導(dǎo)語(yǔ)：港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：介紹了南京港集裝箱運(yùn)輸的現(xiàn)狀，分析了南京港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、面臨的機(jī)遇和威脅。對(duì)南京港“十一五”期間集裝箱運(yùn)輸發(fā)展提出了對(duì)策及建議。

關(guān)鍵詞：南京港集裝箱運(yùn)輸SWOT分析對(duì)策及建議

一、前言

集裝箱運(yùn)輸作為集約化程度高、系統(tǒng)性強(qiáng)、附加值高的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，正成為當(dāng)今國(guó)際航運(yùn)的主流，集裝箱吞吐量已成為衡量港口綜合實(shí)力、地位的象征。作為我國(guó)“黃金水道”——長(zhǎng)江干線上最大的港口南京港，至2005年港口貨物吞吐量突破1億噸，成為繼上海、寧波、天津、廣州、青島、大連、秦皇島、深圳、蘇州之后的第十個(gè)億噸大港。然而，在集裝箱運(yùn)輸方面，雖然近幾年發(fā)展很快，“十五”期間以年均22%的速度增長(zhǎng)，但2005年僅60.5萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的吞吐量的境況，與億噸大港的名聲很不相稱。

2006年1月，南京市在《南京市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》中確立了“搶占長(zhǎng)江國(guó)際航運(yùn)物流中心”的戰(zhàn)略目標(biāo)。要使南京建設(shè)成為長(zhǎng)江國(guó)際航運(yùn)物流中心，既要重視城市化發(fā)展，更要重視港口國(guó)際化發(fā)展，就必須使南京港國(guó)內(nèi)國(guó)外兩個(gè)輻射更寬、國(guó)際物流量更大、進(jìn)出口貨物價(jià)值更高，就必須大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸。本文對(duì)南京港“十一五”期間集裝箱運(yùn)輸發(fā)展進(jìn)行系統(tǒng)分析，并提出一些合理對(duì)策及建議。

二、南京港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展SWOT分析

1．南京港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的優(yōu)勢(shì)分析

（1）區(qū)位優(yōu)勢(shì)。南京港位于長(zhǎng)江下游，處于我國(guó)沿江、沿?！癟”型經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略帶結(jié)合部和東西大動(dòng)脈長(zhǎng)江航道與南北大動(dòng)脈京滬鐵路的交匯點(diǎn)，是長(zhǎng)江三角洲及長(zhǎng)江沿線地區(qū)的國(guó)家主樞紐港之一。受南京長(zhǎng)江大橋通航凈空高度的限制，南京港成為萬(wàn)噸級(jí)海輪進(jìn)入長(zhǎng)江的最西端，是南京以上長(zhǎng)江沿線地區(qū)集裝箱中轉(zhuǎn)最有利和最合理的港口[1]。

（2）集疏運(yùn)優(yōu)勢(shì)。南京港交通便利，集疏運(yùn)條件完備。公路方面：南京港公路交通四通八達(dá)，已經(jīng)形成“對(duì)外便捷，干支相連”的立體交通框架。現(xiàn)有104、205、312、328四條國(guó)道及八條高等級(jí)公路，把南京港與周邊地區(qū)緊密起連接起來；鐵路方面，南京港處于華東鐵路第一通道的咽喉區(qū)位，匯集著津浦、滬寧、寧銅、寧贛等四條鐵路干線以及寧西、寧啟鐵路；水路方面：南京港地處長(zhǎng)江三角洲水網(wǎng)地區(qū)，通過長(zhǎng)江干線，不僅可連接太湖水系各支流，而且與蘇北運(yùn)河各支流及跨省的蕪太運(yùn)河相通。航空方面：南京祿口機(jī)場(chǎng)是我國(guó)主要干線機(jī)場(chǎng)，南京港集裝箱物流中心的高附加值物品和急運(yùn)品，可以通過南京市龍?zhí)妒韪酃芬粰C(jī)場(chǎng)高速公路運(yùn)抵祿口機(jī)場(chǎng)。

