“連鎖超市業(yè)呼喚現(xiàn)代物流”已越來(lái)越成為人們的共識(shí)。如何有目的地深入學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國(guó)家以及先進(jìn)企業(yè)集團(tuán)的配送系統(tǒng)和配送中心現(xiàn)代化建設(shè)，已成為不少連鎖超市公司的重要課題。

當(dāng)今的流通領(lǐng)域已將物流的高科技（自動(dòng)分揀機(jī)、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、信息處理及通訊自動(dòng)化等）廣泛應(yīng)用于配送中心。根據(jù)我國(guó)連鎖超市目前的規(guī)模和發(fā)展趨勢(shì)，應(yīng)該加強(qiáng)學(xué)習(xí)和采用物流現(xiàn)代化技術(shù)，可從以下幾個(gè)方面考慮。

自動(dòng)分揀系統(tǒng)

配送中心的作業(yè)流程包括“入庫(kù)-保管-撿貨-分揀-暫存-出庫(kù)”等作業(yè)，其中分揀作業(yè)是一項(xiàng)非常繁重的工作。尤其是面對(duì)零售業(yè)多品種、少批量的訂貨，配送中心的勞動(dòng)量大大增加，若無(wú)新技術(shù)的支撐將會(huì)導(dǎo)致作業(yè)效率下降。與此同時(shí)，對(duì)物流服務(wù)和質(zhì)量的要求也越來(lái)越高，致使一些大型連鎖商業(yè)公司把揀貨和分揀視為兩大難題。

隨著科學(xué)技術(shù)日新月異的進(jìn)步，特別是感測(cè)技術(shù)（激光掃描）、條碼及計(jì)算機(jī)控制技術(shù)等的導(dǎo)入使用，自動(dòng)分揀機(jī)已被廣泛用于配送中心。我國(guó)的郵政等系統(tǒng)也已多年使用自動(dòng)分揀設(shè)備。由于我國(guó)商品包裝箱（指運(yùn)輸包裝）上基本沒(méi)有印刷條碼，故商業(yè)系統(tǒng)至今尚沒(méi)有認(rèn)真研究過(guò)運(yùn)用自動(dòng)分揀機(jī)。

應(yīng)該看到，自動(dòng)分揀機(jī)的分揀效率極高，通常每小時(shí)可分揀商品6000-12000箱；在日本和歐洲自動(dòng)分揀機(jī)的使用很普遍。特別是在日本的連鎖商業(yè)（如西友、日生協(xié)、高島屋等）和宅急便中（大和、西濃、佐川等）自動(dòng)分揀機(jī)的應(yīng)用更是普遍?？梢钥隙?，隨著物流大環(huán)境的逐步改善，自動(dòng)分揀系統(tǒng)在我國(guó)流通領(lǐng)域大有用武之地。自動(dòng)分揀機(jī)種類很多，而其主要組成部分相似?；旧嫌上铝懈鞑糠纸M成：1、輸入裝置：被揀商品由輸送機(jī)送入分揀系統(tǒng)。

摘要：隨著物流技術(shù)的日益發(fā)展，我國(guó)各類電商網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)逐漸崛起，商貿(mào)流通業(yè)也迎來(lái)了更大的發(fā)展機(jī)遇和發(fā)展空間。其中，得力于物流技術(shù)的革新進(jìn)步，電商網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)間的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，因此，企業(yè)對(duì)于商貿(mào)流通運(yùn)行效率的要求也越來(lái)越高。在此基礎(chǔ)上，如何精準(zhǔn)把控物流技術(shù)與商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的內(nèi)在關(guān)系，在發(fā)揮物流技術(shù)行業(yè)應(yīng)用價(jià)值的基礎(chǔ)上推動(dòng)商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，已經(jīng)成為我國(guó)企業(yè)謀求發(fā)展所面臨的關(guān)鍵問(wèn)題。因此，本文基于物流技術(shù)，在概述物流技術(shù)主要內(nèi)容和應(yīng)用價(jià)值的基礎(chǔ)上，詳細(xì)分析了物流技術(shù)革新對(duì)于商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的具體影響，旨在為廣大企業(yè)提供一定的幫助，并最終促進(jìn)商貿(mào)流通業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

關(guān)鍵詞：物流技術(shù)；技術(shù)革新；商貿(mào)流通業(yè)；發(fā)展影響；產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新

