導(dǎo)語：如何才能寫好一篇數(shù)據(jù)化運(yùn)營管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)；軌道交通；網(wǎng)絡(luò)化

中圖分類號(hào)：U231 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0.引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的加速發(fā)展以及城市化進(jìn)程的加快，城市居民出行需求總量和城市交通客運(yùn)量均呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。城市軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、污染低、乘坐方便等特點(diǎn)，在解決大中城市布局優(yōu)化、解決城市交通擁堵、能源緊張、效率與環(huán)境問題等方面有著重要作用，特別是在成都市“778”交通出行模式提出后，成都軌道交通建設(shè)被提高到了更高的層次。

在成都市第四期建設(shè)規(guī)劃的獲批后，成都市軌道交通建設(shè)全面提速，軌道交通的運(yùn)營管理方式正逐步從單線獨(dú)立運(yùn)營到網(wǎng)絡(luò)化綜合運(yùn)營方向轉(zhuǎn)變，依靠軌道交通出行市民日益增多，各系統(tǒng)運(yùn)營設(shè)備型號(hào)日益多元，各線路間相互關(guān)聯(lián)日益密切，這些對(duì)都給我們運(yùn)營管理工作帶來了巨大風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算的發(fā)展，以及大數(shù)據(jù)時(shí)代到來。大數(shù)據(jù)技術(shù)將為解決這些類似的問題提供有力的技術(shù)支持。

1.大數(shù)據(jù)的概述

大數(shù)據(jù)（big data）是指無法在可承受的時(shí)間范圍內(nèi)用常規(guī)軟件工具進(jìn)行捕捉、管理和處理的數(shù)據(jù)集合，是需要新處理模式才能具有更強(qiáng)的決策力、洞察發(fā)現(xiàn)力和流程優(yōu)化能力的海量、高增長率和多樣化的信息資產(chǎn)。

從數(shù)據(jù)的生命周期來看，大數(shù)據(jù)技術(shù)從數(shù)據(jù)源經(jīng)過分析挖掘到獲取最終價(jià)值需要經(jīng)過5個(gè)環(huán)節(jié)，它們包括數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、計(jì)算處理、數(shù)據(jù)挖掘和數(shù)據(jù)展現(xiàn)。在維克托?邁爾-舍恩伯格編寫的《大數(shù)據(jù)時(shí)代》中大數(shù)據(jù)有3個(gè)主要的特點(diǎn)，分別是全體數(shù)據(jù)、混雜數(shù)據(jù)和相關(guān)關(guān)系。

第一，重視全體數(shù)據(jù)，而不是隨機(jī)樣本。即去收集和分析全部的數(shù)據(jù)。這個(gè)數(shù)據(jù)都是有關(guān)研究問題的數(shù)據(jù)，這個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)絕對(duì)的數(shù)字并不重要，重要的是有多少數(shù)據(jù)點(diǎn)是和研究的現(xiàn)象相關(guān)。譬如我們利用大數(shù)據(jù)分析客流數(shù)據(jù)就需要記錄所有乘客每次進(jìn)出站刷卡的時(shí)間、車站及耗時(shí)等相關(guān)數(shù)據(jù)。通過對(duì)全體數(shù)據(jù)的分析可以看到很多細(xì)節(jié)，這些細(xì)節(jié)是在之前隨機(jī)抽樣得不到的。

第二，接受混雜數(shù)據(jù)，而不是精確數(shù)據(jù)。在抽樣調(diào)查時(shí)期人們總試圖收集一些非常干凈的數(shù)據(jù)、高質(zhì)量的數(shù)據(jù)，然后花費(fèi)很多金錢和精力來確定這些數(shù)據(jù)是好數(shù)據(jù)，是高質(zhì)量的數(shù)據(jù)。在大數(shù)據(jù)時(shí)代的客流預(yù)測，可能要求我們使用的不僅僅是往日的客流數(shù)據(jù)，還有外界的天氣、季節(jié)、展會(huì)等信息，當(dāng)接受外界信息越多客流信息越準(zhǔn)確。當(dāng)宏觀上失去了精確性，微觀上卻能獲得準(zhǔn)確性。

第三，關(guān)注相關(guān)關(guān)系，而不是因果關(guān)系。因?yàn)楦踊祀s，因果關(guān)系轉(zhuǎn)向相關(guān)關(guān)系。人們不要認(rèn)為可以真正地、容易地找到因果關(guān)系，其實(shí)那只是發(fā)現(xiàn)相關(guān)關(guān)系。我們應(yīng)該關(guān)注的是什么，而不是關(guān)注為什么。

2.軌道交通網(wǎng)絡(luò)化下的運(yùn)營需求及大數(shù)據(jù)思維

2.1網(wǎng)絡(luò)化下的乘客安檢

面對(duì)當(dāng)前日益復(fù)雜的安全形勢，當(dāng)前被動(dòng)式的安全防范機(jī)制，導(dǎo)致了大量的人力、財(cái)力被消耗在低危險(xiǎn)等級(jí)人群中，特別是“逢人必檢”的場合，安檢人員體力消耗和精神壓力極大，同時(shí)又與軌道交通快速出行的初衷相矛盾，導(dǎo)致乘客滿意度降低，并且在軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營后，軌道交通客流還會(huì)存在一個(gè)急劇的增長，因此急需一種新的技術(shù)和方法篩選出高危險(xiǎn)系數(shù)的目標(biāo)進(jìn)行檢查，變“被動(dòng)防御”為“主動(dòng)預(yù)防”，使用大數(shù)據(jù)是其中的一種途徑。

方式一：使用票卡信息進(jìn)行危險(xiǎn)人員抽檢。從國內(nèi)外的案例中可以看到大多數(shù)的高危人員來自于流動(dòng)人口和無業(yè)人口。我們可以通過對(duì)譬如臨時(shí)卡、低頻度儲(chǔ)值卡、高頻度儲(chǔ)值卡、工作卡等在不同的階段設(shè)置不同的人工抽檢頻度，從而在減輕安檢人員壓力的同時(shí)提高安全防范等級(jí)。

方式二：采集手機(jī)信息進(jìn)行危險(xiǎn)人員抽檢。使用該種方法需要獲取公共安全機(jī)構(gòu)授權(quán)，雖更有效，但實(shí)現(xiàn)難度更大。由于當(dāng)前手機(jī)已實(shí)行實(shí)名制，并幾乎人手一部，我們可以利用大數(shù)據(jù)技術(shù)結(jié)合通信技術(shù)，通過采集手機(jī)信息與電信部門和公共安全部門的信息進(jìn)行比對(duì)，識(shí)別出高危人群，從而主動(dòng)進(jìn)行人工檢查，增強(qiáng)安全防范等級(jí)。

2.2網(wǎng)絡(luò)化下的客流組織

隨著當(dāng)前軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的加快，軌道交通組網(wǎng)日趨加密，客流日益增加，給我們當(dāng)前依靠經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行客流組織的方式帶來了挑戰(zhàn)，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)結(jié)合通信技術(shù)可以有效地應(yīng)對(duì)線網(wǎng)化的更高要求，可以將“被動(dòng)的客流組織”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸鲃?dòng)的客流引導(dǎo)”。

首先，由于采用了大稻菁際酰我們記錄的每張票卡數(shù)據(jù)的信息量更大，因此可以從歷史信息中分析出較為準(zhǔn)確的某個(gè)時(shí)間點(diǎn)某張票卡通過某個(gè)換乘站到某個(gè)目的地的完整信息，通過對(duì)所有票卡信息的匯總，從而預(yù)測得到將來某個(gè)時(shí)間段較為準(zhǔn)確的客流信息，從而給我們的線網(wǎng)客流組織、行車調(diào)度帶來方便。

其次，通過大數(shù)據(jù)分析出乘客的最優(yōu)路徑，利用乘客的手機(jī)短信、手機(jī)APP或第三方導(dǎo)航APP進(jìn)行主動(dòng)客流引導(dǎo)。該方式可以充分利用網(wǎng)絡(luò)的彈性，可以給乘客規(guī)劃出行最優(yōu)路徑而不是最短路徑，從而充分?jǐn)U充線網(wǎng)的容量。還可以在高峰期或者擁堵站點(diǎn)提早通知目標(biāo)乘客及時(shí)進(jìn)行應(yīng)對(duì)調(diào)整，避免乘客積壓車站，從而提高軌道交通服務(wù)的滿意度。

2.3 網(wǎng)絡(luò)化下的設(shè)備維保

在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的思路下，我們的設(shè)備維保體系將由“線路維修”向“區(qū)域化維?！鞭D(zhuǎn)化，這就要求我們的維保人員在維保過程中面臨著多種類型的設(shè)備和日趨復(fù)雜的系統(tǒng)，從而給我們維保人員提出了更高要求和帶來了更大的挑戰(zhàn)，針對(duì)這種情況我們可以利用大數(shù)據(jù)技術(shù)提供更好的技術(shù)支持手段。

首先，我們可以給所有的設(shè)備和部件建立體檢檔案，定期提醒維保人員進(jìn)行檢修，當(dāng)設(shè)備或部件到達(dá)生命周期后，提醒維保人員進(jìn)行設(shè)備更換。

其次，我們可以利用大數(shù)據(jù)技術(shù)建立故障處理的專家?guī)?，?duì)每臺(tái)設(shè)備的每次故障現(xiàn)象和處理步驟等信息進(jìn)行記錄，當(dāng)設(shè)備故障出現(xiàn)時(shí)，結(jié)合廠家的故障處理指導(dǎo)書，我們就可以及時(shí)通過大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行分析從而得到較為準(zhǔn)確的處理建議。

2.4 網(wǎng)絡(luò)化下的應(yīng)急處置

在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營條件下，任何孤點(diǎn)的故障應(yīng)對(duì)不得當(dāng)、不及時(shí)，都有可能導(dǎo)致災(zāi)難性的后果，但是線網(wǎng)的復(fù)雜性又是我們快速、準(zhǔn)確解決問題的攔路虎。這除了要求我們在全線網(wǎng)設(shè)立若干個(gè)區(qū)域化應(yīng)急值守點(diǎn)，提高應(yīng)急響應(yīng)速度外，還需要利用大數(shù)據(jù)技術(shù)能對(duì)大量、多樣數(shù)據(jù)高速處理的特性進(jìn)行應(yīng)急輔助決策，提高應(yīng)急處置效率。

我們可以在大數(shù)據(jù)系統(tǒng)中制定不同的應(yīng)急預(yù)案，當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)可以通過采集多方信息作為輸入量，然后利用大數(shù)據(jù)技術(shù)自動(dòng)選擇一個(gè)最合適的應(yīng)急預(yù)案，給決策人員提供參考，并進(jìn)行處置。譬如當(dāng)某列車出現(xiàn)故障時(shí)，大數(shù)據(jù)系統(tǒng)可以采集列車故障信息、線路信息、客流信息等，準(zhǔn)確判斷出采用就地?fù)屝蕖⒘熊嚲仍?、乘客疏?dǎo)等方式進(jìn)行應(yīng)急處理，同時(shí)自動(dòng)通知待乘和未到站的目標(biāo)乘客及時(shí)改變出行方式，為應(yīng)急處理提供準(zhǔn)確、高效的處置方式。

結(jié)語

在軌道交通領(lǐng)域使用大數(shù)據(jù)技術(shù)，不僅僅有利于乘客安檢、客流組織、設(shè)備維保和應(yīng)急輔助決策，還可以挖掘出更多有價(jià)值的信息對(duì)我們的票價(jià)制定、廣告投放、商鋪管理等方面進(jìn)行指導(dǎo)。將大數(shù)據(jù)技術(shù)更好更全面地使用于軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營中，將給其提供一種有效地解決問題思路和有力的解決問題手段，從而給網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營帶來更高的效率和更優(yōu)的服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

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當(dāng)前，綜合交通樞紐在某些城市作為機(jī)場或高鐵的配套項(xiàng)目進(jìn)行建設(shè)，樞紐的信息化建設(shè)滯后，導(dǎo)致建成后的綜合交通樞紐的日常運(yùn)營日益復(fù)雜和無序，主要存在管理部門缺乏協(xié)調(diào)、交通管理方式落后、應(yīng)急指揮無法統(tǒng)一、信息服務(wù)不夠完善等問題。為更好地發(fā)揮綜合交通樞紐的運(yùn)行效率，須將一體化融合進(jìn)綜合交通樞紐的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、組織、運(yùn)營和管理全過程，在此過程中，須用各種技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、管理手段調(diào)節(jié)控制樞紐的交通需求，增加運(yùn)輸效率較高的公共交通的交通承擔(dān)比例，以達(dá)到綜合交通樞紐各交通方式總體上的供需平衡，宏觀上優(yōu)化綜合交通樞紐的資源配置。筆者認(rèn)為應(yīng)該在承認(rèn)綜合體的系統(tǒng)性同時(shí)，強(qiáng)調(diào)一種相互促進(jìn)、相互激勵(lì)的功能-行為體系。綜合交通樞紐一體化應(yīng)是現(xiàn)代交通樞紐發(fā)展的基本特征，主要體現(xiàn)在綜合交通樞紐的設(shè)施建設(shè)一體化、綜合交通樞紐的運(yùn)營管理一體化和綜合交通樞紐的信息建設(shè)一體化幾個(gè)方面。

