導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇兵車行，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1、因?yàn)闈h魏時(shí)有許多樂(lè)府詩(shī)，唐時(shí)有人仿效樂(lè)府詩(shī)的體式寫過(guò)不少“樂(lè)府”詩(shī)和“古風(fēng)”，其實(shí)就是古體詩(shī)。又因?yàn)?，漢樂(lè)府詩(shī)里有許多帶“歌”和“行”的題目，如《東門行》《孤兒行》《婦病行》《悲歌》《古八變歌》《艷歌》等，唐人仿此體式寫的詩(shī)也很多。如杜甫《茅屋為秋風(fēng)所破歌》，白居易《長(zhǎng)恨歌》《琵琶行》，這類詩(shī)都屬于古體詩(shī)。

2、“行”是古代詩(shī)歌中的一種文體。樂(lè)府詩(shī)中詩(shī)題稱歌或行的很多。這種詩(shī)體，音節(jié)、格律比較自由，形式多用五言、七言或雜言的古體，富于變化。古代有從軍行的樂(lè)府舊題，但杜甫卻自擬樂(lè)府新題創(chuàng)作《兵車行》，繼承并革新了樂(lè)府民歌體。

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篇2

興民智通（002355.SZ）于2010年2月在中小板上市，是國(guó)內(nèi)鋼制車輪行業(yè)首家上市公司。

從公司2015年年報(bào)的表述中可以發(fā)現(xiàn)，比起上市前，興民智通獲得的榮譽(yù)及認(rèn)證更多，但業(yè)績(jī)不但沒(méi)有增加，反而大幅下滑。2015年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入11.06億元，同比下降16.55%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)只有2737.07萬(wàn)元，同比下降45.32%；扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)只有1827萬(wàn)元，同比下降54.07%。多虧2015年10月底收購(gòu)武漢英泰斯特電子技術(shù)有限公司（下稱“英泰斯特”）并增資持有其51%股權(quán)，購(gòu)買日至2015年末，英泰斯特實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入3214.27萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1086.82萬(wàn)元。否則，興民智通的業(yè)績(jī)更加糟糕。

而上市前一年的2009年，興民智通凈利潤(rùn)的增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)營(yíng)業(yè)收入的增幅。

興民智通為什么行業(yè)龍頭地位更鞏固，業(yè)績(jī)卻更退步？

固定資產(chǎn)暴增迷霧

興民智通2015年固定資產(chǎn)原值為13.06億元，其中專用設(shè)備原值為8.77億元，而2009年末固定資產(chǎn)原值為3.87億元，其中機(jī)器設(shè)備原值為2.44億元。6年時(shí)間，專用設(shè)備增加了6.33億元，擴(kuò)大了2.59倍，而營(yíng)業(yè)收入僅僅增加了3844.85萬(wàn)元，增幅3.6%。然而，興民智通擴(kuò)產(chǎn)仍在繼續(xù)，2015年末，在建工程余額2.78億元，未來(lái)固定資產(chǎn)仍將大量增加。2010年IPO募集資金7.63億元及2012年非公開(kāi)發(fā)行募集6.13億元，累計(jì)募集資金13.76億元，從現(xiàn)金流量表來(lái)看，募集資金大部分投入固定資產(chǎn)，上市6年來(lái)，每年都有巨額的購(gòu)建固定資產(chǎn)支出。2010年至2015年，購(gòu)建固定資產(chǎn)、無(wú)形資產(chǎn)和其他長(zhǎng)期資產(chǎn)所支付的現(xiàn)金累計(jì)12.24億元。2011年?duì)I業(yè)收入達(dá)到巔峰，之后開(kāi)始回落，然而，在營(yíng)業(yè)收入增幅有限、產(chǎn)能已經(jīng)過(guò)剩的情況下，興民智通卻投資十幾億元，不斷增加新的產(chǎn)能。

2015年末，興民智通并沒(méi)有對(duì)固定資產(chǎn)計(jì)提減值準(zhǔn)備，也許，在固定資產(chǎn)大幅暴增這種不合乎常理的情況背后是虛增大量固定資產(chǎn)，而真金白銀卻真實(shí)流出。

三次看上去很美的畫餅

興民智通IPO募集資金凈額為7億元，募投項(xiàng)目有 一個(gè)是“年產(chǎn)200萬(wàn)套高強(qiáng)度輕型無(wú)內(nèi)胎鋼制車輪建設(shè)項(xiàng)目”。該項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后貢獻(xiàn)營(yíng)業(yè)收入5億元及利潤(rùn)總額6066.52萬(wàn)元。2011年1月已正式投產(chǎn)。

IPO后不久，興民智通使用2.58億元超額募集資金建設(shè)年產(chǎn)400萬(wàn)件轎車車輪生產(chǎn)項(xiàng)目，預(yù)計(jì)項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后，可實(shí)現(xiàn)銷售收入3.4億元，利潤(rùn)總額9599.59萬(wàn)元。

此外，公司還使用1.49億元超募資金投資建設(shè)“高強(qiáng)度輕型鋼制車輪項(xiàng)目”。

2011年年報(bào)披露年產(chǎn)200萬(wàn)套高強(qiáng)度輕型無(wú)內(nèi)胎鋼制車輪建設(shè)項(xiàng)目在當(dāng)年實(shí)現(xiàn)效益2190.27萬(wàn)元，達(dá)到預(yù)計(jì)效益，之后再也沒(méi)有披露，不過(guò)從公司大幅下滑的業(yè)績(jī)看，該項(xiàng)目達(dá)到預(yù)計(jì)效益的可能性并不大。

其他項(xiàng)目更加糟糕。截至2016年6月末，年產(chǎn)能700萬(wàn)件高強(qiáng)度輕型鋼制車輪生產(chǎn)項(xiàng)目，累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售收入5.9億元，累計(jì)產(chǎn)能利用率50.67%。年產(chǎn)能1000萬(wàn)件高強(qiáng)度輕型鋼制車輪生產(chǎn)項(xiàng)目，累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售收入4841.25萬(wàn)元，累計(jì)產(chǎn)能利用率38.50%。兩個(gè)項(xiàng)目均未達(dá)到預(yù)計(jì)效益，但興民智通卻表示，無(wú)法核算效益，原因是前一個(gè)項(xiàng)目投資總額為7億元，主要由三部分資金組成，即首發(fā)超募資金、非公開(kāi)發(fā)行募集資金和自籌資金，由于該項(xiàng)目部分投產(chǎn)，未全部投資完畢，無(wú)法核算項(xiàng)目投資是否達(dá)到預(yù)計(jì)效益。后一個(gè)項(xiàng)目無(wú)法核算效益的理由同上。

耗費(fèi)十幾億元，投資時(shí)的預(yù)計(jì)前景可是相當(dāng)美好的，到需要兌現(xiàn)承諾的時(shí)候，卻找各種理由。

存貨暴增

從上市開(kāi)始，興民智通的存貨快速增加，2010年至2015年末，分別為3.80億元、4.01億元、5.92億元、7.39億元、7.47億元、7.91億元，期間，存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)分別為87.54天、112.17天、190.08天、219.33天、234.53天、298.19天。2015年?duì)I業(yè)成本比2009年增加了2536萬(wàn)元，增幅2.81%，但存貨卻增加了6.26億元，增幅278.89%。

興民智通在2010年年報(bào)解釋存貨增加的原因：“公司報(bào)告期內(nèi)銷售訂單逐年持續(xù)增加、募集資金項(xiàng)目200萬(wàn)套輕型鋼制車輪生產(chǎn)線已建成投產(chǎn)，公司從而增加相應(yīng)的原材料及庫(kù)存商品儲(chǔ)備，以及公司生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大導(dǎo)致自制半成品相應(yīng)增加所致?！?/p>

200萬(wàn)套輕型鋼制車輪生產(chǎn)線2010年12月才驗(yàn)收，即使投入生產(chǎn)也增加不了多少存貨，2010年?duì)I業(yè)成本同比增加24.27%，2011年同比增加11.86%，從營(yíng)業(yè)成本來(lái)看，2010年的存貨增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)營(yíng)業(yè)成本增幅。

2012年存貨增加主要原因是下游客戶（主機(jī)廠）結(jié)算時(shí)點(diǎn)的改變，即由原來(lái)的上線結(jié)算改為下線結(jié)算，在延遲付款的同時(shí)也加大公司庫(kù)存。

但招股書顯示，公司生產(chǎn)采用訂單式生產(chǎn)模式。既然如此，為何存貨在收入變動(dòng)不大的情況下暴增呢？

2015年末存貨中，存貨余額合計(jì)8億元，計(jì)提存貨跌價(jià)準(zhǔn)備885.43萬(wàn)元。

而2009年末，存貨余額1.65億元，沒(méi)有計(jì)提存貨跌價(jià)準(zhǔn)備，2009年存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)只有67.34天，遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于2015年的298.19天。很顯然，2015年存貨過(guò)多積壓導(dǎo)致周轉(zhuǎn)緩慢。

筆者認(rèn)為，興民智通存貨暴增也許與其少結(jié)轉(zhuǎn)大量成本有關(guān)。雖然2010年順利IPO，公司募集不少資金，但無(wú)法滿足其需求，在2011年4月，就又推出非公開(kāi)發(fā)行的融資方案。如果2010年、2011年的業(yè)績(jī)不給力，將會(huì)給融資帶來(lái)不利影響，少結(jié)轉(zhuǎn)成本可以增加利潤(rùn)，從而使2010年、2011年業(yè)績(jī)保持不錯(cuò)的增長(zhǎng)率。

2012年成功募集資金后，業(yè)績(jī)開(kāi)始走下坡路，當(dāng)年凈利潤(rùn)6299萬(wàn)元，同比減少46.54%；雖然2013年凈利潤(rùn)6994萬(wàn)元，有所增加；但2014年凈利潤(rùn)又只有4994萬(wàn)元；2015年凈利潤(rùn)2731萬(wàn)元，同比繼續(xù)下降45.31%，這幾年的凈利潤(rùn)都只有幾千萬(wàn)，如果再結(jié)轉(zhuǎn)一些存貨到成本去，興民智通很可能連續(xù)虧損，甚至導(dǎo)致ST或者暫停上市。

擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”

2015年8月，興民智通以2.82億元取得英泰斯特51%股權(quán)，出讓方承諾，英泰斯特2015年度-2017年度經(jīng)審計(jì)的扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)合計(jì)達(dá)到9000萬(wàn)元。

公司表示，憑借自身多年的行業(yè)積淀和龍頭地位，借助英泰斯特電子技術(shù)科技平臺(tái)，積極擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”， 將公司的業(yè)務(wù)范圍拓展至“車聯(lián)網(wǎng)”及“大數(shù)據(jù)服務(wù)”領(lǐng)域。

