導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇高低溫環(huán)境檢測(cè)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】制動(dòng)器；試驗(yàn)臺(tái)；真空助力器

由于汽車制動(dòng)性能的好壞對(duì)于整車的安全性能有著非常重要的影響，因此對(duì)汽車制動(dòng)性能進(jìn)行試驗(yàn)成為保證汽車安全的一項(xiàng)重要措施。真空助力器帶制動(dòng)主缸是汽車制動(dòng)系統(tǒng)中的重要部件，真空助力器的好壞直接影響了汽車的制動(dòng)性能。因此研發(fā)出一種能夠有效檢測(cè)汽車制動(dòng)器性能的試驗(yàn)臺(tái)就顯得很有必要。

一、制動(dòng)器性能要求

制動(dòng)器是產(chǎn)生阻礙車輛的運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力的部件。汽車行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車且維持實(shí)行方向穩(wěn)定性和在下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定車速的能力，稱為汽車的制動(dòng)性。制動(dòng)性直接關(guān)系到交通安全。重大交通事故往往與制動(dòng)距離太長(zhǎng)、緊急制動(dòng)時(shí)發(fā)生側(cè)滑等情況有關(guān)，所以汽車的制動(dòng)性能是汽車安全行駛的重要保障。而制動(dòng)系統(tǒng)只有符合制動(dòng)性能水平和安全規(guī)范的要求，才能起到它應(yīng)有的安全作用。改善汽車的制動(dòng)性，始終是汽車設(shè)計(jì)制造和使用部門的重要任務(wù)，下面就對(duì)制動(dòng)性能的要求分別進(jìn)行敘述。

1、制動(dòng)效率

制動(dòng)效率是指車輪不抱死的最大制動(dòng)減速度與車輪和地面間摩擦系數(shù)的比值，也就是車輪將要抱死時(shí)的制動(dòng)器強(qiáng)度和被利用的附著系數(shù)之比。

2、制動(dòng)效能

制動(dòng)效能是汽車制動(dòng)性能最基本的評(píng)價(jià)指標(biāo)。制動(dòng)效能是指在良好的路面上，汽車以一定的初速度制動(dòng)到停車時(shí)的制動(dòng)距離或制動(dòng)過(guò)程中的減速度。

3、制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間

制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間的定義為：從制動(dòng)操縱裝置開始工作，到制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生一定大小的制動(dòng)力所需要的時(shí)間。因此，如果測(cè)定實(shí)際制動(dòng)中的響應(yīng)時(shí)間，便需要在每一被制動(dòng)車輪上安裝扭矩傳感器。資料表明，制動(dòng)系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間足以影響以制動(dòng)減速度或制動(dòng)距離作為評(píng)價(jià)指標(biāo)的制動(dòng)效能。而液壓制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)時(shí)間一般都極短，以致可以忽略不計(jì)。所以，一般只需要檢測(cè)氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的相應(yīng)時(shí)間。

4、可控制性

制動(dòng)系統(tǒng)的可控制性是通過(guò)實(shí)際制動(dòng)過(guò)程中駕駛員對(duì)制動(dòng)效果的感覺(jué)來(lái)評(píng)價(jià)的。亦即，它不是通過(guò)某個(gè)或幾個(gè)制動(dòng)參數(shù)來(lái)評(píng)價(jià)的。比如在車輪抱死時(shí)，駕駛員仍然覺(jué)得車輛是穩(wěn)定的，并且在減少踏板力后，車輛的轉(zhuǎn)向性能又能完全恢復(fù)控制，那么可以說(shuō)該車輛的可控制性較好。

5、吸、散熱能力

緊急停車制動(dòng)期間的吸熱能力，或持續(xù)制動(dòng)期間的散熱能力，即為制動(dòng)器的吸、散熱能力。吸、散熱能力常常相當(dāng)于熱容量或制動(dòng)器的抗熱衰退能力。它是用一系列重復(fù)緊急停車制動(dòng)次數(shù)來(lái)評(píng)價(jià)的。

二、汽車制動(dòng)器多功能試驗(yàn)臺(tái)主機(jī)工作原理

在了解了制動(dòng)器性能要求，也充分的考慮了現(xiàn)有助力器帶主缸性能試驗(yàn)臺(tái)及類似產(chǎn)品的不足和汽車制動(dòng)器多功能試驗(yàn)臺(tái)應(yīng)當(dāng)滿足的要求之后，提出了試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)方案。整個(gè)系統(tǒng)有幾個(gè)部分組成，分別是控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、真空系統(tǒng)、檢測(cè)系統(tǒng)以及高低溫箱。

系統(tǒng)中高低溫箱具有兩個(gè)工作室，可以實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)件高低溫試驗(yàn)環(huán)境，其中高低溫箱的第一工作室用來(lái)安裝試件，而第二工作室則是真空助力器的進(jìn)氣工作室。系統(tǒng)在驅(qū)動(dòng)方式上也有兩種，一種是氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)，另外一種則是電動(dòng)驅(qū)動(dòng)。液壓系統(tǒng)中則有ABS發(fā)生器及負(fù)載系統(tǒng)，可以提供主缸輸出所需要的壓力環(huán)境，它可以對(duì)試件的工作環(huán)境進(jìn)行模擬，也可以提供ABS脈沖以便進(jìn)行ABS耐久性能的測(cè)試。而真空系統(tǒng)則是為真空助力器提供真空源。檢測(cè)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)則可以對(duì)傳感器檢測(cè)的信號(hào)進(jìn)行分析處理，做出控制指令從而實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)系統(tǒng)工作的目的。

三、汽車制動(dòng)器多功能試驗(yàn)臺(tái)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

1、高低溫箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

在經(jīng)過(guò)對(duì)空間、受力和自身重量等因素的考慮之后，最終確定了高低溫箱箱體框架以方鋼管焊接的形式制成。高低溫箱的兩個(gè)工作室之間以支架相隔。高低溫箱內(nèi)外蒙皮后箱體壁厚為150mm，內(nèi)外蒙皮之間通過(guò)添加填充物以實(shí)現(xiàn)保溫的目的。在高低溫箱兩個(gè)工作室中間支架上有四個(gè)法蘭，這四個(gè)法蘭可以安裝四個(gè)工位的試件，各個(gè)工位最大可以承受5kN的推力。

2、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

上文提到所設(shè)計(jì)的試驗(yàn)臺(tái)包括兩種驅(qū)動(dòng)方式，電動(dòng)和氣動(dòng)這兩種方式可以自由的進(jìn)行切換。圖1顯示的是氣動(dòng)推力系統(tǒng)示意圖。試驗(yàn)臺(tái)的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置中包含了驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電動(dòng)缸等部分，電動(dòng)缸是啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)的主要部分。力和導(dǎo)向由滑桿傳遞，驅(qū)動(dòng)裝置輸出力就可以被傳遞到高低溫箱的內(nèi)部。此外系統(tǒng)中擺桿架、推桿、雙螺紋連桿及助力器連桿共同構(gòu)成了擺角機(jī)構(gòu)。

3、真空系統(tǒng)設(shè)計(jì)

試驗(yàn)臺(tái)的真空系統(tǒng)通過(guò)單臺(tái)真空泵實(shí)現(xiàn)四個(gè)工位助力器真空源的供應(yīng)，且系統(tǒng)每個(gè)工位真空回路都安裝了真空調(diào)壓閥，這樣能夠滿足試驗(yàn)件所需要的壓力了，而兩通電磁閥則是通過(guò)工控機(jī)對(duì)真空回路的開關(guān)進(jìn)行控制。系統(tǒng)中的四個(gè)工位都設(shè)置了氣壓傳感器，氣壓傳感器可以實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)工位的單獨(dú)測(cè)控，試驗(yàn)臺(tái)上的工控機(jī)顯示器及傳感器自帶的顯示器都能直接顯示真空度。系統(tǒng)中過(guò)濾器則是起到了保護(hù)真空元器件的作用。

四、結(jié)論

汽車制動(dòng)器多功能試驗(yàn)臺(tái)是一臺(tái)能夠有效對(duì)汽車制動(dòng)性能進(jìn)行檢測(cè)的設(shè)備，解決了我國(guó)國(guó)產(chǎn)助力器帶主缸性能試驗(yàn)臺(tái)控制精度不夠、數(shù)據(jù)采集處理不精確的問(wèn)題，同時(shí)與國(guó)外同類產(chǎn)品相比不但具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)且試驗(yàn)臺(tái)的試驗(yàn)項(xiàng)目與我國(guó)國(guó)內(nèi)所需相一致。該試驗(yàn)臺(tái)能夠?qū)ζ囘M(jìn)行耐久和基本性能的檢測(cè)，并且最大程度的見減少了誤差存在，真空助力器的檢測(cè)較高，具有非常積極的意義。

參考文獻(xiàn)

[1]李其治，王濤，鄒杰.汽車制動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái)的仿真分析[J].科學(xué)技術(shù)與工程，2010，（18）

篇2

Abstract: This article to installs in the ambient test cell DAQ-1202 data acquisition system's composition, the function and the characteristic, has carried on the detailed introduction. And rests on, in the demarcation method and the installment to the vehicles test commonly used sensor's shaping must the matters needing attention, in the system test was measured respectively the physical quantity the system parameters establishment, as well as metrical data's general processing method carries on the detailed elaboration, regarding the vehicles test method and the test technology's applied research, has certain significance.

