導(dǎo)語：如何才能寫好一篇樁基礎(chǔ)技術(shù)論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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樁基礎(chǔ)在重要的建筑和高層建筑物的建造中的應(yīng)用比較廣泛，下面主要介紹常用的樁基礎(chǔ)進行分析，從而提高樁基礎(chǔ)的施工技術(shù)。一是人工挖孔樁基礎(chǔ)。人工挖孔樁基礎(chǔ)是依靠人工完成的，這種樁基礎(chǔ)技術(shù)具有施工難度小、成本低、承載力低、操作簡單等特點，因此被廣泛的應(yīng)用到實際的建筑中。二是靜力壓樁技術(shù)。居民區(qū)和高層建筑中對施工環(huán)境有較高的要求，而靜壓力樁技術(shù)在施工中對環(huán)境的影響比較小，施工中沒有噪音、無沖擊力、操作簡單，因此被廣泛的應(yīng)用到建筑工程的施工中。靜力壓樁基礎(chǔ)是對預(yù)制樁施工的技術(shù)之一，這種技術(shù)是利用靜力壓樁機的自重和樁架上的配重對預(yù)制樁施加力的作用，從而可以把預(yù)制樁壓入土里。靜力壓樁的過程中會破壞土層的結(jié)構(gòu)，在施工中盡量的避免中途停止施工，這樣可以確保施工的質(zhì)量。三是預(yù)制樁技術(shù)。預(yù)制樁適用于要求高的建筑中，原因在于預(yù)制樁具有強度高、節(jié)省材料的特點。預(yù)制樁的施工是利用沉樁設(shè)備把預(yù)制樁壓入振土中，在具體的施工中需要注意預(yù)制樁頂部的高度以及方向，一旦方向沒有確定，在沉樁的施工中就會出現(xiàn)方向的問題。需要對每個樁基礎(chǔ)的間距進行控制，防止錘擊的時候振幅過大而造成樁基礎(chǔ)周圍的土變形。四是灌注樁技術(shù)。對于灌注樁的施工可以采用沖擊法和沉管法。沖擊法適應(yīng)于土質(zhì)松軟的土地，施工的操作簡單，但是需要做好防坍塌的工作，而沉管法在施工會將土體擠壓變形。在灌漿施工中，需要不僅保證混凝土的施工質(zhì)量，而且要準(zhǔn)確的確定管樁埋入土層的深度，這樣才能夠延長樁基礎(chǔ)的使用壽命。

2建筑工程施工中樁基礎(chǔ)技術(shù)應(yīng)用的要點

2．1樁基礎(chǔ)技術(shù)應(yīng)用的分析在建筑工程的施工中，樁基礎(chǔ)的選擇對于確保建筑工程的施工質(zhì)量具有重要的作用。樁基礎(chǔ)的選擇面依據(jù)建筑環(huán)境的變化而變化，確定樁基礎(chǔ)的類型需要遵循下列的原則:一是依據(jù)土層條件因地制宜。在建筑工程樁基礎(chǔ)的施工中，需要考慮土壤的成分、樁端持力層的深度以及地下水的水位等因素，這些因素影響著樁基礎(chǔ)的施工質(zhì)量，因此具體的施工中依據(jù)各種樁基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)和技術(shù)指標(biāo)來選擇合適的樁基礎(chǔ)類型。二是基礎(chǔ)荷載量的有效控制?；A(chǔ)荷載量是影響單樁的承載力的最主要因素，因此在建筑工程樁基礎(chǔ)的施工前需要對建筑上層和基礎(chǔ)荷載量進行詳細(xì)的計算，并且設(shè)計出合適的樁基礎(chǔ)。三是工程進度的控制。建筑工程的進度是影響建筑工程質(zhì)量的重要因素，在建筑工程的施工中需要采取措施準(zhǔn)確的把握工程的施工進度。如果施工的工期比較短，采用施工速度快的靜壓力樁的方法進行施工。如果施工的工期比較長，可以利用應(yīng)用范圍比較廣泛的人工挖孔樁進行施工。

2．2樁基礎(chǔ)技術(shù)施工的質(zhì)量控制樁基礎(chǔ)工程是建筑工程重要的部分，樁基礎(chǔ)的質(zhì)量關(guān)系到建筑工程整體的質(zhì)量。樁基礎(chǔ)的施工工序復(fù)雜，對施工工藝的要求逐漸的提高。在樁基礎(chǔ)的施工中出現(xiàn)一些質(zhì)量問題。例如樁基礎(chǔ)的傾斜角比較大、樁位偏差、單樁的承載力低于設(shè)計要求值等問題。針對這些問題，建筑施工中需要采取一些提高質(zhì)量的措施:一是補樁法和糾偏法。補樁法可以利用承臺以及地下室的結(jié)構(gòu)承載靜壓力樁的施工的反力，這樣的措施操作簡單，而且能夠確保施工的質(zhì)量。糾偏法適用于樁體發(fā)生傾斜而沒有斷裂的情況下，可以利用局部開挖之后使用千斤頂進行糾偏復(fù)位。二是擴大承臺的方法。在建筑工程樁基礎(chǔ)的施工中如果出現(xiàn)樁基礎(chǔ)承臺平面尺寸不夠的情況，就需要擴大樁基礎(chǔ)承臺的面積。如果設(shè)計中單樁的承載力達不到設(shè)計的要求，需要考慮樁基礎(chǔ)和地荃共同的分擔(dān)荷載。

3結(jié)語

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本文作者：車集礦魏大慶工作單位：河南煤化集團

近年來，我國鐵路運輸計劃的調(diào)整并沒有考慮到供求關(guān)系的變化，嚴(yán)重影響了了我國鐵路運輸計劃的合理制訂。某些鐵路運輸公司利用自身的壟斷地位制訂雙重標(biāo)準(zhǔn)，但是在合同中又無法滿足煤炭供給和需求兩方面的要求，導(dǎo)致供需雙方矛盾不斷加劇，合同中的運輸問題難以解決。在供需雙方矛盾調(diào)整的過程中，對利益性質(zhì)相同的運輸用戶，鐵路運輸公司往往沒有進行嚴(yán)格調(diào)查，認(rèn)定違反合同的永遠(yuǎn)是用戶，供求雙方的不是出于平等的地位。在交通安排或流量低于正常需求時，鐵路部門往往無理由的取消運輸計劃，而對供需雙方?jīng)]有任何合理的解釋，這給煤炭企業(yè)帶來了很大的經(jīng)濟損失，導(dǎo)致雙方的矛盾進一步加劇。

以市場為導(dǎo)向，對進行優(yōu)化交通運輸資源配置，實現(xiàn)鐵路運輸企業(yè)市場化，使有限的資源配置到最需要的環(huán)節(jié)。充分發(fā)揮和促進鐵路運輸?shù)馁Y源優(yōu)勢，促進國家交通結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)發(fā)展。同時，政策的制定要符合市場需求。嚴(yán)格關(guān)稅管理。我國管轄的鐵路貨運系統(tǒng)實行銀行收費，可以參考其他壟斷服務(wù)行業(yè)的運輸價格水平，利用銀行收取運輸?shù)南嚓P(guān)費用，實行網(wǎng)絡(luò)化采集模式，煤炭企業(yè)間的網(wǎng)絡(luò)調(diào)度。實行遠(yuǎn)程支付，既可以提高收費效率，減少收取款項所消耗的煤炭企業(yè)的成本；又可以有效地控制壞賬存在的風(fēng)險，利于實施預(yù)防監(jiān)督，杜絕亂收費現(xiàn)象。要改變目前的鐵路運輸管理和經(jīng)營理念、規(guī)范間的關(guān)系，要開拓新的運輸資源，探索新的市場配置模式，實現(xiàn)鐵路運輸公司和煤炭企業(yè)的雙贏。煤礦企業(yè)要以《合同法》為基礎(chǔ)，全面調(diào)節(jié)煤炭運輸工作，合理規(guī)范市場的供求關(guān)系。在履行合同的基礎(chǔ)上，交通服務(wù)和貨物流將逐步形成一個能夠真實反映供求關(guān)系的合理模式。緩解緊張的煤電油運輸矛盾。明確重要材料和重要線路等使用鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢，煤電油在國民經(jīng)濟的發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，煤電油運輸出問題是關(guān)系到國計民生的大事。

從交通運輸?shù)慕嵌葋砜?，要抓住我國煤炭運輸和過境的7個主要港口。中國東部、中部、南部都在加大煤電油運輸?shù)墓芾砹Χ?，要著眼于解決煤電油運輸?shù)默F(xiàn)有問題。排除貿(mào)易壟斷經(jīng)營的影響。運輸壟斷改革的關(guān)鍵是引入競爭機制，線路運營商之間應(yīng)完全分離，要實行鐵路多元經(jīng)營，嚴(yán)格執(zhí)行《煤炭法》，禁止鐵路運輸企業(yè)利用自身的優(yōu)勢進行壟斷經(jīng)營，以保障公平的市場環(huán)境?；谑袌鲋黧w的平等利益關(guān)系，建立健全相關(guān)政策法規(guī)。新的《合同法》對煤炭企業(yè)和鐵路運輸企業(yè)之間經(jīng)濟利益的調(diào)整有了明確的規(guī)范，對交通運輸行業(yè)和托運人之間的關(guān)系也有了合理的說明。舊的法律法規(guī)已經(jīng)不符合社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展要求，相關(guān)部門要對其進行修改，出臺更合理的法律法規(guī)，為更多的利益糾紛提供更為合理的制度保障。

我國目前的煤炭鐵路運輸已不能滿足當(dāng)前和未來經(jīng)濟、社會和交通發(fā)展的需要，鐵路運輸改革勢在必行。鐵路運輸系統(tǒng)的改革不僅是經(jīng)濟和社會發(fā)展的迫切需要，也是可持續(xù)發(fā)展的要求，對于我國煤炭鐵路運輸業(yè)的發(fā)展具有重要作用。

