導(dǎo)語：如何才能寫好一篇遙控汽車，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

買遙控小汽車

今天中午，我和奶奶出門的時候，看到一個小孩在玩一輛遙控小汽車?？吹叫『⑼娴臐M臉的高興勁，我羨慕極了，讓奶奶也給我買一輛。

我拉著奶奶的手到了玩具店，玩具店里陣列的的遙控車，琳瑯滿目，各式各樣，看得我眼花繚亂。我一會兒看看這輛，一會兒又摸摸那輛，每一輛都讓我愛不釋手，久久舍不得放下。在店老板的推薦下我買了一輛紅色的小卡車，這輛小卡車配戴了一個銀色的遙控器。遙控器上有兩個紅色的方向按鈕，左邊的一個按鈕控制小車的前進(jìn)和后退，右邊的按鈕控制小車的左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)。

我對這輛遙控車太別的喜歡，給它起了個名字叫“炫烈號”，每次我玩過它，都會小心翼翼的把它身上的泥土擦凈，放入我給它設(shè)置的保險盒內(nèi)。

篇2

在一一年時爸爸送給了我一件禮物，是我盼望已久的遙控車。

這輛遙控車比較大，長約20厘米，寬約15厘米，最高處大約9厘米，最低處大約4厘米，前低后高，像一架沒有翅膀的飛機。兩旁有許多印有英文字母的圖案，后面翹起的尾翼上有飛火的圖案。底部有4個軸轆，前面的兩個比較小，后面的兩個比較大，但都有防滑的大膠粒。乍一看，簡直就是一輛微縮的“一級方程式”賽車。

這輛無線電遙控車是用電控制的。車的底部有一個裝電池的電池盒，要安裝4節(jié)5號電池，為4個車軸轆提供動力電能。與這輛車配套的還有一個黑色的遙控器，呈長方體，約有10厘米長，9厘米寬，3厘米厚，天線長45厘米。打開遙控車背面底部的后蓋，裝著1節(jié)特制的9伏集成電池，小小的集成電池不起眼，壽命卻很長，能使用1-2年。遙控器上還有一根長長的銀色天線，它可是必不可少的部件：所有的控制命令都從它那里傳出。如果沒有了它，遙控器可就成了“廢品”了。有了它，我只要用手輕輕一動，車就迅速向前飛馳出去或向左右轉(zhuǎn)向。

玩遙控車不僅鍛煉了我的手和眼的配合能力，還給我?guī)砹嗽S多歡樂。雨天或天黑后不能出去玩，我就可以在家里享受玩遙控車的快樂。遙控車一直陪伴著我，是我最心愛的玩具。

四年級:108248382

篇3

關(guān)鍵詞：89C2051、紅外遙控、串行口

    紅外線遙控是目前應(yīng)用最廣泛的一種通信和遙控手段。由于紅外線遙控器具有體積小、功耗低、功能強、成本低等特點。因此，彩電、錄像機、音響設(shè)備、空調(diào)、玩具、門鈴以及遙控汽車路牌等其它小型裝置上也紛紛采用紅外線遙控。為改變目前汽車上的車頭路牌指示燈（以下簡稱車號器），無法靈活改變的缺陷，把紅外遙控用在其中，使其可以輕松實現(xiàn)遠(yuǎn)距離、非接觸性的一次改變車號的目的，從而改變以前用人工翻牌的舊模式。

一、 汽車車號器的紅外遙控系統(tǒng)

     汽車上的車號器，原用簡單的LED數(shù)碼管控制，使用起來很不方便，為了能遠(yuǎn)離的控制它，就采用了紅外遙控。通常紅外遙控系統(tǒng)由發(fā)射和接收兩部分組成，應(yīng)用編/解碼電路專用集成電路芯片來進(jìn)行控制操作，如圖1所示，發(fā)射部分包括鍵盤矩陣、編碼調(diào)制、紅外發(fā)送器。接收部分包括光電轉(zhuǎn)換放大器、解調(diào)、解碼電路。紅外發(fā)送每次編碼的發(fā)送是一個鍵值，即一個十六進(jìn)制的數(shù)據(jù)。為了達(dá)到一次能發(fā)送一組數(shù)據(jù)（如車次號，通常為三位十進(jìn)制數(shù)），我們可以采用89C2051的軟件編碼/解碼的方法，先一次性輸入一組車號，按下發(fā)送鍵后，全部發(fā)送出；同時在接收時，用連續(xù)接收方法，一次性解碼所有數(shù)據(jù)。

二、 遙控發(fā)射器及其編碼

   遙控發(fā)射器的專用芯片很多，但在汽車車號器遙控中，采用的是 89C2051 芯片。用P1口組成矩陣掃描反饋，獲取鍵值，用內(nèi)部的定時器1產(chǎn)生一個38K的軟件定時中斷，驅(qū)動P1.0產(chǎn)生一個38K的方波，當(dāng)作紅外線的調(diào)制基波，需要發(fā)送的數(shù)據(jù)，以串行方式，用波特率為1200，帶奇偶校驗的方式，直接送至TXD的串口發(fā)送端，而后TXD和P1.0進(jìn)行邏輯與后，經(jīng)過40106整形，用三極管驅(qū)動紅外發(fā)射管直接發(fā)出。其原理圖如下：

