導語：如何才能寫好一篇故障維修論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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（1）先動口再動手：對于有故障的電氣設備，不應急于動手，應先詢問產(chǎn)生故障的前后經(jīng)過及故障現(xiàn)象。對于生疏的設備，還應先熟悉電路原理和結構特點，遵守相應規(guī)則。拆卸前要充分熟悉每個電氣部件的功能、位置、連接方式以及與周圍其他器件的關系，在沒有組裝圖的情況下，應一邊拆卸，一邊畫草圖，并記上標記。

（2）先外部后內(nèi)部:應先檢查設備有無明顯裂痕、缺損，了解其維修史、使用年限等，然后再對機內(nèi)進行檢查。拆前應排除周邊的故障因素，確定為機內(nèi)故障后才能拆卸，否則，盲目拆卸，可能將設備越修越壞。

（3）機械后電氣:只有在確定機械零件無故障后，再進行電氣方面的檢查。檢查電路故障時，應利用檢測儀器尋找故障部位，確認無接觸不良故障后，再有針對性地查看線路與機械的運作關系，以免誤判。

（4）先靜態(tài)后動態(tài):在設備未通電時，判斷電氣設備按鈕、接觸器、熱繼電器以及保險絲的好壞，從而判定故障的所在。通電試驗，聽其聲、測參數(shù)、判斷故障，最后進行維修。如在電動機缺相時，若測量三相電壓值無法著判別時，就應該聽其聲，單獨測每相對地電壓，方可判斷哪一相缺損。

（5）先清潔后維修:對污染較重的電氣設備，先對其按鈕、接線點、接觸點進行清潔，檢查外部控制鍵是否失靈。許多故障都是由臟污及導電塵塊引起的。

（6）先電源后設備:電源部分的故障率在整個故障設備中占的比例很高，所以先檢修電源往往可以事半功倍。

（7）先普遍后特殊:因裝配配件質量或其他設備故障而引起的故障，一般占常見故障的50%左右。電氣設備的特殊故障多為軟故障，要靠經(jīng)驗和儀表來測量和維修。

（8）先后內(nèi)部:先不要急于更換損壞的電氣部件，在確認設備電路正常時，再考慮更換損壞的電氣部件。

（9）先直流后交流:檢修時，必須先檢查直流回路靜態(tài)工作點，再交流回路動態(tài)工作點。

（10）先故障后調試:對于調試和故障并存的電氣設備，應先排除故障，再進行調試，調試必須在電氣線路速的前提下進行。

2檢查方法和操作實踐

（1）直觀法直觀法是根據(jù)電器故障的外部表現(xiàn)，通過看、聞、聽等手段，檢查、判斷故障的方法：①檢查步驟：調查情況：向操作者和故障在場人員詢問情況，包括故障外部表現(xiàn)、大致部位、發(fā)生故障時環(huán)境情況。如有無異常氣體、明火、熱源是否靠近電器、有無腐蝕性氣體侵入、有無漏水，是否有人修理過，修理的內(nèi)容等等。初步檢查：根據(jù)調查的情況，看有關電器外部有無損壞、連線有無斷路、松動，絕緣有無燒焦，螺旋熔斷器的熔斷指示器是否跳出，電器有無進水、油垢，開關位置是否正確等。試車，通過初步檢查，確認有會使故障進一步擴大和造成人身、設備事故后，可進一步試車檢查，試車中要注意有無嚴重跳火、異常氣味、異常聲音等現(xiàn)象，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)應立即停車，切斷電源。注意檢查電器的溫升及電器的動作程序是否符合電氣設備原理圖的要求，從而發(fā)現(xiàn)故障部位。②檢查方法：觀察火花，電器的觸點在閉合、分斷電路或導線線頭松動時會產(chǎn)生火花，因此可以根據(jù)火花的有無、大小等現(xiàn)象來檢查電器故障。例如，正常緊固的導線與螺釘間發(fā)現(xiàn)有火花時，說明線頭松動或接觸不良。電器的觸點在閉合、分斷電路時跳火說明電路通，不跳火說明電路不通?？刂齐妱訖C的接觸器主觸點兩相有火花、一相無火花時，表明無火花的一相觸點接觸不良或這一相電路斷路；三相中兩相的火花比正常大，別一相比正常小，可初步判斷為電動機相間短路或接地；三相火花都比正常大，可能是電動機過載或機械部分卡住。在輔助電路中，接觸器線圈電路通電后，銜鐵不吸合，要分清是電路斷路還是接觸器機械部分卡住造成的?？砂匆幌聠影粹o，如按鈕常開觸點閉合位置斷開時有輕微的火花，說明電路通路，故障在接觸器的機械部分；如觸點間無火花，說明電路是斷路。動作程序：電器的動作程序應符合電氣說明書和圖紙的要求。如某一電路上的電器動作過早、過晚或不動作，說明該電路或電器有故障。另外，還可以根據(jù)電器發(fā)出的聲音、溫度、壓力、氣味等分析判斷故障。運用直觀法，不但可以確定簡單的故障，還可以把較復雜的故障縮小到較小的范圍。

（2）測量電壓法測量電壓法是根據(jù)電器的供電方式，測量各點的電壓值與電流值并與正常值比較。具體可分為分階測量法、分段測量法和點測法。

（3）測電阻法可分為分階測量法和分段測量法。這兩種方法適用于開關、電器分布距離較大的電氣設備。

（4）對比、置換元件、逐步開路（或接入）法。①對比法：把檢測數(shù)據(jù)與圖紙資料及平時記錄的正常參數(shù)相比較來判斷故障。對無資料又無平時記錄的電器，可與同型號的完好電器相比較。電路中的電器元件屬于同樣控制性質或多個元件共同控制同一設備時，可以利用其他相似的或同一電源的元件動作情況來判斷故障。②置轉換元件法：某些電路的故障原因不易確定或檢查時間過長時，但是為了保證電氣設備的利用率，可轉換同一相性能良好的元器件實驗，以證實故障是否由此電器引起。運用轉換元件法檢查時應注意，當把原電器拆下后，要認真檢查是否已經(jīng)損壞，只有肯定是由于該電器本身因素造成損壞時，才能換上新電器，以免新?lián)Q元件再次損壞。③逐步開路（或接入）法：多支路并聯(lián)且控制較復雜的電路短路或接地時，一般有明顯的外部表現(xiàn)，如冒煙、有火花等。電動機內(nèi)部或帶有護罩的電路短路、接地時，除熔斷器熔斷外，不易發(fā)現(xiàn)其他外部現(xiàn)象。這種情況可采用逐步開路（或接入）法檢查。逐步開路法：遇到難以檢查的短路或接地故障，可重新更換熔體，把多支路交聯(lián)電路，一路一路逐步或重點地從電路中斷開，然后通電試驗，若熔斷器一再熔斷，故障就在剛剛斷開的這條電路上。然后再將這條支路分成幾段，逐段地接入電路。當接入某段電路時熔斷器又熔斷，故障就在這段電路及某電器元件上。這種方法簡單，但容易把損壞不嚴重的電器元件徹底燒毀。逐步接入法：電路出現(xiàn)短路或接地故障時，換上新熔斷器逐步或重點地將各支路一條一條的接入電源，重新試驗。當接到某段時熔斷器又熔斷，故障就在剛剛接入的這條電路及其所包含的電器元件上。

（5）強迫閉合法在排隊電器故障時，經(jīng)過直觀檢查后沒有找到故障點而手下也沒有適當?shù)膬x表進行測量，可用一絕緣棒將有關繼電器、接觸器、電磁鐵等用外力強行按下，使其常開觸點閉合，然后觀察電器部分或機械部分出現(xiàn)的各種現(xiàn)象，如電動機從不轉到轉動，設備相應的部分從不動到正常運行等。

（6）短接法設備電路或電器的故障大致歸納為短路、過載、斷路、接地、接線錯誤、電器的電磁及機械部分故障等六類。諸類故障中出現(xiàn)較多的為斷路故障。它包括導線斷路、虛連、松動、觸點接觸不良、虛焊、假焊、熔斷器熔斷等。對這類故障除用電阻法、電壓法檢查外，還有一種更為簡單可靠的方法，就是短接法。方法是用一根良好絕緣的導線，將所懷疑的斷路部位短路接起來，如短接到某處，電路工作恢復正常，說明該處斷路。具體操作可分為局部短接法和長短接法。以上幾種檢查方法，要活學活用，遵守安全操作規(guī)章。對于連續(xù)燒壞的元器件應查明原因后再進行更換；電壓測量時應考慮到導線的壓降；不違反設備電器控制的原則，試車時手不得離開電源開關，并且保險應使用等量或略小于額定電流；注意測量儀器的擋位的選擇。

