相互配合環(huán)節(jié)等，進(jìn)行重點化、規(guī)劃化管理，嚴(yán)格制定相應(yīng)的施工規(guī)范和管理措施，讓各專業(yè)在團(tuán)結(jié)協(xié)作中體驗到組織協(xié)調(diào)的重要性和必要性。例如，盡量做好資源共享，根據(jù)需要，不同專業(yè)施工單位之間共同租賃一些可以共享的資源，如推土機(jī)、挖掘機(jī)等。這樣不僅節(jié)約了大家的施工時間和施工成本，更重要的使不要專業(yè)之間真實體驗到團(tuán)結(jié)協(xié)作帶來的實際好處，讓大家在合作中嘗到合作的甜頭，從而是不同專業(yè)從內(nèi)心認(rèn)識、理解和支持施工的組織協(xié)調(diào)配合管理工作。

（二）優(yōu)化工程項目的施工組織，充分發(fā)揮組織管理的積極作用

一是加強各責(zé)任人的協(xié)調(diào)配合。加強發(fā)包人、分包商、設(shè)計單位、材料供應(yīng)方等之間的協(xié)調(diào)配合。其中，分包人必須加強與發(fā)包人的配合，因為發(fā)包人是代表項目的所有者，在項目管理中具有特殊的權(quán)利和地位，項目的成功與發(fā)包人的大力支持是分不開的；二是項目經(jīng)理必須全面理解和準(zhǔn)確把握發(fā)包人的意圖，對項目的相關(guān)文件進(jìn)行詳細(xì)地研讀，做到心中有數(shù)，才能手中有法。項目經(jīng)理部應(yīng)協(xié)調(diào)好與分包人的關(guān)系。重點協(xié)調(diào)好合同的執(zhí)行問題，正確處理好經(jīng)濟(jì)關(guān)系、技術(shù)關(guān)系、項目進(jìn)度控制、成本控制、安全控制和質(zhì)量控制等方面的關(guān)系；三是項目經(jīng)理部應(yīng)與分包人加強溝通，及時掌握分包人的動態(tài)，若發(fā)現(xiàn)問題必須及時進(jìn)行處理，并從平等的合同關(guān)系出發(fā)，支持承包人的生產(chǎn)活動，同時，強化監(jiān)管措施，將一些安全隱患、質(zhì)量隱患、利益糾紛等問題盡可能地消滅在萌芽狀態(tài)；四是項目經(jīng)理部應(yīng)加強同材料供應(yīng)人的協(xié)調(diào)溝通，應(yīng)該依據(jù)供應(yīng)合同，充分利用供求機(jī)制、競爭機(jī)制和價格招標(biāo)搞好配合關(guān)系；四是在項目管理規(guī)劃的指導(dǎo)下，項目經(jīng)理部應(yīng)認(rèn)真擬定好材料需求計劃，認(rèn)真進(jìn)行市場調(diào)查，在確保供應(yīng)和材料質(zhì)量的前提下，這優(yōu)選擇材料供應(yīng)人；五是項目經(jīng)理部與設(shè)計單位搞好協(xié)作交流。特別是在設(shè)計交底、設(shè)計圖紙會審、設(shè)計問題洽商、地基處理問題和工程驗收等環(huán)節(jié)與設(shè)計單位進(jìn)行密切地配合，對設(shè)計方面的問題，應(yīng)主動和設(shè)計單位溝通，相互支持，相互協(xié)作。

（三） 工程項目施工的進(jìn)度控制

1、施工進(jìn)度控制的組織措施

項目組中應(yīng)充分考慮進(jìn)度控制的需要，設(shè)立進(jìn)度控制部門或進(jìn)度控制人員。該部門或人員應(yīng)與企業(yè)、子項目團(tuán)隊、各職能部門保持緊密的溝通關(guān)系， 形成進(jìn)度控制組織體系，進(jìn)行有效的進(jìn)度控制。在建立項目管理組織設(shè)計的任務(wù)分工表和管理職能分工表時，明確并落實進(jìn)度控制的各環(huán)節(jié)責(zé)任。編制項目進(jìn)度控制的控制流程。進(jìn)行有關(guān)進(jìn)度控制會議的組織設(shè)計， 目的是充分發(fā)揮會議的組織協(xié)調(diào)作用。

