導(dǎo)語：如何才能寫好一篇農(nóng)田征地賠償標(biāo)準(zhǔn)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

長慶油田位于我國第二大沉積盆地鄂爾多斯盆地內(nèi)，主力油區(qū)位于陜甘寧三省境內(nèi)，主要產(chǎn)油區(qū)屬黃土高原水土流失區(qū)，受流水、重力、風(fēng)力等作用，逐步形成了溝壑縱橫，梁峁密布，高差大為特點(diǎn)，形成高原、溝壑、梁峁、河谷、平川、山巒、斜坡兼有，地形支離破碎的復(fù)雜地貌。油區(qū)內(nèi)不同區(qū)域的自然條件與道路交通情況存在著明顯的差異，油區(qū)公路發(fā)生自然災(zāi)害的頻率以及造成的危害程度也較高。而正是由于這些差異，導(dǎo)致道路工程造價(jià)差異很大，投資控制難度大。

1長慶油區(qū)道路設(shè)計(jì)等級(jí)與標(biāo)準(zhǔn)

長慶油區(qū)道路工程設(shè)計(jì)依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01－2014)《長慶油田專用道路設(shè)計(jì)規(guī)范》等設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，形成了一套成熟的油區(qū)道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、施工方法和質(zhì)量控制措施。根據(jù)油田管網(wǎng)及集輸發(fā)展需要、場站建設(shè)的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)等實(shí)際情況，規(guī)劃設(shè)計(jì)油區(qū)道路的標(biāo)準(zhǔn)和等級(jí)，油區(qū)道路設(shè)計(jì)分為主干線、干線、支線三個(gè)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。主干瀝青道路:設(shè)計(jì)時(shí)速20km/h，路基寬度6．5m，路面寬度4．5m，路基橫斷面布置為1m硬路肩+4．5m行車道+1m硬路肩。面層采用5cm瀝青碎石、20cm石灰土碎石(重量比6∶14∶80)，16cm天然砂礫石底基層，20cm石灰土碎石路肩，機(jī)磚道牙路邊石。彎沉值、碎石壓碎值、吸水率、瀝青黏附性等均要達(dá)到設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。部分在原鉆前路、鄉(xiāng)村路基礎(chǔ)上施工，部分需新征地。砂石道路大多在鉆前路、鄉(xiāng)村土路基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)實(shí)施施工，設(shè)計(jì)時(shí)速20km/h，按干線、支線兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。干線砂石道路:路基寬度6．5m，路面寬度4．5m，路基橫斷面布置為1m土路肩+4．5m行車道+1m土路肩。支線砂石道路:路基寬度4．5m，路面寬度3．5m，路基橫斷面布置為0．5m土路肩+3．5m行車道+0．5m土路肩。面層采用16cm泥結(jié)碎石、16cm培土路肩。油區(qū)道路路基土石方常見為松土、普通土、軟石和次堅(jiān)石，因地形限制多考慮就近運(yùn)土(買土)或棄土。排水設(shè)施一般考慮設(shè)置鋼筋砼圓管涵和梯形砼邊溝。另外還需要結(jié)合工程實(shí)際設(shè)置草袋護(hù)坡、石砌護(hù)坡、邊坡種草、柴草防護(hù)、急流槽等邊坡防護(hù)措施，以及道路安全指示牌、彎道防護(hù)支墩、防撞連續(xù)墻等安全防護(hù)設(shè)施。

2影響油區(qū)道路工程造價(jià)的主要因素

2．1道路征地、賠償?shù)瘸绦颦h(huán)節(jié)多，名目多，可變因素大

道路征地、賠償手續(xù)、路由選擇等受當(dāng)?shù)貒?、林業(yè)、交通部門制約，對道路邊坡排水、水土保持措施、環(huán)境保護(hù)方案等要求較高。受當(dāng)?shù)鼐用窀蓴_因素大，易導(dǎo)致道路改線、無法及時(shí)審批、甚至無法審批等。橋梁工程還需要經(jīng)過環(huán)境保護(hù)部門、河道管理部門審批?？勺円蛩剌^大，不可預(yù)見費(fèi)用較多。