自2016年8月1日起，公司證券簡(jiǎn)稱由“興民鋼圈”變更為“興民智通”。

2016年7月，興民智通公告稱，擬6.75億元收購(gòu)北京遠(yuǎn)特科技股份有限公司100%股權(quán)，16億元收購(gòu)深圳市凱立德科技股份有限公司100%股權(quán)，5.5億元收購(gòu)杭州奧騰電子股份有限公司56.34%股權(quán)及1.1億元增資立得空間信息技術(shù)股份有限公司不低于10%股權(quán)。

累計(jì)出資29.35億元掃貨新三板，只獲得第一家被收購(gòu)公司的業(yè)績(jī)承諾。

到了2016年9月底，興民智通董事會(huì)會(huì)議，決定終止籌劃29.35億元的重大資產(chǎn)重組事宜。公司將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)“硬件+數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)”的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈布局，努力打造車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)完整生態(tài)鏈。

于是，2016年9月24日，公司收購(gòu)報(bào)告書，擬支付2.46億元現(xiàn)金收購(gòu)在新三板掛牌的九五智駕58.23%的股份。10月13日，本次收購(gòu)順利收官。

據(jù)公告稱，九五智駕作為中國(guó)第一家專業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)運(yùn)營(yíng)商，擁有積累多年的核心數(shù)據(jù)庫(kù)，為用戶提供全時(shí)、在線的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，并可為各汽車廠商、后裝車載終端廠商提供定制化的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)服務(wù)。興民智通投資九五智駕，不僅踐行“智能互聯(lián)”戰(zhàn)略，優(yōu)化公司車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，更強(qiáng)化公司在車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，配合英泰斯特“大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)”平臺(tái)，促進(jìn)公司車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)一步延伸，為未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)奠定基礎(chǔ)。

不過(guò)，九五智駕的經(jīng)營(yíng)成果并不是很樂(lè)觀。2014年、2015年、2016年1-6月，九五智駕營(yíng)業(yè)收入分別為9632.86萬(wàn)元、10017.11萬(wàn)元、4622.39萬(wàn)元，凈利潤(rùn)分別為-1264.57萬(wàn)元、-3132.26萬(wàn)元、-566.82萬(wàn)元，2015年、2016年1-6月，營(yíng)業(yè)收入同比增幅分別為3.99%、-5.15%，虧損持續(xù)擴(kuò)大。截至2016年6月末，九五智駕未分配利潤(rùn)-5513.45萬(wàn)元。

九五智駕這樣一家在虧損泥潭中苦苦掙扎、成長(zhǎng)性欠佳的公司，能在被收購(gòu)后能扭虧為盈并且出現(xiàn)持續(xù)的爆發(fā)性增長(zhǎng)嗎？

不過(guò)，興民智通卻顯得胸有成竹，其在回復(fù)深交所的問(wèn)詢函中表示，自2015年起，九五智駕進(jìn)行了戰(zhàn)略調(diào)整，故其后裝業(yè)務(wù)自開(kāi)展至今持續(xù)處在虧損狀態(tài)，并導(dǎo)致九五智駕在2015年與2016年1-7月持續(xù)虧損。2016年9月起九五智駕決定將處于虧損的后裝業(yè)務(wù)剝離。在經(jīng)歷前期客戶開(kāi)拓與儲(chǔ)備后，未來(lái)將隨著用戶的增加，九五智駕前裝業(yè)務(wù)將實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，通過(guò)收入不斷增長(zhǎng)實(shí)現(xiàn)盈利。同時(shí)，九五智駕近年來(lái)還通過(guò)開(kāi)發(fā)Y-Connect解決方案等拓展前裝業(yè)務(wù)類型，增加收入與盈利水平。

問(wèn)詢函回復(fù)顯示，九五智駕2017年至2019年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1.42億元、2.12億元、2.98億元，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)2049.06萬(wàn)元、3023.68萬(wàn)元、4073.81萬(wàn)元。

從問(wèn)詢函回復(fù)內(nèi)容不難看出，后裝業(yè)務(wù)是九五智駕虧損的“元兇”，剝離了這塊業(yè)務(wù)，九五智駕就可以輕松上陣。然而，為何九五智駕2014年依然虧損1264.57萬(wàn)元？如果前裝業(yè)務(wù)真的如問(wèn)詢函回復(fù)前景廣闊，為何九五智駕前裝業(yè)務(wù)發(fā)展的增速逐年下降直至負(fù)增長(zhǎng)呢？2012年至2015年及2016年1-6月，前裝業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)的營(yíng)業(yè)收入分別為6478.41萬(wàn)元、7672.10萬(wàn)元、8620.36萬(wàn)元、9383.07萬(wàn)元、4248.40萬(wàn)元，增幅分別為21.87%、18.43%、12.36%、8.85%、-6.81%。

新餅解困局？

雖然興民智通此前兩次融資募集十幾億資金，但資金所剩無(wú)幾，公司自身制造的現(xiàn)金流又不容樂(lè)觀，2010年至2015年經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金凈流入只有1.36億元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如上市前的2009年，當(dāng)年經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金凈流入高達(dá)1.66億元，而2007年、2008年分別為1609萬(wàn)元、7897萬(wàn)元。

興民智通的短期借款，2009年末為 6270萬(wàn)元、2010年末1.9億元、2011年末5.24億元、2012年末5.78億元、2013年末6.42億元、2014年末6.73億元、2015年末9.02億元?，F(xiàn)金緊張導(dǎo)致借款急劇增加，利息支出暴增。2010年至2015年財(cái)務(wù)費(fèi)用為1.31億元，兩次募集資金帶來(lái)的利息收入不菲，利息收入累計(jì)5951.20萬(wàn)元，由于大量舉債，利息支出高達(dá)1.81億元，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的現(xiàn)金流入甚至還不足以支付利息。雖然通過(guò)變更募集資金用途來(lái)償還部分債務(wù)及補(bǔ)充流動(dòng)資金，但無(wú)疑是杯水車薪。

三次看上去很美的收購(gòu)，結(jié)果只不過(guò)固定資產(chǎn)、存貨、借款暴增，業(yè)績(jī)惡化。要解決盈利問(wèn)題和債務(wù)問(wèn)題，原來(lái)的套路已經(jīng)行不通了，需要講新故事。

通過(guò)收購(gòu)英泰斯特、九五智駕，興民智通又開(kāi)始融資了。

2016年10月，興民智通擬通過(guò)非公開(kāi)發(fā)行股票，募集資金不超過(guò)21.65億元。其中，車載終端T-Box自動(dòng)化生產(chǎn)及數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)服務(wù)項(xiàng)目總投資5.96億元，項(xiàng)目投產(chǎn)后，年平均凈利潤(rùn)達(dá)1.1億元，稅后財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率達(dá)到21.73%。智能車載終端設(shè)備生產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目總投資4.22億元，達(dá)產(chǎn)后，年平均凈利潤(rùn)達(dá)8115.15萬(wàn)元，稅后財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率達(dá)到17.09%。其他項(xiàng)目也前景喜人。

募集資金到位后，興民智通將6.54億元支持九五智駕，這樣一來(lái)，九五智駕以后想不盈利都困難了，完成業(yè)績(jī)承諾也是一件非常容易的事情。

業(yè)績(jī)承諾能否完成，募投項(xiàng)目能否達(dá)到預(yù)計(jì)效益，這些對(duì)興民智通而言，并不是最重要的，最重要的是獲得真金白銀來(lái)緩解目前的資金壓力。擁抱互聯(lián)網(wǎng)+，跨界投資募集資金，興民智通的困局有望解決。

信披屢犯錯(cuò)

2016年5月13日，興民智通就投資了相關(guān)公告，披露了投資深圳廣聯(lián)賽訊有限公司（下稱“廣聯(lián)賽訊”）有關(guān)情況，但存在部分事項(xiàng)未披露：1.未披露深圳市美賽達(dá)科技股份有限公司、深圳市車友互聯(lián)科技有限公司與廣聯(lián)賽訊之間的知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴訟相關(guān)事項(xiàng)。2.未披露公司與廣聯(lián)賽訊及其原股東約定的，與廣聯(lián)賽訊提交IPO申請(qǐng)有關(guān)的股權(quán)贖回條款。為此，山東證監(jiān)局2016年7月對(duì)興民智通決定采取責(zé)令改正的監(jiān)管措施。

篇3

【摘要】

目的：分析眉山市車禍傷的流行病學(xué)特征。方法：收集我院神經(jīng)外科2097例車禍傷患者資料，回顧性分析患者年齡、性別、文化程度、職業(yè)、受傷時(shí)間及所用交通方式，并比較不同交通方式的病例所占比例、傷情及死亡率。結(jié)果：21～40歲為車禍傷的高發(fā)年齡段，男性為主，民工及農(nóng)民所占比例最大。6月～7月、11月～次年1月是車禍傷高發(fā)時(shí)間段，一天中又以夜間高發(fā)。不同交通方式中，摩托車組所致車禍傷病例數(shù)最多，重型腦傷比例大（P=0.000），死亡率高（P=0.000）。結(jié)論：車禍傷有高發(fā)人群、高發(fā)時(shí)間段，交通方式與車禍傷的發(fā)生明顯相關(guān)，針對(duì)高發(fā)人群加強(qiáng)交通安全教育，加強(qiáng)高發(fā)時(shí)間段交通監(jiān)管可減少車禍傷的發(fā)生。

【關(guān)鍵詞】 神經(jīng)外科；車禍傷；流行病學(xué)

［ABSTRACT］ Objective: To investigate the epidemiological characteristics of traffic accident injuries in Meishan. Methods: Data of 2097 cases with traffic injuries admitted to the Neurosurgery Department of our hospital was retrospectively analyzed including age and sex distribution， educational level， occupation， specific injury time transportation and mortality. Results: Traffic injurie was most commonly happened among male migrants and farmers aged between 21 40 years old. The highest incidence was at night during a day， and June to July， or November to the following January around a year. Motorcycle accident caused the most injuries cases， the severest traumatic brain injury（P=0.000）， and the highest mortality（P=0.000）. Conclusions: Traffic accident shows epidemiological characteristics indicating emphasized traffic safety education and strict traffic management during dangerous time period can reduce traffic accidents.