2、施工進(jìn)度控制的管理措施

科學(xué)地編制工程網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計劃， 分析工作之間的邏輯關(guān)系， 發(fā)現(xiàn)關(guān)鍵工作和關(guān)鍵線路， 認(rèn)識非關(guān)鍵工作可使用的時差，實現(xiàn)進(jìn)度控制的科學(xué)化。注意分析影響進(jìn)度目標(biāo)實現(xiàn)的風(fēng)險， 在分析的基礎(chǔ)上采取風(fēng)險管理措施以減少進(jìn)度失控的風(fēng)險量。影響進(jìn)度的風(fēng)險有： 組織風(fēng)險、管理風(fēng)險、合同風(fēng)險、資源風(fēng)險和技術(shù)風(fēng)險。重視信息技術(shù)在進(jìn)度控制的應(yīng)用。

結(jié)束語

總之，城市市政道路項目工程是一項涉及多方因素的比較復(fù)雜的工程，它需要發(fā)揮施工組織與管理的協(xié)調(diào)配合作用，需要相關(guān)單位、部門的密切才能確保整個工程的質(zhì)量和進(jìn)度。因此，我們應(yīng)不斷加強施工組織與管理，積極發(fā)揮組織管理的協(xié)調(diào)功能，不斷提高工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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篇9

引言

當(dāng)前，我國城市化建設(shè)正在逐步推進(jìn)，隨著城市發(fā)展水平的不斷提高，人們對于城市交通的需求也越來越高。市政道路作為城市交通的主要基礎(chǔ)設(shè)施，承擔(dān)著市區(qū)范圍內(nèi)交通運輸?shù)闹匾氊?zé)。市政道路工程施工質(zhì)量對于城市交通運輸情況影響巨大，進(jìn)而影響到城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們生活質(zhì)量。加強市政道路工程施工質(zhì)量管理，提高市政道路工程性能水平，確保城市道路交通通暢穩(wěn)定，是市政道路管理部門的重要任務(wù)。

1 市政道路施工質(zhì)量影響因素分析

城市環(huán)境復(fù)雜，市政道路工程在施工過程中往往會遇到許多問題，對工程施工質(zhì)量造成影響。通過多年工作實踐總結(jié)，市政道路工程施工質(zhì)量影響因素主要有以下六個方面：一是設(shè)計方面的影響。設(shè)計是工程施工的基礎(chǔ)。在設(shè)計階段，如果沒有充分考慮到市政工程施工位置周邊自然環(huán)境、人工建筑情況、地質(zhì)、水文條件及其他因素的客觀影響，就設(shè)計出來的方案和實際情況之間難免會存在較大差距，從而對施工質(zhì)量造成一定程度的負(fù)面影響。二是施工機(jī)械和施工材料方面的影響。市政道路工程作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，所運用的施工材料和機(jī)械設(shè)備，不論種類、規(guī)格還是數(shù)量都是非常巨大的。這些設(shè)備、材料的狀況、質(zhì)量最終都會反映到工程質(zhì)量上。如果它們出現(xiàn)問題，比如材料不符合國家標(biāo)準(zhǔn)或設(shè)計規(guī)范，施工機(jī)械維護(hù)保養(yǎng)欠缺，工作狀況不穩(wěn)定等，工程質(zhì)量也會受到影響。三是施工技術(shù)方面的影響。不同的工藝路線，不同水平的作業(yè)措施，都會給工程質(zhì)量帶來影響，如果施工技術(shù)過于陳舊、落后，市政道路工程所應(yīng)該具有的各種現(xiàn)代化功能就難以實現(xiàn)，更加無法滿足現(xiàn)代社會市政道路交通運輸需要。四是施工人員的影響。施工人員是工程施工建設(shè)過程中的關(guān)鍵要素。施工人員的專業(yè)業(yè)務(wù)水平、經(jīng)驗豐富程度、責(zé)任心等都會影響到施工質(zhì)量。許多工程事故事后調(diào)查表明，由于施工人員的原因?qū)е碌墓こ藤|(zhì)量缺陷是引發(fā)建筑工程事故的主要因素。五是監(jiān)管方面的因素。由于市政工程中存在的不確定因素，要保障工程施工質(zhì)量，就必須對工程施工全過程予以監(jiān)管，監(jiān)管及時、全面、有效，那么工程施工就越規(guī)范，越符合標(biāo)準(zhǔn)，工程質(zhì)量也有更加有保障。六是工程后期養(yǎng)護(hù)方面因素。當(dāng)前市政道路普遍采用混凝土形式。后期養(yǎng)護(hù)質(zhì)量對混凝土路面最終質(zhì)量影響深遠(yuǎn)。養(yǎng)護(hù)工作沒做到位，極有可能導(dǎo)致市政道路工程病害多發(fā)，降低道路運行水平，縮短道路使用期限。從上面可以看到，影響市政道路工程施工質(zhì)量的因素多種多樣，既有主觀原因，也有客觀原因，涵蓋了人員、物資、技術(shù)、管理等多個方面。下面就對各種因素對市政道路工程施工質(zhì)量的影響逐一進(jìn)行分析。