2系統(tǒng)架構(gòu)

綜合交通樞紐運(yùn)營管理平臺(tái)以樞紐運(yùn)營管理系統(tǒng)為核心，以空間數(shù)據(jù)/圖檔庫和綜合交通信息庫為基礎(chǔ)，通過GIS共享服務(wù)平臺(tái)和應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)整合綜合交通樞紐的業(yè)務(wù)信息，實(shí)時(shí)展現(xiàn)綜合交通樞紐的運(yùn)營狀況?？臻g數(shù)據(jù)/圖檔庫采用地理信息系統(tǒng)技術(shù)，以工程圖檔為基礎(chǔ)，通過清洗、整理、轉(zhuǎn)換和網(wǎng)格化，同步建設(shè)基礎(chǔ)地理信息庫，構(gòu)建最根本的基礎(chǔ)支撐平臺(tái)；綜合交通信息庫基于大型關(guān)系數(shù)據(jù)庫，全面采集各交通方式的交通班次信息、旅客流量信息、調(diào)度應(yīng)急信息、監(jiān)控視頻數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)樞紐業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的整合。運(yùn)營管理系統(tǒng)的定位：面向交通班次信息、旅客流量信息、調(diào)度應(yīng)急信息、監(jiān)控視頻數(shù)據(jù)的收集、處理和。主要包括指揮調(diào)度、應(yīng)急指揮、信息等。

3系統(tǒng)功能

3.1GIS共享服務(wù)平臺(tái)

GIS共享服務(wù)平臺(tái)的定位：GIS共享服務(wù)平臺(tái)以空間數(shù)據(jù)/圖檔庫為基礎(chǔ)，為滿足多個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)對(duì)空間數(shù)據(jù)/圖檔庫的訪問需求，基于SOA(ServiceOrientedArchitecture）把軟件功能和數(shù)據(jù)需求制作成一種服務(wù)，而不是在多個(gè)地方冗余地提供同樣的軟件功能和數(shù)據(jù)資源的架構(gòu)，構(gòu)建一個(gè)GIS基礎(chǔ)服務(wù)平臺(tái)。通過建設(shè)GIS共享服務(wù)平臺(tái)，盤活了各種零散的空間數(shù)據(jù)資源，增強(qiáng)了綜合交通樞紐空間信息資源的共享能力，促進(jìn)了空間信息資源的開放和利用。GIS共享服務(wù)平臺(tái)是綜合交通樞紐數(shù)字化的基礎(chǔ)，GIS共享服務(wù)平臺(tái)的總體功能是空間地理信息管理和GIS的共享服務(wù)。

3.2業(yè)務(wù)應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)

業(yè)務(wù)應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)的定位：業(yè)務(wù)應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)根據(jù)運(yùn)營管理平臺(tái)的建設(shè)要求，結(jié)合運(yùn)營管理系統(tǒng)的功能要求，以綜合交通信息庫和視頻流為基礎(chǔ)，基于SOA的架構(gòu)和業(yè)務(wù)規(guī)則構(gòu)建業(yè)務(wù)應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)。業(yè)務(wù)應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)的架構(gòu)如圖3所示。業(yè)務(wù)應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)的總體功能是建立公用信息集成平臺(tái)、綜合交通信息庫及業(yè)務(wù)應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)。公用信息集成平臺(tái)就是在綜合交通樞紐內(nèi)建立一個(gè)信息共享、交換和服務(wù)的環(huán)境，增加綜合交通信息庫獲取分散信息資源的能力，提供資源共享的便利性，它是實(shí)現(xiàn)運(yùn)營管理平臺(tái)的基礎(chǔ)。業(yè)務(wù)應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)基于SOA架構(gòu)，采用J2EE或同類架構(gòu)，將應(yīng)用業(yè)務(wù)邏輯處理按服務(wù)類別進(jìn)行顆粒細(xì)分，保障了數(shù)據(jù)操作的安全性，應(yīng)用業(yè)務(wù)邏輯的重用性、客戶端的簡便性，減小了客戶端軟件的數(shù)據(jù)處理壓力。

3.3運(yùn)營管理系統(tǒng)

運(yùn)營管理系統(tǒng)應(yīng)是運(yùn)營管理平臺(tái)業(yè)務(wù)處理關(guān)鍵環(huán)節(jié)（全面采集、安全傳輸、智能處理）中的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，也是最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，如何滿足綜合交通樞紐的日常運(yùn)行、應(yīng)急指揮和信息服務(wù)，都取決于運(yùn)營管理系統(tǒng)的建設(shè)。運(yùn)營管理系統(tǒng)通過建設(shè)綜合交通樞紐的綜合交通信息庫，對(duì)各交通方式的信息資源進(jìn)行匯聚、集成和融合，完成數(shù)據(jù)、視頻的關(guān)聯(lián)分析和存儲(chǔ)，建設(shè)一套綜合性的可視化的應(yīng)用管理平臺(tái)。功能上包括指揮調(diào)度系統(tǒng)、應(yīng)急指揮系統(tǒng)、信息服務(wù)系統(tǒng)。指揮調(diào)度系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)綜合交通樞紐運(yùn)營一體化的核心，通過全面獲取各交通方式信息，根據(jù)交通換乘模式生成交通調(diào)度計(jì)劃輔助決策。并且工作人員能基于指揮調(diào)度系統(tǒng)全面、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確地掌握樞紐內(nèi)的各種信息（系統(tǒng)提供多扇區(qū)、多維度的綜合業(yè)務(wù)（數(shù)據(jù)、圖形、視頻）查詢）。應(yīng)急指揮系統(tǒng)通過建立綜合交通樞紐的應(yīng)急模型，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急預(yù)案的管理，基于各交通方式的應(yīng)急事件和報(bào)警信號(hào)，完成樞紐的統(tǒng)一應(yīng)急指揮。信息服務(wù)系統(tǒng)是面向旅客的綜合交通信息服務(wù)平臺(tái)，可為旅客提供全面、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的樞紐信息服務(wù)。系統(tǒng)充分利用各交通方式的班次信息和調(diào)度信息，提供顯示信息、自助信息查詢。

4結(jié)束語

篇3

移動(dòng)化、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和全球化，正改變著企業(yè)的運(yùn)營管理決策方式。由于數(shù)據(jù)處理分析和管理等相關(guān)技術(shù)的不斷成熟，企業(yè)內(nèi)部的管理運(yùn)作數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)運(yùn)作數(shù)據(jù)，企業(yè)與客戶的關(guān)系及互動(dòng)數(shù)據(jù)，客戶或潛在客戶在企業(yè)經(jīng)營業(yè)務(wù)之外的生活方式、活動(dòng)、情感、社交等大數(shù)據(jù)，正為企業(yè)所采集和分析。

二、大數(shù)據(jù)分析的必要性

數(shù)據(jù)分析專業(yè)有句行話：巧婦難為無米之炊，可見數(shù)據(jù)原材料的豐富多樣性和質(zhì)量對(duì)數(shù)據(jù)分析在企業(yè)中所發(fā)揮的價(jià)值起到關(guān)鍵的制約作用。對(duì)于電信企業(yè)來說，可拓展的大數(shù)據(jù)源有哪些，可拓展大數(shù)據(jù)源與企業(yè)原有傳統(tǒng)數(shù)據(jù)源之間存在什么差別和聯(lián)系，下文將詳細(xì)介紹。

（一）目前電信企業(yè)大數(shù)據(jù)分析的可拓展方向

（1）社交網(wǎng)絡(luò)分析模型。大數(shù)據(jù)伴隨社交網(wǎng)絡(luò)的風(fēng)行而發(fā)展。對(duì)于電信企業(yè)來說，客戶的社交網(wǎng)絡(luò)分析（SNA）即一個(gè)重要的大數(shù)據(jù)分析方向。

（2）客戶體驗(yàn)分析（CEA）模型。近年，電信企業(yè)一直倡導(dǎo)客戶體驗(yàn)管理?？蛻趔w驗(yàn)管理以提高客戶整體體驗(yàn)為出發(fā)點(diǎn)。

（3）客戶價(jià)值分析（CVA）模型?？蛻艄芾淼幕驹瓌t是：企業(yè)根據(jù)客戶的不同價(jià)值，提供不同營銷方案及銷售和服務(wù)等級(jí)，所以客戶管理的核心依據(jù)在于客戶價(jià)值的測算。傳統(tǒng)數(shù)據(jù)時(shí)代，電信企業(yè)一般先計(jì)算出客戶使用電信產(chǎn)品的消費(fèi)額，再從中減去有關(guān)網(wǎng)絡(luò)、營銷、結(jié)算等成本，測算客戶帶給企業(yè)的利潤，依此判斷客戶價(jià)值。

（二）目前電信企業(yè)可拓展的大數(shù)據(jù)源

前文提到，電信企業(yè)從傳統(tǒng)數(shù)據(jù)時(shí)代走向大數(shù)據(jù)時(shí)代需遵循的原則為：圍繞分析需求，結(jié)合大數(shù)據(jù)可獲得的條件，規(guī)劃所需大數(shù)據(jù)的采集、存儲(chǔ)、處理和分析各階段的運(yùn)營管理步驟，是拓展大數(shù)據(jù)源較以往傳統(tǒng)數(shù)據(jù)尤需謹(jǐn)慎的問題。因此，圍繞大數(shù)據(jù)時(shí)代目前電信企業(yè)可拓展的社交網(wǎng)絡(luò)分析、客戶體驗(yàn)分析和客戶價(jià)值模型完善等分析方向。

（1）CDR、RFID、Wi-Fi等社交網(wǎng)絡(luò)信息。以往電信企業(yè)采集的CDR、RFID和Wi-Fi數(shù)據(jù)通常用作業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)和用戶行為分析，隨著社交網(wǎng)絡(luò)分析模型的逐漸成熟，以移動(dòng)用戶為對(duì)象，以發(fā)展和完善電信客戶社交網(wǎng)絡(luò)分析。

（2）地理位置信息和移動(dòng)終端上的各項(xiàng)應(yīng)用信息。智能移動(dòng)終端正在改變著人們的生活。移動(dòng)終端已經(jīng)成為指導(dǎo)人們生活并記錄人們生活軌跡及人際關(guān)系的大數(shù)據(jù)庫，電信運(yùn)營企業(yè)若想洞察客戶，當(dāng)然不能忽略移動(dòng)終端這個(gè)數(shù)據(jù)庫中詳實(shí)且非常細(xì)致的數(shù)據(jù)。

（3）各類企業(yè)網(wǎng)站（尤其是社交網(wǎng)站）數(shù)據(jù)。作為企業(yè)新的銷售和服務(wù)渠道，企業(yè)自身網(wǎng)站，如網(wǎng)上營業(yè)廳之類的各類電子渠道、企業(yè)微博之類的社交網(wǎng)站頁面，甚至實(shí)時(shí)為用戶推薦個(gè)性化產(chǎn)品或信息瀏覽服務(wù)。

三、企業(yè)應(yīng)用大數(shù)據(jù)分析的必要性

第一，實(shí)時(shí)大數(shù)據(jù)分析支撐的營銷運(yùn)營管理應(yīng)用。第二，客戶體驗(yàn)管理應(yīng)用的真正落實(shí)。第三，大數(shù)據(jù)分析促進(jìn)智能管道運(yùn)營應(yīng)用的落實(shí)。

四、大數(shù)據(jù)對(duì)企業(yè)IT系統(tǒng)支撐的更高要求

大數(shù)據(jù)時(shí)代是企業(yè)IT系統(tǒng)運(yùn)營管理完善和優(yōu)化的時(shí)代，因?yàn)榇髷?shù)據(jù)涉及的所有技術(shù)幾乎都屬于IT范疇，技術(shù)的進(jìn)步和業(yè)務(wù)部門對(duì)IT系統(tǒng)支撐的更高要求，必然推動(dòng)企業(yè)相關(guān)運(yùn)營管理的進(jìn)步。

（一）對(duì)IT系統(tǒng)支撐提出的更高需求

（1）大數(shù)據(jù)采集范圍更廣。前面講述的大數(shù)據(jù)，采集范圍不再限于以往B域業(yè)務(wù)系統(tǒng)的客戶訂購、行為、服務(wù)銷售互動(dòng)以及賬務(wù)、競爭等結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，采集到社交網(wǎng)絡(luò)、互聯(lián)網(wǎng)以及手機(jī)應(yīng)用等文字、圖像、視頻等非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)。