［KEY WORDS］ Neurosurgery; Traffic accident injuries; Epidemiology

隨著現(xiàn)代交通工具的發(fā)展，城市機(jī)動(dòng)車數(shù)量劇增，交通事故呈明顯的上升趨勢(shì)，21世紀(jì)車禍所致創(chuàng)傷人數(shù)幾乎成倍增長(zhǎng)［1］。現(xiàn)代交通工具具備高能量，發(fā)生交通事故易造成嚴(yán)重創(chuàng)傷，尤其是顱腦損傷。研究車禍所致顱腦外傷的流行病學(xué)特征，有助于開(kāi)展預(yù)防工作，具有重要的臨床指導(dǎo)意義，但目前相關(guān)研究較少。

眉山市急救中心設(shè)于我院，承當(dāng)了本市主要的急救任務(wù)，本文收集2007年1月至2008年12月間我院收治的車禍所致顱腦外傷病例2097例，回顧性分析其流行病學(xué)特征。

1 資料與方法

1.1 臨床資料

本組共2097例，傷后直接收入我院1722例，由其他醫(yī)院轉(zhuǎn)入我院的375例，219例先在我院急診科治療、觀察，后因病情發(fā)展、加重而收入住院；家庭住址為本市的1804例，市外的293例；傷后自行至醫(yī)院就診的568例，120急救至醫(yī)院的1529例；703例進(jìn)入重癥監(jiān)護(hù)室（ICU）治療，其余1394例均在普通病房治療；共有537例患者接受手術(shù)治療，其中496例（92.4%）為急診手術(shù)，其余41例手術(shù)原因分別是：遲發(fā)顱內(nèi)出血加重達(dá)到手術(shù)指征（27例），繼發(fā)慢性硬膜下血腫（9例），硬膜下積液增加，患者頭暈、頭痛、惡心等癥狀明顯（5例）。

1.2 方法

1.2.1 病歷收集

連續(xù)收集研究2007年1月至2008年12月我院神經(jīng)外科收治的車禍所致顱腦外傷患者資料，根據(jù)車禍發(fā)生時(shí)患者所用的交通方式分為行人組、自行車組、摩托車組及汽車組。分析患者年齡、性別、文化程度、職業(yè)、外傷時(shí)間及所用交通方式，并比較不同交通方式所致病例數(shù)、傷情（重型腦傷比例）及死亡率。在眉山市以外地區(qū)受傷，并經(jīng)相應(yīng)處理后轉(zhuǎn)入我院繼續(xù)治療的患者未納入本研究。

1.2.2 重型腦傷的診斷標(biāo)準(zhǔn)

（1）廣泛顱骨骨折，腦挫裂傷，腦干損傷或顱內(nèi)血腫；（2）深昏迷12h以上，意識(shí)障礙逐漸加重或再度昏迷；(3)有明顯的陽(yáng)性體征；(4)體溫、呼吸、脈搏、血壓有顯著改變。

1.3 統(tǒng)計(jì)學(xué)處理

所有數(shù)據(jù)采用SPSS17.0統(tǒng)計(jì)軟件處理，計(jì)數(shù)資料采用χ2檢驗(yàn)，P＜0.05差異具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。

2 結(jié)果

2.1 車禍傷患者一般情況

本組年齡為4～78歲，平均（36.6±18.2）歲，其中男性1532例（73.1%），女性565例（26.9%）。21～40歲為車禍傷的高發(fā)年齡段（圖1），文化程度為小學(xué)及以下的患者比例最大，文化程度越高所占比例越?。▓D2）；職業(yè)以民工及農(nóng)民所占比例最大，其次為學(xué)生（圖3）。從全年車禍傷時(shí)間分布看，6月～7月、11月～次年1月是每年的車禍傷高發(fā)時(shí)間（圖4）；從車禍傷具體時(shí)間分布看，461例（22.0%）發(fā)生在白天（08:00～18:00），1636例（78.0%）發(fā)生在夜間（00:00～08:00及18:00～24:00），可見(jiàn)夜間是車禍的高發(fā)時(shí)間段。

2.2 車禍傷與交通方式

摩托車組顱腦傷例數(shù)最多，重型腦傷比例最大（57.7%），死亡率最高（13.7%）；汽車組中重型腦傷所比例最?。?.9%），死亡率最低（1.5%）。摩托車組及汽車組重型顱腦傷所占比例與其他3組比較差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P=0.000）（表1）。表1 不同交通方式所致病例數(shù)及傷情 (略)

3 討論

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)逐漸強(qiáng)盛，交通業(yè)迅速發(fā)展，車禍傷呈明顯的上升趨勢(shì)，成為顱腦外傷的主要致傷因素之一［1，2］。本研究表明，腦外科車禍傷具有明顯的高發(fā)年齡段，本組21～40歲的患者比例最大（61.4%），與其他報(bào)道相似［4］。作為社會(huì)主要?jiǎng)趧?dòng)力，特殊的社會(huì)角色使得這一年齡段的人，尤其是男性，頻繁地乘坐各類交通工具，工作與社會(huì)的壓力迫使他們不加快節(jié)奏，加重了安全隱患［5］。

從文化程度看，本組車禍傷中小學(xué)及以下文化程度者所占比例最大。這部分人交通安全意識(shí)淡薄，甚至不懂交通規(guī)則，臨床收治的患者中，受傷嚴(yán)重的往往是車禍發(fā)生時(shí)違犯交通規(guī)則的人。隨著我國(guó)城市化進(jìn)程加快，大批農(nóng)村剩余勞動(dòng)力進(jìn)城務(wù)工，給城市交通帶來(lái)不安全因素［6］。本研究顯示6月至7月、11月至次年1月是全年車禍傷高發(fā)階段，眉山市屬農(nóng)業(yè)產(chǎn)區(qū)，農(nóng)村人口占絕大多數(shù)。每年的5月前后、9月前后農(nóng)忙季節(jié)，以及2月前后的春節(jié)期間，是進(jìn)城務(wù)工人員大都返鄉(xiāng)，車禍發(fā)生較少，也說(shuō)明車禍發(fā)生與農(nóng)民工進(jìn)城務(wù)工密切相關(guān)。車禍傷多于夜間發(fā)生，可能與上下班高峰、夜間行路不便、交通監(jiān)管相對(duì)薄弱、人的注意力不夠集中及酒后駕駛等因素有關(guān)［7］。

從交通方式看，摩托車組所占患者比例最多，傷勢(shì)也較嚴(yán)重。摩托車是農(nóng)民工最常用的交通工具，摩托車組重型腦傷所占比例以及死亡率均明顯高于其他組（P=0.000）可見(jiàn)，民工或農(nóng)民不僅是車禍傷的高發(fā)群體，而且也是重傷的高發(fā)群體。

本研究有一半以上的患者是民工或農(nóng)民，是腦外科車禍傷高發(fā)群體，針對(duì)這一群體進(jìn)行交通安全知識(shí)的宣傳教育，在高發(fā)時(shí)間段加強(qiáng)交通監(jiān)管，尤其是針對(duì)摩托車駕駛者，可大大降低車禍傷的發(fā)生，減少車禍損害。

參考文獻(xiàn)

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3 黃本長(zhǎng)，薛艷榮．1985例腦外傷患者的流行病學(xué)調(diào)查分析［J］．中國(guó)實(shí)用神經(jīng)疾病雜志，2007，11（12）：987988.

4 朱根法，李杰，莊則華，等. 374例嚴(yán)重創(chuàng)傷病例院前死亡因素探討［J］.上海交通大學(xué)學(xué)報(bào)（醫(yī)學(xué)版），2008，28（7）：912914.

5 麻育源，張玉海，蘭青.2004年顱腦損傷住院病例的流行病學(xué)特征［J］.蘇州大學(xué)學(xué)報(bào)（醫(yī)學(xué)版），2007，27（1）：4041.

篇4

2011年，汽車租賃業(yè)是市場(chǎng)關(guān)心的熱點(diǎn)話題之一。據(jù)清科研究中心統(tǒng)計(jì)，2006年以來(lái)，已經(jīng)披露的中國(guó)汽車租賃行業(yè)投資事件共發(fā)生11起，其中，7起披露投資金額共計(jì)為1.8億美元。在這輪租車行業(yè)融資風(fēng)潮中，資本助推下的中國(guó)租車行業(yè)發(fā)展迅猛：規(guī)模性企業(yè)漸露鋒芒，大舉采購(gòu)車輛，大打租車價(jià)格戰(zhàn)……行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)后，許多中小型租車企業(yè)的經(jīng)營(yíng)越來(lái)越吃力。

當(dāng)諸多傳統(tǒng)租車企業(yè)受制于發(fā)展模式的桎梏，為了規(guī)模效應(yīng)忍受著低出租率在病態(tài)畸形中慘淡經(jīng)營(yíng)時(shí)，易到用車網(wǎng)的適時(shí)出現(xiàn)或許會(huì)給很多在資本壓力下的租車企業(yè)以新的啟示。易道不租門店不買車，以智能交通和汽車共享理念引領(lǐng)綠色環(huán)保業(yè)務(wù)的020商業(yè)模式，以一個(gè)租車行業(yè)電子商務(wù)平臺(tái)的形式，讓租車“變形生長(zhǎng)”。

上線不足一年，易到已經(jīng)贏得了很多用戶的認(rèn)可，目前易到租車在國(guó)內(nèi)共有11萬(wàn)名注冊(cè)會(huì)員，APP的裝機(jī)量達(dá)7萬(wàn)次，日峰值提供服務(wù)500單臺(tái)，并且已經(jīng)在全國(guó)開(kāi)通了北京、上海、廣州深圳天津、東莞、杭州、三亞、成都九個(gè)城市的服務(wù)，共簽約3000多輛車。

易到的出現(xiàn)，或許會(huì)顛覆傳統(tǒng)的租車模式，讓傳統(tǒng)租車企業(yè)越發(fā)被動(dòng)，成為產(chǎn)業(yè)鏈的“塔座”。

顛覆性的模式切入傳統(tǒng)“有形”租車的需要

沒(méi)有一個(gè)行業(yè)和公司的誕生不是為著滿足某些需求，易到也不例外。

“因?yàn)楣ぷ髯兂伞w人’的商務(wù)人士越來(lái)越多，下了飛機(jī)最大的不便就是用車。我們?yōu)槭裁床荒芴峁┮环N高品質(zhì)方便快捷的用車服務(wù)呢?！币椎接密噭?chuàng)始人兼CEO周航談起產(chǎn)生做這種服務(wù)模式的沖動(dòng)，正是來(lái)自于自己和身邊朋友對(duì)異地用車的需求。

“中國(guó)未來(lái)的汽車服務(wù)市場(chǎng)會(huì)非常大，找一個(gè)參數(shù)對(duì)比，美國(guó)現(xiàn)在大約2.75億臺(tái)車保有量。美國(guó)汽車租賃的車輛是100萬(wàn)臺(tái)，中國(guó)現(xiàn)在大概20萬(wàn)臺(tái)。所以跟美國(guó)比起來(lái)，我們還有幾十倍的增長(zhǎng)。”第二次創(chuàng)業(yè)的周航如是說(shuō)。

同時(shí)周航認(rèn)識(shí)到中國(guó)處于消費(fèi)升級(jí)時(shí)代，汽車保有量大，利用率小，用戶需求量大，而作為私家車及公務(wù)車的補(bǔ)充形態(tài)――租車行業(yè)的集中度又非常低，于是在2010年8月，他將滿足這種需求的服務(wù)搬上了線――作為國(guó)內(nèi)020電子商務(wù)模式的先行者，易到用車對(duì)自身的定位很清楚，它是“基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的用車服務(wù)提供平臺(tái)”，本身并沒(méi)有一輛車，不是租車公司。