關(guān)鍵詞:測(cè)試系統(tǒng);傳感器;測(cè)試技術(shù)

Key words: test system;sensor;test technology

中圖分類號(hào):TP31 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1006-4311(2010)18-0214-02

0引言

由于數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的應(yīng)用范圍越來(lái)越寬、所涉及到的測(cè)量信號(hào)和信號(hào)源的類型越來(lái)越多、對(duì)測(cè)量的要求也越來(lái)越高,國(guó)內(nèi)現(xiàn)在已有不少數(shù)據(jù)測(cè)量和采集的系統(tǒng),但很多系統(tǒng)存在功能單一、采集通道少、采集速率低、操作復(fù)雜,并且對(duì)測(cè)試環(huán)境要求較高等問(wèn)題[1]。人們需要一種應(yīng)用范圍廣、性價(jià)比高的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)?；趩纹瑱C(jī)的多通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)是由將來(lái)自傳感器的信號(hào)通過(guò)放大、線性化、濾波、同步采樣保持等處理后,輸入A/D轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)后由單片機(jī)采集,然后利用單片機(jī)與PC機(jī)的通信將數(shù)據(jù)送到PC機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、后期處理與顯示,實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)處理功能強(qiáng)大、顯示直觀、界面友好、性價(jià)比高、應(yīng)用廣泛的特點(diǎn),可廣泛應(yīng)用于工業(yè)控制、儀器、儀表、機(jī)電一體化等諸多領(lǐng)域。充分了解測(cè)試系統(tǒng)的性能特點(diǎn)、測(cè)試參數(shù)的動(dòng)態(tài)范圍和測(cè)試對(duì)象的工況特征,都是非常重要的。科學(xué)選擇測(cè)試位置,認(rèn)真對(duì)待每一個(gè)細(xì)節(jié),比如接插件的連接、屏蔽線的連接、接地方法的選擇、線纜的布置等,都是準(zhǔn)確測(cè)試的前提。

DAQ-1202數(shù)據(jù)采集測(cè)試系統(tǒng),安裝于車輛環(huán)境試驗(yàn)室,自建成以來(lái),先后為某型步兵戰(zhàn)車動(dòng)力艙、某型導(dǎo)彈發(fā)射車動(dòng)力艙和某型主戰(zhàn)坦克動(dòng)力艙等多種型號(hào)車輛的臺(tái)架試驗(yàn)進(jìn)行測(cè)試,為型號(hào)車輛的研究設(shè)計(jì),提供了具有一定參考價(jià)值的試驗(yàn)數(shù)據(jù),在型號(hào)車輛和其它型號(hào)產(chǎn)品的研制過(guò)程中發(fā)揮了重要作用。

1系統(tǒng)組成

整個(gè)測(cè)試系統(tǒng)主要由前端傳感器、信號(hào)轉(zhuǎn)接、信號(hào)調(diào)理、信號(hào)采集、工控機(jī)、采集處理軟件、多屏顯示設(shè)備和打印機(jī)等幾部分組成[2](參照?qǐng)D1)。

其中傳感器和信號(hào)轉(zhuǎn)接柜及其連線,位于高低溫試驗(yàn)間內(nèi);多屏顯示的兩臺(tái)監(jiān)視器安裝于監(jiān)視指揮室內(nèi),用于實(shí)時(shí)監(jiān)視試驗(yàn)數(shù)據(jù),指揮試驗(yàn)的進(jìn)行;其他部分均安裝于控制室內(nèi),對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行控制、監(jiān)視、記錄、處理和打印輸出等操作。

1.1 傳感器和信號(hào)轉(zhuǎn)接本套測(cè)試采集系統(tǒng)的設(shè)計(jì)檢測(cè)對(duì)象,是高低溫試驗(yàn)間內(nèi)的試驗(yàn)車輛,測(cè)試車輛在各種可能的高低溫及濕熱模擬環(huán)境下的運(yùn)行性能數(shù)據(jù),因此,位于高低溫試驗(yàn)間內(nèi)的傳感器和信號(hào)轉(zhuǎn)接柜及其連線,就不可避免的要經(jīng)受高低溫試驗(yàn)間高低溫變化的環(huán)境。

車輛環(huán)境試驗(yàn)間的環(huán)境指標(biāo)為高溫+70℃、低溫-57℃和高溫高濕為+55℃時(shí)95%RH。為了適應(yīng)這種大范圍變化的環(huán)境,一般信號(hào)的轉(zhuǎn)接電纜采用AFRP-200型耐低溫屏蔽電纜,熱電偶補(bǔ)償電纜采用KX型耐熱精密熱電偶補(bǔ)償導(dǎo)線;信號(hào)轉(zhuǎn)接接插件選用符合軍標(biāo)的Y11-1005ZJ(K)LM及Y11D-1005ZJ(K)LM型電連接器;信號(hào)轉(zhuǎn)接柜用以將各通道信號(hào)轉(zhuǎn)接入控制間的信號(hào)調(diào)節(jié)柜,采用不銹鋼外殼,殼體內(nèi)沖壓入聚氨酯保溫材料,保護(hù)柜內(nèi)的普通連接導(dǎo)線免受過(guò)大的溫度沖擊而造成老化,穿過(guò)試驗(yàn)間墻體的電纜孔,使用發(fā)泡劑發(fā)泡密封,避免或減少試驗(yàn)間的能量散失。試驗(yàn)間內(nèi)的信號(hào)引出連接簡(jiǎn)圖參見圖2。

1.2 信號(hào)調(diào)理信號(hào)調(diào)理主要由信號(hào)調(diào)節(jié)柜來(lái)完成,其主要功能是將各種類型的傳感器信號(hào)和外接信號(hào),轉(zhuǎn)換為0～±5V標(biāo)準(zhǔn)模擬信號(hào)。結(jié)構(gòu)組成由AD公司的5B01底板和安裝在底板上的5B系列信號(hào)調(diào)節(jié)模塊組成。信號(hào)輸入通過(guò)5B01上的接線端子,與轉(zhuǎn)接柜的連線固定連接;輸出通過(guò)扁平電纜輸入到采集系統(tǒng)的擴(kuò)展板上。信號(hào)調(diào)理的類型通過(guò)更換不同功能的5B系列模塊進(jìn)行改變,輸出可以選擇單極信號(hào)或雙極信號(hào)。

1.3 信號(hào)采集和工控機(jī)此部分的功能由安裝于采集柜內(nèi)的擴(kuò)展板、采集卡、工控機(jī)和數(shù)據(jù)采集軟件完成,主要包括標(biāo)準(zhǔn)模擬信號(hào)輸入(單極或雙極)、多路轉(zhuǎn)換、采樣保持、模擬/數(shù)字轉(zhuǎn)換、信號(hào)放大、數(shù)字信號(hào)輸出、信號(hào)采集顯示和存儲(chǔ)等,并具有32位數(shù)字信號(hào)輸入/輸出和2路模擬信號(hào)輸出能力,各通道的采樣率和放大倍數(shù)可以通過(guò)軟件進(jìn)行方便設(shè)置。[3]

1.4 下位控制計(jì)算機(jī)安裝于控制臺(tái)的下位控制計(jì)算機(jī),通過(guò)以太網(wǎng)與工控機(jī)連接,可以實(shí)現(xiàn)對(duì)工控機(jī)的所有控制,包括參數(shù)設(shè)置、采集軟件的運(yùn)行、數(shù)據(jù)記錄存儲(chǔ)的開始和停止以及顯示內(nèi)容的切換等[4];安裝多屏顯示設(shè)備,對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行多屏實(shí)時(shí)顯示;具有數(shù)據(jù)處理、文字處理和圖形處理軟件,可以進(jìn)行數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換、試驗(yàn)報(bào)告的形成和各種文件檔案的打印輸出等。

1.5 多屏顯示多屏顯示是為了方便車輛試驗(yàn)的指揮人員,能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)視車輛試驗(yàn)的各種參數(shù)變化,掌握車輛的運(yùn)行狀態(tài),根據(jù)車輛的運(yùn)行狀態(tài),及時(shí)發(fā)出各種指令,保證試驗(yàn)安全、高效率的進(jìn)行。

2系統(tǒng)功能特點(diǎn)

2.1 多通道和信號(hào)多樣隨著裝甲車輛研究技術(shù)的不斷進(jìn)步,許多原來(lái)依靠經(jīng)驗(yàn)和理論進(jìn)行的設(shè)計(jì),都需要通過(guò)試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證,依據(jù)實(shí)車的試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行修正,從而進(jìn)一步提高車輛的總體設(shè)計(jì)水平。整車臺(tái)架試驗(yàn),以其工況穩(wěn)定、容易控制、故障可以復(fù)現(xiàn)、經(jīng)濟(jì)安全、參數(shù)容易測(cè)試且精度較高等優(yōu)點(diǎn),正在由原來(lái)的單純驗(yàn)證性試驗(yàn),成為車輛總體設(shè)計(jì)研究的一部分,在提高車輛總體設(shè)計(jì)技術(shù)水平中,占有越來(lái)越重要的位置。因此,整車試驗(yàn)中需要了解的物理參數(shù)量和類型越來(lái)越多,試驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析處理能力要求越來(lái)越高[5]。

