導(dǎo)語：如何才能寫好一篇公路施工員總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

項目名稱：**高速公路機(jī)電項目

職 位：公路機(jī)電系統(tǒng)施工員

姓 名：

從2017年1月1日起參加**高速機(jī)電工程至今，通過在日常工作中，不斷學(xué)習(xí)，積累經(jīng)驗，總結(jié)教訓(xùn)，對個人的工作總結(jié)如下：

1、技術(shù)方面

當(dāng)今社會是一個技術(shù)在不斷發(fā)展，不斷創(chuàng)新的社會，這就要求作為施工員的我們，在技術(shù)上要緊跟社會發(fā)展的趨勢，作為一名合格的機(jī)電施工員，如果自身技術(shù)不能得到有效的提高，只能對工程的有效開展，造成負(fù)面的影響，例如：在此次新增的路段全程監(jiān)控變更工程，與以往的高速公路路段監(jiān)控存在很大的不同，以往高速公路路段監(jiān)控只是針對互通及個別復(fù)雜路段實施監(jiān)控，而本次路段全程監(jiān)控要求對整個路段進(jìn)行全方位監(jiān)控，不同在于以往是單點單設(shè)備制，變更后是單點多設(shè)備（一個攝像機(jī)立柱安裝多個攝像機(jī)），單點設(shè)備數(shù)量上的增加導(dǎo)致了圖像在視頻傳輸上的與以往存在很大的不同，那么如何在保證原有的通信線路規(guī)劃不變的情況下來滿足多個設(shè)備的視頻進(jìn)行同步傳輸呢，解決的辦法是：通過更換帶有集線功能的視頻光端機(jī)（即一光口多網(wǎng)口的光端機(jī)）來處理視頻傳輸上的困難，這就體現(xiàn)了施工員自身技術(shù)水平提高的重要性。在日常工作中，我們可以通過網(wǎng)絡(luò)查詢，查閱相關(guān)的技術(shù)文獻(xiàn)、資料及書籍，與廠家相關(guān)技術(shù)人員的技術(shù)溝通等方式，來提高個人的技術(shù)水平。

2、施工組織方面

高速公路機(jī)電工程整體處于高速公路建設(shè)工程的后期，根據(jù)以往的經(jīng)驗，高速機(jī)電安裝工程通常會存在一個搶工周期，為了保證工程的施工質(zhì)量與施工進(jìn)度，施工員需要做到以下幾點：

1）建立施工臺賬，每天記錄已完成工程量及剩余工程量，做好剩余工程的工期倒排計劃。

2）對施工班組的整體施工水平做出相應(yīng)的評估，因為不同的施工班組施工水平不一樣，針對施工進(jìn)度慢的班組要做出針對性的調(diào)整，例如人員與機(jī)械上的增加可以提高施工進(jìn)度。

3）提供技術(shù)支持，高速公路三大系統(tǒng)，設(shè)備多元化且復(fù)雜，因此設(shè)備調(diào)試工作也是整個工程的重要環(huán)節(jié)，在安裝工作完成后，施工員要配合施工班組進(jìn)行設(shè)備調(diào)試。

4）把握好材料設(shè)備的入場時間，在工程進(jìn)行的同時，施工員要建立材料設(shè)備臺賬，尤其是材料的入場時間，要考慮其生產(chǎn)周期，所以材料計劃要盡早提出。

3、材料計劃的準(zhǔn)確性

材料計劃的提出不能只依靠施工圖紙，施工員要結(jié)合圖紙對施工現(xiàn)場進(jìn)行勘察，主材中電纜、光纜及管道的路由，施工員要進(jìn)行實地測量，輔材的使用數(shù)量也要結(jié)合現(xiàn)場的實際路由及主材的數(shù)量來定，材料計劃的準(zhǔn)確性關(guān)乎整個項目的施工成本，這是重中之重。

4、安全方面

施工員不僅僅是負(fù)責(zé)施工方面的工作，也要配合安全員做好安全管理與防范工作，在日常的工作中，監(jiān)督好文明施工、安全施工也是施工員工作中的一部分。

篇2

本人于XX年XX月畢業(yè)于XX，道路橋梁與渡河工程專業(yè)。于2014年7月成為XXX的一名員工，工齡至今已X年有余。

XX年X月-XX年X月在XXX擔(dān)任現(xiàn)場技術(shù)員；

XX年X月-XX年X月在XXX項目部擔(dān)任經(jīng)營部計量員、高級主管、副部長；

XX年X月至今在XXX項目經(jīng)理部擔(dān)任經(jīng)營部副部長、部長。

工作期間，本人一直在項目從事公路施工總承包項目的現(xiàn)場管理工作，同時積極遵守公司和項目部的各項規(guī)章制度。

X年X月到X年X月在XXX擔(dān)任現(xiàn)場技術(shù)員，先后參與了后期部分路基施工，后期邊溝防護(hù)及便道挖除復(fù)墾的現(xiàn)場施工?？磮D紙、現(xiàn)場核量、人員機(jī)械統(tǒng)計上報、按月開具結(jié)算單等，不到X個月的時間已經(jīng)適應(yīng)了項目部的現(xiàn)場工作。

X年X月由于項目管理工作的實際需要，由現(xiàn)場調(diào)入項目經(jīng)營部工作，主要負(fù)責(zé)后期計量錄入工作。雖然之前沒有接觸過計量工作，但當(dāng)?shù)弥@項工作會直接影響到項目的現(xiàn)金流，和項目的收入有著密切的關(guān)系時，就在心里默默告誡自己一定要努力做到最好。加班加點，有時通宵，虛心請教，用最短的時間掌握并熟悉了項目的計量工作，對項目招標(biāo)文件及計量規(guī)則有了深入的了解。

X年X月X號被調(diào)到XXX項目部繼續(xù)做經(jīng)營管理工作，主要從事項目的計量與變更工作，因為在之前的XXX收尾工作中積累了一定的計量經(jīng)驗，到了新項目后工作干得還較出色，除了項目計量工作外過程中還接觸到工程保險理賠、物資量差核算、項目部法律風(fēng)險管理、合同談判、現(xiàn)場后期管理、后期隊伍清算與反索賠等多項工作。在后期參建的主體6個標(biāo)段的收尾工作中獲得項目辦的認(rèn)可與好評。在保險理賠方面，仔細(xì)研讀保單積極準(zhǔn)備保險理賠相關(guān)資料，和保險公司據(jù)理力爭，在以前部長和分管領(lǐng)導(dǎo)的引領(lǐng)下，積極主動的去找保險公司談判、為項目XX年的突發(fā)洪水的工程理賠做出一定貢獻(xiàn)，促成XXX萬元的理賠款，為項目部爭取了最大利益。在物資量差核算方面，無論天氣怎樣，每月XX號都按時去工地盤點進(jìn)場材料庫存，晚上回去之后及時做好數(shù)據(jù)處理工作，任勞任怨，為項目量差工作的順利開展做出了一定貢獻(xiàn)。在巢無項目后期收尾工作時，在項目經(jīng)理及項目分管領(lǐng)導(dǎo)的正確指揮下，積極推進(jìn)隊伍清算工作，于三個月內(nèi)較快的完成了隊伍的清算與撤場工作。在后期收尾工作中不卑不亢，不懼協(xié)作隊伍的扯皮搗蛋，有理有據(jù)、公平公正的進(jìn)行談判交流，在項目利益最大化的同時爭取與協(xié)作隊伍達(dá)到共贏。后期隊伍談判清算是件繁冗復(fù)雜的工作，采取統(tǒng)一的思路據(jù)實發(fā)生，態(tài)度堅決的拒絕一切不合規(guī)、不合理的隊伍要求，一旦時機(jī)成熟達(dá)成共識后迅速辦理手續(xù)，完成清算工作。

X年春節(jié)后至X年X月，應(yīng)XXX要求繼續(xù)進(jìn)行后期收尾工作，在后期收尾工作中，和項目另一收尾人員積極配合、理清思路、分清主次，各個擊破的策略推進(jìn)項目的后期變更與索賠工作。后期收尾工作中始終秉承“跑斷腿、磨破嘴”的思路，積極與監(jiān)理、業(yè)主溝通，爭取更多的變更立項，為項目的開源多想多做。抓住項目節(jié)點過程中業(yè)主答應(yīng)的各項變更積極立項積極溝通積極簽認(rèn)。在近兩個月的時間內(nèi)輾轉(zhuǎn)XXX等地找業(yè)主、找監(jiān)理進(jìn)行變更簽認(rèn)工作，在變更簽認(rèn)完成、變更令下發(fā)后又繼續(xù)抓緊時間完成一期計量工作。

X年X月，由XX調(diào)至XX，在項目領(lǐng)導(dǎo)及同事的幫助下他摸索著前進(jìn)，不斷的總結(jié)新的經(jīng)營管理思路。在合同談判時，嚴(yán)格要求勞務(wù)協(xié)作單位企業(yè)資質(zhì)，優(yōu)先選擇一般納稅人的施工協(xié)作隊伍，簽定合同實行價稅分離模式，一般納稅人必須提供10%/9%增值稅專用發(fā)票。

篇3

（一）強(qiáng)化公務(wù)員隊伍建設(shè)，抓好各項管理工作

1、做好**年機(jī)關(guān)工作人員年度考核工作。根據(jù)《公務(wù)員考核規(guī)定(試行)》對公務(wù)員（參照公務(wù)員管理人員）、機(jī)關(guān)工勤人員**年度的工作進(jìn)行了嚴(yán)肅認(rèn)真的考核。600名國家公務(wù)員，考核為優(yōu)秀的120人；稱職的442人；基本稱職的2人；不定等次的36人。220名機(jī)關(guān)工勤人員，考核為優(yōu)秀的37人；合格的183名。

2、做好**年公務(wù)員（人民警察）錄用工作和大中專畢業(yè)生轉(zhuǎn)正定級工作。根據(jù)紅人通〔**〕260號文件要求，我縣共補(bǔ)充錄用10名公務(wù)員（人民警察）。全年來共辦理了大中專畢業(yè)生轉(zhuǎn)正定級手續(xù)48人。

3、做好非領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)的確定（晉升）工作。根據(jù)**州人民政府2007年12月26日第三十七次常務(wù)會議精神，階段性恢復(fù)執(zhí)行**州國家公務(wù)員科級以下非領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)晉升。通過查閱檔案、認(rèn)真審核，仔細(xì)對照，確定（晉升）科員43人。

4、做好2009年選聘高校畢業(yè)生到村任職工作。根據(jù)省、州相關(guān)文件精神，經(jīng)過筆試、考察、體檢，共選聘63名高校畢業(yè)生到村任職。

5、做好2009年定向考錄鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）公務(wù)員工作。根據(jù)省委組織部、省人力資源和社會保障廳、省委農(nóng)村工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室、省民政廳、省農(nóng)業(yè)廳《關(guān)于**省2009年定向考錄鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）公務(wù)員的通知》文件精神，通過筆試、面試、體檢、政審，我縣考錄鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）公務(wù)員1人。

6、做好2009年公務(wù)員招考工作。根據(jù)**省人力資源和社會保障廳《2009年考試錄用公務(wù)員公告》及《**州2009年度考錄公務(wù)員補(bǔ)充公告》精神，通過筆試、面試、體檢、政審，我縣共招考公務(wù)員59人，其中公安30人，森林公安3人，其他公務(wù)員26人。

7、做好公務(wù)員統(tǒng)計工作。根據(jù)《**省人事廳關(guān)于開展**年公務(wù)員統(tǒng)計工作的通知》（**人通**50號）和州人事局紅人通20094號文件要求，積極組織開展全縣公務(wù)員統(tǒng)計工作。按要求，分別對871名公務(wù)員和91名參照公務(wù)員法管理的事業(yè)單位人員進(jìn)行了統(tǒng)計。

8、做好機(jī)關(guān)、事業(yè)單位工作人員流動調(diào)配管理工作。按照瀘政發(fā)200463號文件要求，全年共辦理各類人員調(diào)動手續(xù)123人，其中正常調(diào)動公務(wù)員5人，事業(yè)干部47人，工人23人，調(diào)往縣外31人（其中公務(wù)員10人、事業(yè)干部19人、工人2人），從縣外調(diào)入17人（其中公務(wù)員9人、事業(yè)干部3人、工人5人）。

9、做好公務(wù)員登記和參照公務(wù)員法管理人員登記工作。根據(jù)《中華人民共和國公務(wù)員法》、《〈中華人民共和國公務(wù)員法〉工作方案》、《**州實施〈中華人民共和國公務(wù)員法〉工作方案》和省人事廳《關(guān)于**州人民政府研究室等單位參照公務(wù)員法管理的通知》精神，報州人事局審批，對符合公務(wù)員登記條件的52人進(jìn)行了登記；對符合參照公務(wù)員管理條件的8人進(jìn)行了登記。

10、做好全縣政府系統(tǒng)公務(wù)員危機(jī)管理培訓(xùn)工作。根據(jù)《**省人力資源和社會保障廳關(guān)于在全省政府系統(tǒng)公務(wù)員中開展危機(jī)管理培訓(xùn)的通知》（**人社發(fā)2009130號）和紅人通200959號文件精神，為增強(qiáng)我縣各級政府系統(tǒng)公務(wù)員的危機(jī)意識和憂患意識，提高應(yīng)對各種危機(jī)的能力和公共管理水平，結(jié)合我縣實際，在全縣政府系統(tǒng)980余名公務(wù)員中開展危機(jī)管理培訓(xùn)。

11、做好關(guān)于加強(qiáng)基層公務(wù)員隊伍建設(shè)有關(guān)問題開展調(diào)研的工作。為配合國家公務(wù)員局就基層公務(wù)員隊伍建設(shè)中存在的有關(guān)問題進(jìn)行研究工作，按照**人社辦200933號文件要求，積極認(rèn)真開展基層公務(wù)員隊伍建設(shè)調(diào)研工作。我縣公務(wù)員構(gòu)成比例中，35歲以下的占34，36至45歲的占40；46至55歲的占23，56歲以上的占3；高中以下文化的占14；大專文化的占45，本科文化的占41。

（二）進(jìn)一步做好專業(yè)技術(shù)人員職稱推薦評審工作，強(qiáng)化專業(yè)技術(shù)人員管理

1、完成全縣事業(yè)單位工作人員**年度考核工作。根據(jù)上級通知精神，結(jié)合各事業(yè)單位實際，完成了全縣259個事業(yè)單位的6994名工作人員的年度考核工作?？己藶閮?yōu)秀的1017人(其中專業(yè)技術(shù)人員928人、職員3人、工人86人)，合格的5748人(其中專業(yè)技術(shù)人員4758人、職員14人、工人976人)，基本合格1人，不合格8人，不定等次的204人，不予考核的16人。

2、完成**年度專業(yè)技術(shù)人員統(tǒng)計上報工作。按照州人事局的安排，我局結(jié)合實際完成了**年度專業(yè)技術(shù)人員統(tǒng)計上報工作。截止**年12月31日止，全縣共有專業(yè)技術(shù)人員6333人，全額和差額撥款事業(yè)單位5863人、自收自支事業(yè)單位162人、企業(yè)單位213人、非國有企業(yè)單位95人。

3、切實抓好我縣2009年度企事業(yè)單位各系列專業(yè)技術(shù)人員的資格評審工作。全年共推薦599名專業(yè)技術(shù)人員評審專業(yè)技術(shù)職務(wù)任職資格，目前，經(jīng)省、州、縣專業(yè)技術(shù)職務(wù)評審委員會評審?fù)ㄟ^528人。其中：群文系列15人；中學(xué)系列197人；小學(xué)系列165人；黨校系列3人；農(nóng)業(yè)系列60人；工程系列150人；衛(wèi)生系列6人；新聞系列3人。