易到用車網(wǎng)顛覆了傳統(tǒng)租車行業(yè)先建車隊(duì)的行規(guī)，提出了中國(guó)汽車租賃市場(chǎng)的新方向，即打破汽車租賃公司界限，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，向每臺(tái)車輛發(fā)放移動(dòng)智能終端，輔以強(qiáng)大的智能調(diào)度系統(tǒng)及運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)海量車輛資源，將其以標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的形式，智能匹配給有需要的用戶。在周航看來(lái)，“中國(guó)商務(wù)用車服務(wù)平臺(tái)”既具有中國(guó)首創(chuàng)的意義，也為中國(guó)租賃市場(chǎng)度身定制了嶄新的經(jīng)營(yíng)模式與電子商務(wù)體系。

正是這樣，沒(méi)有一輛車、沒(méi)有一個(gè)司機(jī)的易到，卻可以做到用戶輕松下單，1小時(shí)即響應(yīng)的專業(yè)服務(wù)。易到用車的服務(wù)流程為當(dāng)消費(fèi)者需要訂車時(shí)，可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，電話以及智能手機(jī)終端直接聯(lián)系易到租車。易到在接收到消費(fèi)者信息并接收付款之后，則通過(guò)自主開(kāi)發(fā)的一套系統(tǒng)將信息派發(fā)給其他租車公司的閑置車輛和司機(jī)，之后再由這些車輛為消費(fèi)者完成服務(wù)，并且保證1小時(shí)內(nèi)準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)在消費(fèi)者的上車地點(diǎn)。

而對(duì)市場(chǎng)的準(zhǔn)確把控也對(duì)其助力不小。公司建立之初就清晰定位了自己的服務(wù)人群，即高端商務(wù)人士，目前主攻商務(wù)用車領(lǐng)域。“盡管租車面對(duì)的消費(fèi)人群很廣，但是價(jià)位處于在市里跑一趟基本消費(fèi)在200元的水平，這樣的用戶就是高端人群。”明確的客戶定位促使易到服務(wù)模式的標(biāo)準(zhǔn)化和量化，也加快了規(guī)模的迅速擴(kuò)展。

“易到網(wǎng)重點(diǎn)推行的是一種‘汽車共享’的理念，即盤活其他租車行閑置的高端車，讓它們能夠通過(guò)易到網(wǎng)平臺(tái)獲得額外的收入，我們則從中獲取或運(yùn)營(yíng)收入?！敝芎秸f(shuō)。

易到業(yè)務(wù)定位巧妙的是對(duì)傳統(tǒng)的租車公司沒(méi)有形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，卻能充分調(diào)動(dòng)他們的“閑置資源”，這樣發(fā)展阻力也會(huì)小一點(diǎn)。易到提供的是一個(gè)信息平臺(tái)，不會(huì)威脅其他汽車租賃公司的盈利?！拔覀円氖瞧錉顟B(tài)設(shè)置空閑時(shí)段就可以參加易到系統(tǒng)的匹配，忙的時(shí)候不會(huì)進(jìn)入系統(tǒng)，同樣的訂單推送到司機(jī)，接不接主動(dòng)權(quán)都在司機(jī)的手里，這樣對(duì)租賃公司來(lái)說(shuō)就多一個(gè)生意的渠道，本身并不抗拒。”

簡(jiǎn)單明了的用戶體驗(yàn)用“人性化”增強(qiáng)用戶粘性

易到的服務(wù)過(guò)程看似簡(jiǎn)單，但在國(guó)內(nèi)目前沒(méi)有第二家能夠做到。

美國(guó)的UBER汽車租賃公司，是目前美國(guó)惟一一家通過(guò)3G網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行車輛服務(wù)的公司。而他們的后臺(tái)系統(tǒng)上線時(shí)間，足足比易到網(wǎng)遲了三個(gè)月之久。至少在這個(gè)領(lǐng)域，中國(guó)人走在了別人的前面。湯鵬曾經(jīng)是淘寶網(wǎng)的一員，如今成為易到網(wǎng)副總裁，專職管理整個(gè)平臺(tái)的技術(shù)研發(fā)。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)在易到的征途上提供了最好的“利器”。為了更好地調(diào)配下游租車公司的車輛，易到的每輛車都安裝了一個(gè)華為的3G手機(jī)終端，一邊用于和會(huì)員信息對(duì)接，一邊用于動(dòng)態(tài)掌握汽車的即時(shí)狀態(tài)。此外易到還掌握著從中國(guó)民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司購(gòu)買的航班數(shù)據(jù)，將這些起降落的數(shù)據(jù)全部都“抓出來(lái)”，用數(shù)據(jù)來(lái)驅(qū)動(dòng)自己的業(yè)務(wù)流程――易到把這些信息推送給司機(jī)，告訴他飛機(jī)何時(shí)降落、何時(shí)出發(fā)，而這正是飛機(jī)經(jīng)常晚點(diǎn)的情況下接機(jī)的最大麻煩。

大幅度提高服務(wù)的快捷程度，使用的靈活性極大地增強(qiáng)，技術(shù)成為易到網(wǎng)突破與傳統(tǒng)租車公司同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵因素

同時(shí)，易到開(kāi)發(fā)了租車領(lǐng)域第一個(gè)iPhone應(yīng)用，手機(jī)預(yù)約讓租車隨時(shí)隨地都能完成，“未來(lái)我們會(huì)通過(guò)3G的終端提供WiFi服務(wù)，我們所有服務(wù)點(diǎn)區(qū)別于傳統(tǒng)的租車服務(wù)，不是靠車?yán)锔蓛艋蛘f(shuō)話禮貌，而是聚焦在通過(guò)技術(shù)提供一些用戶需要的更酷更便捷的服務(wù)?！敝芎秸f(shuō)。

而在高技術(shù)支持和良好管理下的易到網(wǎng)，貼心服務(wù)為它增加了客戶和車對(duì)它的粘性。消費(fèi)者可以在易到用車享受到完全不同于傳統(tǒng)租車的用車體驗(yàn)。比如，無(wú)需再赴門店提車，消費(fèi)者只需根據(jù)實(shí)際使用車輛的時(shí)長(zhǎng)進(jìn)行付費(fèi)。與此同時(shí)，消費(fèi)者也無(wú)需駕照、GP8等驅(qū)車能力或設(shè)備，易到用車為消費(fèi)者提供來(lái)自第三方簽約勞務(wù)公司的專業(yè)駕駛服務(wù)。

除此之外，易到用車還提供諸如贈(zèng)送保險(xiǎn)、車內(nèi)移動(dòng)WiFi、消費(fèi)者可為他人訂車等增值服務(wù)，極大程度滿足經(jīng)常出差的商旅人士、有客戶接送需求的大中小企業(yè)，及不愿開(kāi)車又追求生活品質(zhì)的城市中產(chǎn)階層的用車需求；更推出了“免費(fèi)等半小時(shí)”，預(yù)訂付費(fèi)與使用相分離，還有紙巾，雨傘、微笑等外界能夠直觀感受到的服務(wù)，并且所有的車輛統(tǒng)一計(jì)價(jià)(約為計(jì)程車的2.5倍)，極大地滿足更高的用戶體驗(yàn)。

“我們這個(gè)業(yè)務(wù)和傳統(tǒng)租車最大的區(qū)別是，一個(gè)租車，一個(gè)用車。中間最深刻的是，租車僅僅是租用一個(gè)有限的汽車使用權(quán)，用車則滿足了汽車時(shí)代人們的更多需求?！币椎降膯T工如是說(shuō)。

安琪咨詢董事長(zhǎng)夏女士親身體驗(yàn)了易到網(wǎng)的服務(wù)。她說(shuō)：“我們公司并不是沒(méi)有自己的高端車輛，但如果高

管集中來(lái)京公干，車輛就不夠用了。而易到網(wǎng)可以做到按小時(shí)租賃，且都是中高端車型，這可以省不少租賃費(fèi)用?！?/p>

“配駕的司機(jī)看來(lái)也是經(jīng)過(guò)了專門的培訓(xùn)，從開(kāi)車門、關(guān)車門，禮貌用語(yǔ)、手勢(shì)動(dòng)作等，看不到任何多余的小動(dòng)作，簡(jiǎn)潔而專業(yè)?！毕呐空f(shuō)，“這樣的感受與神州，一嗨的自駕方式是不同的，傳統(tǒng)租車自駕顯得更為隨意，而易到網(wǎng)則提供的是一種享受?！?/p>

創(chuàng)新引來(lái)第一桶金管理過(guò)硬才能支陛曠張

“我來(lái)易到網(wǎng)應(yīng)聘的時(shí)候，才知道他們沒(méi)有一輛屬于自己的車。我當(dāng)時(shí)很奇怪，他們的租車業(yè)務(wù)怎么開(kāi)展啊?”跟很多人初次來(lái)易到一樣，司機(jī)張師傅去年年初來(lái)到易到應(yīng)聘時(shí)也會(huì)有這樣的困惑。

來(lái)自南方創(chuàng)業(yè)公司的司機(jī)邢軍從2010年就開(kāi)始為易到網(wǎng)服務(wù)，每次業(yè)務(wù)完成后，易到會(huì)從中收取幾十元的費(fèi)，而司機(jī)本身如果是來(lái)自其他租賃公司，則由其所屬公司支付一定費(fèi)用?！拔覀児竞芟矚g和易到網(wǎng)合作，因?yàn)楦骷夜径加泻芏嚅e置車輛，這樣能讓車動(dòng)起來(lái)，產(chǎn)生額外效益?！钡瑫r(shí)邢軍也表示，和易到網(wǎng)合作，自己每單業(yè)務(wù)會(huì)比南方創(chuàng)業(yè)公司的略少一些?！巴ǔ?huì)低20％～30％左右，不過(guò)因?yàn)槭亲约旱目臻e時(shí)間，所以也無(wú)所謂，反正是多掙了。”在他看來(lái)，易到網(wǎng)的模式確實(shí)讓傳統(tǒng)租車公司，司機(jī)個(gè)人都得到了更多的收益。

但是現(xiàn)在，在國(guó)內(nèi)顛覆傳統(tǒng)的商業(yè)模式同樣面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，必須以足夠快的速度進(jìn)入市場(chǎng)，至少比你的眾多模仿者更快，一旦你開(kāi)發(fā)市場(chǎng)的速度不如模仿者，這就要建立資本或技術(shù)上的門檻。

正是這個(gè)創(chuàng)新模式，使得易到網(wǎng)創(chuàng)辦之初，獲得徐小平帶領(lǐng)的真格基金的天使投資，走出了第一步。2011年8月易到已完成A輪融資，金額達(dá)千萬(wàn)美元，2011年10月底又獲得美國(guó)高通公司的風(fēng)投部門――高通風(fēng)險(xiǎn)投資的正式注資，為易到利用移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)以全新概念搭建的商務(wù)用車電子服務(wù)平臺(tái)再添發(fā)展動(dòng)力。

