摘要：鐵路車輛安全穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要保障，所以一直受到有關(guān)部門和廣大國(guó)民重點(diǎn)關(guān)注，滾動(dòng)軸承是鐵路機(jī)車車輛十分重要的零部件，滾動(dòng)軸承健康穩(wěn)定的工作是鐵路車輛安全運(yùn)行重中之重。本文主要闡述了車輛軸承診斷系統(tǒng)的主要階段和結(jié)構(gòu)，以期能夠?yàn)橄嚓P(guān)人員起到一定的幫助。

關(guān)鍵詞：機(jī)車車輛；軸承；故障診斷系統(tǒng)

鐵路被譽(yù)為是中國(guó)版圖上的動(dòng)脈，全國(guó)半數(shù)以上的物流運(yùn)輸都依靠鐵路來(lái)完成，機(jī)車車輛相當(dāng)于動(dòng)脈中的血紅細(xì)胞，需要運(yùn)輸?shù)娜藛T及貨物都依靠鐵路機(jī)車車輛來(lái)承載。近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度不斷的提升，迫使我國(guó)鐵路鐵路裝備必須向高速重載的方向進(jìn)行改革和提升，鐵路機(jī)車車輛提速不僅需要高效的管理，精良的設(shè)備技術(shù)完善和改良更是中國(guó)鐵路改革的重中之重。轉(zhuǎn)向架是鐵路車輛的承重部件，鐵路車輛列車運(yùn)行中，轉(zhuǎn)向架經(jīng)常出現(xiàn)燃軸、切軸的現(xiàn)象，故障集中表現(xiàn)在轉(zhuǎn)向架軸承上，也一度導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架軸承成為了鐵路機(jī)車車輛易損件之一。因此，轉(zhuǎn)向架軸承的運(yùn)行狀態(tài)成為了影響機(jī)車車輛安全運(yùn)行十分重要的影響因子。在鐵路列車運(yùn)行速度不斷提升的背景下，對(duì)燃軸、切軸故障的防控提出了更高的要求。本文重點(diǎn)研究機(jī)車車輛軸承狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷系統(tǒng)。

1軸承故障診斷的意義

機(jī)車車輛軸承在運(yùn)行工況下，承受其規(guī)定的工作載荷，同時(shí)必須保證其能達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速和壽命。對(duì)機(jī)車車輛軸承故障診斷的目的是保證軸承在其工作過(guò)程中，能夠?qū)崟r(shí)的對(duì)軸承的各種性能和指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)控，當(dāng)軸承出現(xiàn)異?；蛘吖收蠒r(shí)，能夠更早的發(fā)現(xiàn)，通過(guò)及時(shí)的干預(yù)，對(duì)軸承出現(xiàn)的故障進(jìn)行預(yù)防和處理，通過(guò)對(duì)軸承進(jìn)行必要干預(yù)，保障鐵路車輛軸承運(yùn)行的安全、穩(wěn)定和可靠，盡最大限度的降低因?yàn)檩S承故障導(dǎo)致的損失，使軸承能夠盡可能的發(fā)揮其作用。同時(shí)可以為軸承檢修要求提供一定的指導(dǎo)，有助于在合理的區(qū)間內(nèi)挖掘鐵路車輛軸承的潛力，延長(zhǎng)鐵路車輛軸承的運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)服役壽命，降低鐵路車輛軸承的整體費(fèi)用。通過(guò)對(duì)鐵路車輛軸承實(shí)時(shí)監(jiān)控、異常判斷和健康狀態(tài)評(píng)估，為鐵路裝備的結(jié)構(gòu)優(yōu)化、設(shè)計(jì)提升和工藝設(shè)計(jì)提供珍貴的數(shù)據(jù)信息和理論支撐。相應(yīng)的，機(jī)車車輛軸承故障診斷就是通過(guò)對(duì)機(jī)車車輛軸承運(yùn)行過(guò)程中的振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行采集、整理和干預(yù)來(lái)診斷軸承的狀態(tài)。

2軸承故障診斷過(guò)程

摘要：為保證鐵道運(yùn)輸?shù)恼７€(wěn)定運(yùn)行，必須高度重視鐵道與機(jī)車車輛車輪間黏著制動(dòng)力、牽引力，然而在實(shí)際運(yùn)行時(shí)，經(jīng)常會(huì)由于兩者間的摩擦作用，導(dǎo)致嚴(yán)重磨損，如果輪軌損壞，勢(shì)必會(huì)嚴(yán)重消耗能源能量，并花費(fèi)更多維修成本。為有效防止磨損，應(yīng)積極采取一些有效節(jié)能降耗策略。據(jù)此，本文主要對(duì)鐵道機(jī)車車輛輪軌的磨損及其節(jié)能降耗策略進(jìn)行了詳細(xì)分析，以期能夠?yàn)殍F路機(jī)車車輛安全運(yùn)行提供幫助。

關(guān)鍵詞：鐵道；機(jī)車；輪軌；磨損；節(jié)能降耗

鐵道與機(jī)車車輛車輪的穩(wěn)定有序運(yùn)行，是保證鐵路正常安全運(yùn)轉(zhuǎn)的重要前提，二者密切相關(guān)，始終保持彼此依賴的狀態(tài)，這時(shí)就衍生出了一大主要問(wèn)題，即二者間長(zhǎng)期下去會(huì)產(chǎn)生很大摩擦，從而引發(fā)磨損，導(dǎo)致車輛輪軌損壞，從而在運(yùn)行的時(shí)候，嚴(yán)重消耗能源與資源，導(dǎo)致浪費(fèi)，成本也會(huì)隨之增加，所以，必須加以處理[1]。