篇2

(1)搜集故障現(xiàn)場的信息，經(jīng)過觀察故障的位置或使用先進的科學技術對故障進行勘測，詳細掌握設備的有效使用時間和維修情況。(2)使用高級儀器實施溫度監(jiān)測并制作圖像或監(jiān)測設備的精密度，例如檢查設備的功能是否正常，零部件是不是正常工作等［2］。使用數(shù)學或物理模型的方法，對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行研究，解除設備故障。(3)對故障出現(xiàn)的原因、解決方案進行有效地歸納、總結，方便今后的維護。

2煤礦機電設備的維修方法

(1)預防維修。在設備沒有出現(xiàn)故障以前實施預防性修理，是一種事前管理方式。以預防為出發(fā)點，以常規(guī)修理為主要維修手段，使設備的故障率得到有效的控制。(2)故障維修。故障維修是一種事后的修理手段，有目的的實施修理工作，是非計劃性的修理方法，主要依據(jù)個人的經(jīng)驗，在設備出現(xiàn)問題不能正常工作、功能降低情況之下的維修手段。例如，采煤機液壓系統(tǒng)工作穩(wěn)定性會直接影響其故障率，該液壓系統(tǒng)是由低壓和高壓兩部分構成，低壓一般保持在一個恒定的狀態(tài)，高壓會隨著負載的增加而升高。當增加負載時，高壓不升反降，就說明液壓系統(tǒng)高壓側出現(xiàn)了漏損，要停機處理;在高壓正常，低壓下降時，說明補油系統(tǒng)或低壓系統(tǒng)出現(xiàn)了泄漏，要對主油路的輔助泵和低壓側進行檢測;當?shù)蛪荷仙邏合陆禃r，說明液壓系統(tǒng)中低壓和高壓出現(xiàn)了串通，要檢查旁通閥、安全閥和棱形閥處是否出現(xiàn)了串液;在油溫升高后，且有水混入到液壓油時，會降低油的黏度，增加系統(tǒng)泄漏，導致油溫快速增加;當牽引位置出現(xiàn)異常聲響時，液體系統(tǒng)中會產(chǎn)生氣穴，如果不及時處理，會導致油泵損壞或油泵出現(xiàn)異常等，對此，可以做好過濾器的檢查工作，定期進行化驗分析和抽樣觀察。(3)生產(chǎn)維修。一般在故障沒有發(fā)生之前進行的按時檢查、定期功能分析，以提升設備的生產(chǎn)效益，使設備的使用壽命得到提高。依據(jù)設備對生產(chǎn)造成的影響實施有選擇的修理，如果是不重要的設備可以進行事后修理，重要的設備要實施預防修理。實施定期維修可以隨時發(fā)現(xiàn)設備的超限工作情況，督導工作人員正常工作，防止設備出現(xiàn)故障［3］。例如，定期保養(yǎng)挖掘機，可以詳細的了解零部件的損耗情況，以便及時更換和調試。(4)改良維修。通常情況下，改良維修不包括在故障維修的范圍內(nèi)，改良維修是改良設備的零部件和提升設備的功能。例如，改良運輸機，對運輸皮帶進行調整，提升運輸機的工作效率。

3煤礦機電設備的預防案例

3．1案例介紹某煤礦礦井使用DMT-2．25×4A型絞車，電動機功率450kW，最高提升速度6m/s，提升高度499．8m。2013年6月9日，從一水平提升至地面9.6m時，絞車后備保護儀報警指示燈亮起，立即停車檢查后發(fā)現(xiàn)，主軸聯(lián)接的傳動齒輪推齒和深度指示器傳動裝置齒輪無法咬合，主軸連接位置軸中心向下移動了10mm。將主軸連接軸拆下查看，發(fā)現(xiàn)主軸和3003265雙列向心球面滾子軸承內(nèi)套有約6mm間隙，是由主軸軸徑磨損造成的，需要送往機修廠修理。軸承組成如圖1所示。圖1軸承組成

3．2故障原因分析根據(jù)圖紙上的相關技術參數(shù)，主軸軸徑和軸承內(nèi)套的公差配合為基孔制，軸為320gc(+0．004～0．040)，3003265軸承內(nèi)套為320(－0．004～0.00)，主軸軸徑和軸承內(nèi)套為過盈配合。配合間隙的出現(xiàn)，導致3種不同類型的配合:①滾動軸承的內(nèi)徑是達標的，但是主軸軸頸和圖紙的要求不符合，有負公差出現(xiàn)，導致配合間隙;②主軸軸頸的加工是達標的，但是軸承的內(nèi)徑超出公差，產(chǎn)生0以上的正公差，出現(xiàn)配合間隙;③主軸軸頸在制造的過程中產(chǎn)生負公差，軸承內(nèi)徑產(chǎn)生正公差，組合造成間隙。在以上3種情況中，第一種和第三種情況為主軸軸頸比較小的情況，第二種情況為軸承內(nèi)徑超差。究其原因，主要是未能及時發(fā)現(xiàn)主軸軸頸和軸承內(nèi)徑配合出現(xiàn)的間隙，導致主軸軸徑嚴重磨損。

3．3故障預防①強制檢查設備難以檢查的位置;②做好隱患排查整改工作和點線流程檢查工作;③提高計劃檢修工作質量，完善檢修制度;④加強技術培訓，提高維修人員的技術水平。

4結語

篇3

Abstract： As everyone knows， because of its "floating" in the air， the aircraft is different from terrestrial locomotion， a failure will cause fatal disaster. Therefore， aircraft maintenance is one of the important factor related to civil aviation safety and efficiency. The one of the "internal controllable factors" in airline is the locomotive maintenance， the reasonable and scientific attention and investment are important means to improve the overall level of security company， this have become consensus of many airline management layer. The effectively controlling risk， reducing maintenance errors， preventing civil aviation safety accidents were analyzed and put forward as the corresponding improvement methods.

關鍵詞： 航空安全；工具；科學；故障分析；風險管理；意義

Key words： aviation safety；tools；science；fault analysis；risk management；significance

中圖分類號：F562；V267 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）15-0164-02

1 概述

隨著我國國民經(jīng)濟的突飛猛進，我國航空運輸業(yè)在工業(yè)發(fā)展中取得了令人矚目的成就。在航空運輸量大幅度增加的同時，航空事業(yè)出現(xiàn)的問題也日益突出出來。其中航班延誤給旅客帶來的不便最為明顯，也給航空公司帶來了巨大的損失。除去天氣原因、空中交通管制等客觀因素，航空公司自身原因造成的航班延誤占據(jù)的比例也較大，這其中大多數(shù)的航班延誤是由機故障不能夠得到及時的維修造成的，有的甚至是維修工作無法在短時間內(nèi)恢復成可放行狀態(tài)造成的。因此，目前國內(nèi)的飛機及飛機部件的維修企業(yè)的質量管理體系還不夠完善，很多都是根據(jù)中國民用航空規(guī)章CCAR-145《民用航空器維修單位合格審定》的要求建立起來的。根據(jù)我國航空規(guī)章CCAR-145和CCAR-121的要求，所有維修企業(yè)在進行維修后都需要記錄并上報企業(yè)所有的“維修不安全事件”和“維修原因航班延誤報告”。但是很多企業(yè)并沒有對這些記錄和數(shù)據(jù)進行詳細的分析處理，因此很難找出造成航班延誤的主要原因。這些記錄和原因主要是有針對性的為飛機維修企業(yè)提供數(shù)據(jù)分析基礎，能夠很好地為維修提供質量保證，以此節(jié)約時間，避免因為維修造成的航班延誤。我們就現(xiàn)代質量管理思想和方法為理論背景，進行民航飛機維修企業(yè)維修故障的原因并提出相應的質量改進方法。