近年來(lái)，伴隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的顯著進(jìn)步以及互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，物流技術(shù)進(jìn)行了革命性的創(chuàng)新。在此背景下，商貿(mào)流通業(yè)開(kāi)始探究物流技術(shù)革新視角下商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律，并通過(guò)研究其對(duì)于商貿(mào)流通行業(yè)的影響來(lái)構(gòu)建更加現(xiàn)代化的商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)體系。但是，現(xiàn)階段我國(guó)物流運(yùn)輸行業(yè)仍存在較多問(wèn)題，物流技術(shù)仍需要進(jìn)行進(jìn)一步的革新。因此，需要在物流技術(shù)大幅緩解物流滯后及配送錯(cuò)誤等問(wèn)題的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步創(chuàng)新物流技術(shù)，在構(gòu)建以信息化物流體系為核心商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)模式的基礎(chǔ)上，促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展。

一、物流技術(shù)的基本定義和發(fā)展現(xiàn)狀

（一）物流技術(shù)的基本定義。我國(guó)于20世紀(jì)70年代引入物流技術(shù)，且得力于我國(guó)傳統(tǒng)商貿(mào)流通行業(yè)的研究重視，物流技術(shù)逐漸在我國(guó)形成了完整的技術(shù)體系，并受到了整個(gè)行業(yè)的重視和關(guān)注。我國(guó)著名學(xué)者徐天亮曾說(shuō)過(guò)，“物流由商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展所產(chǎn)生，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)”。這不僅是對(duì)近年來(lái)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要總結(jié)，同時(shí)也是在社會(huì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷革新過(guò)程中商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的重要理論基礎(chǔ)。此外，基于近年來(lái)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)階段物流技術(shù)逐漸顯示出更加多元化的應(yīng)用價(jià)值，尤其是其越來(lái)越快的革新速度，成為商貿(mào)流通行業(yè)謀求創(chuàng)新發(fā)展的關(guān)鍵所在。而如何以物流技術(shù)為依托構(gòu)建信息化物流體系，是現(xiàn)階段商貿(mào)企業(yè)尤其是電商企業(yè)面臨的主要問(wèn)題。（二）物流技術(shù)的發(fā)展過(guò)程及發(fā)展現(xiàn)狀。1.傳統(tǒng)物流。在物流技術(shù)早期發(fā)展階段，將儲(chǔ)存和運(yùn)輸功能進(jìn)行獨(dú)立是物流技術(shù)的主要特征。而這種早在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代便已經(jīng)流行的物流技術(shù)雖然能夠在行政指令的依托下滿足指定區(qū)域的物流運(yùn)輸需求，但由于需調(diào)動(dòng)國(guó)家的物流資源以保證物流工作的協(xié)調(diào)開(kāi)展，所以整體效率相對(duì)較低，很不利于物流行業(yè)的全面展開(kāi)。此外，雖然我國(guó)物資供應(yīng)部門(mén)在1963年便已經(jīng)針對(duì)物流行業(yè)構(gòu)建了統(tǒng)一化的管理服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，但運(yùn)輸物流服務(wù)為一次性收費(fèi)，需建立在全國(guó)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)基礎(chǔ)上保障物品的精準(zhǔn)運(yùn)輸，對(duì)于人力物力的浪費(fèi)相對(duì)較多，同樣有違物流產(chǎn)業(yè)的便捷化發(fā)展需求。2.系統(tǒng)化物流。在傳統(tǒng)物流概念基礎(chǔ)上，系統(tǒng)化物流的概念應(yīng)運(yùn)而生。其中，系統(tǒng)化物流出現(xiàn)于物流技術(shù)初步進(jìn)入我國(guó)的時(shí)期，指的是一種集包裝、裝卸、加工、儲(chǔ)存、運(yùn)輸為一體的物流技術(shù)體系。在此基礎(chǔ)上，物流運(yùn)輸逐漸呈現(xiàn)出系統(tǒng)化和多樣化的發(fā)展特征，且其服務(wù)價(jià)值愈發(fā)突顯，使得傳統(tǒng)商貿(mào)流通行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)較為明顯的變革趨勢(shì)。例如，1981年，我國(guó)提出了“倉(cāng)庫(kù)一次性作業(yè)”理論，其不僅能夠在較大程度上就物流成本進(jìn)行節(jié)約，同時(shí)也對(duì)集裝箱單元技術(shù)、散裝水泥、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的發(fā)展產(chǎn)生了較大的幫助。3.信息化物流。從1993年上海華聯(lián)開(kāi)始利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一進(jìn)貨和商品配送后，我國(guó)物流技術(shù)進(jìn)入了信息化時(shí)代，基于信息化的物流技術(shù)體系所具有的高質(zhì)量服務(wù)能力，能夠在幫助傳統(tǒng)商貿(mào)企業(yè)建立良好市場(chǎng)形象的基礎(chǔ)上大幅拓寬其市場(chǎng)空間，并最終滿足其提升自身市場(chǎng)效益的目的。此外，得益于現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，以京東、淘寶為主的各大電商企業(yè)均已經(jīng)擁有了相對(duì)獨(dú)立的物流系統(tǒng)，而其通過(guò)構(gòu)建集物流、商貿(mào)、互聯(lián)網(wǎng)為一體的物流商貿(mào)模式，已經(jīng)使我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

