導(dǎo)語：如何才能寫好一篇道路建設(shè)工程，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

__路道路工程施工單位為__市政工程公司，業(yè)主為____基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司，總造價(jià)約二千萬，分排水與道路工程，排水工程又分雨、污排水。雨水有水泥管埋設(shè)和渠道建設(shè)；污水為1000的水泥管，并采用頂管技術(shù)，污水檢查井采用預(yù)制后沉井技術(shù)。道路工程全長(zhǎng)2.25公里，因匯源公司廠區(qū)內(nèi)道路無法鋪設(shè)，則匯源以東道路暫時(shí)不進(jìn)行施工，故實(shí)際道路長(zhǎng)約1.4公里；排水工程全長(zhǎng)2.25公里。截止12月排水工程已經(jīng)完成，道路工程因天氣原因還有最后一層油面未能完成。

排水工程施工：因我市地質(zhì)情況一般地下水較高，在進(jìn)行地下施工作業(yè)時(shí)需考慮降水排水措施，故在工程初期的中樁.里程控制樁.水準(zhǔn)點(diǎn)工程引測(cè)后，在道路沿線鋪設(shè)臨時(shí)排水設(shè)施，且在施工范圍內(nèi)揭掉上層土堆在施工范圍外以備回填，并灑出井點(diǎn)線，挖出井點(diǎn)溝，測(cè)出井點(diǎn)埋設(shè)位置，然后沖井點(diǎn)安裝抽水設(shè)備，爭(zhēng)取時(shí)間早日進(jìn)行隱蔽工程施工。在排水工程施工時(shí)由于機(jī)械使用頻繁，而且土方的挖除和堆放會(huì)影響控制樁的埋設(shè)，故要特別注意控制樁的保護(hù)。在基槽挖開后盡量縮短晾槽時(shí)間，及時(shí)澆筑墊層埋設(shè)管道和鋪設(shè)鋼筋進(jìn)行下一道工序施工。合理安排各工序的銜接，注意管縫及伸縮縫的處理，滿足管道的閉水要求和防水要求。井位的砌筑要滿足使用功能，按照常規(guī)做法井底需加大加厚避免在井位出現(xiàn)缺陷，并且注意井位爬梯與管口的錯(cuò)位?；炷潦┕み^程中注意水灰比及坍落度的控制和充分振搗，防止出現(xiàn)裂縫造成隱患。PE及PVC管材的埋設(shè)應(yīng)注意密封圈密封到位及管口的承插深度，進(jìn)井管口處應(yīng)用三角灰封嚴(yán)避免滲水，井壁按照操作要求抹灰壓光。渠道施工中，注意模板盡量避免使用變形模板，頂板的模板安裝應(yīng)用塑料布襯底，利于脫模。在滿足回填要求時(shí)應(yīng)及時(shí)回填，拔出井點(diǎn)進(jìn)行下個(gè)工作區(qū)的循環(huán)使用。在施工初期對(duì)于原有道路與本工程排水及道路銜接部位進(jìn)行實(shí)際測(cè)量，比較與設(shè)計(jì)的差別進(jìn)行符合實(shí)際要求的調(diào)整，需更改設(shè)計(jì)的應(yīng)及時(shí)向業(yè)主及設(shè)計(jì)單位提出更改，避免延誤施工。沉井施工中，對(duì)于降水宜采用深井降水，在__路施工中采用四周四點(diǎn)鉆井，個(gè)人考慮對(duì)角二點(diǎn)鉆井即可滿足要求，因在沉降過程中只要滿足干沉要求即可，深井深度以12米為宜。沉井前布設(shè)泥漿池，以備從井中抽出的泥漿存放，并且在沉井結(jié)束后對(duì)于泥漿要及時(shí)進(jìn)行處理，防止影響下步道路施工。沉井過程中對(duì)于軸線偏移及沉降高度嚴(yán)格控制，出現(xiàn)異常應(yīng)及時(shí)調(diào)整，沉井到位后及時(shí)封底阻止下沉。在頂管施工前，測(cè)量相鄰沉井內(nèi)管道口的高程及進(jìn)行頂管軸線控制，作為頂管施工依據(jù)。頂管雙向頂進(jìn)結(jié)束后，及時(shí)進(jìn)行溜槽施工和蓋板安裝以及井室砌筑，不能延誤道路施工。在交叉口的管道施工應(yīng)作為重點(diǎn)和關(guān)鍵部位控制，因其部位特殊有地下管線穿設(shè)，施工應(yīng)注意與管線單位及時(shí)聯(lián)系，避免野蠻施工。

市政道路施工與以往公路施工有所不同，因其具有排水工程的特殊性，道路沿線有雨污水檢查井，在路基施工中注意井室和井蓋的保護(hù)，宜在井口覆蓋鋼板，待壓實(shí)后挖出再砌井到該層高度并做好標(biāo)記。在距離路面1米時(shí)開始做雨水支管的埋設(shè)并以混凝土包裹用小型夯機(jī)夯實(shí)注意成品保護(hù)。鋪基層時(shí)應(yīng)挖出收水井并與以砌筑，平石的砌筑應(yīng)在鋪筑碎石之前，以便控制邊樁高程，側(cè)石的安裝在基層完成后，按照平石現(xiàn)狀保證側(cè)石線形直順，并注意成品的保護(hù)。

篇2

關(guān)鍵字：市政道路建設(shè)工程質(zhì)量管理存在問題解決措施

中圖分類號(hào)：F407.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

市政道路建設(shè)工程項(xiàng)目是城市建設(shè)過程中的重要組成部分，必須要具備良好的質(zhì)量水平才能夠滿足城市的發(fā)展需要。當(dāng)前我國是市政道路工程建設(shè)的大國，擁有較為先進(jìn)的施工技術(shù)，所建的工程項(xiàng)目也具有較高的質(zhì)量水平。但是在取得成績(jī)的時(shí)候，也不能夠忽視質(zhì)量管理工作中存在的一些問題，只有及時(shí)的糾正這些問題，才能夠確保項(xiàng)目的質(zhì)量。下面本文就從建設(shè)過程中存在的問題和問題的解決措施兩個(gè)方面進(jìn)行具體的論述。

一 市政道路建設(shè)工程質(zhì)量管理工作存在的問題

市政道路建設(shè)工程和其他工程相比，施工的作業(yè)面較為狹窄，且給交通帶來的影響較大，加上市政道路建設(shè)過程中對(duì)于進(jìn)度有一定達(dá)到要求，且施工建設(shè)非常復(fù)雜，這樣就會(huì)在一定的程度上給工程質(zhì)量帶來影響，也制約了質(zhì)量管理工作的順利進(jìn)行，使管理工作存在著一些問題。

首先，市政道路建設(shè)工程的質(zhì)量管理措施落實(shí)不到位。在經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的推動(dòng)下，市政道路工程建設(shè)獲得了長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，政府對(duì)于工程項(xiàng)目的投資也越來越多，這在推動(dòng)工程項(xiàng)目建設(shè)的過程中也增加了質(zhì)量管理方面的經(jīng)驗(yàn)，大量的質(zhì)量管理的措施應(yīng)運(yùn)而生，促進(jìn)了質(zhì)量管理工作的順利開展。但是從目前的情況來看，由于市政道路工程項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)于進(jìn)度的要求較為嚴(yán)格，這種情況下使得質(zhì)量管理的一些措施很難恰當(dāng)?shù)拈_展，措施不能夠很好的服務(wù)于質(zhì)量管理工作，一些措施在管理中形同虛設(shè)。

其次，市政道路建設(shè)過程中的復(fù)雜施工條件以及高難度環(huán)節(jié)的存在，制約了質(zhì)量管理工作的開展。市政道路工程項(xiàng)目的建設(shè)都是在較為狹窄的作業(yè)面展開的，并且在施工現(xiàn)場(chǎng)有水電、通信、給排水等管道，這些管道的存在使得現(xiàn)場(chǎng)的施工環(huán)境更為惡劣，加上不能夠完全的封閉交通，影響了市政道路施工建設(shè)的連續(xù)性，這樣在進(jìn)行質(zhì)量管理的過程中也不能夠連續(xù)進(jìn)行，管理者缺乏對(duì)整個(gè)施工過程的把握，質(zhì)量管理必然會(huì)受到影響。同時(shí)，施工中存在的一些高難度的環(huán)節(jié)，也增加了質(zhì)量管理的難度，例如施工挖土?xí)r出現(xiàn)的側(cè)移、下陷以及塌陷等問題，混凝土道路施工中出現(xiàn)的混凝土表面裂縫現(xiàn)象等，這些質(zhì)量問題都很難管理好。

最后，缺乏完善的質(zhì)量管理體系和高素質(zhì)的質(zhì)量管理人員。完善的體系是確保市政道路管理工作順利開展的關(guān)鍵因素，但是從目前的管理來看，缺乏統(tǒng)一系統(tǒng)且完善科學(xué)的管理體系，質(zhì)量管理工作不能夠貫穿到施工過程的始終，動(dòng)態(tài)管理工作也缺乏一定的連貫性。管理人員的整體素質(zhì)偏低，綜合技能達(dá)不到要求，這樣也一定程度上影響了市政道路工程質(zhì)量的管理。在質(zhì)量管理工作中，管理者起到了關(guān)鍵性的作用，決定了質(zhì)量管理工作的優(yōu)劣。

二 市政道路建設(shè)工程質(zhì)量管理工作的具體措施

上文中從三個(gè)方面分析了，在當(dāng)前的市政道路建設(shè)工程質(zhì)量管理工作中存在的三個(gè)主要問題，要想確保工程項(xiàng)目的質(zhì)量，一定要采取措施，及時(shí)科學(xué)的解決好存在的質(zhì)量管理問題，這樣才能夠既保證項(xiàng)目的質(zhì)量，也能夠?yàn)槭┕て髽I(yè)樹立良好的形象。

首先，要確保質(zhì)量管理方法能夠得到貫徹落實(shí)。質(zhì)量管理方法在有效，但是不能夠貫徹落實(shí)到實(shí)際的施工過程中，也不會(huì)發(fā)揮任何的作用，因此說，在今后的管理過程中，管理者一定要增強(qiáng)管理的意識(shí)，并且要將高效的管理措施和方法落實(shí)到實(shí)處。這就需要在工程施工建設(shè)的準(zhǔn)備階段就做好工作，根據(jù)工程施工建設(shè)的設(shè)計(jì)圖紙和施工工藝等制定恰當(dāng)科學(xué)的管理措施，并完善運(yùn)行機(jī)制，在遵循科學(xué)合理的原則的基礎(chǔ)上應(yīng)用和施工項(xiàng)目向協(xié)調(diào)的質(zhì)量管理措施。而在施工進(jìn)行的過程中，管理人員需要根據(jù)管理規(guī)定，全面落實(shí)這些管理措施，并且建立起崗位責(zé)任制，將管理任務(wù)和責(zé)任落實(shí)到每個(gè)管理者的身上，質(zhì)量管理者根據(jù)自身的管理目標(biāo)開展管理工作，有計(jì)劃有目的的加強(qiáng)管理，實(shí)現(xiàn)全面的監(jiān)控和科學(xué)有效的管理。

其次，質(zhì)量管理工作需要以施工方案為依據(jù)，并且要高度的重視高難度的施工環(huán)節(jié)，采取有效的措施加強(qiáng)管理。在對(duì)市政道路工程建設(shè)的質(zhì)量進(jìn)行管理的過程中，需要以施工方案為依據(jù)，要在施工前對(duì)施工環(huán)境中的每個(gè)環(huán)境進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的檢查，不能夠忽視謝姐，尤其要對(duì)施工范圍內(nèi)的水電、管線等設(shè)施的位置明確好，避免在施工的過程中出現(xiàn)任何的質(zhì)量問題。而對(duì)于高難度施工環(huán)節(jié)，質(zhì)量管理者更需要高度的重視，要確保沒有任何的質(zhì)量問題。例如在道路挖掘的過程中要及時(shí)的清除挖出的土料，防止超挖土的回填土；在進(jìn)行填筑的時(shí)候也要注意，填筑之前質(zhì)量管理者需要確認(rèn)好路基基底的情況，要進(jìn)行回填土的分層壓實(shí)；在施工的過程中存在著混凝土施工時(shí)，一定要保證好混凝土的質(zhì)量，避免出現(xiàn)混泥土裂縫現(xiàn)象。

