提要本文分析我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的概念和發(fā)展現(xiàn)狀,探討我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)存在的問題,并結(jié)合我國(guó)的特殊國(guó)情和實(shí)際情況,提出適合我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的建議.

關(guān)鍵詞:農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流建議

國(guó)家發(fā)改委近日公布了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》,加快建設(shè)從田間到餐桌一體化冷鏈物流體系.這也正體現(xiàn)了隨著我國(guó)全面建設(shè)小康社會(huì)進(jìn)程的加快,人們對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的需求量越來越大,質(zhì)量的要求也越來越高.而農(nóng)產(chǎn)品獨(dú)有的鮮活性、易腐性等特性確定了農(nóng)產(chǎn)品對(duì)物流過程的時(shí)效性、安全性等方面的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn).但由于冷鏈的問題,我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失嚴(yán)重,果蔬、肉類、水產(chǎn)品流通腐損率分別已經(jīng)達(dá)到20%~30%、12%、15%,僅果蔬一類每年損失就達(dá)1,000億元以上,因此加快建設(shè)冷鏈物流體系迫在眉睫.

一、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流概述

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指使肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收(或屠宰、捕撈)后,在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下,最大限度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈體系.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流與一般常溫物流系統(tǒng)相比,具有高投入、高要求的特點(diǎn).第一,農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流各環(huán)節(jié)的管理與運(yùn)作都需要專門的設(shè)備和設(shè)施,建設(shè)投資較大、回報(bào)期較長(zhǎng)第二,農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的生產(chǎn)和消費(fèi)較分散,市場(chǎng)供求及價(jià)格變化較大,天氣、交通等各種不確定的影響因素較多,其運(yùn)作和能耗成本較高、較不穩(wěn)定第三,農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流要求冷鏈的各環(huán)節(jié)具有較高的組織協(xié)調(diào)性,保障物流環(huán)節(jié)和物流交易次數(shù)較少,保證易變質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品的時(shí)效性強(qiáng)第四,農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流要求較高的信息技術(shù)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行安全性的質(zhì)量監(jiān)控或?qū)崟r(shí)跟蹤.

二、我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

發(fā)達(dá)國(guó)家（地區(qū)）農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式

發(fā)達(dá)國(guó)家非常重視農(nóng)產(chǎn)品的物流，積極采用供應(yīng)鏈管理方法對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流進(jìn)行管理。經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的探索，很多發(fā)達(dá)國(guó)家形成了較為先進(jìn)的農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式。農(nóng)產(chǎn)品物流模式的形成，受各國(guó)社會(huì)體制、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等影響。發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品物流的迅猛發(fā)展與政府政策性的支持是分不開的。近年來，發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛通過政府制定政策、法律法規(guī)和制度規(guī)章來促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。同時(shí)，為了適應(yīng)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展需要，發(fā)達(dá)國(guó)家通過政府宏觀政策的引導(dǎo)，確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動(dòng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。目前，世界農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作主要形成了東亞、西歐、北美三種模式。雖然各種模式特點(diǎn)不同，但成功的背后都隱含了一個(gè)共同的特點(diǎn)，即這些運(yùn)行穩(wěn)定、處于成熟階段的流通模式都具有市場(chǎng)化、信息化、產(chǎn)業(yè)化、一體化的特征，并很好地適應(yīng)了自身區(qū)域條件，適應(yīng)了其各自的生鮮農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)特點(diǎn)對(duì)物流發(fā)展體系的特殊要求。深入觀察和仔細(xì)分析發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式特點(diǎn)，借鑒其發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，將有助于中國(guó)構(gòu)建全新農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展體系，提升農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)代化水平。東亞模式涵義。東亞模式以日本、韓國(guó)以及中國(guó)臺(tái)灣的農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式為代表，是以批發(fā)市場(chǎng)為主渠道、以拍賣制為特征的農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)體系。形成這種模式的原因是由于這些國(guó)家和地區(qū)在自然條件方面是人多地少，以家庭為單位進(jìn)行小規(guī)模農(nóng)業(yè)生產(chǎn)；在經(jīng)濟(jì)體制方面主要糧食流通實(shí)行政府控制、統(tǒng)一管理，蔬菜、水果、畜產(chǎn)品、水產(chǎn)品等生鮮產(chǎn)品實(shí)行自由流通。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)者很難與經(jīng)銷商直接對(duì)接，批發(fā)市場(chǎng)便成了流通的主要渠道，形成了以日本為代表的“批發(fā)市場(chǎng)+農(nóng)協(xié)+農(nóng)戶”的東亞模式。作為農(nóng)產(chǎn)品物流中最大的通道及樞紐，批發(fā)市場(chǎng)可以滿足買賣雙方擴(kuò)大運(yùn)銷規(guī)模和交易空間、節(jié)省交易成本的需求，是解決小規(guī)模農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和大市場(chǎng)、大流通之間矛盾的客觀場(chǎng)所。目前，東亞模式對(duì)于韓國(guó)、臺(tái)灣等國(guó)家和地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)境來說，是非常適合的。但隨著大的農(nóng)產(chǎn)品零售終端的形成以及互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，這種模式也在逐步發(fā)生著轉(zhuǎn)變。東亞農(nóng)產(chǎn)品流通模式如圖1所示：東亞模式特點(diǎn)。以日本為代表的東亞模式特點(diǎn)如下：(1)人多地少，批發(fā)市場(chǎng)是農(nóng)產(chǎn)品流通的主體。人多地少是東亞模式的特性，從而生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)分散化、品種多樣化以及以家庭為單位的小規(guī)模農(nóng)業(yè)生產(chǎn)成為該模式的重要特點(diǎn)。蔬菜、水果、畜產(chǎn)品、水產(chǎn)品等生鮮農(nóng)產(chǎn)品實(shí)行自由流通，批發(fā)市場(chǎng)是農(nóng)產(chǎn)品的主渠道。比如，在日本，果蔬類農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)由批發(fā)市場(chǎng)的比率高達(dá)80%以上。(2)流通環(huán)節(jié)多，成本較高，但價(jià)格公正、公開。日本農(nóng)產(chǎn)品流通渠道復(fù)雜，一般都要經(jīng)過兩級(jí)或兩級(jí)以上批發(fā)渠道后，才能把農(nóng)產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到零售商手中，主要包括各類批發(fā)市場(chǎng)、供貨組織、中間批發(fā)商和零售組織等。東京的農(nóng)產(chǎn)品流通過程表現(xiàn)為“生產(chǎn)者─上市團(tuán)體─批發(fā)商─中間批發(fā)商─零售店─消費(fèi)者”，盡管流通環(huán)節(jié)多，但農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)采用拍賣、投標(biāo)、預(yù)售、樣品交易，形成的價(jià)格公開、公正。(3)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)現(xiàn)代化程度高、功能齊全。一般包括商品分級(jí)整理、加工包裝、質(zhì)量驗(yàn)證、結(jié)算服務(wù)、委托購(gòu)銷、儲(chǔ)運(yùn)、信息提供、代辦保險(xiǎn)等配套功能。(4)流通規(guī)范化、法制化、效率高。日本非常重視農(nóng)產(chǎn)品流通法規(guī)建設(shè)，制定各種制度規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品流通。日本《批發(fā)市場(chǎng)法》（1971年修訂）規(guī)定禁止中間批發(fā)商從事一級(jí)批發(fā)業(yè)務(wù)，僅有少數(shù)批發(fā)商有資格接受產(chǎn)地上市組織等的委托從事一級(jí)批發(fā)業(yè)務(wù)，絕大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品要經(jīng)過多級(jí)批發(fā)市場(chǎng)的交易。日本《市場(chǎng)實(shí)施規(guī)則》規(guī)定到達(dá)批發(fā)市場(chǎng)的農(nóng)產(chǎn)品必須當(dāng)天立即上市，以全量出售為原則，禁止批發(fā)商拒絕農(nóng)產(chǎn)品委托交易，禁止中間商或零售商直接采購(gòu)農(nóng)產(chǎn)品，禁止場(chǎng)內(nèi)批發(fā)商同場(chǎng)外的團(tuán)體或個(gè)人展開批發(fā)業(yè)務(wù)，保證了農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)流通高效率。北美模式的涵義。北美模式以美國(guó)、加拿大和澳大利亞的農(nóng)產(chǎn)品流通模式為主要代表。北美模式是主要以大型超市、連鎖零售商主導(dǎo)的農(nóng)產(chǎn)品流通的直銷模式，也就是“超市+農(nóng)場(chǎng)”的模式。形成該模式的原因是北美地區(qū)人少地多、農(nóng)業(yè)資源豐富，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地市場(chǎng)比較集中，產(chǎn)地批發(fā)市場(chǎng)與零售商的交易量占絕大多數(shù)。同時(shí)，北美經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，大型零售連鎖終端較多。此外，北美國(guó)家高速公路網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)代化的運(yùn)輸保鮮設(shè)施比較發(fā)達(dá)，從而促進(jìn)了這種北美產(chǎn)地直銷的農(nóng)產(chǎn)品流通模式的形成。農(nóng)產(chǎn)品直銷是生產(chǎn)者或生產(chǎn)者團(tuán)體在產(chǎn)地將產(chǎn)品進(jìn)行分級(jí)、包裝處理后，直接送進(jìn)大型超市、連鎖零售店或配送中心的一種農(nóng)產(chǎn)品流通短渠道模式。目前，大多數(shù)北美國(guó)家的農(nóng)產(chǎn)品流通渠道短、環(huán)節(jié)少、效率高，農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)地經(jīng)由物流配送中心直接到零售商，流通速度快，成本低，從而提高了流通效率。從實(shí)施運(yùn)行效果看，北美模式的代表美國(guó)擁有一個(gè)龐大、通暢、高效和專業(yè)化的農(nóng)產(chǎn)品物流體系，如圖2所示。北美模式的特點(diǎn)。以美國(guó)為代表的北美模式特點(diǎn)如下：（1）農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備發(fā)達(dá)。美國(guó)的交通運(yùn)輸設(shè)施十分完備，公路、鐵路、水運(yùn)四通八達(dá)，高速公路遍布城鄉(xiāng)，公路能夠直接通往鄉(xiāng)村的每家每戶。此外，通訊設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備的機(jī)械化水平高。（2）擁有發(fā)達(dá)的農(nóng)業(yè)信息流基礎(chǔ)。美國(guó)有85%的農(nóng)民上網(wǎng)，農(nóng)業(yè)電子商務(wù)占總電子商務(wù)的比率在各行業(yè)中列第5位。芝加哥期貨交易所是農(nóng)產(chǎn)品各市場(chǎng)主體了解市場(chǎng)行情、獲取價(jià)格變化信息的直接窗口。（3）農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)的社會(huì)化程度高。美國(guó)連接農(nóng)產(chǎn)品供需的物流主體主要是農(nóng)場(chǎng)主參加的銷售合作社、政府的農(nóng)產(chǎn)品信貸公司、農(nóng)商聯(lián)合體、產(chǎn)地市場(chǎng)或中央市場(chǎng)的批發(fā)商、零售商、商、加工商、儲(chǔ)運(yùn)商和期貨投機(jī)商等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全美近1/3的農(nóng)場(chǎng)主通過合作社出售谷物。各種行業(yè)協(xié)會(huì)為農(nóng)民提供有力支持，代表農(nóng)民與政府交涉，在農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷中發(fā)揮著積極作用。（4）政府發(fā)揮積極的調(diào)控作用。農(nóng)業(yè)部有10萬人分布于美國(guó)各地，農(nóng)業(yè)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)對(duì)各農(nóng)場(chǎng)每一塊耕地上所種植的作物品種、面積、長(zhǎng)勢(shì)、產(chǎn)量都了如指掌，所獲取的信息經(jīng)過匯總處理，由政府定期，指導(dǎo)農(nóng)戶生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。西歐模式的涵義。西歐主要國(guó)家法國(guó)、荷蘭、德國(guó)、英國(guó)等，除了先進(jìn)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)技術(shù)、科學(xué)的生產(chǎn)運(yùn)作和高度的產(chǎn)業(yè)化體系外，有效合理的農(nóng)產(chǎn)品流通體制也是促進(jìn)農(nóng)業(yè)發(fā)展的重要因素之一。西歐主要國(guó)家中，以法國(guó)和荷蘭工業(yè)最為發(fā)達(dá)。以荷蘭為例，荷蘭是世界上最大的花卉交易中心，荷蘭花卉也是荷蘭經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。在荷蘭花卉業(yè)發(fā)展過程中，花卉拍賣市場(chǎng)起到了十分重要的作用。荷蘭模式以拍賣方式作為批發(fā)市場(chǎng)農(nóng)產(chǎn)品流通的重要形式，批發(fā)市場(chǎng)和直銷相結(jié)合，農(nóng)業(yè)合作社在其中發(fā)揮著重要的作用，政府也發(fā)揮了重要的作用，即“合作社+農(nóng)戶”模式。在荷蘭，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的機(jī)械化、規(guī)模化、專業(yè)化程度較高；運(yùn)用先進(jìn)的物流技術(shù)和現(xiàn)代化的物流裝備；通過發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，連接農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、種植主、批發(fā)商，使流通各環(huán)節(jié)緊密相聯(lián)，形成靈活、高效的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈；實(shí)行產(chǎn)銷一體化；建立統(tǒng)一、協(xié)調(diào)的農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。這些是荷蘭模式成形的重要因素。西歐模式的特點(diǎn)。以荷蘭為代表的西歐模式特點(diǎn)如下：（1）先進(jìn)的電子虛擬農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈。通過網(wǎng)絡(luò)連接農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、種植主、批發(fā)商、零售商，形成農(nóng)業(yè)供應(yīng)鏈。荷蘭的花卉和園藝中心的電子信息訂貨系統(tǒng)已經(jīng)建立，電子化農(nóng)業(yè)產(chǎn)品交易市場(chǎng)面向全球的廣大客戶提供服務(wù)。（2）先進(jìn)的農(nóng)產(chǎn)品物流中心，成熟的冷凍行業(yè)。荷蘭的冷凍行業(yè)非常發(fā)達(dá)，具有現(xiàn)代化的制冷和冷凍技術(shù)設(shè)備，且工作效率高，充分保證高質(zhì)量的農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸、儲(chǔ)存和配送服務(wù)。

