摘要:互通式立體交叉公路是高速公路網(wǎng)的主要節(jié)點(diǎn)，高速公路互通式立交的選型關(guān)系對(duì)路網(wǎng)功能作用的發(fā)揮起著關(guān)鍵的作用?；ネǖ倪x型應(yīng)滿足路網(wǎng)規(guī)劃的要求，同時(shí)其位置和型式亦是高速公路路線走向的一個(gè)重要制約因素。

關(guān)鍵詞:高速公路；互通式立交；選型

1高速公路互通式立體交叉設(shè)計(jì)分析

1.1互通式立體交叉的設(shè)計(jì)交通量與通行能力道路立體交叉的主要目的是為了提高交叉路口的通行能力，減少交叉時(shí)交通的干擾，從而保證道路交叉處的交通安全與快速通行。

1.2互通式立交設(shè)計(jì)車速我國(guó)對(duì)設(shè)計(jì)車速的定義是：在天氣良好，交通量小，路面干凈的條件下，中等技術(shù)水平的駕駛員在道路受限制部分能夠保持安全而舒適行駛的最大速度。設(shè)計(jì)車速實(shí)際是個(gè)理論的車速，而車輛的運(yùn)行車速是實(shí)際的85％車速。

1.3互通式立交的匝道設(shè)計(jì)匝道設(shè)計(jì)按一個(gè)固定車速來控制整個(gè)匝道的設(shè)計(jì)指標(biāo)，是不符合汽車行駛特性的，導(dǎo)致匝道不能提供順適、安全、經(jīng)濟(jì)和通暢的要求。匝道的設(shè)計(jì)車速與公路主線的設(shè)計(jì)車速的應(yīng)用在設(shè)計(jì)中是不一樣的。公路主線按設(shè)計(jì)車速來控制整個(gè)路線指標(biāo)（公路主線沒有要求不同設(shè)計(jì)車速或等級(jí)情況下），來提供全線的安全、舒適的行駛。而匝道是提供車輛轉(zhuǎn)彎的連接道，匝道的設(shè)計(jì)車速除了滿足匝道本身設(shè)計(jì)的安全、經(jīng)濟(jì)外，還要考慮到與連接道路的順暢連接，這也是匝道的設(shè)計(jì)車速不能用一個(gè)速度來控制的原因。

1景觀設(shè)計(jì)工作在互通式的立交交通設(shè)施中所能夠發(fā)揮的作用

我們現(xiàn)在的多種的交通設(shè)施當(dāng)中，也就算互通式的立交是有較強(qiáng)的交通疏導(dǎo)功能，互通式的立交通常是采用那些較為硬質(zhì)的材料所構(gòu)成的，是一個(gè)建筑物的工程性質(zhì)的實(shí)體，這樣它就需要能夠與其所處的地域的自然景觀能夠巧妙的相互融合在一起，需要與周邊的各種自然景觀能夠相互的結(jié)合起來，同時(shí)也需要能夠提供一定的較為獨(dú)特的空間相互組合起來成為一個(gè)具有充分的人性化色彩的物質(zhì)環(huán)境。所以就必定會(huì)對(duì)于周邊的環(huán)境產(chǎn)生一定的影響。此外，我們大家都可以清醒的知道自然地景觀也會(huì)對(duì)于我們的設(shè)計(jì)作品中的規(guī)劃以及建成之后的通行的能力發(fā)揮出一定的效果。所以，我們需要清醒的看到作為景觀設(shè)計(jì)的工作需要在互通式的立交交通設(shè)施的設(shè)計(jì)工作中去發(fā)揮出所不具有的作用與能力和效果。我們所設(shè)計(jì)出來的各種道路需要能夠與其所在的背景要能夠較好的吻合，要能夠?qū)崿F(xiàn)相互協(xié)調(diào)，同時(shí)也要考慮到不能通過去損害周圍的各種自然環(huán)境以及景觀來獲取我們作品所追求的各種效果，這是我們?cè)诘缆吩O(shè)計(jì)中所需要特別注意的一個(gè)問題，在實(shí)際設(shè)計(jì)過程中，我們要求能夠做到充分的去滿足駕駛方面的動(dòng)力要求。同時(shí)也要考慮到交通工具以及在運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需要方面的綜合性質(zhì)上的考量與需要，同時(shí)也要考慮到該交通設(shè)施在美觀方面的各種要求。我們?cè)诮煌ㄔO(shè)施的選擇上需要進(jìn)行全面的考慮，不僅僅要考慮到該工程的實(shí)用性，也需要考慮到盡可能的維持原有的植物以及其所具有的各種特性，尤其是那些風(fēng)景名勝以及各種文物方面的設(shè)施，爭(zhēng)取讓我們的自然資源能夠?qū)崿F(xiàn)最大程度的利用，所有的這些不僅僅能夠?qū)⑦@個(gè)交通功能最好的發(fā)揮出來，同時(shí)還能夠?qū)⑵淝擅畹厝谌氲秸w的環(huán)境之中，要能夠與原有的環(huán)境顯得較為和諧，要能夠不會(huì)顯得過于的突兀以及張揚(yáng)，盡量減少對(duì)于原有的生態(tài)環(huán)境的損害，盡可能的追求對(duì)于原有的自然環(huán)境進(jìn)行一定程度上的美化工作。