4、組織全縣專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行《知識產(chǎn)權(quán)》科目培訓(xùn)。從2009年6月至10月開始組織全縣6255名專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行了《知識產(chǎn)權(quán)》科目培訓(xùn)，并于2009年10月14日組織了全縣統(tǒng)一考試，合格率為100。

5、穩(wěn)步推進(jìn)事業(yè)單位崗位設(shè)置管理工作。按照省州關(guān)于進(jìn)一步完善事業(yè)單位人事制度改革，全面開展事業(yè)單位崗位設(shè)置工作的要求，我縣于今年6月8日召開了全縣事業(yè)單位崗位設(shè)置管理實施工作動員大會，在全縣范圍內(nèi)開展事業(yè)單位崗位設(shè)置管理工作，我局在開展事業(yè)單位崗位設(shè)置管理工作中嚴(yán)格把好四道關(guān)口：一是統(tǒng)一口徑，作好解釋；二是摸底調(diào)查，收集問題；三是先易后難，穩(wěn)步推進(jìn)；四是認(rèn)真學(xué)習(xí)，吃透政策。在實施過程中注意聽取各行業(yè)、各部門意見，并做好整理收集各類問題，并及時向上級反映情況。

（三）加強(qiáng)聘用合同鑒證管理，切實做好工資基金審核發(fā)放工作

1、認(rèn)真做好合同鑒證管理和工人技術(shù)等級聘任工作。2009年，共審核辦理全縣各單位合同鑒證622人，審核并辦理機(jī)關(guān)事業(yè)單位工勤人員取得工人技術(shù)等級后聘任中級工143人，高級工137人，技師18人，并兌現(xiàn)了工資待遇。

2、認(rèn)真審核工資基金，切實維護(hù)單位職工的利益。全年累計審核工資基金戶3828個，審核工資159612人次，工資總額319834096元。

3、認(rèn)真組織完成**年工資統(tǒng)計工作。根據(jù)州人事局《關(guān)于**年機(jī)關(guān)、事業(yè)單位工作人員工資統(tǒng)計報表的通知》要求，按照州人事的統(tǒng)一布置，完成**年工資統(tǒng)計、收集、審核、錄入?yún)R總，并按要求上報州人事局。

（四）強(qiáng)化服務(wù)意識，有效配置人才資源

1、認(rèn)真辦理人事業(yè)務(wù)。全年共辦理到我縣就業(yè)登記的大中專畢業(yè)生人事503人；辦理保存人事關(guān)系與檔案協(xié)議48人，全部納入我縣人才儲備庫，接收檔案材料，錄入計算機(jī)管理。

2、抓好我縣2009年事業(yè)單位公開招聘部分事業(yè)單位工作人員工作。按照《**州2009年上半年事業(yè)單位面向社會公開招聘工作人員公告》要求，在縣招聘領(lǐng)導(dǎo)小組的統(tǒng)一安排布置下，與縣教育局、衛(wèi)生局密切合作、精心組織，圓滿完成我縣2009年事業(yè)單位公開招聘工作，上半年共招聘工作人員19名，下半年共招聘4名工作人員已進(jìn)入政審階段。

3、積極搭建就業(yè)平臺，努力擴(kuò)大服務(wù)渠道。為加強(qiáng)供需對接的針對性，充分發(fā)揮人才市場在畢業(yè)生資源配置中的重要作用，為畢業(yè)生就業(yè)和用人單位選人用人搭建便捷的橋梁，充分發(fā)揮人才市場在人才資源配置中的重要作用，強(qiáng)化服務(wù)功能，加強(qiáng)供需對接性，開展專場人才招聘會、綜合人才招聘會和推薦等多種形式的就業(yè)方式。今年以來，為**幫達(dá)實業(yè)有限公司等非公企業(yè)通過專場人才招聘會，成功招聘各類專業(yè)人才3人，為**千山生物工程有限公司、錦輝地產(chǎn)等9家用人單位成功推薦人才28名，緩解我縣就業(yè)壓力。

（五）積極做好工資福利工作，切實維護(hù)職工合法權(quán)益

1、完成我縣2009年機(jī)關(guān)事業(yè)單位工作人員工資正常晉升工作。根據(jù)相關(guān)文件要求，我局從2009年5月25日開始，至6月5日止，全面完成全縣2009年機(jī)關(guān)事業(yè)單位工作人員正常晉升工資的各項審核審批工作。機(jī)關(guān)單位工作人員正常晉升工資6785人，月增資167520元。全額撥款事業(yè)單位工作人員正常晉升工資5928人，月增資148706元。差額撥款事業(yè)單位工作人員正常晉升工資383人，月增資8689元。自收自支事業(yè)單位工作人員正常晉升工資249人，月增資4503元。

2、完成我縣機(jī)關(guān)事業(yè)單位工作人員2009年度年終一次性獎金預(yù)發(fā)審核審批工作。根據(jù)國家、省、州的工資政策，我縣機(jī)關(guān)事業(yè)單位工作人員2009年度年終一次性獎金預(yù)發(fā)審核審批工作，此次審核審批機(jī)關(guān)2009年度年終一次性資金事業(yè)單位2009年納入績效工資總量的一個月基本工資額度發(fā)放7597人，兌現(xiàn)資金8206266元。

3、按時完成我縣義務(wù)教育學(xué)校實施績效工作。根據(jù)中央、省、州相關(guān)文件規(guī)定，我縣于2009年9月8日至11日，歷時四天，圓滿完成了我縣義務(wù)教育學(xué)校實施績效工資工作。我縣義務(wù)教育學(xué)校從2009年1月1日起執(zhí)行統(tǒng)一的基礎(chǔ)性績效工資、獎勵性績效工資以及退休人員生活補(bǔ)貼。

4、認(rèn)真做好全縣機(jī)關(guān)事業(yè)單位工作人員晉升職務(wù)晉升工資及特殊崗位津貼的審核審批工作。一年來，共審核審批全縣機(jī)關(guān)事業(yè)單位工作人員晉升職務(wù)(工人技術(shù)等級)晉升工資582人，月增資51181元；按照知識分子補(bǔ)貼有關(guān)文件規(guī)定，批準(zhǔn)169人享受（調(diào)整）知識分子補(bǔ)貼；重新確定工資4人；對3名處分期滿收回安排工作的人員重新確定了工資；對1名處分人員重新確定了生活費；批準(zhǔn)享受殯葬職工特殊行業(yè)津貼13人；辦理享受特級教師津貼2人。

5、認(rèn)真執(zhí)行退休政策，做好撫恤金發(fā)放管理。按照相關(guān)文件規(guī)定，辦理機(jī)關(guān)事業(yè)單位工作人員正常退休和提前退休49人，發(fā)放一次性修建房補(bǔ)助費和安家費178560元。按照國家的撫恤政策，辦理了9名死亡職工的一次性撫恤費，發(fā)放一次性撫恤金及喪葬補(bǔ)助費249156元。批準(zhǔn)享受月定期生活困難補(bǔ)助費11人，月增資4637元。認(rèn)定工傷1人。

（六）認(rèn)真做好自主擇業(yè)軍隊轉(zhuǎn)業(yè)干部的管理與服務(wù)，切實抓好企業(yè)軍隊轉(zhuǎn)業(yè)干部解困維穩(wěn)工作

1、認(rèn)真落實安置政策。根據(jù)干部的專業(yè)和特長，充分征求用人單位和干部個人的意見，今年我縣共完成2名干部的安置工作，做到了上級、干部及安置單位三滿意。

2、加強(qiáng)對自主擇業(yè)干部的教育管理，認(rèn)真做好日常服務(wù)工作。我縣現(xiàn)有自主擇業(yè)干部5人，為做好自主擇業(yè)干部的管理服務(wù)工作，我們加強(qiáng)對自主擇業(yè)干部的教育管理，積極為自主擇業(yè)干部辦理醫(yī)療保險，認(rèn)真開展自主擇業(yè)干部走訪慰問活動。全面了解掌握他們的工作、生活、身體狀況，做到底子清，情況明。

3、嚴(yán)格執(zhí)行解困政策，切實抓好企業(yè)軍隊轉(zhuǎn)業(yè)干部維穩(wěn)工作。今年，我縣嚴(yán)格按照省州文件精神，共向符合條件的27名干部兌現(xiàn)解困資金174360元，另外對陳文忠、昂登明兩名家庭比較困難的企業(yè)干部進(jìn)行了個案補(bǔ)助，共補(bǔ)助資金3000元。

4、開展送溫暖活動。我局對全縣的企業(yè)干部和自主擇業(yè)干部進(jìn)行了“八·一”走訪慰問，并召開了座談會。同時我局深入到干部家中，與他們親切交談，詳細(xì)了解他們的身體、生活和工作情況，并給每個干部發(fā)放了200元的慰問金，帶去了黨和政府的關(guān)懷。

（七）強(qiáng)化機(jī)構(gòu)編制管理，抓好事業(yè)單位登記管理工作

1、做好機(jī)關(guān)事業(yè)單位機(jī)構(gòu)編制調(diào)整補(bǔ)充工作。嚴(yán)格按照機(jī)構(gòu)編制管理相關(guān)規(guī)定，對職能強(qiáng)化的機(jī)構(gòu)給予編制管理充實，成立了12個機(jī)構(gòu)，并對相應(yīng)的內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)作了適當(dāng)調(diào)整。

2、大膽探索，扎實推進(jìn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)機(jī)構(gòu)編制實名制管理工作。為加強(qiáng)和規(guī)范機(jī)關(guān)事業(yè)單位機(jī)構(gòu)編制和人員管理，強(qiáng)化對機(jī)構(gòu)編制管理人員選配工作的社會監(jiān)督，解決超編、超職數(shù)、混編、混崗和底數(shù)不清等問題。我局根據(jù)中央和省、州有關(guān)機(jī)構(gòu)編制實名制管理的要求，在征求有關(guān)部門意見的基礎(chǔ)上，結(jié)合我縣實際，配合有關(guān)部門聯(lián)合制定下發(fā)了《關(guān)于在全縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)機(jī)關(guān)事業(yè)單位實行機(jī)構(gòu)編制實名制管理的通知》(瀘機(jī)編辦20093號文件)，明確了開展機(jī)構(gòu)編制實名制管理的政策依據(jù)、管理范圍和對象、基本手段和方法、實施程序等，明確了機(jī)構(gòu)編制、組織、人事、財政等部門在實名制管理過程中各自的職責(zé)和任務(wù)，建立了機(jī)構(gòu)編制實名制管理制度。各單位依照機(jī)構(gòu)編制部門核定的編制數(shù)額和人事管理的有關(guān)政策規(guī)定，對本單位的工作職責(zé)、機(jī)構(gòu)設(shè)置、人員編制、領(lǐng)導(dǎo)職數(shù)、實有人員情況進(jìn)行全面清理和核查，并對機(jī)關(guān)事業(yè)單位在編在職工作人員造冊登記。對未經(jīng)批準(zhǔn)和不符合人事管理規(guī)定配備的人員，不列入編制實名制名單；對混編混崗人員，依照機(jī)構(gòu)編制管理的規(guī)定清理歸位。全縣8個鄉(xiāng)鎮(zhèn)機(jī)關(guān)和104個鄉(xiāng)鎮(zhèn)事業(yè)單位全部納入了機(jī)構(gòu)編制實名制管理。

3、加強(qiáng)監(jiān)督管理，依法進(jìn)行事業(yè)單位登記工作。我縣現(xiàn)登記的法人單位共328個，其中今年新登記單位16個，變更登記單位45個，年檢290個。

二、其他工作

（一）認(rèn)真做好人事工作

2009年，我局進(jìn)一步加強(qiáng)新形勢下人事工作力度，及時化解人事編制工作中存在的不穩(wěn)定因素，做到對每一位來訪者耐心解答釋疑，切實解決問題；對每一封來信認(rèn)真登記，調(diào)查取證，客觀分析因果，做到不因事小而不為，不因事煩而推諉。認(rèn)真處理上級部門轉(zhuǎn)來的信件，研究解決問題的辦法，爭取給上訪人一個滿意的答復(fù)。全年共接待了來訪咨詢?nèi)藛T8批26人次，辦理各類7件，辦理來電21人次，按時完成每月15日的月報，努力維護(hù)我縣人事和諧和社會穩(wěn)定。

（二）扎實抓好機(jī)關(guān)黨建、黨風(fēng)廉政建設(shè)工作

2009年，局黨支部認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹黨的十七大精神。以學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀為契機(jī)，進(jìn)一步強(qiáng)化黨建、黨風(fēng)廉政建設(shè)工作，按照“抓隊伍必先抓黨員，抓黨員必先抓黨建”的要求。結(jié)合學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀活動，在抓好黨員干部學(xué)習(xí)培訓(xùn)工作的同時，大膽探索培訓(xùn)模式，不斷創(chuàng)新培訓(xùn)方法；將黨建、黨風(fēng)廉政建設(shè)與人事工作有機(jī)結(jié)合，全面置于群眾、基層和社會的監(jiān)督之下，扎實推進(jìn)“陽光人事、法治人事、效能人事”進(jìn)程，收到了實效。

（三）深入開展學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀活動

按照縣委的統(tǒng)一部署，為了確保學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀活動深入、持久、有效開展，用科學(xué)發(fā)展觀指導(dǎo)人事編制工作，我局于2009年3月25日召開動員大會，深刻領(lǐng)會中央和省、州、縣委關(guān)于深入開展學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀活動的一系列文件精神，統(tǒng)一思想，建立機(jī)構(gòu)，從思想上、組織上、制度上保證學(xué)習(xí)實踐活動健康有序展開。既高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量完成“規(guī)定動作”，又積極探索、創(chuàng)新“自選動作”。確保了活動的深入開展，使活動收到較好實效，進(jìn)一步推動了我縣人事人才和編制工作的發(fā)展。

（四）做好陽光政府四項制度工作

我局把陽光政府四項制度工作作為一項基礎(chǔ)性工作來抓，與全局中心工作同安排同部署。根據(jù)縣政府相關(guān)要求，結(jié)合人事人才工作實際，制定了《××縣人事局重大決策聽證制度實施方案》、《××縣人事局重要事項公示制度實施方案》、《××縣人事局重點工作通報制度實施方案》和《××縣人事局政務(wù)信息查詢制度實施方案》，及時上報我局各項重大決策聽證、重要事項公示、重點工作通報計劃及具體內(nèi)容。于5月5日開通了96128政務(wù)信息查詢專線電話（0873-6621599），嚴(yán)格遵守96128政務(wù)信息查詢專線電話的管理規(guī)定，確保上班時間在崗，堅持使用普通話，熱情有禮貌、耐心細(xì)致地為群眾提供信息查詢服務(wù)。開通以來，未發(fā)生無人接聽，長時間占線，態(tài)度粗暴、拒絕推諉等現(xiàn)象。同時，利用政府信息公開網(wǎng)站平臺，及時對外“陽光政府四項制度”相關(guān)信息，宣傳我局工作動態(tài)，營造良好氛圍，為群眾提供人事工作進(jìn)展情況、機(jī)構(gòu)設(shè)置、部門職能、辦事程序、政策法規(guī)等政務(wù)信息咨詢服務(wù)內(nèi)容，努力推動“陽光人事”制度建設(shè)。