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關(guān)鍵字：鉆孔樁橋梁軟土樁基承載力

中圖分類號：K928.78 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

1. 引言

天津市濱海地區(qū)多為海積平原和海積沖積平原，其地質(zhì)條件較差，土層厚度大且承載能力較小，屬于典型的濱海軟土地區(qū)。筆者多年在該地區(qū)從事橋梁設(shè)計、施工工作，在工作中搜集了大量的工程實測數(shù)據(jù)，經(jīng)過對試樁樁端承載力與理論計算結(jié)果的認(rèn)真比較分析，發(fā)現(xiàn)兩者存在較大差異。因此對濱海軟土地區(qū)的鉆孔樁端承力進行了進一步研究。由于鉆孔灌注樁樁底沉淀土的存在，造成樁基端承力大大減小，目前設(shè)計計算中雖對此情況已經(jīng)予以考慮，但實測工程數(shù)據(jù)表明，目前對其考慮仍顯不足。為減少工程隱患，本論文對此進行研究分析并給出了解決方法，希望對廣大工程技術(shù)人員的工作起到指導(dǎo)借鑒作用。

樁基礎(chǔ)是橋梁工程的重要組成部分，有著悠久的使用歷史，并且目前仍被廣泛采用。樁基礎(chǔ)根據(jù)受力條件分為摩擦樁基礎(chǔ)和端承樁基礎(chǔ)。濱海軟土地區(qū)土層具有厚度大、承載力低的特點，故在濱海軟土地區(qū)橋梁工程多采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，從其受力角度來看，多為摩擦樁基礎(chǔ)。樁基礎(chǔ)作為將橋梁荷載傳遞到地基上的重要受力構(gòu)件，是橋梁設(shè)計施工的重要組成部分。樁基礎(chǔ)的承載能力直接影響到橋梁的安全性、耐久性，因此對樁基礎(chǔ)進行試驗研究具有極高的工程應(yīng)用價值。

2.目前橋梁樁基端承力計算方法

目前對公路橋梁樁基承載力的計算，在設(shè)計中多按照《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》JTG D63—2007（以下簡稱規(guī)范）的相關(guān)規(guī)定進行計算。在該規(guī)范中對于鉆孔灌注樁（摩擦樁）單樁軸向受壓容許值計算公式如下：

（1）

通過公式（1）可知，鉆孔灌注樁（摩擦樁）樁端承載力容許值計算公式如下：

（2）

式中—摩擦樁單樁軸向受壓承載力容

許值（）；

—樁身周長（）；

—土的層數(shù)；

—承臺底面或局部沖刷線以下各土層的厚

度（）；

—與對應(yīng)的各土層與樁側(cè)的摩阻力標(biāo)準(zhǔn)

值（）；

—樁端截面面積（）；

—樁端處土的承載力容許值（）；

—摩擦樁單樁軸向受壓時樁端承載

力容許值（）；

—修正系數(shù)；

—樁端處土的承載力基本容許值

（）；

—容許承載力隨深度的修正系數(shù)；

—樁端以上各土層的加權(quán)平均容重

（）；

—樁端的埋置深度（）；

—清底系數(shù)。

清底系數(shù)取值規(guī)范中規(guī)定如下：

清底系數(shù)值表1

注：1. 、為樁端沉渣厚度和樁的直徑。

2. 時，；

時，，且。

下面以京沈高速公路橋梁樁基礎(chǔ)為例，說明鉆孔灌注樁樁端承載力計算公式的計算過程。

該樁基現(xiàn)場實測樁徑為0.84，樁長為38.4，根據(jù)地質(zhì)勘察資料，樁端處為黏土層，樁端處土的承載力基本容許值，樁端以上各土層的加權(quán)平均容重18，計算該樁基樁端承載力如下：

根據(jù)規(guī)范及地質(zhì)勘察資料，得：

（取規(guī)范最小值）

將上面各數(shù)據(jù)代入公式（2）中，得：

該樁基實測樁基端承力容許值為277，而理論計算值為500.6，據(jù)此分析該樁基端承力容許值理論計算值是實測值1.81倍，若采用此理論計算端承力值容易造成工程隱患。

3.工程實測樁基端承力數(shù)據(jù)介紹

筆者多年從事天津濱海軟土地區(qū)橋梁工程的設(shè)計和施工工作，通過天津濱海軟土地區(qū)諸多橋梁工程的樁基靜載試驗，得到了大量的單樁靜載試驗實測數(shù)據(jù)?，F(xiàn)對部分工程樁的端承力實測數(shù)據(jù)歸納如表2所示。

樁基端承力試驗成果表 表2

4.實測數(shù)據(jù)與計算數(shù)據(jù)對比分析

根據(jù)樁基試驗實測數(shù)據(jù)對樁基端承力容許值進行計算，即采用表2中實測數(shù)據(jù)和公式（2）對樁基端承力容許值進行計算，計算結(jié)果如表3所示。

樁基端承力理論與實測結(jié)果對比表 表3

通過表3可以看出，公路橋梁鉆孔灌注樁（摩擦樁）理論計算的樁基端承力容許值大大超過了樁基端承力實際容許值，這會造成鉆孔灌注樁的實際承載力小于理論計算承載力，容易給工程安全留下隱患。

鉆孔灌注樁端承力遠(yuǎn)小于樁端原狀土承載力的主要原因是由于目前采用的鉆孔工藝及清孔方法會導(dǎo)致樁底泥漿沉渣層的存在，樁底混凝土不是與樁底原狀土緊密接觸，而是其間夾有回淤泥漿層，使原狀土的力學(xué)性能得不到發(fā)揮，造成樁基端承力大大減小，雖然目前理論計算對該因素已經(jīng)予以考慮，但通過表3不難得出，目前理論公式清底系數(shù)的取值仍然是偏大的。為了使樁端承載力理論計算值更好的與實測值相符，下面利用實測數(shù)據(jù)對清底系數(shù)予以修正。

首先，根據(jù)公式2可以得出，清底系數(shù)可通過下式表示：

（3）

式中各符號意義同上。

為了使樁端承載力理論計算值與實測值相符，只需令理論計算端承力容許值等于實測端承力容許值便可求得兩者相符時的清底系數(shù)。因此，利用表3可以得到修正后清底系數(shù)如表4所示。

清底系數(shù)修正后取值表表4

試樁編號 1 2 3 4

修正后清底系數(shù) 0.387 0.424 0.191 0.161

試樁編號 5 6 7 8

修正后清底系數(shù) 0.237 0.252 0.344 0.281

通過表4可以看出，鉆孔灌注樁樁端承載力的發(fā)揮程度離散性較大，其大小除與樁端土層有關(guān)外，很大程度上受樁底清底情況的影響。收集上述實測數(shù)據(jù)的樁基作為數(shù)據(jù)采集樁，樁基的施工質(zhì)量是偏優(yōu)的，但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)達不到理論計算值，可見理論計算中采用清底系數(shù)明顯偏大，根據(jù)《公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》GB/T 50283—1999規(guī)定，采用數(shù)理統(tǒng)計方法，對清底系數(shù)取值進行分析可得，清底系數(shù)取值為0.131是符合工程可靠度的。

綜上所述，按《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》JTG D63—2007進行設(shè)計時，樁基清底系數(shù)取值在0.10～0.15之間是更符合實際的，目前樁基清底系數(shù)取值偏大。

5. 結(jié)論

濱海軟土地區(qū)鉆孔灌注樁端承力由于沉淀土的影響會大大降低。

目前對濱海軟土地區(qū)鉆孔灌注樁端承力的取值偏大，易造成工程隱患。

濱海軟土地區(qū)鉆孔灌注樁端承力計算中應(yīng)對清底系數(shù)予以減小，以使理論計算更好的實際相符。

鉆孔灌注樁樁端沉渣對樁基端承力有顯著影響，應(yīng)從施工工藝和施工措施上盡可能減小樁端沉渣厚度。

參考文獻

1．《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》JTG D63—2007 人民交通出版社2007年12月實施

2．《京沈高速公路橋梁工程鉆孔樁靜載試驗報告》京沈高速公路項目經(jīng)理部

3．《京滬高速公路新僻線鉆孔樁靜載試驗報告》京滬高速公路項目經(jīng)理部

4．《唐津高速公路津塘互通式立交橋靜載試驗報告》唐津高速公路項目經(jīng)理部

5．《津濱高速公路胡家園立交橋靜載試驗報告》津濱高速公路項目經(jīng)理部

作者簡介：

吉禹霏 ：碩士學(xué)歷， 工程師職稱，目前從事橋梁設(shè)計

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關(guān)鍵詞：樁基礎(chǔ)；問題；承載力

一　樁基礎(chǔ)施工中的幾個常見問題

在當(dāng)前的工民建樁處理中，最為常見的梁總工藝為鉆孔灌注樁和預(yù)制樁，本文就這兩種工藝在施工中常見的問題進行分析，最為常見的有如下幾種：

（1）單樁存在著承載力不足的問題

對于這個問題主要是預(yù)制樁處理工藝的問題表現(xiàn)形式，大量的工程實踐經(jīng)驗表明，引發(fā)單樁的承載力不足其原因是多元化的，總結(jié)下來有樁端未能按照設(shè)計的規(guī)定進入相應(yīng)的持力層，樁的彎曲度超過了設(shè)計范圍過多，樁存在斷裂現(xiàn)象等等。

（2）樁位偏移的問題

對于這個問題，從實踐經(jīng)驗來看，問題的成因雖然是多方面的，不過對于預(yù)制樁施工而言，最為主要的原因是由于樁位放線的不準(zhǔn)確和打樁順序存在差錯導(dǎo)致的。

