導(dǎo)語：如何才能寫好一篇國道橋梁工程施工方法，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】GPS技術(shù)；道路橋梁工程；測量；應(yīng)用

1引言

GPS技術(shù)系統(tǒng)的英文全稱是GlobalPositioningSystem，經(jīng)常被簡稱為GPS技術(shù)，該技術(shù)的基本漢語含義是全球定位系統(tǒng)技術(shù)。此外，GPS技術(shù)的核心系統(tǒng)是衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)，而此處的衛(wèi)星多位人造衛(wèi)星，通常繞行于地球軌道，能接收數(shù)據(jù)、語音、電視等信號，并將信號轉(zhuǎn)發(fā)回地面。目前，GPS技術(shù)被廣泛應(yīng)用于道路橋梁測量工作中，運(yùn)用該技術(shù)能夠準(zhǔn)確獲取測量數(shù)據(jù)，做好道路橋梁工程變形監(jiān)測工作。本文將簡單介紹GPS技術(shù)的基本定義，并系統(tǒng)論述GPS技術(shù)在道路橋梁工程測量中的應(yīng)用方案[1]。

2GPS技術(shù)的基本定義

GPS技術(shù)是全球定位系統(tǒng)的簡稱，該技術(shù)主要是運(yùn)用衛(wèi)星設(shè)備進(jìn)行定位。目前，GPS技術(shù)用于定位的支撐衛(wèi)星不只一顆，通常是三到六顆。這些衛(wèi)星均位于同步軌道，通常在地球赤道上方35900km的位置，操作頻率是4000MHz，地面向衛(wèi)星上傳輸為6000MHz。而且，這些衛(wèi)星的分布基本都會遵循軌道規(guī)律，通常是在不同平面軌道上運(yùn)行，從而全方位監(jiān)測不同的定點。如果某一GPS技術(shù)系統(tǒng)有6顆衛(wèi)星，其中，就有3顆衛(wèi)星用于接收信號，另外3顆用來定位。對于道路橋梁工程測量工作來講，應(yīng)用GPS技術(shù)有兩大優(yōu)勢。①GPS技術(shù)有良好的適用性，能夠針對道橋工程的具體施工模塊準(zhǔn)確測量并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，輔助工程管理人員構(gòu)建完善的控制網(wǎng)，準(zhǔn)確定位工程實施區(qū)域和細(xì)節(jié)，提高施工自動化水平。即使施工環(huán)境異常復(fù)雜，也能夠穿透重重障礙，做好測量工作，并將測量誤差控制到最低。而且，GPS技術(shù)不會受到外在天氣的干擾，無論遇到暴風(fēng)、陰霾或者雨雪天氣，依然能夠準(zhǔn)確測量重要數(shù)據(jù)，判斷工程質(zhì)量是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求。無論在白天還是夜晚，GPS技術(shù)都不會因為時間、空間、光線和能見度的變化而影響測量結(jié)果。②測量效率極高。在施工初期，道橋工程師能夠借助GPS技術(shù)對施工環(huán)境、地質(zhì)結(jié)構(gòu)、水文條件進(jìn)行全面測量，從而設(shè)計精確的施工圖紙，繪制完善的施工模型，處理好細(xì)節(jié)問題。當(dāng)代GPS技術(shù)與計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)結(jié)合緊密，因而，測量效率極高，能夠迅速獲取數(shù)據(jù)，并通過程序進(jìn)行翻譯，加工并生成最詳細(xì)的數(shù)據(jù)信息，節(jié)省更多施工成本。

3GPS技術(shù)在道路橋梁工程測量中的應(yīng)用方案

3.1精心布設(shè)測量網(wǎng)

全面優(yōu)化GPS技術(shù)在道路橋梁工程測量中的應(yīng)用方案，首先要充分利用該技術(shù)精心布設(shè)測量網(wǎng)，努力提高測量網(wǎng)的進(jìn)度，當(dāng)代GPS技術(shù)能夠?qū)y量精度調(diào)整到毫米（mm），非常細(xì)致。其次，GPS技術(shù)有靜態(tài)差分技術(shù)和動態(tài)差分技術(shù)之分，前者可以通過建立基站來分析測量數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確進(jìn)行定位，后者屬于一種載波相位差分技術(shù)，能夠準(zhǔn)確定位坐標(biāo)[2]。

3.2道路橋梁工程施工測量中GPS技術(shù)應(yīng)用

3.2.1應(yīng)用GPS技術(shù)進(jìn)行放樣測量在道路橋梁工程的施工過程中，施工單位可以應(yīng)用GPS技術(shù)結(jié)合RTK技術(shù)來提高放樣測量的精度。工作人員應(yīng)在施工控制網(wǎng)中合理選擇控制點，并進(jìn)行GPS基站的設(shè)置，一般應(yīng)設(shè)置2個以上的操作站，并利用控制器來對比分析道路橋梁工程坐標(biāo)，以提高放樣測量精度，從而為保證后續(xù)施工的準(zhǔn)確性提供可靠的參考基準(zhǔn)。3.2.2應(yīng)用GPS技術(shù)進(jìn)行平面測量在很多道路工程及橋梁工程的施工中，施工現(xiàn)場的地形條件往往比較復(fù)雜，傳統(tǒng)的平面測量技術(shù)難以滿足實際的施工要求[3]。而通過GPS技術(shù)的應(yīng)用就可以減少地形因素對測量結(jié)果的影響。在實際測量時，工作人員合理確定平面控制網(wǎng)等級并選取相應(yīng)的坐標(biāo)系，并在施工控制網(wǎng)中選擇地勢相對較高的位置，設(shè)置2個以上平面控制點設(shè)置GPS接收裝置，然后利用全站儀等設(shè)備來進(jìn)行觀測測量。在獲取GPS數(shù)據(jù)后再通過內(nèi)業(yè)處理來進(jìn)行數(shù)據(jù)分析解算，從而為道路工程及橋梁工程施工提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)參考。

3.2.3應(yīng)用GPS技術(shù)進(jìn)行高程測量隨著我國道路橋梁工程項目的不斷增加，一些施工現(xiàn)場位于山區(qū)等復(fù)雜地形環(huán)境下的工程項目給高程測量帶來了較大的困難，傳統(tǒng)測量技術(shù)由于對通視條件等有較高的要求，因此無法滿足施工的實際需要。而應(yīng)用GPS技術(shù)則無需保持控制點間通視，可以利用衛(wèi)星定位來實現(xiàn)對大范圍、復(fù)雜地形的高程測量。在實際測量工作中，測量人員應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場的地形地勢特點以及測量規(guī)范要求合理確定控制點數(shù)量以及控制點之間的距離，以保證測量的精度。同時可以利用靜態(tài)定位等技術(shù)方法來完成高程測量。

3.2.4應(yīng)用GPS技術(shù)進(jìn)行橫縱斷面測量在道路工程及橋梁工程的施工過程中，施工單位還可以應(yīng)用GPS技術(shù)來進(jìn)行線路橫縱斷面的測量。測量人員在實際測量時應(yīng)首先利用GPS技術(shù)來準(zhǔn)確測放道路中線位置，然后就可以通過GPS的動態(tài)定位技術(shù)結(jié)合繪圖軟件等來結(jié)合中線樁點坐標(biāo)，進(jìn)行所有樁點縱向斷面和路線橫斷面的測繪了。與傳統(tǒng)測量技術(shù)相比，利用GPS測量技術(shù)測量道路、橋梁的橫縱斷面能夠提高數(shù)據(jù)采集的時效性、全面性和準(zhǔn)確性，并且極大的減輕了測量人員外業(yè)測量工作的強(qiáng)度，減少了人為因素對測量結(jié)果的影響，還有效降低了測量成本，因此在道路、橋梁工程施工中得到了越來越廣泛的應(yīng)用[4]。

3.3做好道路橋梁工程變形監(jiān)測工作

在道橋工程施工中，如果出現(xiàn)路基開裂或者梁體結(jié)構(gòu)變形問題，用GPS技術(shù)進(jìn)行監(jiān)測就能及時發(fā)現(xiàn)問題，該技術(shù)能夠立刻報警，從而及時解決問題，確保道橋工程的安全性。確保道橋工程檢測質(zhì)量，全面做好道橋工程變形監(jiān)測工作，必須重視細(xì)化監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)項目，細(xì)化監(jiān)測指標(biāo)，表1就是道橋工程監(jiān)測項目表。此外，GPS技術(shù)能夠與工程實體進(jìn)行有機(jī)連接，對施工環(huán)境實施全方位測量。如果道橋工程出現(xiàn)了變更，就可以運(yùn)用GPS技術(shù)獲取相關(guān)數(shù)據(jù)以幫助工程管理人員調(diào)整施工方案。

篇2

【關(guān)鍵詞】混凝土技術(shù)；道路橋梁工程；應(yīng)用

道路橋梁是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動脈，地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有十分重要的助推作用。因此，我們應(yīng)該高度重視混凝土施工技術(shù)在道路橋梁工程中的應(yīng)用問題。本文就道路橋梁工程中的混凝土施工技術(shù)與大家進(jìn)行探討。

1.做好混凝土施工前的準(zhǔn)備工作，夯實其在路橋工程中的應(yīng)用基礎(chǔ)

一是加強(qiáng)對設(shè)計圖紙的會審。施工方應(yīng)該主動聯(lián)系業(yè)主方、設(shè)計方、監(jiān)理方，加強(qiáng)對施工圖紙的聯(lián)合審查。一旦發(fā)現(xiàn)問題，及時指出并解決。在會審過程中，應(yīng)該加強(qiáng)對容易出現(xiàn)設(shè)計變更的地方進(jìn)行重點審查，以盡量減少設(shè)計變更的出現(xiàn)。二是對施工內(nèi)容進(jìn)行細(xì)化，關(guān)注到每一個細(xì)節(jié)之處。熟悉施工中的防水要求，明確每一個螺栓、每一條鋼筋位置的具置，尤其是對鋼筋保護(hù)層應(yīng)該予以重點分析，特別應(yīng)該做好施工縫、后澆帶等特殊部位的處理，確保設(shè)計合理。三是做好技術(shù)交底工作。上到每一個技術(shù)管理員，下至每一個施工班組中每一個施工人員，都必須對施工技術(shù)方面進(jìn)行充分地交底，確實掌握好施工技術(shù)的相關(guān)要求，熟悉施工流程，嚴(yán)格按照流程和規(guī)范進(jìn)行施工，讓施工人員做到心中有數(shù)，手中有法。