如今，易到已在京、滬，穗津等地開(kāi)辟了分支機(jī)構(gòu)。僅北京而言，短短的半年多時(shí)間，易到網(wǎng)就有了百余家租車公司與其簽訂了合作協(xié)議，1020輛中高端車型成為了易到網(wǎng)的“無(wú)形資產(chǎn)”，龐大的司機(jī)團(tuán)隊(duì)，則讓易到能夠輕松應(yīng)對(duì)未來(lái)爆棚的高端車租賃市場(chǎng)。

技術(shù)之外，科學(xué)管理顯出了易到的特色。在周航的“設(shè)計(jì)”里，易到不僅僅只是一個(gè)汽車分時(shí)租賃的信息廣告平臺(tái)：“為什么大家喜歡用蘋果，而Android有時(shí)用起來(lái)不是這么爽，就是因?yàn)樘O果做了大量的管理工作?！?/p>

為了能讓服務(wù)更細(xì)致和標(biāo)準(zhǔn)化，易到對(duì)車的控制力還要更強(qiáng)。所有加盟易到的車要經(jīng)過(guò)三個(gè)程序注冊(cè)、認(rèn)證、分級(jí)，才能開(kāi)始為客戶服務(wù)。車輛在不同級(jí)別之間轉(zhuǎn)換，A級(jí)是最核心，B.C.D級(jí)依次遞減，這樣的做法會(huì)逐漸讓核心一層比重越來(lái)越高，而訂單總會(huì)優(yōu)先給易到核心的服務(wù)提供商，隨著訂單不斷增加再慢慢來(lái)刺激B級(jí)車，C級(jí)車，推動(dòng)它們逐步升級(jí)，建立一個(gè)穩(wěn)固的車隊(duì)。

在易到總部的辦公室，北京地圖的電子屏幕極其顯眼，上面漂浮的綠影顯示的就是目前處于閑置狀態(tài)、可以隨時(shí)響應(yīng)到調(diào)配的車輛，周航說(shuō)：“我們目前不能保證這些車輛100％的業(yè)務(wù)量都來(lái)自我們，但能夠占到業(yè)務(wù)量10％～20％就有黏性了：如果占到30％，車對(duì)我們的黏性就很高了?！?/p>

周航的夢(mèng)很大，他認(rèn)為淘寶商城管控商戶的法寶，一靠支付，二靠物流實(shí)時(shí)監(jiān)控，三靠購(gòu)買流程的標(biāo)準(zhǔn)化，而這就是易到“未來(lái)的方向”――讓所有的汽車租賃公司到這個(gè)平臺(tái)上來(lái)銷售自己的服務(wù)，就像商城一樣，“本質(zhì)上是在做一個(gè)大的B，集成其他小B所提供的服務(wù)，標(biāo)準(zhǔn)化地提供給用戶，從而建立一個(gè)全國(guó)性的用車生態(tài)系統(tǒng)”。

如今不僅僅是易到用車，車速遞租車、嘟嘟租車等一系列模式創(chuàng)新服務(wù)創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新的企業(yè)，也將合力將中國(guó)汽車租賃市場(chǎng)從簡(jiǎn)單，單一的傳統(tǒng)連鎖租賃，逐步提升至更具用戶針對(duì)性、更具技術(shù)特點(diǎn)、更適合中國(guó)消費(fèi)者多樣化需求的Web2.0時(shí)代。

篇5

曾經(jīng)，我們是形影不離的。一起玩，一起學(xué)習(xí)，一起逛街，一起討論?；ㄐ２?，一起成為緋聞制造者，一起痛恨可惡的老師，一起看伍美珍的青春小說(shuō)，一說(shuō)煩惱與秘密。

你生日的時(shí)候，我送給你一條手鏈，上面還刻著我們的名字，我說(shuō)：“那是永恒的友誼！”我生日的時(shí)候，你送給我一個(gè)沙漏，說(shuō)：“無(wú)論沙怎么漏，漏光了也好，我們還是會(huì)在一起的！”

你說(shuō)過(guò)的，我們名字很像，有緣分，肯定是一生的死黨！你喜歡溫暖的橙色，我的ID就有了一個(gè)橙色。

你曾經(jīng)對(duì)著盛開(kāi)得正美的山茶花，說(shuō)，我們永不分離。然后，你將我緊緊擁在一起，輕輕地在我耳邊說(shuō)：“對(duì)嗎？”我沒(méi)有回答，只是任淚飄灑在你的肩頭。因?yàn)楦袆?dòng)，此生還有一個(gè)如此的好友?。。?/p>

你是被橙色的小車撞到的，當(dāng)場(chǎng)離去。

后來(lái)，你的家人給我送來(lái)一本山茶花的標(biāo)本。他們說(shuō)，那天你是帶著這本標(biāo)本的。標(biāo)本沒(méi)有血跡，他們說(shuō)，當(dāng)時(shí)這本標(biāo)本是用一個(gè)很精致的大盒子裝好的。

待你的家人走后，我翻開(kāi)了山茶花的標(biāo)本。山茶花很漂亮，是我見(jiàn)過(guò)的最美的花兒。你在扉頁(yè)說(shuō)，山茶花就像我們的友誼一樣純潔，愿友誼永存，一生不分離！我哭了，淚水落在陣陣飄香的山茶花上。

篇6

【關(guān)鍵詞】冰雪路面駕駛；駕駛員；冰雪道路；技巧；打滑；結(jié)冰；制動(dòng)措施

車輛在冰雪路面行駛的基本特點(diǎn)：

首先，需要了解和掌握車輛在冰雪路面行駛的基本特點(diǎn)。市公安交通管理局負(fù)責(zé)車輛檢驗(yàn)的工程師王清秀向記者介紹說(shuō)，遇有冰雪路面，車輛在行駛中最重要的是車輛制動(dòng)問(wèn)題。按照國(guó)家規(guī)定的正常標(biāo)準(zhǔn)，四個(gè)車輪的制動(dòng)力要相等，如果制動(dòng)力不等，車輛就很容易側(cè)滑跑偏。具體地說(shuō)，如果后輪制動(dòng)力大于前輪制動(dòng)力，車輛就要“掉屁股”；如果前輪制動(dòng)力大于后輪制動(dòng)力，車輛就要跑偏。而造成車輛側(cè)滑跑偏的致命原因就是剎車蹄片過(guò)薄，嚴(yán)重的還會(huì)導(dǎo)致摩擦系數(shù)極度減弱或剎車失靈。因此，在對(duì)車輛進(jìn)行冬季保養(yǎng)時(shí)，應(yīng)注意調(diào)整車輪的制動(dòng)裝置。

此外，車輛在冰雪路面上行駛，因汽車輪胎與路面的摩擦系數(shù)減小、附著力大大降低，汽車驅(qū)動(dòng)輪很容易打滑或空轉(zhuǎn)，尤其是上坡、起步、停車時(shí)還會(huì)出現(xiàn)后溜車的現(xiàn)象；車輛在行駛中如果突然加速或減速，很容易造成側(cè)滑及方向跑偏現(xiàn)象；遇情況緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)距離會(huì)大大延長(zhǎng)，高于一般干燥路面的四倍以上；由于冰雪的影響，非機(jī)動(dòng)車或者行人有時(shí)會(huì)發(fā)生突然摔倒或偏離正常行進(jìn)方向的問(wèn)題。

在了解了車輛在冰雪路面上的行駛特點(diǎn)后，就要根據(jù)不同的情況掌握不同的駕駛技巧。

車輛在行駛中，面對(duì)不同的路面、不同的氣候，要保持安全的行車距離。司機(jī)要精神集中，處理情況要及時(shí)果斷。尤其是冰雪路面行車，無(wú)論是新司機(jī)還是老司機(jī)，最關(guān)鍵的是要做到：降低車速、提前收油；輕點(diǎn)剎車、引擎制動(dòng)；放寬距離、寬打窄用。具體地說(shuō)，還要特別注意以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：

①在冰雪路面上起步時(shí)，應(yīng)緩加油、慢抬離合器。如果在起步時(shí)出現(xiàn)車輪打滑的現(xiàn)象，可掛入比平時(shí)高一級(jí)的擋位，如小轎車可用二擋起步、貨車空車時(shí)用三擋、重車時(shí)用二擋起步。離合器松開(kāi)時(shí)比往常要慢，調(diào)整傳動(dòng)力的大小最好用半離合的幅度來(lái)解決。油門比平時(shí)起步時(shí)要小，只要發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火就行。一旦車輪已經(jīng)轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)后，立即換入低一級(jí)擋位，就可以正常加油走了。這些都要求駕駛員換擋動(dòng)作要快，油門、離合器、擋位配合要準(zhǔn)確。特別是在坡路上起步，一旦起步發(fā)生側(cè)滑，要充分利用緊打方向的辦法來(lái)糾正。具體的辦法是：前輪驅(qū)動(dòng)的車型側(cè)滑時(shí)，立即停止起步，稍微往后溜一點(diǎn)，讓前輪躲開(kāi)平滑的位置重新起步；后輪驅(qū)動(dòng)的車型，車尾向左側(cè)滑，方向就向左打，車尾向右側(cè)滑，方向就向右打，這樣可以抵消一部分側(cè)滑力，待車身順直以后，同時(shí)回正方向盤，再慢慢起步就行了。

②在行車中，要始終保持低速平穩(wěn)駕駛。由于制動(dòng)距離會(huì)隨著車速的提高而加大，所以控制車速和與前車保持較大的安全距離是冰雪路面行車的關(guān)鍵。一般來(lái)說(shuō)，城市道路應(yīng)控制在每小時(shí)10公里的速度，郊區(qū)普通公路也不應(yīng)該超過(guò)每小時(shí)15公里，要視道路和交通環(huán)境而定。對(duì)于保持較大的安全距離，具體地說(shuō)，多高的行駛速度，就要保持多長(zhǎng)的安全行車距離，如每小時(shí)30公里的速度，就要保持30米長(zhǎng)的距離。因?yàn)轳{駛員從發(fā)現(xiàn)情況到踏下制動(dòng)踏板的時(shí)間最快也要0.03秒，而機(jī)械反應(yīng)時(shí)間也需要8.33米的距離。所以，如果車輛行駛速度過(guò)快，兩車之間的安全距離短，一旦遇緊急情況后果不堪設(shè)想。

③冰雪路面上禁忌急打方向。當(dāng)需要轉(zhuǎn)向時(shí)，也要先減速，適當(dāng)加大轉(zhuǎn)彎半徑并慢打方向盤。雙手握住方向盤操作要?jiǎng)蝽樉徍?，否則就會(huì)發(fā)生側(cè)滑。這是因?yàn)檗D(zhuǎn)向過(guò)猛、轉(zhuǎn)向輪橫向偏移，造成車輛前輪阻力突然加大，在慣性的作用下車尾向外甩出的現(xiàn)象。特別是在山區(qū)的公路上，有時(shí)冰雪路面是間斷的，打方向時(shí)，最好提前采取措施在間斷處完成。如果在冰雪路面打急方向，很可能因側(cè)滑橫在路上或沖出路基發(fā)生重大交通事故。

