導(dǎo)語：如何才能寫好一篇車改方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

    影響

    參改車輛共122870輛

    涉改司勤人員共65091人

    時間表

    省級黨政機(jī)關(guān)將先行實施

    市、縣黨政機(jī)關(guān)壓茬進(jìn)行,今年年底前基本完成

    成果

    全省可減少公車62412輛

    壓減率達(dá)到50%以上

    車補(bǔ)

    廳局級正職≤1690元

    廳局級副職≤1560元

    縣處級正職≤1040元

    縣處級副職≤960元

    鄉(xiāng)科級正職≤650元

篇2

公車管理使用問題專項檢查和整改方案

 

根據(jù)市政府辦公廳《關(guān)于開展全市公車管理使用和各區(qū)領(lǐng)導(dǎo)干部辦公用房超標(biāo)問題專項檢查、清理和整改的通知》和區(qū)發(fā)展和改革委員會《關(guān)于開展全區(qū)公車管理使用問題專項檢查和整改的工作方案》的要求，按照市、區(qū)車改辦的工作部署，結(jié)合北京***集團(tuán)有限公司（以下簡稱“公司”）公務(wù)用車管理工作實際，現(xiàn)就公務(wù)用車管理提出如下專項檢查和整改方案。

一、組織領(lǐng)導(dǎo)

集團(tuán)公司成立公務(wù)用車管理使用問題專項檢查和整改工作領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)集團(tuán)公司公務(wù)用車管理使用問題專項檢查和整改工作。

組  長：***

副組長：***

成  員：集團(tuán)其他副職領(lǐng)導(dǎo)

領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，具體負(fù)責(zé)集團(tuán)公司公務(wù)用車管理使用問題專項檢查和整改工作。

二、檢查范圍

按照市公車改革組織實施實際情況和市委巡視“全覆蓋”、區(qū)發(fā)展改革委專項檢查有關(guān)要求，由集團(tuán)公司公務(wù)用車管理使用問題專項檢查和整改工作領(lǐng)導(dǎo)小組牽頭組織開展此次公車管理使用問題專項檢查，范圍包括集團(tuán)及各子公司生產(chǎn)經(jīng)營車輛和業(yè)務(wù)保障（包括但不限于特種專業(yè)技術(shù)用車）車輛。

三、檢查內(nèi)容

根據(jù)通知要求，本次專項檢查內(nèi)容主要包括以下五個方面：

1.公車改革后相關(guān)政策制度的制定和執(zhí)行情況；

2.公車改革后保留公車的配備和運(yùn)行管理情況；

3.公車改革補(bǔ)貼發(fā)放及公務(wù)出行交通費用管理情況；

4.公車改革后司勤人員編制、配備及管理情況；

5.公車日常管理運(yùn)行監(jiān)督執(zhí)紀(jì)情況。

四、檢查形式

一是按照既有的公車管理各類規(guī)章制度，組織集團(tuán)及各子公司進(jìn)行全面深入的自查和自糾，對檢查內(nèi)容、檢查對象實行全覆蓋。

二是在集團(tuán)范圍內(nèi)組織現(xiàn)場實地檢查的形式進(jìn)行隨機(jī)抽查。

三是對集團(tuán)及各子公司檢查結(jié)果全部如實記錄，并存檔備案備查，對檢查發(fā)現(xiàn)的突出問題，要求其提出具體整改措施，并立即予以整改。

五、檢查整改目標(biāo) 

重點檢查整改違規(guī)配備使用公務(wù)用車、違規(guī)配備使用車輛、違規(guī)借用管理車輛、擅自配置處置公務(wù)用車和公車私用、公車違規(guī)停放等方面的問題。通過整改，努力實現(xiàn)公務(wù)用車管理有序、公務(wù)用車運(yùn)行費用合理、公車管理嚴(yán)格規(guī)范的目標(biāo)。

六、計劃安排

根據(jù)市車改辦及區(qū)發(fā)改委的要求，為保證此次公車管理使用專項檢查的質(zhì)量，避免形式主義，具體安排如下：

一是工作部署。召集集團(tuán)及各子公司人員進(jìn)行公務(wù)用車管理使用問題專項檢查和整改工作部署。（完成時限5月15日前）

二是制定工作方案。制定《北京未來科學(xué)城發(fā)展集團(tuán)有限公司公車管理使用問題專項檢查和整改方案》，并下發(fā)至各子公司參照執(zhí)行。（完成時限5月15日前）

三是集團(tuán)及各子公司自查完善。要嚴(yán)格按照方案要求，落實整改措施，合理安排工作進(jìn)度，明確整改時限，抓緊開展自查自糾。（完成時限5月17日前）

四是集團(tuán)統(tǒng)一整改。根據(jù)集團(tuán)及各子公司自查情況和集中抽查結(jié)果，及時進(jìn)行整改，重點對檢查中發(fā)現(xiàn)但尚未解決的問題，進(jìn)行立查立改，督促各單位在限定時限內(nèi)完成整改，整改完成后三個工作日內(nèi)以書面形式將有關(guān)情況向領(lǐng)導(dǎo)小組報告。（完成時限5月22日前）

五是迎接全市集中檢查。集團(tuán)及各子公司要圍繞五個方面檢查內(nèi)容，做細(xì)做實本單位的自查自糾工作，做好迎接市級部門5月下旬集中檢查的準(zhǔn)備工作。

七、工作要求

一是加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。集團(tuán)各部門及各子公司要進(jìn)一步提高政治站位，主要領(lǐng)導(dǎo)負(fù)總責(zé)，切實強(qiáng)化責(zé)任擔(dān)當(dāng)，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，制定專人負(fù)責(zé)，按要求組織落實好檢查和整改工作。

二是注重整改時效。此次專項檢查覆蓋范圍廣、涉及單位多，請集團(tuán)各部門及各子公司要認(rèn)真遵循工作方案，采取有效措施，務(wù)必取得實效。

三是嚴(yán)格落實責(zé)任。集團(tuán)各部門及各子公司要切實落實好主體責(zé)任，實事求是、全面認(rèn)真開展檢查、整改工作并及時反饋有關(guān)情況。

篇3

【關(guān)鍵詞】質(zhì)量；尺寸工程；檢具設(shè)計方案；策略

1白車身檢具開發(fā)現(xiàn)狀

汽車白車身型面復(fù)雜，要求零件精度高，一般通用量具無法對其尺寸進(jìn)行測量。因此汽車零件的檢測，一般從模具驗收、產(chǎn)品質(zhì)量控制及車身生產(chǎn)的整個過程都采用專用檢測工具檢測。鈑金件的形狀、孔位及尺寸均用檢具來監(jiān)控，焊接總成形狀及孔位也用檢具來監(jiān)控。零部件尺寸控制是否良好，直接影響白車身裝配尺寸，可見檢具在白車身制造過程中的重要性。

2產(chǎn)品尺寸控制方案

對于大部分零部件，均在外部廠家生產(chǎn)，然后在主機(jī)廠進(jìn)行焊接及裝配。在外部廠家生產(chǎn)的零部件均通過檢具監(jiān)控其尺寸精度，以保證在主機(jī)廠的裝配質(zhì)量。

3檢具開發(fā)模式

國內(nèi)主機(jī)廠主要是向制造商提品圖紙(GD＆T圖紙)，由其進(jìn)行檢具設(shè)計制造。由于制造商設(shè)計制造水平參差不齊，設(shè)計方案常難以令人滿意。然而部分企業(yè)存在一種想法:檢具設(shè)計制造很簡單，只要根據(jù)數(shù)模數(shù)控加工即可。定位策略及測量方式的設(shè)計均決定檢具方案的成敗，稍有不慎就導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量誤判，對產(chǎn)品尺寸控制帶來較大影響。以下就某車型性加油口蓋總成檢具的設(shè)計方案進(jìn)行闡述檢具設(shè)計方案的重要性。

4某車型加油口蓋總成檢具的設(shè)計方案

4．1定位基準(zhǔn)

