交通流量的遞增使得不少道路橋梁都長期處于嚴(yán)重超負(fù)荷的狀態(tài)，使得道路橋梁的結(jié)構(gòu)性受到了很大的破壞，甚至有點成為了危橋。因此．研究重載道路橋梁的安全性措施，是有效提高我國交通管理水平、延長道路橋梁使用壽命的重要途徑之一．具有重要的意義。道路橋梁結(jié)構(gòu)安全性的評定方法超重車輛過道路橋梁的管理已經(jīng)成為越來越重要的內(nèi)容．但是一個真正意義上的超重道路橋梁管理究竟應(yīng)該包含哪些內(nèi)容，人們對此還沒有明確的認(rèn)識大部分現(xiàn)有的設(shè)備功能仍然停留在測量總重質(zhì)量或軸載質(zhì)量，然后進(jìn)行罰款這一簡單功能上，而沒有進(jìn)一步認(rèn)識超重車輛過道路橋梁管理的目的。

下面針對道路橋梁的結(jié)構(gòu)．分析～下其安全性評定的常用方法：首先．荷載橫向分布系數(shù)的簡化。橫向分布系數(shù)的大小主要和梁板數(shù)、梁斷面形式、相互連接形式以及縱橫向剛度等有關(guān)。通常情況下，超重車輛布置在雙車道范圍內(nèi)時荷載效應(yīng)組合值比較大．所以考慮兩列車輛布置形式。其次荷載系數(shù)的取用。一般在計算超重車輛時，把它作為偶然荷載．按平板掛車組合原則來進(jìn)行計算。如果某道路橋梁上經(jīng)常會有超重車輛通過．不能當(dāng)作偶然荷載，我們就可以按汽車荷載組合原則進(jìn)行．車輛行駛速度也大于5km／h．所以還應(yīng)當(dāng)計入沖擊系數(shù)。另外，計算結(jié)果比較。將超重車輛荷載效應(yīng)(考慮了組合系數(shù)與沖擊系數(shù))與橋梁承載能力進(jìn)行比較，當(dāng)荷載效應(yīng)與橋梁抗力相差值在抗力的5％范圍內(nèi)波動時認(rèn)為承載能力可以滿足要求j對于使用極限狀態(tài)下各項驗算指標(biāo)也一樣。超重車通過道路橋梁的加固措施針對于目前的一些道路橋梁，當(dāng)受到超重車經(jīng)過時常常因為其承受力有限．而需要采取一些加固措施。筆者通過研究國內(nèi)外的研究狀態(tài)．分析歸納出超重車通過道路橋梁時的主要加固措施。

如果道路橋梁是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，那么我們可以采用永久性以及臨時性兩大類加固方法。永久性加固方法適用的情況是：道路橋梁上將會有連續(xù)的超重車通過。而臨時性加固方法適用的情況是：道路橋梁上偶爾會有一些超重車通過防止一次性超重車通過時對道路橋梁的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞．可以通過臨時性加固方法既保證超重車通過，又能保證超重車通過后，加固措施可以很方便地拆除。臨時性加固措施的分析臨時性加固措施主要涉及到：卸載法以及簡易加固法。其一，卸載法。當(dāng)?shù)缆窐蛄航Y(jié)構(gòu)特殊．不方便進(jìn)行永久性加固定．而又有相關(guān)超重車需要在較短時間內(nèi)經(jīng)過該道路橋梁時．可以考慮采用卸載法。卸載法的具體步驟就是：首先在道路橋梁的橋面上使用一些鋼梁或木梁進(jìn)行鋪設(shè)．這樣能夠很好地分散荷載．從而減輕原有道路橋梁的負(fù)擔(dān)。另外一種卸載法就是全橋跨越法．該方法比較適用于文／穆傳剛跨徑較大的道路橋梁．我們也想通過該全橋跨越法實現(xiàn)臨時性加固的話可以借助于分段支點實現(xiàn)分段性的跨越。其二．簡易加固法。針對于一些混凝土材質(zhì)的T型道路橋梁．可以采取粘貼環(huán)氧樹加鋼板的方式實現(xiàn)臨時性加固。該方法已經(jīng)在廣東省一帶實施．效果也是比較好的．能夠有效提高道路橋梁的承受能力，而且施工方面的也比較簡便。永久性加固措施的分析我國交通部自從1983年以來，一直關(guān)注著舊道路橋梁的承載力評價以及加固等方面的研究，也通過多次的會議進(jìn)行經(jīng)驗與教訓(xùn)方面的交流。針對于超重車通過道路橋梁，我國已經(jīng)有不少永久性加固的措施值得借鑒。

