導(dǎo)語：如何才能寫好一篇運(yùn)輸安全報(bào)告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

道路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐，運(yùn)輸業(yè)水平的高低，某種意義上講直接影響到國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。如何使運(yùn)輸行業(yè)快速發(fā)展？一方面靠提高運(yùn)輸水平；另一方面靠提高安全管理水平，這里我要重點(diǎn)提到的是安全問題，因?yàn)榘踩沁\(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。

近年來，雖然道路運(yùn)輸行業(yè)一直把安全生產(chǎn)列入行業(yè)管理工作的重中之重，就像“一道高壓線”，高度重視，認(rèn)真貫徹落實(shí)交通部提出“三關(guān)一監(jiān)督”，“三不進(jìn)站五不出站”的安全生產(chǎn)管理職責(zé)和工作任務(wù)。并逐步完善安全生產(chǎn)管理職責(zé)、安全生產(chǎn)基礎(chǔ)保障、安全生產(chǎn)管理制度及安全生產(chǎn)監(jiān)督機(jī)制。在抓安全管理上，始終堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針。而且從上到下花了較大的人力、物力、財(cái)力、加大監(jiān)管力度，通過不懈的努力，取得了道路運(yùn)輸行業(yè)安全管理的可喜成績。但是，交通事故仍然不斷發(fā)生，給人們生命和財(cái)產(chǎn)帶來了嚴(yán)重的損害和后果。就拿我市方城縣第二運(yùn)輸公司20xx年“3.1”交通事故來說，縣內(nèi)短途客車嚴(yán)重超員，造成翻車事故死亡8人，傷20人的嚴(yán)重后果，這起重大事故是值得我們反思的，教訓(xùn)也是深刻的。為什么會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象，具體到道路運(yùn)輸行業(yè)在哪些環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)不安全因素和管理問題，又如何來提升道路運(yùn)輸運(yùn)輸行業(yè)安全管理水平，應(yīng)采取哪些行之有效的對策與措施，這是本文試圖探尋的主要內(nèi)容。

一、道路運(yùn)輸行業(yè)安全管理存在薄弱環(huán)節(jié)和主要問題

1、安全管理工作制度落實(shí)不到位。安全是運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的命脈，必須放在至關(guān)重要的位置。近年來，一些企業(yè)和個(gè)人雖然也狠重視做好安全工作，制定一系列安全制度和措施，但我認(rèn)為仍然只是流于形式，尤其是制度落實(shí)不夠到位，具體表現(xiàn)在：一是對司乘人員教育管理不到位，一些司乘人員不能嚴(yán)格遵守行業(yè)的安全管理規(guī)定，不準(zhǔn)超員超載，可你上有政策，他下有對策，例如：一些司乘人員，他在站內(nèi)不超員，在站外超員；二是制訂建立了各種安全制度，層層簽訂責(zé)任狀，發(fā)放懸掛安全明示卡和制訂各種安全管理制度，但在宣傳貫徹落實(shí)上不夠到位；三是企業(yè)客運(yùn)站更換司乘人員不能嚴(yán)格履行資格審查手續(xù)，嚴(yán)把資格審查關(guān)，在我們進(jìn)行安全檢查中，多次發(fā)現(xiàn)個(gè)別司乘人員不能隨身攜帶從業(yè)資格證和上崗證，甚至個(gè)別臨時(shí)更換的司乘人員根本就沒有從業(yè)資格證，特別是縣內(nèi)的短途客車不能做到100%持證上崗等不安全因素。

2、受利益的驅(qū)動(dòng)，唯利是圖。由于一些企業(yè)或司乘人員存在唯利試圖的思想，在站內(nèi)管理中，能嚴(yán)格遵守站內(nèi)不超員超載的管理規(guī)定，但在行駛途中，承包車主和司乘人員，為了個(gè)人的經(jīng)濟(jì)利益，只管讓旅客上。就拿“3.1”事故暴露的情況來說，該車起始點(diǎn)上只有3名旅客、但路途中不斷上人，最終超載一倍，造成嚴(yán)重超員而發(fā)生重大交通事故的嚴(yán)重后果。

3、人的因素也是造成不安全隱患的主要原因。發(fā)生交通事故，人是主要因素，因此，我們以五種人，六種行為來歸納這些不安全的因素和主要隱患。一是五種人：①安全意識(shí)不強(qiáng)，事故苗頭或違章現(xiàn)象較多的人員；②性格急躁，愛開賭氣的人員；③愛開超速車和搶超搶會(huì)車的人員；④夜生活活躍的人；⑤家庭矛盾突出或有嚴(yán)重后顧之憂造成精力分散，情緒不穩(wěn)的人員。二是六種行為：超速、超載、搶超、槍會(huì)、疲勞駕駛、酒后駕駛、車輛帶病行駛等這些都是造成不安全隱患的主要因素。

4、車輛技術(shù)狀況好壞也是造成事故的主要因素。車輛技術(shù)性能的好壞，是直接影響道路交通安全的重要因素，主要表現(xiàn)在：①車輛技術(shù)性能達(dá)不到規(guī)定的要求和標(biāo)準(zhǔn)，未能及時(shí)進(jìn)行二級(jí)維護(hù)和檢修。②未能及時(shí)按要求對車輛的制動(dòng)系統(tǒng)、電器等主要部件進(jìn)行檢修，造成失靈。③車輛超載、超高、超寬、改型、貨物裝載不牢固。④維修企業(yè)對車輛進(jìn)行維修時(shí)不能嚴(yán)格按照維修項(xiàng)目進(jìn)行作業(yè)，該維修的不維修。在手續(xù)不齊全、維修不到位的情況下簽發(fā)竣工出廠合格證，更有甚者使用假冒偽劣配件對車輛進(jìn)行維修。⑤對道路環(huán)境不適應(yīng)。表現(xiàn)在對道路不熟悉，突遇窄橋、險(xiǎn)橋。加之公路沿途兩邊群眾的交通意識(shí)差，堆放障礙物給車輛正常運(yùn)行帶來不安全隱患或交通道路復(fù)雜、交通信息的影響和不可抗拒的自然災(zāi)害影響等所造成的不安全因素。

二、提升道路運(yùn)輸行業(yè)安全管理水平的對策和措施

道路運(yùn)輸行業(yè)安全管理，關(guān)系到公眾的安危，影響到行業(yè)形象，波及到企業(yè)生存，如何創(chuàng)新安全管理理念，提升安全管理水平，已成為我們行業(yè)管理部門推進(jìn)傳統(tǒng)道路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展進(jìn)程中一項(xiàng)重要而緊迫的戰(zhàn)略任務(wù)，因此，筆者認(rèn)為應(yīng)從以下幾個(gè)方面，拿出對策和措施，來提升道路運(yùn)輸行業(yè)的安全管理水平。

（一）把“三關(guān)一監(jiān)督”落到實(shí)處

1、嚴(yán)把經(jīng)營單位市場準(zhǔn)入關(guān)。道路運(yùn)輸管理部門是道路運(yùn)輸市場準(zhǔn)入制度落實(shí)的關(guān)鍵，關(guān)鍵嚴(yán)把市場準(zhǔn)入關(guān)。在經(jīng)營資格的審定過程中，加強(qiáng)對客、貨、維、駕培四大市場的管理，要把運(yùn)輸經(jīng)營者的安全生產(chǎn)條件作為市場準(zhǔn)入和確定經(jīng)營范圍的重要依據(jù)。確保 所承包轄區(qū)內(nèi)運(yùn)輸經(jīng)營者經(jīng)營資格全部達(dá)到規(guī)定條件，建立健全各項(xiàng)安全生產(chǎn)管理規(guī)定和制度，并按規(guī)定安裝gps和配備滅火器。簽訂安全合同，核發(fā)經(jīng)營許可證和營運(yùn)手續(xù)。

2、嚴(yán)把營運(yùn)車輛技術(shù)狀況標(biāo)準(zhǔn)關(guān)。嚴(yán)格落實(shí)執(zhí)行車輛技術(shù)等級(jí)評(píng)定制度和營運(yùn)車輛定期維護(hù)綜合性能檢測制度，強(qiáng)化二級(jí)維護(hù)，并要求維修企業(yè)對維修車輛按合同要求建立單車維護(hù)檔案，特別是客運(yùn)車輛，做到一車一檔案，確保車輛技術(shù)狀況良好，減少車輛因技術(shù)故障原因而造成的事故。

3、嚴(yán)把從業(yè)人員資格審查關(guān)。嚴(yán)格落實(shí)營運(yùn)駕駛員從業(yè)資格制度，運(yùn)管部門要不斷的督促檢查運(yùn)輸企業(yè)，落實(shí)營運(yùn)駕駛員和從業(yè)人員持證上崗情況，確保營運(yùn)駕駛員100%持證上崗。同時(shí)對臨時(shí)更換司乘人員要嚴(yán)把資格審查關(guān)，決不能留死角，確保安全駕駛。

4、搞好道路運(yùn)輸經(jīng)營單位的安全監(jiān)督檢查。首先嚴(yán)格監(jiān)督運(yùn)輸企業(yè)、汽車客運(yùn)站安全，從源頭抓安全，認(rèn)真落實(shí)客運(yùn)駐站管理規(guī)定，履行駐站的管理職責(zé)，把“三關(guān)一監(jiān)督”落到實(shí)處。其次，認(rèn)真督查運(yùn)輸企業(yè)、汽車客運(yùn)站建立健全各項(xiàng)安全管理制度，落實(shí)交通部提出的“汽車客運(yùn)站安全生產(chǎn)規(guī)范”的通知要求，把“三不進(jìn)站，五不出站”管理落到實(shí)處。同時(shí)要大力加強(qiáng)道路運(yùn)輸安全立法治本、源頭治本、政策治本力度，著力推進(jìn)道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)規(guī)范化、制度化建設(shè)。

5、嚴(yán)格落實(shí)事故責(zé)任追究和事故報(bào)告制度。對于承包轄區(qū)發(fā)生的事故，要按照落實(shí)“四不放過”的原則，對出現(xiàn)的不安全因素和交通事故認(rèn)真調(diào)查并形成處理意見，并總結(jié)出發(fā)生事故的原因、經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。

（二）加強(qiáng)全員業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高安全管理水平

道路運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)管部門在交通安全管理方面主要的主要職責(zé)是做好行業(yè)的監(jiān)督檢查和管理工作。因此，我們首先加強(qiáng)對安全管理人員和企業(yè)從業(yè)人員的安全技能和崗位業(yè)務(wù)培訓(xùn)，要想把此項(xiàng)工作做好，就必須每年要進(jìn)行一次系統(tǒng)的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)中要把行業(yè)管理部門對安全管理工作的有關(guān)法律，法規(guī)、《條例》等有關(guān)安全管理規(guī)定進(jìn)行系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，并熟練掌握道路交通安全知識(shí)和交通事故發(fā)生的原因和預(yù)防措施。通過培訓(xùn)合格人員頒發(fā)從業(yè)人員上崗證。對持證人員每年也要進(jìn)行一次業(yè)務(wù)培訓(xùn)，培訓(xùn)合格后加蓋年審合格章，這項(xiàng)工作可結(jié)合一年一度的企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)考核同步進(jìn)行。其次，要求各運(yùn)輸企業(yè)的安全管理工作人員和從業(yè)人員必須持證上崗。三是加強(qiáng)對行業(yè)安全管理和從業(yè)人員安全宣傳教育。認(rèn)真組織學(xué)習(xí)。行業(yè)安全管理的方針政策，學(xué)習(xí)安全管理知識(shí)，對企業(yè)每季度實(shí)行安全例會(huì)制度，把在安全生產(chǎn)中存在的問題和解決的方法進(jìn)行座談分析，對安全管理中存在的安全隱患，提出整改和消除方法。通過不斷的學(xué)習(xí)使人人提高業(yè)務(wù)水平，人人講安全，處處想安全的安全氛圍。

（三）認(rèn)真開展安全教育和警示教育

安全管理重在于教育，特別是企業(yè)要經(jīng)常性開展形式多樣的安全教育活動(dòng)，要充分利用墻報(bào)、板報(bào)標(biāo)語和各個(gè)時(shí)期出現(xiàn)的各類重特大交通事故，進(jìn)行宣傳和警示教育，企業(yè)每月最少要召開一次由司機(jī)，承包車主（包括家屬）參加的安全例會(huì)制度，學(xué)習(xí)中要理論聯(lián)系實(shí)際開展安全警示教育和職業(yè)道德教育，同時(shí)要把國家制定的安全方針、政策、交通法規(guī)、安全常識(shí)，規(guī)章制度等貫穿于教育之中，也可以由行業(yè)管理部門每季度到企業(yè)進(jìn)行季度性的安全管理和學(xué)習(xí)，使之強(qiáng)化全員的安全意識(shí)。

