導(dǎo)語：如何才能寫好一篇公路工程施工，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：公路；試驗檢測；質(zhì)量

1.引言

當(dāng)前，越來越多的公路工程得到建設(shè)，相關(guān)行業(yè)的競爭也越來越激烈。一些建筑公司為了得到工程項目，而不惜在招投標階段壓低成本，惡意競爭，在施工階段，由于資金的限制或是為了趕工期而忽視了對公路工程施工質(zhì)量的監(jiān)管；雖有些企業(yè)對施工全過程進行了質(zhì)量監(jiān)管，但是由于其試驗檢驗往往是依據(jù)多年的工作經(jīng)驗進行，而缺乏科學(xué)的理論支撐。這都導(dǎo)致了公路工程施工質(zhì)量得不到有效的控制，以致出現(xiàn)了路基破壞、道橋裂縫、等公路工程施工質(zhì)量問題。對于產(chǎn)生以上問題的原因，主要是由于公路施工企業(yè)在進行工程施工時，沒能對施工技術(shù)進行有效的控制。一些規(guī)模較小的的公路施工企業(yè)采取低價策略在招投標階段中標后，未能重視其施工的質(zhì)量的控制，施工人員施工質(zhì)量控制意識薄弱，質(zhì)量檢測相關(guān)的設(shè)備不專業(yè)或者老化、落后，最終導(dǎo)致工程的質(zhì)量較低。有些公路施工企業(yè)雖然質(zhì)量檢測的相關(guān)設(shè)備較為先進、齊全，但是在實際的工程施工中，為了趕工期而忽視了試驗檢測，使得公路工程的質(zhì)量不能得到有效的控制。

2.強化公路工程試驗檢測的重要性

宏觀的說，道路工程試驗檢驗是工程公路質(zhì)量管理的重要環(huán)節(jié)，它是通過對工程建設(shè)所用到的材料或成果進行檢測，以確保工程施工的各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量都能達到相關(guān)的技術(shù)標準，這對于公路工程的公路工程施工質(zhì)量控制有著重要的作用。公路工程的試驗檢測在確保工程施工質(zhì)量的同時，也可以對各個環(huán)節(jié)所用的材料進行有效的控制，使得施工技術(shù)得到不斷的進展，進而推動公路工程施工質(zhì)量的整體水平。從微觀層面，其重要性主要體現(xiàn)在一下幾個方面：

2.1施工材料的選取

通過試驗檢測，可以幫助施工企業(yè)有效的了解當(dāng)?shù)刂T如沙石等原材料的性能，若相關(guān)的材料滿足施工所需要的要求，那么就可以就地取材，有效的利用當(dāng)?shù)氐氖┕げ牧?，這樣可以在很大程度上降低公路工程的成本。

2.2對施工技術(shù)的影響

通過試驗檢測，可以最大可能的對新材料、新技術(shù)等進行檢測，進而使得那些符合公路工程施工要求的新技術(shù)、新材料等得到有效的利用，使得公路工程施工技術(shù)得以不斷的提升，進而縮短工期，提高工程質(zhì)量，降低工程成本。

2.3施工質(zhì)量

通過試驗檢測，施工企業(yè)可以有效地評定公路工程施工所用原材料質(zhì)量的好壞，確保材料的安全性。在施工過程中及竣工驗收環(huán)節(jié)，進行試驗檢測可以對工程的質(zhì)量進行科學(xué)評價及有效的控制。

3.強化公路工程試驗檢測的措施

3.1建立健全相關(guān)的法律法規(guī)

健全的公路質(zhì)量相關(guān)法規(guī)、有效的質(zhì)量檢測機構(gòu)以及可靠的工程質(zhì)量管理制度，是確保公路工程施工質(zhì)量的重要手段。目前，我國在公路工程相關(guān)方面已經(jīng)有了一定的法規(guī)及行業(yè)標準，這有效的推動了我國公路工程建設(shè)的快速健康發(fā)展。但是隨著社會的不斷發(fā)展，有些法規(guī)及標準已經(jīng)不能滿足現(xiàn)階段公路工程建設(shè)的需要。這就要求我們應(yīng)該不斷地完善相關(guān)的法律法規(guī)及標準，使之更加的符合實際，具有可操作性。

3.2建立完善的質(zhì)量保證體系

建立完善的公路工程施工質(zhì)量保證體系是確保公路工程施工質(zhì)量的重要措施。應(yīng)該明確劃分各個部門以及各個人員的責(zé)任，做到責(zé)任到人。各個部門之間要主動的相互監(jiān)督，采取可靠的質(zhì)量保證措施，切實有效的進行全面質(zhì)量管理，進而不斷的提高公路工程施工質(zhì)量。

3.3加強試驗檢測人員的培訓(xùn)

高素質(zhì)的試驗檢測人員是確保工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵，因此試驗檢測人員的的技術(shù)水平及道德素質(zhì)對于公路工程試驗檢測有著重要的影響。目前，我國很多試驗檢測人員的技術(shù)水平較低，不能獨立有效的完成試驗檢驗工作。為了實現(xiàn)試驗檢測隊伍素質(zhì)的提高，公路工程施工企業(yè)一方面要開展試驗檢測相關(guān)的培訓(xùn)，不斷強化試驗檢測人員的技術(shù)水平；另一方面要通過多種渠道吸納人才，利用合理有效的方式招聘專業(yè)的試驗檢測人員。此外，還要發(fā)揮自身試驗檢測人員的帶頭模范作用，帶動他人一同提高試驗檢測水平。最后，還應(yīng)強化試驗檢測人員的道德素質(zhì)，使他們能夠抵得住誘惑，不為金錢等所誘使，公平客觀的進行試驗檢測工作。只有這樣，公路工程施工質(zhì)量才能得到保證，我國試驗檢測隊伍的整體水平才能得到不斷的提高。

4.強化施工階段的質(zhì)量控制

公路工程的施工階段是確保公路工程施工質(zhì)量最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，他直接關(guān)系到整個公路工程施工質(zhì)量的好壞。具體說來施工階段的質(zhì)量控制表現(xiàn)在以下幾個方面：

4.1施工材料的質(zhì)量控制

在進行公路工程施工時，應(yīng)該按照相關(guān)的規(guī)定，對施工所用的原材料、半成品以及成品進行試驗檢驗，只有經(jīng)過檢驗確認質(zhì)量合格后，才可以被用于公路工程的施工。以上屬于對于公路工程施工材料的常規(guī)檢測，此外，對于一些有著特殊要求的施工所用材料還要進行非常規(guī)性的檢查，以確保施工材料能夠滿足公路工程施工的技術(shù)要求。還應(yīng)該對新引進的材料、技術(shù)等進行試驗檢驗，只有經(jīng)實踐檢驗符合公路工程施工的實際情況之后，才能被逐步的推廣使用。

4.2施工控制參數(shù)的確定

施工控制參數(shù)指的是那些用來知道公路工程施工，有效控制工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵數(shù)據(jù)?？梢哉f，施工控制參數(shù)是否精準，直接關(guān)系到整個公路工程施工質(zhì)量的高低。在公路工程的試驗檢測中確定施工控制參數(shù)時，必須要嚴格對待，確保制定過程符合試驗檢測的規(guī)定，并盡最大可能的消除誤差，以保證試驗檢測結(jié)果的準確性及可靠性。

4.3施工的全過程質(zhì)量控制

在公路工程的施工過程中，必須得做好“施工前”、“施工中”、“施工后”的全過程的質(zhì)量控制。施工企業(yè)、監(jiān)理單位以及政府監(jiān)管部門，應(yīng)該切實做好自己應(yīng)作的工作，保證公路工程施工質(zhì)量。具體說來就是：施工企業(yè)應(yīng)該建立健全完善的質(zhì)量保證體系，確保試驗檢測制度的科學(xué)性及合理性。此外，還要有專門的試驗檢測人員對工程進行檢測。監(jiān)理單位要在施工的全過程中要充分利用相關(guān)的試驗檢測儀器對工程的各個環(huán)節(jié)進行嚴格的試驗檢測，確保及早發(fā)現(xiàn)問題并及時解決，真正的發(fā)揮監(jiān)督作用。政府監(jiān)管部門公路工程施工中作為最有權(quán)威的部門，應(yīng)該加強對施工企業(yè)及監(jiān)理單位試驗檢測工作的監(jiān)督，確保他們的試驗檢測工作能夠科學(xué)的進行。

4.4驗收的質(zhì)量控制

驗收環(huán)節(jié)是公路工程施工質(zhì)量控制的最為重要的一個環(huán)節(jié)，它不但可以保證上一階段的施工質(zhì)量，還可以有效的確保下一階段的施工質(zhì)量控制。所以必須要加強驗收階段的試驗檢測力度，對公路工程施工的各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量進行嚴格的把關(guān)，做好總結(jié)，確保公路工程的整體質(zhì)量。

4.結(jié)語

公路工程施工質(zhì)量是整個公路工程建設(shè)的生命。試驗檢測作為公路工程質(zhì)量檢測的重要手段，是公路工程建設(shè)質(zhì)量控制體系的重要組成部分，必須得引起我們的高度重視。在公路工程試驗檢測的工作中，我們要不斷的健全法律法規(guī)，完善質(zhì)量保證體系，提升試驗檢測人員的素質(zhì)，加強施工材料質(zhì)量檢測，并對施工的全過程及驗收階段進行嚴格的試驗檢測，促進公路工程試驗檢測的發(fā)展，確保公路工程施工質(zhì)量的提高。

參考文獻

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【關(guān)鍵詞】公路工程；施工階段； 施工技術(shù)

公路工程施工建設(shè)中，施工技術(shù)貫穿于整個施工過程，施工技術(shù)水平對工程質(zhì)量的起著至關(guān)重要的作用。如何有效地提高施工技術(shù)水平，確保工程質(zhì)量是各級管理層都比較關(guān)注的問題。下面就結(jié)合工程實踐，對公路工程施工技術(shù)做以下闡述：

一、公路工程施工的特殊性

1、公路工程施工技術(shù)復(fù)雜，工程包含的施工項目眾多

1）公路工程的施工包含眾多個子項目的施工。包括道路、橋梁施工，不同的施工環(huán)境對原材料的需求也是不同的，這就使得公路施工原材料的采購和應(yīng)用不能按照統(tǒng)一的標準執(zhí)行。

（2）施工環(huán)境的不同使得公路施工的方法也各不相同，對公路路基的處理、對公路瀝青路面的處理等都要采用不同的技術(shù)手段。

（3）公路施工往往需要幾個單位的共同交叉作業(yè)來完成。諸如需要交通管理部門來封閉道路以方便施工，需要水利部門來協(xié)助供應(yīng)工程用水進行工程施工等等。這就使得公路施工中的技術(shù)管理變得復(fù)雜，也增加了質(zhì)量控制的難度。

2、公路施工基本上都是露天作業(yè)，容易受自然條件的影響

公路施工易受自然條件等的影響，如受施工地段的地質(zhì)條件和施工時的氣候條件等的影響。當(dāng)遇到軟土地基或者遭遇暴雨等惡劣天氣時，往往會阻礙公路施工的正常進行，造成施工停滯和延期。

3、公路作業(yè)的場地和人員設(shè)備等有很大的流動性

公路工程和其他工程不同，它的作業(yè)場地是隨著工程的不斷進展而不斷變化的。施工進行到哪，就需要施工人員和機械作業(yè)工具挪到哪。這使得施工人員總是要面對不一樣的施工環(huán)境，增加了施工的不確定性和不安全因素。

二 現(xiàn)階段我國公路施工技術(shù)