根據(jù)產(chǎn)品的裝配要求及質(zhì)量要求，總成的第一、二基準(zhǔn)為加油口蓋總成的安裝基準(zhǔn)，第三基準(zhǔn)為加油口蓋鎖緊基準(zhǔn)，檢具方案均按照圖紙要求進(jìn)行設(shè)計。4．2設(shè)計方案檢具設(shè)計方案一:第一、二基準(zhǔn)使用定位銷及夾緊器定位，第三基準(zhǔn)也使用夾緊器定位(未做到直線壓緊)。檢具設(shè)計方案二:第一、二基準(zhǔn)使用螺栓鎖緊，第三基準(zhǔn)使用彈簧壓緊機(jī)構(gòu)壓緊(直線方向壓緊)。兩種設(shè)計方案檢測同一零件的數(shù)據(jù)如表1。方案一與方案二的數(shù)據(jù)差別，最大測量數(shù)據(jù)相差約0．8mm，若產(chǎn)品的公差為2．0mm，測量誤差已經(jīng)占到公差帶的0．8/2．0=40%，無法滿足測量系統(tǒng)的需要。

4．3檢具設(shè)計方案差異分析

方案一受力分析圖，第一、二基準(zhǔn)在同一個支座上，受到作用力及反作用力的作用，由于支座剛性不足，變形較大，定位基準(zhǔn)面偏移嚴(yán)重。在操作過程中，目視也可以看到支座處的基準(zhǔn)在移，導(dǎo)致在在夾緊測量時其實際上不在檢具測定的理論位置上，導(dǎo)致最終測量數(shù)據(jù)偏離實際值。第三基準(zhǔn)則為一個有角度的作用力，通過力的分解，可以看到存在一個橫向的力，最終導(dǎo)致定位的偏移。方案二受力分析圖，第一、二基準(zhǔn)在同一個支座上面使用螺栓鎖緊，僅內(nèi)部受力，支座不存在受力變形及定位基準(zhǔn)面偏移的現(xiàn)象，實際測量零件時，檢具定位基準(zhǔn)在測定的理論位置上，最終測量數(shù)據(jù)不會偏離實際值。第三基準(zhǔn)則的作用力作用在一條直線上，不會導(dǎo)致定位的偏移。方案一無法滿足產(chǎn)品尺寸監(jiān)控的需求，甚至誤導(dǎo)產(chǎn)品尺寸精度控制的方向，對產(chǎn)品質(zhì)量提升存在極大的障礙?？梢娬_的檢具設(shè)計方案的重要性，其對產(chǎn)品尺寸控制提供可靠有效的控制手段。

5檢具設(shè)計方案提升策略淺析

(1)制造商應(yīng)提高設(shè)計人員素質(zhì)，加深對尺寸控制的認(rèn)識，了解檢具實際應(yīng)用，避免不合理的設(shè)計方案對產(chǎn)品檢驗造成誤導(dǎo)。(2)制造商應(yīng)具有質(zhì)量優(yōu)先意識、精益生產(chǎn)管理意識。(3)認(rèn)識到設(shè)計方案的重要性，盡管是一個方案的小優(yōu)化，都會對產(chǎn)品尺寸控制產(chǎn)生較大影響。

6國內(nèi)汽車白車身檢具發(fā)展展望

國內(nèi)汽車檢具開發(fā)向著柔性、高精度、穩(wěn)定性好的方向發(fā)展，逐步標(biāo)準(zhǔn)化及模塊化。白光掃描、三坐標(biāo)測量等測量技術(shù)的發(fā)展，可以更加快速，更加精確的進(jìn)行零部件檢測。隨著高效測量技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)汽車檢具應(yīng)用將會逐步減少。但鑒于國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展水平以及傳統(tǒng)檢具在檢測零件時的直觀性，專用汽車檢具在汽車白車身零部件檢測中仍然占據(jù)一定的地位。

參考文獻(xiàn):

［1］李舒燕．公差與配合［M］．哈爾濱:哈爾濱工程大學(xué)出版社，2007．

［2］顧小玲．量具、量儀與測量技術(shù)［M］．北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2009．

［3］石強(qiáng)，朱仕友．全面質(zhì)量管理實操手冊［M］．北京:中國電力出版社，2014．

篇4

關(guān)鍵詞：BCM；模塊化；成本；

1. 前言：

現(xiàn)階段各類電控單元在汽車中的應(yīng)用越來越多，各電子模塊之間的數(shù)據(jù)通信變得越來越復(fù)雜，在提高車輛舒適性方面的同時也帶來了成本增加、故障率上升、布線復(fù)雜等問題。因此急需要進(jìn)行模塊的集成化，以實現(xiàn)對這些單獨又復(fù)雜的控制功能進(jìn)行簡化，這就是車身控制模塊（body control module，簡稱BCM）。

2. 現(xiàn)狀

現(xiàn)階段我公司在成本低減及產(chǎn)品質(zhì)量改進(jìn)活動中做出了很大的努力，取得了一定的成效，依靠降低配置，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)達(dá)到降低成本的措施已經(jīng)達(dá)到極限；在線束布局方面，使用插件式的保險盒替代PCB板的保險盒，取得了很高的效益。  

      在我們追求成本的今天，我們的降成本項目取得了一定的成效，同樣也使我們失去了功能競爭優(yōu)勢，沒有了雙遙控，沒有了點火鎖眼照明，沒有了電調(diào)大燈等，此外，使用插件式的保險盒使我們的線束產(chǎn)品向走向更為傳統(tǒng)及原始的狀態(tài)。

產(chǎn)品設(shè)計初期我們從手動檔切入，線束布局已趨于飽和；接下來開發(fā)右舵，空間的限制，驗證不充分，出現(xiàn)難以解決的干涉等問題，給我們的產(chǎn)品埋下了質(zhì)量隱患；然后是自動擋，產(chǎn)品功能增加，回路增多，線束必然會加粗再加粗，尤其是機(jī)艙線束在左側(cè)輪轂部位，線束直徑達(dá)50mm，其上側(cè)與搭鐵點，下側(cè)與制動油管間隙均無法保證，線體反饋不易安裝，面對這樣的線束這樣的安裝方式我真的無言以對，心有余而力不足。

      在長城公司工作的幾年里我所接觸到的現(xiàn)有車型的線束回路系統(tǒng)，可以理解為傳統(tǒng)的點對點的系統(tǒng)回路。

眾所周知，傳統(tǒng)點對點線束缺點：

（1）布線困難，重量增加；

（2）系統(tǒng)控制復(fù)雜程度和成本增加，炫麗全車線束最低配置價格在1500元以上；

（3）故障可能性增加，系統(tǒng)可靠性降低；

（4）系統(tǒng)功能升級受到限制。

從現(xiàn)階段我們車輛線束的裝配就可以很明顯的看出傳統(tǒng)布線的局限，我們的產(chǎn)品系統(tǒng)在升級，功能在增加，我們只有不斷的加粗加重我們的線束。

現(xiàn)在我們提倡二次創(chuàng)業(yè)，就要求加快技術(shù)創(chuàng)新步伐，充分識別戰(zhàn)略產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢，把增強(qiáng)持續(xù)的盈利能力、把生存放在首位，打造優(yōu)秀的企業(yè)。

解決方案：使用車身電器集中控制系統(tǒng)，即BCM系統(tǒng)。

原則：1）不會改變車身數(shù)據(jù)；2）不會改變電器的安裝方式和位置；3）優(yōu)化車間現(xiàn)場的裝配工藝等。

3.解說BCM系統(tǒng)

      現(xiàn)在很多人認(rèn)為BCM是一種很高深的技術(shù)或知識，望而卻步，其實不然， BCM系統(tǒng)，包括其內(nèi)部控制程序或模塊已不是高新技術(shù)，就如同手機(jī)一樣，現(xiàn)在已經(jīng)深入到每一個家庭，滿大街都是了。

       目的：為了提高整車電器系統(tǒng)的安全性、可靠性；便于后期功能的擴(kuò)展；最主要的目的還是降低整車成本，初步估計單車節(jié)約成本在500元以上。對于BCM系統(tǒng)，我們可以簡單的理解為：使用幾個控制芯片，內(nèi)置幾種程序，在線路板上集中布局，連接幾根導(dǎo)線，將需要的信息輸入，比如開關(guān)信號等，然后根據(jù)設(shè)定好的程序輸出信號以控制電器件工作。

4.具體方案論述：

      4.1外觀效果圖

      1）中央控制接線盒依據(jù)原保險盒外形尺寸及結(jié)構(gòu)開發(fā)，安裝方式不變；

      2）保險絲集中排布，便于拆裝；

      3）閃光繼電器、霧燈繼電器、除霜繼電器、喇叭繼電器使用芯片控制，狀態(tài)更穩(wěn)定；

      4）可擴(kuò)展空間大，有多個繼電器預(yù)留位置；

      4.2回路連接

      中央接線盒直接與相關(guān)聯(lián)的電器負(fù)載連接，取消儀表線束與發(fā)動機(jī)艙線束、儀表線束與車身線束對接轉(zhuǎn)接線束回路，可節(jié)約相關(guān)的線束連線。