（3）吊腳樁的問題

從吊腳樁問題表象來看，這是在樁的底部混凝土隔空，又或是進入了泥沙引起樁基出現(xiàn)了松軟層，從該問題的成因來看，主要可以歸結(jié)為如下幾個方面：

1）從預(yù)制樁的質(zhì)量來看，樁尖質(zhì)量不符合要求，引起沉管時破壞率比較高，泥沙水很輕松地被擠入樁管之中；有時樁尖破壞后也有被擠入樁管內(nèi)的可能，一旦被擠入管內(nèi)，會導(dǎo)致拔管需要到達一定距離之后混凝土才會落下，吊腳樁就此形成。2）從施工材料的選擇上來看，混凝土材料的選擇存在著一定的問題，比如說混凝土的塌落度較小、易性較差等等原因，導(dǎo)致吊腳樁形成。3）從工程的具體實施上來看，混凝土澆灌施工還未能做到嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范操作，比如說，中間存在過長的時間間隔，超過了混凝土初凝的時間，如此一來，前后兩次澆灌的混凝土?xí)驗闀r間差導(dǎo)致不能很好地結(jié)合在一起，導(dǎo)致吊腳樁形成。

（4）塌孔的問題

該問題是施工中比較常見的問題，主要存在于泥漿護壁成孔的施工過程之中，從工程實踐經(jīng)驗來看，出現(xiàn)該問題的成因主要是因為樁孔內(nèi)水壓不足或者是孔內(nèi)的泥漿比重與設(shè)計相比不合格要求所造成的。

（5）頸縮的問題

從工程實踐來看，頸縮現(xiàn)象的外在表象為，在樁身的某處出現(xiàn)了樁徑縮小問題，主要存在于套管成孔灌注樁和導(dǎo)管水下灌注混凝土樁的實際施工過程中。從工程實踐經(jīng)驗來看，該問題的成因大多是由于施工操作不到位例如抽管速度過快而導(dǎo)致的，當(dāng)然土質(zhì)也是另一個主要原因。

二　施工質(zhì)量控制的具體措施分析

從上文提到的兩種樁基礎(chǔ)鉆孔灌注樁與預(yù)制樁來看，對比而言，前者的造價低、工期短有著較好的經(jīng)濟效應(yīng)，同時從樁基的功能性來看，前者也有著比后者更多的優(yōu)勢，可以做成的尺寸相對而言較大，可以深入到更大的土層深度，有著更好的承載力等優(yōu)點，所以在進行樁基礎(chǔ)處理時，應(yīng)盡量使用灌注樁，在此基礎(chǔ)上，本文對灌注樁施工過程中具體的質(zhì)量控制措施進行如下分析：

（1）控制鉆孔過程的質(zhì)量

1）實踐經(jīng)驗表明，鉆機的安放對鉆孔質(zhì)量也有影響，引發(fā)樁孔偏移或傾斜。因此，我們在具體的工程實施前，應(yīng)格外重視鉆機的選取，同時嚴(yán)格按照要求和標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)備的安裝，確保穩(wěn)固性好，使用鉆鋌加壓，對于軟硬互層的土質(zhì)應(yīng)該采用輕壓慢轉(zhuǎn)技術(shù)工藝。2）考慮到土質(zhì)松散的因素，一旦缺乏很好的泥漿護壁，及其容易導(dǎo)致鉆孔壁的坍塌。針對于該問題的處理，施工中應(yīng)選用優(yōu)質(zhì)的泥漿，同時在終孔后應(yīng)及時的進行泥漿補給操作，保證水頭高度能很好地滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。3）實踐經(jīng)驗來看，一旦泥漿性能的缺失，失水率偏離了標(biāo)準(zhǔn)的范圍，極其容易引發(fā)樁孔的局部縮徑問題。針對該問題的處理，施工中應(yīng)選用優(yōu)質(zhì)的泥漿，同時嚴(yán)格地把握泥漿的比重和黏稠度，確保失水率得以控制在一定的范圍內(nèi)。4）從實際的施工經(jīng)驗來看，泥漿過稀和泥漿比重過小，清孔的干凈度不夠或者清孔之后等待混凝土灌注的時間過長，這些因素都極其容易引發(fā)過多的孔底沉渣。為此，在具體的施工過程中，一旦結(jié)束了終孔環(huán)節(jié)，應(yīng)保持低轉(zhuǎn)速，同時選用優(yōu)質(zhì)的泥漿繼續(xù)地進行循環(huán)清孔工序，清孔工序一結(jié)束立刻借助于導(dǎo)管進行混凝土灌注。

（2）控制成樁過程的質(zhì)量

1）在具體的施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量，把好混凝土配合比這一關(guān)，均勻地攪拌混凝土，同時應(yīng)保證導(dǎo)管連接部位密封嚴(yán)實。2）在鋼筋籠的制作質(zhì)量進行控制，加強鋼筋龍的制作工藝，安放鋼筋籠時應(yīng)確保位置應(yīng)準(zhǔn)確，有效防止鋼筋籠的上浮。3）控制串樁問題，從具體工程實施來看，應(yīng)采用隔孔鉆探的方式，在土層松軟部位應(yīng)使用保護圈護筒，填充混凝土，使用優(yōu)質(zhì)泥漿重新鉆探。

（3）應(yīng)用樁端后注漿鉆孔灌注樁這一新技術(shù)，后注漿技術(shù)是國內(nèi)外把地基處理灌漿技術(shù)引用到樁基，采取對樁端和樁側(cè)實施壓力注漿措施的技術(shù)。樁端后注漿是鉆孔灌注樁的輔助工法，是從解決普通灌注樁出現(xiàn)的困難應(yīng)運而生的新技術(shù)，實驗研究表明，該技術(shù)顯著提高了樁基的豎向承載力，離散性得到了有效的減小，應(yīng)用范圍比普通灌注樁更為廣泛，特別適用于樁端進入密實粉土和粉細(xì)砂層較深的施工實際。大量的理論研究和實驗表明，其單樁極限承載力比普通灌注樁要大很多。

參考文獻：

[1] 朱江海,何佩珠.鉆孔灌注樁后壓漿技術(shù)在某工程中的應(yīng)用[期刊論文].寧波大學(xué)學(xué)報（理工版）.2010(3)

[2] 恭劍.上海超高層及超大型建筑基礎(chǔ)和基坑工程的研究與實踐[博士論文].同濟大學(xué).2003

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關(guān)鍵詞：地基；施工技術(shù)；分析

中圖分類號：TU74 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

土建工程施工中的基礎(chǔ)施工是該建筑結(jié)構(gòu)的核心所在，因此做好土建工程中的地基基礎(chǔ)與樁基礎(chǔ)施工是保證整個建筑工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵。實踐中，要做好土建工程的地基基礎(chǔ)與樁基礎(chǔ)施工，除掌握相關(guān)的施工技術(shù)外，還要對施工人員的專業(yè)知識、職業(yè)素養(yǎng)以及工程管理水平等進行全面的提升，只有這樣才能保證土建工程的施工質(zhì)量。

1 地基概念及其基礎(chǔ)的土建施工技術(shù)

地基基礎(chǔ)和樁基礎(chǔ)作為建筑物的基礎(chǔ)施工工程，相關(guān)單位和人員必須全面了解其施工技術(shù)，才能保證地基的力學(xué)強度和承載力，保證施工質(zhì)量。通過本文對地基基礎(chǔ)概念及其處理技術(shù)，樁基礎(chǔ)概念及其施工技術(shù)，以及樁類型和施工方式的論述，使我們?nèi)媪私饬说鼗A(chǔ)和樁基礎(chǔ)的相關(guān)知識。不僅有利于為地基施工工程提供系統(tǒng)而全面的理論基礎(chǔ)，也有利于為做好地基基礎(chǔ)和樁基礎(chǔ)的施工工作。

1.1 地基概念

地基是建筑結(jié)構(gòu)最下層的一部分支撐基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，實踐中可以看到，地基的基本構(gòu)成元素是土體、巖體等。從地質(zhì)學(xué)的角度來看，地基實際上就是在建筑結(jié)構(gòu)的施工建設(shè)過程中，對巖土中的某一范圍內(nèi)原有應(yīng)力予以適當(dāng)?shù)母淖?，而該部分由建筑結(jié)構(gòu)荷載所引起的應(yīng)力變化巖土，通常被人們稱為是地基。據(jù)調(diào)查顯示，在當(dāng)前國內(nèi)土建工程地基構(gòu)成過程中，按照地基自身的內(nèi)部構(gòu)造，可將其分成人工地基、天然地基兩種類型，但在土建工程實際建設(shè)與地基應(yīng)用過程中，如果天然的地基難以滿足建筑結(jié)構(gòu)的實際施工建設(shè)之需求，則應(yīng)當(dāng)通過人工補償?shù)男问綄μ烊坏鼗M行彌補，以保證其滿足施工建設(shè)要求。

1.2 地基基礎(chǔ)的處理技術(shù)

由于地基基礎(chǔ)是保證建筑物堅固，經(jīng)久耐用的重要組成部分。所以在不同地質(zhì)條件和地基施工要求下，需要通過地基基礎(chǔ)的處理技術(shù)做好地基的加固工作，以保證地基基礎(chǔ)有足夠的強度支撐上面建筑物的荷載。同時，通過該種技術(shù)也能夠有效改善不良的地質(zhì)條件，使地基土體符合施工要求。例如在膨脹土上修建建筑物時，就需要利用石灰改變膨脹土的土質(zhì)。下面將具體分析一下處理地基基礎(chǔ)的幾種常見技術(shù)手段。

1.2.1 換土墊層，分層填土

由于某些土體的承載力較小，具有濕潤性和膨脹性等土質(zhì)特性，嚴(yán)重影響地基基礎(chǔ)的強度和穩(wěn)定性。這就需要換掉原來的淺層軟土，用強度、穩(wěn)定性較高的材料替代，以提高地基基礎(chǔ)的承載力，減少土層沉降問題。在此項工程中，通常采用換土墊層，分層填土的方式。簡單說，就是用符合施工條件的土體代替原來的淺層土，且要分層實施，以保證土體的密度，避免出現(xiàn)縫隙和孔洞現(xiàn)象。