三、存在問題

（一）人才供需矛盾突出。普通高校畢業(yè)生回瀘人數(shù)逐年增多，就業(yè)難度不斷增大。

（二）事業(yè)單位專業(yè)技術(shù)職務(wù)，受崗位數(shù)限制，取得職稱資格與享受崗位工資待遇矛盾突出。

（三）企業(yè)軍隊轉(zhuǎn)業(yè)干部維穩(wěn)工作情況復(fù)雜，形勢嚴(yán)峻。

（四）辦公經(jīng)費緊缺，妨礙各項人事人才工作正常運行。

四、**年工作計劃

（一）按照省、州要求做好縣鄉(xiāng)機(jī)構(gòu)改革工作。

（二）認(rèn)真做好**年公務(wù)員考錄工作。按照州委組織部、州人事局統(tǒng)一安排部署，積極組織做好公務(wù)員考錄工作；按照省、州及縣委、縣政府要求，按時完成事業(yè)單位崗位設(shè)置管理工作和**年部分事業(yè)單位工作人員招聘工作。

（三）拓展人事服務(wù)領(lǐng)域，探索人才租賃、人才派遣、人才測評等。加強(qiáng)與非公企業(yè)聯(lián)系，及時提供人才信息，組織召開大型人才供需見面洽談會，促進(jìn)大中專畢業(yè)生就業(yè)，不斷緩解就業(yè)壓力。

（四）進(jìn)一步抓好企業(yè)軍隊轉(zhuǎn)業(yè)干部解困政策的貫徹落實，認(rèn)真做好補(bǔ)發(fā)企業(yè)干部生活困難專項補(bǔ)助資金發(fā)放工作，加大政策宣傳和思想教育工作力度，維護(hù)社會穩(wěn)定，構(gòu)建和諧人事。

篇4

關(guān)鍵詞：公路工程計量與計價；適崗能力；教學(xué)內(nèi)容；構(gòu)建

高職道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)主要培養(yǎng)路橋施工一線的施工員和監(jiān)理員?！豆饭こ逃嬃颗c計價》是道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的核心課程，該課程主要培養(yǎng)路橋施工一線的施工員、監(jiān)理員所必須的公路工程計量與計價的基本技能。如何提高該課程的崗位適應(yīng)性，實現(xiàn)課程和就業(yè)崗位零距離對接，成為道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生培養(yǎng)質(zhì)量的核心問題之一。

1　課程教學(xué)現(xiàn)狀和存在問題

1.1教材方面

以前徐州建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)《公路工程計量與計價》課程教學(xué)均采用《公路工程概預(yù)算》或《公路工程造價》教材，教材內(nèi)容都是針對公路造價師、造價員而編寫的，其內(nèi)容體系很明顯不能適應(yīng)路橋?qū)I(yè)就業(yè)崗位需求。當(dāng)然不能適應(yīng)的原因是多方面的，首先，教材中的“概算示例”或“預(yù)算示例”均沒有施工圖紙和相對應(yīng)的施工方案，“能夠根據(jù)施工圖紙和相對應(yīng)的施工方案進(jìn)行工程量計算”的崗位能力就不能充分體現(xiàn)；其次，和工程造價專業(yè)相比，路橋?qū)I(yè)該課程課時要少得多。教學(xué)受到課程體系的束縛；再次，由于公路工程計量與計價政策性很強(qiáng)、具有區(qū)域性強(qiáng)特色，特別是國家新規(guī)定、行業(yè)新規(guī)范的理論方法部分不能及時編入教材，因此，教材的滯后性給該課程的教學(xué)帶來一定困難。

1.2教學(xué)方式

以前計價課教學(xué)是按傳統(tǒng)的方式進(jìn)行的：按照教材，先講概論包括建設(shè)程序與建設(shè)項目工程造價的構(gòu)成、造價文件編制原理及依據(jù)、工程造價管理等)，再講公路工程定額的概念和應(yīng)用(定額直接套用、定額的抽換、補(bǔ)充定額)，然后講公路工程建設(shè)各階段對應(yīng)造價文件名稱、文件組成，概、預(yù)算文件的內(nèi)容及編制，公路工程量清單計價原理，最后講概算示例或預(yù)算示例。表面看起來教學(xué)面面俱到，但是實際教學(xué)還存在以下問題：

按照書本的知識體系授課，講解內(nèi)容既多又零散，連貫性和實際應(yīng)用價值得不到充分體現(xiàn)，導(dǎo)致學(xué)生認(rèn)為計價課很難學(xué)。產(chǎn)生厭學(xué)情緒；講解內(nèi)容多，忽視了同學(xué)根據(jù)施工圖紙和相對應(yīng)的施工方案進(jìn)行計量與計價的實踐動手能力的培養(yǎng)，造成師生沒少辛苦，同學(xué)依然不熟悉計量和計價；講解內(nèi)容多，有的內(nèi)容在舉例的過程中用不上，導(dǎo)致學(xué)生沒有學(xué)習(xí)積極性，沒有發(fā)揮出主觀能動性；講解較多，學(xué)生是被動接受，不易實施分層次教學(xué)。

1.3該課程學(xué)生學(xué)習(xí)狀況

在教學(xué)過程中發(fā)現(xiàn)，一些學(xué)生覺得《公路工程計量與計價》很難，主要原因是：①對于道路工程圖的識讀、構(gòu)造做法不能很好地加以理解。雖然圖例、標(biāo)識能看懂，但對設(shè)計意圖的理解僅僅停留在平面表達(dá)上，不能形成空間立體的設(shè)計模型。對施工圖的閱讀也僅僅停留在平面的、獨立的感知上，未能形成整體的、綜合的聯(lián)系。從而導(dǎo)致了施工圖的閱讀應(yīng)用能力較差，影響了課程的學(xué)習(xí)。②由于對公路施工技術(shù)了解不夠深入，對定額的套用、工程內(nèi)容的理解還不熟練。③課程內(nèi)容復(fù)雜，造成沒把握重點。思路不清晰，知識易遺忘。

1.4課時狀況

根據(jù)教學(xué)計劃安排，《公路工程計量與計價》的學(xué)時一般在40～60學(xué)時左右。課程主要內(nèi)容包括公路工程定額、公路工程量清單計價規(guī)范、路基工程計量與支付、路面工程計量與支付、橋涵工程計量與支付、隧道工程計量與支付、沿線其他工程計量與支付、工程標(biāo)底、工程投標(biāo)價、施工階段工程結(jié)算價格、竣工決算價格。課程涉及面廣，內(nèi)容量大，習(xí)題講解較多。在較為緊張的學(xué)時內(nèi)完成理論講解、應(yīng)用示例，面面俱到較為困難。

在課時緊張的情況下，對于公路工程工程量清單計價(內(nèi)容量最大的部分)，只能將常用項目、重點項目作詳細(xì)講解，配有習(xí)題分析講解，對于不常見項目，僅對計算規(guī)則作解釋的，以學(xué)生自學(xué)為主。對常見工程項目能熟悉計算工程量，對于不常見項目。會運用計算規(guī)則的相關(guān)條例自學(xué)解決，高難工程有待日后工作中通過崗位實踐完善，基本上達(dá)到了從業(yè)崗位的基本要求。

1.5本課程與其他課程關(guān)系

《公路工程計量與計價》是在學(xué)生學(xué)習(xí)了公路工程識圖、路基施工、路面施工、橋梁施工、隧道施工、公路施工組織設(shè)計、道路工程材料等課程基礎(chǔ)上，對學(xué)生進(jìn)行公路工程計量與計價能力培養(yǎng)的課程。目前，高職由于理論課學(xué)期的壓縮，在教學(xué)計劃安排中，有時將該課程與施工課程在同一學(xué)期開設(shè)，沒有遵循科學(xué)客觀規(guī)律，嚴(yán)重影響了《公路工程計量與計價》課程的學(xué)習(xí)效果。

2　課程適崗性教學(xué)內(nèi)容體系構(gòu)建

針對《公路工程計量與計價》課程教學(xué)現(xiàn)狀和存在問題的分析，教學(xué)內(nèi)容體系的構(gòu)建是影響課程適崗性教學(xué)最關(guān)鍵的因素，因為課程內(nèi)容體系的構(gòu)建直接關(guān)系老師的教學(xué)組織和同學(xué)掌握知識、技能的效果。

2.1課程內(nèi)容體系構(gòu)建思路

以同學(xué)就業(yè)崗位為出發(fā)點，和用人單位一起確定研討就業(yè)崗位的工作內(nèi)容以及崗位能力要求。通過對就業(yè)崗位能力分析，把該課程從傳統(tǒng)的強(qiáng)調(diào)計劃管理轉(zhuǎn)變?yōu)閺?qiáng)調(diào)動態(tài)管理。所謂計劃管理。即按照定額計算的工程造價，包括工程估算、工程概算、工程預(yù)算、招標(biāo)標(biāo)底、工程報價、合同價格的計算、確定等，針對的工程崗位為造價咨詢機(jī)構(gòu)、管理部門、監(jiān)理部門等專職造價管理人員。而動態(tài)管理指的是實際工程中的投資控制、成本核算、材料管理、工程進(jìn)度控制、質(zhì)量控制等，作為基層施工技術(shù)人員必備的基本技能，其出發(fā)點為培養(yǎng)公路施工一線的技術(shù)管理人才。

所以本課程內(nèi)容體系構(gòu)建的思路是：以同學(xué)就業(yè)崗位的工作內(nèi)容以及崗位能力為出發(fā)點，以崗位能力為依據(jù)構(gòu)建課程內(nèi)容體系，以實際工程圖紙資料，結(jié)合相對應(yīng)的施工方案，就現(xiàn)場施工員、監(jiān)理員面對的典型工作任務(wù)為載體，整個教學(xué)內(nèi)容體系既要和具體工程相結(jié)合，又要體現(xiàn)課程的適崗性，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，達(dá)到理想的教學(xué)效果。

2.2就業(yè)崗位能力分析

對于路橋施工一線的施工員、監(jiān)理員崗位來說，要求能夠根據(jù)施工圖紙和相對應(yīng)的施工方案進(jìn)行工程量的計算；能夠根據(jù)工程進(jìn)度計劃和項目實際情況作出合理的材料用量計劃；能夠根據(jù)施工方案計算臨時材料的用量計劃；能夠掌握工程計量與支付的依據(jù)與方法；掌握變更工程單價的計算；掌握工程調(diào)價的計算方法；能夠掌握工程索賠的依據(jù)；掌握索賠的內(nèi)容與時間；掌握索賠金額的計算；能夠進(jìn)行投標(biāo)報價編制等，這些都是《公路工程計量與計價》課程要重點解決的內(nèi)容。

2.3四情境、四步驟教學(xué)內(nèi)容體系

《公路工程計量與計價》課程內(nèi)容不能照搬《公路工程造價》等內(nèi)容針對公路造價師、造價員編寫的教材，其內(nèi)容體系很明顯不能適應(yīng)道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)就業(yè)崗位需求。在分析課程教學(xué)現(xiàn)狀和存在問題的基礎(chǔ)上，結(jié)合公路施工企業(yè)調(diào)研的成果，我們將課程內(nèi)容構(gòu)建為四情境、四步驟教學(xué)內(nèi)容體系(見圖1)。四情境中，學(xué)習(xí)情境一，將《公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本》、《公路工程基本建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法》、《公路工程工程量清單計價規(guī)范》、《公路工程定額》和有關(guān)工程圖紙、施工方案等內(nèi)容。教師結(jié)合公路工程計量與計價過程理順?biāo)悸?，給同學(xué)總結(jié)概括(簡化)；學(xué)習(xí)情境二，老師和同學(xué)一起完成道路工程的計量與計價項目(以老師為主)；學(xué)習(xí)情境三，老師和同學(xué)一起完成橋涵工程的計量與計價項目(以同學(xué)為主，老師全程輔導(dǎo))；最后是軟件應(yīng)用與分析訓(xùn)練(老師示范指導(dǎo)，同學(xué)操作)。每—個學(xué)習(xí)情境根據(jù)學(xué)生就業(yè)崗位典型任務(wù)的實施過程劃分為4個任務(wù)(分4個步驟實施)，對于前3個學(xué)習(xí)情境，主要任務(wù)是：①清單項目范圍與細(xì)目工作內(nèi)容分解；②圖紙閱讀與工程數(shù)量審核、分解；③施組與措施工程量；④定額應(yīng)用和套取。對于學(xué)習(xí)情境四，主要是培養(yǎng)計價軟件的應(yīng)用與分析。程序見圖1。

2.4四情境、四步驟教學(xué)內(nèi)容體系特色

四情境、四步驟教學(xué)最大的特點是：以學(xué)生就業(yè)崗位典型任務(wù)為載體，把知識和能力的培養(yǎng)融入典型任務(wù)的實施過程，突出了學(xué)以致用和實踐動手能力的培養(yǎng)，大大提高了學(xué)習(xí)效率，真正實現(xiàn)課程和就業(yè)崗位的零距離對接。將就業(yè)崗位典型任務(wù)的實施過程劃分為4個任務(wù)(分4個步驟實施)，每一個學(xué)習(xí)情境都是4個步驟的重復(fù)，但重復(fù)的是步驟，不是內(nèi)容。知識的多次應(yīng)用和相似問題的多次解答，更有利于知識的掌握和能力的培養(yǎng)。

篇5

[關(guān)鍵詞]路基質(zhì)檢；壓實度；中線偏差；邊坡

中圖分類號：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）21-0209-01

1.引言

路基工程的好壞，直接影響到道路的質(zhì)量，所以迫切需要專業(yè)人員來質(zhì)量檢測路基，于是質(zhì)量檢測人員的作用便更加重要，一個好的質(zhì)量檢測人員管理路基，不僅能保證路基工程的質(zhì)量，而且還能縮短施工工期，降低工程投資，為國家和企業(yè)節(jié)省資金，減少不必要的損失和浪費。

路基質(zhì)檢員在工程中作用重大，下面就我實訓(xùn)期間在沈陽至撫順高速公路九標(biāo)段所做的工作-路基質(zhì)檢來淺談一下路基質(zhì)檢。

2.路基填筑的質(zhì)檢

2.1 清表和特殊地段處理

通常路線根據(jù)圖紙要求在實地測設(shè)好之后，路基首先要做的工作便是清理表面，路基質(zhì)檢員的工作是在現(xiàn)場指導(dǎo)或察看情況，在路基底層寬度范圍內(nèi)的植被、樹木等應(yīng)先清理掉，清理徹底后，如果土質(zhì)較好，則壓路機(jī)壓實，反之則進(jìn)行換填。若在路基底層出現(xiàn)特殊地段，如淤泥等，應(yīng)先徹底清除淤泥在進(jìn)行換填。換填結(jié)束后，路基質(zhì)檢員自帶儀器進(jìn)行自檢。此時由于是路基底層，要檢測的主要是壓實度、寬度和中線偏差，這三項必須保證。自檢通過后，和旁站監(jiān)理一塊質(zhì)檢。待通過且可以轉(zhuǎn)序后進(jìn)行下層工序。

2.2 路基工程層層質(zhì)檢項目

路基底層結(jié)束后，接下來的是分層填筑，分層填方時需層層檢測，此時要注意路槽的作用，路槽是防止料外泄，控制厚度作用，所以來說，一層結(jié)束后，如果沒有做好路槽，質(zhì)檢員不予質(zhì)檢。

2.2.1 填方的基本要求

主要是：①路基施工應(yīng)做好臨時排水，并應(yīng)與永久性排水相結(jié)合，避免積水、浸泡路基和沖刷邊坡。②路基分層填筑壓實度首先必須符合要求，層面平整，頂路拱符合要求。③填石路基，石塊擺放應(yīng)平穩(wěn)，小石塊填塞空隙飽滿，分層厚度適合壓實機(jī)械性能，振壓后，無明顯標(biāo)高差異，頂面石塊穩(wěn)定，石塊尺寸必須符合要求。

2.2.2 填方路基壓實后外觀鑒定

主要是：①路基表面平整，密實，無局部坑洼，壓實后無明顯輪跡，曲線圓滑，邊線順直。②邊坡平順穩(wěn)定，不陡于設(shè)計值。③取土坑、護(hù)坡道整齊穩(wěn)定，棄方擺放平整。④邊溝順暢，無積水現(xiàn)象和阻水現(xiàn)象。