2.1 預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

改革開放以來，我國在公路工程中的預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)得到了很大的發(fā)展， 不僅表現(xiàn)在發(fā)展了多種預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)體系，而且在材料方面研究和發(fā)展了高強度的鋼材、高強高性能的混凝土應(yīng)用技術(shù)，并且在研究和應(yīng)用后張法、先張法預(yù)應(yīng)力施工工藝的基礎(chǔ)上，總結(jié)和形成了適合我國國情的預(yù)應(yīng)力施工的成套技術(shù)，包括先張、后張、有粘結(jié)、無粘結(jié)、后張自錨等方法以及配套的各類錨夾具和張拉設(shè)備。在公路工程的應(yīng)用中，預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)的優(yōu)點發(fā)揮了重大的作用， 預(yù)應(yīng)力混凝土的結(jié)構(gòu)類型在不斷發(fā)展中也日漸豐富。

2.2 公路路基施工技術(shù)

我國的地基夯實技術(shù)得到了很大的發(fā)展，目前的路基壓實施工普遍采用大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯改善，為提高路基的壓實施工起到了顯著的作用；對于特殊潮濕地區(qū)的路基壓實，在施工時有一定的難度，必須做出相應(yīng)的調(diào)整；在軟土路基的處理方面采用了灰土擠密樁、輕質(zhì)路堤、土工合成材料加固等方法。我國的路基防護工程技術(shù)也日趨成熟，包括坡面防護（如石砌圬工防護、護面墻、植草等）、沖刷防護（如傳統(tǒng)的砌石、擋土墻等）、支擋防護（如石砌的重力式擋土墻、懸臂式擋土墻、板柱擋土墻等）。

2.3 公路路面施工技術(shù)

路面施工的技術(shù)要求主要表現(xiàn)在材料的各項指標符合規(guī)范、施工機械的配備以及施工工藝的連續(xù)性。工程材料是公路橋梁施工的物質(zhì)、技術(shù)基礎(chǔ)，是直接影響公路橋梁技術(shù)應(yīng)用和發(fā)展的關(guān)鍵性因素，在公路路面施工過程中，推廣使用的是干硬性混凝土，它是節(jié)約水泥、減少混凝土硬化收縮的正確途徑；精平提漿輥的正確使用及收光作業(yè)能在很大程度上提高路面的平整度。在材料采購方面應(yīng)注重材料的質(zhì)量，這是決定瀝青混凝土路面質(zhì)量好壞的重要因素，材料的數(shù)量是否充足直接影響到工期及路面鋪筑的質(zhì)量，所以應(yīng)對采購的材料進行檢驗，以便選用符合技術(shù)標準要求的材料，通常選用的瀝青標號為AH-90、AH-110；另外拌和設(shè)備的選用也很重要，因為它影響著瀝青混合料的拌和質(zhì)量及產(chǎn)量，所以拌和設(shè)備應(yīng)滿足工期的要求及工作的連續(xù)性要求；瀝青混凝土路面的平整度主要取決于攤鋪機，要求其效率高；壓路機采用雙鋼輪振動壓路機及輪胎壓路機的組合作業(yè)。在公路路面施工過程中，要嚴格檢測各項指標，嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度，保證路面的質(zhì)量。

2.4 公路改建時新舊公路結(jié)合部施工技術(shù)

改建一般是對原有路面進行單側(cè)或者雙側(cè)的加寬，具體部位的處治包括邊坡處治、路基處治、路面處治。由于原有公路的路堤邊坡受到各種因素的影響，已不能達到公路填方要求，所以進行改建時要根據(jù)實際情況采取相應(yīng)的措施使其壓實度與同層次的新填路基控制一致、處治厚度與新建厚度一致等?，F(xiàn)有的路基處治方法有挖土質(zhì)臺階和土工柵欄處治。路面的處治比較繁瑣，公路工程施工技術(shù)的應(yīng)用也比較多，最重要的一點是舊路與新建路的各項指標達到一致，保證改建后的公路的通行條件和承載力能滿足預(yù)期的要求。

2.5 公路與橋梁過渡段路基路面的施工技術(shù)

路橋過渡段的施工一直是路基路面施工研究的薄弱部分，一般在橋頭設(shè)置搭板，但是一旦搭板被破壞，不僅會影響車輛的正常通行，而且施工難度大， 維修的費用也很高。在施工過程中，處理好橋背的軟弱地基是控制橋頭跳車的重要舉措，目前國內(nèi)的處理措施有換土法、超載預(yù)壓法、減少附加應(yīng)力法、排水固結(jié)法、振動碎石樁法、深層攪拌法和高壓噴射注漿法等處理方法，可根據(jù)實際情況進行施工，以改善地基的性能，提高其承載力，減少沉降，縮小橋臺和路堤的沉降差，避免錯臺。

三 公路施工技術(shù)存在的問題

（1）有些公路在不應(yīng)該設(shè)岔口的位置開設(shè)平面開口以滿足村民的出行、住宅和企業(yè)需要，嚴重影響車輛通行與人員通行的安全；

（2）我國地域廣闊，各個地區(qū)的地理和地質(zhì)水文環(huán)境都有所差別，一套標準的規(guī)范往往不能適用于所有地區(qū)的工程，因此，公路工程技術(shù)的應(yīng)用在各個地區(qū)必然會存在各種各樣的問題，具體情況如下：①在沙漠地區(qū)，因缺乏砂石、黏土等常用筑路材料，再加上水資源嚴重缺乏，所以要達到就地取材、降低成本的目的非常困難，這就需要強有力的公路工程技術(shù)來指導(dǎo)完成工程；②在黃土地區(qū)， 由于長期經(jīng)流水沖刷、侵蝕而形成的特殊的地理環(huán)境，滑坡、濕陷等嚴重影響著路基的穩(wěn)定性能，要保障交通行駛安全通暢，就必須應(yīng)用公路工程技術(shù)來采取有效措施加強路基的穩(wěn)定性；③在內(nèi)蒙古地區(qū)等高寒干旱、高寒半濕潤、半干旱的特殊氣候環(huán)境下，公路建設(shè)經(jīng)常遇到風(fēng)積沙的路段，利用風(fēng)積沙填筑路基施工技術(shù)還有待研究，同時應(yīng)提高工程機械設(shè)備的耐寒性能。

綜上所述：公路工程施工技術(shù)的應(yīng)用關(guān)鍵取決于人，同時也取決于具體的社會地理和地質(zhì)環(huán)境，所以一方面要做好技術(shù)管理人員和施工人員的施工技術(shù)培訓(xùn)工作，使其認識和了解施工中各個分項、分部工程施工的技術(shù)要求、施工方法和質(zhì)量標準等要求；另一方面要因地制宜，適時進行技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新，促進公路工程施工技術(shù)在公路建設(shè)中的推廣應(yīng)用，創(chuàng)造一個和諧的社會交通環(huán)境。

參考文獻

[1]JTG B01―2003，公路工程技術(shù)標準[S].

[2]JTG D10―2006，公路路基設(shè)計施工技術(shù)規(guī)范[S].

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關(guān)鍵詞：公路工程施工機械配套組合

公路建設(shè)中的路基工程、路面工程和橋梁工程等均需要采用相應(yīng)的施工機械去完成，或按施工工序連續(xù)作業(yè)，或若干種、若干臺施工機械聯(lián)合作業(yè)。而公路工程施工機械的種類、型號、規(guī)格很多，各自又有獨特的技術(shù)性能和作業(yè)范圍。為了保證公路建設(shè)的施工質(zhì)量、按時完成施工任務(wù)、獲得最佳的技術(shù)經(jīng)濟效益和社會效益，根據(jù)公路建設(shè)項目要求和具體施工條件，對公路工程施工機械進行合理選擇和組合，使其發(fā)揮最大效能是公路工程采用機械化施工時必須首先妥善處理的重要問題。

1合理選擇施工機械的主要依據(jù)

合理選擇施工機械的主要依據(jù)是公路建設(shè)項目的工程量和施工進度。一般情況下，為了保證公路工程的施工質(zhì)量、施工進度和提高技術(shù)經(jīng)濟效益，公路建設(shè)項目工程量大時應(yīng)采用大型機械和先進設(shè)備，而工程量小時則應(yīng)采用中小型機械和現(xiàn)有設(shè)備。但這不是絕對的，因為影響公路建設(shè)機械化施工的因素是多方面的。例如，某大型公路建設(shè)項目由于受道路、橋梁等條件的限制，大型施工機械不能通過，若為了解決運輸問題而另修道路，顯然因耗資很大而不經(jīng)濟，因此使用中小型施工機械則較為合理。又如，空氣稀薄的高原地區(qū)，即使工程量不是很大的公路建設(shè)項目，也必須選用配備增壓柴油機為動力裝置的施工機械。

2合理選擇施工機械的一般原則

公路建設(shè)采用機械化施工，目的是為了優(yōu)質(zhì)、高效、安全、低耗的完成工程建設(shè)任務(wù)，在提高勞動生產(chǎn)率的同時減輕施工人員的勞動強度，這是公路建設(shè)機械化施工應(yīng)遵循的基本原則。因此，在公路建設(shè)采用機械化施工時，選擇施工機械應(yīng)遵循以下原則:

1)適應(yīng)性——施工機械與公路建設(shè)項目的具體實際相適應(yīng)，即施工機械要適應(yīng)公路建設(shè)項目的施工條件和作業(yè)內(nèi)容。例如，路基工程的施工范圍廣、施工條件變化大，選用的施工機械一方面應(yīng)適應(yīng)公路工程所在地的氣候、地形、土質(zhì)、場地大小、運輸距離、施工斷面形狀與尺寸、工程質(zhì)量要求等，另一方面施工機械的工作容量、生產(chǎn)率等要與公路工程進度及工程量相符合，盡量避免因施工機械的作業(yè)能力不足而延誤工期，或因作業(yè)能力過大而使施工機械利用率降低。在條件許可的情況下(購買新的施工機械，或租賃施工機械或挖掘現(xiàn)有設(shè)備潛力)，盡量選擇最適合公路建設(shè)項目內(nèi)容的施工機械。

2)先進性。新型的公路工程施工機械具有高效低耗、性能優(yōu)越穩(wěn)定、工作安全可靠、施工質(zhì)量優(yōu)良等優(yōu)點，產(chǎn)品單價雖然不同于一般，但其性價比仍較高，更能保質(zhì)保量地完成公路工程施工任務(wù)。此外，采用先進的施工機械，由于其性能優(yōu)點、安全可靠、故障費低，最終可取得較好的技術(shù)經(jīng)濟效益。

3)經(jīng)濟性。公路工程施工機械經(jīng)濟性選擇的基礎(chǔ)是施工單價，它主要與施工機械的固定資產(chǎn)消耗及運行費用等因素有關(guān)。采用先進的大型的施工機械進行公路工程施工，雖然一次性投資較大，但它可以分攤到較大的工程量當(dāng)中，對公路建設(shè)項目的成本影響較小。因此在選擇公路工程施工機械時，必須權(quán)衡工程量與機械費用的關(guān)系，同時要考慮施工機械的先進性和可靠性，這是影響公路工程機械化施工經(jīng)濟效益的重要因素。

4)安全性。在選擇合適的施工機械、保證公路建設(shè)項目工程質(zhì)量和施工進度的同時，應(yīng)充分考慮施工機械的安全可靠性，如行駛穩(wěn)定、有翻車或落體保護裝置、防塵隔音、危險施工項目可遙控操作等。此外，在保證施工人員、設(shè)備安全的同時，應(yīng)注意保護自然環(huán)境及已有的建筑設(shè)施，不致因所采用的施工機械及其作業(yè)而受到破壞。

5)通用性和專用性。根據(jù)公路建設(shè)項目的技術(shù)要求，選擇合適的施工機械是保證工程質(zhì)量和施工進度的重要條件之一。在此過程中，應(yīng)充分考慮施工機械的通用性和專用性。通用施工機械可以一機多用，用一種機械代替一系列機械，簡化工序，減少作業(yè)場地，擴大機械使用范圍，提高機械利用率，方便管理和修理。專用施工機械生產(chǎn)率高、作業(yè)質(zhì)量好，因此某些作業(yè)量較大或有特殊施工要求的公路建設(shè)項目，選擇專用性強的施工機械較為合理。