（3）箱源優(yōu)勢(shì)。南京港的直接腹地南京市外向型經(jīng)濟(jì)活躍，南京大橋、二橋兩側(cè)環(huán)江而設(shè)的4個(gè)國(guó)家級(jí)開發(fā)區(qū)和2006年9月在龍?zhí)陡蹍^(qū)后方建立的龍?zhí)侗６愇锪髦行?，為港口發(fā)展注入了充足的集裝箱適箱貨源。另外，南京港中轉(zhuǎn)腹地長(zhǎng)江中上游沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，將推動(dòng)長(zhǎng)江干線集裝箱運(yùn)輸?shù)难该桶l(fā)展，據(jù)預(yù)測(cè)，2010年長(zhǎng)江干線集裝箱貨源將達(dá)到360萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱[2]。目前南京以上長(zhǎng)江沿線地區(qū)25%的箱源從南京港進(jìn)出[3]，中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，將進(jìn)一步鞏固南京港作為長(zhǎng)江中上游地區(qū)集裝箱中轉(zhuǎn)樞紐的地位。

（4）航線優(yōu)勢(shì)。目前，南京港開辟了南京至香港、日本、韓國(guó)以及東南亞的近洋集裝箱航線、南京至上海的寧滬內(nèi)支線及南京至廣州、海口、蛇口、湛江、天津、大連、青島等的內(nèi)貿(mào)集裝箱航線30余條，內(nèi)、外貿(mào)集裝箱航線航班密度達(dá)到每周90多班，成為長(zhǎng)江干線開辟集裝箱航線最多的港口。

（5）管理優(yōu)勢(shì)。南京國(guó)際集裝箱裝卸公司經(jīng)營(yíng)新生圩港區(qū)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)近20年，積累了較豐富的港口集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)了一批素質(zhì)較高的經(jīng)營(yíng)管理人員和業(yè)務(wù)操作人員，并建立了計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，對(duì)集裝箱碼頭業(yè)務(wù)和集裝箱運(yùn)輸進(jìn)行管理。龍?zhí)都b箱港區(qū)于2005年9月正式投產(chǎn)后，原新生圩港區(qū)部分集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理人員和業(yè)務(wù)操作人員調(diào)入龍?zhí)陡蹍^(qū)，承繼了新生圩港區(qū)的管理優(yōu)勢(shì)。

2．南京港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的劣勢(shì)分析

（1）受長(zhǎng)江下游航道條件限制，第三、四代集裝船舶不能滿載到達(dá)南京港。南京以下長(zhǎng)江航道條件復(fù)雜，雖然長(zhǎng)江口航道整治后5萬(wàn)噸級(jí)海輪可以到達(dá)南京港，但迫于在南京港下游部分航段的整治計(jì)劃大大滯后于長(zhǎng)江口整治工作，因而第三、四代集裝箱船需要乘潮到達(dá)南京港，而下游的南通、太倉(cāng)、張家港等港口則可以享受到長(zhǎng)江口整治所帶來的益處。

（2）戰(zhàn)略性項(xiàng)目占用巨額資金，企業(yè)負(fù)擔(dān)沉重。南京港為發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，完善港口集裝箱運(yùn)輸體系，在泊位建設(shè)及改造、堆場(chǎng)建設(shè)、裝卸設(shè)備購(gòu)置、信息化建設(shè)等戰(zhàn)略性支持項(xiàng)目上，每年投入巨額資金，企業(yè)負(fù)擔(dān)沉重。隨著龍?zhí)端钠冢b箱二期）工程的建設(shè)，還要有大量的資金成本注入，如果沒有新的融資渠道，會(huì)影響南京港集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

（3）集裝箱運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模較小。新生圩港區(qū)的南京國(guó)際集裝箱裝卸公司現(xiàn)有兩個(gè)25000噸級(jí)、一個(gè)5000噸級(jí)的集裝箱專用泊位，核定年通過能力15萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱[4]，規(guī)模較小。龍?zhí)陡蹍^(qū)的南京港龍?zhí)都b箱有限公司現(xiàn)有三個(gè)25000噸級(jí)、兩個(gè)5000噸級(jí)的集裝箱專用泊位，設(shè)計(jì)通過能力52萬(wàn)噸級(jí)，在港口行業(yè)中只能算初具規(guī)模，與許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比在規(guī)模上處于劣勢(shì)，在固定成本占很大比重的港口行業(yè)，規(guī)模小意味著高成本、低收益，與整個(gè)行業(yè)存在一定差距。

（4）集裝箱運(yùn)輸專門人才缺乏。由于龍?zhí)都b箱港區(qū)投入運(yùn)營(yíng)時(shí)間較短，人員主要來自于原新生圩港區(qū)，隨著業(yè)務(wù)量的不斷攀升，龍?zhí)陡蹍^(qū)將出現(xiàn)較大的人才缺口。