2互通式的立交在景觀設(shè)計(jì)方面需要具體使用的各種方法

立交在造型以及各種位置方面的選擇我們?cè)诖_定了高速公路的總體方面的設(shè)計(jì)思想之后，對(duì)于該交通設(shè)施所處的實(shí)際位置我們就需要特別的關(guān)心，因?yàn)槲恢靡坏┠軌虼_定下來，我們就需要去實(shí)地了解當(dāng)?shù)氐母鞣N植被的情況，對(duì)于其中的各種各樣的自然條件要能夠有著充分的了解與掌握。其中就包含了我們需要去進(jìn)一步的勘測(cè)，要知曉當(dāng)?shù)氐牡匦螤顩r，以及土壤的實(shí)際情況。還有就是當(dāng)?shù)氐膸r石以及各種水土的分布，以及各種當(dāng)?shù)囟嗄暌詠淼臍庀髼l件都要能夠及時(shí)而有效的去掌握并將其了解。同時(shí)也需要考慮如何協(xié)調(diào)這部分的問題如何的解決好，處理好問題，只有這樣才能夠盡早的確定我們景觀設(shè)計(jì)中的各種思路。與其他的建筑物一樣，我們所設(shè)計(jì)出來的互通式的立交造型也是利用空間作為主體的，可是互通式的立交也是具有別的建筑物所不具備的各種特點(diǎn)。其具有明顯的開放性以及規(guī)模較大的特性，人們身處其中很難以一覽其全部的面貌，這時(shí)候就需要我們升高自己觀測(cè)的視角，只有讓自己的視角升到足夠的而高度才能夠觀察到這個(gè)開放式交通設(shè)施的全部情況。所以我們需要知道我們的開放式的交通設(shè)施是通過其內(nèi)在的各種平面以及各種的線以及造型來完成的效果。同時(shí)也充分的利用了縱橫方面的巧妙的組合來作為表達(dá)的方式。

3立交當(dāng)中有關(guān)于坡面的景觀設(shè)計(jì)工作

立交的設(shè)計(jì)工作中有一個(gè)極為重要的地方，那就是坡面的設(shè)計(jì)工作需要特的給予重視，因?yàn)槠洳坏夭豢缮伲以诤艽蟪潭壬现苯雨P(guān)系到我們?cè)O(shè)計(jì)作品能夠取得最佳的設(shè)計(jì)效果。它不但能夠讓立交變得更加具有美觀以及使用上面的便捷性的特點(diǎn)。立交的坡面設(shè)計(jì)工作主要是使用坡面的各種裝飾工作來達(dá)到我們所要追求的各種效果。坡面的各種裝飾工作是圍繞著一定區(qū)域來完成才能夠有效地實(shí)現(xiàn)，我們?cè)谶M(jìn)行有關(guān)的橫斷設(shè)計(jì)工作的時(shí)候，需要依照調(diào)整的土方的不同采用不同的各種數(shù)值才能夠?qū)崿F(xiàn)一定的美化效果，這樣不但能夠盡可能的實(shí)現(xiàn)美觀方面的要求，還能夠讓我們的使用價(jià)值越來越高。我們?cè)趯?shí)際的操作時(shí)候，要盡可能的依照當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況來進(jìn)行有關(guān)的操作。

摘要：綠化設(shè)計(jì)是南京機(jī)場(chǎng)高速公路的重要特色之一。本文結(jié)合南京機(jī)場(chǎng)高速公路沿線氣候、地形、地理環(huán)境特點(diǎn)，根據(jù)高速公路綠化環(huán)境美的要求從植物生物學(xué)、生態(tài)學(xué)及環(huán)境美學(xué)的角度，全面地闡述了南京機(jī)場(chǎng)高速公路不同部位綠化設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想及設(shè)計(jì)特色。通過精心設(shè)計(jì)、合理布局、科學(xué)配置，使南京機(jī)場(chǎng)高速公路綠化與公路主體實(shí)現(xiàn)了和諧統(tǒng)一，取得了明顯的景觀和生態(tài)效果。

關(guān)鍵詞：高速公路環(huán)境綠化設(shè)計(jì)

南京機(jī)場(chǎng)高速公路被譽(yù)為“省門第一路”，是省委、省政府確定的交通六大重點(diǎn)工程之一，也是江蘇省的標(biāo)志性工程和祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)的重要配套工程。該工程北起南京繞城公路花神廟，南迄祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)，全長(zhǎng)28.75km，按六車道規(guī)劃、四車道標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，路基頂寬26m，行車道寬2×7.5m，中央分隔帶寬3m，硬路肩寬2×2.5m；設(shè)計(jì)車速120km／h，橋涵設(shè)計(jì)荷載汽—超20、掛—120。全線設(shè)互通式立交四處、服務(wù)區(qū)一處、收費(fèi)站一處。該工程于1995年6月28日正式開工，經(jīng)建設(shè)者兩年的艱苦奮斗，已于1997年6月28日勝利建成通車。在建設(shè)過程中，省委、省政府的主要領(lǐng)導(dǎo)在視察時(shí)多次指示，要把南京機(jī)場(chǎng)高速公路的綠化搞好，把機(jī)場(chǎng)高速公路建成“郁郁蔥蔥的林蔭大道”及“綠色和鮮花的海洋”。

1沿線概況

南京機(jī)場(chǎng)高速公路位于南京市以南、秦淮河以西，鳳凰山、將軍山以東，屬寧鎮(zhèn)低山丘陵區(qū)。該區(qū)東接長(zhǎng)江三角洲平原，西連安徽丘陵崗地，呈東南低西北高之勢(shì)。沿線附近有翠屏山、牛首山、方山等，地形起伏較明顯。本線路沿秦淮河谷平原，地勢(shì)低平，地面水系較多，地表水蝕嚴(yán)重，形成溝崗相間的的波狀地形景觀，地面標(biāo)高在6～12m之間。

沿線水文地質(zhì)條件較好，地下水位隨地形高低而變，一般為1.0～3.0m，部分路段地勢(shì)低洼，土層含水量較高。土質(zhì)多為沖積亞粘土，土層厚1～4m，pH值5.5～6.5，土壤肥力一般。

***，男，現(xiàn)年23歲，湖北武漢人。我從2007年的應(yīng)屆畢業(yè)到現(xiàn)在成為公司獨(dú)當(dāng)一面的測(cè)量主管，這與公司領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和支持是分不開的。至于我個(gè)人的努力，總結(jié)起來是大膽創(chuàng)業(yè)、積極進(jìn)取。在工作中，我大膽追求上進(jìn)，多學(xué)，多問，多查，多總結(jié)，生活中多了解，多體驗(yàn)，多思考，多回顧，思想走多遠(yuǎn)，我們就能走多遠(yuǎn)。