2.道路橋梁工程中混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用

2.1確定合適的配合比，做好混凝土的生產(chǎn)控制

一是切實控制好水灰比、坍落度。為了盡可能地減少泌水情況的發(fā)生，一般而言，應(yīng)該根據(jù)道路工程施工的實際，可以將坍落度控制在80～100毫米之間。二是嚴(yán)格控制混凝土的初凝時間。一般將其控制在7小時左右，其中的含氣量必須控制在1.7%以內(nèi)。二是切實選擇合適的混凝土材料。一般選用硅酸鹽類的水泥，確定好合適的強(qiáng)度等級，不可忽略水泥的批號、廠家等，在同一工程中一般必須使用同一類型的水泥。三是做好骨料的選擇，確保骨料質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)。一般選擇高強(qiáng)度、顏色相同，級配連續(xù)的碎石，嚴(yán)格控制其中的含泥量，一般不得大于1%，如果發(fā)現(xiàn)其中有雜質(zhì)，應(yīng)該盡量清除干凈，粒徑以5-31.5毫米為宜，同時要考慮粗骨料的產(chǎn)地。在選擇細(xì)骨料時，以中粗砂為宜，其含泥量不得超過2%，吸毒模數(shù)必須大于2.5，嚴(yán)禁含有雜物，充分考慮好砂子的顏色、細(xì)度及出產(chǎn)地。四是做好外加劑的選擇。從減水劑的選擇而言，一般應(yīng)該選擇高效能的，并根據(jù)實際需要確定好外加劑的摻入量，同時，應(yīng)該關(guān)注外加劑的品牌、廠商等，充分考慮減水劑與水泥是否匹配，以免對混凝土的泌水率、坍落度產(chǎn)生不良的影響。五是在進(jìn)行摻合料的選擇時，一般可以選好礦物摻合料。這種摻合料對改善混凝土的性能具有十分重要的作用，既要確保其具備一定的活性，也要注意充分發(fā)揮粒徑對混凝土內(nèi)部充填的密實性。六是為了使混凝土的后期強(qiáng)度、流動性得到充分地改善，可摻加不含雜質(zhì)的粉煤灰，其細(xì)度模數(shù)應(yīng)該大于二級。

2.2嚴(yán)格遵循施工工藝要求，確?；炷潦┕べ|(zhì)量

2.2.1注重混凝土模板施工技術(shù)

模板施工是混凝土施工中的重要技術(shù)。在道路橋梁混凝土施工過程中，應(yīng)該做好模板的設(shè)計。一是在進(jìn)行模板設(shè)計時，必須充分注意模板安裝、拆除的便捷性，考慮到模板支撐施工的方便性和牢固性，同時必須確保模板具有的剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性和平整性，嚴(yán)防因為模板不當(dāng)而出現(xiàn)變形，確保模板密封的密實性，嚴(yán)防出現(xiàn)漿體流失的情況。二是選擇合適的模板材料。模板材料必須具有較強(qiáng)的耐腐蝕性、吸水性，其表面平整光滑。根據(jù)不同構(gòu)件的各種形狀、規(guī)格等，可以選擇不同的模板材料。對于圓形構(gòu)件而言，一般應(yīng)該以鋼模板為宜；E形、T形等復(fù)雜的構(gòu)件，應(yīng)該首先考慮選擇竹膠板。三是做好相應(yīng)的處理。如果選用的是鋼模板，為了確?；炷辆哂凶銐虻墓鉂嵍?，應(yīng)該對其內(nèi)表面進(jìn)行拋光處理。同時，加強(qiáng)對細(xì)節(jié)方面的處理。譬如在對模板螺栓進(jìn)行固定時，應(yīng)該確保其固定的牢固性，盡可能地避免混凝土表面出現(xiàn)破損的情況，以方便模板的拆除。

2.2.2加強(qiáng)混凝土澆筑過程的質(zhì)量控制

混凝土澆筑是營造澆筑質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，因此，在道路橋梁的混凝土澆筑過程中，必須加強(qiáng)控制。一是嚴(yán)格控制混凝土的送料時間，確保在混凝土發(fā)生初凝之前送料到位。對于混凝土的坍落度，應(yīng)該堅持逐車測量的措施；二是實施分層澆筑，嚴(yán)格控制每層的厚度。在澆筑之前，應(yīng)該和前次混凝土的色彩作為對比，經(jīng)過檢查合格后才能進(jìn)行澆筑；三是嚴(yán)格控制混凝土的振搗，選用合適的振搗機(jī)具，保證振搗到位，嚴(yán)防出現(xiàn)真到不足或振搗過度的情況。一般情況下，為了減少振搗混凝土表層出現(xiàn)的氣泡數(shù)量，可以采用兩次振搗的辦法。

2.3道路橋梁工程混凝土澆筑施工后的養(yǎng)護(hù)和修補(bǔ)

第一，做好混凝土的養(yǎng)護(hù)。根據(jù)混凝土的水硬性特征，在混凝土固化、硬度增強(qiáng)的過程當(dāng)中，為避免因表面水分流失不當(dāng)造成的色差、微裂紋現(xiàn)象，保證其強(qiáng)度和持久性，需要在其硬化的早期階段進(jìn)行特別養(yǎng)護(hù)。首先，根據(jù)混凝土的強(qiáng)度和施工時的氣象條件，等試壓塊達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度要求時，才能將混凝土的各部位構(gòu)件側(cè)模進(jìn)行拆除。模板拆除后，需要對混凝土的表面進(jìn)行防干燥保護(hù)，可用傳統(tǒng)的澆水法，或者用養(yǎng)護(hù)遮蓋物進(jìn)行覆蓋，新型的混凝土養(yǎng)護(hù)劑、養(yǎng)護(hù)膜也是不錯的選擇，養(yǎng)護(hù)時間根據(jù)氣候而定，一般12h以上。

第二，做好混凝土施工缺陷的修補(bǔ)。針對混凝土的泌水性以及模板偶然漏漿的情況，混凝土表面時常有砂帶、氣泡狀孔洞等缺陷，需要進(jìn)行修補(bǔ)。側(cè)模拆模后，需要立即對混凝土表面的砂帶和浮漿進(jìn)行清理并補(bǔ)缺。

3.結(jié)語

總而言之，混凝土施工技術(shù)道路橋梁工程施工中的主要技術(shù)之一，混凝土施工技術(shù)的高低，直接關(guān)系著道路橋梁工程施工質(zhì)量的好壞，因此，我們應(yīng)該切實加強(qiáng)道路橋梁建設(shè)方面的研究，不斷創(chuàng)新道路橋梁工程中混凝土的施工方法，以提高工程質(zhì)量?！科]

【參考文獻(xiàn)】

篇3

關(guān)鍵詞：道路橋梁施工 施工技術(shù)現(xiàn)狀施工發(fā)展方向

中圖分類號：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

目前我國道路橋梁技術(shù)的水平還比較低,道路橋梁業(yè)作為傳統(tǒng)的勞務(wù)密集型產(chǎn)業(yè)和粗放型經(jīng)濟(jì)增長方式,沒有得到根本性的改變.在道路橋梁工程領(lǐng)域如何加快科技成果轉(zhuǎn)化,不斷提高工程的科技含量,全面推進(jìn)施工企業(yè)技術(shù)進(jìn)步,促進(jìn)道路橋梁技術(shù)整體水平提高是未來發(fā)展首先要考慮的問題。

一、我國道路橋梁施工技術(shù)的現(xiàn)狀

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，直接帶動的便是道路橋梁施工技術(shù)的發(fā)展。我國的道路橋梁施工技術(shù)雖然在發(fā)展程度上有了很大的進(jìn)步，但是，在橋梁技術(shù)施工方面在橋梁的質(zhì)量和管理方面還存在嚴(yán)重的問題。

1道路橋梁質(zhì)量欠缺

當(dāng)下我過的道路橋梁在施工過程之中，使用材料不能同當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境適應(yīng)而且一些道路橋梁在投入使用之后還會存在一定的問題。出現(xiàn)這些一系列的質(zhì)量問題，關(guān)鍵還是對于道路橋梁施工技術(shù)的欠缺。當(dāng)前我國的道路橋梁施工還是以使用傳統(tǒng)的鋼筋結(jié)構(gòu)的材料為主，鋼筋結(jié)構(gòu)自身體積質(zhì)量都比較大、而且由于其自身的金屬特性沒有一個很好的延展性和抗腐蝕性，這些都嚴(yán)重制約著道路橋梁的長期使用。

2道路橋梁施工管理不足

對于一個工程項目而言，沒有一個科學(xué)的管理便很難保證工程在一個科學(xué)的道路上進(jìn)行。但是目前我過的道路橋梁施工方面，管理還存在著一些問題，從而直接制約著當(dāng)前我國道路橋梁施工技術(shù)的發(fā)展。當(dāng)前的管理方法沒有一個科學(xué)的知道，而且管理理念落后，對于道路橋梁施工過程之中缺乏一個合理的監(jiān)管系統(tǒng)，同時在路面的檢測維修管理方面的發(fā)展也存在著一定的阻力。

