導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇道路標(biāo)線，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

乙方:

甲方將 公路升級(jí)改造高速首期工程 合同段交通安全設(shè)施項(xiàng)目中的標(biāo)線材料及施工分項(xiàng)委托給乙方實(shí)施,根據(jù)《中華人民共和國(guó)民法通則》《中華人民共和國(guó)合同法》及工程承發(fā)包合同有關(guān)規(guī)定,為明確雙方在勞務(wù)協(xié)作過(guò)程中的權(quán)利、義務(wù)和經(jīng)濟(jì)責(zé)任,本著平等、誠(chéng)信、自愿的原則,經(jīng)甲乙雙方協(xié)商一致達(dá)成如下協(xié)議:

一、協(xié)議內(nèi)容

段內(nèi)的標(biāo)線材料供應(yīng)、運(yùn)輸和工地現(xiàn)場(chǎng)施工。

二、委托單價(jià)

熱熔型涂料1.6mm標(biāo)線委托給乙方單價(jià)為 元/㎡,熱熔型涂料mm路側(cè)突起式振動(dòng)標(biāo)線委托給乙方的單價(jià)為 元/㎡。各項(xiàng)具體單價(jià)見(jiàn)下表:

項(xiàng)目號(hào) 細(xì)目名稱 單位 數(shù)量 單價(jià) 合價(jià)

以上項(xiàng)目單價(jià)包含原材料的采購(gòu)、運(yùn)輸和施工安裝以及所有試驗(yàn)檢測(cè)費(fèi)用。數(shù)量為暫定,具體數(shù)量以實(shí)際發(fā)生為準(zhǔn)。

三、計(jì)量方法

按廣東 公路發(fā)展有限公司下發(fā)的本工程項(xiàng)目招標(biāo)文件第二卷補(bǔ)充技術(shù)規(guī)范的相關(guān)計(jì)量規(guī)則執(zhí)行,該招標(biāo)文件作為本合同的一部分,具體數(shù)量以實(shí)際發(fā)生為準(zhǔn)。標(biāo)線區(qū)分不同厚度以平方米為為計(jì)量單位。

四、質(zhì)量要求

1、乙方應(yīng)嚴(yán)格按照甲方提供的招標(biāo)文件、施工圖紙和國(guó)家及行業(yè)相關(guān)最新標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行材料采購(gòu)和施工。施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)依據(jù)5、《路面標(biāo)線涂料》(jt/t280-1995)廢除,標(biāo)線涂料按新標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

a.路面標(biāo)線所選材料應(yīng)符合《路面標(biāo)線涂料》(jt/t280-XX)的規(guī)定。

b.玻璃珠的性能應(yīng)符合《路面標(biāo)線用玻璃珠》(jt/t466-XX)的有關(guān)規(guī)定。

c.路面標(biāo)線的色度性能應(yīng)符合《安全色》(gb2893-XX)的要求,其色品坐標(biāo)和亮度因數(shù)應(yīng)符合附表605-6和jt/t280-XX圖1中規(guī)定的范圍。

2、不得偷工減料,因乙方施工質(zhì)量造成的返工,由此給甲方造成的所有損失由乙方承擔(dān)。

3、各分部、分項(xiàng)的質(zhì)量必須達(dá)到國(guó)家施工、驗(yàn)收和質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)良等級(jí)。如乙方偷工減料未按規(guī)定厚度進(jìn)行標(biāo)線施工,造成甲方工程無(wú)法交工驗(yàn)收,乙方得不到任何支付,并負(fù)責(zé)賠償由此給甲方造成的損失。

4、無(wú)條件服從業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理及甲方代表對(duì)施工質(zhì)量的監(jiān)督及整改要求。

五、工程款支付

工程款按進(jìn)度計(jì)算,每月按工程進(jìn)度計(jì)價(jià)(與業(yè)主進(jìn)度款同行),控制月支付的90%,剩余5%工程款待交工驗(yàn)收合格后再支付,另外5%的工程款,質(zhì)保期結(jié)束最終竣工驗(yàn)收合格后一個(gè)月內(nèi)一次付清。

六、工期要求

1、乙方必須按照業(yè)主、監(jiān)理和甲方的規(guī)定工期要求進(jìn)行科學(xué)、合理細(xì)致組織施工,在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成任務(wù),并承擔(dān)未完成任務(wù)給甲方造成的經(jīng)濟(jì)損失。

2、乙方從開(kāi)始進(jìn)場(chǎng)到XX年8月6日必須完成單幅所有具備施工條件的標(biāo)線施工。

七、甲方責(zé)任

1、甲方負(fù)責(zé)向乙方提供施工圖紙一份。

2、甲方負(fù)責(zé)全面的生產(chǎn)指揮,工程質(zhì)量檢查,協(xié)調(diào)各級(jí)業(yè)主監(jiān)理的關(guān)系。

3、甲方督促乙方遵守國(guó)家和地方的法律、法規(guī)和各項(xiàng)規(guī)章

制度。

八、乙方責(zé)任

1、乙方必須具備充足的施工人員、技術(shù)人員。

2、進(jìn)場(chǎng)人員必須有合法證件(身份證),并將身份證復(fù)印件及時(shí)提交給甲方有關(guān)部門備案。

3、嚴(yán)格執(zhí)行施工現(xiàn)場(chǎng)管理和日常生活管理,違者罰款。

4、服從業(yè)主、甲方的統(tǒng)一管理,遵章守法,如有違者送交當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)處理。

5、乙方不得中途退場(chǎng),如若中途退場(chǎng),甲方扣除乙方給甲方造成的誤工損失后的已完合格工程的工程款只能得到50%的支付。

篇2

摘要：公路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置是以保證交通暢通和行車安全為目的。本文分析了公路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置原則，對(duì)標(biāo)志標(biāo)線具體的設(shè)置技術(shù)作了詳細(xì)闡述，供大家參考。關(guān)鍵詞：交通 標(biāo)志 標(biāo)線 圖形 符號(hào)

Abstract: highway sign and marking set is the guarantee smooth traffic and driving safety for the purpose. This paper analyzes the highway sign and marking the principles, to sign and marking the setting of the specific technology were discussed in detail, for your reference.

Keywords: traffic sign and marking graphic symbol

中圖分類號(hào)： TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)： 0 引言 公路標(biāo)志標(biāo)線是以圖形、符號(hào)、文字、線段向駕駛?cè)藛T及行人傳遞法定信息，用以管制、警告及引導(dǎo)交通的安全設(shè)施，它在現(xiàn)代道路交通中發(fā)揮著重要作目。國(guó)家1999年的《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768-1999)(以下稱國(guó)標(biāo))，對(duì)公路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計(jì)制作等做了進(jìn)一步的規(guī)范。對(duì)現(xiàn)代道路交通的管理具有重要的指導(dǎo)意義。但在具體實(shí)踐中仍然存在著一些有關(guān)技術(shù)、管理等方面的問(wèn)題．值得進(jìn)一步的研究和探討。 1 公路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置原則 公路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置是以保證交通暢通和行車安全為目的。是公路部門應(yīng)認(rèn)真履行的一項(xiàng)主要職責(zé)。應(yīng)結(jié)合道路線形、交通狀況、沿線設(shè)施等情況，根據(jù)交通標(biāo)志的不同種類來(lái)設(shè)置。以利于向道路使用者提供正確的信息，通過(guò)交通標(biāo)志的引導(dǎo)，使車輛能頃利、快捷地抵達(dá)目的地。 一般情況下，在需要提醒車輛、行人注意的危險(xiǎn)地點(diǎn)，應(yīng)設(shè)警告標(biāo)志；在需要禁止或限制車輛、行人交通行為的地點(diǎn)，應(yīng)設(shè)禁令標(biāo)志；在需要指示車輛、行人行進(jìn)的路段設(shè)置指示標(biāo)志；在重要的交叉路口，需要傳遞道路方向、地點(diǎn)、距離等信息的地點(diǎn)設(shè)置指路標(biāo)志。公路交通標(biāo)志再由路面標(biāo)線、箭頭、文字、面標(biāo)記、突起路標(biāo)和路邊輪廓杯等配合使用，即構(gòu)成了~ 套完整的交通管理和引導(dǎo)交通的公路交通安全系統(tǒng)。設(shè)置的基本原則應(yīng)為如下幾點(diǎn)。 1.1 重點(diǎn)設(shè)置，保障公路和通行者安全是公路標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置的主要原則，如：在水毀路段、危橋、三、四類橋，道路臨時(shí)施工、急彎和陡坡等處設(shè)置必要的警告、禁令標(biāo)志和禁止超車標(biāo)線是尤為重要的，以盡量避免和減少交通事故和毀路毀橋事故。 1.2 合理設(shè)置，標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)嚴(yán)格按照"國(guó)標(biāo)"的要求進(jìn)行，主要應(yīng)從公路的設(shè)計(jì)寬度、判讀距離以及制約設(shè)計(jì)時(shí)速的一些地貌、村鎮(zhèn)等諸多因素統(tǒng)籌考慮設(shè)汁標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)置種類。 1.3 與公路建設(shè)和改造同步設(shè)計(jì)、同時(shí)完成，公路養(yǎng)護(hù)管理部門應(yīng)積極參與新改建工程的標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計(jì)和施工，一是可使公路主體工程建設(shè)與標(biāo)志標(biāo)線工程同期安排、同步完成，一并交接；二是把標(biāo)志標(biāo)線工程及資金交由養(yǎng)護(hù)管理部門負(fù)責(zé)完成，并驗(yàn)收。 1.4 應(yīng)與公路通行環(huán)境相協(xié)調(diào)一條公路主體工程完工以后，設(shè)置上必要的公路交通標(biāo)志標(biāo)線及其它輔助設(shè)施。才可謂具備一定的交工使用條件。齊全、鮮明的標(biāo)志標(biāo)線和兩側(cè)自然的景觀環(huán)境相互協(xié)調(diào)，同是一條亮麗的風(fēng)景線。公路通暢的環(huán)境更能明顯地反映公路管護(hù)者的服務(wù)水平，更能激發(fā)公路使用者愛(ài)護(hù)公路的意識(shí)，更能最大限度地發(fā)揮公路的綜臺(tái)服務(wù)功能。 1.5 應(yīng)逐步加快列“原有標(biāo)志標(biāo)線的改造國(guó)標(biāo)”中的標(biāo)志牌面及其文字、圖形大小尺寸的規(guī)定主要是以一定行車速度和行車視距時(shí)的可辨識(shí)程度來(lái)確定的，原有的標(biāo)志在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和制作質(zhì)量上已不能滿足新規(guī)范要求和使用的需求，因此應(yīng)在保持原有標(biāo)志安全、齊全、明顯的基礎(chǔ)上充分利用新改建工程、大中修工程之機(jī)逐步加快更新改造速度。原來(lái)設(shè)置熱溶標(biāo)線的路段，在比較完整的情況下，可繼續(xù)使用，待路面大中修或標(biāo)線老化時(shí)，再行重設(shè)。 2 公路標(biāo)志的設(shè)置 2.1 公路標(biāo)志的含義公路標(biāo)志是用圖形符號(hào)和文字傳遞特定信息，用以管理交通、指示行車方向以保證道路暢通與行車安全的設(shè)施。適用于公路、城市道路以及一切專用公路，具有法令的性質(zhì)，車輛、行人都必須遵守。公路標(biāo)志分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩大類。主標(biāo)志中有警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志和指路標(biāo)志四種。公路標(biāo)志的形狀、顏色、尺寸、圖案種類和設(shè)置地點(diǎn)均按現(xiàn)行的《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768)的規(guī)定執(zhí)行。 2.2 設(shè)置公路標(biāo)志的作用在各類公路標(biāo)志中，警告標(biāo)志是警告車輛、行人注意危險(xiǎn)地點(diǎn)的標(biāo)志，禁令標(biāo)志是禁止或限制車輛、行人交通行為的標(biāo)志，指示標(biāo)志是指示車輛、行人行進(jìn)的標(biāo)志，指路標(biāo)志是傳遞道方向、地點(diǎn)、距離信息的標(biāo)志，而輔助標(biāo)志是附設(shè)在主標(biāo)志之下，起輔助說(shuō)明作用的標(biāo)志，分表示時(shí)間、車輛種類、區(qū)域或距離、警告、禁令理由等類型。 設(shè)置公路標(biāo)志的作用是為車輛駕駛?cè)藛T提供及時(shí)、完善和清晰的道路信息，加強(qiáng)對(duì)車輛的合理引導(dǎo)，以使車輛能順利、快捷地抵達(dá)目的地，不發(fā)生錯(cuò)向行駛，保證交通暢通和行車安全。 公路標(biāo)志還應(yīng)滿足夜間行車的視認(rèn)性，目前較為廣泛采用的是反光膜。由于它對(duì)汽車燈光的折射、聚焦和定向反射作用，晚上具有很好的反光功能，明顯地提高了標(biāo)志的夜間視認(rèn)性。反光膜根據(jù)其反光性能分為一至五級(jí)。中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB57681999《道路公路標(biāo)志和標(biāo)線》規(guī)定，高速公路和一級(jí)公路宜采用三級(jí)以上反光膜。筆者所在的陽(yáng)江市新近建成的開(kāi)陽(yáng)高速陽(yáng)江段和陽(yáng)茂高速陽(yáng)江段都采用的是一級(jí)反光膜，夜間反光效果非常明顯。 2.3 公路標(biāo)志的設(shè)置公路標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)根據(jù)全線的情況，進(jìn)行總體布局。標(biāo)志的布設(shè)應(yīng)做到連貫性、一致性，應(yīng)以完全不熟悉周圍路網(wǎng)體系的外地司機(jī)為對(duì)象，為其提供全面的道路交通信息，引導(dǎo)其順利、快捷地抵達(dá)目的地。應(yīng)避免在局部路段或同一地點(diǎn)出現(xiàn)過(guò)多的信息，防止信息過(guò)載。同一地點(diǎn)需設(shè)置兩種以上標(biāo)志時(shí)，可以安裝在一根柱上，但最多不應(yīng)超過(guò)四種，應(yīng)按警告、禁令、指示的順序，先上后下，先左后右進(jìn)行排列。公路標(biāo)志應(yīng)設(shè)在車輛行進(jìn)正面方向最容易看見(jiàn)的地方，避免被路上構(gòu)造物及樹(shù)木遮擋，影響標(biāo)志的視認(rèn)性。對(duì)于重要的信息，應(yīng)給予重復(fù)顯示的機(jī)會(huì)。公路標(biāo)志的支持方式有：?jiǎn)沃健㈦p柱式、懸臂式、門架式和附著式，但不論采用什么樣的支持方式，都不得侵占建筑界限，保證側(cè)向余寬和凈空高度。 3 公路標(biāo)線的設(shè)置 3.1 公路標(biāo)線的含義公路標(biāo)線是由標(biāo)劃于路面上的備種線條、箭頭、文字、標(biāo)記、突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等所構(gòu)成的交通安全設(shè)施。路面標(biāo)線形式有車行道中心線，車行道邊緣線、車道分界線、停止線、人行橫道線、減速讓行線、導(dǎo)流標(biāo)線、平面交叉口中心圈、車行道寬度漸變段標(biāo)線、停車位標(biāo)線、停靠站標(biāo)線、出入口標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭以及路面文字或圖形標(biāo)記等。路面標(biāo)線的畫法應(yīng)符合現(xiàn)行的《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(GB5768)規(guī)定。突起路標(biāo)是固定于路面上突起的標(biāo)記塊，應(yīng)做成定向反射型。一般路段反光玻璃珠為白色，危險(xiǎn)路段為紅色或黃色。突起路標(biāo)高出路面的高度、間距、設(shè)置方式等應(yīng)符合現(xiàn)行的《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(GB5768)規(guī)定。立面標(biāo)記可設(shè)在跨線橋、渡槽等的墩柱或側(cè)墻端面上以及隧道洞口和安全島等的壁面上。設(shè)置原則及具體作法應(yīng)符合現(xiàn)行的《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768)規(guī)定。 3.2 公路標(biāo)線的作用公路標(biāo)線的作用是管制和引導(dǎo)交通，又稱渠化交通，也就是使車輛在道路上的行駛?cè)缤谒锏牧鲃?dòng)一樣順利而有序。公路標(biāo)線使道路前進(jìn)方向輪廓分明，引導(dǎo)司機(jī)視線，管制司機(jī)駕車行為，確保車流分道行駛，導(dǎo)流交通行駛方向，指引車輛在匯合或分流前進(jìn)入合適的車道，改善車流行駛條件，增加道路通行能力，減少交通事故。 3.2 公路標(biāo)線的設(shè)置公路標(biāo)線應(yīng)根據(jù)道路斷面型式、路寬以及交通管理的需要畫定，主要設(shè)于道路面層，受日曬雨淋，車輛磨耗，因此，選擇滿足要求的標(biāo)線涂料很重要。標(biāo)線涂料分為常溫型、加溫型和熱熔型三類，每一類又分為1號(hào)和2號(hào)兩種。在開(kāi)陽(yáng)高速陽(yáng)江段和陽(yáng)茂高速陽(yáng)江段上使用的是熱熔型2號(hào)涂料。這種標(biāo)線涂料具有施工速度快，耐磨耗性強(qiáng)，有效壽命長(zhǎng)(可達(dá)20～36個(gè)月)，施工完后開(kāi)放交通快的優(yōu)點(diǎn)。涂料中含20％～23％的玻璃珠，施工時(shí)再撒布玻璃珠于涂料上。玻璃珠具有很好的夜間反光性，可以提高標(biāo)線的夜間視認(rèn)性，并且具有一定的抗滑能力。在初期，是撒布在涂料表面上的玻璃珠發(fā)揮作用，當(dāng)撒布在涂料表面上的玻璃珠被磨耗以后，含在涂料當(dāng)中的玻璃珠又可繼續(xù)發(fā)揮作用。 熱熔型涂料在常溫下是粉塊狀，需在180℃～220℃下加熱熔融后才能施工。嚴(yán)格按照操作規(guī)程和施工注意事項(xiàng)，精心操作精心施工，是能否發(fā)揮涂料優(yōu)良品質(zhì)，得到質(zhì)量?jī)?yōu)良的公路標(biāo)線的關(guān)鍵。施工過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格控制涂料加熱溫度，防止因加熱溫度過(guò)高而使涂料變色。清掃路面應(yīng)干凈徹底，因?yàn)槁访嫔系幕彝岭s物，會(huì)直接降低涂料與路面的粘接力。涂敷標(biāo)線的速度要均勻，這樣才能得到寬度、厚度一致，外觀流暢的標(biāo)線。 4 結(jié)束語(yǔ) 標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計(jì)、施工、管護(hù)在現(xiàn)代道路交通中和業(yè)已形成的依法治路、依法用路的環(huán)境中越來(lái)越顯重要。但在具體工作中涉及到職權(quán)交叉管理，設(shè)計(jì)時(shí)速與限速的關(guān)系，通行需求和交通管制的關(guān)系，還需在實(shí)踐中進(jìn)一步探討，力求做得更好。

