導(dǎo)語：如何才能寫好一篇道路橋梁工程技術(shù)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)主要培養(yǎng)掌握道路與橋梁工程基本理論和知識(shí)，具備道路與橋梁工程現(xiàn)場(chǎng)的施工技術(shù)和工程管理能力，從事道路與橋梁工程生產(chǎn)一線技術(shù)與管理工作的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用性專門人才的專業(yè)性人才，由此可見道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)對(duì)于學(xué)生的專業(yè)理論知識(shí)和實(shí)踐能力有著較高的要求。學(xué)校組織進(jìn)行學(xué)生統(tǒng)一實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)的教學(xué)方式主要存在學(xué)校缺乏足夠的教學(xué)資源，學(xué)校實(shí)習(xí)經(jīng)費(fèi)有限及實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)內(nèi)容不全面等問題。道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)沒有一個(gè)專門固定的實(shí)習(xí)場(chǎng)所，并且大型的道路橋梁工程現(xiàn)場(chǎng)基本上都處于城市的偏遠(yuǎn)地區(qū)，交通及實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)都非常不便利。學(xué)校的實(shí)習(xí)經(jīng)費(fèi)有限，不可能為學(xué)生提供一個(gè)相對(duì)便利的實(shí)習(xí)環(huán)境。即便學(xué)校組織學(xué)生去往現(xiàn)場(chǎng)參觀，可道路橋梁工程單位也經(jīng)常出于學(xué)生的安全問題及相關(guān)的管理問題的考慮，一般是不愿意接受學(xué)生來實(shí)地參觀實(shí)習(xí)的。學(xué)校的實(shí)習(xí)參觀多為畢業(yè)前半年或者一年，但道路橋梁工程工期時(shí)間長，學(xué)生不可能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成所有的實(shí)習(xí)內(nèi)容。而且需要實(shí)習(xí)的學(xué)生數(shù)量較多，帶隊(duì)的專業(yè)教師及管理人員數(shù)量較少，致使學(xué)校組織的實(shí)習(xí)參觀最后往往流于形式。如果學(xué)生自己聯(lián)系實(shí)習(xí)單位完成實(shí)習(xí)的方式也存在學(xué)生實(shí)習(xí)單位散，專業(yè)教師沒有辦法進(jìn)行統(tǒng)一有效的管理與指導(dǎo)等方面的缺陷。

2實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)的改革方法

2.1確認(rèn)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)的目標(biāo)

高職院校道路工程技術(shù)專業(yè)的教學(xué)目標(biāo)是為道路橋梁工程單位和企業(yè)提供合格的道路橋梁工程專業(yè)人才，因此在計(jì)劃實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)時(shí)學(xué)校一定要注重培養(yǎng)學(xué)生對(duì)道路橋梁專業(yè)的理論知識(shí)與實(shí)踐能力相結(jié)合，重視提高學(xué)生的就業(yè)能力。在組織道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)，學(xué)校要以企業(yè)對(duì)人才的具體要求為導(dǎo)向，努力提升學(xué)生的專業(yè)理論知識(shí)和應(yīng)用能力，提升學(xué)生的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)寫生的創(chuàng)新能力。

2.2實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)課程內(nèi)容與企業(yè)要求相結(jié)合

教師可以對(duì)企業(yè)進(jìn)行實(shí)習(xí)考察，了解企業(yè)崗位真正需求。教師在設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)課程內(nèi)容時(shí)可以與將企業(yè)的具體要求相結(jié)合，讓實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)課程內(nèi)容更貼近學(xué)生未來工作環(huán)境的要求。如此既保證了實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)課程專業(yè)性、開放性和實(shí)踐性，也提升了實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)效率，讓學(xué)生在實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)中真正得到了鍛煉的機(jī)會(huì)，積累了專業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

2.3建立完善的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)管理辦法

實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)與傳統(tǒng)的教學(xué)方式不一樣，學(xué)生需要進(jìn)入到實(shí)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)踐操作，因此良好的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)管理辦法就顯得尤為重要。它不僅能保證學(xué)生安全完成實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)，也直接影響著實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)的質(zhì)量。在制定實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)管理辦法時(shí)，學(xué)校應(yīng)注意四個(gè)方面：淤細(xì)致全面的規(guī)定實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教師及相關(guān)管理人員的管理工作內(nèi)容，做到權(quán)責(zé)分明；于監(jiān)督檢驗(yàn)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)每一階段的教學(xué)成果，保證實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)的整體效果；盂對(duì)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)期間所使用的設(shè)備均要做好記錄，制定完善的申請(qǐng)使用與歸還驗(yàn)收制度，為實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)提供良好的硬件支持；榆完善實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)的監(jiān)督管理體制，保證學(xué)生在非集中式實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量。

2.4建立完善的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地

學(xué)校應(yīng)學(xué)校應(yīng)加大建設(shè)力度，建立完善的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地。室內(nèi)實(shí)訓(xùn)室配備成套的儀器設(shè)備，基于常規(guī)試驗(yàn)及檢測(cè)的相關(guān)項(xiàng)目，編制出更適合教學(xué)的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，使學(xué)生們不出校門就能進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)及檢測(cè)；室外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)模擬施工現(xiàn)場(chǎng)情況及可能出現(xiàn)的各種病害情況，讓學(xué)生們能進(jìn)行相關(guān)的路基路面檢測(cè)、橋隧外觀和內(nèi)部檢測(cè)、橋梁樁基檢測(cè)等，并判斷出各病害類型及應(yīng)采取的處理方法。建立完善的實(shí)訓(xùn)基地的同時(shí)，系統(tǒng)的設(shè)置實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，使“工學(xué)”有機(jī)地結(jié)合在一起，使同學(xué)們能更快地適應(yīng)施工現(xiàn)場(chǎng)工作。

2.5建立有質(zhì)量的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)團(tuán)隊(duì)

道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)是一個(gè)專業(yè)性與實(shí)踐性都非常強(qiáng)的專業(yè)，需要專業(yè)教師在掌握足夠的專業(yè)理論知識(shí)的同時(shí)，也能對(duì)學(xué)生的進(jìn)行有建設(shè)性的實(shí)踐指導(dǎo)。學(xué)校要有意識(shí)地建立起專業(yè)理論知識(shí)過硬，又能對(duì)學(xué)生實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)學(xué)習(xí)進(jìn)行有效的指導(dǎo)的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)團(tuán)隊(duì)，以保證實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)的教學(xué)質(zhì)量和教學(xué)效率。在建立實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)團(tuán)隊(duì)時(shí)，學(xué)校及相關(guān)部門要重視以下幾點(diǎn)：淤為該類型教師制定詳細(xì)的準(zhǔn)入制度與任職標(biāo)準(zhǔn)；于對(duì)現(xiàn)有專業(yè)教師進(jìn)行培訓(xùn)，提升現(xiàn)有教師的專業(yè)實(shí)踐能力；盂推進(jìn)高職院校人事管理制度，加大對(duì)教學(xué)人才的重視。

3結(jié)論

篇2

【關(guān)鍵詞】課程;道路橋梁工程技術(shù)

基于工作過程的課程開發(fā)是面向21世紀(jì)的德國“雙元制”職業(yè)教育改革的核心內(nèi)容之一。這種基于工作過程的課程是打破傳統(tǒng)學(xué)科型課程體系,代之以與企業(yè)實(shí)踐密切聯(lián)系的、理論學(xué)習(xí)與技能訓(xùn)練高度統(tǒng)一的、按照工作過程順序的“綜合性”和“案例性”教學(xué)項(xiàng)目。實(shí)現(xiàn)這種替代可通過兩種途徑:一種是將原有若干科目教學(xué)內(nèi)容按照職業(yè)活動(dòng)的特點(diǎn)和要求進(jìn)行整合的“整合式”課程開發(fā);另一種則是完全打破學(xué)科體系,按照企業(yè)實(shí)際的工作任務(wù)、工作過程和工作情境組織課程,形成圍繞工作過程的新型教學(xué)項(xiàng)目的“綜合性”課程開發(fā)。

道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)課的培養(yǎng)目標(biāo)是與未來就業(yè)崗位群相對(duì)應(yīng),突出行業(yè)企業(yè)需要,提高學(xué)生自主學(xué)習(xí)新知識(shí)的能力, 適應(yīng)行業(yè)科技進(jìn)步對(duì)人才的需要。社會(huì)對(duì)人才的需求在變,而我們?nèi)瞬诺呐囵B(yǎng)方式也需隨社會(huì)而改變,這樣才能更好的服務(wù)于社會(huì),使我們所培養(yǎng)的學(xué)生能立足與社會(huì)之中。因此,適應(yīng)人才需求的基于工作過程的課程體系改革,我們?cè)诮虒W(xué)工作中需不斷的摸索,不斷的總結(jié),積極探索工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)模式。下面結(jié)合《路基路面工程》和《公路工程經(jīng)濟(jì)》這兩門課程談?wù)劚救说膸c(diǎn)看法:

《路基路面工程》是一門實(shí)踐與理論并重、工程性較強(qiáng)的課程,在以往的教學(xué)中我們注重在講授課堂的系統(tǒng)知識(shí)以外,配合實(shí)地參觀、實(shí)物鑒別、施工實(shí)習(xí)等輔助教學(xué)環(huán)節(jié),然而每學(xué)期的課堂時(shí)間有限,實(shí)習(xí)工地有限,學(xué)生人數(shù)也偏多,而本課程又涉及的內(nèi)容較多,因此教學(xué)的效果并不是很好,高職高專人才培養(yǎng)模式的基本特征,是以培養(yǎng)高等技術(shù)應(yīng)用性專門人才為根本任務(wù),以適應(yīng)社會(huì)需要為目標(biāo)、以培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用能力為主線。所以,在授課時(shí),注重學(xué)生的知識(shí)、能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu),構(gòu)建課程和教學(xué)內(nèi)容體系。我們學(xué)院本專業(yè)主要面向施工一線,培養(yǎng)具有一定理論基礎(chǔ)、精于土木工程施工技術(shù)、善于施工組織和管理的技術(shù)應(yīng)用性人才。在教學(xué)過程中,充分考慮就業(yè)市場(chǎng)與企業(yè)的職業(yè)能力需求,動(dòng)態(tài)地調(diào)整本課程的教學(xué)計(jì)劃,比如說知識(shí)側(cè)重點(diǎn)的變動(dòng)等等。我在授課時(shí),發(fā)現(xiàn)學(xué)生自學(xué)能力較好,而對(duì)知識(shí)的綜合應(yīng)用卻很欠缺,雖然高職高專教育的重點(diǎn)是側(cè)重學(xué)生實(shí)踐應(yīng)用能力,但綜合應(yīng)用能力太差,實(shí)踐應(yīng)用能力無從談起;我們現(xiàn)在的道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)教學(xué)方式基本都側(cè)重于施工方面,設(shè)計(jì)不懂,圖紙的意思不明白,實(shí)踐應(yīng)用能力又從何談起。因此,在授課時(shí),我們可安排一些課時(shí)培養(yǎng)學(xué)生的綜合應(yīng)用能力以及了解路基路面的相關(guān)設(shè)計(jì)知識(shí)。如在授課時(shí)水泥混凝土路面這一章節(jié),除了施工理論講解之外,有條件可帶學(xué)生去施工現(xiàn)場(chǎng)參觀學(xué)習(xí),但這種機(jī)會(huì)比較小,畢竟水泥混凝土路面施工時(shí)間相對(duì)比較短,聯(lián)系實(shí)習(xí)場(chǎng)地難度較大,因此我們可采用視頻的方式進(jìn)行授課,這就要求老師平時(shí)多搜集資料,授課時(shí)才可以獲得很好的教學(xué)效果,水泥混凝土路面的設(shè)計(jì)部分我們可安排兩節(jié)課的時(shí)間讓學(xué)生做一個(gè)簡單的課程設(shè)計(jì),或者讓學(xué)生利用課外時(shí)間去完成,這樣我們的教學(xué)計(jì)劃可以完成,學(xué)生的動(dòng)手能力、綜合知識(shí)應(yīng)用能力、查閱資料能力能得到一個(gè)提高,而且他們也簡單的了解了水泥混凝土路面的一般設(shè)計(jì)方法。此外因這個(gè)設(shè)計(jì)比較簡單,也可結(jié)合CAD課程,鼓勵(lì)、提倡學(xué)生用CAD軟件解決相應(yīng)的圖塊。我所授課的班級(jí)中曾有幾個(gè)同學(xué)用CAD完成了所有的圖紙,非常漂亮,雖然有微小的錯(cuò)誤,但可看出,他們認(rèn)真的對(duì)待這個(gè)小設(shè)計(jì)之后,動(dòng)手能力和CAD技術(shù)確實(shí)是提高了。