1.2.2 碾壓夯實

碾壓夯實技術(shù)的主要作用是通過各種途徑產(chǎn)生的強大夯擊力，將地基中的松軟土體碾壓或夯實，進一步提高土體的強度，降低土體的壓縮性。這樣才能保證建筑物竣工后，基地具有最低的沉降量。

（1）機械碾壓法

顧名思義，就是利用壓路機、推土機等重型機械對地基土層進行壓實工序。在分層填土工序中，每填一次土就需要利用機械碾壓幾遍，盡量保證地基土地的夯實程度。由于該種方式需要使用重型機械，耗費大量的物力與財力，因此比較適用于大型的建筑工程。

（2）振動夯實法

振動夯實法，是指通過電動機振動而產(chǎn)生的巨大垂直力作用于地基。由于震動時間較長，振動效果好，所以對地基土體的作用效果也非常好。

1.2.3 固結(jié)土壤

由于土體具有液化性能，是土層必然含有一定程度的水分。所以，需要通過排水的方式排除土體中的水分，使其失水后自動固結(jié)，達到提高土質(zhì)抗剪強度，降低土層沉降的效果。該種方式簡單、易操作、費用較低，既經(jīng)濟又實用。因此，在許多民用建筑施工中得到廣泛地應(yīng)用。

1.2.4 化學(xué)加固法

簡單地說，化學(xué)加固法就是向土體中加入化學(xué)物質(zhì)，通過一系列的化學(xué)反應(yīng)將土體粘結(jié)在一起并改善土體性質(zhì)，進而增強地基的承載能力。

（1）灌漿法

灌漿法的實質(zhì)是把某些能夠固化的漿液（水泥漿、堿液、丙烯酸銨等）注入土體中，利用氣壓、液壓或電化原理，改善土體中各種介質(zhì)的物理力學(xué)性質(zhì)。能夠有效地降低土質(zhì)的滲透性、減少滲流量、提高抗?jié)B能力、降低空隙壓力，從而提高地基土體的力學(xué)強度和變形模量。

（2）噴漿法

首先在地基的指定位置上鉆洞，且在鉆桿下端安裝一個噴射裝置，然后等到孔洞具有一定深度時，使鉆桿勻速旋轉(zhuǎn)上升，同時向周圍土層噴射漿液。當(dāng)漿液與土體固結(jié)在一起時，遂達到加固地基的效果。

（3）深層攪拌法

深層攪拌法是將水泥漿等固化劑注入深層土體中，通過攪拌機的攪拌功能將土體和水泥漿充分混合，使地基深層形成復(fù)合地基而具有連續(xù)強度。能夠充分降低地基沉降，提高地基的承載力。

2 樁基礎(chǔ)概念其土建施工技術(shù)

2.1 樁基礎(chǔ)概念

樁基礎(chǔ)由基樁和連結(jié)于樁頂?shù)某信_共同組成的深基礎(chǔ)。它是一種既古老又在現(xiàn)代高層建筑物和重要建筑工程中被廣泛采用的基礎(chǔ)形式。當(dāng)?shù)鼗鶞\層土質(zhì)條件不佳，采用淺基礎(chǔ)不能滿足建筑物級低強度、變形及穩(wěn)定性方面的要求時，往往需要采用樁基礎(chǔ)。該種地基基礎(chǔ)形式，具有較強的承載能力，且地層沉降量小，是基地加固的重要方法之一。

2.2 土建施工技術(shù)

2.2.1 靜力壓樁施工技術(shù)

靜力壓樁施工技術(shù)是通過靜力壓樁機以壓樁機自重及樁架上配重作反力將預(yù)制樁壓入土中的一種沉樁工藝。由于靜壓樁是擠土樁，在壓樁過程中極容易破壞土層結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生產(chǎn)生超孔隙水壓力。所以，靜壓沉樁工藝不宜中途停頓。該種施工技術(shù)具有無噪音、無振動、無沖擊力，且工藝簡明、質(zhì)量可靠、造價低、檢測方便等優(yōu)點，使其在高壓縮性粘土層或砂性較輕的軟粘土層中得到廣泛應(yīng)用。

2.2.2 振動沉樁施工技術(shù)

振動沉樁施工技術(shù)是通過樁頂部的固定振動器，使樁在自身重力和振動效果的作用下沉入基地土層。該種技術(shù)的設(shè)備裝置簡單、重量輕、體積小，且打樁效果好。不僅能夠有效降低地基工程的施工成本，也能夠降低勞動強度，提高施工效率。

3 樁基礎(chǔ)類型及其施工方式

樁基礎(chǔ)類型大致包括預(yù)制樁、沉管灌注樁、鉆孔灌注樁、樹根樁等四種類型。由于類型不同，其施工方法也將會有所不同。下面將針對不同類型的樁基礎(chǔ)，具體討論其施工方法。

3.1 預(yù)制樁

通常情況下，預(yù)制樁的外形是圓形或方形，其直徑或邊長約在300mm-600mm之間，長度約在7m-26m之間，采用焊接法或硫磺膠泥錨接法進行接樁。

3.2 沉管灌注樁

沉管灌注樁的直徑約在350-550mm之間，長度約在23-27m之間。該種打樁方式，是振動沉樁施工技術(shù)的具體表現(xiàn)形式。其主要利用樁頂部的振動器將帶有固化劑的鋼管樁打入地基土層，在振動過程中逐漸拔出鋼管而形成灌注樁，適用于粘性土和砂性土地基。

3.3 鉆孔灌注樁

鉆孔灌注樁的直徑約在65cm-160cm之間，長度可根據(jù)工程實際要求而定。它是利用鉆機在地基土層中鉆出孔洞，再通過灌注法將水泥漿壓入鉆孔而形成的。值得注意的是，在鉆孔的過程中需要時刻注意保護鉆孔孔型，避免出現(xiàn)坍塌的情況。

3.4 樹根樁

樹根樁的直徑約在80mm-260mm之間，長度可根據(jù)工程實際要求而定。實際上，樹根樁是一種小型鉆孔灌注樁。除了樁直徑有一定區(qū)別，其在施工技術(shù)和方式等方面并無其他明顯區(qū)別。

4 結(jié)束語

近年來，隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市化建設(shè)進程的不斷加快，建筑地基基礎(chǔ)與樁基礎(chǔ)土建工程施工技術(shù)也有了很大的進步。土建工程施工過程中的土石方工程、地基基礎(chǔ)與樁基礎(chǔ)土建工程、砌體工程、鋼筋混凝土工程、屋面工程以及結(jié)構(gòu)安裝工程和裝飾工程等分項工程施工質(zhì)量，關(guān)系著整個土建工程項目的施工質(zhì)量，尤其是地基基礎(chǔ)與樁基礎(chǔ)土建施工技術(shù)顯得更為重要，因此應(yīng)當(dāng)加強重視。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅速發(fā)展的當(dāng)代，其復(fù)雜的地質(zhì)條件使得建筑物的地基基礎(chǔ)和樁基礎(chǔ)的承載力面臨著嚴(yán)峻的考驗。為了保證建筑物基礎(chǔ)工程的質(zhì)量與安全，使其承載力滿足建筑物自身的要求，促進現(xiàn)代化建設(shè)進程的加快，有必要進一步論述地基基礎(chǔ)的處理技術(shù)和樁基礎(chǔ)的土建施工技術(shù)。

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【關(guān)鍵字】公路橋梁，樁基施工技術(shù)，研究分析

中圖分類號：X734 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

一．前言

橋梁擔(dān)負(fù)著跨越江河、溝澗的重要任務(wù)。從施工企業(yè)角度出發(fā)，橋梁施工中的樁基工程是施工企業(yè)施工管理的重點與難點。其技術(shù)管理與質(zhì)量控制關(guān)系到橋梁的使用安全及使用壽命，關(guān)系帶施工企業(yè)的經(jīng)濟效益。近年來，由于橋梁樁基技術(shù)管理存在缺陷而造成的返工情況屢見不鮮。因此，現(xiàn)代橋梁施工企業(yè)必須提高對橋梁樁基工程施工技術(shù)的控制與管理，這對于橋梁質(zhì)量的提高具有十分重要的作用。

二．樁型選擇原則

首先，按橋梁上部結(jié)構(gòu)傳遞給樁基礎(chǔ)的荷載大小，確定單樁承載能力，確定選擇樁的類型和施工方法，此原則為主要參考。

然后，根據(jù)橋位的工程地質(zhì)條件、地下水位和持力層的深度，比較不同樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的承載力和經(jīng)濟指標(biāo)，確定選擇樁的類型。

最后，考慮施工的工期，施工緊迫時，可以選擇打入式預(yù)制樁，時間充裕時，可以采用機械或人工挖孔樁。

總之，在選擇樁型時，要考慮樁基礎(chǔ)的施工工藝，地形、工程地質(zhì)條件，施工機械設(shè)備，造價以及工期等進行綜合性研究分析，最后選擇經(jīng)濟合理、安全實用的樁型。鑒于現(xiàn)實橋梁樁的深度日益增長， 樁基礎(chǔ)多采用鉆孔灌注樁，此施工方法已經(jīng)運用比較成熟。下面主要介紹鉆孔灌注樁的施工方法和施工過程中遇到的問題解決辦法。

三、橋梁樁基施工中存在的問題探究

在橋梁樁基施工過程中，由于施工技術(shù)不當(dāng)或施工不到位，很容易造成一些質(zhì)量問題。為了能夠?qū)⑦@些問題有效解決，施工人員必須要對這些問題全面了解，并且明確各個問題的處理方法，爭取在工程中將問題進行有效控制。

1、孔壁坍塌

在橋梁樁基施工過程中，造成孔壁坍塌的原因有很多，比如說泥漿稠度??；護筒的埋深不夠以及孔內(nèi)泥漿水位高度不夠等。這些原因都會對孔壁的質(zhì)量造成影響，從而導(dǎo)致其坍塌，為后續(xù)環(huán)節(jié)的施工也會帶來影響。