最后，需要健全質(zhì)量管理體系，并且要最大限度的提升管理者的管理水平?？茖W(xué)高效的管理體系，能夠提升質(zhì)量管理工作的效率，確保工程項(xiàng)目的質(zhì)量，并且能夠提高道路施工質(zhì)量管理的科學(xué)性。為此，需要嚴(yán)格的按照相關(guān)的規(guī)定，制定系統(tǒng)的市政道路施工質(zhì)量管理體系，使管理工作能夠有章可循，提升質(zhì)量管理工作的規(guī)范性。在此基礎(chǔ)上，還需要嚴(yán)格的按照施工的程序進(jìn)行質(zhì)量管理，要使管理工作能夠和施工程序協(xié)調(diào)發(fā)展，要加強(qiáng)對(duì)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制力度，不能夠忽視任何的細(xì)節(jié)施工環(huán)節(jié)，力求進(jìn)行全面、連續(xù)和動(dòng)態(tài)的管理，并通過技術(shù)性的檢測(cè)提升質(zhì)量管理的科學(xué)性。建立起質(zhì)量管理信息的共享平臺(tái)，也是必不可少的，這樣能夠使每個(gè)人都掌握管理信息，明確哪個(gè)施工環(huán)節(jié)存在著質(zhì)量問題，及時(shí)的采取措施進(jìn)行改進(jìn)。對(duì)于管理者素質(zhì)和技能的提升方面，最重要的還是要進(jìn)行培訓(xùn)，施工單位要定期的為管理者進(jìn)行針對(duì)性和專業(yè)性的培訓(xùn)，并且建立培訓(xùn)考核制度，提升管理者的學(xué)習(xí)積極性。要建立起崗位責(zé)任制，配合獎(jiǎng)懲機(jī)制挖掘管理者的管理潛能。在一些能力較強(qiáng)的施工單位，還需要對(duì)管理者的資格進(jìn)行認(rèn)證，排除那些不具備管理資格和管理能力的人員，提升整個(gè)管理隊(duì)伍的管理水平和綜合能力。除此之外，培養(yǎng)質(zhì)量管理者的創(chuàng)新意識(shí)和安全意識(shí)，也是在質(zhì)量管理工作中十分必要的，具備這種素質(zhì)，能夠更有效的推動(dòng)管理者積極能動(dòng)的開展工作，提高質(zhì)量管理的效率，更好的保證工程施工項(xiàng)目的質(zhì)量。

結(jié)束語：市政道路是城市的基礎(chǔ)性設(shè)施，也是城市發(fā)展水平的標(biāo)志，市政道路的質(zhì)量對(duì)于城市交通流通量和交通通達(dá)度都有著重要的影響，因此說在市政道路施工的過程中，一定要確保工程項(xiàng)目的質(zhì)量，加強(qiáng)質(zhì)量的管理工作。目前，我國的市政道路建設(shè)工程的質(zhì)量管理工作在取得成績(jī)的同時(shí)，也存在著一定的問題，本文就是從這些問題出發(fā)進(jìn)行分析，并指出了解決問題的措施，希望通過本文的論述，能夠?yàn)榻窈蟮馁|(zhì)量管理工作提供借鑒，質(zhì)量管理者和施工者能夠?qū)崿F(xiàn)協(xié)調(diào)配合，進(jìn)一步提升市政道路建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1] 郭冬梅 淺談市政道路工程質(zhì)量管理 門窗，2012年第06期

[2] 李艷 淺談市政道路質(zhì)量控制和管理 價(jià)值工程，2012年第10期

[3] 李才英 試析市政道路施工質(zhì)量管理 城市建設(shè)理論研究，2013年第49期

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【關(guān)鍵詞】市政道路 建設(shè)工程 質(zhì)量問題

市政道路建設(shè)工程因施工技術(shù)、材料、人員等原因造成施工質(zhì)量問題，會(huì)嚴(yán)重影響人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。故此，研究市政道路建設(shè)工程質(zhì)量問題影響因素以及探討解決措施相當(dāng)迫切且有必要。

1市政道路建設(shè)工程質(zhì)量問題影響因素

1.1混凝土路面裂縫問題

市政道路施工質(zhì)量問題主要體現(xiàn)在路基與路面出現(xiàn)裂縫。我國大多數(shù)城市市政道路基本上均為水泥混凝土路面，一旦出現(xiàn)施工質(zhì)量問題，比如路面裂縫，如果得不到及時(shí)處理很容易給車輛行駛帶來問題。據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，從裂縫嚴(yán)重程度區(qū)分，水泥混凝土路面最常見的裂縫有三種：輕微裂縫、中等裂縫以及嚴(yán)重裂縫。從裂縫類型區(qū)分，主要有網(wǎng)狀裂縫、縱向裂縫與橫向裂縫。市政道路水泥混凝土路基路面裂縫問題是影響道路建設(shè)工程質(zhì)量的重要因素之一。

1.2施工人員對(duì)市政道路質(zhì)量的影響

人是影響市政道路施工質(zhì)量的主觀能動(dòng)性因素，起著一定的決定性影響作用。施工人員的管理方法與模式、工作狀態(tài)、技術(shù)水平等都會(huì)在一定程度上影響市政道路建設(shè)工程質(zhì)量。施工人員對(duì)市政道路建設(shè)工程的影響主要表現(xiàn)為工作質(zhì)量。故此，在工程建設(shè)中，必須加強(qiáng)對(duì)工程質(zhì)量的嚴(yán)格管控，嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)選拔工程參與人員尤其是施工人員。

1.3施工設(shè)備材料對(duì)市政道路質(zhì)量的影響

市政道路工程建設(shè)規(guī)模一般都比較大，且施工量要求也很大，運(yùn)送、配置施工材料以及后期施工均需要大量的機(jī)械設(shè)備。只有機(jī)械設(shè)備跟上來，建設(shè)工程的施工進(jìn)度才不會(huì)受到影響。故此，機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)效率的高低、設(shè)備質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響市政道路建設(shè)工程的施工進(jìn)度與施工質(zhì)量。此外，進(jìn)場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備還需要后期定期的檢修與保養(yǎng)，尤其是一些精密度要求較高的機(jī)械設(shè)備。

“工欲善其事必先利其器”，在市政道路建設(shè)工程中所講的“器”便是施工材料。施工材料也是影響市政道路建設(shè)工程的一個(gè)重點(diǎn)因素。市政道路工程量大，所需要的各類型施工材料也較多，比如各種配件、原材料、制品、半成品等。一旦施工材料出現(xiàn)問題，比如質(zhì)量參差不齊、材料配比不合格等都會(huì)直接影響市政道路建設(shè)工程質(zhì)量。如何保證這些種類繁多的材料的質(zhì)量則是我們需要考慮的問題。

1.4施工工藝對(duì)市政道路質(zhì)量的影響

市政道路建設(shè)工程對(duì)施工工藝要求相對(duì)較高。在工程建設(shè)過程中，所選用的施工設(shè)計(jì)方案、技術(shù)方法，組織結(jié)構(gòu)、工序以及質(zhì)量的監(jiān)督管理的安排均會(huì)影響施工質(zhì)量。尤其是施工方案，對(duì)建設(shè)工程質(zhì)量更是起著決定性的影響作用。

2市政道路建設(shè)工程質(zhì)量控制策略

2.1加強(qiáng)對(duì)混凝土路面施工質(zhì)量的監(jiān)督與控制

市政道路建設(shè)中混凝土路面施工質(zhì)量的控制難度較大，必須采取嚴(yán)格、合理的監(jiān)督、管理措施，確保水泥混凝土路面的厚度、平整度以及強(qiáng)度。水泥必須嚴(yán)格按照相關(guān)工程標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配比，達(dá)到市政道路設(shè)計(jì)所要求的強(qiáng)度。在攤鋪水泥混凝土道路時(shí)，務(wù)必選擇裝備齊全的攤鋪機(jī)，確保攤鋪路面的平整度。并在攤鋪過程中可以通過設(shè)置基準(zhǔn)線來檢查水泥混凝土的厚度，確保誤差在規(guī)定允許的范圍之內(nèi)。

2.2加強(qiáng)對(duì)施工人員的管控

重視對(duì)施工人員的選拔工作。在選拔人才時(shí)注重對(duì)其專業(yè)技能和綜合素養(yǎng)的雙重考核。后期重視對(duì)相關(guān)人員尤其是施工人員的培訓(xùn)，確保新技術(shù)、新方法能夠被充分了解與掌握，切實(shí)提高施工人員的技術(shù)水平與綜合素養(yǎng)。構(gòu)建交流討論機(jī)制、激勵(lì)懲罰機(jī)制以及競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，如此，才能確保工程建設(shè)質(zhì)量。

2.3加強(qiáng)對(duì)施工設(shè)備材料的管控

在市政道路建設(shè)工程中，必須重視對(duì)施工機(jī)械設(shè)備的選擇、維護(hù)與保養(yǎng)。根據(jù)建設(shè)工程實(shí)際情況合理選擇運(yùn)轉(zhuǎn)效率高、質(zhì)量較好、較為先進(jìn)可靠的機(jī)械設(shè)備。并設(shè)有專業(yè)人員后期維護(hù)保養(yǎng)這些機(jī)械設(shè)備，確保設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，以免延誤工程進(jìn)度，提高工程建設(shè)質(zhì)量。

在施工材料選購中，首要注意的便是嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。對(duì)每一項(xiàng)工程所涉及的材料均需要認(rèn)真、仔細(xì)審核。此外，也需要加強(qiáng)對(duì)材料施工過程中的監(jiān)督與管理。很難想象不符合配置比例的混凝土澆筑了不符合質(zhì)量的鋼筋結(jié)構(gòu)會(huì)出現(xiàn)什么樣的建設(shè)工程，故在材料的施工過程中也必須要嚴(yán)格把控質(zhì)量關(guān)，比如鋼筋困扎施工、混凝土澆筑施工等。

2.4加強(qiáng)對(duì)施工工藝的管控

施工工藝指的是市政道路建設(shè)工程施工中所采用的控制流程、施工方法、工藝手段、技術(shù)措施、施工方案等。在市政道路建設(shè)工程中要結(jié)合工程實(shí)際情況，綜合考慮流程、規(guī)模、組織、管理、技術(shù)等各種影響因素，運(yùn)用科學(xué)的設(shè)計(jì)方法，全面分析、設(shè)計(jì)施工方案，做到合理、科學(xué)，不遺漏、不重復(fù)，力求在降低工程施工成本、簡(jiǎn)化施工管理的前提下提升工程質(zhì)量。市政道路交通工程設(shè)施、隧道、橋涵、路基路面都有著非常嚴(yán)格的施工工藝控制要求。必須嚴(yán)格按照施工工序進(jìn)行施工。

2.5加強(qiáng)對(duì)道路工程質(zhì)量的監(jiān)督管理

在市政道路施工過程中要加強(qiáng)對(duì)道路工程質(zhì)量的管控。在工程內(nèi)部構(gòu)建工程質(zhì)量監(jiān)管制度，并組建專職監(jiān)管部門，負(fù)責(zé)監(jiān)管工程施工質(zhì)量。與此同時(shí)要制定嚴(yán)格的獎(jiǎng)懲機(jī)制，將責(zé)任具體落實(shí)到單體項(xiàng)目和個(gè)人，提升工程監(jiān)管人員以及施工人員的質(zhì)量意識(shí)、施工安全意識(shí)與責(zé)任意識(shí)。工程驗(yàn)收嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，確保工程施工質(zhì)量。

3結(jié)語

質(zhì)量是建設(shè)工程永恒的話題，是所有工程建設(shè)的核心。綜上所述，影響市政道路建設(shè)工程施工質(zhì)量的因素很多，有主觀方面的，也有客觀方面的。上文展開了詳細(xì)論述，并提出了相應(yīng)的對(duì)策，以供參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]常慶喜，蘭東雙，翟延忠.市政道路工程質(zhì)量問題影響因素與控制[J].中國建材科技，2015，02：264+266.