2007年5月，我結(jié)束了在江西“武吉”高速公路的實(shí)習(xí)后，本著早一步融入大集體并積累工作經(jīng)驗(yàn)的想法，我主動(dòng)向公司人事部門領(lǐng)導(dǎo)許國(guó)云經(jīng)理要求進(jìn)入公司實(shí)習(xí)。許經(jīng)理同意并安排我到湖南衡邵高速3B標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部實(shí)習(xí)。當(dāng)我得知衡邵高速項(xiàng)目剛進(jìn)場(chǎng)，公司測(cè)量人員不足時(shí)，在征得許經(jīng)理的同意后，我又主動(dòng)聯(lián)系邀請(qǐng)三公司的吳磊峰和鮑小虎一起加入到3B標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部實(shí)習(xí)。

衡邵高速位于湖南省中南部衡陽市、邵陽市境內(nèi)，是交通部規(guī)劃的國(guó)家重點(diǎn)公路泉（州）畢（節(jié)）線支線吉安至邵陽的一段，是湖南省公路網(wǎng)主骨架(三縱六橫中第四橫)的重要組成部分，也是連接湖南省兩個(gè)重要地級(jí)城市衡陽市和邵陽市的主要交通通道。衡邵高速起點(diǎn)位于松木塘互通式立交，與衡大高速公路對(duì)接，終點(diǎn)與規(guī)劃嚴(yán)塘互通式立交相接，路線長(zhǎng)度130.579km，其衡陽境內(nèi)61.104Km，邵陽境內(nèi)69.475Km。我們3B合同段內(nèi)的里程樁號(hào)是K74+700—K102+900，我們?nèi)卷?xiàng)目部主要負(fù)責(zé)K74+700—K90+650段的施工，廣西公司項(xiàng)目部負(fù)責(zé)后面12公里的施工。我到3B標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部報(bào)到的第一天，正好趕上業(yè)主、監(jiān)理和我們交接控制樁，交接完成后，項(xiàng)目部路基工程師田興勇帶著我們3人沿著全線走了一遍，教我們熟悉和了解衡邵高速的一些基本情況。由于湖南的丘陵地區(qū)地形很復(fù)雜，山林茂密，而且初期便道不通，初夏悶熱難當(dāng)，蛇蟲鼠邑在腳下亂竄，惡劣的工作環(huán)境確實(shí)像一盆涼水，一下潑在我們這些熱血青年的心上，但是，我們沒有一個(gè)人打退堂鼓，我們認(rèn)真地記錄著，攀爬著，一天下來，等到全線走完回家時(shí)，我們都在車?yán)锢鄣盟恕?/p>

我們的前期測(cè)量任務(wù)主要是把全線的控制建立起來。由于業(yè)主給我們下達(dá)任務(wù)7月初必須開工，我們作控制的時(shí)間很緊張。于是我們制定了一套控制計(jì)劃，準(zhǔn)備在15個(gè)工作日內(nèi)完成我們這邊16公里的控制?？蓡栴}接踵而至，觀測(cè)組分為平面導(dǎo)線控制組和水準(zhǔn)高程控制組兩個(gè)組，我們只聘請(qǐng)了一個(gè)測(cè)量工程師負(fù)責(zé)平面控制，而高程控制的主測(cè)卻沒有人選，項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)意欲在我們幾個(gè)小伙子中挑將，大家當(dāng)時(shí)都是剛畢業(yè)的學(xué)生，對(duì)如此大的工程的控制心里也沒有底都不敢接手。面對(duì)這種局面，我認(rèn)真考慮了一下：四等水準(zhǔn)控制以前在學(xué)校實(shí)習(xí)的時(shí)候我做過，而且比較圓滿的完成了實(shí)習(xí)的課程，現(xiàn)在的水準(zhǔn)控制無非是路程長(zhǎng)一些，并且地形復(fù)雜點(diǎn)，只要在過程中抓緊點(diǎn)仔細(xì)點(diǎn)，我信心能順利完成這項(xiàng)任務(wù)，并且在2006年—2007年一年中，我又很頻繁的參加校外生產(chǎn)實(shí)習(xí)，也積累了不少工作經(jīng)驗(yàn)，于是我主動(dòng)請(qǐng)纓，領(lǐng)導(dǎo)高興地批準(zhǔn)了我的申請(qǐng)。為了確保任務(wù)如期完成，我們起早貪黑，奮戰(zhàn)在工地上。老天不作美，又接連下起了雨，我們克服天氣和環(huán)境困難，在雨中爭(zhēng)分奪秒地進(jìn)行觀測(cè)，黃天不負(fù)有心人，5天后終于圓滿的完成了水準(zhǔn)高程控制的外業(yè)測(cè)量工作，為2007年7月初項(xiàng)目部開工的大目標(biāo)，貢獻(xiàn)出了我們的一份力量。

在2007年7月—9月全線的橫斷面復(fù)測(cè)工作中，我負(fù)責(zé)第2施工段的斷面復(fù)測(cè)工作，主線長(zhǎng)1.9公里，內(nèi)涵“火廠坪服務(wù)區(qū)”A、B匝道各0.95公里，是我三公司項(xiàng)目部工程量最大的一個(gè)工段，合計(jì)填方量789206m3,挖方量906992m3,占16公里填方總量39.2%,挖方總量39.2%,是四個(gè)工段中填、挖方量之最，面對(duì)重任，我們嚴(yán)格要求，認(rèn)真把關(guān)，如期圓滿地完成了復(fù)查任務(wù)。