二、道路橋梁施工中存在的問題

1、道路橋梁容易出現(xiàn)裂縫問題。

目前，我國建設(shè)道路橋梁所使用的主要材料是混凝土，但是，就目前我國道路橋梁建設(shè)的技術(shù)水平而言，混凝土的裂縫問題本來就是一個很普遍的現(xiàn)象?；炷帘旧淼奈锢硖匦跃涂赡茉斐闪芽p，同時施工人員沒有合理使用混凝土也是道路橋梁出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象的主要原因。具體表現(xiàn)在：1）在施工前，對于混凝土的配合比的比例，僅憑經(jīng)驗辦事，沒有達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求，經(jīng)常是隨意配比；2）施工人員在施工過程中對混凝土的攪拌力道過小或者過猛，受力不均勻，造成混凝土不能得到充分混合或者混合不均勻，從而影響混凝土在橋梁道路建設(shè)中的使用質(zhì)量；3）在混凝土拆模階段，沒有做好必要的養(yǎng)護(hù)工作，使混凝土長期處在暴曬階段，導(dǎo)致表面出現(xiàn)干裂。

2、道路橋梁鋼筋容易被腐蝕。

鋼筋是支撐道路橋梁的核心。一旦道路橋梁的鋼筋出現(xiàn)銹蝕狀況后，就會嚴(yán)重減少橋梁的使用壽命，從而威脅到人們的生命財產(chǎn)安全。誘發(fā)鋼筋銹蝕的原因有很多種，比如材料的選擇、環(huán)境的因素以及施工的過程不夠嚴(yán)謹(jǐn)。因此，道路橋梁施工是一項復(fù)雜的工程，需要多方面的綜合整治。

3、道路橋梁鋪裝層容易出現(xiàn)脫落問題。

在道路橋梁的建設(shè)過程中最容易也最容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)是道路橋梁鋪裝層的脫落問題。就面積而言，鋪裝層雖然所占體積不大，但是卻直接影響了道路交通的順利運(yùn)行問題。在施工的過程中，施工管理不嚴(yán)格，道路橋梁的鋪裝層往往只是面子工程，導(dǎo)致鋪裝層出現(xiàn)裂縫、脫落的情況。

二、施工新技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r現(xiàn)階段

我國的道路橋梁施工發(fā)展迅速，隨之而來的還有較多的不足，當(dāng)前道路橋梁施工中在管理上存在著：落后的施工管理技術(shù)；施工管理人員素質(zhì)不統(tǒng)一，一些管理人員往往是從普通的工人代替的，由于缺乏施工管理技術(shù)的全面概念，在對施工管理中不能得到真實完整的施工技術(shù)資料?，F(xiàn)就我國道路橋梁具體的現(xiàn)狀問題進(jìn)行分析：

1、取得成績

1）地基基礎(chǔ)施工技術(shù)己接近國際先進(jìn)水平。從工程當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)、加固材料和工藝條件出發(fā),研究開發(fā)了具有我國特色的多種復(fù)合地基加固技術(shù)，如:石灰、粉煤灰、碎石樁、渣土夯填樁：水泥碎石樁；水泥攪拌樁等,仍較受歡迎，樁基仍然是當(dāng)前應(yīng)用最廣的一種基礎(chǔ)形式，預(yù)制的混凝土方樁已部分地為預(yù)應(yīng)力管樁所取代，長樁基礎(chǔ)施工設(shè)備除少數(shù)采用有套簡護(hù)壁外,大多仍為泥漿護(hù)壁,水下澆灌混凝土。

2）混凝土技術(shù)發(fā)展步伐加快。鋼筋混凝土融合技術(shù)道路橋梁工程除了最為基礎(chǔ)的地基建造外，其對鋼筋混凝土的應(yīng)用同樣值得關(guān)注，在橋梁建設(shè)中，鋼筋與混凝土的使用比重可謂相當(dāng)可觀，這就使得鋼筋技術(shù)的突破與混凝土技術(shù)的創(chuàng)新將直接關(guān)系到整個工程的建設(shè)進(jìn)度，意義重大。而就當(dāng)今技術(shù)水平而言，鋼筋工程領(lǐng)域里的連接技術(shù)和混凝土的合理應(yīng)用技術(shù)已經(jīng)發(fā)展的相當(dāng)成熟了，這也就使得道路橋梁的建設(shè)所引來的技術(shù)手段得到了良好的技術(shù)保障。

3）粗鋼筋連接和高效預(yù)應(yīng)力技術(shù)。應(yīng)用日趨擴(kuò)大粗鋼筋連接技術(shù)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》明確指出，直徑22mm的粗鋼筋不宜采用搭接連接。近幾年來,粗鋼筋連接技術(shù)有新的突破，并在高層、大型和公用工程中普遍應(yīng)用，冷軋帶肋鋼筋已進(jìn)入工程實際應(yīng)用階段。從20世紀(jì)80年代中期引進(jìn)的冷軋帶肋螺紋鋼筋, 現(xiàn)已初步得到推廣。

存在問題

1、道橋施工技術(shù)不能滿足質(zhì)量需求。當(dāng)前的道路橋梁施工中，現(xiàn)有的施工技術(shù)及材料不僅無法滿足發(fā)展的根本需求，而且每個施工單位的施工技術(shù)也存在千差萬別，這就直接造成了道路橋梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、耐用度無法達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的使用要求。預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁通常要在腹板內(nèi)部預(yù)埋管道，這就造成了施工的不便，且經(jīng)濟(jì)性較差，抗震性能也不理想。再者，我國目前的道橋檢測技術(shù)較其他國家而言也相對落后，檢測的內(nèi)容僅僅只是路面硬度而已，合理性和科學(xué)性有一定的局限性，如果參考這樣的道橋施工技術(shù)質(zhì)量信息，是不足取的。

2、道路橋梁施工中常見的技術(shù)問題。

1）橋頭跳車問題。其主要原因為臺背回填的壓實度、灰劑量等不符合設(shè)計要求，整體強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，在車輛等重荷載作用下會發(fā)生沉陷，造成橋頭跳車。伸縮縫的施工不到位，也可能造成橋頭跳車問題，一般處理伸縮縫的常規(guī)方法為：在伸縮縫的位置填土或者砂，并進(jìn)行壓實。等到整體瀝青混凝土澆筑完畢后，再將伸縮縫中的填土挖出，進(jìn)行伸縮縫的施工。在攤鋪瀝青時，很可能由于伸縮縫中的填土不實造成攤鋪機(jī)跳動或者懸導(dǎo)梁問題。

2）橋梁過渡段和路基銜接問題。由于施工場地的限制，不利于操作或者人為疏忽。一般道路橋梁施工的過渡段和路基銜接位置多是橋頭施工的薄弱環(huán)節(jié)，可能造成橋頭沉陷或裂縫，因此回填土最好采取與相鄰路基同體施工的形式，如果實在不具備同體施工條件，需要逐層加寬成階，再開展施工，而不能直上直下地填筑臺背填土。

3）剛性橋面和柔性路基的銜接問題。一般道路橋梁屬于剛性結(jié)構(gòu)，不易發(fā)生沉陷問題，但是路基則允許變形，因此剛性橋面和柔性路基的銜接很可能發(fā)生沉陷作用，這個技術(shù)問題在施工過程中并沒有徹底解決的辦法，一般只能通過適當(dāng)加長過渡路段的長度而緩解。

結(jié)語

在施工過程中，正確處理安全、質(zhì)量、進(jìn)度與成本控制的相互關(guān)系，是企業(yè)永恒的主題，工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)的好壞，直接影響企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會信譽(yù)，因此工程施工中應(yīng)加強(qiáng)工程質(zhì)量檢驗，杜絕工程質(zhì)量事故的發(fā)生。建立完善的管理制度是當(dāng)今建設(shè)發(fā)展的需要，也是保證其工程項目能夠順利實施的重要環(huán)節(jié)。因此可以說道路橋梁施工技術(shù)的發(fā)展將直接決定著我國的經(jīng)濟(jì)能否更快更好發(fā)展以及和諧社會能否更好建設(shè)。

參考文獻(xiàn)：

[1]聶志林.公路工程現(xiàn)場施工管理的幾點體會[J].中國科技信息，2007（22）

篇4

關(guān)鍵詞：道橋工程；軟土地基；沉降問題

中圖分類號：U448文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

由于軟土的強(qiáng)度較低、含水量較大，滲透性也不佳，這些因素使得軟土地基在施工過程中常常會導(dǎo)致工程下沉與凸起等現(xiàn)象的發(fā)生，其對于后期道路橋梁的使用有著嚴(yán)重的影響，更有甚者，還威脅著人們的出現(xiàn)安全。因此，我們在道路橋梁的施工中，一定要做好不均勻沉降的防治措施，從而確保道路橋梁的施工質(zhì)量與使用安全。

一、軟土地基的特性

1、非線性和非彈性

在一定的應(yīng)力限度內(nèi)，鋼筋或混凝土在去除應(yīng)力之后，可以迅速恢復(fù)到原來的狀態(tài)，而這種變化就叫做線性變化。對于軟土地基的施工來說，其在撤去應(yīng)力后，是無法恢復(fù)到原來狀態(tài)的，而這種變化就是非彈性變化。而軟土地基的這種特點，使得軟土的變化難以預(yù)測，從而為施工帶來困難。

2、各向異性

軟土結(jié)構(gòu)是由多年沉淀形成的，所以，在軟土的內(nèi)部有著明顯的分層。從地質(zhì)學(xué)的角度來看，在軟土結(jié)構(gòu)中，沉淀的每一層都代表一個年代的地質(zhì)條件，所以，同一層的土質(zhì)結(jié)構(gòu)基本是相同的。但是從縱向結(jié)構(gòu)來看，軟土結(jié)構(gòu)的各個層次之間都是由不同結(jié)構(gòu)構(gòu)成的，所以軟土結(jié)構(gòu)的縱向結(jié)構(gòu)上卻具有各向異性。

二、軟土地基出現(xiàn)不均勻沉降的原因

1、地質(zhì)結(jié)構(gòu)勘測數(shù)據(jù)不夠準(zhǔn)確

在道路橋梁工程的施工前期，我們都會對施工工地的地質(zhì)條件、結(jié)構(gòu)進(jìn)行勘測，然后，再有專門的工程設(shè)計部門根據(jù)這些勘測數(shù)據(jù)進(jìn)行工程地基評價，從而為工程的設(shè)計、施工提出有效、具體的意見或建議。所以，前期地質(zhì)機(jī)構(gòu)勘測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與后期整個工程的沉降情況有著密切的聯(lián)系。