對于對于污工、鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)來說，常用的上部結(jié)構(gòu)永久加固方法有：壓力灌漿法噴射砂漿法，橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法體系轉(zhuǎn)換法，預(yù)應(yīng)力加固法，澆筑混凝土增大截面補(bǔ)強(qiáng)法．粘貼鋼板法等十余種方法，每種方法各具特征適用在不同的場合。有時也可將其中的兩種或幾種方法結(jié)合起來運用取長補(bǔ)短，補(bǔ)強(qiáng)效果顯著。超重車安全通過道路橋梁時的管理建議由于每個道路橋梁都有一個承載的限值超過該限值，我們要根據(jù)情況，對道路橋梁的結(jié)構(gòu)進(jìn)行一定的加固處理。否則，當(dāng)超重車通過道路橋梁時，就會對道路橋梁的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生很大的破壞嚴(yán)重影響道路橋梁的壽命，甚至?xí)l(fā)生災(zāi)難性事故造成人們生命與財跨徑不大的道路橋梁。當(dāng)然如果針對于產(chǎn)的損失。為此，當(dāng)超重車通過道路橋梁時，我們可以通過一定的管理措施來解決一些問題。首先，需要對超重車的貨物進(jìn)行限定。為了減輕道路橋梁的承載量相關(guān)車的貨物重量應(yīng)該有嚴(yán)格的控制，使其盡可能地控制在道路橋梁所允許的承受力之內(nèi)。如果貨物實在過多，則可以采取多次分運的方式進(jìn)行．從而減少單位長度的壓力。其次．進(jìn)一步提高道路橋梁的承受力。道路橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計是基于最壞交通情況的，這樣可以將最不利的交通條件轉(zhuǎn)換成最有利的交通條件．這也就是提高了道路橋梁的負(fù)擔(dān)。

另外我們可以將相關(guān)車輛的荷載實行分車道運輸。雖然對超重車輛施行了限載的辦法，但部分道路橋梁承載能力還是不能完全滿足荷載效應(yīng)組合要求這樣還會導(dǎo)致道路橋梁結(jié)構(gòu)過早地?fù)p壞．為此建議采用交通管理的辦法對荷載運輸做進(jìn)一步控制。通過車輛的分車道措施．可以減少車輛帶來的荷載效應(yīng)。此外，在保證車輛通過道路橋梁時有一定的間距，讓相關(guān)車輛盡可能地在中間行駛．使得道路橋梁的橫向受力情況盡可能地均勻，從而避免道路橋梁的橋面因受力不勻而造成結(jié)構(gòu)的破壞。而超重車在通過道路橋梁時的速度也應(yīng)該有明確的規(guī)定．不允許超過限值，防止由于一過性荷載而破壞了橋面結(jié)構(gòu)。最后．相關(guān)部門應(yīng)該做好道路橋梁的運營養(yǎng)護(hù)工作。道路橋梁建成運營后，經(jīng)常對道路橋梁技術(shù)狀況及承載能力進(jìn)行檢測和檢算．或者對道路橋梁荷載進(jìn)行測定確定各座道路橋梁實際承載能力和安全度．并且根據(jù)道路橋梁的實際承載能力或者采用經(jīng)過測定的荷載來對運營車輛進(jìn)行限載要求。

超重車通過道路橋梁的安全性問題是一個值得關(guān)注的重要問題．對于交通安全以及道路橋梁使用等方面都具有十分重要的意義。在過后的幾年中，發(fā)生了不少超重車通過道路橋梁的事故，我們也越來越發(fā)現(xiàn)了道路橋梁安全的重要性。但從總體上而言我國超重車經(jīng)過道路橋梁的管理力度仍然不足，一些管理手段比較落后．甚至有些仍處于無限制的運營狀態(tài)，因此，提出并研究超重車安全通過道路橋梁的問題是迫在眉睫的。建立并實施合理規(guī)范的措施以及管理，能夠有效延長道路橋梁的使用壽命，對提高橋梁管理技術(shù)現(xiàn)代化、信息化及科學(xué)化水平，并與世界先進(jìn)的管理水平接軌具有重要意義。

隨著經(jīng)濟(jì)社會的進(jìn)一步發(fā)展，道路橋梁建設(shè)不斷增加，特別是橋梁結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化和多樣化、設(shè)施類型的增多以及管理范圍的擴(kuò)大使得道路養(yǎng)護(hù)工作顯得滯后，如何改進(jìn)養(yǎng)護(hù)措施，提高養(yǎng)護(hù)水平是目前迫切要解決的問題。

