導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇電源電動(dòng)勢(shì)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

在這個(gè)實(shí)驗(yàn)中，研究對(duì)象是電源，因此我們可以參照伏安法測(cè)電阻的實(shí)驗(yàn)，將甲圖理解為安培表內(nèi)接法，乙圖理解為安培表外接法。

一、安培表內(nèi)接法測(cè)E、r誤差分析

對(duì)于甲圖，電流表測(cè)的是通過(guò)電源內(nèi)部的電流，測(cè)量值等于真實(shí)值。在不考慮電流表分壓的情況下，電壓表的測(cè)量值表示電源的路端電壓。當(dāng)實(shí)驗(yàn)中電流表的分壓作用不能忽略時(shí)，電壓表的測(cè)量值等于路端電壓與電流表上的電壓之差。因此，電壓表測(cè)量值比真實(shí)值小。

當(dāng)電流趨于短路電流時(shí)，誤差最大；當(dāng)電流趨于零時(shí)，誤差消失。如丙圖所示，測(cè)量值為實(shí)線(xiàn)，虛線(xiàn)為真實(shí)值。由圖可知，圖線(xiàn)與縱坐標(biāo)的交點(diǎn)為開(kāi)路電壓，即為電源的電動(dòng)勢(shì)，為準(zhǔn)確值。圖線(xiàn)的斜率（電壓的變化量與電流變化量的比值）的絕對(duì)值為電源的內(nèi)阻，由右圖可知，內(nèi)阻的真實(shí)值小于測(cè)量值。

當(dāng)電源的內(nèi)阻比電流表的電阻大得多時(shí)，電流表的分壓作用就可以忽略不計(jì)，此時(shí)電壓表的測(cè)量值越接近于真實(shí)值即路端電壓。因此甲圖適用于內(nèi)阻比較大的電源的電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)阻的測(cè)量，比如水果電池。

因此，安培表內(nèi)接法測(cè)電源電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)電阻，電動(dòng)勢(shì)的測(cè)量值等于真實(shí)值；內(nèi)阻的測(cè)量值大于真實(shí)值。此電路適用于內(nèi)阻較大的電源的電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)阻的測(cè)量。

二、安培表外接法測(cè)E、r誤差分析

對(duì)于乙圖，電壓表測(cè)的是電源路端電壓，測(cè)量值等于真實(shí)值。在不考慮電壓表分流的情況下，電流表的測(cè)量值等于通過(guò)電源的電流。當(dāng)實(shí)驗(yàn)中電壓表的分流作用不能忽略時(shí)，電流表的測(cè)量值等于通過(guò)電源的干路電流與電壓表中的電流之差。因此，電流表的測(cè)量值比真實(shí)值小。

當(dāng)電路趨于開(kāi)路時(shí)，誤差最大；當(dāng)電路趨于短路時(shí)，路端電壓趨于零時(shí)，誤差消失。如丁圖所示，測(cè)量值為實(shí)線(xiàn)，虛線(xiàn)為真實(shí)值，由圖可知，圖線(xiàn)與橫坐標(biāo)的交點(diǎn)為短路電流，為準(zhǔn)確值。圖線(xiàn)的斜率的絕對(duì)值為電源的內(nèi)阻，由右圖可知，內(nèi)阻的真實(shí)值大于測(cè)量值。

當(dāng)電源的內(nèi)阻比伏特表內(nèi)阻小得多時(shí)，電壓表的分流作用就可以忽略不計(jì)，此時(shí)電流表的測(cè)量值越接近于真實(shí)值。因此，乙圖比較適用于內(nèi)阻比較小的電源的電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)阻的測(cè)量，比如干電池。

因此，安培表外接法測(cè)電源電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)電阻，電動(dòng)勢(shì)的測(cè)量值小于真實(shí)值；內(nèi)阻的測(cè)量值小于真實(shí)值，由圖像得到的短路電流是準(zhǔn)確值。此電路適用于內(nèi)阻較小的電源的電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)阻的測(cè)量。

三、內(nèi)阻的真實(shí)值的探究

無(wú)論通過(guò)上面甲、乙哪個(gè)電路圖，都只能得到一個(gè)準(zhǔn)確值。（用圖甲的安培表內(nèi)接法得到的圖丙能夠獲得電源電動(dòng)勢(shì)的真實(shí)值，用圖乙的安培表外接法得到的圖丁能夠獲得電源的短路電流。）至于本實(shí)驗(yàn)要測(cè)的電源內(nèi)阻，兩個(gè)都不能給出準(zhǔn)確值。

再重新審視丙、丁兩個(gè)圖像。由丙圖可獲得縱坐標(biāo)的交點(diǎn)——電動(dòng)勢(shì)為準(zhǔn)確值，由丁圖可獲得橫坐標(biāo)的交點(diǎn)——短路電流為準(zhǔn)確值。對(duì)同一個(gè)電源來(lái)說(shuō)，這兩個(gè)值如果不變，就可以將這兩個(gè)圖合并到一個(gè)圖中，如右圖戊所示，其中①是對(duì)應(yīng)丙圖，②對(duì)應(yīng)于丁圖。如果將這兩個(gè)圖上的準(zhǔn)確值對(duì)應(yīng)的坐標(biāo)（①上短路電流，②上的開(kāi)路電壓）連線(xiàn)，則這條線(xiàn)上的對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)可以認(rèn)為既不考慮電壓表的分流，又不考慮電流表的分壓得到的。因此，這條線(xiàn)的斜率的絕對(duì)值表示電源的內(nèi)阻的真實(shí)值。

篇2

一、實(shí)驗(yàn)原理

本實(shí)驗(yàn)的原理是閉合電路歐姆定律。E=U+Ir，路端電壓U和干路電流I是需要測(cè)量的物理量，所以選擇電流表和伏特表。

二、電路圖

由于之前已經(jīng)學(xué)過(guò)伏安法測(cè)電阻，所以如果考慮電表內(nèi)阻的話(huà)，電路圖有兩種。如圖

以電源為待測(cè)對(duì)象，按照之前學(xué)過(guò)的伏安法測(cè)電阻，電路圖甲可以用電流表外接來(lái)記憶，同理圖乙為電流表內(nèi)接。