目前,一般車輛試驗(yàn)需要測(cè)量的物理參數(shù)為120個(gè)左右,考慮到未來(lái)的發(fā)展和需求,本套測(cè)試系統(tǒng)的最大測(cè)試通道數(shù)為256CH。可以測(cè)試的物理參數(shù)包括溫度、濕度、壓力、真空度、應(yīng)變、流量、扭矩、轉(zhuǎn)速、電流、電壓等,其中溫度測(cè)量包括表面溫度、空氣溫度、液體溫度、排氣高溫等,壓力測(cè)量包括空氣和液體的表壓和絕壓、大氣壓等。測(cè)試系統(tǒng)可以輸入的信號(hào)類型包括應(yīng)變(供10VDC激勵(lì)電壓)、電壓(±50mV~±10V)、電流(0~10mA或4~20mA)、熱電阻(PT100、PT1000)、熱電偶(K型、T型)、頻率等。另外,對(duì)于振動(dòng)、噪聲和動(dòng)載荷等動(dòng)態(tài)信號(hào)的測(cè)試也專門設(shè)計(jì)了信號(hào)連接通道,可以使用磁帶機(jī)或動(dòng)態(tài)測(cè)試系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)量?？梢哉f(shuō),車輛試驗(yàn)所需要的各種物理參量的測(cè)試,基本都可以完成。

2.2 通道配置靈活由于本測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì)為通用試驗(yàn)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集,所以必須能夠適應(yīng)不同車輛,各種不同參數(shù)的測(cè)試要求。而不同車輛或不同試驗(yàn)內(nèi)容,對(duì)測(cè)試內(nèi)容的要求往往變化很大。為了適應(yīng)這種應(yīng)用條件,達(dá)到快速組成適合需要的完整測(cè)試系統(tǒng),信號(hào)調(diào)理部分采用AD公司的MODEL 5B01背板,根據(jù)測(cè)試需要配裝不同的5B模塊。

MODEL 5B01背板具有16CH的信號(hào)調(diào)節(jié)能力,共安裝了16塊背板,組成256CH的信號(hào)調(diào)節(jié)部分。5B模塊已成系列化產(chǎn)品,其信號(hào)調(diào)節(jié)類型非常完整,可以根據(jù)不同的輸入信號(hào)選擇相應(yīng)的模塊。本測(cè)試系統(tǒng)配備有5B34、5B37、5B38、5B39、5B40、5B41、5B45和5B47模塊,可以滿足2.1所述的各種信號(hào)應(yīng)用要求。各類模塊的具體參數(shù)和性能指標(biāo),請(qǐng)參考AD公司的“SIGNAL CONDITIONING AND DATA ACQUISITION SOLUTIONS CATALOG”。

這樣的配置,為我們的應(yīng)用帶來(lái)很大的方便。根據(jù)不同的測(cè)試要求,只需更換不同的模塊即可完成硬件連接,不需要更換通道、線纜。并且,模塊具有熱插拔功能,可以臨時(shí)增加或減少測(cè)試通道。唯一需要進(jìn)行的就是通過(guò)測(cè)試軟件進(jìn)行簡(jiǎn)單設(shè)置即可。

測(cè)試軟件采用通用測(cè)試采集設(shè)計(jì)系統(tǒng)DASYLAB。DASYLAB具有強(qiáng)大的軟件設(shè)計(jì)功能,有完善的各種應(yīng)用模塊可供選擇,可以根據(jù)需要進(jìn)行隨意配合設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)過(guò)程簡(jiǎn)單快捷,不需要進(jìn)行任何編程。還具有較強(qiáng)的數(shù)據(jù)處理能力,試驗(yàn)完畢后,可以快速進(jìn)行數(shù)據(jù)處理,及時(shí)得到試驗(yàn)結(jié)果。非常適合短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行不同測(cè)試需要的要求。圖3為測(cè)試軟件的設(shè)計(jì)界面示例。

3試驗(yàn)結(jié)果

測(cè)試系統(tǒng)的顯示界面,在試驗(yàn)中也非常重要,是指揮實(shí)驗(yàn)進(jìn)行的主要依據(jù)。所以,直觀、簡(jiǎn)潔、明了的顯示是最基本的要求。DASYLAB軟件采用虛擬儀表技術(shù),具有很強(qiáng)的界面設(shè)計(jì)能力,顯示方式包括曲線示波、數(shù)字、模擬儀表、直方圖、狀態(tài)框、X-Y曲線等,并具有實(shí)時(shí)多通道計(jì)算能力和虛擬顯示功能?？梢愿鶕?jù)需要進(jìn)行合理配置,組成漂亮的顯示界面。

可以同時(shí)設(shè)計(jì)多層界面,在試驗(yàn)中,根據(jù)需要進(jìn)行實(shí)時(shí)切換,密切監(jiān)視車輛各種參數(shù)的當(dāng)前狀態(tài),為實(shí)驗(yàn)的安全進(jìn)行提供了保障。圖4為顯示界面示例,測(cè)試結(jié)果見表1。

對(duì)于整車試驗(yàn),被試車輛系統(tǒng)復(fù)雜,包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電器系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)等,測(cè)試參數(shù)眾多,參加試驗(yàn)的各分系統(tǒng)技術(shù)人員關(guān)心的參數(shù)不同,試驗(yàn)中,指揮人員需要根據(jù)試驗(yàn)情況,對(duì)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)控制人員、實(shí)驗(yàn)室溫度控制人員、試驗(yàn)輔助系統(tǒng)控制人員和駕駛員發(fā)出控制指令,各控制人員也需要實(shí)時(shí)監(jiān)視工況參數(shù),所以多屏顯示功能非常必要。

4結(jié)束語(yǔ)

本文通過(guò)對(duì)采集系統(tǒng)的組成及分析,根據(jù)試驗(yàn)對(duì)象、試驗(yàn)內(nèi)容和試驗(yàn)的性能指標(biāo),制定滿足需要的性能要求的采集系統(tǒng)。另外,根據(jù)試驗(yàn)的特點(diǎn),提出特殊的要求,制定合理的方案。車輛環(huán)境試驗(yàn)室DAQ-1202數(shù)據(jù)采集測(cè)試系統(tǒng),經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn),采集大量的數(shù)據(jù),通過(guò)分析,完全接近理論值。同時(shí)該試驗(yàn)過(guò)程操作方便、簡(jiǎn)潔,畫面直觀,減少了大部分的工作量,并且為裝甲車輛總體設(shè)計(jì)研究提供了大量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。

參考文獻(xiàn):

[1]劉軍亮,王盛安,蔡樹群.基于MSC1210Y5的多通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)[J].國(guó)外電子元器件,2006(9):24-25.

[2]唐慧強(qiáng),衛(wèi)克晶.基于MSC1210的高精度氣象數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)[J].儀表技術(shù)與傳感器,2007(7):43-44.

[3]Salychev O S Applied inertial navigation,BMSTU press[M].Russia:Moscow,2004.

篇3

【關(guān)鍵詞】?jī)?nèi)燃機(jī)車 冷卻水系統(tǒng) 機(jī)械脹接式散熱器 整體鑄鋁冷卻風(fēng)扇

一、前言

眾所周知，機(jī)車柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在柴油機(jī)氣缸內(nèi)的燃燒溫度高達(dá)2000～2500℃。高溫燃?xì)夂瓦\(yùn)動(dòng)件摩擦生成的熱量，導(dǎo)致活塞活塞環(huán)汽缸套汽缸蓋和氣門等零件溫度升高，引起熱負(fù)荷增大，導(dǎo)致熱變形和熱應(yīng)力的增加，使機(jī)械強(qiáng)度和耐磨性下降，破壞油膜的正常功能。若不給以科學(xué)合理的冷卻，會(huì)使柴油機(jī)受熱包容件造成過(guò)熱，致使柴油機(jī)的充氣系數(shù)下降，燃燒不正常，造成機(jī)油變質(zhì)和燒損，活塞環(huán)活塞和缸套間的磨損加劇，使柴油機(jī)的動(dòng)力性能經(jīng)濟(jì)性，可靠性和耐久性均出現(xiàn)惡化。因此，科學(xué)而合理的冷卻，是不可缺少的。

機(jī)車?yán)鋮s水系統(tǒng)的作用是對(duì)柴油機(jī)工作在高溫條件下的零部件、機(jī)油及增壓空氣進(jìn)行適當(dāng)?shù)睦鋮s，使這些零部件工作在適當(dāng)?shù)臏囟认?，使機(jī)油能保持正常工作粘度和性能，保證柴油機(jī)發(fā)出所要求的功率，提高柴油機(jī)的耐久可靠性。

根據(jù)柴油機(jī)所需冷卻的零部件、機(jī)油和增壓空氣的冷卻要求，機(jī)車?yán)鋮s水系統(tǒng)把冷卻柴油機(jī)缸套、汽缸蓋、增壓器及機(jī)油的冷卻水稱為一個(gè)冷卻水系統(tǒng)，即高溫冷卻水系統(tǒng)；冷卻增壓空氣的冷卻水系統(tǒng)稱為另一個(gè)冷卻水系統(tǒng)，即低溫冷卻水系統(tǒng)。

二、系統(tǒng)設(shè)計(jì)原理

裝用了MTU16V4000R43型柴油機(jī)的CKD8G型內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s水系統(tǒng)由一個(gè)高溫冷卻水系統(tǒng)和一個(gè)低溫冷卻水系統(tǒng)組成。其中柴油機(jī)高溫散熱量為1275KW，低溫散熱量為260KW。

CKD8G型內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s水系統(tǒng)由6排管改進(jìn)型機(jī)械脹接式散熱器（由高溫32組和低溫12組散熱單節(jié)組成）、兩個(gè)直徑1400mm整體鑄鋁軸流式冷卻風(fēng)扇和膨脹水箱等主要部件組成。冷卻室鋼結(jié)構(gòu)為V型結(jié)構(gòu)，散熱單節(jié)布置在冷卻室鋼結(jié)構(gòu)兩側(cè)，其余組成系統(tǒng)的部件安裝在鋼結(jié)構(gòu)框架上。

冷卻水系統(tǒng)工作原理如圖1所示，柴油機(jī)起動(dòng)后，系統(tǒng)中的高低溫冷卻水分別由柴油機(jī)高、低溫水泵驅(qū)動(dòng)在各自水系統(tǒng)中循環(huán)。

