導(dǎo)語：如何才能寫好一篇公路新材料新技術(shù)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關(guān)鍵詞】錨桿錨索；高性能混凝土；工程施工；工程應(yīng)用

Abstract：With China's rapid economic development, highway traffic increases, increasing the proportion of heavy transport vehicles, and put a higher demand on the road pavement structural strength and performance. In many regions because of the limitations of the geographical, geological conditions in the highway construction faces many technical challenges. With the new technology, new materials continue to spread in the highway construction and application of many technical problems have been overcome.

Key words：bolt and cable; high-performance concrete; construction; engineering applications

中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A 文章編號：

1 預(yù)應(yīng)力錨桿、錨索在公路高邊坡防護中的應(yīng)用

錨桿施工質(zhì)量的好壞將直接影響錨桿的承載能力和邊坡穩(wěn)定安全，施工前應(yīng)根據(jù)工程施工條件和地質(zhì)條件選擇適宜的施工方法，認真組織施工。錨桿施工包括施工準備、造孔、錨桿制作與安裝、注漿、錨桿鎖定與張拉等五個環(huán)節(jié)。

1.1 施工前準備工作

主要包括施工前的調(diào)查和施工組織設(shè)計兩部分。施工前的調(diào)查是為施工組織設(shè)計提供必要資料，其內(nèi)容有：① 錨固工程計劃、設(shè)計圖、邊坡巖土性狀等資料是否齊全；② 施工場地調(diào)查，施工對交通的影響情況；③ 施工用水、用電條件調(diào)查，④ 邊坡工程周邊可能對施工造成影響的各種狀態(tài)調(diào)查；⑤掌握作業(yè)限制、環(huán)保法規(guī)或地方法令對施工造成的影響；⑥⑦ 其他條件的調(diào)查，如施工用便道、氣象、安全等條件。

施工組織設(shè)計書包括工程目的、工程概要、設(shè)計錨桿規(guī)格和錨固力要求、工程進度、組織編制表、使用機械、臨時設(shè)施、使用材料、作業(yè)程序及人員配備、施工管理與質(zhì)量控制計劃、安全管理計劃、應(yīng)交付工程驗收的各種技術(shù)資料、施工管理程序圖表等幾個方面的內(nèi)容。

1.2 施工工藝

（1）準確放出各錨桿孔的位置，搭設(shè)腳手架，架裝潛孔鉆機并穩(wěn)固。用儀器測定鉆機導(dǎo)向架的傾角，在鉆進過程中隨時檢查傾斜度。

鉆進過程中如遇到嚴重塌孔，應(yīng)立即停止鉆進，進行注漿固壁處理（(注漿壓力0．1～0．2MP )，注漿36h 后重新掃孔鉆進。鉆孔采用回轉(zhuǎn)鉆進方式，鉆進時采用泥漿循環(huán)護孔，鉆孔達到設(shè)計深度后，繼續(xù)超鉆20～50cm 。鉆孔完畢后，用高壓風(fēng)清除孔內(nèi)殘留物。錨桿鉆孔應(yīng)滿足設(shè)計要求的孔徑、長度和傾角，采用適宜的鉆孔方法確保精度，要使后續(xù)的桿體插人和注漿作業(yè)能順利地進行。在鉆進過程中根據(jù)實際地層變化情況，隨時調(diào)整鉆進參數(shù)，以防止造成孔斜偏差。

（2）在錨桿制作上，棒式錨桿的制作十分簡單，先按要求的長度切割鋼筋，并在外露端加工成螺紋以便安放螺母，然后在桿體上每隔1～3m 安放隔離件以使桿體在孔中居中，最后對桿體按要求進行防腐處理，這樣棒式錨桿的制作便完成。而對于多股鋼絞線的錨索，其錨固段的鋼絞線呈波浪形，自由段的鋼絞線必須進行嚴格的防護處理。

(3)錨固的注漿是錨桿施工過程中一個重要環(huán)節(jié)，注漿質(zhì)量的好壞將直接影響錨桿的承載能力。錨孔一般采用水泥漿或水泥沙漿灌注，漿液的拌合成分、質(zhì)量和灌注方式在很大程度上決定了錨桿的粘結(jié)強度和防腐效果。一般要求有：① 按設(shè)計規(guī)定選擇水泥漿體材料。② 注漿作業(yè)應(yīng)連續(xù)緊湊，中途不得中斷，使注漿工作在初始注人的漿液仍具塑性的時間內(nèi)完成；在注漿過程中，邊灌邊提注漿管，保證注漿管管頭插人漿液液面下50～80cm，嚴禁將導(dǎo)管拔出漿液面，以免出現(xiàn)斷桿事故。實際注漿量不得少于設(shè)計錨索的理論計算量，即注漿充盈系數(shù)不得小于1.0。③ 二次高壓注漿形成連續(xù)球型錨桿的注漿還應(yīng)注意：一次常壓注漿作業(yè)應(yīng)從孔底開始，直至孔口溢出漿液；對錨固體的二次高壓注漿應(yīng)在一次注漿形成的水泥結(jié)石體強度達到5.0MPa 時進行，注漿壓力和往漿時間可根據(jù)錨固體的體積確定，并分段依次由下至上進行。

（4）錨桿錨索的張拉與鎖定：該錨索加固邊坡防護采用高強度、低松弛鋼絞線，鋼絞線標準強度為Rb=1860MPa 。錨索張拉控制力為520.8 kN ，超張拉10 ％。錨桿的張拉，其目的就是要通過張拉設(shè)備使錨桿桿體自由段產(chǎn)生彈性變形，從而對錨固結(jié)構(gòu)施加所需求的預(yù)應(yīng)力值。在張拉過程中應(yīng)注重張拉設(shè)備選擇、標定、安裝、張拉荷載分級、鎖定荷載以及量測精度等方面的質(zhì)量控制。

1.3 錨桿錨索驗收試驗

錨桿驗收試驗是在錨固工程完工后為了檢驗所施工的錨桿是否達到設(shè)計的要求而進行的檢驗性抗拔試驗，該試驗起到鑒別工程是否符合要求的目的。通常驗收試驗檢驗的錨桿的數(shù)量應(yīng)不少于錨桿總數(shù)的5 % ，且一個邊坡不得少于3 根。驗收試驗最大試驗荷載：對于永久性錨索應(yīng)為設(shè)計軸向拉力值的1.5倍；對于臨時性錨索應(yīng)為設(shè)計軸向拉力值的1.2倍。荷載分級施加并測讀各級荷載下的伸長值。試驗結(jié)果進行計算機處理，并繪制試驗荷載一位移曲線。

1.4 錨桿錨索的蠕變試驗

在軟粘土中設(shè)置的錨桿，在較大荷載作用下會產(chǎn)生很大的蠕變變形，為了掌握軟枯土中的錨桿的工作特性，國內(nèi)外的有關(guān)標準都對錨桿的蠕變試驗作了相應(yīng)的規(guī)定。我國有關(guān)錨桿標準規(guī)定，凡塑性指數(shù)大于20 的土層中的錨桿，均應(yīng)進行蠕變試驗，且試驗的根數(shù)不應(yīng)少于3 根。

2 高性能混凝土在工程中的實際應(yīng)用

2.1 外加劑后摻法：①拌合時先向攪拌機加入細集料、水泥、礦物摻合料和外加劑，攪拌均勻后，在加所需用水量，待砂漿充分攪拌均勻后在投入粗骨料，并繼續(xù)攪拌至均勻。②拌合時先向攪拌機加入細集料、粗集料、部分拌合水噴淋攪拌均勻后，在加膠凝材料和剩余水及外加劑，并繼續(xù)攪拌至均勻。每一階段的攪拌時間不小于30s，總攪拌時間不宜小于2分鐘，也不宜超過3分鐘。外加劑后摻法有利于發(fā)揮外加劑的利用率。2.2 凈漿裹石法：用部分膠凝材料以極低的水膠比拌合成凈漿和石子進行第一次攪拌，然后在加入砂子，用其余的膠凝材料和正常的水膠比進行第二次拌合。第一次拌合時在砂石料表面形成一層水膠比很低的水泥漿裹層，第二次拌合形成的混凝土中的界面過渡層的Ca（OH）2生成量不再富集，取向性不再出現(xiàn)，空隙率大大減小。2.3 澆筑與振搗?；炷寥肽Ｇ皯?yīng)測定混凝土的溫度、坍落度和含氣量，混凝土澆筑的自由傾落度不得大于2m，當大于2m時應(yīng)有輔助器具輸送混凝土，保證混凝土不離析?；炷恋臐仓?yīng)采用分層連續(xù)推進的方法進行，澆筑時間間隙不超過90分鐘，不得隨意留施工縫。3 結(jié)束語

近些年來隨著我國公路建設(shè)進程的不斷加快，在公路建設(shè)施工中涌現(xiàn)出許多新技術(shù)，這為提高公路性能和質(zhì)量創(chuàng)造了可能。但我們不應(yīng)滿足于當前的技術(shù)，而應(yīng)當不斷探索、分析，尋找出更加完善、科學(xué)的施工技術(shù)。

參考文獻 [1]韋營，道路施工新技術(shù)的運用，科技信息，2007

[2]張紅春，平原區(qū)高速公路新技術(shù)應(yīng)用與管理實踐，人民交通出版社，2006

[3]楊渡軍，公路施工技術(shù)，人民交通出版社，2007

篇2

1.檢測的實際數(shù)據(jù)

試驗過程中，檢測數(shù)據(jù)能代表工程質(zhì)量的好壞。在公路工程建設(shè)中，每一項工序都需要進行試驗檢測，并將得出的數(shù)據(jù)進行分析評價。試驗檢測功能可以保證工程建設(shè)中材料和原材料的質(zhì)量，防止因材料不合格而導(dǎo)致工程質(zhì)量出現(xiàn)問題。所以在工程建設(shè)中，必須要對工程質(zhì)量和材料質(zhì)量進行檢測，以保證工程質(zhì)量。

2.試驗檢測的具體應(yīng)用

在公路工程建設(shè)中，我們要不斷地推出新技術(shù)、新工藝和新材料，但這些新技術(shù)、新工藝和新材料需進行檢測后才能投入生產(chǎn)。對于這些新技術(shù)、新工藝和新材料，需要利用試驗的方法進行檢測，從而確定其適用的可行性和適應(yīng)性。在試驗檢測的過程中，要對這些新技術(shù)、新工藝和新材料進行分析和判斷，找出其優(yōu)勢，進而有效、科學(xué)、合理地投入生產(chǎn)中，使其發(fā)揮最大功能，提高生產(chǎn)效率。例如，在公路施工過程中，為了確保工程的質(zhì)量，從夯實基礎(chǔ)和碾壓每一層路基到澆筑混凝土路面的整個過程都需要進行嚴格的檢測和監(jiān)督，利用科學(xué)的方法和先進的技術(shù)手段來保證公路的質(zhì)量。