1、《中小企業(yè)管理與科技》2009年6月上旬刊 徐穎 毛曉東

篇3

關(guān)鍵詞：交通標(biāo)志；標(biāo)線；標(biāo)準(zhǔn)；意見(jiàn)

1.概況

道路交通標(biāo)志和標(biāo)線是向駕駛者傳遞交通管理和服務(wù)信息的重要手段，設(shè)置的合理與否，直接影響交通的順暢與安全。這些年來(lái)，深圳道路交通標(biāo)志越來(lái)越完善，但仍有交通標(biāo)志存在內(nèi)容不合理、信息不清楚、設(shè)置不到位等情況，給駕車者帶來(lái)不便，有時(shí)甚至還會(huì)誤導(dǎo)駕車者。

2.交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置依據(jù)

GB 5768-2009 (1999)道路交通標(biāo)志和標(biāo)線

GB 14887 道路交通信號(hào)燈

GB/T 18833 公路交通標(biāo)志反光膜

GB/T 23827 道路交通標(biāo)志板及支撐件

JTG D81 公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范

JTG F71 公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范

JT/T 280 路面標(biāo)線涂料

JT/T 367-1997 公路照明技術(shù)條件

GB/T 24725-2009 突起路標(biāo)

JT/T 597 LED 車道控制標(biāo)志

深圳市公共場(chǎng)所雙語(yǔ)標(biāo)志英文翻譯規(guī)則及實(shí)施指南

3.道路交通標(biāo)志的基本要求

1、道路交通標(biāo)志的分類、顏色、形狀、字符、尺寸、圖形等一般要求，以及設(shè)計(jì)、制造、設(shè)置、施工的要求應(yīng)符合《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）的一般規(guī)定。高速公路輔路、城市快速路輔路上設(shè)置的指路標(biāo)志遵循一般道路指路標(biāo)志的要求。

2、道路交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)有效、合理使用新形式、新材料，充分考慮機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)艘曊J(rèn)性與設(shè)置有效性，并與交通標(biāo)線等交通工程設(shè)施相匹配形成系統(tǒng)。

3、交通標(biāo)志中的英文譯法應(yīng)符合《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）及《深圳市公共場(chǎng)所雙語(yǔ)標(biāo)志英文翻譯及實(shí)施指南》的規(guī)定。

4.道路交通標(biāo)線的基本要求

1、道路交通標(biāo)線的分類、顏色、形狀、字符、圖形、尺寸等一般要求應(yīng)符合《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）的一般規(guī)定。

2、深圳市道路交通標(biāo)線的設(shè)置宜遵循以下原則：

（1）與道路交通運(yùn)行情況相匹配的原則：根據(jù)道路等級(jí)、狀況、交通流特性，科學(xué)地組織交通流，有利于道路交通的安全與通暢。

（2）合理設(shè)置車道的原則：充分利用道路的有效面積，積極開(kāi)辟附加車道以及增加路口導(dǎo)向車道數(shù)量，提高道路利用率。

（3）合理選擇車道寬度的原則：以各類車輛的車身寬度與橫向安全距離之和，結(jié)合深圳市近年來(lái)道路交通的實(shí)際狀況和交通管理的實(shí)際需求來(lái)確定車道寬度。

（4）路口進(jìn)出車道相匹配的原則：一個(gè)路口可供某一方向車輛利用的進(jìn)口車道數(shù)要小于或等于相應(yīng)的出口車道數(shù)。

（5）提高路口通行能力的原則：在保證機(jī)動(dòng)車（特別是公交車輛）、非機(jī)動(dòng)車與行人視線良好、左右轉(zhuǎn)彎順暢的前提下，利用人行橫道和停止線前移措施，縮小路口，縮短車輛通過(guò)路口的時(shí)間，進(jìn)而提高路口通行能力。

（6）科學(xué)合理的原則：標(biāo)線線形宜符合車輛行駛和行人行走軌跡，路口與路段標(biāo)線銜接順暢，標(biāo)線整體設(shè)置科學(xué)合理。

（7）與其他交通設(shè)施相匹配的原則：同一地點(diǎn)設(shè)置的交通標(biāo)志、標(biāo)線等交通設(shè)施，所傳遞的交通信息不能相互矛盾，不能給道路使用者造成困惑。

5.現(xiàn)狀問(wèn)題

目前深圳市的絕大部分交通標(biāo)志標(biāo)線的都是以《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768－1999）的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置的。根據(jù)調(diào)查及市民反應(yīng)的情況，還存在一些問(wèn)題，具體如下：

1、標(biāo)志、標(biāo)線的缺損；

缺損問(wèn)題主要集中在特區(qū)內(nèi)舊城區(qū)的城市支路和特區(qū)外部分次干道及支路。存在標(biāo)志牌缺失，損壞，標(biāo)線缺失、模糊等現(xiàn)象。

2、標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)置錯(cuò)誤；

標(biāo)志牌面信息設(shè)置與現(xiàn)狀情況不符，誤導(dǎo)駕駛者的情況常有發(fā)生。或存在標(biāo)志牌的更新速度不及時(shí)，與新建或改造道路情況不符。部分道路標(biāo)線設(shè)置同樣存在該問(wèn)題。

3、標(biāo)志位置被遮檔、不清晰；

因道路兩側(cè)綠化遮檔原因，導(dǎo)致駕駛者無(wú)法完全看清標(biāo)志牌信息，待駕駛者駕車駛近時(shí)，已錯(cuò)過(guò)該路口。部分標(biāo)志牌信息存在被粘貼的宣傳單等物體遮檔、惡意破壞等現(xiàn)象。

4、標(biāo)志設(shè)置不規(guī)范、不統(tǒng)一；

全市標(biāo)志牌由于設(shè)置的時(shí)間、設(shè)計(jì)單位及管理部門的不同，標(biāo)志牌設(shè)置存在不規(guī)范、不統(tǒng)一的現(xiàn)象。

5、標(biāo)志英文名稱不合理；

標(biāo)志牌信息的英文名稱由于采取的翻譯標(biāo)準(zhǔn)和方式各有不同，存在不統(tǒng)一、不合理的現(xiàn)象。

6、標(biāo)志信息量不足。

標(biāo)志牌信息量不足，可提供給駕駛者和道路使用者的信息量十分少，高效、人性的指引作用有待提高。

6.道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置技術(shù)新標(biāo)準(zhǔn)

2009年，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)了《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768－2009），交通部隨后了《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（JTG D82－2009）。因國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)規(guī)范面向全國(guó)的應(yīng)用對(duì)象，只能做出原則性的規(guī)定，還有許多方面需要深入和細(xì)化。在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，深圳根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況出臺(tái)的新標(biāo)準(zhǔn)在標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置參數(shù)、設(shè)置方法、法律含義等方面有較大調(diào)整和變化，并著重強(qiáng)調(diào)了大城市交通管理的需求。

2010年10月25日，由深圳市交通運(yùn)輸委和深圳市公安交警局聯(lián)合組織編制的《深圳市道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（征求意見(jiàn)稿）》，公開(kāi)向社會(huì)征求意見(jiàn)，我市道路交通標(biāo)志標(biāo)線將有新的更為詳細(xì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