[2]林亮輝. 淺論市政道路建設(shè)工程質(zhì)量問題影響因素與控制[J].科技展望，2015，11：46.

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關(guān)鍵詞：城市道路 擴(kuò)建工程 設(shè)計(jì)概要

中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、城市道路改擴(kuò)建暴露出的問題

（1）城市規(guī)劃與市區(qū)道路建設(shè)規(guī)劃不協(xié)調(diào)

城市道路改擴(kuò)建的意義在于解決城市道路的承載能力不足等問題，現(xiàn)代化城市在于更好的服務(wù)、更舒適的人居環(huán)境，其重點(diǎn)就是能服務(wù)于更多的人群以及提供更加便捷的交通。目前城市道路改擴(kuò)建的主要問題是城市規(guī)劃與市區(qū)道路建設(shè)規(guī)劃的不協(xié)調(diào)，沒有按照城市規(guī)劃中總體道路網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行道路的逐步建設(shè)。雖然道路工程建設(shè)質(zhì)量總體得到了提高，但是并沒有協(xié)調(diào)好城市的交通載體功能和服務(wù)水平。所以目前城市道路的建設(shè)中過于注重政績(jī)和近期利益，與規(guī)劃的不協(xié)調(diào)導(dǎo)致了由于道路交通網(wǎng)不斷的延伸、擴(kuò)大，使得道路網(wǎng)出現(xiàn)紊亂，影響城市道路面貌以及城市道路的可變動(dòng)性大大降低，所以在城市道路設(shè)計(jì)中超前性的考慮還是很必要的。

（2）城市道路改擴(kuò)建工程施工缺乏協(xié)調(diào)性、統(tǒng)籌性。

城市道路的改擴(kuò)建是一項(xiàng)系統(tǒng)的工程，需要綜合考慮城市建設(shè)的諸多要素，比如協(xié)調(diào)好公共服務(wù)設(shè)施以及排水、電力、燃?xì)獾染C合管網(wǎng)和照明設(shè)施。特別是大城市人口密度大對(duì)城市道路改擴(kuò)建要求更高，就必須統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)各個(gè)要素。而目前暴露出來的問題是缺乏對(duì)改擴(kuò)建工程整體的統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)，沒有根據(jù)城市規(guī)劃中既定的城市框架的擴(kuò)展和人口密度進(jìn)行綜合地統(tǒng)籌管理。而統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)性管理必須在道路擴(kuò)建設(shè)計(jì)中就應(yīng)該貫徹執(zhí)行，才能做到各個(gè)部分減少干擾，使工程建設(shè)達(dá)到預(yù)期效果。

（3）道路改擴(kuò)建后易出現(xiàn)的質(zhì)量問題。

施工過程中破壞現(xiàn)狀管網(wǎng)，出現(xiàn)挖斷水電氣線路，給百姓生活帶來不便甚至可能威脅到百姓的生命健康。路面在竣工后不久出現(xiàn)部分或多處破損裂縫等現(xiàn)象都是道路改擴(kuò)建后易出現(xiàn)的質(zhì)量問題。

二、城市道路擴(kuò)建設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1對(duì)橫斷面的設(shè)計(jì)

在道路改擴(kuò)建的設(shè)計(jì)中，對(duì)道路的橫斷面設(shè)計(jì)是重中之重，首先需要對(duì)設(shè)計(jì)項(xiàng)目的功能進(jìn)行分析，確定道路的等級(jí)和服務(wù)對(duì)象，在滿足改擴(kuò)建功能等級(jí)要求的基礎(chǔ)上，結(jié)合周邊環(huán)境進(jìn)行設(shè)計(jì)。不同等級(jí)的道路擴(kuò)建對(duì)道路設(shè)計(jì)的優(yōu)先權(quán)，而在設(shè)計(jì)中原理是不一樣的，掌握優(yōu)先權(quán)的道路設(shè)計(jì)原理，才能把握好道路的橫斷面改擴(kuò)建中設(shè)計(jì)的次序。

同時(shí)，道路橫斷面設(shè)計(jì)中堅(jiān)持“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，遵循科學(xué)開發(fā)的原理，除了要加強(qiáng)對(duì)道路周邊管線的設(shè)計(jì)外，要充分協(xié)調(diào)各個(gè)管線的關(guān)系和了解管線的基本構(gòu)造。橫斷面的綠化設(shè)計(jì)作為重要內(nèi)容應(yīng)該合理設(shè)置道路的綠化帶，達(dá)到城市道路綠化指標(biāo)。

2.2 關(guān)于平面與縱斷面設(shè)計(jì)

（1）道路平面設(shè)計(jì)

平面的設(shè)計(jì)需要充分考慮到道路的周邊狀況，保證道路完工后，周邊依然有進(jìn)行再次開發(fā)的余地，其目的是提高道路周邊的潛在價(jià)值。同時(shí)平面的設(shè)計(jì)應(yīng)該綜合考慮地形和地貌，盡可能地減少工程量，在有限的條件下，提高道路建設(shè)工程的效益，保證道路平面設(shè)計(jì)的合理性。總之，城市道路擴(kuò)建平面的設(shè)計(jì)具有“經(jīng)濟(jì)性、合理性、高效性”的特點(diǎn)。

（2）道路縱面設(shè)計(jì)

道路縱斷面的設(shè)計(jì)中，最基本的要求是盡可能地使道路縱斷面協(xié)調(diào)、合理，一方面需要合理的標(biāo)高，以及合理的道路縱向結(jié)構(gòu)銜接和合理地布置排水管線，這是車輛行車安全和舒適的前提。其次，在道路縱面的設(shè)計(jì)中要充分考慮道路改擴(kuò)建的經(jīng)濟(jì)效益，協(xié)調(diào)好道路周邊的用地條件，實(shí)現(xiàn)道路縱面與周邊環(huán)境的自然銜接。

2.3關(guān)于路基路面設(shè)計(jì)

道路擴(kuò)建設(shè)計(jì)中，保障道路路基質(zhì)量是基本要素，具體途徑是運(yùn)用科學(xué)的方法，優(yōu)化施工材料和施工工藝，利用“適用性、耐久性、經(jīng)濟(jì)性”的材料，充分考慮到道路兩邊的地形特征和地質(zhì)構(gòu)成，節(jié)省工時(shí)的同時(shí)也節(jié)約工程造價(jià)。同時(shí)在設(shè)計(jì)中，要研究道路擴(kuò)建工程中的排水，防護(hù)，保證設(shè)計(jì)能夠應(yīng)對(duì)當(dāng)?shù)氐乃敛涣魇?。并在路基壓?shí)的過程，嚴(yán)格地進(jìn)行監(jiān)督檢查，保證路基的設(shè)計(jì)符合規(guī)范。關(guān)于路基輔料的選用參照《路基設(shè)計(jì)規(guī)范》的設(shè)計(jì)要求，主要是以填入的方式分層填筑，選優(yōu)土石混合填料，填完一層后進(jìn)行壓實(shí)，直至達(dá)到質(zhì)量要求。

其次要充分考慮設(shè)計(jì)道路周邊的情況，包括“氣候、地質(zhì)、環(huán)境、路面狀況”，需要綜合考慮各方面的因素。同時(shí)設(shè)計(jì)方案的確定需要反復(fù)進(jìn)行論證和推敲，其設(shè)計(jì)原理是以雙圓垂直勻布負(fù)荷作用下的多層彈性連續(xù)體系理論作為基礎(chǔ)，同時(shí)路面整體的剛度應(yīng)以設(shè)計(jì)彎沉值為設(shè)計(jì)指標(biāo)。完成指標(biāo)的限定后對(duì)“路面的結(jié)構(gòu)厚度，路面的拉應(yīng)力”進(jìn)行反復(fù)驗(yàn)算。這些是道路擴(kuò)建設(shè)計(jì)中的重要內(nèi)容。

三、總結(jié)

城市道路改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)不僅要處理好道路沿線環(huán)境與道路建設(shè)的關(guān)系還要統(tǒng)籌協(xié)調(diào)沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件及與道路建設(shè)的關(guān)系，真正做到道路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)與周圍的環(huán)境和諧共處，同時(shí)改擴(kuò)建道路的路線選擇，改擴(kuò)建過程中道路設(shè)計(jì)質(zhì)量和可靠性是最基本的要求，同時(shí)也需充分結(jié)合城市發(fā)展的現(xiàn)狀綜合考慮。

參考文獻(xiàn)

[1]郭衛(wèi)東，呂科，梁青槐.城市交通對(duì)環(huán)境的影響及其對(duì)策[J].北方交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2003 (2).

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【關(guān)鍵詞】工程質(zhì)量；控制；施工管理

中圖分類號(hào)：O213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

黨的十報(bào)告要求，到2020 年“城鎮(zhèn)化質(zhì)量明顯提高”。針對(duì)的國家部署，各地區(qū)更是加大道路交通建設(shè)的投入。作為具體實(shí)施交通建設(shè)工程的企業(yè)，如何在施工過程中，盡量避免工程的施工質(zhì)量事故，確保交通工程滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，進(jìn)而提高工程質(zhì)量，在確保質(zhì)量和安全及最小投入的條件下，取得最佳經(jīng)濟(jì)效益。為此，加強(qiáng)并提高市政道路交通工程的質(zhì)量和管理是急需解決的事情。下面文章中主要論述了工程施工過程中管理技術(shù)的幾個(gè)方面。

1．設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化

設(shè)計(jì)方案應(yīng)與現(xiàn)場(chǎng)施工方案相匹配，做到結(jié)合實(shí)際。有些設(shè)計(jì)方案沒有經(jīng)過實(shí)踐，與現(xiàn)場(chǎng)施工存在部分脫節(jié)現(xiàn)象，其中的一些不妥之處暴露不明顯，尤其是控制設(shè)計(jì)質(zhì)量的圖紙和文件更應(yīng)該重視檢查審視。施工之前，施工者和設(shè)計(jì)者應(yīng)該根據(jù)圖紙和現(xiàn)場(chǎng)施工情況進(jìn)行討論和交流，組織設(shè)計(jì)交底工作，使設(shè)計(jì)方案和施工方案完美匹配起來，施工者應(yīng)該做到心中有數(shù)，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)思路，熟悉設(shè)計(jì)中的細(xì)節(jié)問題，搞清施工中可能出現(xiàn)的問題，施工管理者除了領(lǐng)略設(shè)計(jì)意圖外，還應(yīng)做好現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)交底工作，使現(xiàn)場(chǎng)施工人員明確工作內(nèi)容，看懂圖紙，盡量避免因不了解設(shè)計(jì)方案而引來的問題，減少影響工程質(zhì)量的事故。施工中如存在設(shè)計(jì)變更的問題，施工單位要及時(shí)提出，設(shè)計(jì)單位要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況出具具體施工方案，并同步做好設(shè)計(jì)交底工作，避免出現(xiàn)設(shè)計(jì)與施工脫鉤現(xiàn)象發(fā)生。

2.保證現(xiàn)場(chǎng)導(dǎo)線和水準(zhǔn)點(diǎn)的準(zhǔn)確性

測(cè)量監(jiān)理接受設(shè)計(jì)單位導(dǎo)線和水準(zhǔn)點(diǎn)的現(xiàn)場(chǎng)交樁，在交樁的過程中要注意點(diǎn)位的完好及交樁資料的吻合，同時(shí)做好交接記錄，交樁記錄中應(yīng)明確樁的完好性情況，有破損或點(diǎn)位不符合要求時(shí)，必須重新交樁。對(duì)施工單位的復(fù)測(cè)的技術(shù)方案要認(rèn)真審查，要求施工單位提供所有點(diǎn)位的精度復(fù)測(cè)結(jié)果。審查施工單位用于復(fù)測(cè)的儀器標(biāo)定情況以及儀器數(shù)量和人員資質(zhì)、數(shù)量是否符合合同的要求，進(jìn)行檢查最好使用自己標(biāo)定過的儀器、對(duì)水平角、距離和高程進(jìn)行抽查，并把測(cè)量結(jié)果與施工單位提供的測(cè)量結(jié)果進(jìn)行比較、分析、糾偏。根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求，若超過允許值，則要求施工單位重新防線測(cè)量，從源頭上把好質(zhì)量第一關(guān)。