3.試驗檢測對公路工程的影響

一般來說，在公路的工程建設(shè)中必須要進行工程的試驗檢測，而且試驗檢測的效率直接影響著工程建設(shè)的進度。如果延誤了試驗檢測的時間，那么下一個工程建設(shè)的環(huán)節(jié)也將會被延遲。因此，在建設(shè)中要對試驗檢測加強管理，統(tǒng)一部署和規(guī)劃，利用科學(xué)的方法進行，保證項目順利進行，以使工程在預(yù)期內(nèi)完成。

4.控制成本方面的作用

不管是公路工程建設(shè)還是其他方面的工程建設(shè)，都需要選擇很多工程建設(shè)需要的材料，而目前市場上同樣功能的材料五花八門，有多種品牌和產(chǎn)地的材料可供選擇。在這個過程中，可采用公路工程檢測技術(shù)對要選擇的材料進行試驗，最終確定一種產(chǎn)品質(zhì)量好、價格又經(jīng)濟的材料，這樣便會在材料的運用上節(jié)約成本，減少工程建設(shè)的資金消耗。

二、公路建設(shè)中提高工程質(zhì)量的措施

1.公路工程質(zhì)量的保證

在公路工程建設(shè)中，需要有完善的法律、法規(guī)來約束工程建設(shè)中出現(xiàn)的一些情況，以提高工程建設(shè)的質(zhì)量。我國關(guān)于公路工程的建設(shè)法中更新了很多行業(yè)的標準，這些標準對工程建設(shè)中的材料、方法和技術(shù)等進行約束，起到了很好的作用。隨著時代的發(fā)展，行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)越來越多的新技術(shù)、新材料和新工藝等，所以需要在法律、法規(guī)中做進一步的完善和更新。這就要求對建設(shè)中的試驗檢測加大管理力度，完善相關(guān)條目，維護公平的測試結(jié)果，保證工程的建設(shè)質(zhì)量。

2.提高人員的綜合素質(zhì)和專業(yè)技術(shù)水平

由于目前的科技發(fā)展迅速，所以公路工程建設(shè)中也會出現(xiàn)許多高科技、新工藝和新材料的應(yīng)用問題，對于這些高新技術(shù)的試驗檢測需要檢測人員具有較高的資質(zhì)和專業(yè)技術(shù)水平。由于檢測人員的檢測知識匱乏而引起檢測過程的失誤，將會導(dǎo)致工程質(zhì)量出現(xiàn)問題，所以要對檢測人員進行培訓(xùn)和教育，加大培訓(xùn)力度，使檢測人員更專業(yè)，效率更高。另外，還要提高試驗檢測人員的綜合素質(zhì)，使其真正為了工程的質(zhì)量而細心工作，熱情積極地對待工作中出現(xiàn)的問題。

3.嚴格管理現(xiàn)場

3.1工程質(zhì)量保證

在整個公路工程的施工過程中，必須要對施工的各個環(huán)節(jié)進行檢測和監(jiān)督，保證工程的質(zhì)量。其中，包括施工前的單位自檢、施工過程中的監(jiān)理監(jiān)督和試驗檢測、施工期間和施工完成后的政府監(jiān)督等。工程的質(zhì)量對于工程建設(shè)至關(guān)重要，因此，在建設(shè)中要建立一個較為完善的檢測系統(tǒng)，配備專業(yè)的試驗檢測人員和工地上的試驗檢測室。在建設(shè)過程中層層監(jiān)督、層層把關(guān)，嚴格要求試驗檢測過程，制定事故的預(yù)處理對策，妥善處理出現(xiàn)的問題。檢測期間，監(jiān)理單位必須要嚴格按照規(guī)范對工程建設(shè)進行監(jiān)測，發(fā)揮其監(jiān)督職能，保證工程的驗收和評估質(zhì)量。

3.2控制參數(shù)

在公路建設(shè)中，施工過程的控制參數(shù)主要是指控制施工質(zhì)量和指導(dǎo)施工過程的參考數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)已經(jīng)達到設(shè)計的標準，可以通過測量的方法來確定參數(shù)的數(shù)值。利用科學(xué)、合理的檢測程序來進行參數(shù)誤差的計算，保證參數(shù)誤差率控制到最小，從而提高測試數(shù)據(jù)的精確度。

3.3選擇原料

施工過程中需要許多材料和原材料，而這些材料和原材料必須經(jīng)過試驗檢測，滿足要求后才可投入生產(chǎn)。否則，不合格的材料投入生產(chǎn)中會對工程的穩(wěn)定性造成極大的破壞，嚴重影響工程的質(zhì)量。所以，在材料和原材料投入生產(chǎn)之前必須要按照規(guī)范來進行試驗檢測，確保滿足工程的需求。對此，施工單位、監(jiān)理單位需要將材料檢測報告和相關(guān)材料的程序進行完善。

3.4應(yīng)用新技術(shù)

隨著社會的發(fā)展，高新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，在公路工程的建設(shè)中也不斷出現(xiàn)了新技術(shù)、新材料、新設(shè)備和新工藝等，這給公路工程試驗檢測帶來了幫助，它們逐步將取代傳統(tǒng)的公路試驗檢測技術(shù)。這些新技術(shù)和新材料的運用，將會大大提高實驗檢測的準確性和工程的質(zhì)量。

三、結(jié)束語

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關(guān)鍵詞：高速養(yǎng)護；養(yǎng)護機械；應(yīng)用

1高速公路養(yǎng)護施工出現(xiàn)新的特點

1.1車流量逐年大幅度提高，路面破損加劇高速公路以其一流的道路設(shè)施、良好的服務(wù)質(zhì)量、車輛運輸效率的提高贏得了廣大用戶的青睬和歡迎，使得車流量逐年大幅度提高。

1.2路面施工的組織管理難度加大由于高速公路路面施工養(yǎng)護工作量的持續(xù)增加，不封閉交通的施工養(yǎng)護方式，點多、線長的施工養(yǎng)護特點，質(zhì)量好、時間短的施工養(yǎng)護要求，使施工組織難度增大。

1.3路面維修費用明顯增長由于高速公路養(yǎng)護標準高、選用材料優(yōu)、施工要求嚴、養(yǎng)護機械配套齊全、設(shè)備臺班費和人工費用相對較高，從而使得高速公路路面養(yǎng)護施工的成本與一般公路相比大大增加。

1.4路面施工的安全風(fēng)險加大一般情況下，高速公路路面施工養(yǎng)護維修作業(yè)是在不封閉全線道路交通的條件下進行的，高速公路的交通流量和復(fù)雜的現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境構(gòu)成了施工作業(yè)具有高風(fēng)險的特點。

1.5快速養(yǎng)護成為高速公路路面養(yǎng)護施工發(fā)展的必然趨勢高速公路交通流量大、行駛車速高，為了確保高速公路的暢通，更好地為經(jīng)濟建設(shè)服務(wù)，方便人們的出行和商務(wù)活動，要求養(yǎng)護工作應(yīng)及時、快速、安全、可靠，盡量縮短養(yǎng)護作業(yè)時間，一般情況下不得封閉交通。因此，快速養(yǎng)護成為高速公路路面養(yǎng)護施工發(fā)展的必然趨勢，必須不斷采用先進的養(yǎng)護機械和施工工藝，縮短養(yǎng)護施工作業(yè)占用車道的時間，減少交通阻塞，最大限度地實旄快速養(yǎng)護。

1.6高速公路管理人員素質(zhì)提高的重要性高速公路作為現(xiàn)代化交通基礎(chǔ)設(shè)施，只有科學(xué)管理，才能體現(xiàn)高速公路的整體性、系統(tǒng)性和科學(xué)性，才能發(fā)揮其快速、高效、安全、暢通的功能和優(yōu)勢?？茖W(xué)的管理需要大量高素質(zhì)的管理人才，這也是改變高速公路諸多不適應(yīng)局面的根本問題。

2高速公路養(yǎng)護工作的現(xiàn)狀及其分析

目前我國已從大規(guī)模修筑高速公路漸漸進入道路的使用、管理階段，因而十分重視用高新技術(shù)和先進的機械設(shè)備來從事高速公路的改造、養(yǎng)護等工作。

經(jīng)過近幾年國家對公路的投資，公路建設(shè)已取得一定的成果，對道路的改造、維修和養(yǎng)護，也實現(xiàn)了部分機械化。并參照國外的部分公路養(yǎng)護規(guī)范，對公路的發(fā)展策略進行了系統(tǒng)全面的研究，并應(yīng)用于實際工作中。雖然我國的高速公路養(yǎng)護工作得到了快速發(fā)展，但相較于國外的養(yǎng)護技術(shù)存在的問題仍是很大。

3推廣高速公路瀝青路面快速養(yǎng)護的重要性

3.1促進高速公路養(yǎng)護作業(yè)效率的提高針對瀝青路面不同的破壞型式，選用先進的養(yǎng)護機械組合，通過制定、實施高效合理的快速養(yǎng)護施工工藝，能夠促進高速公路養(yǎng)護作業(yè)效率的提高。與單純?nèi)斯ず鸵话慵夹g(shù)含量的機械設(shè)備養(yǎng)護作業(yè)相比，由于人工養(yǎng)護必然受到人員素質(zhì)、技術(shù)水平、時間、空間及氣候等一系列因素的制約，影響了養(yǎng)護施工的速度及質(zhì)量，而先進的機械化養(yǎng)護設(shè)備是依靠其良好的技術(shù)性能、智能化操作程序來完成養(yǎng)護作業(yè)，從而使養(yǎng)護施工標準較易掌握，且操作簡便、作業(yè)過程可控、效率高、質(zhì)量好。

3.2促進高速公路養(yǎng)護施工安全性的提高進行高速公路路面的快速養(yǎng)護，可大大提高高速公路養(yǎng)護作業(yè)的效率，有效縮短養(yǎng)護時間，減少車道占用時間，促進高速公路養(yǎng)護作業(yè)安全性的提高。因此，在保證養(yǎng)護質(zhì)量的前提下，應(yīng)該大力推廣快速養(yǎng)護施工。