二、物流技術(shù)的革新必要性及其對(duì)于我國(guó)商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的影響現(xiàn)狀

摘要：隨著物流技術(shù)的日益發(fā)展，我國(guó)各類電商網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)逐漸崛起，商貿(mào)流通業(yè)也迎來(lái)了更大的發(fā)展機(jī)遇和發(fā)展空間。其中，得力于物流技術(shù)的革新進(jìn)步，電商網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)間的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，因此，企業(yè)對(duì)于商貿(mào)流通運(yùn)行效率的要求也越來(lái)越高。在此基礎(chǔ)上，如何精準(zhǔn)把控物流技術(shù)與商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的內(nèi)在關(guān)系，在發(fā)揮物流技術(shù)行業(yè)應(yīng)用價(jià)值的基礎(chǔ)上推動(dòng)商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，已經(jīng)成為我國(guó)企業(yè)謀求發(fā)展所面臨的關(guān)鍵問(wèn)題。因此，本文基于物流技術(shù)，在概述物流技術(shù)主要內(nèi)容和應(yīng)用價(jià)值的基礎(chǔ)上，詳細(xì)分析了物流技術(shù)革新對(duì)于商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的具體影響，旨在為廣大企業(yè)提供一定的幫助，并最終促進(jìn)商貿(mào)流通業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

關(guān)鍵詞：物流技術(shù)；技術(shù)革新；商貿(mào)流通業(yè)；發(fā)展影響；產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新

近年來(lái)，伴隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的顯著進(jìn)步以及互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，物流技術(shù)進(jìn)行了革命性的創(chuàng)新。在此背景下，商貿(mào)流通業(yè)開(kāi)始探究物流技術(shù)革新視角下商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律，并通過(guò)研究其對(duì)于商貿(mào)流通行業(yè)的影響來(lái)構(gòu)建更加現(xiàn)代化的商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)體系。但是，現(xiàn)階段我國(guó)物流運(yùn)輸行業(yè)仍存在較多問(wèn)題，物流技術(shù)仍需要進(jìn)行進(jìn)一步的革新。因此，需要在物流技術(shù)大幅緩解物流滯后及配送錯(cuò)誤等問(wèn)題的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步創(chuàng)新物流技術(shù)，在構(gòu)建以信息化物流體系為核心商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)模式的基礎(chǔ)上，促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展。