3公路工程施工機械的合理組合

施工機械合理組合也是公路建設(shè)中選擇施工機械時應(yīng)遵循的原則之一。施工機械的合理組合分為技術(shù)性能組合和類型、數(shù)量組合。

3.1施工機械技術(shù)性能的合理組合

施工機械技術(shù)性能組合包括以下三個方面:

1)主要機械與配套機械的組合。配套機械的工作容量、生產(chǎn)率和數(shù)量應(yīng)稍大一點，以便充分發(fā)揮主要機械的作業(yè)效率。例如，自卸運輸車的車廂容積應(yīng)是挖掘機鏟斗工作容量的3～5倍，但不要大于7～8倍。

2)主要機械與輔助機械的組合。輔助機械的生產(chǎn)率應(yīng)略大一些，以便充分發(fā)揮主要機械的生產(chǎn)率。

3)牽引車與其他機具的組合。兩者要互相適應(yīng)，不能出現(xiàn)“大馬拉小車或小馬拉大車”現(xiàn)象，以便獲得最佳的“聯(lián)合作業(yè)”效益。

3.2施工機械類型與其數(shù)量的合理組合

1)施工機械類型及數(shù)量宜少不宜多。根據(jù)公路建設(shè)項目的作業(yè)內(nèi)容，盡可能地選用大工作容量、高作業(yè)效率的相同類型的施工機械。一般來說，組合的施工機械臺數(shù)適當(dāng)減少，有利于提高協(xié)同作業(yè)的效率。施工機械品種、規(guī)格單一時，便于施工過程中的調(diào)度、管理和維護。

2)并列組合。只依靠一套施工機械組合作業(yè)，當(dāng)主要施工機械發(fā)生故障時，就會造成公路建設(shè)項目全線停工。若選用兩套或多套施工機械并列作業(yè)，則可避免或減少全線停工現(xiàn)象的發(fā)生，瀝青路面施工中人們多采用兩套瀝青攤鋪機、壓路機并列作業(yè)即為典型實例。4施工機械的選擇方法

在多年的公路工程施工實踐中，我公司從實際出發(fā)，根據(jù)公路建設(shè)項目和我公司施工機械保有量(機型、規(guī)格、數(shù)量)曾采用如下不同的方法選配施工機械。實踐證明，這些選擇方法是科學(xué)的、合情合理的、切實可行的，且所完成的公路工程建設(shè)任務(wù)的技術(shù)經(jīng)濟效益較好。

4.1根據(jù)公路建設(shè)項目作業(yè)內(nèi)選擇施工機械

以路基工程施工為例，路基工程作業(yè)內(nèi)容包括土石方挖掘、鏟運、填筑、壓實、修整及挖溝等基本內(nèi)容，以及伐樹除根、松土、爆破、表層清理和處置等輔助作業(yè)，每種作業(yè)可根據(jù)表1所列的工程類別選擇機械與設(shè)備。4.2根據(jù)公路建設(shè)項目工程量選擇施工機械

在公路建設(shè)項目的施工期限內(nèi)，按照施工計劃中的月作業(yè)強度和日作業(yè)量選擇施工機械。

4.3根據(jù)運輸距離和道路情況選擇施工機械

在瀝青路面施工中，為保證瀝青混合料攤鋪工序所需溫度(≥110℃)和壓實工序所需溫度(≥90℃)，自卸車運輸瀝青混合料的距離不宜超過30km。在路基工程施工中，選擇施工機械時應(yīng)考慮運輸機械的經(jīng)濟運距和道路條件。所謂經(jīng)濟運距，是指機械施工時較為經(jīng)濟的范圍。道路條件是指道路的類別、路況、坡度和路面阻力等。因此，可根據(jù)表2推薦選擇施工機械。4.4根據(jù)土質(zhì)選擇施工機械

在路基工程施工中，土壤是施工機械作業(yè)的主要對象，其性質(zhì)和狀態(tài)直接關(guān)系到施工機械的作業(yè)質(zhì)量、作業(yè)效率和成本，因此土質(zhì)是選擇施工機械的重要根據(jù)之一。根據(jù)土壤性質(zhì)和狀態(tài)，我公司可供選擇的土方施工機械有推土機、裝載機、平地機、挖掘機等，壓實機械有光面壓路機、輪胎壓路機、振動壓路機等。

4.5根據(jù)氣象條件選擇施工機械

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[關(guān)鍵詞]公路工程；施工管理；問題；措施

中圖分類號：U415.1 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）36-0125-01

前言：隨著我國市場經(jīng)濟體制的不斷完善，公路作為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施正日益發(fā)揮著極其重要的作用。公路工程施工是一項復(fù)雜的技術(shù)、經(jīng)濟活動，具有流動性強、協(xié)作性高、周期長、受外界干擾及自然因素影響大等特點，同時涉及到眾多的社會主體和多變的自然因素，會受到物質(zhì)、技術(shù)條件的制約。下面著重針對施工單位在公路工程施工現(xiàn)場管理中應(yīng)注意的問題作一闡述。

1 公路工程施工管理中存在的問題

1.1 預(yù)測工作不完善，導(dǎo)致施工中狀況百出

凡事皆有風(fēng)險，公路工程施工也不例外。這些風(fēng)險，有社會風(fēng)險，自然風(fēng)險，還有技術(shù)風(fēng)險。所謂的社會風(fēng)險，包括占用民宅、民地卻條款不清，還包括業(yè)主和承包方交接不明，存在利益糾紛等；自然風(fēng)險，則是指由季節(jié)、天氣、自然災(zāi)害等因素導(dǎo)致的風(fēng)險；技術(shù)風(fēng)險，則是在施工途中，由于技術(shù)不過關(guān)不牢靠或是技術(shù)人員懈怠施工等導(dǎo)致的變素。

1.2 程序管理秩序紊亂

有些單位先開工，后打報告，或者是邊施工邊報告，這些都違背了正常的施工管理監(jiān)制程序。有些單位人數(shù)一旦不夠，或是進度趕不上，就隨意招工，未經(jīng)技術(shù)審核就讓小工擔(dān)任工作，卻又未曾做好應(yīng)有的指導(dǎo)，從而導(dǎo)致質(zhì)量出了問題。此外，在施工途中遇到某些可大可小的問題時，有些施工單位為了趕進度，并不和技術(shù)工程師協(xié)商，也不上報領(lǐng)導(dǎo)部門，直接大事化小，小事化了，想當(dāng)然地找出所謂的"解決之道"，然后繼續(xù)施工。在質(zhì)檢工作上，工作人員不按照正常程序，為了節(jié)約時間和精力，沒有進行階段性質(zhì)檢，抽樣化質(zhì)檢，也沒有上交每次的質(zhì)檢報告。以上種種，都是施工管理不嚴，程序紊亂的現(xiàn)象。

1.3 施工質(zhì)量不過關(guān)

縱觀以往，不少公路工程都出現(xiàn)過質(zhì)量問題，不禁引人側(cè)目。路面不夠平穩(wěn)，甚至坑洼起伏。公路或橋梁在使用一段時間后，出現(xiàn)部分段位下凹、坍塌，甚至斷裂的情況。路面使用不久，就出現(xiàn)破損狀況。這些質(zhì)量問題來自于多個方面--比如技術(shù)人員水平參差不齊；施工單位只追求利益最大化，偷工減料；工程設(shè)計師在設(shè)計中出現(xiàn)紕漏，設(shè)計原理出現(xiàn)錯誤；質(zhì)檢工作未把嚴，在質(zhì)檢上睜一只眼閉一只眼，輕松放行等。

1.4 管理制度不完善

一個組織機構(gòu)要想有秩序的運行，必須要靠完善的規(guī)章制度。完善健全的規(guī)章制度對于一個企業(yè)的良性發(fā)展是必不可少的。組織里的每一份子都必須嚴格遵守規(guī)章制度，服從管理。而實際上，很多企業(yè)的管理制度往往發(fā)揮不了實際作用，知識流于表面形式，使整個團隊的積極性受到了很大的挫傷，也最終影響了工程的質(zhì)量。

1.5 管理意識淡薄且管理者素質(zhì)不高

一直以來，在公路施工中，人們普遍存在著重技術(shù)輕管理的思想，管理被置于可有可無的位置。雖然通常各個施工單位都建立了各自的管理機構(gòu)，但其管理者定位模糊，往往事無巨細，事必躬親。這就使一個項目管理者不能站在全局的高度上運籌帷幄，要想搞好工程建設(shè)永遠就只能是一句空話。

2. 加強公路施工管理的解決對策

2.1 加強技術(shù)人員的素質(zhì)教育，特別是責(zé)任心教育

教育工作應(yīng)該從上往下，層層深入。嚴肅的素質(zhì)教育，一再的質(zhì)量強調(diào)，才能使工作人員重視起問題來。而教育工作中，更應(yīng)該加強責(zé)任心的教育。只有每個人都認識到了自己的責(zé)任，才能真正做好分內(nèi)的事，才能真正的嚴格要求自己，才能使整個工程質(zhì)量越加可靠。

2.2 不可忽略初期養(yǎng)護與修整

為了保證新道路的長期使用、正常使用，施工單位不能項目一做完，就丟在了一邊，而應(yīng)該全面檢查，及時發(fā)現(xiàn)紕漏。同時，注意清理殘留廢料，修補路面的局部損害，使公路在質(zhì)量過硬的同時，也整齊美觀。

2.3 完善質(zhì)量保證體系，強化工程質(zhì)量檢測手段。

為了搞好質(zhì)量管理，應(yīng)從組織、人員、制度三個方面抓起，建立健全質(zhì)量保證體系。項目經(jīng)理部設(shè)總工，負責(zé)全段技術(shù)管理和質(zhì)量工作，并兼任督導(dǎo)；工程處設(shè)主任工程師，負責(zé)本處質(zhì)量檢驗和技術(shù)管理工作，下設(shè)測量、試驗、質(zhì)量檢查三個班組，具體負責(zé)本工區(qū)質(zhì)量控制、檢查和驗收工作。在建立完善的質(zhì)量保證體系基礎(chǔ)上，應(yīng)進一步強化質(zhì)量檢測手段。

2.4 合理配置施工資源，適時機械調(diào)整

合理配置施工資源是保證施工現(xiàn)場動態(tài)投入生產(chǎn)要達到最佳組合，完全階段施工任務(wù)，獲取較大經(jīng)濟效益的關(guān)鍵。在施工過程中，人力、材料和機械需求量不斷變化，在配置施工資源時應(yīng)力求均衡。要根據(jù)進度計劃編制人力、材料、機械進場計劃；根據(jù)材料供應(yīng)與使用情況決定材料儲備量；根據(jù)主導(dǎo)機械配置與之能力相適應(yīng)的附屬機械；根據(jù)天氣情況和實際進度對資源進場計劃進行調(diào)整。

2.5 切實做好防洪排水

施工受自然因素影響較大，應(yīng)針對性地采取預(yù)防和應(yīng)急措施，否則，工程進度、質(zhì)量、效益就無法得到保證。在自然災(zāi)害中尤以水害最為嚴重，是影響工程質(zhì)量和進度的主要因素。施工中若對防洪排水工作措施不力，將造成工期拖延，費用增加。