3．南京港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展面臨的機(jī)遇

（1）經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化、自由化將導(dǎo)致國(guó)際貿(mào)易量的增加，國(guó)際貿(mào)易量的增加必然會(huì)促進(jìn)集裝箱運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。

（2）國(guó)家確立了“鼓勵(lì)東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)崛起，實(shí)施西部大開發(fā)”的戰(zhàn)略，將會(huì)給予東、中、西地區(qū)不同程度的優(yōu)惠政策，加快這些地區(qū)的軟硬環(huán)境的改善，吸引中外企業(yè)在這些地區(qū)進(jìn)行投資，興辦企業(yè)，開展出口加工和物流業(yè)務(wù)，這為南京港集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供了足夠的空間。

（3）南京市“搶占長(zhǎng)江國(guó)際航運(yùn)物流中心”戰(zhàn)略的實(shí)施，必將使南京港集裝箱運(yùn)輸受到當(dāng)?shù)卣块T的重視。集裝箱運(yùn)輸作為集約化程度高、系統(tǒng)性強(qiáng)、附加值高的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，正成為當(dāng)今國(guó)際航運(yùn)的主流，集裝箱吞吐量已成為衡量港口綜合實(shí)力、地位的象征。南京要建設(shè)長(zhǎng)江國(guó)際航運(yùn)物流中心就必將把集裝箱運(yùn)輸擺在優(yōu)先發(fā)展的位置。

（4）上海港洋山深水港區(qū)的建設(shè)及航線結(jié)構(gòu)調(diào)整，為南京港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展內(nèi)支線業(yè)務(wù)提供了難得的發(fā)展機(jī)遇。一方面，在上海港洋山港區(qū)建成以前，南京以上長(zhǎng)江沿線地區(qū)港口大都采用內(nèi)河集裝箱駁船和小型集裝箱船為上海港提供內(nèi)支線和內(nèi)貿(mào)線喂給，上海港遠(yuǎn)洋航線調(diào)整到洋山港區(qū)，現(xiàn)有內(nèi)河船舶將由于安全原因而不能出海航行到洋山港區(qū)，因而必須在長(zhǎng)江下游地區(qū)尋找一個(gè)中轉(zhuǎn)港。另一方面，在上海港洋山港區(qū)建成之前，南京市及周邊地區(qū)大部分集裝箱貨源走公路得到上海出口，上海港遠(yuǎn)洋集裝箱航線調(diào)整到洋山港區(qū)后將增加陸路運(yùn)輸成本，部分貨主將會(huì)選擇南京港由內(nèi)支線運(yùn)往洋山港區(qū)出口。

（5）2006年9月20日，長(zhǎng)江三峽水利樞紐二期蓄水至156米高程，宜昌至重慶的險(xiǎn)灘全部消失，流速下降30％至80％，運(yùn)輸成本可下降35％，3000噸單輪或萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)將可直達(dá)滬渝直達(dá)。長(zhǎng)江中上游通航條件的改善，川江的水運(yùn)優(yōu)勢(shì)將得到充分發(fā)揮，可以扭轉(zhuǎn)目前不少貨主棄水路走鐵路的傾向，為南京港集裝箱運(yùn)輸提高更多的箱源，進(jìn)一步加強(qiáng)和提高南京港集裝箱運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔谩?/p>

4．南京港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展面臨的威脅

（1）周邊港口的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。目前，南京以下長(zhǎng)江江蘇段港口在港口建設(shè)和經(jīng)營(yíng)管理方面存在無(wú)序發(fā)展和盲目競(jìng)爭(zhēng)的傾向，各個(gè)港口都已建設(shè)或規(guī)劃建設(shè)集裝箱碼頭開展集裝箱業(yè)務(wù)，這將造成港口間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，使南京港集裝箱運(yùn)輸?shù)墓歉勺饔糜兴?，制約了樞紐港的發(fā)展。

（2）我國(guó)加入WTO給南京港集裝箱業(yè)務(wù)帶來的挑戰(zhàn)。我國(guó)已與2001年12月21日正式加入WTO，到2006年12月21日五年過渡期結(jié)束，國(guó)門要徹底打開，我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)的開放程度將進(jìn)一步加深，國(guó)外資本將更多的進(jìn)入我國(guó)的航運(yùn)市場(chǎng)，投資、經(jīng)營(yíng)港口業(yè)。目前江蘇沿江水深、航道等自然條件比較好的揚(yáng)州、泰州、江陰、南通等港口，一旦被國(guó)外資本看中，投入巨資進(jìn)行開發(fā)，南京港集裝箱運(yùn)輸將受到嚴(yán)重影響。