2 飛機故障和維修資源分析

例行維修工作是指特定飛機需要完成的既定維修項目。它主要包括：MPD規(guī)定的檢查及維護項目；航空公司根據(jù)AD/SB/SL等評估編寫的EO檢查以及改裝項目；少量的飛機保留項目。而維修資源主要是指企業(yè)擁有的員工、工具以及航材儲備等，企業(yè)的維修資源制約了完成飛機維修例行工作以及非例行工作的能力。其中，員工是維修資源中最主要的因素，對于高技術含量的飛機維護行業(yè)更是如此，但這個因素也是維修資源中彈性較大的因素。

3 飛機維修經(jīng)驗和管理改進的重要作用

以山東航空股份有限公司（Shandong Airlines Co.， Ltd.，簡稱“山航”）工程技術公司為例子，為了總結積累飛機維修經(jīng)驗，不斷提高排故水平，維修部技術支援分部組織技術骨干人員于近期整理出版了《B737飛機維修論文匯編》。

飛機的維護工作是一項實踐性很強的工作，要求工作人員有極強的操作技能和豐富的實踐經(jīng)驗，而各類維修排故論文是對實踐經(jīng)驗的總結和升華。從日常的維護工作可以看出，絕大多數(shù)故障和問題都是過去曾經(jīng)發(fā)生過的，這些問題又會不斷的重復出現(xiàn)，新問題實際很少，如果能夠很好的總結并分享過去的經(jīng)驗，必定會大大提高維修人員的維護水平。山航工程技術公司維修部技術支援分部決定由周本欣專家牽頭，組織專業(yè)技術骨干人員對2004年至2011年八年的維修排故論文進行匯總，經(jīng)對篩選出的109篇論文的合并、整理、補充，形成了62篇有代表性的論文，最后編輯完成了《737飛機維修論文匯編》。

《737飛機維修論文匯編》作為一個載體，把這些年在飛機維護經(jīng)驗方面的精髓匯總出來，為廣大維護人員學習、提高提供了一個非常好的教材。任何一個疑難故障的排除過程都頗費周折，這其中的原因有：一是系統(tǒng)原理不熟悉，難以做到故障現(xiàn)象與系統(tǒng)原理的有機結合；二是與多個系統(tǒng)相關的故障綜合把關能力不夠，思路不清，難以找到排故的要點和重點；三是實踐經(jīng)驗不足，包括故障的分析方法及設施、手冊等的使用。《737飛機維修論文匯編》為維護人員相互學習、溝通、交流提供了一個平臺，對于排故人員來說總結經(jīng)驗是對系統(tǒng)原理的一種再消化和提高，是從理論到實踐再到理論的提高過程，也是為了更好的指導后面的實踐工作。對于新員工來說是學習吸收經(jīng)驗的良好素材，能夠借鑒經(jīng)驗、啟迪思維和拓展排故思路。它不僅提供了很多解決我們實際維護中問題的方法和經(jīng)驗，也起到推廣和傳輸嚴謹?shù)木S修作風、科學的維修理念、遵章守紀的工作思想的作用。

為使這些經(jīng)驗性的知識得到很好的推廣，切實提高維修能力，維修部還將以此匯編作為教材開展培訓，使維修人員對這些知識達到融會貫通，將其轉化為工作技能及工作素養(yǎng)。

4 總結

在進行飛機維修工作正式開展之前，我們需要做好準備工作，這樣才能有計劃的進行，這也是我們在兵法中經(jīng)常提到的“兵馬未動，糧草先行”?？傊?，一定提前制定好維修計劃。因為飛機維修系統(tǒng)是一個發(fā)展的系統(tǒng)，也是一個連續(xù)和發(fā)展的制度。

參考文獻：

[1]周桂林，張華偉.標題飛機維修現(xiàn)場控制系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)[A].Proceedings of 2010 International Conference on Services Science， Management and Engineering（Volume 2）[C].2010.

[2]沈青.中國民航首次D檢波音747成功[J].航空知識，1995（01）.

[3]徐東生.可靠性管理在飛機維修領域的應用[A].福建省科協(xié)第三屆學術年會裝備制造業(yè)專題學術年會論文集[C].2003.

[4]AMECO培訓中心成為亞洲首家獲ISO9001認證的飛機維修培訓機構[J].中國民用航空，2000（10）.

[5]唐壽英.GAMECO的飛機維修生產(chǎn)管理[J].中國民用航空，1995（11）.

[6]王鑫.民航飛機維修風險管理研究[D].南京理工大學，2010.

[7]王容輝.飛機維修資料的數(shù)字化趨勢[J].江蘇航空，2004（03）.

[8]飛機維修[J].航空維修與工程，2007（06）.

篇4

【關鍵詞】民用飛機；燃油系統(tǒng)；故障模式；故障診斷；健康管理

0 引言

S著航空技術的日益發(fā)展，民用飛機維修維護技術也不斷提高。過去依靠機組報告、機務地面檢查、確認故障后準備航材和維修設備等開展飛機維修維護的傳統(tǒng)手段，已不適應當今世界激烈競爭的民航運輸業(yè)，飛機健康管理新技術應運而生[1-3]。

國外，美國NASA早在20世紀70年代就提出了航天器綜合健康管理（Integrated Vehicle Health Management， IVHM）的概念[4]。進入21世紀后，國外更是投入大量的人力物力開展飛機健康管理研究。波音公司開發(fā)的飛機健康管理系統(tǒng)（Airplane Health Management， AHM）已在日本、新加坡、法國、中國等航空公司的飛機上大量應用和推廣，空客公司開發(fā)的AIRMAN（Aircraft Maintenance Analysis）系統(tǒng)實現(xiàn)了對飛機的實施健康和故障診斷[5]。

國內(nèi)，在飛機健康管理技術研究方面起步較晚，但近年來隨著國家對航空業(yè)的大力投入，高校、研究所等在航空系統(tǒng)診斷領域開展了多項預先研究項目，以縮短與國外的技術差距，提高國內(nèi)航空業(yè)的國際競爭力。此外，國內(nèi)航空公司也開展了探索和實踐，比如2006年南方航空公司開發(fā)了飛機遠程診斷系統(tǒng)，2007年東方航空公司實現(xiàn)了無線QAR技術[5]。

本論文僅從民用飛機燃油系統(tǒng)健康管理角度出發(fā)，結合先進的飛機健康管理新技術理念，研究基于燃油系統(tǒng)特定故障模式下的健康管理，并初步給出了燃油系統(tǒng)健康管理的概念方案，為后續(xù)國內(nèi)燃油系統(tǒng)健康管理的研究提供參考依據(jù)。

1 民用飛機燃油系統(tǒng)故障模式

飛機燃油系統(tǒng)是飛機的基本系統(tǒng)，按功能定義，燃油系統(tǒng)通常分為貯存子系統(tǒng)、通氣子系統(tǒng)、壓力加油子系統(tǒng)、燃油測量及管理系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、應急放油子系統(tǒng)、燃油箱惰化系統(tǒng)、轉輸子系統(tǒng)、除水子系統(tǒng)。其故障模式主要由關鍵部件的故障失效所致，包括燃油泵、閥、引射泵、傳感器、管路、接頭、連接線路等。

a）燃油泵故障模式

民用飛機燃油系統(tǒng)多采用離心泵，由裝在蒙皮或燃油箱后梁上的泵殼和可拆卸的泵芯組成，泵芯主要由葉輪、電機等組成，如圖1所示。主要故障模式為：

1）氣蝕

離心泵的汽蝕過程是指，燃油泵在工作中，在燃油溫度升高或者葉輪葉片根部形成湍流時，發(fā)生燃油在該處汽化并產(chǎn)生汽泡且隨之破滅，最后造成葉輪沖擊的現(xiàn)象。汽蝕會使離心泵產(chǎn)生強烈的振動等危害。其次，汽蝕時會導致燃油泵送流量和壓力下降，甚或燃油中斷。

2）密封件泄漏

燃油泵密封件會發(fā)生泄漏故障，包括周期性漏油、持久性漏油、偶然性漏油，主要原因是由于密封軸的竄動、脈動工作壓力、振動問題、密封不良或安裝不當、摩擦副磨損等問題所致。