2.6 做好安全措施，提高員工安全保障

安全生產(chǎn)，無論是在哪個行業(yè)里，都是非常受到重視的，人的生命是無價的，只有在人的生命安全得到了保障的前提下，人們才會放心的進行生產(chǎn)。因此，企業(yè)必須要做好安全生產(chǎn)的規(guī)范，為員工提供能夠進行安全工作的場所，這樣不僅保障了職工的生命，也能提高職工的生產(chǎn)效率，達到雙贏的效果。做到安全生產(chǎn)，首先施工企業(yè)應(yīng)做好施工現(xiàn)場的安全防護，在施工道路階段禁止車輛通行，做好安全護欄，減少因意外而帶來的傷亡，提高對傷亡員工的賠償，讓職工安心。另一方面，施工單位應(yīng)對職工進行相應(yīng)的安全教育，讓職工在工作中有自我防護的意識，減少事故的發(fā)生。加強施工的安全管理，可以減少安全事故的發(fā)生量，雖然增多了一些生產(chǎn)成本，但降低了企業(yè)的事故賠償費用，也為企業(yè)贏得了良好的聲譽，是一舉兩得的事。

2.7 提高監(jiān)理人員的素質(zhì)水平

工程監(jiān)理這一崗位對技術(shù)性、政策性、社會性都有很高的要求，因此提高工程監(jiān)理人員的素質(zhì)就顯得是十分的重要了。作為監(jiān)理人員要具備一定的知識結(jié)構(gòu)和實踐能力，包括經(jīng)濟、政治、法律、管理、技術(shù)等方面。目前我國的企業(yè)的監(jiān)理人員呈現(xiàn)出數(shù)量少，專業(yè)素養(yǎng)缺失等特點，甚至有的企業(yè)為節(jié)約管理成本而聘用了一些剛從學(xué)校畢業(yè)一點實踐經(jīng)驗都沒有的學(xué)生來承擔(dān)現(xiàn)場監(jiān)理的現(xiàn)象。因此，為了保證施工質(zhì)量我們要不斷擴大監(jiān)理人員的數(shù)量并提高其專業(yè)素養(yǎng)，加強崗位培訓(xùn)。

3 結(jié)論

總之，公路工程的施工管理還存在著許多的問題，需要施工企業(yè)管理人員的探索與發(fā)現(xiàn)，并經(jīng)過企業(yè)的思考去尋求解決的方法。本文只側(cè)重對施工過程的成本、組織設(shè)計和安全生產(chǎn)的問題提出了一點建議和思考，希望能為公路工程的施工管理做一下參考。公路工程的發(fā)展，企業(yè)例如把的提高，最終還是要有企業(yè)自己，希望企業(yè)能改變自己的管理，為自身發(fā)展和國家的公路建設(shè)做出巨大貢獻。

參考文獻：

[1] 史福偉，裴彬，孫世玉.淺談公路工程施工管理[J].山西建筑，2012，（32）.

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公路施工技術(shù)管理就是在公路施工過程中運用的一系列系統(tǒng)、程序及其他技術(shù)管理手段促使施工質(zhì)量達到要求和標準的目的，這是一系列復(fù)雜的綜合活動，因此企業(yè)要投入的技術(shù)活動也是復(fù)雜多樣的。一般來說，公路施工技術(shù)管理包括以下幾方面的內(nèi)容:一是制定技術(shù)方案;二是在整個公路施工過程中進行的日常技術(shù)管理;三是工程測量管理;四是工程試驗管理;五是工程變更管理;六是工程技術(shù)檔案管理等。施工技術(shù)管理涵蓋了整個施工前期的圖紙審查和方案設(shè)計、施工過程中的現(xiàn)場管理、質(zhì)量控制以及施工之后的工程驗收等各個領(lǐng)域的技術(shù)工作。公路施工技術(shù)管理的目的就是要在規(guī)定期限內(nèi)及質(zhì)量要求情況下，盡量使得施工成本最低化，工程效益最大化。

2公路施工技術(shù)管理的重要意義

公路施工技術(shù)管理采取的科學(xué)管理方法是依據(jù)國家公路技術(shù)標準以及相關(guān)法律法規(guī)來開展技術(shù)工作。施工技術(shù)管理關(guān)系著多方的利益，特別是對公路施工質(zhì)量的好壞有著至關(guān)重要的影響。第一，施工技術(shù)管理直接影響到了施工方的最終受益以及企業(yè)樹立的形象和信譽。施工企業(yè)不僅需要有足夠的技術(shù)實力和條件，還需要相匹配的管理這些技術(shù)和設(shè)備的能力。第二，公路施工具有一定的特殊性，由于公路的差異性較大，施工的具體情況也是千差萬別，對施工的要求各有千秋，受環(huán)境影響很大。再加上施工技術(shù)本來就是多種類型和狀態(tài)的技術(shù)工種交叉在一起互相交錯使用，種類頗多，因此在如此復(fù)雜的施工過程中對施工技術(shù)的管理就提出了更加嚴格的要求，只有這樣才能確保施工過程有序的開展，最終保證整個工程的質(zhì)量和效率，減少后期成本。第三，隨著現(xiàn)代社會的發(fā)展，各個行業(yè)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)更新都是日新月異，公路工程的新技術(shù)、新工藝以及新材料等也是層出不窮，這對施工技術(shù)管理也就有了相應(yīng)的要求，而且施工技術(shù)管理就更加重要。施工技術(shù)管理的好壞最終決定了整個工程的好壞和成敗。抓好施工技術(shù)管理，做好公路施工前的各項準備工作，對施工過程中的重點和難點進行強化控制，對施工現(xiàn)場進行科學(xué)動態(tài)實時監(jiān)管，使得施工效率最大化，資源配置效率最大化，對質(zhì)量、進去和成本全方位管理，這樣才能提升公路質(zhì)量，從而促使公路建設(shè)取得成功并獲取最大的經(jīng)濟效益和社會效益?？傊肥┕ぜ夹g(shù)管理工作是整個公路工程施工的關(guān)鍵點，是推進整個工程順利開展的重要保障。

3加強公路施工技術(shù)管理的關(guān)鍵措施

3．1工程施工前的技術(shù)管理在公路施工前，大量的準備工作是做好整個工程的重要保障。前期準備工作包括明確工程進度、具體要求等，要按照現(xiàn)場施工環(huán)境，制定出科學(xué)可行的現(xiàn)場施工方案，明確技術(shù)核定和變更等的相關(guān)技術(shù)規(guī)章制度，最大程度確保工程在人力、技術(shù)等方面協(xié)同合作，使工程順利預(yù)期完成。施工前主要要把握好以下幾方面的施工技術(shù)管理工作:一是技術(shù)負責(zé)制度的確立。以總工程師為領(lǐng)，至上而下明確每一個級別的分管領(lǐng)導(dǎo)，每一個級別要設(shè)立相應(yīng)的技術(shù)管理機構(gòu)，確立總工程師、主任工程師、專職工程師、技術(shù)負責(zé)人等機構(gòu)管理者;二是要確定施工技術(shù)管理制度。技術(shù)管理工作要依章辦事才能順利推進，使得技術(shù)獲得目標明確，工作內(nèi)容和責(zé)任也明確;三是確定圖紙會審和設(shè)計變更技術(shù)核定相關(guān)機制和制度。圖紙會審是指對工程圖紙是否合規(guī)合格進行審查，審查的主要內(nèi)容是看圖紙設(shè)計的結(jié)構(gòu)、技術(shù)設(shè)備以及原材料的質(zhì)量、數(shù)量、規(guī)格及質(zhì)量等等是否與要求相一致。圖紙會審的最重要目的是要保證圖紙準確，因為圖紙是施工的重要依據(jù)，如果圖紙有誤將直接導(dǎo)致施工失誤帶來嚴重后果。技術(shù)核定則是在施工過程出現(xiàn)調(diào)整時，需要各個相關(guān)部門統(tǒng)一技術(shù)、質(zhì)量和經(jīng)濟等方面的意見，并做好文字紀要以作依據(jù)。四是確定技術(shù)交底制度。在分部和分項工程施工之前，施工工人要事先了解和把握施工的技術(shù)、工藝、材料、施工規(guī)范、質(zhì)量評定、安全等方面的技術(shù)方式方法，這些都需要技術(shù)人員事先跟施工工人進行交底，使他們明確每一個施工技術(shù)點，保證工程如預(yù)期開展;五是確定工程竣工驗收制度。

3．2工程施工過程中的現(xiàn)場技術(shù)管理顧名思義，現(xiàn)場技術(shù)管理就是在施工現(xiàn)場的技術(shù)管理活動，這也是整個工程施工技術(shù)管理的關(guān)鍵所在，因為所有的準備工作都是為了現(xiàn)場施工而做的，而后期的驗收質(zhì)量如果也完全取決于現(xiàn)場施工進展如何?，F(xiàn)場施工技術(shù)管理的主要內(nèi)容有:首先是會審圖紙并按照圖紙施工;其次是確定并不斷優(yōu)化和完善具體的施工方案，并依據(jù)方案開展施工;三是要定時檢查施工的進程以及計劃的執(zhí)行狀況;四是仔細做好施工記錄，對隱蔽工程及時檢查并記錄下來;最后是要對施工所有的資料進行整理匯總，核對施工進度和質(zhì)量。

3．3工程施工后的竣工驗收技術(shù)管理在完成了整個公路工程之后，施工單位要組織人員對工程進行竣工驗收，公路工程主要是以試通車輛為主要驗收方式全面檢查公路質(zhì)量的好壞，然后完成竣工報告，對工程進行預(yù)驗收，撰寫交工報告和全面技術(shù)總結(jié)。需要指出的是，這里驗收的過程質(zhì)量必須要與之前簽訂的合同中規(guī)定的過程質(zhì)量標準相符，工程必須要達到使用條件或者是滿足生存要求。

4結(jié)束語

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關(guān)鍵詞：公路路面；工程施工；檢測；探討

中圖分類號：TU7 文獻標識碼：A文章編號：

高速公路路面施工項目由于工程量大、工期長、布線在野外，因此受各種因素干擾。每一種未預(yù)料到的問題都可能使得項目的實施狀況與既定目標發(fā)生偏移，所以進度、成本、質(zhì)量控制是現(xiàn)代工程尤其是公路工程建設(shè)管理的核心。由于一個項目成功與否首先要看它是否滿足了合同規(guī)定的功能價值，故本文將質(zhì)量目標置于公路施工項目中的三大目標之首。同時，項目管理不是以追求最高的質(zhì)量，最完美的工程為目標，而是使工程的質(zhì)量滿足合同要求，確保合格并適當(dāng)留有余量。

1 影響公路工程施工質(zhì)量的因素

1.1 建設(shè)項目前期工作倉促、準備不足造成決策失誤。公路路面建設(shè)項目一般規(guī)模較大，其施工過程是一個勞動力、資金、技術(shù)密集型的生產(chǎn)過程，不同于其他商品生產(chǎn)，其規(guī)模大、投資多、生產(chǎn)周期長、使用周期長。因此，統(tǒng)籌規(guī)劃，科學(xué)決策非常重要。為此，對項目的必要性、技術(shù)的可行性、經(jīng)濟的合理性，及宏觀和微觀經(jīng)濟效益作出科學(xué)評估就十分必要。若立項不妥，決策不周，將帶來很大浪費及嚴重后果。

1.2 設(shè)計經(jīng)驗不足。設(shè)計是工程建設(shè)的靈魂，是工程質(zhì)量的龍頭，工程質(zhì)量首先取決于設(shè)計質(zhì)量。公路建設(shè)項目的前期工作很復(fù)雜，從規(guī)劃、立項、可行性研究、項目評估、設(shè)計文件、招標文件合同條款和規(guī)范，到招標項目實施，周期往往較長。

1.3 建設(shè)管理經(jīng)驗不足。建設(shè)項目由于條塊分割的行政管理體制和資金來源的不同，項目管理模式各異，項目管理水平有很大的差別，建設(shè)市場離規(guī)范化管理有一定距離?？傮w狀況是重點大型項目、世行貸款項目、領(lǐng)導(dǎo)重視的項目較好，中小型項目、地方籌資項目欠規(guī)范。