基于工作過程的課程開發(fā)的其中一條實(shí)現(xiàn)途徑是完全打破學(xué)科體系,按照企業(yè)實(shí)際的工作任務(wù)、工作過程和工作情境組織課程。教學(xué)中應(yīng)合理優(yōu)化理論與實(shí)踐教學(xué)平臺(tái),實(shí)現(xiàn)課程體系與工作需求緊密結(jié)合。我們專業(yè)曾經(jīng)有一個(gè)班級(jí)在學(xué)期末即將去工地現(xiàn)場(chǎng)參加幾個(gè)月路基施工的實(shí)習(xí)活動(dòng),這種變動(dòng),我們路基路面工程教學(xué)受到影響,不可能按原有的教學(xué)計(jì)劃完成授課任務(wù),但學(xué)生在工地的工作也得進(jìn)行,因此我們及時(shí)調(diào)整了授課計(jì)劃,側(cè)重路基施工教學(xué)內(nèi)容,確保學(xué)生進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)能夠立刻擔(dān)當(dāng)重任。事實(shí)證明了這種做法是合理的,受到工地有關(guān)人員的夸贊。

篇3

[關(guān)鍵詞]職業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)；職業(yè)崗位技能標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)接；橋梁工程

[中圖分類號(hào)]G642 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1005-6432（2013）38-0057-02

1職業(yè)教育課程標(biāo)準(zhǔn)與職業(yè)崗位技能標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接的界定

高職課程標(biāo)準(zhǔn)作為課程實(shí)施的參照，它在一定程度上引導(dǎo)課程改革的方向，高職課程標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)性和合理性，直接關(guān)系高職人才的培養(yǎng)質(zhì)量。

1.1職業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)

《教育大辭典》中對(duì)課程標(biāo)準(zhǔn)作了如下解釋：“確定一定學(xué)段的課程水平及課程結(jié)構(gòu)的綱領(lǐng)性文件。高職課程標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)高職學(xué)生“學(xué)習(xí)結(jié)果”和“認(rèn)知、情感與動(dòng)作技能”等的描述，它有別于教學(xué)大綱，是在一定層面上制訂的對(duì)課程具有規(guī)范、指導(dǎo)、評(píng)價(jià)和組織的一種指導(dǎo)性文件。然而，職業(yè)教育具有職業(yè)性、實(shí)踐性和開放性的特征，其教育課程的任務(wù)是培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)技能，為學(xué)生獲得更有效的工作崗位的職業(yè)資格創(chuàng)造條件。

因此，高職課程標(biāo)準(zhǔn)必須能反映其服務(wù)對(duì)象如行業(yè)、企業(yè)、施工崗位、社會(huì)等多方面的要求，是職業(yè)崗位技能標(biāo)準(zhǔn)與教育標(biāo)準(zhǔn)的融合。

1.2職業(yè)崗位技能標(biāo)準(zhǔn)

職業(yè)崗位技能標(biāo)準(zhǔn)是某個(gè)職業(yè)崗位針對(duì)勞動(dòng)者的素質(zhì)水平提出的具體要求，具有較強(qiáng)的針對(duì)性和適用性。因此，我們?cè)谥朴喐呗氄n程標(biāo)準(zhǔn)過程中，適當(dāng)引入職業(yè)崗位技能標(biāo)準(zhǔn)，一方面符合“職業(yè)教育就是就業(yè)教育”的辦學(xué)理念，將高職教育與職業(yè)資格證制度相結(jié)合，實(shí)行“雙證書”教育；另一方面有利于構(gòu)建以工作過程為導(dǎo)向、以職業(yè)崗位能力為主線的課程體系，形成新的課程內(nèi)容，搭建新的建設(shè)基礎(chǔ)與運(yùn)行平臺(tái)。

1.3職業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)與職業(yè)崗位技能標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接

課程標(biāo)準(zhǔn)制定中課程內(nèi)容的選取依賴于典型工作任務(wù)，來自于職業(yè)工作邏輯。因此，課程標(biāo)準(zhǔn)必須與職業(yè)技能要求相適應(yīng)，課程標(biāo)準(zhǔn)的制訂可以充分借鑒各行業(yè)各職業(yè)的技能標(biāo)準(zhǔn)，并據(jù)此標(biāo)準(zhǔn)開展教學(xué)，通過學(xué)習(xí)，學(xué)生畢業(yè)時(shí)經(jīng)考核合格后可直接取得相應(yīng)職業(yè)資格證書，實(shí)現(xiàn)了人才培養(yǎng)與社會(huì)需求的“零距離”。

高職院校課程建設(shè)、專業(yè)建設(shè)也只有面對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)，跟隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的需要、職業(yè)崗位的變化，兼顧職業(yè)崗位技能鑒定內(nèi)涵，才能始終保持旺盛的生命力。

2職業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)制定的實(shí)施步驟

2.1分析專業(yè)目標(biāo)，明確課程目標(biāo)

專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)是通過課程的設(shè)置和實(shí)施來實(shí)現(xiàn)的。課程的目標(biāo)要與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)相適應(yīng)，滿足人才培養(yǎng)方案對(duì)課程的整體要求。因此，要認(rèn)真分析人才培養(yǎng)方案，按照專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)中人才培養(yǎng)規(guī)格的職業(yè)崗位（群）要求，來確定課程總體目標(biāo)及能力、知識(shí)、素質(zhì)等具體目標(biāo)。

道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)為：本專業(yè)主要面向湖北地區(qū)，服務(wù)道路橋梁行業(yè)，培養(yǎng)擁護(hù)黨的基本路線，適應(yīng)生產(chǎn)、建設(shè)、服務(wù)和管理第一線需要的，具有良好職業(yè)道德和敬業(yè)精神，具備道路和中、小型橋梁的施工及管理的理論知識(shí)和相應(yīng)的操作技能和技術(shù)應(yīng)用能力，主要從事道路橋梁工程施工及管理崗位工作，德、智、體、美等全面發(fā)展的高素質(zhì)技能型專門人才。

2.2開展社會(huì)調(diào)研，了解工作過程

制定課程標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該開展充分的社會(huì)調(diào)研，了解職業(yè)崗位（群）的崗位職責(zé)、職業(yè)素質(zhì)要求和技能素質(zhì)要求、工作任務(wù)、工作過程和工作環(huán)境等情況，這是制定基于工作過程課程標(biāo)準(zhǔn)的前提和基礎(chǔ)性工作。

依據(jù)企業(yè)對(duì)人才需求的調(diào)查，本專業(yè)服務(wù)領(lǐng)域?yàn)榈缆?、橋梁交通建設(shè)工程施工、工程管理、試驗(yàn)檢測(cè)、勘測(cè)設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)管理及相關(guān)領(lǐng)域；主要就業(yè)去向是交通建設(shè)工程施工企業(yè)、養(yǎng)護(hù)企業(yè)、勘察設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理及管理等單位；主要就業(yè)崗位：工程建設(shè)施工、試驗(yàn)檢測(cè)、工程養(yǎng)護(hù)施工、工程管理等技術(shù)崗位。

企業(yè)對(duì)學(xué)生專業(yè)技能要求：公路勘測(cè)與設(shè)計(jì)能力；施工組織與管理能力；工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定與控制能力；工程造價(jià)文件與標(biāo)書編制能力；施工資料編制與歸檔能力；公路病害處治、橋梁維護(hù)加固能力等。

2.3劃分工作任務(wù)，構(gòu)建課程體系

教師與行業(yè)企業(yè)專家在分析工作任務(wù)與職業(yè)能力的基礎(chǔ)上，結(jié)合職業(yè)教育課程觀、能力觀，將工作任務(wù)以工作過程為參照，劃分為互相聯(lián)系的學(xué)習(xí)任務(wù)（學(xué)習(xí)情景），構(gòu)建課程體系。課程體系要以基于工作過程的項(xiàng)目為主線，一門課程可以劃分為一個(gè)或多個(gè)項(xiàng)目，又可將一個(gè)項(xiàng)目劃分為若干個(gè)典型任務(wù)，以項(xiàng)目、典型任務(wù)為導(dǎo)向來組織教學(xué)。讓學(xué)生在完成工作任務(wù)的過程中學(xué)習(xí)知識(shí)，在知識(shí)與工作任務(wù)的聯(lián)系中培養(yǎng)能力。

2.4描述學(xué)習(xí)任務(wù)，構(gòu)建教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)

對(duì)每個(gè)學(xué)習(xí)任務(wù)，要描述知識(shí)與技能的學(xué)習(xí)目標(biāo)、教學(xué)環(huán)境、過程與方法、師生要求、考察與評(píng)價(jià)和建議學(xué)時(shí)，構(gòu)建教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)。學(xué)習(xí)任務(wù)的教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)是課程標(biāo)準(zhǔn)的重要組成部分，要具有適用性和針對(duì)性。

2.5結(jié)合高職特點(diǎn)，建立考核標(biāo)準(zhǔn)

考核評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)本課程在知識(shí)、能力、技能、素質(zhì)等方面提出的質(zhì)和量的綜合標(biāo)準(zhǔn)，是課程標(biāo)準(zhǔn)中不可或缺的部分。結(jié)合高等職業(yè)教育的特點(diǎn)，考核標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)采取形成性評(píng)價(jià)與總結(jié)性評(píng)價(jià)相結(jié)合；學(xué)習(xí)任務(wù)考核與綜合考核相結(jié)合；課堂提問、現(xiàn)場(chǎng)操作與課后作業(yè)相結(jié)合。充分發(fā)揮學(xué)生的主動(dòng)性和創(chuàng)造力，注重考核學(xué)生實(shí)際操作技能水平，檢驗(yàn)學(xué)生獲取信息的能力與運(yùn)用知識(shí)綜合解決實(shí)際問題的職業(yè)能力及水平，將考核標(biāo)準(zhǔn)與職業(yè)資格鑒定有機(jī)地結(jié)合起來。

3以道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)核心課程《橋梁工程》為例建立課程標(biāo)準(zhǔn)

3.1開發(fā)思路

課程標(biāo)準(zhǔn)以學(xué)生就業(yè)為導(dǎo)向，改革傳統(tǒng)教學(xué)模式，按“橋梁工程的施工工序”確定工作任務(wù)，以“施工流程”為主線，緊緊圍繞完成工作任務(wù)的需要，并以典型橋梁工程施工項(xiàng)目為載體，模擬施工場(chǎng)景，設(shè)計(jì)教學(xué)活動(dòng)，強(qiáng)化實(shí)訓(xùn)實(shí)操，結(jié)合職業(yè)能力，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力，以使學(xué)生能夠適應(yīng)職業(yè)崗位的要求。

3.2課程目標(biāo)（能力目標(biāo)描述）

知識(shí)目標(biāo)：通過以橋梁施工中的橋梁基礎(chǔ)施工、下部結(jié)構(gòu)施工、上部結(jié)構(gòu)施工、橋面系與附屬工程施工典型的施工任務(wù)為載體，進(jìn)行學(xué)習(xí)項(xiàng)目設(shè)計(jì)。

在施工中結(jié)合橋梁施工組織設(shè)計(jì)、施工現(xiàn)場(chǎng)管理與質(zhì)量控制要求，以及橋梁施工新技術(shù)、新規(guī)范和驗(yàn)收資料歸檔要求，培養(yǎng)學(xué)生對(duì)橋梁工程進(jìn)行施工及管理的能力。

職業(yè)能力目標(biāo)：

（1）能進(jìn)行橋梁工程施工；

（2）能進(jìn)行合理選用施工機(jī)械、施工設(shè)備；

（3）能進(jìn)行橋梁工程施工組織設(shè)計(jì)；

（4）具有對(duì)新技術(shù)、新工藝、新材料、新結(jié)構(gòu)進(jìn)行再學(xué)習(xí)的能力；

（5）能按照新規(guī)范、規(guī)程和新標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行工程驗(yàn)收；