3）電機故障

離心泵電機一般采用的是交流三相異步電動機，故障模式主要包括定子故障、轉子故障、軸承故障，故障會導致堵轉、升溫等安全隱患。

b）閥故障模式

飛機燃油系統(tǒng)閥種類較多，按照驅動方式分為電磁/電機驅動切斷閥和機械作動單向閥等，電磁/電機驅動切斷閥故障模式主要為無法打開/關閉和泄漏，機械作動單向閥故障模式主要為流體回流和泄漏。

c）引射泵故障模式

引射泵的主要故障模式為噴嘴阻塞，造阻塞的主要原因為：

一是，燃油中雜質較多，包括油液中帶有雜質，滋生的微生物，油箱內(nèi)部密封膠的老化脫落，生產(chǎn)或維護時遺留的金屬屑或其他外來污染物（比如棉絮纖維物等）。

二是，燃油中的水分較多，在高空飛行中時外界溫度低，水分結冰堵塞引射口噴嘴。

引射泵噴嘴被阻塞后，回造成引射泵工作性能下來，甚或喪失功能，進而影響燃油系統(tǒng)的正常工作。

d）傳感器故障模式

飛機燃油系統(tǒng)傳感器主要包括電容式油量傳感器、密度計、壓力傳感器、溫度傳感器等，其故障模式主要為：采集線路松動、短路、開路故障，油量傳感器被污染，敏感線圈老化或損壞，敏感彈片不能復位，溫度傳感器熱敏材料外力損壞等。

2 傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)故障診斷

傳統(tǒng)飛機燃油系統(tǒng)故障診斷的主要步驟為：首先檢測到燃油系統(tǒng)的故障特征信號并完成故障特征的提取（由飛機的自檢設備完成并顯示征兆信息，多數(shù)情況下無須維修人員參與）；然后根據(jù)故障征兆確定故障原因，這就是問題的難點，尤其是疑難故障，難以做到故障的準確定位，目前主要是根據(jù)故障隔離手冊和維修手冊等對幾乎所有可能的原因逐條翻閱并按步驟進行故障排除。這種排故流程導致排故效率低，而且對于一些復雜間歇性故障，目前方法難以湊效。大量的可靠性分析報告可知，飛機的每一次故障都可能造成航班延誤，延誤時間從幾十分鐘到幾個小時及至十幾個小時不等，由此造成的損失是巨大的。

3 燃油系統(tǒng)健康管理概念方案

本論文介紹的燃油系統(tǒng)健康管理概念方案是基于目前傳統(tǒng)的主流飛機構型，設計的一臺在線/離線監(jiān)測的便攜機。該便攜機根據(jù)全程/地面采集的民用飛機燃油系統(tǒng)故障現(xiàn)象及運行狀態(tài)數(shù)據(jù)，在目前故障隔離手冊及維修手冊等故障隔離基礎上，基于燃油系統(tǒng)常見的故障模式、系統(tǒng)原理架構、線路、部件信息、接口、數(shù)據(jù)庫（大（下轉第339頁）（上接第331頁）數(shù)據(jù)采集及分析、專家數(shù)據(jù)庫等）、診斷系統(tǒng)自適應能力以及機上檢測，對飛機燃油系統(tǒng)的性能進行評估，分析并快速診斷、定位和分離故障因素，制定最合理高效的排故和維護程序，增加故障辨別能力，減少故障的誤報率和漏報率，增加魯棒性，為飛機運營維護提供支持。

該系統(tǒng)主要包含以下三個模塊：

a）故障實時管理模塊：

將飛行中民用飛機燃油系統(tǒng)的相關信息在線/離線傳遞給地面站進行診斷分析，為客戶提供快速的排故決策，維修控制中心的工程師根據(jù)燃油系統(tǒng)提供的故障等級和排故方案得以對排故需要停場時間進行評估，并對后續(xù)航班計劃及時進行決策或調整，按需安排維修工作并提前部署必要的專業(yè)人員、機務、航材、工裝和設備等。

b）故障預警與分析模塊：

該健康管理系統(tǒng)通過自動監(jiān)控、收集并傳輸民用飛機燃油系統(tǒng)的中央維護信息、機組告警信息、系統(tǒng)狀態(tài)信息、性能檢測信息、系統(tǒng)監(jiān)控數(shù)據(jù)等各種有效信息，進行故障模式分析和預警分析，使航空公司可以解決逐步發(fā)展中或潛在的但尚未發(fā)生故障的燃油系統(tǒng)問題，有助于維修計劃的制定并優(yōu)化維修維護間隔期，可減少航班延誤、節(jié)約資源浪費，且大幅提高運營安全性。

c）勤務管理與設計數(shù)據(jù)庫模塊：

為各航空公司提供機隊狀況，提供實時的飛機維修要求可視性，增強維修、工程、運營的管理能效，同時還能將燃油系統(tǒng)非常規(guī)的維修工作轉變?yōu)槎ㄆ诰S修，將維修工作從傳統(tǒng)維修逐步轉向預防性維修，為飛機后續(xù)工作及其他系列機型排故、設計及優(yōu)化等提供最直接的機隊運營數(shù)據(jù)。

4 結論

本論文分析了民用飛機燃油系統(tǒng)的故障模式及故障機理，在此基礎上基于目前傳統(tǒng)的主流飛機構型，進行了燃油系統(tǒng)健康管理概念方案設計。可為后續(xù)國內(nèi)燃油系統(tǒng)健康管理的研究提供參考依據(jù)。

【參考文獻】

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篇5

關鍵詞：數(shù)控機床 維修技術 分析研究

中圖分類號：TG 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0745（2013）06-0189-01

數(shù)控機床是現(xiàn)代工業(yè)機械自動化發(fā)展的重要機械設備，關系整個國家的工業(yè)發(fā)展和生產(chǎn)現(xiàn)代化的建設。數(shù)控設備是計算機技術和機械工業(yè)技術的結合，是數(shù)字化在工業(yè)生產(chǎn)中的應用。數(shù)控技術體現(xiàn)的是工業(yè)產(chǎn)品更加的精細和準確。數(shù)控機床從操作到維修都要按照機械操作和護理的程序進行，操作不當或維修不及時必然影響數(shù)控機床的正常生產(chǎn)。

1數(shù)控機床存在的故障

數(shù)控機床的故障一般分為機械故障和電氣故障兩類。在機床維修之前，應該診斷機床故障是屬于機械故障還是電氣故障，然后檢查電氣系統(tǒng)的程序能否正常運行，運動現(xiàn)象是否異常，根據(jù)檢查結果來判斷故障產(chǎn)生的原因。

2數(shù)控機床維修所必須的條件

2.1物質條件。在物質條件中要備齊必要的維修工具、檢查儀器表等，如裝有數(shù)控機床維修軟件的筆記本電腦；每臺數(shù)控機床應該有完整的技術圖紙和操作說明書；配備數(shù)控機床專用的電氣配件；準備好數(shù)控機床使用和維修的說明書。

2.2人員條件。數(shù)控機床維修的好壞取決于技術人員的知識、技能水平和工作經(jīng)驗等條件。維修人員知識面要廣，要掌握有關數(shù)控機床操作和維修的各種知識，特別在計算機技術、電路技術和機械自動化技術能夠靈活應用。維修人員還要加強數(shù)控技術的理論知識學習，參加機床技術的培訓班，學習豐富的操作維修經(jīng)驗，要把理論知識和實際操作維修相結合，在實際工作中不斷的消化理論知識點，是理論指導實踐，在實踐操作中解決維修的難題，不斷的提高自身的動手能力和問題分析能力。由于數(shù)控機床軟件程序以英文為主，增加了一些不懂英文的技術員的維修機床的難度，因此，機床維修人員還應該掌加強英文知識的學習，能夠正確的識別機床軟件上的英文單詞的意思，避免因為語言的原因造成機床維修中出現(xiàn)的障礙。

2.3數(shù)控機床的預防性維護。數(shù)控機床的日常護理非常重要，通過日常護理可以減少數(shù)控機床的機械故障。日常護理包括檢查主軸、各項溫度控制、磨損情況和接觸器觸頭清潔等狀況，同時要明確數(shù)控機床的各功能部件和元氣件的保養(yǎng)周期。每臺數(shù)控機床都應該分配專門的工藝人員、操作人員及維修人員，要求這些人員要不斷提升自己的業(yè)務技術水平，以適應數(shù)控技術不斷發(fā)展的需要。數(shù)控機床如果長時間閑置，當再次使用時，可能會出現(xiàn)一些新的機械故障題，或許是因為塵土、油脂凝固等原因影響到機床的動態(tài)傳動性能，而機床的精確度降低和油路系統(tǒng)被堵塞。在 1a 之內(nèi)基本上處于所謂的“磨合”階段，在這一階段機床的故障率會呈下降趨勢，這期間可以不斷的開動機床，此外在充分發(fā)揮機床設備的功效同時，也要合理的使用，注重日常的維護和保養(yǎng)。一臺數(shù)控機床的壽命一般在8～10a左右，因此，更應做好機床的維修工作。

