一、港口地理位置

乍浦港位于華東地區(qū)沿海、杭州灣北岸的嘉興市所轄平湖市和海鹽縣境內(nèi)，港口岸線全長(zhǎng)==.=公里，其中可建岸線==公里，是某省北部地區(qū)唯一的出?？诤秃Ｉ蠈?duì)外貿(mào)易信道。

乍浦港地處滬（某?。⒑迹ê贾荩﹥墒兄虚g地帶，陸上通過(guò)至嘉興==公里，至滬（某?。⒑迹ê贾荩?、蘇（蘇州）約===公里；海上至寧波北侖港==海里、某省港===海里、溫州港===海里。乍浦港現(xiàn)為全國(guó)為數(shù)不多的海河聯(lián)運(yùn)港，港區(qū)內(nèi)的內(nèi)河港池和乍（乍浦）嘉（嘉興）蘇（蘇州）航道（可通===噸級(jí)船隊(duì)）相接，通達(dá)乍嘉蘇航道可與京杭大運(yùn)河等整個(gè)江南內(nèi)河水網(wǎng)連成一片，為乍浦港的發(fā)展提供了廣闊的貨源空間和發(fā)展余地。

二、港口腹地經(jīng)濟(jì)情況

乍浦港的經(jīng)濟(jì)腹地為杭州、嘉興、湖州三市（以下簡(jiǎn)稱杭嘉湖地區(qū)）及蘇南（某省省南部的蘇州、無(wú)錫等地區(qū)）、皖南（安微省南部）等部分地區(qū)。

=、杭嘉湖地區(qū)

1課程開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)思路

（1）以企業(yè)需求為起點(diǎn)。以職業(yè)能力培養(yǎng)為重點(diǎn)，與行業(yè)企業(yè)合作進(jìn)行基于工作過(guò)程的課程開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)，要充分體現(xiàn)職業(yè)性、實(shí)踐性和開(kāi)放性的要求[1]。因此筆者在設(shè)計(jì)課程結(jié)構(gòu)之前，利用帶學(xué)生實(shí)習(xí)的時(shí)間，對(duì)上海英脈物流有限公司、寧波太平洋國(guó)際物流公司等幾個(gè)企業(yè)的集裝箱運(yùn)輸狀況進(jìn)行了充分的調(diào)研，并對(duì)相關(guān)港口物流從業(yè)人員的集裝箱運(yùn)輸管理能力和典型工作任務(wù)進(jìn)行了分析。

（2）以工作系統(tǒng)為指導(dǎo)。以工作過(guò)程導(dǎo)向的課程最大的特點(diǎn)強(qiáng)調(diào)工作過(guò)程的系統(tǒng)性。工作過(guò)程導(dǎo)向課程注重在同一維度下，每個(gè)學(xué)習(xí)情境下的工作過(guò)程完整性設(shè)計(jì)[2]。因此，我們?cè)诩b箱運(yùn)輸管理課程開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)過(guò)程中，并不追求理論體系的完整性，而是強(qiáng)調(diào)工作過(guò)程的完整性。

（3）以工作過(guò)程為導(dǎo)向。傳統(tǒng)學(xué)科體系下的課程一般是理論與實(shí)踐二元分離的教學(xué)模式，內(nèi)容的排序也是遵循傳統(tǒng)的學(xué)科邏輯體系。但在新的課程開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)中，我們遵循工作過(guò)程排序內(nèi)容，以真實(shí)工作任務(wù)及其工作過(guò)程為依據(jù)整合、序化教學(xué)內(nèi)容，以便于學(xué)生在實(shí)際的工作過(guò)程操練中構(gòu)建知識(shí)，也利于知識(shí)在不同情境下的遷移。

（4）強(qiáng)調(diào)職業(yè)能力為本位。集裝箱運(yùn)輸管理課程是港口、物流管理專業(yè)的核心課程，它特別強(qiáng)調(diào)實(shí)際操作應(yīng)用能力。因此，在課程開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)中強(qiáng)調(diào)職業(yè)行動(dòng)能力的培養(yǎng)。

（5）以認(rèn)知規(guī)律為內(nèi)核。課程開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的目標(biāo)是讓學(xué)生能夠掌握行業(yè)企業(yè)發(fā)展需要、崗位實(shí)際工作任務(wù)所需要的知識(shí)、能力、素質(zhì)要求，通過(guò)課程學(xué)習(xí)達(dá)成職業(yè)能力的培養(yǎng)。因此，筆者在課程開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)過(guò)程中遵循認(rèn)知規(guī)律，秉著激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)動(dòng)力的目的，既有平行項(xiàng)目的設(shè)計(jì)，同時(shí)還有遞階項(xiàng)目的設(shè)計(jì)，遵循“新手”到“行家”的職業(yè)發(fā)展途徑[2]。

1雙層集裝箱運(yùn)輸發(fā)展歷史

1．1雙層集裝箱運(yùn)輸?shù)钠鹪?/p>

20世紀(jì)70年代開(kāi)始，美國(guó)集裝箱海運(yùn)量急劇增長(zhǎng)，為了更加安全、快速、經(jīng)濟(jì)地向美國(guó)內(nèi)陸及東部地區(qū)運(yùn)輸集裝箱，丹佛和格蘭德河西部鐵路公司(DenverandRioGrandeWesternRailroad)率先提出雙層集裝箱的概念。1977年，南太平洋鐵路公司進(jìn)行雙層集裝箱樣車的試運(yùn)行。試驗(yàn)結(jié)果表明，雙層集裝箱可顯著提高鐵路運(yùn)輸能力。隨后，南太平洋鐵路公司與海陸公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)五聯(lián)鉸接式雙層集裝箱專用列車，并于1981年投入使用。1983年夏，改用新型連接裝置的雙層集裝箱專用平車順利通過(guò)耐久性測(cè)試，該車即現(xiàn)代雙層集裝箱列車的雛形。1984年，美國(guó)首次批量生產(chǎn)鉸接式雙層集裝箱專用列車。這批列車由美國(guó)總統(tǒng)輪船公司訂購(gòu)，同年4月投人商業(yè)運(yùn)營(yíng)，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。此后，各鐵路公司紛紛訂購(gòu)雙層集裝箱專用列車，僅1986年雙層集裝箱專用列車就增加逾2000輛。至此，鐵路雙層集裝箱運(yùn)輸正式大規(guī)模投入運(yùn)營(yíng)，進(jìn)入高速發(fā)展期。雙層集裝箱運(yùn)輸技術(shù)的應(yīng)用在1985—1986年達(dá)到高潮，并成為20世紀(jì)80年代美國(guó)運(yùn)輸界最引人注目的事件之一。