2．2道路工程易受油區(qū)其他工程影響和干擾，增加額外工程量

油區(qū)道路線多面廣、受地形限制原因，油區(qū)道路周邊往往有油水管線、電力線路、通信光纜等穿越或者伴行敷設(shè)。這些在設(shè)計(jì)階段很難考慮周全，往往在道路施工過程中會(huì)受到其他已建或在建工程的影響和干擾，而油水管線、電力通信線路改線等必然會(huì)造成額外增加工作量，增加工程費(fèi)用和其他相關(guān)費(fèi)用。

2．3受地理及自然因素影響，路基土石方工程難以準(zhǔn)確計(jì)量

油區(qū)站場大多遠(yuǎn)離居民居住區(qū)和基本農(nóng)田、耕地，位于高山丘陵之上，部分道路施工需要進(jìn)行山體削坡，余土外運(yùn);溝壑地區(qū)需要大量填方，遠(yuǎn)土利用。路塹施工中遭遇基巖、邊坡削方難度系數(shù)大，施工困難等。動(dòng)輒幾萬方、十幾萬方的土方量，前期勘測及后期施工難以準(zhǔn)確計(jì)量和有效控制。

2．4自然災(zāi)害導(dǎo)致道路毀損，工程量難以預(yù)計(jì)和有效預(yù)防

長慶油區(qū)屬于半干旱溫帶大陸性季風(fēng)氣候，春季干旱少雨，夏季旱澇相間，濕陷性黃土地質(zhì)，易誘發(fā)自然災(zāi)害，易導(dǎo)致山體滑坡，毀損路基、路堤邊坡沖毀、過水路基塌陷等，自然災(zāi)害導(dǎo)致道路毀損，工程量難以預(yù)計(jì)和有效預(yù)防。進(jìn)而導(dǎo)致道路搶修工程、草袋護(hù)坡、石砌護(hù)坡、急流槽等邊坡防護(hù)措施工程量增加。

2．5行車干擾頻繁，施工組織措施難以保障

由于油區(qū)道路的單一性和較多條件限制，在油區(qū)道路施工過程中，往往還有生產(chǎn)運(yùn)輸車輛、重型機(jī)械、鉆采機(jī)具搬家等各類型車輛往返各個(gè)油田井站，行車干擾頻繁。施工便道、施工便橋修筑有限，部分路段需要挖除舊路面，導(dǎo)致道路擁堵、癱瘓等狀況，甚至導(dǎo)致窩工、停工等費(fèi)用索賠。

3油區(qū)道路工程造價(jià)控制的對策建議

正是基于以上主要因素，加上油區(qū)生產(chǎn)管理現(xiàn)狀、地方居民及行政因素制約、外協(xié)等各種因素，工程勘察設(shè)計(jì)階段難以準(zhǔn)確計(jì)算工程量，前期施工報(bào)批階段易受地方因素干擾，施工過程中易受油區(qū)生產(chǎn)、已有道路現(xiàn)狀以及地理因素制約，油區(qū)道路造價(jià)控制存在很大困難。針對以上主要影響因素，提出如下幾點(diǎn)對策建議。

3．1統(tǒng)一賠償標(biāo)準(zhǔn)，確保賠償?shù)轿?/p>

道路征地賠償，針對拆遷窯洞果窖，穿越果園、農(nóng)田、林地等賠償，同類地區(qū)統(tǒng)一賠償標(biāo)準(zhǔn)，做到公平、合規(guī)，確保賠償款及時(shí)有效到達(dá)補(bǔ)償者手中，減少外協(xié)阻力，盡量一次性賠付到位，避免二次賠付。

3．2對已明確的工作量實(shí)行總價(jià)招投標(biāo)

在工程招投標(biāo)階段，對于已經(jīng)確認(rèn)無誤的工作量，采用總價(jià)招投標(biāo)，針對圖紙列明的工程量，采用總價(jià)合同，將工作量包死。在施工階段，嚴(yán)格建設(shè)單位、監(jiān)理公司責(zé)任，監(jiān)督施工單位按圖施工，履行合同。如有減少的工程量，則在原合同價(jià)款基礎(chǔ)上按照原合同價(jià)格水平相應(yīng)扣減。

3．3合同協(xié)議條款部分采用中標(biāo)價(jià)+預(yù)留費(fèi)用模式

在招投標(biāo)階段，對道路實(shí)地踏勘，考慮部分水工保護(hù)、土方邊坡防護(hù)、拆遷改線等潛在可能發(fā)生的工作量，并在合同約定中采用中標(biāo)價(jià)+預(yù)留費(fèi)用合同，在約定中標(biāo)標(biāo)的金額的同時(shí)，預(yù)留部分單價(jià)費(fèi)用，結(jié)算時(shí)依據(jù)實(shí)際發(fā)生工作量據(jù)實(shí)結(jié)算。