為了有效解決孔壁坍塌，在成孔施工過程中，對松散的砂土進行鉆進的時候，應(yīng)該嚴(yán)格控制進尺的速度，不能過大或過小；對于泥漿的選擇應(yīng)該選擇粘度高且不分散的優(yōu)質(zhì)泥漿；除此之外，還應(yīng)該嚴(yán)格控制護筒的埋設(shè)深度，最好是能夠使其穿過軟土和粉砂層。

2、斜孔現(xiàn)象

工程施工中斜孔的現(xiàn)象也很容易發(fā)生。其原因主要是由于在施工中遇到巖面傾斜、大孤石或土層軟硬不均勻的時候，施工過程稍有不慎就會造成斜孔。

在工程中如果出現(xiàn)斜孔問題，應(yīng)該將施工中所遇到的探頭石、大孤石等打碎；遇到土層軟硬不均勻的時候，可以往孔內(nèi)填入一定量的混凝土，等到混凝土凝固之后，用錘將其低速打進即可；遇到巖面傾斜的情況，可以采用片石將其填平之后再沖擊。

3、沉渣過厚

造成沉渣過厚的原因是泥漿材料選擇不符合工程的要求，含砂量過大；此外，鋼筋籠在下放過程中，時間過長或者鋼筋籠碰撞孔壁，造成孔壁塌方也會引起沉渣過厚的現(xiàn)象發(fā)生。

四、橋梁樁基施工的準(zhǔn)備

1.橋梁樁基施工位置的選擇

為了保證橋梁樁基的堅固性以及承載性，需要保障樁基施工位置的平整性，且需要具有專業(yè)的地質(zhì)人員對施工環(huán)境的地質(zhì)結(jié)構(gòu)進行分析，保證施工場地的平整性。當(dāng)施工場地位于淺水區(qū)域時，采用筑島法保證施工場地的平整，當(dāng)施工場地位于深水區(qū)域時，選擇鋼管管樁施工平臺法，從而保證施工平臺的牢固性以及平整性。

2.樁位的確定與測量

施工位置平臺搭建好以后，就應(yīng)該確定橋梁樁基的地面坐標(biāo)，也就是”打樁“的位置。一般來說，需要采用方木樁對樁位中心以及標(biāo)高進行標(biāo)示，進而確定開孔的位置，同時也需要埋設(shè)護樁。護樁埋設(shè)的技術(shù)規(guī)范：由樁中心處開始測量，而后在大于樁徑50cm處均勻做出三個護樁的中心點并作出標(biāo)記，而且要求護樁頂與地面保持水平，并用水泥砂漿對其簡單澆筑以保證護樁的堅固。

五、施工技術(shù)分析

我國經(jīng)濟的穩(wěn)步發(fā)展加快了我國汽車的普及，同時也提高了對我國公路基礎(chǔ)工程建設(shè)的需求。為了滿足現(xiàn)代車輛保有量造成的行車需求，我國加快了公路基礎(chǔ)工程的建設(shè)。在公路基礎(chǔ)工程建設(shè)中，公路橋梁是施工中的重要結(jié)構(gòu)之一。其以技術(shù)管理為基礎(chǔ)保障樁基施工質(zhì)量，保障企業(yè)的經(jīng)濟效益。橋梁樁基工程的樁的分類很多，按施工方法分為非擠土樁、部分?jǐn)D土樁和擠土樁三大類；按主要承載力分為端承樁、摩擦樁和摩擦端承樁；按成樁方式（灌注樁為主）分為為沖孔、鉆孔、挖孔等灌注樁。

1、開挖灌注樁孔

在對灌注樁孔進行開挖之前，為了確保樁基能夠準(zhǔn)確定位，施工人員應(yīng)該根據(jù)工程相關(guān)的規(guī)范及設(shè)計要求和測量基準(zhǔn)點進行測量放樣，確定孔樁的中心位置。在實際施工時，應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求修筑鋼筋混凝土護壁，以此來對孔壁起到保護的作用。但需要注意的是，護壁的施工工作一定要保證當(dāng)天一次性完成，完成24小時后再將護壁的模板拆除。此外，為保證樁孔的質(zhì)量，如果是人孔挖孔樁，在開挖達到一定的設(shè)計標(biāo)高之后，要對孔底的積水以及孔壁的淤泥進行徹底清除；如果是鉆孔樁，在鉆孔至設(shè)計標(biāo)高后要先對孔徑、孔深和孔的傾斜度進行檢查，符合要求后才能按規(guī)范要求進行清孔，并檢查泥漿稠度和沉渣厚度等。

3、灌注混凝土

在灌注混凝土之前，應(yīng)該對樁孔進行全面檢查，確?？妆诤涂椎讻]有殘渣和積水，并且要檢查成孔質(zhì)量，確保其符合施工要求。其次，在混凝土粗骨料的選擇上，一般應(yīng)確保其最大粒徑不超過3.75cm；細(xì)集料宜采用級配良好的中砂；混凝土的配合比也一定要符合規(guī)范及設(shè)計要求。在灌注混凝土的時候要保持其連續(xù)性，中途中斷澆注時間不宜超過30分鐘，整個樁的澆注時間不宜過長。？此外，由于要在頂部鑿除最上部的浮漿層，因此在灌注混凝土的時候，還應(yīng)該使其標(biāo)高超出設(shè)計的標(biāo)高，一般要求灌注的樁頂高程比設(shè)計高程高出不小于0.5m。

4、挖孔樁施工技術(shù)分析

（一）樁身鋼筋工程的技術(shù)分析

鋼筋籠的長度與孔的深度以及施工技術(shù)要求有關(guān)，鋼筋骨架應(yīng)具備足夠的剛度以及穩(wěn)定性，以保證鋼筋骨架主體結(jié)構(gòu)不松散。一般來說，鋼筋籠的主筋采用搭接焊，鋼筋籠加長則采用氬弧焊，為保證焊接質(zhì)量的剛度需要保證焊接接頭的冷卻溫度不低于5℃。鋼筋籠在檢驗合格并加固后方可入孔，入孔后需進行校正，使其中心與軸線相吻合。鋼筋籠一般為現(xiàn)場加工，鋼筋籠需按照設(shè)計圖紙的技術(shù)要求規(guī)范進行制作。Ⅰ、Ⅱ級鋼分別采用E43、E50焊條，而且焊縫的長度以及高度也需要滿足相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?？v橫鋼筋的接頭處焊牢并保證強度，同一截面鋼筋搭接面積不得超過總面積的一半。為控制保護層，需在鋼筋骨架外側(cè)設(shè)置定位加強筋，,將定位鋼筋焊接在骨架主筋上,數(shù)量每1.0～1.5m一個,不少于4個。

（二）鋼筋的加工工藝

首先，將鋼筋調(diào)直，并將鋼筋表面的雜物、污漬清除干凈。鋼筋的用量以及加工規(guī)范應(yīng)嚴(yán)格按照施工圖紙的要求。施工人員應(yīng)認(rèn)真計算鋼筋的下料長度并預(yù)留余量。鋼筋打彎處應(yīng)為平滑的曲線，且要求曲率直徑大于鋼筋直徑的10倍；鋼筋末端彎鉤的凈空直徑應(yīng)大于鋼筋直徑的2.5倍；鋼筋彎曲點不能出現(xiàn)裂紋，不允許Ⅱ級鋼筋出現(xiàn)回彎；彎曲鋼筋的技術(shù)偏差為；鋼筋長度偏差為±10mm，鋼筋起彎點的位移偏差不超過20mm，箍筋邊長為±5mm。平直鋼筋的長度允許偏差為±10mm。

（三）鋼筋的焊接工藝

鋼筋焊接主要采用搭接焊。其技術(shù)要求為：（1）鋼筋接頭、幫條、焊縫等長度尺寸應(yīng)滿足圖紙要求。（2）保證搭接鋼筋軸線一致，搭接接頭鋼筋端部應(yīng)進行預(yù)彎。（3）焊縫高度要求不得小于4mm，且不小于0.3d。焊縫寬度不小于8mm，且不小于0.7d。（4）搭接焊時，被焊鋼筋與幫條間存在兩個焊點，焊縫的定位點與幫條端部或搭接位置的節(jié)距應(yīng)大于20mm。

六、結(jié)束語

綜上所述，橋梁在公路交通中占據(jù)著重要的位置，加強對橋梁樁基的施工技術(shù)分析，可以不斷的提高橋梁的質(zhì)量，保證橋梁安全。

參考文獻：

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關(guān)鍵詞：樁基礎(chǔ)；高層建筑；作用；質(zhì)量問題

Abstract: in the entire construction process, construction of pile foundation occupies an important position. In the pile foundation construction process in high-rise buildings in question were introduced briefly, and put forward the corresponding solutions, in order to improve the construction quality, improve the construction plan, provide a safe living environment for the people.