1。2國(guó)外雙層集裝箱發(fā)展概況

在美國(guó)，雙層集裝箱專用車輛已超過(guò)10000輛，每周約發(fā)送200~JmJ雙層集裝箱專列，雙層集裝箱運(yùn)量已占鐵路集裝箱運(yùn)量的70％以上，成為集裝箱由港口向內(nèi)地運(yùn)輸?shù)闹饕绞健Ｔ诩幽么螅?985年末國(guó)鐵在東部地區(qū)試運(yùn)行雙層集裝箱列車，其中有4條線路在東部地區(qū)，l條與美國(guó)芝加哥連接，溫哥華、蒙特利爾、多倫多及卡爾加里的內(nèi)陸鐵路集裝箱貨場(chǎng)均為雙層集裝箱列車始發(fā)地，一般在各集裝箱貨場(chǎng)問(wèn)開(kāi)行雙層集裝箱專列，極少開(kāi)行混編列車。鐵路雙層集裝箱運(yùn)輸已成為加拿大港口向內(nèi)地疏運(yùn)集裝箱的主要方式。在澳大利亞，1989年國(guó)營(yíng)鐵路在阿德萊德一懷阿拉線路開(kāi)始了真正意義上的雙層集裝箱運(yùn)輸，并在西部鐵路普遍開(kāi)行，目前雙層集裝箱運(yùn)量已占澳大利亞鐵路集裝箱總運(yùn)量的50％左右。

1．3我國(guó)雙層集裝箱運(yùn)輸發(fā)展

摘要：介紹了南京港集裝箱運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀，分析了南京港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、面臨的機(jī)遇和威脅。對(duì)南京港“十一五”期間集裝箱運(yùn)輸發(fā)展提出了對(duì)策及建議。

關(guān)鍵詞：南京港集裝箱運(yùn)輸SWOT分析對(duì)策及建議

一、前言

集裝箱運(yùn)輸作為集約化程度高、系統(tǒng)性強(qiáng)、附加值高的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，正成為當(dāng)今國(guó)際航運(yùn)的主流，集裝箱吞吐量已成為衡量港口綜合實(shí)力、地位的象征。作為我國(guó)“黃金水道”——長(zhǎng)江干線上最大的港口南京港，至2005年港口貨物吞吐量突破1億噸，成為繼上海、寧波、天津、廣州、青島、大連、秦皇島、深圳、蘇州之后的第十個(gè)億噸大港。然而，在集裝箱運(yùn)輸方面，雖然近幾年發(fā)展很快，“十五”期間以年均22%的速度增長(zhǎng)，但2005年僅60.5萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的吞吐量的境況，與億噸大港的名聲很不相稱。

2006年1月，南京市在《南京市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》中確立了“搶占長(zhǎng)江國(guó)際航運(yùn)物流中心”的戰(zhàn)略目標(biāo)。要使南京建設(shè)成為長(zhǎng)江國(guó)際航運(yùn)物流中心，既要重視城市化發(fā)展，更要重視港口國(guó)際化發(fā)展，就必須使南京港國(guó)內(nèi)國(guó)外兩個(gè)輻射更寬、國(guó)際物流量更大、進(jìn)出口貨物價(jià)值更高，就必須大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸。本文對(duì)南京港“十一五”期間集裝箱運(yùn)輸發(fā)展進(jìn)行系統(tǒng)分析，并提出一些合理對(duì)策及建議。

二、南京港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展SWOT分析

當(dāng)下中國(guó)青年人群面臨著巨大的住房壓力，新型住房策略、多樣化、個(gè)性化的居住空間成為緩解住房困難的新途徑。而集裝箱公寓因其空間模塊化、制作周期短、節(jié)能環(huán)保以及成本低的優(yōu)勢(shì)成為了當(dāng)下青年公寓的重要建筑形式。受到互聯(lián)網(wǎng)生活的影響，年輕人的價(jià)值觀念和生活方式都發(fā)生著巨大改變，從而會(huì)對(duì)居住空間的功能需求產(chǎn)生變化，他們已經(jīng)不僅僅滿足于簡(jiǎn)單的棲身之處，而是對(duì)生活環(huán)境的宜居性和舒適性有著更高的追求。目前，國(guó)外關(guān)于集裝箱進(jìn)行居住建筑改造的經(jīng)驗(yàn)十分豐富，但其中針對(duì)青年人進(jìn)行空間設(shè)計(jì)的項(xiàng)目和案例并不多見(jiàn)，由于文化差異及城市發(fā)展現(xiàn)狀等因素，已有的國(guó)外集裝箱公寓建筑并不能完全適用于中國(guó)青年當(dāng)下的生活。而國(guó)內(nèi)的集裝箱青年公寓設(shè)計(jì)理論研究還處于初步階段，且大部分研究仍是從建筑建造的角度入手，缺少對(duì)消費(fèi)者本身價(jià)值觀和生活形態(tài)的探討。因此本文將基于對(duì)當(dāng)下中國(guó)青年群體價(jià)值觀、生活方式發(fā)展趨勢(shì)的分析，分別針對(duì)有不同需求類型的用戶群體探討相應(yīng)的空間設(shè)計(jì)原則及策略，并結(jié)合相關(guān)空間設(shè)計(jì)方案進(jìn)行說(shuō)明。