④在冰雪路上行駛，盡量少用腳制動(dòng)。因?yàn)樵诒┞访嫘熊嚥粶?zhǔn)空擋或者熄火滑行，所以需要減速停車時(shí)，應(yīng)先利用發(fā)動(dòng)機(jī)的“牽阻”制動(dòng)進(jìn)行減速，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速下降，迫使驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速降低。無(wú)論是否帶有ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的車型都應(yīng)該這樣做。比如，車輛用4擋行駛時(shí)，先將右腳從油門踏板松開(kāi)放到制動(dòng)踏板上，左腳迅速踩離合器，將擋位換到3擋，遇緊急情況也可以直接從4擋換到2擋甚至1擋，然后抬起離合，右腳再輕輕反復(fù)點(diǎn)踏制動(dòng)踏板慢慢停車。

⑤超車也要有學(xué)問(wèn)。冰雪路面上行車最好不要超車，跟在前車后面謹(jǐn)慎行駛。因?yàn)榍懊娴能囈褜⒀┑剀埑隽吮H，所以要更加格外小心！最好讓冰轍夾在兩輪之間繞過(guò)去。如果要超車必須變更車道時(shí)，千萬(wàn)不要急打方向盤，緩慢地駛出冰轍后再超過(guò)去。同時(shí)還要注意觀察欲變更車道前后車輛的距離，可以超車時(shí)，先打開(kāi)轉(zhuǎn)向燈，多看相應(yīng)方向的后視鏡，確認(rèn)沒(méi)有危險(xiǎn)時(shí)再變更車道。如果車輛陷在雪中走不了，在不影響其它車輛安全行駛的情況下，可以掛上倒擋，輕踩油門和離合器慢慢往后倒車，離開(kāi)打滑區(qū)域后再向前行駛。

⑥應(yīng)保持車輛前后風(fēng)擋玻璃的良好視線。雪天行車之前，首先要檢查雨刷器和玻璃水是否正常，因?yàn)檐図斏系难┤诨髸?huì)從前風(fēng)擋玻璃上流下來(lái)，前車行駛中甩起來(lái)的泥污也會(huì)濺到風(fēng)擋玻璃上，這時(shí)，就要噴玻璃水用雨刷器刷干凈，才能保持良好的行車視線。行車中，還要把后風(fēng)擋玻璃的電熱除霜器打開(kāi)，如果后風(fēng)擋玻璃結(jié)霧會(huì)阻礙后視鏡的視線，司機(jī)不好判斷后面車輛的情況。前風(fēng)擋玻璃和反光鏡兩側(cè)的玻璃上如果結(jié)了霧，可以打開(kāi)車內(nèi)的暖風(fēng)開(kāi)關(guān)，大風(fēng)量吹散玻璃上的霧氣，千萬(wàn)不可手里拿著棉布或毛巾等物擦拭玻璃上的霧氣，否則，就可能因?yàn)橐粋€(gè)輕易的小動(dòng)作引來(lái)殺身之禍。

⑦會(huì)車時(shí)要保持較大的橫向安全距離。冰雪路面行車進(jìn)出主路、通過(guò)十字路口、左右轉(zhuǎn)彎、雙方會(huì)車，以及遇有行人和自行車時(shí)，要充分顧及他人，禮貌讓行，始終保持較大的橫向安全距離。特別是一些新司機(jī)或騎車人行駛速度緩慢時(shí)，應(yīng)該多諒解，一般不要閃燈鳴笛催促，否則會(huì)給他人精神上造成恐慌。有時(shí)，自行車和行人可能會(huì)在混合路段的非機(jī)動(dòng)車道內(nèi)或胡同的兩側(cè)，因路滑不慎摔倒，駕駛員寧可停車讓行，也不要搶道行駛，隨時(shí)避免可能發(fā)生的人身傷亡事故。

⑧一定要保持良好的心理狀態(tài)。對(duì)于那些有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)來(lái)說(shuō)，冰雪路面雖然不可怕，但也要謹(jǐn)慎慢行，分不同情況具體處理就行了。而冰雪路面對(duì)新司機(jī)而言確實(shí)是一個(gè)考驗(yàn)。常言道“以柔克剛”，駕駛車輛的各種操作動(dòng)作要溫柔。尤其是在坡度較大的立交橋上行駛，上下坡難度大、易熄火，新司機(jī)可改走輔路，避免多次上下橋區(qū)行駛的危險(xiǎn)。一定切記遇上突發(fā)緊急情況千萬(wàn)不要驚慌失措，更不要做過(guò)激的動(dòng)作，應(yīng)該做到頭腦沉著冷靜，按照自己的分析判斷，果斷處理。萬(wàn)一出了交通事故，也不能暴躁如雷、怨天怨地。一般雪天行車速度都不會(huì)很快，撞一下或剮一下不會(huì)有太大的問(wèn)題，即使問(wèn)題很嚴(yán)重，事故發(fā)生了急也沒(méi)用，趕緊報(bào)警找警察來(lái)處理或通過(guò)保險(xiǎn)公司解決不是更好嗎？

另外，冰雪路面行車要隨時(shí)注意汽油表，長(zhǎng)時(shí)間的低速行駛和起步停車耗油量極大，一般低于油表指示的四分之三就應(yīng)盡快到加油站加滿油。

參考文獻(xiàn)：

[1]候華；冰雪路面駕駛技巧[J]；汽車時(shí)代；2005年12期

篇7

1、國(guó)破山河在，城春草木深。——《春望》

2、冠蓋滿京華，斯人獨(dú)憔悴。——《夢(mèng)李白》

3、此曲只應(yīng)天上有，人間能得幾回聞。——《贈(zèng)花卿》

4、滿月飛明鏡，歸心折大刀。——《八月十五夜月》

5、星垂平野闊，月涌大江流。——《旅夜抒懷》

6、新松恨不高千尺，惡竹應(yīng)須斬萬(wàn)竿！——《登樓將赴成都草堂途中有作先寄嚴(yán)鄭公五首·其四》

7、丹青不知老將至，富貴于我如浮云。——《絕句四首》

8、宮衣亦有名，端午被恩榮。——《前出塞九首》

9、但見(jiàn)新人笑，那聞舊人哭。——《佳人》

10、先帝天馬玉花驄，畫工如山貌不同。——《丹青引贈(zèng)曹將軍霸》

11、人生不相見(jiàn)，動(dòng)如參與商。——《贈(zèng)衛(wèi)八處士》

12、烽火連三月，家書抵萬(wàn)金。——《春望》

13、清新庾開(kāi)府，俊逸鮑參軍。——《春日憶李白》

14、清江一曲抱村流，長(zhǎng)夏江村事事幽。——《江村》

15、新松恨不高千尺，惡竹應(yīng)須斬萬(wàn)竿。——《將赴成都草堂途中有作先寄嚴(yán)鄭公五首》

16、白日放歌須縱酒，青春作伴好還鄉(xiāng)。——《聞官軍收河南河北》

17、朱門酒肉臭，路有凍死骨。——《自京赴奉先詠懷五百字》

18、朱門九肉臭，路有凍死骨。——《自京赴奉先縣詠懷五百字》

19、花徑不曾緣客掃，蓬門今始為君開(kāi)。——《客至》

20、無(wú)邊落木蕭蕭下，不盡長(zhǎng)江滾滾來(lái)。——《登高》

21、風(fēng)急天高猿嘯哀，渚清沙白鳥飛回。——《登高》

22、留連戲蝶時(shí)時(shí)舞，自在嬌鶯恰恰啼。——《江畔獨(dú)步尋花》

23、崢嶸赤云西，日腳下平地。——《羌村三首》其一

24、安得廣廈千萬(wàn)間，大庇天下寒士俱歡顏，風(fēng)雨不動(dòng)安如山。——《茅屋為秋風(fēng)所破歌》

25、桃花細(xì)逐揚(yáng)花落，黃鳥時(shí)兼白鳥飛。——《曲江對(duì)酒》

26、自去自來(lái)梁上燕，相親相近水中鷗。——《江村》

27、萬(wàn)國(guó)城頭吹畫角，此曲哀怨何時(shí)終？——《歲晏行》

28、萬(wàn)里悲秋常作客，百年多病獨(dú)登臺(tái)。——《登高》

29、五更鼓角聲悲壯，三峽星河影動(dòng)搖。——《閣夜》

30、會(huì)當(dāng)凌絕頂，一覽眾山小。——《望岳》

31、出師未捷身先死，長(zhǎng)使英雄淚滿襟。——《蜀相》

32、畫圖省識(shí)春風(fēng)面，環(huán)佩空歸月夜魂。——《詠懷古跡五首》

33、兩個(gè)黃鸝鳴翠柳，一行白鷺上青天。——《絕句》

34、爾曹身與名俱滅，不廢江河萬(wàn)古流。——《戲?yàn)榱^句》

35、仲夏苦夜短，開(kāi)軒納微涼。——《夏夜嘆》

36、星垂平野闊，月涌大江流。——《旅夜書懷》

37、安得廣廈千萬(wàn)間，大庇天下寒士俱歡顏。——《茅屋為秋風(fēng)所破歌》

38、感時(shí)花濺淚，恨別鳥驚心。——《春望》

39、露從今夜白，月是故鄉(xiāng)明。——《月夜憶舍弟》

40、遲日江山麗，春風(fēng)花草香。——《絕句二首（其一）》

41、留連戲蝶時(shí)時(shí)舞，自在嬌鶯恰恰啼。——《江畔獨(dú)步尋花七絕句》

42、生女猶得嫁比鄰，生男埋沒(méi)隨百草！——《兵車行》

43、細(xì)雨魚兒出，微風(fēng)燕子斜。——《水檻遣心二首》

44、一片花飛減卻春，風(fēng)飄萬(wàn)點(diǎn)正愁人。——《曲江二首》

45、此曲只應(yīng)天上有，人間能得幾回聞。——《贈(zèng)化卿》

46、隨風(fēng)潛入夜，潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲。——《春夜喜雨》

47、為人性僻耽佳句，語(yǔ)不驚人死不休。——《江上值水如海勢(shì)聊短述》

48、且如今年冬，未休關(guān)西卒。——《兵車行》

49、紈绔不餓死，儒冠多誤身。——《奉贈(zèng)韋左丞丈二十二韻》

50、窗含西嶺千秋雪，門泊東吳萬(wàn)里船。——《絕句》

51、昔年有狂客，號(hào)爾謫仙人。——《寄李十二白二十韻》

52、曉看紅濕處，花重錦官城。——《春夜喜雨》

53、正是江南好風(fēng)景，落花時(shí)節(jié)又逢君。——《江南逢李龜年》

54、浮云終日行，游子久不至。——《夢(mèng)李白二首》()