      4.3內(nèi)部控制模塊集中化-BCM

      1）實現(xiàn)中央門鎖控制模塊集成，節(jié)約中央門鎖控制器；

      2）實現(xiàn)倒車?yán)走_(dá)蜂鳴器與中控蜂鳴器的統(tǒng)一，節(jié)約倒車?yán)走_(dá)蜂鳴器；

      3）實現(xiàn)保險分配優(yōu)化、電源管理，優(yōu)化線束回路；

      4）使用閃光器功率驅(qū)動器驅(qū)動轉(zhuǎn)向及燈光閃爍功能，節(jié)約閃光繼電器；

      5）增加內(nèi)置節(jié)電繼電器，延時關(guān)閉點煙器、室內(nèi)燈等系統(tǒng)用電；

      6）暫不涉及CAN系統(tǒng)，有預(yù)留空間，可滿足后期升級需要。

      4.4左前門窗開關(guān)集成化

      1）依據(jù)原開關(guān)結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，其安裝方式保持不變；

      2）方案采用了單片機(jī)、多路傳輸（即串行總線）技術(shù)，用單根數(shù)據(jù)線通訊，實現(xiàn)主門玻璃窗開關(guān)控制其它玻璃窗開關(guān)的方法，提高了玻璃窗開關(guān)的可靠性、一致性等多項性能指標(biāo)，延長了玻璃窗電機(jī)的使用壽命；

      3）回路中使用的線束得到優(yōu)化，降低成本；

      4）主門玻璃窗開關(guān)內(nèi)部開關(guān)采用了微動側(cè)滑開關(guān)控制單片微處理器，驅(qū)動主門中繼電器電路來控制玻璃電機(jī)的上升和下降。其它門玻璃窗開關(guān)內(nèi)部同樣采用了微動側(cè)滑開關(guān)控制單片微處理器，驅(qū)動繼電器電路來控制相應(yīng)的玻璃電機(jī)上升和下降。

      4.5成本分析

      1）直材方面成本分析

         

      初步估算，單臺成本可實現(xiàn)500元的降價，具體的功能方案確認(rèn)后還會存在一定的成本優(yōu)化空間；

      2）車間裝配工藝優(yōu)化：

      ①取消正極保險盒，保證機(jī)艙空間，便于線體裝配；

      ②倒車?yán)走_(dá)蜂鳴器內(nèi)置，取消倒車?yán)走_(dá)蜂鳴器裝配作業(yè)；

      ③中央門鎖控制器集成，取消中央門鎖控制器的裝配作業(yè)；

      ④取消機(jī)艙線束與儀表線束、儀表線束與車身線束的回路轉(zhuǎn)接連接裝配作業(yè)，同時取消相應(yīng)的支架安裝作業(yè)；

      4.線束回路減少，重量減輕，零部件優(yōu)化，節(jié)約物流空間。

     4.6不良因素分析：

     1）BCM控制模塊的開發(fā)及驗證，需要周期較長可能會在3個月甚至是半年；

     2）使用BCM模塊進(jìn)行系統(tǒng)集中控制，如果其中任何一個元器件焊接不良或自身質(zhì)量不穩(wěn)定，都會造成模塊失效；

     3）對產(chǎn)品制造工藝提出更為苛刻的要求，焊接工藝是否滿足要求等。

     處置措施

     1）元器件方面,在我們開發(fā)初期指定零部件廠家，在未得到充分的論證之前絕不允許更換；

     2）供應(yīng)商過程控制能力差，需要我們與供應(yīng)商一起共同解決控制生產(chǎn)過程存在的異常。

5.結(jié)束語

在競爭日益激烈的今天，作為低端車市場，我們有必要而且也勢在必行去跨出這一步，將這一成熟的系統(tǒng)控制技術(shù)應(yīng)用到我們的名族品牌上來。時不我待，奇瑞已經(jīng)開始行動了！只要推動此項目的實施，我們的產(chǎn)品將贏得更多市場，為我們創(chuàng)造更多價值。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：車床;改造;數(shù)控化;多功能性;安全性

1.引言

我國是世界上機(jī)床產(chǎn)量最多的國家，目前機(jī)床總量380余萬臺，但其中數(shù)控機(jī)床總數(shù)只有11.34萬臺，數(shù)控化率不到3%，在國際市場競爭中處于較低水平。所以，投入較少的資金，將普通車床改造升級為數(shù)控車床，可以為企業(yè)創(chuàng)造可觀的經(jīng)濟(jì)效益，可以使學(xué)校適應(yīng)現(xiàn)代化生產(chǎn)和教學(xué)的要求，同時也可提高我國機(jī)床的數(shù)控化率。并且，在普通車床改造升級為數(shù)控車床的基礎(chǔ)上，還要更大程度的提高該數(shù)控車床的多功能性、安全性、加工精度和生產(chǎn)效率，因此提出了以下改造方案。

2.改造方案

2.1數(shù)控化改造方案

對普通車床進(jìn)行數(shù)控化改造，可以提高加工效率、加工精度和自動化程度，數(shù)控改造分為硬件設(shè)計和軟件設(shè)計兩個部分。

硬件設(shè)計主要包括液壓卡盤、液壓尾座的總體布局設(shè)計，及其主要零件形狀、尺寸、材料的設(shè)計，在制造前還要對其進(jìn)行有限元分析，從而優(yōu)化設(shè)計;軟件設(shè)計主要包括PLC和CNC系統(tǒng)的設(shè)計，包括CNC系統(tǒng)的選擇及電氣控制線的連接、PLC系統(tǒng)的選擇及與CNC機(jī)床聯(lián)接方式的確定，并設(shè)計與其配套的附屬元件。

2.2“車、銑、鉆復(fù)合”車床改造方案

車銑復(fù)合是實現(xiàn)工件完整加工的有效方法，減少了零件在加工中重復(fù)拆卸、安裝、找正所耗費的時間。動力刀塔的設(shè)計是車銑復(fù)合車床的重要部分，它的性能將直接影響零件的加工精度、表面質(zhì)量和機(jī)床生產(chǎn)率。

基于以上考慮，將動力刀塔設(shè)計如下：

動力刀塔由步進(jìn)電機(jī)、伺服電動機(jī)、橫溜板、燕尾槽動導(dǎo)軌、立柱、動力頭、刀具等組成，其中動力頭是主要組成部分。動力頭部分可以安裝十二把刀具，分別為車刀、銑刀、鉆頭、螺紋刀等;動力頭安裝在立柱上，可做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，方便了更換刀具;立柱可以沿著燕尾槽動導(dǎo)軌上下滑動，同時與主軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動相配合，可以實現(xiàn)刀具與工件之間X向、Y向的相對運(yùn)動。燕尾槽動導(dǎo)軌安裝在橫溜板上，橫溜板帶動整個動力單元實現(xiàn)了Z向運(yùn)動。

2.3扳手設(shè)計方案

普通車床中，常用的卡盤扳手和刀架扳手形狀類似，工人們在取用的時候經(jīng)常會出現(xiàn)拿錯的情況，這樣會浪費工作時間;特別是初學(xué)車床的學(xué)生和學(xué)徒們，在使用卡盤扳手卡緊工件后，有時會忘記取下而直接啟動車床，使卡盤旋轉(zhuǎn)，這樣會導(dǎo)致嚴(yán)重的安全事故。

基于以上加工中存在的兩點問題，設(shè)計了一種多功能安全扳手：以卡盤扳手為主體，在卡盤扳手外側(cè)套有刀架套筒扳手，刀架套筒扳手上端套有彈簧、外側(cè)套有外套筒，外套筒起到保護(hù)扳手和彈簧的作用，并在刀架套筒扳手上開一對對稱的鍵槽形通孔，用螺釘通過通孔將卡盤扳手、刀架套筒扳手和外套筒相連接，通孔尺寸即為刀架套筒扳手的行程范圍。這樣，工人在不加外力情況下可以使用刀架套筒扳手，稍用力下壓便可在彈簧作用下使用卡盤扳手，工件夾緊完畢，停止施力，卡盤扳手又將在彈簧作用下從卡盤孔中彈出，避免危險的發(fā)生，也減少了使用過程中兩種扳手頻繁更換的時間。

3.結(jié)語

車銑復(fù)合車床的設(shè)計可以實現(xiàn)零件在一臺機(jī)床上一次裝夾后完成車、銑、鉆等加工，減少了零件的重復(fù)裝夾次數(shù)，節(jié)約了零件搬運(yùn)、裝夾、切換刀具和主軸這些操作在加工過程中所耗費的時間，從而提高了生產(chǎn)效率、降低了工人的勞動強(qiáng)度;多功能安全扳手的設(shè)計，將刀架扳手和卡盤扳手合二為一，并安裝了彈簧，可以提高車床使用的安全性和高效性。通過本次對普通車床的數(shù)控化及多功能性改造，可以大大提高車床生產(chǎn)效率和加工精度、同時也大幅度地降低了工人的勞動強(qiáng)度，若能得到普及，將會提高我國機(jī)床的數(shù)控化率，并能提高我國機(jī)床水平的國際競爭力。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊叔子.機(jī)械加工工藝師手冊.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2001

[2]李益民.機(jī)械制造工藝設(shè)計簡明手冊.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1994

[3]趙中敏.機(jī)床的數(shù)控化改造及其未來發(fā)展趨勢[J].機(jī)床電器，2006，（02）：5-7.