高溫水經(jīng)過(guò)柴油機(jī)機(jī)油熱交換器、缸套、汽缸蓋及增壓器后，從柴油機(jī)高溫冷卻水出口流出，進(jìn)入高溫散熱器，將柴油機(jī)產(chǎn)生的大量熱量傳給高溫散熱器（1275KW），由冷卻風(fēng)扇吸風(fēng)冷卻將熱量帶走，冷卻后的高溫水再進(jìn)入柴油機(jī)高溫水泵，如此循環(huán)，保證了柴油機(jī)的正常工作溫度。

低溫水經(jīng)過(guò)柴油機(jī)中冷器，將增壓空氣的熱量吸收，然后經(jīng)過(guò)柴油機(jī)低溫冷卻水出口，進(jìn)入低溫散熱器，將熱量傳給低溫散熱器，由冷卻風(fēng)扇吸風(fēng)冷卻將熱量帶走，冷卻后的低溫水再進(jìn)入柴油機(jī)低溫水泵，如此循環(huán)。

車下設(shè)有上水管，為整個(gè)冷卻水系統(tǒng)補(bǔ)水，膨脹水箱下部設(shè)有補(bǔ)水管，分別為高低溫水系統(tǒng)補(bǔ)水，保證泵前正壓。散熱器的排氣管連到膨脹水箱，通過(guò)水箱壓力閥排出，保證冷卻水系統(tǒng)的封閉性。

1.柴油機(jī)、2.高溫水泵、3.低溫水泵、4.拉截塞門、5.高溫散熱器、6.低溫散熱器、7.油水熱交換器、8膨脹水箱

圖1 冷卻水系統(tǒng)工作示意圖

圖2為冷卻裝置的組成示意圖，散熱單節(jié)以V型排列在冷鋼兩側(cè)，冷卻風(fēng)扇安裝在鋼結(jié)構(gòu)的頂部，由靜液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，采用吸風(fēng)冷卻方式。膨脹水箱安裝固定在冷卻裝置靠近動(dòng)力室側(cè)的外側(cè)，處于冷卻系統(tǒng)的最高位置。機(jī)車的冷卻裝置采用了模塊化設(shè)計(jì)思路，將冷卻裝置設(shè)計(jì)成一個(gè)獨(dú)立吊裝的整體，全部在車下生產(chǎn)組裝，然后整體固定在機(jī)車上。模塊化設(shè)計(jì)不僅優(yōu)化了生產(chǎn)工藝，可以更好地保證模塊小單元的正確組裝，同時(shí)也簡(jiǎn)化了組裝工序。

圖2 冷卻裝置示意圖

三、冷卻系統(tǒng)的主要部件及性能

（一）機(jī)械脹接式散熱器。CKD8G型內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s水系統(tǒng)散熱器為6排管改進(jìn)型機(jī)械脹接式散熱器（由高溫32組和低溫12組散熱單節(jié)組成）。傳統(tǒng)8排管散熱單節(jié)的內(nèi)部阻力較高，而且散熱單節(jié)通過(guò)聯(lián)接管的阻力也很高。根據(jù)MTU16V4000R43型柴油機(jī)的阻力要求，傳統(tǒng)8排管散熱單節(jié)不能滿足MTU柴油機(jī)要求。因此需要對(duì)傳統(tǒng)散熱單節(jié)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，將傳統(tǒng)8排管散熱單節(jié)改為6排管散熱單節(jié)，來(lái)達(dá)到降低散熱器水阻力的目的。減少散熱器行程，從而降低散熱器阻力的目的。改變散熱器聯(lián)接箱結(jié)構(gòu)，增加聯(lián)接管截面積，來(lái)達(dá)到降低散熱器阻力的目的。經(jīng)過(guò)計(jì)算，高低溫均采用3個(gè)水流程，采用6排管改進(jìn)型散熱單節(jié)，可以將高低溫水流速控制在0.75m/s，根據(jù)阻力與流速對(duì)照表，一個(gè)散熱單節(jié)阻力為0.1bar，3個(gè)流程阻力為0.3bar，加上管路阻力，可以基本滿足要求。

根據(jù)MTU16V4000R43型柴油機(jī)的熱量參數(shù)及水泵曲線，同時(shí)考慮到使用過(guò)程中散熱器上附著的灰塵會(huì)降低散熱效率等因素，在熱量計(jì)時(shí)留有10%的余量，利用對(duì)數(shù)溫差法進(jìn)行冷卻計(jì)算。計(jì)算得出在環(huán)境溫度45℃時(shí)，高溫水系統(tǒng)需要32組6排管散熱單節(jié)，3個(gè)流程；低溫水系統(tǒng)需要12組6排管散熱單節(jié)，3個(gè)流程。

（二）冷卻風(fēng)扇。根據(jù)CKD8G型機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)設(shè)計(jì)的總體要求，以及散熱器的參數(shù)等情況，選用了2個(gè)直徑1400mm的整體鑄鋁冷卻風(fēng)扇，安裝在冷卻室鋼結(jié)構(gòu)的頂部，由靜液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。冷卻風(fēng)扇最高轉(zhuǎn)速：1350r/min ，風(fēng)量Q=30m3/s ，風(fēng)壓P=1576Pa。與以往的焊接式冷卻風(fēng)扇相比，整體鑄鋁冷卻風(fēng)扇具有更好的安全性和可靠性，可避免由于焊接質(zhì)量和焊接工藝等不良因素而造成的安全隱患，能更好地滿足機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)的要求。

（三） 膨脹水箱。該型機(jī)車的膨脹水箱安裝在冷卻裝置靠近動(dòng)力室端，處于系統(tǒng)的最高位置。其結(jié)構(gòu)為不銹鋼板焊接箱體，安裝有壓力閥、液位計(jì)和液位開關(guān)，連通水箱的有放氣管、補(bǔ)水管、溢水管和加水口。膨脹水箱分為高溫和低溫兩個(gè)部分，中間采用鋼板隔開，鋼板底部開φ10孔，當(dāng)一端缺水時(shí)，另一端可以及時(shí)為之補(bǔ)充。水箱上裝有相對(duì)壓力1MPa的壓力調(diào)節(jié)閥，形成加壓封閉式循環(huán)水系統(tǒng)，既使冷卻水循環(huán)保持一定正壓，又避免冷卻水汽化流失。當(dāng)水箱內(nèi)壓力高于大氣壓力1MPa時(shí)，壓力閥開啟，使水箱內(nèi)壓力不致過(guò)高。膨脹水箱設(shè)有一個(gè)低水位報(bào)警裝置，當(dāng)水箱水位過(guò)低時(shí)，報(bào)警裝置向機(jī)車微機(jī)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，收到信號(hào)的微機(jī)控制柴油機(jī)緊急停機(jī)，司乘人員應(yīng)立即檢查冷卻系統(tǒng)是否有漏泄。這種設(shè)計(jì)能夠避免柴油機(jī)因缺水導(dǎo)致水溫過(guò)高，能夠更好的保護(hù)柴油機(jī)。

四、結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)以上介紹，說(shuō)明了CKD8G型機(jī)車?yán)鋮s水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和部件的性能，能夠滿足MTU 16V4000R43柴油機(jī)的工作需要。上排水管路布局合理，方便用戶補(bǔ)水和排水。膨脹水箱的改進(jìn)使高低溫水實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)，壓力調(diào)節(jié)閥和低水位報(bào)警器的運(yùn)用增強(qiáng)了膨脹水箱的功能性和可控性。

通過(guò)在水阻試驗(yàn)過(guò)程中對(duì)CKD8G型機(jī)車的檢驗(yàn)和在實(shí)際運(yùn)用中的檢測(cè)，冷卻水系統(tǒng)的各部件均能正常工作，保證了柴油機(jī)的正常工作。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊世銘，陶文銓.傳熱學(xué).高等教育出版社，1998.

篇4

烽火 GYDTA室外光纖帶光纜

簡(jiǎn)介：GYDTA是金屬加強(qiáng)構(gòu)件、松套層絞填充式、鋁-聚乙烯粘結(jié)護(hù)套的通信用室外光纖帶光纜。該光纜的結(jié)構(gòu)是將光纖帶套入由高模量的聚酯材料做成的松套管中，套管內(nèi)填充防水化合物。纜芯的中心是一根金屬加強(qiáng)芯，對(duì)于某些芯數(shù)的光纜來(lái)說(shuō)，金屬加強(qiáng)芯外還需擠上一層聚乙烯。松套管(和填充繩)圍繞中心加強(qiáng)芯絞合成緊湊的圓形纜芯，纜芯內(nèi)的縫隙充以阻水填充物，涂塑鋁帶(APL)縱包后擠制聚乙烯外護(hù)套成纜。

特點(diǎn)：該光纜選用優(yōu)質(zhì)光纖，確保光纜的優(yōu)秀傳輸性能。光纜的全截面阻水結(jié)構(gòu)，確保了良好的阻水防潮性能，松套管內(nèi)填充的特種油膏，對(duì)光纖也進(jìn)行關(guān)鍵性保護(hù)。光纜中心加強(qiáng)構(gòu)件采用了耐腐蝕的、高楊氏模量的磷化鋼絲，外護(hù)套具有良好的抗紫外輻射性能，嚴(yán)格的工藝、原材料控制，保證光纜穩(wěn)定工作30年以上。