（2）大數(shù)據(jù)采集處理分析時(shí)限要求更高甚至實(shí)時(shí)。前面講到的3個(gè)應(yīng)用方向――實(shí)時(shí)大數(shù)據(jù)分析支撐的營銷運(yùn)營管理應(yīng)用、客戶體驗(yàn)管理應(yīng)用的真正落實(shí)和大數(shù)據(jù)分析促進(jìn)的智能管道運(yùn)營應(yīng)用。

（二）IT系統(tǒng)對(duì)大數(shù)據(jù)支撐的體系規(guī)劃和趨勢

（1）梳理并整合業(yè)務(wù)部門對(duì)大數(shù)據(jù)的需求，立足分析需求，做好大數(shù)據(jù)IT體系架構(gòu)的3步規(guī)劃。大數(shù)據(jù)相關(guān)技術(shù)條件的成熟、大數(shù)據(jù)分析能力以及分析應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的積累等多方面因素，都是制約企業(yè)建設(shè)大數(shù)據(jù)IT系統(tǒng)的條件，要充分抓住大數(shù)據(jù)帶來的機(jī)會(huì)并避免“心急吃不得熱豆腐，反被熱豆腐傷害”的問題。

（2）以職能部門提供整體IT支撐方式向嵌入業(yè)務(wù)流程實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的分散能力支撐方式轉(zhuǎn)變。這種轉(zhuǎn)變趨勢又稱IT支撐“消費(fèi)化”趨勢。所以，大數(shù)據(jù)時(shí)代，大數(shù)據(jù)要真正改變企業(yè)運(yùn)營管理決策方式，使企業(yè)上下形成以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的企業(yè)文化為標(biāo)志性特征，每個(gè)人都要做好與數(shù)據(jù)打交道的能力和心理準(zhǔn)備，而IT系統(tǒng)運(yùn)營管理部門也將不得不面臨大數(shù)據(jù)從數(shù)據(jù)采集、清洗、存儲(chǔ)、處理到分析、提供和管理的過程，在各業(yè)務(wù)運(yùn)營管理流程、各部門、各類用戶間如何高效運(yùn)行、高效交互、高效支撐的更復(fù)雜的IT系統(tǒng)支撐問題。

五、結(jié)論

篇4

［關(guān)鍵詞］城市軌道；交通車站；運(yùn)營管理

doi:10.3969/j.issn.1673-0194.2016.09.122［中圖分類號(hào)］F270.7［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A［文章編號(hào)］1673-0194（2016）09-0220-02

1城市軌道交通現(xiàn)狀分析

改革開放以來，我國城市軌道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、城市軌道交通服務(wù)以及城市軌道交通管理服務(wù)取得了長足的發(fā)展，特別是“十二五”以來，城市軌道網(wǎng)總體水平明顯提高，國省干線城市軌道等級(jí)逐步提升，農(nóng)村城市軌道行車條件不斷改善。截至2012年底，全國城市軌道總里程突破423萬千米，其中高速城市軌道9．6萬千米；二級(jí)及以上城市軌道50．19萬千米，占全國城市軌道總里程的11．9％；國省干線城市軌道水泥、瀝青路面鋪裝率達(dá)到96．9％，鄉(xiāng)鎮(zhèn)城市軌道通達(dá)率達(dá)到99．97％，以高速城市軌道為骨架的干線城市軌道網(wǎng)絡(luò)基本形成。同時(shí)，城市軌道運(yùn)營管理事業(yè)取得顯著成績，國省干線城市軌道通暢率達(dá)到96．6％，干線城市軌道運(yùn)營管理更趨規(guī)范，全國18個(gè)省市實(shí)現(xiàn)“有路必養(yǎng)”的目標(biāo)。路網(wǎng)管理與應(yīng)急保障能力進(jìn)一步加強(qiáng)，“十一五”期間，有效應(yīng)對(duì)處置南方低溫雨雪冰凍災(zāi)害、汶川和玉樹地震、舟曲泥石流災(zāi)害、北京奧運(yùn)會(huì)和上海世博會(huì)交通保障，以及汛期防洪與冬季強(qiáng)降雪等一系列重大突發(fā)事件。

2城市軌道交通車站運(yùn)營管理存在的問題

軌道交通車站將根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展需求，以“技術(shù)創(chuàng)新、高效化、智能化”為指導(dǎo)方針，利用依托單位的科研條件及人才優(yōu)勢，建立一個(gè)開放的、行業(yè)資源共享的技術(shù)研發(fā)轉(zhuǎn)化平臺(tái)，與科研院所進(jìn)行責(zé)權(quán)利明確的產(chǎn)學(xué)研合作，以理論與技術(shù)創(chuàng)新為核心，以技術(shù)轉(zhuǎn)化為目標(biāo)，逐步形成良性循環(huán)，不斷提升其自我發(fā)展能力。盡管我國城市軌道交通車站運(yùn)營管理取得了令人矚目的成績，但城市軌道交通管理方面存在的問題也日益凸顯，與快速發(fā)展的城市軌道建設(shè)和日益高漲的公眾出行需求相比，城市軌道運(yùn)營管理工作仍然存在一些亟待解決的問題。交通車站缺少軌道交通管理的實(shí)施資質(zhì)和大宗智能設(shè)備，智能化車站實(shí)施和業(yè)務(wù)推廣相對(duì)較難，企業(yè)影響力和業(yè)務(wù)開拓渠道會(huì)受到一定限制。在技術(shù)和管理方面主要體現(xiàn)在：（1）交通服務(wù)水平亟待提高。城市軌道網(wǎng)尤其是普通城市軌道的監(jiān)控設(shè)施不夠完善，城市軌道交通車站數(shù)據(jù)庫的動(dòng)態(tài)更新機(jī)制和應(yīng)用支撐體系尚未建立，路況信息采集和機(jī)制缺少自動(dòng)化和智能化，城市軌道服務(wù)信息量少且更新不及時(shí)，服務(wù)難以滿足公眾出行服務(wù)多樣化和個(gè)性化的需求。（2）交通運(yùn)營管理的基礎(chǔ)支撐仍然薄弱。地方城市軌道管理體制不適應(yīng)城市軌道網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行管理與應(yīng)急處置需要的矛盾日益突出，城市軌道運(yùn)營管理標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系有待完善，城市軌道交通管理技術(shù)力量薄弱，特別是軌道施工技術(shù)和工藝難以滿足快速、安全、環(huán)保的要求；預(yù)防性運(yùn)營管理技術(shù)體系和科學(xué)決策體系尚待完善；城市軌道網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測與應(yīng)急處置缺乏有效的技術(shù)手段，部分城市軌道安全技術(shù)難題尚未得到徹底解決。

3城市軌道交通車站運(yùn)營管理的意義

為加快城市軌道交通行業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，推進(jìn)“兩型”和“低碳”交通發(fā)展，促進(jìn)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)“更安全、更暢通、更便捷、更高效、更經(jīng)濟(jì)、更和諧”。其中，交通車站需遵循節(jié)能減排、資源綜合利用和可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略發(fā)展理念，嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)境保護(hù)法規(guī)，構(gòu)建智能綠色交通體系，做到既節(jié)約資源，又節(jié)能環(huán)?！，F(xiàn)階段，城市軌道交通管理受到各級(jí)城市軌道主管部門的高度重視，并開展了科技攻關(guān)以及國外先進(jìn)運(yùn)營管理技術(shù)的引進(jìn)應(yīng)用，解決了城市軌道交通車站運(yùn)營管理的一些問題。雖然運(yùn)營管理技術(shù)取得了一定的進(jìn)步，但是也存在一些亟待解決的問題：一是運(yùn)營管理技術(shù)引進(jìn)和推廣應(yīng)用研究不系統(tǒng)、不完善，沒有進(jìn)行跟蹤評(píng)估；二是由于我國路況等因素與國外的差異，部分引進(jìn)的運(yùn)營管理技術(shù)不一定適合我國國情；三是運(yùn)營管理人才儲(chǔ)備不足，急需一批運(yùn)營管理的高素質(zhì)人才。為解決以上問題，迫切需要開展以下技術(shù)難題的研究：①城市軌道交通管理行業(yè)需要開展城市軌道交通車站運(yùn)營管理技術(shù)的研究與開發(fā)；②搭建城市軌道交通管理技術(shù)研究與應(yīng)用的平臺(tái)，為全省城市軌道交通管理提供一流的人才、技術(shù)、裝備和管理；③增強(qiáng)城市軌道交通管理產(chǎn)業(yè)的自主開發(fā)能力和市場競爭力，提高科技成果的成熟性、配套性和交通化水平，加強(qiáng)科技成果向現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化的關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)，為我國城市軌道交通管理提供技術(shù)支撐。

4結(jié)語

在推進(jìn)城市軌道智能化運(yùn)營管理與科學(xué)決策上，相關(guān)人員需大力推進(jìn)城市軌道交通管理信息化建設(shè)，完善部省兩級(jí)城市軌道數(shù)據(jù)庫，建立數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)更新機(jī)制。以下是建議：①以軌道交通車站運(yùn)營管理技術(shù)和“高精尖”技術(shù)難題為依托；②充分利用合作單位及社會(huì)優(yōu)勢資源，開展相關(guān)產(chǎn)品的關(guān)鍵技術(shù)研究；③充分發(fā)揮交通車站的作用，加大成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用力度，拓寬產(chǎn)品范圍；④加強(qiáng)與國家和省部相關(guān)部門聯(lián)系，爭取政策支持。本文的研究尚存在資料收集的難度，但本文的研究具有參考價(jià)值，可為日后的實(shí)踐提供研究思路。

主要參考文獻(xiàn)

［1］周利鋒．淺析城市軌道交通運(yùn)營管理［J］．民營科技，2014（2）：118．

［2］任紅波．論城市軌道交通運(yùn)營管理創(chuàng)新體系的構(gòu)建［J］．都市快軌交通，2014（1）：4－7．

篇5

因此，這里不僅成為富士康第四代綠色產(chǎn)業(yè)園的落戶地，同時(shí)，也吸引了中國電信、中國移動(dòng)、中國聯(lián)通三大運(yùn)營商數(shù)據(jù)中心及華為云數(shù)據(jù)中心項(xiàng)目總部、中國（高通）總部等國內(nèi)外知名企業(yè)落戶。

依托大數(shù)據(jù)資源，貴安電子信息產(chǎn)業(yè)園積極探索建立綠色數(shù)據(jù)中心，著力打造中國南方數(shù)據(jù)中心和全國領(lǐng)先的綠色數(shù)據(jù)中心基地，目前已建設(shè)成為國家大數(shù)據(jù)綜合試驗(yàn)區(qū)核心區(qū)、國家大數(shù)據(jù)發(fā)展集聚區(qū)、國家綠色數(shù)據(jù)中心試點(diǎn)、國家南方示范中心數(shù)據(jù)基地和國家服務(wù)貿(mào)易創(chuàng)新發(fā)展試點(diǎn)，走出了一條綠色、節(jié)能、生態(tài)、高效的發(fā)展之路。

貴安速度，締造“第一”

貴安電子信息產(chǎn)業(yè)園坐落于貴安新區(qū)南部科技新城的青山綠水之間，規(guī)劃面積約42平方公里。南部科技新城與貴安新區(qū)生態(tài)新城區(qū)、花溪大學(xué)城三足鼎立，共同支撐著貴安新區(qū)核心區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

在產(chǎn)業(yè)布局上，園區(qū)以大數(shù)據(jù)為引領(lǐng)的電子信息產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，按照“以產(chǎn)帶城、以城促產(chǎn)、產(chǎn)城融合、互動(dòng)發(fā)展”的理念，重點(diǎn)布局電子信息制造、軟件服務(wù)、大數(shù)據(jù)、新能源新材料、生態(tài)環(huán)保、先進(jìn)制造等產(chǎn)業(yè)，逐漸構(gòu)建起電子商務(wù)、數(shù)據(jù)中心、端產(chǎn)品及配套、智慧城市、軟件及服務(wù)外包、北斗導(dǎo)航、大數(shù)據(jù)研發(fā)及培訓(xùn)7大產(chǎn)業(yè)集群，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)聚集的裂變式發(fā)展。

這種裂變式發(fā)展，不僅體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)集聚規(guī)模上，更體現(xiàn)在發(fā)展速度上。

在貴安新區(qū)電子信息產(chǎn)業(yè)園智慧城市運(yùn)營管理中心，一個(gè)可視化平臺(tái)已經(jīng)建立起來。通過這一平臺(tái)，人們可以隨時(shí)了解貴安新區(qū)城市應(yīng)急、環(huán)境資源、產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、智能資源、政務(wù)大數(shù)據(jù)、發(fā)展愿景等7個(gè)方面的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和分析結(jié)果。