一、青年人群的需求分析

（一）青年價(jià)值觀。青年作為一個(gè)社會(huì)群體，他們的思想、行為、生活方式都因特定時(shí)代下的歷史和社會(huì)變遷而產(chǎn)生群體特征。所謂青年群體價(jià)值觀是青年對(duì)于周圍事物的好壞、意義、重要性等所呈現(xiàn)的認(rèn)知、理解與判斷，它體現(xiàn)出青年不同的思維方式和價(jià)值取向[1]。90后已經(jīng)成為當(dāng)下年輕消費(fèi)主體，他們是伴隨著新媒體成長(zhǎng)起來(lái)的一代，有著同80后不一樣的思維方式、行為習(xí)慣和價(jià)值觀念，個(gè)體主義、實(shí)用主義和網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的多元認(rèn)知在90后身上都有更明顯的表現(xiàn)。1.個(gè)體主義：根據(jù)江傳月與劉曼曼所進(jìn)行的青年人價(jià)值觀現(xiàn)狀調(diào)查顯示，大部分青年人比較注重自我完善，重視知識(shí)的積累和能力的提升，看重自我價(jià)值的實(shí)現(xiàn)[2]。他們的價(jià)值追求和價(jià)值取向已經(jīng)從改革開(kāi)放之前的關(guān)注和思考國(guó)家大事、探索救國(guó)救民道路的政治理想追求，轉(zhuǎn)變?yōu)樽⒅刈晕页砷L(zhǎng)和成才的個(gè)體主義取向[3]。2．實(shí)用主義：隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，實(shí)用主義也成為當(dāng)下青年人的一個(gè)重要標(biāo)簽。他們對(duì)政治體制和政治生活的期待與其現(xiàn)實(shí)利益訴求之間的關(guān)系十分密切和清晰[4]。相較于政府干預(yù)，他們更肯定市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的積極作用，并具有較強(qiáng)烈的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)和效率觀念。在職業(yè)選擇上，他們也比較關(guān)注“工資待遇”和“發(fā)展前景”，當(dāng)就業(yè)壓力與個(gè)人能力提升出現(xiàn)沖突時(shí)，他們能夠在強(qiáng)調(diào)個(gè)人選擇的基礎(chǔ)上，理性地看待就業(yè)市場(chǎng)，先為自己尋求一份穩(wěn)定的工作。此外，越來(lái)越多的青年人會(huì)突破傳統(tǒng)就業(yè)觀念的局限，去選擇更加多樣化的職業(yè)來(lái)實(shí)現(xiàn)其利益追求。3．網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的多元認(rèn)知：對(duì)于90后來(lái)說(shuō)，電視、網(wǎng)絡(luò)和手機(jī)已經(jīng)成為他們生活的重要組成部分。作為網(wǎng)絡(luò)信息最主要的傳播者和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)升級(jí)的主要力量[5]，他們的思想行為、價(jià)值觀念到日常生活都已經(jīng)嵌入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的互動(dòng)邏輯體系及其情景中[6]。海量的信息為他們獲取知識(shí)、參與活動(dòng)提供便利，也會(huì)影響他們文化價(jià)值觀的塑造。對(duì)網(wǎng)絡(luò)亞文化的過(guò)度依賴與認(rèn)同，使得他們對(duì)于主流文化產(chǎn)生越來(lái)越多的質(zhì)疑、抵制甚至是舍棄[7]。然而這也從側(cè)面反映出青年群體對(duì)社會(huì)現(xiàn)實(shí)發(fā)展的關(guān)注與參與愿望。2016年是中國(guó)的“網(wǎng)紅經(jīng)濟(jì)”元年，越來(lái)越多的青年人選擇通過(guò)網(wǎng)絡(luò)所構(gòu)建的虛擬平臺(tái)來(lái)創(chuàng)造自己的另一個(gè)身份，實(shí)現(xiàn)更加簡(jiǎn)單平等的社交活動(dòng)，甚至是進(jìn)行擇業(yè)和婚戀。（二）青年生活方式發(fā)展趨勢(shì)。由于價(jià)值觀念的轉(zhuǎn)變、社會(huì)發(fā)展的多元化，青年人在追求自我、享受生活的同時(shí)，還需要適應(yīng)社會(huì)的快速變化與發(fā)展，因此而產(chǎn)生多樣化的生活方式。滿足青年人對(duì)于效率的追求、個(gè)性化、社交娛樂(lè)需求以及智能化的引入，都將成為青年人未來(lái)生活發(fā)展趨勢(shì)的切入點(diǎn)。1．高效率生活：在中國(guó)人才結(jié)構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的背景下，生活節(jié)奏的加快，是當(dāng)下青年人生活形態(tài)的主要特征之一[8]。多樣化的職業(yè)類型，產(chǎn)生了有別于“朝九晚五”的工作模式，隨時(shí)“充電”也讓青年人的工作和生活界限變得愈加模糊和隨意。因此，居住空間不僅僅需要滿足他們遮風(fēng)避雨的基本居住需求，如何建立高效便捷的生活和辦公相融合的環(huán)境也是值得思考的問(wèn)題。2．個(gè)性化生活：社會(huì)化的影響以及年齡段的特征，青年人對(duì)自己的居住空間有著特有的個(gè)性化需求。私人化、定制化的家居風(fēng)格，更多關(guān)于個(gè)人展現(xiàn)的內(nèi)容成為設(shè)計(jì)師發(fā)揮創(chuàng)意的設(shè)計(jì)元素，甚至越來(lái)越多的年輕人會(huì)親自設(shè)計(jì)自己的居住空間。青年人對(duì)個(gè)人空間的渴望也遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于其他年齡段群體，相較于青少年他們的獨(dú)立意識(shí)則是更加成熟的，審美需求與精神層面的需求滿足成為青年人群對(duì)自我生活水平評(píng)價(jià)的重要標(biāo)準(zhǔn)。3．社交娛樂(lè)化生活：生活壓力的增大，使得人們對(duì)于娛樂(lè)空間的需求日益增多。旅游、聚會(huì)、健身等休閑活動(dòng)不僅僅是年輕人放松壓力的選擇，也成為他們顯示自己品位生活的一個(gè)方式。不同于中年、老年群體，微信朋友圈成為了年輕人互相了解互動(dòng)的重要途徑。近年來(lái)，AR、VR技術(shù)在游戲領(lǐng)域的應(yīng)用出現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)，除了娛樂(lè)行業(yè)之外，AR、VR技術(shù)也逐漸涉足人們生活中的更多領(lǐng)域，如醫(yī)療、汽車、教育等[9]，虛擬與現(xiàn)實(shí)的界限更加模糊，人與物、人與人之間的關(guān)系隨之發(fā)生改變，這將對(duì)年輕人未來(lái)的生活方式產(chǎn)生重要影響。4．智能化生活：物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的飛速發(fā)展，讓智能家居步入真正全面實(shí)現(xiàn)的階段[10]。高效率、重享受的生活需求，讓嚴(yán)重依賴于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的年輕一代成為未來(lái)智能家居的最大消費(fèi)群體。智能化的生活將衍生至出行、學(xué)習(xí)、工作等多個(gè)場(chǎng)合，伴隨著云計(jì)算的發(fā)展和應(yīng)用，以用戶為核心的一體化智能化環(huán)境也會(huì)指日可待。（三）青年人群居住需求類型分析根據(jù)以上對(duì)青年人價(jià)值觀及生活方式和需求的分析，本文將青年人居住需求劃分為三個(gè)類型：居家休閑型、交友娛樂(lè)型、從業(yè)辦公型。1．居家休閑型：居家休閑型用戶對(duì)于臥室和衛(wèi)生間的舒適度需求要高于其他局部空間。對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，該居住空間的主要目的是為了更好滿足睡覺(jué)休息和其他基本生理需求。在總空間受限的情況下，尤其是單身青年公寓，進(jìn)行烹飪、會(huì)客、娛樂(lè)、辦公所需要的空間可讓位于臥室和衛(wèi)生間。同時(shí)，儲(chǔ)物需求、私密性需求也會(huì)突顯出來(lái)。2．交友娛樂(lè)型：交友娛樂(lè)型用戶更加關(guān)注空間的靈活性和可變性，甚至對(duì)于“功能間”有特殊需求。影音投屏、健身區(qū)、游戲區(qū)的劃分都可能成為他們的住房剛需。多功能的空間不僅僅為用戶提供了的個(gè)性化展現(xiàn)的可能性，同時(shí)也會(huì)是他們向外界展示自我與眾不同的重要途徑。3．從業(yè)辦公型：工作模式的變化使得從業(yè)辦公型用戶越來(lái)越多，居住空間不再僅僅是一個(gè)遮風(fēng)避雨的場(chǎng)所，而是他們工作環(huán)境的延伸甚至是完全的融合。他們需要獨(dú)立的書(shū)房或書(shū)桌等學(xué)習(xí)工作的空間，對(duì)于空間利用的高效性要求較高。

二、集裝箱青年公寓室內(nèi)的空間設(shè)計(jì)