3.確保道路建設(shè)材料的質(zhì)量

市政道路的材料是確保工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，起決定性作用，是保證施工質(zhì)量的第一道關(guān)口，在施工過程中道路工程材料來源渠道往往變化較大，種類復(fù)雜，如土、砂、石、水泥、鋼筋、瀝青等，特別是砂、石的來源變化頻繁。質(zhì)檢人員應(yīng)該親自并嚴(yán)格檢查和控制施工材料的質(zhì)量，按規(guī)定的檢測(cè)頻率對(duì)材料進(jìn)行抽檢，并向試驗(yàn)室送檢。對(duì)施工單位自行采購的工程材料(水泥、砂、石集料、鋼筋等)，必須提供“三證”并按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定抽樣檢驗(yàn)，執(zhí)行見證取樣制度，不合格的材料一律不準(zhǔn)進(jìn)人施工現(xiàn)場(chǎng)。所有材料分類放置施工材料，對(duì)不同材料采取相關(guān)的保護(hù)措施，避免較長(zhǎng)時(shí)間里外界對(duì)材料的損害，減少影響工程質(zhì)量的因素。同時(shí)對(duì)材料領(lǐng)取應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“限額領(lǐng)料”制度，并做好材料的回收和利用，保證質(zhì)量的情況下最大程度地節(jié)約經(jīng)濟(jì)。

3.1 控制施工質(zhì)量、建立質(zhì)量保證體系

建立質(zhì)量保證體系為全面系統(tǒng)地把質(zhì)量工作落到實(shí)處，當(dāng)務(wù)之急是建立切實(shí)可行的質(zhì)量保證體系。同時(shí)，施工企業(yè)依據(jù)質(zhì)量保證模式，建立自己的質(zhì)量保證系統(tǒng)，編寫質(zhì)量手冊(cè)，制定質(zhì)量方針、技師目標(biāo)，使之更具有指令性、系統(tǒng)性、協(xié)調(diào)性、可操作性、可檢查性。建設(shè)交通道路屬于系統(tǒng)性，具有整體感的工程，從設(shè)計(jì)方案，到進(jìn)料施工，再到工程竣工，都是一系列的貫通性工作，中間的每一個(gè)環(huán)節(jié)都不容忽視。所以，工程建設(shè)單位應(yīng)該制定從施工到竣工的整個(gè)過程中的質(zhì)量，工藝，安全，技術(shù)等方面的監(jiān)管制度，建立施工的體制，并且隨著工作的進(jìn)展而相應(yīng)的完善這些制度，堅(jiān)決實(shí)施。施工過程中，工作人員應(yīng)該牢記這些管理規(guī)定，付之于實(shí)際行動(dòng)，從思想和行動(dòng)上，意識(shí)到工程質(zhì)量的重要性。根據(jù)工程任務(wù)目的和質(zhì)量監(jiān)管的規(guī)定，恰當(dāng)使用工程技術(shù)，選擇性分配施工任務(wù)，做到施工前，施工過程中和完工的監(jiān)督管理工作。

3.2 人、材、機(jī)的控制

人、材、機(jī)的控制人是質(zhì)量的創(chuàng)造者，質(zhì)量控制應(yīng)以人為核心，組建一支強(qiáng)有力的工程隊(duì)伍也是保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，把人作為控制的動(dòng)力，調(diào)動(dòng)人的積極性與創(chuàng)造性，增加人的責(zé)任感，樹立質(zhì)量第一的觀念。所以，道路建設(shè)工程中應(yīng)該有效管理施工工作人員。上至項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，下至施工班組，在工程進(jìn)行之前，應(yīng)該進(jìn)行相應(yīng)培訓(xùn)，提供其整體素質(zhì)和對(duì)施工質(zhì)量的意識(shí)。在整個(gè)組織中，質(zhì)量管理部門應(yīng)該學(xué)會(huì)自我檢討，制定質(zhì)量監(jiān)管責(zé)任制，建立完善的質(zhì)量管理制度，組織專業(yè)素質(zhì)高的施工工作者，互學(xué)互動(dòng)，采取這一系列的工作來提高施工人員的整體素質(zhì)和技術(shù)。影響施工質(zhì)量的因素具有人為因素，所以應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)人員的管理，工程質(zhì)量的控制實(shí)際上就是監(jiān)督管理工作者。在完善的質(zhì)量監(jiān)管制度下，材料是構(gòu)成建筑產(chǎn)品的主體。在道路施工管理中，對(duì)材料的質(zhì)量控制顯然是舉足輕重的。選好、用好機(jī)械設(shè)備至關(guān)重要。一般情況下，為了保證公路工程的施工質(zhì)量、施工進(jìn)度和提高技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益， 公路建設(shè)項(xiàng)目工程量大時(shí)應(yīng)采用大型機(jī)械和先進(jìn)設(shè)備，而工程量小時(shí)則應(yīng)采用中小型機(jī)械和現(xiàn)有設(shè)備。合理的選型和利用材料、機(jī)械是把好質(zhì)量的一道關(guān)口，也是節(jié)約經(jīng)濟(jì)的一大措施。

3.3 施工中的監(jiān)管開工之前的防范工作為施工過程做了良好的鋪墊

施工過程中的質(zhì)量家督和管理尤為重要。市政道路的每道工序完工后，必須由施工單位自檢自查，合格后填寫工序質(zhì)量報(bào)驗(yàn)表，經(jīng)驗(yàn)收認(rèn)可方能進(jìn)人下道工序施工，這是質(zhì)量控制的關(guān)鍵所在。每道工序檢查驗(yàn)收時(shí)，嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，該量尺寸的要量尺寸，該檢測(cè)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的要檢測(cè)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，要按所要求的檢查頻率見證取樣。同時(shí)，在把好施工工序施工質(zhì)量關(guān)時(shí)要排除外界一切干擾， 特別是在業(yè)主緊逼工期的時(shí)候，工序質(zhì)量的檢驗(yàn)更不能放松。施工過程中，不可避免的出現(xiàn)或大或小的質(zhì)量問題，在此過程之中進(jìn)行檢查，可以發(fā)現(xiàn)隱患的質(zhì)量問題。檢查出來的問題，應(yīng)該依據(jù)有關(guān)規(guī)定進(jìn)行相應(yīng)的措施，客觀正確評(píng)價(jià)工程質(zhì)量的優(yōu)劣。解決問題之前，應(yīng)該明確問題的性質(zhì)，做出正確的判斷并應(yīng)該仔細(xì)記錄觀察，查明這種問題帶來的隱患，采取應(yīng)急措施，將問題在轉(zhuǎn)化之前解決掉。施工的不同階段應(yīng)該具有不同的監(jiān)管人員，在此過程中還應(yīng)該進(jìn)行質(zhì)量評(píng)比活動(dòng)，實(shí)施獎(jiǎng)勵(lì)或者懲罰，以便促進(jìn)所有工作人員的工作熱情，通過獎(jiǎng)懲來提高全隊(duì)的整體素質(zhì)。項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人應(yīng)該將負(fù)責(zé)責(zé)任到位，制定責(zé)任體制，注重提高安全問題的管理水平，實(shí)行獎(jiǎng)懲制度，將質(zhì)量問題與經(jīng)濟(jì)效益聯(lián)系在一起，處罰那些有質(zhì)量問題并引起質(zhì)量事故的，獎(jiǎng)勵(lì)那些沒有質(zhì)量問題的，進(jìn)而控制和提高工程的質(zhì)量。

質(zhì)量監(jiān)管措施應(yīng)該貫徹執(zhí)行，公私分明，采取分?jǐn)?shù)制，確定獎(jiǎng)懲分?jǐn)?shù)線，依據(jù)檢查評(píng)分結(jié)果，實(shí)行獎(jiǎng)懲，嚴(yán)懲那些多次造成質(zhì)量事故的工作人員。質(zhì)量負(fù)責(zé)人應(yīng)該深入現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，采取恰當(dāng)?shù)拇胧┖椭贫?，做到公私分明，?jiǎng)懲有別，不應(yīng)假公濟(jì)私。

4.完工后的監(jiān)管

完工后的監(jiān)督和管理主要是評(píng)定工程質(zhì)量， 對(duì)已完工程進(jìn)行驗(yàn)收，控制工程的質(zhì)量。在這個(gè)過程中，主要的工作是建筑物或構(gòu)筑物外觀、功能、結(jié)構(gòu)的審查和對(duì)工程質(zhì)量的核對(duì)。施工單位要詳細(xì)全面對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行自檢，合格后報(bào)監(jiān)理單位進(jìn)行工程完工預(yù)驗(yàn)收，預(yù)驗(yàn)收合格后報(bào)建設(shè)單位，由建設(shè)單位組織工程竣工驗(yàn)收，組織相關(guān)單位參加。以便使工程符合國家有關(guān)的質(zhì)量要求和規(guī)定，與施工合同相一致，除此之外還要編寫提交完工報(bào)告。在每個(gè)項(xiàng)目結(jié)束之后，質(zhì)量監(jiān)管部門要進(jìn)行的必要環(huán)節(jié)是考核并獎(jiǎng)懲。如果在質(zhì)量檢查過程中，存在質(zhì)量問題，按照相關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行整改和修復(fù)，經(jīng)相關(guān)檢測(cè)單位認(rèn)定合格后方可申請(qǐng)驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后方可投入使用或降級(jí)使用，如此可減少不必要的損失，通過相應(yīng)整改措施也可保證工程質(zhì)量符合相關(guān)規(guī)范要求。

總之，市政道路施工中，要從人員、材料和具體的施工工藝過程抓起，確保道路各層結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，從開工到竣工的整個(gè)過程中，每個(gè)參與的工作者應(yīng)該認(rèn)真負(fù)責(zé)，關(guān)注工作中的可能影響到質(zhì)量的每個(gè)細(xì)節(jié)，防患于未然。各參建單位認(rèn)真負(fù)責(zé)、細(xì)致策劃、精心施工，按科學(xué)規(guī)律辦事，是一定能夠創(chuàng)造出優(yōu)質(zhì)工程的。

篇6

一、城區(qū)內(nèi)道路橋梁工程的特點(diǎn)及常見的問題

城區(qū)內(nèi)市政道路橋梁工程的施工不同于野外及其他地區(qū)的施工，其受限制的因素比較多，對(duì)整個(gè)施工過程的影響比較大，容易產(chǎn)生各種各樣的問題。必須要對(duì)其施工特點(diǎn)有一個(gè)了解，才能針對(duì)其產(chǎn)生的問題采取必要的、有效的措施。

1.施工周期要求嚴(yán)格。

城區(qū)道路縱橫交錯(cuò)、路網(wǎng)復(fù)雜、道路交叉點(diǎn)多、區(qū)間段短、交通流速慢，且城區(qū)內(nèi)人流量、車流量大，各種機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車相互交織，交通通行壓力大、交通組織復(fù)雜。城區(qū)內(nèi)道路橋梁的施工不可避免地會(huì)對(duì)城市施工區(qū)域內(nèi)及周邊的道路交通狀況產(chǎn)生影響，尤其是城區(qū)內(nèi)一些主要的、重點(diǎn)路段的施工，甚至?xí)?duì)整個(gè)城區(qū)的交通通行狀況造成影響，更加劇了城市交通的負(fù)荷和通行壓力。為減少施工影響，城區(qū)內(nèi)道路橋梁的施工工期一般都比較緊，工期只能提前，不準(zhǔn)推后，施工單位為了趕工期，經(jīng)常使整個(gè)施工過程缺乏周密性，甚至影響到工程的質(zhì)量。