1勇于創(chuàng)新，開拓新的模式

目前，由于受落后的養(yǎng)護(hù)管理體制和運行機(jī)制的限制，盡管文通部提出“管護(hù)分離，事企分開”的原則，但是各地對公路養(yǎng)護(hù)市場化運作尚存疑慮，從而使道路橋梁養(yǎng)護(hù)的前瞻性、應(yīng)急性、標(biāo)準(zhǔn)性明顯落后于建設(shè)速度和承載能力。眾所周知，道路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作區(qū)別于傳統(tǒng)意義的養(yǎng)護(hù)工作，它要求技術(shù)性強(qiáng)、人員素質(zhì)高、維修反應(yīng)速度快、機(jī)械化程度高、安全措施嚴(yán)格等。因此，必須亟待全面提高養(yǎng)護(hù)人員素質(zhì)，創(chuàng)新運行體制，激活管理模式。具體要求為：①提高技術(shù)條件。包括道路橋梁的結(jié)構(gòu)監(jiān)測系統(tǒng)的完善，路況評價預(yù)警系統(tǒng)的建立健全，養(yǎng)護(hù)決策系統(tǒng)的建立以及成套設(shè)備的購置配備②機(jī)制條件。需要建立完善的養(yǎng)護(hù)決策、養(yǎng)護(hù)規(guī)則、養(yǎng)護(hù)協(xié)調(diào)及工程養(yǎng)護(hù)監(jiān)理機(jī)制。這樣才能改變目前養(yǎng)護(hù)管理的被動局面，實現(xiàn)設(shè)施量管理的精細(xì)化、設(shè)施種類的多樣性、信息資源存儲整合的共享等新局面。各地要結(jié)合自身區(qū)域特點，在管護(hù)和運行方面要敢于突破，在延長道路橋梁使用壽命，保證道路暢通的基礎(chǔ)上，減少養(yǎng)護(hù)成本，提高養(yǎng)護(hù)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

2變被動養(yǎng)護(hù)為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

道路橋梁的養(yǎng)護(hù)由被動養(yǎng)護(hù)變?yōu)轭A(yù)防性養(yǎng)護(hù)，不僅節(jié)約了成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益，也提高了公路橋梁的使用壽命，是踐行科學(xué)發(fā)展觀的具體行動。因此，要制定科學(xué)的養(yǎng)護(hù)目標(biāo)、評價標(biāo)；隹和監(jiān)理標(biāo)準(zhǔn)。首先要使技術(shù)條件提升，即道路橋梁的結(jié)構(gòu)監(jiān)測系統(tǒng)、路況評價預(yù)警系統(tǒng)、養(yǎng)護(hù)決策系統(tǒng)以及成套養(yǎng)護(hù)設(shè)備的全面提升。道路橋梁一旦在運行過程中出現(xiàn)問題，工作人員第一時間能夠趕赴現(xiàn)場，并且當(dāng)場采集數(shù)據(jù)錄入掌上PDA，然后輸入系統(tǒng)，經(jīng)過科學(xué)的比較、歸類和分析論證，提出具體的可操作養(yǎng)護(hù)方案。目前有些地區(qū)使用的“城市道路橋梁管理信息系統(tǒng)”，實現(xiàn)了圖層與海量數(shù)據(jù)的管理、查詢統(tǒng)計及相關(guān)報表的生成、道橋巡視作業(yè)管理、養(yǎng)護(hù)作業(yè)管理、人行道與橋孔占用管理、重車通行管理、后臺系統(tǒng)和用戶權(quán)限管理等基本業(yè)務(wù)管理，很值得我們借鑒。還有像SMA瀝青瑪蹄脂碎石混合料)具有高溫穩(wěn)定性強(qiáng)、低溫抗裂性好，耐疲勞性高、誰穩(wěn)定性好、抗滑性能強(qiáng)、行車噪窨小等優(yōu)點。盡管~MA改性瀝吉費用比較高，但是由于車轍、坑槽、裂縫等病害出現(xiàn)率低，從而降低了路面維修率，改善了行車條件，提高了養(yǎng)護(hù)水平，還是有利于預(yù)防養(yǎng)護(hù)的。值得一提的是實現(xiàn)養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是推進(jìn)養(yǎng)護(hù)工藝更新和養(yǎng)護(hù)技術(shù)提高的重要標(biāo)志，也是順應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，改善交通安全的客觀要求。其次，機(jī)制條件的創(chuàng)新。我們不妨在學(xué)習(xí)“九五”期間的“上海模式”“吉林模式”“湖北模式”等的基礎(chǔ)上，結(jié)合地區(qū)特點，進(jìn)一步加大改革力度，深化內(nèi)部機(jī)制，建立完善養(yǎng)護(hù)決策、養(yǎng)護(hù)規(guī)劃、養(yǎng)護(hù)調(diào)度及工程養(yǎng)護(hù)監(jiān)理制度，引入激勵機(jī)制，實行標(biāo)準(zhǔn)明確、績效掛鉤、獎懲分明的新機(jī)制。外部可以建立市場經(jīng)濟(jì)，在統(tǒng)一、開放、競爭、有序中搞活公路橋梁養(yǎng)護(hù)市場，使公路橋梁養(yǎng)護(hù)在健康中穩(wěn)步發(fā)展，從而提高好路率和綜合值的目的。