三、 紅外遙控接收器及其顯示

    接收器部分，主要由CX20106和89C2051、顯示驅(qū)動4094、2803及數(shù)據(jù)存儲器和看門狗25045組成，用解碼芯片CX20106把38K的載波過濾后，得到一組波形，即以波特率為1200的串口數(shù)據(jù)，直接送至89C2051的RXD接收，用軟件讀取串口,輸入緩存，得到一組數(shù)據(jù)，判斷正確后，存放在非易失性的EEPROM25045中，同時直接用脈沖移位方式，送數(shù)據(jù)至4094，經(jīng)2803驅(qū)動后顯示，同時用25045的看門狗定時，保證在程序失控等情況下，能正確返回而不造成錯誤接收。由于串行口方式傳輸，本身帶有奇偶校驗和起停位校驗，可以大大提高數(shù)據(jù)的可靠性，同時在數(shù)據(jù)組中還加入了累加和校驗，再次提高了可靠性，因此在實際應(yīng)用中，即使在露天、太陽直射、光照很強等惡劣環(huán)境下，都能保證不會誤收數(shù)據(jù)而造成顯示錯誤。其原理圖如下：

四、 軟件編程

     單片機89C2051軟件包括主程序，串行口中斷服務(wù)程序和定時中斷服務(wù)程序三部分，在2051單片機內(nèi)部RAM區(qū)建立相應(yīng)的工作單元和標(biāo)志位。

（一）、發(fā)送程序：SEND-BUFO∽SEND-BUF3為四個字符發(fā)送緩沖區(qū)，SEND-MARK為請求發(fā)送標(biāo)志。當(dāng)鍵盤掃描到有發(fā)送請求時，啟動定時器，在P1.0輸出一個38K的方波，同時啟動串行口，把SEND-BUFO至SEND-BUF3中的數(shù)據(jù)，發(fā)送至SBUF中，合成后發(fā)送。其程序流程過程如下：

     發(fā)送主程序：初始化時設(shè)置定時器、看門狗和串行口，并清顯示，而后掃描鍵盤。若有鍵按下，進(jìn)行按鍵處理；若是發(fā)送鍵，則置串口發(fā)送標(biāo)志，啟動定時器和串行發(fā)送程序，后返回主程序中的顯示程序，送顯示數(shù)據(jù)至緩沖區(qū)。

串口中斷程序：現(xiàn)場保護(hù)，取發(fā)送數(shù)據(jù)至發(fā)送緩沖區(qū)，啟動軟件定時產(chǎn)生38K的方波，而后判數(shù)據(jù)是否發(fā)送完畢，結(jié)束則清除發(fā)送標(biāo)志，反之，則返回繼續(xù)送數(shù)據(jù)。

定時中斷程序：現(xiàn)場保護(hù)回填定時長度，啟動計數(shù)定時，并在指定的管腳P1.0取反，變成反相電平，返回。

（二）、接收程序：REC-BUFO∽REC-BUF4為四個字符的接收緩沖區(qū)，REC-MARK為數(shù)據(jù)接收完整的標(biāo)志。當(dāng)串行口中斷產(chǎn)生時，按次序接收數(shù)據(jù)至REC-BUF0至REC-BUF3中，數(shù)據(jù)滿后，計算累加和。如果正確,置REC-MARK標(biāo)志;反之，把緩沖區(qū)數(shù)據(jù)清零。主程序中若判斷有REC-MARK標(biāo)志，則把數(shù)據(jù)進(jìn)行處理后，送外存25045和顯示緩沖區(qū)中顯示，同時由于接收是在汽車中進(jìn)行，電源電壓和其它干擾很多，包括有可能產(chǎn)生的串行口誤判等。因此，為了保證程序能正常運行，啟動了25045中的看門狗電路，以每隔500ms時間定時刷新。其程序流程過程如下：

接收主程序：初始化時設(shè)置定時器、看門狗、清顯示和外存25045判斷有否數(shù)據(jù)接收標(biāo)志，若有進(jìn)行數(shù)據(jù)判斷，正確的寫至數(shù)據(jù)外存，并送至顯示區(qū)顯示，反之，返回主程序的顯示程序和刷新看門狗。

串行口中斷接收程序：現(xiàn)場保護(hù)后，判斷接收數(shù)據(jù)是否為頭或尾部數(shù)據(jù)，作相應(yīng)處理是正常數(shù)據(jù)時存放緩存，并指針加一，當(dāng)完整的一組數(shù)據(jù)正常收到后，置接收數(shù)據(jù)標(biāo)志后返回。

定時中斷程序和發(fā)送一致，只是定時刷新看門狗。

五、結(jié)束語

以上方法非常簡單地實現(xiàn)了紅外線遙控信號的接收解碼，極大地節(jié)約了硬件實現(xiàn)的資源開銷。該紅外遙控系統(tǒng)的設(shè)計已應(yīng)用于公交車中，改善了公交系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量，提高了工作效力。