（6）具有收集整理工程資料、進(jìn)行工程質(zhì)量安全監(jiān)控的能力；

（7）能完成竣工驗(yàn)收檢驗(yàn)工作。

在教學(xué)過程中，注重對(duì)學(xué)生職業(yè)道德的培養(yǎng)，提高學(xué)生觀察、分析和判斷問題的能力，培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)、實(shí)事求是的工作態(tài)度，以及誠實(shí)、守信、善于溝通合作的優(yōu)良品質(zhì)，達(dá)到勝任道橋施工員工作要求。

3.3學(xué)習(xí)領(lǐng)域

4實(shí)施建議

課程標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施還應(yīng)包括教材選用與編寫、教學(xué)組織與設(shè)計(jì)、課程考核與評(píng)價(jià)、教學(xué)資源建設(shè)等內(nèi)容。

4.1教材選用與編寫

課程教材應(yīng)優(yōu)先選用校企合作編寫教材，教材編寫要充分體現(xiàn)任務(wù)引領(lǐng)、項(xiàng)目導(dǎo)向課程、工學(xué)結(jié)合的設(shè)計(jì)思想，教材應(yīng)按學(xué)習(xí)情境進(jìn)行組織。為提高學(xué)習(xí)興趣，教材編寫應(yīng)圖文并茂，表達(dá)精煉、準(zhǔn)確。

4.2教學(xué)組織與設(shè)計(jì)

教學(xué)過程應(yīng)注重學(xué)習(xí)過程與工作過程的統(tǒng)一，理論與實(shí)踐一體化，教學(xué)與評(píng)價(jià)一體化。通過創(chuàng)設(shè)工作情境，使學(xué)生在真實(shí)的工作情境中學(xué)習(xí)，針對(duì)不同工作任務(wù)需要，采用靈活多樣的教學(xué)方法，如行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法、項(xiàng)目教學(xué)法、任務(wù)驅(qū)動(dòng)法、案例教學(xué)法、教學(xué)做一體化教學(xué)法、討論教學(xué)法等。

4.3課程考核與評(píng)價(jià)

（1）評(píng)價(jià)理念。以“知識(shí)、能力、過程、結(jié)果互補(bǔ)”的原則對(duì)學(xué)生進(jìn)行考核評(píng)價(jià)。過程評(píng)價(jià)占50%以上。

（2）評(píng)價(jià)內(nèi)容。①掌握基礎(chǔ)知識(shí)：認(rèn)識(shí)、能進(jìn)行知識(shí)點(diǎn)組建的能力；②組織和實(shí)施的能力：學(xué)生溝通交流能力、角色扮演能力、案例分析答辯能力。

（3）評(píng)價(jià)形式。采用“項(xiàng)目組織+角色扮演+案例分析答辯”等形式進(jìn)行評(píng)價(jià)。采用多元化評(píng)價(jià)方式。學(xué)生自評(píng)20%，小組互評(píng)20%，教師評(píng)定60%。

4.4教學(xué)資源建設(shè)

教學(xué)資源是實(shí)現(xiàn)課程目標(biāo)的重要保障，課程標(biāo)準(zhǔn)對(duì)教學(xué)環(huán)境，現(xiàn)代化、信息化教學(xué)資源，校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地，實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)條件等方面應(yīng)有明確的要求；提供學(xué)生可選用的教材、參考資料，包括國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、職業(yè)技能鑒定手冊(cè)、工種培訓(xùn)手冊(cè)和崗位工作手冊(cè)等，以及可供學(xué)生使用的精品課程網(wǎng)站及網(wǎng)絡(luò)資源等。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊立峰，吳延昌.國家示范性高等職業(yè)院校建設(shè)在行動(dòng)：高職院校課程標(biāo)準(zhǔn)制訂的研究與實(shí)施——以嵌入式應(yīng)用與開發(fā)課程標(biāo)準(zhǔn)為例[J].計(jì)算機(jī)教育，2008（19）：122-126.

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篇4

關(guān)鍵詞：混凝土；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

評(píng)價(jià)道路橋梁工程的眾多指標(biāo)中，最重要的指標(biāo)就是質(zhì)量。因而在進(jìn)行工程建設(shè)時(shí)，要嚴(yán)格規(guī)范各項(xiàng)流程，把控每一項(xiàng)施工環(huán)節(jié)，從而進(jìn)行良好的質(zhì)量控制。眾所周知，混凝土是進(jìn)行道路橋梁工程施工必不可少的基礎(chǔ)性材料。使用混凝土施工需要注意的方面有許多，涵蓋材料選擇，材料配置，材料使用等，任何一個(gè)環(huán)節(jié)都不能馬虎，要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行。下文就對(duì)混凝土施工技術(shù)的質(zhì)量控制做了深入的分析研究。

1混凝土施工的準(zhǔn)備工作

1.1選擇合適的混凝土材料

由于混凝土是道路橋梁工程施工中廣泛使用的材料，因此對(duì)混凝土材料的質(zhì)量要嚴(yán)格把關(guān)，從源頭進(jìn)行質(zhì)量控制。對(duì)于混凝土質(zhì)量的選擇：①不能選擇三無廠家生產(chǎn)的，必須是正規(guī)廠家。②硅鹽酸水泥作為混凝土原材料的主要成分，其使用并不是一成不變的，需根據(jù)道路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)的情況進(jìn)行選擇。與此同時(shí)，原材料的強(qiáng)度方面也值得注意，強(qiáng)度既不能過高也不能過低，控制在適中的水平。此外，骨料的選擇也很重要，骨料也就是指沙石，0.5～3cm的直徑為最佳，含沙量也不能過高，以免影響配置效果。為了以防萬一，使用之前還要進(jìn)行雜質(zhì)的篩選，水泥性質(zhì)不同，外加劑也各不相同。減水劑是配置混凝土的必不可少的材料，能增強(qiáng)其和易性。

1.2調(diào)配混凝土

混凝土的調(diào)配工作是影響混凝土施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，因此不能放過調(diào)配過程中的各個(gè)細(xì)節(jié)。首先，秉著謹(jǐn)慎性原則，調(diào)配前檢查各項(xiàng)材料是否符合要求，如有異常，立即更換。然后，技術(shù)人員進(jìn)行樣品調(diào)配，調(diào)配合格后再全部配置。值得注意的是，由于施工位置的要求不能，混凝土配置的要求也各不相同，要根據(jù)位置選擇合適的調(diào)配比例。例如，挖孔樁和鉆孔樁的在坍塌度方面不同，因此調(diào)配時(shí)選擇符合各自坍塌度的比例。在初凝時(shí)間、灰比度等方面嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，以免出現(xiàn)泌水等不良問題。對(duì)于坍塌度來說，最大不得大于10cm，最小不得小于8cm，而2～4時(shí)是最佳的初凝時(shí)間范圍。

2混凝土施工技術(shù)的過程

2.1混凝土的攪拌

混凝土的施工過程，不外乎就是攪拌、運(yùn)輸以及澆筑。對(duì)于混凝土的攪拌來說，首先一步是選擇好攪拌機(jī)器，該機(jī)器應(yīng)該具有自動(dòng)化程度高、智能化等特點(diǎn)，這樣就可以減少人力資源的使用，還能對(duì)攪拌過程進(jìn)行監(jiān)控和分析。與此同時(shí)，應(yīng)該到正規(guī)廠家采購攪拌機(jī)。當(dāng)原材料準(zhǔn)備就緒后，為了以防萬一，首先應(yīng)該進(jìn)行拌和實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果符合標(biāo)準(zhǔn)之后，再依據(jù)決定好的配置比，進(jìn)行大規(guī)模拌和。在大規(guī)模攪拌之前，要使室內(nèi)的濕度、溫度保持在合理水平，因?yàn)榛炷恋呐渲萌菀资艿竭@些因素的影響。在排除環(huán)境因素對(duì)攪拌效果的影響之后，也要注意灰比度、添加劑這些配置因素。因此準(zhǔn)備工作都達(dá)到要求之后，才開始攪拌工作。

2.2運(yùn)輸混凝土

僅僅做好材料選擇、攪拌工作，而缺乏對(duì)運(yùn)輸過程的質(zhì)量控制，這也難以達(dá)到施工要求。①在對(duì)車輛的選擇上，就有許多需要注意的。車輛的底板最好是金屬材料，這樣才能具有高的承載力，而承載力至少應(yīng)該達(dá)到15t。為了防止對(duì)車廂造成污染，同時(shí)起到隔熱的作用，需要對(duì)內(nèi)側(cè)車廂涂抹保護(hù)劑，保護(hù)劑的成分主要是油和水，配置比為1：3。②運(yùn)輸過程中，車輛如果劇烈顛簸，混凝土容易起化學(xué)反應(yīng)，因此司機(jī)駕駛車輛要按照標(biāo)準(zhǔn)小心謹(jǐn)慎。此外，車輛的車槽部位一般會(huì)安裝溫度孔，來達(dá)到隨時(shí)測(cè)量的目的。進(jìn)行攤鋪工作時(shí)，攤鋪機(jī)左右要留有位置，以便隨時(shí)進(jìn)行加料。

2.3澆筑混凝土

對(duì)施工人員來說，混凝土施工中最重視的環(huán)節(jié)就是澆筑。因此，選擇合適的澆筑方法并嚴(yán)格按照方法要求進(jìn)行操作，就成為必需。由于初凝時(shí)間有嚴(yán)格規(guī)定，因此要在初凝時(shí)間之內(nèi)，完成澆筑工作中的送料環(huán)節(jié)。其次，坍落度也是影響混凝土質(zhì)量的重要因素。如果坍落度過大，氣泡會(huì)出現(xiàn)在混凝土周圍，影響其質(zhì)量。對(duì)坍落度的檢查，細(xì)化到每一平米，檢測(cè)要仔細(xì)。不同的澆筑方式適合不同的振搗器。比如分層澆筑方法就適合使用平板振搗器，土層厚度不得大于機(jī)器高度。技術(shù)人員進(jìn)行澆筑時(shí)，要注意混凝土的色澤，如發(fā)現(xiàn)異常，進(jìn)行處理之后再進(jìn)行澆筑，以免對(duì)澆筑質(zhì)量造成不好的影響。

3混凝土施工后的養(yǎng)護(hù)及修補(bǔ)

3.1混凝土的養(yǎng)護(hù)

對(duì)混凝土的養(yǎng)護(hù)，尤其要注意其硬化的早期階段。在此過程中，由于混凝土的水分含量的逐漸降低，容易出現(xiàn)色差和輕微裂紋問題，這是硬化過程中的常見問題。因此，技術(shù)人員應(yīng)該等試壓塊的強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定要求之后，再進(jìn)行構(gòu)件模塊的全面拆除。在模板全部拆除之后，為了防止其過快干燥帶來的不良問題，可以采取多種方式保持其表面濕潤。傳統(tǒng)的方法是對(duì)其表面進(jìn)行澆水或者覆蓋塑料膜防止水分蒸發(fā)。新型的方法是使用市面上生產(chǎn)的養(yǎng)護(hù)劑和養(yǎng)護(hù)膜，也能達(dá)到比較好的養(yǎng)護(hù)效果。根據(jù)氣候和天氣的變化，選擇合適的養(yǎng)護(hù)時(shí)間。

3.2混凝土的修補(bǔ)

混凝土偶有泌水和漏漿的問題，會(huì)導(dǎo)致混凝土表面氣泡、小孔增多，因此要進(jìn)行修補(bǔ)工作。待模板拆除，技術(shù)人員就針對(duì)這些問題，進(jìn)行細(xì)致化的砂帶清理和小孔補(bǔ)缺工作。

篇5

關(guān)鍵詞：市政；道路；橋梁；工程施工技術(shù)；管理

中圖分類號(hào)： TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

市政道路橋梁作為一個(gè)城市形象和市容市貌的重要方面，它是一個(gè)城市的名片，展示著一個(gè)城市的發(fā)展水平。市政道路與橋梁是一項(xiàng)多功能工程，不僅要具有路面平整、線條流暢等特點(diǎn)，更要有足夠的承載能力，不僅要經(jīng)濟(jì)美觀，還要有良好的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。所以市政道路橋梁工程施工技術(shù)與質(zhì)量管理極為重要。