3．4難以計(jì)量的土石方工程量在報(bào)總價(jià)的同時(shí)報(bào)單價(jià)

針對設(shè)計(jì)圖紙中已明確的土石方工程量，投標(biāo)報(bào)總價(jià)的同時(shí)，要求投標(biāo)單位報(bào)土方、石方的挖方、填方、削方、外購?fù)练絾蝺r(jià)。投標(biāo)單位中標(biāo)后，難以準(zhǔn)確計(jì)量的土石方工程量，依據(jù)其上報(bào)單價(jià)核算。

3．5工程取費(fèi)及措施項(xiàng)目等依據(jù)工程實(shí)際計(jì)取

依據(jù)道路所在地及施工組織情況決定是否計(jì)取冬雨季施工增加費(fèi)、夜間施工增加費(fèi)、高原施工、風(fēng)沙影響施工、行車干擾施工、安全及文明施工措施費(fèi)、工地轉(zhuǎn)移費(fèi)等費(fèi)用，合理考慮施工綜合里程。施工便道、施工便橋的核定要以實(shí)際施工組織設(shè)計(jì)方案為計(jì)算依據(jù)。

3．6依據(jù)道路各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)控制道路單公里造價(jià)

篇2

       二、糾紛特點(diǎn)分析

       1.鄰里之間宅基地糾紛發(fā)生率高，由于農(nóng)村傳統(tǒng)習(xí)慣及村組織對農(nóng)戶建筑方面監(jiān)督不到位，農(nóng)村中爭相圈地的情況嚴(yán)重，加之私人關(guān)系、宗親關(guān)系等因素的介入，容易發(fā)生矛盾糾紛。

       2.村民之間、家庭內(nèi)部之間因田地劃界不明，權(quán)屬爭議時(shí)有發(fā)生。

       3.村民家中的桔子均已售完，手中有了錢，在農(nóng)閑時(shí)聚集進(jìn)行賭博，由此導(dǎo)致的錢財(cái)糾紛也是矛盾引發(fā)的原因之一。

       4.在換屆選舉中，因幫派之間的拉票行為埋藏了一定的矛盾隱患。

       5.對村干部作風(fēng)，及村務(wù)公開方面的不滿情緒，在某種情況下可能被激發(fā)。

       三、 目前存在的問題及可能引發(fā)上訪的糾紛苗頭

       1.**村與***村因河灘的權(quán)屬和利用存在分歧，因是歷史遺留問題，情況復(fù)雜，目前尚未能完全解決。

       2.***村村民對石梁服裝工業(yè)基地建設(shè)的征地賠償標(biāo)準(zhǔn)有異議，受周邊地區(qū)征地情況的影響，抵觸情緒較大，多次進(jìn)行上訪，致使征地工作不能正常開展。

       3.換屆選舉后，新的村級(jí)組織班子群眾基礎(chǔ)不穩(wěn)，經(jīng)驗(yàn)欠缺，工作不當(dāng)時(shí)，可能發(fā)生上訪事件。

       4.**鎮(zhèn)寺橋村電站建設(shè)因涉及下游部分村民的生活用水，還有一定的矛盾存在，目前正在協(xié)調(diào)中。

       5.**村的大田找補(bǔ)問題村民已幾次上訪，上級(jí)也作了批示。但因這項(xiàng)工作涉及面廣，牽涉的戶數(shù)多，在目前人口動(dòng)態(tài)變化頻繁及新的土地承包政策出臺(tái)的情況下，以破壞穩(wěn)定來滿足小部分人的利益要求，顯然是不合理的。