集裝箱建筑具有靈活性強(qiáng)、移動(dòng)方便的特點(diǎn)，以及其廂體本身的封閉結(jié)構(gòu)，使其對(duì)周圍環(huán)境及設(shè)施的適應(yīng)性很強(qiáng)。同時(shí)，其區(qū)別于傳統(tǒng)的建筑形式，建造成本較低，不會(huì)造成大量的建筑垃圾，因此能夠在節(jié)能的基礎(chǔ)上解決年輕人所面臨的住房難問(wèn)題[11]。靈活的空間組合模式也符合青年人對(duì)個(gè)性化的追求，對(duì)空間利用率的提升有很大的積極作用。（一）設(shè)計(jì)原則。由于受到集裝箱本身的尺寸限制，以及要考慮到人體尺寸及活動(dòng)空間的基本條件，集裝箱空間設(shè)計(jì)需針對(duì)不同類型的用戶遵循以下設(shè)計(jì)原則。1.居家休閑型空間：在對(duì)休息環(huán)境的舒適性需求較高的情況下，考慮到該類型用戶的較多活動(dòng)范圍集中在臥室，因此在功能設(shè)計(jì)上，臥室空間大小應(yīng)在滿足床體、衣柜等家具的基本尺寸的基礎(chǔ)上，預(yù)留足夠的空間方便臨時(shí)進(jìn)餐、更衣和生活用品的收納。在設(shè)計(jì)風(fēng)格上，應(yīng)采取較為柔和、安靜的色彩，打造出一個(gè)簡(jiǎn)潔、溫馨的空間。2.交友娛樂(lè)型空間：會(huì)客區(qū)的多功能化將有利于滿足對(duì)娛樂(lè)需求較高的青年用戶，此外針對(duì)不同類型的休閑活動(dòng)可將娛樂(lè)區(qū)與其他各空間進(jìn)行整合。如對(duì)于愛(ài)好健身的用戶，健身器材的擺放空間可與陽(yáng)臺(tái)、臥室等結(jié)合，或進(jìn)行可移動(dòng)功能空間設(shè)計(jì)。而對(duì)于喜愛(ài)VR游戲的年輕人來(lái)說(shuō)，安全且充裕的伸展空間則是必要的，同時(shí)對(duì)于一些特殊設(shè)備的安置，如投影熒幕、音響等也需要考慮。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，可嘗試用戶參與式設(shè)計(jì)的方法，讓用戶自身的個(gè)性化特征凸顯出來(lái)。3.從業(yè)辦公型空間：從業(yè)辦公型的用戶對(duì)于空間功能的穩(wěn)定性需求較高，對(duì)于書(shū)籍、電腦甚至打印機(jī)等辦公用品和設(shè)備都需要一個(gè)穩(wěn)定的安置空間，并能夠提供給居住者一個(gè)相對(duì)安靜、封閉的辦公空間。對(duì)于將工作與生活完全融合的用戶，如網(wǎng)店店主，他們的居住空間則會(huì)更多得作為儲(chǔ)藏空間來(lái)使用，因此空間的收納能力與靈活性則變得十分重要。在設(shè)計(jì)風(fēng)格方面，簡(jiǎn)潔、輕快的裝修風(fēng)格則更適合該類型用戶。（二）設(shè)計(jì)策略。針對(duì)于不同類型的青年用戶，根據(jù)以上設(shè)計(jì)原則提出三種空間功能布局的設(shè)計(jì)方案。1.居家休閑型空間設(shè)計(jì)：針對(duì)居家休閑型用戶，該設(shè)計(jì)根據(jù)人們?nèi)鐜?、沐浴、更衣的生活?xí)慣將衛(wèi)生間進(jìn)行了三分離處理，分別規(guī)劃出了淋浴間、洗手間以及更衣間，（如圖1）。這樣的布局方式，有別于傳統(tǒng)的衛(wèi)生間格局，干濕分離的方法不僅能夠提高防滑的安全性，同時(shí)能夠提高衛(wèi)生間的使用效率，對(duì)氣味和濕氣的隔絕也具有良好的效果。更衣間的設(shè)置，能夠幫助用戶更好地收納自己的衣物及其他生活用品、培養(yǎng)用戶使用更衣室的生活習(xí)慣。臥室空間較為寬敞，可根據(jù)居住者個(gè)人喜好放置不同類型的家居用品。2.交友娛樂(lè)型空間設(shè)計(jì)：針對(duì)交友娛樂(lè)型用戶，該設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)空間的靈活性，通過(guò)大面積的推拉門(mén)，將臥室、客廳以及活動(dòng)區(qū)進(jìn)行臨時(shí)分割或整合，用戶可根據(jù)自己的娛樂(lè)需求對(duì)空間的大小及位置進(jìn)行選擇，（如圖2）。在保護(hù)了個(gè)人隱私的基礎(chǔ)上，與朋友共同游戲、大熒幕觀影或者在線互動(dòng)都可實(shí)現(xiàn)。島式廚房讓廚房空間更加開(kāi)闊，有利于烹飪者與用餐者的溝通。3.從業(yè)辦公型空間設(shè)計(jì)：（如圖3）為針對(duì)于從業(yè)辦公型用戶所進(jìn)行的公寓空間設(shè)計(jì)。有別于居家休閑型及交友娛樂(lè)型空間，從業(yè)辦公型的用戶的臥室中為工作臺(tái)留有大量空間，這將十分方便用戶進(jìn)行臨睡前短暫的工作或?qū)W習(xí)，有助于用戶在休息、工作狀態(tài)下的快速切換。同時(shí)，在房間的中間部分設(shè)計(jì)了步入式書(shū)房，這種被包圍的感受有助于產(chǎn)生更專注、投入的工作狀態(tài)，同樣也方便居住者對(duì)工作資料的整理、收納和取用。

本文通過(guò)對(duì)當(dāng)下中國(guó)青年群體的價(jià)值觀、生活方式進(jìn)行分析，總結(jié)歸納出三種居住需求類型，分別為：居家休閑型、交友娛樂(lè)型、從業(yè)辦公型。針對(duì)這三種不同類型的青年用戶，提出了關(guān)于不同居住空間的功能需求、使用需求及審美需求的設(shè)計(jì)原則作為空間設(shè)計(jì)的指導(dǎo)，并通過(guò)三個(gè)設(shè)計(jì)方案，展示在空間尺寸受限的情況下，集裝箱建筑的室內(nèi)空間設(shè)計(jì)將如何更好地滿足不同居住需求的廣大青年群體。

一、收費(fèi)與業(yè)務(wù)系統(tǒng)錄入崗位分離

押箱收費(fèi)窗口等。有的客戶要發(fā)票，有的客戶不要發(fā)票。因此部分收費(fèi)窗口在收到現(xiàn)金款項(xiàng)后，不錄入業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，收到現(xiàn)金不上交，經(jīng)辦員自己占有。遭成的企業(yè)收入利潤(rùn)流失。解決方案，由專人將要收費(fèi)項(xiàng)目錄入業(yè)務(wù)系統(tǒng)。錄入人員不收費(fèi)，由各收費(fèi)窗口收費(fèi)，并開(kāi)據(jù)收據(jù)。每日終了收據(jù)收入總額和業(yè)務(wù)系統(tǒng)對(duì)帳，報(bào)財(cái)務(wù)部檢查。