（3）江蘇省在戰(zhàn)略規(guī)劃上對(duì)太倉(cāng)港的扶持。江蘇省“十一五”交通發(fā)展規(guī)劃在沿海沿江港口建設(shè)方面提出了重點(diǎn)加快連云港港、太倉(cāng)港兩個(gè)集裝箱干線港的發(fā)展，而沒有把南京港集裝箱運(yùn)輸放在重點(diǎn)發(fā)展的位置上，這一政府政策上的傾斜將給南京港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展帶來負(fù)面影響。

三、“十一五”期間南京港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的對(duì)策及建議

1．加大政策扶持力度，為南京港做強(qiáng)做大集裝箱創(chuàng)造條件

（1）相關(guān)規(guī)費(fèi)的減、免。協(xié)調(diào)有關(guān)方面減免集裝箱陸上運(yùn)輸相關(guān)規(guī)費(fèi)，如集卡運(yùn)管費(fèi)、過路過橋費(fèi)等，以及船舶部分水上運(yùn)輸規(guī)費(fèi)，降低引航費(fèi)、航養(yǎng)費(fèi)、“三超”船舶進(jìn)出維護(hù)費(fèi)等收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，逐步取消江陰長(zhǎng)江大橋船舶“過橋費(fèi)”等。

（2）政府部門要切實(shí)制訂一系列措施扶持港口企業(yè)的發(fā)展。在港口建設(shè)資金籌措方面(如龍?zhí)都b箱二期的建設(shè)資金)，銀行要給予優(yōu)先安排，同時(shí)要優(yōu)先安排發(fā)行企業(yè)債券，申請(qǐng)外國(guó)政府貸款和國(guó)際商業(yè)貸款；要重點(diǎn)建設(shè)港口后方的公路網(wǎng)絡(luò)，完善港口集疏運(yùn)條件；要解決好港口在用地、倉(cāng)儲(chǔ)、疏港道路等方面的困難；要加快長(zhǎng)江下游航道整治的步伐，力爭(zhēng)在長(zhǎng)江口三期整治工程完成前，完成對(duì)焦山水道、口岸直水道和福姜沙、通州沙、白茹沙的治理，將福姜沙、焦山丹徒水道改造成航寬350米、維護(hù)水深在15米的航道，以滿足第三、四代集裝箱船舶全天候到達(dá)南京。

（3）加速港口后方工業(yè)園區(qū)的建設(shè)，為港口集裝運(yùn)輸發(fā)展提供穩(wěn)定的貨源。南京新港開發(fā)區(qū)、江寧經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)等園區(qū)經(jīng)過幾年的發(fā)展，已初具規(guī)模，但發(fā)展速度還不是很快，政府部門要抓住外商投資的重心逐步向長(zhǎng)三角轉(zhuǎn)移所帶來的機(jī)遇，積極宣傳南京的優(yōu)勢(shì)，引進(jìn)外資、技術(shù)和先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步發(fā)展港口后方的技術(shù)產(chǎn)業(yè)。

2．面對(duì)長(zhǎng)江下游集裝箱運(yùn)輸格局的變化，南京港應(yīng)正確定位自己

近年來，圍繞上海國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)，長(zhǎng)江下游集裝箱運(yùn)輸格局的正在發(fā)生變化。南京港應(yīng)立足于南京及長(zhǎng)江中上游地區(qū)，定位為服務(wù)于以上海港為中心的長(zhǎng)三角國(guó)際集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)，以開辟國(guó)內(nèi)支線運(yùn)輸、提高國(guó)內(nèi)支線服務(wù)為主，并相應(yīng)發(fā)展內(nèi)貿(mào)線和近洋線運(yùn)輸，把南京港建設(shè)成為上海國(guó)際航運(yùn)中心長(zhǎng)江上喂給樞紐、南京地區(qū)及長(zhǎng)江中上游地區(qū)近洋貨物的中轉(zhuǎn)樞紐、連接長(zhǎng)江中上游地區(qū)與南方沿海地區(qū)之間內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸?shù)闹鳂屑~。