這個(gè)占地1815平方米的智慧城市運(yùn)營管理中心，已經(jīng)締造了無數(shù)“貴州第一”――

這里，是貴州省第一個(gè)完全基于云架構(gòu)平臺(tái)的市州級(jí)政府智慧城市運(yùn)營管理中心；

第一個(gè)全方位接入“云上貴州”省級(jí)數(shù)據(jù)平臺(tái)的市州級(jí)智慧城市云平臺(tái)；

第一個(gè)實(shí)現(xiàn)政務(wù)數(shù)據(jù)全匯聚、兼具數(shù)據(jù)綜合處理與成果展示功能的國家級(jí)新區(qū)智慧城市綜合運(yùn)營管理中心；

第一個(gè)提供“呼叫云”服務(wù)的智慧城市運(yùn)營管理中心。

而讓人驚嘆的是，這個(gè)智慧城市運(yùn)營管理中心，從建設(shè)到建成只用了短短30天?！斑@樣的項(xiàng)目建設(shè)速度，在電子信息產(chǎn)業(yè)園是家常便飯?！辟F安電子信息產(chǎn)業(yè)園經(jīng)濟(jì)發(fā)展部部長吳勇介紹。

中國智慧園，生態(tài)科技城

近年來，貴安電子信息產(chǎn)業(yè)園堅(jiān)持國際化、生態(tài)化、產(chǎn)業(yè)高端化原則，按照“新興產(chǎn)業(yè)示范區(qū)、IT產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)區(qū)、開放創(chuàng)新前沿區(qū)、科技成果孵化區(qū)、高端現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)、綠色環(huán)保居住區(qū)”的戰(zhàn)略目標(biāo)，結(jié)合“基礎(chǔ)構(gòu)建、集群集聚、創(chuàng)新突破”的思路，科學(xué)規(guī)劃引入新區(qū)的大數(shù)據(jù)項(xiàng)目及相關(guān)產(chǎn)業(yè)，同步帶動(dòng)大學(xué)城區(qū)域內(nèi)的教育培訓(xùn)、研發(fā)及大數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

篇6

【關(guān)鍵詞】智慧園區(qū)；運(yùn)營管理；平臺(tái)實(shí)現(xiàn)

1、引言

IBM在2008年首次提出“智慧地球”的概念，隨后“智慧城市”建設(shè)也蓬勃發(fā)展起來。而智慧園區(qū)建設(shè)是智慧城市的重要組成部分，全國多地將其作為增加園區(qū)吸引力、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要手段。傳統(tǒng)的科技園區(qū)在發(fā)展過程中遇到了以下問題：（1）信息化浪潮對(duì)科技園區(qū)傳統(tǒng)管理和經(jīng)營模式產(chǎn)生了巨大的沖擊，同時(shí)也帶來了前所未有的機(jī)遇。（2）科技園區(qū)的智能在信息化背景下產(chǎn)生了轉(zhuǎn)變，由以前的單純提供園區(qū)場地轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的全方位的服務(wù)。（3）科技園區(qū)在信息化的背景下的工作流程及其標(biāo)準(zhǔn)化顯得尤為重要。針對(duì)科技園區(qū)存在的諸多問題，本文設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了一個(gè)智慧園區(qū)綜合運(yùn)營管理平臺(tái)系統(tǒng)，此平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)科技園區(qū)的管理方式、服務(wù)模式等進(jìn)行升級(jí)改進(jìn)，有利于增強(qiáng)科技園區(qū)的吸引力。

2、系統(tǒng)建設(shè)原則

基于系統(tǒng)的要求及目標(biāo)，提出如下設(shè)計(jì)原則：（1）先進(jìn)性首先要保證系統(tǒng)的實(shí)用性，本文所采取的各種計(jì)算機(jī)技術(shù)在目前來講都是比較先進(jìn)的，而且能夠確保這個(gè)先進(jìn)性在很長一段時(shí)間內(nèi)保持下去。另外，本文所設(shè)計(jì)的系統(tǒng)基本架構(gòu)也是先進(jìn)的，能夠保證整個(gè)智慧園區(qū)運(yùn)營管理平臺(tái)系統(tǒng)的先進(jìn)性。（2）可靠性隨著運(yùn)營管理平臺(tái)系統(tǒng)的成功上線，園區(qū)內(nèi)各個(gè)部門之間和各入駐企業(yè)之間的文件傳輸、申請(qǐng)、審批、合同簽訂等將會(huì)通過該系統(tǒng)操作，若一旦系統(tǒng)發(fā)生故障，必然會(huì)造成很大影響。所以，在進(jìn)行系統(tǒng)原型設(shè)計(jì)時(shí)，一定要確保其可靠性、穩(wěn)定性。（3）安全性由于整個(gè)園區(qū)管理部門和入駐企業(yè)的各種文件、合同等資料數(shù)據(jù)全部依賴于該系統(tǒng)，那么如何保證運(yùn)營平臺(tái)系統(tǒng)的安全性就成為必須要考慮的問題。在本文的設(shè)計(jì)方案中擬采用多系統(tǒng)容錯(cuò)機(jī)制和其他先進(jìn)的防攻擊方式，采用硬件防火墻，隔離非法訪問，確保系統(tǒng)數(shù)據(jù)的安全性。（4）易用性在系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中要求系統(tǒng)架構(gòu)易于理解，在現(xiàn)有條件的基礎(chǔ)上，不需要過多投入即可實(shí)現(xiàn)。并且要求系統(tǒng)界面簡單實(shí)用，功能完整，管理方便，自動(dòng)維護(hù)。

3、系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

3.1體系架構(gòu)設(shè)計(jì)

分層式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是軟件架構(gòu)設(shè)計(jì)中最常見和重要的結(jié)構(gòu)之一。本文也采取分層式的結(jié)構(gòu)。本系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分為三層，從下至上分別為：數(shù)據(jù)訪問層（DAL）、業(yè)務(wù)邏輯層（BLL）、表示層。系統(tǒng)的總體技術(shù)架構(gòu)如圖1所示。

3.2關(guān)鍵技術(shù)

（1）技術(shù)是一種建立在通用語言上的程序構(gòu)架，能被用于一臺(tái)Web服務(wù)器來建立強(qiáng)大的Web應(yīng)用程序。具有跨平臺(tái)性、簡單易學(xué)和可管理性的特點(diǎn)。因?yàn)槭腔谕ㄓ谜Z言的編譯運(yùn)行的程序，其實(shí)現(xiàn)完全依賴于虛擬機(jī)，所以具備跨平臺(tái)性的特征。而且可以采取多種流行的腳本語言，資源也比較豐富。本系統(tǒng)擬采用.net平臺(tái)進(jìn)行開發(fā)。（2）SQLServer技術(shù)SQLServer是Microsoft提供的一種基于關(guān)系模型的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，它具有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理的功能。SQLServer為IT專家和信息工作者帶來了強(qiáng)大的、熟悉的工具，同時(shí)減少了在從移動(dòng)設(shè)備到企業(yè)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的多平臺(tái)上創(chuàng)建、部署、管理及使用企業(yè)數(shù)據(jù)和分析應(yīng)用程序的復(fù)雜度。由此可見，SQLServer可以為不同規(guī)模的企業(yè)提供一個(gè)完整的數(shù)據(jù)解決方案。系統(tǒng)擬采用SQLServer作為底層數(shù)據(jù)庫。（3）AJAX技術(shù)AJAX技術(shù)是異步的JavaScript和XML技術(shù)的組合。采用JavaScript調(diào)用AJAX引擎來代替產(chǎn)生HTTP用戶動(dòng)作，例如將內(nèi)存中的數(shù)據(jù)編輯、頁面導(dǎo)航和數(shù)據(jù)校驗(yàn)等無需重新載入整個(gè)頁面的請(qǐng)求。當(dāng)用戶給服務(wù)器發(fā)送請(qǐng)求，此請(qǐng)求并不會(huì)直接發(fā)送給服務(wù)器。而是由AJAX引擎將此請(qǐng)求處理之后再轉(zhuǎn)發(fā)給服務(wù)器。當(dāng)服務(wù)器將數(shù)據(jù)返回時(shí)，也無需更新整個(gè)頁面，而只需更新網(wǎng)頁的部分即可，能夠讓用戶感覺到網(wǎng)頁反應(yīng)的快速性，可以提高系統(tǒng)響應(yīng)的及時(shí)性。

4、智慧園區(qū)綜合運(yùn)營管理平臺(tái)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)

本系統(tǒng)為滿足智慧園區(qū)對(duì)運(yùn)營管理全方位信息的需求，為租房管理、物質(zhì)管理、水電管理、合同管理、企業(yè)管理等提供可靠的信息化支持。所以將本系統(tǒng)分為以下功能模塊：（1）租房管理模塊：在主界面中點(diǎn)擊樓層即可查看園區(qū)內(nèi)樓層的詳細(xì)信息，包括該樓層包含的房間數(shù)以及該樓層中各房間的租賃情況，白色表示“空置房間”，綠色表示“已預(yù)訂房間”，紅色表示“使用中房間”。例外還包括房間詳細(xì)信息，包括樓層、面積、朝向、設(shè)備、備注等信息。用戶注冊信息后，可以在本功能模塊中進(jìn)行房間預(yù)定、租賃等。（2）物質(zhì)管理模塊：本功能模塊主要實(shí)現(xiàn)園區(qū)物質(zhì)采購的申請(qǐng)與審批。物質(zhì)采購發(fā)起人填寫必要信息后點(diǎn)擊提交按鈕，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)實(shí)踐生成一個(gè)唯一編號(hào)。系統(tǒng)會(huì)針對(duì)每個(gè)用戶已提交的申請(qǐng)進(jìn)行監(jiān)管，顯示每個(gè)申請(qǐng)的審批狀態(tài)。用戶可以查看未通過審批的申請(qǐng)。（3）水電管理模塊：本功能模塊是此平臺(tái)系統(tǒng)的重要的模塊之一。包括：數(shù)據(jù)錄入及導(dǎo)出功能、數(shù)據(jù)查看模塊、費(fèi)用自動(dòng)核算等。用戶將本單位所用電量或水量按照給定的模板創(chuàng)建出Excel文檔，就可以將數(shù)據(jù)導(dǎo)入到數(shù)據(jù)庫中。系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算需要繳納的電費(fèi)或水費(fèi)。還可以根據(jù)用戶的選擇將歷史記錄導(dǎo)出到Excel文檔中供用戶使用。（4）合同管理模塊：本功能模塊主要包括查看最新預(yù)約信息、歷史預(yù)約信息；企業(yè)入駐辦理、修改合同、查看合同審批情況、查看歷史的合同審批詳情、根據(jù)合同編號(hào)進(jìn)行合同查詢、根據(jù)提供時(shí)間范圍查詢合同、根據(jù)企業(yè)名稱查詢合同等。（5）企業(yè)管理模塊：本功能模塊包括企業(yè)信息錄入、企業(yè)信息查詢、企業(yè)用戶添加、企業(yè)用戶查詢；郵件功能中的寫信頁面、未讀頁面、已讀頁面、垃圾箱頁面、已發(fā)送頁面、聯(lián)系人管理等功能。個(gè)人信息功能中的基本信息維護(hù)、修改密碼等。智慧園區(qū)綜合運(yùn)營管理平臺(tái)系統(tǒng)采用開發(fā)平臺(tái)和SQLServer數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)作為數(shù)據(jù)管理的主要工具，并且實(shí)現(xiàn)了Excel文檔數(shù)據(jù)與系統(tǒng)內(nèi)部數(shù)據(jù)之間的交互。采用C#作為后臺(tái)業(yè)務(wù)邏輯實(shí)現(xiàn)的語言。本系統(tǒng)需要的服務(wù)器配置包括操作系統(tǒng)Windows2003，數(shù)據(jù)庫SQLServer2005，客戶端配置主流操作系統(tǒng)即可。系統(tǒng)運(yùn)行的主界面如圖2所示。

5、結(jié)束語

智慧園區(qū)屬于智慧城市的重要組成部分。本文從科技園區(qū)的傳統(tǒng)管理方式的弊端出發(fā)，設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了以信息流為模型的智慧園區(qū)總體功能。該平臺(tái)系統(tǒng)探索了如何將信息技術(shù)應(yīng)用到智慧園區(qū)建設(shè)中。本文所采取的這樣實(shí)現(xiàn)方式為智慧園區(qū)的最終完整建立提供了參考。