三、數(shù)據(jù)處理

1.聯(lián)立方程求解的公式法

調(diào)節(jié)滑動(dòng)變阻器，測(cè)得多組數(shù)據(jù)（一般不少于6組），比如

分別聯(lián)立列方程求出E和r，最后求出平均值。如果忽略電流表和伏特表的內(nèi)電阻，則：

但這種方法如果某組數(shù)據(jù)是錯(cuò)誤的，計(jì)算出的E、r必定也不準(zhǔn)確，并且這種方法實(shí)際操作很復(fù)雜，所以一般不采取。

2.作圖法

四、誤差分析

1.偶然誤差

（1）由讀數(shù)不準(zhǔn)和電表線(xiàn)性不良引起誤差。

（2）用圖像法求E和r時(shí)，由于作圖不準(zhǔn)確造成的誤差。

（3）測(cè)量過(guò)程中通電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或電流過(guò)大，都會(huì)引起E、r變化。

2.系統(tǒng)誤差

由于電壓表和電流表內(nèi)阻影響而導(dǎo)致的誤差。

（1）如圖甲，電流表外接所示，電壓表測(cè)量值準(zhǔn)確。但由于電壓表分流，電流表測(cè)量的值不準(zhǔn)確。測(cè)量值小于真實(shí)值I測(cè)

所以我們作出的圖像和準(zhǔn)確圖像與橫軸交點(diǎn)相同，當(dāng)路端電壓（即電壓表示數(shù)）為U時(shí)，由于電流表示數(shù)I測(cè)小于干路電流I真，所以當(dāng)作出測(cè)量的圖像與準(zhǔn)確圖像，就可以直觀地看出E測(cè)

（2）如圖乙，電流表內(nèi)接所示，電流表測(cè)量值準(zhǔn)確。但由于電流表分壓，U測(cè)

所以我們作出的圖像與準(zhǔn)確圖像與縱軸交點(diǎn)相同，E準(zhǔn)確，當(dāng)干路電流（即電流表示數(shù)）為I時(shí)，U測(cè)r真。

但學(xué)生初次學(xué)習(xí)本實(shí)驗(yàn)時(shí)對(duì)于這種方法分析系統(tǒng)誤差有點(diǎn)困難，建議可以采用等效電源的方法來(lái)分析：

同理，如圖乙，電流表測(cè)量不準(zhǔn)確，但我們?cè)跀?shù)據(jù)處理時(shí)把它當(dāng)做路端電壓處理，所以把電源和電流表當(dāng)做等效電源，這樣的話(huà)，r測(cè)=r真+rA>r真，按照E=U+Ir，E測(cè)=U測(cè)+Ir測(cè)=（U真-IrA）+I（r真+rA）=U真+Ir真=E真。

五、電路選擇

（1）電流表外接法誤差產(chǎn)生的原因是電壓表分流，所以電壓表分流越小越好，因此適用于電源內(nèi)阻比較小的電源。比如，教材中的例子，測(cè)一節(jié)干電池的電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)電阻。

（2）電流表內(nèi)接法誤差產(chǎn)生的原因是電流表分壓，所以電流表分壓越小越好，因此適用于電源內(nèi)阻比較大的電源。比如，像太陽(yáng)能電池和水果電池，這類(lèi)電池電阻比較大。

（3）若已知電壓表內(nèi)阻，采用外接法，因?yàn)楦鶕?jù)電壓表分走的電流就可以求出，這樣實(shí)驗(yàn)的結(jié)果將更加精確。同理，若已知電流表內(nèi)阻，采用內(nèi)接法，因?yàn)楦鶕?jù)電流表分走的電壓可以求出。

篇3

一、伏安法

1。原理：閉合電路歐姆定律U=E-Ir；

2。電路：如圖1、圖2。

圖1圖2圖33。數(shù)據(jù)處理

方法1：根據(jù)原理U=E-Ir，列方程組求解。

方法2：根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)描點(diǎn)、做U-I圖像。

由圖像求解。如圖3。U-I圖線(xiàn)的物理意義：縱軸截距為電動(dòng)勢(shì)E=U0； 斜率絕對(duì)值為內(nèi)阻r。

4。誤差分析

（1）電路1的誤差分析。由于電壓表分流，電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)阻的測(cè)量值都小于真實(shí)值。按此圖1的測(cè)量值實(shí)際是圖4虛框內(nèi)等效電源的電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)阻 。

即E測(cè)=RVE1RV+r （E測(cè)

圖4圖5

r測(cè)=RVr1RV+r （r測(cè)

（2）電路2的誤差分析。由于電流表分壓，內(nèi)阻的測(cè)量值大于真實(shí)值。 按此圖的測(cè)量值實(shí)際是圖5虛線(xiàn)內(nèi)等效電源的電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)阻。

即E測(cè)=E r測(cè)=r+rA （r測(cè)

二、伏阻法

1。原理：由閉合電路歐姆定律：U=E-Ir及部分電路歐姆定律I=U1R得U=E-Ur1R。

2。電路如圖6。

3。數(shù)據(jù)處理

方法1：根據(jù)原理式U=E-Ur1R，列方程組求解。

方法2：根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)描點(diǎn)、做11U=11R圖像。原理式可變換為線(xiàn)性函數(shù)11U=r1RE+11E做此線(xiàn)性函數(shù)的圖線(xiàn)，由圖線(xiàn)物理意義求解?？v軸截距為電動(dòng)勢(shì)即11E=11U0；斜率與電動(dòng)勢(shì)的乘積為內(nèi)阻即k=r1E。如圖7。

圖6圖7圖84。誤差分析：由于電壓表分流，電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)阻的測(cè)量值都小于真實(shí)值。按此圖的測(cè)量值實(shí)際是圖8虛線(xiàn)的電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)阻。

即 E測(cè)=RVE1RV+r （E測(cè)

r測(cè)=RVr1RV+r （r測(cè)