3.3有利于高速公路通行能力和營運效率的提高實行高速公路快速養(yǎng)護作業(yè)后，可通過縮短養(yǎng)護時間，達到減少車道占用時間的效果，從而有效緩解高速公路的擁擠度，有利于高速公路通行能力、營運效率和服務(wù)水平的提高，實現(xiàn)高速公路的可持續(xù)發(fā)展。

4發(fā)展高速公路瀝青路面快速養(yǎng)護及其養(yǎng)護機械的幾點設(shè)想

為了更好地開展高速公路瀝青路面快速養(yǎng)護工作，確保高速公路瀝青路面質(zhì)量的完好，特提出以下幾點設(shè)想：

4.1開展高速公路瀝青路面快速養(yǎng)護及其施工工藝的研究為了確保高速公路瀝青路面養(yǎng)護工作及時、快速、安全、可靠，且盡可能不中斷交通或少中斷交通，快速養(yǎng)護已經(jīng)成為高速公路路面養(yǎng)護施工發(fā)展的必然趨勢。因此，應(yīng)不斷研究高速公路瀝青路面養(yǎng)護的新技術(shù)、新材料、新工藝，通過推廣應(yīng)用先進的養(yǎng)護施工工藝，縮短養(yǎng)護施工作業(yè)占用車道的時間，減少交通阻塞，實現(xiàn)高速公路營運事業(yè)的科學(xué)發(fā)展。同時，應(yīng)充分利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，盡快建立高速公路瀝青路面快速養(yǎng)護管理、養(yǎng)護機械、施工工藝、人員培訓(xùn)、技術(shù)交流等方面的信息服務(wù)體系。

4.2加快發(fā)展性能先進的瀝青路面快速養(yǎng)護機械我國公路養(yǎng)護機械的發(fā)展與國外相比較為滯后，長期以來國產(chǎn)養(yǎng)護機械品種少、規(guī)格不全、技術(shù)水平較低等問題仍然存在，難以適應(yīng)國際上路面養(yǎng)護新技術(shù)、新材料、新工藝發(fā)展的需要。因此，應(yīng)加快發(fā)展性能先進、機動靈活、系列化的高速公路瀝青路面快速養(yǎng)護機械。

4.3重視適合于我國高速公路瀝青路面快速養(yǎng)護機械設(shè)備配置的研究高速公路的交通流量大、行駛速度高，其養(yǎng)護與維修工作應(yīng)及時、快速、安全、可靠，且盡可能減少對交通的影響。公路的快速養(yǎng)護機械裝備是保證高速公路服務(wù)質(zhì)量和使用壽命的重要手段。應(yīng)重視適合于我國高速公路瀝青快速養(yǎng)護機械設(shè)備配置的研究，實現(xiàn)養(yǎng)護機械的科學(xué)合理組合，并有效保證公路施工作業(yè)人員的安全。盡可能做到一機多用，采用一個底盤配置多種工作裝置，實現(xiàn)一機多用，既可以滿足不同作業(yè)內(nèi)容的需要。又提高了養(yǎng)護機械設(shè)備的使用效率。

4.4推廣應(yīng)用高速公路瀝青路面快速養(yǎng)護新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料近年來，由于高速公路瀝青路面養(yǎng)護新技術(shù)、新材料、新工藝的不斷發(fā)展，也帶動了新型快速養(yǎng)護機械的研究工作，先后推廣應(yīng)用了瀝青路面應(yīng)地再生機組、稀漿封層機械、小型瀝青砼攤鋪機、小型銑刨灑布攤鋪多功能機、路面噴補設(shè)備、多功能養(yǎng)護車等。因此，只有與高速公路瀝青路面養(yǎng)護新技術(shù)、新工藝、新材料的發(fā)展緊密聯(lián)系起來，快速養(yǎng)護機械才能成熟并得以健康發(fā)展。

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【關(guān)鍵詞】公路養(yǎng)護；管理；特點；機械；制度

技術(shù)管理是公路養(yǎng)護工程管理的重要組成部分，是管理部門和施工單位為執(zhí)行技術(shù)標準、規(guī)范、規(guī)程，確保養(yǎng)護工程質(zhì)量，對生產(chǎn)技術(shù)所進行的一系列組織管理工作的總稱，公路養(yǎng)護技術(shù)管理應(yīng)嚴格控制和考核各項技術(shù)經(jīng)濟指標，做好交通情況調(diào)查等，以提高技術(shù)管理水平，使現(xiàn)有公路的技術(shù)狀況和使用質(zhì)量逐步得到改善。

1 高等級公路養(yǎng)護管理的基本目標

1.1 概念

公路養(yǎng)護是指為保持公路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質(zhì)量下降，并向公路使用者提供良好的服務(wù)所進行的作業(yè)。這里，公路養(yǎng)護管理特指公路建成投入使用后所進行的養(yǎng)護作業(yè)管理。

1.2 目的

采取正確有效的技術(shù)措施，經(jīng)常保證高等級公路上的各種工程及設(shè)施處于良好的技術(shù)狀態(tài)，及時維修損壞的路產(chǎn)，從而保證高等級公路具有快速暢通、安全、舒適、經(jīng)濟的使用功能，以提高公路的運營效益和社會效益。

1.3 內(nèi)容

為保持路況設(shè)施完好而進行的日常維護保養(yǎng)；為加固完善道路及運營設(shè)施而進行的專項工程；為恢復(fù)或改進原設(shè)計功能而進行的大修工程；對沿線機電設(shè)施的維護與管理、對沿線景觀、綠地的綠化、美化和環(huán)境保護。

2 技術(shù)管理任務(wù)

技術(shù)管理的任務(wù)主要概括為以下幾個方面：

2.1 培養(yǎng)技術(shù)隊伍，要開展全方位、多層次的職工技術(shù)培訓(xùn)，加強管理干部、工程技術(shù)人員的業(yè)務(wù)技術(shù)教育和知識更新，構(gòu)成自上而下、嚴密而強有力的技術(shù)支持保障體系。

2.2 依靠科技進步，發(fā)展現(xiàn)代化的公路養(yǎng)護體系。通過研究、開發(fā)先進的檢測、監(jiān)控技術(shù)和儀器設(shè)備，大力推廣應(yīng)用新技術(shù)，新材料，新工藝、新方法，正確評價路況，提出科學(xué)的養(yǎng)護政策。如推廣和應(yīng)用路面、橋梁評價管理系統(tǒng)、實行病害科學(xué)處治；推廣陽離子乳化瀝青、稀漿子乳化稀漿封層技術(shù)等。

2.3 強化公路標準化、美化和管理規(guī)范化意識，積極實施GBM工程，提高公路路況，增強抗洪、抗災(zāi)能力，美化公路環(huán)境。

2.4 完成大中修和改善工程，使公路得到全面養(yǎng)護，實現(xiàn)良性循環(huán)局面。

2.5 嚴格實施質(zhì)量控制。貫徹執(zhí)行工程質(zhì)量檢查監(jiān)督的規(guī)定以及工程監(jiān)理制度，加強實驗室建設(shè)，配置合格的實驗人員，提高公路工程質(zhì)量。

3 技術(shù)管理的基礎(chǔ)工作

3.1 技術(shù)標準、規(guī)范和規(guī)程

技術(shù)標準是標準化的重要內(nèi)容，也是組織現(xiàn)代化生產(chǎn)地重要手段。技術(shù)標準反映了一個國家在一定時間內(nèi)的生產(chǎn)技術(shù)經(jīng)濟水平，但也不是一成不變的，隨著國家技術(shù)、經(jīng)濟條件的不斷發(fā)展，及時進行修定。

技術(shù)規(guī)程是根據(jù)規(guī)范的要求，對生產(chǎn)過程、操作方法、設(shè)備和工具的使用，以及公路建筑材料技術(shù)要求等所作的技術(shù)規(guī)定。技術(shù)標準是指導(dǎo)工作人員進行技術(shù)操作的文件，是養(yǎng)護生產(chǎn)中必須遵守的準則。

3.2 科學(xué)技術(shù)研究、科技情報交流

科學(xué)技術(shù)研究工作必須圍繞施工生產(chǎn)的實際情況，在總結(jié)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，針對施工中以及生產(chǎn)上進一步發(fā)展的需要解決各種技術(shù)問題，進行技術(shù)上和理論上的研究。

3.3 技術(shù)文件管理

技術(shù)文件是管理部門、施工單位進行生產(chǎn)技術(shù)活動的共同依據(jù)，是積累和總結(jié)經(jīng)驗、傳達技術(shù)思想的重要工具。技術(shù)文件是否完整和正確，直接影響到管理和施工的正常進行。因此，生產(chǎn)技術(shù)越發(fā)展，對技術(shù)文件的管理的要求就越高。

3.4 技術(shù)責(zé)任制

技術(shù)責(zé)任制就是把整個技術(shù)管理工作分別落實具體的人事部門，并使之制度化，他是保證技術(shù)管理工作順利進行，不斷提高管理水平的重要環(huán)節(jié)。

4 高等級公路養(yǎng)護管理中存在的問題

4.1 通流量劇增，加快了公路的老化

客貨運量大幅提高，重型車、超載車，日益增多，公路負荷越來越重，磨損和破壞程度增加，而原有一些公路，設(shè)計標準低，已適應(yīng)不了新的形式。

4.2 養(yǎng)護運行機制落后，經(jīng)費投入不足

養(yǎng)護體制還沒按市場化運作，現(xiàn)模式基本上是公路段成立養(yǎng)護公司進行養(yǎng)護，未能完全走市場化道路。對養(yǎng)護管理強制性要求，缺乏足夠的認識有有效的法律約束，主要表現(xiàn)為對養(yǎng)護責(zé)任事故追究不力，監(jiān)管不嚴，處罰過輕。

4.3 養(yǎng)護信息化、機械化水平低，養(yǎng)護機械配套率不足，養(yǎng)護科技含量低

大多養(yǎng)護作業(yè)仍采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織，對國外已有的新技術(shù)、新工藝、新材料只處在試驗階段，還沒有大規(guī)模推廣使用。雖然一些地方，一些高等級公路配備了從國處引進的大功率綜合性養(yǎng)護機械，但對機械適應(yīng)能力差，對機械性能的開發(fā)存在嚴重不足，使用頻率低、設(shè)備閑置浪費現(xiàn)象比較嚴重。

4.4 養(yǎng)護管理人員總體素質(zhì)普遍偏低，職工總體素質(zhì)不適應(yīng)高等級公路養(yǎng)護科學(xué)化、現(xiàn)代化水平要求