       6.目前全鎮(zhèn)尚有5個(gè)行政村將進(jìn)行村民主任補(bǔ)選，選舉當(dāng)中因競爭產(chǎn)生的矛盾，很可能成為一種矛盾隱患。

       四、下步趨勢

       一是夏季高溫，人的情緒也隨之急躁，是各種矛盾糾紛的高發(fā)期，稍有不慎可能使一般糾紛激化為治安案件和刑事案件，人民調(diào)解的作用顯得更為重要。二是旱季到來，桔農(nóng)田地灌溉將是引發(fā)村與村之間、村民與村民之間，產(chǎn)生糾紛的焦點(diǎn)。三是換屆選舉后，征地工作將重新啟動(dòng)，群眾的思想工作還沒有完全做通，征地工作將面臨很大的難題。四是新的村級(jí)班子要想適應(yīng)本職工作，實(shí)現(xiàn)工作的平衡交接和過渡還有一個(gè)過程。五是由于去年全鎮(zhèn)受凍桔樹過半數(shù)，今年的桔子產(chǎn)量急劇減少，農(nóng)民收入將大幅下降，農(nóng)村富余勞動(dòng)力增多，不安定因素更容易產(chǎn)生。

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【關(guān)鍵詞】工程；造價(jià)；分析；建議

1 引言

內(nèi)河航運(yùn)是綜合運(yùn)輸體系中不可替代的重要組成部分，它具有運(yùn)能大、成本低、能耗小、占地少、對環(huán)境污染小等特點(diǎn)，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著重要作用。江蘇省是內(nèi)河航運(yùn)大省，內(nèi)河航運(yùn)的地位十分突出，為江蘇省乃至長江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展提供基礎(chǔ)支撐。

2005年交通部和江蘇省人民政府先后了《長江三角洲地區(qū)高等級(jí)航道網(wǎng)規(guī)劃》和《江蘇省干線航道網(wǎng)規(guī)劃》（兩份航道網(wǎng)規(guī)劃是由三級(jí)及以上航道為主體，四級(jí)航道為補(bǔ)充組成的）。由此，江蘇省內(nèi)河航運(yùn)工程新一輪建設(shè)的序幕拉開了。“十一五”，江蘇投資100億元對京杭大運(yùn)河進(jìn)行改線擴(kuò)容，蘇北運(yùn)河經(jīng)過6年建設(shè)，全線達(dá)到二級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)；蘇南運(yùn)河無錫段、常州段等部分地區(qū)率先達(dá)到三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)。二級(jí)航道，意味著2000噸級(jí)船舶可全天候通航，這是國內(nèi)僅次于長江的高等級(jí)航道；而三級(jí)航道，則可以滿足千噸級(jí)船舶通航條件。

工程造價(jià)主要由工程規(guī)模決定，在工程規(guī)模確定情況下，工程造價(jià)的多少取決于工程所在地市場情況和政府的相關(guān)政策。

2 工程造價(jià)分析

本文擬選擇部分典型工程作為案例，分析同一工程在規(guī)模確定后，在不同時(shí)期的建設(shè)，因市場及相關(guān)政策變化對造價(jià)的影響，通過分析提出內(nèi)河航道工程在建設(shè)時(shí)序上及工程設(shè)計(jì)中值得考慮的問題。

2.1 典型工程的選取

典型工程選用國家交通重點(diǎn)工程中的有代表性的工程作為分析對象。航道工程選用京杭運(yùn)河兩淮段整治工程，船閘工程選取已投入運(yùn)營的淮陰三線船閘和淮安三線船閘。

2.1.1 選取理由

淮安三線船閘：因受建設(shè)條件的限制，采用鋼板樁、地連墻、沉井等特殊結(jié)構(gòu)。避開了對現(xiàn)有翻水站及排灌河的影響，同時(shí)減少24公頃耕地的征用，以一次性投資換取永久耕地資源的意義非常重大，是采用特殊結(jié)構(gòu)的船閘代表。

淮陰三線船閘：因建設(shè)條件較好，采用常規(guī)的放坡開挖，船閘主體結(jié)構(gòu)采用的是傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，是一般船閘的代表。

兩淮段整治工程：它是國家主通道京杭運(yùn)河的組成部分，全線按二級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)整治，是《長江三角洲地區(qū)高等級(jí)航道網(wǎng)規(guī)劃》和《江蘇省干線航道網(wǎng)規(guī)劃》實(shí)施的先頭部隊(duì)。

2.1.2 典型工程概況

（1）船閘工程

（2）航道工程

京杭運(yùn)河兩淮段航道整治工程，按國家《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》（GBJ139-90）二級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)整治，整治里程為22.22公里，建設(shè)相應(yīng)待閘、待港錨地及碼頭工程。工程概算批復(fù)為32152萬元，施工圖預(yù)算為30348萬元。2003年下半年開工，預(yù)計(jì)2006年底竣工3。