2.2.3 填方路基分層實測項目（土方路基）

2.2.3.1 壓實度（%）

要求沒200m2每壓實層測4處，壓實度≥93。在檢測過程中需用到最大干密度，最佳含水量，此資料由試驗室提供，但一個標(biāo)段挖方土樣可能很多，一定要搞清楚各個作業(yè)面在那個挖方段上料，與實驗室的哪個最大干密度，最佳含水量相配合。另外，作業(yè)面可能大小不同，并非完全200m2，需適當(dāng)增加或減少測處。單位不同，檢測儀器和方法也就不同，較常用的檢測方法――核子密度儀法，主要是：（1）用鐵棍鑿一個眼，剛好核子密度儀的拉伸桿伸進(jìn)，其次核子密度儀拉伸桿插入眼中，但拉伸桿一定要卡在正數(shù)位置，如 50，100，150、（2）按下最大干密度鍵，輸入最大干密度，輸入完了，按取消鍵，再按測量鍵，15秒之后即可讀數(shù)，讀數(shù)項目有：干密度、壓實度、含水量。值得注意的是此種儀器有輻射，再開機(jī)和觀測時，人要遠(yuǎn)理儀器至少米。測量時儀器擺放一定要平穩(wěn)，和路基密切接觸，否則不準(zhǔn)確。（3）若眼內(nèi)有石塊等堅硬物質(zhì)也將導(dǎo)致壓實度偏大，造成測量不準(zhǔn)確。

2.2.3.2 中線偏差

規(guī)范要求沒200米測4點，限度50毫米，彎道加測HY和 YH兩點。此項 大多數(shù)不檢查，為抽查項目。質(zhì)檢時與中樁放樣剛好相反，是他的反操作。

放樣：全站儀架好，并且能通視整個放樣作業(yè)面和兩個控制點，輸入儀器高，在自由測站里用后方交會測的設(shè)站點坐標(biāo)，設(shè)站，用坐標(biāo)放樣法放樣，輸入計算的中樁坐標(biāo)。轉(zhuǎn)動角度，調(diào)整距離，放樣點完成。

檢測：同樣用后方交會設(shè)站，把棱鏡立在中樁上，測的坐標(biāo)，所測坐標(biāo)與計算坐標(biāo)相對比。另外，直線作業(yè)段還可以用直線穿線，一個作業(yè)面上的中樁，從第一個向后看，切記看的是中樁根部，若是一直線，則合格，否則，重新放樣。

2.2.3.3寬度（mm）

規(guī)范要求沒200米測4處，不小于設(shè)計值，路基由于是分層填筑，每層寬度不一樣，越接近頂面寬度越窄。用米尺檢測，檢測時應(yīng)剛好穿過放樣的中樁，與中線位置想垂直，在檢測寬度時應(yīng)注意路線線形，防止有的地方過寬或過窄。

2.2.3.4邊坡

要求邊坡不陡于設(shè)計值1：1.75，每200米質(zhì)檢4處，邊坡有坡度儀檢查。坡度儀就是按照標(biāo)準(zhǔn)1：1.75做成的三角形框架。邊坡與路槽有很大關(guān)系，路槽做的不對或不好，直接影響邊坡坡度，質(zhì)檢人員應(yīng)抓好路槽標(biāo)準(zhǔn)，路槽高為30厘米，底寬為52.5厘米。

2.2.3.5彎沉值、縱斷高程、橫斷高程、厚度

（1）彎沉值要求不大于設(shè)計計算值，一般單位不具有此種儀器車輛，需要外借，所以大多數(shù)單位在快到頂面的最后五或六層找彎沉。（2）縱斷高程和橫斷高程由施工員聯(lián)系測量人員獲得數(shù)據(jù)，但在做超高時，施工員一定不要做出反向超高，給工程進(jìn)度造成不便。（3）厚度要求每200米挖4處，最厚不能超過30厘米。

在填方施工過程中，有時路基壓實不好，上料時滾填上料，質(zhì)檢員應(yīng)及時與施工員聯(lián)系，控制厚度，因為滾填時厚度不易控制，容易超厚。再且，在質(zhì)檢時看到大泥塊在路基里，應(yīng)旁站指導(dǎo)施工員挖出泥塊，再填上好料，壓實，再進(jìn)行下道工序。

3.挖方路基的質(zhì)檢

一條線路應(yīng)填挖結(jié)合，挖方經(jīng)實驗室試驗后，可用，用于填方，不可用，則為棄方。挖方得利用是施工單位節(jié)省資金的一個重要來源。挖方路基不同于填方路基的要求和外觀評定。挖方路基在距路基頂面80厘米處進(jìn)行分層換填，換填當(dāng)?shù)刈詈玫牧戏N。（1）挖方路基的基本要求：①路基的路床標(biāo)高、寬度、線形及邊坡坡度應(yīng)符合圖紙要求；邊溝、截水溝和排水溝溝底無阻水、積水現(xiàn)象，具備鋪砌要求；臨時排水設(shè)施與現(xiàn)有排水溝渠相通，挖出的廢方按指定的地點整齊堆放。②石邊坡平順穩(wěn)定，無險石，懸石。（2）質(zhì)量檢測外觀鑒定：①路基表面平整，密實，曲線圓滑邊線順直。②邊坡坡面平順穩(wěn)定。③邊溝整齊，溝底無阻水現(xiàn)象和積水現(xiàn)象。（3）其他檢測項目與填方路基相同。路基不可能一味是路，為了排水和行車設(shè)計，當(dāng)中必然遇到大、中、小橋和涵洞還有蓋板涵，這就設(shè)計到基坑回填和臺背回填。路基和橋結(jié)合部的回填也是至關(guān)重要的，它對質(zhì)量也有著很大作用，因此，它有它自己的回填標(biāo)準(zhǔn)，不能一味按照路基填筑方法去填筑。

4.基坑回填

基坑回填是路基與橋臺之間的基坑進(jìn)行回填，回填從橋基礎(chǔ)開始填筑填至原地面或路基現(xiàn)層面。路基填筑需要分層填筑，質(zhì)檢人員應(yīng)在臺背按照規(guī)范要求畫出紅線，紅線間距為20厘米，來指導(dǎo)施工，促使施工員按紅線進(jìn)行分層施工?；踊靥钜话銠C(jī)械不能入內(nèi)，須用小夯進(jìn)行夯實，小夯振壓至填筑層面不松散。填筑材料必須為石渣等透水性材料，否則視為不合格，不予質(zhì)檢?；踊靥顣r應(yīng)注意石塊粒徑，大粒徑石塊必須撿出或砸碎，否則會對質(zhì)量造成不良影響。若基坑填筑完后，不能直接在蓋板涵和涵洞頂面跑車，應(yīng)墊至少20厘米再跑車，防止車輛壓裂蓋板涵和涵洞。待基坑回填填至與圓地面相平后，為臺背回填。

篇6

關(guān)鍵詞：公路橋梁 施工 管理

Abstract: the construction of highway bridge with my years, summarizes the practical construction management experience

Keywords: construction management of Highway Bridge

中圖分類號：TU7文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

自從2001年，我國加入WTO以后，中國建筑市場與國際市場的關(guān)系越來越緊密，隨之，給我國公路橋梁施工企業(yè)帶來的競爭壓力也是空前的，公路橋梁企業(yè)紛紛外抓市場，內(nèi)狠抓管理。現(xiàn)場施工管理是一項集科學(xué)性、專業(yè)性、基礎(chǔ)性與實踐性較強(qiáng)的系統(tǒng)管理工作，現(xiàn)場施工管理的好壞直接影響橋梁建筑項目的成功與否。

通過公路專業(yè)一級建造師繼續(xù)教育培訓(xùn)班的集中學(xué)習(xí)，本人收獲很大，結(jié)合工地現(xiàn)場施工，對公路橋梁建設(shè)工程施工管理的核心及抓好施工現(xiàn)場安全管理制度的落實進(jìn)行簡要的論述，希望能為公路橋梁建筑施工項目管理起到一點借鑒作用。

1 工地現(xiàn)場安全管理原則

1.1 注重安全第一，預(yù)防為主，綜合治理的原則

公路橋梁建設(shè)具有線長、流動性大、勞動強(qiáng)度大、施工生產(chǎn)受環(huán)境及氣候的影響、橋梁外觀與內(nèi)容復(fù)雜、變化大的特點，這些都為施工作業(yè)帶來了很大的不安全因素。抓好施工現(xiàn)場安全管理其核心是要堅持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針。只有這樣，才能在施工過程中，不斷增強(qiáng)全體人員的安全防范意識。作為公路橋梁項目的管理者、施工人員等要認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)安全的重要知識，要牢固樹立“責(zé)任重于泰山”，“防范勝于救災(zāi)”的理念，要充分認(rèn)識施工安全的重要性，只有牢固樹立“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的思想，實行項目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，實行現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化管理，才能從根本上保證施工生產(chǎn)的安全性。

1.2 注重加強(qiáng)安全教育的原則

抓好施工現(xiàn)場安全管理，其基礎(chǔ)是要定期或不定期的對全體員工進(jìn)行現(xiàn)場安全教育，深化施工現(xiàn)場的安全管理。在施工現(xiàn)場，由于施工項目的特殊性決定施工員工要頻繁的進(jìn)出，這就決定加強(qiáng)安全教育是非常必要的，因此，作為項目負(fù)責(zé)人，要經(jīng)常性的對員工進(jìn)行安全教育，跟蹤教育，班前教育，要進(jìn)行突擊教育，強(qiáng)化教育，以增強(qiáng)員工的防范意識，提高員工對施工安全管理重要性的認(rèn)識。

1.3 注重科學(xué)施工的原則

抓好施工現(xiàn)場安全管理，其關(guān)鍵是要嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程科學(xué)組織施工。在現(xiàn)行的企業(yè)項目管理體制中，施工安全管理則是一項復(fù)雜而細(xì)致的專業(yè)技術(shù)管理，因此，應(yīng)嚴(yán)格遵循施工安全規(guī)程與標(biāo)準(zhǔn)，遵循科學(xué)規(guī)律，組織施工。推廣安全標(biāo)準(zhǔn)化操作和安全確認(rèn)制活動，嚴(yán)格按照安全操作規(guī)程和程序進(jìn)行作業(yè)。

1.4 注重主動管理，自覺遵守安全生產(chǎn)規(guī)章制度的原則

抓好施工現(xiàn)場安全管理，其主體是跟蹤安全生產(chǎn)動態(tài)，監(jiān)督安全生產(chǎn)的全過程。由于生產(chǎn)事故一般都具有偶然性，不可預(yù)見性，因此，必須要主動，提前做好施工安全管理工作，做到時時警惕，時時防范，人人都有防范意識，在施工管理過程中，做到安全工作與管理同步，所有進(jìn)入施工現(xiàn)場的施工員工都要有高度的自我防范意識，自覺遵守各項規(guī)章制度，切不可馬虎大意，做到時時謹(jǐn)慎，領(lǐng)導(dǎo)要加大監(jiān)督檢查力度，堅決制止違章作業(yè)，違章指揮，從而做到安全管理有效控制。

1.5 對于事故、事故隱患，必須堅持“四不放過”的原則

在日常檢查中，如發(fā)現(xiàn)事故隱患，或工地存在安全事故，必須堅持“事故原因未查清不放過，事故責(zé)任者未受到處罰不放過，群眾未受到教育不放過，防范措施未落實不放過”。在公路橋梁施工中，嚴(yán)格執(zhí)行“四不放過” 的原則, 事故隱患會很大范圍減少，事故也會很大降低。

2 公路橋梁建設(shè)工程施工管理的核心

項目管理及控制是一項系統(tǒng)工程，所謂控制就是遵循施工前的計劃目標(biāo)，跟蹤檢查系統(tǒng)的各個部分，從而保證總體目標(biāo)的實現(xiàn)。其主要任務(wù)是將計劃的實際執(zhí)行情況與計劃預(yù)定目標(biāo)相比較，然后仔細(xì)分析對比結(jié)果，找出不同之處，排除防礙，總而實現(xiàn)總體的既定目標(biāo)，因此，我們可以說，公路橋梁建設(shè)工程施工管理的核心主要在于施工項目的質(zhì)量控制、成本控制以及進(jìn)度控制。

2.1 加強(qiáng)施工項目的質(zhì)量控制

公路橋梁建設(shè)的施工質(zhì)量控制是一個動態(tài)的過程，是一個不斷變化的過程，加強(qiáng)施工項目的質(zhì)量控制，首先是樹立“質(zhì)量第一”的意識，從項目管理者到民工都應(yīng)該高度重視質(zhì)量。其次是要制定好計劃，對不便施工或難以保證施工質(zhì)量的設(shè)計方案要及時提出并加以修改，報有關(guān)部門審批。再次，要采購質(zhì)量合格的原材料，對質(zhì)量不合格，不符合制造標(biāo)準(zhǔn)和工程特點的材料堅決杜絕使用。第四，在施工階段，要嚴(yán)格檢驗各道工序，建立嚴(yán)格的質(zhì)量考核機(jī)制，實行質(zhì)量責(zé)任制，在項目經(jīng)理或總工程師的帶領(lǐng)下，在現(xiàn)場監(jiān)理工程師的具體指導(dǎo)下，在質(zhì)量檢查人員的親自檢查中，仔細(xì)分析，嚴(yán)格考核，做到事前，事中控制，確保工程質(zhì)量。第五，要嚴(yán)把工程竣工驗收關(guān)，在施工的整個環(huán)節(jié)中，工程竣工驗收是工程質(zhì)量的最后一關(guān)，在驗收前，基建部門應(yīng)與承建單位率先自檢驗收，然后，再組織使用單位，設(shè)計單位，以及建設(shè)管理等部門對工程進(jìn)行嚴(yán)格驗收，如存在質(zhì)量問題要及時整改，以確保工程質(zhì)量。

2.2 加強(qiáng)施工項目的成本控制

公路橋梁建設(shè)工程施工項目管理的最終目標(biāo)是要達(dá)到消耗低、工期短、安全好、質(zhì)量高等目標(biāo)，而成本是這四項目標(biāo)經(jīng)濟(jì)效果的總反映。因此，施工項目成本是公路橋梁建設(shè)工程施工項目管理的核心，要做到施工項目成本的有效管理，必須在做好施工前，施工階段及竣工階段的成本管理。施工前：做好科學(xué)合理的施工方案，進(jìn)行成本預(yù)測，根據(jù)項目建設(shè)的時間及人數(shù)編制工程項目預(yù)算；施工階段：加強(qiáng)管理施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單，驗收每一個分部分項工程，保證結(jié)算資料絕對正確，如出現(xiàn)成本差異，要及時分析差異產(chǎn)生的原因，并及時采取措施加以改正；竣工階段：及時辦理工程結(jié)算，做好工程保修，并做好工程保修計劃費用，以此作為控制保修費用的依據(jù)。

2.3 加強(qiáng)施工項目的進(jìn)度控制

公路橋梁建設(shè)工程施工進(jìn)度可按單位工程或施工階段、按專業(yè)、按節(jié)點、按月、季度、年度進(jìn)行分解。制定更具體、更落實、更有保證的措施，加強(qiáng)進(jìn)度控制。再次，編制動態(tài)的施工進(jìn)度計劃，通過使用實物工程量表示，以便項目管理者能明確對承包單位的進(jìn)度要求，監(jiān)督其實施，檢查其完成情況。如果進(jìn)度目標(biāo)越細(xì)，計劃期越短，就越有利于采取措施糾正進(jìn)度偏差，在有計劃的指導(dǎo)下，自上而下的對長期目標(biāo)和短期目標(biāo)執(zhí)行逐級控制，逐漸接近總目標(biāo)，最終達(dá)到公路橋梁建設(shè)工程項目的竣工的既定目標(biāo)。