養(yǎng)護管理人員專業(yè)技術(shù)水平普遍較低，從事養(yǎng)護的技術(shù)人員掌握新材料、新技術(shù)、新工藝的能力差，直接影響了養(yǎng)護的質(zhì)量和水平，造成了我國高等級公路養(yǎng)護管理技術(shù)落后，嚴重制約了高等級公路安全、快捷、舒適、經(jīng)濟等性能的充分發(fā)揮。

5 對公路養(yǎng)護管理所采取的措施

5.1 公路的養(yǎng)護管理，必須嚴格按照養(yǎng)護規(guī)范的要求進行養(yǎng)護管理

無論是小修保養(yǎng)，還是專項工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程項目的方案設(shè)計、原材料的質(zhì)量試驗，加強施工過程的檢查和質(zhì)量監(jiān)督，并對工程的驗收必須按相關(guān)規(guī)范的要求進行，確保養(yǎng)護工程能符合高速公路的設(shè)計標準，維持高速公路的運營標準和服務(wù)水平。

5.2 公路橋面鋪裝、通道面層、橋梁伸縮縫、橋頭搭板，水泥砼與瀝青砼面產(chǎn)交接處路面，水泥砼路面沉降、斷裂，瀝青砼路面網(wǎng)裂、坑槽、沉降、車轍、擁包、泛油等病害，是高速公路養(yǎng)護過程中常要處理的技術(shù)問題，在工作中要不斷總結(jié)經(jīng)驗，積極推廣和采用新材料、新工藝。如近幾年采用改性瀝青混合料、乳化瀝青等，都有效地縮短了工期，提高了工作效率。

5.3 養(yǎng)護管理必須樹立服務(wù)觀念、環(huán)保觀念

各種養(yǎng)護作業(yè)應(yīng)盡可能減少對環(huán)境的污染。如采用瀝青路面舊料再生利用技術(shù)。瀝青路面舊料再生利用技術(shù)是20世紀70年代開始發(fā)展起來的，經(jīng)實踐證明瀝青路面舊料再生具有較大的優(yōu)越性；節(jié)省能源、有昨于環(huán)境保護。目前國際上再生工藝及方法大致可分為：熱再生、冷再生、廠拌再生等，用于路面再生的機械有紅外線路面加熱、舊料破碎機、就地再生機等。

6 結(jié)束語

我國的高速公路養(yǎng)護正處在一個起步發(fā)展的關(guān)鍵時期，探索我國養(yǎng)護作業(yè)的發(fā)展模式，以適應(yīng)我國公路快速發(fā)展的需要。發(fā)展高速公路，必須堅持建、管、養(yǎng)并重原則，只有科學(xué)、嚴格的養(yǎng)護管理，才能提高公路的運行質(zhì)量和經(jīng)濟效益。

參考文獻：

[1]李小東.公路養(yǎng)護技術(shù)的管理．民營科技，2010，7．

[2]袁維.公路養(yǎng)護技與病害防治研究．城市建設(shè)，2010.

篇5

關(guān)鍵詞:公路工程 試驗檢測 質(zhì)量控制

Abstract: as the quality testing of road is an important component of the road test detection work in process to ensure the quality of highway projects has very important significance. This paper is the highway engineering test, the importance of highway engineering testing should be the main content of the test and the correlation analysis, and puts forward how to strengthen the highway engineering quality control measures.

Key words: the highway engineering quality control testing

中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號：

眼下，在開展公路建設(shè)的過程中，時常發(fā)生如橋梁坍塌、路面破壞類的工程事故，公路工程的質(zhì)量令人不堪。原因是多方面的。有很大一部分的施工隊是非專業(yè)的，資質(zhì)比較低，在技術(shù)管理方面的水平不高，不完善的質(zhì)量保證體系以及薄弱的質(zhì)量意識導(dǎo)致了這些問題的出現(xiàn)。部分工地甚至缺乏最基本的試驗檢測設(shè)備以及質(zhì)檢人員。

公路工程施工技術(shù)管理是工程試驗檢測工作的重要組成部分，還成為了竣工驗收評定以及質(zhì)量控制工作中不可或缺的一環(huán)。經(jīng)過試驗檢測，原材料能比較充分地利用，新技術(shù)、新材料以及新工藝能夠被迅速推廣應(yīng)用，各種材料和構(gòu)件的質(zhì)量可以定量地科學(xué)地評定，工程質(zhì)量可以合理地控制并科學(xué)地評定。

1、試驗檢測的重要性

作為公路工程質(zhì)量檢測的有效手段，公路工程試驗檢測的目的就是在檢測對某個工程項目或產(chǎn)品后，根據(jù)檢測結(jié)果來決定工程或產(chǎn)品質(zhì)量是否與有關(guān)的現(xiàn)行技術(shù)標準規(guī)定相符。它不但是工程質(zhì)量管理中的重要部分，還是質(zhì)量控制和評定驗收方面的重要環(huán)節(jié)。以下幾個方面都能體現(xiàn)出重要性和必要性：

(1)試驗檢測能以確定材料是否滿足要求，符合技術(shù)規(guī)定。便于降低工程造價以及就地取材。

(2)有利于新工藝、新材料和新技術(shù)的大力推廣。有效地及時地試驗檢測新工藝、新材料和新技術(shù)，可以確定適用性、有效性、可行性、先進性，工程施工也可以獲得經(jīng)驗和教訓(xùn)。有助于提高工程進度，質(zhì)量以及推動施工技術(shù)進步。

(3)試驗檢測能夠準確地確定成品、半成品材料、原材料的質(zhì)量高低，判斷產(chǎn)品是否合乎標準。在提高工程質(zhì)量和合理地應(yīng)用材料非常重要。

(4)試驗檢測能科學(xué)評價并合理控制施工質(zhì)量。

2、 公路工程檢測需檢測的主要內(nèi)容

（1） 材料檢測。無論是全成品材料、原材料、半成品，或者是配件，都必須嚴格檢驗，合格后才能進入施工地，且在施工地必須再次抽檢，達到要求才能使用。此外，材料進場之前，材料的出廠證明、質(zhì)量證明書、產(chǎn)品質(zhì)量檢驗合格證等資料必須一一查驗。

（2）標準試驗。為了確保工程質(zhì)量，必須在施工中跟蹤檢測工程的施工質(zhì)量，為了達到此目，在公路工程開工前和變更材料與配合比前，對即將用到的材料進行基本性能測試，這樣來評價和檢測材料是否與設(shè)計標準相符。

（3）施工質(zhì)量跟蹤檢測。施工質(zhì)量跟蹤檢測是確保施工過程中各道工序質(zhì)量的關(guān)鍵技術(shù)。在進行施工質(zhì)量跟蹤檢測之前，按照公路工程質(zhì)量的檢測評定標準以及工程項目的規(guī)定試驗檢測每一個分項工程，這成為了施工質(zhì)量跟蹤檢測的根據(jù)。

3、怎樣加強公路工程的試驗檢測

公路工程的試驗檢測成為確保公路工程的施工質(zhì)量的關(guān)鍵技術(shù)。公路工程不斷發(fā)展，與此同時，也應(yīng)該不斷地完善與加強公路工程檢測，這樣才能保證公路工程的質(zhì)量。以下分析如何加強公路工程試驗檢測。

（1）完善檢測制度。公路施工單位務(wù)必建立完善在公路工程檢測領(lǐng)域的檢測標準和制度，這樣可以保證高效地控制和評定施工項的質(zhì)量。

①檢測制度。在檢測工作前，制定關(guān)于各個項目的檢測制度，這樣才能保證各道檢測程序的正常進行。應(yīng)該由特定的機構(gòu)來實行檢測制度。

②工作制度。就公路建筑工程或具體工作而言，務(wù)必確立完善的工作制度，這樣才能保證工作質(zhì)量。各級工作人員的崗位責(zé)任制度、速檢測的樣品或是已經(jīng)抽查的物體的管理制度、企事業(yè)單位內(nèi)技術(shù)文件的管理和保密制度等相關(guān)制度已經(jīng)確立。準確無誤的制度讓員工完全對工作認真負責(zé)，更加明確崗位責(zé)任。如此檢測工作方能順利地進行。

（2）合理配備檢測設(shè)備和檢測人員。對檢測人員進行專業(yè)培訓(xùn)和考核，提高專業(yè)素質(zhì)及專業(yè)技術(shù)，保證工作質(zhì)量。應(yīng)該根據(jù)工程的規(guī)模，在檢測人員上崗時對檢測人員進行配置。另外一點是，也應(yīng)該根據(jù)工程的規(guī)模以及其他情況來布置實驗室和相關(guān)的實驗設(shè)備，這樣在施工進行的時侯，就能夠?qū)M行施工跟蹤檢測的具體工作進程檢測，且能及時準確有效地了解信息和數(shù)據(jù)。維護人員務(wù)必定期對設(shè)備進行維護與檢查，在工作的時候才能保證所測數(shù)據(jù)的準確性，。

（3）加強管理試驗操作領(lǐng)域的管理和數(shù)據(jù)。在開工之前，務(wù)必對即將要用到的材料進行相關(guān)的分析和試驗，待進行試驗過后，必須向監(jiān)理試驗室提交實時準確的試驗報告，在此之后，監(jiān)理試驗室還對對實驗結(jié)果進行抽樣試驗，最后一節(jié)是需把試驗的結(jié)果傳送到中心試驗室，最后，中心試驗室將會對有關(guān)材料的試驗結(jié)果進行最后的復(fù)查。在施工的過程中。施工單位務(wù)必嚴格遵循“巡檢、自檢、抽檢”的規(guī)定進行，并且，在某一個項目完工之后，由承包商必須向監(jiān)理實驗室提供與材料相關(guān)的材料以及施工過程中所需要的一些評定資料，最后向中心試驗室報請驗收，再由中心試驗室對驗收報告進行驗收備案。在整理有關(guān)的試驗數(shù)據(jù)的時，必須科學(xué)合理地操作和記錄，這樣方能確保收集資料的完整性。在整理好有關(guān)的數(shù)據(jù)后，也必須注意管理試驗資料，因為這些試驗資料成為了今后工程檢修和維護的主要和重要依據(jù)。