中天科技海底光纜

簡(jiǎn)介：海底光纜SOFC，是敷設(shè)于淺?；蛏詈Ｖ兄饕糜谥揠H之間、大陸與島嶼及島嶼之間的通信，具有大容量、高質(zhì)量、保密性能好，抗干擾能力強(qiáng)的特種光纜。中天科技海底光纜單管芯數(shù)達(dá)96芯、斷裂拉伸負(fù)荷超過(guò)600KN。中天從光纖全色譜色環(huán)、激光焊接不銹鋼松套光纖單元、纜芯護(hù)套擠制、鋼絲鎧裝、瀝青澆灌到檢測(cè)控制、儲(chǔ)纜輸送建立了一套完整的生產(chǎn)線。

特點(diǎn)：中天海底光纜的核心技術(shù)是，將普通光纜二次被覆光纖的成熟工藝與激光焊接不銹鋼管先進(jìn)技術(shù)相結(jié)合。用這種技術(shù)生產(chǎn)的海纜，光纖余長(zhǎng)得到很好控制，光纖不會(huì)被不銹鋼管焊縫內(nèi)層銳邊損傷，從而得到很好保護(hù)，鋼管內(nèi)壁與塑管外壁被一種特殊材料粘合和密封，具有很好的一致性和抗彎曲性。

康寧全介質(zhì)輕型FTTH接入光纜

簡(jiǎn)介：康寧FTTx全介質(zhì)接入光纜是在傳統(tǒng)中心束管基礎(chǔ)上開發(fā)的全新光纜，可廣泛用于接入網(wǎng)中FTTH或FTTB。該光纜可以架空使用，也可以用于管道、直埋等敷設(shè)環(huán)境。同時(shí)適合強(qiáng)電廠、磁場(chǎng)和多雷擊地區(qū)。

特點(diǎn)：該光纜采用中心束管式結(jié)構(gòu)，接入及安裝方便，它還同時(shí)可用于不同安裝環(huán)境。它的形狀扁平，結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，具有良好的抗壓扁性能。同時(shí)，該光纜具有全截面放水性能，也可以根據(jù)使用環(huán)境要求選用具有更個(gè)阻燃性能、更佳的高低溫和抗老化開裂特性的低煙無(wú)鹵阻燃聚乙烯護(hù)套光纜。另外，該光纜的FFX/FFFR可自承式架空敷設(shè)，安裝跨距約100m以內(nèi)，安裝弧垂不大于百分之一。

長(zhǎng)飛高保實(shí)、大容量、低斜率非零色散位移單模光纖

簡(jiǎn)介：該光纖通過(guò)對(duì)幾個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)：色散、色散斜率、衰減和有效面積進(jìn)行優(yōu)化，傳輸?shù)牟ㄩL(zhǎng)范圍從原來(lái)的C波段和L波段擴(kuò)展到了S波段。光纖適用于光纖帶光纜、松套層光纜、骨架式光纜、中心束管式光纜和緊套光纜等。

特點(diǎn)：適用于S+C+L波段的高速和長(zhǎng)距離DWDM傳輸系統(tǒng)。它能在同一根光纖上支持1310nm窗口的傳輸，而且它的低色散斜率便于對(duì)色散和色散斜率進(jìn)行補(bǔ)償。另外,光纖支持的1550nm和更為敏感的1625nm窗口具有較低的彎曲附加損耗。

亨通引入光纜

簡(jiǎn)介：引入光纜屬于亨通光纜新品。它的敷設(shè)方式有自承式架空、沿墻壁固定、地毯下鋪設(shè)、短距離飛跨等。對(duì)于單芯該類光纜直徑為5mm×2mm，重量為21.1kg/km，最小彎曲半徑為40mm，吊線加強(qiáng)件700N，光纖加強(qiáng)件為100N，允許壓扁力為1000N/100mm。

特點(diǎn)：引入光纜結(jié)構(gòu)緊湊，所有加強(qiáng)件表面涂覆特殊黏膠，與護(hù)層間沒(méi)有相對(duì)滑動(dòng)，具有優(yōu)越的高低溫性能；它的吊線加強(qiáng)件采用鍍鋅高碳鋼絲，具有優(yōu)越的抗拉性能，并且該光纖加強(qiáng)件具有優(yōu)越的彎曲性能。另外，該光纖護(hù)套采用低煙無(wú)鹵材料，具有優(yōu)越的阻燃性能。

通光水下光纜(海底光纜)

簡(jiǎn)介：該系列光纜可用于跨越長(zhǎng)江，水深小于3000m的淺海及深水湖泊等場(chǎng)合，光纜適用于敷設(shè)或水下機(jī)械化埋沒(méi)，具有大的機(jī)械強(qiáng)度，光纜單斷制造長(zhǎng)度最大為50Km，最大芯數(shù)為48芯，并可擴(kuò)展到6×48芯。

特點(diǎn)：此結(jié)構(gòu)光纜是由一根含纖2-48纖單模或多模光纖組成，光單元纜芯，鋼管內(nèi)填充吸氫纖膏，鋼管外擠制一層或雙層進(jìn)口PE護(hù)套，護(hù)套外繞絞單層或雙層鎧裝鋼線，最后繞扎單層或雙層聚丙烯繩，鋼絲與聚丙烯繩間過(guò)盈填充瀝青。根據(jù)光纜光纜的抗拉力不同，該光纜的拉力強(qiáng)度從80000N到4000JON之間變化。

富通全介質(zhì)自承式光纜(ADSS)

篇5

Abstract: It elaborated the waste tire rubber powder modified asphalt's action mechanism,analyzed the role to the performance of asphalt improvement,elaborated the merit of wast tire rubber powder modified asphalt.

關(guān)鍵詞: 廢舊輪胎;膠粉改性瀝青;試驗(yàn);研究

Key words: waste tire;rubber powder modified asphalt;experiment;research

中圖分類號(hào):TQ335 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1006-4311(2010)05-0203-01

0引言

伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng), 公路建設(shè)的規(guī)模不斷擴(kuò)大和道路質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步提高,瀝青需求量特別是高性能瀝青的需求持續(xù)增長(zhǎng)。隨著我國(guó)汽車工業(yè)和道路建設(shè)的迅速發(fā)展的同時(shí),也造成大量廢舊輪胎對(duì)生存環(huán)境的黑色污染。將廢舊輪胎膠粉用于公路建設(shè)是解決以上問(wèn)題的有效途徑之一。我國(guó)從20 世紀(jì)80 年代開始研制廢舊輪胎橡膠粉改性瀝青。隨著近些年來(lái)廢舊輪胎膠粉加工工藝的改善, 精細(xì)廢舊輪胎膠粉的生產(chǎn)成本不斷降低,廢舊輪胎膠粉在公路工程中的應(yīng)用研究已全面開展。

1試驗(yàn)方案

1.1 原材料

基質(zhì)瀝青: 70號(hào)A 級(jí)道路石油瀝青. 主要技術(shù)指標(biāo)見表1。

橡膠粉:常溫研磨法生產(chǎn),分別來(lái)源于貨車輪胎及小汽車輪胎。

橡膠瀝青制備采用濕法工藝,將基質(zhì)瀝青加熱到180 ℃,加入設(shè)定劑量的橡膠粉,采用高速剪切機(jī)進(jìn)行攪拌,速度為1000r/min,反應(yīng)時(shí)間為60min。

1.2 性能測(cè)試項(xiàng)目采用不同膠粉粒徑、種類、摻量和基質(zhì)瀝青類型等制備橡膠瀝青,研究各因素對(duì)橡膠瀝青性能的影響。拌制記錄如表2所示。

2廢舊輪胎橡膠粉對(duì)瀝青性能的改善

廢舊輪胎橡膠粉對(duì)瀝青性能的改善的試驗(yàn)研究:采用國(guó)產(chǎn)70號(hào)A級(jí)重交通瀝青,常溫研磨法粉碎形成廢舊輪胎橡膠粉,其摻量為10%、15%、18%(外摻量),使用高速剪切機(jī)拌和,制備了不同摻量和目數(shù)的橡膠粉瀝青進(jìn)行橡膠瀝青的各項(xiàng)性能試驗(yàn),研究橡膠粉的摻入對(duì)瀝青性能的影響狀況。在這里筆者不再展開來(lái)說(shuō),只對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)的影響結(jié)果作一下表述。橡膠瀝青的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)檢測(cè)結(jié)果如表3所示。

2.1 針入度瀝青中摻入橡膠粉后,瀝青的針入度存在不同程度的變化。與基質(zhì)瀝青相比,大多數(shù)橡膠瀝青都存在隨著膠粉劑量的增加,瀝青逐漸由硬變軟的現(xiàn)象,這與橡膠粉的種類、摻入量的多少有較大關(guān)系。可能是由于橡膠粉吸收瀝青中的油分,溶脹后均勻分布在瀝青中,使得瀝青整體變軟。針入度都有所降低。

2.2 軟化點(diǎn)從試驗(yàn)中我們可以看出,由于摻入橡膠粉,橡膠瀝青的軟化點(diǎn)明顯提高,提高幅度在5~26℃之間。

2.3 粘度粘度是瀝青材料的重要技術(shù)指標(biāo),粘度大的瀝青在荷載作用下產(chǎn)生較小的剪切變形, 彈性恢復(fù)性能好,通過(guò)試驗(yàn)得出, 橡膠粉的摻入能夠大大提高瀝青的粘度,并且隨著摻入量的增加, 橡膠瀝青的粘度具有較好的規(guī)律性。

2.4 延度從試驗(yàn)結(jié)果來(lái)看,橡膠瀝青5℃的延度明顯小于基質(zhì)瀝青的5℃的延度,且橡膠粉摻量對(duì)橡膠瀝青5℃的延度有明顯的規(guī)律性影響。

2.5 當(dāng)量脆點(diǎn)從試驗(yàn)結(jié)果看出,隨著廢舊輪胎膠粉摻量的增加,橡膠瀝青的當(dāng)量脆點(diǎn)明顯降低。

3結(jié)語(yǔ)

3.1 橡膠的摻入能提高瀝青的軟化點(diǎn),改善低溫下的流動(dòng)性,降低針入度,提高低溫下的延度,使瀝青產(chǎn)生良好的彈性變形。從廢舊輪胎膠粉的成分可以看出,廢舊輪胎膠粉的摻入對(duì)瀝青的高低溫性能、抗老化性能、彈性性能都有不同程度的改善。

3.2 由于廢舊橡膠料源極其豐富,與其他化工產(chǎn)品相比,價(jià)格低廉,若按每噸瀝青外摻10%～20%的劑量計(jì)算,則橡膠瀝青每噸也僅約增加100～200元,因此也易于接受。

參考文獻(xiàn):

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[2]吳龍虎.廢舊橡膠粉改性瀝青材料及其性能[J].公路交通技術(shù),2008,4.