公開(kāi)征求意見(jiàn)的新標(biāo)準(zhǔn)建立了包含機(jī)動(dòng)車指路標(biāo)志系統(tǒng)、非機(jī)動(dòng)車和行人指引系統(tǒng)和公共交通指引系統(tǒng)在內(nèi)的交通指引體系，對(duì)交通標(biāo)志版面、支撐、信息選取、保持系統(tǒng)和連續(xù)的要求等進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定。新標(biāo)準(zhǔn)的編制，旨在進(jìn)一步規(guī)范深圳市道路交通標(biāo)志和標(biāo)線的設(shè)置，提升設(shè)置的科學(xué)化水平，重點(diǎn)強(qiáng)化交系統(tǒng)化設(shè)置水平，強(qiáng)化區(qū)域通以及深圳市與周邊路網(wǎng)的有效銜接。新標(biāo)準(zhǔn)將得重點(diǎn)體現(xiàn)以下內(nèi)容：

1、突出服務(wù)功能，讓你少走錯(cuò)路；

2、高速公路入口預(yù)告標(biāo)志將統(tǒng)一；

3、增設(shè)行人和自行車、公共交通指引系統(tǒng)；

4、注重促進(jìn)交通順暢與安全；

5、新標(biāo)準(zhǔn)貫徹了節(jié)約和環(huán)保的原則。

7道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)的建議

深圳市交通運(yùn)輸委和深圳市公安交警局聯(lián)合組織編制的《深圳市道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（征求意見(jiàn)稿）》的公開(kāi)征求意見(jiàn)工作已結(jié)束，下階段的修訂、工作將繼續(xù)進(jìn)行，在期待其正式的同時(shí)，對(duì)于我市道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)提出幾點(diǎn)建議：

1、突出服務(wù)功能，人性化設(shè)置的同時(shí)，需對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)做有力宣傳，讓新標(biāo)準(zhǔn)深入民心，容入市民的生活；

2、新建及改造的交通標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)置應(yīng)從設(shè)計(jì)階段開(kāi)始貫徹執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)；

3、增設(shè)行人和自行車、公共交通指引系統(tǒng)的同時(shí)，相應(yīng)的配套設(shè)置應(yīng)加快建設(shè)，如自行車道的建設(shè)、快速公交的建設(shè)等；

篇4

關(guān)鍵詞：標(biāo)線；熱熔道路；涂料

標(biāo)線工程一直以來(lái)都沒(méi)有得到道路施工部門的足夠重視，影響標(biāo)線工程質(zhì)量的因素有很多，要保證標(biāo)線質(zhì)量需要從涂料的選配，前期的準(zhǔn)備與施工過(guò)程的嚴(yán)格把關(guān)等方面進(jìn)行嚴(yán)要求。

標(biāo)線施工的重要性

標(biāo)線工程與道路的整個(gè)施工過(guò)程相比，具有明顯的特點(diǎn)。首先是所占的工期較短，一般只是幾天到十幾天不等。其次是造價(jià)低，不涉及大量資金的流動(dòng)，不需要過(guò)多的設(shè)備、人員。最后就是其重要性與工期、費(fèi)用不成比例，即標(biāo)線雖然投入少，但是關(guān)系重大。例如標(biāo)線主要的功能是保持行車的安全，降低駕駛的難度，降低交通事故發(fā)生率。這就要求標(biāo)線工程中盡量的做到標(biāo)線的準(zhǔn)確，精確到毫米。

標(biāo)線涂料的合理利用

下面簡(jiǎn)單介紹一些在熱熔道路標(biāo)線施工中出現(xiàn)的問(wèn)題，目的在于如何正確的應(yīng)用標(biāo)線涂料。

涂料受潮對(duì)涂料施工及標(biāo)線外觀帶來(lái)的影響

標(biāo)線所用涂料要隨開(kāi)隨用，避免放置時(shí)間過(guò)長(zhǎng)出現(xiàn)的質(zhì)變。受潮后的涂料在融化后使用的過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)冒泡現(xiàn)象，如果氣泡在表面涂料完全干后產(chǎn)生不會(huì)產(chǎn)生外觀或質(zhì)量問(wèn)題，但是如果氣泡在標(biāo)線涂料未干而冒出就會(huì)在標(biāo)線表面留下痕跡，影響標(biāo)線質(zhì)量。特別是黃色涂料，由于較為容易受潮，涂料的顏色會(huì)發(fā)暗。

（2）涂料施工溫度對(duì)標(biāo)線使用性能的影響

涂料融化到使用的過(guò)程的結(jié)束一般要求溫度保持在180-220度，較低的溫度會(huì)降低樹(shù)脂的延展性，合理的涂料溫度可以保證與道路的緊密結(jié)合。相反過(guò)高的溫度也將加快涂料中的添加劑的揮發(fā)，甚至使得涂料變質(zhì)，降低涂料與路面的結(jié)合力。

（3）水泥路面的標(biāo)線施工與配套的下涂劑

剛鋪設(shè)完工的路面富含大量的瀝青，當(dāng)進(jìn)行標(biāo)線施工時(shí)，涂料中的石油脂可以很好的與路面的瀝青融為一體，形成密封性良好的界面。當(dāng)施工環(huán)境溫度較低，可以使用水泥底漆作為輔助材料，減少標(biāo)線施工中產(chǎn)生的沖擊力。但是如果道路使用時(shí)間較長(zhǎng)，路面瀝青含量較低，要達(dá)到涂料與路面的有效結(jié)合就要使用專門的添加劑與下涂劑。

（4）標(biāo)線裂紋產(chǎn)生機(jī)理及其與標(biāo)線耐污、抗壓?jiǎn)柕年P(guān)系

標(biāo)線的裂紋與耐污、抗壓?jiǎn)栴}似乎是一對(duì)矛盾的事物，很難找到兩者均得各問(wèn)題均得到完全解決的方案。標(biāo)線的開(kāi)裂主要由于熱熔狀態(tài)的石油樹(shù)脂在降溫的過(guò)程中，高分子鏈具有良好的延展性及收縮性，當(dāng)標(biāo)線固化后，其收縮性沒(méi)有完全釋放，當(dāng)氣溫降低時(shí)會(huì)促使收縮性繼續(xù)作用，造成路面的開(kāi)裂。如果加入小分子的增塑劑就可以減少開(kāi)裂情況。但是過(guò)多的加入會(huì)降低標(biāo)線的抗污力，同時(shí)小分子的加入不僅會(huì)增強(qiáng)標(biāo)線的柔韌性，還會(huì)降低其抗壓度。

(5)在潮濕或冰凍路面施工會(huì)帶來(lái)什么后果

一般標(biāo)線的施工要避免路面或者冰凍的情況，因?yàn)槁访嫠魵獾拇嬖谑沟脴?biāo)線施工中產(chǎn)生水蒸汽，可能引起氣泡的產(chǎn)生或者標(biāo)線與路面的咬合不緊密，造成標(biāo)線起泡或者脫落的嚴(yán)重后果。

(6)下涂劑未干時(shí)施工會(huì)給標(biāo)線帶來(lái)什么后果

下涂劑的使用是為了加大標(biāo)線涂料與路面的結(jié)合力，但是如果下涂料未干就進(jìn)行標(biāo)線施工會(huì)造成和上述帶水施工的情況一樣的后果。

改善標(biāo)線工程的措施

3.1準(zhǔn)備階段

施工的準(zhǔn)備階段作為整個(gè)標(biāo)線施工的總體規(guī)劃階段具有指導(dǎo)全局的作用，準(zhǔn)備工作是否充分直接影響到后續(xù)施工的速度與質(zhì)量。

（1）詳細(xì)調(diào)查，制定方案

此階，段主要包括路面實(shí)況調(diào)查與人員組織安排兩大塊內(nèi)容。路面調(diào)查要詳盡的了解記錄路面的瀝青、水的含量結(jié)合路面的鋪設(shè)與以往的鋪設(shè)經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出一套可行的施工方案。避免因調(diào)查不到位造成的資源、人力、事件的浪費(fèi)。

人員的確定要根據(jù)不同施工段的具體情況來(lái)決定，如按照互通、主線、護(hù)坡等來(lái)具體的安排進(jìn)度與人數(shù)。對(duì)于使用到的各種器械要準(zhǔn)備充分，避免器械閑置或者緊張。

（2）建立質(zhì)量保證體系

保證工程質(zhì)量是工程的首要問(wèn)題，要建立質(zhì)量保證體系就要在實(shí)際的施工中采取分工到人，責(zé)任分層的舉措。開(kāi)展層層負(fù)責(zé)制可以有效的進(jìn)行后續(xù)的人員積極性的調(diào)動(dòng)與獎(jiǎng)罰評(píng)價(jià)，這對(duì)于保證工期是有效的舉措。

將工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)下發(fā)各相關(guān)的技術(shù)組，同時(shí)在施工中進(jìn)行技術(shù)復(fù)核，對(duì)于出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題要及時(shí)的排查、分析，并提出有效的措施。特別是在節(jié)能減排的大背景下，施工過(guò)程要注意能源與資源的合理利用，精心計(jì)算、按需取用個(gè)種原料。

（3）技術(shù)驗(yàn)收

這一關(guān)看似多余，但是卻有很大的現(xiàn)實(shí)意義。實(shí)際的施工中經(jīng)產(chǎn)出現(xiàn)因?qū)εc工程的圖紙解讀不清或者設(shè)備的操作不熟練導(dǎo)致的施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。

（4）選擇合適的機(jī)械

標(biāo)線的施工中的機(jī)械選用有很大的靈活性，但是要根據(jù)實(shí)際的需要選擇合理的、高效的工具來(lái)進(jìn)行施工。如畫線機(jī)有大型的涂敷車，小型的手推式涂敷車等不同的種類。如果標(biāo)線路面較長(zhǎng)可采用前者，減少車的往返時(shí)間；對(duì)于拐彎、虛線多的路面要采用機(jī)動(dòng)性較好的手推式或自走式機(jī)械。

（5）標(biāo)線施工試驗(yàn)段

試驗(yàn)段主要是試驗(yàn)涂料的性能、機(jī)車的操作、計(jì)算原料的使用量等具體問(wèn)題。期間要熟練控制涂料的溫度，調(diào)整畫線車的速度、直線行進(jìn)以及鋪設(shè)厚度。同時(shí)根據(jù)工期的限制調(diào)整施工的方案，如人數(shù)，機(jī)械量，確保如期完工。

3.2施工階段

（1）施工基準(zhǔn)線

基準(zhǔn)線作為畫線的標(biāo)準(zhǔn)，是標(biāo)線質(zhì)量的首要環(huán)節(jié)。打好基準(zhǔn)線的關(guān)鍵是通過(guò)路面的準(zhǔn)確丈量與精確計(jì)算得到的。放線中如遇到拐彎處要兼顧美觀與精確，基準(zhǔn)線材料的選擇要以白色常溫標(biāo)線漆為主，同時(shí)采取措施避免雨水沖刷而模糊掉色。

（2）質(zhì)量控制

標(biāo)線的施工要嚴(yán)格按照作業(yè)流程的要求，對(duì)于施工的每一道工序進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)。檢測(cè)不合格的部分要分析原因并找到解決措施，對(duì)于因人為原因造成的損失要追究當(dāng)事人的責(zé)任。

（3）流水作業(yè)

流水作業(yè)作為較為經(jīng)濟(jì)、方便與快速的施工方法，在實(shí)際的應(yīng)用過(guò)程中顯示了獨(dú)特的優(yōu)越性。不僅可以將責(zé)任分到個(gè)人，而且專人負(fù)責(zé)制可以保證工程質(zhì)量，便于管理。當(dāng)然，對(duì)于特殊的路段要相應(yīng)的調(diào)整流水作業(yè)安排，盡量避免因工程的難度不等造成的作業(yè)量差距過(guò)大，如可通過(guò)增設(shè)人手、排除困難的措施達(dá)到要求。一般的瀝青路面的流水作業(yè)分工具體可分為：安全設(shè)施的放置、路面的清潔、打水線、涂料準(zhǔn)備以及標(biāo)線施工、修整等內(nèi)容。

（4）工地例會(huì)

盡管施工中的問(wèn)題有的可以當(dāng)場(chǎng)解決，但是有些問(wèn)題需要集體的智慧，甚至同一問(wèn)題會(huì)在不同的工段反復(fù)出現(xiàn)，因此有必要通過(guò)例會(huì)的形式將問(wèn)題的解決通告大家，以免相似的問(wèn)題再次出現(xiàn)。同時(shí)工地例會(huì)也是交流經(jīng)驗(yàn)、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的機(jī)會(huì)，便于施工質(zhì)量的提高與人員積極性的調(diào)動(dòng)。

結(jié)束語(yǔ)：

標(biāo)線施工具有自身的施工特點(diǎn)，具體的施工中要根據(jù)具體的施工環(huán)境選擇科學(xué)合理的施工策略。要做到工程的高效、高質(zhì)必須從施工的各個(gè)環(huán)節(jié)狠抓質(zhì)量控制，將各項(xiàng)技術(shù)要求與安全規(guī)章落到實(shí)處。同時(shí)標(biāo)線施工在熱熔道路的整個(gè)施工中應(yīng)該受到足夠的重視，避免因人員的疏忽造成的質(zhì)量問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)：