3B標(biāo)的工程變更是全衡邵6個(gè)標(biāo)段變更最多的一個(gè)標(biāo)段，變更的第一手工程量現(xiàn)場(chǎng)資料和我測(cè)量工作是有直接聯(lián)系的，如何在業(yè)主手上多要一分錢也是對(duì)于我們現(xiàn)在測(cè)量水平的考驗(yàn)。為此，我們有變更時(shí)總是及時(shí)主動(dòng)地跟業(yè)主和監(jiān)理聯(lián)系，認(rèn)真闡述變更的原因，詳細(xì)闡述我施工單位在變更中的難度和施工手段，取得他們的理解和肯定。本著以誠(chéng)為本，以項(xiàng)目利宜為首的原則，我總是在現(xiàn)場(chǎng)反復(fù)測(cè)量，重復(fù)計(jì)算，多方面復(fù)核我們的測(cè)量成果。

摘要：綠化設(shè)計(jì)是南京機(jī)場(chǎng)高速公路的重要特色之一。本文結(jié)合南京機(jī)場(chǎng)高速公路沿線氣候、地形、地理環(huán)境特點(diǎn)，根據(jù)高速公路綠化環(huán)境美的要求從植物生物學(xué)、生態(tài)學(xué)及環(huán)境美學(xué)的角度，全面地闡述了南京機(jī)場(chǎng)高速公路不同部位綠化設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想及設(shè)計(jì)特色。通過精心設(shè)計(jì)、合理布局、科學(xué)配置，使南京機(jī)場(chǎng)高速公路綠化與公路主體實(shí)現(xiàn)了和諧統(tǒng)一，取得了明顯的景觀和生態(tài)效果。

關(guān)鍵詞：高速公路環(huán)境綠化設(shè)計(jì)

南京機(jī)場(chǎng)高速公路被譽(yù)為“省門第一路”，是省委、省政府確定的交通六大重點(diǎn)工程之一，也是江蘇省的標(biāo)志性工程和祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)的重要配套工程。該工程北起南京繞城公路花神廟，南迄祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)，全長(zhǎng)28.75km，按六車道規(guī)劃、四車道標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，路基頂寬26m，行車道寬2×7.5m，中央分隔帶寬3m，硬路肩寬2×2.5m；設(shè)計(jì)車速120km／h，橋涵設(shè)計(jì)荷載汽—超20、掛—120。全線設(shè)互通式立交四處、服務(wù)區(qū)一處、收費(fèi)站一處。該工程于1995年6月28日正式開工，經(jīng)建設(shè)者兩年的艱苦奮斗，已于1997年6月28日勝利建成通車。在建設(shè)過程中，省委、省政府的主要領(lǐng)導(dǎo)在視察時(shí)多次指示，要把南京機(jī)場(chǎng)高速公路的綠化搞好，把機(jī)場(chǎng)高速公路建成“郁郁蔥蔥的林蔭大道”及“綠色和鮮花的海洋”。

1沿線概況

南京機(jī)場(chǎng)高速公路位于南京市以南、秦淮河以西，鳳凰山、將軍山以東，屬寧鎮(zhèn)低山丘陵區(qū)。該區(qū)東接長(zhǎng)江三角洲平原，西連安徽丘陵崗地，呈東南低西北高之勢(shì)。沿線附近有翠屏山、牛首山、方山等，地形起伏較明顯。本線路沿秦淮河谷平原，地勢(shì)低平，地面水系較多，地表水蝕嚴(yán)重，形成溝崗相間的的波狀地形景觀，地面標(biāo)高在6～12m之間。

沿線水文地質(zhì)條件較好，地下水位隨地形高低而變，一般為1.0～3.0m，部分路段地勢(shì)低洼，土層含水量較高。土質(zhì)多為沖積亞粘土，土層厚1～4m，pH值5.5～6.5，土壤肥力一般。

摘要：介紹滬寧高速公路（江蘇段）在工程實(shí)施過程中為加強(qiáng)對(duì)工程質(zhì)量的控制，確保質(zhì)量目標(biāo)實(shí)現(xiàn)而采取的“劃分控制單元、落實(shí)分級(jí)責(zé)任、實(shí)行過程評(píng)定、加強(qiáng)動(dòng)態(tài)控制”的具體做法。此方法的特點(diǎn)是在工程實(shí)施過程中不斷按既定的質(zhì)量目標(biāo)對(duì)事先劃定的控制單元進(jìn)行檢驗(yàn)評(píng)定，以保證整體工程質(zhì)量的穩(wěn)定和提高。通過實(shí)踐，取得了較好的效果，其做法可供其它工程借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：高速公路質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)程序體會(huì)

滬寧高速公路江蘇段是國(guó)家“八五”重點(diǎn)工程，也是江蘇省的第一條高速公路，省委、省政府、省交通廳十分重視這條路的建設(shè)，把它作為江蘇“八五”期間的第一位工程，明確提出要“高質(zhì)量、高速度、高效益”地將滬寧高速公路建成國(guó)家級(jí)優(yōu)質(zhì)工程的質(zhì)量目標(biāo)。為了這個(gè)目標(biāo)，建立了創(chuàng)國(guó)優(yōu)工程質(zhì)量評(píng)定單元體系，將整個(gè)工程分解成若干評(píng)定、控制單元，在工程的實(shí)施過程中不斷對(duì)完工的單元工程進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定，對(duì)工程質(zhì)量實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，通過控制每個(gè)單元工程的質(zhì)量，來保證整個(gè)工程質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