2.2 測算情況

2.2.1 測算依據(jù)

（1）工程施工圖設(shè)計(jì)文件

（2）國家及地方相關(guān)政策

（3）現(xiàn)有市場條件

2.2.2 測算的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

（1）測算方式

本文以三年為一個(gè)周期，測算同一工程在不同時(shí)期建設(shè)，國家政策及市場條件變化對其工程造價(jià)的影響，按此周期劃分，本文將測算出4個(gè)時(shí)段的工程造價(jià)，即2012年、2009年、2006年、2003年。

（2）相關(guān)政策

主要包括：采用的編制規(guī)定及相關(guān)定額、征地拆遷標(biāo)準(zhǔn)、勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、貸款利率。

2.2.3 測算結(jié)果

將現(xiàn)行材料價(jià)格、征地拆遷標(biāo)準(zhǔn)、貸款利率等相關(guān)數(shù)據(jù)代入原工程設(shè)計(jì)方案計(jì)算，各典型工程測算價(jià)如下。

從表8中可看出2006年，船閘有25%～30%的增幅，航道工程有15%以上的增幅。此增幅中土方、疏浚工程及土地使用費(fèi)增幅最大，淮陰三線船閘工程中土方及疏浚工程增長占了近35%，土地使用費(fèi)占了30%以上；淮安三線船閘因采用特殊結(jié)構(gòu)，土方量少其費(fèi)用變化不明顯，該閘增幅大的是船閘主體結(jié)構(gòu)占30%，這主要是建筑材料鋼板樁價(jià)格上漲較大，土地使用費(fèi)也占了35%以上；航道工程中土方及疏浚工程增長占了50%以上，土地使用費(fèi)也占了32%。土方及疏浚工程增幅大主要是柴油價(jià)格上漲了近80%，土地使用費(fèi)增幅大主要是國家為保護(hù)國有土地和被拆遷居民的利益調(diào)高了征用土地及房屋拆遷的賠償標(biāo)準(zhǔn)。

2009年分析結(jié)果表明，船閘有35%的增幅，航道工程有26%以上的增幅。工程費(fèi)用增幅加大、土地使用費(fèi)增幅減少，主要是土地政策沒有變化，而人工和建筑材料價(jià)格有了上漲，人工從18.13元/工日調(diào)整為30.0元/工日，材料價(jià)格變化見表4。

2012年分析結(jié)果表明，船閘及航道均有近60%的增幅，船閘各分項(xiàng)變化基本同2009年，航道增幅較大原因是人工和柴油的上漲，航道工程中有大量的土方工程，受人工和柴油影響較大，2012年12月人工從30.0元/工日調(diào)整為54.53元/工日。

從2012年較原預(yù)算增幅（%）分析中可看出，如果這三個(gè)典型工程均于2012年建設(shè)，則其土方均有70%的增幅、疏浚工程有55%的漲幅，船閘主體及航道建筑物有48%的漲幅、船閘土地費(fèi)用漲幅達(dá)350%以上，航道所占土地因其屬于非農(nóng)業(yè)用地其漲幅175%，僅有船閘的二分之一。房屋拆遷漲幅均為110%左右，這僅是按國家傾斜政策計(jì)算的，如果按地方的拆遷標(biāo)準(zhǔn)，房屋拆遷漲幅要達(dá)到500%。

3 建議

通過以上分析計(jì)算，筆者有如下建議。

3.1 建設(shè)時(shí)序

在經(jīng)過充分論證后必須上的項(xiàng)目，應(yīng)加快前期設(shè)計(jì)工作并盡早開工建設(shè)，愈往后建設(shè)成本愈高，實(shí)施難度加大。

因受宏觀調(diào)控、投資體制改革的不斷深化，一些向交通傾斜的政策將逐步取消，同時(shí)土地指標(biāo)的供給不斷收緊。項(xiàng)目征用土地和房屋拆遷賠償標(biāo)準(zhǔn)仍有提高趨勢，建筑材料及油料總體也呈上漲態(tài)勢，這將使得建設(shè)成本不斷上漲。

所以，對于那些必要且可行的項(xiàng)目，建議業(yè)主盡早建設(shè)。

3.2 工程設(shè)計(jì)