1.1 施工人員和施工設(shè)備給市政道路工程施工質(zhì)量帶來的影響

人員作為社會生產(chǎn)活動中的關(guān)鍵因素，對于活動的進(jìn)程和結(jié)果都有著直接且重要的影響。就市政道路施工來說，施工人員和管理人員的業(yè)務(wù)水平直接影響著工程的質(zhì)量控制。因此，必要下大力氣做好市政道路工程施工隊伍建筑與管理。想法設(shè)法提高施工人員、管理人員的業(yè)務(wù)技能和管理水平，讓他們緊跟時展步伐，熟悉先進(jìn)施工技術(shù)和管理方法，根據(jù)工程實際情況，制定切實可行的管理體制和運行機(jī)制，保證施工隊伍的高效運作。要做好施工人員和技術(shù)人員的日常培訓(xùn)工作，定期或不定期開展業(yè)務(wù)及恩呢該培訓(xùn)，同時結(jié)合工作實際，開展科學(xué)的績效考評工作，將施工人員和管理人員個人切身利益和工程質(zhì)量緊密相連，增強施工人員和管理人員的緊迫感，提高他們工作的主動性和積極性。在施工機(jī)械設(shè)備方面，要嚴(yán)格規(guī)范機(jī)械的使用和管理，抓好日常維護(hù)保養(yǎng)，使設(shè)備處于正常狀態(tài)，避免因為設(shè)備狀況不佳影響施工。

1.2 施工材料給市政道路施工質(zhì)量帶來的影響

市政道路工程施工主要以粗骨料、砂、砼、瀝青等為施工材料。在施工過程中，要委派專人負(fù)責(zé)施工材料管理。從原料的采購、運輸、到保管、使用各個環(huán)節(jié)都要嚴(yán)格遵循相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理制度，切實把好材料質(zhì)量關(guān)。既要保證材料進(jìn)入施工現(xiàn)場時質(zhì)量達(dá)標(biāo)，也要保證材料投入使用時性能水平符合技術(shù)要求。此外，有些材料由于自身特性的原因，必須采取相應(yīng)的保管措施，以免對周邊環(huán)境造成污染。比如石灰、水泥等粉塵狀原料，必須做好遮蓋處理，避免飄散影響周邊環(huán)境空氣質(zhì)量。

1.3 施工技術(shù)給市政道路施工質(zhì)量帶來的影響

現(xiàn)代社會，沉重的交通運輸壓力給市政道路的性能指標(biāo)和使用功能提出了很高的要求，這就更加凸顯了市政道路的施工技術(shù)的重要性。首先在過程設(shè)計階段，設(shè)計人員要對施工地點附近的自然條件乃至社會狀況進(jìn)行全面深入的細(xì)致勘測，以此作為施工設(shè)計的基礎(chǔ)依據(jù)，保證設(shè)計方案和實際情況相符，使得施工得以順利實施。要科學(xué)組織施工方案，合理安排各道工序、作業(yè)，確保工程高效推進(jìn)。同時，要加強施工質(zhì)量監(jiān)管，及時排除施工過程中存在的質(zhì)量、安全隱患。對于工程施工中可能遇到的不確定因素，要預(yù)先制定針對性防范措施，確保異常狀況發(fā)生時可以予以有效控制。