[3]張立群.我國(guó)廢舊輪胎的再循環(huán)利用[J].大同職業(yè)技術(shù)學(xué)院報(bào),2004,(6).

[4]余曉丹,陳伯川.廢輪胎的處理及綜合利用[J].石油化工,2003,32(增刊).

[5]楊志峰,李美江, 旭東.廢舊橡膠粉在道路工程中應(yīng)用的歷史和現(xiàn)狀[J].公路交通科技,2005,(7).

篇6

運(yùn)輸包裝的主要作用在于保護(hù)商品，防止在儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中發(fā)生貨損貨差，并最大限度地避免運(yùn)輸途中各種外界條件對(duì)商品可能產(chǎn)生的影響。運(yùn)輸包裝測(cè)試是對(duì)運(yùn)輸包裝進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)方法通常是在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，通過(guò)模擬運(yùn)輸過(guò)程中的各種危害（一般包括振動(dòng)、沖擊、壓力、高低溫/濕度環(huán)境），預(yù)先對(duì)運(yùn)輸包裝件進(jìn)行模擬試驗(yàn)，以檢測(cè)運(yùn)輸包裝是否能保護(hù)好內(nèi)裝物，從而不斷對(duì)產(chǎn)品的自身特性、結(jié)構(gòu)以及選用的包裝方式、包裝材料進(jìn)行改進(jìn)，直至使包裝設(shè)計(jì)達(dá)到盡量科學(xué)。

國(guó)際安全運(yùn)輸協(xié)會(huì)（ISTA），在60年前率先提出了包裝性能測(cè)試和認(rèn)證的概念，如今其測(cè)試程序和認(rèn)證計(jì)劃處于運(yùn)輸包裝的最前沿。該機(jī)構(gòu)了一系列的標(biāo)準(zhǔn)以及測(cè)試程序和測(cè)試項(xiàng)目等文件，作為對(duì)運(yùn)輸包裝安全性能進(jìn)行評(píng)估的統(tǒng)一依據(jù)。當(dāng)某一包裝設(shè)計(jì)通過(guò)ISTA測(cè)試后，基本上可以保證這個(gè)包裝件能在連續(xù)的運(yùn)輸環(huán)境下，不會(huì)受到可預(yù)見的因素危害，從而對(duì)產(chǎn)品起到有效的保護(hù)?，F(xiàn)在，ISTA又成立了可持續(xù)解決方案分組委員會(huì)，專門推動(dòng)包裝的可持續(xù)發(fā)展。

ISTA運(yùn)輸包裝測(cè)試程序和項(xiàng)目，具有廣泛的模擬性和很強(qiáng)的實(shí)用性，為實(shí)現(xiàn)包裝可持續(xù)發(fā)展的實(shí)踐者提供了一把尺子，幫助他們找到最佳的運(yùn)輸解決方案，將包裝與可持續(xù)發(fā)展科學(xué)結(jié)合，為包裝可持續(xù)發(fā)展助力。ISTA測(cè)試程序和項(xiàng)目分為七個(gè)系列，見表1。

這七個(gè)系列的所有測(cè)試項(xiàng)目和程序，尤其是前3個(gè)系列，是根據(jù)對(duì)物流環(huán)境的模擬程度不同進(jìn)行劃分的。其中，最能模擬實(shí)際運(yùn)輸環(huán)境的是三系列試驗(yàn)程序，較為常用的有3A和3E；能最快發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的是一系列試驗(yàn)程序中的1A和1B，因?yàn)檫@兩個(gè)試驗(yàn)程序雖然簡(jiǎn)單，但是其測(cè)試項(xiàng)目具有濃縮性，將一般的物流危害進(jìn)行了高度概括，且試驗(yàn)成本低廉，試驗(yàn)時(shí)間短，易于操作，能最快發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。下面就將上述4個(gè)試驗(yàn)程序進(jìn)行一些簡(jiǎn)要介紹。

（1）1A試驗(yàn)程序。適用于質(zhì)量不大于68kg（150磅）的單個(gè)包裝件的整體性能測(cè)試，可用于評(píng)估包裝件的性能，比較不同的包裝及產(chǎn)品設(shè)計(jì)的性能。

（2）1B試驗(yàn)程序。適用于質(zhì)量超過(guò)68kg（150磅）的單個(gè)包裝件的運(yùn)輸試驗(yàn)，可用于評(píng)估包裝件的性能，比較不同的包裝及產(chǎn)品設(shè)計(jì)的性能。

（3）3A試驗(yàn)程序。3A試驗(yàn)程序是對(duì)以包裹形式運(yùn)輸?shù)膯蝹€(gè)包裝件進(jìn)行綜合模擬測(cè)試，適用于以單個(gè)包裝運(yùn)輸?shù)?種不同類型的包裝件，分別是標(biāo)準(zhǔn)型包裝件、小型包裝件、扁平型包裝件和長(zhǎng)條型包裝件，包括空運(yùn)和陸運(yùn)，用于評(píng)價(jià)包裝件在包裹運(yùn)輸和搬運(yùn)過(guò)程中承受振動(dòng)、沖擊等危害的能力。

篇7

從2003年到2010年，愛(ài)普生針式打印機(jī)的市場(chǎng)份額增長(zhǎng)率都超過(guò)了10%，增長(zhǎng)的主力就是打印國(guó)稅、地稅發(fā)票專用的80列平推針打。2011年10月，愛(ài)普生80列平推票據(jù)針式打印機(jī)產(chǎn)量突破300萬(wàn)臺(tái)。

作為針式打印機(jī)的發(fā)明者，愛(ài)普生擁有眾多的針式打印機(jī)專利，專利總數(shù)達(dá)到了76個(gè)。愛(ài)普生針式打印機(jī)的打印頭壽命目前可以高達(dá)4億次/針，按照每個(gè)字符需要24個(gè)點(diǎn)計(jì)算，一個(gè)24針的打印頭可以打印4億個(gè)字符。按照一行有40個(gè)字符計(jì)算，可以打印1000萬(wàn)行。按照一行20厘米計(jì)算，可以打印2000公里的字符，相當(dāng)于從北京到福州的距離。

愛(ài)普生針打始終遵循著三不原則，即：不接收、不制造、不流出。不接收是指不接收有問(wèn)題的零部件，愛(ài)普生要求零部件提供商提供符合愛(ài)普生要求的零部件，零部件供應(yīng)商要經(jīng)常對(duì)零部件進(jìn)行抽查，在零部件到達(dá)工廠之后不是先進(jìn)行生產(chǎn)，而是要先進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)通過(guò)之后才進(jìn)行生產(chǎn)。

在檢測(cè)過(guò)程中，愛(ài)普生通過(guò)多種設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，包括三次元、投影儀、顯微鏡、激光測(cè)徑儀。值得一提的是三次元的測(cè)量分辨率可以達(dá)到0.5 μm，讓任何瑕疵都無(wú)從遁形。

不制造是指不在生產(chǎn)環(huán)境制造有問(wèn)題的產(chǎn)品，愛(ài)普生要求工人在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，要做到自主檢查并進(jìn)行互相檢查，而且在生產(chǎn)過(guò)程中采用了防呆設(shè)計(jì)，并在所有的部件上都貼有條形碼，方便記錄產(chǎn)品生產(chǎn)流程。

值得一提的是防呆設(shè)計(jì)，在工人組裝時(shí)提供的零部件數(shù)量和需要的零部件數(shù)量相同，如果組裝完之后零部件有剩余，說(shuō)明安裝時(shí)有遺漏，需要工人進(jìn)行檢查。除此之外，在產(chǎn)品生產(chǎn)之后還要進(jìn)行100%的內(nèi)、外觀檢查，100%的安全檢查，100%的打印檢查。

不流出是指不讓品質(zhì)有問(wèn)題的產(chǎn)品流出車間，在打印機(jī)經(jīng)過(guò)了常規(guī)檢查之后，品質(zhì)控制部門還會(huì)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行抽檢，抽檢的產(chǎn)品要進(jìn)行常溫耐久性實(shí)驗(yàn)、高溫耐久性實(shí)驗(yàn)并進(jìn)行環(huán)保和安全檢查。

通過(guò)常溫耐久性試驗(yàn)來(lái)確認(rèn)產(chǎn)品的基本性能是否存在致命缺陷。確認(rèn)在常規(guī)檢查中無(wú)法查出的潛在品質(zhì)問(wèn)題，比如：短期惡化、故障、破損、異常磨損。高低溫耐久性實(shí)驗(yàn)是指根據(jù)產(chǎn)品操作手冊(cè)要求的溫度環(huán)境，在5℃~35℃的上下限進(jìn)行打印，確認(rèn)產(chǎn)品在極限溫度下的抵抗能力以及打印效果。