篇6

關(guān)鍵詞：立車數(shù)控化改造；數(shù)控系統(tǒng)802D；直流調(diào)速裝置 6RA70

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.03.238

1 改造前機(jī)床概況

DKZ6300為某機(jī)械廠上世紀(jì)七十年代初期從德國引進(jìn)的立式超重型車床。該機(jī)床承擔(dān)著重要的任務(wù)，但是近幾年來，故障頻繁不斷。該機(jī)床原為普通機(jī)床，無法完成復(fù)雜曲面的加工，刀架垂直和水平快速移動由普通三項交流電機(jī)驅(qū)動，進(jìn)刀時通過機(jī)械連接，由工作臺轉(zhuǎn)動帶動各軸同步運(yùn)動，進(jìn)刀量與工作臺轉(zhuǎn)速成正比，進(jìn)刀減速箱復(fù)雜，檔位多，傳動間隙大，故障率高。工作臺拖動采用了電機(jī)擴(kuò)大機(jī)――直流發(fā)電機(jī)――直流電動機(jī)的三聯(lián)機(jī)組方式，造成故障率高，體積大、電耗大、效率低、技術(shù)落后。根據(jù)實際情況進(jìn)行了仔細(xì)討論和分析，決定對該機(jī)床進(jìn)行大修改造并增加數(shù)控系統(tǒng)。

2 改造方案及內(nèi)容

DKZ6300立車的結(jié)構(gòu)為雙柱龍門式，兩個刀架附于橫梁，工作臺由三聯(lián)機(jī)組拖動（55KW）。由于電氣元件老化，刀架機(jī)械精度下降，決定將其中一個刀架改為數(shù)控刀架，工作臺拖動電機(jī)用直流調(diào)速裝置控制，重新制作電氣控制柜，更換所有元器件。為實現(xiàn)銑削和磨削加工目的，在數(shù)控刀架上安裝可拆卸的電主軸銑頭和磨頭，用變頻器調(diào)速。

經(jīng)過反復(fù)的比較，我們選擇了802D數(shù)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有免維護(hù)，其核心部件PCU 將CNC、PLC、人機(jī)界面和通訊等功能集成于一體，可靠性高、易于安裝等優(yōu)點，在改造過程中，驅(qū)動裝置采用西門子系統(tǒng)配套的標(biāo)準(zhǔn)配置，以達(dá)到最佳的系統(tǒng)性能，保證機(jī)床改造后運(yùn)行的穩(wěn)定性和可靠性，且便于日后的維護(hù)。原主軸電機(jī)為三聯(lián)機(jī)組驅(qū)動直流電機(jī)，改造后去掉電機(jī)擴(kuò)大機(jī)、直流發(fā)電機(jī)，直流電機(jī)直接由西門子6RA70直流調(diào)速裝置驅(qū)動，主軸速度給定由數(shù)控系統(tǒng)提供，根據(jù)主軸編程速度指令S由MCPA自動轉(zhuǎn)化為模擬電壓，由指令M3、M4控制主軸旋轉(zhuǎn)方向。

銑頭和磨頭為新增加的部件，銑頭功率為7.5KW，磨頭功率為5.5KW，按傳統(tǒng)設(shè)計需用兩臺變頻器，成本高，且占用電柜空間大，因銑頭和磨頭不會同時使用，經(jīng)過研究比對，西門子MM440變頻器可通過參數(shù)切換控制兩臺規(guī)格參數(shù)不同的變頻電機(jī)，經(jīng)調(diào)試完全能滿足技術(shù)要求，節(jié)約了成本。

3 調(diào)試過程簡述

3.1 拓?fù)潋?qū)動器

802D為簡化驅(qū)動器調(diào)試，專門設(shè)計了驅(qū)動調(diào)試向?qū)Вㄟ^調(diào)試向?qū)?，可輕松實現(xiàn)驅(qū)動的調(diào)試。

3.2 PLC模塊匹配及使用

PP72/48 上標(biāo)有“POWER” 和“EXCHANGE” 的兩個綠燈亮 C 表示PP72/48 模塊就緒，且有總線數(shù)據(jù)交換。如無法檢測到硬件地址，則可能是接線錯誤，電源和地沒接全，1如不接0V，輸入點無法檢測到，47、48、49、50如不接24V，輸出無法帶動繼電器。

PLC程序需要處理相關(guān)軸信號：V380*0001.5（測量系統(tǒng)1）、V380*0002.1（伺服使能）、V380*4001.7（脈沖使能），三個軸信號必須為1，軸才能運(yùn)行。

3.3 系統(tǒng)初始化

在802D的工具盒中提供了車床、銑床等的初始化文件。初始化的方法是利用工具軟件RCS 802 或CF 卡將所需的初始化文件傳入802D系統(tǒng)。從WINDOWS 的“開始”中找到通訊工具軟件RCS 802，啟動并建立在線連接；找到初始化文件，在“Control 802D” 中選擇“Start-up archive （NC/PLC）”，復(fù)制并粘貼該文件；NC 斷電、上電后初始化文件生效。

3.4 直流調(diào)速裝置6RA70調(diào)試

調(diào)試前需進(jìn)行參數(shù)的總清（恢復(fù)到出廠缺省值），初始化完成后方可進(jìn)行參數(shù)調(diào)試。

參數(shù)分為設(shè)定參數(shù)和監(jiān)控參數(shù)，分別實現(xiàn)設(shè)備運(yùn)行功能定義以及運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控。可根據(jù)設(shè)備調(diào)試說明書中的介紹順序調(diào)試。例如：實際速度檢測數(shù)據(jù)設(shè)定，使用模擬測速機(jī)，P083 = 1速度實際值由“主實際值”通道（K0013）提供，P741=55V 最高轉(zhuǎn)速時的測速機(jī)電壓。

為了得到更優(yōu)的運(yùn)行曲線，達(dá)到更好的控制精度，當(dāng)設(shè)備初步調(diào)試能夠運(yùn)行后，還需要對各軸進(jìn)行優(yōu)化。驅(qū)動裝置必須在運(yùn)行狀態(tài)o7.0 或o7.1 （停機(jī)?。┎鸪o定信號4-5；分別設(shè)置參數(shù)P51=25、P51=26、P51=27，P143=1500，P081=1優(yōu)化運(yùn)行后，設(shè)置P169=0、P170=1、P51=28；按下“P”鍵，系統(tǒng)處于等待優(yōu)化狀態(tài)顯示―070；接通37號端子，驅(qū)動裝置運(yùn)行在07.0或07.1狀態(tài)；接通38號端子，優(yōu)化開始，顯示O70―2 3 4，按下“P”鍵后，如果在30S之內(nèi)不接通38號端子，系統(tǒng)報F052故障，需重新優(yōu)化。

4 結(jié)論

數(shù)控改造后DKZ6300立式車床左刀架的重復(fù)定位精度、定位精度、精車外圓精度、端面平行度等機(jī)床的技術(shù)性能參數(shù)均得到了提升。機(jī)床改造后，可加工內(nèi)外球面和各種流線型回轉(zhuǎn)面等，定位精度和加工精度要好于機(jī)床改造前，自動化程度大大提高，確保了設(shè)備高精度、高性能、高效率地滿足各種加工的需要。

參考文獻(xiàn)：

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[2]《西門子6RA70全數(shù)字直流調(diào)速裝置使用說明書》[S].

[3]任建生，王周.CQ5250立車之?dāng)?shù)控化改造[J].機(jī)電新產(chǎn)品導(dǎo)報，2005.