2、工程本身設(shè)計不合理

在工程的施工過程中，由于自身結(jié)構(gòu)設(shè)計的不合理，特別是對于橋梁的建設(shè)工程來說，如果工程的單體設(shè)計過大，結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜或者是在軟土區(qū)域內(nèi)建筑物的間距不夠合理，這些都會嚴(yán)重影響后期軟土地基的壓縮性能，從而使得局部或者是整個建筑區(qū)域內(nèi)的地基出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，以嚴(yán)重影響了工程建設(shè)施工的質(zhì)量與安全。

3、軟土路基處理不當(dāng)

道橋工程的建設(shè)中，常常會出現(xiàn)橋頭沉降的現(xiàn)象，而這一現(xiàn)象出現(xiàn)的原因主要是地基土質(zhì)不良。橋涵一般都位于溝壑地段，其土體常年都浸泡于水中，因此，此類土質(zhì)含水量大都比較大，且壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低，所以，在這一類軟土上填筑路基，就極容易出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象。再者，一般情況下，橋頭路基的填筑高度都比較大，因此，其基底所承受的附加應(yīng)力也通常較大，再加上車輛的荷載作用，這些都使得地基容易發(fā)生沉陷現(xiàn)象，同時，持續(xù)的時間也會比較長。

4、臺背填料壓實不足

在進(jìn)行道橋工程的建設(shè)施工時，如果臺背填料選取不當(dāng)，或是壓縮不實，都會導(dǎo)致路基不均勻沉降現(xiàn)象的產(chǎn)生。臺背填料工程的施工質(zhì)量對于整個道橋工程的后期施工與使用都有著重要的影響，因此，臺背填料的壓實度是十分重要的。但是，在實際施工中，臺背填料的壓實度涉及到許多因素，像是施工原料、施工順序以及工程施工的環(huán)境等。再者，許多建筑單位為了最大程度地降低工程建設(shè)成本，對于臺背填料的壓實工程進(jìn)行壓縮處理、偷工減料，這些都使得臺背填料壓實不足，從而引發(fā)了道橋工程不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生。

三、軟土地基造成道橋不均勻沉降的防治措施

1、合理設(shè)置橋梁結(jié)構(gòu)

（1）為了減小道橋工程的整體質(zhì)量，我們可以采用輕質(zhì)的材料與結(jié)構(gòu)設(shè)計，以有效地降低整個道橋工程的總載荷。因為，道橋工程沉降的主要因素是底部的附加應(yīng)力，如果附加的載荷越大，那么，其所產(chǎn)生的沉降情況也就越嚴(yán)重。而減少道橋工程的總載荷就是防治不均勻沉降現(xiàn)象出現(xiàn)的最為有效的方法。所以，為了最大程度地降低道橋建筑自身的載荷，我們可以在工程建設(shè)施工過程中采用輕質(zhì)的建筑材料，同時，為了進(jìn)一步避免工程的自重過大，我們還可以采用某些特殊的結(jié)構(gòu)設(shè)計。

（2）我們還可以利用結(jié)構(gòu)調(diào)整來切實提高工程的剛度，從而以進(jìn)一步防治道橋的不均勻沉降。筆者曾從大量的實踐報告中發(fā)現(xiàn)，如果工程的整體性強(qiáng)，剛度大，那么道橋工程所產(chǎn)生的不均勻沉降的概率也就越小。因此，為了有效地防治不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生，我們可以增強(qiáng)工程項目的整體性與剛度。

（3）道橋工程地基的剛度對于不均勻沉降現(xiàn)象的控制也有著一定的重要作用，因此從整體上加強(qiáng)道橋工程建筑的整體性與剛度，能夠切實地減輕不均勻沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)。

2、加強(qiáng)橋臺軟基處治的研究

對于引起道橋工程不均勻沉降現(xiàn)象的影響因素有很多，而其中橋臺樁基施工的影響還是比較大。在進(jìn)行橋臺樁基施工時，如果在樁基成樁之前，施工人員沒有對軟土地基進(jìn)行有效處理，那么在橋頭填土?xí)r，就會對樁基產(chǎn)生一定的影響，從而導(dǎo)致不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生。當(dāng)前，我國處理道橋工程中軟土地基不均勻沉降現(xiàn)象的方法有很多，但是，這些方法在實際使用過程中都存在著一定的局限性，因此，為了減少因為軟土地基而出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象，我們還需進(jìn)一步加強(qiáng)對橋臺軟基處治的分析與研究。首先，我們可以盡量地提前軟土地基路段的施工時間，特別是橋臺地段的施工時間，從而延長其預(yù)壓時間，以最大程度地降低軟土地基施工后的沉降量。再者，我們還可以切實根據(jù)施工地段軟土地基的土質(zhì)以及路堤填筑高度等，來采用不同的施打長度與密度，而對于鄰近橋頭的路段，我們可以適當(dāng)加密其間距。

3、保證勘測報告的準(zhǔn)確

在道橋工程的建設(shè)施工之前，對于施工現(xiàn)場的地質(zhì)勘測是一項十分重要的工作，其對于整個工程的設(shè)計、施工都有著重要的奠基作用，特別是在軟土地基進(jìn)行施工之前，我們一定要對設(shè)計、施工前的地質(zhì)勘測報告進(jìn)行審核，從而切實保證其數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。這樣就可以最大程度地讓設(shè)計人員與施工人員準(zhǔn)確地掌握各項工程的施工情況，從而采取有效的措施來預(yù)防或是進(jìn)一步防止軟土地基對工程建設(shè)施工的所造成的影響，以進(jìn)一步控制不均勻沉降現(xiàn)象的產(chǎn)生，切實增強(qiáng)工程的施工質(zhì)量與安全。

4、在道橋工程建設(shè)中使用有效的軟土地基處理技術(shù)

（1）添加劑法

因為軟土地質(zhì)的表層為粘性的，所以，為了改善軟土地基的壓縮性能、強(qiáng)度特性以及保證施工機(jī)械的正常使用，我們可以在其中添加一定的添加劑，像是生熟石灰、水泥等。

（2）加筋施工技術(shù)

軟土地基往往會因為自身的構(gòu)造問題發(fā)生一定的位移現(xiàn)象，而如果我們在軟土地基的土層當(dāng)中，埋入一些耐拉性比較好的材料，使得兩者在高強(qiáng)度摩擦力的作用下，漸漸形成一體，從而大幅度提高其的穩(wěn)定性。但是又由于軟土地基具有較低的變形性，所以，我們還需在軟土地基中鋪上一層沙子，以及施工用的工程材料，這種就可以在一定程度上提高軟土地基的穩(wěn)定性。

5、進(jìn)一步完善施工方案與組織設(shè)計

為了切實減少道橋工程中不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生，我們還應(yīng)進(jìn)一步完善施工方案與組織設(shè)計。周密的施工方案以及明確的組織設(shè)計，對于道橋工程的建設(shè)質(zhì)量與后期使用的穩(wěn)定性都有著密切的聯(lián)系，因此，我們在施工之前要對施工方案進(jìn)行科學(xué)、合理的編制，同時，我們還需完善后期施工工作。再者，為了進(jìn)一步增強(qiáng)道橋工程的建設(shè)施工質(zhì)量，我們還應(yīng)該引進(jìn)先進(jìn)的施工儀器與經(jīng)驗熟練的施工技術(shù)人才。

結(jié)束語

綜上所述，軟土地基與我國道橋工程的建設(shè)施工有著密切的聯(lián)系，而保障軟土地基的有效施工，能夠有效地保證道路橋梁工程的穩(wěn)定施工。因此，我們要在工程的施工過程中，采取有效的措施來提高軟土地基的穩(wěn)定性，從而避免道橋工程中不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生，提高工程的施工建設(shè)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]林秀桂,李志剛.某軟土明挖隧道回填不均勻沉降控制技術(shù)研究[J]. 《地下空間與工程學(xué)報》,2012,(4).

篇5

關(guān)鍵詞：道路橋梁；防水；路基面；施工； 技術(shù)；措施

道橋建設(shè)的良好發(fā)展，不僅僅能帶動一方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時對于緩解現(xiàn)下的交通壓力和運(yùn)輸壓力都有著至關(guān)重要的作用。但是，常常由于道橋施工中的材質(zhì)不佳、管理不嚴(yán)，致使道橋工程的質(zhì)量無法達(dá)到既定的要求，大大的縮短了道橋使用年限，這個在很大程度上是一種資源極度浪費(fèi)的現(xiàn)象。容易導(dǎo)致道橋出現(xiàn)裂縫等現(xiàn)象的主要原因就是：道橋的路面防水系統(tǒng)出現(xiàn)問題，正是防水性能不佳，致使雨水滲入到了混凝土結(jié)構(gòu)的道橋內(nèi)部，日積月累，損壞了整個道橋的各項性能。因此，我們必須從實際著手，找出原因，從而采取適當(dāng)?shù)拇胧@一現(xiàn)狀加以改善，從而確保道橋工程的質(zhì)量和實用性。

1規(guī)范化施工

導(dǎo)致道橋路面防水系統(tǒng)無法使用的原因有四點即老、破、竄、裂。老，是指由于環(huán)境的影響因素防水層已經(jīng)破損老化；破，是指人為的對防水層造成了損壞；竄，是指防水層和混凝土層之間并沒有牢固的粘結(jié)在一起，從而造成竄水；裂，是指防水層出現(xiàn)了開裂的現(xiàn)象。我國的道橋工程建設(shè)經(jīng)過多年的總結(jié)和借鑒國外成熟經(jīng)驗，目前已經(jīng)制定出防水材料性能要求的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，但是在施工方法是施工工藝上卻涉及的較少，所以，在開展道橋工程施工作業(yè)時，要對施工作業(yè)的規(guī)范性和科學(xué)性加以重視，避免防水層出現(xiàn)老、破、竄、裂的現(xiàn)象。在處理道橋施工防水路基面過程中，其處理結(jié)果好壞會對道橋施工的防水系統(tǒng)質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響，應(yīng)從以下幾方面入手：