2 做好市政道路施工質(zhì)量管理的建議和對策

2.1 認(rèn)真做好道路工程設(shè)計方案的編制和審核工作

道路工程施工設(shè)計方案的確定，包括設(shè)計和審核兩個部分。在設(shè)計階段，主要是注重設(shè)計的科學(xué)性和合理性，使用正確的數(shù)據(jù)，采用科學(xué)的方法，保證設(shè)計方案的有效和合理。同時，要對工程施工涉及到各個環(huán)節(jié)進(jìn)行充分的預(yù)估和計劃，確保工程按施工設(shè)計推進(jìn)時，各項指標(biāo)都能夠達(dá)到預(yù)設(shè)指標(biāo)，并實現(xiàn)工程質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)效益乃至社會效益的最優(yōu)化。在設(shè)計方案出來后，要組織專家對施工方案進(jìn)行審核，審核結(jié)果要簽字確認(rèn)，以最大限度保證設(shè)計質(zhì)量。

2.2 切實做好道路施工監(jiān)管工作

除了要落實各項技術(shù)措施，還要從管理方面加強力度，特別是要加強施工隊伍管理，結(jié)合單位業(yè)務(wù)實際需要，定期或不定期開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)活動，使從業(yè)人員和時展保持緊密聯(lián)系。要建立健全科學(xué)高效的激勵機(jī)制和績效考評機(jī)制，合理調(diào)動工作人員積極性。做好施工現(xiàn)場管理，科學(xué)規(guī)劃現(xiàn)場布局，做好防火、防盜工作，避免設(shè)備、材料發(fā)生不正常損耗。

3 結(jié)束語

作為市政工程的重要組成部分，市政道路工程質(zhì)量和人民群眾的生活以及城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)密切相關(guān)。提高市政道路工程施工質(zhì)量，有利于改善交通條件，對于促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，推動各類社會活動有效開展，提高人們生活質(zhì)量有著十分重要的影響。項目建設(shè)單位要秉持認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，嚴(yán)格施工質(zhì)量管理，不斷提高施工技術(shù)水平，為城市建設(shè)添磚加瓦，為人民生活提供助力。

篇10

關(guān)鍵詞：公路拓寬；路基拼接；技術(shù)要點

中圖分類號：U418.8 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）06-0116-02

近些年來，我國快速發(fā)展的國民經(jīng)濟(jì)使交通運輸方面的需求持續(xù)增大，不同程度的飽和出現(xiàn)在許多公路的主干道中。特別是隨著運輸需求的增長，大部分城市都對高速公路進(jìn)行了相應(yīng)的拓寬改造建設(shè)。在進(jìn)行公路拓寬時，路基拼接是十分關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)，為了使拼接裂縫的出現(xiàn)率大幅降低，施工時需要充分了解路基裂縫產(chǎn)生的機(jī)理，同時根據(jù)實際情況對新路基做好處理。

1 公路拓寬工程中路基拼接技術(shù)的概述

在進(jìn)行高速公路拓寬時，通常會因為新舊路基之間不同的沉降情況，使路面縱、橫向的斷裂、裂縫問題出現(xiàn)在道路通車運營過程中。通過長期實踐能夠看出，想要進(jìn)行路基的拼接工程施工，需要滿足以下三個方面的條件：一方面通過有效的地基處理，使新增寬路基在工后的實際沉降量得到降低，使新老不同路基相互之間的沉降差得到有效控制，防止有裂縫問題出現(xiàn)在公路路面中；另一方面是通過有效措施處理新老路基的銜接部位，從而使新老路基銜接部位的強度得到強化，使銜接路基在結(jié)構(gòu)層方面因物料材質(zhì)、地理環(huán)境及施工質(zhì)量的差異等導(dǎo)致的問題隱患大幅降低；再一方面是切實處理好路基拼接處的排水以及防滲水工作，避免新老路基的銜接處有水滲入，從而杜絕積水問題出現(xiàn)。