3 抓好施工現(xiàn)場安全管理制度的落實

3.1 加強(qiáng)施工人員入場教育制度的落實

現(xiàn)場安全管理的第一道關(guān)口就是施工人員的入場教育，它是現(xiàn)場施工能否順利進(jìn)行的保障。入場教育要循序漸進(jìn)，長抓不懈，分級進(jìn)行，對新工人要先教育，使其了解施工特點后，再上崗，對施工人員、項目經(jīng)理等要加強(qiáng)職能安全教育，做到全員嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，嚴(yán)肅勞動紀(jì)律。

3.2 加強(qiáng)施工班前交底制度的落實

由于公路橋梁施工不同于其它行業(yè)，具有“深基、高空、負(fù)重、臨邊”等特點，因此，在進(jìn)行施工現(xiàn)場交底時，要實行普遍交底與個別交底相結(jié)合，要每天堅持，并實行項目經(jīng)理部與作業(yè)層例行制度強(qiáng)化落實，交底時雙方要分清責(zé)任，簽字蓋章，在全體員工的頭腦中要牢牢樹立“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的意識。

3.3 加強(qiáng)施工現(xiàn)場培訓(xùn)制度的落實

篇7

關(guān)鍵詞：L型邊溝 應(yīng)用 施工措施

隨著西部大開發(fā)，我省的公路建設(shè)主要以深入山區(qū)建設(shè)為主。由于在張掖市肅南縣山區(qū)，沿線多為當(dāng)?shù)啬撩癫輬?，沒有需要灌溉的農(nóng)田，且大部分路段路基設(shè)計寬度為8.5m，針對實際的地形及原設(shè)計的情況，因地制宜地對設(shè)計進(jìn)行了合理的優(yōu)化，在大部分路段增設(shè)了C20混凝土L型邊溝。由于L型邊溝自身的特點，既滿足了路面排水的要求，又增加了路面寬度，確保了山區(qū)路段的行車安全，充分發(fā)揮了公路建設(shè)“以人為本，方便出行”要求得到了較好的應(yīng)用。

1 實施工程的路段及基本概況

現(xiàn)以筆者參建的S213線項目為例，本項目根據(jù)實際情況，因地制宜地進(jìn)行了設(shè)計優(yōu)化，在沒有農(nóng)田灌溉的路段，將原設(shè)計的M7.5漿砌片石梯形邊溝均變?yōu)镃20混凝土L型邊溝，并在有上擋墻的路段，均將L型邊溝進(jìn)行外移，在不影響路面排水的前提下增加路面寬度，確保山區(qū)路段行車安全。由于在L型邊溝實施過程中，從人員安排、定型模板的制作、對設(shè)計合理優(yōu)化、施工放樣、混凝土拌制、模板的架設(shè)及混凝土入模振搗及成型、混凝土的養(yǎng)護(hù)等多方面進(jìn)行了控制，才使得L型邊溝以線性順適、質(zhì)量合格、內(nèi)實外美、經(jīng)久耐用等特性作為我部的一大亮點在全省局管項目現(xiàn)場觀摩會上得以展現(xiàn)。

2 施工過程控制

在L型邊溝施工的全過程中，主要采取以下措施確保其施工質(zhì)量及各項指標(biāo)滿足要求：

2.1 合理地安排施工管理及勞務(wù)人員

為了保證L型邊溝的施工質(zhì)量控制，必須從思想上高度重視，選派技術(shù)過硬、責(zé)任心強(qiáng)的技術(shù)員擔(dān)任分項負(fù)責(zé)人，選派經(jīng)驗豐富、工作敬業(yè)的施工員擔(dān)任施工負(fù)責(zé)，選派技工水平較高、方便管理的8家勞務(wù)隊組建施工作業(yè)組，確保高效、優(yōu)質(zhì)地完成此項工作任務(wù)。

2.2 定制定型鋼模板確保施工幾何尺寸控制

由于L型邊溝的施工特點不同于M7.5漿砌片石邊溝，也不同于普通的混凝土梯形邊溝，既要保證內(nèi)在混凝土的施工質(zhì)量，又要滿足線性的要求，達(dá)到設(shè)計的幾何尺寸要求。針對以上情況，本項目組織相關(guān)人員經(jīng)過反復(fù)論證，結(jié)合項目部的工程數(shù)量及進(jìn)度計劃的要求，最終決定定制定型鋼模板110套，滿足8家勞務(wù)隊施工所需。定型模板長度為2.5m，既方便在曲線路段現(xiàn)象的調(diào)整，又可以跳槽施工，最終兩段L型邊溝的相接處設(shè)置伸縮縫一道。由于在施工中采用了定型模板，定型模板架設(shè)完成后，混凝土的澆筑只需達(dá)到模板的頂面高度即可，有效地杜絕了勞務(wù)隊幾何尺寸不夠、偷工減料等現(xiàn)象的發(fā)生。

2.3 對設(shè)計進(jìn)行合理的優(yōu)化

由于張肅三標(biāo)地處肅南山區(qū)，全線大部分路基寬度為8.5m，且坡陡彎急，有幾處彎道設(shè)計達(dá)到二級公路山嶺重丘區(qū)的極限標(biāo)準(zhǔn)，給行車造成很大的不便。為此我項目部結(jié)合實際情況，第一是對全線沒有農(nóng)田灌溉的路段均將原設(shè)計M7.5漿砌片石邊溝均變更為L型邊溝，由于L型邊溝完工后車輛可以直接駛?cè)?，保證了行車安全；第二是對有上擋墻的路段將L型邊溝外移，將碎落臺及L型邊溝的翼緣部分的寬度增加到路面部分，在滿足路面排水的前提下，增加了路面寬度，很大程度上改善了山區(qū)路段的行車安全，充分體現(xiàn)了公路建設(shè)“以人為本、方便出行”的目的。

2.4 在施工放樣方面的控制

為了保證L型邊溝施工的線性控制，我部安排專門的技術(shù)人員進(jìn)行全線的施工放樣工作。在放樣時先根據(jù)曲線元素計算出邊樁坐標(biāo)，然后采用全站儀進(jìn)行逐樁放樣，確保施工的準(zhǔn)確性。在模板架設(shè)完成后，再用測繩根據(jù)放樣的點逐段進(jìn)行復(fù)核，從而保證直線順直，曲線圓滑。

2.5 混凝土的拌合質(zhì)量控制

為了保證L型邊溝施工的內(nèi)在質(zhì)量，我部在混凝土拌合方面采用1000型混凝土拌和機(jī)進(jìn)行集中拌合、專門的罐車運送混凝土。為了滿足C20混凝土便于振搗、提漿等和易性的要求，我部在混凝土拌合時，適當(dāng)?shù)靥岣吡怂嘤昧考吧奥?，這樣更能滿足L型邊溝施工時混凝土的入模、振搗、抹面及成型，更能確保L型邊溝的內(nèi)實外美。

2.6 模板的架設(shè)及混凝土入模振搗、成型

此項工作為L型邊溝施工中最重要的一項工作，模板架設(shè)時嚴(yán)格按照施工放樣的線型進(jìn)行模板的架設(shè)，模板按照平面線型架設(shè)完成后，用水平儀進(jìn)行標(biāo)高測量，根據(jù)高低情況，調(diào)整模板的上下位置，并將模板中高于標(biāo)高底線的虛土、雜物進(jìn)行清除后，再進(jìn)行模板的固定。由于施工所采用的是定型模板，只需在外側(cè)用鋼釬進(jìn)行固定，驗收滿足穩(wěn)固、牢靠等要求后方可進(jìn)行混凝土入模。

混凝土入模時，用罐車緩緩放流入模板，人工用鐵鍬等工具將混凝土攤平、拍實，再用微型30#插入式振搗器進(jìn)行振搗，振搗密實后再用平板振搗器（電抹子）進(jìn)行提漿振搗，待表面都提出原漿后，人工便可用手工抹子進(jìn)行收光、成型。整個入模成型過程必須嚴(yán)格按照施工放樣掛線施工，確保不走樣、不變形。

2.7 L型邊溝混凝土的養(yǎng)生

混凝土質(zhì)量的好壞直接取決于齡期的養(yǎng)生情況。為了保證L型邊溝的混凝土質(zhì)量，我部采取的養(yǎng)生措施是：在混凝土成型拆模后，全線專門安排一輛水車和一名工人進(jìn)行灑水養(yǎng)生，灑水完成后立即覆蓋養(yǎng)生布，確保水份不被蒸發(fā)。專人及專用水車每天定時、定量地進(jìn)行灑水，7天后對同條件養(yǎng)生試塊進(jìn)行強(qiáng)度檢測，達(dá)到設(shè)計要求后方可拆除土工布，停止養(yǎng)生。需要說明的是：在模板拆除后技術(shù)人員必須對混凝土外觀質(zhì)量、幾何線型進(jìn)行驗收，不符合要求的應(yīng)立即拆除，防止勞務(wù)隊用土工布覆蓋后蒙混過關(guān)、以次充好。

3 施工總結(jié)情況

通過S213線ZS3合同段在山區(qū)對L型邊溝的實施，主要總結(jié)出了以下L型邊溝的優(yōu)點和缺點：

3.1 L型邊溝的優(yōu)點

優(yōu)點一：施工方便，制作定型鋼模板后即可澆筑，能夠保證邊溝施工的幾何尺寸及質(zhì)量。

優(yōu)點二：能夠充分體現(xiàn)公路建設(shè)“方便出行、以人為本”的服務(wù)宗旨，增加了山區(qū)路段路面行車寬度，在運營期間便于行車安全，會車時可以直接駛?cè)脒厹蟽?nèi)。

優(yōu)點三：便于交工驗收后養(yǎng)護(hù)單位的養(yǎng)護(hù)作業(yè)，在清理邊溝時，路面清掃車可以直接在邊溝內(nèi)進(jìn)行清掃作業(yè)。

3.2 L型邊溝的缺點

L型邊溝雖然有以上種種優(yōu)點，但由于它過水?dāng)嗝孑^小，在山洪、水災(zāi)等爆發(fā)時，排洪量不能滿足要求，存在有可能導(dǎo)致水流溢出邊溝，侵蝕路面，且不宜設(shè)在有農(nóng)田灌溉的路段等缺點。

4 結(jié)束語

L型邊溝的設(shè)置應(yīng)根據(jù)實際情況，因地制宜地設(shè)置，才能更好地發(fā)揮其作用。在施工時，嚴(yán)格按照要求進(jìn)行控制，才能確保內(nèi)實外美、經(jīng)久耐用，在投入使用后，養(yǎng)護(hù)單位應(yīng)采取相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施，在后期運營中加以完善，這樣才會延長L型邊溝的使用壽命，更好地發(fā)揮其使用效果。

參考文獻(xiàn)：

[1]張生曉，張生霞.淺談山區(qū)公路設(shè)計中應(yīng)注意的問題[J].價值工程，2011（06）.

篇8

關(guān)鍵詞:懸吊施工方法:施工工藝特點:工藝流程:質(zhì)量控制;效益分析

中圖分類號:TU756.4+2

文獻(xiàn)標(biāo)識碼:B

文章編號:1008-0422(2010)05-0178-03

1　前言

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,高等級公路在全國各地的應(yīng)用越來越普及,互通立交作為高等級公路的重要組成部分,在各地公路網(wǎng)中起著重要的樞紐作用。而匝道橋由于半徑較小,很難進(jìn)行預(yù)制安裝,因此多數(shù)采用現(xiàn)澆的施工方法。但現(xiàn)澆法的施工帶來的難點是如何保證大跨徑現(xiàn)澆箱梁在較小凈空的情況下施工,并盡可能地減少施工對既有公路營運的影響。為解決上述施工條件所帶來的困難,特采用鋼構(gòu)支架上承懸吊的施工方法。在已完成的多項工程的施工實踐基礎(chǔ)上,對施工工藝過程、材料要求、配套機(jī)具、施工要點、勞動組織、監(jiān)測方法等作出總結(jié),實踐證明,在經(jīng)濟(jì)、社會效益非常顯著,具有較高的推廣價值。

2　工程實例

某市中心城區(qū)環(huán)線二期工程新華東道分離式立交橋上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆箱梁,該橋第六、七跨跨越新華東道,橋下凈空為5.5m。為保證既有新華東道的通行條件,采用了懸吊法實施現(xiàn)澆箱梁的施工,縮短了施工工期15d,取得良好社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。浙江省余姚市杭甬高速肖東樞紐互通工程,C、D匝道跨越杭甬高速公路,最大跨度為32m現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工。通過該支架施工,有效的保證了杭甬高速八車道的正常通行,與采用改道施工方法相比,節(jié)約投資近300萬元。受到建設(shè)單位、杭甬高速公路公司、高速公路交警的好評,社會效益與經(jīng)濟(jì)效益非常顯著。

3　施工工藝特點

鋼構(gòu)支架、支墩采用貝雷片組裝,主桁架采用64式鐵路軍用梁組成支承系統(tǒng);為不影響既有高速公路正常運營,同時保證低凈空現(xiàn)澆箱梁施工順利進(jìn)行,施工中采用懸吊方法,將現(xiàn)澆箱梁施工作業(yè)面懸吊在空中實施。懸吊系統(tǒng)主要由上承貝雷橫梁、上承工鋼、精軋螺紋鋼懸吊桿與下承工鋼組成。鐵路軍用梁桿件拼裝快,周期短。整體軍用梁支架的搭設(shè)、縱橫梁與懸吊系統(tǒng)的安裝及其他的配套工作完成僅需要10d時間。箱梁底模板支承采用上承懸吊方法,減小了上承支架的高度,保證高速公路通行凈空的要求,同時保證高速公路的車輛的安全與支架本身的安全。所使用的搭設(shè)材料容易取得,主桁架64軍用梁(也可以采用321貝雷)這樣的材料社會上很多,且租金價格相對低廉,能夠很好的控制成本。支架搭設(shè)受力體系明確,計算與檢測簡單,對支架的安全可靠性容易得出準(zhǔn)確的結(jié)論。能夠滿足目前所有高速公路跨線搭設(shè)支架施工的要求,能夠滿足較大跨徑的跨線橋與跨越有凈空要求的障礙物的施工。

4　工藝原理

4.1　桁架主要技術(shù)性能

4.1.1　支架用搶修器材拼裝,可選器材有八七型梁、321貝雷、64式軍用梁,以八七型梁與64式梁組裝主梁為主;本工法以64式鐵路軍用梁為例說明。

4.1.2　懸吊系統(tǒng)可隨時調(diào)節(jié)模板的高低,使得現(xiàn)澆梁底部線形能夠滿足設(shè)計與美觀的要求:

4.1.3　無論主跨徑大小,最大占用橋梁底部凈空高度為40cm,保證下部通航、通行條件:跨度可達(dá)到36mo

4.1.4　完全與外界封閉施工,將現(xiàn)澆箱梁的施工區(qū)域與外界完全隔離,保證橋下通行車輛與通行船只的安全。

4.2　鋼構(gòu)支承系統(tǒng)組成

4.2.1　支承系統(tǒng):由支墩、主桁架(縱梁)與上橫梁組成。主桁架采用雙層多排64式鐵路軍用梁,主桁架的排數(shù)根據(jù)支架跨徑與荷載確定,保證能夠滿足強(qiáng)度與剛度要求。上橫梁的橫向跨徑根據(jù)現(xiàn)澆箱梁的平面寬度最大處設(shè)置,兩個主桁架之間的凈距,必須滿足現(xiàn)澆箱梁側(cè)向施工時的操作空間。上橫梁擱置在主桁架上,采用雙排貝雷片拼裝,凈間距1.0m,在施工時,防止貝雷橫梁的跨徑過大、荷載大,對貝雷產(chǎn)生較大的撓度,根據(jù)荷載的大小、橫向跨徑設(shè)置多排貝雷或減小貝雷間距。