我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀

農(nóng)產(chǎn)品物流過程涉及生產(chǎn)、包裝、采購(gòu)、儲(chǔ)運(yùn)、流通加工、分銷、交易等活動(dòng)，是一個(gè)系統(tǒng)工程。盡管近年來農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作取得了一定的成績(jī)，但同國(guó)外發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)國(guó)家相比，目前中國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品流通方式和流通技術(shù)整體來說，還處于比較落后的階段，流通成本過高，高效的流通體系還沒有建立起來。中國(guó)國(guó)土遼闊，自然條件不同，各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度也不同，造成了農(nóng)村與農(nóng)業(yè)發(fā)展的不平衡。目前，中國(guó)存在著多種農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式，主要是“超市+農(nóng)戶”、“加工企業(yè)+農(nóng)戶”“、批發(fā)市場(chǎng)+農(nóng)戶”、“公司+基地+農(nóng)戶”等，且研究主要停留在理論階段。總體來說，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)作模式，無論是生產(chǎn)還是流通階段，都屬于傳統(tǒng)的模式，發(fā)展比較落后，難以適應(yīng)現(xiàn)代化發(fā)展的要求。而現(xiàn)階段來說，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流主要存在以下問題。改革開放三十多年來，中國(guó)通過財(cái)政資金、金融機(jī)構(gòu)投資、農(nóng)民集體投資等融資途徑對(duì)農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行了大量的建設(shè)，而且取得了舉世矚目的成績(jī)，但由于底子薄、國(guó)土遼闊，且受到城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)影響和農(nóng)村生產(chǎn)力水平較低等各方面因素的制約，中國(guó)的一些農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)和農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)流通設(shè)施少且簡(jiǎn)陋，缺乏相應(yīng)的倉(cāng)儲(chǔ)、檢驗(yàn)、保險(xiǎn)、冷藏設(shè)施以及冷鏈設(shè)施系統(tǒng)，在車輛進(jìn)場(chǎng)管理、農(nóng)產(chǎn)品檢驗(yàn)等方面比較落后，效率低下。特別是縣鄉(xiāng)農(nóng)產(chǎn)品流通設(shè)施建設(shè)落后，沒有農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)交易市場(chǎng)，大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)集貿(mào)市場(chǎng)還是規(guī)模較小的集市市場(chǎng)，其中少數(shù)是簡(jiǎn)陋大棚等設(shè)施，多數(shù)是露天交易，相當(dāng)多的農(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)仍然停留在提供場(chǎng)地、出租攤位、自由成交和收取管理費(fèi)的初級(jí)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理階段。縣城超市少且規(guī)模小，營(yíng)業(yè)額占商品零售額的份額較少，并且超市還沒有延伸到農(nóng)村，一般鄉(xiāng)鎮(zhèn)只有一些小商品銷售門店，難以滿足農(nóng)民買賣農(nóng)副產(chǎn)品以及增收后對(duì)消費(fèi)品日益增長(zhǎng)的需要。由于農(nóng)產(chǎn)品對(duì)物流運(yùn)輸設(shè)備、儲(chǔ)存方法等都有較為嚴(yán)格的要求；農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸需要大量針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)用物資特性的專業(yè)運(yùn)輸工具，而我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品專用運(yùn)輸工具極為缺乏，且冷鏈物流的硬件設(shè)施建設(shè)不足。中國(guó)冷鏈物流水平落后，發(fā)展和分布不均衡，無法為易腐農(nóng)產(chǎn)品提供低溫保障，造成農(nóng)產(chǎn)品大量的損耗，物流費(fèi)用高，容易出現(xiàn)安全隱患。專業(yè)冷藏設(shè)備如冷凍庫的缺乏是導(dǎo)致中國(guó)冷藏物流落后的一個(gè)關(guān)鍵因素。在鐵路方面，冷藏車僅占總量的2%左右，且大多是陳舊的機(jī)械式速凍車皮，缺乏規(guī)范的、保溫的保鮮運(yùn)輸車廂，運(yùn)量還不到鐵路貨運(yùn)總量的1%；在公路方面，現(xiàn)代化的冷藏卡車嚴(yán)重不足，中國(guó)冷藏車保溫汽車的占有率極低，僅為貨運(yùn)汽車比例的0.3%，而發(fā)達(dá)國(guó)家中這一比重，在美國(guó)為1%，英國(guó)為2.6%，德國(guó)更是達(dá)到了3%。目前，中國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通中還沒有廣泛采用現(xiàn)代物流技術(shù)，存在著不合理的包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存現(xiàn)象，致使生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量和鮮度不能得到可靠的保證。農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)落后，主要表現(xiàn)在：先進(jìn)的糧食散裝技術(shù)得不到廣泛的應(yīng)用，糧食散貨率比較低；農(nóng)產(chǎn)品冷藏和保鮮技術(shù)水平較低，還沒有實(shí)現(xiàn)從田間采后預(yù)冷到消費(fèi)者冰箱的全程冷鏈，適應(yīng)不同農(nóng)產(chǎn)品特性的寬溫度帶冷藏技術(shù)還沒有得到廣泛的運(yùn)用；利用計(jì)算機(jī)等現(xiàn)代技術(shù)檢測(cè)糧溫、控制糧情變化的管理方式普及率較低；糧食質(zhì)量檢測(cè)方式在許多糧食企業(yè)還比較落后；對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行規(guī)范化、合理化包裝還需要進(jìn)一步設(shè)計(jì)與開發(fā)；適應(yīng)多品種、小批量、高頻率的農(nóng)產(chǎn)品物流的配送技術(shù)還需要進(jìn)一步推廣和應(yīng)用。目前中國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)體系建設(shè)還處于比較初級(jí)的階段，遠(yuǎn)不能滿足農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的需要。中國(guó)地域遼闊，地區(qū)差異大，農(nóng)產(chǎn)品種類繁多，這就需要對(duì)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)進(jìn)行全面規(guī)劃和合理布局。而目前，中國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)體系一方面存在資金不足、投資分散和使用不當(dāng)?shù)葐栴}，另一方面存在著盲目發(fā)展、重復(fù)建設(shè)等問題?？傮w看，缺乏全國(guó)性、開放、規(guī)范、有序的大市場(chǎng)，具有價(jià)格形成機(jī)制的大型市場(chǎng)數(shù)量少、區(qū)域分布不均衡，且主要集中在農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)，市場(chǎng)功能單一。當(dāng)前中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的交易方式較為單一，一般都是“選擇-講價(jià)-購(gòu)買”很簡(jiǎn)單的原始交易方式，達(dá)成長(zhǎng)期合同交易的很少，拍賣的現(xiàn)代化交易方式運(yùn)用更少。在農(nóng)產(chǎn)品交易的過程中，結(jié)算主要采用傳統(tǒng)的現(xiàn)金收付。由于市場(chǎng)組織化程度低，交易分散，交易方式單一，缺乏公開的競(jìng)價(jià)機(jī)制，市場(chǎng)價(jià)格不透明，中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品交易難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全問題直接關(guān)系到人民群眾的身體健康和生命安全，關(guān)系到農(nóng)業(yè)的健康發(fā)展。近幾年來，國(guó)內(nèi)頻繁發(fā)生的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全事件，如瘦肉精、注水豬肉、注水雞鴨、蔬菜農(nóng)藥殘留等，引發(fā)公眾對(duì)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全問題的關(guān)注，同時(shí)也為市場(chǎng)監(jiān)管部門拉響了警報(bào)。這些事件暴露出農(nóng)產(chǎn)品流通過程中監(jiān)管的缺位。由于中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通體制改革正處于探索中，許多制度尚不成熟，因而農(nóng)產(chǎn)品流通的具體法律制度還未系統(tǒng)建立。首先，沒有對(duì)在渠道體系中處于中介位置的農(nóng)村合作社、農(nóng)業(yè)協(xié)會(huì)以及經(jīng)紀(jì)人予以明確的法律定位與約束。其次，農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)、農(nóng)產(chǎn)品交易規(guī)則缺失，迄今為止，中國(guó)還沒有頒布一部完整的農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)流通交易法。此外，農(nóng)產(chǎn)品采摘缺少標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的指導(dǎo)或監(jiān)管；缺少中立性的產(chǎn)銷地農(nóng)產(chǎn)品檢測(cè)機(jī)構(gòu)和強(qiáng)制性的規(guī)定；缺少產(chǎn)銷地不合格的農(nóng)產(chǎn)品的處理機(jī)制；缺少持續(xù)性的預(yù)防措施和財(cái)政預(yù)算?，F(xiàn)行農(nóng)產(chǎn)品的一些市場(chǎng)法規(guī)不完善，不便于操作和執(zhí)行，造成有法不依、執(zhí)法不嚴(yán)，削弱了法規(guī)的有效性和嚴(yán)肅性。