3結(jié)束語

1道路橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理現(xiàn)存問題

道路橋梁養(yǎng)護(hù)應(yīng)當(dāng)“百年大計，質(zhì)量為本”。但近年來，一些道路橋梁管養(yǎng)單位質(zhì)量意識淡薄、管理混亂、有章不循甚至無章可循，其不容忽視的問題有以下幾點：

(1)觀念問題，部分道路橋梁養(yǎng)護(hù)者尤其是領(lǐng)導(dǎo)同志，對質(zhì)量的重要性、綜合性、艱巨性認(rèn)識不足，沒有貫徹“質(zhì)量為本”的思想，未能真正意識到“只有質(zhì)量效益才是永恒。

(2)制度問題，招投標(biāo)制度不完善，一些企業(yè)靠“軟件”攬到工通過驗收；

(3)經(jīng)費問題，質(zhì)量管理經(jīng)費嚴(yán)重不足，質(zhì)量管理在道路橋梁養(yǎng)護(hù)工作中捉襟見肘、軟弱無力；

(4)體系問題，道路橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的教育責(zé)任制等環(huán)節(jié)尚不完善，未能形成完整的質(zhì)量系。針對上述特點及問題，本文將從質(zhì)量體系、質(zhì)量控制、質(zhì)量改進(jìn)3個

對我們公路橋梁工作者來說，新的形勢給予的既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。目前，交通加快發(fā)展的大潮仍在奔涌向前，站在大潮浪尖上的公路橋梁人也未停止奮進(jìn)的腳步，相信我們的付出，一定會結(jié)出更豐碩的成果。今年我們的總體思路是：全面落實科學(xué)發(fā)展觀，緊緊圍繞“十二五”規(guī)劃突出人才培養(yǎng)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展“兩個重點”，抓好工程設(shè)計質(zhì)量、項目儲備、體制改革、激勵機(jī)制考核、拓寬經(jīng)營范圍“五個環(huán)節(jié)”，全面提升綜合實力，提高資質(zhì)等級，推進(jìn)我們的發(fā)展進(jìn)程。

一是加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，促進(jìn)企業(yè)科學(xué)發(fā)展。堅持以“科學(xué)發(fā)展觀”為指導(dǎo)，重點抓好領(lǐng)導(dǎo)班子思想政治建設(shè)、能力建設(shè)和作風(fēng)建設(shè)，努力建設(shè)能干事、會干事、干成事、不出事的領(lǐng)導(dǎo)班子。狠抓干部隊伍的科學(xué)發(fā)展觀教育不放松，強(qiáng)化解放思想、開拓創(chuàng)新，為我們企業(yè)又好又快、科學(xué)發(fā)展打下牢固的基礎(chǔ)。

二是加強(qiáng)人才建設(shè)，營造和諧工作氛圍。人才高地的構(gòu)筑，是一項系統(tǒng)工程。吸引人才、用好人才、留住人才，環(huán)環(huán)相扣，哪一個環(huán)節(jié)都不容忽視，不可掉以輕心。企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭；人才之間的競爭，又是人才管理體制和模式的競爭。因此，2015年我們要著力于創(chuàng)建良性的軟環(huán)境，觸發(fā)人才潛能的發(fā)揮，用各方面的優(yōu)勢，去建設(shè)一個和諧、進(jìn)取、平等、穩(wěn)定的工作環(huán)境。首先要加快人才培養(yǎng)，加快高新人才的引進(jìn)、培養(yǎng)和使用。其次要提倡“團(tuán)結(jié)、啟發(fā)、互助、提高”的工作形式，營造和諧的工作氛圍是留住人才的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，我們不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)，努力打造有戰(zhàn)斗力的橋梁隊伍。堅持以人為本，構(gòu)建合理的人才梯次。再次要實行榮譽(yù)激勵制度，大力選樹優(yōu)秀典型。我們要設(shè)立一系列表彰活動，激勵員工愛崗敬業(yè)的進(jìn)取意識，讓廣大員工學(xué)習(xí)身邊的先進(jìn)典型，掀起比、學(xué)、趕、幫、超的競爭高潮。

三是加強(qiáng)職工培訓(xùn)，加快后備人才培養(yǎng)。強(qiáng)化對員工的專業(yè)技能培訓(xùn)、素質(zhì)教育和思想政治工作，提高員工的自身修養(yǎng)，要以改革為動力，以創(chuàng)新為主線，以專題講座為手段，進(jìn)一步加大人才資源開發(fā)力度，加強(qiáng)人才隊伍建設(shè)，為我們企業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)有力的人才后盾。