篇4

1.通風(fēng)制冷功能。在炎熱的夏天，即使開著空調(diào)，背部還是感到不透氣，容易出汗，無線遙控智能汽車坐墊的通風(fēng)制冷功能，可以瞬間散熱，迅速吹走背部臀部熱氣，時刻保持干爽舒適，當(dāng)您長時間坐著開車，背部和臀部長期與座椅接觸，容易出汗，汗水與熱量無法排出，會引起痔瘡、前列腺炎、濕疹和婦科疾病等。本坐墊采用德國進(jìn)口風(fēng)機專利氣流循環(huán)技術(shù)，吹氣抽氣同時運行，內(nèi)置5個風(fēng)機，即開即涼！坐墊皮革打孔吹風(fēng)透氣，背部內(nèi)置兩個0.5安培的風(fēng)機，底部內(nèi)置兩個0.3安培的風(fēng)機，透氣板能讓風(fēng)更均勻地吹到每個角落。

2.加熱功能。無線遙控，未上車，先加熱，15秒速熱，這個冬天不再寒冷！無線遙控智能汽車坐墊采用微電腦智能調(diào)控，冷暖按摩功能三合一，四季通用，采用納米金屬發(fā)熱絲，導(dǎo)熱速度最快，消耗電能最少，15秒速熱，2分鐘可達(dá)45℃，座墊均勻散發(fā)暖氣，恒溫保暖。

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篇5

【關(guān)鍵詞】防盜報警系統(tǒng)；無線遙控；紅外接收；單片機

1 汽車防盜系統(tǒng)

所謂的汽車防盜系統(tǒng)，是針對汽車以及汽車內(nèi)的物體可能遇到的偷盜行為進(jìn)行報警的系統(tǒng)。初始的汽車鎖只是普通的機械鎖，只能夠防止汽車在行駛中車門意外開啟，但是對汽車防盜來說意義不大。新興的汽車防盜系統(tǒng)包括無線遙控、發(fā)射和接受模塊、報警模塊等。汽車防盜系統(tǒng)具有許多種類，如電子密碼防盜系統(tǒng)、鑰匙控制式防盜系統(tǒng)、遙控電子防盜系統(tǒng)，本文主要講述的就是遙控電子防盜系統(tǒng)。該系統(tǒng)目前廣泛安裝在原廠汽車上，利用接收和發(fā)射裝置發(fā)射電磁波或者紅外線，控制車門進(jìn)行開啟或者鎖止。無線遙控防盜技術(shù)主要依靠電磁波或者紅外線，這就使車主能夠在無光條件下對車輛進(jìn)行開啟和鎖止。

2 汽車遙控防盜報警系統(tǒng)原理與設(shè)計

本文設(shè)計的無線遙控防盜系統(tǒng)為紅外線防盜系統(tǒng)，大體包括紅外接收和紅外發(fā)射模塊，由編碼、解碼集成電路和芯片進(jìn)行操作控制。電路主要由直流穩(wěn)壓電源、紅外發(fā)射、接收電路、控制模塊等組成。紅外遙控發(fā)射的紅外線波長約為0.6～1.4um，載波頻率有不同種類，如36kHz、42kHz、58kHz等，紅外線頻率一般由發(fā)射模塊的晶振頻率來決定，晶振數(shù)進(jìn)行12的分幀決定紅外線頻率的多少。紅外接收端包括五種種類，自鎖、數(shù)據(jù)、互鎖、電平、脈沖，本文中防盜系統(tǒng)的設(shè)計主要基于單片機的紅外接收系統(tǒng)，從而控制八路開關(guān)的電路，單片機編碼后發(fā)射紅外信號，通過紅外接收端接收再由單片機處理，根據(jù)接收到的信息去做相應(yīng)的操作，控制八路電路中的發(fā)光二極管的狀態(tài)。

紅外遙控具有穩(wěn)定、抗干擾能力強的優(yōu)點，并且調(diào)試電路相對來說并不復(fù)雜，連接電路后就可投入使用。

3 無線遙控接收模塊設(shè)計

3.1 紅外遙控電路組成

紅外遙控的電路并不復(fù)雜，包括紅外接收電路、電器控制電路、電源電路、八路開關(guān)電路。遙控電源通過電源電路給單片機提供一個5V的電流，為顯示部分和控制部分提供9V的電流。單片機通過接收部分傳遞信號波，在處理之后對信號波進(jìn)行任務(wù)識別，在識別之后對顯示部分以及控制部分進(jìn)行相應(yīng)的控制操作。

3.2 遙控接收電路芯片

紅外遙控接收電路部分主要的芯片為STC89S52，該芯片耗能低、性能高，內(nèi)部含有一個只讀程序存儲器，支持多達(dá)1000多次的反復(fù)擦寫。該單片機制作技術(shù)采用不易損失的存儲技術(shù)，具有抗干擾能力強、耗能低、高速等優(yōu)點，支持12位及6位周期時鐘，兼容傳統(tǒng)的單片機。下面對其優(yōu)點及參數(shù)進(jìn)行羅列：