篇7

關(guān)鍵詞：25K型；運(yùn)行性能；原因；改進(jìn)方案

中圖分類號：U271 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-7712 （2013） 22-0000-01

旅客列車的速度在不斷的提高，但是在這一過程中也出現(xiàn)了許多問題，比如：舒適度下降、縱向沖動嚴(yán)重以及車鉤磨損狀況加劇等狀況。提速客車的批量比較少，而目前還沒有形成檢修的規(guī)程，因此我們只能參考有關(guān)廠段修規(guī)程來實施列檢。對于超限的列車要進(jìn)行更換。目前，我國的提速客車量在不斷的增加，因此維修的費用以及客車的維修量也比以前增加了很多。因此，無論是維修部門還是客車的生產(chǎn)廠的反應(yīng)都很強(qiáng)烈?？梢姡覀円焖俚亟鉀Q提速客車縱向沖動加劇等問題。筆者對上述的問題進(jìn)行了研究，此外也參考了國內(nèi)外的先進(jìn)經(jīng)驗，在此基礎(chǔ)上提出一些分析和建議，希望對大家有所幫助。

一、列車縱向沖動問題

（一）旅客列車縱向沖動現(xiàn)狀

鐵路已經(jīng)進(jìn)行了多次的提速，因此列車的一些重要部件得到了提升。然而。一直到2001年，車鉤緩沖裝置的變化很小。目前，15號車鉤加G1型緩沖器依然在25K型列車中使用。15號車鉤存在一些弊端，比如：連掛間隙比較大。列車中的每一個端面的間隙效應(yīng)不斷地累積后，就會產(chǎn)生縱向沖動的問題。G1型緩沖器在性能難以達(dá)到提速的要求，當(dāng)處于正常的運(yùn)作時，一般不吸收能量。因此，車鉤之間的剛性碰撞就會發(fā)生，列車的縱向沖動就會加劇。此時，列車的平穩(wěn)運(yùn)行就會受到縱向沖動問題的嚴(yán)重干擾。

筆者對25k型列車的運(yùn)行品質(zhì)進(jìn)行了記錄和分析，這些列車的運(yùn)行條件不同，車輛裝備也不同，之后發(fā)現(xiàn)在縱向沖動發(fā)生的概率方面，25k型列車要比其他的25型車要低。但是，當(dāng)列車處于運(yùn)行調(diào)速、制動停車、加速以及過長大坡道的狀況時，沖動發(fā)生的概率也是很大的。比如： 25k型列車在山地運(yùn)行下長大坡道時，產(chǎn)生縱向沖動的縱向加速度的峰值特別的高。超過19以上的沖動常常發(fā)生。在對最大沖動加速度進(jìn)行測量后，我們發(fā)現(xiàn)加速度的值可以達(dá)到1.55g。而瞬時加速度變化率則處于200g/s―500g/s這個范圍內(nèi)。對于沖擊能量，主要處于10HZ以下，屬于低頻段。

（二）影響列車縱向沖動的主要因素

影響列車縱向沖動的主要因素主要有以下幾個方面：（1）車鉤縱向連掛間隙。列車縱向運(yùn)行品質(zhì)的高低和車鉤縱向連掛間隙有著很大的關(guān)系。我們可以對車鉤縱向連掛間隙進(jìn)行降低，這樣當(dāng)列車處于不同的工況時，縱向振動水平就會降低，比如：不同速度級下的啟動和運(yùn)行、制動以及調(diào)速等。此外，縱向沖動發(fā)生的概率也會降低，沖動的現(xiàn)象也會得到消除。筆者對兩組列車的運(yùn)行狀況進(jìn)行了考察和分析，這兩組列車的規(guī)格分別是：裝有密接式車鉤、15號小間隙車鉤和普通15號車鉤。我們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)線路條件一樣時，在縱向加速度方面，密接式車鉤的列車的值最低，而0.05g是最大加速度的期望值。小間隙車鉤的列車在縱向加速度方面次之，0.068g是最大加速度的期望值。在縱向運(yùn)行品質(zhì)方面，品質(zhì)最差的是裝備普通15號車鉤的列車，0.081g是最大加速度的期望值。（2）客車制動系。一般通過制動系統(tǒng)可以來完成停車和旅客列車的調(diào)速。列車中車輛間會有相對速度的產(chǎn)生，這和以下因素有著密切的關(guān)系：閘瓦摩擦因數(shù)的波動、制動工況在制動波速方面的差異、制動系統(tǒng)的不同以及基礎(chǔ)制動裝置動作存在不一致的狀況。因此，縱向沖動就會在列車運(yùn)行的過程中產(chǎn)生。（3）車端阻尼。在進(jìn)行動力學(xué)的計算時，我們以新造客車為參考依據(jù)。此外，對以下計算結(jié)果進(jìn)行分析和對比：單輛車的動力學(xué)計算結(jié)果、編組列車的動力學(xué)計算結(jié)果（編組列車具有不同車端阻尼）。之后得出以下結(jié)論：車端縱向阻尼對于車輛縱向沖動具有非常重要的意義，如果將車端縱向阻尼增大，則車輛的縱向沖動就會得到降低。（4）緩沖器的性能。G1型緩沖器目前在提速車的使用比較廣泛，該緩沖器的特點是：吸收率低、初壓力大以及阻抗力高。當(dāng)列車處于正常的運(yùn)作狀況時，車鉤的作用力很難達(dá)到緩沖器的初壓力，緩沖器不動作，基本上也不吸收能量。如果列車在運(yùn)作的過程中，縱向力產(chǎn)生變化時，剛性摩擦就會在車鉤之間產(chǎn)生，因此列車縱向沖動就會加劇。

二、影響運(yùn)行性能的其他問題

影響運(yùn)行性能的其他問題主要有以下幾個方面：（1）轉(zhuǎn)向架。在對列車進(jìn)行調(diào)查之后，我們發(fā)現(xiàn)車輛走行部分的問題比較多，此外也比較嚴(yán)重，主要表現(xiàn)在：部件的磨耗很嚴(yán)重；車輪有剝離和擦傷狀況的出現(xiàn)；抗側(cè)滾扭桿橡膠點有破損和老化的出現(xiàn)。（2）制動系統(tǒng)。當(dāng)列車提速之后，一個突出的問題就是制動。目前，制動系統(tǒng)存在的問題是：制動同步性能差；制動缸快裝管漏氣等。（3）車上電氣裝置。有的列車的電瓶性能和電子整流器電壓都不穩(wěn)定。（4）車鉤緩沖系統(tǒng)。目前，車鉤尾部上跳以及車鉤鉤頭下垂的現(xiàn)象也比較嚴(yán)重。（5）其他方面：空調(diào)系統(tǒng)在風(fēng)道設(shè)計方面有問題，因此下鋪的乘客往往感覺熱，而上鋪則感覺冷；車內(nèi)端部的噪聲比較大。

三、改進(jìn)方案的分析和探討

降低縱向沖動使用的方案有：（1）使用性能良好的制動系統(tǒng)。良好的制動系統(tǒng)應(yīng)該具有以下優(yōu)點：具有良好的緊急制動性能、良好的制動缸生壓、較高的制動和緩解波速。（2）使用小間隙車鉤。在降低列車的縱向沖動時，我們可以將車鉤連掛系統(tǒng)的縱向間隙縮小。此外，還可以使用密接式車鉤加彈性膠泥緩沖器。（3）使用具有一定阻尼的風(fēng)擋。盡管列車縱向運(yùn)行性能受到風(fēng)擋設(shè)備的影響很小，但是使用具有一定阻尼的風(fēng)擋可以對部分橫向性能進(jìn)行改善，而列車的運(yùn)行性能在此情況下就會得到改善。

提高運(yùn)行性能的其他方面的措施主要有：減少車輪擦傷、磨損；提高空調(diào)系統(tǒng)性能等。

四、結(jié)束語

提高旅客列車運(yùn)行性能是一項長期而又復(fù)雜的任務(wù)，我們要進(jìn)行不斷的探索，這樣鐵路的市場競爭力才會提高。

參考文獻(xiàn)：

篇8

一、目標(biāo)任務(wù)