內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)工程特點(diǎn)之一是項(xiàng)目的土方開挖及水下疏浚工作量較大，土方開挖及疏浚多由機(jī)械和船舶施工完成，這些施工機(jī)械、船舶消耗的主要是柴油。隨著國際原油的短缺，柴油價(jià)格上漲是大趨勢，在開挖量及運(yùn)輸距離等同情況下，隨著時(shí)間的推移土方單價(jià)將不斷提高（在前面幾個(gè)案例中已有體現(xiàn)），土方工程費(fèi)用占總投資比例也將提高。

另工程采用大開挖方案，如果土方不能進(jìn)行綜合利用，則廢棄土方工程量也增加很多，在運(yùn)輸過程中易產(chǎn)生污染、給周邊居民生活環(huán)境造成不利影響，也帶來堆土區(qū)用地量的增加，破壞農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的平衡及延續(xù)。

因此，工程設(shè)計(jì)中避免大開挖，盡量采用特殊結(jié)構(gòu)和鋼筋砼輕型結(jié)構(gòu)，以達(dá)到節(jié)約用地，降低能源消耗，保護(hù)環(huán)境的要求。

3.2.1 船閘工程

閘位選擇須貫徹綜合利用水資源的原則；充分考慮城市規(guī)劃和城市建設(shè)的要求；閘位應(yīng)盡量選在地形、地質(zhì)條件較好的地段，并盡量減少征地拆遷和土方開挖量，降低工程造價(jià)。

總平面布置應(yīng)考慮施工臨時(shí)設(shè)施及施工場地等因素的制約；協(xié)調(diào)好與樞紐既有構(gòu)筑物之間的相互關(guān)系；上、下游引航道與主航道必須平順連接，保證船舶在引航道內(nèi)的安全。

工程設(shè)計(jì)中，經(jīng)過論證如果采用大開挖方案，最好結(jié)合相關(guān)工程進(jìn)行土方綜合利用，如果土質(zhì)及施工條件合適的話，盡量采用水力沖挖，目前階段用電較用柴油成本低。

船閘采用特殊結(jié)構(gòu)，工程費(fèi)用較普通結(jié)構(gòu)將有較大提高，隨著相關(guān)政策及市場的變化，其提高部分可能低于大開挖方案增加的永久征地、土方開挖與運(yùn)輸、堆土區(qū)用地等相關(guān)費(fèi)用。因此盡量避免采用常規(guī)的大開挖方案。

3.2.2 航道工程

在滿足建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，航道整治工程設(shè)計(jì)階段的選線應(yīng)本著減少占用不可再生的土地資源、減少沿線工廠企業(yè)及居民房屋拆遷的原則，盡可能利用現(xiàn)有河道，同時(shí)結(jié)合農(nóng)田灌溉、水利排洪、工業(yè)及城市給排水、兼顧城市規(guī)劃、旅游等綜合利用水資源。

航道平面布置需處理好本段航道岸線與已建相鄰岸線、碼頭、水利設(shè)施和橋墩（橋臺(tái)）建筑物的平順過渡銜接，交叉河口節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮交匯處的水流條件，對局部航段彎道半徑小、通視條件差的航段進(jìn)行裁彎取直，使得航道條件得到改善。

在墻體高度相同時(shí)，漿砌塊石重力式結(jié)構(gòu)與鋼筋砼輕型結(jié)構(gòu)相比，土地占用量及土方開挖量相當(dāng)，但漿砌塊石重力式結(jié)構(gòu)墻后回填量較鋼筋砼輕型結(jié)構(gòu)少得多，必然帶來較多的棄土量和堆土區(qū)用地。另隨著國家對環(huán)保的重視，許多地方政府已禁止開山采石，石料價(jià)格不斷上漲，塊石來源短缺，個(gè)別地區(qū)砌石墻體造價(jià)已超過鋼筋砼墻體（蘇南運(yùn)河“四改三”滄浪新城段等項(xiàng)目均如此），且砌石墻體在船舶撞擊和波浪經(jīng)常沖刷后極易受壞損，使養(yǎng)護(hù)成本大幅上升。 故建議在航道護(hù)岸設(shè)計(jì)中多采用鋼筋砼輕型結(jié)構(gòu) 。

參考文獻(xiàn)：

[1]江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院，京杭運(yùn)河擴(kuò)容工程淮安三線船閘施工圖設(shè)計(jì).