（1）5V單片機工作電壓：3.5V～5V， 3V單片機工作電壓：2.2V～3.6V。

（2）工作頻率在0到40Mhz之間可調(diào)，最大工作頻率能夠達(dá)到50Mhz。

（3）程序可應(yīng)用空間有多種選擇提供，4K、10K、18K、22K、32K、64K。

（4）異步串口實現(xiàn)通用，多個UART可以通過定時器軟件得以實現(xiàn)。

（5）提供16為計數(shù)器3個，0計數(shù)器也能夠當(dāng)做2個8位計數(shù)器使用。

3.3 無線遙控接收端

本設(shè)計中的紅外接收端采用LT0038接收頭，該接收頭為一體化、小型化接收頭，不需要其他元件的支持就可以獨自完成紅外線的接收、放大、解碼等操作。勝任紅外線的接收、輸出，到與其他電平信號等所有的工作。其體積不大，約與普通三極管大小相同，適用于紅外線數(shù)據(jù)的傳輸。工作流程為：紅外接收頭接收，通過放大電路對紅外信號進(jìn)行放大，傳輸至調(diào)制電路進(jìn)行處理、最后通過單片機對八路開關(guān)進(jìn)行相應(yīng)的操作。該紅外接收頭的工作原理簡單，把經(jīng)過解調(diào)的紅外信號進(jìn)行格式轉(zhuǎn)變，將經(jīng)過接收、放大、解調(diào)之后的紅外信號還原成最初的信號格式。

3.4 軟件設(shè)及其調(diào)試

在單片機電位復(fù)員后，將單片機內(nèi)部的計數(shù)器進(jìn)行初始化操作，在信號輸入后單片機中斷，對脈沖個數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計，測量電平的寬度。如果P3.1口原始電平為高電平，在接收到紅外信號之后，因紅外接收頭的反向作用導(dǎo)致變化為低電平，經(jīng)過統(tǒng)計的脈沖個數(shù)通過譯碼電路顯示在數(shù)碼管上。

LED顯示器又稱為7端LED顯示器，其中包含了7個發(fā)光二極管和一個原點形狀的發(fā)光二極管，組合使用能夠顯示包括小數(shù)在內(nèi)的數(shù)據(jù)。LED的連接方法主要有兩種，共陽極連接和共陰極連接。共陽極連接就是把所有發(fā)光二極管的陽極進(jìn)行連接，并連接在5V的電壓端，在陰極一側(cè)通過低電平時，發(fā)光二極管就會連通電路被點亮，而其他的二極管則不亮。相反，共陰極連接就是把所有的陰極連接起來，同樣在陽極一段加載5V電壓，在陽極端通過高電平時，發(fā)光二極管被點亮，其他的不點亮意味著加載的為低電平。本設(shè)計中選用的是共陽極電路。

3.5 調(diào)試軟件

本次紅外遙控接收模塊的設(shè)計中，主要包含了8個不同的輸入鍵。隨機按下一個輸入鍵3，紅外遙控通過發(fā)射和接收電路，相應(yīng)的3號繼電器連接的3號發(fā)光二極管發(fā)光，而數(shù)碼管則顯示目前的設(shè)備個數(shù)為1，當(dāng)再次按下3號輸入鍵時，3號繼電器終止工作，對應(yīng)的發(fā)光二極管不再發(fā)光，數(shù)碼管顯示的工作設(shè)備數(shù)為0。在同時按下兩個輸入鍵時，應(yīng)當(dāng)有兩個發(fā)光二極管發(fā)光，數(shù)碼管顯示的工作設(shè)備數(shù)為2，比如在同時按下5、6時，相對應(yīng)的5、6號繼電器工作，連接的發(fā)光二極管同時發(fā)光。在8個輸入鍵當(dāng)中，7、8按鍵與其他按鍵不同，7表示所有發(fā)光二極管都不發(fā)光，8代表所有發(fā)光二極管同時發(fā)光。例如，按下8時，所有6個發(fā)光二極管同時點亮，數(shù)碼管顯示的工作設(shè)備數(shù)為6，相應(yīng)的按鍵7則顯示為0個。

4 總結(jié)

本設(shè)主要對紅外遙控接收模塊的設(shè)計進(jìn)了介紹，其中發(fā)射模塊以單片機為主，鍵盤電路、電源電路、紅外發(fā)射、接收電路共同組成了硬件電路。紅外遙控信號包括引導(dǎo)碼、系統(tǒng)碼、功能碼、及相應(yīng)的反碼組成。接收模塊的核心部分為ST89S52單片機，以LT0038紅外接收頭接收紅外信號，電路其他部分為：電源電路、顯示電路、八路開關(guān)電路。