四是狠抓安全生產(chǎn)，確保企業(yè)發(fā)展安全。繼續(xù)開展“平安工地”建設(shè)活動，落實公司加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理的相關(guān)工作，并緊緊圍繞目標(biāo)分解任務(wù)開展安全生產(chǎn)工作，在幫扶指導(dǎo)項目安全生產(chǎn)工作中，以高度的責(zé)任感和使命感來切實加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作，加大班組安全建設(shè)的力度，使公司的安全生產(chǎn)工作穩(wěn)步前進(jìn)。

五是開發(fā)經(jīng)營市場，保證公司資金安全。經(jīng)營開發(fā)工作是一項相當(dāng)復(fù)雜的工作，時有真假難辯，魚目混珠的局面，稍有不慎，就會誤入歧途，讓工作變得被動。所有的項目在運作前都要采取規(guī)避風(fēng)險的措施，對項目、合作人員要進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查、了解和篩選。因此，我們要堅持以求真務(wù)實的態(tài)度，深化全員經(jīng)營意識，大力宣傳經(jīng)營理念，利用社會一切可利用的關(guān)系、渠道，進(jìn)一步拓展、擴(kuò)大市場。繼續(xù)加大和銀行等金融機(jī)構(gòu)的聯(lián)系和合作，盡力保證公司資金鏈的安全。同時堅持優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來增加融資，力保響瓦線BT項目的投資能順利進(jìn)行。

摘要：本文通過介紹影響路橋材料質(zhì)量的因素和路橋常用材料的檢驗項目，頻率和主要質(zhì)量控制項目，進(jìn)行預(yù)防，采取措施，達(dá)到監(jiān)控為目的，有效地控制了原材料的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：水泥；工程驗收；材料；質(zhì)量；合格；公路；試驗；同一；檢測

路橋材料是保證路橋工程質(zhì)量的首要條件，在材料控制實踐中，深刻體會到工程材料的質(zhì)量監(jiān)控要采取檢驗和抽檢相結(jié)合，目測和檢測相結(jié)合，建立質(zhì)量保證體系，加強(qiáng)管理質(zhì)量保證體系，堅強(qiáng)合同管理，牢固樹立“百年大計、質(zhì)量第一”這就是本文研究的重點。

1.工程概況

在路橋建設(shè)中，合同段會有較大型構(gòu)造物，其中有中橋、跨線橋、通道、分離式立交、天橋、小橋、蓋板涵，所用砼澆筑材料，填筑路基材料均為當(dāng)?shù)夭牧稀?/p>

2.影響公路材料質(zhì)量的因素

1基礎(chǔ)內(nèi)容介紹

大家或許對路橋工程并不是很了解。路橋主要包括兩方面的種類：第一種是板式橋。板式橋在我們的日常生活幾乎所處可見，它的承載量相對來說比較大，在高速公路等地方多有采用；第二種是梁式橋。梁式橋在國外和國內(nèi)一些較發(fā)達(dá)的城市也是比較常見的。比如松花江大橋等，都是屬于梁式橋的范圍。對以上這兩種橋的建設(shè)被稱為是路橋工程。而在建設(shè)的過程中所采用的技術(shù)被稱為路橋工程技術(shù)。

2我國現(xiàn)階段路橋工程技術(shù)存在的問題分析

2.1施工人員技術(shù)水平偏低。不得不承認(rèn)，現(xiàn)階段我國路橋工程技術(shù)還是存在一定的問題的。問題主要表現(xiàn)在幾個方面。第一就是施工人員技術(shù)水平偏低的問題。專業(yè)的路橋工程技術(shù)施工人員相對來說所需要花費的工資比較多，為了節(jié)約一定的資金支持，一些建筑商在進(jìn)行路橋工程建設(shè)的過程中，所雇傭的路橋工程技術(shù)人員相對來說只是普通的百姓，有些人甚至并不具備專業(yè)的路橋工程技術(shù)知識。這就意味著，路橋工程技術(shù)施工團(tuán)隊并不是一個素質(zhì)較高的團(tuán)隊。

2.2管理制度不完善。管理制度不完善也是路橋工程技術(shù)所需要面臨的問題之一。技術(shù)也是需要一定的管理的。因為技術(shù)的實施主體是人。如果不采取一定的措施對路橋工程技術(shù)施工主體進(jìn)行必要的管理。那么將會引發(fā)一系列的問題。然而，我國現(xiàn)階段路橋工程技術(shù)存在的問題就是缺乏完善的管理制度。