（四）強(qiáng)化監(jiān)督管理

要抓好道路運(yùn)輸安全管理工作，就必須強(qiáng)化行業(yè)監(jiān)管和加大對企業(yè)的監(jiān)督檢查。首先要遵循管行業(yè)必須管安全，管生產(chǎn)必須管安全的原則，圍繞“三關(guān)一監(jiān)督”，實(shí)行企業(yè)責(zé)任主體，政府監(jiān)管主體的管理體制，建立制度明確、制度完善、考核嚴(yán)謹(jǐn)?shù)陌踩a(chǎn)管理責(zé)任機(jī)制，強(qiáng)化監(jiān)管力度，明確企業(yè)法人是安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，其他領(lǐng)導(dǎo)和工作人員實(shí)行“一崗雙責(zé)”制度（既對分管的業(yè)務(wù)工作負(fù)責(zé)，又對分管業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的安全生產(chǎn)工作負(fù)責(zé)），把目標(biāo)管理納入制度化，做到企業(yè)法人每年向?qū)俚匦袠I(yè)管理部門簽訂年度安全責(zé)任書（狀），自上而下層層簽訂目標(biāo)責(zé)任書，強(qiáng)化安全目標(biāo)管理，依法明確雙方的安全責(zé)任，使安全管理安全責(zé)任明細(xì)化。也可以按照省廳提出安全“四項(xiàng)機(jī)制”分片、分包、分口的管理模式層層簽訂目標(biāo)責(zé)任書，使其層層分解，責(zé)任到人，形成上下結(jié)合，左右配合，齊抓共管的安全氛圍和安全體系。其次，開展經(jīng)常性的執(zhí)法督查檢查，形成嚴(yán)密的監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)，對發(fā)現(xiàn)的問題和隱患，及時(shí)限期整改，落實(shí)責(zé)任，明確人員督辦一抓到底。其三，要加強(qiáng)對道路運(yùn)輸企業(yè)的安全監(jiān)督檢查，行業(yè)管理部門要做到每年不少于四次的安全檢查，重大活動(dòng)、春運(yùn)、“五一”、“十一”要加大檢查督查力度，做到安全生產(chǎn)著重一個(gè)“防”、落實(shí)一個(gè)“督”，強(qiáng)化一個(gè)“嚴(yán)”。

（五）建立健全安全管理制度

根據(jù)企業(yè)性質(zhì)合理設(shè)置安全管理崗位制訂安全管理制度，這項(xiàng)工作牽扯到行業(yè)管理的方方面面，因此，必須建立客、貨、維各項(xiàng)安全管理制度和各項(xiàng)管理檔案，如：1、安全生產(chǎn)責(zé)任制；2、安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)管理制度；3、車輛安全生產(chǎn)管理制度；4、從業(yè)人員（客運(yùn)）管理制度；5、安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查制度；6、道路運(yùn)輸安全應(yīng)急預(yù)案；7、車輛安檢人員管理制度；8、駕駛員行車安全管理制度；9、安全例會(huì)學(xué)習(xí)制度；10、車輛外聘駕駛員管理制度；11、查堵“三品”工作制度；12、考核評(píng)比制度、獎(jiǎng)懲制度等。這些都需要根據(jù)單位的實(shí)際，建立一套安全管理制度和安全防范體系。

（六）建立車輛安全例行檢查制度

按照《汽車客運(yùn)站營運(yùn)客車安全例行檢查項(xiàng)目及要求，對營運(yùn)車輛進(jìn)行安全例行檢查，并采取以下措施防止不檢查或漏檢的車輛出站運(yùn)行，主要應(yīng)從如下幾個(gè)方面開展工作。一是指定專門的安全例檢人員，制定檢驗(yàn)方法和相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并經(jīng)汽車客運(yùn)站考核合格；二是設(shè)置專門的檢查場地，配備汽車安全檢驗(yàn)臺(tái)及必要的儀器、設(shè)備；三是嚴(yán)格填寫車輛安全例行檢查表，對符合要求的客車，安全例檢人員應(yīng)當(dāng)填寫車輛安全例行檢查表，經(jīng)安檢人員簽字，加蓋汽車客運(yùn)站安全例行檢查印章后，出具“安全例檢合格通知單”，“通知單”24小時(shí)有效，汽車客運(yùn)站調(diào)度部門在調(diào)度客車發(fā)班時(shí)，應(yīng)當(dāng)對其“通知單”進(jìn)行檢查，確認(rèn)完備有效后才能準(zhǔn)予報(bào)班。同時(shí)應(yīng)當(dāng)建立出站檢查制度，對出站客車和駕駛員的相關(guān)情況進(jìn)行檢查，嚴(yán)禁不符合條件的客車和駕駛員出站營運(yùn)。設(shè)立出站口，對出站口要檢查“安全例檢合格通知單”行駛證、運(yùn)輸證、從業(yè)資格證、駕駛證、客運(yùn)標(biāo)志牌和實(shí)載人數(shù)。檢查合格后應(yīng)當(dāng)在出站登記表上進(jìn)行登記并經(jīng)受檢客車駕駛員簽字確認(rèn)。

（七）落實(shí)“四項(xiàng)機(jī)制”

篇2

【關(guān)鍵詞】高壓輸電線路；在線檢測系統(tǒng)；輸電安全；監(jiān)控

引言

在現(xiàn)代的社會(huì)建設(shè)以及人們的生活當(dāng)中都離不開電力資源，確保電力的供應(yīng)就必須確保輸電線路運(yùn)行的安全性。電力的運(yùn)輸只要是通過輸電線路來實(shí)現(xiàn)，輸電線路可以分為兩種，一種是架空輸電線路，另一種則為地下輸電線路。相對于地下的輸電線路來說，架空輸電線路架設(shè)簡單而且維修也較為方便，其施工建設(shè)的成本不高，因此在大幅度范圍的跨度輸電普遍應(yīng)用架空輸電的方式，但是架空輸電很容易會(huì)受到外界環(huán)境的影響，例如臺(tái)風(fēng)、雷擊、污穢等情況容易造成輸電線路的故障，由于架空輸電線路的鋪設(shè)較廣，管理難度很難，輸電線路被不法分子偷割的情況時(shí)有發(fā)生，輸電線路遭受到破壞嚴(yán)重影響了居民的生活以及企業(yè)的生產(chǎn)，因此解決輸電線路的安全運(yùn)行問題十分迫切。利用在線監(jiān)測系統(tǒng)對高壓輸電線路進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，能夠有效保障輸電線路的安全運(yùn)行。

1、對高壓輸電線路運(yùn)行造成威脅的因素

輸電線路是整個(gè)電網(wǎng)中的重要組成部分，可謂是關(guān)系到工廠生產(chǎn)人民生活的“生命線”，輸電線路在運(yùn)行中又相當(dāng)脆弱因此很容易會(huì)受到外力所破壞。

（1）木棚、風(fēng)箏以及樹木等造成的隱藏性威脅。在高壓輸電線違章搭建的木棚，是影響輸電線路安全運(yùn)行的隱患之一，當(dāng)大風(fēng)時(shí)刮會(huì)把覆蓋棚頂?shù)乃芰喜紶科?，如牽起的塑料布搭在了高壓輸電線路上，就會(huì)引起相間放電，從而導(dǎo)致供電故障，為線路附近居民生活帶來不便甚至?xí)l(fā)生人員的傷亡事件。在高壓輸電線附近放風(fēng)箏也是容易造成輸電故障的一大隱患，因放風(fēng)箏而引起的電網(wǎng)事故并不罕見，除此之外高空丟棄廢棄磁帶金屬線等行為容易導(dǎo)致物體搭在了高壓輸電線上，也很容易釀成事故的發(fā)生。高壓輸電線路分覆蓋面很廣，不僅分布在城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)，而且還分布在郊區(qū)等地。在高壓輸電線路穿過，樹木較多的地區(qū)的時(shí)候，樹木也會(huì)對其輸電運(yùn)行造成嚴(yán)重的影響，成為潛在的威脅之一?！对陔娏Π踩ぷ饕?guī)程》中明確規(guī)定了個(gè)電壓等級(jí)的高壓線必須要與周圍的樹木保持一定的安全距離，如若距離不夠，很容易會(huì)導(dǎo)致輸電線路向樹木放電，引起電網(wǎng)瓦解的情況。

（2）違章作業(yè)對輸電線路造成威脅。有一些施工單位經(jīng)過相關(guān)部門的批準(zhǔn)就進(jìn)行違規(guī)施工，在輸電線路的防護(hù)區(qū)內(nèi)并不采取任何的安全保護(hù)措施就擅自進(jìn)行作業(yè)，施工吊車觸碰導(dǎo)線而造成電網(wǎng)跳閘，非法施工導(dǎo)致電線桿傾倒的供電受到影響的實(shí)例并不少見。

（3）雷擊、臺(tái)風(fēng)以及冰雪等對輸電線路造成的威脅。輸電線路鋪設(shè)的范圍很廣，在很多時(shí)候不得不穿越一些雷擊高發(fā)區(qū)域，雷電是大自然中的放電現(xiàn)象，在雷擊現(xiàn)象中放電釋放的巨大能量對輸電線路的安全運(yùn)營造成了嚴(yán)重的威脅，輸電線路因雷擊而頻繁跳閘的現(xiàn)象并不少見。臺(tái)風(fēng)等天氣在我國的沿海地區(qū)出現(xiàn)較為頻繁，作為自然現(xiàn)象中的臺(tái)風(fēng)以及暴雨其所伴隨的惡劣的天氣環(huán)境對輸電線路長期的安全穩(wěn)定運(yùn)行造成了較大的威脅，風(fēng)力較強(qiáng)的臺(tái)風(fēng)無論是對輸電線路還是電線桿都具有一定的破壞性。

（4）貪圖小利，盜割輸電線路造成的輸電威脅。近年來，在城市行人稀少的路段因盜竊導(dǎo)成的電力設(shè)施破壞的案件越發(fā)增多，尤其是在城鄉(xiāng)結(jié)合處，偷割電線的現(xiàn)象尤為突出。盜割輸電線行為造成了居民無法正常用電，企業(yè)廠房生產(chǎn)受阻，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失。

2、輸電線路在線監(jiān)測系統(tǒng)有效保障輸電線路安全運(yùn)行

確保輸電線路的安全運(yùn)行，就必須要針對輸電線路等電力設(shè)施容易受到外力破壞的這個(gè)弱點(diǎn)對其作出相應(yīng)的保護(hù)措施。對市民普及電力教育以及嚴(yán)厲打擊偷盜破壞電力設(shè)施的違法犯罪行為固然必要，但是當(dāng)輸電線路發(fā)生故障時(shí)能夠馬上搶修，還是保證輸電線路安全運(yùn)行不影響居民企業(yè)用電的最有效解決方法。

輸電線路的在線監(jiān)測系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控輸電線路的情況，有效保障了輸電線路的安全運(yùn)行。高壓輸電線的監(jiān)測系統(tǒng)當(dāng)中應(yīng)該要注意以下參數(shù)，以確保對輸電線路的運(yùn)行進(jìn)行全面的監(jiān)測。

（1）線路負(fù)重。輸電線路的線路負(fù)重參數(shù)是反映線路桿塔中所載重情況的基本參數(shù)，在監(jiān)測系統(tǒng)當(dāng)中要了解其桿塔的最大稱重，否則會(huì)導(dǎo)致桿塔倒塌的情況的出現(xiàn)。其載重情況包括了輸電線的重量以及其覆蓋物的重量，例如在冰雪等惡劣環(huán)境之下導(dǎo)致輸電線上覆蓋厚重的冰塊。

（2）弧擺和風(fēng)偏。偏數(shù)據(jù)是反映輸電線受到風(fēng)力的切向拉力等具體參數(shù)，了解輸電線路在的弧擺和風(fēng)偏狀況能夠掌握輸電線路在臺(tái)風(fēng)等環(huán)境中拉力的最大承受范圍，并能夠在大風(fēng)環(huán)境下及時(shí)做出相應(yīng)的應(yīng)對措施以免桿塔因拉力而倒塌。

（3）絕緣子泄漏電流。輸電線路中的絕緣子泄漏電流數(shù)據(jù)是反映絕緣子的絕緣性能，在監(jiān)測系統(tǒng)當(dāng)中必須要不能忽視，如若泄漏電流過大的話就意味著絕緣子的絕緣性能出現(xiàn)異常。

（4）定位受雷擊的導(dǎo)線。在雷擊天氣的中，要是輸電線路受到雷擊的后，絕緣子會(huì)被擊穿后最終流入大地，而在維護(hù)工作當(dāng)中必須要對絕緣子做修復(fù)工作。由于輸電線路的范圍太廣要找出修復(fù)絕緣子的輸電線路段相對困難，對受雷擊的導(dǎo)線定位能夠?yàn)樾迯?fù)工作減少大量的排查工作，帶來不少的便利。

（5）桿塔防盜監(jiān)測。在對于輸電線路的檢測系統(tǒng)還要充分考慮桿塔防盜的監(jiān)測，避免人為對輸電線路的破壞。

3、高壓輸電線路在線實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)

3.1高壓輸電線在線監(jiān)測系統(tǒng)的功能

（1）視頻監(jiān)測單元：高壓輸電線路在線監(jiān)測系統(tǒng)中的視頻監(jiān)測單元能夠?qū)崿F(xiàn)可視頻化的檢測，對輸電線路中的弧擺、弧垂以及冰雪厚度防盜等方面的監(jiān)測能夠很好地實(shí)現(xiàn)。

（2）溫度監(jiān)測單元：在線檢測系統(tǒng)中溫度檢測單元能夠?qū)旊娋€桿中的絕緣子溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

（3）雷擊電流檢測單元：其單元能夠在準(zhǔn)確地對雷擊天氣中的落雷點(diǎn)以及雷電流大小近景監(jiān)測。

（4）高壓感應(yīng)取電的方式：其作用是能夠在復(fù)雜的環(huán)境下利用高壓感應(yīng)的取電的方式使輸電線路能夠確保其供電的穩(wěn)定性。

3.2現(xiàn)場檢測服務(wù)器端程序運(yùn)行現(xiàn)場計(jì)算機(jī)

現(xiàn)場檢測服務(wù)器的運(yùn)行原理：通過在線監(jiān)測系統(tǒng)中的RTU單元對監(jiān)測現(xiàn)場采集相關(guān)的數(shù)據(jù)，然后通過電流載波通訊單元對RTU單元中的數(shù)據(jù)上傳到電腦的管理平臺(tái)當(dāng)中，并利用現(xiàn)場檢測服務(wù)端程序通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸，最后實(shí)現(xiàn)實(shí)對現(xiàn)場設(shè)備的實(shí)時(shí)監(jiān)測。

4、在線監(jiān)測系統(tǒng)對高壓線路監(jiān)測的意義

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文章摘要：新疆召開安委會(huì)成員單位報(bào)告安全生產(chǎn)工作會(huì)議亞心網(wǎng)訊（記者于兮）9月18日,自治區(qū)安全生產(chǎn)委員會(huì)成員單位報(bào)告安全生產(chǎn)工作會(huì)議在烏魯木齊召開.會(huì)上,自治區(qū)交通運(yùn)輸廳、自治區(qū)教育廳、自治區(qū)煤炭工業(yè)管理局、自治區(qū)農(nóng)牧業(yè)機(jī)械管理局分別報(bào)告了安…… 原標(biāo)題:新疆召開安委會(huì)成員單位報(bào)告安全生產(chǎn)工作會(huì)議

亞心網(wǎng)訊（記者于兮）9月18日,自治區(qū)安全生產(chǎn)委員會(huì)成員單位報(bào)告安全生產(chǎn)工作會(huì)議在烏魯木齊召開.