2 公路路基在拼接工程施工要點

本文以某高速公路拓工程為例，該工程由四車道拓寬至八車道，全長為25km，設(shè)計速度為每小時100公里。其中，工程區(qū)域具有較為復(fù)雜的地質(zhì)條件，地層分布極不穩(wěn)定，原路基處于干燥狀態(tài)。

2.1 軟土地基處理

在完成新建路基施工后，公路路基具有較大比重的沉降，特別是公路軟土地基路段沉降較為嚴(yán)重。針對施工中出現(xiàn)的軟土區(qū)域，需要根據(jù)實際情況，采取相應(yīng)的方法使地基加速固結(jié)沉降，對地基的實際承載能力進(jìn)行不斷強化，從而使工后沉降問題大幅降低。當(dāng)前一個時期，我國大部分施工單位采用排水固結(jié)的方法、復(fù)合地基以及淺層換填三種方法手段對地基沉降問題進(jìn)行有效處理。就本文來說，在對道路軟基進(jìn)行處理時需要通過不同的地質(zhì)條件、路堤高度以及沿線的水文地理、施工機(jī)具、環(huán)境條件等進(jìn)行，一般情況下所采取的處理手段為土工織物、粉噴樁、砂礫墊層和塑料排水板等方案有機(jī)結(jié)合。

在實際設(shè)計方案中，一般包括三個方面：一是處理40cm―70cm的淺層石渣；二是粉噴樁與石渣；三是砂礫七十厘米左右再加上塑料排水板和土工布。以下三種為路提段的工程施工方案：一是處理溝塘的路堤段，這種處理主要是作為一種綜合性的處理方式給排水墊層或者是給塑料排水板預(yù)壓；二是處理淺層的石渣，這種處理在實際路線上較長；三是對于實際填土較高的路堤段、土質(zhì)上較厚、較軟以及加寬路段，一般在處理時采用的粉噴樁方式。

路提段的工程施工分為以下步驟：一是處理軟基，地表層松土進(jìn)行清除；二是如果石渣的厚度在40cm以上時，可以進(jìn)行鋪筑。但是要確保石渣表面不松散，碾壓施工在重復(fù)進(jìn)行時不會有變化；三是在工程施工以前，使用推土機(jī)對場地的石渣與粉噴樁進(jìn)行平整，將土墊在設(shè)備無法到達(dá)的地方，平整以后對粉噴樁的實際位置進(jìn)行確定，同時將標(biāo)記做好，隨后進(jìn)行打樁；四是排水板再加上70cm沙碩處理段，插扳機(jī)應(yīng)為排水板所使用的機(jī)具，實施插板時要按照事先預(yù)留的位置進(jìn)行。如果要加鋪土工布，不允許有褶皺出現(xiàn)在鋪設(shè)表面，將相互搭接的寬度控制在55cm―60cm的范圍內(nèi)，要確保土工布所伸出的長度能夠回折到在第二層的砂礫的頂面。

2.2 加寬路基填料調(diào)整

拓寬高速公路一般情況下是為了使道路進(jìn)一步維持通暢，另外在交通方面老路也需要承擔(dān)壓力，分流以后的高速公路依然具有較大的實際交通運輸量，同時重載的車輛較多，具有較短的施工工期。為了使工程質(zhì)量得到保障，可以在道路上利用沖擊式以及大噸位的振動式壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，或者是將碾壓的遍數(shù)增多，從而使土體本身密實程度得到提升，使路基沉降問題有效降低。針對某些路段具有較低的地基承載能力和較高的路堤，路基施工可以考慮輕質(zhì)填料，從而使路堤重量減輕，使路基載荷降低。