2.施工區(qū)域內(nèi)管線布置復(fù)雜。

城市中地面及地下各種管線布置多而復(fù)雜，在道路施工過程中經(jīng)常會(huì)遇到供水、供熱、電力、電信等管線位置不明確的情況，如果為了趕工期而盲目進(jìn)行施工的話，則極有可能挖斷或損毀某些管路，造成重大的、不可預(yù)知的損失，欲速則不達(dá)，不僅影響工程進(jìn)度，還會(huì)增加額外的投資費(fèi)用。

3.周邊居住環(huán)境的限制。

城市內(nèi)居住人口多，且區(qū)域分散。城市中道路橋梁的施工必定會(huì)對(duì)周邊居民產(chǎn)生影響，尤其是施工噪音、揚(yáng)塵等對(duì)周邊居民日常生活、工作和休息的影響。由于城市道路工程一般在市區(qū)內(nèi)的大街小巷中進(jìn)行，施工場(chǎng)地狹小，舊房拆遷量較大，也增加了對(duì)施工進(jìn)度和施工質(zhì)量控制的難度。

4.施工材料投資較大。

在城市道路橋梁工程中，工程施工材料的使用量非常大，基本能占到整個(gè)工程造價(jià)的50%，如果不能對(duì)施工材料的成本和使用加以有效控制的話，則會(huì)很大程度上增加整個(gè)工程的施工成本和費(fèi)用。在市政工程的建設(shè)中往往忽視對(duì)施工材料成本和使用的控制，致使易出現(xiàn)施工費(fèi)用過高的問題。

二、解決市政道路橋梁工程常見問題的對(duì)策

1.如何保證施工的工期與施工質(zhì)量。

市政道路橋梁工程建設(shè)工期緊、施工難度大、影響因素多，只有采取多種有效的措施共同作用，才能在確保工程工期的同時(shí)使工程質(zhì)量也可以得到保證。首先從管理方面：要嚴(yán)格按照城市道路橋梁施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行綜合全面的考慮，合理制定工期。按照工期時(shí)間對(duì)工程量再按月、按周、按日進(jìn)行細(xì)分，明確每個(gè)時(shí)間段內(nèi)的工程任務(wù)，實(shí)行工程任務(wù)責(zé)任制，將細(xì)化的工作任務(wù)落實(shí)到個(gè)人，并定期對(duì)施工進(jìn)度和施工任務(wù)完成情況進(jìn)行考核，賞優(yōu)罰劣，保證每天、每周、每月的工程任務(wù)都可以高效率、高質(zhì)量地完成；技術(shù)設(shè)備方面：在施工過程中由于施工環(huán)境復(fù)雜，不可避免地會(huì)遇到各種各樣比較棘手的問題，從而影響到施工質(zhì)量和進(jìn)度。我們?cè)诠こ探ㄔO(shè)中應(yīng)不斷地學(xué)習(xí)先進(jìn)的施工技術(shù)，舍得投資購置高效、適用的施工設(shè)備，并在施工中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，增加我們處理施工中各種復(fù)雜問題的能力，以保證工程能夠如期完工；施工準(zhǔn)備方面：施工資料的保障也是決定施工進(jìn)度的重要因素，如水、電、施工材料、施工工具等等。沒有這些施工準(zhǔn)備資料的正常供應(yīng)，施工進(jìn)度將會(huì)受到很大程度的影響，甚至停工。因此在施工前就應(yīng)先做好施工的準(zhǔn)備工作，使工程能夠順利地進(jìn)行。

2.如何避免施工中對(duì)管路、線路的破壞。

避免施工中對(duì)管路、線路的破壞，首先就是要避免盲目地施工。因城市中地下各種管路和線路的布置錯(cuò)綜復(fù)雜，比較隱蔽，稍有不慎，就可能對(duì)地下管路、線路等造成破壞。因此，在施工前必須先與有關(guān)單位和部門進(jìn)行聯(lián)系，明確地下管、線路布置情況。施工中應(yīng)盡量避開或不影響各管、線路，或?qū)ζ洳扇∵m當(dāng)、可靠的保護(hù)措施后再進(jìn)行施工作業(yè)，以避免施工過程中對(duì)管、線路的破壞，造成不必要的損失。

3.如何減少對(duì)周邊居住環(huán)境的影響。

城市道路橋梁的施工對(duì)周邊居住環(huán)境的影響是不容忽視的，經(jīng)常有某工地半夜施工，或是污染周邊環(huán)境而遭市民投訴、舉報(bào)的現(xiàn)象發(fā)生。因此，我們?cè)谑┕ぶ斜仨毐M量減少對(duì)周邊居住環(huán)境的影響，應(yīng)盡量避免在中午或晚上居民休息時(shí)間內(nèi)進(jìn)行施工，并采取一些除音降噪的施工方式、技術(shù)和設(shè)備，降低施工噪音污染；施工揚(yáng)塵是造成空氣環(huán)境污染，產(chǎn)生霧霾的重要原因，尤其是對(duì)施工區(qū)域周邊的居民影響最大，我們可以采取在施工中適當(dāng)灑水的辦法，對(duì)的土堆等采取覆蓋網(wǎng)布、帆布的方式來減少施工揚(yáng)塵的產(chǎn)生。

4.如何控制施工材料的成本。

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[關(guān)鍵字] 電纜管網(wǎng) 規(guī)劃 建設(shè)

1 概述

城市地下管線是保障城市運(yùn)行的重要基礎(chǔ)設(shè)施和“生命線”，而電纜管網(wǎng)則是城市地下管線的重要組成部分。隨著城市建設(shè)的快速發(fā)展、用電負(fù)荷的快速增長(zhǎng)及用電客戶對(duì)供電質(zhì)量要求的日益提高，電網(wǎng)的規(guī)劃、建設(shè)改造成為新時(shí)期城市建設(shè)進(jìn)程中重要任務(wù)之一。國務(wù)院于2013年、2014年分別下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的意見》（國發(fā)〔2013〕36號(hào)）和《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加強(qiáng)城市地下管線建設(shè)管理的指導(dǎo)意見》（〔2014〕27號(hào)）兩個(gè)指導(dǎo)性文件，明確加強(qiáng)城市地下管線建設(shè)管理的相關(guān)要求；國務(wù)院總理2013年10月主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，研究部署加強(qiáng)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相關(guān)工作時(shí)提出：“加強(qiáng)城市配電網(wǎng)建設(shè)，加強(qiáng)城市地下管網(wǎng)建設(shè)和改造”。

2 現(xiàn)狀與問題

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高速發(fā)展，近幾年來焦作市區(qū)用電負(fù)荷大幅攀升，市區(qū)電網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜，加之10千伏公用開閉所布點(diǎn)和專線用戶的增多，造成市區(qū)架空配電線路走廊通道資源日益緊張，實(shí)施配電網(wǎng)電纜工程勢(shì)在必行。此外，隨著“美麗焦作”建設(shè)的不斷加快和城市品位的逐步提升，市區(qū)架空配電線路入地工程也將逐步增多。由此可見，電纜管網(wǎng)建設(shè)必將成為未來焦作市區(qū)配電網(wǎng)發(fā)展的一個(gè)重點(diǎn)。城市電力電纜的敷設(shè)方式一般有電纜隧道、電纜排管、電纜溝等方式，由于受城市道路可用通道的限制及交叉管網(wǎng)的影響，地下電力電纜通道一般采用預(yù)埋電纜排管方式。

就電纜工程出資模式，在《省發(fā)展改革委 省財(cái)政廳 省國土資源廳 河南電監(jiān)辦 省電力公司關(guān)于印發(fā)促進(jìn)河南電網(wǎng)持續(xù)健康發(fā)展意見的通知》（豫發(fā)改能源〔2012〕1663號(hào)）中明確提出：“城市新建電纜入地工程由當(dāng)?shù)卣袚?dān)與架空線投資差價(jià)”；在《焦作市人民政府關(guān)于加快電網(wǎng)建設(shè)的意見》（焦政文〔2011〕161號(hào)）中明確提出：“新建道路涉及的電力線路入地工程，其土建部分投資由道路建設(shè)單位承擔(dān)，電氣部分投資由供電企業(yè)承擔(dān)”。

目前焦作市區(qū)電纜管網(wǎng)建設(shè)尚存在一些突出問題，如相關(guān)電纜工程出資政策執(zhí)行不到位，野蠻施工挖斷地下電纜造成大面積停電，電纜管網(wǎng)建設(shè)缺乏政府性統(tǒng)一規(guī)劃，各類電纜建設(shè)工程各自為政，造成電纜管網(wǎng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，道路電纜通道反復(fù)開挖等，嚴(yán)重制約了焦作市區(qū)電纜管網(wǎng)的健康發(fā)展。如何促進(jìn)電纜管網(wǎng)的科學(xué)、健康發(fā)展成為當(dāng)前必須高度重視并研究解決的一個(gè)問題。

3 分析與思考

電纜管網(wǎng)是城市輸送電力的“地下血管”，是城市賴以生存和發(fā)展的中樞系統(tǒng)。它的好與壞，落后于先進(jìn)，關(guān)系到一個(gè)城市的持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展，被視為城市現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志之一。焦作市區(qū)電纜管網(wǎng)存在的一系列問題，歸根結(jié)底主要有以下幾個(gè)方面的原因：

3.1規(guī)劃滯后。隨著城市建設(shè)步伐加快，作為龍頭的規(guī)劃工作專業(yè)性強(qiáng)，知識(shí)更新快，工作任務(wù)重，部分規(guī)劃人員缺乏開闊眼界和前衛(wèi)理念，造成城市地下管網(wǎng)規(guī)劃缺乏系統(tǒng)性和前瞻性。此外，電纜管網(wǎng)建設(shè)缺乏政府性統(tǒng)一規(guī)劃，在城市建設(shè)的總體規(guī)劃中，沒有將電纜管網(wǎng)規(guī)劃納入其中，規(guī)劃不能“無縫”銜接，導(dǎo)致電纜管網(wǎng)的布設(shè)缺乏科學(xué)性，從而導(dǎo)致城市地上建設(shè)日新月異，城市面貌煥然一新，但地下建設(shè)卻嚴(yán)重滯后，亂象堪憂。

3.2建設(shè)混亂。政府性工程、公用電網(wǎng)工程、用戶工程等各類電纜管網(wǎng)建設(shè)工程各自為政，建設(shè)不同步，“各吹各的號(hào)，各唱各的調(diào)”，造成電纜管網(wǎng)建設(shè)秩序混亂，施工難度增大，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，道路電纜通道反復(fù)開挖，甚至出現(xiàn)野蠻施工等，造成事故頻發(fā)。

3.3管理乏力。政府各相關(guān)部門地下管網(wǎng)的規(guī)劃、建設(shè)與管理責(zé)任條塊分割，管理職能相互交叉，職責(zé)不清，導(dǎo)致管理弱化。政府部門、供電企業(yè)以及電力客戶之間缺乏溝通銜接，各方在電纜管網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)與管理工作中的權(quán)利、責(zé)任、義務(wù)沒有明確界定，致使管理上不能協(xié)調(diào)一致。

4 相關(guān)建議

研究制定科學(xué)、高效的城市電纜管網(wǎng)管理機(jī)制是適應(yīng)現(xiàn)代化城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)高速發(fā)展的必然要求。因此應(yīng)提早謀劃，高起點(diǎn)、大氣魄、寬眼界搞好焦作城市地下電纜管網(wǎng)的規(guī)劃、建設(shè)和管理工作。

4.1對(duì)電纜管網(wǎng)的認(rèn)識(shí)要有戰(zhàn)略視野。要把電纜管網(wǎng)建設(shè)作為城市規(guī)劃建設(shè)的重點(diǎn)工程、基礎(chǔ)工程、先期工程，遵循先地下后地上的原則，防患未然，未雨綢繆。市區(qū)新建道路時(shí)應(yīng)由道路建設(shè)單位同期配套建設(shè)隧道、排管等電纜線路通道，并按最終規(guī)模一次性建設(shè)到位，避免出現(xiàn)因未來電纜線路建設(shè)而造成的道路反復(fù)開挖。