參考文獻(xiàn)：

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篇7

在深入探討以上問題之前，理清一些似是而非的概念是非常重要的。通常我們把生產(chǎn)制造有形產(chǎn)品的活動(dòng)稱為“生產(chǎn)”，而將提供服務(wù)等無形產(chǎn)品的活動(dòng)稱為“運(yùn)營”。但是隨著信息技術(shù)的發(fā)展，IT生產(chǎn)要素逐漸向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移，向客戶交付的“產(chǎn)品”已不再能區(qū)分出有形的產(chǎn)品及無形的相關(guān)服務(wù)了，現(xiàn)在的趨勢是將兩者均稱為“運(yùn)營”?；谝陨稀斑\(yùn)營”的定義，針對(duì)廣義上的IT運(yùn)營管理，根據(jù)其發(fā)展過程，我們可以整體上分成三個(gè)主要階段：第一階段，是實(shí)現(xiàn)IT硬件設(shè)備的管理階段。在這一階段，IT的發(fā)展并不充分，企業(yè)對(duì)IT的認(rèn)識(shí)只停留在不投資IT就有可能被淘汰的水平上。企業(yè)IT建設(shè)的行為表現(xiàn)為不斷嘗試各種各樣新出現(xiàn)的技術(shù)，IT資產(chǎn)主要體現(xiàn)在各種有形的硬件形式上，IT系統(tǒng)處理的任務(wù)也相應(yīng)較為簡單。相應(yīng)地，IT運(yùn)營管理的主要任務(wù)是解決硬件設(shè)備的管理問題。第二階段，是面向IT系統(tǒng)的管理階段。企業(yè)在經(jīng)歷了技術(shù)驅(qū)動(dòng)階段后，進(jìn)入了面向整體IT系統(tǒng)的管理階段。這一階段信息化建設(shè)的目的以業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)為特征。企業(yè)對(duì)IT有了新的認(rèn)識(shí)，開始探索怎么將IT和組織的業(yè)務(wù)相結(jié)合，怎樣利用IT幫助企業(yè)提高效率、降低成本。隨著系統(tǒng)應(yīng)用在企業(yè)的快速發(fā)展、網(wǎng)絡(luò)在企業(yè)的迅速擴(kuò)張，企業(yè)越來越多的核心業(yè)務(wù)完成了信息化的工作，IT系統(tǒng)處理的任務(wù)也變得越來越復(fù)雜，系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性變得越來越重要。相應(yīng)地，IT運(yùn)營管理的任務(wù)除了設(shè)備管理階段的硬件管理外，更主要是對(duì)信息系統(tǒng)本身及網(wǎng)絡(luò)的管理。第三階段，是服務(wù)管理階段。企業(yè)在經(jīng)歷了技術(shù)驅(qū)動(dòng)與業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)階段后，如今已走到了戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)階段。在這一階段，企業(yè)依據(jù)戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)制定業(yè)務(wù)流程，基于業(yè)務(wù)流程梳理IT服務(wù)需求、選擇解決方案并加以實(shí)施。而IT運(yùn)營管理的主要任務(wù)也發(fā)生了質(zhì)的飛躍，從第一階段的硬件管理、第二階段的IT系統(tǒng)轉(zhuǎn)移到以支撐企業(yè)戰(zhàn)略保障高效運(yùn)營為目標(biāo)的IT服務(wù)管理上。從覆蓋范圍來看，我們也可以將第一、二階段的工作內(nèi)容統(tǒng)一稱為IT運(yùn)行維護(hù)管理，而將第三階段內(nèi)容稱為狹義的IT運(yùn)營管理。從企業(yè)治理的觀點(diǎn)看，IT運(yùn)行維護(hù)管理以成本為中心，即在一定成本的條件下，盡可能提供更高質(zhì)量及更有效的服務(wù)；而IT運(yùn)營管理則是在企業(yè)戰(zhàn)略的指引下，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)業(yè)務(wù)目標(biāo)為最終目的而做好成本管理控制。

2IT運(yùn)營管理現(xiàn)狀及困境

回過頭來分析Kelton研究所的調(diào)查結(jié)果，筆者認(rèn)為IT運(yùn)行維護(hù)管理與IT運(yùn)營管理在架構(gòu)上的脫節(jié)，是造成以上問題的重要原因。長久以來，受制于IT有限的認(rèn)識(shí)視野，我們的工作一直偏重于對(duì)IT的有效性管理，即IT的運(yùn)行維護(hù)管理上。IT人員的核心工作一直是圍繞著以下6大模塊開展：①基于整體架構(gòu)的硬件設(shè)備與系統(tǒng)軟件管理，即對(duì)主機(jī)（服務(wù)器）、存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)、系統(tǒng)軟件以及各種服務(wù)的綜合監(jiān)控管理；②數(shù)據(jù)及業(yè)務(wù)連續(xù)性管理，主要是針對(duì)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)的安全可靠性進(jìn)行管理，包括統(tǒng)一的持久化保存，備份機(jī)制建立及統(tǒng)一備份，系統(tǒng)及數(shù)據(jù)的即時(shí)恢復(fù)等；③業(yè)務(wù)系統(tǒng)管理，針對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)系統(tǒng)、OA系統(tǒng)、MIS系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)等各個(gè)核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)的運(yùn)行狀況，進(jìn)行有效地監(jiān)控及運(yùn)行管理；④服務(wù)目錄/內(nèi)容管理，即對(duì)企業(yè)統(tǒng)一或定制化的內(nèi)容或者服務(wù)進(jìn)行管理；⑤IT資產(chǎn)管理：針對(duì)企業(yè)IT環(huán)境中所使用的各種IT資源/資產(chǎn)進(jìn)行管理，這些資源/資產(chǎn)通常是物理存在的，但也可以是邏輯概念上的；⑥信息安全管理，目前的主要依據(jù)是國際標(biāo)準(zhǔn)ISO27001，該標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了信息安全管理的十四大控制方面113個(gè)控制點(diǎn)，涵蓋了企業(yè)安全策略、安全組織、人員安全、資產(chǎn)管理、訪問控制、加密、物理與環(huán)境安全、通信、供應(yīng)商、運(yùn)營安全、應(yīng)用安全、安全事件、業(yè)務(wù)連續(xù)性、合規(guī)性管理等。但企業(yè)的治理，要求IT運(yùn)營管理終歸是以企業(yè)的業(yè)務(wù)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)為核心，對(duì)于企業(yè)的各種IT資源，業(yè)務(wù)人員及客戶更為關(guān)心及期望得到：①客戶的業(yè)務(wù)情況，業(yè)務(wù)人員需要知道客戶分布在哪里，IT資源如何幫助他們挖掘到目標(biāo)客戶；②客戶的交易行為，業(yè)務(wù)人員需要知道客戶的交易行為是怎么樣的，然后制定相應(yīng)的營銷服務(wù)計(jì)劃；③交易效率，業(yè)務(wù)人員需要一個(gè)高效的交易系統(tǒng)以滿足客戶對(duì)交易時(shí)間性的要求；④可用性，業(yè)務(wù)人員完成特定任務(wù)和達(dá)到特定目標(biāo)時(shí)，所具備的正確和完整程度；⑤問題響應(yīng)，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，IT人員能快速定位故障；⑥問題解決，業(yè)務(wù)人員期待系統(tǒng)能迅速恢復(fù)正常以便能繼續(xù)對(duì)外提供服務(wù)；⑦體驗(yàn)的改善。從上的分析可看出，基于不同的工作目標(biāo)，IT與業(yè)務(wù)人員對(duì)同一IT資源對(duì)象的視角是存在著巨大的差異的，而這種認(rèn)識(shí)與理解上的差異最終導(dǎo)致了IT運(yùn)營管理中的一系列問題。

3構(gòu)建有效性IT運(yùn)營管理的建議

要從根本上解決上述問題，IT運(yùn)營管理人員必須首先立足于關(guān)心與改善客戶從IT上所得到的體驗(yàn)這一核心原則上，將IT的有效性管理與客戶體驗(yàn)管理兩個(gè)方面，同時(shí)貫穿到IT運(yùn)營的全生命周期管理工作中。要做到對(duì)IT的有效性管理，筆者認(rèn)為有如下“六化”的實(shí)施指導(dǎo)原則：①標(biāo)準(zhǔn)化。標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)配置、參數(shù)、補(bǔ)丁管理、SLA測試方法、作業(yè)操作流程等。②合規(guī)化。設(shè)置策略，及時(shí)發(fā)現(xiàn)及制止不合規(guī)的變更、建立審計(jì)追蹤機(jī)制、定期收集配置信息，并追蹤發(fā)生的變更。③主動(dòng)化。對(duì)重要的系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)隱患及時(shí)報(bào)警、建立審計(jì)追蹤機(jī)制、定期收集配置信息，并追蹤發(fā)生的變更。④集中化。建立集中監(jiān)控平臺(tái)，避免信息孤島、對(duì)用戶權(quán)限進(jìn)行集中管理。⑤智能化。建立智能引擎自動(dòng)分析系統(tǒng)存在的問題、關(guān)聯(lián)各種故障，加速故障原因的發(fā)現(xiàn)。⑥自動(dòng)化。根據(jù)事前審核的清單自動(dòng)提交作業(yè)、實(shí)現(xiàn)周期性的自動(dòng)檢測、實(shí)現(xiàn)人工操作的自動(dòng)化。而根據(jù)經(jīng)典的客戶滿意度模型，在IT的運(yùn)營管理中，要做到對(duì)客戶的體驗(yàn)進(jìn)行管理，以下5個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的全面把握至關(guān)重要：①跟蹤所有用戶在所有時(shí)間里的各種體驗(yàn)數(shù)據(jù)并發(fā)現(xiàn)問題；②分析客戶出現(xiàn)不佳體驗(yàn)的根源，主要包括網(wǎng)絡(luò)資源、系統(tǒng)資源或者應(yīng)用服務(wù)瓶頸；③基于原始日志或者記錄，重現(xiàn)用戶在任何時(shí)點(diǎn)的操作，必要時(shí)，甚至可以是屏幕錯(cuò)誤重放；④定期對(duì)客戶體驗(yàn)的滿意度進(jìn)行評(píng)估，并進(jìn)行趨勢分析；⑤采取配套措施，改進(jìn)客戶的體驗(yàn)并持續(xù)評(píng)估。要有效解決IT運(yùn)營管理過程中的各種問題，除了要在戰(zhàn)略上兼顧解決對(duì)IT的有效性及客戶的體驗(yàn)兩方面進(jìn)行管理的問題外，在實(shí)際的工作中，解決各類資源短缺的問題同樣重要。在IT運(yùn)營的實(shí)踐過程中，管理者常常又不得不面對(duì)人員短缺、系統(tǒng)復(fù)雜、工作內(nèi)容繁雜、工作效率低下的局面。所以，為IT運(yùn)營配置一套良好的管理平臺(tái)，是解決這種人力資源短缺的有效辦法。功能完整的IT運(yùn)營管理平臺(tái)架構(gòu)需要整合以下5大基本內(nèi)容：①信息的收集。主要完成對(duì)企業(yè)信息、樓宇信息的收集，包含系統(tǒng)/應(yīng)用狀態(tài)、配置、日志、輸入/輸出、SLA服務(wù)水平等信息。②自動(dòng)控制。主要根據(jù)預(yù)先的設(shè)置完成對(duì)信息系統(tǒng)、樓宇管理系統(tǒng)的操作，包含配置、分發(fā)、安裝、作業(yè)、巡檢等操作項(xiàng)。③知識(shí)庫。主要功能是通過信息、技能的分享，以提高運(yùn)營管理的效率，包含知識(shí)技能、智能分析、基礎(chǔ)架構(gòu)對(duì)象庫、安全對(duì)象庫等。④流程控制。主要為IT運(yùn)營提供流程管理平臺(tái)，包含配置、變更、故障、問題、、服務(wù)請(qǐng)求等基本管理流程。⑤合規(guī)性。主要用于滿足對(duì)IT運(yùn)營的審計(jì)需求及合規(guī)性要求，包含供應(yīng)商管理策略、容量策略、配置策略、SLA、超級(jí)用戶管理規(guī)則、用戶權(quán)限管理規(guī)則、性能策略等。

4結(jié)語

篇8

關(guān)鍵詞：燃?xì)獍踩\(yùn)營管理

中圖分類號(hào)：C931文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1007-3973（2012）004-061-02

1引言

近年來，城市燃?xì)馐褂玫脑絹碓綇V泛，給人們的生產(chǎn)、生活帶來了很大的便利。然而，由于用戶燃?xì)庵R(shí)有限、燃?xì)夤芫W(wǎng)老化、城市建設(shè)對(duì)燃?xì)夤芫W(wǎng)的破壞等原因，城市燃?xì)獍踩鹿暑l發(fā)，顯著影響了燃?xì)夤镜慕?jīng)濟(jì)效益。