一、市政道路橋梁施工應(yīng)遵循的原則

1、嚴(yán)格遵守項(xiàng)目要求的原則，遵守市政路橋工程項(xiàng)目的各項(xiàng)要求。

2、確保工期的原則。根據(jù)施工圖中的工程內(nèi)容合理安排施工順序、優(yōu)化資源配置、并充分考慮氣候?qū)て诘挠绊?，科學(xué)組織指揮，力爭提前完成任務(wù)，爭取主動(dòng)。

3、文明施工。因地制宜，以人為本。交通、電力、材料、施工現(xiàn)場(chǎng)規(guī)劃，本著節(jié)約用水，防止水土流失的原則，減少污染，精心布置施工現(xiàn)場(chǎng)，合理安排施工便道，充分利用當(dāng)?shù)刭Y源，降低工程費(fèi)用。保護(hù)山林樹木及周圍環(huán)境，做好水土保護(hù)，創(chuàng)建文明施工工地。

4、安全第一、預(yù)防為主。確立安全目標(biāo)，完善規(guī)章制度，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)的各項(xiàng)制度、措施的落實(shí)，確保安全生產(chǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

二、 道路的施工技術(shù)與質(zhì)量管理

1、設(shè)計(jì)技術(shù)要求

影響工程建設(shè)的最主要階段就是設(shè)計(jì)階段，因此，在市政工程項(xiàng)目施工設(shè)計(jì)質(zhì)量控制中，應(yīng)該積極推廣設(shè)計(jì)招聘，增加企業(yè)的信譽(yù)分。對(duì)一些高水平的工程，應(yīng)該提高設(shè)計(jì)費(fèi)，實(shí)現(xiàn)限額設(shè)計(jì)，從而保證設(shè)計(jì)的質(zhì)量，建立工程的獎(jiǎng)勵(lì)和索賠制度，邀請(qǐng)知名的專業(yè)參與方案的設(shè)計(jì)，對(duì)設(shè)計(jì)的方案進(jìn)行評(píng)審，對(duì)提出的設(shè)計(jì)文件提出優(yōu)化的方案，對(duì)施工圖的審查單位也應(yīng)選擇資質(zhì)和設(shè)計(jì)能力較高的企業(yè)，這樣才能全面提高設(shè)計(jì)的質(zhì)量。

2、測(cè)量技術(shù)要求

在沉降觀測(cè)點(diǎn)的布設(shè)中，要根據(jù)建筑物的地基沉降特征、建筑的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和實(shí)際的地質(zhì)情況來決定。此外，標(biāo)志的埋設(shè)位置要避開暖水管、電器開關(guān)和暖氣片等對(duì)觀測(cè)有阻礙的物體，設(shè)立尺要離開地面和墻面一定的距離。在樁基建設(shè)時(shí)，要把監(jiān)測(cè)點(diǎn)設(shè)置在樁基的上方，如果樁基之間的間距較大，必須在樁間橫梁承重處加設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，用來檢測(cè)其變形情況。在進(jìn)行組網(wǎng)觀測(cè)的時(shí)候，如果條件允許，應(yīng)盡量在基準(zhǔn)點(diǎn)上進(jìn)行觀測(cè)，構(gòu)成條件較多的附合網(wǎng)，用來增加多余觀測(cè)條件，從而增強(qiáng)網(wǎng)的可靠性。在初期應(yīng)觀測(cè)兩次，以確保初期成果的準(zhǔn)確性，以便在成果中結(jié)合事實(shí)，給予確切的解釋。

3、路基的處理技術(shù)及要求

在施工的時(shí)候，要嚴(yán)格控制好路面的平整度，要根據(jù)實(shí)際的施工情況，對(duì)不同的基層進(jìn)行區(qū)別對(duì)待，對(duì)于石灰來說，其穩(wěn)定土要作為底基層的平整度進(jìn)行有效的控制，可以使用平地機(jī)來進(jìn)行刮平，從而保證合格的平整度。由于石灰土是作為底基層的，因此，在平整度的要求上比其他的標(biāo)準(zhǔn)要求較低，但是對(duì)于水泥來說，碎石較為不同，并且在平整度上的控制也比石灰土難很多，要求也較高。選擇水泥類的穩(wěn)定材料，在終壓時(shí)間上要進(jìn)行較好的控制，如果一旦控制不好，就會(huì)使整個(gè)路面的強(qiáng)度產(chǎn)生變化，從而影響路面的平整度。因此，可以選擇緩凝減水劑, 壓實(shí)的時(shí)候采用振動(dòng)的方式進(jìn)行壓實(shí)，并且被壓的結(jié)構(gòu)層處于受力狀態(tài)的時(shí)間要長，而結(jié)構(gòu)層的變形是隨時(shí)間增長而增加的，這樣才可以使整個(gè)路基的路面的壓實(shí)效果較好。

4、道路養(yǎng)護(hù)工程中的技術(shù)與要求

道路養(yǎng)護(hù)工程作為一種野外分布的線性工程，施工面狹長、流動(dòng)性大、臨時(shí)工程多、容易受外界因素的干擾；特別體現(xiàn)在目前高速公路公路的大中修工程中，而高速公路養(yǎng)護(hù)工程建設(shè)本身還具有工程規(guī)模大、涉及面廣、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求高、施工單位和協(xié)作配合環(huán)節(jié)多等特點(diǎn)。小修及日常保養(yǎng)更是一個(gè)工期跨度大、突發(fā)問題多、養(yǎng)護(hù)成本高的項(xiàng)目。

三、橋梁施工技術(shù)與質(zhì)量管理

1、基礎(chǔ)

（1）沉入樁(指鋼筋混凝土方樁,預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)度混凝土PHC管樁)

(a)控制好沉入樁的樁位?，F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理必須根據(jù)測(cè)量復(fù)核過的控制樁來復(fù)核墩臺(tái)的小樁位,如果樁位出現(xiàn)差錯(cuò)將直接造成經(jīng)濟(jì)損失,有時(shí)甚至連補(bǔ)樁的余地都沒有。因此現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理必須認(rèn)真看懂設(shè)計(jì)圖,正確理解設(shè)計(jì)意圖,值得一提的是對(duì)于斜交墩臺(tái)的樁位要加倍注意,首先要分清設(shè)計(jì)提供的輔樁是垂直于道路,還是順橋墩中線,不搞清楚會(huì)釀成大錯(cuò)。可通過采用經(jīng)緯儀來校核小樁位,校核施工單位放樣是否正確。

(b)控制好預(yù)制混凝土樁的質(zhì)量。制樁質(zhì)量好壞直接影響沉樁作業(yè),比如,上節(jié)樁的頂面不平整,施打時(shí)樁面極易破損,嚴(yán)重者就影響沉樁。監(jiān)理在工序抽查中可采用角尺進(jìn)行,以保證樁頂水平。

(c)控制好打樁次序,以減少土體的擠壓影響,確保沉樁順利進(jìn)行。打樁次序應(yīng)根據(jù)地形、土質(zhì)和樁的布置密度決定,一般按以下規(guī)定執(zhí)行:由一端向另一端進(jìn)行,當(dāng)樁基毗鄰構(gòu)筑物時(shí),宜由鄰近構(gòu)筑物一側(cè)向其他方向施打,有深淺樁時(shí),宜先打深的,后打淺的。

(2)鉆孔灌注樁

(a)控制好鉆孔平臺(tái)的平整。只有平臺(tái)呈水平狀,才能確保鉆孔垂直。

(b)灌注水下混凝土應(yīng)連續(xù)進(jìn)行,嚴(yán)禁中途停頓,導(dǎo)管埋入混凝土內(nèi)的深度以3～10m為宜,最少不得小于2m,最大不得大于10m;

(3)承臺(tái)

(a)承臺(tái)開挖后要及時(shí)測(cè)量基樁位置的偏差值和樁頂標(biāo)高,不少施工單位都是關(guān)門造資料,不到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)?，F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理要督促施工單位實(shí)際丈量,以確保資料的真實(shí)性。

(b)抽查模板尺寸時(shí)要特別注意其中心座標(biāo),同時(shí)還要注意模板的剛度,不能只注意其幾何尺寸。

2、下部構(gòu)造

（1）臺(tái)身、墩柱

(a)承臺(tái)建成后在施工臺(tái)身和墩柱前,要再一次核對(duì)墩柱的中心座標(biāo),以確保墩柱的正確位置。

(b)模板一般都采用鋼模。鋼模的平整度、幾何尺寸、剛度在出廠前要做嚴(yán)格檢查。

(2)蓋梁

(a)在不等跨的蓋梁中,蓋梁中線與立柱中線都留有一定的偏心值,這一點(diǎn)施工單位容易疏忽,造成板梁架不上去。測(cè)量監(jiān)理要對(duì)蓋梁

的中心坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)測(cè)預(yù)控。

(b)當(dāng)蓋梁混凝土的強(qiáng)度和齡期符合設(shè)計(jì)要求時(shí)才能開始張拉,張拉前應(yīng)對(duì)張拉設(shè)備進(jìn)行標(biāo)定。

(c)預(yù)應(yīng)力鋼束的冷拉應(yīng)以應(yīng)力和伸長值進(jìn)行雙控制,并以應(yīng)力控制為主,伸長值控制為輔。當(dāng)伸長值超過規(guī)范允許偏差時(shí),應(yīng)及時(shí)與設(shè)計(jì)取得聯(lián)系。張拉的全過程現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理必須旁站,控制張拉力是否到位?，F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理必須以高度責(zé)任心做好這項(xiàng)工作。

3、上部結(jié)構(gòu)

(1) 箱梁

(a)首先要審查好施工組織設(shè)計(jì),對(duì)支架的穩(wěn)定性,縱模擱柵的強(qiáng)度,撓度進(jìn)行計(jì)算,特別是撓度超過允許范圍就會(huì)出現(xiàn)較大的變形,影響外觀質(zhì)量。

(b)檢查模板時(shí),要重點(diǎn)檢查箱梁各重要部位(中級(jí)外緣、懸臂)的座標(biāo)值以及標(biāo)高(含拋高值)以確保外形正確,線形順直。

(2)預(yù)應(yīng)力空心板梁

(a)到預(yù)制廠檢查時(shí)要注意控制原材料的質(zhì)量,預(yù)應(yīng)力鋼筋的排列位置,梁體內(nèi)各類預(yù)埋件的位置以及廠方對(duì)控制大梁起拱度的措施。

(b)曲線上的梁,每一片尺寸都不相同,在生產(chǎn)前要進(jìn)行編號(hào),并在運(yùn)輸、安裝過程中嚴(yán)格按編號(hào)次序進(jìn)行。

結(jié)束語

目前我國對(duì)市政路橋工程施工綜合管理措施分析的研究相對(duì)比較少，因此，在這方面要取得一定的成績就需要不斷的探索和研究。一個(gè)良好市政工程施工技術(shù)與管理評(píng)價(jià)體系，對(duì)于全面、客觀的反映及評(píng)價(jià)施工的綜合水平具有重要的價(jià)值，需要在后續(xù)的工作中予以深入細(xì)致地研究。

參考文獻(xiàn)：

[1] 洪英. 高職道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)改革的調(diào)研與分析[J]. 職業(yè)技術(shù), 2011,(05) .