滬寧高速公路江蘇段1992年6月14日開工，建設(shè)總里程258.46km，其中主線248.21km，鎮(zhèn)江支線10.25km.全線共有橋梁431座、涵洞616道、通道294道、互通式立交20個(gè)、服務(wù)區(qū)6處。當(dāng)時(shí)招標(biāo)文件采用的質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)是交通部1985年頒發(fā)實(shí)施的《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTJ071-85，1994年交通部重新頒布了新的《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTJ071-94，對(duì)老標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)評(píng)定方法、單元?jiǎng)澐值茸髁溯^大的改動(dòng)。但從其總的精神來看，該標(biāo)準(zhǔn)在施工過程中對(duì)工程質(zhì)量實(shí)施動(dòng)態(tài)控制的適應(yīng)性不是很強(qiáng)，且有些重要指標(biāo)如壓實(shí)度、基層、底基層強(qiáng)度、混凝土強(qiáng)度等的評(píng)定方法不太清楚和合理，單元?jiǎng)澐址椒▽?duì)大規(guī)模工程的質(zhì)量管理顯得較粗，可操作性不太強(qiáng)。根據(jù)滬寧高速公路質(zhì)量管理特點(diǎn)和要求，為滿足動(dòng)態(tài)控制的需要，作了細(xì)化和調(diào)整，制定出滬寧高速公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定方法。

1、評(píng)定單元的劃分

合理劃分工程質(zhì)量評(píng)定單元，是進(jìn)行過程質(zhì)量控制的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，我們根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTJ071-94（以下簡(jiǎn)稱《評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》）中單位工程、分部工程、分項(xiàng)工程的劃分原則和規(guī)定，結(jié)合滬寧高速公路工程的實(shí)際情況，為能有效控制工程質(zhì)量，對(duì)各施工招標(biāo)合同段的工程質(zhì)量進(jìn)行考核，確立了以單位、分部、分項(xiàng)工程為基本評(píng)定單元的單元工程質(zhì)量評(píng)定體系，將整個(gè)工程劃分為300個(gè)單位工程，1400多個(gè)分部工程，11000多個(gè)分項(xiàng)工程，并建立了計(jì)算機(jī)輔助評(píng)定管理系統(tǒng)，落實(shí)了每個(gè)單元工程的監(jiān)理、施工責(zé)任人。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國(guó)家高速公路網(wǎng)正在進(jìn)一步完善，交通量也隨之迅速增長(zhǎng)，高速公路改擴(kuò)建將成為目前乃至今后我國(guó)公路建設(shè)的重要任務(wù)之一。目前，我國(guó)高速公路改擴(kuò)建工程造價(jià)編制主要依據(jù)現(xiàn)行的部頒編制辦法和定額，以及各省市少量的補(bǔ)充定額，而針對(duì)改擴(kuò)建工程特有的保通工程、拆除工程、回收利用工程等，缺乏專用的編制依據(jù)和成熟經(jīng)驗(yàn)。因此，分析研究這些特有工程的造價(jià)編制方法，對(duì)合理確定和控制高速公路改擴(kuò)建工程造價(jià)具有重要意義。

一、保通費(fèi)用問題

高速公路改擴(kuò)建工程為降低施工過程對(duì)既有交通的干擾、方便沿線居民出行、充分發(fā)揮老路的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益、減少社會(huì)負(fù)面影響，需要做詳細(xì)的道路保通方案專項(xiàng)設(shè)計(jì)，既要保障既有道路交通不中斷，又要保證高速公路改擴(kuò)建工程順利實(shí)施。因此，高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目工程造價(jià)中應(yīng)計(jì)列保通方案相關(guān)費(fèi)用。目前，高速公路改擴(kuò)建工程大多以四車道改成八車道，根據(jù)施工期間通行車道數(shù)不同，保通方案分為保兩車道、保三車道和保四車道通行。已完成或正在進(jìn)行的高速公路改擴(kuò)建工程多以確保兩車道通行為主，部分保障四車道通行。以內(nèi)蒙古自治區(qū)國(guó)家高速公路網(wǎng)改擴(kuò)建項(xiàng)目為例，據(jù)統(tǒng)計(jì)，近期兩個(gè)類似項(xiàng)目的保通工程費(fèi)占建筑安裝工程費(fèi)的比例基本相當(dāng)，分別占0.92%和1.01%。保兩車道方案雖然工程造價(jià)較低，但對(duì)交通和社會(huì)的不利影響較大，因此，保四車道通行方案漸漸形成趨勢(shì)，尤其對(duì)車流量大的高速公路改造更有優(yōu)勢(shì)。以山東省為例，近幾年山東省國(guó)家高速公路網(wǎng)改擴(kuò)建項(xiàng)目采用保四車道通行方案，施工期間維持通車路段設(shè)計(jì)速度為80公里/小時(shí)。經(jīng)統(tǒng)計(jì)3個(gè)類似項(xiàng)目的造價(jià)發(fā)現(xiàn)，保通工程費(fèi)占建筑安裝工程費(fèi)的比例也基本相當(dāng)，分別為5.21%、5.13%和4.70%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于保兩車道通行方案，使收費(fèi)損失和工程投資降到最小，該方案既能達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益的最大化，又能實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益的最優(yōu)化。保通方案設(shè)計(jì)相關(guān)費(fèi)用通常按兩大部分費(fèi)用分別計(jì)列：一是保通工程費(fèi)計(jì)入建筑安裝工程費(fèi)；二是保通工作費(fèi)計(jì)入新增加項(xiàng)目費(fèi)用，且不計(jì)預(yù)備費(fèi)。保通工程費(fèi)包含保通便道、保通便橋、保通交安設(shè)施、保通機(jī)電工程等。各項(xiàng)費(fèi)用是根據(jù)保通方案專項(xiàng)設(shè)計(jì)提出的具體工程量套用相應(yīng)定額進(jìn)行計(jì)算，最終形成工程實(shí)體，因此列入建筑安裝工程費(fèi)。在高速公路改擴(kuò)建工程施工期間，施工作業(yè)和車輛通行是同時(shí)進(jìn)行的，既要保障道路通暢，又要保障車輛運(yùn)營(yíng)安全以及施工車輛、施工人員安全，因此，施工期間需要投入大量的高速公路交警、路政及其他管理人員，以保證高速公路改擴(kuò)建工程的順利實(shí)施。高速公路交警屬于國(guó)家公務(wù)人員，路政執(zhí)法屬于行政管理活動(dòng)，因此不應(yīng)再將交警、路政人員的費(fèi)用納入工程造價(jià)。只需計(jì)列施工現(xiàn)場(chǎng)保通協(xié)管人員的費(fèi)用，作為保通工作費(fèi)列入新增加項(xiàng)目費(fèi)用，且不作為預(yù)備費(fèi)基數(shù)。保通協(xié)管人員是指在一般路段和控制性工點(diǎn)的現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)勤人員，控制性工點(diǎn)有大中橋梁、分離式立交、互通式立交、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)等。保通協(xié)管人員數(shù)量應(yīng)根據(jù)保通方案專項(xiàng)設(shè)計(jì)提出，按計(jì)日工計(jì)算，即將設(shè)計(jì)人數(shù)按實(shí)際工作時(shí)間折算為工日（通常按“二班制”折算），再乘以人工工日預(yù)算單價(jià)。表1為3個(gè)工程項(xiàng)目控制性工點(diǎn)保通工作費(fèi)具體信息。可以看出，3個(gè)項(xiàng)目平均每公里的控制性工點(diǎn)相當(dāng)，建設(shè)規(guī)模類似。如橋梁平均座數(shù)分別為0.50座/公里、0.58座/公里、0.52座/公里；互通式立交數(shù)量分別為0.10處/公里、0.10處/公里、0.11處/公里；分離式立交數(shù)量分別為0.27處/公里、0.23處/公里、0.28處/公里；服務(wù)設(shè)施分別為0.07處/公里、0.09處/公里、0.08處/公里。因此，保通工作費(fèi)平均每公里指標(biāo)基本相當(dāng)。保通工程費(fèi)和保通工作費(fèi)是改擴(kuò)建工程投資中特有的部分，也是投資金額較大的部分。而目前各省市的改擴(kuò)建項(xiàng)目大多對(duì)保通方案專項(xiàng)設(shè)計(jì)不夠重視，計(jì)列的保通費(fèi)與實(shí)際發(fā)生費(fèi)用懸殊，工程造價(jià)無法做到有效引導(dǎo)工程管理。改擴(kuò)建工程的建設(shè)規(guī)模、增加或改造車道數(shù)、保通車道數(shù)、控制性工點(diǎn)數(shù)量、交通控制（是否部分分流）是影響這項(xiàng)費(fèi)用的主要因素。要獲得準(zhǔn)確可靠的保通費(fèi)用，需要詳細(xì)的保通方案專項(xiàng)設(shè)計(jì)和正確的計(jì)算方法，以及借鑒當(dāng)?shù)仡愃祈?xiàng)目的保通費(fèi)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