農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式的思考和選擇

發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品物流有很多先進(jìn)的管理方法、流通技術(shù)和成熟的經(jīng)驗(yàn)，如何借鑒成功的經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建有特色的農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式，將是中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通發(fā)展必須面對(duì)的課題。通過本文對(duì)國(guó)內(nèi)外的研究以及對(duì)中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀的分析，筆者認(rèn)為應(yīng)該根據(jù)我國(guó)的國(guó)情構(gòu)建符合現(xiàn)實(shí)需要的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)作模式。市場(chǎng)體系是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的載體、紐帶和渠道，農(nóng)業(yè)向市場(chǎng)化發(fā)展必須充分發(fā)揮交易市場(chǎng)的作用。隨著農(nóng)產(chǎn)品流通體制的改革和發(fā)展，中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通已呈現(xiàn)較為活躍的狀態(tài)，目前已建立三級(jí)流通市場(chǎng)，即農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地批發(fā)市場(chǎng)-銷地批發(fā)市場(chǎng)-零售農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)和超市、零售菜店。既有流通體系使得生鮮農(nóng)產(chǎn)品能夠較快地聚集到產(chǎn)地批發(fā)市場(chǎng)，通過現(xiàn)場(chǎng)的直接交易，轉(zhuǎn)移到銷地批發(fā)市場(chǎng)，進(jìn)入零售農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)或零售商店，面向普通消費(fèi)者銷售。除此之外，隨著連鎖商業(yè)的發(fā)展，與廠區(qū)直接銜接的直達(dá)供應(yīng)（銷售）方式也開始出現(xiàn)，加快了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通速度。目前，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通的典型模式如圖3所示[1]。從圖3可以看出，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式中流通渠道較為復(fù)雜，一般通過兩級(jí)或兩級(jí)以上批發(fā)渠道后，才能把農(nóng)產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到零售商手中，這樣的模式不僅導(dǎo)致渠道環(huán)節(jié)過多，效率低下，而且存在交易成本居高不下、信息不透明、不易管理等問題。現(xiàn)階段，很多人提倡中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流應(yīng)該多向西方發(fā)達(dá)國(guó)家學(xué)習(xí)，推崇使用農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈流程管理方法進(jìn)行管理，但筆者認(rèn)為中國(guó)目前的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)層次比較明顯，且農(nóng)產(chǎn)品基本來自農(nóng)業(yè)大省的農(nóng)村產(chǎn)地，分布比較分散，廣大的中國(guó)農(nóng)村，難以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)意義上的供應(yīng)鏈管理模式。供應(yīng)鏈的構(gòu)建是通過大規(guī)模生產(chǎn)及巨大的市場(chǎng)需求帶動(dòng)起來，從而促使農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)各司其職，各自專注于自己的核心領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化分工，逐步形成一條產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈。而我國(guó)現(xiàn)階段的農(nóng)產(chǎn)品領(lǐng)域依然屬于粗放型，采用農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈流程管理的可行性較小，且操作難度大。原因主要有：首先，我國(guó)人多地少，且農(nóng)村幅員遼闊；其次，農(nóng)村的基礎(chǔ)建設(shè)還不夠完善，現(xiàn)代物流技術(shù)普及范圍有限；再次，我國(guó)農(nóng)村現(xiàn)在依然還是小農(nóng)經(jīng)濟(jì)意識(shí)占據(jù)主體地位，這就使得農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)分散，難以集中化、大規(guī)模生產(chǎn)；我國(guó)農(nóng)業(yè)金融體系不健全，農(nóng)民集資難、投資風(fēng)險(xiǎn)大、資本回收周期長(zhǎng)等問題較難解決；最后，農(nóng)產(chǎn)品的流通組織化程度低，社會(huì)交易成本高，農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全監(jiān)管力度不夠大，相關(guān)的法律法規(guī)問題不完善等問題依然較為突出。綜合以上觀點(diǎn)，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流模式既需要借鑒國(guó)外先進(jìn)的管理技術(shù)和方法，同時(shí)也需要結(jié)合我國(guó)的具體國(guó)情發(fā)展適合現(xiàn)實(shí)需要的物流運(yùn)作模式。農(nóng)產(chǎn)品物流不僅僅是簡(jiǎn)單的“超市+農(nóng)戶”、“加工企業(yè)+農(nóng)戶”、“批發(fā)市場(chǎng)+農(nóng)戶”等幾種模式，應(yīng)該拓展更先進(jìn)的模式，比如“政府+農(nóng)業(yè)合作社或農(nóng)戶聯(lián)盟+企業(yè)”模式。因?yàn)檗r(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的目標(biāo)就是增加農(nóng)產(chǎn)品附加值、節(jié)約流通費(fèi)用、提高流通效率、降低不必要的損耗，從某種程度上規(guī)避市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，所以，要促使農(nóng)產(chǎn)品物流健康發(fā)展，需要各方的共同努力。政府需要為農(nóng)業(yè)提供公共農(nóng)業(yè)社會(huì)化服務(wù)系統(tǒng)，主要通過農(nóng)業(yè)教育、農(nóng)業(yè)科研和農(nóng)業(yè)推廣等對(duì)農(nóng)業(yè)給予支持；而農(nóng)業(yè)合作社和農(nóng)戶聯(lián)盟是為了實(shí)現(xiàn)規(guī)模化銷售，發(fā)揮“1+1>2”的效應(yīng)，在商品交換的基礎(chǔ)上，以互助互利、社會(huì)獲益為宗旨；企業(yè)為農(nóng)產(chǎn)品提供產(chǎn)后流通、產(chǎn)前生產(chǎn)資料供應(yīng)等服務(wù)，同時(shí)可以為農(nóng)業(yè)注入資金，促使為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)的環(huán)節(jié)從農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過程中分化出來，發(fā)展成為獨(dú)立的新興涉農(nóng)經(jīng)濟(jì)部門。綜上所述，筆者認(rèn)為我國(guó)農(nóng)產(chǎn)物流模式應(yīng)發(fā)展成縱向一體化的運(yùn)作模式，如圖4所示。