堅持以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，按照“黨員干部受教育、科學(xué)發(fā)展上水平、人民群眾得實惠”的總要求，圍繞市委確定的“三問三保三促進(jìn)，千人千策解千難”的主題實踐活動，狠抓整改落實，進(jìn)一步理清推動科學(xué)發(fā)展的思路，把解決問題與建立長效機(jī)制緊密結(jié)合起來，突出重點，解決突出問題，切實取得推進(jìn)環(huán)境保護(hù)工作科學(xué)發(fā)展的實踐和制度成果，確保學(xué)習(xí)實踐活動取得實實在在的成效。

二、基本原則

整改落實階段是學(xué)習(xí)實踐活動集中精力解決問題、完善制度、出成果、見實效的關(guān)鍵階段，對確保學(xué)習(xí)實踐活動取得實效至關(guān)重要，抓好整改落實階段工作，要遵循以下原則。

1.統(tǒng)一思想，深化認(rèn)識。以整改落實為契機(jī)，以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，進(jìn)一步加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)班子建設(shè)，強(qiáng)化黨性鍛煉和修養(yǎng)，不斷改進(jìn)方式方法，著力提高服務(wù)科學(xué)發(fā)展的能力和水平，為推進(jìn)全市環(huán)保工作，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會又好又快發(fā)展，提供堅強(qiáng)的政治和組織保證。

2.全面整改，突出重點。既全面推進(jìn)整改工作，逐項研究分析，拿出解決問題的有效措施和具體辦法。

3.落實責(zé)任，務(wù)求實效。充分發(fā)揮黨支部集體領(lǐng)導(dǎo)作用，局主要領(lǐng)導(dǎo)為第一責(zé)任人，黨組成員按照分工認(rèn)真落實責(zé)任，帶頭落實整改措施，集中力量解決問題，自覺接受群眾監(jiān)督。各責(zé)任科室要嚴(yán)格按照方案逐條整改，狠抓落實，務(wù)求實效。

4、建章立制，常抓不懈。要把整改的過程作為健全機(jī)制、鞏固提高的過程。建章立制，規(guī)范管理，建立長效機(jī)制，鞏固整改成果。

三、整改措施

對照科學(xué)發(fā)展觀的要求和建設(shè)生態(tài)文明的目標(biāo)，著力解決我市環(huán)境保護(hù)工作中存在的與科學(xué)發(fā)展觀要求不符合、不適應(yīng)的突出問題。

1、主要污染物排放總量削減的壓力大

整改要求：我市生態(tài)環(huán)境脆弱，環(huán)境容量十分有限。隨著我市一大批煤電、化工項目陸續(xù)建成投產(chǎn)，××的主要污染物排放量總體呈增長趨勢，減排任務(wù)十分艱巨，針對實際困難，破解難題，確保我市重大項目建設(shè)環(huán)境容量空間和“十一五”減排任務(wù)的完成。

整改措施：

(1)運(yùn)用環(huán)保手段，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整，嚴(yán)格落實環(huán)境影響評價制度，防止高耗能、高污染、低水平重復(fù)建設(shè)。

責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)：*

責(zé)任科室：監(jiān)督管理科

整改時限：2009年8月15日

(2)推進(jìn)污染整治，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供環(huán)境支撐。把加強(qiáng)污染減排作為服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和結(jié)構(gòu)調(diào)整的主攻方向，全面落實污染減排各項措施，全力完成“十一五”確定的工作任務(wù)。切實抓好國電5、6、7期，潤凱淀粉廠和污水處理廠污染治理設(shè)施的日常監(jiān)管工作，加快國電5、6期脫硫工程和潤凱淀粉廠污染治理設(shè)施的竣工驗收，繼續(xù)深化重點流域、重點區(qū)域和重點行業(yè)的污染整治。結(jié)合完成污染減排指標(biāo)，全面實施總量控制制度。

責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)：*

責(zé)任科室：污染控制科、總量控制科

整改時限：2009年8月20日

(3)強(qiáng)化執(zhí)法監(jiān)管，提高企業(yè)污染防治水平和達(dá)標(biāo)排放率，繼續(xù)開展環(huán)保專項行動，加大跟蹤力度，全面完成對宇恒水泥廠，污水處理廠一期和羊場煤礦沙背沖井的掛牌督辦任務(wù)。

責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)：*

責(zé)任科室：監(jiān)察大隊、污染控制科、辦

整改時限：2009年8月30日

2、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展給環(huán)保工作帶來了較大的壓力

整改要求：由于治理工作不平衡，城市生態(tài)環(huán)境得到較大改善，但農(nóng)村面源污染日趨嚴(yán)重。具體反映在污染治理存在片面性，比較注重城市環(huán)境保護(hù)工作，對農(nóng)村環(huán)境保護(hù)工作欠賬較多。針對這一實際情況，切實解決城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展難題。

整改措施：制定農(nóng)村環(huán)境保護(hù)計劃，通過環(huán)境優(yōu)美鄉(xiāng)鎮(zhèn)創(chuàng)建，農(nóng)村面源污染治理，集中式飲用水源地保護(hù)，切實改善農(nóng)村環(huán)境質(zhì)量。

責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)：*

責(zé)任科室：自然保護(hù)科

整改時限：2009年8月15日

3、環(huán)保機(jī)構(gòu)、隊伍綜合能力有待提高

整改要求：針對環(huán)保部門技術(shù)力量薄弱，能力建設(shè)嚴(yán)重滯后，專業(yè)人員缺乏的情況，打造一支能全面履行職責(zé)、適應(yīng)環(huán)保歷史性轉(zhuǎn)變的環(huán)保隊伍。

整改措施：進(jìn)一步加強(qiáng)硬件設(shè)備建設(shè)，創(chuàng)造條件強(qiáng)化干部職工的技術(shù)理論學(xué)習(xí)，加大培訓(xùn)力度，強(qiáng)化科學(xué)發(fā)展的新理念。深化機(jī)關(guān)效能建設(shè)，進(jìn)一步改進(jìn)機(jī)關(guān)作風(fēng)，加強(qiáng)群眾監(jiān)督，進(jìn)一步加大輪崗力度，落實崗位責(zé)任，使干部能在多個崗位上得到鍛煉。堅持把反腐倡廉建設(shè)放在更加突出的位置，加大對違紀(jì)違法行為的查處力度。

責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)：*

責(zé)任科室：辦公室，法規(guī)宣教科

整改時限：2009年8月20日

4、環(huán)境案件逐年加劇,某些重污染區(qū)環(huán)境、敏感區(qū)域的污染舉報、糾紛時有發(fā)生。

整改要求：認(rèn)真開展污染糾紛排查，做到早發(fā)現(xiàn)，早控制，及時化解熱點難點問題，最大限度地預(yù)防控制和減少環(huán)境案件。

整改措施：加大環(huán)境現(xiàn)場執(zhí)法檢查力度，督促企業(yè)做到污染物達(dá)標(biāo)排放，嚴(yán)肅查處發(fā)現(xiàn)的違法排污問題，把環(huán)境問題消滅在萌芽狀態(tài)。

責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)：*

責(zé)任科室：監(jiān)察大隊，辦

整改時限：2009年8月20日

三、組織實施

1.領(lǐng)導(dǎo)率先垂范，切實加強(qiáng)組織保障。領(lǐng)導(dǎo)班子和黨員領(lǐng)導(dǎo)干部要以身作則，堅持“講黨性、重品行、做表率”，為廣大黨員干部做出榜樣。凡要求科室和直屬單位做到的，局黨支部班子首先做到，要求廣大黨員干部做到的，局黨支部班子成員率先做到。

2.加強(qiáng)分類指導(dǎo)，解決突出問題。在整改過程中，要強(qiáng)調(diào)原則性，注重差異性，講究靈活性，針對市局機(jī)關(guān)和基層單位不同特點、黨員領(lǐng)導(dǎo)干部和普通黨員等不同層面，提出不同要求，分層分類指導(dǎo)，解決實際問題。同時，要堅持具體情況具體分析，集中力量解決一些群眾呼聲強(qiáng)烈、影響和制約科學(xué)發(fā)展的突出問題。要堅持量力而行、盡力而為，不提不切實際的過高要求，不互相攀比。對一些涉及到多個不同的地方、行業(yè)、部門或多個層級的問題，要注意加強(qiáng)上下互動、左右聯(lián)動，形成合力，共同促進(jìn)問題的解決。

篇9

關(guān)鍵詞：大鄭線；重載列車；站場改造

中圖分類號：U21 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A1研究背景

近年來，鐵路運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在整個運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。目前，鐵路運(yùn)輸面臨著運(yùn)輸數(shù)量和質(zhì)量的雙重壓力，為解決鐵路運(yùn)輸能力不足的“瓶頸”問題，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國鐵路管理部門立足于現(xiàn)有基礎(chǔ)擴(kuò)充運(yùn)力，以組織開行牽引質(zhì)量為8000t以上的列車為主要特征的貨物重載運(yùn)輸。