4.2.2　懸吊系統(tǒng):由上承工鋼、懸吊桿與下承工鋼組成。在橫梁上擱置雙排工鋼(兩根工鋼焊接在一起),中間留有3cm空隙,便于穿插吊桿。吊桿采用精軋螺紋鋼制作,吊桿橫向布置3根,分別在箱梁中間與兩側(cè)翼緣板根部位置設(shè)置,縱向間距1m。吊桿的橫、縱向設(shè)置數(shù)量與間距,考慮現(xiàn)澆箱梁的荷載的大小與荷載對下承工鋼的均布荷載產(chǎn)生的撓度的大小。在吊桿的下端懸吊工鋼,懸吊工鋼由3根吊桿支承,上鋪設(shè)現(xiàn)澆箱梁底模。

4.2.3　主桁架(縱梁)底邊高度應(yīng)略高于下承工鋼的底邊的高度,第一保證現(xiàn)澆箱梁施工工作面需要的空間,第二保證主橫梁不侵占下部運營的凈空。這樣既有效保證高速公路正常運營的要求,又解決了跨徑大、凈空小的現(xiàn)澆箱梁在運營高速公路的施工要求。

5　施工工藝流程及操作要點

5.1　施工工藝流程

5.2　操作要點

5.2.1　支承系統(tǒng)

1)支墩設(shè)置

支墩基礎(chǔ)根據(jù)支墩荷載與地面承載力的要求設(shè)計,基礎(chǔ)采用C25混凝土。支墩基礎(chǔ)必要時進(jìn)行處理,保證支墩沉降量在允許范圍內(nèi)。支墩采用貝雷支架搭設(shè),也可用鋼管作為支墩,本工程采用貝雷支架搭設(shè)支墩,注意貝雷片支墩與基礎(chǔ)的連接,在支墩混凝土上預(yù)先埋置厚度2cm的鋼板,采用連接件將貝雷與支墩基礎(chǔ)連接牢固,焊接時不得傷及貝雷。

2)主桁架梁(縱梁)拼裝

主桁架采用64式鐵路應(yīng)急搶修軍用梁器材拼裝成,也可以采用321貝雷拼裝,視材料的許可進(jìn)行選擇,本工法(工藝)主桁架采用64式鐵路軍用梁拼裝。根據(jù)跨徑與撓度要求確定主梁使用的排數(shù)。由于跨徑大,為了滿足強(qiáng)度與剛度要求,桁架的排數(shù)需要較多,如跨徑在28m時需要6排雙層軍用梁,軍用梁的橫向?qū)挾?2cm,加上軍用梁角鋼材料自身的寬度8cm,6片主桁架軍用梁總寬度為352cm,為了保證每一片軍用梁能夠均勻受力,每相臨兩排軍用梁之間采用高強(qiáng)度螺栓連接牢固。

3)上承橫梁

因高速公路互通工程匝道橋現(xiàn)澆梁多為曲線,在設(shè)置主桁架時,為了保證箱梁整體在主桁架內(nèi)側(cè)邊緣之間的凈間距有足夠的操作空間,橫梁的橫向跨徑相對就比較大。橫梁采用雙排321貝雷片拼裝,在與主梁的連接處采用槽鋼設(shè)置支承支點,使橫向貝雷梁承受的力均勻傳至下方64軍用梁,保證每一片64軍用均勻受力。上承貝雷梁根據(jù)現(xiàn)澆梁體的自重選擇每4.0m設(shè)置一道。

4)支點設(shè)置注意事項

在支承系統(tǒng)中有兩處支點的連接:縱梁與支墩之間支點的連接、

橫梁與縱梁之間的支點連接。在縱梁與支墩相連接部位,為了保證上承力能夠均勻傳遞到每一片支承梁,在支承點部位必須設(shè)置兩層分配梁。分配梁采用[30槽鋼對焊成方形柱體,下層槽鋼分配梁設(shè)置方向垂直于下部承載構(gòu)件,上層槽鋼設(shè)置方向垂直于上部承載構(gòu)件,上層槽鋼與上部承載構(gòu)件之間、下層槽鋼與下部承載構(gòu)件之間以及上下層槽鋼之間均采用u型螺栓錨固。

5.2.2　懸吊系統(tǒng)

1)上承工鋼

上承工鋼沿橋縱向擱置在橫梁頂部,與橫梁不做任何連接,上承工鋼為了保證承載均勻穩(wěn)定,采用雙排工鋼焊接連接,如下圖:

2)懸吊桿

懸吊桿采用中25精軋螺紋鋼,沿現(xiàn)澆箱梁方向,平行布置。懸吊桿設(shè)置根據(jù)每一個斷面的均布荷載計算精軋螺紋鋼的承載力,吊桿下懸吊點位置在同一截面上應(yīng)保持一直線上,以保證每一根吊桿能夠均勻受力。為安全起見,在同一截面上同一排的吊桿,要求每一根吊桿都能夠承受該截面的所有荷載,以確保在同一截面受力不均的情況下單根吊桿能夠承受該截面的荷載的100%,保證施工安全。吊桿穿過現(xiàn)澆箱梁混凝土箱體部分,采用PVC管外套,用于混凝土與精軋螺紋鋼的隔離,在現(xiàn)澆箱梁張拉完成后,能夠順利抽拔出精軋螺紋鋼。懸吊桿在上承工鋼的上部預(yù)留1.5m左右,便于在現(xiàn)澆箱梁張拉完成后,箱梁底部模板拆除。

3)下承工鋼

下承工字鋼采用“口”型連接件與懸吊桿連接。下承工鋼根據(jù)現(xiàn)澆箱梁施工荷載選擇工鋼尺寸,一般選擇128～132之間。下承工字鋼穿過“口”型連接件,將下承工字鋼吊起。下承工字鋼方向垂直于橋向,設(shè)置間距沿橋向均勻布置,1m設(shè)置1道。沿橋向下承工鋼之間采用中22鋼筋連接,防止在上部模板鋪設(shè)時工鋼左右晃動,鋼筋連接設(shè)置2道,分別在工鋼兩端。

5.2.3　支架預(yù)壓

支架預(yù)壓是本工法鋼構(gòu)支架搭設(shè)過程中一個重要步驟,預(yù)壓的目的主要是采集預(yù)壓后支架各部分的產(chǎn)生的撓度疊加值。由于本工法采用懸吊施工,設(shè)計承載梁較多,在設(shè)計與計算過程中很難將各部分在承重狀態(tài)下產(chǎn)生撓度疊加。只有通過不同過程的等載預(yù)壓,記錄下各個階段荷載對支架整體產(chǎn)生的撓度遞增值,用于在澆筑混凝土?xí)r模板高程的調(diào)整。另一方面通過預(yù)壓檢查支架的安全性能。

支架預(yù)壓荷載按該部分箱梁自重的120%計算,在支架沉降趨于穩(wěn)定后卸載。預(yù)壓荷載,本著因地制宜的原則,選用砂袋加土作為預(yù)壓荷載材料。采用分級均勻加載,按四級進(jìn)行,即60%、80%、100%和120%的加載總重,每級加載后均靜載3小時后分別測設(shè)支架和地基的沉降量,做好記錄。加壓過程中要注意均勻加載,防止支架偏壓。加載全部完成后,等到支架及地基沉降穩(wěn)定后,方可進(jìn)行卸載,做好沉降觀測控制,指導(dǎo)施工。

5.2.4　混凝土澆筑注意事項

在本工法中不再敘述現(xiàn)澆箱梁的施工過程,但由于采用鋼構(gòu)懸吊支架,在澆筑混凝土的過程中,由于支架產(chǎn)生的撓度影響,在模板高程調(diào)整以及混凝土澆筑過程中的需要注意以下有關(guān)事項:

1)跨越既有道路時采用本工藝所述的鋼構(gòu)支架,而與鋼構(gòu)支架相連的部分可能是門式滿堂支架或其它承載構(gòu)件,不同的支承構(gòu)件彈性變形是不同的,由于鋼構(gòu)支架產(chǎn)生的撓度較大,門式支架或其他支架的撓度較小,因此兩種支架之間必須設(shè)置一個過渡段,才能保證在現(xiàn)澆箱梁澆筑完成后兩側(cè)支架的梁底板線形順暢。

2)在混凝土澆筑過程中澆筑順序很重要,特別是澆筑第二次混凝土(即頂板)時,為防止混凝土澆筑完成后底板混凝土開裂,應(yīng)首先澆筑跨中部位,在澆筑過程中注意觀測澆筑前后梁體的下沉量,必要時采用調(diào)整上承工鋼上部的精軋螺紋鋼,來調(diào)整現(xiàn)澆箱梁的高度。在調(diào)整螺紋鋼時必須微調(diào),并且根據(jù)跨中撓度大的特點,按照實際情況由跨中向兩側(cè)調(diào)整值遞減。

5.2.5　桁架體系拼裝方法與步驟

1、主桁梁預(yù)拼:64式鐵路軍用梁由標(biāo)準(zhǔn)三角、穿銷等組成,標(biāo)準(zhǔn)三角重量為455kg,例如拼裝28m跨徑的主橫梁需要長8片雙層組合,即雙層8片合計重量7.28t。拼裝作業(yè)必須在既有道路旁邊地面預(yù)拼,首先拼裝成單片雙層構(gòu)件,然后吊置支墩上就位后再將每一排桁架進(jìn)行橫向聯(lián)接,形成主體桁梁。

2、支墩基礎(chǔ)放樣與混凝土澆筑:支墩混凝土基礎(chǔ)施工需要特別注意支墩基礎(chǔ)的承載能力與地基的沉降。支墩大小根據(jù)要求設(shè)置,上部預(yù)埋連接鋼板。支墩中線與主橫梁的中線平行,頂部平整。

3、支墩預(yù)拼與安裝:支墩采用的321貝雷先在地面上進(jìn)行預(yù)拼,每片貝雷重量為270kg,預(yù)拼完成后,每一端支墩整體進(jìn)行吊裝。支墩底部采用槽鋼將貝雷片與支墩連接。在進(jìn)行貝雷支架預(yù)拼時,每片貝雷之間必須采用貝雷連接框架及桁架螺桿連接牢固,使貝雷支架成為一個整體結(jié)構(gòu)。

4、主桁架的吊裝:支墩安裝完成后,即可以進(jìn)行主桁架吊裝。如果拼裝的雙層64式軍用梁在35m以下,可以采用501吊機(jī)1臺進(jìn)行安裝。

5、懸吊系統(tǒng)設(shè)置:懸吊系統(tǒng)包括上承工字鋼、上承貝雷橫梁、精軋螺紋鋼吊桿、吊桿連接裝置、下承工字鋼組成。安裝懸吊系統(tǒng)首先在主梁上均勻間距吊裝已預(yù)拼好的上承貝雷橫梁,上承橫梁擱置在主梁上再安裝上承工字鋼,從上承工字鋼3ca縫隙中向下穿插安裝吊桿,同時采用螺栓等連接裝置固定吊桿上;最后穿插下承工字鋼,懸吊系統(tǒng)安裝完成。

6、預(yù)壓采集相關(guān)數(shù)據(jù),調(diào)整現(xiàn)澆箱梁底部模板高程,底部模板拋高值嚴(yán)格按照預(yù)壓數(shù)據(jù)進(jìn)行拋高,拋高值按照預(yù)壓時的60%進(jìn)行拋高,并從跨中向兩側(cè)遞減。

7、現(xiàn)澆箱梁施工:現(xiàn)澆箱梁施工根據(jù)現(xiàn)澆箱梁施工工藝進(jìn)行。

6　質(zhì)量控制

本工程實施的鋼構(gòu)支架是為了滿足跨線橋澆筑現(xiàn)澆箱梁時的臨時措施,因此鋼構(gòu)支架設(shè)計與搭設(shè)必須滿足現(xiàn)澆箱梁的施工要求,必須嚴(yán)格按照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ041-2000)、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》(土建工程)(JTG F80/1-2004)等有關(guān)規(guī)范辦理以及相關(guān)的《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》GB 50205-2001的要求。

6.1　保證項目

6.1.1　檢查驗收資料驗收(表1)

6.1.2　架體結(jié)構(gòu)保證允許偏差(表2)

6.1.3　做好進(jìn)場材料及構(gòu)件的檢查驗收工作:加強(qiáng)原材料、構(gòu)件的檢查驗收,嚴(yán)把材料、構(gòu)件的質(zhì)量關(guān)。加工的構(gòu)件、定型鋼構(gòu)件的進(jìn)場質(zhì)量必須經(jīng)過嚴(yán)格的驗收。對進(jìn)場的構(gòu)件、材料(如:桁架螺栓、高強(qiáng)螺栓、鋼柱、鋼梁、抗剪栓釘、焊條等),檢查構(gòu)件、材料合格證及各種復(fù)驗報告c如:構(gòu)件焊縫探傷報告、高強(qiáng)度螺栓連接摩擦面抗滑移系數(shù)檢驗報告等)是否齊全有效,是否符合設(shè)計及相關(guān)規(guī)范要求;同時對進(jìn)場的構(gòu)件及材料進(jìn)行檢查驗收,檢查構(gòu)件的外觀質(zhì)量(如構(gòu)件翹曲變形、節(jié)點板表面損壞與變形、摩擦面表面處理情況、焊縫外觀質(zhì)量、構(gòu)件表面銹蝕情況等)。鋼構(gòu)件安裝質(zhì)

量控制。墩、梁安裝時,主要檢查柱底板下的墊鐵是否墊實、墊平,柱是否垂直和有無位移,主次梁的垂直度和側(cè)向彎曲矢高。最后,檢查鋼結(jié)構(gòu)主體結(jié)構(gòu)的垂直度和整體平面彎曲等。螺栓安裝質(zhì)量的控制。鋼結(jié)構(gòu)工程中螺栓連接一般用普通螺栓和高強(qiáng)螺栓。普通螺栓連接,每個螺栓一端不得墊2個以上墊片,螺栓孔不得用氣割擴(kuò)孔,螺栓擰緊后外露螺紋不得少于2個螺距;對高強(qiáng)螺栓重點控制螺栓連接摩擦面處理(噴砂處理),摩擦面抗滑移系數(shù),螺栓連接副施擰順序,初擰、終擰、施擰的扭矩值,螺栓絲扣外露值,節(jié)點板表面損壞與變形。安裝過程中板的接觸面應(yīng)平整,接觸面必須大于75%,邊緣縫隙不得大于0.8mm,高強(qiáng)螺栓應(yīng)自由穿入,不得敲打和擴(kuò)孔;高強(qiáng)螺栓不得作為臨時安裝螺栓,螺栓緊固應(yīng)按一個方向進(jìn)行,每天安裝的螺栓應(yīng)終擰完畢,終擰完畢后應(yīng)逐個檢查,對欠擰、超擰的應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)擰或更換。焊接質(zhì)量的控制。鋼結(jié)構(gòu)施焊前,對焊條的合格證要進(jìn)行檢查,按說明書要求使用,焊縫表面不得有裂紋、焊瘤,一、二級焊縫不得有氣孔、央渣、弧坑裂紋,一級焊縫不得有咬邊、未滿焊等缺陷,一、二級焊縫按要求進(jìn)行無損檢測,在規(guī)定的焊縫及部位要檢查焊工的鋼印。不合格的焊縫不得擅自處理,定出修改工藝后再處理,同一部位的焊縫返修次數(shù)不宜超過2次?？辜羲ㄡ?shù)馁|(zhì)量控制。各層混凝土樓板能否與鋼框架可靠連接,抗剪栓釘起著極其重要的作用,巡視檢查中重點控制抗剪栓釘?shù)囊?guī)格、型號、尺寸、間距是否與設(shè)計相符,抗剪栓釘焊腳是否均勻,有無根部收縮、咬邊、弧坑裂紋、接頭不良、表面央渣、表面氣孔等缺陷,從而有效地控制抗剪栓釘?shù)暮附淤|(zhì)量。