基于大數(shù)據(jù)技術(shù)創(chuàng)新完善發(fā)展背景下，我國(guó)傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流模式面臨著極大挑戰(zhàn)，需要有關(guān)部門及時(shí)采取優(yōu)化改進(jìn)措施，推進(jìn)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流朝智能化、信息化以及數(shù)字化方向不斷發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流的自動(dòng)化和信息化發(fā)展目標(biāo)，大大地提高農(nóng)產(chǎn)品在市場(chǎng)上的流通服務(wù)質(zhì)量和效率，在滿足各地區(qū)消費(fèi)者用戶對(duì)于優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品購(gòu)買體驗(yàn)需求的同時(shí)，推動(dòng)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)建設(shè)穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展。由劉厚鈞、王賀霞編著的《農(nóng)產(chǎn)品物流》一書采用項(xiàng)目任務(wù)化編寫體例，設(shè)計(jì)10個(gè)項(xiàng)目，每個(gè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)項(xiàng)目目標(biāo)，包括農(nóng)產(chǎn)品知識(shí)目標(biāo)和農(nóng)產(chǎn)品能力目標(biāo)，相對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)項(xiàng)目目標(biāo)檢測(cè)，包括農(nóng)產(chǎn)品物流知識(shí)目標(biāo)檢測(cè)和農(nóng)產(chǎn)品物流能力目標(biāo)檢測(cè)。

該書具有良好的指導(dǎo)性、實(shí)用性以及科學(xué)性，能夠滿足相關(guān)從業(yè)者學(xué)習(xí)農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)知識(shí)和技能。綜合《農(nóng)產(chǎn)品物流》一書中的相關(guān)論述，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展過程中存在的問題主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

第一，信息化建設(shè)水平落后。與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比較，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流模式發(fā)展在信息化水平提升上明顯落后。雖然近幾年在農(nóng)產(chǎn)品物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上投資力度在逐漸遞增，但是各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備還不夠完善，未能夠有效搭建起專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)農(nóng)產(chǎn)品供求信息的及時(shí)傳遞共享，滿足市場(chǎng)消費(fèi)者用戶的購(gòu)買體驗(yàn)需求。此外，農(nóng)產(chǎn)品的加工生產(chǎn)者也無法結(jié)合市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)要求，及時(shí)優(yōu)化調(diào)整自身的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，更多只是憑借自身以往的主觀工作經(jīng)驗(yàn)去判斷市場(chǎng)產(chǎn)品走勢(shì)，這樣一來就會(huì)出現(xiàn)某類農(nóng)產(chǎn)品盲目扎推生產(chǎn)的現(xiàn)象，不利于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者創(chuàng)造出更多經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)，甚至還會(huì)造成一定的經(jīng)濟(jì)效益損失，導(dǎo)致大量農(nóng)產(chǎn)品的滯銷。

第二，物流技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用水平低，成本較高?！掇r(nóng)產(chǎn)品物流》一書提出，當(dāng)前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流還未形成統(tǒng)一完善的冷鏈物流服務(wù)體系，市面上大多數(shù)的農(nóng)產(chǎn)品還是采取常溫物流配送方式，對(duì)于冷鏈物流技術(shù)的創(chuàng)新實(shí)踐應(yīng)用還有待加強(qiáng)。由于農(nóng)產(chǎn)品配送未采用專業(yè)技術(shù)，導(dǎo)致運(yùn)輸過程中會(huì)出現(xiàn)較大的損失，一定程度加大了農(nóng)產(chǎn)品的銷售服務(wù)成本。根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)部門的數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，蔬菜、水果等新鮮農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸保存以及零售服務(wù)等物流環(huán)節(jié)上的整體損失率超過了25%，而西方發(fā)達(dá)國(guó)家采用先進(jìn)冷鏈物流系統(tǒng)，能夠?qū)⑿迈r農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)中損失率有效控制在5%以內(nèi)。

第三，農(nóng)產(chǎn)品物流過程增值小。在消費(fèi)市場(chǎng)中農(nóng)產(chǎn)品初始狀態(tài)的農(nóng)作物價(jià)值本身偏低，其實(shí)際價(jià)值絕大部分產(chǎn)生是在生產(chǎn)領(lǐng)域之后。然而由于我國(guó)當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品物流基本是作為農(nóng)產(chǎn)品的搬運(yùn)工，無論是農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)者加工流通到市場(chǎng)消費(fèi)者手中，還是流通到批發(fā)零售市場(chǎng)中，它們所走的路徑基本保持一致。在農(nóng)產(chǎn)品流通過程中，大多數(shù)還是維持了產(chǎn)品原貌，亦或者是原始包裝，生產(chǎn)者對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品的加工包裝不夠重視，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品的二次加工和包裝缺失，無法賦予其較高的附加值。

基于大數(shù)據(jù)背景下，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流建設(shè)發(fā)展工作可以采取以下幾方面措施進(jìn)行優(yōu)化：

隨著果蔬、肉類、水產(chǎn)品等生鮮農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)需求不斷擴(kuò)大，產(chǎn)品新鮮度成為消費(fèi)者和商家關(guān)心的重要問題。由于自然條件和消費(fèi)習(xí)慣的差異，生鮮農(nóng)產(chǎn)品在供應(yīng)地與需求地之間距離較遠(yuǎn)，需要長(zhǎng)時(shí)間和長(zhǎng)距離的流通才能滿足需求，但是生鮮農(nóng)產(chǎn)品的易腐特性為其流通帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。冷鏈物流對(duì)維持生鮮品新鮮性和我國(guó)食品安全問題具有越來越重要的作用。因此，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展問題備受關(guān)注。

1農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流及其特點(diǎn)

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指維持生鮮農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中的低溫環(huán)境、保障產(chǎn)品新鮮的一項(xiàng)系統(tǒng)工程，冷藏對(duì)象主要包括蔬菜、水果、肉類、水產(chǎn)品等[1]。相比常溫物流，生鮮冷鏈物流具有如下特點(diǎn)。(1)服務(wù)對(duì)象具有易腐敗、易變質(zhì)的特點(diǎn)，對(duì)溫度敏感，需要全程維持低溫環(huán)境。(2)需要大量制冷、控冷設(shè)備，建設(shè)投資大，成本高。(3)涉及技術(shù)復(fù)雜，管理難度大。(4)時(shí)效性要求高，各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)性是冷鏈物流高效運(yùn)轉(zhuǎn)的重要保障。

2我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

2.1農(nóng)產(chǎn)品種類豐富，產(chǎn)量逐年增加。我國(guó)是一個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó)，農(nóng)產(chǎn)品種類豐富，主要生鮮農(nóng)產(chǎn)品有：果蔬、肉類、奶類、禽蛋類、水產(chǎn)品等，近年來隨著生產(chǎn)力的提高和科技的進(jìn)步，各種農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量穩(wěn)步增加，市場(chǎng)需求量也逐年增加。2.2冷鏈設(shè)施逐步完善。冷庫和冷藏車作為生鮮產(chǎn)品冷藏冷凍的場(chǎng)所和運(yùn)輸工具，是冷鏈物流的核心。近年來我國(guó)企業(yè)加大對(duì)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的投資建設(shè)，冷藏車總量達(dá)到9.3萬輛，在冷庫容量方面，VictoriaSalin的全球冷庫容量報(bào)告表明，2016年我國(guó)冷庫總?cè)萘窟_(dá)1.07億立方米，居世界第三位。此外，我國(guó)新建了一批冷鏈物流配送中心，形成了一批國(guó)內(nèi)先進(jìn)的冷鏈物流企業(yè)。2.3新技術(shù)不斷涌現(xiàn)。越來越多的新技術(shù)在冷鏈物流中獲得了應(yīng)用，倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)(WMS)、智能機(jī)器人、虛擬倉(cāng)儲(chǔ)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、無線射頻識(shí)別技術(shù)(RFID)、二維碼、電子標(biāo)簽、微生物保鮮技術(shù)、超高壓保鮮技術(shù)以及復(fù)合生物保鮮技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)[2]已經(jīng)逐漸應(yīng)用到冷鏈物流中，提高了冷鏈物流的管理效率。2.4生鮮電商崛起。借助電子商務(wù)的東風(fēng)，生鮮電商逐漸興起，天貓超市、京東生鮮、順豐優(yōu)選、我買網(wǎng)、易果網(wǎng)等都開始生鮮電商業(yè)務(wù)。據(jù)2016年度中國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)報(bào)告顯示，2016年我國(guó)生鮮電商交易額達(dá)913億元，較上年增長(zhǎng)80%，2017年市場(chǎng)規(guī)模估計(jì)達(dá)到1500億元。生鮮電商重點(diǎn)商品是進(jìn)口水果、進(jìn)口水產(chǎn)海鮮、澳洲牛羊肉等進(jìn)口產(chǎn)品，而產(chǎn)自國(guó)內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品比重也在逐年增多，但相對(duì)進(jìn)口來說仍然較小。