會(huì)上,自治區(qū)交通運(yùn)輸廳、自治區(qū)教育廳、自治區(qū)煤炭工業(yè)管理局、自治區(qū)農(nóng)牧業(yè)機(jī)械管理局分別報(bào)告了安全生產(chǎn)工作.隨后,我區(qū)安全生產(chǎn)專家分別對四個(gè)單位安全生產(chǎn)工作進(jìn)行點(diǎn)評(píng)和提出意見建議.專家指出,我區(qū)交通安全形勢依然十分嚴(yán)峻,還需加大道路運(yùn)輸車輛安全監(jiān)管、道路安全保障等工作力度；校園安全工作方面也存在行業(yè)主管責(zé)任還需進(jìn)一步落實(shí),部分學(xué)校需認(rèn)真治理安全隱患；我區(qū)煤礦安全生產(chǎn)工作存在行業(yè)監(jiān)管責(zé)任還需加強(qiáng)；加大農(nóng)業(yè)機(jī)械行業(yè)監(jiān)管.

篇4

承運(yùn)單位： 以下簡稱乙方

為貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全生產(chǎn)方針，明確承運(yùn)雙方的安全責(zé)任，保障設(shè)備運(yùn)輸?shù)陌踩妥鳂I(yè)人員的安全與健康，根據(jù)國家有關(guān)法律法規(guī)，雙方在簽訂運(yùn)輸合同的同時(shí)，經(jīng)協(xié)商一致，簽訂本協(xié)議。

一、承包運(yùn)輸項(xiàng)目

1.設(shè)備名稱：粗過濾器3臺(tái)。

2.運(yùn)輸起止地點(diǎn)：起點(diǎn)終

點(diǎn) 內(nèi)蒙古烏海市烏斯太工業(yè)園區(qū)

3.運(yùn)輸設(shè)備尺寸：長17米，直徑4米加法蘭盤90公分，合計(jì)

寬為4.8米，高4.5米，重40噸。

4.運(yùn)輸方式：分兩次拉運(yùn)，第一次運(yùn)輸兩臺(tái)，第二次運(yùn)輸一臺(tái)。

5.運(yùn)輸期限：自 2011 年 08月 14 日到 2011年 08 月24日。

二、運(yùn)輸費(fèi)用及付款方式

1.運(yùn)輸總費(fèi)用為（含稅）大寫： ）

2.付款方式：分兩次付。兩臺(tái)罐到達(dá)并通過驗(yàn)收后，付清承運(yùn)方 元；第3臺(tái)到達(dá)并通過驗(yàn)收后付清剩余所有費(fèi)用。

三、協(xié)議內(nèi)容

1.甲乙雙方的權(quán)利和義務(wù)

1）運(yùn)輸期間，甲方指派運(yùn)輸項(xiàng)目的安全的具體聯(lián)系溝通。

2）按約定落實(shí)施工現(xiàn)場起重機(jī)等裝卸機(jī)械和人員，以及相關(guān)起重方案和安全措施，相應(yīng)特種設(shè)備的捆綁按照國家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行檢測檢驗(yàn)，確保安全可靠。

3）雙方應(yīng)相互協(xié)作，并按照各自的責(zé)任處理運(yùn)輸過程中有關(guān)安全工作，對產(chǎn)生的安全問題、事件應(yīng)認(rèn)真組織原因分析，提出預(yù)防措施。共同預(yù)防事故的發(fā)生。

4）按照國家有關(guān)規(guī)定或約定，為各自的員工配備必要的勞動(dòng)保護(hù)用品，并監(jiān)督教育員工正確使用。

5）運(yùn)輸過程中發(fā)生人身傷亡、火災(zāi)、機(jī)械設(shè)備、環(huán)境污染、交通等事故、雙方應(yīng)盡力組織搶救傷員和保護(hù)現(xiàn)場，采取應(yīng)急措施：按照有關(guān)事故報(bào)告規(guī)定，及時(shí)向各自的上級(jí)單位、地方安全生產(chǎn)監(jiān)督和

管理部門報(bào)告事故情況，協(xié)助事故調(diào)查，吸取事故教訓(xùn)，做到“四不放過”

6）因違反本協(xié)議造成的安全事故和環(huán)境影響事件，由違約方承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任和經(jīng)濟(jì)責(zé)任。

2.甲方的權(quán)利和義務(wù)

1）對乙方拉運(yùn)的車輛進(jìn)行檢查

2）提供大件設(shè)備的起止地點(diǎn)、物理參數(shù)（重量、長、寬、高）以及防水、防震、防傾斜、防雨、防凍等具體要求。

3）負(fù)責(zé)落實(shí)廠區(qū)內(nèi)的現(xiàn)場道路通行條件和接卸條件（夜間卸貨需要充分的照明條件），對可能影響他方通行或現(xiàn)場設(shè)施的部位，設(shè)置安全警告標(biāo)志、標(biāo)識(shí)并采取措施。

4）必要時(shí)指派專人隨車，負(fù)責(zé)沿途督促乙方落實(shí)運(yùn)輸方案的安全措施。

3.乙方的權(quán)利和義務(wù)

1）遵守現(xiàn)場施工管理制度，服從甲方、建設(shè)單位、監(jiān)理對現(xiàn)場施工的管理。

2）負(fù)責(zé)運(yùn)輸路線的勘察，確定沿途有關(guān)彎道、橋梁、架空線路、隧道等可能影響運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)措施，選擇最優(yōu)安全運(yùn)輸路線。

3）負(fù)責(zé)雙方隨車人員及相關(guān)作業(yè)人員的安全交底；落實(shí)各項(xiàng)針對性的運(yùn)輸安全、環(huán)境工作的具體措施。

4）隨車進(jìn)入施工現(xiàn)場的人員，必須遵守甲方的現(xiàn)場規(guī)章制度，配備安全帽等勞動(dòng)防護(hù)用品，在甲方規(guī)定的區(qū)域工作，服從甲方管理。

5）運(yùn)輸車輛具有相關(guān)證照，性能符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，適合本大件運(yùn)輸條件。駕駛?cè)藛T應(yīng)持有與駕駛車輛相對應(yīng)的駕駛證和車輛行駛證等有效證件。

6）按照甲方提供大件設(shè)備的起止地點(diǎn)、物理參數(shù)（重量、長、寬、高）以及防水、防震、防傾斜、防雨、防凍等具體要求，制定并落實(shí)相應(yīng)的安全措施。

7）負(fù)責(zé)超重、超長、超寬、超高物件運(yùn)輸相關(guān)公路通行許可的申請；運(yùn)輸途中因貨物超長、超寬、超高、超重等造成的罰款所造成的損失由承運(yùn)方承擔(dān)；落實(shí)引路車輛和相關(guān)安全警示標(biāo)志。

8）負(fù)責(zé)運(yùn)輸貨物的綁扎，確保綁扎牢固和貨物安全，懸掛安全標(biāo)志、并確保特殊設(shè)備在運(yùn)輸過程中相關(guān)測量儀器的完好和正常運(yùn)轉(zhuǎn)；運(yùn)輸途中因車輛原因及駕駛員自身原因造成的罰款、停車費(fèi)、過渡費(fèi)、過橋費(fèi)均由承運(yùn)方承擔(dān)。

9）指派專人隨車，負(fù)責(zé)沿途落實(shí)運(yùn)輸方案安全措施以及對運(yùn)輸貨物、道路情況的檢查，確保運(yùn)輸安全。

10）途中引路車輛應(yīng)指定專人負(fù)責(zé)對道路情況的觀察，確保車輛的安全通行。

11）對途中跨越道路的架空電力線路等管線構(gòu)架，應(yīng)保持安全距離。

12）對沿途可能影響車輛通行的道路設(shè)施、樹木綠化和其他設(shè)施，負(fù)責(zé)與相關(guān)部門聯(lián)系處理，確保車輛能夠安全通過。

13）負(fù)責(zé)設(shè)置夜間運(yùn)輸?shù)陌l(fā)光安全標(biāo)志等。

14）運(yùn)輸過程中發(fā)生人身傷亡事故、交通事故、貨物損壞等事故，必須立即救援，按要求及時(shí)報(bào)告有關(guān)方面，并做好善后處理工作。按照事故責(zé)任，承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任和經(jīng)濟(jì)責(zé)任。

四、附則

1、本協(xié)議約定的各項(xiàng)條款，經(jīng)雙方簽字、蓋章后生效，作為合同附件具有同等法律效力，并可獨(dú)立于主合同存在，甲乙雙方應(yīng)嚴(yán)格按照本協(xié)議規(guī)定的各項(xiàng)條款，承擔(dān)相應(yīng)的安全文明施工、環(huán)境保護(hù)管理

責(zé)任。因違反本協(xié)議造成的安全事故或環(huán)境影響事件，由違約方承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任和經(jīng)濟(jì)責(zé)任。

2、因不可抗力造成的雙方設(shè)備損壞，人員上

亡，各自承擔(dān)相應(yīng)的損失。

3、其他未盡事宜可另行約定。

4、本協(xié)議一式四份，甲方執(zhí)3份，乙雙執(zhí)1份。

甲方： 乙方：

單位名稱（蓋章） 單位名稱（蓋章）： 法定代表人 法定代表人

帳號(hào)： 開戶行：中國建設(shè)銀行靖邊縣支行

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（中國原子能科學(xué)研究院，中國 北京 102413）

0　概況

YJ-1型運(yùn)輸容器用于49-3堆新燃料組件的運(yùn)輸。YJ-1型運(yùn)輸容器屬于IF-2型，II級(jí)黃貨包，使用溫度-40～38℃，運(yùn)輸指數(shù)（TI）為1，容器設(shè)計(jì)壽命15年。

1　運(yùn)輸容器

YJ-1型運(yùn)輸容器為箱式結(jié)構(gòu)，容器外殼和內(nèi)部材料構(gòu)成容器主體。容器外殼由箱蓋和箱體通過24組M16×45螺栓連接組成，箱體與箱蓋之間設(shè)有橡膠墊。內(nèi)部材料由外向內(nèi)依次是隔熱材料、軟木板、纖維緩沖材料及多層木板。容器最大外形尺寸1920mm×770mm×510mm。每臺(tái)容器可裝載8根燃料組件，總重約480kg。容器外殼的箱體和箱蓋均為焊接結(jié)構(gòu)，箱體鋼板厚5mm，加強(qiáng)方管壁厚4mm。運(yùn)輸容器示意圖如圖1所示。

2　驗(yàn)證試驗(yàn)

2.1　試驗(yàn)內(nèi)容

根據(jù)GB11806-2004《放射性物質(zhì)安全運(yùn)輸規(guī)程》的要求和容器結(jié)構(gòu)分析結(jié)果，YJ-1型運(yùn)輸容器的安全驗(yàn)證試驗(yàn)包括驗(yàn)證容器經(jīng)受運(yùn)輸正常條件能力的貫穿試驗(yàn)和自由下落試驗(yàn)，以及驗(yàn)證容器經(jīng)受運(yùn)輸事故條件能力的自由下落試驗(yàn)II、自由下落試驗(yàn)III和耐熱試驗(yàn)。

（1）貫穿試驗(yàn)

貫穿試驗(yàn)選擇容器易于受到打擊的殼體表面，沖擊點(diǎn)位置是運(yùn)輸容器殼體上表面中心處，鋼棒沖擊高度1m。貫穿試驗(yàn)的姿態(tài)如圖2所示。

（2）自由下落試驗(yàn)

自由下落試驗(yàn)的跌落姿態(tài)為20°小角度自由下落，容器下落高度1.2m。自由下落試驗(yàn)的姿態(tài)如圖3所示。

（3）自由下落試驗(yàn)II

自由下落試驗(yàn)II的姿態(tài)選擇容器水平自由下落，沖擊點(diǎn)為容器殼體底面中心，容器下落高度1m。自由下落試驗(yàn)II的姿態(tài)如圖4所示。

（4）自由下落試驗(yàn)III

自由下落試驗(yàn)III的姿態(tài)采取鋼板水平自由下落，沖擊中心位置是容器殼體側(cè)面中心，鋼板沖擊高度距容器9m。自由下落試驗(yàn)III的姿態(tài)如圖5所示。

（5）耐熱試驗(yàn)

耐熱試驗(yàn)采用燃油熱處理爐對容器加熱，爐內(nèi)溫度保持800℃，持續(xù)時(shí)間30分鐘。耐熱試驗(yàn)如圖6所示。

2.2 試驗(yàn)結(jié)果

YJ-1型容器試樣在經(jīng)受運(yùn)輸正常條件能力的貫穿試驗(yàn)和自由下落試驗(yàn)后，容器外殼未產(chǎn)生開口或裂口，容器表面無裂紋，螺栓無斷裂，容器變形量引起的屏蔽性能下降小于20%，容器內(nèi)燃料組件包殼應(yīng)變量小于限值；運(yùn)輸容器在經(jīng)受運(yùn)輸事故條件能力的自由下落試驗(yàn)II、自由下落試驗(yàn)III試驗(yàn)后，容器結(jié)構(gòu)完整，容器外殼未產(chǎn)生開口或裂口，容器內(nèi)燃料組件包殼應(yīng)變量小于限值；運(yùn)輸容器在整個(gè)耐熱試驗(yàn)過程中，容器內(nèi)燃料組件表面最高溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于400℃安全限值。

3　結(jié)論

YJ-1型運(yùn)輸容器在經(jīng)受安全驗(yàn)證試驗(yàn)的力學(xué)試驗(yàn)過程中，燃料組件包殼產(chǎn)生的應(yīng)變小于限值，容器變形或破壞程度小于的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，在耐溫試驗(yàn)過程中組件表面溫度不超過溫度限值，因此判斷YJ-1型新燃料組件容器符合GB11806-2004《放射性物質(zhì)安全運(yùn)輸規(guī)程》容器安全性指標(biāo)，容器設(shè)計(jì)滿足要求。

參考文獻(xiàn)

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［2］AEA SAFETY SERIES TS-G-1.1（ST-2）Advisory Material for the IAEA Regulations for the Safe Transport of Radioactive Material[Z].