[1] 陸益鋒．水性丙烯酸道路標(biāo)線涂料的發(fā)展歷史和優(yōu)勢(shì)[J]．中國(guó)涂料，2011，(1)．

篇5

關(guān)鍵詞：小城鎮(zhèn) 道路路線 道路橫斷面 指標(biāo)體系

中圖分類號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）12（a）-0043-01

小城鎮(zhèn)是社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段后的產(chǎn)物，它具有組織生產(chǎn)、交流信息、流通商品等多種功能，發(fā)展小城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)是縮小城鄉(xiāng)差異的重要手段。目前我國(guó)的小城鎮(zhèn)發(fā)展存在諸多問(wèn)題，其中，小城鎮(zhèn)建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不健全，難以適應(yīng)當(dāng)前小城鎮(zhèn)發(fā)展實(shí)際問(wèn)題最為突出。小城鎮(zhèn)的道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)幾乎為空白，現(xiàn)行的小城鎮(zhèn)的道路路線設(shè)計(jì)技術(shù)較不規(guī)范，質(zhì)量差異較大，有些道路參照農(nóng)村公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，有些參照城市道路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，還有些同時(shí)執(zhí)行這兩種標(biāo)準(zhǔn)，這將影響小城鎮(zhèn)的道路交通的正常發(fā)展。該文通過(guò)分析我國(guó)現(xiàn)行的道路路線設(shè)計(jì)問(wèn)題，提出了一套較為完整的設(shè)計(jì)指標(biāo)體系，為工程實(shí)踐提供必要指導(dǎo)。

1 小城鎮(zhèn)道路路線設(shè)計(jì)概述

道路是由路基、隧道、路面、涵洞、橋梁等設(shè)施組成的三維空間實(shí)體[1]。道路路線的設(shè)計(jì)是指道路中線空間位置的設(shè)計(jì)與各部分幾何尺寸的確定[2]。進(jìn)行道路路線的設(shè)計(jì)時(shí)，一般解剖成路線的縱斷面、平面、橫斷面、交叉處等幾個(gè)方面來(lái)設(shè)計(jì)。

1.1 道路路線設(shè)計(jì)的指標(biāo)體系設(shè)計(jì)原則

道路路線的指標(biāo)體系作為道路路線設(shè)計(jì)的重要依據(jù)，將推動(dòng)道路設(shè)計(jì)的規(guī)范化與標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。結(jié)合小城鎮(zhèn)道路現(xiàn)狀，其道路路線設(shè)計(jì)的指標(biāo)體系構(gòu)建原則包括系統(tǒng)性、全面性、實(shí)用性和科學(xué)性。

1.2 道路路線設(shè)計(jì)要素控制

在小城鎮(zhèn)的道路路線設(shè)計(jì)中，涉及多種控制要素，如：道路分級(jí)、車輛速度、車輛類型、年限、抗震、設(shè)防、建筑界限等。

根據(jù)小城鎮(zhèn)道路網(wǎng)的交通與服務(wù)功能，可以將小城鎮(zhèn)道路分為主干道、次干道、支路、巷道這四個(gè)等級(jí)。主干道是交通性的干道，應(yīng)保持車速30～40 km/h，取雙向2～4車道，交叉口要保持大于500 m的間距，并在路段一定距離處設(shè)置停車的場(chǎng)所；次干道是城鎮(zhèn)服務(wù)最廣泛的干道，根據(jù)道路網(wǎng)絡(luò)情況可將次干道分為交通性次干道和綜合性次干道兩種；小城鎮(zhèn)的支路側(cè)重于服務(wù)功能，支路主要包含步行道和非機(jī)動(dòng)車道，保證道路系統(tǒng)整體的可達(dá)性和通達(dá)；巷道是供非機(jī)動(dòng)車和行人集散的道路，有獨(dú)立的設(shè)施通道和紅線寬度，具有一定的分流功能，是公共活動(dòng)中心和居民區(qū)的內(nèi)部道路。

設(shè)計(jì)速度是在良好的交通、氣候條件下，當(dāng)各路段的各項(xiàng)道路設(shè)計(jì)特征符合相應(yīng)規(guī)定時(shí)，駕駛者能舒適、安全行駛的最大車速[3]。設(shè)計(jì)速度是小城鎮(zhèn)道路的幾何設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，對(duì)道路的彎道超高、彎道半徑、行車視距、道路側(cè)向凈寬、橫斷面尺寸、縱斷面坡度等要素都有重要影響作用。小城鎮(zhèn)的道路設(shè)計(jì)速度一般遠(yuǎn)低于城市行車速度。設(shè)計(jì)速度直接影響道路工程的整體造價(jià)，一般設(shè)計(jì)速度越高，其工程造價(jià)也就越高。

設(shè)計(jì)車輛是選取的道路設(shè)計(jì)中代表性的車型，其載重量、外廓尺寸、運(yùn)行性能是小城鎮(zhèn)道路交叉幾何設(shè)計(jì)、幾何設(shè)計(jì)、路基寬度設(shè)定的重要依據(jù)。小城鎮(zhèn)的道路設(shè)計(jì)年限一般按如下規(guī)定，主干道20年；次干道15年；支路與巷道在10～15年之間。小城鎮(zhèn)的地震動(dòng)峰值加速度在0.05～0.4之間時(shí)應(yīng)進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)，超過(guò)0.4的小城鎮(zhèn)要專門研究道路抗震問(wèn)題。

1.3 道路路線設(shè)計(jì)指標(biāo)體系的整體框架

小城鎮(zhèn)的道路路線設(shè)計(jì)的指標(biāo)體系包含設(shè)計(jì)要素控制、橫斷面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、平面設(shè)計(jì)、交叉口設(shè)計(jì)、道路景觀設(shè)計(jì)等方面。

2 小城鎮(zhèn)道路路線指標(biāo)體系設(shè)計(jì)

2.1 小城鎮(zhèn)的道路平面設(shè)計(jì)

小城鎮(zhèn)道路的平面設(shè)計(jì)包含平面的線形設(shè)計(jì)、彎道的特殊設(shè)計(jì)、行車視距等內(nèi)容。平面線形由平曲線和直線組成，對(duì)行車質(zhì)量要求和設(shè)計(jì)速度較低的生活性次干道，平曲線采取圓曲線；對(duì)設(shè)計(jì)要求較高的交通性次干道和主干道，在圓曲線與直線間還應(yīng)設(shè)緩和曲線。道路的彎道特殊設(shè)計(jì)主要是彎道的加寬設(shè)計(jì)和超高設(shè)計(jì)。建議小城鎮(zhèn)道路的最大超高值為2%，曲線半徑不大于250m時(shí)，應(yīng)設(shè)置曲線內(nèi)側(cè)的加寬。行車車距受路面狀況、車速、障礙物情況、駕駛員素質(zhì)等因素影響，分為會(huì)車視距、停車視距、超車視距。小城鎮(zhèn)一般不允許超車，現(xiàn)只考慮停車視距和會(huì)車視距，停車視距根據(jù)公式計(jì)算可得，會(huì)車視距取停車視距的2倍。

2.2 小城鎮(zhèn)道路的橫斷面設(shè)計(jì)

根據(jù)車行道的布置形式不同，可將城鎮(zhèn)的道路橫斷面分為單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路，我國(guó)現(xiàn)行的小城鎮(zhèn)道路以一幅路和三幅路使用較多。

小城鎮(zhèn)道路的機(jī)動(dòng)車道有以下三個(gè)寬度推薦值，分別是：3.0 m、3.25 m、3.5 m；非機(jī)動(dòng)車行車道的寬度推薦值有3.5 m、4.5 m、 5.5 m、6.5 m、7.5 m等幾種，但最小不小于3.0 m。路側(cè)帶包含設(shè)施帶、人行道、綠化帶三種。根據(jù)具體情況，小城鎮(zhèn)的步行帶一般取0.75 m；設(shè)施帶取0.5～1.5 m；綠化帶一般取0.8～1.5 m。分車帶包括兩側(cè)路緣帶和分隔帶，其最小寬度一般為1.5～2.0 m。小城鎮(zhèn)的道路路肩應(yīng)鋪筑路面，路肩最小寬度為1.25 m。

2.3 小城鎮(zhèn)道路的縱斷面設(shè)計(jì)

道路的縱斷面設(shè)計(jì)包含豎曲線設(shè)計(jì)、縱坡設(shè)計(jì)、平面與縱斷面配合設(shè)計(jì)等方面?？紤]非機(jī)動(dòng)車安全行駛的要求，小城鎮(zhèn)的縱坡的坡度一般在2.5%～3.0%，坡長(zhǎng)在200～300 m。豎曲線在設(shè)計(jì)速度為40 km/h、30 km/h、20 km/h時(shí)，其最小長(zhǎng)度分別為35 m、25 m、20 m。平面和縱斷面組合的設(shè)計(jì)要點(diǎn)主要有：與滿足行車安全，與景觀、周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，保證路面順暢的排水，引導(dǎo)駕駛員視線等。

2.4 小城鎮(zhèn)道路的平面交叉口設(shè)計(jì)

根據(jù)道路周圍建筑、道路規(guī)劃等具體情況，平面交叉口主要有T型、十字型、Y型、X型、各路交叉、錯(cuò)位交叉、畸形交叉等類型。

小城鎮(zhèn)的平面交叉口設(shè)計(jì)要點(diǎn)：相交的道路不宜過(guò)多，型式盡可能簡(jiǎn)單；斜交路口改用接近90°；保證主、次干道的直通性，不宜有兩條以上的路段交會(huì)情況；避免多路交叉或畸形交叉。平面交叉口的設(shè)計(jì)速度按相交直行道路的設(shè)計(jì)速度的0.5～0.7倍來(lái)進(jìn)行計(jì)算。平面交叉口的拓寬設(shè)計(jì)需解決拓寬道路位置、拓寬道路數(shù)、拓寬道長(zhǎng)度三個(gè)問(wèn)題。環(huán)形交叉口分為普通環(huán)形交叉口（中心島直徑大于25 m）和入口讓路環(huán)形交叉口（中心島直徑為5～25 m）兩種。

3 結(jié)語(yǔ)

該文根據(jù)小城鎮(zhèn)的道路交通量、道路等級(jí)、平縱線形的控制指標(biāo)、交叉口形式尺寸等具體情況，提出了小城鎮(zhèn)的道路路線設(shè)計(jì)的指標(biāo)體系，對(duì)具體工程實(shí)踐有一定的借鑒意義。主要的指標(biāo)體系是參照城市的道路設(shè)計(jì)規(guī)范計(jì)算或修正得出，大的指標(biāo)體系框架已經(jīng)建立起來(lái)，接下來(lái)可根據(jù)建設(shè)實(shí)際進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整修正。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：太陽(yáng)能板、激光發(fā)生器、霧霾、

中圖分類號(hào)：TU61 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2016）065（ a）-0000-00

一、引言

高速公路道路標(biāo)識(shí)在保障高速公路行車安全中起著至關(guān)重要的作用。目前我國(guó)高速公路的行車路標(biāo)采用鋁粉油漆刷在路面和兩側(cè)護(hù)欄上，通過(guò)被動(dòng)光源反光來(lái)實(shí)現(xiàn)的。這種道路標(biāo)識(shí)碰到大霧和霧霾情況下，高速公路路面道路標(biāo)識(shí)被濃霧掩蓋，使得司機(jī)們難于分辨道路上的路標(biāo)，容易造成交通事故。

高管部門不得不關(guān)閉高速公路，嚴(yán)重影響人們的出行和公路交通運(yùn)輸。隨著電子科技與新型能源的迅速發(fā)展，太陽(yáng)能技術(shù)，激光技術(shù)、微電子控制技術(shù)等在各領(lǐng)域里得到了廣泛的應(yīng)用，鑒于目前高速公路路標(biāo)存在的問(wèn)題，本文提出了一種基于高頻激光丁達(dá)爾現(xiàn)象、通過(guò)太陽(yáng)能電板供電以及微電子電路控制，能在大霧或者霧霾情況下工作的激光路標(biāo)設(shè)計(jì)方案。

二、設(shè)計(jì)思路

利用太陽(yáng)能發(fā)電技術(shù)，在高速公路兩側(cè)護(hù)欄邊立桿安裝上太陽(yáng)能帆板，通過(guò)太陽(yáng)能帆板發(fā)電供應(yīng)激光發(fā)生器能源；運(yùn)用微電子技術(shù)控制濃霧和霧霾情況下激光發(fā)生器工作；利用激光的丁達(dá)爾現(xiàn)象，在濃霧和霧霾情況下形成激光光束，將激光發(fā)生器陣列以扇形縱向排列安裝在立桿3米處，激光光束由上而下形成側(cè)面路標(biāo)；同時(shí)將另一個(gè)激光發(fā)生器陣列以扇形縱橫排列安裝在立桿0.6米處，激光光束以平面的形式，在高速公路路面高0.6米形成光束，即形成了路面路標(biāo)，當(dāng)前面有車輛行駛時(shí)激光光束被阻斷，以提示司機(jī)。

三、激光路標(biāo)裝置的硬件組成

本裝置主要由太陽(yáng)能發(fā)電模塊、濃霧和霧霾檢測(cè)模塊、微電子控制電路模塊、激光發(fā)生器陣列模塊組成。硬件結(jié)構(gòu)組成框圖如圖1所示。