第一，當(dāng)混凝土路面初凝后，要及時的將拉毛處理做好，運(yùn)用機(jī)械方法將混凝土路基表層上存在的浮漿徹底的清楚干凈，這樣可以使表面的毛糙度增大，從而增大了防水層、混凝土路面、瀝青混凝土層三者間的粘合度。根據(jù)防水材料的不同，其對基面的深度和粗糙度也有不同的要求，所以，基面的粗糙度要根基材料而定。

第二，通常對于不允許運(yùn)送砂漿和混凝土的車，在經(jīng)過拉毛處理的混凝土橋面時，要提前做好防護(hù)措施避免在經(jīng)過時將漏漿和混凝土灑落。

第三，防水層施工過程中，要保證路基表面是牢固平整的，不允許路面出現(xiàn)脫落、凸起和存在積水的等現(xiàn)象，將不平整的部分處理平整，清理干凈表面的垃圾和油污，再徹底清掃干凈基面，最后使用吹塵器吹干凈基面。

第四，在噴涂第一層防水涂時，應(yīng)在土料中摻入表面活性劑溶液進(jìn)行稀釋，使涂料更好的融入基層毛細(xì)孔隙，從而提高防水涂層的抗剪強(qiáng)度和粘結(jié)性，在噴涂后三遍涂料時要注意上一層涂料完全干實后再進(jìn)行噴涂。

第五，做完防水層后，在還沒有上瀝青混凝土鋪裝層之前，要做好保護(hù)工作，待防水層干實后，可以在上面行駛 10t 以下重量的車輛，但是需要注意的是不要在上面急剎車、倒車、打彎等。

第六，為了避免涂料將防撞墻污染，在噴射橋面防水涂料時，需要將防撞墻用布遮住，防撞墻的底部防水層可以由人工進(jìn)行涂刷。所以，科學(xué)規(guī)范施工過程，注重使用恰當(dāng)?shù)氖┕すに嚭图夹g(shù)，這樣才能夠充分的發(fā)揮出防水材料的質(zhì)量。

2科學(xué)設(shè)計道橋防水路基面

影響道橋使用壽命的最重要因素就是道橋的防水系統(tǒng)，在道橋使用過程中，一旦出現(xiàn)水滲漏的情況，就會導(dǎo)致施工中的混凝土中的鋼筋受到銹蝕，這樣是非常容易導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)脹裂情況的，進(jìn)而出現(xiàn)道橋的結(jié)構(gòu)破壞的情況。在橋梁施工中，水的腐蝕導(dǎo)致鋼結(jié)構(gòu)出現(xiàn)被破壞的情況是非常常見的。完整的道橋防水系統(tǒng)是由兩個部分共同組成的，首先要確保施工中所選擇的材料的性能和質(zhì)量，其次還要保證施工方法和施工工藝，只有將兩方面共同融合起來，才能夠充分的發(fā)揮出防水層的作用。在道橋毀損事故調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，有很大一部分原因是由于設(shè)計的不合理而造成的。隨著人們生活質(zhì)量的不斷提高，其對于交通條件也提出了更高的要求，我國有很多道橋通過改建和擴(kuò)建來滿足不斷增長的交通需求，但往往就是在改建擴(kuò)建的過程中存在一些盲目的改擴(kuò)建造成了排水系統(tǒng)的故障。在道橋施工設(shè)計中，首先需要考慮的就是排水系統(tǒng)與周圍的地質(zhì)條件、水利設(shè)施、水文條件等是否協(xié)調(diào)，不僅要做到經(jīng)濟(jì)適用，還要合理布局因地制宜。路基自身的土質(zhì)與周圍的環(huán)境是否合適，是否會破壞天然水系或造成水土流失等等。在施工設(shè)計的時候，要對施工路基的穩(wěn)定性進(jìn)行一定的了解，同時對路基是否會受到地表水的影響要進(jìn)行嚴(yán)格的測試，如果施工地點的地表水會對施工的地基帶來很大的影響，一定要針對地基找到解決的辦法。在設(shè)計中要將長遠(yuǎn)利益、環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益三者結(jié)合起來，然后進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計，真正的體現(xiàn)出道橋經(jīng)濟(jì)的價值所在。

3 選擇合適防水材料

道橋防水路基面主要是依靠建材將水的通路阻斷，從而提高抗?jié)B漏能力和防水能力。在道橋建設(shè)過程中，混凝土路面與瀝青混凝土之間的就是防水層，可見三之間的粘合度的重要性，選擇合適的防水材料非常重要。在防水材料的選擇中要注重材料的三大特性：

第一，材料要具有較強(qiáng)的粘結(jié)力，對于任何基面都可以牢固的吸附，施工方便；

第二，材料要具有極強(qiáng)的拉伸彈性和強(qiáng)度，無論在多么惡劣的環(huán)境條件下都可以長期的使用，不發(fā)生龜裂和脫落現(xiàn)象；

第三，材料具有無縫防水功能。經(jīng)過長時間的積累和總結(jié)，我們發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)防水材料存在的缺陷，只要是粘合性差、對施工要求較高、路面易形成積水和裂縫，從而導(dǎo)致路面脫落，最終路面被嚴(yán)重的損壞。

隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，不斷的研究出新型的防水材料，新型的防水材料具有不易脫落、粘合性強(qiáng)、不透水等優(yōu)勢，可以使用的成本卻相對較高。另外，由于國內(nèi)建筑防水材料產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不合理性，低水平同質(zhì)化競爭嚴(yán)重，市場的集中度也相對較低，在市場競爭中經(jīng)常出現(xiàn)血拼低價的現(xiàn)象，導(dǎo)致很多的產(chǎn)品都存在偷工減料的問題，根本達(dá)不到規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)要求，導(dǎo)致防水材料普遍都存在質(zhì)量問題。所以，在施工過程中應(yīng)根據(jù)施工地的地質(zhì)條件和氣候，來因地制宜的選擇合適的防水材料，以實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)成本和防水效果的動態(tài)平和，有效的將道橋防水問題解決。

4結(jié)語

綜上所述，道橋施工的質(zhì)量直接關(guān)系到行人和車輛的安全，關(guān)系到國家的和諧穩(wěn)定發(fā)展以及人民的生命安全和財產(chǎn)安全。所以，在保證道橋施工建設(shè)速度的基礎(chǔ)上，還要嚴(yán)格控制道橋施工的質(zhì)量，為人們提供一個安全的出行環(huán)境。由于在施工中質(zhì)量無法得到保障，所以當(dāng)?shù)罉蛲度胧褂煤髸诙虝r間內(nèi)出現(xiàn)各種質(zhì)量問題，這時就需要對其進(jìn)行不同程度的維修，浪費(fèi)了大量的人力、物力和財力。因此，相關(guān)監(jiān)督管理部門應(yīng)加強(qiáng)管理，并對施工各環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量審核，以確保我國道橋工程建設(shè)的整體質(zhì)量得到顯著提高。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉建超.道橋防水施工中路基面處理技術(shù)和管理[J].交通世界（建養(yǎng).機(jī)械），2013（10）：171-172.

[2] 周霞.道橋施工防水路基面處理研究[J].山西建筑，2012（28）：165-167.

篇6

關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工；問題；防治措施

中圖分類號： U448 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

修路是基礎(chǔ)，運(yùn)輸是目的，可持續(xù)發(fā)展是根本。針對云南94%的農(nóng)村公路分布在高原山區(qū)，農(nóng)村交通運(yùn)輸?shù)闹黧w是公路運(yùn)輸，并且各地運(yùn)輸需求不同，交通組成差異較大，各地自然人文景觀地域特色鮮明的實際情況，結(jié)合農(nóng)村公路網(wǎng)在交通運(yùn)輸網(wǎng)中的特殊地位，在農(nóng)村公路建設(shè)中，必須做到路網(wǎng)與站網(wǎng)、站網(wǎng)與運(yùn)輸網(wǎng)、路網(wǎng)與運(yùn)輸網(wǎng)、農(nóng)村公路網(wǎng)與綜合運(yùn)輸網(wǎng)之間的相互統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，必須做到道路建設(shè)、站場設(shè)置與地域環(huán)境的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。

1、我國道路橋梁的施工特點

1.1、工程施工周期長

道路橋梁施工最顯著的特點就是工期長，對于大的工程可能會十多年，正是這樣的情況，隨著時間的推移有很多的問題是我們之前沒有考慮到的，或者是不夠全面的。對于工程類施工一般都是在偏遠(yuǎn)地區(qū)或者遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)的地方，在這樣情況下，對于我們員工是極大的考驗，會導(dǎo)致人們厭煩工作，對于工作有很大的抵觸情緒，不利于工程的順利實施。

1.2、橋梁工程施工具有單一性

橋梁工程施工要嚴(yán)格遵守國家的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工，地點的選定等方面要根據(jù)實際的情況。在我們的工程方面，施工與設(shè)計是兩個不同的方面，都是單獨進(jìn)行的，由于地理條件，實際的需求等方面，不會出現(xiàn)完全相同的兩座橋梁，這就是我們常說的單一性。

1.3、工程施工工人的素質(zhì)不高

道路橋梁施工給人們的感覺是一件沒有技術(shù)含量的工作，正是因為這方面的誤導(dǎo)，此類工程的施工人員大部分多為農(nóng)民工，此外，這類工程項目大部分的基層工作十分的艱苦，這樣對于員工的個人意志是很嚴(yán)峻的考驗，對于大多數(shù)高學(xué)歷的人群會放棄工作，這樣導(dǎo)致了工程施工人員的素質(zhì)不高。在我國工程類施工的工程中有很多的技術(shù)工作，像是繪圖，一些實驗的工作等方面都需要高學(xué)歷高素質(zhì)的人才來實現(xiàn)，與我國的現(xiàn)狀恰恰相反，我們改變此類不利的局面，只有這樣才會更好的提高工程的整體質(zhì)量。