2.3施工材料的質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。施工材料達(dá)不到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也是需要考慮以及面對的問題之一。在開展路橋工程技術(shù)的過程中，是需要材料的支持的。如果所使用的材料沒能夠達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)的話，那么路橋工程技術(shù)是無法發(fā)揮它的水平的。這也就意味著，建筑施工材料將會直接的影響到路橋工程技術(shù)的發(fā)揮。

一、當(dāng)前公路橋梁失養(yǎng)問題分析

隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路運輸?shù)陌l(fā)展更可謂突飛猛進(jìn)，我國幅員遼闊，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平參差不齊，經(jīng)濟(jì)上總體水平不高，公路橋梁發(fā)展主要著眼于量大、面廣的一般大、中橋，這類橋梁仍以預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)為主。大批始建于60、70年代的公路橋梁，在日趨增大的車輛荷載的作用下，技術(shù)狀況快速下降，很快由一、二類發(fā)展為三、四類甚至五類橋梁，對人民群眾的生命財產(chǎn)安全構(gòu)成了威脅，橋梁垮塌事件也時有發(fā)生。從總體情況看，當(dāng)前公路橋梁的失養(yǎng)導(dǎo)致病害產(chǎn)生，主要集中在一些中小橋梁，這些橋梁存在著橋面鋪裝混凝土不同程度損壞，導(dǎo)致橋面產(chǎn)生坑槽，影響車輛的正常行駛。甚至還有一些橋面伸縮縫損壞嚴(yán)重，產(chǎn)生“橋頭跳車”，危及行車安全。公路橋梁“橋頭跳車”成為一種比較普遍的現(xiàn)象，尤其在一些軟土地基地方表現(xiàn)得更為嚴(yán)重，這給養(yǎng)護(hù)部門帶來很大困難。為杜絕橋梁垮塌、墜車傷人事件，保障公路橋梁完好暢通，進(jìn)一步加強(qiáng)橋梁的養(yǎng)護(hù)規(guī)范化管理水平已成為迫切需要。

二、加強(qiáng)公路橋梁養(yǎng)護(hù)與管理應(yīng)采取的措施

1.建設(shè)橋梁養(yǎng)護(hù)工程師隊伍和養(yǎng)護(hù)隊伍

公路交通的迅猛發(fā)展，必然要求強(qiáng)化組織管理。在橋梁管養(yǎng)方面，應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)里程、轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量設(shè)立若干名專職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師，并保證其工作性質(zhì)的相對穩(wěn)定，不能隨意換動。在其職責(zé)上，橋梁養(yǎng)護(hù)工程師負(fù)責(zé)制定、安排橋梁年度定期檢查計劃，組織實施轄區(qū)內(nèi)橋梁養(yǎng)護(hù)的定期檢查，提出檢查報告，通報三、四類及危險橋梁的病害狀況。從目前的養(yǎng)護(hù)隊伍現(xiàn)狀來看，養(yǎng)護(hù)工人素質(zhì)參差不齊，很難做到真正的專業(yè)養(yǎng)護(hù)。這就要求各級公路部門高度重視，針對橋梁養(yǎng)護(hù)工作的需要，要逐步培養(yǎng)骨干，成立專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊。橋梁專職養(yǎng)護(hù)，要突出的是一個“?！弊?，努力做到專業(yè)人員、專門程序、專用方法，以保證橋梁工程師的工作部署落實到位，隨時掌握橋梁的使用狀況，處治各種危急突發(fā)事件，并使隊伍逐漸從日常養(yǎng)護(hù)過渡到具備進(jìn)行橋梁中、小修甚至大修的能力。

2.建立健全完善的橋梁檔案

在道路橋梁的施工過程中，影響路面平整度的因素很多，其中接縫的處理是一個重要環(huán)節(jié)，處理好接縫對路面質(zhì)量和工程效益具有重大意義。在選用接縫技術(shù)時，應(yīng)該綜合考慮現(xiàn)有的具體施工條件、路面寬度、路面厚度、混合料特性等。接縫施工必須接縫緊密、連接平順，否則易產(chǎn)生明顯的接縫離析。它的處置不僅涉及施工時作業(yè)設(shè)備的選取，更重要的是施工時的工藝嚴(yán)謹(jǐn)性和合理性。～般情況下，路面施工接縫處理工藝分為縱向接縫和橫向接縫。縱向接縫主要是針對整個路面不能同時鋪筑才會產(chǎn)生。橫向接縫是因為攤鋪機(jī)提起并重新歸位時才會產(chǎn)生。對這兩種接縫的處理施工規(guī)范中有了詳細(xì)說明，但在實際施工中仍存在一些細(xì)微環(huán)節(jié)處理不夠得當(dāng)，直接影響到了接縫處理的好壞程度，即是否平整、密實，行車舒適。下面就實際工作中接縫的處理經(jīng)驗，針對縱向施工縫和橫向施工縫的處理技術(shù)作梗概介紹。