四、激光光束路標(biāo)的實(shí)現(xiàn)原理

1.激光的丁達(dá)爾現(xiàn)象

在光的傳播過(guò)程中，光線照射到粒子時(shí)，粒子大于入射光波長(zhǎng)很多倍，則發(fā)生光的反射；粒子小于入射光波長(zhǎng)，則發(fā)生光的散射，這時(shí)觀察到的是光波環(huán)繞微粒而向其四周放射的光，稱為散射光或乳光即光的丁達(dá)爾效應(yīng)現(xiàn)象。紅色激光波長(zhǎng)為671nm至635nm，霧氣為水分子組成的膠體粒子，它的大小介于1nm至100nm之間；霧霾主要是污染物PM2.5，其直徑數(shù)值小于或等于2.5nm的懸浮顆粒物，當(dāng)激光照射到它的上面時(shí)經(jīng)過(guò)膠體粒子的折射，在濃霧和霧霾中形成了一條明亮的紅色激光光束。

2.激光光束路標(biāo)的實(shí)現(xiàn)

高速公路兩側(cè)路標(biāo)的實(shí)現(xiàn)：在兩側(cè)護(hù)欄安裝4m高，直徑為10cm立桿，激光發(fā)生器陣列安裝在立桿高度3m處，激光照射方向垂直地面以扇形角度為120°-150°展開(kāi)，激光照射到護(hù)欄內(nèi)側(cè)形成兩側(cè)前后30m左右路標(biāo)。如遇高速公路拐彎，可按拐彎弧度來(lái)調(diào)整激光發(fā)生器照射角度。高速公路路面路標(biāo)的實(shí)現(xiàn)：將激光發(fā)生器陣列安裝在立桿高度0.6m處，激光照射方向平行地面以扇形角度為120°-150°展開(kāi)，激光照射到對(duì)面護(hù)欄上在平行路面并高于路面0.6形成前后30m左右扇形路面路標(biāo)。汽車在霧霾天氣情況下，在高速公路上行駛時(shí)，駕駛員通過(guò)路面上紅色激光光束的阻斷來(lái)判斷前面的道路是否有車輛。通過(guò)兩側(cè)路標(biāo)來(lái)判斷車輛所在的位置。

五、裝置的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

1.太陽(yáng)能發(fā)電

高速公路激光路標(biāo)裝置需要大功率電源，為次本裝置利用太陽(yáng)能發(fā)電。采用中四通公司生產(chǎn)的 70cm×70cm太陽(yáng)能帆板，功率P=60W、輸出電壓UO=14.6V、輸出電流IO=4A。太陽(yáng)能帆板發(fā)出來(lái)的電能通過(guò)12V的穩(wěn)壓電路存儲(chǔ)于裝置中12V/100AH的蓄電池中，通過(guò)穩(wěn)壓電路，輸出直流12V、5V電壓，以保證獨(dú)立對(duì)裝置供電。

2.采樣電路

具體實(shí)現(xiàn)過(guò)程：煙霧傳感器接受到霧氣時(shí)，產(chǎn)生電壓變化，通過(guò)比較器和放大器輸出一個(gè)比較穩(wěn)定的電壓，裝置設(shè)定電壓范圍0-4V。采集的數(shù)據(jù)信息通過(guò)A/D轉(zhuǎn)換成二進(jìn)制數(shù)碼，接入8051單片機(jī)的并行I/O端口：P2.0。霧氣采樣傳感器采用2M007傳感器。霧霾傳感器采用B4系列傳感器，其具有強(qiáng)信號(hào)電平，低零點(diǎn)電流的特性，分辨率可低至小于10 （ppb），反應(yīng)時(shí)間短，抗干擾，分辨率高，線性度好，工作范圍較廣等優(yōu)點(diǎn)。霧霾傳感器采集的數(shù)據(jù)信息通過(guò)A/D轉(zhuǎn)換成二進(jìn)制數(shù)碼，接入8051單片機(jī)的并行I/O 端口：P2.1。

3.微電子控制電路

微電子控制電路選用技術(shù)成熟，運(yùn)行安全穩(wěn)定可靠的8位8051單片機(jī)微控制系統(tǒng)。當(dāng)有霧氣和霧霾時(shí)，采樣電路輸出電壓發(fā)生變化，單片機(jī)微控制系統(tǒng)通過(guò)已編好的程序?qū)斎氲男畔⑦M(jìn)行比較和處理，驅(qū)動(dòng)激光電路，并根據(jù)霧氣和霧霾的濃度分三個(gè)功率等級(jí)對(duì)激光陣列功率控制。輸出驅(qū)動(dòng)接口為：P3.0-P3.1，兩側(cè)路標(biāo)激光陣列接P3.0，路面路標(biāo)激光陣列接P3.1。運(yùn)行程序建立在C語(yǔ)言平臺(tái)上開(kāi)發(fā)。

4.激光陣列驅(qū)動(dòng)電路

激光發(fā)生器采用樂(lè)佳科技的產(chǎn)品，顏色：紅色、波長(zhǎng)：671nm至635nm、供電電壓直流5V、功率5mW。用20個(gè)激光發(fā)生器以扇形（120°-150°）展開(kāi)在平面布局安裝成陣列，20激光發(fā)生器在電路上并聯(lián)，用三極管驅(qū)動(dòng)。 驅(qū)動(dòng)電路分三個(gè)功率等級(jí)：100mW為大功率等級(jí)，80mW為中功率等級(jí)，60mW以下為低功率等級(jí)。驅(qū)動(dòng)三極管通過(guò)微電子控制器輸出不同的電壓來(lái)控制激光的輸出功率。

六、結(jié)束語(yǔ)

裝置將太陽(yáng)能發(fā)電技術(shù)、微電子控制技術(shù)、激光技術(shù)融合在一起，它的實(shí)現(xiàn)可以改善高速公路在濃霧和霧霾情況下的通車條件，同時(shí)減少了高速公路行車的安全隱患。如果汽車在制造的時(shí)候能配上激光尾燈，更加能改善高速公路的通車條件。方便了人們的出行以及貨物運(yùn)輸快暢，給國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)帶來(lái)更大的效益。

參考文獻(xiàn)

[1]陳海宴.51單片機(jī)原理及應(yīng)用[M].北京：航空航天大學(xué)出版社.2012

篇7

關(guān)鍵詞：道路橋梁；影響因素；控制措施

城市化進(jìn)程的加快，促使基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度也越來(lái)越快；道路橋梁作為市政工程中非常重要的組成部分，它的施工質(zhì)量對(duì)于交通事業(yè)的發(fā)展以及社會(huì)的進(jìn)步有著十分重要的意義，需要引起人們足夠的重視。

1、我國(guó)道路橋梁的施工特點(diǎn)

一是工程施工周期長(zhǎng)。道路橋梁施工最顯著的特點(diǎn)就是工期長(zhǎng)，對(duì)于大的工程可能會(huì)十多年，正是這樣的情況，隨著時(shí)間的推移有很多的問(wèn)題是我們之前沒(méi)有考慮到的，或者是不夠全面的。對(duì)于工程類施工一般都是在偏遠(yuǎn)地區(qū)或者遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)的地方，在這樣情況下，對(duì)于我們員工是極大的考驗(yàn)，會(huì)導(dǎo)致人們厭煩工作，對(duì)于工作有很大的抵觸情緒，不利于工程的順利實(shí)施。

二是工程組織協(xié)作工作復(fù)雜。路橋工程涉及的專業(yè)很廣泛，不單單是土木工程一個(gè)方面。在施工設(shè)計(jì)的方面要與工程地質(zhì)，工程力學(xué)，水力工程等方面進(jìn)行協(xié)調(diào)合作。這樣在實(shí)際的施工過(guò)程中就會(huì)出現(xiàn)多樣的施工隊(duì)，在不同的領(lǐng)域進(jìn)行施工，在施工的過(guò)程中十分容易出現(xiàn)問(wèn)題，有些工作要講究先后順序的，如果協(xié)調(diào)不當(dāng)就會(huì)損害工程的整體質(zhì)量。在各個(gè)不同領(lǐng)域的人一定要專業(yè)有責(zé)任心，只有這樣才能更好的完成項(xiàng)目。我們看到了工程組織協(xié)調(diào)十分的復(fù)雜也十分的重要，我們一定要精誠(chéng)團(tuán)結(jié)才會(huì)取得更好的收益。

三是橋梁工程施工具有單一性。橋梁工程施工要嚴(yán)格遵守國(guó)家的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工，地點(diǎn)的選定等方面要根據(jù)實(shí)際的情況。在我們的工程方面，施工與設(shè)計(jì)是兩個(gè)不同的方面，都是單獨(dú)進(jìn)行的，由于地理?xiàng)l件，實(shí)際的需求等方面，不會(huì)出現(xiàn)完全相同的兩座橋梁，這就是我們常說(shuō)的單一性。

2、道路橋梁施工質(zhì)量問(wèn)題的表現(xiàn)

一是橋梁裂縫。如果有裂縫出現(xiàn)于道路橋梁路面，那么橋梁工程的質(zhì)量就會(huì)受到很大的影響；如果不及時(shí)加以控制，裂縫加大，還會(huì)導(dǎo)致倒塌問(wèn)題的出現(xiàn)。目前經(jīng)常將預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)梁應(yīng)用到城市橋梁中，這樣斜向裂縫就很容易出現(xiàn)，影響到橋梁工程的安全性。還有諸多的影響因素都會(huì)導(dǎo)致橋梁裂縫問(wèn)題的出現(xiàn)，如施工過(guò)程、外力作用、混凝土的材料質(zhì)量等等。具體來(lái)講，橋梁裂縫的形成，主要是因?yàn)樵跐仓炷恋倪^(guò)程中，有著大量的水泥水化熱聚集在混凝土內(nèi)部，在短時(shí)間內(nèi)難以散發(fā)出去，這樣就在很大程度上升高了溫度，并且在拆模的過(guò)程中，在較短時(shí)間內(nèi)又顯著降低了溫度，導(dǎo)致有膨脹應(yīng)力出現(xiàn)于混凝土表面；還有就是在澆筑混凝土的過(guò)程中，混凝土只有很低的抗拉強(qiáng)度，那么在溫差作用下，就會(huì)有表面拉應(yīng)力產(chǎn)生，導(dǎo)致裂縫問(wèn)題的出現(xiàn)。

二是路面與橋梁連接的質(zhì)量問(wèn)題。道路橋梁的交通狀況將會(huì)直接受到路面與橋梁之間接縫質(zhì)量的影響。在具體的工程施工中，橋梁和路面的施工并不是在同一個(gè)單項(xiàng)工程中，對(duì)于接觸裂縫問(wèn)題，需要在施工末期才可以接觸到，如果沒(méi)有采取科學(xué)的處理措施，那么就會(huì)導(dǎo)致沉陷問(wèn)題發(fā)生于日后的使用過(guò)程中，影響到交通的正常運(yùn)行，不利于車輛行車的安全。具體影響因素是壓實(shí)機(jī)械只有較小的工作面，這樣就會(huì)影響到壓實(shí)效果，導(dǎo)致路基的沉降壓縮問(wèn)題以及收縮裂縫問(wèn)題出現(xiàn)于道路橋梁工程中。

三是城市道路路面平整度問(wèn)題。通過(guò)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，目前經(jīng)常將瀝青混凝土路面應(yīng)用到道路橋梁工程中，這是因?yàn)闉r青混凝土路面具有一系列的優(yōu)勢(shì)，但是在具體實(shí)踐過(guò)程中，還有諸多的質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)。主要影響因素有很多，首先是路基和基層的質(zhì)量無(wú)法得到保證，要知道，路基是路面的基礎(chǔ)，如果選擇了錯(cuò)誤的路基填料，或者是沒(méi)有完善的路基防護(hù)排水系統(tǒng)，那么就會(huì)導(dǎo)致不均勻沉陷問(wèn)題出現(xiàn)于路基中，對(duì)路面的平整度造成很大的影響。沒(méi)有嚴(yán)格的進(jìn)行基層管理，或者是沒(méi)有較好的工藝水平，會(huì)有問(wèn)題出現(xiàn)于瀝青路面的厚度上。但是這種問(wèn)題在竣工驗(yàn)收時(shí)卻不會(huì)發(fā)生，在車輛的反復(fù)荷載壓力作用下，才會(huì)影響到表面的平整度。其次是面層攤鋪的材料質(zhì)量出現(xiàn)了問(wèn)題，如果采用的瀝青混合料不符合相關(guān)要求，那么油石比就會(huì)較大，導(dǎo)致松散問(wèn)題出現(xiàn)于鋪筑的路面中，另外，如果選取的礦料質(zhì)量無(wú)法得到保證，那么，就會(huì)促使路面混合料的穩(wěn)定程度得到降低，導(dǎo)致病害問(wèn)題出現(xiàn)于路面中。

3、道路橋梁施工的控制措施

一是要加強(qiáng)地質(zhì)勘探工作。因?yàn)楣こ痰刭|(zhì)構(gòu)造往往有著較為復(fù)雜的情況，并且還會(huì)受到氣候環(huán)境的影響，那么在進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，就需要進(jìn)行充分的地質(zhì)勘探，確保在那些穩(wěn)定牢固的基礎(chǔ)上構(gòu)建橋梁，將那些不利的地質(zhì)段給有效的避開(kāi)。在橋梁勘察設(shè)計(jì)的過(guò)程中，如果有地質(zhì)狀況不適宜建橋，那么就需要移開(kāi)橋基位置，或者采取其他的一些措施，如對(duì)跨徑適當(dāng)增大等等。在施工過(guò)程中，如果發(fā)現(xiàn)勘測(cè)設(shè)計(jì)報(bào)告不符合于實(shí)際的地質(zhì)情況，那么就需要進(jìn)行補(bǔ)充鉆探工作。