2城市燃?xì)夤景踩\(yùn)營管理中存在的問題

2.1缺乏完備的應(yīng)急救援預(yù)案

城市液化石油氣、燃?xì)夂腿藗兊纳a(chǎn)、生活息息相關(guān)，并且城市燃?xì)庥幸兹家妆奶攸c(diǎn)，因此，加強(qiáng)城市燃?xì)獾陌踩芾恚贫ㄏ鄳?yīng)的應(yīng)急救援預(yù)案措施是非常必要的。應(yīng)急救援預(yù)防是為了提高在燃?xì)馐鹿拾l(fā)生后，燃?xì)鈶?yīng)急體系和應(yīng)急部門的反應(yīng)速度與處理能力，通過反應(yīng)快速、職責(zé)明確、處理有力、統(tǒng)一指揮的應(yīng)急體系，把燃?xì)馐鹿蕦?dǎo)致的損失降到最低。然而，一些城市燃?xì)夤镜娜細(xì)鈶?yīng)急救援預(yù)案措施在體系、機(jī)制等方面仍然欠缺系統(tǒng)性、協(xié)調(diào)性。一些城市燃?xì)鈶?yīng)急救援預(yù)案缺乏實(shí)用性，片面強(qiáng)調(diào)事故類型、救援隊(duì)伍、領(lǐng)導(dǎo)組織等，忽視了應(yīng)急救援的資源協(xié)調(diào)、外部力量、救援細(xì)節(jié)等，導(dǎo)致在應(yīng)急救援中各自為戰(zhàn)，無法形成有效的燃?xì)鈶?yīng)急救援綜合體系。在實(shí)際的城市燃?xì)獍踩鹿蕬?yīng)急救援工作中，存在著救援力量分散，組織不協(xié)調(diào)，缺乏相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案啟動(dòng)、運(yùn)作機(jī)制，難以在第一時(shí)間快速有效的反應(yīng)。

2.2過于繁瑣的安全運(yùn)營管理流程

城市燃?xì)夤景踩\(yùn)營管理需要公司中全體員工共同協(xié)作完成。在具體的工作中，一個(gè)步驟處理到下一個(gè)工作處理的連續(xù)步驟，就是工作流。將全部的工作環(huán)節(jié)整合在一起就形成了一個(gè)工作流程。在流程管理中，基本的流程與流程規(guī)范主要包括：崗位說明書、作業(yè)指引、業(yè)務(wù)運(yùn)作流程、人力資源管理體系等。流程管理的目的是為了運(yùn)用現(xiàn)代化手段對(duì)具體的工作任務(wù)進(jìn)行有效的管理，進(jìn)而提高公司運(yùn)作效率，提高公司運(yùn)營的標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)范化。然而，一些城市燃?xì)夤镜陌踩\(yùn)營管理流程過于繁瑣，組織機(jī)構(gòu)龐大，官僚化程度加大，部門間合作不暢，決策時(shí)間長，流程執(zhí)行不到位。這導(dǎo)致了有時(shí)即使發(fā)生的燃?xì)馐鹿瘦^小，也會(huì)興師動(dòng)眾，按照既定的流程將全部人員召集起來，導(dǎo)致權(quán)責(zé)不明，不利于及時(shí)處理事故。

2.3人員配備不合理

城市燃?xì)夤景踩\(yùn)營管理中，存在著人員配備不合理的問題。燃?xì)夤救狈θ細(xì)獍踩芾淼膶I(yè)人才，有時(shí)有燃?xì)鈱I(yè)的人才，卻被安排在了公司的其他崗位，沒有從事燃?xì)夤ぷ鳌２缓侠淼娜藛T配備給城市燃?xì)獍踩\(yùn)營管理帶來了較大的弊端。人力資源配置的宗旨是人事相宜、人盡其才、才盡其用。有效合理地配置人力資源，調(diào)整人力資源結(jié)構(gòu)，改善人力資源浪費(fèi)和人力資源短缺的局面，實(shí)現(xiàn)人才、崗位、事情之間的合理安排，充分調(diào)動(dòng)人才的積極主動(dòng)性，讓員工在合適的崗位上發(fā)光發(fā)熱，是城市燃?xì)夤景踩\(yùn)營管理應(yīng)當(dāng)重視的問題。

2.4缺乏完善的信息化管理系統(tǒng)

為了更加有效地預(yù)防發(fā)生城市燃?xì)馐鹿?，一些城市燃?xì)夤鹃_始在燃?xì)夤芫W(wǎng)運(yùn)營和安全監(jiān)控中使用現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)，以高城市燃?xì)夤镜陌踩\(yùn)營管理水平。例如，利用GIS系統(tǒng)、防腐層檢測系統(tǒng)、客戶服務(wù)中心系統(tǒng)、SCADA系統(tǒng)等，能夠有效地降低城市燃?xì)膺\(yùn)營過程中的事故隱患。在引入信息化管理系統(tǒng)后，城市燃?xì)夤驹谝欢ǔ潭壬蠈?shí)現(xiàn)了事前預(yù)防、事中保障的安全運(yùn)營，并且提高了燃?xì)馐鹿侍幚淼挠行院图皶r(shí)性，提高了燃?xì)膺\(yùn)營管理的總體水平。但是，目前城市燃?xì)夤镜男畔⒒到y(tǒng)仍然不夠完善，存在著一些缺陷。在實(shí)際運(yùn)行過程中，信息化管理系統(tǒng)難以充分發(fā)揮應(yīng)有的作用，相關(guān)部分和管理人員仍然憑借經(jīng)驗(yàn)預(yù)防、判斷和處理燃?xì)馐鹿?。城市燃?xì)夤緵]有綜合信息決策管理系統(tǒng)，不能有效地匯總來自各個(gè)信息化管理系統(tǒng)的信息，從而制約了數(shù)據(jù)信息的準(zhǔn)確性、全面性，不利于及時(shí)、準(zhǔn)確地制定決策。

3城市燃?xì)夤景踩\(yùn)營公理的對(duì)策

3.1應(yīng)急救援預(yù)案完善

安全性、系統(tǒng)性、戒備性、長期性、緊急性是城市燃?xì)鈶?yīng)急預(yù)案的特點(diǎn)，在制定燃?xì)鈶?yīng)急預(yù)案時(shí)應(yīng)考慮以下幾個(gè)方面的內(nèi)容。(1)明確目的。應(yīng)急反應(yīng)需要準(zhǔn)備充分，盡量降低燃?xì)馐鹿蕮p失，避免燃?xì)馐鹿蕯U(kuò)大，防止事故給環(huán)境和公眾健康帶來不利影響。(2)城市燃?xì)馐鹿暑A(yù)案應(yīng)包括救援設(shè)備檢查、維修計(jì)劃以及實(shí)施程序等。(3)城市燃?xì)鈶?yīng)急預(yù)救援預(yù)案的有效性應(yīng)以良好的應(yīng)急組織協(xié)調(diào)、指揮為基礎(chǔ)，應(yīng)急救援預(yù)案需要涉及預(yù)案的演練、修正、檢查等，涉及應(yīng)急救援人員的培訓(xùn)、訓(xùn)練、考核等。燃?xì)夤驹诠鈪^(qū)域、供氣規(guī)模、燃?xì)廨斉湓O(shè)施等出現(xiàn)變化時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)地調(diào)整燃?xì)馐鹿蕬?yīng)急預(yù)案。在應(yīng)急救援程序制定時(shí)，需要分析區(qū)域資源的可用性，綜合考慮地域管理，不斷地完善城市燃?xì)鈶?yīng)急救援預(yù)案。

3.2安全運(yùn)營管理流程優(yōu)化

優(yōu)化城市燃?xì)夤景踩\(yùn)營管理流程，能夠提高公司運(yùn)營效率，提高公司運(yùn)營的適應(yīng)性和靈活性，提高公司資源的利用率，能夠集中精力處理燃?xì)膺\(yùn)營的核心業(yè)務(wù)，進(jìn)而降低成本，提高公司利潤。城市燃?xì)夤就ㄟ^優(yōu)化工作流程，改善不合理的內(nèi)外部流程，縮短公司運(yùn)營周期，降低人為延誤預(yù)差錯(cuò)，更加合理地利用現(xiàn)有資源。針對(duì)存在的流程問題，適當(dāng)?shù)睾喕細(xì)獍踩\(yùn)營管理流程，明確權(quán)責(zé)，確保城市燃?xì)獾陌踩\(yùn)營，預(yù)防發(fā)生燃?xì)馐鹿?，有效、及時(shí)地處理燃?xì)馐鹿省＠?，可以將城市燃?xì)獾膸夂附恿鞒毯喕癁椋簬馍暾?qǐng)、查看現(xiàn)場、制定方案、方案審批、方案下達(dá)、現(xiàn)場指揮以及整理檔案。流程中的各個(gè)環(huán)節(jié)均有相應(yīng)的部門人員負(fù)責(zé)，做到了權(quán)責(zé)明確，各個(gè)部門的工作清晰明了，從而提高了城市燃?xì)馊粘＿\(yùn)營效率，提高了城市燃?xì)馐鹿暑A(yù)防、處理的效率。

3.3人員配備優(yōu)化

城市燃?xì)夤驹诎才艒徫蝗藛T時(shí)，應(yīng)當(dāng)盡量做到專業(yè)對(duì)口，尤其是對(duì)燃?xì)鈱I(yè)知識(shí)有著較高要求的崗位。如果難以做到專業(yè)對(duì)口，就需要對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行燃?xì)庵R(shí)、工作內(nèi)容、燃?xì)獍踩扰嘤?xùn)。由于城市燃?xì)夤景踩\(yùn)營管理的特殊性，員工需要掌握燃?xì)獍踩褂脵z查、燃?xì)鈨?chǔ)存配送、燃?xì)夤艿腊惭b、燃?xì)饨?jīng)營等知識(shí)，避免應(yīng)欠缺必要的燃?xì)庵R(shí)而導(dǎo)致發(fā)生燃?xì)獍踩鹿?。通常，城市燃?xì)夤究梢詮囊韵聨讉€(gè)方面對(duì)不同崗位的員工進(jìn)行培訓(xùn)：燃?xì)夤艿缻徫?、燃?xì)鈾z修崗位、燃?xì)庥镁咝蘩砉徫弧⑷細(xì)庥镁甙惭b崗位、燃?xì)廨斔凸徫?、燃?xì)饣?yàn)工崗位、燃?xì)膺\(yùn)行工崗位、燃?xì)庹{(diào)壓工崗位等。定期的培訓(xùn)是優(yōu)化城市燃?xì)夤救瞬排鋫涞闹匾胧?。在具體的工作中，城市燃?xì)夤娇梢袁F(xiàn)將一些員工安排到基層鍛煉，從中選拔技術(shù)掌握熟練、有責(zé)任心的員工安排到燃?xì)膺\(yùn)營、管理的一線重要崗位。

3.4信息化管理系統(tǒng)健全

為了改善缺乏完善的信息化管理系統(tǒng)的情況，城市燃?xì)夤究梢赃x用綜合信息決策管理系統(tǒng)，將ERP系統(tǒng)、客戶服務(wù)中心系統(tǒng)、防腐層檢測分析軟件、地理信息系統(tǒng)、微機(jī)監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集調(diào)度管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行匯總，生成燃?xì)獍踩\(yùn)營管理所需的分析報(bào)表，及時(shí)準(zhǔn)確地制定決策。其中，ERP系統(tǒng)主要用于經(jīng)營計(jì)劃、設(shè)備管理、檔案管理、工程管理、物料供應(yīng)管理、人力資源管理、財(cái)務(wù)管理等；客戶服務(wù)中心系統(tǒng)主要用于用戶服務(wù)熱線、業(yè)務(wù)投訴受力、業(yè)務(wù)申報(bào)受理、信息查詢、業(yè)務(wù)咨詢等；地理信息系統(tǒng)主要用于燃?xì)夤芫W(wǎng)的圍護(hù)和運(yùn)行管理；微機(jī)監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集調(diào)度管理系統(tǒng)主要用于供氣調(diào)度、質(zhì)量管理、燃?xì)膺\(yùn)營管理等。建立完善的信息化管理系統(tǒng)，能夠?yàn)槿細(xì)夤镜陌踩\(yùn)營管理提供基礎(chǔ)保障。

4結(jié)語

城市燃?xì)夂腿藗兊纳a(chǎn)、生活密切相關(guān)，城市燃?xì)夤静粌H要關(guān)注經(jīng)濟(jì)效益，還需要加強(qiáng)燃?xì)獍踩\(yùn)營管理。為了解決安全運(yùn)營管理中的一些問題，城市燃?xì)夤緫?yīng)當(dāng)完善應(yīng)急救援預(yù)案，優(yōu)化安全運(yùn)營管理流程，優(yōu)化人員配備，健全信息化管理系統(tǒng)。

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篇9

關(guān)鍵詞：區(qū)域生產(chǎn)運(yùn)營；風(fēng)電場；運(yùn)行管理；生產(chǎn)運(yùn)營管理；風(fēng)電技術(shù) 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：TM614 文章編號(hào)：1009-2374（2017）06-0230-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.06.115