【參考文獻(xiàn)】

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篇6

2、將遙控器瞄準(zhǔn)電動車窗主控開關(guān)旁的遙控器接收器，在1-4s內(nèi)，按下遙控器的開鎖大概閉鎖鍵按鈕。

3、在1-4s內(nèi)，將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到OFF。

4、在1-4s內(nèi)，將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到ON。

5、將遙控器瞄準(zhǔn)電動車窗主控開關(guān)旁的遙控器接收器，在1-4s內(nèi)，按下遙控器的開鎖鍵大概閉鎖鍵按鈕。

6、在1-4s內(nèi)，將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到OFF。

7、在1-4s內(nèi)，將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到ON。

8、將遙控器瞄準(zhǔn)電動車窗主控開關(guān)旁的遙控器接收器，在1-4s內(nèi)，按下遙控器的開鎖鍵大概閉鎖鍵按鈕。

9、在1-4s內(nèi)，將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到OFF。

10、在1-4s內(nèi)，將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到ON。

11、將遙控器瞄準(zhǔn)電動車窗主控開關(guān)旁的遙控接收器，在1-4s內(nèi)，按下遙控器的開鎖鍵大概閉鎖鍵按扭。

12、確認(rèn)能夠聽到車門鎖作動器的行動聲響，在1-4s內(nèi)，再次按下遙控器的開鎖大概閉鎖按鈕。

13、在10s內(nèi)，將需求在遙控器接納器中存儲其代碼的遙控器(最多可再存儲2個)，瞄準(zhǔn)接收器，然后按下遙控器的開鎖大概閉鎖按鈕。每一遙控器暗碼存儲后，均必需確認(rèn)能聽到門鎖作動器的行動聲響。

14、將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到OFF拔出鑰匙。

篇7

1、檢查遙控器電池，如果遙控器電池電量不足，遙控器上面的指示燈變暗和不亮，有時候也是電池接觸不良，解決方法，如果是這種情況，建議你拆開遙控器換一個電池就可以了，這個電池一般是3伏的小電池，和一個一元錢的硬幣差不多大小，一般超市和五金店就有賣的。

2、有些遙控器用時間長了按鍵磨損比較嚴(yán)重和按鍵里面臟了，解決方法，拆開遙控器，如果是按鍵磨損，可以用一個硬紙殼什么的在按鍵位置墊一點點起來就可以了，如果是按鍵臟了，可以用棉球粘少量的酒精清洗一下，清洗的時候一定要拆下電池，然后等酒精晾干在安裝電池。

3、檢查遙控器主機電源線電壓是否正常，遙控器主機電壓一般和你車上面的電壓是一樣的，正常電壓都在48伏之72伏比較常見，具體電壓參考你車上面的電壓，電源主線是紅線和黑線，只有這兩線電壓正常，按遙控器沒有反應(yīng)說明遙控器主機有問題，維修方法，如果遙控器主機有問題，一般不建議維修，直接換一套遙控器總成就可以了。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

篇8

關(guān)鍵詞：汽車；注塑成型；要點；成本控制

隨著社會的發(fā)展、科技的進(jìn)步，現(xiàn)代汽車在生產(chǎn)中逐漸向輕量化發(fā)展，輕量化的汽車符合節(jié)能、綠色、環(huán)保、低碳的理念，是未來汽車的發(fā)展趨勢。實現(xiàn)汽車的輕量化主要通過材料輕量化和優(yōu)化汽車設(shè)計結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)，工程塑料由于其易于加工成型、性能高、成本低等特點，被大量使用于汽車制造中，使用塑料來代替鋼鐵制品對實現(xiàn)汽車的輕量化具有重要的意義。

目前，世界上很多汽車廠家逐漸開始使用塑料代替鐵制品，不少轎車的塑料使用量已經(jīng)達(dá)到了120kg/輛，我國汽車制造工藝還比較落后，一些轎車的塑料使用量僅為90kg/輛甚至更低。在汽車制造過程中，前后保險杠、油箱、通風(fēng)管道等都可以用塑料制品來制作。在一些發(fā)達(dá)國家，他們已經(jīng)將汽車上的塑料用量作為衡量一個汽車生產(chǎn)企業(yè)設(shè)計和制造水平的一個重要標(biāo)準(zhǔn)。為了推動我國汽車生產(chǎn)水平的發(fā)展，我國必須積極改進(jìn)汽車生產(chǎn)工藝，使我國的汽車朝著輕量化快速發(fā)展。因此，怎樣改進(jìn)注塑工藝、降低塑料產(chǎn)品成本是我們目前亟需解決的問題。

在汽車塑料部件的生產(chǎn)過程中，有很多種不同的工藝技術(shù)種類，注塑、吹塑、氣體輔助成型等都可以用來進(jìn)行汽車塑料部件的生產(chǎn)，在這多種生產(chǎn)方式中，注塑在汽車塑料部件生產(chǎn)過程中使用最為廣泛，汽車的儀表盤、保險杠、座椅等都采用注塑成型工藝。

一、注塑成型工藝

注塑成型是一種注射兼模塑的成型方法，在注塑成型過程中，首先將注塑材料放入注塑機的加料桶，然后經(jīng)過一系列的高溫融化，再由螺桿施加高壓作用力把塑料熔體推進(jìn)模腔內(nèi)，經(jīng)過保壓、冷卻成型，最后開模頂出成品。注塑成型具有速度快、效率高、可自動化操作等優(yōu)點。

二、如何挑選注塑設(shè)備

無論是生產(chǎn)何種產(chǎn)品，在保證基本的產(chǎn)品品質(zhì)的前提下，如何降低生產(chǎn)成本都是企業(yè)管理者首先考慮的問題，在這里我們從成本控制方面進(jìn)行考慮如何進(jìn)行注塑成型設(shè)備的挑選。在注塑設(shè)備的挑選過程中，我們既要避免因購買設(shè)備過大而造成材料浪費、又要避免購買太差的設(shè)備導(dǎo)致不能使用的情況，所以說，怎么挑選最合適的設(shè)備把注塑成本控制到最合理還需要從多方面進(jìn)行考慮分析。在選擇注塑設(shè)備時，我們通常從設(shè)備的注塑能力、鎖模力、模板尺寸、開模尺寸等四個方面進(jìn)行綜合分析。