4.2對(duì)電纜管網(wǎng)的規(guī)劃要有超前理念。政府部門應(yīng)聯(lián)合供電企業(yè)共同做好電纜管溝的統(tǒng)一規(guī)劃，并把電纜管溝規(guī)劃納入城市工程管線綜合規(guī)劃和城市詳細(xì)規(guī)劃。應(yīng)針對(duì)新建道路及已有道路制定配套電纜管溝的新建、改造計(jì)劃，確定電纜管溝的建設(shè)形式、規(guī)模等，多方籌措資金加以實(shí)施，保證電纜管網(wǎng)建設(shè)的超前性和適應(yīng)性。

4.3對(duì)電纜管網(wǎng)的建設(shè)要有控制管理。加強(qiáng)溝通銜接，形成貫穿政府、供電企業(yè)和電力用戶之間的電纜管網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)縱向溝通機(jī)制，以地區(qū)電網(wǎng)規(guī)劃為指導(dǎo)，統(tǒng)籌政府性工程、公用電網(wǎng)工程及用戶工程等各類電纜管網(wǎng)建設(shè)工程，逐步建立責(zé)任明確、流程順暢的工作機(jī)制，實(shí)現(xiàn)各類資源的有效整合。

4.4對(duì)電纜管網(wǎng)的管理要有制度創(chuàng)新。加強(qiáng)對(duì)電力城市公用事業(yè)附加費(fèi)的征收使用管理，重點(diǎn)用于電纜管網(wǎng)等城市公用電力設(shè)施的建設(shè)、改造工程。積極推廣應(yīng)用共同溝技術(shù)，即“地下綜合管廊”，在地下建造集約化隧道，集電力、通訊、燃?xì)狻⑸纤雀鞣N市政管線于一體，綜合布置城市地下管線，并以此為依據(jù)開展電纜管網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)工作，促進(jìn)焦作市區(qū)電纜管網(wǎng)的科學(xué)、健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵字：城市道路 施工建設(shè) 方案

中圖分類號(hào)：F291.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言：安全是第一。所以，只有在安全施工建設(shè)的前提下，從業(yè)人員才會(huì)更有積極性、有沒有什么安全問題的顧慮了，在我國工民建處還處在一個(gè)開始的階段，從業(yè)人員一般都沒什么文化，對(duì)于安全的理解也不是很強(qiáng)。不是很重視管理這個(gè)問題，很多不應(yīng)該發(fā)生的事故也常常發(fā)生，這樣一來的話，傷亡就對(duì)他們的家庭造成了很大的傷害，而對(duì)于身旁的其他施工人員也有很大的影響，會(huì)使得他們的工作積極性多大減弱，所以會(huì)使得施工者越來越少，寧愿選擇在廠里工作。要想守護(hù)住保護(hù)好施工人員，就應(yīng)該保證施工建設(shè)安全。讓他們感覺到自己有被重視，而并不是在拿他們的生命開玩笑。這樣一來，他們?cè)诠ぷ鲿r(shí)就會(huì)更積極，是的施效率更高，效果更好。

1城市道路施工所具備的特點(diǎn)

城市道路工程施工領(lǐng)域內(nèi)存在很多的問題。不論是改造、擴(kuò)建亦或是新建一個(gè)項(xiàng)目,這些問題主要體現(xiàn)下面幾個(gè)方面。

(1)地底下的管線很多。道路下的管線盡管我們看不見，但是確實(shí)是很多很復(fù)雜的。不僅有排污管線、供水管線、燃?xì)夤芫€,還有電力管線、通信管線、供熱管線等等。他們交織在一塊。

(2)需要進(jìn)行拆遷的建筑物不少。只要是那些對(duì)施工建設(shè)有影響的建筑物都需拆遷,不管是房屋、通信線路、供電線路、還是樹木或是其他的各種管道類。

(3)與之相配套的工程很多。就像前面所說的,地底下也許需要安置各種各樣的管線,因此，在道路施工過程中,要對(duì)這些管線進(jìn)行很好的安排，如果沒有安排好的話影響到已經(jīng)建好了的路面。這樣的話比僅僅在經(jīng)濟(jì)上不劃算，而且，看上去特不好看，更嚴(yán)重的時(shí)不方便交通。

(4)對(duì)于所在的施工現(xiàn)場(chǎng)的布置比較困難。由于城市道路的施工場(chǎng)地都不寬。所以對(duì)于這個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)的布置比較麻煩。因?yàn)槟切┰谑┕み^程中需要用的材料不能夠全部的擺放在路面上，所以使用時(shí)會(huì)存在不方便。而且對(duì)于土的用和棄也很不方便，不管是怎樣都需要到較遠(yuǎn)的郊區(qū)進(jìn)行。

(5)測(cè)量不容易進(jìn)行。城市道路上會(huì)有很多的設(shè)施，并且附近的建筑物也不少,不僅僅是這些問題，另外的問題就是不能很好地安裝測(cè)量?jī)x器。一般情況下測(cè)量是不會(huì)中間有停斷的，那些旁邊的高建筑又會(huì)影響到測(cè)量人員的視線,這就會(huì)使得測(cè)量工作更難了，也就不夠精確了。

(6)很難對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)。城市道路大都數(shù)都是進(jìn)行一次修建的。所以對(duì)路基的要求很高，要求它的壓實(shí)好。但是大部分的路面下面都會(huì)有各種的管道，因此給壓實(shí)添加了不便。

2、建設(shè)中所出現(xiàn)的的問題

（1）城市道路的建時(shí)不斷的變化的，有些時(shí)侯是按照某一屆政府的政績(jī)來進(jìn)行建設(shè)的，因此很多情況下表現(xiàn)得都是那些長(zhǎng)官想法，項(xiàng)目的變更就比較隨意；因?yàn)樵诎?duì)城市的整體規(guī)劃和長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)的考慮上存在欠缺，所以必須得進(jìn)行一些的改變；因?yàn)槭钦袨榈耐顿Y，仗著官位，在資金方面會(huì)有些出入。所以也會(huì)導(dǎo)致它的變動(dòng)性加大。而且決策失誤也會(huì)跟著寓所變化。道路建設(shè)規(guī)劃需要的是一種長(zhǎng)遠(yuǎn)的目光。

（2）城市道路建設(shè)的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。這很大程度上是因?yàn)橘|(zhì)量的意識(shí)差，施工人員沒有很好的素質(zhì)差，并且施工方法以及工藝方面都有不足，出此之外，機(jī)械設(shè)備以及檢測(cè)手段也不完善。在實(shí)際的城市道路建設(shè)中，施工中的質(zhì)量問題的出現(xiàn)往往會(huì)有很多的因素共同影響：道路路基時(shí)一個(gè)方面。在處理地基時(shí)沒有采用科學(xué)的手段，很多路面都是不平整的，沒有一個(gè)好的外部環(huán)境，路基壓實(shí)也不好，因?yàn)槭┕?biāo)準(zhǔn)不高以至于施工意識(shí)也不高。。

3施工建設(shè)安全的好處

安全的施工建設(shè)，在很多反面都會(huì)帶來好處。這不是空口說出來的是有很多的事實(shí)證明的。有很多的促進(jìn)建設(shè)事業(yè)和諧發(fā)展的事實(shí)證明這一點(diǎn)，如果存在市工商的不安全，就容易引發(fā)安全事故，而重大的傷害事故或是那些建筑安全事故都會(huì)對(duì)建筑工程的發(fā)展有一定的影響，至少在進(jìn)度上就會(huì)慢上半拍了這還只是對(duì)于一個(gè)工程來說，在社會(huì)上同樣也是會(huì)帶來傷害的，很大一方面就是有很大的負(fù)面影響。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展社會(huì)的進(jìn)步都離不開安全的保障，要想使得經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步的增長(zhǎng)，就在以保障人身各方面的安全為前提。只有這樣，才能使工程完成的更好更優(yōu)越。很大程度上起到了一個(gè)推動(dòng)作用。才能熟社會(huì)發(fā)展的更先進(jìn)，更和諧。

4、怎樣解決城市道路建設(shè)質(zhì)量的問題

（1）在設(shè)計(jì)上進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)。建立一個(gè)小組對(duì)道路建設(shè)進(jìn)行討論。這個(gè)討論小組包括：專家、附近的居民代表、學(xué)生以及一些和此路有關(guān)聯(lián)的代表人，和他們進(jìn)行一個(gè)全面的論證，從而做出一個(gè)詳細(xì)的規(guī)劃，盡量減少重復(fù)和反復(fù)修補(bǔ)的情況。作為城市的交通樞紐就是市政道路，在這上面就要考慮好它所能承擔(dān)的交通重任，除此之外，還要對(duì)它與其他專業(yè)的銜接問題，在道路開始建筑之前，道路建設(shè)部門和電信、水、電、氣等等部門進(jìn)行體定的協(xié)調(diào)是必須的，把道路地下的管網(wǎng)搞明白，設(shè)計(jì)方案時(shí)做到科學(xué)合理。

（2）材料的質(zhì)量一定要有保障，施工要規(guī)范。要進(jìn)行道路的建設(shè)材料是關(guān)鍵。沒有材料什么也不能進(jìn)行。所以對(duì)于材料一定要引起高度的重視，在選擇材料時(shí)，要選擇那些質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的材料。這樣不僅可以節(jié)約成本還能很好地進(jìn)行質(zhì)檢工作，在施工的時(shí)候，要把原材料和那些與之相配套的配件報(bào)驗(yàn)、主要部位以及隱蔽程進(jìn)行報(bào)驗(yàn)。對(duì)施工程序進(jìn)行一個(gè)嚴(yán)格的規(guī)范，總之，不論在什么問題上都要對(duì)他的質(zhì)量作出保障，這樣的話才不會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問題。

（3）針對(duì)城市道路的排水問題。城市道路中除了質(zhì)量問題外排水問題也是很關(guān)鍵的。但其實(shí)在質(zhì)量問題之后的。排水問題之所以重要還是有質(zhì)量問題決定的，正是因?yàn)榕潘缓脮?huì)影響到質(zhì)量問題，所以為了保障質(zhì)量就需要對(duì)排水問題引起重視。要科學(xué)合理的設(shè)計(jì)道路中的雨水管線以及污水管線。順著道路把握一定的間距來對(duì)預(yù)留雨水口的進(jìn)行設(shè)計(jì)，這個(gè)設(shè)計(jì)最好能控制一定的費(fèi)用。采用最經(jīng)濟(jì)的方法。城市道路建設(shè)比等級(jí)公路的建設(shè)要復(fù)雜的多，這不僅體現(xiàn)在交通功能上，在社會(huì)上的各個(gè)方面都有所體現(xiàn)。就比如：道路、人行天橋以及通道橋等等。在它們的施工時(shí)一定要進(jìn)行一個(gè)統(tǒng)籌的安排，配合要合理協(xié)調(diào)。所以，在建設(shè)的開始，相應(yīng)的部門一定要進(jìn)行一個(gè)科學(xué)合理的規(guī)劃，設(shè)計(jì)方案時(shí)要從多角度考慮，這樣的話對(duì)它的保證質(zhì)量有一定的保障。

5小結(jié)

項(xiàng)目施工建設(shè)是一個(gè)全方位的管理,這個(gè)管理要求正規(guī)化、標(biāo)準(zhǔn)化。不論是在質(zhì)量、安全、進(jìn)度、成本、文明施工等方面。這樣施工項(xiàng)目能夠很順利地進(jìn)行。因而經(jīng)濟(jì)效益也會(huì)很大，社會(huì)效益也是可以看得見的。所以要保真有一個(gè)好的經(jīng)濟(jì)效益就先對(duì)其施工建設(shè)方案做出合理的規(guī)劃。使道路發(fā)展的更好。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的更快。

參考文獻(xiàn)

[1] 胡義良，周濤，劉帥．重慶市政道路分級(jí)管理問題分析 [J]．重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版）2010