1.4 承包商經(jīng)驗不足。在高等級公路項目上，一部分承包商高等級公路施工經(jīng)歷較少，有的中標鐵路部門承包商從未干過高速公路。一方面缺乏應(yīng)有的筑路機械設(shè)備，另一方面缺乏足夠的管理人員，這對質(zhì)量管理來說是個難題，沒有經(jīng)驗就容易出問題。有的工程承包商對施工前期的組織準備、技術(shù)準備、物資準備、現(xiàn)場準備不到位，在施工作業(yè)組織、施工進度計劃施工調(diào)度、現(xiàn)場管理、技術(shù)資料管理等方面的管理工作中沒有能力或力不從心，致使工程管理處于混亂狀態(tài)，工程質(zhì)量無法保證。

1.5 工程建設(shè)主要材料和設(shè)備不能滿足要求。原材料的質(zhì)量和先進的設(shè)備是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，只有材料質(zhì)量符合要求才能出好的工程質(zhì)量。目前工程建設(shè)所用的原材料不是統(tǒng)購統(tǒng)配，一般由承包商自己采購，尤其是地方材料可供選擇的范圍很小。另外，公路建設(shè)采用機械化施工是保證工程質(zhì)量的前提，過去的人海戰(zhàn)術(shù)手工操作方式已遠不適應(yīng)當(dāng)今公路建設(shè)發(fā)展的需要。

2 保證工程質(zhì)量的具體操作方法

2.1 完善質(zhì)量保證體系，強化工程質(zhì)量檢測手段。為了搞好質(zhì)量管理，應(yīng)從組織、人員、制度三個方面抓起，建立健全的質(zhì)量保證體系。項目經(jīng)理部設(shè)總工，負責(zé)全段技術(shù)管理和質(zhì)量工作，并兼任督導(dǎo)；工程處設(shè)主任工程師，負責(zé)本處質(zhì)量檢驗和技術(shù)管理工作，下設(shè)測量、試驗、質(zhì)量檢查三個班組，具體負責(zé)本工區(qū)質(zhì)量控制、檢查和驗收工作。在建立完善的質(zhì)量保證體系基礎(chǔ)上，進一步強化質(zhì)量檢測手段，通常采用以下做法：①開工前，依據(jù)《招標文件》和《修訂規(guī)范》制訂二灰碎石、水泥穩(wěn)定基層、底基層、水泥混凝土路面、瀝青混凝土路面操作細則，明確各施工工序、各項技術(shù)指標的允許誤差、檢測頻率和方法；②制定工序間的交接驗收辦法和獎懲措施；③加強對原材料的控制與檢測；④加強對施工工藝操作過程的控制與檢測；⑤采用先進的施工設(shè)備，提高施工質(zhì)量水準。

2.2 把管理重點放到施工第一線，特別是抓好工序管理。①要求各級技術(shù)干部現(xiàn)場盯崗。在施工中，要求各級領(lǐng)導(dǎo)干部和工程技術(shù)人員堅持現(xiàn)場辦公。提出工程技術(shù)人員不盯施工現(xiàn)場就等于脫崗。關(guān)鍵工序開工前，必須有項目經(jīng)理部總工、處技術(shù)負責(zé)人在現(xiàn)場。一年多來，項目經(jīng)理部正副經(jīng)理、總工，堅持深入現(xiàn)場指揮指導(dǎo)、協(xié)調(diào)，解決施工中的各種技術(shù)問題和質(zhì)量問題。處長現(xiàn)場指揮副處長死盯現(xiàn)場，與職工同甘共苦，及時解決施工中出現(xiàn)的各種問題；②高度重視基層（底基層）的施工質(zhì)量，在底基層施工中。為克服以往放樣不精確的弊病，提高標高、橫坡度的合格率，標高控制必須設(shè)立嚴格的控制樁。利用線繩加密高程控制點，提高精度。第一次放樣后粗平；第二次放樣后精平；第三次放樣后再精平，爾后立即進行檢機：第四次平整是精細找平個別仍不合格點。通過三放四整保證了底基層的標高和平整度；③把工序管理作為施工管理的重要一環(huán)來抓。a.堅持開工前進行技術(shù)交底。在各分項工程開工前，由處主任工程師向工長及施工人員、機械人員進行技術(shù)交底，詳細講述施工工藝、施工方案、技術(shù)標準及質(zhì)量保證措施，使所有參加施工人員做到底碼清楚；b.加強現(xiàn)場工序管理，明確分工，責(zé)任到人；c.合理安排工序順序，文明施工，減少污染。各工序?qū)嵭辛魉鳂I(yè)。每道工序施工完，不給下道工序留有尾巴，施工現(xiàn)場始終保持干凈整潔；d.把安全生產(chǎn)作為文明施工的一個重要內(nèi)容來抓。公司、處、班組建立了三級安全組織，在施工現(xiàn)場重要場所、重要部位都設(shè)置了安全標語、標牌，配備了消防器材，設(shè)置了安全監(jiān)督員。公司安委會堅持每月進行一次安全檢查。

2.3 嚴格執(zhí)行操作規(guī)程，實施規(guī)范化的質(zhì)量管理。為確保高速公路創(chuàng)精品工程目標的實現(xiàn)，應(yīng)堅持在認真執(zhí)行操作規(guī)程，實施規(guī)范化、制度化的質(zhì)量管理上下工夫。①根據(jù)每條高速公路技術(shù)要求，都制定一部創(chuàng)精品工程實施方案，將此方案發(fā)放到全體技術(shù)干部和施工人員手中，使大家對各項奮斗目標心中有數(shù)；②要求路面工程主要質(zhì)量指標合格率達到95%以上，均比業(yè)主規(guī)范要求高出一個檔次，一般指標達到90%以上；③堅持質(zhì)量檢查制度。項目經(jīng)理部每月定期進行一次質(zhì)量檢查，每次檢查結(jié)果通報，并與獎懲掛鉤。

2.4 注重對員工進行質(zhì)量教育和宣傳。①從質(zhì)量教育入手，把質(zhì)量第一的觀點溶化到每個職工的自覺行動中，使職工們認識到質(zhì)量問題不僅是經(jīng)濟技術(shù)問題，而是關(guān)系到公司的前途和發(fā)展。②利用多種形式搞好質(zhì)量宣傳。在公路路面施工中，為了加強工程質(zhì)量管理，應(yīng)當(dāng)制定了一些強有力的質(zhì)量保證措施，達到質(zhì)量上層層有人抓，責(zé)任明確，使得整個工程質(zhì)量處于受控制狀態(tài)，工程質(zhì)量合格率保證在95％以上，整體工程質(zhì)量就會得到很好的保證。

2.5 施工過程中質(zhì)量管理的重點

公路工程施工過程中最主要的控制工程質(zhì)量的重點內(nèi)容有以下幾點：

2.5.1 原材料的控制，公路工程原材料有自采材料和外購材料的區(qū)分，對于工程所需的所有的材料均應(yīng)按國家有關(guān)質(zhì)量檢測規(guī)程，技術(shù)規(guī)定進行檢驗。所有的進場材料必須要嚴格按質(zhì)量體系的要求進行進場前的檢驗，監(jiān)理單位要做好抽檢工作，對于外購材料除了要提供完整的出廠質(zhì)量報告、合格證書等質(zhì)量證資料外，還要根據(jù)有關(guān)要求進行抽檢，以復(fù)核材料真正的質(zhì)量。近年來公路施工中的新材料、新工藝、新技術(shù)等推廣也比較多，在使用該類技術(shù)時也要嚴格按照技術(shù)要求進行質(zhì)量檢測，經(jīng)質(zhì)量可行后方可用在自己的工程中，絕對不能盲目施工。

2.5.2 施工控制參數(shù)的確定。施工控制參數(shù)通常是指一些能夠指導(dǎo)施工，控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。這些參數(shù)確定的準確與否，將直接影響路基工程的質(zhì)量。

2.5.3 強化對工程過程質(zhì)量的控制。公路工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢，監(jiān)理抽檢，政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。

3 結(jié)束語

目前對公路路面施工與質(zhì)量控制標準,文章針對公路路面特點,對高速公路路面進行了現(xiàn)場試驗,研究高速公路路面堤壓實質(zhì)量控制技術(shù)、質(zhì)量控制標準進行比較,從而比較合理地提出了路面快速無損檢測及質(zhì)量控制方法。施工質(zhì)量越來越受到人們的關(guān)注，如何采取有效的方法保證公路路面工程的施工質(zhì)量也是值得探討的。

參考文獻：

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關(guān)鍵詞：公路工程、要點、發(fā)展

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

引言

公路工程的質(zhì)量與人民的生產(chǎn)生活息息相關(guān)，更是關(guān)系著我國交通事業(yè)的發(fā)展，公路將城市之間聯(lián)系得更加親密，因此，公路工程的質(zhì)量不僅是公路工程建設(shè)中重要的部分，其公路的施工質(zhì)量對公路的使用壽命也是起著關(guān)鍵的作用。公路施工質(zhì)量不合格嚴重的話會危及行車安全，更會危及到人們的生命安全。因此，從公路的施工要點來進行分析，確保公路施工的質(zhì)量達到合格。

1、公路工程的施工特點分析

1.1公路工程的施工場地狹小

由于工程的施工會受到環(huán)境、條件等方面的限制，公路工程的施工場地一般來說都比較狹小，特別是對于一些城市公路工程的施工，為了不影響正常的交通運行，將施公路工程的施工場地限制在一個有限的空間里，使得挖掘機、壓路機、平地機、推土機等施工機械在工作時會相互阻礙、相互干擾，對公路工程的施工速度和效率大大降低。

1.2公路工程規(guī)模大、建設(shè)周期長

由于公路工程規(guī)模大、建設(shè)周期長，所以需要消耗大量的人力和物力，施工組織不僅要做好開工年度的安排，而且對以后各年度的安排也要做出統(tǒng)籌部署，同時還應(yīng)考慮同工程之間的銜接，只有這樣，才能保證公路工程生產(chǎn)的連續(xù)且有序的進行。

1.3公路工程的施工技術(shù)難度大

在公路工程施工過程中需要用到很多的施工機械設(shè)備，但是由于公路工程的作業(yè)線長，施工場點多，因此公路工程施工具有很大的流動性，這就要求公路工程要合理的安排工程的施工工序、工藝，各種施工機械都要進行統(tǒng)一調(diào)配，協(xié)調(diào)管理，避免施工機械設(shè)備閑置、浪費或過度使用的現(xiàn)象出現(xiàn)。

1.4不可預(yù)見因素較多

由于公路工程的施工作業(yè)線長、工程量大，因此，在公路工程施工過程中經(jīng)常會遇到各種不可預(yù)見性因素，比如滑坡、溶洞、泥石流等不良地質(zhì)條件，水、風(fēng)、電、氣等各類地下埋設(shè)管線，這就為公路工程的順利進行增加了施工難度。

1.5公路工程的施工環(huán)境復(fù)雜

公路工程施工多為露天作業(yè)，施工受氣候條件因素影響大，這就決定了公路施工組織工作的特殊性和不能全年連續(xù)均衡的進行施工生產(chǎn)，而且在公路工程施工過程中還可能會遇到附近居民破壞、阻撓施工等現(xiàn)象，導(dǎo)致公路工程施工作業(yè)難以正常順利的開展。

2、公路工程施工過程中的要點

2.1路面工程

公路的路面工程小狐妖有以下幾方面：瀝青路面施工技術(shù)；路面防水、排水施工技術(shù)；水泥混凝土路面施工技術(shù)；特殊瀝青土路面施工技術(shù)等。其中，由于瀝青路面的穩(wěn)定性和抗滑性比較好，所以，在公路工程中瀝青路面的應(yīng)用較為廣泛，現(xiàn)就對瀝青路面的施工要點進行分析。瀝青路面施工要點主要包括瀝青、集料的選擇，混合料的配合比涉及，以及混合料的拌合、攤鋪、碾壓等。