1縱向施工縫的處理

對于高等級公路的瀝青面層應(yīng)避免縱向冷接縫，為此應(yīng)使用兩臺攤鋪機(jī)一前一后梯隊同步攤鋪瀝青混合料，對于表面層宜采用寬幅攤鋪機(jī)全幅攤鋪瀝青混合料(針對中央分隔帶～側(cè)僅兩個行車道的雙幅雙車道高等級公路)。用兩臺攤鋪機(jī)或梯隊同步攤鋪瀝青混合料時應(yīng)注意以下幾點：兩臺攤鋪機(jī)的前后距離宜為5m～lOm，使瀝青混合料在高溫狀態(tài)下相接；兩臺攤鋪機(jī)的結(jié)構(gòu)參數(shù)和運行參數(shù)應(yīng)調(diào)整成相等：接縫兩側(cè)攤鋪層的橫坡和厚度均應(yīng)一致，搭接重疊應(yīng)在6Cm～1Ocm之間；后一臺攤鋪機(jī)靠接縫一側(cè)空施一熱熨平板，后者跨接縫行走，熨平接縫；上下層縱向接縫不得重合，錯開量不少于50cm，表層的縱向接縫宜設(shè)在隨后的路面表線下。一般來說采用自動找平攤鋪機(jī)，機(jī)械很少出現(xiàn)問題，關(guān)鍵是人工找平處理攤鋪機(jī)鋪過后，一般略高于鋪筑路面，并且重疊已有路面l0—20Cm，首先用刮平板刮平，略高于鋪筑路面0．5～O．8Cm，并需人工鏟除干凈，而后一人用平鍬或刮平板沿施工縫方向成45度斜刮，斜面由內(nèi)向外，刮底5一lOcm。然后一人用竹掃帚(較稀疏的)沿縱向掃凈，將骨料掃出，并清理干凈，后面直接用刮平板沿縱向鏟清，最后一人用竹掃帚將所有散落的混合料掃道鋪筑的路面內(nèi)，特別是已鋪筑壓實路面lm內(nèi)的碎石雜物要清掃干凈。要求：人工緊湊：否則，等溫度降低后在處理，會使接縫形成麻面。在必須設(shè)置縱向冷接縫的情況下，在先攤鋪帶的中間一側(cè)應(yīng)設(shè)置擋板，擋板的高度與鋪筑層厚度相同，以使壓路機(jī)能壓實邊部并形成一個垂直面。在不設(shè)擋板的情況下，碾壓后邊部可能滑移成斜面，在攤鋪相鄰帶之前，應(yīng)將呈斜面部分切割后除去，在切割的垂直面上涂粘結(jié)瀝青后攤鋪相鄰的瀝青混合料，攤鋪時新混合料應(yīng)重疊在己鋪帶上5cm～lOcm，以此加熱接縫邊鄰的冷瀝青混合料，開始碾壓前，人工鏟除重疊的混合料?？v向接縫的碾壓時，鋼輪跨已有路面的多少會直接影響平整度。通常情況下鋼輪跨中行使，來回振動碾壓兩遍即可。當(dāng)新鋪路面不密實時，應(yīng)跨已有路面的l／3或更少，才能擠壓密實。反之，應(yīng)從已有路面向鋪筑路面碾壓，達(dá)到較滿意效果。為達(dá)到縱縫密實，一般要求碾壓時起振速度、頻率大一些，以便新、舊路面很好的結(jié)合。