二是要控制設(shè)計(jì)的質(zhì)量。要嚴(yán)格審查施工圖沒(méi)計(jì)環(huán)節(jié)，從技術(shù)經(jīng)濟(jì)等各個(gè)層面來(lái)對(duì)比不同的設(shè)計(jì)方案；如果橋梁不需要對(duì)景觀設(shè)計(jì)進(jìn)行考慮，那么就需要對(duì)結(jié)構(gòu)形式和施工工藝比較成熟的施工方案進(jìn)行選擇；審查周期需要得到保證，將其深入下去，不能單純的流于形式。施工單位還需要對(duì)施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行科學(xué)的編制，監(jiān)理單位對(duì)此進(jìn)行科學(xué)的審查。

三是要提高質(zhì)量控制管理的強(qiáng)度。為了保證道路橋梁工程的施工質(zhì)量，就需要將實(shí)驗(yàn)室的控制檢驗(yàn)功能給充分發(fā)揮出來(lái)，通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)，來(lái)提供相關(guān)參數(shù)，更好地進(jìn)行施工質(zhì)量控制管理工作。因此，在建設(shè)道路橋梁施工中，需要設(shè)置一個(gè)專門的實(shí)驗(yàn)室，來(lái)檢驗(yàn)施工質(zhì)量，投入一定的資金，配備足夠的工作人員以及需要的設(shè)備儀器等。要嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)范和要求來(lái)進(jìn)行施工，相關(guān)的部門需要對(duì)各項(xiàng)施工工序進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督，保證各個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量；完成了一道工序之后，方可以進(jìn)行下一道工序的施工，并且要做好兩道工序的交接工作，對(duì)施工過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)發(fā)現(xiàn)，并且采取有針對(duì)性的措施進(jìn)行處理和解決。

四是要對(duì)施工質(zhì)量控制體系進(jìn)行健全和完善。要想保證施工質(zhì)量，就需要將施工人員的積極性給充分發(fā)揮出來(lái)，那么就需要構(gòu)建完善的獎(jiǎng)罰制度。進(jìn)行道路橋梁工程質(zhì)量獎(jiǎng)懲制度的構(gòu)建工作，來(lái)獎(jiǎng)勵(lì)那些主動(dòng)控制施工質(zhì)量的工作人員，對(duì)那些施工過(guò)程中出現(xiàn)的違紀(jì)違規(guī)行為和人員進(jìn)行嚴(yán)格控制，將預(yù)防的作用充分發(fā)揮出來(lái)。另外，通過(guò)本項(xiàng)制度的構(gòu)建工作，還需要有效的保養(yǎng)和維護(hù)機(jī)械，設(shè)置專門的工作人員，定期經(jīng)常的保養(yǎng)和檢查機(jī)械設(shè)備，并且檢驗(yàn)機(jī)械的工作狀態(tài)。

3、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)上文的敘述分析我們可以得知，隨著時(shí)代的進(jìn)步和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)交通事業(yè)發(fā)展迅速；道路橋梁施工質(zhì)量問(wèn)題也受到了全社會(huì)的關(guān)注。道路橋梁施工質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)，不僅會(huì)影響到道路的行駛安全，還會(huì)對(duì)社會(huì)的和諧發(fā)展產(chǎn)生一系列的影響。那么就需要采取一系列的措施，來(lái)嚴(yán)格控制施工過(guò)程中每一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量，嚴(yán)格把關(guān)，完善相關(guān)的制度體系，提高施工人員的專業(yè)技術(shù)，保證道路橋梁工程的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

篇8

關(guān)鍵詞：大學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)工作 目標(biāo)體系 構(gòu)建 模式思路

隨著我國(guó)社會(huì)的飛速發(fā)展，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制有了大幅度的完善和提高，我國(guó)高等教育的發(fā)展和改革也逐漸的呈現(xiàn)由“精英化”到“大眾化”的轉(zhuǎn)變，大學(xué)生的就業(yè)指導(dǎo)工作也由原來(lái)少數(shù)的“包分配”轉(zhuǎn)變?yōu)椤白灾鲹駱I(yè)、鼓勵(lì)創(chuàng)業(yè)、雙向選擇”的當(dāng)代現(xiàn)實(shí)。大學(xué)生的就業(yè)問(wèn)題不僅承載著每個(gè)大學(xué)生的理想抱負(fù)，更背負(fù)著每個(gè)大學(xué)生祖祖輩輩的家庭希望。在大學(xué)生的就業(yè)過(guò)程中，極少數(shù)的優(yōu)秀大學(xué)生能夠自主適應(yīng)國(guó)家對(duì)大學(xué)生就業(yè)政策的轉(zhuǎn)變，投入到社會(huì)人才的廣泛競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，從而自主擇業(yè)。仍然相對(duì)較多的大學(xué)生面對(duì)就業(yè)現(xiàn)狀顯得盲目無(wú)主、對(duì)工作的對(duì)待與選擇沒(méi)有一定的目標(biāo)性。

一、我國(guó)大學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)工作的現(xiàn)狀

由于經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，我國(guó)高等教育的規(guī)模一時(shí)間廣泛被擴(kuò)大，普遍的高中生在畢業(yè)后順其自然的涌入全國(guó)各所高校進(jìn)行深造，自2003年起，數(shù)額較大的大學(xué)應(yīng)屆畢業(yè)生對(duì)我國(guó)大學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)工作產(chǎn)生了巨大的沖擊，并且隨著高等教育在我國(guó)日漸普及的趨勢(shì)而言，至今，大學(xué)生就業(yè)難現(xiàn)象仍然作為實(shí)質(zhì)性問(wèn)題存在于我國(guó)的社會(huì)發(fā)展當(dāng)中。針對(duì)這一問(wèn)題，我國(guó)大學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)工作的具體發(fā)展現(xiàn)狀為以下幾個(gè)方面。

1、國(guó)家相關(guān)部門的高度重視與扶持

為了有效加強(qiáng)我國(guó)大學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)工作的進(jìn)展，我國(guó)大學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)工作在得到國(guó)家和社會(huì)重點(diǎn)關(guān)注的同時(shí)，我國(guó)的就業(yè)指導(dǎo)部門、教育管理部門、勞動(dòng)部門以及社會(huì)保障部門等聯(lián)合形成了一整套的大學(xué)生就業(yè)管理模式。由教育部主要負(fù)責(zé)大學(xué)生的就業(yè)管理工作，教育部根據(jù)對(duì)我國(guó)整體就業(yè)情況的分析，提出具體的工作意見(jiàn)和建議，制定符合我國(guó)社會(huì)發(fā)展需要和大學(xué)生就業(yè)發(fā)展情況的就業(yè)政策。并及時(shí)向全社會(huì)公開(kāi)全國(guó)各高校應(yīng)屆畢業(yè)生的基本情況信息，對(duì)全國(guó)大學(xué)生就業(yè)市場(chǎng)推行的相關(guān)政策和活動(dòng)進(jìn)行全面有效的管理，并對(duì)全國(guó)各高校的大學(xué)生就業(yè)問(wèn)題進(jìn)行指導(dǎo)、檢查和監(jiān)督，根據(jù)全國(guó)各高校大學(xué)生就業(yè)的具體情況制定并研究相應(yīng)的政策和改革措施。

2、社會(huì)各行業(yè)的關(guān)愛(ài)與幫助

根據(jù)國(guó)家提出的大學(xué)生就業(yè)“自主擇業(yè)、雙向選擇”的相關(guān)就業(yè)政策后，社會(huì)中不少企業(yè)、單位積極響應(yīng)國(guó)家對(duì)大學(xué)生就業(yè)改革的號(hào)召，通過(guò)校園專場(chǎng)招聘會(huì)、電話預(yù)約面試、網(wǎng)上投遞簡(jiǎn)歷求職、畢業(yè)生奔赴各地的招聘會(huì)趕場(chǎng)等形式，主動(dòng)參與到大學(xué)生就業(yè)雙向選擇的市場(chǎng)中，由此可以判定，對(duì)大學(xué)生就業(yè)制度的進(jìn)一步完善，通過(guò)近年的實(shí)踐過(guò)程，已經(jīng)使得企業(yè)的參與度得到明顯的提升。

3、各高校對(duì)大學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)的重視和安排

近年來(lái)，為了滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)對(duì)于人才的需求，開(kāi)始進(jìn)一步強(qiáng)化對(duì)于大學(xué)生的就業(yè)指導(dǎo)工作，各高校不單單只負(fù)責(zé)大學(xué)生就業(yè)管理的相關(guān)工作，通過(guò)成立就業(yè)中心、為畢業(yè)生制定畢業(yè)推薦表、向所屬教育部門提交各種計(jì)劃、開(kāi)展大學(xué)生就業(yè)講座、向兄弟單位舉薦人才等，主動(dòng)承擔(dān)起大學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)的任務(wù)。各高校不但對(duì)在校大學(xué)生進(jìn)行專業(yè)技能的強(qiáng)化和培養(yǎng)，更增加了培養(yǎng)大學(xué)生對(duì)當(dāng)前就業(yè)形勢(shì)的分析能力、求職技巧以及對(duì)就業(yè)程序和就業(yè)權(quán)益的掌握，使得每個(gè)大學(xué)畢業(yè)生在專業(yè)技能強(qiáng)化的基礎(chǔ)上，提前對(duì)就業(yè)選擇和各個(gè)環(huán)節(jié)有了初步的了解，并能夠在未來(lái)的求職過(guò)程中將自己全面的展示出來(lái)，順利的求得自己理想中的工作。

二、我國(guó)大學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)工作目標(biāo)體系的構(gòu)建

根據(jù)對(duì)我國(guó)大學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)現(xiàn)狀的分析，當(dāng)前我國(guó)大學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)工作的具體情況仍然不容樂(lè)觀，我國(guó)大學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)工作的改革在一定程度上勢(shì)在必行。依據(jù)我國(guó)社會(huì)發(fā)展的需要并且符合大學(xué)生就業(yè)市場(chǎng)的需求，必須要?jiǎng)?chuàng)設(shè)科學(xué)合理的目標(biāo)體系，其中需要具備明確的目的性、對(duì)于任務(wù)的針對(duì)性以及實(shí)施的可行性。一方面，我國(guó)大學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)工作的開(kāi)展應(yīng)該以幫助其完善整個(gè)職業(yè)生涯乃至未來(lái)生活的規(guī)劃，指導(dǎo)未來(lái)發(fā)展；另一方面，為了保證此工作的有效開(kāi)展，要將其作為系統(tǒng)工程而不斷建設(shè)，要從多方面對(duì)大學(xué)生的職業(yè)生涯進(jìn)行規(guī)劃和發(fā)展，例如通過(guò)對(duì)大學(xué)生的綜合素質(zhì)培養(yǎng)、鼓勵(lì)大學(xué)生創(chuàng)業(yè)等手段來(lái)培養(yǎng)大學(xué)生的就業(yè)能力，提高我國(guó)大學(xué)生的綜合素質(zhì)，達(dá)到國(guó)家備選頂用人才的目標(biāo)。顯然，培養(yǎng)大學(xué)生的職業(yè)生涯規(guī)劃設(shè)計(jì)是十分正確的、對(duì)大學(xué)生的各種能力以及綜合素質(zhì)進(jìn)行培養(yǎng)也是非常合理的，但是僅僅通過(guò)本文介紹的兩個(gè)方面仍然顯得不夠全面，需要不斷的與國(guó)內(nèi)外大學(xué)生就業(yè)形勢(shì)進(jìn)行對(duì)比分析，從而提出更加全面的目標(biāo)體系構(gòu)建，為我國(guó)大學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)工作減輕壓力。

三、我國(guó)大學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)工作模式實(shí)現(xiàn)思路的探索

1、實(shí)行就業(yè)指導(dǎo)理念的全程化

綜合國(guó)內(nèi)外的研究成果及國(guó)內(nèi)的具體工作經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，實(shí)行就業(yè)指導(dǎo)理念的全程化已經(jīng)得到了廣泛的認(rèn)可，它結(jié)合了我國(guó)大學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)工作的現(xiàn)狀和特點(diǎn)，使大學(xué)生的就業(yè)指導(dǎo)工作日趨先進(jìn)、科學(xué)。通過(guò)就業(yè)指導(dǎo)理念的貫徹，直接打破了服務(wù)于畢業(yè)生的就業(yè)指導(dǎo)這一相對(duì)傳統(tǒng)的觀念，將其不斷向?qū)嵱?、科學(xué)的方向演變。

2、實(shí)行貫穿整個(gè)大學(xué)生活的就業(yè)指導(dǎo)工作模式

就業(yè)指導(dǎo)要貫穿于學(xué)生的整個(gè)大學(xué)生涯乃至未來(lái)的生活，對(duì)每一個(gè)在校大學(xué)生進(jìn)行專業(yè)知識(shí)、英語(yǔ)能力、計(jì)算機(jī)本領(lǐng)培養(yǎng)的同時(shí)，應(yīng)幫助每一位大學(xué)生科學(xué)的分析與選擇自身對(duì)未來(lái)的發(fā)展方向，以此作為基礎(chǔ)，逐漸向創(chuàng)新能力、科技能力等相關(guān)綜合素質(zhì)能力的方向加以培養(yǎng)，最終，大學(xué)生在學(xué)習(xí)和工作中就會(huì)實(shí)現(xiàn)一個(gè)或多個(gè)的不同目標(biāo)。

結(jié)語(yǔ)：

本文根據(jù)我國(guó)大學(xué)生就業(yè)的具體現(xiàn)狀和實(shí)質(zhì)國(guó)情，對(duì)我國(guó)大學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)工作提出了目標(biāo)體系的構(gòu)建及模式實(shí)現(xiàn)思路的探索，在全國(guó)大學(xué)畢業(yè)生人數(shù)逐年增加、大學(xué)生就業(yè)形勢(shì)日趨緊張的形勢(shì)下，大學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)工作的改革起著重中之重的作用，構(gòu)建良好的大學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)工作目標(biāo)體系十分重要，同時(shí)更加需要我們對(duì)我國(guó)大學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)工作在模式實(shí)現(xiàn)思路上的大膽探索，為緩解我國(guó)大學(xué)生就業(yè)壓力奉獻(xiàn)自己的力量。

參考文獻(xiàn)：

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[3]汪春勝等.大學(xué)生創(chuàng)業(yè)教育[M].安徽教育出版社，2009.