2.1.1瀝青的選擇

瀝青的選擇應(yīng)當(dāng)依公路等級和當(dāng)?shù)氐那闆r而定。如果是夏天，氣溫比較高則需要選擇耐高溫的瀝青，反之，如果氣溫比較低則需要選擇稠度小、低溫延度大的瀝青。當(dāng)高溫要求與低溫要求相互矛盾則優(yōu)先考慮高溫性能要求。瀝青的這種氣候性的選擇使得瀝青的存儲運輸要做好密封措施，避免瀝青被污染。瀝青的存放也有著嚴格的標準，不同的種類和標號應(yīng)按類存放，它的存放溫度控制應(yīng)在130～170℃之間，對于長時間不使用的瀝青應(yīng)當(dāng)在常溫下存放。

2.1.2填料材料

瀝青混凝土填料應(yīng)選擇干燥、磨細的石灰石粉，質(zhì)量應(yīng)該滿足《公路工程施工技術(shù)規(guī)范》要求，不得使用拌合樓回收粉塵，同時使用礦粉不宜過細，質(zhì)量日常檢測應(yīng)嚴格按要求的檢測項目和檢測頻率進行。

2.1.3混合料的拌和

混合料拌合的好壞直接影響著其力學(xué)性能、穩(wěn)定性等。對于混合料的拌合首先要注意選擇合理的加熱方法，在實現(xiàn)混合料拌合均勻的前提下，盡量保證瀝青的穩(wěn)定性。同時還要注意含水量的檢查，以便及時調(diào)節(jié)進料速度、攪拌、加熱時間和溫度。

2.1.4攤鋪及壓實

瀝青混合料攤鋪應(yīng)注意溫度檢測和控制，混合料的運輸能力和攤鋪速度要快，攤鋪層選用要符合規(guī)范要求，一級公路施工溫度低于100℃，其他等級公路施工時氣溫低于5℃，不宜攤鋪熱拌瀝青混合料。運用鋼桶式靜壓路機與輪胎壓路機結(jié)合的方式對瀝青路面進行碾壓，碾壓按照先輕后重、先邊后中、由內(nèi)到外的原則緩慢進行。

2.2路基工程

2.2.1路基填料

路基填料的一般要求用于公路路基的填料要求挖取方便,壓實容易,強度高,水穩(wěn)定性好。其中強度要求是按CBR值確定,應(yīng)通過取土試驗確定填料最小強度和最大粒徑。為保證公路的順利施工，在選擇路基填料時，應(yīng)該選擇符合相關(guān)要求規(guī)范的填料。在高速公路和一級公路路面底以下0～30cm的路床，其填料的CBR值應(yīng)大于8。同時下路床及其下面的填土，也應(yīng)當(dāng)滿足相關(guān)規(guī)范的要求。當(dāng)一些路基填料的最小強度達不到相關(guān)的要求規(guī)定，應(yīng)采取摻和粗粒料，或換填，或用石灰等穩(wěn)定材料處理。

2.2.2路基的挖方施工

為了防止地下水侵泡路基，路基挖方施工前必須先做好截水溝、盲溝等臨時排水設(shè)施，對于一些需要深挖的土質(zhì)路基路段或是不良地質(zhì)條件路段要盡量避開雨季施工。路塹邊坡的開挖不允許留有松動危石，并應(yīng)及時整修好上邊坡，以免發(fā)生安全事故。

2.2.3運輸及攤鋪

（1）可用自卸翻斗車運輸集料，裝車時，應(yīng)該控制每車料的數(shù)量相同。（2）卸料和攤鋪通常是由遠而近全面攤鋪，盡量不留縱縫。（3）卸料距離應(yīng)該進行嚴格的控制，通常由專人指揮卸料，避免鋪料過多或者不夠的現(xiàn)象發(fā)生。（4）檢驗松鋪材料層的厚度，視其是否符合預(yù)計要求，必要時，應(yīng)進行減料或補料工作。

（5）在攤鋪前同時要注意高程、平整度和橫坡度的控制度，控制攤鋪厚度系數(shù)為1.15～1.35。

2.2.4路基填土層的碾壓

路基施工必須分層碾壓，一般路段松鋪厚度小于或等于30cm，構(gòu)造物兩側(cè)松鋪厚度不得大于15cm，路床頂面最后一層的最小壓實厚度大于或等于10cm，然后，路基壓實按照先邊后中的順序，以便形成路拱，先慢后快，避免松土被機械推動，先輕后重，逐步增高土基的高度，壓實過程中要均勻，避免造成塌陷現(xiàn)象。

3、公路工程施工控制

3.1路面層的質(zhì)量控制

路面層的質(zhì)量控制主要是施工過程中的拌制及運輸和壓實過程，需要注意技術(shù)的監(jiān)控，對瀝青面鋪筑質(zhì)量和整個混凝土各個層面進行強度檢測。

3.2路基的質(zhì)量控制

注重路基填筑實驗路段的檢驗，有效的路基填筑試驗路段的檢測對大范圍路基施工的施工組織設(shè)計具有重要意義，對充分利用人力、物力、財力、控制施工成本、控制壓實質(zhì)量、節(jié)約工期都具有很大的作用。

3.3公路工程壓實度的控制

要根據(jù)公路工程路基壓實度的規(guī)范要求進行施工：先邊后中、先輕后重、先慢后快。確保公路工程路拱的形成，形成合適的土基強度，防止公路路基松土被施工機械推動。在進行公路路基輾壓前，從路中線向路堤兩邊進行整平處理形成2%～4%的橫坡。對于超高部分的處理可以使其形成單向超高橫坡遵循由低向高的順序。前后兩次輾壓輪跡應(yīng)重疊12～20cm。路基壓實時應(yīng)注意均勻性，避免路基不均勻沉陷的情況出現(xiàn)。

3.4質(zhì)量控制

（1）公路工程的施工溫度：瀝青涂料在每車出廠時的溫度至少要檢測一次，碾壓的溫度要不定時的隨時檢測，攤鋪的溫度是要經(jīng)常檢測的。（2）混合料的指標：每天至少檢測2次，檢測主要包括：馬歇爾穩(wěn)定度、流值、空隙率、密度、飽和度等。（3）外觀檢測：碾壓過程中碾壓面的平整密實度和均勻度要時時刻刻注意。（4）壓實密度和路面厚度：使用鉆孔取芯法，底面層和中面層每2000m2檢查一次，每次不少于一個孔，表面層可減少1/2。（5）平整度檢測：可采用連續(xù)平整度儀檢測，具體指標為表面層≤1.2mm，中面層≤1.5mm，底面層≤1.8mm，基層≤2.4mm。（6）縱斷面高程：在誤差±10mm內(nèi)的每1km至少有20個斷面。（7）路基壓實度:隨時處理施工過程中檢測出的不符合要求的情況。級配碎石墊層完成后，縱向上的設(shè)置四個斷面，間隔為100m

3.5路面的維護措施

高速公路建成后，特別是在整個公路建設(shè)大規(guī)模發(fā)展的情況下，養(yǎng)護特別需要加強?！敖ㄔO(shè)是發(fā)展，養(yǎng)護也是發(fā)展?！币３至己玫穆窙r，就必須做好日常的養(yǎng)護工作，用先進的工藝技術(shù)裝備來進行養(yǎng)護，更好地發(fā)揮公路的效應(yīng)，就必須加強管理，包括養(yǎng)護、路政、安全生產(chǎn)等，以及采用先進的手段、高科技的手段加強管理。

結(jié)束語

公路運輸是陸上運輸方式之一，具有靈活機動、迅速方便以及提供“門到門”物流服務(wù)的特點，因此公路運輸作為一個獨立的運輸體系，已經(jīng)成為鐵路車站、港口和機場集散物資的重要手段，對于國家經(jīng)濟的發(fā)展發(fā)揮著越來越重要的作用。近年來，隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，公路工程的建設(shè)也在不斷發(fā)展著，公路是鏈接各個城市之間的橋梁，為了能夠確保公路工程的質(zhì)量，國家公路建設(shè)的投資效益有所保障，公路工程建設(shè)的管理者應(yīng)該發(fā)揮自身的職能，從而為促進我國經(jīng)濟健康持續(xù)發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。

參考文獻

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關(guān)鍵詞：公路工程；邊坡支護；施工工藝

一、邊坡支護概況

邊坡支護是指為保證邊坡及其環(huán)境的安全，對邊坡采取的支擋、加固與防護措施。邊坡支護應(yīng)考慮施工周期，遭遇降雨、周邊堆載、振動等諸多不利影響。邊坡支護工程包括護坡墻體結(jié)構(gòu)、支撐（或錨固）系統(tǒng)、土體開挖及加固、地下水控制、工程監(jiān)測、環(huán)境保護等幾個部分密切組成。邊坡支護的作用是擋土、擋水、控制邊坡變形。邊坡支護的目的是：確保邊坡開挖和基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)施工安全、順利。保證環(huán)境安全，即確保邊坡臨近地鐵、隧道、管線、房屋公路等正常使用。保證主體工程地基及樁基的安全，防止地面出現(xiàn)塌陷、坑底管涌等現(xiàn)象。

二、公路工程中的邊坡支護施工工藝

1、施工準備

邊坡支護開工前，一定要對公路地基基礎(chǔ)土質(zhì)特性進行判斷，在確定土層性質(zhì)之后才能開始開挖，并盡可能避免對土層的破壞。并且工作人員還要全面了解和掌握施工圖紙，根據(jù)公路物結(jié)構(gòu)設(shè)計進行邊坡支護施工。一般公路物施工中使用邊坡支護技術(shù)時，應(yīng)該通過樁柱，或者是樁墻等特殊支護結(jié)構(gòu)來完成支護邊坡施工。工作人員在施工前要準備施工材料和基礎(chǔ)設(shè)備，熟悉施工圖紙以及地址特性，在這些基礎(chǔ)上進行后面的施工工作。

2、預(yù)應(yīng)力錨桿框格梁支護

預(yù)應(yīng)力錨桿框格梁支護是近年來在支護結(jié)構(gòu)的發(fā)展上提出的新型邊坡支護結(jié)構(gòu)，是通過對天然巖土體鉆孔灌漿錨固的預(yù)應(yīng)力錨桿和框格梁共同組成的護坡體系。鉆孔灌漿錨固的預(yù)應(yīng)力錨桿是通過灌漿與孔壁周圍的摩擦力將預(yù)應(yīng)力傳遞到深部的巖石之中，同時頂端框格梁與錨桿組成空間框架，共同承擔(dān)邊坡的土壓力，有效地控制了土體的位移。除此之外，框格梁在邊坡表面會施加一定的壓應(yīng)力給斜坡土體，增加土體的抗剪強度，對土體的力學(xué)性能有一定改善。并且框格梁具備防止邊坡崩塌、土流失的效果。該支護技術(shù)為主動受力的柔性結(jié)構(gòu)，有著自重輕、綜合造價低和外觀美特征，與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比抗震性好、適用于高大邊坡。

3、土釘噴錨支護技術(shù)

（1）施工過程中的土方開挖。土方開挖過程中采用的開挖方式是隨挖隨支護的做法，充分的做到土方開挖完畢，支護工作也能同時完畢的效果。嚴格控制開挖的深度，開挖的深度要根據(jù)錨桿的豎向間距予以確定，一般錨桿的豎向間距是加0.2米，對每層的開挖長度進行嚴格的控制，超挖幅度不應(yīng)當(dāng)超過0.3米，整個過程中應(yīng)注意邊坡的平整度和邊坡的傾斜度，務(wù)必做到坡面的基本平整，使得邊坡開挖完成后，邊坡的平整度能夠符合設(shè)計規(guī)范的要求。