三、安阻法

1。原理：由閉合電路歐姆定律U=E-Ir及部分電路歐姆定律U=IR得IR=E-Ir。

2。電路如圖9。

圖9圖10圖11

3。數(shù)據(jù)處理

方法1：原理式IR=E-Ir，列方程組求解。

方法2：測(cè)量數(shù)據(jù)描點(diǎn)、做11I-R關(guān)系圖像，原理式可變換為線(xiàn)性函數(shù)11I=R1E+r1E

做此線(xiàn)性函數(shù)的圖線(xiàn)，由圖線(xiàn)物理意義求解。斜率的倒數(shù)為電動(dòng)勢(shì)即k=11E；縱軸截距與電動(dòng)勢(shì)的乘積為內(nèi)阻即11I0=r1E 。如圖10。

4。誤差分析

由于電流表分壓，內(nèi)阻的測(cè)量值大于真實(shí)值。 按此圖的測(cè)量值實(shí)際是圖11虛線(xiàn)內(nèi)等效電源的電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)阻。

篇4

關(guān)鍵詞： 高中物理 電學(xué)實(shí)驗(yàn)教學(xué) 測(cè)量電源電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)阻

從近幾年的高考命題看，2014年北京卷、新課標(biāo)全國(guó)卷Ⅰ、福建卷、上海卷、海南卷、全國(guó)大綱卷等均出現(xiàn)了這一熱點(diǎn)考題，所以一線(xiàn)教師在平時(shí)教學(xué)中應(yīng)該特別注意這一實(shí)驗(yàn)的教學(xué)。以下筆者以自己在這一實(shí)驗(yàn)課的教學(xué)中的幾個(gè)重點(diǎn)、熱點(diǎn)內(nèi)容，做一歸納。

一、實(shí)驗(yàn)原理考點(diǎn)

本實(shí)驗(yàn)原理可分為外接法（圖1）和內(nèi)接法（圖2）。

不同于《伏安法測(cè)未知電阻》的內(nèi)接法和外接法的判斷，《伏安法測(cè)未知電阻》的內(nèi)外接以安培表（即電流表）與待測(cè)電阻的連接法為判斷依據(jù)，測(cè)大電阻，使用內(nèi)接法，測(cè)量值由于電流表的分壓而偏大；小電阻使用外接法，測(cè)量值由于電壓表的分流而偏小，用一口訣總結(jié)，即大內(nèi)大、小外小。而《測(cè)量電源電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)阻》這個(gè)實(shí)驗(yàn)中的內(nèi)接法和外接法的判別，則是以電源和安培表的連接為判斷依據(jù)――原因在于電源的內(nèi)阻是這次實(shí)驗(yàn)中的待測(cè)電阻。這是教學(xué)中容易引起學(xué)生困惑的一個(gè)知識(shí)點(diǎn)。

針對(duì)這一內(nèi)外接法的考點(diǎn)，出現(xiàn)在實(shí)驗(yàn)原理的選擇上。如常見(jiàn)的兩種選擇――測(cè)干電池電動(dòng)勢(shì)和測(cè)水果蔬菜電池的電動(dòng)勢(shì)。干電池的內(nèi)阻一般在零點(diǎn)幾歐姆到幾歐姆左右，屬于小電阻，所以在實(shí)驗(yàn)原理上應(yīng)選擇外接法（圖1）；而水果蔬菜電池的內(nèi)阻一般在幾百歐姆左右，屬于大電阻，應(yīng)選擇內(nèi)接法（圖2）。

二、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)采集考點(diǎn)（以實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)干電池為例）

這一項(xiàng)的考點(diǎn)主要出現(xiàn)在電壓、電流表的量程選擇和讀數(shù)上。首先，量程選擇：實(shí)驗(yàn)室中一般采用兩節(jié)干電池串聯(lián)的方法，電動(dòng)勢(shì)可達(dá)到3V，考慮到內(nèi)阻的影響，實(shí)際輸出電壓小于3V，因此電壓表選擇0～3V量程；電流表有0.6A和3A兩個(gè)量程，考慮到電池內(nèi)阻，電流表內(nèi)阻影響，選擇0.6A量程即可。讀數(shù)上電壓電流表的讀數(shù)應(yīng)遵循“逢一退位”的原則，最小刻度是1、0.1、0.01的讀到最小刻度下一位；最小刻度是2、0.2、0.02、5、0.5、0.05的，讀到最小刻度位即可。當(dāng)然，實(shí)驗(yàn)中采集的點(diǎn)的范圍應(yīng)盡可能大一些，為后文說(shuō)到的圖像處理服務(wù)。

三、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)處理考點(diǎn)

本實(shí)驗(yàn)得到的數(shù)據(jù)記錄下來(lái)后，就要進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，從而得到待測(cè)電源的電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)阻。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)處理可分為以下幾種。

1.公式處理法

學(xué)生在實(shí)驗(yàn)之前已學(xué)過(guò)閉合電路歐姆定律，所以公式處理法相對(duì)學(xué)生容易接受，但是相應(yīng)的誤差也大。設(shè)路端電壓為U，干路電流為I，電源電動(dòng)勢(shì)為E，電源內(nèi)阻為r，則由閉合電路歐姆定律可知，在測(cè)量?jī)纱蔚那闆r下：

那么在測(cè)量六組數(shù)據(jù)的情況下，就可以求出三組的E和r，再求出平均值即可。此為公式法處理數(shù)據(jù)，但考察的頻率不如第二種方法――圖像處理法。

2.圖像處理法

實(shí)驗(yàn)中，將得到的數(shù)據(jù)用U-I圖像處理得到圖形，不僅形象、直觀，更重要的是偶然誤差相對(duì)較小。如圖3所示，圖像與縱軸的交點(diǎn)就是電源電動(dòng)勢(shì)，圖像的斜率取絕對(duì)值后就是電源的內(nèi)阻。但是，實(shí)驗(yàn)中，由于電源內(nèi)阻太小的影響，不可能測(cè)出分布如此均勻的數(shù)據(jù)，因此實(shí)際畫(huà)出的數(shù)據(jù)如圖甲。這種情況下，為了減小計(jì)算誤差，我們又進(jìn)行了一次處理，處理后的圖形如圖乙所示，可以看到，縱軸的起點(diǎn)不再是零點(diǎn)，而是某一個(gè)數(shù)字，這樣處理后考點(diǎn)也隨之而來(lái)了。很多學(xué)生在算內(nèi)阻（即圖像斜率）時(shí)，沒(méi)有注意縱軸起點(diǎn)的變化，導(dǎo)致計(jì)算錯(cuò)誤，而白白失分。另外，補(bǔ)充說(shuō)明一點(diǎn)，圖像描點(diǎn)上，不建議直接畫(huà)點(diǎn)，可用“×”或者橫短豎長(zhǎng)的“+”表示實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)點(diǎn)。