6.2　質(zhì)量保證措施

建立健全質(zhì)量保證機(jī)構(gòu)、落實質(zhì)量責(zé)任制。明確施工過程質(zhì)量檢查人員職責(zé),質(zhì)檢人員在保證和提高工程質(zhì)量中所承擔(dān)的任務(wù)、職責(zé)和權(quán)限。生產(chǎn)計劃人員做好施工準(zhǔn)備,合理進(jìn)行施工部署和安排,正確編制施工計劃,在計劃、部署、檢查生產(chǎn)工作時堅持把質(zhì)量放在首位。技術(shù)質(zhì)檢人員要認(rèn)真研究施工方案,提出保證工程質(zhì)量的意見、措施,組織相關(guān)人員進(jìn)行圖紙會審,正確進(jìn)行技術(shù)交底,加強(qiáng)施工監(jiān)控,負(fù)責(zé)對難點部位提出超前預(yù)防措施和處理質(zhì)量事故中的技術(shù)問題。認(rèn)真做好各項技術(shù)準(zhǔn)備,針對本工程設(shè)計意圖進(jìn)行圖紙會審制定施工組織設(shè)計、技術(shù)交底。組織相關(guān)人員加深對本工程施工質(zhì)量規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)全面而準(zhǔn)確的認(rèn)識。加強(qiáng)測量與監(jiān)測控制:測量員必須堅持雙檢復(fù)核,通過自檢和互檢,協(xié)同完成施工全過程的測量任務(wù)。測量人員必須對測量成果認(rèn)真記錄計算,并對設(shè)置的控制點做好保護(hù)工作,定期對測量儀器進(jìn)行校驗和維護(hù)保養(yǎng)。對施工人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)和上崗教育,使其對本工地的質(zhì)量要求、現(xiàn)場情況等得到良好的了解,樹立正確的質(zhì)量觀。對關(guān)鍵工序施工人員實行考核,考核合格后方可上崗,引入競爭上崗機(jī)制,保證施工人員的質(zhì)量責(zé)任心。堅持全過程的質(zhì)量控制:施工班組制定關(guān)鍵工序的施工方案:技術(shù)人員對各施工班組的施工方案及現(xiàn)場施工提供技術(shù)支持;施工員對班組長交付工作任務(wù)前,必須編寫《單位工程施工質(zhì)量技術(shù)交底卡》,對班組長進(jìn)行質(zhì)量、技術(shù)、安全要求交底,并對其負(fù)責(zé)區(qū)域的配合情況等現(xiàn)場要求進(jìn)行交底,同時要求施工員對班組長進(jìn)行現(xiàn)場交底。堅持每天對班組長進(jìn)行班前活動,上班開工前對本組成員進(jìn)行施工內(nèi)容、質(zhì)量要求、現(xiàn)場安全注意事項交底,讓組員有充分的思想準(zhǔn)備。施工班組做好施工原始資料記錄工作和質(zhì)量自檢工作,施工員、質(zhì)檢員負(fù)責(zé)檢查復(fù)核。對于屬于隱蔽工程部分,應(yīng)嚴(yán)格保證隱蔽工程質(zhì)量。

篇9

關(guān)鍵詞：公路施工；試驗檢測；工程質(zhì)量；材料質(zhì)量；制度建設(shè) 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：U415 文章編號：1009-2374（2016）14-0101-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.14.051

試驗檢測在公路施工中具有十分重要的作用，能夠及時發(fā)現(xiàn)公路施工存在的質(zhì)量問題從而及時整改，有效確保公路工程質(zhì)量，所以必須認(rèn)真總結(jié)和分析公路施工工程試驗檢測中出現(xiàn)的問題并采取解決對策。

1 工程施工試驗檢測在公路施工中的重要性

公路工程試驗檢測是通過試驗樣本的檢測數(shù)據(jù)來判定公路工程質(zhì)量，是工程質(zhì)量管理的重要內(nèi)容和重要環(huán)節(jié)：一是能夠降低工程成本。在施工中采用砂石等原材料進(jìn)行檢測，比在試驗室中試驗檢測的方式更加節(jié)約成本；二是及時修正工程施工問題。通過工程試驗檢測，能夠?qū)こ探ㄔO(shè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測，及時檢測不合格的東西，通過施工現(xiàn)場原材料來進(jìn)行試驗，能夠方便二次施工，使砂、石等施工回填材料得到有效的應(yīng)用；三是有利于新技術(shù)新工藝的推廣。在公路施工現(xiàn)場，通過試驗檢測可以證明和考核新的材料、技術(shù)和工藝，能夠推動新施工材料、施工技術(shù)和施工工藝的推廣；四是能夠科學(xué)強(qiáng)化公路施工質(zhì)量。通過對路基土石方、排水、擋土墻、防護(hù)等砌筑工程和路面進(jìn)行試驗檢測，還可以對公路的壓實度、平整度、抗滑性能、強(qiáng)度、承載能力、滲水、錯臺、車轍等進(jìn)行抽樣檢測，提高公路工程質(zhì)量的同時還能減少公路的維修工作。

2 公路施工工程試驗檢測中存在的問題

公路工程施工檢測對于公路工程施工的順利開展及施工質(zhì)量的控制有著重要的意義，但是在實踐中，施工試驗檢測還存在許多問題，主要體現(xiàn)在：

2.1 思想認(rèn)識不到位，檢測操作不規(guī)范

一是思想認(rèn)識上有誤區(qū)。隨著我國公路建設(shè)迅速發(fā)展，對公路工程質(zhì)量的要求不斷提高，而當(dāng)前有的公路管理員、施工員的質(zhì)量意識不強(qiáng)，對試驗檢測的認(rèn)識不高，只認(rèn)為試驗檢測是可有可無的附屬工作，從而不夠重視工程質(zhì)量，無法保障試驗數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和真實性；二是試驗檢測操作不規(guī)范。施工試驗檢測具有一定的破壞性，而有的試驗人員操作不到位，就會影響試驗數(shù)據(jù)的真實性，這樣的檢測結(jié)果不夠真實準(zhǔn)確，因而會影響工程質(zhì)量。

2.2 檢測設(shè)備技術(shù)落后，樣品抽樣不到位

一是試驗檢測設(shè)備及檢測技術(shù)比較落后。工程施工新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備的出現(xiàn)，對試驗檢測技術(shù)提出了新的更高的要求，導(dǎo)致檢測與工程難以同步。由于試驗檢測設(shè)備比較落后，無法保障試驗檢測的精確度，從而使相關(guān)評價指標(biāo)難以確定；二是試驗抽樣不到位。為了順利過關(guān)，在選取檢測樣品時，專門選擇一些質(zhì)量好的檢驗樣品，而這樣的樣品不代表整個工程情況。作為檢測人員，由于對實際情況不了解，導(dǎo)致隨機(jī)抽取檢測結(jié)果的全面性不強(qiáng)，具有很強(qiáng)的片面性，有的甚至完全失去了檢測的意義。

2.3 樣品檢驗時間不夠，監(jiān)理過程不到位

一是樣品檢驗時間不夠。在進(jìn)行現(xiàn)場試驗檢驗中，由于需要一定的時間，因此他們在試驗報告出來之前就直接進(jìn)入下道施工工序。在等到出來檢驗報告后，如果發(fā)現(xiàn)問題就無法更改。另外，因為管理者不重視公路施工試驗檢驗，因此需要檢驗時則故意拖沓，使檢驗時間被延誤，等到下一個工序開工時，連檢驗數(shù)據(jù)都未處理到位，從而無法按時獲取檢驗報告；二是試驗檢測監(jiān)理不力。在利益驅(qū)使下沒有嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行檢測，從而影響了施工工程質(zhì)量的檢測。

3 加強(qiáng)公路施工工程試驗檢測的對策與建議

3.1 提高檢測人員素質(zhì)，嚴(yán)控試驗檢測操作

一是加強(qiáng)檢測人員隊伍建設(shè)。將專業(yè)素質(zhì)高、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、綜合素質(zhì)好的人才選用到試驗檢測隊伍中來，從而提升公路試驗檢測隊伍的整體素質(zhì)，為確保檢測質(zhì)量提供人才支持?？茖W(xué)安排部署公路工程試驗檢測人員培訓(xùn)工作，加強(qiáng)對試驗檢測的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，通過崗前培訓(xùn)、崗中培訓(xùn)，強(qiáng)化培訓(xùn)結(jié)果的運用，不斷提高公路工程試驗檢測人員的專業(yè)能力和綜合素質(zhì)。提高檢測人員的經(jīng)濟(jì)待遇，以此吸引更多的優(yōu)秀人才加入到隊伍中來，并能夠用好和留住優(yōu)秀的檢測人才；二是提高試驗檢測質(zhì)量。在試驗檢測中，對施工材料、施工技術(shù)參數(shù)要嚴(yán)格控制。在對工程原材料、成品檢測時，必須嚴(yán)格按照規(guī)定程序?qū)嵤?，?yán)禁漏掉相關(guān)程序，從而出現(xiàn)檢測結(jié)果不準(zhǔn)確和不真實的問題。在控制參數(shù)時，必須確保檢測的精確度，并以此加強(qiáng)對施工操作的指導(dǎo)和監(jiān)督。在公路施工試驗檢測中，要著力提高檢測技術(shù)，提升檢測精度，縮短檢測時間，保證工程能夠在規(guī)定的工期內(nèi)順利完成?？梢员M量擴(kuò)大檢測內(nèi)容，為公路質(zhì)量控制提供更加全面深入和準(zhǔn)確的參考依據(jù)。

3.2 完善質(zhì)量保證體系，合理運用各類資料

一是完善質(zhì)量保證體系。質(zhì)量保證體系是工程試驗檢測的依據(jù)和保障，能夠提高檢測的準(zhǔn)確性和可靠性。著力建立健全試驗檢測工作規(guī)章制度，規(guī)范檢測臺賬，完善管理方案，嚴(yán)格規(guī)范操作規(guī)程，加強(qiáng)對檢測儀器的定期校對、管理和維護(hù)，落實使用登記制度，通過精細(xì)化質(zhì)量保證體系建設(shè)，來確保工程施工試驗檢測工作的質(zhì)量；二是完善試驗檢測環(huán)節(jié)。建立健全試驗檢測組織機(jī)構(gòu)，確保試驗檢測中的各項工作落實到具體的崗位和責(zé)任人，明確細(xì)化組織機(jī)構(gòu)的功能、職責(zé)。嚴(yán)格管理試驗儀器設(shè)備，認(rèn)真填寫儀器設(shè)備使用管理的明細(xì)表。將合格標(biāo)簽粘貼在儀器的明顯位置上，對于不符合要求的儀器要及時停用、維修和更換。作為試驗檢測負(fù)責(zé)人，要具備所要求的資質(zhì)，熟悉檢測任務(wù)、方法、流程，掌握各種檢測儀器的功能和使用方法，積極參加檢測業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)，不斷提高專業(yè)檢測能力；三是合理運用各種資料。重視對各種基礎(chǔ)資料的收集、整理、總結(jié)、分析，以此查找公路工程中容易出現(xiàn)問題的薄弱環(huán)節(jié)、關(guān)鍵部位等質(zhì)量檢測的重要節(jié)點，通過建立公路施工技術(shù)檔案，為準(zhǔn)確評估工程質(zhì)量奠定堅實的基礎(chǔ)。要加強(qiáng)資料管理應(yīng)用的制度建設(shè)，通過明確崗位職責(zé)來規(guī)范技術(shù)文件的管理與使用。要采用技術(shù)資料定期歸檔制度，進(jìn)行分類登記，做好檔案資料檢查經(jīng)?；?，以防出現(xiàn)資料損壞、丟失的問題。在進(jìn)行資料借閱時，要切實做好登記手續(xù)辦理，在歸還資料時，要注意檢查資料的完整性，發(fā)現(xiàn)問題要及時進(jìn)行報告。

3.3 注重規(guī)范化制度建設(shè)，不斷完善管理制度

管理制度是進(jìn)行管理的依據(jù)，是工程質(zhì)量的根本保障。要確保公路施工工程試驗檢測規(guī)范、高效、有序?qū)嵤?，就必須完善管理制度，通過制度建設(shè)來規(guī)范公路施工工程試驗檢測，以此確保檢測工作的質(zhì)量。一是建立試驗檢測人員管理制度。明確相關(guān)職責(zé)任務(wù)、操作流程、相關(guān)要求等，確保試驗操作規(guī)范化、流程化、清晰化進(jìn)行；二是建立儀器設(shè)備管理制度。針對公路施工試驗檢測的實際情況，對試驗儀器設(shè)備進(jìn)行規(guī)范化管理，使試驗儀器設(shè)備的試驗、管理、維護(hù)和處理都有章可循、有據(jù)可依，為試驗檢測的有效開展提供設(shè)備支持；三是不斷改進(jìn)和完善管理制度。要按照與時俱進(jìn)的原則，明確試驗儀器設(shè)備采購、更換的相關(guān)制度，根據(jù)需要適時引入先進(jìn)的檢測儀器，采用先進(jìn)的檢測技術(shù)和檢測方法，以適應(yīng)新形勢的需要。隨著時代的發(fā)展與進(jìn)步，我國傳統(tǒng)中使用的普通檢測儀器和技術(shù)難以發(fā)現(xiàn)公路工程中隱藏的危害已經(jīng)很難適應(yīng)新形勢的需要，故此引入先進(jìn)無損檢測技術(shù)非常重要和必要。所謂的無損檢測主要是利用超聲波進(jìn)行試驗檢測的方法，在不讓公路受到損壞的情況下，就能夠全面了解公路內(nèi)部材料成分和結(jié)構(gòu)分布，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部是否存在裂縫或空間。

3.4 加強(qiáng)材料質(zhì)量控制，規(guī)范工程試驗檢測

一是嚴(yán)格控制材料質(zhì)量。全面了解公路基本情況，特別是要掌握施工材料的質(zhì)量。加強(qiáng)對公路施工材料質(zhì)量的監(jiān)控，如果發(fā)現(xiàn)入場的材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，就必須及時清退，絕不能讓未合格的材料混入到施工現(xiàn)場。要加強(qiáng)對施工過程的監(jiān)控，嚴(yán)防施工單位出現(xiàn)以次充好、偷工減料等行為。在進(jìn)行檢測時，要加強(qiáng)對水泥、砂石、半成品及成品的檢測，特別是要做好新技術(shù)、新工藝和新設(shè)備的技術(shù)檢測鑒定工作，嚴(yán)禁將未通過檢測的材料、技術(shù)和工藝應(yīng)用到施工中去。做好試驗檢測過程的檢驗記錄，督促施工單位技術(shù)給監(jiān)管單位報告材料試驗報告，同時提交材料質(zhì)量檢測合格證，并進(jìn)行記錄備份；二是從嚴(yán)規(guī)范工程試驗檢測。按照真實、準(zhǔn)確、精細(xì)的要求，將質(zhì)量控制貫穿到工程試驗的全過程中。在試驗之前，要做好檢測儀器設(shè)備的提前調(diào)試、校正和更換。在試驗檢測中，要按照精細(xì)化要求做到程序不錯、不漏、不亂。在現(xiàn)場檢測和后期數(shù)據(jù)處理中，要做到操作規(guī)范，精益求精，都必須確保檢測結(jié)果的真實性和準(zhǔn)確性。例如在滲水試驗檢測過程中，要先將路面清掃干凈，根據(jù)檢測儀器底座畫上圓圈作為標(biāo)記，然后在路面上圓圈涂上密封材料，在上面壓上滲水試驗儀底座，再用壓重鐵圈將儀器底座壓住，嚴(yán)防壓力水流出，并將吸管下段的開關(guān)關(guān)掉，將600mL淡紅色的水注入到儀器上方量筒中，快速打開所有的開關(guān)，等水從細(xì)管流出來，等到水面下降到100mL時，立即將秒表打開，每隔60s，將儀器管刻度讀記一次，直到水面下到500mL時為止。在通過以上步驟后，選擇5個檢測點來檢測滲水系數(shù)，將檢測的平均值作為檢測結(jié)果。在現(xiàn)場試驗檢測過程中，要少做或不做重復(fù)試驗，避免試驗的偶然性（圖1為工人進(jìn)行滲水檢測）。

4 結(jié)語

綜上所述，質(zhì)量是公路施工工程的生命線，加強(qiáng)工程試驗檢測是檢驗、保證工程質(zhì)量的重要手段。故此，我們應(yīng)該切實強(qiáng)化公路施工工程檢測質(zhì)量意識，從思想上重視質(zhì)量，在行動上維護(hù)工程質(zhì)量。針對當(dāng)前公路施工試驗檢測中存在的不足，要有針對性地采取對策。在今后的工程試驗檢測中，應(yīng)提高檢測人員素質(zhì)，嚴(yán)控試驗檢測操作，完善質(zhì)量保證體系，合理運用各類資料，注重規(guī)范化制度建設(shè)，不斷完善管理制度，加強(qiáng)材料質(zhì)量控制，規(guī)范工程試驗檢測，這樣才能保證公路的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1] 黃根法.公路施工工程試驗檢測中出現(xiàn)的問題及解決對策[J].科技資訊，2012，（18）.