3我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題

摘要：智慧物流技術(shù)的崛起為生鮮農(nóng)產(chǎn)品實(shí)施精細(xì)化流通管理、精準(zhǔn)化產(chǎn)銷對(duì)接奠定基礎(chǔ)。研究闡述生鮮農(nóng)產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)的智慧物流內(nèi)涵特點(diǎn)及其應(yīng)用價(jià)值，從大數(shù)據(jù)采集策略、業(yè)務(wù)價(jià)值評(píng)估策略、業(yè)務(wù)決策策略、對(duì)標(biāo)友商策略等維度給出生鮮農(nóng)產(chǎn)品智慧物流的運(yùn)作流程實(shí)施策略；指出需從建立農(nóng)產(chǎn)品智慧物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，建立“農(nóng)產(chǎn)品智慧物流+電商”系統(tǒng)，加強(qiáng)智慧物流裝備投資等方面推進(jìn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品智慧物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

關(guān)鍵詞：生鮮農(nóng)產(chǎn)品；智慧物流；大數(shù)據(jù)技術(shù)

一、引言

互聯(lián)網(wǎng)3.0時(shí)代迅速崛起推動(dòng)傳統(tǒng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)朝著智慧農(nóng)業(yè)物流的方向轉(zhuǎn)型發(fā)展。以云計(jì)算、大數(shù)據(jù)技術(shù)為標(biāo)志的智慧物流基礎(chǔ)性技術(shù)進(jìn)步，通過線上、線下等多元化渠道來采集巨量生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流數(shù)據(jù)，并匯集到農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)中，幫助其深入挖掘數(shù)據(jù)時(shí)代的農(nóng)產(chǎn)品物流客戶新商業(yè)價(jià)值。這就使得傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)從物流服務(wù)和價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)層面升華到以物流數(shù)據(jù)處理能力為核心內(nèi)容的“智慧物流”競(jìng)爭(zhēng)層級(jí)。智慧物流架構(gòu)下的農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)供銷體系深度融合，農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)內(nèi)部的資源整合效能進(jìn)一步提升，農(nóng)業(yè)物流企業(yè)更有意愿在物流設(shè)施智能化與物流設(shè)備自動(dòng)化領(lǐng)域加大投入力度，實(shí)現(xiàn)以智慧物流技術(shù)為支撐的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的良性循環(huán)。

二、生鮮農(nóng)產(chǎn)品智慧物流的內(nèi)涵與特點(diǎn)

（一）生鮮農(nóng)產(chǎn)品智慧物流的內(nèi)涵。生鮮農(nóng)產(chǎn)品智慧物流系指以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)及云計(jì)算等技術(shù)為支撐，利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)來采集生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流相關(guān)海量數(shù)據(jù)，以提升生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)內(nèi)部資源的融合水平。生鮮農(nóng)產(chǎn)品智慧物流發(fā)展戰(zhàn)略是促進(jìn)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展的先導(dǎo)性戰(zhàn)略，農(nóng)產(chǎn)品商務(wù)部等5部門在《商貿(mào)物流發(fā)展“十三五”規(guī)劃》中已預(yù)先籌劃布局?！兑?guī)劃》指出，要“探索發(fā)展與生產(chǎn)制造、商貿(mào)流通、信貸金融等產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)的智慧物流生態(tài)體系?！蓖ㄟ^大力推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流行動(dòng)的方式來打造多層次物流信息平臺(tái)，著力打造一批業(yè)務(wù)內(nèi)涵豐富、市場(chǎng)統(tǒng)御力強(qiáng)的農(nóng)產(chǎn)品物流公共信息平臺(tái)和農(nóng)產(chǎn)品物流交易平臺(tái)?；诖似脚_(tái)，“推廣使用自動(dòng)識(shí)別、電子數(shù)據(jù)交換、貨物跟蹤、智能交通、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)裝備，探索區(qū)塊鏈技術(shù)在商貿(mào)物流領(lǐng)域的應(yīng)用，大力發(fā)展智慧物流。”（二）生鮮農(nóng)產(chǎn)品智慧物流的特點(diǎn)。其一，生鮮農(nóng)產(chǎn)品智慧物流具有“智能化”特征。與傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流比較，農(nóng)產(chǎn)品智慧物流的核心特色在于物流流程的智能化管理。智慧物流企業(yè)在農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作流程中大量設(shè)置信息采集裝置及數(shù)據(jù)傳輸裝置，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流鏈條中所截取的信息進(jìn)行分析、預(yù)測(cè)，據(jù)此來支持物流企業(yè)的決策系統(tǒng)，并可以對(duì)導(dǎo)致物流問題的根源實(shí)施“追蹤化”管理，從根源上消除導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流問題的病灶。其二，生鮮農(nóng)產(chǎn)品智慧物流具有“物聯(lián)化”特征。生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流是依賴系統(tǒng)的“物聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)來實(shí)現(xiàn)其智能化特征的。與傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)不同，農(nóng)產(chǎn)品智慧物流系統(tǒng)中的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、流通加工等系列業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)都設(shè)置了傳感器，并基于“物聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)來實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的各子功能環(huán)節(jié)的互聯(lián)互通，確保生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的物流裝備網(wǎng)絡(luò)化、業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)自動(dòng)化、管理環(huán)節(jié)可視化、決策環(huán)節(jié)智能化。

一、邢臺(tái)市現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展模式分析

邢臺(tái)市農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展多種模式并存，主要有以批發(fā)市場(chǎng)為主體的物流模式、以物流園區(qū)為主體的物流模式、以連鎖超市為主體的物流模式、以龍頭企業(yè)為主體的物流模式。(一)以批發(fā)市場(chǎng)為主體的物流模式。目前，邢臺(tái)市以批發(fā)市場(chǎng)作為產(chǎn)品流通平臺(tái)的農(nóng)產(chǎn)品占很大一部分，批發(fā)市場(chǎng)只是為農(nóng)產(chǎn)品提供批發(fā)銷售場(chǎng)所，并不注重農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。河北任縣農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、邢臺(tái)市威縣瓜菜批發(fā)市場(chǎng)等下縣批發(fā)市場(chǎng)物流發(fā)展水平較低，市區(qū)的順興蔬菜批發(fā)市場(chǎng)是由政府投資的多功能、規(guī)?；拇笮褪卟私灰资袌?chǎng)，但在2016年遭到洪災(zāi)破壞。(二)以物流園區(qū)為主體的物流模式。物流園區(qū)通過匯集分散的物流企業(yè)，完成農(nóng)產(chǎn)品物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)。邢臺(tái)市好望角物流園區(qū)是一個(gè)5A級(jí)物流企業(yè)，除了好望角物流園區(qū)外，還有專門負(fù)責(zé)農(nóng)產(chǎn)品物流活動(dòng)的龍華國(guó)際農(nóng)產(chǎn)品物流園。這種農(nóng)產(chǎn)品物流模式為農(nóng)戶爭(zhēng)取價(jià)格、運(yùn)輸速度等方面的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而提高物流運(yùn)作效率并改善服務(wù)質(zhì)量。(三)以連鎖超市為主體的物流模式。以連鎖超市為中心的物流模式，即“農(nóng)超對(duì)接”模式?！稗r(nóng)超對(duì)接”模式把連鎖超市與生產(chǎn)者緊密連接起來，超市向農(nóng)戶提供農(nóng)產(chǎn)品需求信息，農(nóng)戶據(jù)此進(jìn)行生產(chǎn)。典型代表連鎖超市企業(yè)有邢臺(tái)市家樂園超市、邢臺(tái)天天超市等，他們通過集中采購(gòu)農(nóng)產(chǎn)品，回避在農(nóng)產(chǎn)品流通中賺取差價(jià)的中間批發(fā)商，降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本，保障農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量與安全，建立穩(wěn)定、直接的物流渠道。(四)以龍頭企業(yè)為中心的物流模式。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年邢臺(tái)市已經(jīng)有200余家龍頭企業(yè)，包括國(guó)賓食品、今麥郎面品有限公司等國(guó)家級(jí)龍頭企業(yè)5家。龍頭企業(yè)可在產(chǎn)地收購(gòu)，或者通過中間商間接收購(gòu)農(nóng)產(chǎn)品，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行深度加工，主要發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品衍生品市場(chǎng)。企業(yè)為農(nóng)戶提供優(yōu)質(zhì)農(nóng)資供應(yīng)以及農(nóng)技指導(dǎo)服務(wù)，最后對(duì)與規(guī)定相符的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行選擇性收購(gòu)。農(nóng)產(chǎn)品衍生品價(jià)值高，農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)值也隨之提高。邢臺(tái)市農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展運(yùn)作模式并存，但在城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展方面存在局限性或不足。通過批發(fā)市場(chǎng)流通的農(nóng)產(chǎn)品所消耗的物流費(fèi)用較高，批發(fā)商在農(nóng)產(chǎn)品流通過程中賺取高額差價(jià)，在很大程度上消減農(nóng)戶利潤(rùn);在以物流園區(qū)為中心的農(nóng)產(chǎn)品物流模式中，各流通主體為提高自身利潤(rùn)，低價(jià)收購(gòu)，高價(jià)銷售，損害了生產(chǎn)者與消費(fèi)者的利益;“農(nóng)超對(duì)接”和以龍頭企業(yè)為中心的物流模式都對(duì)農(nóng)產(chǎn)品有較為嚴(yán)格的收購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)者的利益得不到保障，并沒有體現(xiàn)出城市反哺農(nóng)村的作用。在此情況下，充分體現(xiàn)了城鄉(xiāng)統(tǒng)籌構(gòu)建邢臺(tái)市農(nóng)產(chǎn)品物流的必要性。