結(jié)語

公路工程試驗檢測工作能夠加快工程進度、降低工程造價、推動公路工程施工技術(shù)進步提高工程質(zhì)量。作為正在發(fā)展的新興學(xué)科，公路工程試驗檢測融合了試驗檢測的測試操作技能、基本理論與有關(guān)公路工程學(xué)科的基礎(chǔ)知識。成為了施工質(zhì)量控、施工驗收評定、養(yǎng)護管理決策、工程設(shè)計參數(shù)及種種技術(shù)規(guī)程和規(guī)范修定的重要標準。及時檢測、及時控制的目的才能達到。這樣可以確保工程質(zhì)量，降低工程成本。

參考文獻：

[1]吳榮華.公路工程檢測在公路工程質(zhì)量控制中的應(yīng)用分析[J].中小企業(yè)管理與科技,2011(25)

[2] 吳玉峰，張華峰，王文輝.淺析試驗檢測對公路工程質(zhì)量的重要性[J]．科技信息,2009(17)

[3] 王向陽．加強試驗檢測提高公路工程質(zhì)量[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報,2008(51)

[4] 來偉新．公路工程施工試驗檢測應(yīng)關(guān)注的幾個問露[J]．中國高新技術(shù)企業(yè),2008(9)

篇6

關(guān)鍵詞：高速公路 養(yǎng)護 管理

一、引言

隨著高速公路建設(shè)的迅猛發(fā)展和社會經(jīng)濟的日益飛躍，對高速公路的運營管理提出了更高的要求，而路面早期破壞的日益嚴重，使得各地區(qū)越來越重視高速公路的養(yǎng)護管理。高速公路養(yǎng)護技術(shù)的專業(yè)性和復(fù)雜性決定了其作業(yè)的特點。由于管理體制的改變,高速公路養(yǎng)護公司成為高速公路的又一產(chǎn)物,養(yǎng)護工作涉及的學(xué)科領(lǐng)域比較寬泛,科技含量高、技術(shù)工藝復(fù)雜。日常養(yǎng)護除要具備機械化、專業(yè)化外,還需不斷探索和發(fā)展新技術(shù)、新工藝、新材料的使用。具體概念是指通過管理數(shù)據(jù)庫和有效的道路、橋梁評價預(yù)測系統(tǒng),通過不斷采用新技術(shù)、新工藝,以及優(yōu)質(zhì)高效的機械化養(yǎng)護方式,來完成高速公路的養(yǎng)護工作。

二、高速公路養(yǎng)護的重要性

首先，保持高效的投資效益和社會效益。近年來，隨著里程的增加，隧道和橋梁延米所占比率的增大，高速公路資產(chǎn)累計迅猛，對高速公路進行及時有效的養(yǎng)護和維修，可以保證運輸系統(tǒng)整體功能的發(fā)揮，保持高速公路持續(xù)高效的投資效益和社會效益；其次，保持高速公路通行順暢。路面的破壞幾乎完全是由重型車輛造成的，保持車輛在重載、大流量下的暢通性高速公路使汽車運輸更加機動、靈活，維護高速公路順暢的通行能力，對高速公路進行的養(yǎng)護和維修是很重要的。最后，消除公路發(fā)生的災(zāi)害，由于交通事故、異常天氣或不可抗拒的自然災(zāi)害導(dǎo)致的公路阻塞和損壞，如果不及時處理事故，恢復(fù)路面及設(shè)施的使用性能，就會影響道路的正常運行、道路經(jīng)營和使用者的要求。高速公路通行能力大，行車速度高，汽車效能得到充分發(fā)揮，降低燃料消耗和運輸成本；高速公路提高了行車安全性和舒適性，減少了運輸貨物的損壞，具有明顯的經(jīng)濟效益。

三、高速公路養(yǎng)護措施

（一）建立健全養(yǎng)護管理體系

高速公路的養(yǎng)護管理應(yīng)組織強有力的管理機構(gòu)負責(zé)協(xié)調(diào)和管理，扭轉(zhuǎn)重建輕管的局面。在養(yǎng)護規(guī)范、養(yǎng)護規(guī)章制度、考核制度，新材料、新產(chǎn)品、新技術(shù)的推廣和運用，新技術(shù)的培訓(xùn)和革新方面，應(yīng)起到牽頭和組織作用，組織學(xué)習(xí)，推廣橋梁、路面養(yǎng)護計算機管理系統(tǒng)，提高高速公路養(yǎng)護科學(xué)化決策水平，要對高速公路的路面、橋梁養(yǎng)護全面適時地收集路面、橋梁的有關(guān)數(shù)據(jù)，有效地進行數(shù)據(jù)的存儲處理，以確定合理的養(yǎng)護對策。建立現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)，建立高速公路的路面、橋梁管理系統(tǒng)，并使用好配備的路面、橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)采集檢測儀器。并將企業(yè)成本管理體系、人力資源管理體系、設(shè)備管理體系等進行整合優(yōu)化，公路養(yǎng)護體系科學(xué)地展開工作，以現(xiàn)代化的養(yǎng)護體系為基礎(chǔ)，科學(xué)地開展公路養(yǎng)護工作，為我國公路運輸事業(yè)奠定基礎(chǔ)，為我國經(jīng)濟發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

（二）加強養(yǎng)護公司的經(jīng)營管理

成立養(yǎng)護公司，公司成立后需要完善各種管理制度,實行ISO9000-2001、環(huán)保ISO14000、安全18000的質(zhì)量運行體系。企業(yè)建立一套符合國際的質(zhì)量、環(huán)保、安全體系;按企業(yè)管理模式,完善用人制度完,引入聘任制,擇優(yōu)聘用;建立完善的養(yǎng)路職工培訓(xùn)制度,提高職工的素質(zhì),在提高人的素質(zhì)上下功夫,培訓(xùn)內(nèi)容包括新形勢、新知識、新技能;將工資與養(yǎng)護工程的數(shù)量、質(zhì)量掛鉤,按勞計酬,建立相應(yīng)的分配制度相支持。

（三）提高養(yǎng)護管理技術(shù)

面向二十一世紀的高等級公路養(yǎng)護管理，必須具備強大的技術(shù)支撐。（1）利用交通地理信息系統(tǒng)（GIS T）促進公路養(yǎng)護管理現(xiàn)代化。由于交通地理信息系統(tǒng)可以將空間信息數(shù)字化，并使這些信息可視化，通過功能強大的軟件，使公路沿線三維空間分析直觀簡明，數(shù)據(jù)管理便捷高效，為公路養(yǎng)護和運營提供大量、及時、準確的數(shù)據(jù)信息，為公路交通的發(fā)展、科學(xué)管理和決策提供依據(jù)；（2）利用高科技檢測技術(shù)促進工程質(zhì)量監(jiān)測和公路養(yǎng)護智能化，通過利用高精度傳感器、雷達技術(shù)、RS技術(shù)等高科技手段，實現(xiàn)人工檢測向自動化檢測的轉(zhuǎn)變；（3）推廣使用國外高等級公路養(yǎng)護的新技術(shù)、新材料 新工藝，提高路面耐久性，延長公路使用壽命。

（四）提高養(yǎng)護人員業(yè)務(wù)水平

采取多種形式，多種渠道來解決職工業(yè)務(wù)水平提高，如制定各部門和崗位用人標準，在符合標準的人員中優(yōu)中選優(yōu)、競爭上崗，對本崗位工作多年仍未達標的人員可采取選送出去脫產(chǎn)培訓(xùn)，舉辦各類繼續(xù)教育培訓(xùn)班，參加各大中專院校的函授學(xué)習(xí)等。

（五）要強化養(yǎng)護資金財務(wù)管理

提高對于公路養(yǎng)護工程財務(wù)管理的思想認識,加強公路養(yǎng)護單位財會人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)建設(shè)。隨著公路養(yǎng)護單位體制改革的不斷深入,確定了公路經(jīng)營機制,實行事企分開,事業(yè)單位企業(yè)化管理，要求公路養(yǎng)護單位的經(jīng)濟業(yè)務(wù)活動能夠取得最大的社會效益和經(jīng)濟效益,相應(yīng)地公路養(yǎng)護事業(yè)單位會計工作的內(nèi)涵進一步得到豐富,外延得到進一步擴大,使公路養(yǎng)護單位領(lǐng)導(dǎo)和財會人員清楚地意識到，財務(wù)管理工作是公路養(yǎng)護單位管理的重要組成部分,公路事業(yè)要發(fā)展,財務(wù)工作就越重要，所以要轉(zhuǎn)變觀念，樹立風(fēng)險與效益均衡觀念、樹立法制觀念、樹立市場經(jīng)濟的理財觀念、樹立企業(yè)管理以財務(wù)管理為中心的觀念、樹立財務(wù)管理以資金管理為中心的觀念。

四、結(jié)語

隨著高速公路養(yǎng)護市場的逐漸形成,高速公路的管理與養(yǎng)護工作已經(jīng)分離,改變了原有的養(yǎng)護和管理體制。現(xiàn)代化的高速公路養(yǎng)護工作,不論是檢測手段還是機械設(shè)備,對從事養(yǎng)護的作業(yè)人員、管理人員提出了新的挑戰(zhàn)。要求工作人員對養(yǎng)護對象的技術(shù)構(gòu)成非常熟悉,而且具備較高素質(zhì)。新的高速公路養(yǎng)護工作已經(jīng)開始在各地開展,形成了高速公路的又一產(chǎn)業(yè)。 搞好高速公路的養(yǎng)護與管理工作，還需要不斷總結(jié)、不斷探索、不斷完善、不斷創(chuàng)新，我相信通過大家的努力，高速公路養(yǎng)護與管理工作一定會取得優(yōu)異成績。

參考文獻：

[1]張 挺. 對高速公路養(yǎng)護管理的探討[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2010，（18）；

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【關(guān)鍵詞】公路養(yǎng)護；管理；創(chuàng)新；交通發(fā)展

1 當前我國公路養(yǎng)護與管理工作現(xiàn)狀

目前我國的公路養(yǎng)護管理機構(gòu)是事業(yè)單位與企業(yè)單位雙重管理體制，大多公路養(yǎng)護施工作業(yè)主要依靠資金投入不足、機械設(shè)備落后、人員科學(xué)文化素質(zhì)偏低的養(yǎng)護道班，粗放型的養(yǎng)護方式嚴重制約了養(yǎng)護管理的發(fā)展?，F(xiàn)階段我國公路養(yǎng)護存在著許多必須解決的問題，主要表現(xiàn)在如下幾個方面：