篇10

Abstracts:Reinforced concrete T beam is a kind of simply supported T beam structure, due to its light weight, simple stress, material saving, construction has the advantages of high speed highway construction in China has been widely applied. The author of this paper on the highway T Liang Jianshe gained some experience in engineering practice, analyzed the T beam prefabricated diaphragm disease, crack, the template structure design is not reasonable construction quality problems and causes, and gives the corresponding measures and matters needing attention. The improvement of T beam stress performance is relatively effective, the expressway to deal with the busy traffic situation is very useful

關(guān)鍵字： 鋼筋混凝土、T梁、預(yù)制、橫隔板病害

Key words:Reinforced concrete, beam, T, prefabricated diaphragm disease

中圖分類號: U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

引言

鋼筋混凝土T梁是一種簡支T型梁結(jié)構(gòu)，以其自重輕、受力簡單、節(jié)省材料、架設(shè)速度快等優(yōu)點在我國公路建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。鋼筋混凝土T梁作為公路主要的受力結(jié)構(gòu)，尤其對高速公路而言，需要承受更加繁重復(fù)雜的交通狀況，若預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土T梁在預(yù)制過程中施工質(zhì)量不良，隨著運營時間的延伸和運營車輛數(shù)量的發(fā)展，將嚴(yán)重影響到高速公路的正常使用功能和使用壽命，更甚的是可能存在安全隱患，進(jìn)而造成不可挽回的巨大人身及財產(chǎn)損失。因此，鋼筋混凝土T梁預(yù)制施工質(zhì)量是關(guān)系到高速公路質(zhì)量的關(guān)鍵問題之一。本文總結(jié)分析當(dāng)前鋼筋混凝土T梁主要存在的質(zhì)量問題，并從根本上提出相應(yīng)的施工質(zhì)量防控措施，從而提高高速公路T梁預(yù)制施工質(zhì)量。

1T梁質(zhì)量問題及原因

對鋼筋混凝土T梁成品質(zhì)量造成影響的5個相關(guān)方面：即橫坡、平整度、高度、長度、寬度。分別進(jìn)行現(xiàn)場檢測，根據(jù)結(jié)果表明，它們的合格的發(fā)生概率分別為42%、72%、85%、94%、100%，因此，可以發(fā)現(xiàn)其中橫坡、平整度是T梁預(yù)制施工中需要注意的問題，也是提高T梁施工質(zhì)量所需要重點解決的對象。為了便于項目施工單位能夠快速、有效的提高T梁預(yù)制施工質(zhì)量，本文對影響T梁預(yù)制施工質(zhì)量問題進(jìn)行總結(jié)分析。

（1）T梁橫隔板病害

隨著T梁橫向聯(lián)系的破壞，部分主梁開始出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性病害，如T梁跨中腹板產(chǎn)生超限U 型裂縫, 支點附近產(chǎn)生斜向腹剪裂縫； 此外, 橋梁的其它部位如橋面鋪裝、支座等相繼出現(xiàn)相應(yīng)病害。這些因T梁橫隔板質(zhì)量導(dǎo)致的病害普遍存在，并成為T梁橋的常規(guī)病害之一。某高速公路16 m鋼筋混凝土T梁橫斷面布置（如圖1） 所示,T梁橫隔板連接構(gòu)造（如圖2）所示。

圖1 T梁橫斷面布置（cm）

圖2 T梁橫隔板連接構(gòu)造示意圖

（2）T梁具體出現(xiàn)的橫隔板病害現(xiàn)象

橫隔板連接鋼筋斷裂，即在鋼筋與鋼板焊縫位置處出現(xiàn)斷裂,原因是由于拉應(yīng)力與剪應(yīng)力共同作用產(chǎn)生的疲勞破壞；由于T梁橫隔板的破壞, 主梁跨中腹板產(chǎn)生U形裂縫, 主梁支點位置腹板產(chǎn)生斜向裂縫；由于T梁橫隔板的破壞, 上部結(jié)構(gòu)梁各體系隨之破壞, 表現(xiàn)為T梁翼板損壞較嚴(yán)重, 接縫處混凝土脫落、滲水, 水流侵蝕梁體并在梁體表面析出白色鈣化物, 同時橋面鋪裝亦出現(xiàn)較為嚴(yán)重的破損。

T梁橫隔板采用干接頭時，受現(xiàn)場施工條件等多方面影響，其施工質(zhì)量不易控制，鋼板焊接長度及質(zhì)量不符合要求，橫隔板本身錯位無法焊接，后補(bǔ)砂漿與橫隔板間粘結(jié)強(qiáng)度不足，均造成干接頭存在質(zhì)量難題。在大型車輛通行時產(chǎn)生的振動荷載加劇了鋼板的開焊和砂漿的脫落。

（3）其他質(zhì)量問題

腹板裂縫以邊梁和次邊梁的病害程度相對嚴(yán)重，這是由于邊梁所受的荷載最大致使混凝土開裂，另外，由于T梁腹板較薄，混凝土自身收縮引起混凝土內(nèi)產(chǎn)生應(yīng)力，而防止混凝土收縮的構(gòu)造鋼筋不足，T梁出現(xiàn)混凝土收縮裂縫； T梁腹板相對較薄，施工中控制不妥等原因使保護(hù)層偏薄，容易因混凝土碳化引起鋼筋銹脹，致使混凝土剝落；模板結(jié)構(gòu)設(shè)計存在不合理性，預(yù)制T梁的橫坡是通過翼板進(jìn)行調(diào)節(jié)的，而翼板原設(shè)計為固定的，模板安裝困難，不容易控制橫坡，也不容易調(diào)節(jié)，并且T梁澆筑完混凝土后拆模板非常困難，必須用大錘敲打才能脫模，拆裝模板時間比較長，同時容易敲崩混凝土，也影響到T梁的外觀質(zhì)量；由于T梁需橋面鋪裝來承擔(dān)傳遞部分橫向荷載，而早期的橋梁鋪裝普遍較薄，在車輛荷載作用下橋面沿T梁鉸縫處容易開裂，雨水便會從橋面裂縫處下滲，在凍脹作用的循環(huán)作用下，會使得翼板破壞；由于T梁與現(xiàn)澆段混凝土齡期不一樣，連接處出現(xiàn)縫隙或后澆混凝土部分因養(yǎng)護(hù)不及時出現(xiàn)早期開裂，或因橋面防水處理不到位引起雨水滲漏；施工過程中模板安裝控制不嚴(yán)主要存在于模板間的接縫不嚴(yán)密、不平整，一些預(yù)埋件預(yù)留的孔洞沒有認(rèn)真進(jìn)行堵塞，導(dǎo)致混凝土澆注完后表面出現(xiàn)不平整、接縫處漏漿、預(yù)埋件處出現(xiàn)蜂窩麻面等現(xiàn)象；另外，模板變形、自重過大，專項方案未落實、模板施工指揮不當(dāng)、施工技術(shù)交底不到位都可能對T梁預(yù)制的施工質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響。

2T梁質(zhì)量防控措施

現(xiàn)結(jié)合上節(jié)中鋼筋混凝土T梁可能存在的施工質(zhì)量，以及作者在高速公路T梁建設(shè)中積累的工程實踐經(jīng)驗，簡要的介紹鋼筋混凝土T梁在預(yù)制施工過程中的質(zhì)量防控要點與措施。

（1）T梁橫隔板病害防控措施

為了防控由于T梁預(yù)制質(zhì)量問題而造成的T梁橫隔板病害，應(yīng)該將干接頭全部改為濕接頭，具體做法是鑿除相鄰橫隔板的混凝土，用鋼筋將橫隔板的鋼筋連接起來，再支模澆筑高性能混凝土，但是濕接頭會因T梁與現(xiàn)澆段混凝土齡期不一樣而在連接處出現(xiàn)縫隙或后澆混凝土部分早期開裂問題，應(yīng)盡量連續(xù)統(tǒng)一澆筑，保證連接處兩側(cè)的混凝土工期一致，若實在不能保證工期一致時，必須做好橋面防水層，并經(jīng)過增強(qiáng)施工控制（如增加兩片梁翼板間的連接鋼筋，并用高性能混凝土澆筑，從厚度和鋼筋網(wǎng)兩方面增強(qiáng)橋面鋪裝以應(yīng)對橫隔板增強(qiáng)處理；提升混凝土抗侵蝕性能事先預(yù)防梁體破壞）以減少收縮裂紋。

（2）腹板混凝土開裂防控措施

預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土T梁，由于事先施加預(yù)壓應(yīng)力，抵消了混凝土收縮應(yīng)力，使混凝土梁在正常應(yīng)用荷載作用下不致開裂或推遲開裂，腹板很少出現(xiàn)這種裂縫。相比腹板裂縫寬度超過規(guī)范值的，若梁底裂縫寬度不超限，則對裂縫進(jìn)行封閉處理，并且增加混凝土的保護(hù)（涂刷保護(hù)層）。若梁底裂縫超過規(guī)范值，則必要對T梁的承載力進(jìn)行鑒定，若承載力不足，必須要對其進(jìn)行加固處理。

（3）模板結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理的防控措施

將固定的翼板改為可以上下微調(diào)的翼板，即在翼板底下每隔一米處加撐桿可以上下進(jìn)行微調(diào)的螺絲，通過翼板底下這個螺絲可以有效的控制T梁橫坡以及澆筑混凝土后，方便模板拆卸施工，從而縮短模板施工時間。

（4）模板施工控制不嚴(yán)防控措施

首先模板應(yīng)保證有足夠的強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性；且橫隔板處底臺模設(shè)計要合理；其次對模板安排專業(yè)人員進(jìn)行測量定位，高程控制滿足橫坡、反拱度、厚度等要求；預(yù)應(yīng)力管道埋設(shè)要準(zhǔn)確，且不能產(chǎn)生破漏現(xiàn)象；再者要選用合理的脫模劑定期、定量進(jìn)行涂刷模板；然后做好模板安裝時的止?jié){措施：施工管理人員應(yīng)要求工人去落實并嚴(yán)格控制，使模板間的接縫嚴(yán)密、平整，一些預(yù)埋件預(yù)留的孔洞應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真堵塞，防止導(dǎo)致接縫處漏漿，預(yù)埋件處出現(xiàn)蜂窩麻面等現(xiàn)象出現(xiàn)；氣溫過高時，需采取降溫措施，如向模板灑水或噴霧降溫；預(yù)應(yīng)力張拉時應(yīng)兩端同步進(jìn)行，采取應(yīng)力、伸長量雙向控制，并以應(yīng)力控制為主，預(yù)應(yīng)力筋伸長量作為校核的措施；拆模時間的控制：拆模時間不宜過早，否則強(qiáng)度欠缺，容易導(dǎo)致混凝土缺角、掉塊等現(xiàn)象，還將影響梁體的受力及壽命。

（5）其他措施

在設(shè)計時，要充分考慮施工原因的影響，提升安全系數(shù)；施工時要增強(qiáng)對施工人員的培訓(xùn)，組建經(jīng)驗豐富、高素質(zhì)的施工隊伍，提升施工質(zhì)量；加強(qiáng)施工管理，充分做好精細(xì)化管理，從施工的眾多細(xì)節(jié)工序、工藝入手，精細(xì)準(zhǔn)備、嚴(yán)格控制；強(qiáng)化監(jiān)督檢查，嚴(yán)格制度，狠抓落實等；施工現(xiàn)場應(yīng)進(jìn)行坍落度試驗，符合要求后才可澆筑，混凝土嚴(yán)格按程序分層澆筑，且必須連續(xù)澆筑，一次完成；振搗人員分工明確，按操作規(guī)程進(jìn)行操作，確保振搗均勻、密實，不漏振不過振；混凝土初凝后用麻袋覆蓋，終凝后采用噴淋系統(tǒng)進(jìn)行養(yǎng)生，在施工過程中現(xiàn)場技術(shù)人員及施工員監(jiān)督要到位，同時加強(qiáng)責(zé)任的落實和執(zhí)行到位，避免在出現(xiàn)這些細(xì)節(jié)上的問題再出現(xiàn)，嚴(yán)格要求他們按技術(shù)交底、規(guī)范進(jìn)行施工；吊裝時，要垂直進(jìn)行吊裝，避免因受力不均勻造成翼板處破損及開裂，進(jìn)而影響梁體的質(zhì)量及壽命。

3結(jié)束語

目前，各高速公路車輛超載運營的情況較為普遍，且隨著經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，高速公路需要承載的交通狀況也日趨嚴(yán)重，這些狀況都進(jìn)一步地提早誘發(fā)高速公路病害的發(fā)生和發(fā)展。從運營安全的角度出發(fā)，對存在的病害進(jìn)行維修、加固是必要的，更重要的是要從預(yù)防的角度出發(fā)，盡可能地控制高速公路的施工質(zhì)量。T梁作為高速公路橋梁中的主要受力構(gòu)件，一旦其發(fā)生質(zhì)量問題將會引發(fā)一系列的安全隱患，后果也極其嚴(yán)重。因此，本文從T梁可能存在的質(zhì)量問題及成因出發(fā)，總結(jié)出了T梁預(yù)制施工過程中幾點應(yīng)對措施及注意事項。這對改善T梁的受力性能是相對有效的，對提高高速公路應(yīng)對繁忙的交通狀況也是十分有益的。

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉潤陽，T梁橫隔板不同鏈接狀態(tài)對主梁受力的影響[J]，鐵道建筑，2009，（3）：46-48

[2] 鄭育才，淺談如何提高T梁施工質(zhì)量[J]，科技經(jīng)濟(jì)市場，2011，（7）：23-24

[3] 張成立，實施精細(xì)化管理，提高T梁施工質(zhì)量[J]，科技傳播，2010，（8）：67-68

[4] 王斌 陳細(xì)亮，預(yù)應(yīng)力砼T型梁預(yù)制過程中的質(zhì)量控制[J]，江西建材，2009，（109）：98-99