3數(shù)控機床的故障診斷及排除措施

3.1 采用常規(guī)檢查法。當機床的數(shù)控系統(tǒng)無法正常工作，且系統(tǒng)無法報警而影響正常工作時，就需要根據(jù)故障發(fā)生前后的系統(tǒng)狀態(tài)信息，結合已經(jīng)掌握的應用理論基礎，進行科學分析，最后做出正確的判斷。當數(shù)控系統(tǒng)發(fā)生故障時，通常會在操作面板上顯示出故障信息和信號，對于發(fā)生頻率較高的故障，在數(shù)控系統(tǒng)的操作手冊和調整手冊上都有詳細的處理辦法和解決方案。還可以利用編程器或操作面板根據(jù)電路圖，遵循邏輯關系找出故障，并查出相應的信號狀態(tài)，從而找到解決辦法。

3.2 參數(shù)修正法。數(shù)控機床的維修過程中，有時也要利用一些參數(shù)來調整機床，但必須是在機床的正常運行狀態(tài)下進行修正的，這是一種十分有效的方法。在經(jīng)過多次的調節(jié)機械能力的基礎上，嘗試著改變參數(shù)，并將伺服系統(tǒng)的位置系數(shù)逐漸修調。在保證生產(chǎn)順利進行的前提下，維修人員還要查閱更多的關于機床參數(shù)的更改方法，以此來提高加工的精度。

3.3初始化法。通常情況下，由瞬時故障引起的系統(tǒng)報警，可以用開關系統(tǒng)電源或者硬件復位來依次清除故障。一旦數(shù)控系統(tǒng)的存儲區(qū)因電池欠佳或線路板等問題造成混亂的局面，就要對系統(tǒng)進行初始化清除。

4 對數(shù)控機床維修的總結

數(shù)控機床的維修人員應該在實踐中去找值得研究的項目課題，結合實踐所得出的結果來進行探討，最后寫出論文。在故障的排除過程中，必須要認真的分析判斷，由此可見事后總結十分有必要。總結數(shù)控機床的維修過程中所需要的相關數(shù)據(jù)、文字資料等，如文件資料有不足之處，需要事后補充，以便在今后的日子中來研讀和應用。維修人員應該記錄好從故障的產(chǎn)生到解決這一過程中所出現(xiàn)的每一個問題，并采取有關措施，結合電路圖、相關軟件及參數(shù)等因素來進行。如在處理過程中發(fā)現(xiàn)自身知識的欠缺之處，應及時的學習補充。

5結論

雖然數(shù)控機床的型號和種類比較多，但日常的護理和維修技術都基本上一樣的。數(shù)控機床的保養(yǎng)與維修技術隨著數(shù)控機床的改進而發(fā)生變化，因此維修人員要不斷的學習數(shù)控機床的最新理論知識和發(fā)放，不斷的投身于實際的維修工作當中去，把理論知識和實際相結合，在理論知識的指導下在維修中不斷的探索和發(fā)現(xiàn)問題，在維修技術上不斷的創(chuàng)新，及時解決數(shù)控機床出現(xiàn)的各種故障，減少維修費用，節(jié)約成本，使數(shù)控機床能夠安全的運行，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。

參考文獻：

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[2]胡彥文，吳美玉.我國的數(shù)控機床的狀況及發(fā)展研究[J].機床與液壓，2005（23）：34-35.

[3]張超，羅玉婷，李海洋.論數(shù)控機床的故障診斷及維修技術[J].機電新產(chǎn)品導報，2001（13）：12-13.

篇6

關鍵詞：電力繼電保護；故障；檢測

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.02.179

1 電力繼電保護的基本特性

1.1 電力繼電保護靈敏性強

電力繼電保護李敏性的關鍵就在于：電力系統(tǒng)在繼電保護出現(xiàn)故障的時候，查找電路類型及位置，短路點會不會出現(xiàn)過渡電阻的情況，一旦發(fā)現(xiàn)繼電保護就可以立即的做出智能、快速的反應。電力繼電保護的這種智能保護反應覆蓋的范圍十分的廣泛，不僅僅是電力系統(tǒng)大負荷運行之下的三相短路，而且還會出現(xiàn)電力系統(tǒng)小功率之下電流經(jīng)過較大過渡電阻而出現(xiàn)的雙相、單相短路的情況，繼電保護均可以應對。

1.2 電力繼電保護工作穩(wěn)定性好

現(xiàn)如今，現(xiàn)代化社會用量的暴增，各個地區(qū)也在逐漸的擴大用電的容量，這些在很大程度之上給電力系統(tǒng)的正常穩(wěn)定運行面臨著巨大的挑戰(zhàn)。在電力系統(tǒng)之中，繼電保護裝置對于電網(wǎng)的正常運行的作用十分的關鍵，假使機電保護裝置在發(fā)生故障的時候，就會使得電力系統(tǒng)運行發(fā)生問題，在嚴重的情況下還會發(fā)生繼電保護裝置無法將自身的特性發(fā)揮出來，電網(wǎng)系統(tǒng)處在一個不穩(wěn)定的狀態(tài)，導致電力系統(tǒng)發(fā)生崩潰的現(xiàn)象。

2 電力繼電保護故障的檢測

2.1 利用空間的電磁場來探測單相接地故障的支路方法

在小電流接地系統(tǒng)發(fā)生單相接地故障的時候，接地點的無故障支路、后向支路及其前向支路的零序電流以及電壓所表現(xiàn)出來的特征是不同的。那么在這個時候周邊的電磁分布不會不同。所以，可以有效的利用零序電場及磁場來查找接地故障點。

2.2 區(qū)別故障支路和故障相的方法

在小電流接地系統(tǒng)發(fā)生單相接地故障的時候，會發(fā)生一個涵蓋故障特征的顯現(xiàn)出來暫態(tài)的情況。且相應的還得建立一個小電流接地系統(tǒng)的數(shù)學模型，可以仿真在出現(xiàn)故障之前幾個周波的具體波形，那么就可以得到電力系統(tǒng)之中符合電流發(fā)生的瞬時畸變波形，再就是發(fā)生接地故障的時候，所出現(xiàn)時刻電流暫態(tài)信號進行小波分解，最終得到故障之路三相電流能量時譜。之后就可以在出現(xiàn)故障之后，一個周波內(nèi)能量的小波能量在接地的過程之中選線選相判斷的根據(jù)。且可以直接性的通過查找故障時候的頻帶特征量以及負電荷電流提取的瞬時性特征，那么就可以實現(xiàn)系統(tǒng)在沒有故障干擾的時候，精確的查找并識別出來故障相機故障支路。

2.3 綜合故障分析系統(tǒng)的繼電保護和檢測方法

將危機保護裝置進行網(wǎng)絡化，使得繼電保護之中關鍵裝置的每一點均可以實行縱聯(lián)串聯(lián)及差動保護，且還得給系統(tǒng)之中的主站進行相應的協(xié)調管理提供一個數(shù)據(jù)處理、上傳及通訊等通信的支持。且還得要依據(jù)繼電保護裝置反應的保護安裝處的電氣量，實施檢測可以及時的將故障的位置、性質、原因及相應的參數(shù)找出來，立即的向系統(tǒng)之中的保護裝置發(fā)出命令，精確的將出現(xiàn)故障的設備及元件查找出來，最大限度之上降低發(fā)生故障時候的經(jīng)濟損失，充分的加大系統(tǒng)的安全穩(wěn)定性及可靠性。

3 維修方法

3.1 電力繼電保護替代維修法

（1）對于處在運行狀態(tài)的元器件進行相應的替代操作的時候，那么就可以不用采取措施，假使部分元器件在替換操作的時候，務必得要及時的斷開電源；（2）分析提到元器件相關參數(shù)的時候，保障其完全相同并不會發(fā)生任何問題的時候，才予以替代；（3）針對相同廠家所制造的繼電產(chǎn)品，就可以采取外部加壓的方式來確定即性核后，才能進行相應的替換。