1.1 養(yǎng)護管理體制不理順

當前我國大多公路養(yǎng)護管理采用事企結(jié)合型管理體制，養(yǎng)護經(jīng)費按公路養(yǎng)護里程采用切塊包干撥款方式，盡管在養(yǎng)護管理機構(gòu)及組織方式上比較健全，但由于體制的影響和養(yǎng)護市場的封閉型管理，已愈來愈嚴重地影響公路養(yǎng)護水平的提高和養(yǎng)管機制的創(chuàng)新，特別是經(jīng)濟相對落后的地區(qū)容易出現(xiàn)的管理觀念陳舊、人員機構(gòu)臃腫、分配機制缺乏活力等情況，嚴重阻礙了養(yǎng)護管理體制的改革與創(chuàng)新。

1.2 存在“重建輕養(yǎng)”思想

主要表現(xiàn)為兩個方面：一是，養(yǎng)護資金投入不足，長期以來我國比較重視公路建設(shè)，大量的資金投入偏向新建改建公路，忽視了公路養(yǎng)護在保證安全暢通、美化整潔的重要性；二是，科技進步方面重視不夠，新技術(shù)、新工藝、新材料方面的科技投入主要用于新建改建公路，忽視了公路養(yǎng)護過程中對科技投入，從而造成了公路養(yǎng)護管理的技術(shù)相對落后。

1.3 養(yǎng)護職工科學(xué)文化技術(shù)水平偏低

養(yǎng)護職工年齡結(jié)構(gòu)較大，文化水平普遍較低，若沒有一定的文化基礎(chǔ)和專業(yè)知識，很難掌握管理方法和使用技巧，新工藝、新材料的使用以理論為指導(dǎo)，同樣需要有一定文化基礎(chǔ)，人才缺乏的養(yǎng)護管理工作者跟不上時代的步伐，落后的養(yǎng)護管理方式給養(yǎng)護管理工作帶來難度。

1.4 機械化養(yǎng)護發(fā)展較慢

我國公路養(yǎng)護工作主要是靠養(yǎng)護道班來完成，資金投入不足，機械設(shè)備落后，人員年齡結(jié)構(gòu)偏大，科學(xué)文學(xué)水平不高是養(yǎng)護道班的現(xiàn)狀。養(yǎng)護方式主要以手工為主的傳統(tǒng)養(yǎng)護作業(yè)方式，遠遠不能滿通量的日益增長而產(chǎn)生的對公路損害的要求。由于機械設(shè)備投入不足、技術(shù)落后等原因，嚴重制約了公路養(yǎng)護管理的發(fā)展。

2 公路養(yǎng)護工作中的常見病害

目前我國公路正處于快速的發(fā)展時期，車輛的增加遠遠超過公路的發(fā)展。交通量的快速增加，歷史原因，自然災(zāi)害的危害以及管養(yǎng)部門的內(nèi)部原因等構(gòu)成我國公路現(xiàn)階段常見病害產(chǎn)生的主要因素。因此，加強公路養(yǎng)護管理有著重要的意義。

1）繁重的交通量以及大量的超限車輛的運行，大大加快了公路的病害產(chǎn)生，特別是邊遠城鄉(xiāng)結(jié)合部等一些對公路管理難以到位的地區(qū)，尤其需要加強公路養(yǎng)護的管理，以保證公路行車安全暢通。

2）由于歷史原因，公路建設(shè)和改造時期不規(guī)范，技術(shù)力量不均衡，設(shè)計、施工管理粗放、施工技術(shù)水平、施工手段、材料的使用方面相對落后等因素，造成眾多不合理現(xiàn)象。

3）公路養(yǎng)護管理部門機構(gòu)設(shè)置尚欠完善，先進機械的配置缺乏，懂得先進機械操作，熟練掌握新工藝、新材料施工方法的人員欠缺，這幾個內(nèi)部原因造成養(yǎng)護管理工作中不能快速高質(zhì)量地修復(fù)道路，阻礙了養(yǎng)護管理的發(fā)展。

3 做好公路養(yǎng)護管理的對策與思考

3.1 思想上高度重視公路養(yǎng)護管理工作

公路在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重大作用，關(guān)系到黨和政府以及人民群眾的共同利益，是各級政府和職能部門大抓特抓的事情，非抓緊抓好不可。因此，職能部門應(yīng)將公路養(yǎng)護管理工作擺上日常議事日程，真抓實干，創(chuàng)新工作思路和工作方法，制定一套完善的管理辦法及工作意見，以制度養(yǎng)路，以辦法管人，做到有章可循，逐步形成統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分散管理、措施得力的管理方法，要形成責(zé)任到人，一級抓一級，層層抓落實的分工責(zé)任制，確保公路養(yǎng)護管理工作從源頭抓起、抓好，為公路的發(fā)展提拱良好的思想保證。

3.2 要轉(zhuǎn)變管理體制觀念，創(chuàng)新管理體制模式

轉(zhuǎn)變管理體制觀念，創(chuàng)新管理體制模式，必須在思想上提高認識，從方便管理者向方便使用者轉(zhuǎn)變，在管理工作上以養(yǎng)護市場化為導(dǎo)向，逐步建立健全養(yǎng)護市場規(guī)則體系。從以下四個方面探討解決當前問題，適應(yīng)以后發(fā)展的改革之路：一是，實行大部門體制的橫向部門格局，有利于資源整合，集中管理，科學(xué)決策；二是，實行決策和執(zhí)行相分離，縱向?qū)蛹壿^少的機構(gòu)設(shè)置格局，引入競爭，把養(yǎng)護管理工作逐步推向市場；三是，加大力度推進“三基道班”建設(shè)，由單一的分散的管理模式轉(zhuǎn)變成集中統(tǒng)一管理，由傳統(tǒng)的手工體力養(yǎng)護轉(zhuǎn)變成現(xiàn)代化的機械養(yǎng)護作業(yè)；四是，逐步形成部垂直管理體制，從上而下構(gòu)建一支真正的專業(yè)人員管專業(yè)事的管理隊伍，無論是從技術(shù)、資金、管理經(jīng)驗上都能提供得天獨厚的優(yōu)勢，提高養(yǎng)護職工的待遇。

3.3 推進科技術(shù)創(chuàng)新，進一步優(yōu)化管理方式

要堅持以干線公路為主，支線公路為輔，以路面養(yǎng)護為中心，依靠科技創(chuàng)新，消除“重養(yǎng)輕建”思想，加大養(yǎng)護投入力度，加強經(jīng)常性、預(yù)防性養(yǎng)護。精心組織，周密部署，切實提高應(yīng)急處理能力。大力推廣瀝青路面微表處，水泥混凝土路面灌縫新工藝、新技術(shù)。完善防排水體系等預(yù)防性養(yǎng)護措施，加大對舊路面改造，廢瀝青再生利用等新技術(shù)的探索研究。

3.4 逐步建立一支高素質(zhì)的專業(yè)隊伍

目前，隨著公路養(yǎng)護管理的機械化程度不斷提高，先進技術(shù)、先進工藝的投入使用大大提高了養(yǎng)護管理水平，這就需要建立一支具備一定的科學(xué)文化知識的高素質(zhì)的專業(yè)隊伍來為養(yǎng)護管理工作服務(wù)。因此，加強職工的培訓(xùn)是時代需要，是管理上的需要，也是發(fā)展上的需要。通過培訓(xùn)，使廣大職工在日常養(yǎng)護管理工作中懂得以理論為基礎(chǔ)，以理論聯(lián)系實際，用理論指導(dǎo)實際工作和熟練掌握先進機械的使用，不斷掌握新技術(shù)、新工藝、新規(guī)程、充分發(fā)揮機械設(shè)備的潛能，使機械設(shè)備在公路養(yǎng)護工作中發(fā)揮應(yīng)用的效能和作用，達到提高公路養(yǎng)護管理質(zhì)量的目的。

當前，我國公路養(yǎng)護管理工作還處在一個認識相對較低的層面，在資金、技術(shù)等方面投入遠遠達不到需求的標準，各級公路管理部門一定要提高認識、高度重視、科學(xué)決策、加大投入、規(guī)范管理，切實加強公路養(yǎng)護管理工作，確保公路“暢、潔、綠、美、舒”，為廣大人民群眾的生命財產(chǎn)安全和出行提供有力的保障，為我國經(jīng)濟又好又快發(fā)展做出突出貢獻。

【參考文獻】

[1]《中國公路》雜志[Z].

[2]公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范[Z].

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關(guān)鍵詞：公路工程；質(zhì)量；試驗檢測

目前，我國公路工程建設(shè)面臨著前所未有的大好局勢。公路工程投資規(guī)模、開工在建項目、通車里程都有了大幅上升。在公路工程建設(shè)中，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會對公路工程質(zhì)量產(chǎn)生嚴重的危害，甚至造成巨大的影響。因此，實行嚴格的質(zhì)量控制，其意義十分重大。公路工程試驗檢測工作既是一項控制工程質(zhì)量工作的重要手段，也是評定工程質(zhì)量必不可少的技術(shù)措施。

一、加強公路工程試驗檢測工作的重大意義

1、加強公路試驗檢測工作，可以有效地提高工程質(zhì)量。通過試驗檢測工作，能夠嚴格控制原材料、半成品、成品的質(zhì)量。如對水泥和砂石的檢測、混凝土試塊的抗折試驗、路基路面的彎沉壓實度檢測等。通過試驗檢測，可以確定施工標準，如在路基施工中，通過試驗確定土的最佳含水量和最大干密度，按試驗要求進行施工，才有可能達到最好的施工質(zhì)量，做到既不增加投入，又能保證施工質(zhì)量的效果。通過試驗檢測可以科學(xué)客觀公正的評價施工質(zhì)量，可以說明施工中的問題，讓施工方、監(jiān)理方、建設(shè)單位都能認同工程質(zhì)量。因此，在施工中要求每一工序結(jié)束后都要對該工序必要的檢測，絕不留下施工隱患。

2、加強公路試驗檢測工作，可以加快工程進度。試驗檢測工作的快慢也影響著整個工程的進度，如果試驗工作扎實而有條理，一切按規(guī)定的時間和規(guī)范的要求完成，既可以提高工作效率，又可確保工程按進度計劃合理組織施工和按時交工。