55、黃四娘家花滿蹊，千朵萬(wàn)朵壓枝低。——《江畔獨(dú)步尋花》

56、挽弓當(dāng)挽強(qiáng)，用劍當(dāng)用長(zhǎng)。射人先射馬，擒賊先擒王。——《前出塞九首》

57、穿花蛺蝶深深見(jiàn)，點(diǎn)水蜻蜓款款飛。——《曲江二首》

58、娟娟戲蝶過(guò)閑幔，片片輕鷗下急湍。——《小寒食舟中作》

59、讀書破萬(wàn)卷，下筆如有神。——《奉贈(zèng)韋左丞丈二十二韻》

60、一去紫臺(tái)連朔漠，獨(dú)留青冢向黃昏。——《詠懷古跡五首》

61、叢菊兩開(kāi)他日淚，孤舟一系故園心。——《秋興八首》

62、映階碧草自春*，隔葉黃鸝空好音。——《蜀相》

63、萬(wàn)里盡征戍，烽火被岡巒。——《垂老別》

64、文章憎命達(dá)，魑魅喜人過(guò)。——《天末懷李白》

篇8

我快樂(lè)的晨讀時(shí)光。當(dāng)我捧起書本時(shí)，我會(huì)驚訝的發(fā)現(xiàn)讀書可以使我進(jìn)入不同時(shí)空，讓人如癡如醉，就像一壇醇厚的美酒讓人無(wú)法自拔的醉到到書中的世界。

我溫馨的晨讀時(shí)光，當(dāng)我在知識(shí)的海洋神游，怡然自得時(shí)，我總頑固的認(rèn)為這些東西可以引導(dǎo)人從幼年到成人，一步步成長(zhǎng)?！丁短嵝研腋！贰分懈械剑盒腋Ｊ鞘澜缃k麗，多彩，豁達(dá)，悠久的表現(xiàn)，它是一潭清水，是一抹夕陽(yáng)，是無(wú)邊的大海，是沉默的地平線

我嚴(yán)肅的晨讀時(shí)光，當(dāng)我思考時(shí)，總會(huì)想到豐子愷的《兵車行》邊享流血成海水，武皇開(kāi)邊意末已~~在看我看來(lái)它們情懷是多么偉大，這些在我眼中是偉大的，它讓我變得富有思想，和理性。

篇9

【關(guān)鍵詞】汽車零部件行業(yè) 海外并購(gòu) 中鼎股份

一、前言

經(jīng)過(guò)半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，我國(guó)汽車零部件行業(yè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。特別是改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)汽車零部件行業(yè)逐漸由最初的分散布局轉(zhuǎn)為數(shù)量少、規(guī)模大、質(zhì)量高的格局，并全面形成了為國(guó)內(nèi)整車廠配套的完整體系。如今的汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群粗具雛形，創(chuàng)新能力不斷提升，兼并重組步伐加快。汽車行業(yè)在全球金融危機(jī)之后，出現(xiàn)了一輪并購(gòu)的浪潮，整車企業(yè)并購(gòu)活動(dòng)的加劇帶動(dòng)了汽車零部件行業(yè)的重組。為協(xié)調(diào)市場(chǎng)這只“無(wú)形的手”，2013年初，工信部聯(lián)合其他十一部位了《關(guān)于加快推進(jìn)重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見(jiàn)》（工信部聯(lián)產(chǎn)業(yè)[2013]16號(hào)），為汽車行業(yè)制定了主要目標(biāo)和重點(diǎn)任務(wù)，其中提到“推動(dòng)零部件企業(yè)兼并重組。支持零部件骨干企業(yè)通過(guò)兼并重組擴(kuò)大規(guī)模，與整車生產(chǎn)企業(yè)建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作關(guān)系，發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化分工和協(xié)作化生產(chǎn)”以及“支持參與全球資源整合與經(jīng)營(yíng)”。鼓勵(lì)汽車企業(yè)“走出去”，把握時(shí)機(jī)開(kāi)展跨國(guó)并購(gòu)，在全球范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置，發(fā)展并完善全球生產(chǎn)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提升國(guó)際化經(jīng)營(yíng)能力，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。由此看來(lái)，我國(guó)汽車零部件行業(yè)企業(yè)并購(gòu)，特別是海外并購(gòu)，已成為大勢(shì)所趨。

二、海外并購(gòu)相關(guān)理論

企業(yè)并購(gòu)是資本運(yùn)作的主要方式，是企業(yè)實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張的重要途徑。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的格局下，為產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)業(yè)整合與發(fā)展已成為全球并購(gòu)的主題。海外并購(gòu)即我國(guó)大陸企業(yè)并購(gòu)?fù)鈬?guó)企業(yè)或中國(guó)港澳臺(tái)資企業(yè)，其主要原因可以概括為三點(diǎn)：首先是獲取核心技術(shù)，通常來(lái)講我國(guó)企業(yè)技術(shù)力量相對(duì)薄弱，并購(gòu)具有先進(jìn)技術(shù)的外國(guó)企業(yè)可以使國(guó)內(nèi)企業(yè)突破技術(shù)瓶頸；其次是規(guī)避貿(mào)易壁壘，并購(gòu)?fù)鈬?guó)企業(yè)，在東道國(guó)生產(chǎn)產(chǎn)品可以規(guī)避貿(mào)易壁壘，在一定程度上降低交易成本；最后是拓展國(guó)際市場(chǎng)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化，企業(yè)要做大做強(qiáng)，必須有效實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，并購(gòu)有優(yōu)勢(shì)的國(guó)外企業(yè)，可以加快拓展國(guó)際市場(chǎng)，促進(jìn)企業(yè)在更大范圍內(nèi)開(kāi)展結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)持續(xù)快速增長(zhǎng)。

三、汽車零部件行業(yè)企業(yè)海外并購(gòu)案例

以中鼎股份（000887.SZ）收購(gòu)美國(guó)COOPER為例。中鼎股份是國(guó)內(nèi)密封件和特種橡膠制品行業(yè)中的龍頭企業(yè)，其產(chǎn)品已進(jìn)入上海通用、長(zhǎng)安福特、廣州本田等國(guó)內(nèi)各大著名整車企業(yè)的直接配套范圍，并實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品與上述企業(yè)部分新車型的同步研發(fā)。中鼎股份在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各方面綜合實(shí)力均位居國(guó)內(nèi)同行業(yè)首位。美國(guó)COOPER成立于1984年，是一家有著先進(jìn)技術(shù)水平的高性能橡膠密封件制品生產(chǎn)企業(yè)，其主導(dǎo)產(chǎn)品為各類高端油封制品，廣泛應(yīng)用與汽車、工程機(jī)械、軸承等領(lǐng)域。主要客戶為美國(guó)Timken、日本NSK、瑞典SKF等著名軸承制造商，并為通用、福特、寶馬、豐田等汽車廠商配套。中鼎股份擁有豐富的海外收購(gòu)經(jīng)驗(yàn)，包括2008年收購(gòu)美國(guó)AB，2009年收購(gòu)BRP和MRP等，這些都為中鼎股份成功收購(gòu)COOPER奠定了基礎(chǔ)。

2011年7月，中鼎股份董事會(huì)審議通過(guò)了《關(guān)于收購(gòu)美國(guó)COOPER100%股權(quán)的議案》，投資總額為980萬(wàn)美元，其中包括補(bǔ)充營(yíng)運(yùn)資金180萬(wàn)美元。股權(quán)轉(zhuǎn)讓價(jià)格的確認(rèn)采用收益法，根據(jù)COOPER的2011年度財(cái)務(wù)預(yù)算，該公司的息稅折舊攤銷前利潤(rùn)（EBITDA）為88萬(wàn)美元，股權(quán)轉(zhuǎn)讓款為7倍EBITDA加賬面約190萬(wàn)美元的現(xiàn)金及銀行存款。海外并購(gòu)中最常見(jiàn)的導(dǎo)致并購(gòu)失敗的原因是文化差異，為避免相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，中鼎股份在收購(gòu)?fù)瓿珊罄^續(xù)聘任COOPER原總裁擔(dān)任總裁，負(fù)責(zé)日常經(jīng)營(yíng)管理以及技術(shù)人員的培養(yǎng)，同時(shí)派駐相關(guān)人員參與生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，并組織技術(shù)及管理人員赴美學(xué)習(xí)，以充分消化吸收其先進(jìn)生產(chǎn)工藝及技術(shù)，以帶動(dòng)公司油封產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝水平和生產(chǎn)效率的全面提升，進(jìn)而提高公司的盈利能力和經(jīng)濟(jì)效益。中鼎股份于2011年12月投資設(shè)立了安徽庫(kù)伯油封有限公司，作為7月份收購(gòu)美國(guó)COOPER的延續(xù)，經(jīng)營(yíng)范圍包括油封制品、密封件的研發(fā)生產(chǎn)、銷售、出口的業(yè)務(wù)，爭(zhēng)取從外資與進(jìn)口產(chǎn)品手中逐漸搶奪市場(chǎng)份額。

中鼎股份對(duì)COOPER的并購(gòu)十分成功，這也為2012年中鼎股份全資孫公司中鼎美國(guó)控股有限公司收購(gòu)ACUSHNET提供了經(jīng)驗(yàn)。

四、總結(jié)

目前我國(guó)汽車零部件行業(yè)處于并購(gòu)高峰期，國(guó)家對(duì)此大力支持，各企業(yè)理應(yīng)抓住機(jī)遇，擴(kuò)大規(guī)模，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)整合。海外并購(gòu)作為并購(gòu)的一種，可以幫助企業(yè)獲取核心技術(shù)，規(guī)避貿(mào)易壁壘，開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)；但與此同時(shí)企業(yè)也應(yīng)該看到海外并購(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)，并采取措施應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)，以成功實(shí)現(xiàn)海外并購(gòu)。

參考文獻(xiàn)

[1]工業(yè)和信息化部.關(guān)于加快推進(jìn)重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見(jiàn).

[2]王艷艷，袁鑫.汽車行業(yè)重組案例分析[J].汽車工業(yè)研究，2009，9：008.