［3］王慶,等.RY－IA型乏燃料容器設(shè)計(jì)審批申請書(安全分析報(bào)告)[R].核工業(yè)第二研究設(shè)計(jì)院,2003(7).

［4］黃玉才.關(guān)于申請使用MTR-D容器運(yùn)輸CARR新燃料組件的許可證報(bào)告[R].中國先進(jìn)堆工程部,2005(3).

篇6

1、認(rèn)真貫徹執(zhí)行“安全第一、預(yù)防為主”的方針，遵守國家法律法規(guī)和安全生產(chǎn)操作規(guī)程，守法經(jīng)營，落實(shí)各級(jí)交通主管部門的安全生產(chǎn)管理規(guī)定，組織學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)知識(shí)，最大限度地控制和減少道路交通事故的發(fā)生。

2、道路運(yùn)輸經(jīng)營者負(fù)責(zé)經(jīng)營許可范圍內(nèi)的安全生產(chǎn)工作，是安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，對安全生產(chǎn)工作負(fù)總責(zé)。

3、聘請符合道路運(yùn)輸經(jīng)營條件的駕駛?cè)藛T，并與駕駛員簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書，將責(zé)任書內(nèi)容分解到每個(gè)工作環(huán)節(jié)和工作崗位，職責(zé)明確，責(zé)任分清，層層落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制。

4、積極參與各項(xiàng)安全生產(chǎn)活動(dòng)，設(shè)立安全生產(chǎn)專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)，保證安全生產(chǎn)工作的開展。

5、落實(shí)事故處理“四不放過”的原則，即：事故原因不查清不放過；事故責(zé)任者沒處理不放過；整改措施不落實(shí)不放過；教訓(xùn)不吸取不放過。

6、建立營運(yùn)車輛維護(hù)、檢修工作制度，督促車輛按時(shí)做好綜合性能檢測及二級(jí)維護(hù)，確保車輛技術(shù)狀況良好。

二、安全生產(chǎn)操作規(guī)程

1、嚴(yán)格遵守安全生產(chǎn)法律法規(guī)及工作規(guī)范，嚴(yán)肅安全生產(chǎn)操作規(guī)程，落實(shí)各項(xiàng)安全生產(chǎn)工作制度，組織開展安全生產(chǎn)活動(dòng)和安全知識(shí)學(xué)習(xí)，提高全員安全生產(chǎn)意識(shí)。

2、對道路運(yùn)輸駕駛?cè)藛T要求做到“八不”。即：“不超載超限、不超速行車、不強(qiáng)行超車、不開帶病車、不開情緒車、不開急躁車、不開冒險(xiǎn)車、不酒后開車”。保證精力充沛，謹(jǐn)慎駕駛，嚴(yán)格遵守道路交通規(guī)則和交通運(yùn)輸法規(guī)。

3、做好危險(xiǎn)路段記錄并積極采取應(yīng)對措施，特別是山區(qū)道路行車安全，要做到“一慢、二看、三通過”。

4、不運(yùn)輸法律、行政法規(guī)禁止運(yùn)輸?shù)呢浳?，法律、行政法?guī)規(guī)定必須辦理有關(guān)手續(xù)后方可運(yùn)輸?shù)呢浳铮瑧?yīng)當(dāng)按規(guī)定查驗(yàn)有關(guān)手續(xù)，符合要求的方可承運(yùn)。

5、保持車輛良好技術(shù)狀況，不擅自改裝營運(yùn)車輛。

6、做到反三違：不違反勞動(dòng)紀(jì)律，不違章指揮，不違反操作規(guī)程。

7、發(fā)生事故時(shí)，應(yīng)立即停車、保護(hù)現(xiàn)場、及時(shí)報(bào)警、搶救傷員和貨物財(cái)產(chǎn)，協(xié)助事故調(diào)查。

8、采取必要措施，防止貨物脫落、揚(yáng)撒等。

9、不違章作業(yè)，駕駛?cè)藛T連續(xù)駕駛時(shí)間不超過4小時(shí)。

三、安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查制度

1、每月至少進(jìn)行一次全面安全檢查，重點(diǎn)檢查安全生產(chǎn)責(zé)任制、規(guī)章制度的建立完善、安全隱患整改、應(yīng)急預(yù)案、有關(guān)法律法規(guī)及會(huì)議精神的學(xué)習(xí)貫徹落實(shí)情況，并做好記錄。

2、做好出車前、停車后的準(zhǔn)備、檢查工作，確保行車安全，發(fā)現(xiàn)隱患要及時(shí)修復(fù)后方可出車。

3、裝貨時(shí)嚴(yán)查超載和擅自裝載危險(xiǎn)品。

4、不定期檢查車輛的安全裝置、燈光信號(hào)、證件。

5、檢查駕駛員是否帶病或疲勞開車，是否違反安全生產(chǎn)操作規(guī)程。

6、檢查消防設(shè)施是否安全有效。

7、建立安全生產(chǎn)獎(jiǎng)懲制度，依制度進(jìn)行獎(jiǎng)懲。

四、消除安全生產(chǎn)事故隱患制度

為落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，加強(qiáng)道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)監(jiān)督管理，遏制交通事故發(fā)生，須做到：

1、對交通主管部門檢查發(fā)現(xiàn)的安全生產(chǎn)隱患整改事項(xiàng)，按時(shí)逐項(xiàng)予以整改、落實(shí)。

2、每月至少開展一次全面安全檢查，發(fā)現(xiàn)存在安全隱患立即通知整改，并立即抓好落實(shí)，及時(shí)消除。

3、駕駛員要定期做健康體檢及心理的職業(yè)適應(yīng)性檢查。

4、每趟次出車前，要對車輛的安全性能進(jìn)行全方位檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)排除，不消除隱患不得出車。

5、裝載貨物時(shí)，須檢查超載及危險(xiǎn)品等情況，確認(rèn)無誤后方可出車。

6、要不定時(shí)檢查駕駛員及車輛是否符合安全管理規(guī)定。

7、車輛經(jīng)檢測、二級(jí)維護(hù)，查出的隱患要及時(shí)整改，整改不到位不得出車。

8、定期對車輛和辦公場所的消防器材、電路、車輛機(jī)件等進(jìn)行自查自糾。

9、對安全隱患不及時(shí)整改的責(zé)任者給予從嚴(yán)追究。

10、建立健全安全生產(chǎn)事故隱患檔案，吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，舉一反三，組織研究和探討新技術(shù)應(yīng)用。

五、交通事故應(yīng)急預(yù)案

為把交通事故的損失降到最低程度，須做到：

1、發(fā)生交通事故，當(dāng)事人應(yīng)立即進(jìn)行自救，并報(bào)警。電話：122（交警）、119（消防）、120（急救），應(yīng)簡明講清事故地點(diǎn)、傷亡、損失等情況，以及事故對周圍環(huán)境的危害程度，保護(hù)現(xiàn)場，搶救傷員，保護(hù)貨物財(cái)產(chǎn)并通報(bào)運(yùn)輸經(jīng)營者與保險(xiǎn)公司。

2、當(dāng)事人應(yīng)立即切斷車輛電源開關(guān)，使用消防器材，布置好安全警戒線，應(yīng)果斷處置，不要驚慌出錯(cuò)，避免造成更大的災(zāi)害。

3、對傷者的外傷應(yīng)立即進(jìn)行包扎止血處理，發(fā)生骨折者應(yīng)就地取材進(jìn)行骨折定位，并移至安全地帶，對死亡人員也應(yīng)移至安全地帶妥善安置。積極協(xié)助120救護(hù)人員救死扶傷，避免事故擴(kuò)大化，把傷害減至最低程度。

4、保護(hù)好自身的安全，積極配合交警、消防等部門進(jìn)行救護(hù)并做好各項(xiàng)善后工作。

5、發(fā)生一次死亡3人以上的運(yùn)輸事故，應(yīng)在6小時(shí)內(nèi)報(bào)告當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T。

六、自然災(zāi)害、突發(fā)性事件應(yīng)急預(yù)案

1、做好應(yīng)急運(yùn)輸保障工作，在發(fā)生自然災(zāi)害、突發(fā)性事件時(shí)，要服從縣級(jí)以上人民政府或者交通主管部門的統(tǒng)一調(diào)度、指揮。

2、報(bào)告：遇有自然災(zāi)害、突發(fā)性事件發(fā)生，應(yīng)立即在最短時(shí)間內(nèi)逐級(jí)向交通主管部門報(bào)告（在異地遇有自然災(zāi)害、突發(fā)性事件的應(yīng)同時(shí)向當(dāng)?shù)厝嗣裾徒煌ㄖ鞴懿块T報(bào)告）。

3、車輛：投入應(yīng)急運(yùn)輸車輛使用年限不超過5年，并經(jīng)檢測合格的在用車；車輛運(yùn)行單程在500公里以上必須配備2名駕駛員，每位駕駛員連續(xù)駕駛時(shí)間不得超過3小時(shí)。

4、人員：參運(yùn)人員年齡在20至50歲之間，符合道路運(yùn)輸經(jīng)營條件的駕駛?cè)藛T，且技術(shù)過硬、作風(fēng)正派、身體健康。

5、接受應(yīng)急運(yùn)輸任務(wù)后，運(yùn)輸車輛、人員必須整合待命，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)到達(dá)指定地點(diǎn)集合，且必須由道路運(yùn)輸經(jīng)營者親自帶隊(duì)。

6、執(zhí)行應(yīng)急運(yùn)輸任務(wù)時(shí)，運(yùn)輸車輛及參運(yùn)駕駛?cè)藛T要遵守應(yīng)急預(yù)案的有關(guān)規(guī)定，服從交通主管部門的統(tǒng)一調(diào)度、指揮，遇事主動(dòng)請示、匯報(bào)，協(xié)調(diào)解決好各項(xiàng)工作事務(wù)。

篇7

 

為切實(shí)做好全市交通運(yùn)輸系統(tǒng)2021年防汛減災(zāi)和地質(zhì)災(zāi)害應(yīng)急搶險(xiǎn)工作，根據(jù)《彭州市地質(zhì)災(zāi)害指揮部辦公室關(guān)于印發(fā)<彭州市2021年地質(zhì)災(zāi)害防治方案>的通知》（彭地災(zāi)辦發(fā)〔2021〕4號(hào)）和《成都市交通運(yùn)輸局關(guān)于做好2021年公路防汛及地質(zhì)災(zāi)害防治工作的通知》（成交函〔2021〕114號(hào)）要求，結(jié)合我局職能職責(zé)，特制定本工作方案。

 

一、指導(dǎo)思想

 

按照“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的原則，在市委、市政府的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和市地質(zhì)災(zāi)害指揮部、市防汛抗旱指揮部的指揮下，迅速、高效、有序地做好汛期及地質(zhì)災(zāi)害應(yīng)急搶險(xiǎn)工作，最大限度地將災(zāi)害所造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失降到最低限度，確保汛期全市交通運(yùn)輸系統(tǒng)各項(xiàng)工作正常運(yùn)行，安全平穩(wěn)度汛。

 

二、組織機(jī)構(gòu)

 

因工作需要，成立市交通運(yùn)輸局防汛減災(zāi)和地質(zhì)災(zāi)害防治工作領(lǐng)導(dǎo)小組，組長由市交通運(yùn)輸局黨組書記、局長毛澤玉擔(dān)任，副組長由各分管領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任，各科室和下屬單位負(fù)責(zé)人為成員。局防汛減災(zāi)和地質(zhì)災(zāi)害防治工作領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在運(yùn)安科，辦公室主任由黨委組織員譚露兼任，辦公室聯(lián)絡(luò)員：王曉亮，聯(lián)系電話：83701646，15281053699。

 

三、職責(zé)分工

 