1摩擦與磨耗關(guān)系

輪軌間的相互作用主要體現(xiàn)在兩個(gè)接觸層間的壓強(qiáng)與相對(duì)運(yùn)動(dòng)。盡管機(jī)車車輛輪軌接觸表面中包含各式各樣的磨損機(jī)制，但是由于磨損消耗金屬材料，在很大程度上是由輪軌間滾動(dòng)接觸消耗能量所決定，且與輪軌接觸壓強(qiáng)、相對(duì)運(yùn)動(dòng)率息息相關(guān)。另外，車輛輪軌間的摩擦系數(shù)和材料硬度都直接影響著金屬材料的損耗。在特定磨損模式下，材料磨損率會(huì)隨著接觸壓強(qiáng)、相對(duì)運(yùn)動(dòng)、摩擦系數(shù)增大而隨之上升。接觸表面的能量消耗則是受這些因素共同作用造成的，在能量超出既定標(biāo)準(zhǔn)之后，磨損模式就會(huì)隨之變化，即從輕度磨損逐漸發(fā)展為嚴(yán)重磨損。由于增大材料硬度，能夠顯著降低磨損率，因此材料特性與磨損之間密切相關(guān)，即提高接觸表面任何一面強(qiáng)度，都能夠促使系統(tǒng)材料磨損整體下降。車輛輪軌磨損不僅能夠以提高鋼軌與車輪硬度的方式加以優(yōu)化，還能夠采取降低接觸壓強(qiáng)、相對(duì)運(yùn)動(dòng)、摩擦程度等措施進(jìn)行有效控制。車輛輪軌間的壓強(qiáng)與車輪、鋼軌廓形相關(guān)聯(lián)，且也易受車輛-軌道相互作用相應(yīng)。對(duì)輪軌接觸表層相對(duì)運(yùn)動(dòng)率而言，其主要受車輪牽引力、制動(dòng)力、軌道幾何結(jié)構(gòu)所影響。通常情況下，列車通過(guò)小半徑曲線的時(shí)候，承受的相對(duì)運(yùn)動(dòng)率與彎道作用會(huì)更大一些。而有效控制車輛輪軌界面摩擦程度，有助于嚴(yán)格控制車輪與鋼軌的磨損。其一，在車輪輪緣或者鋼軌側(cè)面的接觸表層添加潤(rùn)滑劑，以此降低摩擦系數(shù)，縮減能量消耗，以此環(huán)節(jié)輪緣與鋼軌磨損。其二，在車輪踏面或者鋼軌軌頂接觸表面上適度降低摩擦，以此實(shí)現(xiàn)能耗下降，車輪踏面磨損與鋼軌垂磨減小的目標(biāo)，而且有效控制軌頂摩擦，能夠減緩列車穿過(guò)曲線時(shí)候彎道的影響作用。彎道作用力下降，會(huì)促使車輪輪緣或鋼軌側(cè)面接觸表層壓強(qiáng)縮減，以利于降低車輛輪緣與輪軌磨損[2]。

2鐵道機(jī)車車輛輪軌的磨損

摘要：隨著鐵路工程項(xiàng)目的日漸增多，鐵道運(yùn)輸安全問(wèn)題越來(lái)越多，提升鐵道運(yùn)行安全性、穩(wěn)定性成為鐵路事業(yè)新時(shí)期發(fā)展的必然訴求。鑒于此，以鐵道機(jī)車車輛輪軌摩擦磨損為研究對(duì)象，對(duì)車輛輪軌摩擦磨損現(xiàn)狀進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析，并在此基礎(chǔ)上以“節(jié)能降耗”為目標(biāo)，提出了幾點(diǎn)優(yōu)化措施，以期改善機(jī)車車輛輪軌摩擦磨損問(wèn)題，促進(jìn)我國(guó)鐵路事業(yè)的穩(wěn)定與可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：鐵道機(jī)車；車輛輪軌；摩擦磨損；節(jié)能降耗

在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，列車的運(yùn)行與機(jī)車車輪與鐵軌之間相互作用下產(chǎn)生的牽引力與制動(dòng)力存在密切關(guān)聯(lián)性。而隨著黏著牽引力與制動(dòng)力的產(chǎn)生，機(jī)車車輪與鐵軌不可避免地存在摩擦磨損，長(zhǎng)此以往，不僅縮短了輪軌壽命，增加了列車運(yùn)行能耗，也將降低車輪與鐵軌之間的牽引力與制動(dòng)力，影響列車運(yùn)行的穩(wěn)定與安全，易引發(fā)事故。因此，在高度重視交通運(yùn)輸安全、提倡節(jié)能降耗發(fā)展的背景下，有必要加強(qiáng)對(duì)鐵道機(jī)車車輛輪軌摩擦磨損問(wèn)題的研究。

1鐵道機(jī)車車輛輪軌的摩擦磨損

1.1運(yùn)行過(guò)程中車輪的摩擦磨損。車輪是鐵道機(jī)車車輛的重要組成結(jié)構(gòu)，是保證車輛穩(wěn)定行走的基礎(chǔ)，在車輛結(jié)構(gòu)體系中占據(jù)重要位置。在鐵道機(jī)車車輛運(yùn)行過(guò)程中，車輪將與鐵道鋼軌發(fā)生接觸并與之產(chǎn)生一定的摩擦，進(jìn)而使車輛踏面、車輪輪緣等位置出現(xiàn)磨損。通常情況下，列車運(yùn)行過(guò)程中，輪緣裂紋（表面存在損傷，產(chǎn)生裂紋）、車輪踏面崩裂（踏面制動(dòng)圓周、輪軌接觸圓周存在裂紋）、車輪踏面剝離（踏面存在龜紋狀或不規(guī)則網(wǎng)狀裂紋，并沿裂紋處剝離掉塊）、車輪熱損傷（踏面制動(dòng)圓周存在刻度狀裂或崩箍）以及輪輞疲勞裂紋（輪輞內(nèi)部、輪箍?jī)?nèi)部存在裂紋）是較為常見(jiàn)的車輪摩擦磨損類型[1]。對(duì)車輪摩擦磨損問(wèn)題形成原因進(jìn)行分析，了解到輪軌接觸應(yīng)力過(guò)于集中、夾雜物應(yīng)力集中、輪軌接觸應(yīng)力過(guò)大、累計(jì)額塑像流動(dòng)變形、車輪滑行、制動(dòng)熱應(yīng)力疲勞、內(nèi)部缺陷應(yīng)力集中、表面缺陷應(yīng)力集中等是車輪摩擦磨損問(wèn)題形成的主要原因[2]。在交通運(yùn)輸過(guò)程中，因車輪摩擦磨損產(chǎn)生的能耗無(wú)疑是巨大的。據(jù)某鐵路機(jī)務(wù)組針對(duì)“關(guān)于鐵路機(jī)車車輛核心零部件的摩擦磨損”的調(diào)研得知，DF4型鐵道機(jī)車在運(yùn)行過(guò)程中，因車輪維修與更換所產(chǎn)生的費(fèi)用為：每年每臺(tái)人工費(fèi)用約為33000元；車輪摩擦磨損材料費(fèi)用約為420000元，每臺(tái)車輪維修過(guò)程中的停運(yùn)損失超過(guò)36000元。與此同時(shí)，就DF4型鐵道機(jī)車制動(dòng)閘瓦而言，一般情況下，制動(dòng)閘瓦單價(jià)為50元，其使用壽命為7個(gè)月左右，假設(shè)1次維修過(guò)程中需更換8次閘瓦（每臺(tái)機(jī)車裝瓦數(shù)為12塊），每臺(tái)機(jī)車的換瓦費(fèi)用將達(dá)到12000元[3]。1.2鋼軌的摩擦磨損。列車在運(yùn)行過(guò)程中，車輛車輪與鋼軌之間產(chǎn)生的摩擦力除了對(duì)車輪產(chǎn)生影響外，也在一定程度上對(duì)鋼軌產(chǎn)生影響。據(jù)鐵工工務(wù)部門調(diào)查研究顯示，由于我國(guó)鐵路事業(yè)起步相對(duì)較晚，相比于國(guó)外而言鐵路鋼軌摩擦磨損率較高。通常情況下，軌道磨損問(wèn)題發(fā)生的概率為20%～30%.在曲線路段中，約有60%的概率會(huì)因摩擦出現(xiàn)嚴(yán)重磨損。由于鐵路軌道與列車之間相互作用的關(guān)系復(fù)雜，產(chǎn)生的摩擦磨損類型較多，比如鐵軌壓潰、鐵軌剝離、鐵軌側(cè)磨和波磨等。通常情況下，鐵軌的摩擦磨損將嚴(yán)重縮短隧道鐵軌的使用壽命，減弱其與從車輪之間的相互作用，導(dǎo)致列車運(yùn)行不穩(wěn)，甚至脫離軌道，出現(xiàn)嚴(yán)重的列車運(yùn)行事故，對(duì)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全以及社會(huì)穩(wěn)定造成威脅。