篇9

關(guān)鍵詞：交通工程；標(biāo)志標(biāo)線；施工技術(shù)；應(yīng)對(duì)措施

中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

交通工程中設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線是公路部門需認(rèn)真履行的重要職責(zé)，其目的在于保障行車安全和道路的交通順暢。應(yīng)根據(jù)不同種類的交通標(biāo)志，結(jié)合當(dāng)前交通狀況、道路線形進(jìn)行設(shè)置。通常在一些車輛危險(xiǎn)和行人較多的地段要樹(shù)立醒目的警告標(biāo)志，設(shè)置在限制人通行或車輛通行的路段，進(jìn)而起到指示行人和引導(dǎo)車輛往安全方向行駛的作用。

一、交通工程標(biāo)志標(biāo)線

從概念出發(fā)，公路標(biāo)志標(biāo)線是公路交通的重要基礎(chǔ)設(shè)施，以圖形符號(hào)為主要表現(xiàn)形式，以提高公路交通效率，保障公路交通安全為主要目的，以對(duì)道路使用者的有序引導(dǎo)為主要手段，以告知使用者公路狀況與交通狀況、明示交通權(quán)利、限制、通行、禁止為主要內(nèi)容。公路交通標(biāo)志主要包括指示標(biāo)志、警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指路標(biāo)志、道路施工安全標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志以及對(duì)應(yīng)的起說(shuō)明作用的輔助標(biāo)志。

公路標(biāo)線主要是以線條、箭頭、輪廓標(biāo)、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)、文字等形式標(biāo)劃于公路路面上，在交通的引導(dǎo)與管制中起到重要作用。對(duì)公路標(biāo)線的類別可進(jìn)行多種方式劃分，按功能可分為指示標(biāo)線、警告標(biāo)線、禁止標(biāo)線；按設(shè)置方式可分為橫向標(biāo)線、縱向標(biāo)線、其它標(biāo)線；按形態(tài)可分為線條、突起、輪廓、字符；按標(biāo)劃可分為白色實(shí)線、白色虛線、黃色實(shí)線、黃色虛線、雙白實(shí)線、雙白虛線、雙黃實(shí)線、雙黃虛實(shí)線。

二、標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置意義

隨著公路的拓展與路網(wǎng)結(jié)合的豐富，對(duì)車輛的管控與引導(dǎo)的要求逐漸提高，公路標(biāo)志標(biāo)線在交通安全中也發(fā)揮著愈加重要的作用。公路標(biāo)志標(biāo)線是公路交通安全建設(shè)的重要組成。在公路使用中，公路標(biāo)志標(biāo)線是交通信息與路況信息的主要來(lái)源，其合理性對(duì)排除干擾、提供視線引導(dǎo)、降低事故嚴(yán)重度具有重要作用。公路標(biāo)志標(biāo)線是保障公路安全的重要手段。

公路標(biāo)志標(biāo)線依法制作，具有法律依據(jù)，在道路的引導(dǎo)和規(guī)范中具有強(qiáng)制性，能夠有效的管理公路使用者行為，是保障公路安全的重要手段；公路標(biāo)志標(biāo)線能夠提高公路管理服務(wù)水平。公路標(biāo)志標(biāo)線主要是以圖形及符號(hào)位表現(xiàn)形式，具有“跨文化”的特點(diǎn)，能夠?qū)Σ煌Z(yǔ)言與文化的人人提供幫助，對(duì)公路交通的快速、便捷、安全具有促進(jìn)作用；公路標(biāo)志標(biāo)線具有經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。公路交通標(biāo)志標(biāo)線制作成本低、使用效率高、效益反饋明顯，尤其對(duì)交通事故與運(yùn)輸效率息息相關(guān)，可創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

三、標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)施工原則

1、設(shè)置原則

在公路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置中，應(yīng)以保證交通暢通和行車安全為目的，以道路交通法律法規(guī)為指引，以標(biāo)志標(biāo)線類別為劃分，密切結(jié)合實(shí)際情況，考慮交通狀況、道路線形、沿線設(shè)施等情況。設(shè)置需遵循以下原則：

1.1同步原則

公路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)與公路建設(shè)和改造同步設(shè)計(jì)、同時(shí)完成，一方面使公路標(biāo)志標(biāo)線工作與公路主體工程建設(shè)同期安排、設(shè)計(jì)、施工、完成，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一交接；另一方面需要將標(biāo)志標(biāo)線工程及資金交由養(yǎng)護(hù)管理部門負(fù)責(zé)完成，并驗(yàn)收。

1.2合理原則

標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置需綜合考慮公路地理地貌、村鎮(zhèn)布局、公路寬度、判讀距離、制約因素等，需嚴(yán)格遵循國(guó)家法律法規(guī)、嚴(yán)格按照"國(guó)標(biāo)"的要求實(shí)施。

1.3功能原則

公路路標(biāo)路線需考慮實(shí)際使用條件與使用目的，分類設(shè)置實(shí)現(xiàn)其功能。例如，在重要的交叉路口，需要傳遞道路方向、地點(diǎn)、距離等信息的地點(diǎn)設(shè)置指路標(biāo)志；在需要提醒車輛、行人注意的危險(xiǎn)地點(diǎn)，應(yīng)設(shè)警告標(biāo)志；在需要指示車輛、行人行進(jìn)的路段設(shè)置指示標(biāo)志；在需要禁止或限制車輛、行人交通行為的地點(diǎn)，應(yīng)設(shè)禁令標(biāo)志。

1.4重點(diǎn)原則

在標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置中需明確重點(diǎn)，避免信息冗雜，尤其在危險(xiǎn)路段，需做出重點(diǎn)的禁令、警告、精致標(biāo)志標(biāo)線，避免道路毀壞或交通事故的發(fā)生。五、配合性。標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)使標(biāo)線、箭頭、文字、面標(biāo)記、路邊輪廓、突起路標(biāo)等配合使用形成集交通引導(dǎo)與交通管理于一體的公路交通安全系統(tǒng)。

2、設(shè)置策略

公路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置策略應(yīng)遵循設(shè)置原則，以充分發(fā)揮其安全保障作用、解決現(xiàn)有設(shè)置中存在的問(wèn)題為出發(fā)點(diǎn)。

2.1設(shè)置規(guī)范化

標(biāo)志標(biāo)線是信息傳遞的載體，必須由國(guó)家進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)范和規(guī)定，對(duì)規(guī)格、大小、顏色、形狀、使用量、使用規(guī)則進(jìn)行具體明確，設(shè)計(jì)需遵循易辨別、易理解、無(wú)歧義的原則。

2.2實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一規(guī)劃

對(duì)區(qū)域內(nèi)公路進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)交通信息的準(zhǔn)確性與連續(xù)性。設(shè)置中充分考慮信息向使用者的傳輸速率、標(biāo)志標(biāo)線信息的傳輸順序、對(duì)使用者認(rèn)識(shí)與理解的影響等因素，對(duì)標(biāo)志的連續(xù)設(shè)置間距、標(biāo)志先后順序、標(biāo)志與指示地點(diǎn)距離進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算和安排。例如，同位置標(biāo)志可按照指示、警告、禁止這樣信息逐漸加強(qiáng)的順序進(jìn)行排列。

2.3加快更新與改造

以最新的道路交通法律法規(guī)為基準(zhǔn)，對(duì)現(xiàn)有的標(biāo)志標(biāo)線進(jìn)行快速更新和改造，保持原有標(biāo)志安全、齊全、明顯的基礎(chǔ)上充分利用新改建工程、大中修工程之機(jī)逐步加快更新改造速度。

四、交通工程標(biāo)志標(biāo)線施工技術(shù)分析

1、施工前準(zhǔn)備工作

一般在道路交通中，駕駛員占據(jù)主導(dǎo)作用，行人是交通里數(shù)量最多的，和駕駛員相同，一旦出現(xiàn)意外事故，處于被動(dòng)狀態(tài)。因此，駕駛員和行人是交通規(guī)劃及流量、流向預(yù)測(cè)時(shí)要充分考慮的重要因素。汽車作為道路交通的主要方式，其穩(wěn)定性、運(yùn)動(dòng)特性、長(zhǎng)寬高、動(dòng)力特性及所運(yùn)輸?shù)闹饕浳锏榷伎勺鳛榈缆吩O(shè)施設(shè)計(jì)、道路設(shè)計(jì)及交通安全等的參考標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)還應(yīng)充分考慮道路的坡度和彎度，他們可為今后交通安全、流通性、通行能力及后續(xù)管理提供參數(shù)。此外，還要做好交通環(huán)境保護(hù)工作。環(huán)境保護(hù)要融入社會(huì)的各個(gè)領(lǐng)域中，必然也要融入道路交通工程中，具體包括防治交通的廢氣污染、噪聲污染及振動(dòng)污染，這也是建好道路交通的前提。

2、道路交通標(biāo)志施工技術(shù)

道路交通標(biāo)志是利用特別的圖形、文字和符號(hào)給車輛和行人傳遞安全信息，也是交通部門實(shí)施管理的方式之一。交通標(biāo)志中有警告、指路、指示、禁令、施工安全、旅游等，主要結(jié)合道路交通特點(diǎn)讓交通參與者在高速行駛的情況下能快速且安全地接收到標(biāo)志所要傳遞的信息。如交通參與者之所以能安全合理地引導(dǎo)車流，使車輛能在暢通無(wú)阻的情況下安全且舒適地行駛，是因?yàn)橛懈魇礁鳂拥奶崾?，如距離、方向、地點(diǎn)等。但目前有些交通工程中會(huì)出現(xiàn)標(biāo)志被遮擋的現(xiàn)象，解決此問(wèn)題可從以下方面入手。

（1）交通管理機(jī)構(gòu)要加強(qiáng)和市容管理機(jī)構(gòu)的交流，雙方協(xié)商規(guī)范設(shè)定廣告牌，盡可能地在標(biāo)志前后50m處避免出現(xiàn)相同顏色的標(biāo)志，尤其是綠色或藍(lán)色的廣告牌。

（2）交通管理機(jī)構(gòu)應(yīng)不斷加強(qiáng)與城市建設(shè)、規(guī)劃管理機(jī)構(gòu)的交流，并積極參與到城市交通道路前期規(guī)劃工作中，對(duì)交通標(biāo)志線的設(shè)定應(yīng)充分細(xì)致考量。

（3）交通管理機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)與城市綠化機(jī)構(gòu)的交流，對(duì)有可能遮擋標(biāo)志的樹(shù)木枝干予以修剪。

施工者應(yīng)根據(jù)實(shí)際道路全線情況進(jìn)行整體布局，使標(biāo)志具有連續(xù)性、統(tǒng)一性和合理性，提供完整和準(zhǔn)確的道路信息，便于駕駛者及外地駕駛者了解周邊環(huán)境，使其可以快捷地達(dá)到指定位置。如果出現(xiàn)相同地點(diǎn)或路段信息過(guò)多的情況，在設(shè)置標(biāo)志線時(shí)可將其設(shè)置在同一根柱子上，并依據(jù)警告、禁令指示順序由上至下、先左再右進(jìn)行設(shè)置，要避免路邊建筑物、樹(shù)木影響到視野。通常道路標(biāo)志支撐形式有懸臂、單、雙柱、門架等方式，不管應(yīng)用哪種形式都不可以占用建筑界限，且路面的余寬和凈高要得以確保。

3、道路交通標(biāo)線施工技術(shù)

道路交通標(biāo)線是由路面上標(biāo)劃的各種文字、突起路標(biāo)、線條、立面標(biāo)記等構(gòu)成的交通安全設(shè)施，引導(dǎo)駕駛員往正常方向行駛，還起到交通管理作用。一般，在等級(jí)較高的公路路面中，各種標(biāo)線、箭頭及文字的設(shè)置施劃都采用白色熱熔涂料，并在涂料中加入玻璃珠再行施劃。結(jié)束施劃工作后，將玻璃珠撒在標(biāo)線面上，增強(qiáng)標(biāo)線的反光性能，使駕駛員可以清晰地看到。在中分帶開(kāi)口的路段，以設(shè)置人行橫道線為主，對(duì)較容易發(fā)生交通事故的開(kāi)口則在主線適當(dāng)位置上設(shè)置減速帶，提醒司機(jī)行駛到此路段時(shí)自覺(jué)減慢速度。輪廓標(biāo)主要起到反射車燈光作用，指導(dǎo)駕駛員在夜間行駛時(shí)留意道路前方走向。國(guó)際上規(guī)定輪廓標(biāo)是50m，然而通過(guò)實(shí)踐得知，我國(guó)實(shí)際道路交通情況是，50m會(huì)顯得間距偏大，因而在實(shí)際施工中增加操作難度。

結(jié)束語(yǔ)

隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，城市交通所面臨的壓力也越來(lái)越大，各種交通事故的發(fā)生也在逐年上升。交通工程標(biāo)志標(biāo)線是交通安全管理中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，應(yīng)充分發(fā)揮其作用，嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，盡可能為人們出行安全提供便利。

結(jié)束語(yǔ)

[1]林立進(jìn).淺談公路標(biāo)志和標(biāo)線的設(shè)置[J].科技資訊.2006(22)：89.