二、加強(qiáng)暫落箱管理，完善暫落箱內(nèi)部控制制度

堆場(chǎng)行業(yè)常有暫落箱業(yè)務(wù)，暫落箱業(yè)務(wù)是指，國(guó)際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集裝箱已由司機(jī)運(yùn)送到堆場(chǎng)，但集裝箱船還沒(méi)到碼頭或沒(méi)有靠港，集裝箱暫時(shí)放在堆場(chǎng)中，等待上船，這個(gè)過(guò)程是收費(fèi)的，一般推場(chǎng)按每天200元人民幣記收，但有時(shí)運(yùn)輸司機(jī)和堆場(chǎng)經(jīng)辦人員勾結(jié)，對(duì)暫落箱不入帳，司機(jī)只付一100給堆場(chǎng)人員，司機(jī)找貨主仍按200報(bào)銷。堆場(chǎng)人員將暫落箱放在不引人注意的地方，也登記管理臺(tái)帳，將每天100元款項(xiàng)據(jù)為已有，構(gòu)成舞弊行為。中等規(guī)模的堆場(chǎng)，每天的暫落箱有100個(gè)左右，如果管理不完善，內(nèi)部控制制度不到位，對(duì)企業(yè)是一筆較大的利潤(rùn)流失，損害企業(yè)利益。解決方案，公司每天派中層以上管理人員，每天兩次到堆場(chǎng)場(chǎng)地巡視，查看集裝箱的擺放順序，加強(qiáng)箱號(hào)管理，發(fā)現(xiàn)異常箱號(hào)，零星重箱，立即查尋，檢查暫落箱臺(tái)帳。發(fā)現(xiàn)暫落箱不入帳者，立即處理。

三、堆場(chǎng)行業(yè)發(fā)票數(shù)量巨大客戶多，收費(fèi)項(xiàng)目多，應(yīng)加強(qiáng)發(fā)票管理

2013年8月以后堆場(chǎng)行業(yè)實(shí)行了營(yíng)業(yè)稅改增值稅，簡(jiǎn)稱營(yíng)改增。稅率由原來(lái)的確3-5%的營(yíng)業(yè)稅改為6%（物流業(yè)）和11%（運(yùn)輸業(yè)）兩檔稅率的增值稅，由于堆場(chǎng)行業(yè)客戶很多，許多客戶交上相關(guān)費(fèi)用后，不要發(fā)票，這使的開(kāi)票員手中有大量未用已收費(fèi)發(fā)票包括增值稅專用發(fā)票和增值稅普通發(fā)票，這些未用發(fā)票有6%的物流業(yè)發(fā)票，也有11%的運(yùn)輸業(yè)發(fā)票。如果某些經(jīng)辦員有不良用心，倒賣(mài)這些發(fā)票，會(huì)給企業(yè)帶來(lái)不良影響。國(guó)家對(duì)增值稅虛開(kāi)，倒賣(mài)，違規(guī)使用的打擊力度還是比較大的。如果出現(xiàn)企業(yè)開(kāi)票員違規(guī)使用增值稅發(fā)票，會(huì)使企業(yè)面臨被罰款和停止使用增值稅發(fā)票，甚至更大的風(fēng)險(xiǎn)。解決方案：加強(qiáng)發(fā)票管理力度，財(cái)務(wù)部負(fù)責(zé)發(fā)票的購(gòu)買(mǎi)與發(fā)放，每周一次按號(hào)碼在系統(tǒng)中發(fā)放，落實(shí)發(fā)票領(lǐng)取登記制度。收費(fèi)員和開(kāi)票員分離，收費(fèi)員收費(fèi)后向客戶開(kāi)具收據(jù)，收據(jù)的內(nèi)容必須錄入業(yè)務(wù)系統(tǒng)，收據(jù)的編號(hào)必續(xù)連續(xù)，客戶持收據(jù)去找開(kāi)票員開(kāi)據(jù)發(fā)票，并交回收據(jù)。財(cái)務(wù)部專人用電腦ERP系統(tǒng)，將號(hào)碼連續(xù)的收據(jù)與發(fā)票核銷，并交回存根聯(lián)，由財(cái)務(wù)人員檢查。未開(kāi)據(jù)發(fā)票的收據(jù)單獨(dú)裝訂確認(rèn)收入。對(duì)于金額大的月結(jié)交費(fèi)開(kāi)票客戶，由財(cái)務(wù)部統(tǒng)一開(kāi)具，禁止窗口辦事員開(kāi)據(jù)。財(cái)務(wù)部開(kāi)據(jù)1萬(wàn)以上增值稅專業(yè)發(fā)票，嚴(yán)格落實(shí)發(fā)票登記核銷制度。

摘要：伴隨著我國(guó)鐵路事業(yè)的全面快速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸日益發(fā)揮著關(guān)鍵性的作用。鐵路集裝箱中心站是連接鐵路裝卸線與堆場(chǎng)作業(yè)區(qū)的起到橋梁作用的站點(diǎn)。對(duì)作業(yè)區(qū)內(nèi)的主型機(jī)械進(jìn)行配置能夠影響中心站的裝卸效率與集裝箱專列的運(yùn)輸組織情況。

關(guān)鍵詞：鐵路；集裝箱中心站；主型機(jī)械；配置

伴隨著鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，集裝箱成為現(xiàn)階段貨物運(yùn)輸?shù)闹饕问?。中心站是連接鐵路裝卸線與作業(yè)區(qū)的站點(diǎn)，發(fā)揮著承上啟下的作用，為提高鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)男?，?duì)中心站主型機(jī)械進(jìn)行優(yōu)化配置。

1鐵路集裝箱中心站的功能

現(xiàn)階段，中心站的功能主要包括以下方面：第一，接卸。中心站是集裝箱的中轉(zhuǎn)站，將需要卸載的集裝箱在中心站進(jìn)行卸載，同時(shí)將需要運(yùn)輸?shù)募b箱搬上運(yùn)輸線。中心站還具備編發(fā)整列集裝箱列車的功能，可以根據(jù)集裝箱的裝卸情況進(jìn)行運(yùn)輸線的調(diào)度，增加或減少運(yùn)輸班列。第二，集裝箱的倉(cāng)儲(chǔ)以及調(diào)配作業(yè)。作為集裝箱貨物運(yùn)輸中軸線上的關(guān)鍵站點(diǎn)，可以對(duì)集裝箱進(jìn)行充分的調(diào)配以及進(jìn)行集裝箱的清洗、清潔以及維修養(yǎng)護(hù)等工作，確保集裝箱不發(fā)生破損或者性能下降。第三，中心站負(fù)責(zé)辦理集裝箱進(jìn)、出口的檢驗(yàn)、檢疫等手續(xù)。因此，整體優(yōu)化鐵路線路的運(yùn)輸成效，科學(xué)提升集裝箱的運(yùn)輸水平，需要在中心站做好主型機(jī)械的配置[1]。