二、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展邢臺(tái)市農(nóng)產(chǎn)品物流的必要性分析

(一)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流是破除城鄉(xiāng)障礙的重要思路。邢臺(tái)市城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)之間存在明顯差距，如圖1所示。受到邢臺(tái)市農(nóng)村經(jīng)濟(jì)制約，邢臺(tái)市農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展相對(duì)緩慢，物流設(shè)施與技術(shù)無法支撐其發(fā)展。城鄉(xiāng)統(tǒng)籌戰(zhàn)略的實(shí)施為農(nóng)產(chǎn)品物流提供了更多的機(jī)遇［2］，城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流為的是解決“三農(nóng)”問題，縮小城市與農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)差異，破除城鄉(xiāng)發(fā)展障礙，促進(jìn)城鄉(xiāng)融合。(二)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展要凸顯農(nóng)產(chǎn)品物流的作用。農(nóng)產(chǎn)品物流把城市和農(nóng)村緊密的連接在一起，加強(qiáng)了城市與農(nóng)村之間的良性互動(dòng)。農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展可以借鑒城市物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，通過建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品信息平臺(tái)，加快農(nóng)產(chǎn)品信息傳遞速度，加強(qiáng)生產(chǎn)者與消費(fèi)者之間的溝通，解決生產(chǎn)者售價(jià)低、消費(fèi)者購(gòu)價(jià)高的問題，為邢臺(tái)市農(nóng)產(chǎn)品的銷售提供便利，促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)。同時(shí)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)進(jìn)步會(huì)縮小城鄉(xiāng)差距，因此城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展要凸顯農(nóng)產(chǎn)品物流的作用。(三)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流是解決邢臺(tái)市貧困問題的重要突破口。近年來，邢臺(tái)市經(jīng)濟(jì)發(fā)展成效十分顯著，但是貧困問題仍然存在，相較于城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，邢臺(tái)市農(nóng)村經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)緩慢。盡快解決“三農(nóng)”問題，促進(jìn)邢臺(tái)市城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展成為邢臺(tái)市政府的首要任務(wù)。農(nóng)產(chǎn)品銷售在農(nóng)戶收入中所占比重農(nóng)產(chǎn)品物流是影響其銷售的關(guān)鍵因素，制約邢臺(tái)市農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展應(yīng)把農(nóng)產(chǎn)品物流第一位，有助于解決邢臺(tái)市貧困問題。

三、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌構(gòu)建邢臺(tái)市農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展模式

在城鄉(xiāng)統(tǒng)籌背景下聯(lián)系邢臺(tái)市農(nóng)產(chǎn)品物流的實(shí)際情況，依據(jù)科學(xué)理論，從整體出發(fā)，構(gòu)建邢臺(tái)市農(nóng)產(chǎn)品物流模型。(一)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌構(gòu)建邢臺(tái)市農(nóng)產(chǎn)品物流模式的指導(dǎo)原則。1．整體性原則。邢臺(tái)市農(nóng)產(chǎn)品物流體系是一個(gè)相互關(guān)聯(lián)的整體，由于邢臺(tái)市各地區(qū)發(fā)展不均衡，致使各個(gè)地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平存在較大差異。農(nóng)產(chǎn)品流通過程由多個(gè)物流環(huán)節(jié)構(gòu)成，在城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，構(gòu)建邢臺(tái)市農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展模式，促使農(nóng)產(chǎn)品整個(gè)物流活動(dòng)多能高效運(yùn)作。2．科學(xué)性原則。根據(jù)邢臺(tái)市各地區(qū)不同的農(nóng)產(chǎn)品物流情況，依據(jù)科學(xué)的基礎(chǔ)理論知識(shí)規(guī)劃農(nóng)產(chǎn)品物流模式，因地制宜，分步實(shí)施，合理解決農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展問題。依靠信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，提高農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)水平，擴(kuò)大邢臺(tái)市農(nóng)村物流網(wǎng)覆蓋面積，促進(jìn)邢臺(tái)市農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。3．現(xiàn)實(shí)性原則。構(gòu)建物流模式應(yīng)該結(jié)合邢臺(tái)市農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀，分析邢臺(tái)市農(nóng)產(chǎn)品物流中存在的問題，針對(duì)問題提出措施。不可貿(mào)然發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流，不可盲目地把發(fā)展較好的物流模式套用到邢臺(tái)市農(nóng)產(chǎn)品物流中，與實(shí)際相結(jié)合，城鄉(xiāng)統(tǒng)籌構(gòu)建邢臺(tái)市農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展模式。(二)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌構(gòu)建邢臺(tái)市農(nóng)產(chǎn)品物流體系的結(jié)構(gòu)模型。聯(lián)系邢臺(tái)市農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)況，從物流系統(tǒng)的整體出發(fā)，構(gòu)建邢臺(tái)市農(nóng)產(chǎn)品物流體系的結(jié)構(gòu)模型，如圖2所示。城鄉(xiāng)統(tǒng)籌構(gòu)建邢臺(tái)市農(nóng)產(chǎn)品物流模式，需要有效結(jié)合邢臺(tái)市城市物流與邢臺(tái)市農(nóng)村物流。城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高，可以為邢臺(tái)市農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展提供資金和技術(shù)保障。構(gòu)建高效暢通的農(nóng)產(chǎn)品物流體系可以推動(dòng)邢臺(tái)市農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)、資源、人口等要素之間的融合，逐步達(dá)到城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展的目標(biāo)。城鄉(xiāng)統(tǒng)籌邢臺(tái)市農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展需要發(fā)揮政府協(xié)調(diào)、監(jiān)督、管理作用，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)資源優(yōu)勢(shì)，激勵(lì)城市反哺農(nóng)村，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)健康發(fā)展。信息是農(nóng)產(chǎn)品物流的靈魂，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流要重視信息平臺(tái)的建設(shè)，確保信息在生產(chǎn)主體到消費(fèi)主體之間能夠及時(shí)準(zhǔn)確、公開透明傳遞。農(nóng)產(chǎn)品的流通主體主要包括產(chǎn)銷兩地批發(fā)市場(chǎng)、物流園區(qū)、大型連鎖超市、龍頭企業(yè)，流通主體承包農(nóng)產(chǎn)品物流的全過程;消費(fèi)主體包括購(gòu)買農(nóng)產(chǎn)品及其衍生品的消費(fèi)者和企業(yè)，資金流在這里產(chǎn)生，消費(fèi)主體拉動(dòng)邢臺(tái)市農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。

摘要：低碳經(jīng)濟(jì)作為一種新興的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)，通過在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流建設(shè)發(fā)展過程中貫徹低碳經(jīng)濟(jì)理念，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)各項(xiàng)資源的最佳優(yōu)化配置，確保物流企業(yè)在最低成本下創(chuàng)作出最大的經(jīng)濟(jì)效益，并且全面提升農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)水平。目前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展還存在一系列的問題，有待相關(guān)工作人員去采取有效解決措施，將低碳經(jīng)濟(jì)理念貫穿到整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流環(huán)節(jié)中，積極完善冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作，創(chuàng)新物流管理技術(shù)。

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)；農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的發(fā)展離不開冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的科學(xué)建設(shè)，基于低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，加強(qiáng)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流研究工作變得尤為重要。我國(guó)目前農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在著基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備不夠完善、專業(yè)冷鏈物流人才困乏、流通效率低下等問題。因此，冷鏈物流企業(yè)必須積極轉(zhuǎn)變自身的管理工作理念，結(jié)合自身發(fā)展情況和市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律，有針對(duì)性地設(shè)計(jì)出最佳發(fā)展方案，要切實(shí)提高農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流流通效率，為用戶提供高質(zhì)量的多樣化冷鏈物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)和諧穩(wěn)定持續(xù)的發(fā)展。