篇5

關(guān)鍵詞：高中物理； 實(shí)驗(yàn)

中圖分類(lèi)號(hào)：G633.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-3315（2013）09-039-002

人教版普通高中課程標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)教科書(shū)《物理（選修3—1）》第二章第10節(jié)的內(nèi)容——“實(shí)驗(yàn)：測(cè)定電池的電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)阻”，是高中物理的重要學(xué)生實(shí)驗(yàn)，它以靈活多變，容易發(fā)散，能夠考查學(xué)生綜合實(shí)驗(yàn)?zāi)芰Φ忍攸c(diǎn)而成為近些年高考電學(xué)實(shí)驗(yàn)的考點(diǎn)。而且，由于實(shí)驗(yàn)中的電表往往是非理想的，所以測(cè)定結(jié)果存在系統(tǒng)誤差。對(duì)于如何分析系統(tǒng)誤差，常常是學(xué)生最感困難的地方，本文將著重歸類(lèi)分析采用不同測(cè)定方法情況下的系統(tǒng)誤差，并通過(guò)典型示例探析其具體應(yīng)用，以期突破這一難點(diǎn)。

測(cè)定電源的電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)阻有多種方法，以下詳細(xì)介紹典型的兩類(lèi)，分別稱(chēng)為Ⅰ類(lèi)和Ⅱ類(lèi)。

一、Ⅰ類(lèi)和Ⅱ類(lèi)的電路圖

根據(jù)采用不同實(shí)驗(yàn)方法時(shí)產(chǎn)生系統(tǒng)誤差的原因和結(jié)果的特點(diǎn)，可分成兩類(lèi)：

1.Ⅰ類(lèi)電路圖

Ⅰ類(lèi)圖1中左邊電路是用電壓表和電流表測(cè)電源的電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)阻，且電流表采用外接方法（以電源為研究對(duì)象而言），常稱(chēng)“伏安法”；右邊電路用了電壓表和電阻箱來(lái)測(cè)電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)阻，常稱(chēng)“伏阻法”。

2.Ⅱ類(lèi)電路圖

Ⅱ類(lèi)圖2中左邊電路也是“伏安法”，但電流表采用了內(nèi)接的方法；右邊電路用了電流表和電阻箱來(lái)測(cè)電源電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)阻，可稱(chēng)“安阻法”。

二、Ⅰ類(lèi)和Ⅱ類(lèi)的誤差分析及結(jié)果

若不考慮電表的非理想性，采用“伏安法”的電路圖來(lái)測(cè)電源的電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)阻，根據(jù)閉合電路歐姆定律，兩次測(cè)量的方程為：

1.Ⅰ類(lèi)的誤差分析及結(jié)果

在實(shí)驗(yàn)時(shí)由于電壓表不是理想電表，則不論采用圖1中的哪個(gè)電路都將造成實(shí)驗(yàn)產(chǎn)生同樣的系統(tǒng)誤差。主要原因是電壓表的分流作用，使得電流表上讀出的數(shù)值比實(shí)際的總電流（即通過(guò)電源的電流）要小一些。若考慮到電壓表的非理想性，用表示電壓表的內(nèi)阻，研究圖1中左邊電路，應(yīng)用閉合電路歐姆定律有：

2.Ⅱ類(lèi)的誤差分析及結(jié)果

由于電流表不是理想電表，則不論采用圖2中的哪個(gè)電路也將造成實(shí)驗(yàn)產(chǎn)生同樣的系統(tǒng)誤差。主要原因是電流表的分壓作用，使得電路中的路端電壓大于電壓表的讀數(shù)。若考慮到電流表的內(nèi)阻，且用RA表示，研究圖2中左邊電路，應(yīng)用閉合電路歐姆定律有：

3.圖像法分析兩類(lèi)的系統(tǒng)誤差

上面利用解析法闡述了采取“伏安法”實(shí)驗(yàn)時(shí)的系統(tǒng)誤差的結(jié)果，實(shí)際上同樣可分析“伏阻法”和“安阻法”時(shí)的系統(tǒng)誤差結(jié)果。圖3為利用圖像法分析采取“伏安法”時(shí)的系統(tǒng)誤差，圖中實(shí)線(xiàn)為測(cè)量值對(duì)應(yīng)圖線(xiàn)，虛線(xiàn)為真實(shí)值相應(yīng)圖線(xiàn)。由圖可見(jiàn)，兩類(lèi)情況的誤差結(jié)果與前述分析結(jié)果一致。

三、Ⅰ類(lèi)和Ⅱ類(lèi)分析結(jié)論應(yīng)用舉隅

拓展變式 若題目中電壓表是理想電表，而電流表內(nèi)阻不為零，要求避免電流表分壓作用對(duì)測(cè)量結(jié)果的影響，請(qǐng)?jiān)趫D4中用筆畫(huà)線(xiàn)代替導(dǎo)線(xiàn)將電路連接完整。在此條件下，應(yīng)選擇電流表外接法（即Ⅰ類(lèi)電路圖中左圖的接法），這樣可消除系統(tǒng)誤差。具體完整電路圖在這里不再重復(fù)連接了。

篇6

【關(guān)鍵詞】導(dǎo)軌；箱式設(shè)備；雙向滑移

0 前言

箱式移動(dòng)電源運(yùn)用在我國(guó)多種行業(yè)領(lǐng)域，可在野外為用電設(shè)備提供高可靠性、高品質(zhì)的交、直流電源。箱式電源由發(fā)電機(jī)組和靜音外罩組成。發(fā)電機(jī)組通過(guò)柴油機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)切割發(fā)電機(jī)定子線(xiàn)圈從而產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)，對(duì)外輸出電源。