2改善摩擦磨損，實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗

列車脫軌是危害鐵路運(yùn)輸安全的嚴(yán)重事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1988年10年間，我國(guó)全路重大、大事故中，列車脫軌約占總事故的70％，其比例之高，在國(guó)際上罕見(jiàn)，國(guó)內(nèi)前所末有。為此，中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)安全委員會(huì)與鐵道部安全監(jiān)察司共同邀請(qǐng)路內(nèi)從事安全方面研究的專家、學(xué)者和鐵路第一線的安全管理工作者召開了“防止脫軌事故及確?？蛙嚢踩珜W(xué)術(shù)研討會(huì)”。會(huì)上，與會(huì)專家、學(xué)者分析了造成列車脫軌的原因，認(rèn)為大多與列車／軌道系統(tǒng)的相互作用有關(guān)。國(guó)外早在60年代就在這方面開始進(jìn)行了大量的研究工作。北美鐵道協(xié)會(huì)(AAR)、國(guó)際鐵路聯(lián)盟(UIC)和原日本國(guó)鐵都取得了重要成果，在保障行車安全的實(shí)踐中發(fā)揮了重要作用。而我們?cè)谶@方面還處于起步階段。我國(guó)鐵路安全研究方面的基礎(chǔ)較薄弱，缺乏必要的試驗(yàn)條件，列車軌道系統(tǒng)安全性評(píng)定和管理方面的規(guī)程、規(guī)范不夠完善和健全，存在不少漏洞和缺陷。對(duì)貨車與脫軌有關(guān)的部分參數(shù)影響安全性能的關(guān)系研究不夠，甚至有些失控。與會(huì)專家認(rèn)為，為了減少脫軌事故，確保鐵路行車安全，建議加強(qiáng)對(duì)列車／軌道相互作用系統(tǒng)安全性能、安全監(jiān)測(cè)和保障技術(shù)設(shè)備的研究，并加大建設(shè)的投入。為此，應(yīng)積極開展下列研究工作：

1．建設(shè)機(jī)車車輛／軌道系統(tǒng)安全性能試驗(yàn)線

為了科學(xué)、準(zhǔn)確、公正地評(píng)價(jià)各種機(jī)車車輛的安全性能，建議在鐵道部科學(xué)研究院東郊環(huán)行試驗(yàn)基地建設(shè)機(jī)車車輛／軌道系統(tǒng)安全性能試驗(yàn)線。所有新研制的機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)性能鑒定試驗(yàn)都要在這條試驗(yàn)線上進(jìn)行。

在軌道平順性良好，曲線類型較少，半徑較大,線路條件不固定的情況下，不可能正確、全面、客觀地評(píng)定機(jī)車車輛的安全性能。因此，有必要參考北美鐵道協(xié)會(huì)“AARMl00l貨車性能試驗(yàn)分析評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”、美國(guó)“FRA軌道安全標(biāo)準(zhǔn)”、國(guó)際鐵道聯(lián)盟“UICOREB55車輛扭曲剛度檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)”以及“德國(guó)機(jī)車車輛批準(zhǔn)上道驗(yàn)收試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)”的要求，建設(shè)我國(guó)用于試驗(yàn)評(píng)定機(jī)車車輛通過(guò)不平順軌道和各種典型曲線的安全性能，以及檢驗(yàn)車輛扭曲剛度等的永久性專用安全性評(píng)定試驗(yàn)線，使我國(guó)機(jī)車車輛安全性能評(píng)定試驗(yàn)工作得以規(guī)范進(jìn)行。

2．盡快建立、健全和修改完善我國(guó)機(jī)車車輛軌道安全管理和試驗(yàn)評(píng)定方面的規(guī)程、規(guī)范

我國(guó)至今無(wú)自己的軌道、車輛狀態(tài)的安全監(jiān)控管理標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)有的機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)評(píng)定等標(biāo)準(zhǔn)中沒(méi)有評(píng)定與脫軌關(guān)系密切的車輛扭曲剛度和通過(guò)各種軌道不平順時(shí)的安全指標(biāo)、側(cè)向力允許標(biāo)準(zhǔn)等安全性能規(guī)定，對(duì)曲線通過(guò)安全性評(píng)定的標(biāo)準(zhǔn)也只是參照國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)，是否符合我國(guó)軌道實(shí)際的橫向承載能力，沒(méi)有通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證；脫軌系數(shù)、輪重減載率、轉(zhuǎn)向架、車體振動(dòng)加速度等的取值和評(píng)定方法，也未進(jìn)行過(guò)系統(tǒng)深入的試驗(yàn)研究，與AAR的5ft距離窗移動(dòng)平均和歐洲鐵路2m距離窗移動(dòng)平均(也有用時(shí)間窗的)等方法存在很大差異，這對(duì)于正確評(píng)定機(jī)車車輛的性能關(guān)系極大。這些問(wèn)題都必須認(rèn)真研究。