2．橫向旋工縫的處理

橫向接縫通常指工作縫，但也包括同一天那攤鋪中斷較長時間，攤鋪機(jī)后面尚未碾壓的瀝青混合料，其溫度已降到不能再碾壓到要求的壓實度，而產(chǎn)生的不得不設(shè)置的接縫。橫向接縫處的施工，首先是在每日工作結(jié)束前對橫縫處的處理，在最后一車料倒入攤鋪機(jī)料斗，并在逐步用空的過程中，攤鋪機(jī)手應(yīng)集中精力，注意觀察螺旋輸送器內(nèi)和熨平板前部混合料的堆積量，要保持全寬范圍內(nèi)均勻一致，盡可能攤鋪出一個垂直于路中線的整齊斷面，切忌攤鋪出一個長的斜面，然后將攤鋪機(jī)駛離該斷面3～5m，如果該斷面仍有不整齊再用人工進(jìn)行修整，然后立即挖槽、橫向埋入鋼板，以減少碾壓時推移量，鋼板的高度與壓實厚度相同，寬度為5～8Cm即可。如果接縫位置得當(dāng)(即：在攤鋪層表面縱坡或厚度朱發(fā)生變化的區(qū)域內(nèi)接縫)接口垂直(即平接縫)，繼續(xù)攤鋪時保持原先的作業(yè)參數(shù)以及正確的接縫碾壓(即向新鋪層錯輪2Ocm～25cm與接縫平行碾壓)等，可以獲得平整度很好的橫縫。為使接縫位置得當(dāng)，可以在已鋪層順路中心方向，2～3個位置先后放3Ⅲ直尺，并找出表面縱坡或已鋪層厚度開始發(fā)生變化的斷面(己鋪層表面與3m直尺底面開始脫離接觸處)，然后用鋸縫機(jī)沿此斷面切割成垂直面，并將切縫一側(cè)不符合要求的尾部鏟除(也可以人工或機(jī)械鏟除不符合要求的尾部，形成毛接縫)。此工作通常在鋪筑層碾壓結(jié)束后的當(dāng)天完成。未便于鏟除混合料，可事先在施工鄰近結(jié)束時，在預(yù)定攤鋪斷末端的lm長的攤鋪寬度范圍內(nèi)先鋪一層報紙或撒一薄層砂，攤鋪機(jī)鋪料結(jié)束駛離現(xiàn)場，人工將端部混合料鏟齊，整平和碾壓密實后，找出切割位置，切割后將尾部料鏟除。第二天開始攤鋪前，清掃接縫處，對斷面切口涂刷乳化瀝青，將攤鋪機(jī)倒到接縫處，使熨平板前緣位于切口約5cm的位置。在下面放入2～3塊墊木，墊木厚度為鋪層壓實厚度乘上松鋪系數(shù)減去壓實厚度，然后即對熨平板進(jìn)行預(yù)熱。除此，還需要特別重視的是橫向接縫處的碾壓也是要掌握溫度的影響，高溫或低溫時的過度碾壓都會使新鋪層出現(xiàn)裂紋。溫度太高很容易產(chǎn)生混合料推移，溫度太低橫縫不能壓實，易造成早期路面損壞。橫縫碾壓溫度一般比正常碾壓溫度低5℃一lO~C。瀝青混凝土路面橫向接縫的好壞對瀝青路面的質(zhì)量影響很大，重者出現(xiàn)錯臺跳車，甚至坑槽開裂等病害，嚴(yán)重影響路面的使用質(zhì)量和使用壽命a。

3，結(jié)語

1橋頭跳車原因分析

1.1地基沉陷

土質(zhì)不良，由此產(chǎn)生沉陷是橋頭跳車的主要原因。橋涵通常位于溝壑地方，地下水位較高，在南方地帶多有軟土，此類土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有機(jī)質(zhì)，壓縮性高，抗剪強(qiáng)度低，一旦受到擾動，天然結(jié)構(gòu)易受破壞，強(qiáng)度便顯著降低，橋頭路基填筑高度較大，產(chǎn)生基底應(yīng)力相對較大，在車輛荷載作用下，更容易引起地基沉陷，且變形穩(wěn)定歷時往往持續(xù)數(shù)年乃至數(shù)十年。就是在一些穩(wěn)定地基，在外荷作用下，也無可避免出現(xiàn)這個問題。

1．2壓縮沉降

臺后填料一般為滲透性材料，存在著多孔隙，加上施工時受施工作業(yè)方面影響，壓實機(jī)具不能過分靠近接觸臺背，不能將填料顆粒間孔隙完全消除，在車輛荷載和自身重力作用下，填料迅速壓縮，孔隙率降低，便在短時間內(nèi)產(chǎn)生壓縮沉降，造成跳車。

1．3措施不當(dāng)

1橋頭跳車原因分析

1.1地基沉陷

土質(zhì)不良，由此產(chǎn)生沉陷是橋頭跳車的主要原因。橋涵通常位于溝壑地方，地下水位較高，在南方地帶多有軟土，此類土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有機(jī)質(zhì)，壓縮性高，抗剪強(qiáng)度低，一旦受到擾動，天然結(jié)構(gòu)易受破壞，強(qiáng)度便顯著降低，橋頭路基填筑高度較大，產(chǎn)生基底應(yīng)力相對較大，在車輛荷載作用下，更容易引起地基沉陷，且變形穩(wěn)定歷時往往持續(xù)數(shù)年乃至數(shù)十年。就是在一些穩(wěn)定地基，在外荷作用下，也無可避免出現(xiàn)這個問題。

1．2壓縮沉降

臺后填料一般為滲透性材料，存在著多孔隙，加上施工時受施工作業(yè)方面影響，壓實機(jī)具不能過分靠近接觸臺背，不能將填料顆粒間孔隙完全消除，在車輛荷載和自身重力作用下，填料迅速壓縮，孔隙率降低，便在短時間內(nèi)產(chǎn)生壓縮沉降，造成跳車。

1．3措施不當(dāng)