3、加強公路試驗檢測工作，可以降低工程造價。只有通過試驗檢測的當?shù)爻霎a(chǎn)的材料，才能用于工程施工中，在公路工程施工中如果能多多使用當?shù)夭牧?，就地取材，既?jié)省了運輸和中轉(zhuǎn)費用，又降低了工程材料費用，工程造價自然就可以下降。通過試驗檢測，在施工中可以科學(xué)地調(diào)整各種材料的用量，如在混凝土配合比施工中，通過每天含水量的檢測，科學(xué)地調(diào)整水泥、砂、碎石和水的含量。對砂的篩分試驗，測定砂中含有相當于碎石的料徑，在規(guī)范標準的允許范圍內(nèi)，適當減少碎石用量，提高砂的用量，可以降低工程成本。

4、加強公路試驗檢測工作，可以積極推動公路工程施工技術(shù)進步和新工藝的推廣。任何一種新材料、新技術(shù)、新工藝不通過試驗檢測，是絕對不能用于施工中的。通過科學(xué)嚴謹?shù)脑囼灆z測，積極穩(wěn)妥地確定哪些新材料、新工藝、新技術(shù)可以應(yīng)用于當前的施工中。這種經(jīng)過試驗檢測的新材料、新工藝、新技術(shù)對于推動施工技術(shù)進步，提高施工企業(yè)技術(shù)管理水平，加快施工進度，確保工程質(zhì)量等起到了積極作用。

5、加強公路試驗檢測工作，可以增加施工資料的完整度。道路工程施工項目多，需要試驗檢測的工序、材料眾多，導(dǎo)致試驗結(jié)果記錄特別多。如在水泥穩(wěn)定碎石基層施工中，對每個結(jié)構(gòu)層都需要檢測其壓實度、厚度、彎沉值等數(shù)據(jù)，在橋涵施工中，每道工序都要檢測記錄交接。在工程竣工時，這些試驗數(shù)據(jù)就是驗收的依據(jù)，因此對試驗數(shù)據(jù)要整理完整、齊全，并要分類、編號、歸檔，方便相關(guān)部門的檢查。

總之，道路工程試驗檢測工作是工程質(zhì)量管理工作中必不可少的一個環(huán)節(jié)，試驗檢測是施工人員獲得經(jīng)驗的一種行之有效的重要途徑，工程人員只有重視、掌握、熟悉各種試驗檢測要求，才能積極有效地在工程施工中開展好工作。

二、加強公路試驗檢測工作，提高工程質(zhì)量的幾點措施

1、公路工程試驗檢測工作在公路工程建設(shè)中的意義決定了工程人員要重視試驗檢測工作，其作為評價公路工程施工質(zhì)量的主要依據(jù)和約束工程施工人員的有效手段，要求客觀、準確、及時、可靠的試驗檢測數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是公路工程實踐的真實記錄，是指導(dǎo)、控制和評定工程質(zhì)量的科學(xué)依據(jù)，對于提高公路工程質(zhì)量、降低工程成本，都起到極為重要的作用。因此，加強公路工程試驗檢測管理，提高試驗數(shù)據(jù)的真實性、科學(xué)性、準確性，已成為公路工程技術(shù)、質(zhì)量管理的核心任務(wù)。

2、公路工程質(zhì)量檢測工作能夠有效開展的關(guān)鍵是試驗檢測人員的素質(zhì)，不具備與崗位相適應(yīng)的檢測人員，就不能有效地實現(xiàn)本崗位的職能。配備人員時要在數(shù)量上、知識結(jié)構(gòu)上與之適應(yīng)，人員層次過高、人數(shù)過多都會是資源浪費，而且會造成人員懶散、效率降低等負面影響，相反層次過低、人數(shù)過少則會使整個試驗工作不能有效的運轉(zhuǎn)，從而影響整個工作的效率。要不斷加強檢測人員的質(zhì)量法規(guī)和職業(yè)道德教育，不斷地提高檢測人員的質(zhì)量意識，強化質(zhì)量觀念，培養(yǎng)敬業(yè)精神，工作中不折不扣地執(zhí)行國家的有關(guān)標準規(guī)范，才能使檢測結(jié)果科學(xué)、公正、準確；不斷強化檢測人員的專業(yè)技術(shù)知識以隨時適應(yīng)檢測工作崗位的需要，準確完成檢測任務(wù)。

3、提高試驗檢測水平，必須要加強試驗室的硬件建設(shè)。硬件建設(shè)主要包括試驗場地、環(huán)境、條件、儀器設(shè)備等。試驗室要有足夠的場地，各種試驗要能在相對獨立的環(huán)境條件下進行。檢測工作所需的儀器、設(shè)備要按規(guī)定配齊，不僅包括參數(shù)要齊，而且儀器、設(shè)備的量程和準確度也要合適。

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關(guān)鍵詞:開封公路;環(huán)保;討論

中圖分類號:F540.3文獻標識碼:A文章編號:1673-0992(2010)07A-0126-01

一、以鄭汴路開封段大修工程 “道路冷再生”工藝為例談我市公路環(huán)保建設(shè)先進的做法和發(fā)展方向

技術(shù)創(chuàng)新一直是我市交通公路部門一項常抓不懈的基礎(chǔ)工作和任務(wù),2010年5月鄭汴路開封段大修工程中,一項名為“道路冷再生”的新工藝正在如火如荼的進行,這是開封市首次在公路大修中使用環(huán)保新技術(shù),標志著開封交通公路部門環(huán)保公路建設(shè)的開始。

在開封市以往公路的大修工程中,傳統(tǒng)的施工方法有兩種。一種是在破舊路面上覆蓋新的路面材料;另一種是將已破壞的面層剔除,然后重新攤鋪瀝青路面。前一種會隨著鋪蓋層數(shù)抬高路面,易改變路面原先的線型設(shè)計,不僅行車不便,還會增加公路后期的養(yǎng)護成本。采用剔除法,剔除受損路面過程中產(chǎn)生的大量廢棄材料會造成環(huán)境污染?！暗缆防湓偕?在施工過程中將一定比例的水泥撒在原路面上,利用路面再生機將水泥與舊路材料進行拌和,按設(shè)計要求整形,然后用振動壓路機進行初步碾軋,最后用輪胎壓路機軋實。經(jīng)后期養(yǎng)生后,再生路面基層便能達到設(shè)計路面的各種技術(shù)指標。這項節(jié)能環(huán)保的新技術(shù)不僅節(jié)省工期,在施工過程中還能吞掉一座“垃圾山”。

1.施工現(xiàn)場清潔有序

開封城南,鄭汴路開封段大修工地上烈日炎炎,熱浪翻滾,瀝青路面大修工程正在緊張進行。大修工程中,半幅路面仍然維持雙向通行,另半幅路面封閉起來進行施工。施工現(xiàn)場顯得十分清潔有序,灑水車來來回回工作,看不到以往到處挖掘破碎、廢料堆積、塵土飛揚的景象,施工場地始終保持整潔,工人們稍作清掃,就可以進行新路面瀝青料攤鋪作業(yè)了。整個現(xiàn)場沒有各類機械震耳欲聾的轟鳴聲,看不見挖掘機、裝載機上下?lián)]舞手臂忙碌的場面以及運輸車輛往來行駛帶起的滾滾煙塵。我們知道公路是長距離的帶狀人工構(gòu)造物,它改變了所經(jīng)區(qū)域的環(huán)境特征。盡管公路在沿線環(huán)境系統(tǒng)中所占面積比例并不大,但產(chǎn)生的影響卻是非常大的。公路自建設(shè)開始到運營,整個生命周期都將對環(huán)境產(chǎn)生一系列的影響。在建設(shè)期主要是生態(tài)破壞,包括動植物棲息地的破壞、植被破壞與減少、水土流失、占用耕地。其中污染類型包括大氣污染、粉塵污染、噪聲污染、施工噪聲固體廢棄物污染、生活垃圾和建筑垃圾。鄭汴路開封段大修工程中由于貫徹了環(huán)保觀念,措施得力,極大限度的避免了大氣污染、粉塵污染、噪聲污染、施工噪聲,對開封交通公路建設(shè)部門來說是個巨大的飛躍。

2.“道路冷再生”比傳統(tǒng)工藝節(jié)省土方量上萬立方米

“道路冷再生”技術(shù)通過重復(fù)利用材料,對現(xiàn)有已損壞的路面進行加強,并達到節(jié)約資源和保護生態(tài)環(huán)境的目的。其最大的優(yōu)點是原路面材料的重復(fù)利用,能較大程度地節(jié)約資源,保護環(huán)境。節(jié)約自然資源,保護自然環(huán)境是我國的基本國策。大修公路,大量瀝青路面廢料的堆放將使資源的有效利用、廢料存放的場地及環(huán)保等問題越來越突出,瀝青路面廢料的再生利用將不單單是技術(shù)問題,而是一個社會問題?！暗缆防湓偕钡闹饕攸c是節(jié)能環(huán)保?！暗缆防湓偕背浞掷昧嗽访娴膹U舊材料,減少了廢渣清運和另外取土,僅此一項就比傳統(tǒng)工藝節(jié)省外運、內(nèi)運土方量上萬立方米。資源是不會再生的,過度的開采會導(dǎo)致資源的枯竭。從節(jié)約資源出發(fā),是一項行之有效的措施。

3.“道路冷再生”技術(shù)既避免了各項損耗,又保證了路面質(zhì)量

使用傳統(tǒng)的道路維修方法,瀝青路面廢棄量十分巨大,對環(huán)境造成污染大量新材料的開采,也會造成資源減少和環(huán)境的破壞。采用冷再生技術(shù)則可完全避免上述問題。它不僅可以節(jié)約大量投資,更有利于環(huán)境保護,因此被人們稱之為“綠色,環(huán)?！笔┕ぜ夹g(shù)。冷再生技術(shù)由于重復(fù)使用原有路面材料,減少了新材料用量,運輸量大為減少,極大地降低了能源消耗及運輸車另加給路網(wǎng)的損害,有效避免了因開采料場等所造成的地表斷痕。同時公路質(zhì)量并沒有因材料的節(jié)省而降低標準,相反現(xiàn)有材料與水和穩(wěn)定劑的連續(xù)、高質(zhì)量的拌和確保了再生層的質(zhì)量。避免了傳統(tǒng)施工方法中有時出現(xiàn)的較薄路面間的薄弱界面。典型的冷再生施工,均為一次性作業(yè),再生機的履帶(履帶式再生機)或高附著力輪胎(輪胎式再生機)在暴露的路面上只通過一次?避免了傳統(tǒng)施工機械高應(yīng)力載荷對路基的損壞。