二、路面再生料利用問題

高速公路改擴(kuò)建工程不可避免地會(huì)產(chǎn)生大量廢舊材料。瀝青路面銑刨?gòu)U料通常經(jīng)過熱再生或冷再生處理后可再次用于瀝青路面結(jié)構(gòu)層，集中妥善處理這些廢舊材料并再生循環(huán)利用，對(duì)降低改擴(kuò)建工程瀝青路面的工程造價(jià)、減少?gòu)U棄材料對(duì)環(huán)境的污染均具有重要的意義。在編制路面工程概預(yù)算時(shí)，因現(xiàn)行公路定額中沒有相應(yīng)定額可套用，再生混合料預(yù)算的計(jì)算方法五花八門，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)差異性較大，在審查咨詢項(xiàng)目時(shí)常會(huì)發(fā)現(xiàn)同一條高速公路的相鄰路段，不同設(shè)計(jì)單位做出的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)存在較大出入。通常情況下，造價(jià)人員是通過詢價(jià)、調(diào)查等方式向生產(chǎn)再生混合料企業(yè)獲得再生混合料的報(bào)價(jià)，報(bào)價(jià)直接乘以設(shè)計(jì)數(shù)量來進(jìn)行計(jì)算。有的通過調(diào)整現(xiàn)行定額工料機(jī)消耗量來計(jì)算，有的直接套用本省或其他省未經(jīng)的補(bǔ)充定額計(jì)算，但沒有通過交通主管部門正式的補(bǔ)充定額，是不能直接作為造價(jià)編制依據(jù)的。瀝青路面再生混合料有冷再生和熱再生兩種施工工藝。由于熱再生施工溫度要求高，會(huì)產(chǎn)生較多對(duì)環(huán)境不利的有害氣體，而且舊瀝青混合料利用率低、成本較高，因此，目前高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目更多地采用冷再生瀝青混合料，并將其作為一種新材料用于路面基層。根據(jù)概預(yù)算編制辦法規(guī)定，編制說明應(yīng)對(duì)新材料、新工藝的單價(jià)進(jìn)行分析，說明單價(jià)的組成情況。筆者以廠拌冷再生乳化瀝青混合料為例介紹概預(yù)算編制方法。廠拌冷再生乳化瀝青混合料是將舊瀝青混合料運(yùn)至拌合廠，經(jīng)破碎、篩分，以一定比例與碎石、礦粉、乳化瀝青、水泥、水進(jìn)行常溫拌合，在編制概預(yù)算時(shí)，應(yīng)首先選擇采用項(xiàng)目所在地交通主管部門的補(bǔ)充定額，在沒有補(bǔ)充定額的情況下，建議參照類似工程所在地的補(bǔ)充定額，或者通過調(diào)整現(xiàn)有瀝青混凝土拌和攤鋪定額進(jìn)行計(jì)算。在調(diào)整定額時(shí)應(yīng)注意以下問題。一是廠拌冷再生乳化瀝青混合料的各種材料定額消耗量，是依據(jù)設(shè)計(jì)提供的工程量來確定的，各個(gè)項(xiàng)目略有不同。通常情況下，混合料材料由85%舊瀝青混合料和15%碎石（2.5厘米）組成，其中，添加2%交通建設(shè)的礦粉和1.5%的水泥，再添加油石比為3.6的乳化瀝青。礦粉和水泥只作為外摻劑，按體積外摻法計(jì)算消耗量。二是廠拌冷再生乳化瀝青混合料需要配備專用的冷再生拌合設(shè)備，不能直接采用瀝青混凝土拌合設(shè)備的臺(tái)班單價(jià)，可通過比較這兩種拌合設(shè)備的市場(chǎng)價(jià)格，按比例估算出廠拌冷再生乳化瀝青混合料拌合設(shè)備的臺(tái)班單價(jià)。廠拌冷再生乳化瀝青混合料拌合設(shè)備市場(chǎng)參考價(jià)格大致在250萬～300萬元，320噸/小時(shí)瀝青混凝土拌合設(shè)備市場(chǎng)參考價(jià)格大致為700萬～800萬元。三是由于廠拌冷再生乳化瀝青混合料在常溫施工時(shí)碾壓功效會(huì)降低，壓實(shí)機(jī)械臺(tái)班比瀝青混凝土壓實(shí)機(jī)械臺(tái)班的定額消耗量增加50%。四是混合料在拌合前需要對(duì)舊料進(jìn)行破碎，篩分成3種粒徑集料。造價(jià)人員常常會(huì)漏計(jì)破碎、篩分費(fèi)用，有的則套用預(yù)算定額第八章機(jī)械軋碎石篩分定額計(jì)算。由于第八章定額是施工企業(yè)自行按照采集、現(xiàn)場(chǎng)加工的方式編制，定額水平較低，因此計(jì)算出的價(jià)格往往偏高。通過向工廠詢價(jià)的方式和參照江西省補(bǔ)充定額，舊瀝青混合料破碎、篩分的參考預(yù)算價(jià)格通常為23～26元/立方米。五是結(jié)合全國(guó)已實(shí)施和正在實(shí)施的改擴(kuò)建工程，廠拌冷再生乳化瀝青混合料的綜合單價(jià)通常占該項(xiàng)目AC-25瀝青混凝土綜合單價(jià)的73%左右。其綜合單價(jià)包含舊料破碎、篩分和混合料拌合、攤鋪、運(yùn)輸費(fèi)用。