2鐵路集裝箱中心站主型機(jī)械的配置原則分析

摘要:集裝箱運(yùn)輸具有“快速、安全、質(zhì)優(yōu)”的特性,已經(jīng)成為交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志和國(guó)際貿(mào)易的首選方式。配載作為集裝箱運(yùn)輸過(guò)程的一個(gè)核心環(huán)節(jié),目的是尋求一種滿足倒箱最少和作業(yè)高效的裝載方案。在實(shí)地調(diào)研寧波港3期碼頭的基礎(chǔ)上,結(jié)合遺傳算法,設(shè)計(jì)了基于禁忌搜索算法的集裝箱配置算法,優(yōu)化了原有的裝箱算法,提高了工作效率,對(duì)集裝箱碼頭的現(xiàn)代化管理有廣泛的工程背景和應(yīng)用價(jià)值。

關(guān)鍵詞:集裝箱;配載;禁忌搜索;港口;遺傳算法

0引言

港口業(yè)一直是寧波的支柱產(chǎn)業(yè),港口的發(fā)展拉動(dòng)了寧波數(shù)以千計(jì)的外貿(mào)產(chǎn)業(yè),也推動(dòng)了寧波的經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。如何打造寧波的港口業(yè)一直是學(xué)術(shù)界的熱點(diǎn)問(wèn)題,而集裝箱配載作為港口的一個(gè)重要環(huán)節(jié),在港口運(yùn)輸過(guò)程中占有了重要的地位。它確定了集裝箱在船上的具體位置,形成集裝箱裝卸順序,理想的配置方式可以提高了港口的工作效率,減少了翻箱的次數(shù),保證了船舶和貨物的安全。

配置是在保證船舶穩(wěn)定性和強(qiáng)度的基礎(chǔ)上,根據(jù)基本的配置原則,把一定的貨物裝載到船倉(cāng)的過(guò)程。研究的對(duì)象是集裝箱。集裝箱碼頭的配置過(guò)程如下:

1集裝箱碼頭配置的作業(yè)流程

摘要：隨著我國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，鐵路國(guó)際集裝箱聯(lián)運(yùn)得到了更廣闊的發(fā)展平臺(tái)。通過(guò)運(yùn)用競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)領(lǐng)域的SWOT-PEST方法，在系統(tǒng)思想的指導(dǎo)下，綜合分析在政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)等因素的影響下，鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)所面臨的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅，并建立SWOT-PEST分析矩陣，找出當(dāng)前我國(guó)鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)存在的問(wèn)題，進(jìn)而從深化國(guó)家戰(zhàn)略、改進(jìn)業(yè)務(wù)流程、拓展融資渠道、完善設(shè)施設(shè)備、健全信息系統(tǒng)以及研發(fā)營(yíng)銷產(chǎn)品等六個(gè)方面提出建議和意見(jiàn)，旨在為相關(guān)部門(mén)提供理論參考。

關(guān)鍵詞：一帶一路；鐵路集裝箱；國(guó)際聯(lián)運(yùn)；SWOT-PEST集裝箱

作為一種運(yùn)輸工具引入到鐵路運(yùn)輸中，方便了不同運(yùn)輸方式之間的快速銜接，進(jìn)一步擴(kuò)展了國(guó)際聯(lián)運(yùn)的規(guī)模?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略公布以來(lái)，我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸總量增長(zhǎng)較快，但集裝箱貨運(yùn)總量占貨運(yùn)總量比例仍然較低，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距較大。鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)具有“批量大、運(yùn)距遠(yuǎn)、全天候”的優(yōu)勢(shì)，特別是在吞吐量大的港口尤為明顯。在集裝箱裝卸作業(yè)中，成組裝卸單元大，裝卸效率高，節(jié)省了人工勞動(dòng)時(shí)間，減輕了人工勞動(dòng)壓力，能夠很大程度上提高貨物周轉(zhuǎn)速度。但我國(guó)與美國(guó)、德國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，存在著路網(wǎng)鋪設(shè)密度低、運(yùn)輸強(qiáng)度大的不足，貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性受到了極大的影響，這也極大地影響了鐵路與其他運(yùn)輸方式的銜接，限制了我國(guó)集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)的推廣。近幾年來(lái)，我國(guó)鐵路國(guó)際集裝箱聯(lián)運(yùn)不斷得到發(fā)展。王德占[1]分別從中俄、中哈、中歐、中蒙和危險(xiǎn)貨物的集裝箱鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)5個(gè)方面，研究我國(guó)集裝箱鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)的現(xiàn)狀，分析我國(guó)集裝箱鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)的影響因素，提出我國(guó)集裝箱鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)的發(fā)展策略；孟亮[2]通過(guò)對(duì)中歐集裝箱出口業(yè)務(wù)流程進(jìn)行梳理，歸納所需票據(jù)單證，查找業(yè)務(wù)存在風(fēng)險(xiǎn)，為中歐鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。SWOT分析法是一個(gè)以內(nèi)在和外在的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境為基礎(chǔ)的態(tài)勢(shì)分析法，PEST分析法是外部宏觀因素進(jìn)行研究。SWOT-PEST分析法，是將研究對(duì)象的內(nèi)部微觀環(huán)境和外部宏觀環(huán)境進(jìn)行整合，系統(tǒng)地分析研究對(duì)象。陸和建等[3]通過(guò)運(yùn)用競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)領(lǐng)域的SWOT-PEST方法,在系統(tǒng)思想的指導(dǎo)下，綜合分析在政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)等因素的影響下，基層公共文化服務(wù)社會(huì)化管理所面臨的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和風(fēng)險(xiǎn)，并建立SWOT-PEST分析矩陣，找出當(dāng)前基層公共文化服務(wù)社會(huì)化管理存在的問(wèn)題,進(jìn)而提出針對(duì)性的發(fā)展策略；王可亦等[4]運(yùn)用SWOT-PEST分析法，從政策、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)四個(gè)方面對(duì)泰來(lái)縣旅游業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇和威脅進(jìn)行系統(tǒng)分析，從整體上了解當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的現(xiàn)狀。通過(guò)對(duì)文獻(xiàn)進(jìn)行分析，對(duì)鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)內(nèi)部和外部影響綜合分析的研究較少，而本文則把SWOT-PEST法運(yùn)用到“一帶一路”戰(zhàn)略下鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)這一領(lǐng)域，分析過(guò)程中嚴(yán)格遵循該方法的幾個(gè)步驟，為我國(guó)進(jìn)一步擴(kuò)大該運(yùn)輸模式提供理論依據(jù)。

1“一帶一路”戰(zhàn)略下鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)SWOT-PEST分析