注塑設(shè)備的注塑能力主要根據(jù)注塑機注塑塑料的質(zhì)量來進(jìn)行判定，注塑機的注塑能力即產(chǎn)品質(zhì)量×模腔數(shù)量/0.75要小于設(shè)備的注塑能力。

鎖模力是指合模以后，為克服型腔內(nèi)熔體對模具產(chǎn)生的張力，注射機施加給模具的鎖緊力，防止模具開縫，使塑料制品產(chǎn)生變形損毀。鎖模力的選擇要求產(chǎn)品外觀尺寸決定的開模方向的投影面積×模腔數(shù)量×注塑材料行腔內(nèi)平均壓力要小于鎖模力。

模板尺寸主要用來保證模具能夠有效、安全的固定在注塑機上，通常情況下，模具外形尺寸必須要大于產(chǎn)品外觀，模具必須小于大柱內(nèi)距。產(chǎn)品外觀+140mm要小于拉桿間隔，產(chǎn)品寬度×2+210要小于拉桿間隔。

開模尺寸是保證注塑過程完成以后，產(chǎn)品能夠順利的從注塑機上取下來。產(chǎn)品深度×3.5要小于開模行程。

三、汽車注塑成型成本控制方法

通過了解注塑工藝和如何挑選注塑設(shè)備，在這里我們可以借鑒日本對注塑零部件的成本控制方法，結(jié)合中國具體情況進(jìn)行成本控制。注塑零部件的成本主要由材料費、加工費、運費和其他費用四大類。

材料費主要由注塑材料費和洗料筒材料費兩部分構(gòu)成，產(chǎn)品、澆口、流道等過程產(chǎn)生的費用均屬于注塑材料費。在注塑機更換材料或更換顏色時，我們?yōu)榱吮ＷC產(chǎn)品品質(zhì)，要對料筒進(jìn)行清洗，這部分所產(chǎn)生的費用就是洗料筒材料費。洗料筒材料費與每批次生產(chǎn)的零件數(shù)量成反比，也就是每批次生產(chǎn)的零件數(shù)越少、每個零件所要分擔(dān)的費用就越高。

更換模具費用、注塑費用和去飛邊費用都屬于加工費。更換模具是指在工作過程中，由于不同零件需要使用不同的模具，所以要對模具進(jìn)行更換，在更換模具的過程中，設(shè)備被占用，處于空閑狀態(tài)，無法進(jìn)行生產(chǎn)；更換模具的過程需要人工進(jìn)行操作，要給工人支付工費，這些費用都可以歸類到換模費中。注塑費是指在注塑過程中產(chǎn)生的費用，這部分費用可以通過改進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)、縮短加工時間加以控制。去飛邊費用是指在零件生產(chǎn)過程完成以后，對零件上有瑕疵的部位進(jìn)行修補的費用，在注塑機性能較好的情況下，生產(chǎn)出的零件基本沒有飛邊，就不用考慮這部分分費用。

運費是指注塑件完成以后，從注塑車間運送到汽車裝配車間所產(chǎn)生的費用，如果是在同一廠區(qū)進(jìn)行生產(chǎn)，那么這部分費用基本可以忽略不計。如果距離較遠(yuǎn)，可以根據(jù)實際需要采用公路、鐵路或航空運輸，每種運輸方式成本也相差較大。

其他費用主要包括管理費、財務(wù)費、包裝費等。管理費主要是指在材料管理過程中產(chǎn)生的費用、財務(wù)費主要指材料占用資金所產(chǎn)生的費用、包裝費主要指對汽車零部件表面進(jìn)行防護(hù)的費用。

四、結(jié)語

通過上述對汽車注塑成型要點分析以及成本控制方法的研究可以發(fā)現(xiàn)，在汽車中使用塑料制品代替鋼鐵制品并不難，難的是如何使用塑料制品優(yōu)化汽車結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)出質(zhì)優(yōu)價廉的汽車，這也是我國汽車生產(chǎn)企業(yè)升級轉(zhuǎn)型所要考慮的一項重要問題。

參考文獻(xiàn)：

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[2]楊磊.我國汽車開發(fā)成本控制方法探索[J].汽車工業(yè)研究，2012（11）：22-23.