2.3 壓實銜接部位

在壓實路基時，一般采用兩種方式進(jìn)行，一種是碾壓，另一種是沖擊。當(dāng)路基達(dá)到最佳的含水量時，可以通過YZ18t型壓路機(jī)逐層進(jìn)行碾壓，碾壓順序為“從外緣向內(nèi)緣”進(jìn)行，在完成4層碾壓以后，可以采用沖擊式的壓路機(jī)進(jìn)行10遍的碾壓，壓路機(jī)型號為25kJ型。路基銜接部位需要完成10遍以上的沖壓。兩種碾壓的有機(jī)結(jié)合能夠使普通碾壓時存在的薄弱問題得到有效消除，特別是對新舊路基在整體性方面的一致進(jìn)行強化，從而使工后沉降的發(fā)生幾率大幅降低。為了將新老路銜接做好，使路基的穩(wěn)定與強度得到提升，一般采用多層臺階辦法對老路基邊坡實施銜接。要確保銜接部碾壓符合施工要求加寬的路基的壓實度可以滿足道路建設(shè)要求。

2.4 土工格柵設(shè)置

在進(jìn)行路基施工時，需要將土工格柵設(shè)置在新老路基結(jié)合的臺階處或者路基的頂層，從而使新老路基的黏結(jié)程度不斷加大，使位移以及沉降不均勻的問題大幅降低，確保新老路能夠融合在一起，形成一個整體。為了防止有縱向拉裂以及沉降的不均勻問題存在于新老路基在銜接部，路基實際填高比路堤高出3m，將一層9cm寬的聚丙烯塑料土工格柵設(shè)置在頂面以下20cm處，或者將鋼塑的土工格柵設(shè)置在頂面以下80cm處，控制其兩層土工格柵的間距在50cm左右。不過在鋪設(shè)土工格柵過程中，對路基的實際平整度具有較高的要求，在進(jìn)行鋪設(shè)以前，需要對碾壓后的實際平整度和填料方面的粒徑進(jìn)行有效控制，確保能夠順利鋪設(shè)土工格柵。在鋪設(shè)完土工格柵以后需要進(jìn)行鋪料，一般需要選擇具有較大干密度的材料，不能選用具有較多粒料含量的山皮土，同時不允許使用石渣材料。

2.5 防水施工

相比于原公路施工來說，老路拓寬具有較低的施工標(biāo)準(zhǔn)，路基的實際強度比新拓寬地方的低，受環(huán)境方面以及交通任務(wù)較重等原因的影響，大面積損壞或開裂現(xiàn)象容易出現(xiàn)在路面上，再加上路基裂縫中有雨雪水滲入并無法及時排除，從而嚴(yán)重破壞路基的穩(wěn)定性，使路面的斷裂損壞以及公路裂縫問題的產(chǎn)生不斷加快。所以，在實際施工過程中，想要防止路表水影響公路的質(zhì)量，需要通過行之有效的排水措施進(jìn)行處理。防止道路積水的主要措施有以下內(nèi)容：將一條橫向碎石盲溝每隔20m-50m左右的距離設(shè)置在公路拓寬部位的路基頂部，要連接新老路銜接部的縱向盲溝，使用具有較好防水功能的土工布來覆蓋盲溝的頂部，在拓寬水泥混凝土路面時，這方面的措施是極其重要的。針對于設(shè)置中央分隔帶的部分公路，需要將防水層設(shè)置在分隔帶中，另外需要將碎石盲溝設(shè)置在防水層上，并在路基中將水從實際縱坡的低處導(dǎo)出。與此同時，需要將合適的防水層設(shè)置在路面以及基層的頂面之間，一般情況下表層的防水可以使用瀝青來實現(xiàn)，瀝青鋪設(shè)的實際厚度在1cm左右。

3 結(jié)語

綜上所述，對于公路拓寬工程來說，新舊路基的拼接質(zhì)量至關(guān)重要，對公路拓寬工程的整體質(zhì)量和使用壽命產(chǎn)生一定影響。在我國公路發(fā)展中，拓寬改造工程日益增多，這就要求施工單位要不斷提升施工技術(shù)水平，嚴(yán)格控制施工工藝，特別是在控制填料與壓實、處理軟基以及使用土工格柵方面要深入進(jìn)行研究和探討，避免施工過程中產(chǎn)生路基裂縫，切實將路基拼接技術(shù)運用好，使施工質(zhì)量得到保障，從而推動我國公路事業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)