摘要：為解決中小機(jī)輛配件供應(yīng)商企業(yè)流動(dòng)資金臨時(shí)短缺難題，將供應(yīng)鏈金融引入機(jī)輛配件供應(yīng)鏈，設(shè)計(jì)了以應(yīng)收賬款、訂單、動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押、信用為標(biāo)的物的4種供應(yīng)鏈金融融資模式，以期為中小機(jī)輛配件供應(yīng)商提供資金，促進(jìn)機(jī)輛配件供應(yīng)鏈良性發(fā)展。

關(guān)鍵詞：機(jī)輛配件；供應(yīng)鏈金融；融資

中國(guó)中車是我國(guó)鐵路機(jī)車車輛配件供應(yīng)鏈主導(dǎo)企業(yè)之一，為促進(jìn)機(jī)輛配件供應(yīng)鏈金融的發(fā)展，中國(guó)中車可主導(dǎo)或參與機(jī)輛配件供應(yīng)鏈融資，設(shè)立中車供應(yīng)鏈融資公司，由其組織和實(shí)施機(jī)輛配件供應(yīng)鏈金融。供應(yīng)商向公司提交融資申請(qǐng)，公司通過(guò)內(nèi)部渠道充分掌握供應(yīng)商的采購(gòu)合同、訂單、交付、物流、信用等信息，根據(jù)不同的供應(yīng)鏈融資模式提供相應(yīng)的融資服務(wù)。

1機(jī)輛配件供應(yīng)鏈金融運(yùn)行機(jī)制

機(jī)輛配件供應(yīng)鏈金融運(yùn)行的組成要素主要包括中車供應(yīng)鏈融資公司、資金提供方、供應(yīng)商、相關(guān)物流企業(yè)，各組成要素的界定及在模式運(yùn)作中的功能各有不同。

1.1中車供應(yīng)鏈融資公司

嗚——一聲長(zhǎng)鳴。從風(fēng)景秀麗的××之濱飛出一條“巨龍”。2004年4月27日，我國(guó)第一臺(tái)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大功率交流傳動(dòng)貨運(yùn)電力機(jī)車（ssj3），在素有“機(jī)車搖籃”美譽(yù)的××機(jī)車車輛有限公司研制成功。該車是目前鐵路貨運(yùn)提速的急需車型，也是我國(guó)鐵路現(xiàn)代化科技開發(fā)重點(diǎn)項(xiàng)目之一。該車的總體主管設(shè)計(jì)師就是全國(guó)勞動(dòng)模范、公司最年輕的專家、電力機(jī)車總體主任設(shè)計(jì)師－－××。

機(jī)遇總是垂青于有準(zhǔn)備的人，成功永遠(yuǎn)屬于不畏艱難的攀登者?！痢恋某晒?，源于他對(duì)知識(shí)的渴求，對(duì)事業(yè)的執(zhí)著。

××，1993年畢業(yè)于西南交通大學(xué)機(jī)械電子工程系，分配到中國(guó)××集團(tuán)××機(jī)車車輛有限公司配件二分廠設(shè)備組見(jiàn)習(xí)。進(jìn)廠伊始，他心情激動(dòng)、躊躇志滿，以為很快自己就可以成就一番事業(yè)了。然而事情并不象他想象得那樣簡(jiǎn)單。當(dāng)看到車間里一臺(tái)臺(tái)進(jìn)口的加工中心、工人們手中復(fù)雜的圖紙和琳瑯滿目的高精度部件時(shí)，××的心緊縮起來(lái)，深切感到學(xué)識(shí)上的差距和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的貧乏。于是從到車間的第一天開始，他就一頭扎進(jìn)工作現(xiàn)場(chǎng)，虛心向老工程技術(shù)人員請(qǐng)教，向老工人學(xué)習(xí)，每天都把設(shè)備圖紙和技術(shù)資料帶回宿舍，學(xué)習(xí)鉆研到深夜。功夫不負(fù)有心人，××由站著看到跟著干；從師傅帶著干到獨(dú)立操作，經(jīng)過(guò)兩年的摸爬滾打，不僅掌握了各種設(shè)備的維修工藝，而且解決了許多設(shè)備的“老大難”問(wèn)題，受到領(lǐng)導(dǎo)和工人師傅的稱贊。

1995年，××調(diào)入公司技術(shù)開發(fā)部工作。俗話說(shuō)“隔行如隔山”，技術(shù)開發(fā)與自己所學(xué)專業(yè)相距甚遠(yuǎn)，一切都得從頭開始?！痢涟堇瞎こ碳夹g(shù)人員為師，到現(xiàn)場(chǎng)向工人師傅學(xué)習(xí)，利用工余業(yè)余時(shí)間，翻閱了大量專業(yè)書籍和技術(shù)資料。僅半年時(shí)間他就全面掌握了內(nèi)燃機(jī)車原理、主要電氣部件、機(jī)車總裝、調(diào)試、試運(yùn)轉(zhuǎn)等各方面知識(shí)，為從事新型內(nèi)燃機(jī)車研發(fā)進(jìn)行了大量的技術(shù)儲(chǔ)備和資料積累。

2000年5月，公司為了適應(yīng)鐵路牽引動(dòng)力的新調(diào)整，決定開發(fā)生產(chǎn)ss4型電力機(jī)車，××責(zé)無(wú)旁貸擔(dān)任了該車的主任設(shè)計(jì)師。盡管他對(duì)電力機(jī)車是一個(gè)“門外漢”，但是想到公司百年歷史上多少代人“生產(chǎn)電力機(jī)車”的夙愿將在自己手上變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，他抑制不住內(nèi)心的激動(dòng)和喜悅，帶領(lǐng)一批剛剛畢業(yè)的青年設(shè)計(jì)師深入機(jī)務(wù)段考察調(diào)研，收集資料，請(qǐng)教專家，經(jīng)歷5個(gè)多月的連續(xù)加班加點(diǎn)的日夜奮戰(zhàn)，先后審核完成137套計(jì)3500余張圖紙、28份技術(shù)文件、15份試驗(yàn)大綱，終于在殘缺的資料堆里完成了生產(chǎn)ss4型電力機(jī)車的技術(shù)準(zhǔn)備工作，保證了2000年底座輪，一次試驗(yàn)成功。為“機(jī)車搖籃”增添了一支奇葩，結(jié)束了公司只能生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車的歷史。