（一）防汛減災(zāi)及地質(zhì)災(zāi)害防治工作領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)。認(rèn)真貫徹執(zhí)行市委市政府、市地質(zhì)災(zāi)害指揮部、市防汛抗旱指揮部和成都市交通運(yùn)輸局有關(guān)防汛工作的總體部署和工作要求，自覺履行市地質(zhì)災(zāi)害指揮部、市防汛抗旱指揮部成員單位的工作職責(zé)。負(fù)責(zé)全市交通運(yùn)輸系統(tǒng)的防汛和地質(zhì)災(zāi)害防治工作；負(fù)責(zé)全市管養(yǎng)范圍內(nèi)公路、橋涵、水運(yùn)設(shè)施的防汛安全和搶險(xiǎn)保通工作；負(fù)責(zé)組織、協(xié)調(diào)過境高速、鐵路等下穿隧道排澇及搶險(xiǎn)保通工作；負(fù)責(zé)管養(yǎng)范圍內(nèi)的縣級(jí)及以上道路下穿隧道排澇設(shè)施的設(shè)置、運(yùn)行監(jiān)護(hù)和搶險(xiǎn)保通工作；負(fù)責(zé)為防汛搶險(xiǎn)救災(zāi)提供交通運(yùn)輸保障。

 

（二）運(yùn)輸安全保衛(wèi)科職責(zé)。認(rèn)真落實(shí)市防汛辦、市地質(zhì)災(zāi)害指揮部辦公室、成都市交通運(yùn)輸局防汛辦以及市交通運(yùn)輸局防汛減災(zāi)和地質(zhì)災(zāi)害防治工作領(lǐng)導(dǎo)小組的工作部署和要求，承擔(dān)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室日常工作。負(fù)責(zé)制定完善《彭州市交通運(yùn)輸局2021年防汛和地質(zhì)災(zāi)害搶險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案》；負(fù)責(zé)應(yīng)急物資的籌措、保管及領(lǐng)取工作；負(fù)責(zé)督查全市交通運(yùn)輸系統(tǒng)防汛工作；負(fù)責(zé)組織全市交通運(yùn)輸系統(tǒng)洪澇災(zāi)害損失統(tǒng)計(jì)工作；負(fù)責(zé)汛情（險(xiǎn)情）信息上傳下達(dá)，按時(shí)完成總結(jié)上報(bào)。

 

（三）辦公室職責(zé)。負(fù)責(zé)市交通運(yùn)輸局防汛減災(zāi)和地質(zhì)災(zāi)害防治工作的后勤保障；負(fù)責(zé)汛期和地質(zhì)災(zāi)害搶險(xiǎn)的宣傳工作。

 

（四）交通戰(zhàn)備辦公室職責(zé)。負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)配合汛期期間市域鐵路的安全運(yùn)營工作；負(fù)責(zé)部隊(duì)支援我市防汛減災(zāi)和地質(zhì)災(zāi)害搶險(xiǎn)工作的交通保障協(xié)調(diào)工作。

 

（五）財(cái)務(wù)審計(jì)科職責(zé)。負(fù)責(zé)市交通運(yùn)輸局防汛減災(zāi)和地質(zhì)災(zāi)害防治工作的經(jīng)費(fèi)保障。

 

（六）物流發(fā)展和綜合運(yùn)輸科職責(zé)。檢查指導(dǎo)倉儲(chǔ)物流和寄遞行業(yè)做好防汛安全隱患的排查和整改工作，確保行業(yè)安全平穩(wěn)運(yùn)行。

 

（七）建設(shè)管理科職責(zé)。督促在建交通項(xiàng)目制定汛期及突發(fā)地質(zhì)災(zāi)害應(yīng)急預(yù)案，監(jiān)督檢查交通在建項(xiàng)目企業(yè)做好防汛安全隱患的排查和治理；指導(dǎo)在建項(xiàng)目工地做好汛期突發(fā)事件的處置工作；負(fù)責(zé)組織全市公路、橋梁、隧道安全隱患排查及整治，指導(dǎo)全市公路、橋梁、隧道搶險(xiǎn)工作。

 

（八）規(guī)劃產(chǎn)業(yè)科職責(zé)。負(fù)責(zé)針對公路、橋梁、隧道安全隱患中需采取工程治理措施的，制定科學(xué)治理方案。

 

（九）交通管理服務(wù)中心職責(zé)。組建應(yīng)急隊(duì)伍人員應(yīng)不少于20人，負(fù)責(zé)轄區(qū)公路、橋梁、隧道的安全巡查，收集、整理、上報(bào)轄區(qū)公路、橋梁、隧道的安全狀況；負(fù)責(zé)落實(shí)威脅公路（鄉(xiāng)道、村道除外）地質(zhì)災(zāi)害隱患點(diǎn)的監(jiān)測管理工作；負(fù)責(zé)督促水上運(yùn)輸企業(yè)落實(shí)汛期安全工作；督促經(jīng)營性停車場做好防汛搶險(xiǎn)工作；負(fù)責(zé)指揮調(diào)度由客運(yùn)、貨運(yùn)企業(yè)組建的防汛應(yīng)急運(yùn)輸保障隊(duì)伍（客運(yùn)車輛不少于25臺(tái)，貨運(yùn)車輛不少于25臺(tái)，應(yīng)急運(yùn)輸保障人員不少于20人），保障受災(zāi)人員和搶險(xiǎn)物資的運(yùn)輸；負(fù)責(zé)經(jīng)營性道路運(yùn)輸、車站、維修、駕培等交通企業(yè)防汛安全隱患排查整治的監(jiān)督檢查工作。交通管理服務(wù)中心防汛及地質(zhì)災(zāi)害搶險(xiǎn)值班電話：83871629、86235308。

 

（十）養(yǎng)路段職責(zé)。組建50人以上的防汛及突發(fā)地質(zhì)災(zāi)害的搶險(xiǎn)突擊隊(duì)；完善道路搶險(xiǎn)預(yù)案，加強(qiáng)管養(yǎng)道路巡查和清障作業(yè)；負(fù)責(zé)組織儲(chǔ)備搶險(xiǎn)物資和機(jī)具；做好道路養(yǎng)護(hù)施工現(xiàn)場的安全度汛工作；配合建管科開展全市公路、橋梁、隧道安全隱患排查及整治，堅(jiān)持“雨前、雨中、雨后”的“三查”制度，確保公路暢通。養(yǎng)路段防汛及地質(zhì)災(zāi)害搶險(xiǎn)值班電話：83736096。

 

（十一）其他科室（單位）。按照局防汛及地質(zhì)災(zāi)害搶險(xiǎn)工作領(lǐng)導(dǎo)小組的要求，配合開展相關(guān)工作。

 

四、防汛監(jiān)測預(yù)警

 

在市防汛抗旱指揮部和市地質(zhì)災(zāi)害指揮部的領(lǐng)導(dǎo)下，加強(qiáng)同市氣象部門的信息互通，及時(shí)掌握每日天氣情況，當(dāng)汛情預(yù)警信息后，局機(jī)關(guān)各科室、局屬各單位按照職責(zé)分工，快速響應(yīng)，積極部署，有效預(yù)防，做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。根據(jù)汛期暴雨級(jí)別，掌握藍(lán)色、黃色、橙色、紅色四級(jí)汛情及地質(zhì)災(zāi)害預(yù)警信息，及時(shí)調(diào)整防汛及地質(zhì)災(zāi)害搶險(xiǎn)應(yīng)急級(jí)別，確保人員、設(shè)備、物資、車輛全部到位備勤，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)上報(bào)并組織有效處置。

 

五、處置程序流程

 

災(zāi)情發(fā)生后，在實(shí)施搶險(xiǎn)中，按照先人后物，先重后輕，先急后緩的原則，進(jìn)行搶險(xiǎn)操作。

 

（一）各級(jí)值班人員接到災(zāi)情報(bào)告后，及時(shí)了解災(zāi)情，立即報(bào)告部門負(fù)責(zé)人或帶班領(lǐng)導(dǎo)。市政府值班室電話：83892919；市防汛辦（市水務(wù)局）電話：83711636，83713606；市應(yīng)急管理局電話：83709807；市交通運(yùn)輸局電話：83701646。

 

（二）局值班人員接到災(zāi)情報(bào)告后，迅速報(bào)告當(dāng)日值班的局領(lǐng)導(dǎo)、分管防汛及地質(zhì)災(zāi)害防治工作的局領(lǐng)導(dǎo)。同時(shí)，通知相關(guān)局屬單位、機(jī)關(guān)科室負(fù)責(zé)人做好應(yīng)急搶險(xiǎn)準(zhǔn)備，等待搶險(xiǎn)局領(lǐng)導(dǎo)下達(dá)處置指令。

 

（三）分管防汛及地質(zhì)災(zāi)害防治工作的領(lǐng)導(dǎo)，要及時(shí)組織局相關(guān)科室（單位）趕赴受災(zāi)現(xiàn)場，認(rèn)真查看災(zāi)情，根據(jù)實(shí)際情況，報(bào)請局主要領(lǐng)導(dǎo)啟動(dòng)相應(yīng)的應(yīng)急搶險(xiǎn)工作預(yù)案等級(jí)，組織指揮搶險(xiǎn)隊(duì)伍搶險(xiǎn)，努力減輕受災(zāi)損失，防止災(zāi)情擴(kuò)大。若汛情繼續(xù)擴(kuò)大，超出交通運(yùn)輸系統(tǒng)防汛領(lǐng)導(dǎo)小組處置能力，應(yīng)及時(shí)向市委、市政府、市防汛抗旱指揮部和市地質(zhì)災(zāi)害指揮部匯報(bào)，尋求幫助和支援。

篇8

今日，交通運(yùn)輸部水運(yùn)局《內(nèi)河運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)化管理規(guī)定（征求意見稿）》。征求意見稿指出，交通運(yùn)輸部根據(jù)保障運(yùn)輸安全、保護(hù)水環(huán)境、節(jié)約能源、提高航道和通航設(shè)施利用效率的需求，制定并實(shí)施新的內(nèi)河船舶船型技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，對不符合新標(biāo)準(zhǔn)的在用船舶，采取資金補(bǔ)貼等措施，引導(dǎo)和鼓勵(lì)經(jīng)營者進(jìn)行更新、改造。需要強(qiáng)制提前報(bào)廢的，實(shí)行限期

交通運(yùn)輸部加快推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)

6月6日，交通運(yùn)輸部政策法規(guī)司司長梁曉安在例行新聞會(huì)上表示，交通運(yùn)輸部將加快推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)，按照國務(wù)院賦予的新職責(zé)，發(fā)揮規(guī)劃引領(lǐng)的作用，優(yōu)化交通基礎(chǔ)設(shè)施布局，調(diào)整交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)好各種運(yùn)輸方式的發(fā)展。主要措施表現(xiàn)在加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)銜接、運(yùn)輸服務(wù)銜接和綜合運(yùn)輸管理銜接。

中美加強(qiáng)港口安全生產(chǎn)與水上應(yīng)急管理合作

6月5日～7日，中美首次港口安全生產(chǎn)與水上應(yīng)急管理研討班在青島舉辦，中美雙方就深化港口安全生產(chǎn)與水上應(yīng)急管理合作達(dá)成共識(shí)。雙方將進(jìn)一步拓寬領(lǐng)域合作，共同完善應(yīng)急反應(yīng)機(jī)制，并定期會(huì)晤。來自中美兩國的交通運(yùn)輸部門、海事、海岸警衛(wèi)隊(duì)、港航企業(yè)等機(jī)構(gòu)的280余名代表參加了研討班。

航運(yùn)

交通運(yùn)輸部嚴(yán)控淡水河谷大船進(jìn)港

為了避免重蹈淡水河谷“馬來西亞”號(hào)覆轍，交通運(yùn)輸部在關(guān)注到淡水河谷另一艘大船計(jì)劃來華后，召集各大港口負(fù)責(zé)人，重申了交通運(yùn)輸部去年出臺(tái)《關(guān)于調(diào)整超設(shè)計(jì)規(guī)范船型船舶靠泊管理的通知》，對超過現(xiàn)行規(guī)范設(shè)計(jì)船型的大型干散貨、油品船舶，不再采取“一船一議”的方式進(jìn)行靠泊管理，而必須嚴(yán)格執(zhí)行“論證—審查—核準(zhǔn)”程序。如此一來，淡水河谷大船停靠中國的計(jì)劃被打破。交通部這次舉措給淡水河谷有力一擊，對于督促新規(guī)落地實(shí)施是很有效的。

黔川合力鞏固

赤水河全國文明樣板航道成果

4月10日，鞏固和保持赤水河全國文明樣板航道創(chuàng)建成果第一次聯(lián)席會(huì)議召開。貴州省交通運(yùn)輸廳、貴州省航務(wù)管理局、赤水市人民政府、瀘州市地方海事局、遵義市地方海事局、赤水市宣傳部以及來自川黔兩省赤水河流經(jīng)地交通、航道、海事和創(chuàng)建單位負(fù)責(zé)人參加了會(huì)議。會(huì)議介紹了赤水的基本市情以及赤水的地理交通位置和豐富的旅游資源情況。并宣讀了《交通運(yùn)輸部關(guān)于授予赤水河狗獅子至合江段文明樣板航道稱號(hào)的決定》和《交通運(yùn)輸部關(guān)于表彰赤水河文明樣板航道創(chuàng)建工作先進(jìn)個(gè)人的通報(bào)》。會(huì)議為受表彰的貴州省赤水河航道管理局、赤水市交通運(yùn)輸局、赤水市地方海事處、習(xí)水縣地方海事處、赤水河航運(yùn)歷史展覽館、四川省合江縣交通運(yùn)輸局、四川省合江縣航務(wù)管理處頒發(fā)了“全國文明樣板航道獎(jiǎng)牌”。