篇6

關(guān)鍵詞：GPS技；道路橋梁；工程測(cè)量；應(yīng)用

中圖分類號(hào)：C35 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

GPS技術(shù)是全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的簡稱，可以為人們提供精準(zhǔn)的三維空間數(shù)據(jù)或者動(dòng)態(tài)物體的三維立體速度與時(shí)間等數(shù)據(jù)資料，在全世界范圍內(nèi)被廣泛的運(yùn)用在各領(lǐng)域。隨著其技術(shù)的不斷成熟與發(fā)展，其測(cè)量技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化和實(shí)用性的結(jié)合，在道路勘測(cè)工作也得到了實(shí)際的應(yīng)用。

一、GPS技術(shù)概述

全球定位系統(tǒng)技術(shù)，也就是GPS技術(shù)（GlobalPositioningSys-tem）。GPS技術(shù)是當(dāng)前美國陸?？杖姽餐兄频男l(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)，因此具有精確性、全球性、全天候、連續(xù)性、實(shí)時(shí)性導(dǎo)航定位功能以及定時(shí)功能，因此GPS技術(shù)能夠?yàn)閷?shí)踐中的各類用戶提供非常精密的三維坐標(biāo)定位、速度定位以及時(shí)間定位技術(shù)。單點(diǎn)導(dǎo)航定位技術(shù)和相對(duì)測(cè)地定位技術(shù)是當(dāng)前GPS應(yīng)用過程中的兩個(gè)主要方面；對(duì)于實(shí)踐中常規(guī)測(cè)量作業(yè)而言，其相對(duì)于測(cè)地定位是較為主要的應(yīng)用形式。那么運(yùn)用GPS技術(shù)進(jìn)行定位的根本原理，也就是以GPS定位衛(wèi)星以及實(shí)際用戶接收機(jī)天線間的距離（或者是距離差）的觀測(cè)作為基礎(chǔ)，并且依據(jù)已知的衛(wèi)星瞬時(shí)定位坐標(biāo)來最終確定出該用戶接收機(jī)天線所對(duì)應(yīng)的相關(guān)點(diǎn)位坐標(biāo)，那么也就是待定點(diǎn)的具體三維坐標(biāo)（x，y，z）。因此可以了解到，GPS技術(shù)定位的關(guān)鍵所在，也就是精確測(cè)定出相關(guān)用戶的接收機(jī)天線一直至GPS定位衛(wèi)星之間的實(shí)際距離。為了能夠滿足測(cè)量高精度的基本需要，當(dāng)前廣泛運(yùn)用的是GPS技術(shù)相對(duì)定位法。GPS技術(shù)相對(duì)定位，也就是若干臺(tái)接收機(jī)同步進(jìn)行跟蹤，那么跟蹤相同的GPS定位衛(wèi)星以最終能夠確定出各個(gè)接收機(jī)間實(shí)際位置的一種手段。在GPS技術(shù)的絕對(duì)定位功能應(yīng)用中，其測(cè)量結(jié)果通常會(huì)受到衛(wèi)星軌道的誤差、鐘差以及信號(hào)傳播等方面誤差產(chǎn)生的影響，但是上述誤差對(duì)于定位觀測(cè)量產(chǎn)生的影響具備一定的關(guān)聯(lián)性，所以，若是運(yùn)用這些觀測(cè)量到的不同線性組合進(jìn)行GPS技術(shù)相對(duì)定位，可以有效地消除或者是減弱這些誤差產(chǎn)生的影響，最終能夠顯著提高GPS技術(shù)定位的精度。

二、GPS技術(shù)應(yīng)用在道路橋梁工程測(cè)量的優(yōu)點(diǎn)

1、GPS技術(shù)用途廣泛

GPS技術(shù)可應(yīng)用于國民經(jīng)濟(jì)多個(gè)領(lǐng)域。在工程測(cè)量領(lǐng)域里，GPS定位系統(tǒng)可應(yīng)用于大地測(cè)量、地殼板塊運(yùn)動(dòng)監(jiān)測(cè)、工程施工、道路橋梁建設(shè)等領(lǐng)域，可以應(yīng)用于建立各種工程監(jiān)測(cè)網(wǎng)及進(jìn)行各種繁瑣的工程測(cè)量等。進(jìn)行各種工程測(cè)繁等。自動(dòng)變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、工程施工的自動(dòng)控制系統(tǒng)是未來GPS技術(shù)的在工程測(cè)量中的研究方向之一。

2、利用GPS技術(shù)在進(jìn)行線路測(cè)量時(shí)不受天氣狀況的影響

GPS測(cè)量技術(shù)采用的是衛(wèi)星定位原理，可以再任何的時(shí)間地點(diǎn)連續(xù)的進(jìn)行觀測(cè)工作，且可以在視線不佳的天氣或夜間進(jìn)行觀測(cè)不受天氣狀況的影響。該優(yōu)點(diǎn)是傳統(tǒng)的光學(xué)測(cè)量儀器無法比擬的。

3、GPS技術(shù)定位精度高

利用GPS進(jìn)行測(cè)量其精度較傳統(tǒng)方法要提高很多。其中、短距離精度可達(dá)毫米級(jí)。其中大型建筑物、構(gòu)筑物變形監(jiān)測(cè)如果采用特殊的觀測(cè)手段方法和適當(dāng)數(shù)據(jù)處理模型和軟件后。其平面精度可達(dá)到亞毫米級(jí)。

4、GPS技術(shù)應(yīng)用到工程測(cè)量中工作效率高

GPS技術(shù)對(duì)測(cè)量的數(shù)據(jù)具有存儲(chǔ)功能，通過計(jì)算機(jī)連接和繪圖軟件可以直接將測(cè)量的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)生成平面圖和斷面圖，從而大大減小了繪圖的工作量，提高了工作效率。實(shí)踐表明，GPS應(yīng)用在道橋工程測(cè)量中可大大提高工作效率，簡化傳統(tǒng)的測(cè)量程序，從而大大的縮短了測(cè)量時(shí)間。利用GPS控制網(wǎng)進(jìn)行選點(diǎn)其靈活度高，布網(wǎng)方便，基本不受通視、網(wǎng)形的限制，特別是在地形復(fù)雜、通視困難的測(cè)區(qū)，利用GPS技術(shù)其優(yōu)越性更加明顯。

三、GPS技術(shù)在道路測(cè)量中的實(shí)際應(yīng)用

1、GPS在道路工程中的運(yùn)用

GPS的勘測(cè)精準(zhǔn)度高，不受地域環(huán)境和時(shí)間的局限，在地形復(fù)雜，條件惡劣的區(qū)域的使用特別凸顯其優(yōu)勢(shì)。其測(cè)量優(yōu)勢(shì)還體現(xiàn)在其高效率不會(huì)受到人為因素的干擾，全作業(yè)過程全部依靠電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的自動(dòng)運(yùn)行和數(shù)據(jù)處理。GPS的應(yīng)用可以減少工程中所投入的人力、物力和時(shí)間成本，同時(shí)還可減少對(duì)野外砍伐的工作量，讓勘測(cè)工作提升效率，減少資源消耗。一般情況下，GPS的工作效率是傳統(tǒng)常規(guī)方式的3倍以上。隨著道路建設(shè)發(fā)展逐步延伸到山區(qū)或丘陵地帶，GPS的測(cè)量在這些惡劣的環(huán)境中更加提高了勘測(cè)的精準(zhǔn)和效率，不會(huì)受到地形條件的干擾，突破了常規(guī)測(cè)量的種種局限。

2、GPS在道路建設(shè)工程控制網(wǎng)中的應(yīng)用

道路工程控制網(wǎng)是道路工程建設(shè)、管理和維護(hù)的基礎(chǔ)，其精度要求與道路工程項(xiàng)目的性質(zhì)及規(guī)模關(guān)系密切。常規(guī)的方法多采用邊角控制網(wǎng)進(jìn)行布設(shè)。而利用GPS定位的方法建立道路工程控制網(wǎng)，具有點(diǎn)位選擇限制少，作業(yè)時(shí)問短，工程費(fèi)用低及成果精度高等特點(diǎn)。且GPS定位方法可用于建立道路工程首級(jí)控制網(wǎng)，及變形監(jiān)測(cè)控制網(wǎng)、工程勘探、道路施工控制網(wǎng)及隧道等地下工程控制網(wǎng)的布設(shè)等等。為保證工程的精度GPS定位方法通常采用載波相位靜態(tài)差分技術(shù)。以保證工程數(shù)據(jù)精度能夠達(dá)到毫米級(jí)別。

3、GPS在工程變形監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用

變形監(jiān)測(cè)技術(shù)主要應(yīng)用于監(jiān)測(cè)大橋、高層建筑等建筑物及構(gòu)筑物的地基沉降、位移及其整體的傾斜狀況等。變形監(jiān)測(cè)工作的特點(diǎn)是被監(jiān)測(cè)建筑物的尺寸比較大，監(jiān)測(cè)環(huán)境復(fù)雜且對(duì)監(jiān)測(cè)技術(shù)的要求比較高。傳統(tǒng)常規(guī)的監(jiān)測(cè)技術(shù)是應(yīng)用水準(zhǔn)測(cè)量的方法，監(jiān)測(cè)地基的沉降情況。傳統(tǒng)技術(shù)是應(yīng)用小角度測(cè)量方法。投點(diǎn)法及視準(zhǔn)線法監(jiān)測(cè)地基的沉降位移和及整體的傾斜狀況。當(dāng)今GPS技術(shù)也可應(yīng)用在變形監(jiān)測(cè)領(lǐng)域，通常我們通過建立高興度的GPS監(jiān)測(cè)網(wǎng)，得到毫米級(jí)季度的嘴對(duì)平面位移與相對(duì)豎直監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，然后通過利用全站儀進(jìn)行監(jiān)測(cè)對(duì)比。實(shí)踐表明GPS技術(shù)可以完全取代高精度的邊交網(wǎng)控制測(cè)量，且精度相對(duì)較高。因此在有條件的情況下，利用GPS控制網(wǎng)更加方便快捷。

4、在線路定測(cè)中的應(yīng)用

GPSRTK技術(shù)是GPS技術(shù)的主要內(nèi)容，改技術(shù)是以厘米級(jí)為精度指標(biāo)的動(dòng)態(tài)三維定位系統(tǒng)。因此，在線路定測(cè)中的應(yīng)用較為廣泛。其優(yōu)勢(shì)主要有：一是對(duì)于常規(guī)的測(cè)量來說，通常是需要先進(jìn)行平面位置測(cè)量，再進(jìn)行水準(zhǔn)或高程測(cè)量，而GPSRTK技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)在中線測(cè)量放樣的同時(shí)進(jìn)行高程測(cè)量，從而提升整個(gè)工作效率。二是利用GPSRTK技術(shù)能夠從首級(jí)控制網(wǎng)實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)全線的控制，其覆蓋范圍在lOkm-20km，而傳統(tǒng)測(cè)量通常需要布設(shè)次級(jí)控制網(wǎng)，由此帶來的工作量，以及因重要樁位遺失而帶來的各類控制難題都能夠有效規(guī)避。三是GPSRTK技術(shù)是通過基準(zhǔn)站發(fā)射的差分信息來進(jìn)行信息交互的，從而可以滿足多個(gè)流動(dòng)站的同時(shí)使用，大大節(jié)省人力、物力。在現(xiàn)場(chǎng)定線測(cè)量中，利用GPSRTK技術(shù)可以將各待定點(diǎn)的坐標(biāo)數(shù)據(jù)傳送到RTK設(shè)備中，由此來進(jìn)行坐標(biāo)放樣，提升現(xiàn)場(chǎng)定線工作效率。其工作過程是將各控制點(diǎn)的坐標(biāo)和高程信息輸人到基站儀器，在與基準(zhǔn)站進(jìn)行信息交互中，可以對(duì)流動(dòng)站實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)精度的采集和放樣。

結(jié)束語

從GPS系統(tǒng)測(cè)量原理及在公路工程測(cè)量中的應(yīng)用探討，GPS測(cè)量手段的優(yōu)越性能夠滿足對(duì)整個(gè)工程控制網(wǎng)的精度要求。隨著公路工程技術(shù)測(cè)量要求的不斷提高，在公路工程測(cè)量實(shí)踐中，GPS技術(shù)可以更好處理復(fù)雜地形變化下的高差干擾，尤其是其在高程測(cè)量中的準(zhǔn)確性、可靠性，更能提升工程測(cè)量效率，減少了測(cè)量誤差源。

參考文獻(xiàn)

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中國公路學(xué)報(bào)，2001，（3）.