箱式電源一般安裝在汽車(chē)底盤(pán)上，位于用電設(shè)備（一般為艙體）及車(chē)頭之間，這樣箱式電源自身的保養(yǎng)維護(hù)和檢修就受到空間的限制。若考慮將箱體吊至地面再進(jìn)行檢修，則對(duì)行吊設(shè)備有較高要求。針對(duì)此種情況，文中介紹了可雙向伸縮滑移的箱體導(dǎo)軌的研究，可解決當(dāng)箱式電源前后兩端無(wú)操作和維修空間尺寸情況下的檢修和維護(hù)，尤其適用于當(dāng)設(shè)備需要移出承載平臺(tái)時(shí)的場(chǎng)所。

1 箱式移動(dòng)電源的安裝布局結(jié)構(gòu)概述

箱式移動(dòng)電源的安裝布局見(jiàn)圖1。

圖1 箱式移動(dòng)電源安裝布局

1.汽車(chē)底盤(pán)；2.用電設(shè)備艙；3.車(chē)載平臺(tái)；4.箱式移動(dòng)電源

箱式移動(dòng)電源安裝在用電設(shè)備艙與駕駛室之間，箱體靠近用電設(shè)備艙的一面，維修空間受到限制?；瑒?dòng)式導(dǎo)軌安裝于箱體與運(yùn)載平臺(tái)之間，操作人員通過(guò)拆卸導(dǎo)軌移動(dòng)架和固定架之間的定位螺栓，可將箱體抽拉出一段距離，從而對(duì)箱體內(nèi)部的發(fā)電機(jī)組進(jìn)行快速檢修。

2 箱式移動(dòng)電源結(jié)構(gòu)概述

箱式移動(dòng)電源的結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖2。

1.軸承滾動(dòng)體；2.箱式電源；3.導(dǎo)軌移動(dòng)架；4.導(dǎo)軌固定架；5.運(yùn)載平臺(tái)

圖2 箱式移動(dòng)電源結(jié)構(gòu)圖

導(dǎo)軌由移動(dòng)架、固定架、滾動(dòng)體及限位結(jié)構(gòu)組成。移動(dòng)架通過(guò)減震器與箱體連接為一體，固定架安裝固定在汽車(chē)底盤(pán)的平臺(tái)上。移動(dòng)架上安裝多個(gè)軸承滾動(dòng)體，能順暢的在固定架內(nèi)移動(dòng)。固定架上設(shè)計(jì)有限位塊，移動(dòng)架上設(shè)計(jì)有定位銷(xiāo)，當(dāng)箱體移動(dòng)一定距離后，固定架的限位塊將定位銷(xiāo)鎖死，保證箱體移出后重心始終落在平臺(tái)上，確保設(shè)備的安全性。

3 導(dǎo)軌移動(dòng)架受力分析

圖3 導(dǎo)軌移動(dòng)架應(yīng)力分析圖

為提高箱式電源在滑動(dòng)過(guò)程中的可靠性及安全性，設(shè)計(jì)中運(yùn)用ansys軟件對(duì)移動(dòng)架在移動(dòng)過(guò)程中的受力情況進(jìn)行力學(xué)分析。發(fā)電機(jī)組及箱體的重量通過(guò)四個(gè)減震器作用于移動(dòng)導(dǎo)軌上，計(jì)算出各減震器安裝面所受載荷，得出數(shù)據(jù)后進(jìn)行仿真分析。

根據(jù)某一實(shí)例數(shù)據(jù)：箱式電源總重600kg，導(dǎo)軌移動(dòng)架為4mm鋼板，機(jī)組工作時(shí)振動(dòng)頻率為100hz，分析得出導(dǎo)軌最大應(yīng)力值為81.3mpa，小于鋼板的屈服強(qiáng)度160mpa。導(dǎo)軌最大變形量0.15mm，變形量在安全范圍內(nèi)。

箱體總長(zhǎng)1200mm，軸向抽拉距離為500mm。箱式電源重心落在平臺(tái)上且離平臺(tái)邊緣距離大于100 mm，屬于安全范圍內(nèi)。

因此，導(dǎo)軌設(shè)計(jì)滿(mǎn)足安全性設(shè)計(jì)原則。

圖4 導(dǎo)軌移動(dòng)架最大變形量分析圖

4 結(jié)論

根據(jù)上述設(shè)計(jì)方案，我公司設(shè)計(jì)制造了12kw可移動(dòng)式柴油發(fā)電機(jī)組，在與系統(tǒng)單位用電設(shè)備的聯(lián)調(diào)試驗(yàn)過(guò)程中，發(fā)電機(jī)組可維修性指標(biāo)良好。在滿(mǎn)足性能的前提下，實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)可靠、機(jī)動(dòng)性好，維修方便，及噪聲低等指標(biāo)，特別適用于搶險(xiǎn)應(yīng)急供電或偏遠(yuǎn)地區(qū)施工、作業(yè)供電。

【參考文獻(xiàn)】

[1]關(guān)朝亮，戴一凡.基于直線(xiàn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的空氣靜壓導(dǎo)軌動(dòng)靜態(tài)傾覆特性研究[j].機(jī)械科學(xué)與技術(shù)，2010.