1.4、工程組織協(xié)作工作復(fù)雜

路橋工程涉及的專業(yè)很廣泛，不單單是土木工程一個方面。在施工設(shè)計的方面要與工程地質(zhì)，工程力學(xué)，水力工程等方面進(jìn)行協(xié)調(diào)合作。這樣在實際的施工過程中就會出現(xiàn)多樣的施工隊，在不同的領(lǐng)域進(jìn)行施工，在施工的過程中十分容易出現(xiàn)問題，有些工作要講究先后順序的，如果協(xié)調(diào)不當(dāng)就會損害工程的整體質(zhì)量。

2、我國道路橋梁施工現(xiàn)狀

我國當(dāng)前道路橋梁施工的現(xiàn)狀主要表現(xiàn)在以下兩方面：第一，道路橋梁施工監(jiān)督力度弱、受限嚴(yán)重。道路監(jiān)理包括對施工質(zhì)量、進(jìn)度、人員設(shè)備以及資金的監(jiān)督管理，但在實際的道路橋梁施工中，監(jiān)督部門的權(quán)利受到嚴(yán)重限制，或根本不作為，為了袒護(hù)和與施工企業(yè)搞好關(guān)系，對于工程質(zhì)量監(jiān)督力度弱，不盡責(zé)。第二，項目施工成本高，管理水平低。由于道路橋梁施工具有周期長、條件差、分布廣等特點，施工過程中資金的消耗量大，且項目繁多，需要具備高水平的施工管理隊伍，而當(dāng)前我國道路橋梁施工成本管理漏洞百出，缺乏專業(yè)化的管理隊伍，雖然許多施工企業(yè)在加大施工成本管理，但效果并不明顯。

3、預(yù)制總體施工方案與存在問題與解決措施

（1）預(yù)制T梁臺座采用混凝土基礎(chǔ)上立鋼模臺座，臺座模板采用整體鋼模，通過預(yù)埋件與混凝土基礎(chǔ)連接。T梁模板采用大塊鋼模。梁體施工先安裝好梁端底部預(yù)埋鋼板，再安裝腹板鋼筋，安裝預(yù)應(yīng)力管道、預(yù)應(yīng)力筋，立側(cè)模，澆注混凝土。待混凝土達(dá)到拆模強(qiáng)度后，拆除模板。待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計要求后張拉預(yù)應(yīng)力筋，再壓注水泥漿，養(yǎng)護(hù)至水泥漿達(dá)到設(shè)計及規(guī)范要求后將梁調(diào)離臺座開始架設(shè)。

（2）施工過程中容易存在模板不干凈的現(xiàn)象，需要徹底的清理干凈。利用涂刷隔離劑進(jìn)行處理。在進(jìn)行立模的過程中，臺座上沒有確定出標(biāo)準(zhǔn)的出梁軸，只有準(zhǔn)確標(biāo)出梁軸線后才能安裝。模板的安裝過程要對模板的邊緣進(jìn)行處理，出進(jìn)行處理將影響橋梁的整體質(zhì)量。一般在邊板模板邊緣內(nèi)10cm處設(shè)置小角鋼（其半徑為1.5cm）作為翼板的滴水槽模板。針對不控制梁體腹板的厚度及鋼筋保護(hù)層厚度也是很嚴(yán)重的問題，在控制的同時，還要加強(qiáng)腹板的模板及梁體鋼筋外側(cè)間安置砂漿墊塊的處理。

澆筑過程中，水泥漿需要按照技術(shù)要求進(jìn)行，壓注水泥漿的強(qiáng)度不應(yīng)低于50MPa，通過試驗后，水泥漿中可摻入適當(dāng)膨脹劑，水泥漿摻入膨脹劑后的自由膨脹率應(yīng)小于10%。水泥漿的拌合應(yīng)首先將水加入拌合機(jī)內(nèi)，再放入水泥。經(jīng)充分拌合后，再加入摻加料，摻加料內(nèi)的水分應(yīng)計入水灰比內(nèi)，拌合應(yīng)至少2min，直至達(dá)到均勻的稠度為準(zhǔn)，任何一次投配以滿足1h的使用即可，水泥漿稠度控制在14~18S之間，對于壓漿和封錨的過程都要進(jìn)行有效處理，對應(yīng)埋置在梁體內(nèi)的錨具，壓漿后應(yīng)先將其周圍沖洗干凈并對梁端混凝土鑿毛以露出新鮮混凝土，然后設(shè)置鋼筋網(wǎng)澆筑封錨混凝土。

4、預(yù)制T梁安裝存在問題以及解決措施

針對蓋梁頂面放樣施工沒有確定線路中心和帽梁中心里程，導(dǎo)致在帽梁面上放出每孔梁的縱向中心線，臨時支座縱橫中心線及其輪廓線超出一定的范圍。因襲帽梁上定出梁端位置橫線及在橫線上定出各片梁底部的中心線要保證準(zhǔn)確。關(guān)于預(yù)制梁放線，同一段梁沒有達(dá)到相互平行，要糾正，以便保證安裝的準(zhǔn)確定。梁體整修，需要在梁的頂部掛線錘，保證具有較強(qiáng)的垂直型，并根據(jù)梁端面上的豎向中心線來檢查梁是否垂直，外觀尺寸是否符合要求，需要修整的地方要及時修整。施工過程中組織有關(guān)人員熟悉圖紙、方案以及進(jìn)行技術(shù)交底、構(gòu)件在吊裝前必須進(jìn)行修整、在吊裝過程必須按設(shè)計吊點進(jìn)行、構(gòu)件吊裝方法采用4點起吊鋼絲繩長度必須一致、在鋼絲繩子與梁體接觸位置必須設(shè)有護(hù)角工具、做到統(tǒng)一指揮，信號明確，一切聽從指揮、嚴(yán)禁喝酒、帶病上崗、吊裝區(qū)域下方嚴(yán)禁非工作人員進(jìn)入、夜間施工應(yīng)設(shè)置燈光，滿足施工的需要、嚴(yán)禁在六級大風(fēng)及下雨的情況下進(jìn)行作業(yè)、做好防雷電及用電安全，做好這些措施對保證工程質(zhì)量具有重要作用。

5、現(xiàn)澆橫梁、濕接縫及體系轉(zhuǎn)換存在問題及解決措施

當(dāng)預(yù)制T梁安裝在臨時支座上后，檢查位置的正確性，并報監(jiān)理工程師驗收合格后，要及時施工橫梁及橋面板，形成連續(xù)或剛構(gòu)。施工順序、工藝流程、準(zhǔn)備工作、鋼筋加工制作及安裝、預(yù)應(yīng)力管道連接、預(yù)應(yīng)力鋼絞線的編束和穿束的階段都會存在一些問題，需要加強(qiáng)這方面管理。

注意綜合治理，既要防止原有事故的處理引發(fā)新的事故發(fā)生，又要注意處理方法的綜合應(yīng)用，如結(jié)構(gòu)承載力不足時，則可采取結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)、卸荷、增設(shè)支撐、改變結(jié)構(gòu)方案等方法的綜合應(yīng)用。重視分析消除事故的原因，這不僅是一種處理方向，也是防止事故重演的重要措施，正確選擇處理時間和方法，發(fā)現(xiàn)問題后一般均應(yīng)及時分析處理，但并非所有質(zhì)量問題的處理都是越早越好。如裂縫、沉降，變形尚未穩(wěn)定就匆忙處理，往往不能達(dá)到預(yù)期的效果而需重復(fù)處理。

6、道路橋梁混凝土的結(jié)構(gòu)裂縫存在的問題及解決措施

道路橋梁最常發(fā)生的一個問題就是裂縫，這會影響到道路橋梁的使用、外觀等，產(chǎn)生這一問題的主要原因是所使用的混凝土材料不過關(guān)、施工人員操作失誤。如采用劣質(zhì)混凝土材料，未按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行混凝土調(diào)配或者攪拌力度不夠等。解決該問題的措施主要有以下幾方面，第一，施工時根據(jù)溫度裂縫使用隔熱設(shè)備；第二，根據(jù)實際情況使用合適的混凝土；第三，制定恰當(dāng)?shù)氖┕すに?，控制好水灰與水泥的用量，控制好澆灌溫度與攪拌力度；第四，施工人員在施工的過程中，盡量避免操作失誤，減少裂縫的產(chǎn)生，另外，要對產(chǎn)生裂縫的原因進(jìn)行及時的分析，采取合理的辦法治理，以確保道路橋梁的正常使用和外形美觀。

結(jié)束語

我國的經(jīng)濟(jì)在近幾年來的增長顯現(xiàn)的尤為突出，我們的道路橋梁建設(shè)方面面臨著嚴(yán)峻的形式，如果一個國家的道橋方面滿足不了經(jīng)濟(jì)的需求就要阻礙經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，所以我們在這一領(lǐng)域在不斷的進(jìn)行改革，邊實踐邊完善。該科技研究項目是我國公路建設(shè)在路面結(jié)構(gòu)組合形式上的一大嘗試，對我市乃至全省、全國公路建設(shè)具有較強(qiáng)的現(xiàn)實意義指導(dǎo)意義，懇請省廳列入年度交通科技研究計劃，給予一定研究經(jīng)費(fèi)支持，我市有信心把這個研究課題組織好、實施好，為全市乃至全省、全國公路建設(shè)提供科學(xué)借鑒。

參考文獻(xiàn)

[1]陳軍.淺論道路橋梁施工中應(yīng)注意的問題及處理措施[J].科技與企業(yè),2013,05:179.

[2]田雪峰,王佑鎮(zhèn),謝學(xué)儀.解析道路橋梁施工中應(yīng)注意的問題[J].黑龍江科技信息,2013,06:269.