篇10

1.道路標(biāo)線的起源與發(fā)展

道路標(biāo)線是高速公路上用來(lái)規(guī)范行車秩序并緩和交通擁擠的路面標(biāo)線設(shè)施。道路首次使用涂料標(biāo)線來(lái)規(guī)范道路交通是1924年，在美國(guó)的俄亥俄州。道路涂料本身在材料選用，性能和施工方面也經(jīng)歷了由簡(jiǎn)單到復(fù)雜由低級(jí)到高級(jí)的演變過(guò)程。

2.路面標(biāo)線涂料分析

道路涂料的選材好壞不僅影響道路維護(hù)成本，也直接影響交通安全。因此我們必須對(duì)道路涂料的指標(biāo)要求及各種涂料性能及優(yōu)缺點(diǎn)有一定的了解。

2.1　道路標(biāo)線涂料的性能要求

道路標(biāo)線涂料與其他一般涂料及油漆的作用和意義截然不同。道路標(biāo)線涂料是一種安全的標(biāo)記，也是一種“特殊語(yǔ)言”。因而對(duì)其性能也有特殊的要求。具體可如下幾個(gè)方面：

(1)鮮明的確認(rèn)效果。

(2)夜間反光性能。

(3)施工時(shí)干燥迅速。

(4)附著力強(qiáng)。

(5)經(jīng)久耐磨，使用壽命長(zhǎng)。

(6)耐候性好，抗污染，抗變色。

(7)經(jīng)濟(jì)性。即要求涂料成本低，售價(jià)便宜。

2.2　國(guó)內(nèi)道路涂料性能分析

從整體水平看，我國(guó)的道路涂料在性能，質(zhì)量甚至數(shù)量上與國(guó)外相比，還存在一定差距，下面就我國(guó)目前使用的各種道路涂料性能及添加劑等進(jìn)行分類介紹。

2.2.1　常溫溶劑型涂料

常溫型標(biāo)線涂料有酯膠、環(huán)氧、丙稀酸和氯化橡膠型四個(gè)品種。其中，環(huán)氧型涂料的施工很麻煩，所以現(xiàn)階段應(yīng)用得不多。

2.2.2　熱熔型涂料

熱熔涂料具有施工超速干、耐久耐磨性強(qiáng)和夜間反光的優(yōu)點(diǎn)。由于熱熔涂料的涂膜較其他涂料涂膜厚的多，雖然熱熔涂料的單價(jià)較其他涂料便宜，但單位涂敷面積的造價(jià)仍相當(dāng)高，一般高出常溫涂料的幾倍，所以目前在經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的地區(qū)不很適用。此外，熱熔涂料對(duì)路況的要求條件也比較高，用于新路面最好-對(duì)于時(shí)間較長(zhǎng)的、已經(jīng)老化開(kāi)裂的瀝青路面就不太適用。

2.2.3　加熱溶劑型涂料

加熱溶劑型涂料，成分中有溶劑揮發(fā)成分，施工時(shí)需要加熱。但加熱溫度比較低。這種涂料在性能上既有常溫涂料的特點(diǎn)也有部分熱熔型涂料的特點(diǎn)，介于這兩者中間。

2.2.4　玻璃微珠

玻璃微珠是反光道路標(biāo)線涂料中的主要反光材料，因此也被稱為反光玻璃珠。其反光原理，車燈光源射入玻璃微珠后，會(huì)形成一定角度反射回光源附近。

2.2.5　助劑

目前，所用的涂料助劑主要有稀釋劑、防沉淀劑、潤(rùn)濕分散劑、消泡劑、分散劑和殺菌劑、防霉劑等。

2.3　國(guó)內(nèi)道路涂料應(yīng)用與選擇

實(shí)際涂料的研究和生產(chǎn)中，盡可能地照顧到全面，但不能完全都滿足上述要求，只能有所側(cè)重。實(shí)際應(yīng)用中要根據(jù)涂料所使用的環(huán)境條件、路況條件、建設(shè)單位所能承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)條件等，有的放矢地選擇最為合適的涂料類型，以求得最佳的使用效果和經(jīng)濟(jì)效益。熱熔型道路標(biāo)線涂料使用壽命長(zhǎng)，但施工效率低，能源消耗高，尤其是單位面積造價(jià)高，常溫溶劑道路標(biāo)線涂料施工效率高，但其使用壽命有限，適合與城市道路的使用。加熱溶劑型道路標(biāo)線涂料具有高固含、高粘度、涂層厚，污染小、節(jié)約能源等優(yōu)點(diǎn)應(yīng)引起人們的普遍關(guān)注。其缺點(diǎn)是需要相應(yīng)的施工設(shè)備，

2.4　國(guó)內(nèi)外道路涂料發(fā)展展望

2.4.1　顏料方面

日本KAWASAKI折射公司1998年開(kāi)發(fā)除了一種可以有效延緩白色黃變的白色顏料，在這個(gè)顏料組合中，用到了靛青和熒光顏料。這種顏料與松香或改性松香相容性特別好，而且遮蓋力、抗紫外線和耐磨性能優(yōu)良。

2.4.2　抗磨性方面

普通溶劑型或水性道路涂料一般經(jīng)過(guò)6-10個(gè)月就要重新涂覆，經(jīng)過(guò)反復(fù)實(shí)驗(yàn)，人們發(fā)現(xiàn)在GPC(凝膠滲透色譜)中表現(xiàn)出較小平均分子量的乳膠涂料，在機(jī)械型性能方面比大平均分子量的乳膠涂料要差。如果再在乳膠的成膜物質(zhì)中接上一些具有特殊作用的基團(tuán)，則效果會(huì)更好。如果需要，向涂覆好的道路涂料上涂一層弱酸作為凝結(jié)劑，則會(huì)加快涂料的干燥速度，并提高耐磨性10％-30％。

2.5.3　其它方面

比如在成膜物質(zhì)方面有些發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)開(kāi)發(fā)出能在較低溫度下施工的熱熔道路涂料。在道路反光性方面，美國(guó)人Crocker發(fā)明了一種道路標(biāo)志涂料，他使用折射率高達(dá)2.1―2.5mm的玻璃微珠，用一些疏水基團(tuán)微珠的的羥基脂為原料使成膜物質(zhì)樹(shù)脂交聯(lián)，達(dá)到進(jìn)一步使涂料表面疏水的目的。這種反光涂料的制作不僅步驟少，而且成本也不高

2.5.4　國(guó)內(nèi)新型道路標(biāo)線情況

我國(guó)從1990年開(kāi)始，在全國(guó)各地科研部門、大專院校以及熱心道路涂料研制人員的積極努力下，從90年開(kāi)始，在國(guó)內(nèi)已經(jīng)申請(qǐng)了12項(xiàng)與道路涂料(標(biāo)志)有關(guān)的專利。

2.6　問(wèn)題與思考

據(jù)以上對(duì)國(guó)內(nèi)外道路涂料性能及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的分析，結(jié)合我國(guó)目前道路涂料的現(xiàn)狀，我認(rèn)為我國(guó)道路涂料標(biāo)線還存在以下一些問(wèn)題需要改進(jìn)。

首先在道路涂料的成膜物質(zhì)方面。隨著環(huán)保觀念的日益增強(qiáng)，現(xiàn)在有一種水性道路涂料。這種涂料由于水的熱容量很大，造成其揮發(fā)困難，減少了環(huán)境污染，但固化所需時(shí)間較長(zhǎng)，針對(duì)這一問(wèn)題人們?cè)O(shè)計(jì)出一種用陰離子穩(wěn)定的永溶性含酰氨基團(tuán)的高分子，并在制造過(guò)程中加入揮發(fā)性的有機(jī)／無(wú)機(jī)堿，這樣，不僅產(chǎn)品保質(zhì)期足夠長(zhǎng)而-且可以保證快干和耐用，另外為了讓水性道路涂料快干甚至可以采用在剛剛涂覆好的水性道路涂料上面撒一層可以吸附水的分子或無(wú)機(jī)物，從而加快涂料的干燥。但水性涂料也有它自身的缺點(diǎn)那就是成膜物質(zhì)基本不經(jīng)過(guò)固化，機(jī)械性能方面稍遜于經(jīng)過(guò)固化的成膜物質(zhì)，所以水性道路涂料的耐久性問(wèn)題比較嚴(yán)重。因?yàn)?，上面化合物之間的快速反應(yīng)，在道路涂料上方形成一層保護(hù)膜，它可以在較短時(shí)間內(nèi)固化，而且強(qiáng)度也足以抵擋車輛的壓力，當(dāng)?shù)诙迎h(huán)氧樹(shù)脂充分固化后，道路涂料整體強(qiáng)度便達(dá)到了技術(shù)要求。我認(rèn)為這鐘辦法可以解決水性涂料耐磨抗壓的問(wèn)題，但它需要相應(yīng)精度較高的涂覆設(shè)備，而且其中的第一層涂料的強(qiáng)度指標(biāo)要求嚴(yán)格，上面介紹的脲醛樹(shù)脂只是其中一種而且它的固化時(shí)間還顯稍長(zhǎng)，因此，還有待發(fā)現(xiàn)固化速度更快、強(qiáng)度更高的涂料。

其次，在反光性能方面。道路標(biāo)線在雨天時(shí)雨水浸濕了的道路的表面，并形成一層水膜，將暴露在空氣中，半埋在涂料里的反光玻璃微珠完全淹沒(méi)，此時(shí)，反光玻璃微珠完全失去了干燥天氣下的反光作用。但若只是單純的把微珠的粒徑變大，比如變成1-4mm，又會(huì)因粒徑太大而降低涂料反光的均勻性與平整度，我認(rèn)為，可以采取一種折中的辦法，先將大直徑的微珠撒在尚未干透的涂料上，讓其一半左右埋入涂料，然后再撒一些小直徑的玻璃微珠。或者在撒完大直徑的玻璃微珠后，再涂一層涂料，然后，在這層涂料上再撒小直徑的玻璃微珠；這樣道路涂料中小直徑的玻璃微珠被大直徑的玻璃微珠“托”起，高于涂料的平面，在雨天就不會(huì)輕易被水浸沒(méi)，但這種辦法也有其自身的缺點(diǎn)，就是會(huì)使涂料標(biāo)線的厚度增加，成本提高，而且，耐磨性也會(huì)有所降低。

3、結(jié)論

我認(rèn)為改進(jìn)和提高我國(guó)目前的路面標(biāo)線性能，縮短與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，應(yīng)從以下幾方面去努力：

(1)正確選擇材料，開(kāi)發(fā)新型原料。道路涂料應(yīng)向著抗紫外線、熱穩(wěn)定以及與道路涂料的成膜物質(zhì)相容性等方面去探索，積極開(kāi)發(fā)具有反光效果好、耐磨，耐壓，且能源消耗低的新型原料-

(2)從環(huán)保的角度出發(fā)，積極研制開(kāi)發(fā)環(huán)保節(jié)能的道路涂料。如必須注意減少使用需要特殊固化條件才能固化的樹(shù)脂，避免使用在固化過(guò)程中會(huì)向環(huán)境中揮發(fā)很多有機(jī)溶劑的涂料等。同時(shí)積極開(kāi)發(fā)水性涂料，無(wú)溶劑涂料等新型涂料；

(3)加大對(duì)道路涂料施工設(shè)備的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)。我國(guó)目前道路涂覆所用的設(shè)備有很大一部分還是用從國(guó)外引進(jìn)的機(jī)械設(shè)備來(lái)施工，使我國(guó)道路涂料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受到了限制，因此，在目前加大對(duì)我國(guó)道路施工設(shè)備的開(kāi)發(fā)是一件非常緊迫也是非常重要的事情；

(4)利用本地資源的優(yōu)勢(shì)，結(jié)合我國(guó)原料資源分布特點(diǎn)。充分發(fā)揮我國(guó)資源種類多，分布廣的優(yōu)勢(shì)，因地制宜的開(kāi)發(fā)各種具有地方資源特色的原料；