Keywords: pile foundation; high-rise building; interaction; quality problems

中圖分類號：TU47文獻標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104（2013）

現(xiàn)階段，高層建筑的出現(xiàn)有效的緩解了城市發(fā)展中土地利用緊張的局面，受到了建筑工作者的青睞，因此，大規(guī)模的高層建筑隨之拔地而起，建筑施工技術(shù)中存在的不完善也日漸凸顯。因而如何對樁基礎(chǔ)質(zhì)量采取有效措施加以控制，使建筑工程質(zhì)量整體水平得到有效提高，是當(dāng)前行業(yè)內(nèi)所面臨的重大課題。

一、高層建筑中樁基礎(chǔ)的作用

在高層建筑施工過程中，對于處于不同情況下的要求，可考慮采取樁基礎(chǔ)施工方案：高層或較為重要的建筑物不允許地基出現(xiàn)沉降不均勻現(xiàn)象或沉降度過大；具有較大荷載的建筑物或者重型工業(yè)廠房，例如糧倉、倉庫、重型機械制造車間等；輸電塔、煙囪等超高構(gòu)造的建筑物，應(yīng)實施樁基礎(chǔ)方案使其具有較大的水平與上拔承受力，或避免結(jié)構(gòu)主體發(fā)生傾斜；大型設(shè)備或較為精密的設(shè)備基礎(chǔ)要求低幅的基礎(chǔ)震動，以免對結(jié)構(gòu)造成不良影響，或者對基礎(chǔ)沉降速率和沉降幅度有嚴(yán)格要求；永久性建筑物下的軟弱地基，或部分土壤性質(zhì)較為特殊的地基；地震區(qū)內(nèi)需要具有不同程度抗震能力的建筑物。若地基上部區(qū)域過于軟弱，而下部過深區(qū)域有堅實底層埋藏，則應(yīng)采用樁基礎(chǔ)進行處理；當(dāng)軟弱土層厚度較大，樁基無法楔入堅實地層，應(yīng)對樁基采取沉降處理；對于建筑物荷載利用良好土層傳遞至下方軟弱土層上，樁基沉降度則會由此增加。

總而言之，在設(shè)計樁基礎(chǔ)的過程中應(yīng)對地基承載力以及地基形變予以充分考慮。在工程實踐中經(jīng)常出現(xiàn)設(shè)計原因或施工原因?qū)е聵痘|(zhì)量與設(shè)計要求不相符，嚴(yán)重時還會引發(fā)重大事故。所以，在施工前應(yīng)注重地基勘察工作，對樁基方案的選擇應(yīng)慎重，應(yīng)遵循精心設(shè)計、嚴(yán)格施工的理念，為樁基礎(chǔ)施工提供有力保障。

二、高層建筑樁基施工過程中常見質(zhì)量問題

1、樁基偏位；2、單樁承載力低于設(shè)計值；3、樁基傾斜過大；

4、澆筑混凝土質(zhì)量失控出現(xiàn)斷樁；5、離析，樁身夾泥，強度達不

到設(shè)計要求；6、樁頂標(biāo)高不足；7、預(yù)制樁接頭斷離。

三、高層建筑施工過程中樁基質(zhì)量的預(yù)控策略

對于建筑物來說，樁基礎(chǔ)施工水平對其質(zhì)量安全具有直接影響。樁基礎(chǔ)質(zhì)量的重要性由此可見一般。所以在進行樁基施工之前對于施工方案的制定應(yīng)從實際出發(fā)，集思廣益，采取針對性措施，并在實際施工過程中嚴(yán)格遵循既定方案，一旦發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時采取有效措施加以解決，切忌盲目蠻干，在樁基驗收階段出現(xiàn)不合格問題才開始補救，對工程質(zhì)量和成本造價帶來不利影響。

從實際施工經(jīng)驗方面考慮，在施工過程中出現(xiàn)的很多樁基問題都可得到有效防止，避免發(fā)生，以下是對施工過程中常見的質(zhì)量問題進行分析，并提出相應(yīng)的預(yù)控策略。

（一）在施工過程中對樁定位展開實時監(jiān)測。不管是在預(yù)制樁還是沉管灌注樁的施工過程中，施工地面表層會受到擴孔擠壓效果影響而出現(xiàn)隆起，原坐標(biāo)控制點由此也產(chǎn)生相應(yīng)的位移，在此種情況下，若不重新對樁位進行校核，依然依據(jù)原樁點坐標(biāo)進行施工，那么在成樁以后樁位必然出現(xiàn)偏差。在施工開始前對于規(guī)劃部門所設(shè)置的控制樁，應(yīng)對其進行引樁并實施相應(yīng)的保護措施，為施工過程中此樁點不受工程施工和其他各類不良因素影響提供保障。應(yīng)隨時在打樁過程中實施監(jiān)測，確保樁點坐標(biāo)的正確性。上述樁位坐標(biāo)偏移現(xiàn)象曾經(jīng)出現(xiàn)在某住宅樓工程施工中，并選取擴大承臺法作為補救措施，對施工工期造成影響，極大遲緩了工程進度，工程造價成本也因此增加。

（二）樁基成孔以后，應(yīng)對樁孔在持力層中的嵌入深度進行檢查，其樁孔垂直度、沉渣厚度和巖石強度等相關(guān)數(shù)據(jù)應(yīng)與設(shè)計要求相符合，若其中某一項數(shù)據(jù)與設(shè)計要求相悖，則應(yīng)及時對其展開分析調(diào)查，并采取合理措施解決，以免在工程施工中出現(xiàn)斷樁、縮頸等施工質(zhì)量問題，對工程在以后的投入使用埋下隱患。

（三）在開挖樁基礎(chǔ)之前，必須對樁基測試相關(guān)資料與成樁記錄進行全面檢查。若在質(zhì)量問題上出現(xiàn)爭議，則必須由各方協(xié)商并達成意見統(tǒng)一后方可開始施工，避免開挖基樁以后出現(xiàn)諸多不可知的問題，對施工進度產(chǎn)生不必要的不良影響，且后續(xù)處理也極為麻煩，無端增加施工成本。因而對于樁基礎(chǔ)工程來說，基坑開挖方案的正確與合理與否具有非常重要的意義。在具有復(fù)雜地質(zhì)情況的地區(qū)，特別是濱水區(qū)域，其地下土層中經(jīng)常出現(xiàn)淤泥層，若開挖方法選擇不合理，導(dǎo)致淤泥產(chǎn)生涌動，可能導(dǎo)致樁位發(fā)生偏移，嚴(yán)重時還可能導(dǎo)致樁基折斷。此類施工質(zhì)量事故發(fā)生的首要原因是在開挖基坑過程中未對施工區(qū)域采取合理有效的防淤泥涌動手段和相應(yīng)的支護措施。

（四）壓樁施工前應(yīng)將樁位下方的障礙物及時、完全清除，若實際情況需要，應(yīng)采用釬探的方法對各個樁位進行清查。還應(yīng)檢查樁的平直度，若樁身彎曲度大于1/1 儀舊樁長度且超過20，或者樁尖位置偏離了樁縱軸線時，則嚴(yán)禁使用該樁基，防止在壓樁過程中發(fā)生樁頂位移或樁體斷裂。在沉樁過程中應(yīng)對鉆孔質(zhì)量、最后貫入度、樁身垂直度以及沉樁深度進行實時檢查，并對周圍環(huán)境受超空隙水壓力升高、土體隆起等變化的影響進行觀察，一旦發(fā)現(xiàn)有異?，F(xiàn)象，則應(yīng)及時采取針對性技術(shù)措施加以處理。在接樁施工過程中，應(yīng)對連接部位清理干凈，清除相應(yīng)區(qū)域內(nèi)的油污、雜質(zhì)和水分等；應(yīng)節(jié)樁上下兩部分均位于同一軸線；并嚴(yán)格依據(jù)操作規(guī)程填涂硫磺膠泥，避免接樁部位發(fā)生開裂或松脫現(xiàn)象。對于送樁拔出后所產(chǎn)生的樁孔，應(yīng)妥善處理，及時回填并加蓋。在樁基礎(chǔ)施工過程中，若發(fā)生各類不可預(yù)知的事件，應(yīng)與業(yè)主方、設(shè)計方以及監(jiān)理部門及時聯(lián)系，以及設(shè)計方的設(shè)計修改意見或參建各方協(xié)商結(jié)果進行變更施工。

（五）樁頂標(biāo)高不足常見有以下幾種原因：

高程測量錯誤；

施工控制不嚴(yán)，在尚未達到設(shè)計要求時停止?jié)仓炷粒?/p>

3、雖然達到設(shè)計標(biāo)高值但樁頂浮漿過厚，鑿除后標(biāo)高不足。在施工中，測量放線需要專人進行復(fù)核，灌注樁基混凝土?xí)r需要工長密切關(guān)注，至設(shè)計標(biāo)高時才可停止灌注，樁基的灌注標(biāo)高要略高與設(shè)計標(biāo)高。

四、樁基施工問題的若干處理措施

（一）接樁法

若成樁后發(fā)現(xiàn)樁頂標(biāo)高未達到設(shè)計要求，則可選擇接樁法對此進行處理：

1、接樁開挖。將樁頭挖出，并將松散層以及混凝土浮漿鑿去，將鋼筋鑿出，然后整理鋼筋并將其沖洗干凈后接長，再依據(jù)設(shè)計標(biāo)高澆筑混凝土。

2、嵌入式接樁。當(dāng)在成樁過程中發(fā)生混凝土停澆現(xiàn)象，且對已澆筑混凝土的清理較為困難可采取嵌入式接樁法。

（二）補樁法

在施工前對樁基承臺（梁）進行補樁，若鉆孔樁之間樁距過大，無法對其上部荷載有效承擔(dān)，則可在各樁之間補樁。

（三）鉆孔補強法

鉆孔補強法適用于樁基主體混凝土出現(xiàn)嚴(yán)重蜂窩、松散、離析、強度過低等現(xiàn)象，其處理方法常以高壓注漿法為主，但鉆孔補強法應(yīng)用較少。

（四）擴大承臺（梁）法

1、樁位出現(xiàn)較大偏差，承臺（梁）斷面的原設(shè)計數(shù)值對設(shè)計要求和相關(guān)規(guī)范無法滿足，可選擇擴大承臺（梁）法進行處理。

2、在對樁上共同作用考慮的情況下，若單樁承載力不能滿足設(shè)計要求，可實施擴大承臺并考慮樁與天然地基共同分組上部結(jié)構(gòu)荷載的方法。此時應(yīng)注意在對承臺（梁）斷面擴大的同時，承臺（梁）的配筋量也應(yīng)適當(dāng)加大。