篇10

諸城,山東省濰坊市的一個(gè)縣級(jí)市。18年前,當(dāng)?shù)赝苿?dòng)國(guó)有和集體企業(yè)改制,把90%以上的企業(yè)都賣掉,引發(fā)激烈爭(zhēng)議,當(dāng)時(shí)主政的諸城市市長(zhǎng)陳光被戲稱為“陳賣光”。

在爭(zhēng)議中,諸城的經(jīng)濟(jì)實(shí)力躋入了全國(guó)百?gòu)?qiáng)縣的行列。如今,諸城又率先撤銷了全部行政村,幾個(gè)小村莊合并成大的農(nóng)村社區(qū),引導(dǎo)農(nóng)民集中到中心村居住,農(nóng)村社區(qū)成為諸城新的社會(huì)基層組織。

除諸城外,山東淄博、臨沂、濟(jì)寧、德州、聊城等地都部分推行了“撤村改社區(qū)”。事實(shí)上,這些撤并舉動(dòng)都是在城鎮(zhèn)建設(shè)用地緊缺的情勢(shì)下出現(xiàn)的。專家認(rèn)為不能強(qiáng)制農(nóng)民“被城市化”,警惕村改居后產(chǎn)生的大量“三無(wú)”(無(wú)土地、無(wú)工作、無(wú)社保)農(nóng)民。

農(nóng)村社區(qū)化

新建的集中居住區(qū)位于中心村內(nèi),農(nóng)民到社區(qū)中心村集中居住,建制村原有的一些職能,包括土地承包關(guān)系在內(nèi)沒(méi)有變化。

8月20日,諸城市龍都街道土墻社區(qū)的一棟兩層小樓里,男主人張玉磊熱情地泡茶,迎候筆者的來(lái)訪。他家門前有一個(gè)小院,客廳里擺著寬大的茶幾和沙發(fā),液晶電視機(jī)掛在墻壁上。一樓有車庫(kù)和廚房,廚房的廚具潔凈,臥室則分布在二樓,家中已經(jīng)看不出多少農(nóng)村的痕跡。

張玉磊的新房不是自己建的,它是諸城農(nóng)村集中修建住宅樓的一部分。今年春節(jié)前,張玉磊一家喬遷新居,成為新社區(qū)的首戶。他十年前建的平房,經(jīng)過(guò)拆遷平整后,已經(jīng)成為工地,正在建造新的集中居住區(qū)。

張玉磊現(xiàn)在居住的新房,面積有206平方米,而他之前的家――老平房,有“四間北屋,四間南屋”,共120平方米。他介紹,新樓的120平方米是用以前的宅基地免費(fèi)置換的,張玉磊交出宅基地,而多出的86平方米,他以每平方米1400元的價(jià)格購(gòu)買。

這里離諸城市區(qū)只有3公里。雖然房子沒(méi)有大產(chǎn)權(quán),只是集體土地使用證,不準(zhǔn)買賣,但這個(gè)價(jià)格,張玉磊覺(jué)得很劃算,他說(shuō),以后小孩也不用買房子了,沒(méi)有大產(chǎn)權(quán)也無(wú)所謂,房子是自住,不會(huì)拿去賣。而在諸城市區(qū),商品房的價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了每平方米3000多元。

在土墻社區(qū),類似的兩層小樓成了稀缺資源。土墻社區(qū)黨委副書記趙玉霞介紹,這種兩層的連體民居只有120套,“老百姓都搶著買,開(kāi)始規(guī)劃的時(shí)候,考慮到是在農(nóng)村,農(nóng)民有農(nóng)具要放。但是后來(lái)一論證,發(fā)現(xiàn)這樣并不太節(jié)約土地,后來(lái)建議城郊的社區(qū)建多層住宅?！币虼?從2009年開(kāi)始,規(guī)劃和在建的房屋都是5層的住宅。

行政村改社區(qū)后,張玉磊的身份并沒(méi)有發(fā)生變化,他仍然是農(nóng)村居民。不過(guò),他已經(jīng)不種地了。“我們這邊地少,我家里只有1畝多地,每個(gè)人只有4分半地?！睆堄窭诮榻B說(shuō)。

張玉磊家的承包地,以每年每畝800元的價(jià)格流轉(zhuǎn)出去了。同時(shí),他還有一個(gè)身份,就是當(dāng)?shù)匾患疑藤Q(mào)公司的負(fù)責(zé)人。

位于諸城市近郊的土墻社區(qū),轄區(qū)內(nèi)有不少工廠或公司,到這些工廠或公司打工,成為這些少地農(nóng)民的主要收入來(lái)源。

今年7月底,土墻社區(qū)由5個(gè)行政村撤并而成,全社區(qū)4200人,1100戶。原來(lái)的西土墻村成為這個(gè)新社區(qū)的中心村,新建的集中居住區(qū)位于中心村內(nèi)。中心村的選擇有一定的標(biāo)準(zhǔn),比如交通比較方便,發(fā)展?jié)摿Ρ容^大,有輻射帶動(dòng)能力。

從2007年開(kāi)始,諸城在全市農(nóng)村全面開(kāi)展了農(nóng)村社區(qū)化服務(wù)與建設(shè),以兩公里為半徑,把全市1249個(gè)村莊按照地域相鄰、習(xí)俗相近的原則,規(guī)劃建設(shè)為208個(gè)農(nóng)村社區(qū),每個(gè)社區(qū)涵蓋5個(gè)村莊、1500戶左右。每個(gè)社區(qū)設(shè)立社區(qū)服務(wù)中心,提供醫(yī)療衛(wèi)生、社區(qū)警務(wù)、文化體育、計(jì)劃生育、超市等服務(wù),引導(dǎo)農(nóng)民向社區(qū)中心村集中居住。2008年6月,這些農(nóng)村社區(qū)全部建成運(yùn)行。從2008年6月21日起,諸城市撤銷轄區(qū)內(nèi)全部行政村。

不過(guò),當(dāng)前,建制村原有的一些職能還沒(méi)有變化?！扒焚~還是屬于村里。轉(zhuǎn)移支付還是放到村里,不是放到社區(qū)。雖然行政村撤了,但村的一些職能還沒(méi)有變。”王煥新對(duì)筆者說(shuō)。在村莊撤并前,王煥新是大辛莊子村的村支書。岳家莊社區(qū)黨委成立后,王煥新的身份發(fā)生了變化,從村支書變成社區(qū)的黨委委員和居委會(huì)委員。

農(nóng)民的困惑

農(nóng)具、手扶拖拉機(jī)、糧食和牲畜都無(wú)處可放,集中居住地和承包地離得遠(yuǎn),務(wù)農(nóng)不方便了。

然而,居住的困難和問(wèn)題也顯而易見(jiàn)。土墻社區(qū)被視為農(nóng)村社區(qū)化的典型,但該社區(qū)已經(jīng)入住新社區(qū)的農(nóng)民有86戶,還不到全社區(qū)1100戶的十分之一。更多的住宅樓還在規(guī)劃和建造當(dāng)中。

對(duì)于那些還在務(wù)農(nóng)的農(nóng)民來(lái)說(shuō),他們心存疑慮。在舜王街道大辛莊子村,村民張志明告訴筆者,如果住進(jìn)樓房,而且還在高層,那農(nóng)具怎么辦?手扶拖拉機(jī)放到哪里去?糧食和牲畜怎么辦?

集中居住地和承包地離得遠(yuǎn),也是集中居住面臨的一個(gè)難題。村民紀(jì)會(huì)波所在的大辛莊子村已經(jīng)被撤并到岳家莊社區(qū),這里不是中心村,離中心村還有5分鐘的車程。讓他擔(dān)心的是,如果搬到中心村統(tǒng)一居住,以后回來(lái)照看承包地的瓜果就不方便了,如果不種地,把土地都流轉(zhuǎn)出去,租金又很低,沒(méi)有辦法保證一家老小的生活。

王煥新對(duì)筆者介紹,大辛莊子村務(wù)農(nóng)的比較多,大伙都想居住地點(diǎn)離自己的承包地近一點(diǎn),這樣種地方便?！艾F(xiàn)在政府政策還沒(méi)下來(lái),實(shí)在不行的話,將來(lái)也要搬到中心村去?！蓖鯚ㄐ抡f(shuō),新的岳家莊社區(qū)中心村實(shí)行統(tǒng)一供水、供電、供暖等,如果在中心村之外再建居住區(qū),重新再搞一套,這樣設(shè)施浪費(fèi)就會(huì)比較嚴(yán)重。

不能強(qiáng)制農(nóng)民“被城市化”

“大規(guī)模推進(jìn)農(nóng)民集中居住要因地制宜,尊重農(nóng)民意愿,要有利于農(nóng)村生產(chǎn)生活,對(duì)于不種地的農(nóng)民可以建樓房集中居住,但純農(nóng)區(qū)則不一定適合,否則就會(huì)出現(xiàn)‘挑著糞擔(dān)上電梯’的尷尬現(xiàn)象?！比r(nóng)問(wèn)題專家、中國(guó)城郊經(jīng)濟(jì)研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)顧益康善意提醒。

對(duì)于村莊撤并建社區(qū)現(xiàn)象,熟悉基層情況的山東聊城市委黨校經(jīng)濟(jì)管理教研室副教授夏正智非常關(guān)注?！耙ㄟ^(guò)建設(shè)中心城市的辦法來(lái)吸引農(nóng)村居民進(jìn)入中心城市居住和生活,而不是以村改居的方式強(qiáng)制農(nóng)民‘被城市化’。”夏正智認(rèn)為。

夏正智表示,目前的村改居、建設(shè)萬(wàn)人村等行動(dòng)主要是在新農(nóng)村建設(shè)的名義下,歸并和縮減農(nóng)村住宅建設(shè)用地,以獲取城鎮(zhèn)建設(shè)用地指標(biāo)、補(bǔ)充地方財(cái)政收入,其背后的主要推動(dòng)力量就是國(guó)土資源部出臺(tái)的“城鄉(xiāng)建設(shè)用地掛鉤制度”。

“按照國(guó)土資源部出臺(tái)的‘城鄉(xiāng)建設(shè)用地掛鉤制度’,地方政府新增城鎮(zhèn)建設(shè)用地不得超過(guò)農(nóng)村退出的宅基用地面積。如果農(nóng)村不能退出宅基地,也就意味著城鎮(zhèn)不能新增建設(shè)用地,地方非農(nóng)產(chǎn)業(yè)(包括房地產(chǎn)業(yè))發(fā)展就要受到土地制約,同時(shí)地方政府也不能通過(guò)土地征用和土地出讓的價(jià)格差額增加地方財(cái)政收入。在此規(guī)定的逼迫下,地方政府不得已只能借以新農(nóng)村建設(shè)的名義,強(qiáng)制減少農(nóng)村宅基地面積,以增加城鎮(zhèn)建設(shè)用地面積?！毕恼且徽Z(yǔ)道破了“村改居”的秘密。

根據(jù)夏正智的研究,山東村改居的建設(shè)方案比較多樣化,有城中村改造、城郊拆遷、鄉(xiāng)鎮(zhèn)駐地建設(shè)、村莊合并等多種建設(shè)方案?！皩?duì)其中的利益得失不好直接評(píng)價(jià),但壓縮農(nóng)村宅基占地面積是這些所有方案的共同指向?！毕恼歉嬖V筆者。

按照我國(guó)《憲法》規(guī)定,農(nóng)村土地屬于集體所有,也即農(nóng)村社區(qū)居民共有。農(nóng)村宅基集體所有、家庭使用,是農(nóng)民的現(xiàn)實(shí)財(cái)產(chǎn)。宅基地與房產(chǎn)是農(nóng)民財(cái)產(chǎn)的兩個(gè)組成部分,但性質(zhì)和功能不同。