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篇7

關(guān)鍵詞：路橋工程；軟土地基；加固處理；施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：U448文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

隨著道路橋梁事業(yè)的不斷發(fā)展，我國高等級(jí)道路建設(shè)規(guī)模越來越大，道路通車?yán)锍滩粩嘣鲩L，在不同路段的施工建設(shè)中，難免回遇到軟土地基路段。一般來說，軟土地基在橋涵構(gòu)造物和高路堤路段中出現(xiàn)的情況比較多見，出現(xiàn)時(shí)會(huì)給道路運(yùn)行造成不良效果。例如造成道路行車時(shí)的“跳車”現(xiàn)象，影響行車安全；或者使橋頭路段產(chǎn)生大幅度的沉降，產(chǎn)生“門坎”等。因此，必須結(jié)合工程的實(shí)際情況，對(duì)軟土地基進(jìn)行加固處理，以保證軟土地基上所修筑橋路的質(zhì)量和穩(wěn)定性，進(jìn)而保證路橋的行車安全。

一、軟土基地的概述

1、軟土地基的主要特征

軟土地基的主要成分是軟土，還有一少部分的粉砂、粉土，同時(shí)此類地基內(nèi)含有較多的水分。因此，這類地基穩(wěn)定性較差，使得地基有較強(qiáng)的塑性，造成地基承載力較差。所以在道路橋梁工程施工中，如果對(duì)軟土地基進(jìn)行有效的處治，將會(huì)給今后工程的穩(wěn)定性埋下隱患。

2、軟土地基的危害

軟土地基在道路工程最常見的危害，軟土地基使得路基的密實(shí)度不良，即壓實(shí)度不滿足規(guī)范的要求，在路面的早期使用中，由于車輛荷載的重復(fù)施加，造成路面出現(xiàn)不均勻的早期沉降，如在路基的半填半挖處出現(xiàn)的裂縫。道路路面發(fā)生較明顯的裂縫，而且條數(shù)較多，影響較為嚴(yán)重，對(duì)路面的正

常使用造成一定程度的影響。路面裂縫的主要危害，在于雨水通過裂縫進(jìn)入到道路的基層，在雨水的浸泡下，破壞了道路路基的力學(xué)性能，使其軟化，從而降低路面的豎向承載力，導(dǎo)致路面的早期破壞越來越嚴(yán)重，影響道路的正常使用。

二、軟土地基施工技術(shù)

1、地基施工技術(shù)處理

道路橋梁的地基是否堅(jiān)固關(guān)系到工程整體的穩(wěn)定性和使用壽命，更關(guān)系到人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全，處理好路橋地基至關(guān)重要。在軟土地基的處理中，對(duì)軟土表層軟土的疆化是處理軟土地基的一種有效方法，主要的技術(shù)要點(diǎn)體現(xiàn)為表層排水、設(shè)置加強(qiáng)層、添加混合劑、敷墊材料。表層排水法主要應(yīng)用于含水量較高且地質(zhì)較好的土層中，施工之前在土地表層挖好排水溝將地基內(nèi)部的水分引出。排水溝挖掘結(jié)束后，也可以使用石塊、砂土等物質(zhì)填埋水溝，形成一個(gè)相對(duì)強(qiáng)固的基底座，不但能夠較好的提高透氣透水的性能，更使地基的材料發(fā)生變化，形成一個(gè)整體穩(wěn)固的地基構(gòu)造。這種方法能夠較好的降低地表的含水量，施工操作簡單。設(shè)置加固層的目的是改善軟土地基中的土壤性能，一般是在表層加入砂石或其它加強(qiáng)材料墊層，促進(jìn)軟土地基穩(wěn)固、加強(qiáng)排水通氣功能，在增強(qiáng)地基強(qiáng)度的同時(shí)增強(qiáng)其抗拉、抗伸力。對(duì)于上部軟土層薄、含水量高的軟土地基，可以在地基上敷墊一層砂墊層。當(dāng)軟土地基表層的土壤主要是粘土土質(zhì)的時(shí)候，如果土壤的粘度能夠達(dá)到一定的要求，就可以在表層粘土土壤中加用混合劑來增強(qiáng)土壤的粘結(jié)力。這種方法能夠使粘土土質(zhì)的地基具有較強(qiáng)的抗壓縮能力，同時(shí)增加軟土地基的整體強(qiáng)度。敷墊材料的方法主要應(yīng)用于軟土地基分布不均勻、并且發(fā)生局部的不均勻沉降或嚴(yán)重變位的情況下，這種情況必須使用特定的材料敷墊，才目魯夠達(dá)到增強(qiáng)軟士地基抗拉和抗剪能力的目的，能夠使地基的受力能力平均分散，避免周部受力過重或變位而導(dǎo)致整個(gè)工程的坍塌或傾倒。使用敷墊法強(qiáng)化軟土地基的強(qiáng)度要保證敷墊材料的平均攤鋪，才能夠?yàn)槭┕ぶ袡C(jī)械的使用提供一個(gè)良好的作業(yè)空間，通常使用的敷墊材料為土工布、無紡布和玻璃纖維格柵等。

2、施工加固技術(shù)處理

為保證軟土地基的穩(wěn)固和為后期的建筑提供良好的施工基礎(chǔ)充分保證路橋的穩(wěn)固和長久的使用壽命，不但要處理好軟土地基表面的排水、墊層，還要在旋工的過程中注意加固，提高每一道工序的施工質(zhì)量。粉噴樁法是進(jìn)行軟土加固的一種有效方法，越種方法通常是對(duì)施工環(huán)境作出詳細(xì)的調(diào)查和實(shí)驗(yàn)后進(jìn)行的，施工時(shí)嚴(yán)格的按照設(shè)計(jì)圖與施工工藝的配比進(jìn)行，施工時(shí)保證場(chǎng)地的平整和機(jī)械的暢通行走。通過試樁的方式確定噴氣壓力和單位噴粉量，針對(duì)實(shí)際的施工操作及時(shí)調(diào)節(jié)機(jī)械設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)。除此之外，還可采用爆破排淤法來對(duì)軟土地基進(jìn)行加固處理，并獲得同樣的加固效果。爆破排淤法主要是利用炸藥爆炸的的張力來對(duì)軟土泥沼，如淤泥散土等，進(jìn)行爆破排除。但這種方法的危險(xiǎn)性較大，施工成本高，還會(huì)對(duì)環(huán)境造成負(fù)面影響。

3、涵洞通道施工技術(shù)

橋梁施工以前，要使用超載預(yù)壓的方法對(duì)軟土地基施加相對(duì)較重的負(fù)荷，這樣不僅會(huì)使地基降低到一定的高度，而且能夠增加地基的密度，提高地基承載能力，降低工程坍塌的風(fēng)險(xiǎn)；橋臺(tái)地勘的施工要選擇一段固定距離，使用粉噴樁或砂樁加固，增加地基的強(qiáng)度，進(jìn)行涵洞基體施工時(shí)，可以使用鋼筋混凝土材料組成的箱型整體結(jié)構(gòu)，降低工程造價(jià)，提高地基的受力能力。

4、路堤與橋梁連接處的軟土地基處理

橋梁通常都采用樁基礎(chǔ)，因此其自身的安全和穩(wěn)定基本可以保證，沉降量也很小。由軟土地基引起的工程問題主要是橋梁與路堤連接處的不均勻沉降，一般被稱為“錯(cuò)臺(tái)”或者“駝峰”。為避免發(fā)生這種病害，需要消除樁基的負(fù)摩擦阻力，解決橋梁與道路荷載不一致的問題。通常采用預(yù)壓法和平衡壓路堤法進(jìn)行處理。預(yù)壓法一般是與石灰樁法、豎向排水井法等并用。預(yù)壓法首先是采用與路堤一致的總荷載進(jìn)行橋臺(tái)地基的預(yù)壓處理，當(dāng)?shù)鼗某两捣€(wěn)定后，卸去預(yù)壓荷載，進(jìn)行橋臺(tái)修筑。這一方法能夠有效消除樁基負(fù)摩擦阻力和不均勻沉降，并且適用于各種形式的橋臺(tái)，也適用于擋墻基礎(chǔ)。平衡壓路堤法是在采用了預(yù)壓法后，在其基礎(chǔ)上，用樁柱式橋臺(tái)在已完成預(yù)壓的路堤上進(jìn)行鉆孔置樁。這一方法能避免橋臺(tái)發(fā)生縱向位移，同樣能夠有效消除樁基負(fù)摩擦阻力和不均勻沉降，但是只適用于樁柱式的橋臺(tái)。在處理路堤與橋梁連接處的軟土地基時(shí)，通常采用上述兩種方法，同時(shí)結(jié)合使用擠密砂樁法、袋裝砂井法、塑料排水板法、鋪砂墊層法、超載預(yù)壓法等工藝，能夠有效加快地基的沉降，縮短預(yù)壓的時(shí)間，并且增強(qiáng)預(yù)壓的效果。采用預(yù)壓法和平衡壓路法的優(yōu)點(diǎn)是施工操作較簡單、效果較好，并且能夠減少成本，節(jié)省資源投入；缺點(diǎn)是預(yù)壓的時(shí)間較長，且在預(yù)壓過程中不宜施工。

三、道路橋梁施工中的軟土地基施工質(zhì)量控制

1、制定合理的軟土地基的施工設(shè)計(jì)

編制施工組織工序時(shí)要以軟土地基的特性以及工程的特點(diǎn)指定合理有序的施工組織計(jì)劃；應(yīng)該同時(shí)有多個(gè)施工方案，從中選擇最佳施工方案，確保施工質(zhì)量和施工的正常進(jìn)行；在軟土地基的處治過程中，需要進(jìn)行地基沉降的試驗(yàn)，盡量減小不均勻沉降。

2、加強(qiáng)對(duì)道路橋梁過渡段的地基加固處治

對(duì)過渡段的填土路堤進(jìn)行充分的壓實(shí)，確保此處達(dá)到壓實(shí)度的要求，能更好的承擔(dān)路面?zhèn)鬟f下來的豎向荷載；并且使路橋過渡段路堤與路接觸的路堤的壓實(shí)按相同的高度進(jìn)行分層壓實(shí)，以每層松鋪土15cm的厚度為最佳的壓實(shí)厚度。

結(jié)束語

由于我國地域遼闊，地形條件復(fù)雜多樣，在道路橋梁工程建設(shè)過程中，難免會(huì)遇到各種各樣的問題。處理這些問題之前，首先必須處理好工程的地基，確保軟土地基施工的順利進(jìn)行，這對(duì)于道路橋梁工程建設(shè)的順利完成以及工程完成后的安全使用具有重要的意義。我國道路橋梁工程中的軟土地基施工處理工藝雖然已經(jīng)較為成熟，但仍需要不斷改善、創(chuàng)新，以更大程度地提高工程的安全性和穩(wěn)定性。

參考文獻(xiàn)

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篇8

全球定位系統(tǒng)（GPS）是美國第二代衛(wèi)星定位系統(tǒng)。GPS接收機(jī)是由由24領(lǐng)衛(wèi)星組成，其中包括21顆工作衛(wèi)星和2顆備用衛(wèi)星，并均勻的分布在6個(gè)近似圓形的軌道上。各個(gè)軌道平面之間的傾角為55，平均運(yùn)行周期為11小時(shí)58分。一般情況下能同時(shí)觀測(cè)到6顆衛(wèi)星，最多時(shí)可到9顆衛(wèi)星。GPS定位原理類似于傳統(tǒng)的后方交會(huì)原理。如果已知空間GPS衛(wèi)星的具置。如果僅需確定測(cè)站點(diǎn)的三維坐標(biāo)則GPS接收機(jī)只需要繼續(xù)接收3顆GPS衛(wèi)星發(fā)射出的衛(wèi)星信號(hào)。也就是取得衛(wèi)星到測(cè)站點(diǎn)的幾何直線距離，就可以根據(jù)后房交會(huì)的原理確定測(cè)站點(diǎn)的三維坐標(biāo)。但實(shí)際中因?yàn)樵靸r(jià)或工程費(fèi)用的原因，GPS接收機(jī)中的時(shí)鐘精度是有限的，同時(shí)與GPS時(shí)間相比有較大的偏差，所以就需要將這一時(shí)間作為待定的參數(shù)，將其與待定空間參數(shù)結(jié)合并就解，因此最少需要4顆全站儀衛(wèi)星。