“千軍易得，一將難求”。××擔(dān)當(dāng)了公司自主創(chuàng)新的領(lǐng)軍人。2002年10月，為了適應(yīng)鐵路機(jī)車車輛現(xiàn)代化需要，滿足客運(yùn)高速、貨運(yùn)重載的要求，公司經(jīng)過(guò)大量調(diào)研和充分論證，決定與國(guó)外著名大公司聯(lián)合開發(fā)時(shí)速120公里，載重5000噸的交流傳動(dòng)貨運(yùn)電力機(jī)車。該車設(shè)計(jì)起點(diǎn)要求高、難度大，并首次在整車中采用pro／e三維設(shè)計(jì)。這副千斤重?fù)?dān)歷史地落在了××肩上，他擔(dān)任了時(shí)速120公里交流傳動(dòng)貨運(yùn)電力機(jī)車（ssj3）的總體主管設(shè)計(jì)師。

嗚——一聲長(zhǎng)鳴。從風(fēng)景秀麗的××之濱飛出一條“巨龍”。2004年4月27日，我國(guó)第一臺(tái)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大功率交流傳動(dòng)貨運(yùn)電力機(jī)車（ssj3），在素有“機(jī)車搖籃”美譽(yù)的××機(jī)車車輛有限公司研制成功。該車是目前鐵路貨運(yùn)提速的急需車型，也是我國(guó)鐵路現(xiàn)代化科技開發(fā)重點(diǎn)項(xiàng)目之一。該車的總體主管設(shè)計(jì)師就是全國(guó)勞動(dòng)模范、公司最年輕的專家、電力機(jī)車總體主任設(shè)計(jì)師－－××。

機(jī)遇總是垂青于有準(zhǔn)備的人，成功永遠(yuǎn)屬于不畏艱難的攀登者?！痢恋某晒Γ从谒麑?duì)知識(shí)的渴求，對(duì)事業(yè)的執(zhí)著。

××，1993年畢業(yè)于西南交通大學(xué)機(jī)械電子工程系，分配到中國(guó)××集團(tuán)××機(jī)車車輛有限公司配件二分廠設(shè)備組見(jiàn)習(xí)。進(jìn)廠伊始，他心情激動(dòng)、躊躇志滿，以為很快自己就可以成就一番事業(yè)了。然而事情并不象他想象得那樣簡(jiǎn)單。當(dāng)看到車間里一臺(tái)臺(tái)進(jìn)口的加工中心、工人們手中復(fù)雜的圖紙和琳瑯滿目的高精度部件時(shí)，××的心緊縮起來(lái)，深切感到學(xué)識(shí)上的差距和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的貧乏。于是從到車間的第一天開始，他就一頭扎進(jìn)工作現(xiàn)場(chǎng)，虛心向老工程技術(shù)人員請(qǐng)教，向老工人學(xué)習(xí)，每天都把設(shè)備圖紙和技術(shù)資料帶回宿舍，學(xué)習(xí)鉆研到深夜。功夫不負(fù)有心人，××由站著看到跟著干；從師傅帶著干到獨(dú)立操作，經(jīng)過(guò)兩年的摸爬滾打，不僅掌握了各種設(shè)備的維修工藝，而且解決了許多設(shè)備的“老大難”問(wèn)題，受到領(lǐng)導(dǎo)和工人師傅的稱贊。

1995年，××調(diào)入公司技術(shù)開發(fā)部工作。俗話說(shuō)“隔行如隔山”，技術(shù)開發(fā)與自己所學(xué)專業(yè)相距甚遠(yuǎn)，一切都得從頭開始。××拜老工程技術(shù)人員為師，到現(xiàn)場(chǎng)向工人師傅學(xué)習(xí)，利用工余業(yè)余時(shí)間，翻閱了大量專業(yè)書籍和技術(shù)資料。僅半年時(shí)間他就全面掌握了內(nèi)燃機(jī)車原理、主要電氣部件、機(jī)車總裝、調(diào)試、試運(yùn)轉(zhuǎn)等各方面知識(shí)，為從事新型內(nèi)燃機(jī)車研發(fā)進(jìn)行了大量的技術(shù)儲(chǔ)備和資料積累。

2000年5月，公司為了適應(yīng)鐵路牽引動(dòng)力的新調(diào)整，決定開發(fā)生產(chǎn)ss4型電力機(jī)車，××責(zé)無(wú)旁貸擔(dān)任了該車的主任設(shè)計(jì)師。盡管他對(duì)電力機(jī)車是一個(gè)“門外漢”，但是想到公司百年歷史上多少代人“生產(chǎn)電力機(jī)車”的夙愿將在自己手上變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，他抑制不住內(nèi)心的激動(dòng)和喜悅，帶領(lǐng)一批剛剛畢業(yè)的青年設(shè)計(jì)師深入機(jī)務(wù)段考察調(diào)研，收集資料，請(qǐng)教專家，經(jīng)歷5個(gè)多月的連續(xù)加班加點(diǎn)的日夜奮戰(zhàn)，先后審核完成137套計(jì)3500余張圖紙、28份技術(shù)文件、15份試驗(yàn)大綱，終于在殘缺的資料堆里完成了生產(chǎn)ss4型電力機(jī)車的技術(shù)準(zhǔn)備工作，保證了2000年底座輪，一次試驗(yàn)成功。為“機(jī)車搖籃”增添了一支奇葩，結(jié)束了公司只能生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車的歷史。

“千軍易得，一將難求”。××擔(dān)當(dāng)了公司自主創(chuàng)新的領(lǐng)軍人。2002年10月，為了適應(yīng)鐵路機(jī)車車輛現(xiàn)代化需要，滿足客運(yùn)高速、貨運(yùn)重載的要求，公司經(jīng)過(guò)大量調(diào)研和充分論證，決定與國(guó)外著名大公司聯(lián)合開發(fā)時(shí)速120公里，載重5000噸的交流傳動(dòng)貨運(yùn)電力機(jī)車。該車設(shè)計(jì)起點(diǎn)要求高、難度大，并首次在整車中采用pro／e三維設(shè)計(jì)。這副千斤重?fù)?dān)歷史地落在了××肩上，他擔(dān)任了時(shí)速120公里交流傳動(dòng)貨運(yùn)電力機(jī)車（ssj3）的總體主管設(shè)計(jì)師。

×年是國(guó)家政府機(jī)構(gòu)改革不斷深入的一年，也是企業(yè)改革改制繼續(xù)進(jìn)行的一年。中國(guó)焊接協(xié)會(huì)面臨著一些機(jī)遇和挑戰(zhàn)。我們從促進(jìn)焊接技術(shù)發(fā)展，為企業(yè)、為政府服務(wù)方面積極開展工做，努力發(fā)揮橋梁和紐帶的作用?，F(xiàn)將××年工作總結(jié)如下：××