會(huì)上還宣讀了《鞏固和保持赤水河文明樣板航道創(chuàng)建成果行動(dòng)方案》和《赤水河文明樣板航道聯(lián)席會(huì)議制度》。貴州省赤水河航道管理局、赤水市交通運(yùn)輸局、赤水市地方海事處、習(xí)水縣地方海事處、赤水河航運(yùn)歷史展覽館、四川省合江縣交通運(yùn)輸局、四川省合江縣航務(wù)管理處等單位領(lǐng)導(dǎo)共同簽訂了鞏固赤水河全國文明樣板航道創(chuàng)建成果公約。

會(huì)議表示各創(chuàng)建單位要統(tǒng)一思想，提高對水運(yùn)擴(kuò)能增效的認(rèn)識(shí)。要建立溝通協(xié)調(diào)聯(lián)席長效機(jī)制，把赤水河擴(kuò)能納入鞏固和提升文明成果內(nèi)容中。通力協(xié)作，密切配合，加強(qiáng)溝通，共同把創(chuàng)建成果各項(xiàng)工作引向深入，發(fā)揮赤水河文明樣板航道的示范作用，共同推進(jìn)赤水河水運(yùn)事業(yè)跨越發(fā)展。據(jù)悉，赤水河狗獅子至合江段“全國文明樣板航道”，是西部地區(qū)第一條全國文明樣板航道，也是全國第一條通過兩省共同創(chuàng)建獲得的“全國文明樣板航道”。（何辰海）

船舶

國際船舶登記新制度東疆啟動(dòng)

日前，《天津東疆保稅港區(qū)國際船舶登記制度創(chuàng)新試點(diǎn)方案》正式獲交通運(yùn)輸部批復(fù)同意，這也標(biāo)志著東疆將在全國率先實(shí)施國際船舶登記新制度，天津北方國際航運(yùn)中心建設(shè)又邁出了關(guān)鍵步伐。據(jù)了解，在國務(wù)院批復(fù)的方案中，賦予了東疆4大類22項(xiàng)試點(diǎn)政策，目前18項(xiàng)試點(diǎn)政策已經(jīng)落實(shí)，類似國際船舶登記制度這類深水區(qū)改革正在逐一突破。目前東疆已經(jīng)在國際航運(yùn)稅收、國際船舶登記制度方面走在全國前列，并將形成綜合效應(yīng)，極大程度提高東疆保稅港區(qū)企業(yè)參與國際航運(yùn)市場競爭的能力。

LNG船舶產(chǎn)業(yè)優(yōu)惠政策有望出臺(tái)

當(dāng)前船舶市場正經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性變化，符合國際新尺度和新規(guī)范的節(jié)能環(huán)保型船舶受到青睞，針對LNG混合動(dòng)力船舶的優(yōu)惠政策近期有望出臺(tái)，涉及水上LNG基礎(chǔ)舉措措施建設(shè)、行業(yè)融資以及審批治理等方面。未來一段時(shí)間將是LNG混合動(dòng)力船舶替換傳統(tǒng)柴油動(dòng)力船舶的樞紐階段，對內(nèi)河船舶制造業(yè)、船用產(chǎn)品制造業(yè)等形成利好，涉及上市公司濰柴重機(jī)、廣匯能源、濟(jì)柴等。

首4月全國新船訂單大幅增長造船完工量下降

中國船舶產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)顯示，今年首四月全球造船市場延續(xù)了一季度的形勢，成交較為活躍，中國船舶行業(yè)新承接船舶訂單同比大幅增長，但造船完工量繼續(xù)下降。80家重點(diǎn)監(jiān)測企業(yè)產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值、經(jīng)濟(jì)效益、船舶出口均泛起下降，出產(chǎn)經(jīng)營形勢更加嚴(yán)重。連日來，代表國際干散貨運(yùn)輸前景的BDI指數(shù)則是連續(xù)16日下跌，再度迫臨800點(diǎn)大關(guān)。

701所設(shè)計(jì)600噸級(jí)海監(jiān)首制艇海試成功

近日，七〇一所設(shè)計(jì)的600噸級(jí)海監(jiān)船首制艇海試成功。本次海試完成了一系列試驗(yàn)，達(dá)到設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求。該船從設(shè)計(jì)到試航成功，

得到了國家海洋局海監(jiān)總隊(duì)和七〇一所各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的高度正視。為加強(qiáng)對海監(jiān)船設(shè)計(jì)工作的組織治理，推進(jìn)該項(xiàng)目的順利完成，七〇一所專門成立省級(jí)維權(quán)執(zhí)法專用海監(jiān)船項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組，并要求產(chǎn)品組項(xiàng)目負(fù)責(zé)人每月將設(shè)計(jì)、建造的進(jìn)度及碰到的題目以月報(bào)的形式向海監(jiān)船項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組及海監(jiān)總隊(duì)匯報(bào)。

張家港4艘老船標(biāo)準(zhǔn)化改造 獲77萬專項(xiàng)補(bǔ)貼

近日，張家港市3家水運(yùn)企業(yè)的4艘老舊船舶實(shí)施尺度化改造拆改后，獲得了77萬元的專項(xiàng)資金補(bǔ)貼。此舉是為配合推進(jìn)長江干線船型尺度化，促進(jìn)長江水運(yùn)發(fā)展。

全球首艘雙燃料快速RO/RO渡輪試航

世界首艘雙燃料快速RO/RO渡輪“Lopez Mena”號(hào)日前在塔斯馬尼亞島的霍巴特進(jìn)行了海上試航。該船可供1000人乘坐，外加運(yùn)輸150輛汽車。船上的設(shè)備奢華，甚至包括一個(gè)面積為1100平方米的免稅店?！癓opez Mena”號(hào)的買家為Buquebus，交付后將投入阿根廷和烏拉圭之間的河上運(yùn)營。它將是全球首艘使用LNG為主動(dòng)力的雙燃料快速RO/ RO渡輪。

水下“生命線”有望實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化

近日，由中國海洋石油研究總院牽頭承擔(dān)的國家“863”計(jì)劃課題“水下出產(chǎn)系統(tǒng)臍帶纜樞紐技術(shù)”通過科技部驗(yàn)收。驗(yàn)收專家組以為，該項(xiàng)研發(fā)成果填補(bǔ)了海內(nèi)空缺，使我國在水下出產(chǎn)系統(tǒng)臍帶纜設(shè)計(jì)、制造及試驗(yàn)驗(yàn)證方面積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，并將研發(fā)能力切實(shí)轉(zhuǎn)化為企業(yè)的出產(chǎn)能力，為產(chǎn)品國產(chǎn)化打下了較好的基礎(chǔ)。臍帶纜是連接水上舉措措施與水下出產(chǎn)系統(tǒng)的樞紐設(shè)備，主要用作水下出產(chǎn)系統(tǒng)的電力、氣液壓動(dòng)力、化學(xué)注入和數(shù)據(jù)傳輸通道，被稱作水下控制系統(tǒng)的“神經(jīng)和生命線”。臍帶纜在海洋石油工程中的應(yīng)用有近50年的歷史，并已成功地應(yīng)用到了淺水、深水和超深水領(lǐng)域，是開發(fā)海洋油氣田的樞紐設(shè)備之一。

港口

全球最大集裝箱橋吊運(yùn)抵寧波港

6月5日上午，全球最大的集裝箱橋吊運(yùn)抵寧波港梅山港區(qū)。這一設(shè)備投運(yùn)后，預(yù)計(jì)可以給梅山島國際集裝箱碼頭增加120萬標(biāo)箱的出產(chǎn)能力。

青島港重啟H股上市大計(jì)籌資最多3億美元

擁有120年歷史的青島港重啟H股上市大計(jì)。據(jù)悉，青島港團(tuán)體最快明年首季來港掛牌上市，籌集最多3億美元（約23.4億港元）。該集團(tuán)已禮聘中銀國際、中信證券及瑞士銀行處理該上市事宜。該港作為綠色低碳港口建設(shè)試點(diǎn)，未來將投資22億元人民幣，從五個(gè)領(lǐng)域?qū)嵤?7項(xiàng)重點(diǎn)工程項(xiàng)目。

新加坡港務(wù)集團(tuán)入股福建江陰國際集裝箱碼頭

新加坡國際港務(wù)集團(tuán)收購中國福建江陰國際集裝箱碼頭有限公司部門股權(quán)，進(jìn)一步擴(kuò)大它在中國福州的業(yè)務(wù)。新加坡港務(wù)集團(tuán)并未透露團(tuán)體所收購的江陰國際股權(quán)份額和投資額，僅表示這項(xiàng)交易完成后，團(tuán)體將成為江陰國際的第二大股東，僅排在福州港務(wù)集團(tuán)之后。江陰國際港區(qū)岸線總長667公尺，并配備三臺(tái)超級(jí)超巴拿馬型岸吊，水深達(dá)17.5公尺，可裝卸目前全球最大噸位集裝箱船。

廈門遠(yuǎn)海碼頭新增地中海國際航線

5月18日，一艘巨輪“皖河”號(hào)?？吭谶h(yuǎn)海集裝箱碼頭，這是廈門遠(yuǎn)海碼頭新增地中海國際航線，同時(shí)美西航線取消掛靠該碼頭。該碼頭保持六條國際航線營運(yùn)。根據(jù)航線及船舶掛靠港口分析，該國際航線主要入口地中海沿線的埃及和意大利等國家的貨物，及入口經(jīng)香港和新加坡中轉(zhuǎn)貨物。

煙臺(tái)港成國內(nèi)

首個(gè)接卸液體尿素港口

5月22日，“北方”輪順利卸完來自美國的4000噸散裝液體尿素（UAN），駛離煙臺(tái)港芝罘灣港區(qū)碼頭。由此，煙臺(tái)港成為我國首個(gè)接卸散裝液體尿素的港口，實(shí)現(xiàn)了在全國化肥裝卸行業(yè)的新突破。

貴港港口建設(shè)計(jì)劃投資4.59億元

截至4月底，貴港市完成公路水運(yùn)交通固定資產(chǎn)投資10.01億元，同比增長9.92%。其中，水運(yùn)項(xiàng)目完成1.11億元，社會(huì)交通投資完成3.76億元。此外，該市港口建設(shè)三年目標(biāo)任務(wù)今年計(jì)劃實(shí)施項(xiàng)目9個(gè)，計(jì)劃投資4.59億元，至4月底共完成投資1.14億元，占目標(biāo)任務(wù)的24.87%。

世界最大航運(yùn)商

將南沙港區(qū)列為華南門戶港

5月29日，在廣州港南沙港區(qū)外貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)推介會(huì)上，世界頭號(hào)航運(yùn)巨頭馬士基航運(yùn)與廣州港集團(tuán)聯(lián)手向華南地區(qū)進(jìn)出口商戶推介集裝箱業(yè)務(wù)。據(jù)悉，馬士基正式將南沙港區(qū)列入其華南門戶港，在已開通10多個(gè)外貿(mào)班輪航線的基礎(chǔ)上，今年將再開多條航線。

鹽田繼續(xù)推進(jìn)港口發(fā)展

5月29日，鹽田區(qū)舉辦第二屆“新品質(zhì)新鹽田”論壇。論壇以“機(jī)遇、挑戰(zhàn)、港口物流業(yè)轉(zhuǎn)型與發(fā)展”為主題，邀請到海內(nèi)外港口物流領(lǐng)域的6位專業(yè)人士作為嘉賓，分別進(jìn)行了主旨發(fā)言，為鹽田加快港口物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展建言謀策。

珠江

《2012珠江水運(yùn)發(fā)展報(bào)告》

6月19 日，珠江航務(wù)管理局正式《2012珠江水運(yùn)發(fā)展報(bào)告》（以下簡稱《報(bào)告》）。該報(bào)告由珠江航務(wù)管理局、廣東省交通運(yùn)輸廳、廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳、貴州省交通運(yùn)輸廳、云南省交通運(yùn)輸廳及廣東海事局、廣西海事局共同編寫出版?！秷?bào)告》基本沿用2011年報(bào)告的篇章體系，力求站在行業(yè)高度，反映2012年的發(fā)展動(dòng)態(tài)，展望2013年的發(fā)展形勢，為社會(huì)提供一份具有啟迪指導(dǎo)作用的行業(yè)觀察報(bào)告，引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展?！秷?bào)告》由三個(gè)篇章組成，即綜合報(bào)告、專題報(bào)告和資料摘編。綜合報(bào)告是《報(bào)告》的核心內(nèi)容，包括珠江水運(yùn)發(fā)展綜述、水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、水運(yùn)運(yùn)行狀況、公共管理與服務(wù)等方面的回顧和總結(jié)，并就2013年珠江水運(yùn)發(fā)展進(jìn)行了展望。專題報(bào)告是《報(bào)告》的精華所在，緊密結(jié)合2012年珠江水運(yùn)發(fā)展的重點(diǎn)內(nèi)容，編寫了“廣東省港航發(fā)展戰(zhàn)略及前景展望”、“廣西打造西江黃金水道”、“紅水河龍灘翻壩運(yùn)輸情況報(bào)告”、“‘海巡31’出訪美國”等專題報(bào)告。資料摘編收集了推動(dòng)珠江水運(yùn)發(fā)展的政策文件，有助于了解政府推進(jìn)珠江水運(yùn)發(fā)展的政策重點(diǎn)。