篇7

2015年9月23日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議召開(kāi)，部署了補(bǔ)公共服務(wù)短板、促進(jìn)內(nèi)需惠民生的相關(guān)工作，其中加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施和城市停車(chē)場(chǎng)建設(shè)是其中重點(diǎn)。此次會(huì)議最受關(guān)注的舉措是將城市合理規(guī)劃布局和建設(shè)停車(chē)場(chǎng)結(jié)合起來(lái)，明確提出要加快配建充電樁、城市充換電站、城際快充站等設(shè)施。不僅如此，會(huì)議還亮出硬舉措，要求新建住宅停車(chē)位建設(shè)或預(yù)留安裝充電設(shè)施的比例應(yīng)達(dá)到100%，大型公共建筑物、公共停車(chē)場(chǎng)不低于10%。根據(jù)會(huì)議的部署，要放寬準(zhǔn)入，鼓勵(lì)民資以獨(dú)資、PPP等方式參與。企業(yè)和個(gè)人均可投資建設(shè)公共停車(chē)場(chǎng)，原則上不對(duì)泊位數(shù)量做下限要求。與此同時(shí)，還應(yīng)加大財(cái)稅、金融、用地、價(jià)格等政策扶持，通過(guò)企業(yè)債券、專(zhuān)項(xiàng)資金等方式支持充電設(shè)施和停車(chē)場(chǎng)建設(shè)。另外，還要完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，支持移動(dòng)充電、智能停車(chē)等推廣應(yīng)用，通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+”盤(pán)活資源。為群眾提供良好公共服務(wù)。

住建部：推動(dòng)制定建筑物配建停車(chē)位標(biāo)準(zhǔn)

為指導(dǎo)各地加快落實(shí)和規(guī)范推進(jìn)城市停車(chē)設(shè)施規(guī)劃編制工作，從規(guī)劃源頭上合理配置停車(chē)設(shè)施資源，有效引導(dǎo)交通需求，逐步緩解城市停車(chē)矛盾，住建部起草并印發(fā)了《城市停車(chē)設(shè)施規(guī)劃導(dǎo)則》（下稱(chēng)《導(dǎo)則》）。這也是住建部探索從規(guī)劃、建設(shè)和管理三個(gè)環(huán)節(jié)科學(xué)發(fā)展城市停車(chē)設(shè)施的第一步。此次的規(guī)劃導(dǎo)則提出了城市停車(chē)設(shè)施規(guī)劃的主要內(nèi)容、技術(shù)要點(diǎn)及編制程序，并提供了部分城市建筑物配建停車(chē)位標(biāo)準(zhǔn)等附錄。針對(duì)不同規(guī)模城市特點(diǎn)，規(guī)劃導(dǎo)則提出可分層次編制停車(chē)規(guī)劃，并要求各地在規(guī)劃中要研究制定建筑物配建停車(chē)位標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)導(dǎo)則，規(guī)劃人口規(guī)模大于50萬(wàn)的城市，機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)位供給總量宜控制在機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的1.1至1.3倍之間；停車(chē)場(chǎng)應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)和要求配建電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施。如附錄所列的北京市標(biāo)準(zhǔn)，明確規(guī)定居住類(lèi)建筑應(yīng)將18%的配建機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)位作為電動(dòng)車(chē)停車(chē)位。

中央國(guó)家機(jī)關(guān)公車(chē)改革全面完成

國(guó)家發(fā)展改革委副主任連維良近日介紹，目前中央國(guó)家機(jī)關(guān)公車(chē)改革已全面完成，共取消車(chē)輛3868輛，都已規(guī)范處置，收入已上繳國(guó)庫(kù)。據(jù)他介紹， 此次中央國(guó)家機(jī)關(guān)公車(chē)改革涉及140個(gè)參改單位、參改人員接近5萬(wàn)人，壓縮的車(chē)輛達(dá)到62%，安置司勤人員2000多人。同時(shí)，各省區(qū)市已基本完成車(chē)改總體方案制定，已經(jīng)上報(bào)到國(guó)家層面的有20家，已經(jīng)批復(fù)了16家。“我們有信心在年底之前，基本完成對(duì)地方公車(chē)改革方案的審批工作?！边B維良說(shuō)，當(dāng)前公車(chē)改革難點(diǎn)在地方。基層尤其是邊遠(yuǎn)地區(qū)公共交通保障條件較差，推進(jìn)車(chē)改要堅(jiān)持從實(shí)際出發(fā)，既要實(shí)現(xiàn)公車(chē)保障形式的轉(zhuǎn)換，又要服從于發(fā)展、服務(wù)于工作。

篇8

短距離出行省時(shí)間

看著馬路上一輛輛風(fēng)馳電掣的電動(dòng)自行車(chē)，兩年前，我也加入了騎行大軍。在從網(wǎng)上搜索完電動(dòng)自行車(chē)的排名后，我毅然決然地選擇了“綠源”這個(gè)品牌，并給我的電動(dòng)自行車(chē)起了個(gè)響亮的名字——小寶馬。

我家離單位的直線(xiàn)距離有8公里，打車(chē)需要20多元。而由于公交車(chē)沒(méi)有直達(dá)的，所以每天上班包括等車(chē)、坐車(chē)、步行到單位的時(shí)間往往超過(guò)40分鐘。但自從有了我家“小寶馬”，我上班的時(shí)間打了個(gè)對(duì)折，20分鐘就能搞定。

由于體力原因，在當(dāng)初電動(dòng)自行車(chē)電池的選擇時(shí)，我選擇了體積小、重量輕的鋰電池。兩年前，鋰電池電動(dòng)自行車(chē)還處于剛起步的階段，并且較傳統(tǒng)的鉛酸電池而言，鋰電池的價(jià)格貴、行駛速度速度慢、行駛里程短，但滿(mǎn)電時(shí)可以行使30公里對(duì)我來(lái)說(shuō)足以滿(mǎn)足日常上下班，和在附近購(gòu)物的需求。

電動(dòng)自行車(chē)的有點(diǎn)優(yōu)很多，首先，它不會(huì)排出有毒的氣體、造成空氣污染，是節(jié)能、環(huán)保的典范；

其次，一輛電動(dòng)自行車(chē)的價(jià)格多在1500～3000元之間，普通消費(fèi)者都能買(mǎi)得起、用得起；

第三，一輛電動(dòng)自行車(chē)一次充電能行使30～50公里，完全能滿(mǎn)足旅程較短上班族的需求；

第四，由于電動(dòng)自行車(chē)的體積較小，可以很方便地串街走巷，減少騎行人在上下班高峰被堵在路上的可能性，特別是那些寸土寸金的城市，電動(dòng)自行車(chē)還不需要占用的車(chē)位和過(guò)多的公共空間。