2GPS在道路橋梁工程測(cè)量中的應(yīng)用

近年來，隨著GPS定位技術(shù)的不斷發(fā)展與完善，道路工程測(cè)量技術(shù)發(fā)生了革命性的變革，GPS技術(shù)為道路工程測(cè)量提供了嶄新的技術(shù)方法和手段。以GPS技術(shù)為依據(jù)的高速度、高效率、高精度的GPS相關(guān)技術(shù)，正逐漸取代傳統(tǒng)的用于道路工程測(cè)量中的測(cè)角、測(cè)距、測(cè)高程為主體的地面測(cè)量定位技術(shù)。與此同時(shí)定位范圍已從陸地和近海擴(kuò)展到海洋和宇宙空間，定位方法已從傳統(tǒng)的靜態(tài)擴(kuò)展到動(dòng)態(tài)，定位服務(wù)領(lǐng)域已從傳統(tǒng)的導(dǎo)航和測(cè)量領(lǐng)域擴(kuò)展到當(dāng)今國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的廣闊領(lǐng)域。當(dāng)今，我國GPS定位技術(shù)的應(yīng)用已深入各個(gè)領(lǐng)域，例如：GPS技術(shù)已普遍應(yīng)用到國家大地水準(zhǔn)網(wǎng)、城市高程控制網(wǎng)、道路工程控制網(wǎng)的建立與改造中，同時(shí)在石油勘探、通信線路、高速公路、地下鐵路、建筑變形、隧道貫通、大壩監(jiān)測(cè)、地震的形變監(jiān)測(cè)等也已廣泛的使用全站儀定位-GPS技術(shù)。同時(shí)隨著GPS差分定位技術(shù)和RTK實(shí)時(shí)差分定位系統(tǒng)的不斷發(fā)展，單點(diǎn)定位精度不斷提高，GPS技術(shù)不僅在工程方面應(yīng)用廣泛，在導(dǎo)航、石油物探點(diǎn)定位、運(yùn)載工具實(shí)時(shí)監(jiān)控、地質(zhì)勘查剖面測(cè)量等領(lǐng)域?qū)⒂懈訌V泛和優(yōu)越的應(yīng)用前景。

2.1GPS在道路建設(shè)工程控制網(wǎng)中的應(yīng)用道路工程控制網(wǎng)是道路工程建設(shè)、管理和維護(hù)的基礎(chǔ)，其精度要求與道路工程項(xiàng)目的性質(zhì)及規(guī)模關(guān)系密切。常規(guī)的方法多采用邊角控制網(wǎng)進(jìn)行布設(shè)。而利用GPS定位的方法建立道路工程控制網(wǎng)，具有點(diǎn)位選擇限制少，作業(yè)時(shí)問短，工程費(fèi)用低及成果精度高等特點(diǎn)。且GPS定位方法可用于建立道路工程首級(jí)控制網(wǎng)，及變形監(jiān)測(cè)控制網(wǎng)、工程勘探、道路施工控制網(wǎng)及隧道等地下工程控制網(wǎng)的布設(shè)等等。為保證工程的精度GPS定位方法通常采用載波相位靜態(tài)差分技術(shù)。以保證工程數(shù)據(jù)精度能夠達(dá)到毫米級(jí)別。

2.2GPS在工程變形監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用變形監(jiān)測(cè)技術(shù)主要應(yīng)用于監(jiān)測(cè)大橋、高層建筑等建筑物及構(gòu)筑物的地基沉降、位移及其整體的傾斜狀況等。變形監(jiān)測(cè)工作的特點(diǎn)是被監(jiān)測(cè)建筑物的尺寸比較大，監(jiān)測(cè)環(huán)境復(fù)雜且對(duì)監(jiān)測(cè)技術(shù)的要求比較高。傳統(tǒng)常規(guī)的監(jiān)測(cè)技術(shù)是應(yīng)用水準(zhǔn)測(cè)量的方法，監(jiān)測(cè)地基的沉降情況。傳統(tǒng)技術(shù)是應(yīng)用小角度測(cè)量方法。投點(diǎn)法及視準(zhǔn)線法監(jiān)測(cè)地基的沉降位移和及整體的傾斜狀況。當(dāng)今GPS技術(shù)也可應(yīng)用在變形監(jiān)測(cè)領(lǐng)域，通常我們通過建立高興度的GPS監(jiān)測(cè)網(wǎng)，得到毫米級(jí)季度的嘴對(duì)平面位移與相對(duì)豎直監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，然后通過利用全站儀進(jìn)行監(jiān)測(cè)對(duì)比。實(shí)踐表明GPS技術(shù)可以完全取代高精度的邊交網(wǎng)控制測(cè)量，且精度相對(duì)較高。因此在有條件的情況下，利用GPS控制網(wǎng)更加方便快捷。

3GPS技術(shù)應(yīng)用在道路橋梁工程測(cè)量的優(yōu)點(diǎn)

3.1GPS技術(shù)用途廣泛：GPS技術(shù)可應(yīng)用于國民經(jīng)濟(jì)多個(gè)領(lǐng)域。在工程測(cè)量領(lǐng)域里，GPS定位系統(tǒng)可應(yīng)用于大地測(cè)量、地殼板塊運(yùn)動(dòng)監(jiān)測(cè)、工程施工、道路橋梁建設(shè)等領(lǐng)域，可以應(yīng)用于建立各種工程監(jiān)測(cè)網(wǎng)及進(jìn)行各種繁瑣的工程測(cè)量等。進(jìn)行各種工程測(cè)繁等。自動(dòng)變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、工程施工的自動(dòng)控制系統(tǒng)是未來GPS技術(shù)的在工程測(cè)量中的研究方向之一。

3.2利用GPS技術(shù)在進(jìn)行線路測(cè)量時(shí)不受天氣狀況的影響GPS測(cè)量技術(shù)采用的是衛(wèi)星定位原理，可以再任何的時(shí)間地點(diǎn)連續(xù)的進(jìn)行觀測(cè)工作，且可以在視線不佳的天氣或夜間進(jìn)行觀測(cè)不受天氣狀況的影響。該優(yōu)點(diǎn)是傳統(tǒng)的光學(xué)測(cè)量儀器無法比擬的。

3.3GPS技術(shù)定位精度高利用GPS進(jìn)行測(cè)量其精度較傳統(tǒng)方法要提高很多。其中、短距離精度可達(dá)毫米級(jí)。其中大型建筑物、構(gòu)筑物變形監(jiān)測(cè)如果采用特殊的觀測(cè)手段方法和適當(dāng)數(shù)據(jù)處理模型和軟件后。其平面精度可達(dá)到亞毫米級(jí)。

3.4GPS技術(shù)應(yīng)用到工程測(cè)量中工作效率高GPS技術(shù)對(duì)測(cè)量的數(shù)據(jù)具有存儲(chǔ)功能，通過計(jì)算機(jī)連接和繪圖軟件可以直接將測(cè)量的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)生成平面圖和斷面圖，從而大大減小了繪圖的工作量，提高了工作效率。實(shí)踐表明，GPS應(yīng)用在道橋工程測(cè)量中可大大提高工作效率，簡化傳統(tǒng)的測(cè)量程序，從而大大的縮短了測(cè)量時(shí)間。利用GPS控制網(wǎng)進(jìn)行選點(diǎn)其靈活度高，布網(wǎng)方便，基本不受通視、網(wǎng)形的限制，特別是在地形復(fù)雜、通視困難的測(cè)區(qū)，利用GPS技術(shù)其優(yōu)越性更加明顯。

4結(jié)束語

篇9

關(guān)鍵詞:道路橋梁工程，施工處理技術(shù)，常見病害

1目前道路橋梁工程所面臨的常見災(zāi)害

隨著我國社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，各行各業(yè)的發(fā)展都取得了較大程度的提升，其中道路橋梁工程的施工建設(shè)也獲得了較大提升，但是由于我國地域面積廣闊，地理?xiàng)l件狀況不一樣，我國的交通道路交通網(wǎng)絡(luò)中很多道路橋梁工程有著許多隱患，最主要的來源是一些常見災(zāi)害的影響，對(duì)現(xiàn)階段的社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)產(chǎn)生了不利的影響。目前道路橋梁的常見災(zāi)害有以下幾個(gè)方面。

1．1裂縫

裂縫是許多道路橋梁最為常見的一種災(zāi)害類型，形成道路橋梁裂縫的重要原因是由于在道路橋梁工程的建設(shè)施工過程中使用了混凝土抗拉性較低的材料，還有來自鋪裝層面的溫度變化的影響，導(dǎo)致了道路橋梁較為容易產(chǎn)生裂縫［1］。因此，隨著不斷的優(yōu)化與完善施工的處理技術(shù)，現(xiàn)階段道路橋梁工程的建設(shè)施工主要采用的是半剛性結(jié)構(gòu)，這種材料的應(yīng)用有效增強(qiáng)了道路橋梁鋪裝層的抗壓強(qiáng)度，使裂縫產(chǎn)生的幾率變得比較低。不過由于在道路橋梁的實(shí)際施工中，溫度的變化會(huì)影響這種半剛性結(jié)構(gòu)，加上車輛長時(shí)間的擠壓路面，尤其是有的車輛出現(xiàn)超載情況，遠(yuǎn)遠(yuǎn)使路面承載力超過標(biāo)準(zhǔn)，促使了道路橋梁上裂縫的產(chǎn)生。與此同時(shí)，混凝土的配比也會(huì)造成道路橋梁的裂縫產(chǎn)生，混凝土在配比過程中沒有遵循相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，使其使用的混凝土不符合道路橋梁建設(shè)施工的要求，也會(huì)出現(xiàn)裂縫。

1．2剝蝕

道路橋梁常見的災(zāi)害還有剝蝕，剝蝕的現(xiàn)象主要體現(xiàn)在道路橋梁的外觀形態(tài)的變化上面，會(huì)導(dǎo)致道路橋梁出現(xiàn)剝落、麻面和起皮等。剝蝕的種類也有很多，其中比較常見的有風(fēng)化剝蝕、水質(zhì)剝蝕等［2］。道路橋梁表層在被剝蝕之后，會(huì)導(dǎo)致道路橋梁構(gòu)件的截面減小，從而應(yīng)力就會(huì)變大，別的物質(zhì)就會(huì)充分與空氣進(jìn)行接觸產(chǎn)生反應(yīng)剝蝕道路橋梁。

1．3地基下沉

因?yàn)槲覈卮笪锊?，各地區(qū)的地理環(huán)境有著較大的差異，尤其是在一些地質(zhì)環(huán)境較差的區(qū)域，道路橋梁的建設(shè)就會(huì)因?yàn)槭艿降刭|(zhì)的影響，在建設(shè)地基的過程中致使地基不夠均勻和堅(jiān)固，使地基出現(xiàn)下沉的現(xiàn)象，甚至?xí)?dǎo)致道路橋梁表面的開裂、塌方等。因此，相關(guān)的建筑施工企業(yè)在未來的道路橋梁施工時(shí)，必須重視地基建設(shè)施工的處理技術(shù)，確保道路橋梁建設(shè)地基的安全性與可靠性，從而保證道路橋梁的通行安全。

1．4混凝土碳化、鋼筋的銹蝕

道路橋梁工程的施工建設(shè)過程中，使用混凝土?xí)r會(huì)比較容易出現(xiàn)氣泡、管孔等現(xiàn)象，這也為空氣、水等物質(zhì)對(duì)道路橋梁的侵蝕提供了條件。當(dāng)空氣、水等有害物質(zhì)通過氣泡、管孔等進(jìn)入道路橋梁內(nèi)部，會(huì)逐漸對(duì)鋼筋、混凝土等進(jìn)行侵蝕，道路橋梁的使用安全就會(huì)受到嚴(yán)重的威脅［3］。鋼筋的銹蝕也是出現(xiàn)災(zāi)害的重要原因，鋼筋在被腐蝕之后會(huì)逐漸膨脹，與混凝土相互作用，混凝土碳化到一定程度后加上鋼筋的作用，就會(huì)致使道路橋梁出現(xiàn)質(zhì)量問題。

1．5其他的常見災(zāi)害

除了以上所述的常見災(zāi)害，影響道路橋梁質(zhì)量的其他因素還包括一些很難預(yù)知的自然災(zāi)害，例如泥石流、洪水和冰雪災(zāi)害等，都會(huì)很大程度造成道路橋梁的損害，出現(xiàn)質(zhì)量安全問題。對(duì)于這類很難人為控制的災(zāi)害類型，道路橋梁建設(shè)施工企業(yè)必須要提前預(yù)防，從而盡可能避免這些災(zāi)害對(duì)道路橋梁工程的影響。

2道路橋梁工程常見災(zāi)害的處理技術(shù)分析

筆者結(jié)合上述道路橋梁的常見災(zāi)害，認(rèn)為可以通過在道路橋梁建設(shè)施工中采用先進(jìn)的處理技術(shù)，盡可能避免這些災(zāi)害的出現(xiàn)，同時(shí)也要強(qiáng)化對(duì)于道路橋梁施工建設(shè)的管理工作，防止由于人工失誤而造成的道路橋梁災(zāi)害，使道路橋梁的使用年限能夠得到延長，從而促使道路橋梁工程的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益得到較大程度的提升。因此，結(jié)合以上的常見災(zāi)害筆者提出以下幾點(diǎn)措施來應(yīng)對(duì)道路橋梁中有可能出現(xiàn)的災(zāi)害。