國家“十一五規(guī)劃綱要”明確提出振興東北老工業(yè)基地，建設(shè)和完善鐵路運(yùn)輸大通道成為重中之重。大鄭鐵路就是我國東北地區(qū)的一條南北方向鐵路大通道，特別是蒙東煤炭外運(yùn)的重要通道。蒙東煤炭的外運(yùn)經(jīng)一部分經(jīng)通霍線、大鄭線、沈山線、溝海線、沈大線運(yùn)往沈陽、遼南地區(qū)，近幾年大連地區(qū)煤電項目較多，這對蒙東煤炭的需求量逐年增加；另一部分是通過大鄭線、沈山線發(fā)往遼西地區(qū)或出關(guān)，或下海運(yùn)往南方電煤緊張省市。將來隨著遼西沿海港口的逐步建成和擴(kuò)大，港口煤炭吞吐量也會逐漸增大。

隨著地區(qū)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，對能源的需求量也在不斷增長，大鄭鐵路運(yùn)輸能力日趨飽和，為滿足運(yùn)輸需要，挖掘運(yùn)輸潛能，沈陽鐵路局已經(jīng)組織通霍線-大鄭線已經(jīng)開行煤炭重載列車。目前開行的煤炭重載列車有兩類，一類為整列式重載列車，另一類為組合式重載列車。

大鄭線是客貨混跑的線路，本線自開行煤炭重載列車以來，沿線車站均不能接發(fā)煤炭大列。5000t以下的列車及空車均要會讓重載列車。因此，部分車站線路要滿足重載整列牽引10000t時，到發(fā)線有效長應(yīng)改為不小于1700m。

2大鄭線現(xiàn)狀

2008年完成了新立屯至通遼西的增二線改建工程，至此南大鄭線僅剩大虎山至新立屯段為單線，本次工程將實現(xiàn)南大鄭線全線復(fù)線貫通。改造完成后全線運(yùn)輸能力整體提高。為解決煤炭大列與常規(guī)列車的會讓問題，本段線路合理設(shè)置大虎山站、八道壕站能接發(fā)萬噸重載列車。大虎山為區(qū)段站，八道壕站為新建中間站。

3站場改造方案探討

3.1中間站改造

（1）中間站改造原則

中間站的新建和改建的車站數(shù)量可根據(jù)該計算期牽引區(qū)段開行重載列車的數(shù)量和旅客列車的對數(shù)，采用計算機(jī)模擬運(yùn)行圖的方法予以確定。改建車站數(shù)量及其分布以滿足該區(qū)段計算期運(yùn)量的需求為原則。在開行重載單元列車運(yùn)送單一貨物品種的重載線路上，旅客列車及零摘掛列車對數(shù)很少時，對于新建的橫列式中間站，可將中間站站臺設(shè)在站房對向的到發(fā)線外側(cè)，以減少站場路基寬度，節(jié)省用地和土石方工程量。大鄭線新建八道壕站正是這樣布置的。

（2）方案布置

由于既有八道壕站增二線線位在采空區(qū)范圍內(nèi)，不良地質(zhì)對線路安全存在隱患，而且改建車站的采空區(qū)處理投資非常大。故本次增二線新建八道壕站，既有車站（八道壕南站）作為支線辦理貨運(yùn)，新建站一次性修建成效長1700m車站，辦理接發(fā)煤炭大列及常規(guī)列車會讓業(yè)務(wù)。新建車站的線路的平、縱斷面設(shè)計根據(jù)既有正線的平、縱斷面條件；空、重車流方向及工程條件等因素重新修改。重車方向的重載列車起動經(jīng)牽引計算能滿足列車啟動要求。

八道壕站示意圖

3.2區(qū)段站改造

（1）區(qū)段站改造原則

由于目前我國很多線路上既有車站的站場配置和到發(fā)線有效長不滿足重載列車的正常技術(shù)作業(yè)。如整列式重載列車的到、發(fā)、解、編和途中越行及技檢作業(yè)；組合式重載列車的合并、分解和途中越行及技檢作業(yè)等。為此開行重載列車的線路上站場要做相應(yīng)的改造。

區(qū)段站的改建應(yīng)遵循下列一般原則和要求：盡量少改動車站咽喉和駝峰線路；盡量減少施工對運(yùn)營的干擾。擬定切實可行的施工過渡方案，以不中斷正常的運(yùn)輸工作，充分利用既有設(shè)備，不變更站型結(jié)構(gòu)，以減少工程費用。區(qū)段站的改建主要是延長站線。充分利用既有設(shè)備，不變更站型結(jié)構(gòu)。

（2）既有站及存在問題

大虎山站是大鄭線的起點站，也是沈山線上的區(qū)段站。大虎山站有到發(fā)場2個（有效長1050m系列）、編組場1個，車站一級三場橫列式布置，上下行到發(fā)場夾調(diào)車場。南北各一個貨場。既有大鄭線上跨沈山下行線居中引入車站。本次大鄭線復(fù)線引入大虎山站，同時引起站場改造。

本站07年完成沈山線電氣化改造，目前存在的主要問題是。

第一，上行到發(fā)場無1700m到發(fā)線，接萬噸重載列車需要占用上行第二發(fā)車線且壓岔停車，上行組合重載列車到達(dá)時，需要在站外區(qū)間分解后再接入上行到發(fā)場。

第二，發(fā)往大鄭線下行空車沒有整列的（1700m）到發(fā)線，需要占用下行第二接車線且壓岔停車。

第三，由于大鄭線目前是內(nèi)燃機(jī)車牽引，沈山線主要是電力機(jī)車牽引，大鄭線匯入沈山線煤炭重載車流需要在大虎山站減軸作業(yè)并且換掛電力機(jī)車。本站無內(nèi)燃機(jī)車加油設(shè)備，缺少換掛機(jī)車機(jī)待線。

（3）站場改造方案

為解決以上問題，滿足技術(shù)改造的一般原則和要求。本次在大鄭線增建二線的基礎(chǔ)上一并實施站場改造。具體改造方案見下圖。

大虎山站改造示意圖

如圖，在上下行到發(fā)場延長既有上行14道，下行9道，有效長分別達(dá)到1764m和1967m。在上行側(cè)咽喉設(shè)3條機(jī)待線，滿足電力與內(nèi)燃機(jī)車換掛條件。在下行側(cè)咽喉設(shè)機(jī)務(wù)加油點1處，機(jī)待線1條，滿足下行內(nèi)燃機(jī)車補(bǔ)油條件。這樣大鄭上行線到達(dá)的萬噸重載列車直接進(jìn)14道，解編后由電力機(jī)車牽引5000t煤炭列車發(fā)往遼南或者關(guān)內(nèi)；內(nèi)燃機(jī)車摘頭后返回加油點補(bǔ)油，待9道集結(jié)整列空車后牽引返回霍林河煤炭基地。

篇10

結(jié)合當(dāng)前工作需要，的會員“xindai0755”為你整理了這篇貫徹落實中央第二環(huán)境保護(hù)督察組反饋意見整改方案范文，希望能給你的學(xué)習(xí)、工作帶來參考借鑒作用。

【正文】

按照《山西省貫徹落實中央第二環(huán)境保護(hù)督察組反饋意見整改方案》（以下簡稱《整改方案》）《關(guān)于中央環(huán)保督察整改工作實行臺賬式管理的通知》和《關(guān)于做好中央環(huán)保督察及督察“回頭看”整改任務(wù)銷號驗收工作的通知》要求，呂梁市委、市政府組織人員對《整改方案》第51號整改任務(wù)完成情況進(jìn)行了現(xiàn)場驗收。

一、整改任務(wù)

山西黑茶山國家級自然保護(hù)區(qū)10項：山西興縣金地煤業(yè)有限公司礦界范圍與保護(hù)區(qū)實驗區(qū)重疊；土西溝采石場礦界范圍與自然保護(hù)區(qū)實驗區(qū)重疊；南窯溝采石場礦界范圍與保護(hù)區(qū)實驗區(qū)重疊；玉家墕采石場礦界范圍與山保護(hù)區(qū)核心區(qū)重疊；固賢花舍溝采石場礦界范圍與保護(hù)區(qū)核心區(qū)重疊；興縣固賢鄉(xiāng)采石場礦界范圍與保護(hù)區(qū)核心區(qū)、緩沖區(qū)、實驗區(qū)重疊；土西溝土地整理在保護(hù)區(qū)實驗區(qū)建設(shè)；碾溝土地整理在保護(hù)區(qū)實驗區(qū)建設(shè)；石林溝吉成莊土地整理在保護(hù)區(qū)核心區(qū)、緩沖區(qū)、實驗區(qū)建設(shè)；石林溝吉成莊土地整理在保護(hù)區(qū)實驗區(qū)建設(shè)。