隨著國家風(fēng)電產(chǎn)業(yè)政策落實(shí)和風(fēng)電技術(shù)的發(fā)展，我國風(fēng)電裝機(jī)容量已位于世界前列。但風(fēng)電場自身有著與傳統(tǒng)能源不同的特點(diǎn)，因此需對(duì)風(fēng)電場的特點(diǎn)進(jìn)行深層次的剖析，而在現(xiàn)階段，實(shí)施風(fēng)電場區(qū)域生產(chǎn)運(yùn)營管理，是風(fēng)電場發(fā)展的趨勢，能保障風(fēng)電場綜合利用效益最大化。

1 風(fēng)電場管理的現(xiàn)狀

我國的風(fēng)能資源豐富，但通過分析不難發(fā)現(xiàn)風(fēng)電項(xiàng)目選址一般比較偏僻，環(huán)境較差，電場工作人員長期駐守現(xiàn)場，其工作生活都不方便，導(dǎo)致各電場人員招聘困難，現(xiàn)有技術(shù)人員流失嚴(yán)重，不利于吸引人才和隊(duì)伍的穩(wěn)定。目前風(fēng)電項(xiàng)目面臨著專業(yè)技術(shù)人才短缺、電場生產(chǎn)技術(shù)力量薄弱等共性問題，客觀上增加了項(xiàng)目運(yùn)營的成本和管理難度。為進(jìn)一步優(yōu)化管理，改善運(yùn)維人員工作條件，降低運(yùn)營成本，迫切需要尋求一種新的運(yùn)行管理模式。同時(shí)由于風(fēng)電場的建設(shè)地點(diǎn)分散，需要對(duì)多個(gè)場站的實(shí)時(shí)運(yùn)行情況同時(shí)進(jìn)行監(jiān)控，要求把各場站各廠家的設(shè)備運(yùn)行參數(shù)集中起來以便于比較分析?，F(xiàn)有的分散監(jiān)視與控制手段無法實(shí)現(xiàn)。而且目前風(fēng)電機(jī)組的數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控系統(tǒng)都是由風(fēng)電機(jī)組制造商配套提供，各廠家的系統(tǒng)互不兼容，一個(gè)公司內(nèi)多套生產(chǎn)監(jiān)控系統(tǒng)并存，一旦投入使用后很難對(duì)其更新升級(jí)，不利于運(yùn)行管理。

根據(jù)風(fēng)電行業(yè)現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢，實(shí)施區(qū)域生產(chǎn)運(yùn)營管理，建設(shè)區(qū)域生產(chǎn)運(yùn)營中心將是風(fēng)電行業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營的一個(gè)發(fā)展趨勢。

2 區(qū)域生產(chǎn)運(yùn)營管理的概念

區(qū)域生產(chǎn)運(yùn)營管理是指結(jié)合生產(chǎn)、檢修及備品備件管理，遵循“統(tǒng)籌規(guī)劃、集中管理、集控進(jìn)城”的原則，在生活條件優(yōu)越地區(qū)設(shè)置區(qū)域生產(chǎn)運(yùn)營中心，實(shí)現(xiàn)對(duì)所屬地域分散的多個(gè)風(fēng)電場、光伏電站進(jìn)行遠(yuǎn)方監(jiān)視與控制的要求，提升新能源公司的綜合管理水平，實(shí)現(xiàn)“遠(yuǎn)程集中監(jiān)控、現(xiàn)場少人值守、區(qū)域檢修維護(hù)、規(guī)范統(tǒng)一管理”的科學(xué)管控模式。一是提供信息共享、技術(shù)支持、信息化管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)不同控制系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)在同一平臺(tái)下統(tǒng)一監(jiān)控、統(tǒng)一管理和調(diào)度，電場效率達(dá)到最大化；二是優(yōu)化人力資源配置，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化管理；三是提高生產(chǎn)管理的自動(dòng)化程度，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，提高勞動(dòng)效率；四是便于管理人員及時(shí)掌控所有風(fēng)電場的生產(chǎn)運(yùn)營情況，及時(shí)做出正確的判斷，提高管理層指導(dǎo)生產(chǎn)工作的及時(shí)性、針對(duì)性和科學(xué)性。

區(qū)域生產(chǎn)運(yùn)營中心建設(shè)應(yīng)遵循“統(tǒng)一規(guī)劃、分步實(shí)施、專業(yè)管理”的原則，積極穩(wěn)妥推進(jìn)，同時(shí)要為運(yùn)營管理中心和場站的安全運(yùn)營提前做好各項(xiàng)保障措施。

按照“區(qū)域維檢、場站安?！钡脑瓌t，根據(jù)新能源項(xiàng)目分布及規(guī)劃情況設(shè)立區(qū)域維檢中心，配備適量檢修維護(hù)、安保人員，設(shè)置區(qū)域備品配件庫房，開展片區(qū)新能源電站的就地維檢工作，做到維檢人員、設(shè)備及備品備件相對(duì)集中管理及調(diào)配，確保各新能源電站維檢工作能夠做到按時(shí)巡檢、快速響應(yīng)、及時(shí)消缺。

3 區(qū)域生產(chǎn)運(yùn)營中心主要功能

3.1 基本功能

新能源電站設(shè)備和升壓站數(shù)據(jù)采集和接入、監(jiān)視控制、防誤閉鎖、事故追憶、報(bào)警處理、綜合統(tǒng)計(jì)與查詢、分析計(jì)算和報(bào)表管理。

3.2 安全生產(chǎn)管理功能

依托集控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)電場設(shè)備狀態(tài)信息實(shí)時(shí)采集，完成對(duì)多個(gè)新能源電場（站）進(jìn)行監(jiān)視與控制，實(shí)現(xiàn)“無人值班、少人值守”，減少新能源電場的管理成本；可對(duì)公司所屬場站主要電氣設(shè)備、關(guān)鍵設(shè)備安裝地點(diǎn)以及周圍環(huán)境進(jìn)行全天候的圖像監(jiān)視及安全警戒，以滿足電力系統(tǒng)安全生產(chǎn)需要監(jiān)視關(guān)鍵部位設(shè)備的要求；能實(shí)現(xiàn)對(duì)公司風(fēng)功率預(yù)測的集中管理及生產(chǎn)信息的綜合展示。

3.3 人才培養(yǎng)功能

生產(chǎn)運(yùn)營中心具有培訓(xùn)功能，能夠?qū)Ω鲌稣局凳厝藛T和區(qū)域維護(hù)人員進(jìn)行定期培訓(xùn)，通過培訓(xùn)使每位維護(hù)人員成為能夠獨(dú)立完成風(fēng)電場故障診斷、故障分析、故障處理的專業(yè)化技術(shù)人才。

3.4 區(qū)域維檢管理功能

依托集控系統(tǒng)，完成設(shè)備管理、物資管理、檢修管理工作。采用區(qū)域維檢，當(dāng)出現(xiàn)定檢、大部件更換和大的設(shè)備缺陷處理時(shí)，指揮區(qū)域內(nèi)的電場維護(hù)人員組成檢修隊(duì)伍。區(qū)域維檢實(shí)現(xiàn)了一體化、專業(yè)化管理，既提高檢修質(zhì)量和安全可靠性，同r利用新能源項(xiàng)目維檢工作不均衡的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)減員增效。

3.5 生產(chǎn)技術(shù)支持功能

通過集控系統(tǒng)數(shù)據(jù)的集中采集、處理和分析，利用數(shù)字化管理平臺(tái)開展故障分析診斷，輔助開展設(shè)備檢修維護(hù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)風(fēng)電場運(yùn)行中存在的問題，有針對(duì)性地提出解決方案，從而提高設(shè)備可利用率，實(shí)現(xiàn)增發(fā)電量，有效提高經(jīng)濟(jì)效益。

4 區(qū)域生產(chǎn)運(yùn)營中心集控系統(tǒng)業(yè)務(wù)功能

在新能源場站區(qū)域生產(chǎn)運(yùn)營管理過程中，對(duì)生產(chǎn)設(shè)備的管理和場站的日常管理是緊密結(jié)合在一起的，場站的定檢、巡檢、故障處理等日常工作都離不開集控系統(tǒng)的支持。集控系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要目的是搭建基于風(fēng)電機(jī)組監(jiān)控平臺(tái)，提升公司對(duì)新能源項(xiàng)目的管控能力，通過構(gòu)建大數(shù)據(jù)平臺(tái)，提高公司生產(chǎn)運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)化管理水平，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，其建設(shè)應(yīng)遵循統(tǒng)籌規(guī)劃、適當(dāng)超前、專業(yè)設(shè)計(jì)、綜合評(píng)審、專業(yè)施工、安全可靠、經(jīng)濟(jì)適用的原則。

4.1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

集控系統(tǒng)本著區(qū)域化集中管理的思想進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，分為電站子站、運(yùn)營中心主站兩層對(duì)風(fēng)電場進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)視與遠(yuǎn)程控制，并實(shí)現(xiàn)集中管理。系統(tǒng)采用分布式框架，功能應(yīng)用可在系統(tǒng)內(nèi)任一節(jié)點(diǎn)上配置運(yùn)行，具備高性能、可擴(kuò)展、容錯(cuò)強(qiáng)等特點(diǎn)。集控系統(tǒng)應(yīng)為冗余數(shù)據(jù)架構(gòu)，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采用分布式設(shè)計(jì)，歷史數(shù)據(jù)庫采用備份冗余設(shè)計(jì)。

子站層：按照電力系統(tǒng)二次安全防護(hù)要求，各電站子站按照安全分區(qū)分為安全Ⅰ區(qū)、Ⅱ區(qū)分別采集場內(nèi)信息。Ⅰ區(qū)與Ⅱ區(qū)分別配置通信服務(wù)器采集各安全區(qū)內(nèi)信息，并分別傳輸?shù)街髡鞠到y(tǒng)的Ⅰ區(qū)和Ⅱ區(qū)。安全Ⅰ區(qū)配置數(shù)據(jù)服務(wù)器，具有斷點(diǎn)續(xù)傳功能，續(xù)傳期間不影響系統(tǒng)正常運(yùn)行。

主站層：部署運(yùn)營中心的主系統(tǒng)，由各種功能服務(wù)器、工作站、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)及相應(yīng)的軟件組成。安全Ⅰ區(qū)實(shí)現(xiàn)升壓站及風(fēng)機(jī)的監(jiān)視、遠(yuǎn)程控制、告警等功能以及電能量計(jì)量系統(tǒng)監(jiān)視；安全Ⅱ區(qū)建設(shè)風(fēng)功率預(yù)測系統(tǒng)；安全Ⅲ區(qū)建設(shè)視頻監(jiān)控系統(tǒng)及利用辦公網(wǎng)絡(luò)的IP電話系統(tǒng)等功能。網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)采用雙網(wǎng)冗余結(jié)構(gòu)。為保證系統(tǒng)安全性，嚴(yán)格執(zhí)行“安全分區(qū)、網(wǎng)絡(luò)專用、橫向隔離、縱向加密”的電力監(jiān)控系統(tǒng)安全防護(hù)要求。

4.2 系統(tǒng)功能

4.2.1 實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集及處理。集控系統(tǒng)能通過子站實(shí)時(shí)采集模擬量、開關(guān)量、電能量以及其他相關(guān)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)電氣特性符合GB/T 13729的要求，在這個(gè)過程中需打破廠家技術(shù)壁壘，避免產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)接入費(fèi)。采集數(shù)據(jù)后對(duì)輸入的模擬量信號(hào)進(jìn)行數(shù)據(jù)合理性檢查、越限判斷及越限報(bào)警、數(shù)字濾波、誤差補(bǔ)償、工程單位變換、信號(hào)抗干擾等處理。

在經(jīng)過數(shù)據(jù)處理后，在集控中心實(shí)現(xiàn)所轄子站的各系統(tǒng)數(shù)據(jù)、狀態(tài)友好監(jiān)視畫面，并達(dá)到遠(yuǎn)程控制功能，對(duì)于報(bào)警信息實(shí)時(shí)顯示提供處理意見。

4.2.2 建立與維護(hù)數(shù)據(jù)庫。系統(tǒng)應(yīng)建立實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫，不斷更新采集到的全部實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)；建立歷史數(shù)據(jù)庫，保存需要長期存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)，保存周期可調(diào)，存儲(chǔ)時(shí)間不少于兩年。留有至少200%的裕度，當(dāng)存貯容量余額低于總?cè)萘康脑O(shè)定值時(shí)發(fā)出報(bào)警信息。數(shù)據(jù)庫便于擴(kuò)充與維護(hù)，并支持在線修改和離線生成。

4.2.3 控制操作。集控系統(tǒng)能遠(yuǎn)程操作所管轄子站的所有遠(yuǎn)程操作，包括風(fēng)電機(jī)組的啟停、復(fù)位和有功、無功的調(diào)節(jié)；斷路器以及隔離開關(guān)的分、合；有載調(diào)壓變壓器分接頭位置的調(diào)節(jié)；無功補(bǔ)償設(shè)備的投、切和出力調(diào)節(jié)等?？刂撇僮鞣譃閮杉?jí)，并支持相互切換，控制級(jí)別由高到低依次為站內(nèi)控制、集控控制，兩種控制級(jí)別應(yīng)相互閉鎖，同一時(shí)刻只允許一級(jí)控制。