一、完善組織建設(shè)，搞好協(xié)會(huì)的基礎(chǔ)性工作

、完成個(gè)分支機(jī)構(gòu)（代表機(jī)構(gòu)）登記工作和個(gè)分支機(jī)構(gòu)申請(qǐng)工作

×經(jīng)過(guò)年中國(guó)焊接協(xié)會(huì)分支機(jī)構(gòu)和代表機(jī)構(gòu)復(fù)查登記工作，年月有個(gè)專業(yè)（工作）委員會(huì)領(lǐng)取了民政部發(fā)放的“社會(huì)團(tuán)體分支機(jī)構(gòu)（代表機(jī)構(gòu)）登記證書”。

×對(duì)后來(lái)成立的經(jīng)銷工作委員會(huì)、汽車專業(yè)委員會(huì)、管道焊接工作委員會(huì)、機(jī)車車輛專業(yè)委員會(huì)，準(zhǔn)備相關(guān)資料，通過(guò)相關(guān)程序向中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)和國(guó)資委提出申請(qǐng)，現(xiàn)等待審批。

、完善和規(guī)范了對(duì)分支機(jī)構(gòu)（代表機(jī)構(gòu)）的管理工作

本文作者：張立蘋工作單位：北京鐵路局石景山車務(wù)段

鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)安全管理鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)最有效益的安全，是由基礎(chǔ)設(shè)施、列車及營(yíng)運(yùn)管理結(jié)合而成。安全概念必須包括緊急應(yīng)變計(jì)畫及各單位合作事項(xiàng)，并確保全體人員的安全。依鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)施大致可區(qū)分為：鐵路結(jié)構(gòu)設(shè)施、車站機(jī)場(chǎng)設(shè)施、電力系統(tǒng)設(shè)施、行車控制設(shè)施、機(jī)車車輛設(shè)施等五大類。第一是鐵路結(jié)構(gòu)設(shè)施安全需求：土建基礎(chǔ)穩(wěn)固、鐵路設(shè)施符合標(biāo)準(zhǔn)、維護(hù)施工人員安全、隧道橋梁設(shè)有安全措施、鐵路安全防護(hù)措施、標(biāo)志布設(shè)位置、故障搶修措施、安全維修措施等；第二是車站設(shè)施：維護(hù)車站內(nèi)人員安全措施、車站內(nèi)應(yīng)有各種防災(zāi)（防火、防風(fēng)、防震）設(shè)施、完整車站搶救計(jì)劃、車站逃生設(shè)施及措施、車站布設(shè)安全、月臺(tái)防護(hù)措施、故障搶修措施、安全維修措施等；第三是電力系統(tǒng)設(shè)施：電力維修人員安全防護(hù)措施、建立電力系統(tǒng)管理安全措施、防止人員觸電的界面管理、保持電力系統(tǒng)供應(yīng)穩(wěn)定、跳電、斷電預(yù)防措施、維持通訊系統(tǒng)正常、故障搶修措施、安全維修措施等；第四是行車控制設(shè)施：維持標(biāo)志控制系統(tǒng)穩(wěn)定、確保列車自動(dòng)控制系統(tǒng)穩(wěn)定、維持操控系統(tǒng)正常、列車駕駛控制正常、確保轉(zhuǎn)換器運(yùn)轉(zhuǎn)正常、確保列車車門控制正常、故障搶修措施、安全維修措施等；最后是機(jī)車車輛設(shè)施：維護(hù)列車內(nèi)乘客安全、確保車輛機(jī)械設(shè)備安全、確保列車通訊正常、轉(zhuǎn)動(dòng)承載裝置符合標(biāo)準(zhǔn)、維持列車行車速度、列車內(nèi)布設(shè)置符合安全標(biāo)準(zhǔn)、故障搶修搶救措施、安全維修措施。

列車車廂火災(zāi)預(yù)防措施為確保列車組員及乘客有足夠時(shí)間疏散，以高鐵列車為例，車輛應(yīng)有下列防火設(shè)計(jì)：使用防焰及抗燃無(wú)毒煙材料；車廂地板、墻板及兩端通道門都是防火墻，所有穿過(guò)防火隔板的管線、管路與套管，均有適當(dāng)填縫、封密及保護(hù)措施，可耐火焰高溫15分鐘；具自動(dòng)偵測(cè)火災(zāi)功能及切斷進(jìn)氣的設(shè)備，以防止煙霧進(jìn)入乘客區(qū)及列車組員區(qū)；車輛外部于每一車門口處下方，設(shè)置一由外即可開啟的緊急逃生裝置，也于車輛內(nèi)部每一車門門邊，設(shè)置可由乘客操作的緊急逃生裝置；鐵路上，每三公里設(shè)置一個(gè)緊急逃生梯，便于逃離事故現(xiàn)場(chǎng)；防火警報(bào)控制，每節(jié)車廂的天花板及盥洗室設(shè)置偵煙器，并與行車電腦連線，可以第一時(shí)間知道車上是否發(fā)生火警。不論是車廂內(nèi)部起火，或車廂外部起火，皆可在第一時(shí)間偵測(cè)到。一旦車內(nèi)檢測(cè)出濃煙，該車的空調(diào)系統(tǒng)會(huì)暫時(shí)停止運(yùn)作，但排風(fēng)扇會(huì)持續(xù)且提高轉(zhuǎn)速，加速排出濃煙。