SWOT分析法主要包括S（Strengths,組織內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)）、W（Weaknesses,組織內(nèi)部劣勢(shì)）、O（Opportunities,組織外部機(jī)會(huì)）、T（Threats,組織外部威脅），PEST分析法主要包括政治（Politics）、經(jīng)濟(jì)（Economy）、社會(huì)（Society）、技術(shù)（Technology）。對(duì)“一帶一路”戰(zhàn)略下鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)問(wèn)題，進(jìn)行兩兩交叉分析包括：SP、WP、OP、TP等十六個(gè)方面。構(gòu)建四維矩陣，如表1所示，為后續(xù)提出“一帶一路”戰(zhàn)略下鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)所需解決的問(wèn)題奠定分析基礎(chǔ)。1.1鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)政治條件分析（P）。（1）鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)政治優(yōu)勢(shì)（SP）在政治優(yōu)勢(shì)方面，隨著2015年鐵路總公司《關(guān)于加快發(fā)展鐵路集裝箱與集裝化運(yùn)輸?shù)膶?shí)施意見(jiàn)》《關(guān)于加快發(fā)展集裝箱國(guó)際物流的實(shí)施意見(jiàn)》及《關(guān)于加快推進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的意見(jiàn)》，鐵路貨運(yùn)改革將集裝箱運(yùn)輸作為發(fā)展重點(diǎn)，降低鐵路集裝箱辦理審批門(mén)檻。（2）鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)政治劣勢(shì)（WP）在政治劣勢(shì)方面，表現(xiàn)為隨著“一帶一路”戰(zhàn)略推進(jìn)，面臨著沿線國(guó)家的合作分工難以落實(shí)的巨大困難，與其他國(guó)家之間的合作并不僅是鐵路發(fā)展問(wèn)題，更涉及外交成分。與此同時(shí)，“一帶一路”戰(zhàn)略沿線其他國(guó)家對(duì)鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的定位與我國(guó)存在差異也是亟需解決的難題。（3）鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)政治機(jī)遇（OP）在“一帶一路”戰(zhàn)略背景下，為了加快鐵路集裝箱貨運(yùn)發(fā)展，促進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，推動(dòng)物流業(yè)降本增效，2017年5月國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合交通運(yùn)輸部頒布了《“十三五”鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展規(guī)劃》，為我國(guó)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展提供了良好的條件。同時(shí)國(guó)際貨代行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)我國(guó)鐵路國(guó)際集裝箱聯(lián)運(yùn)的指導(dǎo)也為我國(guó)集裝箱發(fā)展做好了鋪墊[5]。（4）鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)政治威脅（TP）在政治威脅方面，由于國(guó)家之間相互依賴和聯(lián)系的程度不斷提高，與此同時(shí)相互競(jìng)爭(zhēng)的矛盾也愈發(fā)激烈。英國(guó)脫歐、美國(guó)特朗普上臺(tái)等國(guó)際形勢(shì)表現(xiàn)出國(guó)際格局的不斷調(diào)整，導(dǎo)致國(guó)際貿(mào)易合作形式復(fù)雜，各國(guó)政治和經(jīng)濟(jì)多變等現(xiàn)狀。1.2鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)經(jīng)濟(jì)條件分析。（1）鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)（SE）在經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)方面，鐵路集裝箱運(yùn)輸單位貨物每公里消耗的成本遠(yuǎn)低于同等條件下公路運(yùn)輸，對(duì)于推進(jìn)鐵路集裝箱運(yùn)輸具有深遠(yuǎn)意義。同時(shí)，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的推進(jìn)，所涉及的“海參崴—伯力—赤塔—新西伯利亞—彼得羅巴埔洛夫斯克—莫斯科—布列斯特—華沙—柏林—鹿特丹”、“深圳—昆明—達(dá)卡—新德里—德克蘭—安卡拉—鹿特丹”等各鐵路沿線基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)積極推進(jìn)，運(yùn)輸距離縮短、運(yùn)輸時(shí)間減少，在效率方面有極大的提高。（2）鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)經(jīng)濟(jì)劣勢(shì)（WE）當(dāng)今是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)的運(yùn)價(jià)制定政策相對(duì)固定。而公路運(yùn)價(jià)的制定，由于承運(yùn)者往往是個(gè)體或者地區(qū)公司，能夠根據(jù)市場(chǎng)變化而變化，適應(yīng)市場(chǎng)的需求，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯。同時(shí)，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)雖已有成效，但未來(lái)需要投入建設(shè)的部分還占比較大，建設(shè)周期的加長(zhǎng)給集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)建設(shè)提出了難題。（3）鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)經(jīng)濟(jì)機(jī)遇（OE）在經(jīng)濟(jì)機(jī)遇方面，由于全球經(jīng)濟(jì)一體化和我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)整合，我國(guó)已經(jīng)形成京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)、江浙滬經(jīng)濟(jì)區(qū)、東北經(jīng)濟(jì)區(qū)、珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)等多個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)，對(duì)于“一帶一路”戰(zhàn)略下鐵路集裝箱聯(lián)運(yùn)具有重要意義和推進(jìn)作用。我國(guó)大力發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，國(guó)際地位不斷提高，越來(lái)越多的地區(qū)支持“一帶一路”戰(zhàn)略，使得周邊國(guó)家與我國(guó)積極的建立合作關(guān)系。（4）鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)經(jīng)濟(jì)威脅（TE）其他區(qū)域之間已成形的合作聯(lián)系通道也爭(zhēng)奪了國(guó)際市場(chǎng)，制約了“一帶一路”戰(zhàn)略所帶動(dòng)的發(fā)展。同時(shí)，在“一帶一路”鐵路集裝箱運(yùn)輸沿線，一些負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)闹行∑髽I(yè)還未獲得成熟發(fā)展，在融資建設(shè)方面還存在著一定的困難。在集裝箱聯(lián)運(yùn)過(guò)程中，往返貨源不穩(wěn)定，去程滿載的集裝箱往往在返程時(shí)不能找到貨物，導(dǎo)致集裝箱返程空載。1.3鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)社會(huì)條件分析。（1）鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)社會(huì)優(yōu)勢(shì)（SS）由于鐵路運(yùn)輸自身特征不同于航空運(yùn)輸?shù)确绞?，其受自然環(huán)境因素影響小、對(duì)于環(huán)境污染程度弱。同時(shí)，在“一帶一路”鐵路集裝箱運(yùn)輸沿線，涉及的城市有：海參崴、伯力等25個(gè)城市，范圍廣泛，物資豐富，能夠很好地帶動(dòng)各地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。（2）鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)社會(huì)劣勢(shì)（WS）由于“一帶一路”戰(zhàn)略處于起步階段，與沿線各國(guó)之間的友好合作還存在著制度上的不完善，導(dǎo)致各國(guó)社會(huì)需求服務(wù)不完善的弊端。（3）鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)社會(huì)機(jī)遇（OS）歷史上“一帶一路”文化和風(fēng)俗的影響對(duì)沿線各國(guó)人民接受這一戰(zhàn)略具有一定的幫助作用，有利于工程建設(shè)的順利開(kāi)展。同時(shí)，各國(guó)對(duì)于其他國(guó)家市場(chǎng)的需求十分巨大，沿線國(guó)家都對(duì)外打開(kāi)市場(chǎng)、擴(kuò)展貿(mào)易具有強(qiáng)烈的欲望，進(jìn)行友好貿(mào)易交流、促進(jìn)貿(mào)易合作，有利于帶動(dòng)周邊國(guó)家發(fā)展。（4）鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)社會(huì)威脅（TS）“一帶一路”沿線貿(mào)易產(chǎn)品的替代性產(chǎn)品種類多，如何增強(qiáng)“一帶一路”貿(mào)易產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)性，需要認(rèn)真考慮。同時(shí)，沿線的客戶涉及范圍廣泛，不同國(guó)家的客戶對(duì)產(chǎn)品的選擇都有一定的傾向性，如何打破這種傳統(tǒng)的習(xí)慣和傾向也十分具有挑戰(zhàn)性。1.4鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)技術(shù)條件分析。（1）鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)技術(shù)優(yōu)勢(shì)（ST）鐵路集裝箱把裝卸單元擴(kuò)大了300~1200倍，不僅節(jié)省了人工的勞動(dòng)時(shí)間，減輕人工的勞動(dòng)壓力，也很大程度上提高了貨物周轉(zhuǎn)的速度。同時(shí)，國(guó)內(nèi)物流園建設(shè)的不斷增加，為國(guó)際聯(lián)運(yùn)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。國(guó)家鐵路路網(wǎng)的不斷完善、鐵路與及其運(yùn)輸方式銜接技術(shù)的不斷成熟，也都推進(jìn)了我國(guó)鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展。（2）鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)技術(shù)劣勢(shì)（WT）我國(guó)與美國(guó)、德國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，鐵路路網(wǎng)鋪設(shè)密度低、運(yùn)輸強(qiáng)度大等問(wèn)題使得貨物的時(shí)效性受到了極大的限制，這也將嚴(yán)重影響鐵路集裝箱與其他運(yùn)輸方式的合作。同時(shí)，集裝箱種類和數(shù)量不能滿足市場(chǎng)的需求，影響大量貨主放棄鐵路集裝箱的運(yùn)輸。鐵路各部門(mén)對(duì)于集裝箱運(yùn)輸聯(lián)系不緊密、各站之間對(duì)于貨源的爭(zhēng)搶導(dǎo)致貨物滯留時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題的發(fā)生，也阻礙了集裝箱辦理站向大型化、集中化、規(guī)?；同F(xiàn)代化發(fā)展。（3）鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)技術(shù)機(jī)遇（OT）在技術(shù)機(jī)遇方面，如今全球物流行業(yè)的綜合發(fā)展，對(duì)于鐵路集裝箱運(yùn)輸來(lái)說(shuō)也是一大平臺(tái)。以京東和阿里巴巴為主的跨境電商，依托于全球物流的迅猛態(tài)勢(shì)，使人們能夠在短時(shí)間以最優(yōu)的價(jià)格得到預(yù)期的商品，帶動(dòng)著鐵路行業(yè)的快速發(fā)展。（4）鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)技術(shù)威脅（TT）就國(guó)際當(dāng)前形勢(shì)分析，以公海、?？章?lián)運(yùn)為首的聯(lián)運(yùn)模式技術(shù)已相對(duì)成熟，相互之間能較好地對(duì)接來(lái)自不同國(guó)家的貨物，并能夠以快速準(zhǔn)確的時(shí)間送達(dá)客戶手中。同時(shí)，信息化程度低，網(wǎng)絡(luò)化程度差，運(yùn)輸管理系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)不完善，制約了集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。關(guān)稅審核等問(wèn)題，也導(dǎo)致了鐵路集裝箱跨國(guó)聯(lián)運(yùn)的運(yùn)量受到限制。1.5SWOT-PEST分析矩陣。在以上各因素分析的基礎(chǔ)上，行成如表2所示的SWOT-PEST分析矩陣。