五、結(jié)語

快速發(fā)展的城市經(jīng)濟與城市人口的不斷增加，使得城市土地越來越緊張，高層建筑的發(fā)展提高了城市土地的利用率，極大的解決了城市土地緊張的現(xiàn)狀。樁基工程作為高層建筑的基礎(chǔ)工程，其施工質(zhì)量成為工程質(zhì)量的關(guān)鍵，對高層建筑整體質(zhì)量有著決定性的影響，因此我們必須重視樁基礎(chǔ)的施工質(zhì)量，促進建筑整體質(zhì)量的提升。

參考文獻：

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篇8

【關(guān)鍵詞】高速公路橋梁工程；空間桁架模型，承臺撐-系桿模式

引言：20世紀(jì)以后，樁基作為一種深基礎(chǔ)，其應(yīng)用范圍不斷擴大。預(yù)應(yīng)力高強度混凝土管樁（PHC樁）作為一種新型基樁在我國應(yīng)用空間較大。但是在高速公路橋梁工程中，PHC樁的應(yīng)用還存在諸多的技術(shù)性問題，這嚴(yán)重制約了PHC樁的應(yīng)用推廣。目前國家缺乏統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范，對預(yù)應(yīng)力高強度管樁的設(shè)計方法、穩(wěn)定性和變形問題等缺乏系統(tǒng)全面的研究。尤其是對松軟地基中PHC樁基礎(chǔ)的設(shè)計與應(yīng)用缺乏深入的研究，制約著其在東部沿海發(fā)達地區(qū)的應(yīng)用。本文針對以上問題，對PHC樁基礎(chǔ)的優(yōu)化設(shè)計進行研究，為其在高速公路橋梁工程中應(yīng)用提供參考。

1、PHC管樁承臺設(shè)計研究

樁基承臺具有承上啟下的作用，即將樁基上部的荷載作用安全可靠的傳遞到樁體截面上，其安全性能直接影響著建筑物的安全?？臻g桁架模型是樁基承臺的設(shè)計方法之一，在歐美國家得到大力的推廣應(yīng)用。樁基承臺的破壞和傳力模式是影響其設(shè)計的關(guān)鍵因素，本文通過樁基空間桁架模型的建立和分析，系統(tǒng)全面的研究PHC樁基承臺的受力特點，為優(yōu)化設(shè)計PHC樁基提供一些可靠的依據(jù)。

1.1 承臺撐-系桿設(shè)計模式

承臺撐-系桿設(shè)計模式建立在空間桁架理論基礎(chǔ)上，其計算方法用于解決混凝土平均應(yīng)變不符合平截面假定的深受彎構(gòu)件的受力問題。而橋梁施工中使用的承臺都具有相應(yīng)的厚度，都符合深受彎構(gòu)件的受力特性。撐-系桿模型從結(jié)構(gòu)的整體力流出發(fā)，以撐桿代表壓應(yīng)力流，系桿代表拉應(yīng)力流，二者的交結(jié)區(qū)定為節(jié)點區(qū)。因此撐-系桿模型對承臺構(gòu)件的分布區(qū)域，尺寸大小和鋼筋的錨接問題具有重要的指導(dǎo)作用。

1.1.1 承臺空間桁架模型界定條件

依據(jù)承臺空間桁架模型，認(rèn)為承臺荷載主要由其內(nèi)部的鋼筋和混凝土構(gòu)成的桁架承擔(dān)。承臺分為薄承臺和厚承臺，二者的破壞形態(tài)以距厚比 的大小為依據(jù)，其中 代表柱子邊緣至樁中心的水平距離， 代表承臺有效高度。當(dāng) >2時薄承臺以彎曲破壞為主，當(dāng) ≦2時厚承臺以沖切破壞為主。依據(jù)文獻中有限元的分析，承臺壓桿劈裂的臨界條件是所有撐桿與水平面中的最小夾角 滿足 ，即為承臺計算中撐-系桿模型的限定條件。

1.1.2 承臺空間桁架模型的破壞形式

目前，隨著對承臺的破壞機理的深入研究，我們知道厚承臺類似于深梁，當(dāng) 時，承臺破壞的主要形式是包含斜彎破壞和斜壓破壞兩種形式的剪切破壞。當(dāng)1﹤ ﹤2時，承臺發(fā)生斜彎破壞，破壞過程為彎曲裂縫首先出現(xiàn)在跨中，伴隨著荷載的增加，樁邊出現(xiàn)斜裂縫，此時系桿的功能將決定著承臺斜彎破壞發(fā)生；當(dāng) ≦1并且縱向鋼筋存在時，承臺發(fā)生斜壓破壞，破壞過程為劈裂縫首先出現(xiàn)在腹部，并向節(jié)點延伸，此時樁柱交接處的混凝土極限抗壓強度決定著承臺的破壞程度，也即撐桿的斜壓破壞。由此可見，樁基承臺的破壞形態(tài)是撐桿屈服，系桿發(fā)生斜壓破壞。

1.1.3 承臺撐-系桿設(shè)計模式的計算公式

承臺撐-系桿模式建立在空間桁架模型的基礎(chǔ)之上，其破壞形式是以撐桿的破壞為控制條件的撐桿屈服，系桿發(fā)生斜壓破壞。其受力特點與樁基厚承臺相似。

1.撐桿承載力計算

2、高速公路橋梁PHC樁承臺的優(yōu)化設(shè)計

2.1 高速公路橋梁PHC樁承臺優(yōu)化問題分析

工程實際中，PHC樁承臺的距厚比和 角要比工程假設(shè)情況的數(shù)值偏大，而PHC樁承臺在正常使用情況下的距厚比和 角都達到了撐-系桿設(shè)計模式的要求，因此橋梁中使用的PHC樁一般滿足撐-系桿設(shè)計模式的臨界條件。PHC樁承臺的優(yōu)化目的是為了達到設(shè)計的合理化，即在耗費相同工程材料的基礎(chǔ)上使得撐桿和系桿的承載力盡可能大。依據(jù)空間桁架模型，撐桿和系桿的優(yōu)化途徑主要包括：第一是依據(jù)撐桿、系桿和樁頂反力三者之間的受力平衡關(guān)系，堅持以最少的耗材達到最大的承載力的原則，利用撐桿和系桿的空間布置變換達到撐-系桿的最佳受力狀態(tài)；第二是通過改變相關(guān)工程材料的屬性改善其功能，包括鋼筋型號和用量的改變、不同強度的混凝土等。

通過撐-系桿模型的分析可知，影響撐桿和系桿承載力的因素是不同。其中系桿區(qū)域內(nèi)的鋼筋抗拉強度和截面面積是影響系桿承載力的主要因素，而混凝土強度等級，鋼筋的配筋量等式影響撐桿承載力的主要因素，通過對影響撐桿和系桿承載力的因素的綜合分析可以尋求到最佳優(yōu)化方案。

2.2 PHC樁承臺的整體綜合優(yōu)化

（1）撐-系桿的整體受力分析

撐-系桿的受力性能與力的傳遞有關(guān)，一般而言，傳力途徑越直接，材料的功效越得到利用。承臺的有效厚度同樁間距之間的最優(yōu)化設(shè)計是影響PHC樁承臺整體效用的關(guān)鍵。承臺厚度影響著工程的經(jīng)濟效益，較小的承臺厚度要求軸心受壓構(gòu)件靠攏，從而柱間距減小。但與此同時，樁的數(shù)目也隨之增加從而增加施工難度，降低施工質(zhì)量。因此，在PHC樁承臺的優(yōu)化設(shè)計中，必須同時考慮經(jīng)濟性、實用性和可行性原則。

2、PHC樁承臺的優(yōu)化結(jié)果

3、結(jié)論

本文通過對高速公路橋梁PHC樁承臺設(shè)計理論和方法的分析，采用空間桁架模型原理，利用撐-系桿體系設(shè)計模型，對影響承臺設(shè)計中的因素進行綜合性的分析，撐桿和系桿的承載力同時受到樁間距和承臺厚度變化的影響，高速公路橋梁PHC樁的理想化應(yīng)用應(yīng)滿足承臺厚度∕最小承臺厚度大于1。利用MATLAB優(yōu)化工具得出PHC樁承臺的最優(yōu)樁徑和承臺有效厚度。求解結(jié)果對于PHC樁承臺的設(shè)計和應(yīng)用推廣具有重要的意義。

參考文獻：

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關(guān)鍵詞：低應(yīng)變動力測樁；低應(yīng)變動測的應(yīng)用；實測工作方法

Abstract: the low strain dynamic test concrete foundation piles of quality advantage is no damage to the foundation pile itself, fast, and economic and accurate. This paper according to the d stem piece of the wave theory, this paper discusses the method and theory of the technology, and practical application and field inspection operation method. And with many years work experience, to test the integrity of the foundation pile judgment standard, vertical ultimate bearing capacity of single pile calculation method for detail. In combination with the examples to discuss.