（2）施工過程中的孔位放線。根據(jù)孔位的設(shè)計，進行測量劃線，精確孔位的布局，將孔位布局的誤差嚴格的控制在5厘米的浮動范圍之內(nèi)。

（3）土釘?shù)闹谱鳌⒊煽着c安裝。土釘?shù)闹谱魇前凑展こ淘O(shè)計的要求進行的，制作過程中應(yīng)用的錨管為ND48管，采用沖擊錨桿機進行打入，做好這些之后，接下來需要做的就是根據(jù)設(shè)計圖紙的要求，進行孔廠和角度的逐一檢驗，充分的偽珍子檢驗記錄，對于不符合要求的安裝工作，進返工重打。

（4）注漿。注漿采用的注漿泵為ZSNS型注漿泵，注漿的方法是底部返漿注漿法，注漿壓力控制在0.4-0.6MPa的范圍之內(nèi)，對水灰的比例控制標準為0.4-0.45。在注漿的過程中，應(yīng)當(dāng)先計算所需漿的體積，并實時的與實際量進行對比，確保孔內(nèi)的漿體的充盈系的芄淮笥l。

（5）面層鋼筋網(wǎng)。注漿完成后立即綁扎鋼筋網(wǎng)片φ6@250×250mm，采用1φ16鋼筋焊接連接網(wǎng)片和錨桿，保證鋼筋搭接長度和間距。

（6）面層混凝土噴射。噴射混凝土面層采用HPZU-5B混凝土噴射機，噴射混凝土厚度為8cm，強度等級C20，粗骨料最大粒徑不宜超過15mm，水灰比不宜大于0.45.噴射作業(yè)時要分段進行，同一分段內(nèi)噴射的順序為自下而上，瞇松散的回彈物料粘污尚未噴射的壁面，噴頭與噴射面保持垂直。應(yīng)當(dāng)先進行鋼筋后方噴射，然后進行前方的噴射，以便在噴射的過程中，能夠有效的防治背面漏噴的現(xiàn)象出現(xiàn)。

（7）養(yǎng)護。待噴射工作完成以后，為了確保工程的施工質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)合理的做好后期的養(yǎng)護工作，養(yǎng)護的時間應(yīng)當(dāng)依據(jù)工程的具體環(huán)境和氣溫確定，一般來講，這個時間都會在3-7天左右，在養(yǎng)護的過程中，應(yīng)當(dāng)實時注意雨雪、溫度等不良天氣狀況對工程的影響。

4、滑擋土墻施工

滑擋土墻施工技術(shù)在小型滑坡支護施工中應(yīng)用比較多，而且操作相對簡單，能夠更好的保證公路地基的施工質(zhì)量水平。抗滑擋土墻通常情況下由兩部分構(gòu)成，一部分為抗滑樁，另一部分為擋土板，在進行施工時，施工人員可以將邊坡下部分的活前言修剪相應(yīng)的擋土墻。如果邊坡的滑動較大，施工人員則可以利用刷土減重工程、抗滑擋土墻和排水工程聯(lián)合技術(shù)來進行施工，充分保證公路邊坡的施工質(zhì)量，減少施工問題的出現(xiàn)。同時在這樣的施工中還需要不斷提升施工人員的技術(shù)水平，認識到邊坡施工處理的重要性，最大限度保證各項施工數(shù)據(jù)的準確性。

三、公路工程施工中邊坡支護質(zhì)量控制

1、在邊坡支護的施工過程中應(yīng)仔細的進行地質(zhì)安全的監(jiān)測，以此來排除公路工程中的地質(zhì)影響，保證土層的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，避免坍塌等事故的發(fā)生。邊坡支護過程中的地質(zhì)安全監(jiān)測，使公路工程的施工環(huán)境得以穩(wěn)定從而避免了地質(zhì)環(huán)境導(dǎo)致的風(fēng)險，特別是在邊坡開掘施工過程中，更應(yīng)該增強對地質(zhì)安全的監(jiān)測，相應(yīng)技術(shù)人員應(yīng)根據(jù)實際監(jiān)測到的數(shù)據(jù)，合理安排邊坡支護的安全建設(shè)。地質(zhì)安全的監(jiān)測對公路工程的建設(shè)過程中起到良好的監(jiān)控作用，技術(shù)人員會通過地質(zhì)監(jiān)測，對施工設(shè)計提出更好的發(fā)展建議，邊坡支護的水平也會因此得到提升，使邊坡支護更加適用于公路工程的建設(shè)環(huán)境。

2、邊坡支護前的質(zhì)量控制，應(yīng)明確了解公路工程的土質(zhì)特性，以此來減少邊坡支護對工程土質(zhì)的破壞。在施工過程中，相應(yīng)技術(shù)人員應(yīng)根據(jù)公路工程中邊坡支護的設(shè)計方案，進行基本的施工規(guī)劃，明確設(shè)備與材料都達到使用標準。為使邊坡支護順利進行，避免工程施工中出現(xiàn)質(zhì)量缺陷，應(yīng)嚴格進行施工前的質(zhì)量控制。

公路工程邊坡支護施工中的質(zhì)量控制相對來說更為復(fù)雜，要滿足具備安全控制能力和體現(xiàn)質(zhì)量觀念兩項重要要求，避免工程施工中的安全隱患，降低事故的發(fā)生率。施工中的質(zhì)量控制分為幾個方面如下：首先，應(yīng)全方位的進行檢查工作，及時清理公路工程施工現(xiàn)場環(huán)境，明確邊坡支護的現(xiàn)場情況并進行工程的優(yōu)化，相關(guān)技術(shù)人員做好邊坡支護施工技術(shù)的質(zhì)量檢查；再者，對邊坡支護的技術(shù)交底進行嚴密的規(guī)劃，準確的標記好交底工作的位置，使邊坡支護的銜接特性得到保障，避免在邊坡支護工程中出現(xiàn)順序混亂問題；最后，制定安全的管控體系。根據(jù)公路工程的實際施工情況，結(jié)合相應(yīng)的邊坡支護技術(shù)，制定一套完善的、安全的、全方位的管控體系。此體系在公路工程建設(shè)過程中發(fā)揮著安全管理的作用，提供了相應(yīng)的監(jiān)測、控制的途徑，使施工現(xiàn)場的安全得以保障。

四、結(jié)束語

綜上所述，公路工程的施工環(huán)境比較復(fù)雜，施工中經(jīng)常用到邊坡支護技術(shù)穩(wěn)定公路工程結(jié)構(gòu)。目前，邊坡支護技術(shù)在公路工程施工中不斷成熟，成為工程建設(shè)的關(guān)鍵。邊坡支護技術(shù)與公路工程施工的水平存在直接的關(guān)系，因此，在全面掌握邊坡支護技術(shù)相關(guān)理念的基礎(chǔ)上，可進一步規(guī)范施工工藝，提高施工質(zhì)量。

參考文獻

[1]王云飛.探討公路工程施工中的邊坡支護技術(shù)[J].公路工程技術(shù)與設(shè)計，2015，（27）：179-179.

[2]李杰.邊坡支護技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用論述[J].城市建設(shè)理論研究，2014，（14）.

篇9

關(guān)鍵詞：公路,工程,試驗檢測

Abstract: the test throughout the construction, the design and the completion acceptance in the course of the whole, this to the highway engineering construction of every link is very important. The construction quality and construction schedule, the test data and the accuracy of the results of the test to provide in time the relative. So, to engineering of the test of the management work of strengthening inspection, it is imperative to have.

Keywords: highway, engineering, test

中圖分類號：X734文獻標識碼： A 文章編號：

1、前言

在公路工程施工過程中,試驗檢測工作是工程技術(shù)管理中的重要組成部分，同樣公路工程施工對于質(zhì)量的控制和竣工驗收的評定工作也是不可或缺的。試驗檢測工作能夠科學(xué)有效地評定各種材料和構(gòu)件質(zhì)量,并合理的控制評定工程質(zhì)量,所以,認真的做好公路工程施工過程中的試驗檢測工作,能夠加快工程的進度、降低工程成本,對于施工技術(shù)的進步,將會起到至關(guān)重要的作用。檢測、試驗工作均以數(shù)據(jù)說話。數(shù)據(jù)的準確、是否可靠都會對公路的施工過程產(chǎn)生很大影響。

2、做好前期準備工作,為施工試驗檢測奠定基礎(chǔ)

為保證公路的工程試驗檢測工作的順利進行，促進公路工程整體質(zhì)量水平的提高,首先要在工地建立試驗檢測機構(gòu)。試驗室的組建是開展檢測工作的基礎(chǔ),它的好壞會直接影響到以后工程質(zhì)量的控制,因此要從儀器設(shè)備購置、試驗技術(shù)人員的配備等各項管理制度入手,它為進一步做好試驗檢測工作提供了重要保證。

2.1嚴格審查試驗人員，樹立以人為本的理念。試驗檢測的工作人員，需要具備良好的職業(yè)道德、技能水平以及嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，同時，還要熟悉試驗檢測中的各種標準、規(guī)范等，保證試驗檢測工作的公正性和科學(xué)性。

2.2儀器設(shè)備是開展試驗檢測工作的勞動工具,配置應(yīng)達到承擔(dān)工程施工需要的要求。配置儀器時要根據(jù)設(shè)計文件、合同及招標文件的使用要求,來選擇儀器的精度和量程，從而提高試驗檢測工作的準確性。

3、施工準備階段的驗證試驗及標準試驗工作

在試驗室組建完成,資質(zhì)申請上報質(zhì)監(jiān)站批準后,即可進入到施工準備階段的試驗工作,該階段的試驗工作可以說是整個試驗檢測工作的重中之重,其特點是檢測工作繁雜、任務(wù)重,而且其結(jié)果均屬工程質(zhì)量的控制指標依據(jù),其主要工作是驗證試驗及標準試驗。

3.1驗證試驗是對材料或商品構(gòu)件進行預(yù)期鑒定,以決定能否用于工程,特別是水泥、鋼材、瀝青、鋼絞線等大型原材料,其質(zhì)量及供應(yīng)對后續(xù)工程的順利開展及工程質(zhì)量至關(guān)重要。外購材料要對供應(yīng)商營業(yè)執(zhí)照、生產(chǎn)許可證、產(chǎn)品合格證進行審查,按進場批次取樣進行檢驗,符合質(zhì)量標準要求后才能用于本工程。只要嚴把驗證關(guān),擇優(yōu)選擇好供應(yīng)廠家,對于外購材料的質(zhì)量就能得到有效的控制。而最難控制的就是自采砂、石、土等材料,所以對自采加工材料應(yīng)從源頭抓起。首先要熟悉圖紙,依據(jù)設(shè)計文件中的沿線自采料場分布情況,對各料場按規(guī)范取樣進行驗證試驗,根據(jù)試驗結(jié)果判定材料的質(zhì)量性能。監(jiān)理工程師對擬進場材料必須預(yù)檢,以決定能否同意使用。

3.2標準試驗是對工程內(nèi)在品質(zhì)進行施工前的數(shù)據(jù)采集,是控制和指導(dǎo)施工的科學(xué)依據(jù),主要包括各類擊實試驗、集料的級配試驗、混合料的配合比試驗等。標準試驗應(yīng)根據(jù)工程的要求,有一個統(tǒng)一的試驗準則,并按現(xiàn)行部頒試驗操作規(guī)程進行標準取樣和試驗,使所有試驗及試驗結(jié)果具有一致性和可比行。通過標準試驗,最終提出各類擊實、混合料配合比例及相關(guān)施工控制參數(shù)。監(jiān)理工程師對承包人提供的各種標準擊實、混合料配合比取樣進行試驗,驗證配合比的合理性,并進行批復(fù)。