三、安全設(shè)施、機(jī)電工程、綠化工程的利用問題

摘要：結(jié)合南京機(jī)場(chǎng)公路翠屏山互通至機(jī)場(chǎng)段擴(kuò)建工程實(shí)踐，分析總結(jié)老路擴(kuò)建設(shè)計(jì)的方法與步驟，其中設(shè)計(jì)準(zhǔn)備階段包括交通調(diào)查、管線調(diào)查、原有道路測(cè)量、原有道路調(diào)查，土建工程設(shè)計(jì)包括老路擬合、地基處理、路面設(shè)計(jì)、互通改造設(shè)計(jì)、橋梁設(shè)計(jì)，以期為高速公路改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)提供參考。

關(guān)鍵詞：高速公路；改擴(kuò)建；工程設(shè)計(jì)

南京機(jī)場(chǎng)高速公路（S88）是江蘇省“五縱九橫五聯(lián)”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中的L5的組成部分（南京至高淳高速公路），是祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)的重要集疏運(yùn)通道，也是規(guī)劃蘇皖省際高速公路的組成部分。擴(kuò)建工程起點(diǎn)為翠屏山互通，終點(diǎn)與祿口機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)道路相接，路線長(zhǎng)23.762km，主線由雙向四車道擴(kuò)建為雙向八車道，路基寬度42.0m，設(shè)計(jì)速度120km/h。翠屏山互通、南莊樞紐、祿口互通及機(jī)場(chǎng)樞紐4處互通式立交需要進(jìn)行改造，與擴(kuò)建后的主線順接；在正方大道新增秣陵互通（設(shè)置管理分中心及養(yǎng)排中心）1處，主線站擴(kuò)建為12進(jìn)12出（另兩側(cè)各設(shè)置1條貴賓車道）。

1設(shè)計(jì)準(zhǔn)備

1.1交通調(diào)查。項(xiàng)目組先后開展了祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)集疏運(yùn)規(guī)劃、南京市域高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)專題研究、機(jī)場(chǎng)高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究等前置性的專題研究，為開展擴(kuò)建工程進(jìn)行了充分的準(zhǔn)備。對(duì)南京市南部地區(qū)主要路網(wǎng)、祿口機(jī)場(chǎng)進(jìn)出港旅客及貨物均進(jìn)行、機(jī)場(chǎng)高速主線及互通出入交通量了仔細(xì)的調(diào)查。參照國(guó)際主要機(jī)場(chǎng)集疏運(yùn)量數(shù)據(jù)，對(duì)祿口機(jī)場(chǎng)各運(yùn)輸方式分擔(dān)率進(jìn)行修正。1.2管線調(diào)查。南京機(jī)場(chǎng)高速公路是區(qū)域內(nèi)綜合運(yùn)輸走廊，兩側(cè)管線密集，有天然氣管道、電力線、供水管道、機(jī)場(chǎng)專用航空管道、污水管道、通信管道、熱力管、西氣東輸管道、國(guó)防光纜等，其中航空油管基本沿高速公路東側(cè)在隔離柵以內(nèi)的綠化帶邊布設(shè)。采用了現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、產(chǎn)權(quán)單位走訪和物探技術(shù)等多種手段相結(jié)合，盡量查清沿線管線情況，采取對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)方案。1.3原有道路測(cè)量。由于機(jī)場(chǎng)路交通流量大，采用傳統(tǒng)的工程測(cè)量方法周期長(zhǎng)，安全性無法保障。為此，引入了車載移動(dòng)激光雷達(dá)掃描測(cè)量技術(shù)，也是在高速公路擴(kuò)建工程中的首次成規(guī)模成功應(yīng)用。1.4原有道路調(diào)查。1.4.1老路檢測(cè)與評(píng)價(jià)。通過對(duì)南京機(jī)場(chǎng)公路翠屏山互通至機(jī)場(chǎng)段路基、路面整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)分析與評(píng)價(jià)，制定其擴(kuò)建對(duì)策，為改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)中如何充分利用已有的路基、路面結(jié)構(gòu)及對(duì)已有病害處置對(duì)策提供依據(jù)。南京機(jī)場(chǎng)高速公路自1997年通車起運(yùn)營(yíng)至今，經(jīng)過養(yǎng)護(hù)和大修后，路面總體狀況較好。1.4.2老路地基處理調(diào)查。老路地基主要采用粉噴樁、填土預(yù)壓、塑料排水板處理方案。老路軟基處理長(zhǎng)度共4.131km。根據(jù)沉降觀測(cè)分析報(bào)告，觀測(cè)路段工后沉降已基本趨于穩(wěn)定。1.4.3橋涵通道檢測(cè)與評(píng)價(jià)。大部分橋梁、通道技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)為一類和二類，四座橋梁按重要部件最差缺損狀況評(píng)定為三類[1]。根據(jù)檢測(cè)評(píng)定，建議加固的橋梁、通道共5座，其余僅需要進(jìn)行簡(jiǎn)單的維修。