西江長洲水利樞紐下游航道整治工程模型試驗(yàn)研究成果通過驗(yàn)收

6月7至8日，“西江長洲水利樞紐下游航道整治工程模型試驗(yàn)研究”成果驗(yàn)收會(huì)議在南京召開。會(huì)議專家和代表們認(rèn)為，西江長洲樞紐壩下至肇慶河段總體河勢相對穩(wěn)定，受來水來沙變化及人類活動(dòng)影響，本河段近期將維持目前“沖刷”為主的規(guī)律，但隨著樞紐運(yùn)行年限的增長，經(jīng)過一段時(shí)間調(diào)整，河道沖淤將漸趨平衡，實(shí)施3000t級(jí)航道整治工程是可能的。該研究成果將為開展西江航運(yùn)干線3000噸級(jí)航道研究提供技術(shù)支撐。

廣東肇慶利用3G移動(dòng)監(jiān)控技術(shù)為船舶出入境護(hù)航

近日，廣東肇慶邊檢站利用3G移動(dòng)傳輸技術(shù)，建立起船舶移動(dòng)監(jiān)管系統(tǒng)。該系統(tǒng)在往來港澳小型船舶上安裝，在邊檢站架設(shè)3G注冊服務(wù)器，通過客戶端利用3G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，遠(yuǎn)程訪問船舶上的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)對視頻鏡頭進(jìn)行控制，從而對船舶在航行過程中上下人員、貨物等情況進(jìn)行實(shí)時(shí)可視化監(jiān)管和指揮，提高了對船舶出入境的監(jiān)管力度。

貴州呼吁提升

北盤江—紅水河航道規(guī)劃等級(jí)

6月3日，貴州省交通運(yùn)輸廳在貴陽組織在召開了《北盤江—紅水河航道規(guī)劃等級(jí)研究報(bào)告》論證會(huì)。

北盤江-紅水河是珠江水運(yùn)的主干，流經(jīng)貴州省西部、南部和廣西北部，是貴州省南下珠江、溝通兩廣及珠江三角洲的重要水運(yùn)通道。根據(jù)國務(wù)院批準(zhǔn)的《全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》和《珠江流域綜合規(guī)劃（2013～2040年）》，北盤江—紅水河航道為全國內(nèi)河高等級(jí)航道，規(guī)劃等級(jí)為四級(jí)。2012年，貴州全面完成轄區(qū)內(nèi)南北盤江、紅水河航道建設(shè)工程，360公里航道提升為四級(jí)航道。全省全年完成水路客運(yùn)量2453萬人，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量5.95億，貨運(yùn)量1100萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量16.5億噸公里。

隨著貴州省大力實(shí)施工業(yè)強(qiáng)省戰(zhàn)略，廣西自治區(qū)加快推進(jìn)工業(yè)化和城鎮(zhèn)化的跨越式發(fā)展，北盤江—紅水河腹地經(jīng)濟(jì)將處于高速發(fā)展態(tài)勢，預(yù)計(jì)北盤江—紅水河的貨物運(yùn)輸需求將快速增長。據(jù)預(yù)測，2020年、2030年、2040年北盤江—紅水河貨運(yùn)量分別為253 0萬噸、5250萬噸和7400萬噸，年均遞增分別為15.8%、7.6%和3.5%。研究報(bào)告同時(shí)對提升北盤江—紅水河航道規(guī)劃等級(jí)的經(jīng)濟(jì)合理性和技術(shù)可能性進(jìn)行了論證。（羅春艷）

西江黃金水道

平樂印山旅游碼頭將開工建設(shè)

近日，《平樂縣金字嶺旅游綜合開發(fā)項(xiàng)目合同書》已由桂林市平樂縣人民政府和廣東昊暉實(shí)業(yè)投資有限公司簽訂。該項(xiàng)目是西江黃金水道建設(shè)的一部分。項(xiàng)目位于平樂縣平樂鎮(zhèn)南佛村，占地約600畝，開發(fā)內(nèi)容包括旅游碼頭、清泉溪旅游商品步行街、休閑廣場、養(yǎng)生居住區(qū)，以及相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施，項(xiàng)目計(jì)劃總投資15億元，將在廣東昊暉實(shí)業(yè)投資有限公司依法取得土地使用權(quán)之日起6個(gè)月內(nèi)開工，預(yù)計(jì)3年內(nèi)完工。

平樂印山旅游碼頭總占地面積90665㎡，設(shè)計(jì)岸線長480米，最大縱深溝260m，專用泊位8個(gè)，接待游客能力450萬人次。平樂縣南接梧州、廣州，可通過水運(yùn)直達(dá)粵港澳，素稱桂江第一城，區(qū)域位置優(yōu)越。該項(xiàng)目建成后不僅能加快平樂經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有效地促進(jìn)當(dāng)?shù)芈糜谓?jīng)濟(jì)發(fā)展，更是桂林全面建成小康社會(huì)的有效途徑。（黃曉露 佘光陽）

柳州海事局

開展水上安全知識(shí)進(jìn)校園活動(dòng)

5月31日，柳州來賓海事處工作人員為該市興賓區(qū)大灣中學(xué)的學(xué)生們上了一堂生動(dòng)的水上交通安全知識(shí)課。課堂上，海事人員通過發(fā)放安全宣傳漫畫手冊，從涉水事故案例為介質(zhì)，以通俗易懂的語言，分析紅水河的特性、講解如何辨別合格的渡船、乘坐船舶須知及安全注意事項(xiàng)、救助落水人員時(shí)自我保護(hù)、處置應(yīng)對突發(fā)事件，到現(xiàn)場手把手教學(xué)生正確穿著救生衣及滅火器的使用方法，演示遇險(xiǎn)時(shí)逃生動(dòng)作。來賓海事處人員還“全程護(hù)航”，將70多名學(xué)生安全護(hù)送至對岸。該校校長表示，此次海事部門走進(jìn)校園直面學(xué)生，講解得更專業(yè)全面，學(xué)生受益匪淺，更好地提高學(xué)生的安全和自我保護(hù)意識(shí)。（甘劍武）

柳州市開展渡口渡船安全管理專項(xiàng)整治“回頭看”活動(dòng)

為貫徹落實(shí)《交通運(yùn)輸部安全監(jiān)管總局關(guān)于開展渡口渡船安全管理專項(xiàng)整治“回頭看”活動(dòng)的通知》精神，建立渡運(yùn)安全管理長效機(jī)制，鞏固柳州市渡口渡船安全管理專項(xiàng)整治活動(dòng)成效，柳州市自6月1日起開展“回頭看”活動(dòng)。本次渡口渡船專項(xiàng)整治“回頭看”活動(dòng)由柳州市人民政府組織和監(jiān)督、轄區(qū)各縣（區(qū)）人民政府負(fù)責(zé)具體實(shí)施，著力解決轄區(qū)渡船破舊、渡船船員更換頻繁等渡運(yùn)安全監(jiān)管難題。（韋日利）

桂林市水路建設(shè)項(xiàng)目儲(chǔ)備庫順利出版

桂林市航務(wù)管理處建立的桂林市2013～2022年水路建設(shè)項(xiàng)目儲(chǔ)備庫于2013年6月已正式出版。該項(xiàng)目儲(chǔ)備庫內(nèi)容包括規(guī)模碼頭（投資50萬元以上）、航道工程、便民碼頭、便民候船亭、渡口進(jìn)出道路五個(gè)部分，共收集了桂林市水運(yùn)建設(shè)項(xiàng)目560個(gè)，計(jì)劃投資16.1590億元。該項(xiàng)目儲(chǔ)備庫為未來十年桂林市水路建設(shè)指引了方向，對逐步推進(jìn)桂林港各港區(qū)建設(shè)項(xiàng)目有序建設(shè)，促進(jìn)桂林經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展具有重要作用。（黃曉露 佘光陽）

篇9

2016年4月28日，國務(wù)院安委辦了《標(biāo)本兼治遏制重特大事故工作指南的通知》（安委辦〔2016〕3號(hào)）（以下簡稱《通知》），《通知》提出對易發(fā)重特大事故的行業(yè)領(lǐng)域采取風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控、隱患排查治理雙重預(yù)防性工作機(jī)制，并要求到2018年，構(gòu)建形成點(diǎn)、線、面有機(jī)結(jié)合，無縫對接的安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控和隱患排查治理雙重預(yù)防性工作體系。

為配合《通知》要求，中國安全生產(chǎn)科學(xué)研究院（以下簡稱“中國安科院”）在廣州、哈爾濱、天津等地開展了城市風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作，查找城市風(fēng)險(xiǎn)源、加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)源頭治理，協(xié)助政府監(jiān)管部門有的放矢地進(jìn)行安全生產(chǎn)監(jiān)管工作。

風(fēng)險(xiǎn)總體情況

2015年11月―2016年10月，經(jīng)過近一年的調(diào)研，天津市濱海新區(qū)率先完成了城市風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作，最終形成了《濱海新區(qū)城市安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告》（以下簡稱《評(píng)估報(bào)告》）、《濱海新區(qū)城市安全風(fēng)險(xiǎn)電子地圖》《濱海新區(qū)安全發(fā)展示范城市創(chuàng)建規(guī)劃》《濱海新區(qū)創(chuàng)建安全發(fā)展示范城市實(shí)施方案》等成果。針對評(píng)估提出的問題和建議，濱海新區(qū)進(jìn)行梳理，研究制定了《濱海新區(qū)城市安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告涉及問題整治方案》，提出了19項(xiàng)問題、38條建議措施，并已針對部分項(xiàng)目開展了整治工作，預(yù)計(jì)將于2017年底完成全部整治。

自天津港“8?12”特別重大火災(zāi)爆炸事故（以下簡稱“‘8?12’事故”）發(fā)生后，濱海新區(qū)痛定思痛，及時(shí)啟動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。2015年11月，濱海新區(qū)政府與中國安科院簽訂了合作協(xié)議，共同成立了“濱海新區(qū)城市安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和城市安全規(guī)劃工作領(lǐng)導(dǎo)小組”，有效推進(jìn)城市安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的各項(xiàng)工作。

中國安科院組織7個(gè)調(diào)研組先后開展了9批次現(xiàn)場調(diào)研和3批次函件調(diào)研，涉及濱海新區(qū)轄區(qū)內(nèi)的21個(gè)部門、18個(gè)街道（鄉(xiāng)鎮(zhèn)）、7個(gè)功能區(qū)、6個(gè)重點(diǎn)區(qū)域、天津港及大型中央企業(yè)。

通過收集濱海新區(qū)2010―2015年的事故統(tǒng)計(jì)資料，對其安全生產(chǎn)整體情況、不同行業(yè)領(lǐng)域、不同區(qū)域的安全生產(chǎn)情況進(jìn)行了分析。

2010―2015年，濱海新區(qū)共發(fā)生各類生產(chǎn)安全事故768起，死亡1 061人，其中包括1起特別重大事故，即“8?12”事故。自2010年以來，各類事故起數(shù)總體呈下降趨勢，2015年較2010年下降11.41%，死亡人數(shù)上升72.97%。

從事故行業(yè)類型來看，2010年以來，交通運(yùn)輸業(yè)死亡203人、占比59.01%，制造業(yè)死亡58人、占比16.86%，建筑業(yè)死亡55人、占比15.99%。即使不考慮“8?12”事故，上述三個(gè)行業(yè)依然是濱海新區(qū)生產(chǎn)安全事故多發(fā)的關(guān)鍵。

根據(jù)生產(chǎn)安全事故統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果，調(diào)研組開始了現(xiàn)場調(diào)研評(píng)估工作。調(diào)研組將濱海新區(qū)城市安全風(fēng)險(xiǎn)劃分為危險(xiǎn)化學(xué)品工業(yè)風(fēng)險(xiǎn)單元、危險(xiǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)單元、城市人員密集場所單元、城市其他風(fēng)險(xiǎn)單元進(jìn)行評(píng)價(jià)，并將風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)為一級(jí)特別高風(fēng)險(xiǎn)源、二級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)源。

一級(jí)特別高風(fēng)險(xiǎn)源為個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)或社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)超出個(gè)人或社會(huì)容許標(biāo)準(zhǔn)的風(fēng)險(xiǎn)源，二級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)源為一級(jí)以外構(gòu)成危險(xiǎn)化學(xué)品重大危險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)源。最終確認(rèn)濱海新區(qū)存在一級(jí)特別高風(fēng)險(xiǎn)源企業(yè)30家，二級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)源1 382家。

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法

以危險(xiǎn)化學(xué)品工業(yè)風(fēng)險(xiǎn)單元評(píng)估工作為例。危險(xiǎn)化學(xué)品工業(yè)風(fēng)險(xiǎn)源主要指危險(xiǎn)化學(xué)品企業(yè)和涉及危險(xiǎn)化學(xué)品的工業(yè)企業(yè)，主要包括危險(xiǎn)化學(xué)品生產(chǎn)企業(yè)、危險(xiǎn)化學(xué)品儲(chǔ)存企業(yè)、涉氯企業(yè)、煙花爆竹倉庫、加油站等目標(biāo)。

通過查看資料及現(xiàn)場調(diào)研，發(fā)現(xiàn)濱海新區(qū)共有上述目標(biāo)企業(yè)511家，在開發(fā)區(qū)、中塘鎮(zhèn)、大港街、天津港地區(qū)的上述企業(yè)數(shù)量最多，共占全區(qū)企業(yè)數(shù)量的40.7%。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估辨識(shí)一級(jí)特別高風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)17家，二級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)120家，分別占全區(qū)的56.7%、8.68%。

調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在危險(xiǎn)化學(xué)品工業(yè)風(fēng)險(xiǎn)單元內(nèi)，濱海新區(qū)的涉氨企業(yè)存在一級(jí)特別高風(fēng)險(xiǎn)源最多，為12家，占全部涉氨企業(yè)的17.4%，且其中8家位于寨上街。其他一級(jí)特別高風(fēng)險(xiǎn)源分別為危化品生產(chǎn)企業(yè)1家，位于大沽街；危化品經(jīng)營企業(yè)1家，位于茶淀街；涉氯企業(yè)1家，位于塘沽街；煙花爆竹倉庫2家，位于茶淀街和中塘鎮(zhèn)。