2“一帶一路”戰(zhàn)略下鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)還需解決的問(wèn)題

［摘要］伴隨著鐵路集裝箱運(yùn)量的增大，作業(yè)管理不規(guī)范和運(yùn)輸安全問(wèn)題成為制約集裝箱運(yùn)輸更好發(fā)展的“毒瘤”。文章在對(duì)鐵路集裝箱的作業(yè)流程進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹的基礎(chǔ)上，分析了鐵路集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中的問(wèn)題所在，并針對(duì)具體問(wèn)題，論述了提升鐵路集裝箱運(yùn)輸安全性的措施，希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)人士提供借鑒和參考。

［關(guān)鍵詞］鐵路集裝箱;運(yùn)量增長(zhǎng);運(yùn)輸安全性;裝車方案

1前言

伴隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和社會(huì)生產(chǎn)力水平的進(jìn)一步提升，鐵路集裝箱運(yùn)輸行業(yè)呈現(xiàn)出迅猛的發(fā)展勢(shì)頭，有效緩解了其他運(yùn)輸方式的壓力。但值得注意的是，隨著鐵路集裝箱運(yùn)輸數(shù)量的增長(zhǎng)，其運(yùn)輸?shù)陌踩詥?wèn)題也成了重中之重。盡管我國(guó)鐵路部門(mén)已經(jīng)采取了一系列措施對(duì)集裝箱運(yùn)輸問(wèn)題進(jìn)行制約，但超載運(yùn)輸和匿報(bào)品名現(xiàn)象始終存在。因此，探討提升鐵路集裝箱運(yùn)輸安全性的有效對(duì)策，具有十分的必要性。

2鐵路集裝箱的作業(yè)流程

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，近幾年，鐵路大宗貨物的運(yùn)量出現(xiàn)下降，對(duì)鐵路貨運(yùn)的整體收入產(chǎn)生了不利影響，為了維持鐵路貨運(yùn)的良好運(yùn)營(yíng)，鐵路貨運(yùn)部門(mén)出臺(tái)了一系列改革措施，結(jié)合企業(yè)以及社會(huì)民眾對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)木唧w需求，加大了資金的投入力度，開(kāi)發(fā)出了鐵路集裝箱，有效緩解了鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫?。隨著鐵路集裝箱的廣泛投入使用，鐵路貨運(yùn)總收入呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，且鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)均在可控范圍內(nèi)。筆者結(jié)合自身工作經(jīng)驗(yàn)，將鐵路集裝箱的作業(yè)流程總結(jié)如下:首先，應(yīng)做好車輛配送檢查工作，相關(guān)部門(mén)應(yīng)將用于裝運(yùn)集裝箱的列車調(diào)入貨運(yùn)軌道，在此基礎(chǔ)上，派遣專門(mén)人員對(duì)列車進(jìn)行檢查，針對(duì)不符合需求的車輛，應(yīng)立即通知行車部門(mén)調(diào)離;其次，應(yīng)重視完善集裝箱驗(yàn)貨工作，由專門(mén)的承運(yùn)人員對(duì)集裝箱的運(yùn)輸貨物進(jìn)行檢查，將集裝箱出站單作為主要憑證進(jìn)站檢查，貨運(yùn)站派專員依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求對(duì)集裝箱進(jìn)行開(kāi)箱抽檢，由貨運(yùn)專員負(fù)責(zé)關(guān)閉集裝箱箱門(mén)并施封拍照。在上述操作完成后，外勤貨運(yùn)人員應(yīng)結(jié)合裝車順序?qū)⒓b箱按照一定的順序裝車，并將貨物運(yùn)單交由內(nèi)勤核算員制票，最后，將裝車信息錄入集裝箱應(yīng)用管理系統(tǒng)中。在車輛檢查完畢后，將裝載清單和貨票移交車站的行車部門(mén)，并辦理交接手續(xù)。