2土建工程設(shè)計(jì)

各市州交通局（委）、廳直各單位、各重點(diǎn)工程建設(shè)指揮部（公司）：

為加強(qiáng)全省公路工程設(shè)計(jì)變更管理，規(guī)范辦事程序，控制建設(shè)成本，提高投資效益?，F(xiàn)將《湖北省公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法》印發(fā)給你們，請(qǐng)遵照?qǐng)?zhí)行。

湖北省公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法

第一條為加強(qiáng)全省公路工程設(shè)計(jì)變更管理，規(guī)范設(shè)計(jì)變更程序，控制建設(shè)成本，提高投資效益，根據(jù)交通部《公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法》的規(guī)定，結(jié)合我省公路建設(shè)的實(shí)際，制定本辦法。

第二條本辦法適用于全省新建和改建的二級(jí)及以上公路建設(shè)項(xiàng)目，二級(jí)以下公路工程項(xiàng)目參照?qǐng)?zhí)行。

第三條本辦法所稱工程設(shè)計(jì)變更是指自公路工程初步設(shè)計(jì)或施工圖設(shè)計(jì)批準(zhǔn)之日起至通過竣工驗(yàn)收正式交付使用之日止，對(duì)已批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)文件、技術(shù)設(shè)計(jì)文件或施工圖設(shè)計(jì)文件所進(jìn)行的修改、完善等活動(dòng)。

[摘要]隨著國(guó)家計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的徹底轉(zhuǎn)變，工程施工單位越來越重視工程索賠工作，本文根據(jù)"濟(jì)德高速公路七合同、濟(jì)南繞城高速公路A標(biāo)段"工程索賠運(yùn)作過程，簡(jiǎn)單介紹了工程施工過程中工程索賠及管理程序

1．工程概況：濟(jì)德路七合同段地處濟(jì)南市西北部，北接黃河二橋，西接濟(jì)泰路，東接繞城路通向濟(jì)青路，合同段內(nèi)設(shè)有互通式立交l處，分離立交橋1處，中橋3座，小橋3座，箱通1道，涵洞19道；工程于1997年1月18日開工，1999年7月6日竣工。濟(jì)南繞城高速公路A合同設(shè)計(jì)有互通式立交l處，小橋l座，分離立交橋6處，箱通2道，圓管涵2道；工程于1998年1月28日開工，1999年9月30竣工，七合同、A標(biāo)段全長(zhǎng)10.78公里，共有路基填方l64.7萬立方米，瀝青路面l393.8千平方米，砌石防護(hù)78838立方米，總造價(jià)為22980萬元。兩合同段路基為高填土路段，多數(shù)跨越漁塘、稻田，地形條件復(fù)雜，設(shè)計(jì)中地基已采取砂樁、粉噴樁及拋石擠淤處理，但部分地段仍不能滿足要求，我單位在施工過程中根據(jù)工地實(shí)際情況，積極的向上級(jí)有關(guān)單位提出合理化建議，且多數(shù)被采用，工程質(zhì)量得到了保證，工程進(jìn)度明顯加快，同時(shí)也不可避免的引起工程造價(jià)增加。為做到既保證工程質(zhì)量，又能維護(hù)業(yè)主和承包商雙方利益，我部實(shí)事求是地分別向業(yè)主和保險(xiǎn)公司提出各項(xiàng)索賠，經(jīng)過大量的索賠工作，積累了一定的經(jīng)驗(yàn)和方法。

2．工程索賠原則：

2．1根據(jù)招標(biāo)文件及合同要求中有關(guān)規(guī)定提出索賠意向書，意向書中應(yīng)包含索賠樁號(hào)（結(jié)構(gòu)物名稱）、索賠事由及依據(jù)、事件發(fā)生起算日期和估算損失，無須附有詳細(xì)的計(jì)算資料和證明。這樣，使監(jiān)理工程師通過意向書就可以把整個(gè)事件的起因、地點(diǎn)及索賠方向有大致了解。

2．2索賠意向書遞交監(jiān)理工程師后應(yīng)經(jīng)主管監(jiān)理工程師簽字確認(rèn)，必要時(shí)施工單位負(fù)責(zé)人、現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人及現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師、主管監(jiān)理工程師要一起到現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)。

2．3索賠意向書送交監(jiān)理工程師簽字確認(rèn)后要及時(shí)收集證據(jù)，收集的證據(jù)要確鑿，理由要充分；所有工程費(fèi)用和工期索賠應(yīng)附有現(xiàn)場(chǎng)工程監(jiān)理工程師認(rèn)可的記錄和計(jì)算資料及相關(guān)的證明材料。