山西蔚汾河省級自然保護(hù)區(qū)3項：興縣锠盛鎂業(yè)有限公司（明通溝采礦點）礦界范圍與保護(hù)區(qū)實驗區(qū)重疊；興縣锠盛鎂業(yè)有限公司（白崖溝采礦點）礦界范圍與保護(hù)區(qū)緩沖區(qū)、實驗區(qū)重疊；興縣采石場礦界范圍與保護(hù)區(qū)實驗區(qū)重疊。

山西薛公嶺省級自然保護(hù)區(qū)8項：嘉興石料廠礦界范圍與保護(hù)區(qū)實驗區(qū)重疊；無主采石礦界范圍與保護(hù)區(qū)實驗區(qū)公頃；無主采石礦界范圍與保護(hù)區(qū)緩沖區(qū)重疊；無主采石礦界范圍與保護(hù)區(qū)緩沖區(qū)重疊；無主采石礦界范圍與保護(hù)區(qū)緩沖區(qū)重疊；離石區(qū)元鑫石料廠礦界范圍與保護(hù)區(qū)緩沖區(qū)重疊；離石區(qū)眾一鑫建材有限公司采石廠礦界范圍與保護(hù)區(qū)緩沖區(qū)重疊；鑫磊石料廠礦界范圍與保護(hù)區(qū)緩沖區(qū)重疊。

山西云頂山省級自然保護(hù)區(qū)5項：方山縣赫赫巖鐵礦有限公司礦界范圍與保護(hù)區(qū)實驗區(qū)重疊；方山縣平平礦業(yè)有限責(zé)任公司礦界范圍與保護(hù)區(qū)實驗區(qū)重疊；呂梁市隆鑫礦業(yè)有限公司礦界范圍與保護(hù)區(qū)實驗區(qū)重疊；文水縣海威鋼鐵有限公司礦界范圍與保護(hù)區(qū)實驗區(qū)重疊；瑞鑫昌礦業(yè)有限公司采石廠礦界范圍與保護(hù)區(qū)實驗區(qū)重疊。

二、整改目標(biāo)

核查26項涉及自然保護(hù)區(qū)的開發(fā)建設(shè)活動，嚴(yán)肅查處各類違法行為，依法依規(guī)限期整改，恢復(fù)生態(tài)。

三、整改措施

1.采煤和非煤采礦，由政府組織相關(guān)部門，責(zé)令企業(yè)按照《中華人民共和國自然保護(hù)區(qū)管理條例》、《環(huán)境保護(hù)部、國家林業(yè)局等十部委關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)涉及自然保護(hù)區(qū)開發(fā)建設(shè)活動監(jiān)督管理的通知》（環(huán)發(fā)﹝2015﹞57號）、《國家林業(yè)局辦公室關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)林業(yè)自然保護(hù)區(qū)監(jiān)督管理工作的通知》（辦護(hù)字﹝2017﹞64號）和最高法2017年7月26日施行的《最高人民法院關(guān)于審理礦業(yè)權(quán)糾紛案件適用法律若干問題的解釋》，并結(jié)合《山西省人民政府辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)省煤炭廳等部門關(guān)于推進(jìn)煤炭供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革工作第一批實施細(xì)則的通知》（晉政辦發(fā)[2016]54號）有關(guān)內(nèi)容，依法依規(guī)整改，限期生態(tài)修復(fù)。

2.經(jīng)發(fā)改、環(huán)保、國土等相關(guān)部門批準(zhǔn)立項建設(shè)，并經(jīng)自然保護(hù)區(qū)主管部門予以行政許可的項目，核查是否按照相關(guān)部門批準(zhǔn)文件和批準(zhǔn)設(shè)計方案進(jìn)行施工建設(shè)。

3.未經(jīng)發(fā)改、環(huán)保、國土等相關(guān)部門批準(zhǔn)和自然保護(hù)區(qū)主管部門予以行政許可的項目和建設(shè)活動，依據(jù)相關(guān)法律和有關(guān)規(guī)定，予以關(guān)停并拆除設(shè)施，對環(huán)境造成破壞的，進(jìn)行生態(tài)恢復(fù)。

四、完成情況

1.山西黑茶山自然保護(hù)區(qū)內(nèi)南窯溝采石點和固賢采石點為同一項目，實際涉及自然保護(hù)區(qū)整改任務(wù)9個項目。分別是：山西興縣金地煤業(yè)有限公司、土西溝采石場、玉家墕采石場、固賢花舍溝采石場、南窯溝采石場(興縣固賢鄉(xiāng)采石場)、土西溝墊地項目、碾溝墊地項目、吉成莊墊地項目和石林溝墊地項目。

山西興縣金地煤業(yè)有限公司始建于1958年，其礦權(quán)范圍與黑茶山自然保護(hù)區(qū)重疊0.71平方公里。2018年7月13日，省國土資源廳收回了該企業(yè)的采礦許可證；2018年8月9日，省國土資源廳以晉國土資行審字﹝2018﹞519號文對該公司的采礦權(quán)進(jìn)行了變更，剔除了與自然保護(hù)區(qū)的重疊部分，井田面積由5.6408平方公里變更為4.6316平方公里。該公司在實際采掘過程中，嚴(yán)格按照《關(guān)于對山西興縣金地煤業(yè)有限公司礦區(qū)范圍與黑茶山自然保護(hù)區(qū)相重疊部分保留礦權(quán)請示的批復(fù)》（﹝2011﹞1號）和《山西興縣金地煤業(yè)有限公司90萬噸/年礦井兼并重組整合項目環(huán)境影響報告書》要求，把黑茶山自然保護(hù)區(qū)設(shè)置為禁采區(qū)，并對黑茶山保護(hù)區(qū)留設(shè)了足夠的保護(hù)煤柱，重疊區(qū)域內(nèi)未進(jìn)行采掘活動。

土西溝采石場、玉家墕采石場、固賢花舍溝采石場、南窯溝采石場(興縣固賢鄉(xiāng)采石場)已按照“兩斷三清”的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了取締，現(xiàn)植被已恢復(fù)。土西溝墊地項目、碾溝墊地項目、吉成莊墊地項目和石林溝墊地項目植被已恢復(fù)。

2.山西蔚汾河省級自然保護(hù)區(qū)涉及3個項目分別是：興縣昌盛鎂業(yè)有限公司（明通溝采礦點）、興縣昌盛鎂業(yè)有限公司（白崖溝采礦點）和興縣采石場（陽會崖泰源采礦點）。三戶企業(yè)的采礦權(quán)已經(jīng)注銷，按照“兩斷三清”的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了取締，現(xiàn)植被已恢復(fù)。

3.山西薛公嶺省級自然保護(hù)區(qū)涉及8個項目，其中中陽縣涉及2個項目，分別是中陽縣鑫磊石料廠和中陽縣嘉興石料廠；離石區(qū)涉及6個項目，分別是眾一鑫石料廠、園鑫石料廠和許家圪臺4個廢棄多年的無主采石場。

中陽縣鑫磊石料廠按照“兩斷三清”的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了取締，現(xiàn)植被已恢復(fù)；中陽縣嘉興石料廠因資源整合和承包費等經(jīng)濟(jì)糾紛，離石區(qū)法院凍結(jié)該石料廠所有資產(chǎn)，于2020年解封，目前主要設(shè)備已拆除，該項工作正在進(jìn)行當(dāng)中。

眾一鑫石料廠已采取“兩斷三清”措施，礦區(qū)平緩區(qū)域和山頂均進(jìn)行了覆土栽植苗木，但場區(qū)入口處有一建筑物未進(jìn)行拆除；圓鑫石料廠已經(jīng)進(jìn)行了部分覆土和栽植，需要進(jìn)一步植被恢復(fù)；許家圪臺4個廢無主采石點已經(jīng)廢棄多年，其中3個已經(jīng)自然恢復(fù)，1個仍需采取人工手段加快恢復(fù)。

4.山西云頂山省級自然保護(hù)區(qū)5項不屬于呂梁市。