電池問(wèn)題是心病

剛才說(shuō)了我家“小寶馬”那么多優(yōu)點(diǎn)，其實(shí)它出現(xiàn)的問(wèn)題也是可圈可點(diǎn)的。

電動(dòng)自行車(chē)最大的賣(mài)點(diǎn)莫過(guò)于電池，我家的這輛綠源電動(dòng)自行車(chē)當(dāng)時(shí)購(gòu)買(mǎi)的價(jià)格是2500元。據(jù)銷(xiāo)售人員介紹，由于鋰電池便于攜帶等優(yōu)勢(shì)，如果單買(mǎi)，僅電池的售價(jià)就要800多元。

但在這兩年時(shí)間里，這兩“小寶馬”已經(jīng)更換過(guò)四次電池了。其中一次是因?yàn)?012年北京市海淀區(qū)一戶(hù)居民家發(fā)生綠源鋰電池爆炸事故，廠家要求集中更換鋰電池。剩下的三次問(wèn)題都出奇地一致，都是因?yàn)殡妱?dòng)自行車(chē)在行駛的過(guò)程中突然斷電，取下電池充電，也顯示充滿(mǎn)的狀態(tài)。

這不禁讓我質(zhì)疑起綠源電動(dòng)自行車(chē)鋰電池的壽命問(wèn)題，800多元的鋰電池平均半年壞一次，是廠家的技術(shù)不成熟，還是另有隱情呢？

除了鋰電池的問(wèn)題，我家“小寶馬”只要使用前輪的閘后，在行駛過(guò)程中閘片就會(huì)蹭前輪的金屬部分。這個(gè)問(wèn)題在我剛購(gòu)買(mǎi)的時(shí)候就一直存在，在經(jīng)過(guò)了經(jīng)銷(xiāo)商和廠家的人員維修后，問(wèn)題依舊。

篇9

2、彭小苒 飾 曲小楓

3、魏千翔 飾 顧劍

4、斯琴高娃 飾 太皇太后

5、羅嘉良 飾 皇帝

6、楊恭如 飾 明遠(yuǎn)

7、王志飛 飾 高于明

8、張定涵 飾 張玫娘

9、蔣愷 飾 曲文成

10、鄭曉寧 飾 鐵達(dá)尓

11、劇情簡(jiǎn)介

篇10

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車(chē)；充換電；設(shè)施；電能；計(jì)量方式

電池充電技術(shù)是電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)，但也是目前電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，因?yàn)樵陔姵貎?chǔ)量與充電技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)上還未能實(shí)現(xiàn)突破。我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，其充換電設(shè)施用電特性具有非線(xiàn)性、沖擊性特點(diǎn)，傳統(tǒng)電能表已難以滿(mǎn)足此類(lèi)負(fù)荷準(zhǔn)確計(jì)量的要求，而且缺乏相應(yīng)檢定溯源手段。

1 電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展

在科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步的今天，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，人類(lèi)給自然環(huán)境帶來(lái)的破壞也越來(lái)越大，致使地球資源短缺，環(huán)境污染嚴(yán)重?？諝赓|(zhì)量低下、全球溫室效應(yīng)、沙塵暴、霧霾等現(xiàn)象已經(jīng)是屢見(jiàn)不鮮了，給人們生活帶來(lái)了許多不便。為了促進(jìn)資源的合理利用，促使人們走上持續(xù)發(fā)展道路，交通工具必須做出相應(yīng)的改革，電動(dòng)汽車(chē)作為新型的交通工具，受到了社會(huì)各界人士的青睞。電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)作噪音低、污染小，其運(yùn)作核心是充換電設(shè)施，因此，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施經(jīng)營(yíng)模式的研究，是促使電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的有效手段，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著積極的意義。

我國(guó)目前純電動(dòng)汽車(chē)，其運(yùn)行的原理是單一由蓄電池供給電能驅(qū)動(dòng)的。其主要優(yōu)點(diǎn)是：首先是電能為二次能源，幾乎所有的能源包括風(fēng)能，水能、地?zé)崮艿榷伎梢赞D(zhuǎn)換為電能，使汽車(chē)向使用多種礦物能源發(fā)展；其次是電動(dòng)汽車(chē)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，價(jià)格低廉。再次，電動(dòng)汽車(chē)基本實(shí)現(xiàn)“零排放”，有效緩解城市環(huán)境污染問(wèn)題。目前電動(dòng)汽車(chē)的能量補(bǔ)給方式主要分為充電和換電兩種，所謂充電是指使用外部交流或直流電源通過(guò)交流或直流充電口直接對(duì)整車(chē)動(dòng)力電池進(jìn)行充電；換電則是指用充滿(mǎn)電能的動(dòng)力電池替換電動(dòng)車(chē)上電能已耗盡的動(dòng)力電池來(lái)完成電能的補(bǔ)充。我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施建設(shè)已具有相當(dāng)規(guī)模，但目前政府沒(méi)有制定相應(yīng)的服務(wù)價(jià)格機(jī)制。為促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，亟需對(duì)適合我國(guó)國(guó)情的充電服務(wù)定價(jià)機(jī)制進(jìn)行研究。

2 電動(dòng)汽車(chē)電池充換方式

電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展形成一定規(guī)模后，電動(dòng)汽車(chē)電能消耗相應(yīng)增加，電能占終端能源的比例提升。電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)模式選擇、充換電設(shè)施規(guī)劃布點(diǎn)，以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理方式等均會(huì)城市電網(wǎng)帶來(lái)影響。

2.1 交流充電

就我國(guó)現(xiàn)今電動(dòng)汽車(chē)電池充換方式來(lái)看，運(yùn)用較廣的就是交流充電。交流充電是不需要專(zhuān)業(yè)人員的指導(dǎo)，用戶(hù)通過(guò)交流電樁就可以自主的對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行充電，這種充電方式操作簡(jiǎn)單、易行，且對(duì)汽車(chē)電池影響較小，能延長(zhǎng)電池的使用壽命。交流充電的充電量比較小，通常情況下，利用交流充電，充電時(shí)間都較長(zhǎng)，一般五到八小時(shí)左右才能完成。