篇7

【關(guān)鍵詞】市政工程；道路橋梁；施工技術(shù)

引言

改革開放以來我國城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成果顯著交通運(yùn)輸行業(yè)得到了極大的發(fā)展。道路、橋梁建設(shè)在全國范圍內(nèi)快速開展起來，對于提高我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度具有重要意義。我國道路橋梁建設(shè)正處速發(fā)展階段道路橋梁建設(shè)要求也隨之得到提升伴隨而來的是許多質(zhì)量問題這些問題會對建筑物外觀和使用功效產(chǎn)生影響特別是對于市政工程道橋造成嚴(yán)重影響。本文主要研究市政道路橋梁現(xiàn)場施工，探討市政道路橋梁現(xiàn)場施工技術(shù)，為我國市政施工企業(yè)在道路橋梁現(xiàn)場施工方面的進(jìn)一步開展提供借鑒。

1、市政道路橋梁施工技術(shù)的重要性

市政道路橋梁施工技術(shù)能否較好的應(yīng)用于工程施工的建設(shè)當(dāng)中，其關(guān)系到整個工程質(zhì)量的好壞、工期的長短、成本的高低以及工程經(jīng)濟(jì)效益和社會效益能否得以最大的發(fā)揮。而市政道路橋梁建設(shè)作為國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其質(zhì)量是工程的根本，而技術(shù)水平又決定著工程的質(zhì)量，因此，為確保整體工程建設(shè)的順利實施，確保工程現(xiàn)場各個環(huán)節(jié)布置的合理性，應(yīng)對工程的施工程序、工藝流程以及對兼顧工藝選擇的經(jīng)濟(jì)性與科學(xué)性進(jìn)行認(rèn)真分析，使之在最大限度上的滿足工程建設(shè)的實際需要。

2、市政道路橋梁施工技術(shù)的缺陷

2.1施工場地問題

一般而言，城市路橋施工的過渡區(qū)及銜接區(qū)多為橋頭施工質(zhì)量控制的軟弱環(huán)節(jié)，一旦施工出現(xiàn)偏差，則有可能導(dǎo)致橋頭凹陷及斷裂，故在處理回填土?xí)r，應(yīng)采用與其周邊路基一致的施工工藝進(jìn)行回填。若遇特殊情況，則需根據(jù)施工場地的實情進(jìn)行考慮，如采取與相鄰部位的路基施工相一致的形式進(jìn)行回填土施工，如果條件不允許，需結(jié)合場地實情，在施工時進(jìn)行分層次壓實并加寬為階，再進(jìn)行后續(xù)的施工。

2.2施工技術(shù)滿足不了質(zhì)量要求

我國道路橋梁施工的環(huán)境目前來說比較復(fù)雜，而且材料往往沒有辦法滿足需求，再加上多種多樣的施工技術(shù)，讓不同的施工工藝效果都不一樣了，施工技術(shù)的多樣化和施工工藝的復(fù)雜化都會使道路橋梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和耐用度達(dá)不到使用標(biāo)準(zhǔn)，從而對道路橋梁的建設(shè)產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。我國的鋼筋是采用傳統(tǒng)鋼筋制作技術(shù)制造出來的，因而鋼筋還存在抗拉強(qiáng)度低、抗腐蝕性低及質(zhì)量比較差等缺陷。由于傳統(tǒng)鋼筋容易腐蝕，所以在長期使用過程中需要頻繁的更換鋼筋，無形當(dāng)中就增加了道路橋梁施工的難度，且還增加道路橋梁的損失

2.3管理技術(shù)存在的不足

為了保證道路橋梁施工過程中取得很好的效果，必須要保證道路橋梁施工管理的有效性。但目前，我國在道路橋梁施工管理的過程中還有許多不足的地方，這些不足的地方對道路橋梁施工工作有直接的影響。對于施工管理技術(shù)上存在的問題主要表現(xiàn)在兩方面。這兩個方面是導(dǎo)致工程技術(shù)人員沒有辦法制訂出合理有效的技術(shù)方案。（1）由于我國的施工管理技術(shù)不是很先進(jìn)，沒有完整的對整個施工步驟進(jìn)行詳細(xì)的記錄，只是簡單的紀(jì)錄施工步驟而已。（2）道路橋梁施工管理員的職位是一些普通工人代替的，沒有接受相關(guān)專業(yè)知識的培訓(xùn)，不具備管理能力、不熟悉施工管理技術(shù)、不懂得新材料、新技術(shù)、新工藝的運(yùn)用，導(dǎo)致施工技術(shù)管理困難、施工方法落后、施工技術(shù)資料不完整和不全面

3.對市政道路橋梁施工現(xiàn)場中的施工技術(shù)進(jìn)行分析

3.1公路橋梁工程中高墩施工的翻模技術(shù)

高墩施工翻模技術(shù)之所以在公路橋梁的建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用是因為其能夠為公路的穩(wěn)定性和安全性提供保障，而且在強(qiáng)度上也處于絕對的優(yōu)勢，比普通的施工技術(shù)更符合高墩施工的技術(shù)要求。其施工過程主要分為以下幾個方面：

（1）翻模技術(shù)的施工前的準(zhǔn)備工作

施工人員在施工前必須對施工的設(shè)備進(jìn)行驗收，對設(shè)備的運(yùn)行狀況進(jìn)行檢測，并保持混凝土的表層的平整和光滑，然后在用工具對其進(jìn)行混凝土的施工，該工序主要是使得其能夠跟材料進(jìn)行充分的接觸，增加其強(qiáng)隊，為以后的施工做準(zhǔn)備。處理好混凝土以后要對鋼筋進(jìn)行施工，鋼筋的選擇也要進(jìn)行抽樣的檢查，不能讓不合格的鋼筋入場，然后在進(jìn)行施工，用螺紋連接器把鋼筋之間做一個連接，增強(qiáng)其本身的強(qiáng)度防止壓力過大導(dǎo)致鋼筋出現(xiàn)斷裂的問題。在鋪設(shè)鋼筋的施工要保持均勻性同時也要保持施工的平整性。鋼筋鋪設(shè)完畢以后在進(jìn)行模板的施工，使用模板之前要先對其進(jìn)行安裝，安裝完成以后在用量尺對施工的面積進(jìn)行測量，如果在施工中發(fā)現(xiàn)了鋼筋出現(xiàn)了氧化的現(xiàn)象，要進(jìn)行技術(shù)的處理，這樣才能保障施工的質(zhì)量和安全性。

（2）作業(yè)平臺的搭建

施工人員在搭建作業(yè)平臺的過程中要保持各個部分的連接性，不能出現(xiàn)中斷的情況，同時也應(yīng)該保持作業(yè)平臺的靈活性，方便各個部分的使用，所以搭建的平臺的主要目的就是為了方便施工人員的高處施工或者是水平位置的施工，平臺的搭建要根據(jù)高墩施工的要求來搭建，才能為施工提供良好的保障。

（3）鋼筋工程的施工

鋼筋工程的施工是整個高墩施工中非常重要的部分，是橋梁的主要承受的部分，橋梁的安全性和質(zhì)量都取決于這個部分，所以在施工的工程中要特別助于保持施工的精密度和連接性，選擇優(yōu)質(zhì)的鋼材，每個鋼筋的承受力都要進(jìn)行一個綜合的檢測，同時還要符合相關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

（4）架設(shè)模板

施工人員在進(jìn)行模板的施工時要施工到大型的設(shè)備和機(jī)械對模板進(jìn)行高空的運(yùn)輸，同時也要注意內(nèi)模和外模之間的使用工序，按照施工部分的不同需求進(jìn)行模板的使用，這樣才能保障模板施工的穩(wěn)定性和安全性。

3.2滑模施工技術(shù)的運(yùn)用

高墩身橋梁的滑模結(jié)構(gòu)體系包括四個系統(tǒng)，分別為：垂直運(yùn)輸、液壓提升、操作平臺、模板，如圖1所。

圖1高墩身橋梁的滑模結(jié)構(gòu)體系

（1）模板系統(tǒng)

模板系統(tǒng)包括提升架、圍圈、模板及其附件。模板是混凝土結(jié)構(gòu)的核心裝置。在橋梁高墩滑模施工中，使用的模板厚度是2mm，每一塊的截面尺寸是1.0m×1.25m。為預(yù)防在混凝土澆筑中，由于過大的側(cè)壓力造成模板變形，需要在模板上、下各布置一道圍圈，然后用兩根12#槽鋼將其焊成一體，形成模板系統(tǒng)。

（2）操作平臺系統(tǒng)

操作平臺系統(tǒng)是施工者的作業(yè)區(qū)域，也是施工設(shè)備、工具、材料等的堆放場所。操作平臺系統(tǒng)包括吊腳手架、欄桿、步板、平臺等。輻射平臺是將L60×5角鋼合理焊接在一起構(gòu)成三角架，步板是寬lm、厚30cm的模板。吊腳手架應(yīng)掛在外挑三腳架上，附件包括防護(hù)欄桿、腳手板、橫梁、吊桿等，其作用是修飾混凝土表層并檢查其質(zhì)量、測量軸線、拆卸及檢修模板等。

（3）提升機(jī)具系統(tǒng)

提升機(jī)具該系統(tǒng)是滑模結(jié)構(gòu)體系中主要的承重設(shè)備。施工中應(yīng)根據(jù)施工需求隨時向上提升，其主要構(gòu)件有液壓控制裝置與千斤頂、支撐桿等。其中，支撐桿的主要作用是承載滑模裝置的荷載，它也是千斤頂爬升的軌道。

（4）垂直運(yùn)輸系統(tǒng)

該系統(tǒng)是施工者、機(jī)具上下及材料運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ?，主要由獨腳扒桿、井字架、吊籠、卷揚(yáng)機(jī)等組成。因為墩身具有較大的截面，施工中，每一套滑模系統(tǒng)都配有4套卷揚(yáng)機(jī)。獨角扒桿設(shè)計在墩身的橫向位置，主要用來吊裝鋼筋。

結(jié)束語

市政道路橋梁建筑質(zhì)量的優(yōu)劣直接關(guān)系到人民的生命安全和國家的財產(chǎn)安全。所以深入研究市政道路橋梁現(xiàn)場施工問題，具有非常重要的意義。所以在是實際的施工中，要不斷提高市政公路橋梁現(xiàn)場施工技術(shù)，從而提高市政工程的施工質(zhì)量，使其充分發(fā)揮作用，為人民服好務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]湯燕妮，張愛民.市政道路橋梁施工中存在的問題及對策[J].經(jīng)營管理者，2014，07：307.