1農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流相關(guān)特征

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流實(shí)質(zhì)是指將各種冷鮮冷凍農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)、貯存運(yùn)輸配送、銷售等環(huán)節(jié)中放置于低溫環(huán)境下，確保農(nóng)產(chǎn)品自身品質(zhì)不會(huì)出現(xiàn)過多損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的相關(guān)特征主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)內(nèi)容：①農(nóng)產(chǎn)品易腐性。在當(dāng)前物流市場(chǎng)中，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)所負(fù)責(zé)運(yùn)輸配送的對(duì)象主要包括了各種新鮮素菜、肉、魚、蛋以及水果等，這些食物的特點(diǎn)就是容易發(fā)生腐爛問題，影響到食物的品質(zhì)。不同生鮮農(nóng)產(chǎn)品在冷凍保鮮運(yùn)輸配送過程中對(duì)應(yīng)的環(huán)境溫度是有所區(qū)別的，如果溫度不符合農(nóng)產(chǎn)品保險(xiǎn)或者冷凍標(biāo)準(zhǔn)，將會(huì)導(dǎo)致這些農(nóng)產(chǎn)品在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)變質(zhì)現(xiàn)象，從而造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。②運(yùn)輸配送時(shí)效性。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流非常注重其運(yùn)輸配送時(shí)效性。如果生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)－運(yùn)輸配送－銷售過程時(shí)間消耗過長(zhǎng)，將會(huì)導(dǎo)致生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的大大下降，難以獲得市場(chǎng)消費(fèi)用戶的青睞。因此，市場(chǎng)農(nóng)產(chǎn)品銷售商為了最大化降低損失，往往會(huì)要求冷鏈物流企業(yè)以最短時(shí)間完成送達(dá)，冷鏈物流企業(yè)要對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸路線做出最佳規(guī)劃。③冷鏈物流成本高、運(yùn)作效率低下。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需要配備先進(jìn)的冷凍保鮮設(shè)備，產(chǎn)生大量的能源消耗，這樣無疑會(huì)增大整個(gè)物流配送成本。在冷鏈物流運(yùn)作過程中，對(duì)相關(guān)工作人員的技能操作水平也要求較高，這也會(huì)隨之提升冷鏈物流總成本。由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品具有易腐性的特點(diǎn)，因此在生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)作時(shí)，物流企業(yè)必須盡量延長(zhǎng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品變質(zhì)腐爛時(shí)間，以此來提高對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的保險(xiǎn)冷凍效果，但是這樣就會(huì)使得物流企業(yè)運(yùn)作效率的降低。④冷鏈物流復(fù)雜性。與一般物流相比較，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的工作要求更為復(fù)雜，無論是在工藝方面，還是在技術(shù)方面都對(duì)物流配送管理提出跟高的要求。針對(duì)于不同保險(xiǎn)農(nóng)產(chǎn)品的冷凍保鮮配送運(yùn)輸，物流企業(yè)必須投入大量的人力物力，因此農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流可以稱得上是一項(xiàng)復(fù)雜系統(tǒng)工程。

2低碳經(jīng)濟(jì)下農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的必要性

摘要：基于互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，物流成為了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎。為了有效解決農(nóng)產(chǎn)品供需問題、開拓農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)，現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流扮演著舉足輕重的角色。近年來，河南省農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)的運(yùn)行效率比較差，且越來越成為阻礙河南省農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵因素。因此，筆者以河南省為例，在分析農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，有針對(duì)性地提出其所存在的問題，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施、專業(yè)人才以及物流信息系統(tǒng)進(jìn)行分析研究，試圖尋找優(yōu)化河南省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的具體對(duì)策，以期助力河南省農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)快速平穩(wěn)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：河南省；農(nóng)產(chǎn)品物流；對(duì)策

河南省一直為保障國(guó)家糧食安全作出巨大貢獻(xiàn)[1]。農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展使農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸效率大大提高[2]，而且能實(shí)現(xiàn)農(nóng)民增收，促進(jìn)農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。然而，筆者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，目前河南省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展較為緩慢。河南省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展具有代表性，同時(shí)面臨著發(fā)展困境，因此，研究河南省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展存在的問題并提出相應(yīng)對(duì)策，顯得尤為重要。

1農(nóng)產(chǎn)品的含義與特點(diǎn)

1.1農(nóng)產(chǎn)品的含義

農(nóng)產(chǎn)品是指來源于農(nóng)業(yè)的初級(jí)產(chǎn)品，即在農(nóng)業(yè)活動(dòng)中獲得的植物、動(dòng)物、微生物及其產(chǎn)品。它的范圍非常廣泛，既包括食用類農(nóng)產(chǎn)品，如植物類、畜牧類、水產(chǎn)類等，也包括非食用類農(nóng)產(chǎn)品，如干草、香精油、動(dòng)物皮毛等。

摘要：為了滿足消費(fèi)者的巨大需求，生鮮農(nóng)產(chǎn)品每年的產(chǎn)量都在不斷增加，由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品鮮活易腐的特點(diǎn)，加上冷鏈物流在產(chǎn)、供、銷各個(gè)階段容易脫節(jié)，鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系不完善，導(dǎo)致生鮮農(nóng)產(chǎn)品損耗巨大?；诖耍P者針對(duì)貴州省生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，找出當(dāng)前貴州省生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題，并提出了相應(yīng)的解決措施，助推貴州省生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：貴州??；生鮮農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流

1貴州省生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.1生鮮農(nóng)產(chǎn)品對(duì)冷鏈物流的需求旺盛

貴州省簡(jiǎn)稱“黔”或“貴”，位于中國(guó)西南的東南部，地處云貴高原，地勢(shì)西高東低，海拔平均為1100m左右，高原山地居多，素有“八山一水一分田”之說。由于其得天獨(dú)厚的地理位置和特殊的地形地貌，這里氣候溫暖濕潤(rùn)，河流數(shù)量眾多，水力資源豐富，賦予了貴州省在地域性和區(qū)域上發(fā)展特色農(nóng)業(yè)的優(yōu)勢(shì)，為農(nóng)業(yè)的整體綜合開發(fā)提供了條件。貴州省發(fā)展的農(nóng)產(chǎn)品主要有糧食作物、蔬菜及食用菌、精品水果、茶葉、肉、蛋、奶、水產(chǎn)品等。2019年貴州省主要農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量如表1所示[1]。從表1可以看出，貴州省主要農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量巨大，產(chǎn)量總體上呈上升趨勢(shì)，其中糧食總產(chǎn)量指標(biāo)看似有所降低，是因?yàn)?019年的糧食耕種面積降低，但是單位面積糧食產(chǎn)量是在增加的，所以單一數(shù)據(jù)并不能表示本年度貴州省的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量情況，需要結(jié)合多指標(biāo)進(jìn)行綜合分析。因此，貴州省生鮮農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量大，對(duì)冷鏈物流的需求非常大。

1.2交通建設(shè)不斷完善，物流運(yùn)輸發(fā)展迅速

1廣西農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況

（1）農(nóng)產(chǎn)品資源豐富，冷鏈物流市場(chǎng)潛力巨大。廣西農(nóng)業(yè)資源豐富，主要盛產(chǎn)南亞熱帶水果、蔬菜、甘蔗、麻類作物、桑蠶、藥用作物、香料作物、松脂、桐油、三黃雞、奶水牛、水產(chǎn)品等農(nóng)產(chǎn)品。近年來農(nóng)業(yè)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，2010年農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值2721億元，居全國(guó)第十一位，比上年增幅14.3%。其中，水果1094.41萬噸，增產(chǎn)8.3%，產(chǎn)量居全國(guó)第六位；肉類387.77萬噸，增產(chǎn)4.5%，水產(chǎn)品275.09萬噸，增產(chǎn)5.1%。特色農(nóng)產(chǎn)品豐富，水果品種非常多，香蕉、芒果、荔枝、龍眼、柑橙、板栗等名優(yōu)果鮮享有盛名，尤其香蕉是我國(guó)主要產(chǎn)地之一。但由于沒有很好的冷藏條件，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失嚴(yán)重。有數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)果蔬、肉類、水產(chǎn)品流通損失率分別達(dá)到20%~30％、12％、15％，而冷鏈發(fā)達(dá)國(guó)家果蔬損失率則控制在5%以下。廣西作為經(jīng)濟(jì)后發(fā)展地區(qū)，冷藏條件尤其欠缺，冷鏈物流市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿薮蟆＃?）冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模。湘桂、黔桂、枝柳、云桂、南廣、等鐵路干線和國(guó)道、省道線縱橫交錯(cuò)。2010年鐵路通車營(yíng)運(yùn)里程達(dá)3200多公里，公路通車總里程達(dá)10萬多公里，其中高速公路2500多公里，交通運(yùn)輸體系初步形成，快捷便利的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)有力推動(dòng)了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展。同時(shí)，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)設(shè)施的完善也提升了冷鏈物流的能力。目前，已初步形成了一批如南寧五里亭蔬菜批發(fā)市場(chǎng)、柳州柳邕農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、桂林五里店果蔬批發(fā)市場(chǎng)、玉林宏進(jìn)農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、廣西田陽農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)中心、廣西海吉星農(nóng)產(chǎn)品物流中心、金橋農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)等規(guī)模較大、有影響的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)。截止2010年底，廣西農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)數(shù)量達(dá)到37個(gè)，年成交額約210億元，分別比2005年增加17個(gè)和增長(zhǎng)85%。