2．1提升道路橋梁施工建設(shè)的管理工作

道路橋梁工程的施工建設(shè)管理工作，對(duì)于保證道路橋梁的質(zhì)量有著重要的意義。在管理工作中，相關(guān)的管理人員需要盡可能考慮到影響道路橋梁質(zhì)量的因素都有哪些，在工程施工前期及時(shí)做好預(yù)防工作，從而降低災(zāi)害出現(xiàn)的幾率。同時(shí)在選擇施工材料的時(shí)候，也要進(jìn)行嚴(yán)格的篩選，在結(jié)合施工實(shí)際的情況下盡可能選擇先進(jìn)的材料，以及確保數(shù)量的準(zhǔn)確性，不會(huì)因?yàn)檫@些影響到道路橋梁的質(zhì)量。要能夠確保每個(gè)施工人員都能夠?qū)①|(zhì)量作為首要目標(biāo)，明確相關(guān)施工人員的職責(zé)，促使每個(gè)人員在崗位上都能充分發(fā)揮自己的作用［4］。

2．2及時(shí)修復(fù)處理裸露的鋼筋

鋼筋的腐蝕會(huì)造成鋼筋對(duì)混凝土的壓力增大，長期以往就會(huì)致使道路橋梁產(chǎn)生裂縫。因此，當(dāng)工作人員發(fā)現(xiàn)鋼筋出現(xiàn)被銹蝕的情況時(shí)，要及時(shí)做出應(yīng)對(duì)，利用相關(guān)的材料對(duì)腐蝕的裸露鋼筋進(jìn)行處理，從而避免在受到外界不良因素影響下使鋼筋的腐蝕速度變快，導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。

2．3混凝土裂縫處理

溫度變化、混凝土的收縮以及鋼筋的腐蝕等都會(huì)導(dǎo)致道路橋梁表層出現(xiàn)裂縫。道路橋梁在出現(xiàn)裂縫以后，混凝土的腐蝕速度就會(huì)變化，道路橋梁的質(zhì)量就會(huì)受到嚴(yán)重的影響，為正常的道路通行留下安全隱患。因此，建筑企業(yè)要及時(shí)對(duì)出現(xiàn)裂縫地面進(jìn)行修復(fù)，在混凝土修復(fù)的方式中，比較常見的主要有兩種，一是對(duì)混凝土的表面進(jìn)行修復(fù)，這種修復(fù)手段處理起來比較方便與簡單，這也是目前應(yīng)用比較廣泛的修復(fù)方式;還有一種就是直接填充封堵裂縫。

2．4加強(qiáng)道路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作

確保道路橋梁工程質(zhì)量還需要工程竣工之后的維護(hù)，根據(jù)調(diào)查研究表明道路橋梁很多災(zāi)害的出現(xiàn)，都是因?yàn)槿狈?duì)道路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作，沒有及時(shí)處理道路橋梁發(fā)生的問題，從而導(dǎo)致災(zāi)害的產(chǎn)生，直接影響到道路橋梁使用的安全性。因此，需要相關(guān)的部門重視對(duì)于道路橋梁定期的養(yǎng)護(hù)工作，有效確保道路橋梁的通行安全。

篇10

【摘要】市政道路橋梁施工技術(shù)難度不大，但由于施工場(chǎng)地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復(fù)雜，在施工中會(huì)遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約。本文介紹了市政道路橋梁工程施工的基本特征，分析了市政道路橋梁工程施工技術(shù)要點(diǎn)，提出了市政道路橋梁工程施工質(zhì)量控制措施。 【關(guān)鍵詞】市政；道路橋梁工程；施工質(zhì)量控制 市政路橋工程施工質(zhì)量的好壞直接影響到工程的成本、工期及使用壽命。市政道路橋梁施工技術(shù)難度不大，但由于施工場(chǎng)地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復(fù)雜，在施工中會(huì)遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約。要始終堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注意加強(qiáng)施工管理，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，使市政道路施工質(zhì)量不斷提高。 一、市政道路橋梁工程施工的基本特征 1、準(zhǔn)備期短，開工急。城市道路工程通常由政府出資建設(shè)，出于減少工程建設(shè)對(duì)城市日常生活的干擾這一目的，對(duì)施工周期的要求又十分嚴(yán)格，工程只能提前，不準(zhǔn)推后，施工單位往往根據(jù)工期，倒排進(jìn)度計(jì)劃，難免缺乏周密性。 2、施工場(chǎng)地狹窄，動(dòng)遷量大。由于城市道路工程一般是在市內(nèi)的大街小巷進(jìn)行施工，舊房拆遷量大，場(chǎng)地狹窄，常常影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來了不便，也增加了對(duì)道路工程進(jìn)行進(jìn)度控制、質(zhì)量控制的難度。 3、地下管線復(fù)雜城。市道路工程建設(shè)實(shí)施當(dāng)中，經(jīng)常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的社會(huì)影響。同時(shí)也對(duì)道路工程進(jìn)度帶來負(fù)面影響，增加額外的投資費(fèi)用。 4、原材料投資大。城市道路工程材料使用量極大，在工程造價(jià)中，所占比例達(dá)到50%左右，如何合理選材，是工程監(jiān)理工作質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場(chǎng)的分布，運(yùn)距的遠(yuǎn)近都是材料選擇的重要依據(jù)。 二、市政道路橋梁工程施工技術(shù)要點(diǎn) 1、路基工程 路基是道路線性的主體，貫穿公路全線，與沿線的橋梁、涵洞和隧道等相連接。路基是在天然地表面上按照道路的設(shè)計(jì)線形（位置）和設(shè)計(jì)斷面（幾何形狀）的要求填筑或開挖而成的巖土結(jié)構(gòu)物，是路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)。路基工程具有土石方量大、分布不均勻、施工時(shí)間長的特點(diǎn)，它不僅與路基工程相關(guān)的設(shè)施，如路基排水、防護(hù)和加固等相互制約，而且同公路工程的其他項(xiàng)目，如橋涵、隧道、路面及附屬設(shè)施相互交錯(cuò)。因此，路基工程施工在技術(shù)操作、施工管理、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等方面具有特殊性。就整個(gè)公路工程施工而言，路基施工往往是施工組織管理的關(guān)鍵。在道路橋梁的施工中，路基工程的施工主要注意以下幾點(diǎn)： （1）基層松鋪厚度的把握。在基層施工中，嚴(yán)格抓好松鋪厚度，在最佳含水量的碾壓盡量減少基層成型，經(jīng)初壓后進(jìn)行人工整修，特別要加強(qiáng)基層邊緣立模處的壓實(shí)度，對(duì)因特殊情況碾不到位的應(yīng)采用工人錘和振動(dòng)夯，分層夯實(shí)，以確保其結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量； （2）嚴(yán)格控制基層平整。面層鋪筑前用3m直尺對(duì)基層進(jìn)行平整度檢測(cè)，平整度差且大的路段應(yīng)進(jìn)行整平。面層攤鋪前認(rèn)真清掃基層表面，確?；鶎颖砻嬲麧?，沒有松散浮料和雜質(zhì)，如表面滴落水泥成硬渣時(shí)，應(yīng)予及時(shí)清除，以確保面層平整度。 2、路面工程 路面是用各種筑路材料或混合料分層鋪筑在公路路基上供汽車行駛的層狀構(gòu)造物。其作用是保證汽車在道路上能全天候、穩(wěn)定、高速、舒適、安全和經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行。 （1）瀝青混凝土路面施工。 瀝青路面是用瀝青材料作結(jié)合料粘結(jié)礦料或混合料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。瀝青路面具有平整、無接縫、行車舒適、耐磨、噪音低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡便、且適宜于分期修建等優(yōu)點(diǎn)，因此得到廣泛應(yīng)用。在我國，高等級(jí)公路路面面層的最常見類型是瀝青混凝土和瀝青碎石。 瀝青路面的施工質(zhì)量，也取決于主要材料的質(zhì)量和瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)及瀝青混合料的拌和。對(duì)瀝青混合料來說。一是控制好油石比和礦料級(jí)配。二是控制好各個(gè)環(huán)節(jié)的溫度。發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)調(diào)整。這兩個(gè)問題控制好則是質(zhì)量的保證。對(duì)半剛性基層、底基層混合料主要是控制好水泥、石灰等穩(wěn)定材料的劑量。這是保證強(qiáng)度符合要求的主要因素，不得減料，必須用足；其次是生石灰消解要充分，過篩要嚴(yán)格，防止未消解的石灰塊，否則將造成路面拱起；此外，含水量要適當(dāng)，否則難以壓實(shí)。瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會(huì)產(chǎn)生壅包和泛油；油石比較小，路面會(huì)出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。 （2）水泥混凝土路面施工。 水泥混凝土路面是指以水泥混凝土為主要材料做面層的路面，簡稱混凝土路面。亦稱剛性路面，俗稱白色路面，它是一種高級(jí)路面。水泥混凝土路面施工要注意以下幾點(diǎn)： 按試驗(yàn)混凝土配合比準(zhǔn)確配料；單位水泥用量要精確稱量，誤差值控制在1%以內(nèi)；集料的含水量要及時(shí)取得，以便控制適宜的用水量，保持水灰比準(zhǔn)確；為減少用水量，改善和易性可使用合適的外摻劑；用水量誤差不得超過1%，外加劑控制在2%以內(nèi)；采用電子稱或其他現(xiàn)代配料機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)確配料，盡量不采用人工手推車按車計(jì)量的配料方法；集料稱量誤差控制在3%以內(nèi)。 3、橋隧工程 橋隧工程是高等級(jí)公路中的重要組成部分，它包括橋墩、涵洞、通道和隧道等。 （1）橋墩蓋梁澆筑。墩柱頂預(yù)留鋼筋和墩蓋梁連接，橋墩蓋梁橋澆筑裝模采用鋼模裝模，斜面和轉(zhuǎn)彎處不好裝模處用竹膠板配合裝模，采用鋼管和木頭配合搭建腳手架，并搭建工作作業(yè)平臺(tái)，裝好底模后便現(xiàn)場(chǎng)綁扎鋼筋，再安裝側(cè)模。澆筑時(shí)用輸送泵輸或吊車送入模內(nèi)，澆筑時(shí)水平分層混凝土送入模內(nèi)后，用振搗棒震動(dòng)密實(shí)，保證表面沒蜂窩麻面現(xiàn)象，頂面澆筑時(shí)控制好橫坡度。 （2）橋涵施工。橋涵施工的技術(shù)要求： 橋梁應(yīng)根據(jù)公路功能、等級(jí)、通行能力及抗洪防災(zāi)要求，結(jié)合水文、地質(zhì)、通航、環(huán)境等條件進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。 特大、大橋橋位應(yīng)選擇河道順直穩(wěn)定、河床地質(zhì)良好、河槽能通過大部分設(shè)計(jì)流量的河段，不宜選擇在斷層、巖溶、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)地帶。 橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)遵循安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀和有利環(huán)保的原則，并考慮因地制宜、便于施工、就地取材和養(yǎng)護(hù)等因素。 橋涵的設(shè)置應(yīng)結(jié)合農(nóng)田基本建設(shè)考慮排灌的需要。 特殊大橋宜進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)；上跨高速公路、一級(jí)公路的橋梁應(yīng)與自然環(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)。 橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮橋面鋪裝進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。橋面鋪裝應(yīng)有完善的橋面防水、排水系統(tǒng)。 采用標(biāo)準(zhǔn)化跨徑的橋涵宜采用裝配式結(jié)構(gòu)，機(jī)械化和工廠化施工。

三、總結(jié)

總之，隨著城市交通規(guī)模的不斷壯大，對(duì)市政道路橋梁施工提出了更高的要求。道路橋梁施工既是市政工程中的重要組成部分，也與人們的生活息息相關(guān)，同時(shí)關(guān)系到政府的形象及城市市容市貌。因此，提高道路橋梁的施工技術(shù)是顯得尤為重要。 參考文獻(xiàn)： [1] 樊新慶. 淺談市政道路橋梁工程施工及質(zhì)量控制[j]. 中國城市經(jīng)濟(jì)， 2011，（09） . [2] 楊運(yùn)肖. 淺析市政道路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理[j]. 中國城市經(jīng)濟(jì)， 2012，（03） .

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