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1高速公路隧道機(jī)電消防系統(tǒng)工程建設(shè)的原則

1.1高速公路隧道機(jī)電消防工程要能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)火災(zāi)的檢測(cè)、發(fā)現(xiàn)、報(bào)警和消滅四個(gè)方面的內(nèi)容，避免對(duì)火災(zāi)的檢測(cè)失靈、發(fā)現(xiàn)失敗、報(bào)警缺失以及消滅不力而造成的人和物的損失。

1.2高速公路隧道機(jī)電消防工程要以機(jī)電自動(dòng)化實(shí)現(xiàn)為主，人力配合為輔。高速公路隧道一般都離市區(qū)等較遠(yuǎn)，相關(guān)運(yùn)行以及監(jiān)控人員等很難對(duì)其進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)管理，因此，就需要高速公路隧道機(jī)電消防工程實(shí)現(xiàn)高度的自動(dòng)化運(yùn)行，將火災(zāi)隱患降到最小。

1.3高速公路隧道機(jī)電消防工程要堅(jiān)持因地制宜原則。隧道消防機(jī)電設(shè)備的選擇、機(jī)電工程的布置、用水系統(tǒng)的設(shè)置等要根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際環(huán)境來因地制宜地選擇，以能夠?qū)崿F(xiàn)最佳地消防效果為最主要目的。

1.4高速公路隧道機(jī)電消防工程要堅(jiān)持易維護(hù)的原則。高速公路隧道機(jī)電消防系統(tǒng)的維護(hù)也是工程建設(shè)時(shí)需要考慮的一個(gè)重要內(nèi)容，因?yàn)橹挥屑皶r(shí)進(jìn)行有效的維護(hù)，隧道機(jī)電消防系統(tǒng)才能夠保持在最佳的運(yùn)行狀態(tài)，才能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)消防問題并進(jìn)行處理等，因此，高速公路隧道機(jī)電消防工程要堅(jiān)持易維護(hù)的原則以保障消防系統(tǒng)的運(yùn)行效果。

2高速公路隧道機(jī)電消防系統(tǒng)工程的建設(shè)實(shí)現(xiàn)

2.1高速公路隧道消防水的設(shè)置。消防水的設(shè)置一般可以通過在隧道頂部設(shè)立消防水池和設(shè)置水井的方式來實(shí)現(xiàn)，這兩種消防水的來源各有優(yōu)勢(shì)，可以根據(jù)具體環(huán)境來做選擇。對(duì)于有自來水通過的地區(qū)，可以通過設(shè)置消防水池的方式來保障隧道內(nèi)消防水的供應(yīng)，對(duì)于無自來水通過的地區(qū)，可以通過挖掘水井的方式來為隧道供應(yīng)消防水。

2.2高速公路隧道消防管道的設(shè)置。消防管道的布置應(yīng)該根據(jù)隧道所在地的實(shí)際情況考慮防凍問題，以使消防管道能夠在惡劣的環(huán)境下實(shí)現(xiàn)正常使用，避免因?yàn)橄浪霈F(xiàn)問題而導(dǎo)致消防隱患。消防管道的布置必須要設(shè)置于檢修道上，這樣，在后期的維護(hù)過程中，就能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)消防管道中存在問題的及時(shí)發(fā)現(xiàn)和彌補(bǔ)，避免消防管道出現(xiàn)漏水等問題影響后續(xù)的使用。

2.3高速公路隧道消防水泵設(shè)置。消防水泵的設(shè)置應(yīng)該堅(jiān)持使用與備用相結(jié)合，并且對(duì)使用中和備用的水泵都要進(jìn)行妥善檢查，以確保其都能夠隨時(shí)正常使用。消防水泵應(yīng)該融自動(dòng)與手動(dòng)一體，日常進(jìn)行自動(dòng)控制，自動(dòng)控制不靈或者出現(xiàn)異常情況時(shí)切換至手動(dòng)控制。監(jiān)控中心要實(shí)現(xiàn)對(duì)水泵運(yùn)行狀況的實(shí)時(shí)監(jiān)控和記錄，包括其開啟、運(yùn)行、停止以及低頻巡檢過程，對(duì)于任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)監(jiān)控異常的，要及時(shí)進(jìn)行問題排查，以保障水泵處于正常運(yùn)行狀態(tài)。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)消防水池水位的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，水位等于或低于最低線時(shí)，自動(dòng)供水保障水位處于最低線和最高線之間，以滿足消防用水的需求。

2.4高速公路隧道消防洞的設(shè)置。高速公路隧道消防洞應(yīng)該根據(jù)隧道的實(shí)際情況進(jìn)行合理布置，每個(gè)消防洞都應(yīng)該配置消防栓以及滅火器，以供隧道的使用者在發(fā)生火災(zāi)時(shí)使用。同時(shí)，消防洞的間距應(yīng)該根據(jù)消防隧道的長(zhǎng)度以及消防難度等來進(jìn)行合理設(shè)置，確保在發(fā)生火災(zāi)時(shí)消防系統(tǒng)的使用人員能夠及時(shí)地找到并且方便地使用消防工具對(duì)火災(zāi)進(jìn)行控制。

2.5高速公路隧道消防火災(zāi)檢測(cè)系統(tǒng)和報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)置。在當(dāng)前火災(zāi)檢測(cè)技術(shù)快速發(fā)展的背景之下，火災(zāi)檢測(cè)系統(tǒng)主要是基于火災(zāi)發(fā)生之后產(chǎn)生的煙、光和熱等來判斷火災(zāi)發(fā)生的，同時(shí)還有一種能夠根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的圖像判斷火災(zāi)是否發(fā)生的系統(tǒng)。兩種系統(tǒng)在判斷火災(zāi)發(fā)生的準(zhǔn)確性上區(qū)別不大，所以在高速公路隧道消防系統(tǒng)中可以根據(jù)實(shí)際需求和預(yù)算狀況等自主選擇和安裝火災(zāi)檢測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)火災(zāi)的智能檢測(cè)?；馂?zāi)檢測(cè)之后，需要及時(shí)進(jìn)行自動(dòng)的報(bào)警，如此，才能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)火災(zāi)的及時(shí)有效的控制，避免人力物力的損失和浪費(fèi)?；馂?zāi)報(bào)警系統(tǒng)與火災(zāi)檢測(cè)系統(tǒng)相連，火災(zāi)檢測(cè)系統(tǒng)一旦檢測(cè)到火災(zāi)的發(fā)生，就需要將火災(zāi)的具體情形自動(dòng)地報(bào)告給監(jiān)控室，以方便監(jiān)控室能夠根據(jù)實(shí)際情況安排消防。同時(shí)，火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)還需要與隧道外顯示屏相連接，以警告過往車輛不再進(jìn)入隧道內(nèi)并且自動(dòng)協(xié)助滅火等。這樣，就實(shí)現(xiàn)了隧道內(nèi)火災(zāi)和報(bào)警的一體化設(shè)置，有效地減輕火災(zāi)造成的損失。

3結(jié)語

篇10

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)對(duì)高技能人才的需求，如何培養(yǎng)出適應(yīng)社會(huì)需要，符合市場(chǎng)需求的高層次技能型人才，是當(dāng)前技工學(xué)校面臨的重要課題。江蘇省交通技師學(xué)院隸屬于江蘇省交通廳，是江蘇省交通行業(yè)僅有的幾所高職院校之一。面對(duì)當(dāng)前形勢(shì)，學(xué)校積極探索、勇于創(chuàng)新，致力于教學(xué)改革，不斷拓寬辦學(xué)思路，積極推行“理實(shí)一體化”教學(xué)模式，從提高學(xué)生的操作技能入手，培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手、動(dòng)腦的綜合能力，取得了較好的教學(xué)效果，學(xué)生的實(shí)際工作能力和適應(yīng)社會(huì)能力明顯提升，受到了用人單位的好評(píng)。學(xué)校的道路與橋梁工程系，前身是公路施工與養(yǎng)護(hù)專業(yè)，開辦于1989年，是學(xué)校傳統(tǒng)主干專業(yè)，畢業(yè)生遍布全省各地，在江蘇省交通建設(shè)事業(yè)中起著舉足輕重的作用。但是，學(xué)校自升級(jí)為高級(jí)交通技工學(xué)校、技師學(xué)院以來，該專業(yè)結(jié)構(gòu)陳舊，知識(shí)體系老化，中技痕跡明顯等問題凸現(xiàn)，某些方面還停留在十年前中技校的水平，專業(yè)設(shè)置單一，已無法滿足高速發(fā)展的交通建設(shè)和培養(yǎng)高層次技能型人才的要求。

二、專業(yè)建設(shè)內(nèi)容

(一)專業(yè)建設(shè)基礎(chǔ)。公路施工與養(yǎng)護(hù)專業(yè)是學(xué)校傳統(tǒng)主干專業(yè)，是省重點(diǎn)專業(yè)、省特色示范專業(yè)，目前在校生1，100余人。1997年、1999年分別被評(píng)為交通運(yùn)輸部A級(jí)專業(yè)和重點(diǎn)專業(yè)，2006年，本部門被授予“省級(jí)青年文明號(hào)”，2008年被鎮(zhèn)江市人力資源和社會(huì)保障局確定為“公路施工與養(yǎng)護(hù)高技能人才工作室”。20多年來，為交通行業(yè)培養(yǎng)了大批優(yōu)秀技能型人才。

(二)校內(nèi)、校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)。學(xué)校高度重視實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，按企業(yè)生產(chǎn)要求配置實(shí)訓(xùn)設(shè)備，專業(yè)現(xiàn)有實(shí)訓(xùn)基地建筑面積2，000多平米，建有13個(gè)功能齊全的實(shí)訓(xùn)室，系交通工程試驗(yàn)室被評(píng)為交通運(yùn)輸部公路工程綜合甲級(jí)試驗(yàn)室。學(xué)校注重營造情境化的生產(chǎn)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)環(huán)境，讓學(xué)生在“做中學(xué)”，教師在“做中教”。配合新校區(qū)實(shí)訓(xùn)樓建設(shè)和落成使用，以學(xué)校交通工程檢測(cè)中心為平臺(tái)，兩年內(nèi)新增2，000平方米的實(shí)訓(xùn)面積，投入300萬元新建3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)訓(xùn)室，即橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)訓(xùn)室、路基路面結(jié)構(gòu)實(shí)訓(xùn)室、施工工藝實(shí)訓(xùn)室，打造成為具有一定規(guī)模的人才培養(yǎng)實(shí)訓(xùn)基地。學(xué)校計(jì)劃兩年內(nèi)新增南京交通建設(shè)項(xiàng)目管理有限公司、江蘇中騰市政工程有限公司、鎮(zhèn)江揚(yáng)子交通工程監(jiān)理咨詢有限公司、江蘇省鎮(zhèn)江市路橋工程總公司、蘇州交通工程試驗(yàn)檢測(cè)中心有限公司等5家專業(yè)合作委員會(huì)成員單位，建成可容納300～500名學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)的校外實(shí)習(xí)基地。學(xué)生在校完成教學(xué)計(jì)劃規(guī)定的全部課程后，采用學(xué)校推薦與學(xué)生自薦的形式，到合作企業(yè)進(jìn)行為期一年及以上的頂崗實(shí)習(xí)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)用工需求與學(xué)校人才培養(yǎng)的有效對(duì)接。

(三)“校企合作、工學(xué)結(jié)合”、“專業(yè)+實(shí)體+頂崗實(shí)習(xí)”、“訂單式”人才培養(yǎng)模式。

1．“校企合作、工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)模式的建設(shè)。學(xué)校依據(jù)市場(chǎng)需求，充分發(fā)揮校企合作委員會(huì)的作用，深化校企在人才培養(yǎng)、基地建設(shè)、技術(shù)服務(wù)等方面的合作，研究和解決合作中存在的問題，完善學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)管理制度，積極組織校企人員走訪、互訪，加強(qiáng)校企之間的交流和溝通;按照“資源共享，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，責(zé)任同擔(dān)，利益共享”的原則進(jìn)行校外實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)和管理。同時(shí)積極推行“校企合作、工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)模式，先后與中交集團(tuán)二航三公司、江蘇省交通工程集團(tuán)公司等企業(yè)合作交流，采用“訂單式”人才培養(yǎng)方案為企業(yè)定向培養(yǎng)學(xué)生。學(xué)校每年組織專業(yè)合作委員會(huì)召開兩次會(huì)議，誠邀合作企業(yè)來校座談，為進(jìn)一步完善人才培養(yǎng)機(jī)制出謀劃策，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，更好地滿足企業(yè)用工需求。