3.2 電力繼電保護電路拆除維修法

（1）電壓互感器的二次熔絲在被燒毀的時候，回路之中就會出現(xiàn)短路故障，那么此時就可以通過電壓互感器二次短路將相應的問題及時的查找出來，對于端子就可以及時的進行分離工序，最終達到解決故障；（2）假使箍套裝置的保護發(fā)生損毀的現(xiàn)象，或者是電源空氣部位的開關不能啟閉，那么在該類現(xiàn)象之下，就可以憑借各個元器件的插拔工序來查找故障，同時還得要時刻觀察熔絲在發(fā)生熔斷現(xiàn)象而相應的發(fā)生改變；（3）假使發(fā)生直流接地故障的時候，就可以先利用拉路法，及時的將故障的位置及原因及時的找出來，之后就可以將接地支路拆開以及相隊形的電源端斷子，最終到真正的解決故障。

3.3 電力繼電保護帶負荷檢查維修法

將參考對象確定下來，比如相位測量在選擇參考電壓的時候，一般選用的是A相母線電壓，假使電壓發(fā)生不便，就可以立即選擇電流來進行相應的參考。但是要保障所有的參考點的一致性。

總之，現(xiàn)如今，隨著人民生活水平的不斷提高，用于家居的電量也在與日俱增，在這種形勢之下，就會在無形之中給電力企業(yè)的帶來用電壓力。那么電力企業(yè)要及時的意識到這一點，將主要的工作目標定位為保障居民用電及工業(yè)用電的安全可靠性。

參考文獻：

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[4]楊元愷.電力繼電保護故障的檢測與維修[J].科技創(chuàng)新與應用，2015（31）：189.

篇7

關鍵詞：飛機故障隔離方法，灰色關聯(lián)，優(yōu)化

 

0引言

目前飛機航線維修中，通常依據(jù)維修手冊或故障診斷系統(tǒng)確定故障原因和故障隔離方法。由于缺乏充分的參數(shù)依據(jù)，又無現(xiàn)場檢測手段予以補充，上述方法均不能給出準確的故障原因和故障隔離方法，維修人員只能按給出的故障原因范圍逐條試故障隔離障，直至找到真正的故障。隨著維修經(jīng)驗的不斷豐富，在保持手冊故障隔離規(guī)范性的基礎上，充分利用經(jīng)驗條件尋求最佳故障隔離方法，以提高故障診斷效率的工作思路正逐步引起民用航空企業(yè)的重視。本文正是在上述思路指導下，以民航排故經(jīng)驗專家系統(tǒng)為基礎，使用改進的灰色關聯(lián)算法，對其知識庫中故障隔離方法的使用進行優(yōu)化決策，在優(yōu)化故障診斷過程方面進行了有益的嘗試。

改進的灰色關聯(lián)算法（以下簡稱關聯(lián)算法）建立在航空公司排故經(jīng)驗專家系統(tǒng)的知識庫基礎上。知識庫記錄了航空公司飛機維修過程中，經(jīng)使用驗證為有效的故障隔離方法，這些方法既具有維修手冊中故障隔離方法的共性，又具有航空公司所屬飛機故障隔離方法的個性。通過統(tǒng)計這些方法的使用情況、應用對象和環(huán)境等多因素，采用關聯(lián)算法對同一故障描述下多種故障隔離方法進行優(yōu)先排序。

1關聯(lián)算法的基本信息

關聯(lián)算法分三個部分：(1) 針對不同飛機個性，各種故障隔離方法使用的優(yōu)先順序計算；(2) 針對不同季節(jié)個性，各種故障隔離方法使用的優(yōu)先順序計算；(3) 針對所有同型飛機共性，各種故障隔離方法使用的優(yōu)先順序計算。算法框圖如下：

輸入部分算法部分輸出部分

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【論文摘要】X線機的維修工作中，故障的判斷非常重要，運用邏輯思維的方法進行故障的分析，是使我們的維修工作故障判斷更快，更準確，更輕松。

在x線機的維修工作中，特別是在現(xiàn)代醫(yī)療設備發(fā)展迅速，醫(yī)療設備由原來的機電控制，向程序控制化，電子技術，電子計算機運用發(fā)展的時代，醫(yī)療設備的維修工作已成為醫(yī)療服務的重要環(huán)節(jié)。醫(yī)療設備的現(xiàn)代化讓醫(yī)生使用起來更加方便，受檢者更舒適，疾病診斷更準確，但是這種進步確給維修技師帶來了前所未有過的壓力和巨大的挑戰(zhàn)。

本文就自己從事X線機維修工作三十年的一點體會和心德；談談在X線機故障意判斷中邏輯思維的重要性，不少放射技師會說：我不懂得邏輯思維，一樣能夠排除各種各祥的故障，其實不然，邏輯思維是正常人具有的思維能力，只是很多人沒有將這種能力理論化，系統(tǒng)化而已。他們的判斷和分析里已經(jīng)包含了邏輯思維的方法，只是自己不知道罷了。只靠經(jīng)驗來判斷故障是不行的，在醫(yī)療設備換代快的時代，這樣是跟不上醫(yī)療設備不斷更所，越來越精密化，越來越現(xiàn)代化的步伐。

我們都知道在X線機的維修工作中，最近關鍵的步驟是故障的分析和判斷，所謂修理容易，查故障難就是指的修理工作只占整個維修過程的30%.既然如此，我們不妨運用邏輯思維的方法使們的故障判斷更快，更準確，更輕松.很多故障只需要我們根據(jù)故障觀察，結合圖紙，駝用邏輯思維的方法就可以直接判斷出故障的所在。

然而，不是懂得了運用邏輯思維的方法就可以修理X線機了.我們還必須具備對X線機的整體結構，工作原理的掌握.除此之外還要運用一些常用的檢查方法。如：短路法，開路法，測量法，隔離法，替代法等等.這就象當醫(yī)生必須要學好解剖一樣，只有了解了人體，了解了人體各部分的結構和正常的作用，再結合輔助檢查。才可以診斷疾病和治療疾病。

以下是幾種在X線機故障判斷過程中常用到的邏輯思維方法：

1性質判斷

指判斷事物情況具有或不具有某種性質的簡單判斷.例如：我們通過對毫安表的觀察就可以判斷有無X線的產(chǎn)生。再通過對高壓初級的測量，就可以把故障局限在更小的范圍。又；通過某個繼電器的工作與否可以將故障局限在某一個線路單元。這種判斷方法簡單，可行，常用。

2關系判斷

指斷定事物與事物之間關系的判斷。例如：在電路中繼電器之間有著菲常緊密的聯(lián)系，他們相互關聯(lián)，相互制約，他們之間雖然還會有很復雜的電路在控制著，但是最終還是靠繼電器來執(zhí)行動作，只要我們弄清楚他們之間的關系是不難判斷的。

3聯(lián)言判斷

是指兩種或者兩種以上事物情況同時存在的復臺判斷。例如：在大小焦點同時出現(xiàn)暴光不足的時候，我們沒有必要去找其他線路的故障，只需要檢查燈絲變壓器或者是燈絲公用線的問題，如果是多球管機器出現(xiàn)上下球管暴光均出現(xiàn)高壓的擊穿表現(xiàn)，只需要考慮高壓交換閘，高壓整流管，高壓變壓器的擊穿。

4假言判斷

指斷定一爭事物存在是另一個事物存在的條件的判斷，它包括三種判斷形式：

4.1充分條件假言判斷：指斷定前件是后件的充分條件的假言判斷，其用通俗的理解可以把這種判斷形式看作一組負載串接在一組并聯(lián)的開關之中，它很象門電路中的或門電路，只需要其中一組開關的接通；負載就可以動作，在多管X線機高壓初級電路的分析中常常使用這種思維方法。

4.2必要條件假言判斷：指的是斷定前件是后件的必要條件的假言判斷，其相當于負載與多個開關串接，其和門電路中與門電路相似，在X線機的控制電路中某個動作的完成或是某個繼電器的工作都受若于條件的限制，其中包括繼電器的常升或常閉接點的限制，開關和開關電路的限制等等，其中任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障；該項動作都不可以完成.我們在檢修時必須逐一排除。