篇8

婚姻狀況： 已婚 身 高： 158cm

現(xiàn)所在地： 廣東

希望地區(qū)： 天津 上海 南京

希望崗位： 電子/電氣(器)類-電子測(cè)試工程師

電子/電氣(器)類-其它相關(guān)職位

待遇要求： 面議

最快到崗： 隨時(shí)到崗

教育/培訓(xùn)

1998-09 ~2002-07 昆明理工大學(xué) 環(huán)境工程 本科 國(guó)家職業(yè)資格認(rèn)證 高級(jí)可靠性檢驗(yàn)員職業(yè)資格證

工作經(jīng)驗(yàn) 至今6年0月工作經(jīng)驗(yàn),曾在1家公司工作

（2003-07 ~ 目前）

公司性質(zhì)： 外資企業(yè) 行業(yè)類別： 電子、微電子技術(shù)

擔(dān)任職位： 可靠性測(cè)試工程師

工作描述： 1、負(fù)責(zé)對(duì)公司產(chǎn)品進(jìn)行可靠度方面的測(cè)試，包括：高低溫、震動(dòng)、跌落、沖擊、運(yùn)輸，ORT等測(cè)試；

2、通過(guò)染色，切片試驗(yàn)分析產(chǎn)品焊錫性；

3、按可靠性相關(guān)國(guó)際、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或者客戶的要求進(jìn)行試驗(yàn)，確保測(cè)試的正確性、準(zhǔn)確性、真實(shí)性；

4、對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行初步分析并在制作分析報(bào)告；

5、協(xié)助研發(fā)工程師解決測(cè)試出來(lái)的問(wèn)題；

6、負(fù)責(zé)對(duì)可靠性試驗(yàn)設(shè)備及儀器的管理、維護(hù)、保養(yǎng)及定期校準(zhǔn)；

7、與第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)建立聯(lián)系，作為委外可靠性測(cè)試的窗口。

技能/專長(zhǎng)

語(yǔ) 言 能 力： 普通話流利,粵語(yǔ)一般

英語(yǔ)水平： CET-4

英語(yǔ)口語(yǔ)： 一般

第一外語(yǔ)： 英語(yǔ) 良好

計(jì) 算 機(jī) 能 力： 高級(jí)

計(jì)算機(jī)詳細(xì)技能：

其 它 技 能： 1.電子產(chǎn)品可靠度測(cè)試，6年經(jīng)驗(yàn).

2.熟悉電子產(chǎn)品可靠性測(cè)試的理論和方法，熟悉可靠性測(cè)試常用的國(guó)際/國(guó)內(nèi)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方法

3.能熟練操作常規(guī)可靠性測(cè)試儀器，有一定的失效分析能力。

4.獲得《高級(jí)可靠性檢驗(yàn)員國(guó)家職業(yè)資格證》

5.參加過(guò)6Sigma綠帶培訓(xùn)，并獲光寶集團(tuán)內(nèi)部證書，成功主導(dǎo)過(guò)《提高OQC測(cè)試效率》之專案

6.熟練使用Office等辦公軟件

7.為人誠(chéng)實(shí)，穩(wěn)重其他要求

公司能有很好的企業(yè)文化，優(yōu)秀的管理模式，能夠注重培養(yǎng)員工各方面素。個(gè)人要求能包食宿。

發(fā)展方向

尋求職位： 1.可靠性測(cè)試工程師 電子產(chǎn)品可靠性測(cè)試工程師

自我評(píng)價(jià)

1.電子產(chǎn)品可靠度測(cè)試，6年經(jīng)驗(yàn).

2.熟悉電子產(chǎn)品可靠性測(cè)試的理論和方法，熟悉可靠性測(cè)試常用的國(guó)際/國(guó)內(nèi)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方法

3.能熟練操作常規(guī)可靠性測(cè)試儀器，有一定的失效分析能力。

4.獲得《高級(jí)可靠性檢驗(yàn)員國(guó)家職業(yè)資格證》

5.參加過(guò)6Sigma綠帶培訓(xùn)，并獲光寶集團(tuán)內(nèi)部證書，成功主導(dǎo)過(guò)《提高OQC測(cè)試效率》之專案

6.熟練使用Office等辦公軟件

篇9

關(guān)鍵詞： 鋼軌應(yīng)變； 無(wú)線節(jié)點(diǎn)； 遠(yuǎn)程； 實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)； ZigBee

中圖分類號(hào)： TN926?34； TP216.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1004?373X（2013）19?0135?05

0 引 言

隨著我國(guó)鐵路提速戰(zhàn)略的實(shí)施及高速鐵路的蓬勃發(fā)展，軌道安全成為人們關(guān)心的熱點(diǎn)。無(wú)縫鋼軌利用扣件阻力、道床阻力等外力強(qiáng)制限制其自由伸縮[1]，由于物體的熱脹冷縮效應(yīng)，在鋼軌內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生很大的縱向溫度力[2?3]。若不能及時(shí)、準(zhǔn)確掌握鋼軌溫度力狀況，并對(duì)溫度力超限地段及時(shí)調(diào)整、放散，就可能發(fā)生斷軌、脹軌跑道等事故，危及行車安全[4?5]。因此，無(wú)縫鋼軌溫度力的準(zhǔn)確、實(shí)用測(cè)量是無(wú)縫線路安全狀態(tài)研究中的一個(gè)關(guān)鍵課題[6]。

王建文等人利用鋼軌在彈性變形范圍內(nèi)，其側(cè)向撓曲變形與溫度內(nèi)力變化有密切關(guān)系的原理，建模分析了二者的變化規(guī)律，并研制出鋼軌溫度內(nèi)力測(cè)試系統(tǒng)[6?7]。彭小丹利用超聲波在彈性體中傳播時(shí)，其傳播速度與介質(zhì)的應(yīng)力狀態(tài)之間存在線性關(guān)系的理論，研制了超聲波無(wú)縫鋼軌溫度應(yīng)力檢測(cè)系統(tǒng)。系統(tǒng)中的超聲波接收電路接收檢測(cè)溫度應(yīng)力。系統(tǒng)中的超聲波發(fā)射電路產(chǎn)生的超聲波，經(jīng)鋼軌反射和折射后，由接收電路接收，其后測(cè)得其傳播速度，進(jìn)而計(jì)算出鋼軌的溫度應(yīng)力[8]。王驍利用鐵磁材料被交變磁場(chǎng)磁化過(guò)程中，材料內(nèi)部磁疇錯(cuò)動(dòng)產(chǎn)生壁移，向外輻射電磁和聲能量的現(xiàn)象，設(shè)計(jì)了巴克豪森噪訊無(wú)縫線路檢測(cè)儀[9]。澳洲有一種被稱作“RAILSCAN”的檢測(cè)方法[10]，是以攝像原理，對(duì)軌道斷面相關(guān)部位幾何尺寸的檢測(cè)來(lái)判斷鋼軌是否因溫度應(yīng)力等原因發(fā)生異常。英國(guó)某公司還提出一種被稱作VERSE（Vertical Rail Stiffness Equipment）的測(cè)量方法[11]，它是基于抬起鋼軌所需的的垂向力因鋼軌縱向力的不同而不同，從而間接得到鋼軌的溫度應(yīng)力。以上測(cè)試方法都對(duì)鋼軌的溫度應(yīng)力的測(cè)試做了有益的探索，但鋼軌本身作為行車信號(hào)的通道，對(duì)鋼軌測(cè)試時(shí)不能影響該信號(hào)，故以上測(cè)試方法不夠完善，設(shè)備的安裝使用較為復(fù)雜，推廣使用有一定困難。另外，上述溫度應(yīng)力測(cè)試裝置都是便攜式儀器，須在無(wú)車時(shí)對(duì)鋼軌進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，無(wú)法實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)。

應(yīng)變能準(zhǔn)確反映鋼軌內(nèi)部溫度力的狀況，本文采用應(yīng)變法，結(jié)合無(wú)線通信技術(shù)，研制了鋼軌應(yīng)變實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集及遠(yuǎn)程傳輸。通過(guò)高低溫實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證節(jié)點(diǎn)性能，并用標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)變模擬儀標(biāo)定節(jié)點(diǎn)，校正其初始值和線性度，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼軌應(yīng)變的實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)。實(shí)踐證明該方法切實(shí)可行，節(jié)點(diǎn)適用于鋼軌線路等封閉性測(cè)量環(huán)境。

1 節(jié)點(diǎn)應(yīng)變檢測(cè)電路設(shè)計(jì)

1.1 測(cè)量原理

應(yīng)變與鋼軌溫度變化有直接關(guān)系，故節(jié)點(diǎn)采集應(yīng)變的同時(shí)也應(yīng)采集鋼軌的溫度。本文中將應(yīng)變片和溫度傳感器粘貼在鋼軌表面，直接測(cè)得鋼軌應(yīng)變和溫度。

在鋼軌軌腰中性軸處粘貼應(yīng)變片，則應(yīng)變片的絲柵隨鋼軌一起發(fā)生長(zhǎng)短變化。圖1為應(yīng)變片和節(jié)點(diǎn)內(nèi)的低溫漂電阻組成的全橋橋路。電阻[R1，R2]的低溫漂特性從一定程度上補(bǔ)償溫度變化對(duì)測(cè)量值的影響，縱向應(yīng)變片[R3]主要測(cè)量鋼軌縱向應(yīng)變，而豎向應(yīng)變片[R4]先貼在與被測(cè)軌熱脹系數(shù)相同的補(bǔ)償塊上，再將補(bǔ)償塊貼在鋼軌上與鋼軌保持同樣的溫度，用于溫度補(bǔ)償和參照系數(shù)。