3.3大面積施工前的工藝試驗工藝試驗是依據(jù)技術(shù)規(guī)范,在開工前對路基、路面等其他需要通過預(yù)先試驗方能正式施工,對各項工程預(yù)先進行試驗,然后依其試驗結(jié)果全面指導(dǎo)施工,內(nèi)容主要是路基、路面結(jié)構(gòu)層試驗段。這項工作不常進行但很重要,對此應(yīng)予高度重視。在工藝試驗實施前,應(yīng)巡查原材料質(zhì)量與配合比材料是否一致,并取樣進

行復(fù)核試驗,在實施過程中抽取混合料進行各方面性能檢驗,完工后對母體質(zhì)量進行驗收檢測,依據(jù)試驗結(jié)果進行總結(jié)、確定參數(shù),指導(dǎo)大面積施工。

4、試驗檢測工作的主要內(nèi)容

4.1路基土石方填筑開工前必須進行的試驗含水量、密度、顆粒分析、液塑限、土的有機質(zhì)含量、易溶鹽試驗、土的強度試驗(CBR)、標準擊實試驗。

4.2橋涵構(gòu)造物等工程開工前必須進行的試驗

A、砂石(礫、碎)料試驗:表觀密度、堆積密度、篩分、含泥試驗、堅固性試驗,石料針片狀含量試驗、含水量測定,壓碎值,磨耗值、軟弱顆粒含量試驗。

B、水泥材料試驗,力學(xué)試驗:細度、標準稠度、安定性,凝結(jié)時間、膠砂強度試驗。

C、水泥砂漿試驗:水泥砂漿的密度,稠度、抗壓強度試驗、配合比設(shè)計標準試驗。

D、水泥混凝土力學(xué)試驗:水泥砼的密度、坍落度、抗?jié)B、抗壓、抗凍強度、劈裂抗拉強度試驗、配合比設(shè)計標準試驗。

E、鋼材的檢驗與試驗:標準代號、表面形狀、鋼筋級別、強度等級代號,公稱直徑,屈服點,抗拉強度、伸長率、冷彎試驗,以及搭接筋長度和焊接質(zhì)量的檢測、試驗。

F、水質(zhì)分析:氯離子含量,硫酸根含量,總固體試驗,PH值(酸堿度)試驗。

4.3路面開工前必須進行的試驗

a、無機結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗:含水量、標準擊實,無側(cè)限抗壓強度、抗拉強度、室內(nèi)抗壓回彈模量、穩(wěn)定土配合比設(shè)計,穩(wěn)定土中水泥或石灰劑量的測定、石灰的化學(xué)分析。

B、礦料試驗:

①碎石的壓碎值、磨耗值、視密度、磨光值、細長扁平顆粒含量及顆粒組成等各項指標的試驗檢測。用于瀝青混合料時的粘附性試驗。

②砂的視密度、堅固性、砂當(dāng)量及級配等指標的試驗檢測。

③礦粉的視密度、含水量、粒度范圍等指標的試驗檢測。

C、瀝青混合料試驗

①瀝青原材料試驗:相對密度、含水量、軟化點、針入度、粘度、閃點、溶解度,含臘量及加熱損失試驗。②瀝青混合料試驗:密度、空隙率、馬歇爾穩(wěn)定度和流值,殘留穩(wěn)定度,瀝青含量、飽和度、篩分試驗,配合比設(shè)計標準試驗。

4.4路基、路面檢測驗收

幾何尺寸、壓實度、厚度、平整度、彎沉試驗、粗糙度、摩擦系數(shù)測定。

5、試驗檢測工作是建立健全質(zhì)量保證體系,實現(xiàn)質(zhì)量管理和全過程質(zhì)量控制的有效手段公路工程施工質(zhì)量目標的控制,主要是通過對工程質(zhì)量的試驗檢測來實現(xiàn)的。試驗室是控制工程質(zhì)量的主要職能部門,承包人對各項工程實施100%的自檢。監(jiān)理試驗工程師按規(guī)定要求頻率完成各分項工程的抽樣試驗檢測任務(wù),并檢查每日結(jié)構(gòu)物原材料使用情況,發(fā)現(xiàn)可疑情況應(yīng)及時抽檢、旁站。承包人各類試驗,解決正常施工過程的有關(guān)試驗問題,督促承包人認真完成各項標準試驗及時上報監(jiān)理進行復(fù)核,按復(fù)核結(jié)果予以批復(fù),督促承包人實施各項工藝試驗并總結(jié)參數(shù)指導(dǎo)施工,促進各分項工程盡快開工,在施工實施過程中,主要巡查工地,檢查試驗檢測工作的落實情況并根據(jù)自檢結(jié)果建立施工質(zhì)量管理動態(tài)圖,定期組織檢查試驗資料的收集及管理工作,不定期抽查試驗工作操作的規(guī)范性及資料數(shù)據(jù)的真實性,使試驗檢測工作走上科學(xué)、公正、準確、及時的規(guī)范化管理之道。從而構(gòu)成自檢、復(fù)核、抽檢的質(zhì)量保證體系,通過預(yù)先試驗,過程檢測,嚴格工序質(zhì)量控制,杜絕一切質(zhì)量事故,避免返工損失,確保工程質(zhì)量萬無一失。

6、試驗檢測資料的管理

公路工程施工的試驗檢測資料,是建設(shè)項目技術(shù)檔案的重要部分,是全面的反映施工路段的路線、路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、安全設(shè)施、交通管理設(shè)施、環(huán)境保護等工程項目的全部施工實際造型及特征的工程質(zhì)量圖像。同時試驗檢測資料對于查找工程質(zhì)量問題的原因,處理合同單位之間的糾紛;實行前期工程建設(shè)與后期工程建設(shè)的接軌,將起著自身素質(zhì)的證明;工程質(zhì)量評定的依據(jù),檢查質(zhì)量隱患的病歷卡;為后續(xù)工程建設(shè)的指示燈。尤其是工程質(zhì)量的試驗檢測資料,對鑒定和后期評估工程質(zhì)量將發(fā)揮重要作用。

7、結(jié)束語

總之,公路工程施工中的質(zhì)量控制、監(jiān)督管理以及竣工驗收評定都是通過試驗檢測工作來實現(xiàn)的,它是一項要求比較精細、繁雜而重要的工作,只有認真做好此項工作,才能充分發(fā)揮試驗檢測工作在公路工程建設(shè)中舉足輕重的作用。

參考文獻

[1] 深圳華科交通工程有限公司. 交通工程講義1996.

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關(guān)鍵詞：施工成本　控制　措施 

施工的成本控制覆蓋了整個施工過程，并且延伸到了施工前的招投標階段和施工后的竣工驗收階段，在每個階段都有控制的任務(wù)和控制的目標，每個階段控制目標的完成是實現(xiàn)施工成本控制的基本。 

1 施工準備階段的成本控制 

項目施工前的成本控制包括標書編制階段的成本控制，總承包合同簽訂談判過程中要考慮項目成本的有利因素和標后預(yù)算的編制，以確定成本目標以及勞務(wù)分包作業(yè)隊的合理選擇。 

1.1 技術(shù)標和商務(wù)標的編制 

招投標時編制的商務(wù)標和技術(shù)標，其目的與實施階段有所區(qū)別。前者是為了中標，而后者是為了盈利。技術(shù)標的編制內(nèi)容要涵蓋施工中的方方面面，但要注意重點突出和留有適當(dāng)變更的余地。由于編制時間倉促和資料不全，技術(shù)標會存在不確定和不確切因素。為避免中標后的被動局面，在制定方案時，進行適當(dāng)?shù)摹拔淖痔幚怼保瑸榻窈蟮氖┕ご胧┖驮靸r調(diào)整打下伏筆。 

1.2 總承包合同的簽訂?？偝邪贤暮炗喖纫凑型稑宋募械某兄Z辦事，又要對招投標文件和設(shè)計中不明確、不具體的內(nèi)容，本著平等協(xié)商的原則，通過談判，爭取得到合理的合同條款。預(yù)測在施工過程中可能存在索賠和反索賠的因素，對在何種情況下可以避免責(zé)任的條款應(yīng)研究透徹，并在條款中明確，力求在合同中限制風(fēng)險和轉(zhuǎn)化風(fēng)險；盡量避免在合同中出現(xiàn)業(yè)主“開脫責(zé)任條款”；對業(yè)主指定的勞務(wù)分包項目應(yīng)明確雙方職責(zé)，以此約束其違約行為；在合同中加進不可預(yù)見因素條款和雙方約束條款?？傊?，要在合同中為今后索賠建立理論根據(jù)。 

1.3 標后預(yù)算的合理編制 

預(yù)測出完整公路工程項目所需要的總成本，以此作為進行計劃成本控制與目標考核的依據(jù)。標后預(yù)算編制是項目追求經(jīng)濟效益最大化的一項重要手段，它克服了傳統(tǒng)意義上成本管理依靠財務(wù)部門決算報表所帶來的時效性滯后的弊端，避免了一旦反映在財務(wù)賬面上成本失控已是既成事實的現(xiàn)象。所以，做好月度成本利潤計劃工作，提高成本預(yù)測及實際成本分析質(zhì)量，使項目成本處于受控狀態(tài)。 

1.4 嚴格勞務(wù)分包合同的簽訂。在簽訂合同時，要考慮全面、細致，對進度、質(zhì)量、安全、文明施工都要有相應(yīng)的經(jīng)濟制約手段。工程要在合格的勞務(wù)分包供應(yīng)商中選擇3家以上的單位進行內(nèi)部“招投標”，輔助材料、輔助機械經(jīng)測算后均要有量化指標列入合同。單項合同簽訂后，要對有關(guān)管理人員進行合同交底和會簽交底，將合同細化，以確保成本目標的完全實現(xiàn)。勞務(wù)分包作業(yè)隊是彌補施工企業(yè)資源不足，實現(xiàn)企業(yè)擴大再生產(chǎn)的重要補充力量。選好用好勞務(wù)分包作業(yè)隊，充分發(fā)揮其“招之即來，完工即退，靈活機動”的優(yōu)勢，是提高企業(yè)經(jīng)濟效益，促進企業(yè)發(fā)展的有效途徑。施工企業(yè)要嚴格按照“資格預(yù)審、評議對比、民主決策、上級審批”的原則，選用具有“營業(yè)執(zhí)照”、“資質(zhì)證書”、“稅務(wù)登記證”、“安全許可證”、“法人授權(quán)委托書”齊全，有業(yè)績、有能力、有資金的勞務(wù)分包隊伍。 

2 施工實施階段的成本控制 

項目施工的實施階段是成本控制重要階段，主要包括優(yōu)化施工組織設(shè)計、工料機的控制、安全質(zhì)量控制等方面。 

2.1 優(yōu)化施工組織設(shè)計。優(yōu)化施工組織設(shè)計施工階段的工作是根據(jù)設(shè)計圖紙投入人力、原材料、機械設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料等轉(zhuǎn)變成工程實體的過程。事先應(yīng)在投標文件中的施工組織設(shè)計基礎(chǔ)上，做好優(yōu)化細化工作，編制出技術(shù)先進、工藝合理、組織精干的施工方案（作業(yè)指導(dǎo)書），并均衡地安排各個分項工程的進度。按照平面流水、立體交叉的作業(yè)原則，合理地確定工程施工網(wǎng)絡(luò)設(shè)計，保證工作面不閑置，工序作業(yè)不間斷，各班組協(xié)調(diào)有序地作業(yè)。安排中既要考慮機械設(shè)備和周轉(zhuǎn)材料的合理調(diào)度使用，又要考慮原材料的需用量和庫存量，杜絕積壓、閑置、浪費。施工方案的優(yōu)選原則是科學(xué)、經(jīng)濟、合理。