Keywords: low strain dynamic measurement pile; Should the application of low dynamic test; Actual working methods

中圖分類號：TU37文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、前言

樁基礎(chǔ)廣泛應(yīng)用于建筑工程、公路工程橋梁中，作為各工程的基礎(chǔ)?；A(chǔ)樁的類型主要有鉆孔灌注樁、沉管灌注樁、人工挖孔灌注樁、高強度混凝土預(yù)應(yīng)力管樁等。在樁的施工過程中會出現(xiàn)各種各樣的缺陷，甚至是廢樁。如樁身出現(xiàn)縮頸、擴頸、離析、夾泥、斷裂等。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，樁施工過程中會出現(xiàn)約15%的缺陷樁。而基樁屬于隱蔽工程，如何檢測出樁的質(zhì)量情況，是工程設(shè)計、監(jiān)理及質(zhì)量檢測部門歷來探求的問題。為此人們研究出了各種檢測方法，如高應(yīng)變動力檢測法、低應(yīng)變動力檢測法、超聲波檢測法等。而低應(yīng)變動力檢測法是良好的檢測方法之一，其分為反射波法、動力參數(shù)法、水電效應(yīng)法、機械阻抗法等c 我國從80年代開始研究應(yīng)用低應(yīng)變動力檢測法來檢測混凝土基樁的質(zhì)量。根據(jù)筆者從事十多年測樁的工作經(jīng)驗及參考有關(guān)文獻，編寫了本論文。本文主要介紹反射波法、動力參數(shù)法檢測基樁的技術(shù)方法應(yīng)用及具體工作細(xì)則

二、低應(yīng)變動力法測樁(反射波法、動力參數(shù)法)的工作原理

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關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁施工；橋隧連接

中圖分類號：U448.14;U459.2 文獻標(biāo)識碼:A

1 引言

我國正處于社會經(jīng)濟大發(fā)展的重要時期，國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一直占有舉足輕重的地位。特別是近年來，隨著我國西部大開發(fā)建設(shè)項目的逐步落實，山區(qū)高速公路建設(shè)有了很大的進展。在工程建設(shè)的眾多技術(shù)領(lǐng)域中，高速公路的橋梁和隧道工程技術(shù)十分突出，有著越來越廣泛的運用。山區(qū)高速公路的橋梁和隧道工程技術(shù)以開發(fā)利用山嶺潛在資源為目的，進而能夠更好地實現(xiàn)環(huán)保、安全、便利、節(jié)能和經(jīng)濟的工程要求。因此，必須要逐步加強對山區(qū)高速公路橋梁和隧道工程施工技術(shù)方面的應(yīng)用研究。

本論文主要結(jié)合山區(qū)高速公路橋隧連接工程的特點，對其施工關(guān)機技術(shù)展開分析探討，以期從中能夠找到合理有效可靠的橋隧連接施工技術(shù)應(yīng)用，并以此和廣大同行分享。

2橋隧連接施工技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀及問題分析

在山區(qū)高速公路上，當(dāng)橋梁端點與相鄰隧道洞門間的距離較近時，在設(shè)計、施工和運營安全等方面，必須考慮橋梁和相鄰隧道間的相互影響。當(dāng)橋梁與相鄰隧道具有相互影響時，相應(yīng)的隧道洞口、橋端部和橋隧間的連接路段統(tǒng)稱為橋隧連接部分，簡稱橋隧連接或橋隧相連。

山區(qū)高速公路上的橋隧連接工程同時涉及到山區(qū)橋梁和山嶺隧道的修建，盡管目前修建橋梁或隧道的各種技術(shù)都日趨成熟，但橋梁和隧道近距離相接之處在設(shè)計和施工還存在許多彼此相互影響的問題，這些問題在施工和設(shè)計中或己解決，或仍然是個難題，已解決的需盡快總結(jié)形成理論以指導(dǎo)以后的工程實踐，尚未解決的需做進一步的研究和探討。但目前總結(jié)性和進一步研究性的工作還做的很不夠，規(guī)范中對橋隧連接段的施工和設(shè)計也無明確的要求和說明。

具體說來，主要存在的問題如下：

l) 在橋隧連接工程設(shè)計和施工的諸多方面還沒有將橋梁和隧道作為連接工程的特殊形式統(tǒng)籌地考慮有序地進行；

2) 山區(qū)高速公路的技術(shù)規(guī)范還未形成對橋隧連接工程的專門性規(guī)定；

3) 山區(qū)高速公路的建設(shè)過程中，已經(jīng)積累了許多對以后建設(shè)橋隧連接這種特殊結(jié)構(gòu)的行之有效的經(jīng)驗，但對這些經(jīng)驗進行積累和研究分析的工作還做的很少，許多技術(shù)的普遍適用性還不夠，函需對這些經(jīng)驗進行歸類分析，以指導(dǎo)以后的工程實踐；

4) 橋隧連接工程設(shè)計、施工和運營時在力學(xué)性能上相互影響關(guān)系需要進行三維有限元計算分析，并結(jié)合現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)，給出該特殊結(jié)構(gòu)各關(guān)鍵部位在初步設(shè)計階段、施工中和運營中的力學(xué)狀態(tài)。目前該方面的資料還很少；

5) 橋隧連接工程作為高速公路中結(jié)合了橋梁、道路和隧道三種構(gòu)造物的結(jié)構(gòu)形式，其特殊性和重要性不言而喻，因此其安全運營顯得尤為重要。橋梁、路基或隧道，就單一的結(jié)構(gòu)來看，其安全運營的研究都已經(jīng)比較多了，但將三者作為相互影響的對立統(tǒng)一面綜合考慮的研究工作還進行的不夠，需要開展進一步的研究。

3 山區(qū)高速公路橋隧連接工程關(guān)鍵技術(shù)探討

3.1 橋隧連接條件下橋臺施工處理措施

當(dāng)前橋臺施工的主要難點在大體積橋臺的施工和軟基橋臺的施工兩個方面。

對于大體積橋臺，往往需要一次性澆筑成型，如前所述，其施工的主要問題就是控制混凝土澆筑時的施工水化熱以控制溫度裂縫的問題。這個問題可以通過控制混凝土原材料、優(yōu)化配合比、優(yōu)化施工工藝、降低澆筑時溫度、進行溫度實時監(jiān)控等措施得到很好的解決。

對于軟基橋臺，一般都采用鉆孔樁基礎(chǔ)。軟基橋臺樁基既要承受橋梁上部結(jié)構(gòu)傳遞下來的巨大荷載，同時又要抵擋臺后軟弱地基的水平推力，因此在設(shè)計和施工過程中稍有不慎，就可能引發(fā)橋頭跳車或者橋臺前移甚至橋臺樁基被剪斷的重大工程事故。針對軟基上的橋臺存在的問題，一般采用的技術(shù)措施為：

(1) 加強臺身及基礎(chǔ)的剛度法:避免采用單排樁基礎(chǔ)，而采用雙排樁或多排樁來共同承擔(dān)由于引道填土、臺前臺后不均勻下沉對基樁產(chǎn)生的彎矩和剪力;或采用斜樁基礎(chǔ)，所謂的斜樁基礎(chǔ)實際上是斜樁與豎直樁的混合樁基。

(2) 臺前加載法:即加大錐體護坡的范圍與體量并以重力式擋墻作錐體護坡的坡腳基礎(chǔ)，以大錐體填土來平衡臺背引道填土的壓力，達到減小臺前臺后軟基不均勻下沉的目的。

(3) 臺后減壓法:包括低填土方式、溜坡方式、橋頭踏板形式、箱形或多箱形方式、填土采用輕骨料、埋置涵管箱涵、設(shè)置混凝土樁等。

3.2 橋隧連接條件下橋臺的施工技術(shù)探討

橋隧連接條件下橋臺的施工分為兩個方面：橋臺在隧道洞門外和橋臺在隧道洞門內(nèi)。

(1) 橋臺在隧道外施工

當(dāng)橋臺在隧道洞門外施工時，對于掘基橋臺，若基礎(chǔ)開挖在隧道洞口段開挖之后進行，如前文所述，將對隧道洞口周邊圍巖產(chǎn)生二次擾動。地應(yīng)力再一次重新分布，可能對橋臺和隧道周邊圍巖帶來穩(wěn)定問題；另外，當(dāng)?shù)鼗某休d能力不足時，可采用樁基橋臺的形式，但鉆孔時亦會對隧道周邊圍巖產(chǎn)生二次擾動，孔的出現(xiàn)可能影響周邊圍巖的穩(wěn)定性。因此，需要在開挖橋臺基礎(chǔ)的時候，做到緩慢開挖，緩慢進階，同時及時做好隧道圍巖的監(jiān)測量控工作，根據(jù)量測的結(jié)果必要的時候可采取臨時支撐措施，待開挖完成圍巖趨于穩(wěn)定后再拆除?；蛳冗M行橋臺施工,當(dāng)山體土體穩(wěn)定后進行隧道洞門施工。

(2) 橋臺在隧道洞門內(nèi)施工

當(dāng)橋臺在隧道洞門內(nèi)施工時，不可避免地造成圍巖的二次擾動，需要按上述方法進行適當(dāng)?shù)某凹庸袒蚣皶r支護，特別是隧道直墻或曲墻的底部在橋臺開挖時可適當(dāng)多植入若干根錨桿，增強圍巖的穩(wěn)定性。

由于橋臺在隧道內(nèi)部，橋臺的自重肯定會對圍巖本身產(chǎn)生豎向壓力荷載。由于橋臺所處的隧道洞門段取消了仰拱，因此邊墻側(cè)壓比拱部松弛荷載對襯砌結(jié)構(gòu)的影響更明顯，設(shè)計、施工應(yīng)尤為注意，條件允許的情況下，可采用箱形或多箱形的橋臺形式減小橋臺的自重，進而減小邊墻的側(cè)壓。

總之，不管橋臺在隧道洞門內(nèi)還是在洞門外，在施工的時候都需要做到謹(jǐn)慎小心、充分準(zhǔn)備、及時處理，以保障施工的質(zhì)量和工作的順利進行。

結(jié)語

當(dāng)前對于橋隧連接工程的定義還只是純經(jīng)驗的總結(jié)，對該特殊結(jié)構(gòu)的定義由于直接涉及到設(shè)計和施工工作的方法和內(nèi)容，因此必須作出更加準(zhǔn)確的定義。橋隧連接工程準(zhǔn)確的定義可通過現(xiàn)場測量與有限元仿真計算相結(jié)合的方法開展。本論文初步對山區(qū)高速公路段橋隧連接工程施工中的相關(guān)施工技術(shù)進行了分析探討，也給出了詳細(xì)的施工技術(shù)方案以供參考。但是更全面的施工應(yīng)用技術(shù)還有待于廣大工程施工技術(shù)人員的共同努力，才能夠最終實現(xiàn)提高山區(qū)高速公路橋隧連接工程施工應(yīng)用技術(shù)水平的目的。

參考文獻

[1]李澤榮.山區(qū)公路橋梁工程的設(shè)計與實踐[J].中國市政工程,2009,(2):1-3.