篇9

關(guān)鍵詞：汽車及發(fā)動機散熱量空調(diào)設(shè)計 通風(fēng)設(shè)計節(jié)能運行

中圖分類號：F407.471 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1 前言

隨著我國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，汽車的產(chǎn)銷和購車的人數(shù)不斷增長，因此各個企業(yè)都在建設(shè)高品質(zhì)的整車和零部件試驗室。如何解決實驗室內(nèi)散熱問題，一直是實驗室設(shè)計的難題之一。以前，國內(nèi)實驗室采用的是以機械通風(fēng)方式來達(dá)到散熱目的，但室內(nèi)溫度環(huán)境不盡人意。目前國內(nèi)吸取國外部分實驗室設(shè)計理念運用空調(diào)技術(shù)對實驗室進(jìn)行溫度及濕度進(jìn)行控制。

國外試驗室技術(shù)先進(jìn)成熟，但由于技術(shù)保密原因，國內(nèi)資料較少。如果需要設(shè)計出具有先進(jìn)理念汽車試驗室，則需要深入分析研究，并結(jié)合以前完成的試驗室的成功經(jīng)驗與失敗教訓(xùn)。總結(jié)出汽車試驗室空調(diào)冷負(fù)荷、送排風(fēng)量等正確的計算方法以及運用合理的空調(diào)、通風(fēng)系統(tǒng)對試驗環(huán)境提供安全可靠的保障。

2汽車試驗室空調(diào)冷負(fù)荷分析

汽車試驗室空調(diào)冷負(fù)荷計算公式為：∑Q=Q1+Q2+Q3+Q4+Q5

其中：Q1---維護(hù)結(jié)構(gòu)冷負(fù)荷，kW。

Q2---室內(nèi)人員發(fā)熱量，kW。

Q3---室內(nèi)照明發(fā)熱量，kW。

Q4---設(shè)備發(fā)熱量，kW。

Q5---室外新風(fēng)冷負(fù)荷。kW。

Q1應(yīng)根據(jù)GB50019-2003采暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計規(guī)范要求逐項逐時進(jìn)行計算。

Q2人員散熱按輕體力勞動人員確定。

Q3在無資料情況下按照熒光燈10W/m2計算。

Q1,Q2,Q3計算方法與普通建筑相同，只是Q1,Q2,Q3占空調(diào)冷負(fù)荷比重與普通建筑相比要小很多。一般情況汽車零部件試驗室Q1,Q2,Q3占空調(diào)冷負(fù)荷比重小于50%，整車試驗室小于30%，發(fā)動機臺架試驗室小于5%。對于普通建筑而言Q1,Q2,Q3占空調(diào)冷負(fù)荷比重約為70%。

Q4為試驗室設(shè)備散熱量之和。

試驗室設(shè)備散熱情況十分復(fù)雜，想要得到準(zhǔn)確的設(shè)備散熱量，必須認(rèn)真搜集工藝設(shè)備資料，深入分析研究設(shè)備工作狀態(tài)、使用頻率及發(fā)熱來源等詳細(xì)情況。

在工藝設(shè)備中散熱量最大的、最難確定的設(shè)備是汽車發(fā)動機。發(fā)動機散熱量的計算在臺架試驗室及整車耐久試驗室中是非常重要的。但目前汽車行業(yè)上還沒有一個關(guān)于發(fā)動機向室內(nèi)散熱的具體計算方法，設(shè)計師僅僅依靠已建成的試驗室實測數(shù)據(jù)進(jìn)行估算。估算的發(fā)動機散熱量用于方案設(shè)計是可以的，但用于施工圖設(shè)計就不可靠了。

以某公司提供的實測數(shù)據(jù)為例，發(fā)動機在臺架間內(nèi)工作時的能量分配情況見下表：

燃料燃燒總能量 發(fā)動機輸出功率31% 發(fā)動機驅(qū)動功率27.9%

散發(fā)在室內(nèi)的熱量3.1%

冷卻水帶走的熱量31% 熱量全部帶走31%

發(fā)動機尾氣熱量31% 排除室外熱量21%

散發(fā)在室內(nèi)的熱量10%

發(fā)動機振動7% 全部以熱能形式散發(fā)在室內(nèi)7%

很顯然以上數(shù)據(jù)只能代表已建成的試驗室的發(fā)動機散熱量，對于將要建設(shè)的試驗室可以起到參考作用。每個試驗室發(fā)動機散熱量區(qū)別是很大的，它取決于發(fā)動機排量、試驗時間、試驗工況、耗油量及配套的冷卻設(shè)備等因素有關(guān)。因此設(shè)計人員必須在設(shè)計前與用戶的工藝人員詳細(xì)了解試驗的試驗的過程及有關(guān)數(shù)據(jù)，才能較為準(zhǔn)確計算出發(fā)動機散熱量。

根據(jù)能量守恒定律，發(fā)動機室內(nèi)散熱量等于發(fā)動機燃油產(chǎn)生的能量減去傳出室外的能量。根據(jù)能量分析，總結(jié)出其計算公式為：