高速行駛下的安全隱患預(yù)防當(dāng)列車超速時(shí)，應(yīng)具有三重剎車機(jī)制，以保障旅客安全：常用剎車（ServiceBrake），一般行車時(shí)使用的剎車；緊急剎車（EmergencyBrake），若未按照車載標(biāo)志（On-BoardATC）速度曲線減速，緊急剎車將自動(dòng)啟動(dòng)，并以聲響及警訊告知列車駕駛；非常剎車（UrgentBrake），此為備用系統(tǒng)，若常用剎車及緊急剎車失效，非常剎車將自動(dòng)啟動(dòng)，并以聲響及警訊告知列車駕駛。由于鐵路營(yíng)運(yùn)時(shí)速較高，為了確保行車時(shí)的安全，應(yīng)于鐵路線設(shè)置道旁告警偵測(cè)系統(tǒng)，以持續(xù)性地監(jiān)測(cè)包括天然環(huán)境的地震、強(qiáng)風(fēng)、豪雨、洪水、邊坡滑動(dòng)等及人為的危行車路線的車輛掉落事件等，部分會(huì)立即危害行車安全的狀況，將通過(guò)行控系統(tǒng)自動(dòng)地直接降低列車的行車速度；其于的狀況則在經(jīng)由行控中心或車站的相關(guān)營(yíng)運(yùn)人員評(píng)估后，再加以限制運(yùn)轉(zhuǎn)速度或停車?？偟膩?lái)說(shuō)，完整的安全管理，需要有效的管理及完善的事前預(yù)防與事后應(yīng)變措施，才能確實(shí)維護(hù)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的營(yíng)運(yùn)，減少事故的發(fā)生及降低事故發(fā)生所造成的損失。所以須以鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的生命周期，從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、興建、營(yíng)運(yùn)、維修至淘汰，建立鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)各階段的安全管理要項(xiàng)，包括系統(tǒng)安全規(guī)劃、系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)、系統(tǒng)安全興建、運(yùn)轉(zhuǎn)安全管理、工作環(huán)境安全管理、員工安全訓(xùn)練管理、維修安全管理、緊急事故預(yù)防處理、監(jiān)督檢核管理等，發(fā)掘鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)安全的盲點(diǎn)及潛在危險(xiǎn)因素，達(dá)到事前預(yù)防危險(xiǎn)事故發(fā)生，而非等到危險(xiǎn)事故發(fā)生再采取修正補(bǔ)救。

摘要：鐵路運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展，給了人們的工作和出行生活帶來(lái)了便利。隨著當(dāng)今世界的經(jīng)濟(jì)和各國(guó)各種新型鐵路列車的不斷投入生產(chǎn)和制造，環(huán)境污染的嚴(yán)重問(wèn)題已不容小視。在我國(guó)高速鐵路的運(yùn)輸系統(tǒng)中，調(diào)車機(jī)車的噴油器起著了編組、改線、摘掛、推峰以及解體的重要關(guān)鍵作用。如何節(jié)能低碳減排和極大地提高調(diào)車機(jī)車的利用率和性能已經(jīng)逐漸發(fā)展成為這個(gè)鐵路運(yùn)輸時(shí)代的新技術(shù)要求，本文主要根據(jù)我國(guó)鐵路調(diào)車型柴油機(jī)車的實(shí)際運(yùn)用技術(shù)特點(diǎn)，在對(duì)其相關(guān)理論及應(yīng)用進(jìn)行試驗(yàn)研究分析的基礎(chǔ)上，對(duì)調(diào)車柴油機(jī)車的應(yīng)用和節(jié)能低碳減排相關(guān)技術(shù)以及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)問(wèn)題進(jìn)行了深入的介紹和研究分析，重點(diǎn)地研究了調(diào)車機(jī)車噴油器應(yīng)用方面的節(jié)能減排相關(guān)理論和技術(shù)，并且闡述了一種噴油器針閥偶件改進(jìn)方法，為我國(guó)鐵路調(diào)車機(jī)車噴油器的節(jié)能減排及噴油器應(yīng)用的發(fā)展提供了技術(shù)性依據(jù)和參考。

關(guān)鍵詞：調(diào)車機(jī)車；噴油器；節(jié)能減排；技術(shù)分析；發(fā)展趨勢(shì)；最優(yōu)化

隨著當(dāng)前我國(guó)的鐵路運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展進(jìn)入快速健康發(fā)展的新時(shí)期，能源和環(huán)保的問(wèn)題越來(lái)越多地受到國(guó)家和社會(huì)的廣泛重視關(guān)注，軌道交通的綠色、安全的發(fā)展優(yōu)勢(shì)日益得到凸顯，因此對(duì)于鐵道電力貨運(yùn)車輛的節(jié)能與減排的技術(shù)研究和應(yīng)用具有重要的指導(dǎo)意義。中鐵十六局集團(tuán)的薛鵬對(duì)我國(guó)鐵道電力貨運(yùn)機(jī)車車輛輪軌的磨損及其采用的節(jié)能降耗管理策略的研究進(jìn)行了深入的詳細(xì)分析[1]，上海汽車集團(tuán)股份有限公司的伍賽特介紹了我國(guó)鐵路機(jī)車電力貨運(yùn)柴油機(jī)的主要工作原理特點(diǎn)及其節(jié)能技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀，并重點(diǎn)從如何降低燃油的消耗率及實(shí)現(xiàn)代用柴油機(jī)車燃料的節(jié)能技術(shù)開發(fā)兩方面的角度出發(fā)，闡述了其應(yīng)用相關(guān)的節(jié)能減排技術(shù)[2]。中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司的高志遠(yuǎn)通過(guò)對(duì)我國(guó)鐵道電力貨運(yùn)柴油機(jī)車的運(yùn)行階段特點(diǎn)和其過(guò)程規(guī)律進(jìn)行了分析，利用極大的數(shù)值動(dòng)力學(xué)原理求解了不同類型機(jī)車運(yùn)行階段的最優(yōu)節(jié)能減排模式[3]。湖南永安鐵路機(jī)務(wù)段的陳桂福對(duì)電力機(jī)車主對(duì)變壓器溫升控制與冷卻節(jié)能減排問(wèn)題進(jìn)行了的研究[4]，柳州鐵路局調(diào)車機(jī)務(wù)處柳州鐵路局機(jī)務(wù)處的廖克讓等對(duì)電力機(jī)車牽引柴油機(jī)的冷卻節(jié)能減排進(jìn)行了的探討[5]。但是這些研究方法都沒(méi)有對(duì)調(diào)車電力機(jī)車自身進(jìn)行專門的冷卻節(jié)能與減排的研究，調(diào)車組電力機(jī)車除偶爾需要操作一些小運(yùn)轉(zhuǎn)的作業(yè)外，基本上都是完全局限于調(diào)車機(jī)車編組站有限的電氣化線路內(nèi)，其基本的大運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)主要是進(jìn)行牽出機(jī)車的編組、改線、摘掛、推峰以及解體等等。并且由于調(diào)車組電力機(jī)車的運(yùn)用性能特點(diǎn)主要是頻繁的起動(dòng)、制動(dòng)、長(zhǎng)時(shí)間的惰轉(zhuǎn)等，而且其牽引柴油機(jī)經(jīng)常需要處于嚴(yán)重的空載或低運(yùn)轉(zhuǎn)負(fù)荷下的工作。調(diào)車組電力機(jī)車的缺點(diǎn)是柴油機(jī)自身具有高速性能差、噪聲大、排放污染嚴(yán)重和維修不便等缺點(diǎn)[6]，因此對(duì)調(diào)車機(jī)車的節(jié)能減排進(jìn)行研究具有重要的意義，本文對(duì)目前的相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了分析，為調(diào)車機(jī)車節(jié)能減排及應(yīng)用方面的研究提供技術(shù)參考。