4.2.4 報(bào)警處理。報(bào)警分兩種方式：一種是事故報(bào)警；另一種是預(yù)告報(bào)警。前者包括非操作引起的斷路器跳閘和保護(hù)裝置動(dòng)作信號(hào)。后者包括一般設(shè)備變位、狀態(tài)異常信息、模擬量越限/復(fù)限、計(jì)算機(jī)站控系統(tǒng)的各個(gè)部件、間隔層單元的狀態(tài)異常等。報(bào)警處理應(yīng)分類、分級(jí)、分場站進(jìn)行，并應(yīng)以列表、光字牌、語音等方式提供給用戶，重要報(bào)警應(yīng)提供確認(rèn)操作。重復(fù)報(bào)警不能互相屏蔽，并應(yīng)具有報(bào)警次數(shù)自動(dòng)統(tǒng)計(jì)功能。

4.2.5 時(shí)間順序記錄及事故追憶。事故追憶的范圍和采樣周期能自由設(shè)定，至少記錄事故前1min到事故后3min的所有相關(guān)模擬量和開關(guān)量，并能反演事故過程。事故追憶可由定義的事故源觸發(fā)，也可設(shè)置為由人工觸發(fā)。

4.2.6 軟五防功能。集控中心對(duì)子站一次設(shè)備遠(yuǎn)程控制應(yīng)具有防止誤拉、合斷路器，防止帶負(fù)荷拉、合刀閘，防止帶電掛接地線，防止帶地線送電的功能。系統(tǒng)能對(duì)運(yùn)行人員的電氣設(shè)備操作步驟進(jìn)行控制、判斷和分析，以確定該操作是否合法、合理、安全、正確。子站設(shè)備控制必須具有“軟防誤操作”校驗(yàn)功能。

4.2.7 運(yùn)行管理。集控系統(tǒng)能根據(jù)運(yùn)行要求，實(shí)現(xiàn)事故記錄檢索、運(yùn)行操作指導(dǎo)、在線設(shè)備管理、操作票開列、模擬操作、運(yùn)行記錄及交接班記錄、參數(shù)配置、權(quán)限設(shè)置等管理功能。

通過上述集控系統(tǒng)的各項(xiàng)功能實(shí)現(xiàn)對(duì)區(qū)域風(fēng)電場的集中控制，現(xiàn)場保留少量z維人員完成接受生產(chǎn)運(yùn)營中心指令、就地操作、安全措施實(shí)施等工作，逐步實(shí)現(xiàn)“無人值班、少人值守”。

綜上所述，針對(duì)新能源項(xiàng)目單機(jī)規(guī)模小、發(fā)電設(shè)備數(shù)量眾多、場址分散的特點(diǎn)，設(shè)立區(qū)域生產(chǎn)運(yùn)營中心，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)風(fēng)電場的集中監(jiān)視控制、綜合數(shù)據(jù)分析和統(tǒng)一運(yùn)維調(diào)度管理，為開展區(qū)域規(guī)?；瘷z修維護(hù)、合理優(yōu)化資源配置、提高生產(chǎn)管理效率提供數(shù)字化管理平臺(tái)，逐步將當(dāng)前分散式、扁平化的生產(chǎn)管理模式轉(zhuǎn)變?yōu)閰^(qū)域化、集約化的精細(xì)生產(chǎn)管理模式，解決管理主體過多、資源配置不合理、管理效率偏低、經(jīng)濟(jì)效益增長受限的問題。

參考文獻(xiàn)

[1] 寇興魁.風(fēng)電場管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D].電子科技大學(xué)，2013.

篇10

【關(guān)鍵詞】新市場 運(yùn)營管理 戰(zhàn)略

一、什么是企業(yè)的運(yùn)營管理

運(yùn)營管理是指企業(yè)在運(yùn)作的過程中，有計(jì)劃性的、有組織性的、全面的實(shí)施以及全面控制的一種管理方式，保證產(chǎn)品的正常有序的生產(chǎn)和有效的對(duì)外服務(wù)的各項(xiàng)管理工作的總和，保證企業(yè)正常有序的運(yùn)作以及健康的發(fā)展。同時(shí)從另一個(gè)角度來說，企業(yè)的運(yùn)營管理也可以是企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)以及相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)的高效設(shè)計(jì)，健康的運(yùn)行，準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)以及能夠做到合理的改進(jìn)。

二、新市場形勢下企業(yè)運(yùn)營管理的重要性

企業(yè)的運(yùn)營管理是以企業(yè)的健康發(fā)展為基點(diǎn)，以企業(yè)未來為目標(biāo)的，對(duì)任何一個(gè)想在市場上立足的企業(yè)來說，具有深遠(yuǎn)的意義，企業(yè)要想生存和發(fā)展也是需要企業(yè)的有效的運(yùn)營管理，在新市場形勢下，尤其如此。

（1）企業(yè)運(yùn)營的一切活動(dòng)都應(yīng)該是有利于企業(yè)未來發(fā)展的，一次為依據(jù)制定相關(guān)的戰(zhàn)略和規(guī)章制度。一個(gè)好的戰(zhàn)略對(duì)企業(yè)長遠(yuǎn)的發(fā)展是有非常重要的意義的，企業(yè)要想長遠(yuǎn)的生存和迅速的發(fā)展也是離不開這些的，同時(shí)，企業(yè)要了解企業(yè)本省存在的一些問題和所處行業(yè)的變化，以此來制定戰(zhàn)略，抓住機(jī)遇，利用自己的優(yōu)勢，建立核心競爭力，使企業(yè)快速的發(fā)展。

（2）企業(yè)的運(yùn)營要符合企業(yè)本身的情況，符合時(shí)代的要求，這樣的企業(yè)運(yùn)營機(jī)制會(huì)促進(jìn)企業(yè)的快速發(fā)展，良好的運(yùn)營管理體制也有助于企業(yè)的管理人員處理一些不可預(yù)見的事情，使企業(yè)健康有序的發(fā)展。

（3）人們已經(jīng)對(duì)不同時(shí)期的運(yùn)營管理做了相應(yīng)的研究，不同的時(shí)期有著不同的方法，要想在這復(fù)雜且動(dòng)蕩的社會(huì)中生存發(fā)展，企業(yè)就該有一個(gè)完成的符合時(shí)代背景的企業(yè)運(yùn)營管理體系，主動(dòng)迎接和適應(yīng)未接的各種變化，以及各種挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

（4）企業(yè)的各種活動(dòng)也是離不開運(yùn)營管理的，日常的生產(chǎn)活動(dòng)，人員的調(diào)度。都需要企業(yè)的運(yùn)營管理，對(duì)于員工的管理，同樣需要一種良好的機(jī)制來保證?？梢哉f企業(yè)運(yùn)作過程中無時(shí)無刻都與企業(yè)的運(yùn)營管理有這一定的聯(lián)系。所以說，企業(yè)的運(yùn)營管理對(duì)于一個(gè)企業(yè)的生存和發(fā)展是至關(guān)重要的。

三、企業(yè)管理中存在的一些問題

（1）對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的控制有所缺失。在企業(yè)運(yùn)作工程中，收益的高低和風(fēng)險(xiǎn)的大小往往是矛盾的，是市場機(jī)會(huì)和各種環(huán)境不確定性影響的，從而這種不確定性的正面結(jié)果就是收益，而這種不確定性的負(fù)面影響就是風(fēng)險(xiǎn)了。在大型企業(yè)中，因?yàn)槠髽I(yè)大了，管理起來就會(huì)出現(xiàn)眾多的問題，往往會(huì)出現(xiàn)各個(gè)部分的目標(biāo)和計(jì)劃與企業(yè)總體的目標(biāo)和計(jì)劃不一致，企業(yè)的各種決策得不到落實(shí)，企業(yè)的上下之間得不到有效的溝通。而對(duì)于小企業(yè)往往管理上不正規(guī)，太過于感情化，沒有一個(gè)有效的管理制度。

（2）銷售方面和回款方面效率低下。這個(gè)流程是一個(gè)主要的業(yè)務(wù)循環(huán)，數(shù)據(jù)表明，該業(yè)務(wù)的循環(huán)效率影響這一個(gè)企業(yè)資金的利用效率和利潤水平，同時(shí)在資金和業(yè)務(wù)的流程過程中失誤也是比較多的。

（3）應(yīng)收賬款方面的問題頻繁出現(xiàn)。應(yīng)收賬款嚴(yán)重影響這企業(yè)的凈利潤和現(xiàn)金流的，在企業(yè)中，往往會(huì)出現(xiàn)利息的損失和一些壞賬的出現(xiàn)，同時(shí)會(huì)產(chǎn)生一些信譽(yù)方面的影響，損耗企業(yè)的資金。企業(yè)中的這些問題比較常見，如應(yīng)收賬款的總量總是居高不下、應(yīng)收賬款的期限比較長、總出現(xiàn)時(shí)候管理，出現(xiàn)前清后欠的現(xiàn)象以及其中員工的責(zé)任為分配到個(gè)人，收賬的效率比較低。

（4）客戶管理方面不到位。客戶是企業(yè)生存發(fā)展的重要資源，影響這企業(yè)的運(yùn)營管理，但在現(xiàn)實(shí)中企業(yè)對(duì)這一塊的管理不到位，不能做到有效的集中統(tǒng)一的管理，客戶資源不能整合到企業(yè)中，作為企業(yè)的一部分，往往是客戶貴個(gè)別的業(yè)務(wù)員，那么，當(dāng)這個(gè)業(yè)務(wù)員離開的時(shí)候，企業(yè)會(huì)失去一部分客戶，這對(duì)于企業(yè)的發(fā)展會(huì)產(chǎn)生不利的影響的這是一種資源的浪費(fèi)。企業(yè)中對(duì)于客戶的信息管理的也是不到位的，一是對(duì)信息的收集不到位，二是對(duì)信息的管理不到位。出現(xiàn)許多的假信息和許多沒用的信息，不能充分利用收集到的信息保持老客戶，更不能很好的開發(fā)新客戶。

四、新市場形勢下企業(yè)如何做好運(yùn)營管理

（1）企業(yè)中，可以成立專業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估委員會(huì)，協(xié)調(diào)各個(gè)部門之間的活動(dòng)和一些管理目標(biāo)，同時(shí)還可以建立比較科學(xué)的制度，用一些科學(xué)的方式方法來解決這些問題。內(nèi)部的風(fēng)險(xiǎn)得到了有效的控制，會(huì)在很大程度上促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展，同時(shí)，我們也應(yīng)控制企業(yè)外部的風(fēng)險(xiǎn)控制，對(duì)各種業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估，對(duì)市場的各種變化評(píng)估，做出最好的決策以適應(yīng)市場瞬息萬變的風(fēng)險(xiǎn)。

（2）對(duì)于一些效率低的流程，我們可以該流程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，如銷售方面效率往往是低的，我們可以采取集中力量解決這樣幾個(gè)關(guān)鍵的地方，客戶的開發(fā)和管理訂單業(yè)務(wù)迅速處理以及對(duì)貨款的管理。

（3）對(duì)于賬款的管理，更應(yīng)該悉心處理以及對(duì)一些有問題的款項(xiàng)及時(shí)做出反應(yīng)。并且，建立專門的款項(xiàng)管理體系。

（4）企業(yè)中常常流傳著這樣的話，客戶是上帝，對(duì)于客戶的一切合理要求都要盡可能的滿足，能做的要做到，不能做到的想辦法也要做到。對(duì)于客戶這一資源要由企業(yè)集中來管理，企業(yè)本身來掌握和管理客戶資源，實(shí)現(xiàn)客戶與企業(yè)單向的溝通，從而進(jìn)行有效的管理；對(duì)于客戶的信息，要及時(shí)的更新，及時(shí)的收集，用有限的資源開發(fā)無限的資源，建立客戶專門的管理制度和數(shù)據(jù)系統(tǒng)；對(duì)于客戶的選擇，要有最優(yōu)化意識(shí)，選擇真正的客戶，有價(jià)值的客戶，在這里要申明一點(diǎn)，不是客戶越多越好而是越精越好。對(duì)于客戶的管理，要規(guī)范化，高效化，客戶信用的低風(fēng)險(xiǎn)化以及進(jìn)行有效的評(píng)估。對(duì)市場，對(duì)客戶也需進(jìn)行有效的調(diào)查，不斷的改進(jìn)，使企業(yè)能夠根據(jù)實(shí)際作出相應(yīng)對(duì)策，使企業(yè)適應(yīng)市場的變化，使企業(yè)快速健康的發(fā)展。