4.3充分必要條件假言判斷：是指斷定前件是后件的充分必要條件的假言判斷。其特點是有前件必然就有后件、它相當于一個簡單的回路，我們可以把它比喻成一個照明電路，開關接通燈就應該亮。如果不亮說明是燈泡壞了，在X線機故障的判斷中經(jīng)常會用這種邏輯方法，特別是在判斷集成塊元件的故障中，運用起來很簡單可行。

5選言判斷

指斷定事物有兒種可能情況存在的處復合判斷。例如：在單球X線機出現(xiàn)高壓的擊穿時，有可能是高壓發(fā)生器的故障，其包括變壓器；交換閘，整流管或者是電纜插痤的擊穿，也有可能是高壓電纜，球管的擊穿，如遇該情況再運用一些檢查方法；是不難判斷故障的。除以上幾種判斷形式外，邏輯思維還包括推理，它是在判斷的基礎上，因放射技師的經(jīng)驗，閱歷和自身綜合分析能力，推理方法的選擇等多種因素而異。

參考文獻

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[2]王溶全，彭明辰，醫(yī)用大型x線機系統(tǒng)

[3]山根武彥著，董炯名譯，電子線路入門

篇9

[論文關鍵詞]汽車故障診斷思路

[論文摘要]從汽車診斷對汽車維修的重要性來探討診斷過程中的思路問題，對于汽車維修人員來說，有一個好的診斷思路在診斷汽車障礙過程中會起到事半功倍的效果。

在汽車維修領域里，由于種種原因，很多維修人員在判斷故障時失誤較多，并不是因為他們技術欠缺，而是在診斷過程中過于急躁。遇到問題時不能冷靜的思考，找到解決問題的方法。在確定維修思路前，千萬不要忙于動手。首先要排除雜念，然后再遵循一定的診斷程序。

一、汽車故障診斷時要注意的問題

（一）查找合適的維修信息。對于裝有自診斷系統(tǒng)的待檢查的汽車來說，檢查診斷的第一步就是查找合適的維修信息。必須擁有修汽車的說明書，不能用推測、猜想，如果實在找不到原車說明書，用同類車型作參考也可以，但要注意數(shù)據(jù)的差異。除此之外，最好擁有要維修汽車的服務通報。

同時，必須擁有汽車的電路圖和結構圖，沒有相應的電路圖對于診斷計算機系統(tǒng)的故障是很困難的，甚至是不可能的。制造商提供的維修手冊、通用維修手冊或電子數(shù)據(jù)系統(tǒng)中必須載有維修程序信息。診斷結果可以由專用的輸出傳感器表明是否有故障，但無法顯示故障是出在傳感器本身還是出在導線上，必須有合適的檢查程序以確定出準確的故障原因。一本部件位置手冊可以幫助找到汽車上的某一個部件，從而節(jié)省時間。

（二）積極的查找故障。有些汽車的間歇性故障是難于診斷的，除非是你檢查汽車時正好故障顯現(xiàn)。換句話說，當我們進行診斷測試時，故障癥候不出現(xiàn)，故障就難以診斷。

當故障一出現(xiàn)，立即直接到現(xiàn)場去診斷故障。這一方法對無法啟動的故障尤為適用。如果出現(xiàn)這種情況，應當告知顧客不要再試圖啟動汽車。這樣做的費用可能偏高，但有時候，這可能是成功地診斷故障原因的唯一方法。一定要樂于多跑上幾千米為顧客診斷，排除故障。

在汽車檢修中，如果計算機裝有可拆卸的“可編程只讀存儲器”，那么必須擁有最新的“可編程只讀存儲器”刷新的信息。假如不具備這類知識，而汽車制造商卻推薦更換“可編程只讀存儲器”來修正一項特別的駕駛性能，那么將在檢查、診斷上浪費時間。

再有一點需要注意的常識是，必須知道發(fā)動機的機械故障也能產(chǎn)生診斷故障代碼，因此診斷故障代碼并不一定是發(fā)動機計算機系統(tǒng)某一元件的故障。例如，如果是由于排氣閥燒壞而使汽缸壓縮性變差，而診斷故障代碼顯示的一直是氧傳感器提供的缺氧信號。事實上，大量的油氣混合氣在這個汽缸內(nèi)未燃燒，氧傳感器能感應到排氣氣流中附加的氧氣。這時必須能決定到底是傳感器故障導致缺氧故障碼還是有機械上的原因。

二、根據(jù)故障的性質不同進行不同的維修

汽車維修很重要的一點就是確定故障性質。根據(jù)汽車故障性質、狀態(tài)的不同采用不同的維修方法。

（一）按工作狀態(tài)可分為間歇性故障和永久性故障。間歇性故障就是有時發(fā)生、有時消失的故障。永久性故障是故障出現(xiàn)后，如果不經(jīng)人工排除，它將一直存在。

（二）按故障程度可分為局部功能故障和整體功能故障。局部功能故障是指汽車某一部分存在故障，這一部分功能不能實現(xiàn)，而其它部分功能仍完好。整體功能故障雖然可能是汽車的某一部分出現(xiàn)了故障，但整個汽車的功能不能實現(xiàn)。

（三）按故障形成速度分，有急劇性故障和漸變性故障。急劇性故障是故障一經(jīng)發(fā)生后，工作狀況急劇惡化，不停機修理汽車就不能正常運行。漸變性故障發(fā)展較緩慢，故障出現(xiàn)后一般可以繼續(xù)行駛一段時間后再修理。與急劇性故障相類似的一種故障叫突發(fā)性故障。在故障發(fā)生的前一刻沒有明顯的癥狀，故障發(fā)生往往導致汽車功能喪失，甚至危及人身、車輛安全。

（四）按故障產(chǎn)生的后果分，有危險性故障和非危險性故障。突發(fā)性故障和急劇性故障屬于危險性故障，常引起汽車損壞，危及到車輛和人身安全，是汽車故障診斷與預防的重點。漸變性故障屬非危險性故障，故障發(fā)生后一般可以修復。

三、汽車診斷時要注意以下三點

（一）要有詳細的汽車診斷參數(shù)。汽車診斷參數(shù)是診斷技術的重要組成部分。在不解體的條件下直接測量結構參數(shù)十分困難，因此必須通過狀態(tài)參數(shù)進行描述。此時用來描述系統(tǒng)、零件和過程性質的狀態(tài)參數(shù)稱為診斷參數(shù)。一個結構參數(shù)的變化可能引起很多狀態(tài)參數(shù)的變化。究竟選擇哪些狀態(tài)參數(shù)作為診斷參數(shù)，應從技術上和經(jīng)濟上綜合分析來確定。

（二）合理使用汽車診斷方法。汽車在工作過程中，各種零件和總成都處于裝配狀態(tài)，無法對其零件進行直接測試，例如汽缸的磨損量、曲軸軸承的間隙等，在發(fā)動機不解體的情況下是無法測量的。因此，對汽車進行診斷時都是采用間接測量，如通過振動、噪聲、溫度等物理量的測量，來間接診斷汽車的技術狀況。由于采用間接測量方法進行判斷，必然會帶來一些“不準確性”，例如，發(fā)動機工作時，曲軸主軸承的工作狀態(tài)可分為正常狀態(tài)和不正常狀態(tài)兩種情況，如果采用機油溫度作為判斷軸承工作狀態(tài)的特征，并將油溫分為“正常”、“過高”兩種情況，則可能會產(chǎn)生誤判。因為機油溫度過高，固然可能是由于軸承運轉失常所致，但也可能是其它原因(如機油粘度不合適、機油量不足、機油散熱器不良等)造成機油溫度上升。

“故障樹”分析法，是根據(jù)汽車的工作特征和技術狀況之間的邏輯關系構成的樹枝狀圖形，來對故障的發(fā)生原因進行定性分析，并能用邏輯代數(shù)運算對故障出現(xiàn)的條件和概率進行定量估計。這是一種可靠性分析技術，它普遍應用于汽車等復雜動態(tài)系統(tǒng)的分析。樹枝圖分析法用于汽車診斷，不僅可以分析由單一缺欠所導致的系統(tǒng)故障，而且還可以分析兩個以上零件同時發(fā)生故障時才發(fā)生的系統(tǒng)故障，還能分析系統(tǒng)組成中除硬件以外的其它成份，例如可以考慮汽車維修質量或人員因素的影響。