1調(diào)車機(jī)車常見(jiàn)的節(jié)能減排技術(shù)

1.1混合柴油動(dòng)力機(jī)車采用交流傳動(dòng)調(diào)車車輛和電力機(jī)車的控制技術(shù)。就現(xiàn)階段的情況來(lái)看，在內(nèi)燃機(jī)車市場(chǎng)上目前應(yīng)用范圍比較廣泛的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)節(jié)能減排的技術(shù)主要是采用了混合動(dòng)力的技術(shù)。混合動(dòng)力技術(shù)交流傳動(dòng)電力調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車的混合動(dòng)力是由較小的交流柴油發(fā)電機(jī)組和可以用較大功率的蓄電池共同驅(qū)動(dòng)和組成，牽引和制動(dòng)的輔助電力發(fā)電裝置全部可以采用較大的交流柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，調(diào)車和牽引作業(yè)時(shí)既可以用較大的柴油機(jī)車和交流發(fā)電機(jī)組進(jìn)行供電，也在作業(yè)時(shí)可以用較小的蓄電池組進(jìn)行供電或兩者同時(shí)進(jìn)行供電，節(jié)能減排效果顯著。高速列車的交流傳動(dòng)調(diào)車和牽引作業(yè)通常由內(nèi)燃機(jī)車來(lái)輔助完成。在調(diào)車作業(yè)間歇期間，內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)不能停機(jī)。1.2柴油機(jī)機(jī)內(nèi)措施。1.2.1柴油機(jī)內(nèi)常見(jiàn)節(jié)能減排技術(shù)。延遲噴油定時(shí)延遲可以有效地減少燃燒室內(nèi)參與預(yù)燃燒的混合氮氧化物燃燒的時(shí)間和燃油量，從而大幅降低初始燃燒的排放熱率，降低預(yù)混合燃燒室內(nèi)的最高氮氧化物燃燒熱率和溫度，抑制NOX的氮氧化物生成。根據(jù)美國(guó)GE公司12-7fdl型機(jī)車柴油機(jī)的燃燒室運(yùn)用試驗(yàn)結(jié)果表明，噴油定時(shí)延遲4°時(shí)，NOX的排放溫度平均值降低18%。采用Mimiller循環(huán)進(jìn)氣門技術(shù)意味著不需要像通常的情況下在柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)那樣在進(jìn)入燃燒狀態(tài)的過(guò)程中才需要提前關(guān)閉了進(jìn)氣門，而是要在提前進(jìn)氣門到達(dá)的下止點(diǎn)前將進(jìn)氣門關(guān)閉。如果進(jìn)氣門關(guān)閉定時(shí)的這種溫度改變，會(huì)直接導(dǎo)致柴油氣缸內(nèi)工質(zhì)額外的膨脹，壓縮壓力減小，燃燒溫度的降低，從而大大減少了COX的生成量。燃燒溫度的降低，從而大大減少了COX的生成量。廢氣燃燒系統(tǒng)再循環(huán)技術(shù)也可以實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)節(jié)能減排的再循環(huán)功能，將渦輪增壓柴油機(jī)燃燒系統(tǒng)工作在廢氣再循環(huán)之后（即渦輪增壓器進(jìn)入渦輪前）的部分燃燒廢氣按一定的比例完全可控地經(jīng)再循環(huán)返回輸送到渦輪增壓柴油機(jī)的進(jìn)氣燃燒系統(tǒng)，使部分增壓柴油機(jī)的空氣與其他廢氣燃燒系統(tǒng)混合，由此燃燒廢氣會(huì)直接或局部地降低柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的氧氣含量和氮濃度，改變其氧/氮的比值并大大降低柴油機(jī)燃燒系統(tǒng)的溫度。采用高效空氣增壓器配套的高效增壓柴油機(jī)，可以有效地降低柴油機(jī)工作空氣循環(huán)的溫度，從而有效減少NOX的排放，同時(shí)有利于提高了柴油機(jī)的功率和輔助制動(dòng)效率。與高效渦輪增壓相配合，降低中冷水溫，意味著大大降低了參與柴油機(jī)燃燒的工作空氣循環(huán)溫度，從而同時(shí)可有效抑制NOX的廢氣生成。1.2.2噴油器改進(jìn)技術(shù)。燃料在柴油機(jī)氣缸內(nèi)進(jìn)行燃燒的過(guò)程是一個(gè)復(fù)雜的物理化學(xué)性質(zhì)變化的過(guò)程，燃燒化學(xué)變化過(guò)程的復(fù)雜和完善的程度，直接的影響著柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工作功能力、熱效率和發(fā)動(dòng)機(jī)使用期限，其在氣缸內(nèi)燃燒的過(guò)程可以劃分為四個(gè)主要的階段：滯燃期、急燃期、緩燃期、后燃期。滯燃期對(duì)于氣缸內(nèi)燃燒的過(guò)程和對(duì)柴油機(jī)各種性能的控制有著一個(gè)極為重要的作用和影響，因此通過(guò)控制噴入的燃油量來(lái)改變和控制滯燃期可以很好地減少滯燃期的時(shí)間，其目的在于控制滯燃期內(nèi)參與物理、化學(xué)準(zhǔn)備的油量，從而控制參與燃期燃燒的油量。這一點(diǎn)主要從采取合適的噴油規(guī)律入手，而先少后多的噴油規(guī)律為最佳[7]。噴油器作為其中的最關(guān)鍵的部件，其工作過(guò)程直接決定噴油器效率，而噴油器的針閥運(yùn)動(dòng)對(duì)噴油器起著關(guān)鍵的作用[8]。中國(guó)第一汽車股份有限公司無(wú)錫油泵油嘴研究所的高廣新等人對(duì)內(nèi)置式電磁鐵、分級(jí)節(jié)流孔板及長(zhǎng)針閥直驅(qū)油嘴等關(guān)鍵零部件進(jìn)行了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和性能研發(fā)，使該噴油器開啟延遲小于400μs[9]。大連交通大學(xué)的楚家旺等人對(duì)柴油機(jī)的針閥偶件進(jìn)行改進(jìn)從而減少了燃油壓力損失并且有效避免了針閥卡死的問(wèn)題[10]，從而通過(guò)改進(jìn)噴油器結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了調(diào)車機(jī)車節(jié)能減排的功能。

2噴油器針閥偶件的改進(jìn)