2廣西發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的機(jī)遇

（1）廣西將打造成為中國(guó)—東盟區(qū)域性國(guó)際水果集散中心帶來的機(jī)遇。東盟各國(guó)是熱帶水果之鄉(xiāng)，盛產(chǎn)山竹、榴蓮、火龍果等熱帶水果，中國(guó)盛產(chǎn)蘋果、梨、柑橘等溫帶水果，兩國(guó)水果是雙方貿(mào)易中存在較大的供需潛力，貿(mào)易互補(bǔ)性很強(qiáng)。據(jù)2011年相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)進(jìn)出口水果總量（包括食用水果及堅(jiān)果、甜瓜或柑橘屬水果的果皮）635.8萬噸，其中東盟占67%，進(jìn)出口水果總金額62.3億美元，其中東盟占51%。通過廣西進(jìn)出口的水果貿(mào)易量均呈逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)，每年從廣西憑祥口岸進(jìn)出口東盟國(guó)家的水果量達(dá)100萬噸以上，2011年憑祥口岸對(duì)東盟水果進(jìn)出口總量排名全國(guó)第一，已成為中國(guó)對(duì)東盟水果進(jìn)出口的最大口岸。目前，廣西正大力推進(jìn)中國(guó)—東盟水果集散中心的建設(shè)，迫切需要為水果流通提供系統(tǒng)化、規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化的冷鏈物流服務(wù)。（2）南菜北運(yùn)農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通綜合試點(diǎn)帶來的機(jī)遇。2011年，為進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品流通體系建設(shè)，構(gòu)建穩(wěn)定的“南菜北運(yùn)”流通渠道，保障北方冬季蔬菜市場(chǎng)供應(yīng)，財(cái)政部、商務(wù)部決定在海南農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通綜合試點(diǎn)的基礎(chǔ)上，將廣西、云南列入開展“南菜北運(yùn)”農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通綜合試點(diǎn)范圍，將重點(diǎn)支持廣西產(chǎn)地集配中心、主銷區(qū)交易配送專區(qū)、產(chǎn)銷商流鏈條、信息服務(wù)平臺(tái)等四項(xiàng)建設(shè)。試點(diǎn)的運(yùn)行，將推動(dòng)廣西冬季瓜菜規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，同時(shí)也給蔬菜瓜果冷鏈物流帶來良好的發(fā)展機(jī)遇。（3）國(guó)家政策扶持的機(jī)遇。近年來，國(guó)家為大力推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通體系發(fā)展，健全農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)體系，出臺(tái)了許多政策。例如，2009年國(guó)務(wù)院推出了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，其中著重強(qiáng)調(diào)了要重點(diǎn)發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品和食品的冷鏈物流體系，尤其是2010年國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流規(guī)劃》，將帶動(dòng)達(dá)2000億左右的投資，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)將迎來重大的發(fā)展機(jī)遇。廣西應(yīng)充分抓住政策機(jī)遇，發(fā)展與壯大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)。

3廣西農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展存在問題

廣西冷鏈物流業(yè)仍處于起步階段，總體規(guī)模小、專業(yè)化水平低、信息化水平不高，與現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的要求有較大的差距。（1）冷鏈物流覆蓋生鮮農(nóng)產(chǎn)品的比率低。冷鏈物流要求農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)加工、儲(chǔ)藏運(yùn)輸、銷售到消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)均處于產(chǎn)品所需的低溫環(huán)境，才能將農(nóng)產(chǎn)品的損耗降至最低。歐、美、加、日等發(fā)達(dá)國(guó)家已形成比較完善的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，蔬菜水果冷鏈物流覆蓋達(dá)95%以上，肉禽冷鏈物流覆蓋達(dá)100%。目前，我國(guó)鮮活農(nóng)產(chǎn)品果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷鏈物流覆蓋率僅分別為5%、15%、23%，每年由于腐爛變質(zhì)而造成的損失巨大，僅果蔬一類就達(dá)1000億元以上，損耗量居世界首位。廣西由于經(jīng)濟(jì)條件落后，缺乏相應(yīng)的軟硬件投入，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流覆蓋率很低，大部分仍在常溫下進(jìn)行運(yùn)輸、儲(chǔ)存、銷售，農(nóng)產(chǎn)品損耗率達(dá)20%～30%。水果蔬菜尤甚，腐爛變質(zhì)平均數(shù)為35%，廣西2010年蔬菜產(chǎn)量2433萬噸，水果產(chǎn)量1094.4萬噸，如按1元/千克的損失計(jì)算，新鮮果蔬每年由于腐爛變質(zhì)而造成的損失達(dá)100多億元。（2）冷藏儲(chǔ)運(yùn)能力低，設(shè)備設(shè)施陳舊老化。我國(guó)庫容量900萬噸左右，主要集中在山東、河北、北京、浙江、江蘇、上海、廣東等沿海一帶相對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)，人均冷藏庫噸位為0.006噸/人，與美國(guó)相差33倍，人均冷藏車數(shù)量0.2輛/萬人，與美國(guó)相差40倍。即便是我國(guó)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平較好的北京地區(qū)（冷藏庫42萬噸，冷藏運(yùn)輸汽車約2700輛）同美國(guó)相比也分別相差10倍和5.7倍。廣西冷藏儲(chǔ)運(yùn)能力較低，擁有萬噸級(jí)以上容量的冷庫僅有南寧五豐聯(lián)合食品有限公司、柳州肉聯(lián)廠、南寧國(guó)際綜合物流園有限公司等少數(shù)幾家企業(yè)，其他大部分為中小型冷庫，總庫容有限。大部分冷庫是20世紀(jì)90年代以前的多層土建冷庫，技術(shù)含量低，溫控區(qū)間小，相關(guān)設(shè)施不配套、有的已經(jīng)陳舊老化，從體制與適用范圍上分屬于肉類、水產(chǎn)、果蔬企業(yè)，企業(yè)自運(yùn)營(yíng)冷庫的效益不高。（3）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流主體組織化程度低。在國(guó)外，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流大多由資金雄厚、規(guī)模龐大的物流公司來完成，組織化程度高。如在日本，主要通過農(nóng)協(xié)把農(nóng)民手中的農(nóng)產(chǎn)品集中起來，統(tǒng)一儲(chǔ)運(yùn)、統(tǒng)一銷售，有效地解決了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)小規(guī)模與大市場(chǎng)的矛盾。目前廣西的農(nóng)產(chǎn)品物流中，大部分為力量單薄而分散的農(nóng)戶、個(gè)體運(yùn)輸商、個(gè)體批發(fā)商及個(gè)體攤販等，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流主體組織化程度低。由于規(guī)模小，競(jìng)爭(zhēng)力弱，投入不足，發(fā)展乏力，經(jīng)營(yíng)管理水平低，專業(yè)化程度不高，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，難以獲得農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)規(guī)模效益。（4）冷鏈物流市場(chǎng)化程度低。廣西物流市場(chǎng)上，第三方物流企業(yè)能提供的綜合性全程服務(wù)還不足總體需求的5%，而專門針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流服務(wù)更是微乎其微，專門從事冷鏈物流的第三方冷鏈物流企業(yè)數(shù)量少，尤其是能獨(dú)立開展預(yù)冷、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等一條龍冷鏈物流服務(wù)的企業(yè)更少，大部分冷庫和冷藏運(yùn)輸車隊(duì)所能提供的服務(wù)功能單一、規(guī)模不大、服務(wù)范圍小，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，大大影響了產(chǎn)品的在途質(zhì)量、準(zhǔn)確性和及時(shí)性。另外，由于冷鏈物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失，導(dǎo)致了冷鏈物流行業(yè)內(nèi)的從業(yè)企業(yè)良莠不齊，企業(yè)間形成惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，也限制了行業(yè)發(fā)展。（5）冷鏈物流專業(yè)人才缺乏。與一般物流人才不同，冷鏈物流人員不僅具備現(xiàn)代物流管理理論知識(shí)，還要具備相應(yīng)的制冷技術(shù)、低溫設(shè)備管理、食品科學(xué)等冷鏈技術(shù)知識(shí)。冷鏈作為新興的物流細(xì)分領(lǐng)域，人才培養(yǎng)跟不上形勢(shì)的發(fā)展，掌握冷鏈物流技術(shù)和管理的人才嚴(yán)重不足，已成為制約廣西冷鏈物流健康、快速發(fā)展的“瓶頸”。高校是各類人才輸出的動(dòng)力保障。目前，廣西農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展對(duì)策開設(shè)物流管理、物流工程專業(yè)的高校很多，但設(shè)置冷鏈物流專業(yè)的高校很少。2010年，廣州工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院作為全國(guó)第一所高校開設(shè)了冷鏈物流管理專業(yè)，北京交通大學(xué)、上海海洋大學(xué)、北京師范大學(xué)珠海分院等50多所院校增設(shè)冷鏈物流相關(guān)課程。在廣西高校中，大部分均開設(shè)物流管理專業(yè)，但缺乏專門針對(duì)冷鏈物流的專業(yè)，也沒有開設(shè)冷鏈物流課程，冷鏈物流人才及其匱乏。