2．“校企合作、工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)模式的運(yùn)行。校企共建適合市場(chǎng)需求、滿足企業(yè)用工要求的專業(yè)體系和課程體系，以國家“十二五”規(guī)劃和江蘇省“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系的構(gòu)建為基礎(chǔ)，通過與企業(yè)廣泛交流合作，開展?jié)M足市場(chǎng)需求、符合企業(yè)生產(chǎn)要求、適合專業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)調(diào)查研究。定期邀請(qǐng)行業(yè)專家和人事主管來校共同商討專業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與調(diào)整、學(xué)生專業(yè)技能培養(yǎng)、學(xué)生綜合能力提升、專業(yè)招生結(jié)構(gòu)與規(guī)模、校企共建實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目等具體事項(xiàng)，共同為專業(yè)建設(shè)出謀劃策，為學(xué)校的長(zhǎng)期發(fā)展和專業(yè)優(yōu)化提供技術(shù)支持和合作平臺(tái)。校企人才互動(dòng)，與大中型企業(yè)廣泛開展交流合作，充分利用校企合作平臺(tái)，安排教師以掛職鍛煉、假期生產(chǎn)實(shí)踐等多種方式到合作企業(yè)進(jìn)行實(shí)踐鍛煉，提升教師的專業(yè)技能，更好地為教學(xué)服務(wù)。同時(shí)邀請(qǐng)一線技術(shù)人員來校承擔(dān)實(shí)踐教學(xué)任務(wù);打造一支教學(xué)水平高、實(shí)踐技能強(qiáng)的“工程型”教師團(tuán)隊(duì)。

3．“專業(yè)+實(shí)體+頂崗實(shí)習(xí)”人才培養(yǎng)模式的構(gòu)建。為滿足企業(yè)高技能人才的需求，建立不同階段的人才培養(yǎng)方案，實(shí)施階段培養(yǎng)計(jì)劃，構(gòu)建階段培養(yǎng)的人才培養(yǎng)體系。同時(shí)遵循技能型人才的培養(yǎng)與成長(zhǎng)規(guī)律，把學(xué)生從掌握專業(yè)基礎(chǔ)技能階段循序漸進(jìn)地引入到掌握專業(yè)核心技能階段;每年由校辦交通工程檢測(cè)中心提供不少于20個(gè)固定實(shí)習(xí)崗位及100人次實(shí)訓(xùn)機(jī)會(huì)，通過校辦企業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地的培養(yǎng)鍛煉，讓學(xué)生體驗(yàn)真實(shí)的職業(yè)情境;或采用學(xué)校推薦與學(xué)生自薦的形式，到合作企業(yè)進(jìn)行為期一年及以上的頂崗實(shí)習(xí)，從而形成“專業(yè)+實(shí)體+頂崗實(shí)習(xí)”的人才培養(yǎng)模式。

4．“訂單式”人才培養(yǎng)模式。學(xué)校積極開展“訂單培養(yǎng)”、“冠名培養(yǎng)”，實(shí)現(xiàn)校企互利雙贏。校企共同研究人才需求走勢(shì)、定位學(xué)生培養(yǎng)方向、規(guī)化合理的專業(yè)設(shè)置、實(shí)施系統(tǒng)的職業(yè)規(guī)劃和就業(yè)策略，并對(duì)畢業(yè)生進(jìn)行跟蹤調(diào)查，依據(jù)用人單位反饋的信息來增強(qiáng)學(xué)校和企業(yè)之間的溝通交流，實(shí)現(xiàn)從“學(xué)校教育模式”到“校企合作模式”的轉(zhuǎn)變。經(jīng)過二十多年的實(shí)踐，“訂單式”培養(yǎng)的規(guī)模逐步擴(kuò)大，校企合作成效明顯，校外實(shí)訓(xùn)基地增加到30余家，聘請(qǐng)12名工程一線技術(shù)人員參與教學(xué)，畢業(yè)生遍布全省路橋施工、監(jiān)理企業(yè)。

(四)師資隊(duì)伍建設(shè)。1．師資隊(duì)伍建設(shè)思路。通過引、培并舉增強(qiáng)教師隊(duì)伍整體實(shí)力，進(jìn)一步提升專業(yè)教師的學(xué)歷層次，提高教師專業(yè)實(shí)踐能力。建立健全兼職教師的管理制度，組成一支由行業(yè)專家、一線工程技術(shù)人員等共同組成的兼職教師隊(duì)伍，促進(jìn)校企合作、工學(xué)結(jié)合等工作順利開展。依托校辦實(shí)體和校外實(shí)習(xí)基地，實(shí)現(xiàn)教師與工程技術(shù)人員之間的角色互換，培養(yǎng)和提升教師綜合素質(zhì)。2．師資隊(duì)伍建設(shè)情況。道路與橋梁工程系現(xiàn)有專任教師70人，其中“雙師型”教師59人，占專任教師人數(shù)的85%，具有研究生學(xué)歷26人。全國交通中等職業(yè)教育優(yōu)秀專業(yè)帶頭人1人，全國交通中等職業(yè)教育專業(yè)帶頭人2人，全國交通技術(shù)能手2人，江蘇省交通系統(tǒng)教學(xué)名師1人，江蘇省有突出貢獻(xiàn)高級(jí)技師1人。一是學(xué)校積極培養(yǎng)與引進(jìn)優(yōu)質(zhì)師資，并注重專任教師的培養(yǎng)和鍛煉，每年安排教師利用假期進(jìn)行生產(chǎn)實(shí)踐活動(dòng)，使教師的生產(chǎn)實(shí)踐能力得到進(jìn)一步提升。二是加強(qiáng)與企業(yè)的交流合作，從企業(yè)聘請(qǐng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)技術(shù)人員來校擔(dān)任兼職教師，形成與人才培養(yǎng)模式相適應(yīng)、專兼結(jié)合、技能水平高的優(yōu)秀教師團(tuán)隊(duì)。

(五)畢業(yè)生情況調(diào)查。近3年學(xué)校公路施工與養(yǎng)護(hù)專業(yè)學(xué)生高級(jí)工合格率95%以上，就業(yè)率達(dá)98%以上。畢業(yè)生遍布省內(nèi)外交通運(yùn)輸行業(yè)，一直受到行業(yè)和用人單位的青睞，用人單位對(duì)畢業(yè)生滿意度高達(dá)95%以上。調(diào)查的方式有如下兩種:1．企業(yè)問卷調(diào)查。主要調(diào)研對(duì)象是從事公路施工與養(yǎng)護(hù)工作的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、技術(shù)總工、骨干技術(shù)人員等，通過問卷調(diào)查獲得其對(duì)公路施工與養(yǎng)護(hù)行業(yè)現(xiàn)狀、發(fā)展認(rèn)識(shí)以及崗位典型工作任務(wù)的觀點(diǎn)。2．畢業(yè)生跟蹤調(diào)查。調(diào)研對(duì)象是正在從事公路施工與養(yǎng)護(hù)行業(yè)工作的畢業(yè)生。調(diào)研內(nèi)容主要是企業(yè)對(duì)畢業(yè)生的滿意度以及教學(xué)中需要改進(jìn)的環(huán)節(jié)。

(六)進(jìn)一步優(yōu)化專業(yè)設(shè)置。由于江蘇綜合交通運(yùn)輸體系的構(gòu)建，交通建設(shè)呈現(xiàn)出跨越式發(fā)展態(tài)勢(shì)，江蘇交通按照適度超前的原則，大力推進(jìn)以公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)、港口、水利為重點(diǎn)的新一輪基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，因此需要大量的鐵路、水利等方面的專門人才。而學(xué)校道路與橋梁工程系專業(yè)設(shè)置單一，目前僅設(shè)置公路施工與養(yǎng)護(hù)、監(jiān)理等公路方面的專業(yè)，鐵路、港口、水利等方面的專業(yè)尚未設(shè)置，因而要加快專業(yè)建設(shè)的步伐，適應(yīng)江蘇省大交通建設(shè)的格局，設(shè)置符合目前交通形勢(shì)發(fā)展的鐵路、港口等方面的專業(yè)，為企業(yè)培養(yǎng)緊缺型高技能人才作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

三、課程體系建設(shè)

(一)課程體系建設(shè)。以校企合作委員會(huì)為平臺(tái)，以“工學(xué)結(jié)合”為突破口，建立適應(yīng)市場(chǎng)需求的公路施工與養(yǎng)護(hù)專業(yè)的課程體系。實(shí)踐課程不應(yīng)追求理論知識(shí)的系統(tǒng)性和完整性，而應(yīng)注重工作過程、實(shí)踐過程的形象性、生動(dòng)性、具體性和真實(shí)性，突出職業(yè)化特點(diǎn)。打破原有的學(xué)科體系，將課程標(biāo)準(zhǔn)與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接、校企共同參與，以“模塊化”教學(xué)和“一體化”教學(xué)為主導(dǎo)，以新技術(shù)、新材料、新工藝、新標(biāo)準(zhǔn)為前瞻，結(jié)合實(shí)踐過程、實(shí)踐案例制定專業(yè)課程新標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建“講、學(xué)、做”三位合一的課程新體系。

(二)課程建設(shè)。根據(jù)道路橋梁工程系現(xiàn)有專業(yè)的核心能力，重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)核心課程:公路工程測(cè)量、土質(zhì)與筑路材料、公路工程檢測(cè)技術(shù)、路基路面施工與養(yǎng)護(hù)技術(shù)、橋涵施工與養(yǎng)護(hù)技術(shù)5門課程，突出5門核心職業(yè)技能的培養(yǎng)。以《土質(zhì)與筑路材料》課程實(shí)行理實(shí)一體化教學(xué)在全國得到推廣的成功經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，深入開展項(xiàng)目教學(xué)、任務(wù)驅(qū)動(dòng)等教學(xué)方法改革，提高學(xué)生操作技能。核心課程采用分模塊、分階段教學(xué)，不同模塊、不同階段分別由專任教師和企業(yè)兼職教師指導(dǎo)，針對(duì)不同的教學(xué)方法制定相應(yīng)的實(shí)施細(xì)則。

(三)精品課程建設(shè)。本專業(yè)在進(jìn)一步優(yōu)化原有3門市級(jí)精品課程的基礎(chǔ)上，積極與企業(yè)合作，兩年內(nèi)再建設(shè)市級(jí)以上精品課程2門。2012年6月～2014年6月，進(jìn)一步優(yōu)化《土質(zhì)與筑路材料》、《公路工程現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)技術(shù)》、《路基路面施工與養(yǎng)護(hù)技術(shù)》三門市級(jí)以上精品課程，加強(qiáng)包括課程內(nèi)容、教學(xué)模式研討、教材編寫與選用、教學(xué)包開發(fā)、教學(xué)組織、實(shí)踐性教學(xué)設(shè)計(jì)、數(shù)字化教學(xué)資源庫等方面的建設(shè)。力爭(zhēng)兩年內(nèi)再建設(shè)《公路工程測(cè)量》、《橋涵工程施工與養(yǎng)護(hù)技術(shù)》兩門市級(jí)以上精品課程，進(jìn)行兩門課程的職業(yè)功能分析;完成教學(xué)大綱制定、課程內(nèi)容界定、教學(xué)模式研討、教材編寫與選用、教學(xué)包開發(fā)、教學(xué)組織、實(shí)踐性教學(xué)設(shè)計(jì)、數(shù)字化教學(xué)資源庫等方面的建設(shè)。

四、結(jié)語