4.“道路冷再生”技術(shù)效率高,污染小

道路冷再生施工一次性可以完成銑刨、破碎、添加、拌和及攤鋪,“道路冷再生”技術(shù)運用后每天施工率可以達到5000――8000平方米的工作量,從而簡化了施工程序,縮短施工工期。由于冷再生施工采取的是密集施工,是將施工集中在一定特定的區(qū)域,因此可以將施工而造成的交通干擾降到了最低。冷再生工藝的優(yōu)越性,必將會得到越來越廣泛的應(yīng)用,其社會效益、經(jīng)濟效益會越來越大。它的發(fā)展空間也會非常巨大。

二、鄭汴路開封段大修工程 “道路冷再生”工藝的應(yīng)用對我們以后工作的啟示和影響

1.鄭汴路開封段大修工程 “道路冷再生”工藝的應(yīng)用,是開封市首次在公路大修中使用環(huán)保新技術(shù),表明了公路環(huán)保意識也逐漸被廣大公路建設(shè)者所接受。開封作為河南省的二線城市,全國的三線城市,應(yīng)該說對公路建設(shè)新理念、新思路、新工藝、新技術(shù)的對接是相對遲緩的。這次鄭汴路開封段大修工程不僅表明了科學(xué)發(fā)展觀、可持續(xù)發(fā)展政策在我市公路行業(yè)的貫徹,也表明了公路環(huán)保理念在全國基層公路建設(shè)單位的普及和應(yīng)用。

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中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

公路工程試驗檢測工作既是一項控制工程質(zhì)量工作的重要手段,也是評定工程質(zhì)量必不可少的技術(shù)措施。1 加強公路工程試驗檢測工作的重要性1.1加強公路試驗檢測工作,可以有效地提高工程質(zhì)量。通過試驗檢測工作,能夠嚴格控制原材料、半成品、成品的質(zhì)量。通過試驗檢測,可以確定施工標準；通過試驗檢測可以科學(xué)客觀公正的評價施工質(zhì)量,可以說明施工中的問題,讓施工方、監(jiān)理方、建設(shè)單位都能認同工程質(zhì)量。因此,在施工中要求每一工序結(jié)束后都要對該工序必要的檢測,絕不留下施工隱患。1.2加強公路試驗檢測工作,可以加快工程進度。試驗檢測工作的快慢也影響著整個工程的進度,如果試驗工作扎實而有條理,一切按規(guī)定的時間和規(guī)范的要求完成,既可以提高工作效率,又可確保工程按進度計劃合理組織施工和按時交工。 1.3加強公路試驗檢測工作,可以降低工程造價。只有通過試驗檢測的當?shù)爻霎a(chǎn)的材料,才能用于工程施工中,在公路工程施工中如果能多多使用當?shù)夭牧?就地取材,既節(jié)省了運輸和中轉(zhuǎn)費用,又降低了工程材料費用,工程造價自然就可以下降。

1.4加強公路試驗檢測工作,可以積極推動公路工程施工技術(shù)進步和新工藝的推廣。任何一種新材料、新技術(shù)、新工藝不通過試驗檢測,是絕對不能用于施工中的。通過科學(xué)嚴謹?shù)脑囼灆z測,積極穩(wěn)妥地確定哪些新材料、新工藝、新技術(shù)可以應(yīng)用于當前的施工中。這種經(jīng)過試驗檢測的新材料、新工藝、新技術(shù)對于推動施工技術(shù)進步,提高施工企業(yè)技術(shù)管理水平,加快施工進度,確保工程質(zhì)量等起到了帶頭模范作用。通過試驗檢測，有利于推廣新技術(shù)、新工藝和材料的應(yīng)用。及時有效地對某一新材料、新技術(shù)、新工藝進行試驗檢測，以鑒別起可行性、適用性、有效性、先進性，從而為工程施工積累經(jīng)驗教訓(xùn)。這對于推動施工技術(shù)進步，提高工程進度，質(zhì)量等將起到積極的作用。1.5加強公路試驗檢測工作,可以增加施工資料的完整度。道路工程施工項目多,需要試驗檢測的工序、材料眾多,導(dǎo)致試驗結(jié)果記錄特別多。如在水泥穩(wěn)定碎石基層施工中,對每個結(jié)構(gòu)層都需要檢測其壓實度、厚度、彎沉值等數(shù)據(jù),在橋涵施工中,每道工序都要檢測記錄交接。在工程竣工時,這些試驗數(shù)據(jù)就是驗收的依據(jù),因此對試驗數(shù)據(jù)要整理完整、齊全,并要分類、編號、歸檔,方便相關(guān)部門的檢查。通過試驗檢測，能充分利用當?shù)爻霎a(chǎn)的材料，便于就地取材。譬如建設(shè)地點的砂石、填料等等，可借助試驗檢測這種有效手段，以確定上述材料是否滿足施工技術(shù)規(guī)定的要求。便于就地取材，降低工程造價。

1.6通過必要的試驗檢測，可科學(xué)地評定路用各種原材料及其成品、半成品材料的質(zhì)量好壞。有了這套有效科學(xué)的測試手段，對于任何一種材料均可通過對其規(guī)定性能的相關(guān)檢驗，從而評定其產(chǎn)品是否合格。這對于合理地應(yīng)用材料，提高工程質(zhì)量是非常重要的。

1.7通過試驗檢測能合理的控制并科學(xué)的評價施工質(zhì)量。一項工程質(zhì)量的好壞，包括施工過程中的質(zhì)量控制、竣工后的評定驗收。試驗檢測無疑是一種科學(xué)有效的方法和手段。 2 加強公路試驗檢測工作,提高工程質(zhì)量的措施2.1公路工程試驗檢測工作是在公路工程建設(shè)中的意義決定了工程人員要重視試驗檢測工作,作為評價公路工程施工質(zhì)量的主要依據(jù)和約束工程施工人員的有效手段,要求客觀、準確、及時、可靠的試驗檢測數(shù)據(jù),這些數(shù)據(jù)是公路工程實踐的真實記錄,是指導(dǎo)、控制和評定工程質(zhì)量的科學(xué)依據(jù),對于提高公路工程質(zhì)量、降低工程成本,都起到極為重要的作用。因此,加強公路工程試驗檢測管理,提高試驗數(shù)據(jù)的真實性、科學(xué)性、準確性,已成為公路工程技術(shù)、質(zhì)量管理的核心任務(wù)。2.2公路工程質(zhì)量檢測工作能夠有效開展的關(guān)鍵是試驗檢測人員的素質(zhì),不具備與崗位相適應(yīng)的檢測人員,就不能有效地實現(xiàn)本崗位的職能。配備人員時要在數(shù)量上、知識結(jié)構(gòu)上與之適應(yīng),人員層次過高、人數(shù)過多都會是資源浪費,而且會造成人員懶散、效率降低等負面影響,相反層次過低、人數(shù)過少則會使整個試驗工作不能有效的運轉(zhuǎn),從而影響整個工作的效率。要不斷加強檢測人員的質(zhì)量法規(guī)和職業(yè)道德教育,不斷地提高檢測人員的質(zhì)量意識,強化質(zhì)量觀念,培養(yǎng)敬業(yè)精神,工作中不折不扣地執(zhí)行國家的有關(guān)標準規(guī)范,才能使檢測結(jié)果科學(xué)、公正、準確;不斷強化檢測人員的專業(yè)技術(shù)知識以隨時適應(yīng)檢測工作崗位的需要,準確完成檢測任務(wù)。

2.3提高試驗檢測水平,必須要加強試驗室的硬件建設(shè)。硬件建設(shè)主要包括試驗場地、環(huán)境、條件、儀器設(shè)備等。試驗室要有足夠的場地,各種試驗要能在相對獨立的環(huán)境條件下進行。檢測工作所需的儀器、設(shè)備要按規(guī)定配齊,不僅包括參數(shù)要齊,而且儀器、設(shè)備的量程和準確度也要合適。

2.4施工控制參數(shù)的確定。施工控制參數(shù)，通常是指一些能夠指導(dǎo)施工，控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。譬如填土最佳含水量和最大干密度，這兩個參數(shù)是路基填土中指導(dǎo)施工，控制壓實質(zhì)量的關(guān)鍵參數(shù)。這些參數(shù)確定的準確與否，將直接影響路基工程的質(zhì)量。所以在借助試驗檢測這種手段進行參數(shù)確定時，應(yīng)認真對待，嚴格遵照試驗檢測規(guī)程，并力求消除試驗誤差，提高試驗精度，以確保試驗數(shù)據(jù)的準確性，可靠性。

2.5在公路工程施工過程中,通過科學(xué)周密的試驗檢測手段,務(wù)必將以下關(guān)鍵環(huán)節(jié)檢測工作重點做好:試驗檢測最基本的工作就是對工程所用材料的檢測,通過對工程所需原材料、半成品、成品材料的檢測,確定該材料是否符合規(guī)范要求,確定該材料是否真正滿足施工技術(shù)要求,經(jīng)檢驗合格方可使用。為工程施工提供及時準確的一些能夠指導(dǎo)施工,控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵數(shù)據(jù),比如在路基和基層施工中必須要用到的填土最佳含水量和最大干密度,路面施工中抗滑構(gòu)造深度多少為宜等。通過這些檢測,可以為確定施工如何進行,為提高施工質(zhì)量提供依據(jù)。施工中各方應(yīng)都要建立起一套比較齊全的試驗檢測制度,各參與施工人員都應(yīng)自覺遵守,將試驗檢測作為一種有效手段且必要方法,嚴把質(zhì)量關(guān),各方自檢、互檢工作要做到位。施工中各方一定要及時根據(jù)試驗檢測結(jié)果做出各分項分部工程評定,不得耽誤下一道工序的進行。

2.6提高試驗檢測質(zhì)量,還要加強各種規(guī)章制度的建立。通過各種規(guī)章制度來約束試驗檢測的從業(yè)人員,可以有效地加強工程質(zhì)量管理制度,為做好公路工程質(zhì)量管理工作提供保障。為促進檢測工作的制度化、規(guī)范化建設(shè),需要建立以崗位責(zé)任制為中心的管理體系,明確各部門的質(zhì)量職責(zé),明確各類人員的職責(zé),這樣可使檢測工作有章可循,有據(jù)可依。另外也要建立一個健全的組織機構(gòu),形成一個高效能的指揮中心。

3結(jié)束語

總之,道路工程試驗檢測工作是工程質(zhì)量管理工作中必不可少的一個環(huán)節(jié),試驗檢測是施工人員獲得經(jīng)驗的一種行之有效的重要途徑,工程人員只有重視、掌握、熟悉各種試驗檢測要求,才能積極有效地在工程施工中開展好工作。