2.2 直流充電

與交流充電相對(duì)應(yīng)的直流充電，在充電運(yùn)作過(guò)程中，動(dòng)汽車(chē)借助電動(dòng)機(jī)將交流電流轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟娏?，從而供電。其充電量大、充電速度快，通常情況下，直流充電的電流量可以達(dá)到3.0C左右，而僅需半小時(shí)左右就能充滿(mǎn)電，但直流充電也有其缺點(diǎn)，龐大電流短時(shí)間內(nèi)極速充電，對(duì)電池的影響很大，大大縮小了電池的使用壽命，與此同時(shí)，直流充電對(duì)電網(wǎng)配置也有影響，會(huì)干擾電網(wǎng)設(shè)施正常運(yùn)用。

2.3 電池更換

通過(guò)充換電站集中對(duì)標(biāo)準(zhǔn)電池進(jìn)行充電，并為電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)快速更換電池。更換時(shí)間通常在3～5min?？焖俑鼡Q電池方式在充電時(shí)間、電池流通管理、充電安全等方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。該模式是由充換電站統(tǒng)一管理電池，使電池得到定期檢修和維護(hù)，充分發(fā)揮電池的使用壽命，提高利用率，減少用戶(hù)的維護(hù)負(fù)擔(dān)。充電站可以有效利用低谷時(shí)段對(duì)電池進(jìn)行統(tǒng)一充電，對(duì)電網(wǎng)起到了良好的削峰填谷的作用。

3 充換電設(shè)施電能準(zhǔn)確計(jì)量和溯源方法的具體探析

在能源危機(jī)和氣候變暖的雙重挑戰(zhàn)下，電動(dòng)汽車(chē)成為發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)、落實(shí)節(jié)能減排政策的重要途徑。電動(dòng)汽車(chē)作為一種新型交通工具，是緩解我國(guó)石油資源緊張、城市大氣污染嚴(yán)重問(wèn)題的重要手段，是推進(jìn)交通發(fā)展模式轉(zhuǎn)變的有效載體。電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源為裝載于車(chē)體內(nèi)部的動(dòng)力蓄電池。當(dāng)動(dòng)力電池的電能消耗到一定程度時(shí)，就必須對(duì)其進(jìn)行能量補(bǔ)充，以保證電動(dòng)汽車(chē)能夠持續(xù)循環(huán)使用。

3.1 直流電能計(jì)量方式

在電動(dòng)汽車(chē)充電站運(yùn)行中，電動(dòng)汽車(chē)充電車(chē)輛的相關(guān)信息和充電的狀態(tài)的起伏變化，都會(huì)對(duì)電流形成一定的影響，并且會(huì)對(duì)電能計(jì)量的準(zhǔn)確性造成一定的影響。電動(dòng)汽車(chē)的充換電設(shè)備在是使用直流電壓充電的過(guò)程中，主要是采用直流計(jì)量的方式，換言之，需要配置直流電能計(jì)量設(shè)備，還要進(jìn)行直流收費(fèi)。假設(shè)不對(duì)充電機(jī)損耗的狀況進(jìn)行考慮的話(huà)，交流電能表和直流電能表計(jì)量的電量是一樣的。如果不考慮充電機(jī)消耗的電能，那么交流計(jì)量中的充電電量要大于直流計(jì)量的充電數(shù)值。

3.2 諧波環(huán)境下的電能計(jì)量方式

諧波在不同環(huán)境下根據(jù)其組成負(fù)載結(jié)構(gòu)來(lái)看可以分為兩種，其一是線(xiàn)性結(jié)構(gòu)，這種負(fù)載結(jié)構(gòu)的電流量隨電壓平頻率和電流強(qiáng)弱的變化而改變，另一種是非線(xiàn)性結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)顧名思義就是不隨負(fù)載參數(shù)的變化而改變。不同形式負(fù)載下的諧波分析電力系統(tǒng)中的負(fù)載根據(jù)其特性可分為線(xiàn)性負(fù)載和非線(xiàn)性負(fù)載。線(xiàn)性負(fù)載參數(shù)不隨電壓或電流變化而變化，而非線(xiàn)性負(fù)載參數(shù)則會(huì)隨電壓或電流變化而變化。在諧波分析中，最長(zhǎng)使用的是傅里葉變化方式。這種方式的要求波形的周期采樣數(shù)值N要符合N=2n，這樣才可以確保分析的精度更具準(zhǔn)確性。所以硬件實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)整周期采樣是確保諧波能量計(jì)量精度與諧波分析的基本保證。但是在具體的使用過(guò)程中，沖擊負(fù)荷表中存在的采樣模塊是用固定的采樣率進(jìn)行采樣，負(fù)荷的具體頻率的變化會(huì)致使不同步的采樣出現(xiàn)不同的結(jié)果。在實(shí)際的頻率與理想的工頻頻率出現(xiàn)不一樣的狀況時(shí)，要使用軟件插值的方式，以此到達(dá)準(zhǔn)同步或者是同步的成果。

結(jié)束語(yǔ)

電能計(jì)量及溯源技術(shù)是電力供需雙方共同期待攻克的技術(shù)難關(guān)。成熟的電能計(jì)量及溯源技術(shù)研究能保證全國(guó)電能量值的統(tǒng)一和準(zhǔn)確可靠。電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施的電能計(jì)量及其溯源方法是分析電動(dòng)汽車(chē)對(duì)電網(wǎng)影響的基礎(chǔ)，也是研究電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)模式的基礎(chǔ)。電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施的電能計(jì)量及其溯源方法將拓寬電能計(jì)量的領(lǐng)域，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)起到巨大的推動(dòng)作用。

參考文獻(xiàn)

[1]趙偉，孟金嶺，陳銳民，孫衛(wèi)明，羅敏.電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施電能計(jì)量及溯源方法[J].電力系統(tǒng)自動(dòng)化，2013（11）.

[2]張逸飛“加油”，電動(dòng)汽車(chē)――國(guó)內(nèi)首座電動(dòng)汽車(chē)充換一體電站觀察[J].國(guó)家電網(wǎng)，2010（10）：52-54.