Q熱=Q油-Q水-Q氣-W出

Q熱——發(fā)動機室內(nèi)散熱量，kW。

Q油——發(fā)動機燃油產(chǎn)生的熱量，kW。Q油=k.q.G。

其中k為燃油燃燒效率，取0.9~0.95。

q為燃油熱值。汽油為10300kcal/kg，柴油為10100kcal/kg。

G為試驗時發(fā)動機最大小時耗油量，用戶應(yīng)提供資料。

Q水——發(fā)動機冷卻水帶走的熱量，kW。Q水=4.18xTxG

其中T取5~10℃，根據(jù)冷卻水塔能量取。

G為冷卻水量，m3/s。

Q氣——發(fā)動機尾氣排放熱量，kW。Q氣=L.P.C. T

其中L為發(fā)動機尾氣排放量，m3/h。用戶應(yīng)提供有關(guān)資料。

尾氣排放溫度一般為600~700℃。建議采用600℃。

P為尾氣出口處密度。P=1.2x293/873,kg/ m3。

T為尾氣溫度與室內(nèi)溫度差，T取570℃

W出——發(fā)動機輸出房間外的功率，kW。用戶應(yīng)提供資料。

Q5為室外新風(fēng)熱負(fù)荷。

Q5= L.P.（hw-hn）/3600

其中L為新風(fēng)量，m3/h。新風(fēng)量計算詳見通風(fēng)量計算。

P為新風(fēng)密度。P=1.2，kg/ m3。

hw，hn為室外空氣及室內(nèi)空氣的焓值，kJ/kg。根據(jù)室內(nèi)外氣象參數(shù)，查h-d圖得到。

在臺架試驗室及整車耐久試驗室中新風(fēng)量較大，因此Q5占空調(diào)冷負(fù)荷比重最大。從節(jié)能角度出發(fā)，新風(fēng)量的計算最為重要。

3.通風(fēng)量的確定

試驗室通風(fēng)設(shè)計前必須搜集工藝設(shè)備詳細(xì)資料，確定工藝設(shè)備局部排風(fēng)量、排風(fēng)溫度、排放物成分及濃度等。試驗室的通風(fēng)換氣量是指新風(fēng)換氣風(fēng)量，不應(yīng)包含空調(diào)的循環(huán)風(fēng)量。

試驗室的通風(fēng)換氣量計算公式為：Lx=L1+L2+L3

其中：Lx---新風(fēng)換氣量，m3/h。

L1---局部排風(fēng)量，m3/h。

L2---全室排風(fēng)量，m3/h。

L3---保持室內(nèi)壓力所需風(fēng)量，m3/h。

在臺架試驗室及整車耐久試驗室中新風(fēng)換氣量較大，計算較為特殊，同時對空調(diào)冷負(fù)荷影響大。因此下面進(jìn)行詳細(xì)分析：

臺架試驗室及整車耐久試驗室的局部排風(fēng)主要為發(fā)動機尾氣排風(fēng)。尾氣排風(fēng)溫度一般為600~700℃，這里建議按700℃設(shè)計。尾氣排放量應(yīng)由用戶工藝人員提供。尾氣排風(fēng)系統(tǒng)形式常見的有二種，一種為引射通風(fēng)系統(tǒng)，另一種為混風(fēng)排風(fēng)系統(tǒng)。兩種排風(fēng)形式目的是相同的，都是用室內(nèi)空氣通過混合降低尾氣排放的溫度?？紤]到通風(fēng)系統(tǒng)運行安全混合后的排風(fēng)溫度不應(yīng)高于200℃，建議按照150℃計算。發(fā)動機尾氣排風(fēng)量應(yīng)根據(jù)二種不同溫度的空氣相混合的方法確定。

臺架試驗室及整車耐久試驗室的全室排風(fēng)量，應(yīng)該取稀釋有害物的新風(fēng)量與消除室內(nèi)余熱的新風(fēng)量相比最大的風(fēng)量。在有空調(diào)的房間，空調(diào)循環(huán)風(fēng)量可以消除室內(nèi)余熱，因此不必計算余熱的新風(fēng)量。

臺架試驗室及整車耐久試驗室有害物為發(fā)動機尾氣泄漏產(chǎn)生，主要有害物成分有CO、NOx、HC等。消除有害物主要靠新風(fēng)換氣稀釋有害物濃度，讓室內(nèi)空氣質(zhì)量達(dá)到國家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。

篇10

這輛遙控汽車的車體是紅色的。車頭很寬像鯨魚的嘴，駕駛室上罩著一層亮晶晶的外殼，它還附有天窗，四個輪子的中心是空的，他的天線藏在車的內(nèi)部，前輪加有減震裝置，上面還有一些小突起，他的車牌號是“TOPsurpassS6”它啟動的時候，會發(fā)出“突突”的聲音和真的車一樣，剎車時也會發(fā)出更正的車一樣的刺耳的聲音。車的底部還有微調(diào)裝置。

我每天都要把遙控汽車拿出來玩一玩，我雙手的拇指互相配合這操控遙控車的按鈕。遙控車時而疾馳，時而慢行，時而左轉(zhuǎn)，時而右轉(zhuǎn)。我不僅別出心裁地把幾個飲料瓶擺成一排，讓遙控！汽車在里面走“S”形路線前進(jìn)；！我還學(xué)著動畫片《雷速登閃電沖鋒》里的樣子，在汽車急速前進(jìn)的時候情況下猛打轉(zhuǎn)向，完成飄移特技。

一天我正在寫作業(yè)，遇到了一道“攔路虎”擋住了我的去路，阻斷了我的思路，怎么也想不出來。我索性放下筆，玩起遙控車來。我打開車底開關(guān)，啟動汽車，忽然，我仿佛聽見遙控車鼓勵我說：“孟凡鴻，不要灰心，你在好好想一想，一定能做出來這道題。”于是，我放下遙控車汽車?yán)^續(xù)寫作業(yè)。