3．實(shí)施專業(yè)化經(jīng)營(yíng)，優(yōu)化港口集裝箱生產(chǎn)布局

專業(yè)化經(jīng)營(yíng)是當(dāng)今世界港口的發(fā)展方向，也是提高效率和服務(wù)水平的重要措施。南京港應(yīng)盡快調(diào)整現(xiàn)有集裝箱的生產(chǎn)布局，將集裝箱業(yè)務(wù)全部集中到龍?zhí)陡蹍^(qū)，并針對(duì)南京港集裝箱發(fā)展預(yù)測(cè)，加快龍?zhí)陡蹍^(qū)集裝箱二期工程建設(shè)，同時(shí)做好現(xiàn)有碼頭的挖潛工作，提高港口集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)模和專業(yè)化程度。大力發(fā)展龍?zhí)段锪鲌@區(qū)，將龍?zhí)陡蹍^(qū)建成以集裝箱裝卸業(yè)務(wù)為主，以集裝箱拆裝箱、倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)、貨物包裝、再加工、客戶化等增值業(yè)務(wù)為輔的集裝箱物流基地。

4．主動(dòng)對(duì)外開放，尋求多方合作

南京港可以聯(lián)合貨代、船代、貨主、船公司、鐵路等采用多種方式共同構(gòu)筑聯(lián)盟體，不但可以解決港口建設(shè)資金緊張的困難，降低港口的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，而且可以保證相對(duì)穩(wěn)定的客戶網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)化南京港集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。同樣，為了建設(shè)長(zhǎng)江國(guó)際物流中心，南京港完全可以考慮與長(zhǎng)江中上游港口進(jìn)行聯(lián)合，共同發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)，從而更加進(jìn)一步牢固南京港與中上游地區(qū)的聯(lián)系，提高南京港在中上游的地位。

5．加大港口企業(yè)的科技含量，推進(jìn)港口信息技術(shù)的建設(shè)

南京口岸要逐步完善口岸計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化管理，實(shí)現(xiàn)口岸報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)無(wú)紙化，形成南京港、南京海關(guān)、各船貨公司的信息共享，能運(yùn)行紙面單據(jù)和電子信息的雙向放行制度，并最終建成“南京港口EDI中心”，使南京口岸所有的船代、貨代、場(chǎng)站及與集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)有關(guān)的單位都成為南京港口EDI網(wǎng)絡(luò)的成員，可以通過EDI中心上網(wǎng)分布消息，為各成員提供便利。長(zhǎng)江下游的港口當(dāng)中信息化建設(shè)都處于起步階段，南京港應(yīng)抓住機(jī)會(huì)，加強(qiáng)信息化建設(shè)的規(guī)劃和實(shí)施工作，領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

6．加強(qiáng)口岸環(huán)境建設(shè)，保障南京港集裝箱運(yùn)輸健康發(fā)展

（1）改善口岸環(huán)境，提高貨物的通關(guān)效率。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的逐步建立，港口間的貨源競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，這種競(jìng)爭(zhēng)已不僅僅表現(xiàn)在裝卸價(jià)格和貨運(yùn)質(zhì)量上，更表現(xiàn)在口岸環(huán)境上。南京港應(yīng)密切配合口岸各查驗(yàn)單位積極改革口岸管理體制，簡(jiǎn)化現(xiàn)存的港口集裝箱通關(guān)手續(xù)，提高工作效率，逐步實(shí)現(xiàn)全天候通關(guān)和一站式通關(guān)。

（2）大力發(fā)展航運(yùn)市場(chǎng)，規(guī)范航運(yùn)、市場(chǎng)行為，發(fā)展國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)。要積極鼓勵(lì)和引導(dǎo)有實(shí)力的船公司、企業(yè)在南京發(fā)展，利用它們的影響力，吸引更多的國(guó)際班輪和內(nèi)支線掛靠南京港，從而增強(qiáng)港口的內(nèi)、外輻射能力。對(duì)一些經(jīng)營(yíng)不善、信譽(yù)較差的要逐步實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)重組，優(yōu)化組合，最終達(dá)到規(guī)范港口、船代、貨代市場(chǎng)，使港口的集裝箱運(yùn)輸與國(guó)際接軌。

7．重視人力資源的管理，為港口集裝箱運(yùn)輸發(fā)展提供智力支持

未來企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)擁有了人才，誰(shuí)就能贏得市場(chǎng)。而集裝箱業(yè)是一種實(shí)踐性和技術(shù)性很強(qiáng)的綜合企業(yè)，港口要提高集裝箱運(yùn)輸服務(wù)水平，就必須切實(shí)重視人力資源的管理，制定一系列積極可行的激勵(lì)機(jī)制，吸引大量的經(jīng)營(yíng)管理人才和專業(yè)技術(shù)人才來港口從集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。