篇8

關(guān)鍵詞：路橋項目管理 工程控制 投資控制 成本控制

中圖分類號：U448文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

管理是無邊界的大概念，任何事物都需要管理。管理是使事物的發(fā)展從混亂、無序走向有序、有效發(fā)展的唯一方法管理與人類發(fā)展并存，人類從原始走向現(xiàn)代，管理也從低級走向高級，從自發(fā)走向自覺，從分散孤立的思想和方法，走向綜合統(tǒng)一的學(xué)科體系。這種學(xué)科體系的建立是不斷探索、逐漸完善的過程。

一、路橋項目管理

路橋工程項目管理就是從路橋工程的投資可行性分析到該項路橋工程的設(shè)計、施工到最后項目竣工評價的管理過程。路橋工程建設(shè)是一項社會公益性投資工程建設(shè)，首先得從整體上對一項路橋工程在結(jié)合城鄉(xiāng)布局和城鄉(xiāng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，進(jìn)行社會效益的可行性分析， 然后在作出投資的決策，上述決策很大程度上是屬于一種政府性決策行為，它屬于一種政府基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程決策行為，重點分析其投資的社會效益。

二、路橋工程控制

一般情況下，我們把涉及到業(yè)主的投資、財務(wù)和費(fèi)用等方面的監(jiān)理工作統(tǒng)稱為工程控制， 這種處理對監(jiān)理中的主要業(yè)務(wù)工作進(jìn)行了概括，但卻模糊了不同的概念和方法，可能會導(dǎo)致忽視某些重要問題。事實上，路橋工程的工程控制一般包括工程項目的投資控制和成本控制。

（一）工程投資控制

路橋工程投資控制是一種“事前”行為，業(yè)主為了實現(xiàn)一項工程的經(jīng)濟(jì)效益最大化，事前需要聘請專業(yè)咨詢?nèi)藛T研究投資的最佳機(jī)會，測算項目的投資額，分析項目投資的經(jīng)濟(jì)效益和選擇最經(jīng)濟(jì)的投資方案以及進(jìn)行工程投標(biāo)標(biāo)底的編制、投標(biāo)價的審核、投資額的變更控制、竣工決算審查、項目建成后的新增固定資產(chǎn)價值的核定、投產(chǎn)項目投資效果的分析考核和項目使用費(fèi)的經(jīng)濟(jì)分析與管理等一系列工作。工程投資涉及到從工程項目的投資機(jī)會研究、可行性研究、設(shè)計、施工和運(yùn)營，直到工程項目壽命終結(jié)貫穿于工程項目的各個階段。

（二）工程成本控制

相對投資控制而言，路橋工程的成本控制一般發(fā)生在路橋工程項目設(shè)計以后，即是一種“事后”控制，更體現(xiàn)在路橋施工階段。一般而言，業(yè)主需要委托監(jiān)理單位的監(jiān)理工程師來編制業(yè)主在該項目上的資金支出計劃，分析工程成本的變化和進(jìn)行工程成本控制。

三、路橋項目工程控制的若干建議

提高路橋工程的質(zhì)量和效率可以從兩個方面來分析，一個是提高工程的投資效益，即促使建設(shè)工程收益最大化，一個是降低工程投資的建設(shè)成本，即促使路橋工程成本最小化。投資效益包括經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，投資的效益控制重點在于對工程項目在其設(shè)計前進(jìn)行經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的可行性分析；而工程項目的成本控制不僅包括工程設(shè)計時對其成本進(jìn)行控制，還應(yīng)將重點放在對工程施工階段的成本進(jìn)行控制。

（一）工程投資控制階段

工程投資控制關(guān)系到項目投資效益，在建設(shè)項目前期決策中，有關(guān)部門應(yīng)該深入調(diào)查研究，反復(fù)認(rèn)真地進(jìn)行全面決策，最后在審批可行性報告的同時，審批建筑項目的投資估算。（1）優(yōu)化工程設(shè)計，是減低工程投資的主要途徑。優(yōu)化建筑工程設(shè)計，減少工程量， 無疑可以降低工程投資，還減少了許多其他相應(yīng)的費(fèi)用。優(yōu)化工程設(shè)計還包括合適的施工方法和材料選擇。工程投資都是以工程單價乘上一定系數(shù)求得，那么在保證工程質(zhì)量的前提下，減少工程的工程單價，同樣是降低工程投資成本的主要的途徑。減少工程單價可以從施工方法和材料選擇兩個方面考慮。優(yōu)化工程設(shè)計也包括對施工設(shè)備的選擇，選擇先進(jìn)實用的設(shè)備是降低工程投資的重要途徑，機(jī)電和金屬結(jié)構(gòu)部分的直接投資由設(shè)備費(fèi)和安裝費(fèi)構(gòu)成，所以，選擇合適的施工設(shè)備要切合工程的實際，同時減少或取消某些不必要的設(shè)備。（2）健全預(yù)算管理。施工圖預(yù)算是安排施工計劃、統(tǒng)計工程進(jìn)度、辦理工程結(jié)算、進(jìn)行成本計算的依據(jù)。凡簽定了“工程項目經(jīng)濟(jì)責(zé)任書”且工程已開工，應(yīng)在一個月內(nèi)編制出施工圖預(yù)算并據(jù)以編制責(zé)任成本范圍內(nèi)的工程或部分項工程的工料、機(jī)械及有關(guān)費(fèi)用的預(yù)算，十五日內(nèi)編制出工程項目經(jīng)濟(jì)責(zé)任成本計劃”，報分公司審核，批準(zhǔn)后作為財務(wù)部門控制成本、核算成本的重要依據(jù)。

（二）工程的成本控制階段

相對投資控制而言，路橋工程的成本控制一般發(fā)生在路橋項目設(shè)計以后，即是一種“事后”控制，更體現(xiàn)在工程施工階段，控制路橋工程成本可以從以下方面入手：（1）認(rèn)真核定工程投資，實施項目承包。承包內(nèi)容包括投資、工期和質(zhì)量三部分，在保證工程質(zhì)量的前提下，進(jìn)行成本控制，堅持依據(jù)工作量，制定工期要同生產(chǎn)需要結(jié)合起來，依據(jù)設(shè)備周期、工程難易程度而確定，整個工程質(zhì)量必須合格，標(biāo)準(zhǔn)一律按國家質(zhì)量驗收規(guī)范執(zhí)行。承包內(nèi)容確定后由項目承包人與總廠簽定承包責(zé)任書，項目承包人要求必須是假設(shè)單位的主要負(fù)責(zé)人。承包內(nèi)容中，控制投資既是難點，也是重點，只有把建設(shè)單位積極性調(diào)動起來，共同把關(guān)，才能收到實效，基于此，將總投資分解切塊、細(xì)化管理，將總投資分解到土建、安裝等各個單位工程中，使總承包人作到心中有數(shù)，總承包人可將分項指標(biāo)落實到各專業(yè)工程負(fù)責(zé)人，實現(xiàn)靠分項控制達(dá)到總目標(biāo)控制的目的。（2）建立項目調(diào)度會制度，對建設(shè)過程實行有效控制。在地形復(fù)雜，施工難度大的路橋項目要實地考察，有些問題涉及設(shè)計、機(jī)動、安全、運(yùn)輸?shù)炔块T，需要共同解決，建立現(xiàn)場調(diào)度會制度，及時解決施工中的問題，每次調(diào)研會都要認(rèn)真檢查上次調(diào)研會所安排的各項工作的完成情況，下一步需要解決的問題。通過項目調(diào)研會，實施對工程進(jìn)度、工程材料等的控制。（3）加強(qiáng)資金平衡，管好、用好有限的資金。資金問題是保證工程順利進(jìn)行的關(guān)鍵因素，資金能否及時到位，在很大程度上影響了項目承包人能否全面完成承包任務(wù)。所以，我們必須從強(qiáng)化資金管理入手，對所有的項目根據(jù)輕重緩急分類排隊，合理安排資金，每月下達(dá)正式的資金使用計劃，計劃下達(dá)后，任何單位和個人均不得改動或挪用資金使用指標(biāo)，確保建設(shè)工程資金的安全，以確保把有限的資金用于重點項目的建設(shè)中。通過加強(qiáng)資金平衡，強(qiáng)化資金的控制，確保各個項目進(jìn)度用款和確保項目各階段的用款標(biāo)準(zhǔn)，從而控制工程的工程成本。（4）建立健全會計核算制度。確定成本會計科目，對一項工程進(jìn)行分解，分解出最小的工作單元，即為成本會計科目，在此基礎(chǔ)上，對成本會計科目建立相應(yīng)的分類賬；而后建立標(biāo)準(zhǔn)成本系統(tǒng)，對每一分類賬事先建立標(biāo)準(zhǔn)成本，作為該項成本的控制依據(jù)；最后在業(yè)績考核時，將實際發(fā)生成本與標(biāo)準(zhǔn)成本做比較，節(jié)約和超標(biāo)的視程度不同予以不同的獎懲。

此外，完整的路橋項目管理還包括一系列專題管理，如：變化管理、風(fēng)險管理、財務(wù)管理等。這些專題管理并不完全停留在項目范疇內(nèi)，它們的實施要依賴路橋公司、政府部門等諸多相關(guān)部門的配合。在進(jìn)行路橋工程成本控制時還應(yīng)該建立獎懲激勵制度，嚴(yán)格考核各項目業(yè)績，本著責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的原則，制定相應(yīng)的獎懲措施。

道路橋梁建設(shè)與人們的生活息息相關(guān)，這就要求施工單位積極提升施工技術(shù)，完善質(zhì)量管理機(jī)制，同時也要求每一個施工及管理人員盡職盡責(zé)。這樣才能保證國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)健康有序的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]周娜.對道路橋梁施工質(zhì)量問題的探究黑龍江科技信息，2011，（31）.