從危化工業(yè)風(fēng)險(xiǎn)源潛在生命損失來看，塘沽街最高，占全區(qū)的19.73%，主要來源于天津塘沽中法供水有限公司新村水廠，由于其附近有河華里、長春里、福建里、碧海鴻庭等住宅區(qū)，一旦發(fā)生事故，最嚴(yán)重的可能導(dǎo)致7 000人死亡。

對以濱海新區(qū)轄區(qū)內(nèi)企業(yè)為端點(diǎn)的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)模進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，結(jié)果顯示，濱海新區(qū)道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸量約為3 148.39萬 t（過路的有2 000多萬 t）。按類別分，易燃液體、易燃?xì)怏w和易燃固體道路運(yùn)輸量最大，占總道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸量的84.16%；按區(qū)域分，天津港、臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)、海濱街等區(qū)域危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸量最大，占總道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸量的68.60%。

危險(xiǎn)貨物跨省際、跨區(qū)域的長距離運(yùn)輸主要選擇高速公路，且原則上應(yīng)該避免穿過人員密集場所。在濱海新區(qū)范圍內(nèi)，共有南北走向的海濱高速和長深高速及東西走向的京津高速、京津塘高速、京濱高速。

其中，海濱高速沿途經(jīng)過南港危貨運(yùn)輸集中區(qū)、臨港危貨運(yùn)輸集中區(qū)、天津港區(qū)、天津港南疆港^四大危貨運(yùn)輸集中區(qū)，沿途還有很多零星企業(yè)分布。海濱高速在危貨運(yùn)輸?shù)倪^程中發(fā)揮了重要作用，承載的危貨運(yùn)輸量十分巨大。

但海濱高速在南疆港區(qū)北側(cè)越過海河后，途經(jīng)住宅小區(qū)、體育場館、商貿(mào)中心等人員密集場所，在臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)南側(cè)路西途經(jīng)天津塘沽機(jī)場（農(nóng)用），且距離海濱大道的最小距離小于40 m，在到達(dá)這些目標(biāo)前沒有其他通路可以對這些集中區(qū)的危險(xiǎn)貨物進(jìn)行分流，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)較大。當(dāng)運(yùn)輸自來水廠用液氯鋼瓶達(dá)到10 t時(shí)，其最大中毒半徑可達(dá)到152 m。

結(jié)合火災(zāi)高危單位、火災(zāi)消防重點(diǎn)單位情況，在人員密集場所共辨識(shí)梳理出一級(jí)特別高風(fēng)險(xiǎn)13處，二級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)1 262處。其中海濱街、大港街、開發(fā)區(qū)和塘沽街4個(gè)區(qū)域火災(zāi)潛在生命損失在全區(qū)處于較高水平，均超過1人/年。濱海街和大港街具有最高的個(gè)人事故死亡風(fēng)險(xiǎn)值和較多的人口數(shù)量；開發(fā)區(qū)雖然其個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)值較低，但人口數(shù)量最多；塘沽街則是二者都處于較高水平。

問題與對策

城市風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果表明，天津市濱海新區(qū)作為環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶和京津冀城市群的交匯點(diǎn)，人口規(guī)模和經(jīng)濟(jì)總量較大，生產(chǎn)經(jīng)營單位眾多，城市運(yùn)行壓力巨大，安全基礎(chǔ)比較薄弱，正處于生產(chǎn)安全事故易發(fā)多發(fā)的高峰期，面臨安全生產(chǎn)整體形勢復(fù)雜、安全生產(chǎn)監(jiān)管體制機(jī)制不到位、風(fēng)險(xiǎn)源管控仍需加強(qiáng)等3大類19項(xiàng)問題。

從調(diào)研過程中可以看出，當(dāng)?shù)刂醒肫髽I(yè)、大型地方企業(yè)以及天津港集團(tuán)在發(fā)展過程中存在大量企業(yè)辦社會(huì)現(xiàn)象，由企業(yè)代行部分街道、政府的職能；目前行政管理職能正逐步向街鎮(zhèn)移交，但由于政府人力、財(cái)力和監(jiān)管水平的局限，移交過程緩慢，出現(xiàn)大量監(jiān)管空白。

濱海新區(qū)部分區(qū)域還沒有按照化工園區(qū)的模式管理，“化工圍城”和“城圍化工”的問題仍在不斷發(fā)生并逐漸凸顯。

大型易燃液體儲(chǔ)罐、危險(xiǎn)貨物碼頭堆場、危險(xiǎn)化學(xué)品管道、液氨液氯儲(chǔ)罐等危險(xiǎn)化學(xué)品生產(chǎn)、儲(chǔ)存設(shè)施數(shù)量大且相對集中，發(fā)生重大事故的風(fēng)險(xiǎn)較高，企業(yè)分布范圍廣，缺乏針對危險(xiǎn)化學(xué)品事故的專業(yè)應(yīng)急裝備儲(chǔ)備庫。

濱海新區(qū)危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸量大，其安全管理涉及的環(huán)節(jié)多、部門多，各企業(yè)各單位的責(zé)任職責(zé)交叉，還不能實(shí)現(xiàn)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸信息采集的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和集中平臺(tái)。部門間信息不能互聯(lián)互通，在實(shí)際監(jiān)管中遇到信息掌握不全，監(jiān)督執(zhí)法手段缺乏，缺少危險(xiǎn)化學(xué)品卸載基地和專業(yè)的滯留危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛停車場，難以采取合理措施實(shí)施有效安全監(jiān)管等。

針對上述問題，《評(píng)估報(bào)告》中提出了38條建議。

如：建議研究制定并落實(shí)天津港政企分離方案，落實(shí)天津港安全監(jiān)管職責(zé)，加強(qiáng)天津港、海關(guān)、公安、市場監(jiān)管等部門信息共享和部門聯(lián)動(dòng)配合，嚴(yán)格落實(shí)天津港區(qū)域內(nèi)企業(yè)的安全監(jiān)督管理，杜絕超范圍、超量等違法違規(guī)經(jīng)營，并嚴(yán)格港口危險(xiǎn)貨物堆場的安全準(zhǔn)入條件。

針對濱海新區(qū)涉氨冷凍企業(yè)多的特點(diǎn)，建議推動(dòng)全區(qū)涉氯企業(yè)開展安全設(shè)施強(qiáng)化和工藝升級(jí)改造工作，組織專家專題研究論證，為液氨裝置加裝緊急切斷裝置等安全設(shè)施、設(shè)備的可行性，減少液氨、液氯等有毒氣體的使用，降低安全風(fēng)險(xiǎn)。

建議依托現(xiàn)有應(yīng)急專業(yè)隊(duì)伍，以化工區(qū)和港區(qū)為依托，從人員素質(zhì)水平、應(yīng)急實(shí)訓(xùn)培訓(xùn)、裝備針對性和專業(yè)性等方面，強(qiáng)化建設(shè)危險(xiǎn)化學(xué)品應(yīng)急綜合隊(duì)伍，尤其是在管道泄漏應(yīng)急搶險(xiǎn)、大型儲(chǔ)罐（液體、氣體）火災(zāi)應(yīng)急救援、液氨液氯泄漏應(yīng)急搶險(xiǎn)等專業(yè)隊(duì)伍方面，重點(diǎn)加強(qiáng)應(yīng)急救援隊(duì)伍能力。針對濱海新區(qū)沿海大型油庫和石化裝置集中的情況，增設(shè)水上消防力量和大流量移動(dòng)炮。加強(qiáng)泡沫、干粉、圍油欄、吸油氈、沙袋等應(yīng)急物資的儲(chǔ)備，增強(qiáng)事故應(yīng)對能力。

篇10

為貫徹落實(shí)《省政府關(guān)于切實(shí)加強(qiáng)道路交通安全工作的若干意見》和省、市“9·27”安全生產(chǎn)電視電話會(huì)議精神，進(jìn)一步加強(qiáng)道路運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營單位的安全監(jiān)督和管理，夯實(shí)企業(yè)的安全生產(chǎn)主體責(zé)任，有效防范和減少道路交通運(yùn)輸事故的發(fā)生。根據(jù)《安全生產(chǎn)法》、《道路交通安全法》、《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》、《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)安全生產(chǎn)工作的通知》等有關(guān)法規(guī)規(guī)定及市人民政府《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)道路交通安全工作的通知》（咸政發(fā)［］10號(hào)）、市政府辦公室《關(guān)于切實(shí)做好當(dāng)前安全生產(chǎn)工作的緊急通知》（咸政辦發(fā)[]120號(hào)）的安排，市局決定從即日起至12月10日，在全市開展為期三個(gè)月的道路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)專項(xiàng)執(zhí)法檢查活動(dòng)，現(xiàn)就有關(guān)事項(xiàng)通知如下：

一、總體目標(biāo)

通過開展專項(xiàng)執(zhí)法檢查進(jìn)一步夯實(shí)道路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)的主體責(zé)任，督促和幫助企業(yè)建立完善各項(xiàng)安全生產(chǎn)責(zé)任制和規(guī)章制度，落實(shí)各項(xiàng)安全措施，及時(shí)排查和消除事故隱患，提升管理水平，防范生產(chǎn)安全事故的發(fā)生，促進(jìn)全市道路交通安全生產(chǎn)形勢的好轉(zhuǎn)。

二、檢點(diǎn)

本次專項(xiàng)執(zhí)法檢查的范圍是全市轄區(qū)所有道路客運(yùn)、貨運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)，特別是自去年以來，發(fā)生過一次死亡一人以上道路交通生產(chǎn)安全事故的客運(yùn)和貨運(yùn)企業(yè)，檢查的重點(diǎn)如下：

1、安全生產(chǎn)責(zé)任制度的建立、落實(shí)情況；

2、安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程的建立情況；

3、安全生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu)及應(yīng)急組織的建立情況；

4、安全生產(chǎn)隱患排查治理及重大事故隱患的報(bào)告情況，現(xiàn)場的安全管理情況；

5、安全生產(chǎn)宣傳教育培訓(xùn)開展情況，重點(diǎn)是駕駛?cè)藛T、押運(yùn)人及其企業(yè)主要負(fù)責(zé)人、分管負(fù)責(zé)人和安全管理人員的培訓(xùn)考核情況；

6、近2年來發(fā)生的生產(chǎn)安全事故的報(bào)告和調(diào)查處理情況；

7、執(zhí)行國家有關(guān)行業(yè)法律法規(guī)規(guī)定的情況。

三、檢查方式

1.聽取匯報(bào)，查閱資料。深入企業(yè)認(rèn)真聽取企業(yè)有關(guān)安全生產(chǎn)情況匯報(bào)，查閱制度、培訓(xùn)、記錄和考核等相關(guān)資料。

2.突出重點(diǎn)，隨機(jī)抽查。提前制定檢查方案，采取針對性檢查與現(xiàn)場抽查相結(jié)合的方式，深入重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行全面檢查，特別是危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸企業(yè)和大型客運(yùn)企業(yè)。

3.實(shí)地座談，現(xiàn)場考核。采取現(xiàn)場提問、考核、問答等方式，考核從業(yè)人員的安全知識(shí)掌握情況，檢查企業(yè)培訓(xùn)教育的質(zhì)量與效果。

4、督促整改，推動(dòng)工作。對檢查過程中發(fā)現(xiàn)的問題，及時(shí)下發(fā)整改指令，限期督促企業(yè)整改。對整改不力的依據(jù)有關(guān)法律法規(guī)嚴(yán)肅查處，切實(shí)推動(dòng)企業(yè)消除隱患，提升安全生產(chǎn)管理水平。

四、組織實(shí)施

這次專項(xiàng)執(zhí)法檢查活動(dòng)從10月10日開始，年月1月10日結(jié)束，分三個(gè)階段實(shí)施。

第一階段，成立機(jī)構(gòu)，制定方案。市、縣兩級(jí)安監(jiān)局要成立相應(yīng)機(jī)構(gòu)，制定工作方案，抽調(diào)專人，迅速開展工作。

第二階段，專項(xiàng)檢查和隱患治理階段。市安監(jiān)局和各縣市區(qū)安監(jiān)局要在12月15日前，分別對轄區(qū)內(nèi)的所有市級(jí)以上和轄區(qū)內(nèi)所有的市級(jí)以下道路運(yùn)輸企業(yè)按照這次執(zhí)法檢查的內(nèi)容要求全面進(jìn)行檢查，對查出的隱患要落實(shí)整改責(zé)任人和整改期限，從嚴(yán)從快監(jiān)督整改。

第三階段，總結(jié)驗(yàn)收階段。市縣兩級(jí)安監(jiān)局要按照日常監(jiān)管職責(zé)分工對轄區(qū)所有道路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行登記造冊。同時(shí)要對這次專項(xiàng)執(zhí)法檢查進(jìn)行認(rèn)真總結(jié)，并形成書面材料于年1月5日前上報(bào)市局秘書科。市局將于年1月上旬對各縣市區(qū)的檢查情況進(jìn)行抽查和通報(bào)。

五、幾點(diǎn)要求

1、高度重視，精心組織。各縣市區(qū)安監(jiān)局要充分認(rèn)識(shí)這次專項(xiàng)執(zhí)法檢查的重要意義，把執(zhí)法檢查作為當(dāng)前安全生產(chǎn)工作的重要任務(wù)，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，集中力量，深入開展專項(xiàng)執(zhí)法檢查。