在B端給橋路供電，AC兩端的壓差[ΔU]輸出為：

[ΔU=UC-UA=VexcR2+R3×R4-VexcR1+R4×R3=Vexc×R2R4-R1R3R2+R3R1+R4] （1）

當(dāng)鋼軌應(yīng)變發(fā)生變化，應(yīng)變片阻值[R3，R4]變化引起AC兩端壓差變化，經(jīng)過(guò)后續(xù)處理單元，計(jì)算出鋼軌應(yīng)變的改變量。

1.2 檢測(cè)電路設(shè)計(jì)

節(jié)點(diǎn)主要由采集單元、無(wú)線通信單元和供電單元3部分組成。原理框圖如圖2所示。

采集單元主要實(shí)現(xiàn)對(duì)橋路信號(hào)的放大、濾波等處理，經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換后對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、存儲(chǔ)，并對(duì)控制命令及時(shí)響應(yīng)。由于橋路輸出的微小信號(hào)易受影響，而橋臂電阻、放大器、濾波器等器件的溫漂不可避免，故本文中選用低溫漂電阻及本身溫度系數(shù)小、性能良好的芯片對(duì)模擬信號(hào)進(jìn)行處理，盡量減小系統(tǒng)溫漂。選用MSP430系列芯片做CPU，該芯片采用精簡(jiǎn)指令結(jié)構(gòu)，執(zhí)行速度快，片內(nèi)含有本文中需要的定時(shí)器、串行口、SPI口等資源，并有多種低功耗模式，也可根據(jù)系統(tǒng)運(yùn)行速度靈活選擇不同頻率的運(yùn)行時(shí)鐘，以降低功耗。而工作于惡劣環(huán)境中的設(shè)備，由于強(qiáng)磁干擾、強(qiáng)輻射等影響，可能會(huì)造成程序跑飛，發(fā)生不可預(yù)知的后果。為了防止上述意外發(fā)生，使單片機(jī)可在無(wú)人狀態(tài)下連續(xù)穩(wěn)定工作，本系統(tǒng)為微處理器添加看門狗芯片監(jiān)測(cè)程序運(yùn)行狀態(tài)。若程序正常運(yùn)行，CPU能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)喂狗，否則看門狗溢出使單片機(jī)復(fù)位。

篇10

所謂“生態(tài)服裝”是指經(jīng)過(guò)病毒檢測(cè)具有相應(yīng)標(biāo)志的服裝。生態(tài)服裝必須具備以下條件：從原料到成品的整個(gè)生產(chǎn)加工鏈中不存在對(duì)人類和動(dòng)植物產(chǎn)生危害的污染；服裝不能含有對(duì)人體產(chǎn)生危害的物質(zhì)或不超過(guò)一定的極限；服裝不能含有產(chǎn)生對(duì)人體健康有害的中間體物質(zhì)；服裝使用后處理不得對(duì)環(huán)境造成污染等；另外，它還應(yīng)該經(jīng)過(guò)檢測(cè)、認(rèn)證并加飾有相應(yīng)的標(biāo)志。

生態(tài)服裝與綠色服裝概念基本相同，但也稍稍有區(qū)別：“綠色服裝”主要是指綠色紡織品和生態(tài)服裝。國(guó)際上已開發(fā)上市的“綠色紡織品”一般具有防臭、抗菌、消炎、抗紫外線、抗輻射、止癢、增濕等多種功能。這類產(chǎn)品在我國(guó)還屬初創(chuàng)階段，已經(jīng)推出的主要以內(nèi)衣為主，但由于這類紡織品具有特定有益人體健康的功能，因而較受消費(fèi)者歡迎。

生態(tài)服裝則以天然動(dòng)植物材料為原料，如棉、麻、絲毛、皮之類，它們不僅從款式和花色設(shè)計(jì)上體現(xiàn)環(huán)保意識(shí)，而且從面料到鈕扣、拉鏈等附件也都采用無(wú)污染的天然原料；從原料生產(chǎn)到加工也完全從保護(hù)生態(tài)環(huán)境的角度出發(fā)，避免使用化學(xué)印染原料和樹脂等破壞環(huán)境的物質(zhì)?！碍h(huán)保風(fēng)”和現(xiàn)代人返璞歸真的內(nèi)心需求相結(jié)合，使生態(tài)服裝正逐漸成為時(shí)裝領(lǐng)域的新潮流。

價(jià)格偏高

商場(chǎng)信心不足

自從德國(guó)政府頒布禁止使用有毒偶氮染料的規(guī)定以來(lái)，世界上消費(fèi)生態(tài)服裝的潮流已成為不可阻擋之勢(shì)。據(jù)了解，生態(tài)綠色纖維紡織品及服裝消費(fèi)在國(guó)內(nèi)已驟然興起。如一些含有“綠色纖維”的面料及服裝一直俏銷，有的一件T恤，市價(jià)賣到400元以上。

但是，由于生態(tài)服裝在生產(chǎn)工藝、原材料等方面的問(wèn)題，生態(tài)服裝的價(jià)格比其他服裝的價(jià)格要高出許多。這樣，經(jīng)營(yíng)者在向消費(fèi)者推銷時(shí)增加了難度，既要爭(zhēng)取消費(fèi)者對(duì)綠色產(chǎn)品的認(rèn)可，又要讓他們接受相對(duì)較高的價(jià)格，這自然是經(jīng)營(yíng)者所不情愿的。于是，就出現(xiàn)了這樣的尷尬景象：一方面媒體和有關(guān)部門對(duì)生態(tài)服裝的宣傳如火如荼，一方面商場(chǎng)和超市中上架率不到10％。商場(chǎng)的有關(guān)人員告訴記者，這樣他們花的精力就比賣現(xiàn)有產(chǎn)品的精力要大得多，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)當(dāng)然愿意賣后者。

商場(chǎng)信心不足的另一個(gè)原因是，有些商家惟利是圖，導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)混亂、假冒偽劣產(chǎn)品充斥市場(chǎng)，也將在綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期對(duì)消費(fèi)者的信任心理產(chǎn)生巨大影響。各種民間認(rèn)證紛紛粉墨登場(chǎng)，給消費(fèi)者帶來(lái)困擾和利益上的損害。消費(fèi)者的顧慮當(dāng)然會(huì)影響到他們的購(gòu)買，消費(fèi)者的購(gòu)買欲望也直接影響到商場(chǎng)的信心。

正規(guī)的生態(tài)服裝價(jià)格偏高，而價(jià)格適中的又讓人真假難辨，商家面對(duì)生態(tài)服裝的心態(tài)有點(diǎn)矛盾。

“有毒服裝”事件頻繁

消費(fèi)者開始覺(jué)醒

消費(fèi)者對(duì)于生態(tài)服裝興趣的濃厚，是隨著“有毒服裝”事件的頻繁和環(huán)保意識(shí)的覺(jué)醒而增加的。

紡織服裝用品多是與人體皮膚直接接觸的，最容易威脅人體安全，現(xiàn)在社會(huì)中流行的一種說(shuō)法“來(lái)自衣櫥里的毒素和疾病”，并非沒(méi)有根據(jù)。有科學(xué)實(shí)驗(yàn)證實(shí)：紡織服裝的染料中有12種含有致癌性，10種含有皮膚過(guò)敏性，這不能不使許多消費(fèi)者憂心忡忡。

消費(fèi)者是市場(chǎng)的“上帝”，消費(fèi)者的購(gòu)買傾向直接影響著產(chǎn)品的發(fā)展方向。我們來(lái)看國(guó)外的例子，瑞典最近對(duì)第二大零售店中消費(fèi)者進(jìn)行的民意測(cè)驗(yàn)結(jié)果表明：85％的消費(fèi)者愿意為環(huán)境清潔而支付較高的價(jià)格。在加拿大，80％的消費(fèi)者寧愿多付出10％的錢購(gòu)買對(duì)環(huán)境有益的產(chǎn)品。40％的歐洲人喜歡購(gòu)買環(huán)境標(biāo)志產(chǎn)品而不是傳統(tǒng)的產(chǎn)品。37％的日本消費(fèi)者只挑選和購(gòu)買環(huán)境標(biāo)志產(chǎn)品。雖然，我們國(guó)家在生態(tài)服裝方面起步比發(fā)達(dá)國(guó)家晚，但是消費(fèi)者已經(jīng)開始覺(jué)醒。最近，一種被稱為“生態(tài)服裝”的某品牌天然彩色棉服飾在深圳商場(chǎng)全面上市，市場(chǎng)反響很是熱烈。

競(jìng)爭(zhēng)所迫

廠家已經(jīng)在行動(dòng)

據(jù)深圳“九采羅”彩棉有限公司負(fù)責(zé)人介紹，這種彩棉服飾的原料――天然彩色棉花在研制生產(chǎn)中沒(méi)有使用任何化學(xué)農(nóng)藥、化學(xué)肥料，避免了化學(xué)藥劑對(duì)環(huán)境的破壞、對(duì)人體尤其是嬰幼兒皮膚的危害，是一種純天然、綠色環(huán)保的產(chǎn)品；此外，這種彩棉本身具有棕、綠等天然色彩，在深加工過(guò)程中無(wú)需漂白染色，而是采用水洗、高低溫、紅外線照射等物理和生態(tài)的整理加工方法，因此其制品上沒(méi)有因印染而殘留的化學(xué)毒素、有害金屬離子等。