汽車故障的發(fā)生帶有隨機性，屬于偶然性事件，如若建立樹枝圖，并用它來分析故障，則有助于弄清楚故障發(fā)生的機理，除可進行定性分析外，還可以根據(jù)樹枝圖中影響故障發(fā)生因素的出現(xiàn)概率，定量地預測出故障發(fā)生的可能性(即故障發(fā)生的概率)。

除此之外，汽車診斷方法還有其它的一些方法，概括起來有：經(jīng)驗法、推理法、對比法、替換法、分析法、儀器輔助診斷方法等。對于汽車維修工來說，具體使用哪一種方法，就要看汽車的故障與原因了。

篇10

[論文摘要]從汽車診斷對汽車維修的重要性來探討診斷過程中的思路問題，對于汽車維修人員來說，有一個好的診斷思路在診斷汽車障礙過程中會起到事半功倍的效果。

在汽車維修領域里，由于種種原因，很多維修人員在判斷故障時失誤較多，并不是因為他們技術欠缺，而是在診斷過程中過于急躁。遇到問題時不能冷靜的思考，找到解決問題的方法。在確定維修思路前，千萬不要忙于動手。首先要排除雜念，然后再遵循一定的診斷程序。

一、汽車故障診斷時要注意的問題

（一）查找合適的維修信息。對于裝有自診斷系統(tǒng)的待檢查的汽車來說，檢查診斷的第一步就是查找合適的維修信息。必須擁有修汽車的說明書，不能用推測、猜想，如果實在找不到原車說明書，用同類車型作參考也可以，但要注意數(shù)據(jù)的差異。除此之外，最好擁有要維修汽車的服務通報。

同時，必須擁有汽車的電路圖和結構圖，沒有相應的電路圖對于診斷計算機系統(tǒng)的故障是很困難的，甚至是不可能的。制造商提供的維修手冊、通用維修手冊或電子數(shù)據(jù)系統(tǒng)中必須載有維修程序信息。診斷結果可以由專用的輸出傳感器表明是否有故障，但無法顯示故障是出在傳感器本身還是出在導線上，必須有合適的檢查程序以確定出準確的故障原因。一本部件位置手冊可以幫助找到汽車上的某一個部件，從而節(jié)省時間。

（二）積極的查找故障。有些汽車的間歇性故障是難于診斷的，除非是你檢查汽車時正好故障顯現(xiàn)。換句話說，當我們進行診斷測試時，故障癥候不出現(xiàn)，故障就難以診斷。

當故障一出現(xiàn)，立即直接到現(xiàn)場去診斷故障。這一方法對無法啟動的故障尤為適用。如果出現(xiàn)這種情況，應當告知顧客不要再試圖啟動汽車。這樣做的費用可能偏高，但有時候，這可能是成功地診斷故障原因的唯一方法。一定要樂于多跑上幾千米為顧客診斷，排除故障。

在汽車檢修中，如果計算機裝有可拆卸的“可編程只讀存儲器”，那么必須擁有最新的“可編程只讀存儲器”刷新的信息。假如不具備這類知識，而汽車制造商卻推薦更換“可編程只讀存儲器”來修正一項特別的駕駛性能，那么將在檢查、診斷上浪費時間。

再有一點需要注意的常識是，必須知道發(fā)動機的機械故障也能產(chǎn)生診斷故障代碼，因此診斷故障代碼并不一定是發(fā)動機計算機系統(tǒng)某一元件的故障。例如，如果是由于排氣閥燒壞而使汽缸壓縮性變差，而診斷故障代碼顯示的一直是氧傳感器提供的缺氧信號。事實上，大量的油氣混合氣在這個汽缸內(nèi)未燃燒，氧傳感器能感應到排氣氣流中附加的氧氣。這時必須能決定到底是傳感器故障導致缺氧故障碼還是有機械上的原因。

二、根據(jù)故障的性質不同進行不同的維修

汽車維修很重要的一點就是確定故障性質。根據(jù)汽車故障性質、狀態(tài)的不同采用不同的維修方法。

（一）按工作狀態(tài)可分為間歇性故障和永久性故障。間歇性故障就是有時發(fā)生、有時消失的故障。永久性故障是故障出現(xiàn)后，如果不經(jīng)人工排除，它將一直存在。

（二）按故障程度可分為局部功能故障和整體功能故障。局部功能故障是指汽車某一部分存在故障，這一部分功能不能實現(xiàn)，而其它部分功能仍完好。整體功能故障雖然可能是汽車的某一部分出現(xiàn)了故障，但整個汽車的功能不能實現(xiàn)。

（三）按故障形成速度分，有急劇性故障和漸變性故障。急劇性故障是故障一經(jīng)發(fā)生后，工作狀況急劇惡化，不停機修理汽車就不能正常運行。漸變性故障發(fā)展較緩慢，故障出現(xiàn)后一般可以繼續(xù)行駛一段時間后再修理。與急劇性故障相類似的一種故障叫突發(fā)性故障。在故障發(fā)生的前一刻沒有明顯的癥狀，故障發(fā)生往往導致汽車功能喪失，甚至危及人身、車輛安全。

（四）按故障產(chǎn)生的后果分，有危險性故障和非危險性故障。突發(fā)性故障和急劇性故障屬于危險性故障，常引起汽車損壞，危及到車輛和人身安全，是汽車故障診斷與預防的重點。漸變性故障屬非危險性故障，故障發(fā)生后一般可以修復。

三、汽車診斷時要注意以下三點

（一）要有詳細的汽車診斷參數(shù)。汽車診斷參數(shù)是診斷技術的重要組成部分。在不解體的條件下直接測量結構參數(shù)十分困難，因此必須通過狀態(tài)參數(shù)進行描述。此時用來描述系統(tǒng)、零件和過程性質的狀態(tài)參數(shù)稱為診斷參數(shù)。一個結構參數(shù)的變化可能引起很多狀態(tài)參數(shù)的變化。究竟選擇哪些狀態(tài)參數(shù)作為診斷參數(shù)，應從技術上和經(jīng)濟上綜合分析來確定。

（二）合理使用汽車診斷方法。汽車在工作過程中，各種零件和總成都處于裝配狀態(tài)，無法對其零件進行直接測試，例如汽缸的磨損量、曲軸軸承的間隙等，在發(fā)動機不解體的情況下是無法測量的。因此，對汽車進行診斷時都是采用間接測量，如通過振動、噪聲、溫度等物理量的測量，來間接診斷汽車的技術狀況。由于采用間接測量方法進行判斷，必然會帶來一些“不準確性”，例如，發(fā)動機工作時，曲軸主軸承的工作狀態(tài)可分為正常狀態(tài)和不正常狀態(tài)兩種情況，如果采用機油溫度作為判斷軸承工作狀態(tài)的特征，并將油溫分為“正?！薄ⅰ斑^高”兩種情況，則可能會產(chǎn)生誤判。因為機油溫度過高，固然可能是由于軸承運轉失常所致，但也可能是其它原因(如機油粘度不合適、機油量不足、機油散熱器不良等)造成機油溫度上升。

“故障樹”分析法，是根據(jù)汽車的工作特征和技術狀況之間的邏輯關系構成的樹枝狀圖形，來對故障的發(fā)生原因進行定性分析，并能用邏輯代數(shù)運算對故障出現(xiàn)的條件和概率進行定量估計。這是一種可靠性分析技術，它普遍應用于汽車等復雜動態(tài)系統(tǒng)的分析。樹枝圖分析法用于汽車診斷，不僅可以分析由單一缺欠所導致的系統(tǒng)故障，而且還可以分析兩個以上零件同時發(fā)生故障時才發(fā)生的系統(tǒng)故障，還能分析系統(tǒng)組成中除硬件以外的其它成份，例如可以考慮汽車維修質量或人員因素的影響。

汽車故障的發(fā)生帶有隨機性，屬于偶然性事件，如若建立樹枝圖，并用它來分析故障，則有助于弄清楚故障發(fā)生的機理，除可進行定性分析外，還可以根據(jù)樹枝圖中影響故障發(fā)生因素的出現(xiàn)概率，定量地預測出故障發(fā)生的可能性(即故障發(fā)生的概率)。

除此之外，汽車診斷方法還有其它的一些方法，概括起來有：經(jīng)驗法、推理法、對比法、替換法、分析法、儀器輔助診斷方法等。對于汽車維修工來說，具體使用哪一種方法，就要看汽車的故障與原因了。