一、物流技術(shù)的基本定義和發(fā)展現(xiàn)狀

（一）物流技術(shù)的基本定義。我國(guó)于20世紀(jì)70年代引入物流技術(shù)，且得力于我國(guó)傳統(tǒng)商貿(mào)流通行業(yè)的研究重視，物流技術(shù)逐漸在我國(guó)形成了完整的技術(shù)體系，并受到了整個(gè)行業(yè)的重視和關(guān)注。我國(guó)著名學(xué)者徐天亮曾說(shuō)過(guò)，“物流由商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展所產(chǎn)生，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)”。這不僅是對(duì)近年來(lái)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要總結(jié)，同時(shí)也是在社會(huì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷革新過(guò)程中商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的重要理論基礎(chǔ)。此外，基于近年來(lái)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)階段物流技術(shù)逐漸顯示出更加多元化的應(yīng)用價(jià)值，尤其是其越來(lái)越快的革新速度，成為商貿(mào)流通行業(yè)謀求創(chuàng)新發(fā)展的關(guān)鍵所在。而如何以物流技術(shù)為依托構(gòu)建信息化物流體系，是現(xiàn)階段商貿(mào)企業(yè)尤其是電商企業(yè)面臨的主要問(wèn)題。（二）物流技術(shù)的發(fā)展過(guò)程及發(fā)展現(xiàn)狀。1.傳統(tǒng)物流。在物流技術(shù)早期發(fā)展階段，將儲(chǔ)存和運(yùn)輸功能進(jìn)行獨(dú)立是物流技術(shù)的主要特征。而這種早在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代便已經(jīng)流行的物流技術(shù)雖然能夠在行政指令的依托下滿足指定區(qū)域的物流運(yùn)輸需求，但由于需調(diào)動(dòng)國(guó)家的物流資源以保證物流工作的協(xié)調(diào)開(kāi)展，所以整體效率相對(duì)較低，很不利于物流行業(yè)的全面展開(kāi)。此外，雖然我國(guó)物資供應(yīng)部門(mén)在1963年便已經(jīng)針對(duì)物流行業(yè)構(gòu)建了統(tǒng)一化的管理服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，但運(yùn)輸物流服務(wù)為一次性收費(fèi)，需建立在全國(guó)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)基礎(chǔ)上保障物品的精準(zhǔn)運(yùn)輸，對(duì)于人力物力的浪費(fèi)相對(duì)較多，同樣有違物流產(chǎn)業(yè)的便捷化發(fā)展需求。2.系統(tǒng)化物流。在傳統(tǒng)物流概念基礎(chǔ)上，系統(tǒng)化物流的概念應(yīng)運(yùn)而生。其中，系統(tǒng)化物流出現(xiàn)于物流技術(shù)初步進(jìn)入我國(guó)的時(shí)期，指的是一種集包裝、裝卸、加工、儲(chǔ)存、運(yùn)輸為一體的物流技術(shù)體系。在此基礎(chǔ)上，物流運(yùn)輸逐漸呈現(xiàn)出系統(tǒng)化和多樣化的發(fā)展特征，且其服務(wù)價(jià)值愈發(fā)突顯，使得傳統(tǒng)商貿(mào)流通行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)較為明顯的變革趨勢(shì)。例如，1981年，我國(guó)提出了“倉(cāng)庫(kù)一次性作業(yè)”理論，其不僅能夠在較大程度上就物流成本進(jìn)行節(jié)約，同時(shí)也對(duì)集裝箱單元技術(shù)、散裝水泥、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的發(fā)展產(chǎn)生了較大的幫助。3.信息化物流。從1993年上海華聯(lián)開(kāi)始利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一進(jìn)貨和商品配送后，我國(guó)物流技術(shù)進(jìn)入了信息化時(shí)代，基于信息化的物流技術(shù)體系所具有的高質(zhì)量服務(wù)能力，能夠在幫助傳統(tǒng)商貿(mào)企業(yè)建立良好市場(chǎng)形象的基礎(chǔ)上大幅拓寬其市場(chǎng)空間，并最終滿足其提升自身市場(chǎng)效益的目的。此外，得益于現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，以京東、淘寶為主的各大電商企業(yè)均已經(jīng)擁有了相對(duì)獨(dú)立的物流系統(tǒng)，而其通過(guò)構(gòu)建集物流、商貿(mào)、互聯(lián)網(wǎng)為一體的物流商貿(mào)模式，已經(jīng)使我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

二、物流技術(shù)的革新必要性及其對(duì)于我國(guó)商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的影響現(xiàn)狀

煙草物流中心現(xiàn)代物流技術(shù)概述

RFID射頻識(shí)別技術(shù)通過(guò)非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，由射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，具有可識(shí)別度高、效率快、操作快捷等優(yōu)點(diǎn)。煙草倉(cāng)儲(chǔ)與庫(kù)存過(guò)程主要包括出入庫(kù)管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理等環(huán)節(jié)。應(yīng)國(guó)家相關(guān)部門(mén)要求，煙草行業(yè)需實(shí)行“打碼到條、打碼到戶”及“工業(yè)企業(yè)出庫(kù)掃碼、商業(yè)企業(yè)入庫(kù)掃碼、商業(yè)企業(yè)出庫(kù)掃碼”的二打三掃工序，RFID技術(shù)即很好的實(shí)現(xiàn)了國(guó)家相關(guān)部門(mén)的要求，對(duì)送貨計(jì)劃進(jìn)行全面優(yōu)化，依托信息技術(shù)、GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實(shí)行自動(dòng)分配送貨線路，以提高車輛滿載率為標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)運(yùn)輸工具及線路選擇，送貨日程及出車頻次都進(jìn)行了全面的優(yōu)化，使車輛配送需求降低、人員勞動(dòng)強(qiáng)度減輕，以達(dá)到提高單車使用效率、降低配送成本的目的。入庫(kù)環(huán)節(jié)中，煙草入庫(kù)后，對(duì)整批到貨和零散件煙分別實(shí)行按垛掃描和單獨(dú)掃描，實(shí)現(xiàn)煙碼垛和件煙信息的一一對(duì)應(yīng)，保證其實(shí)際信息與電子標(biāo)簽信息相一致。若需進(jìn)行件煙調(diào)整，則要對(duì)電子標(biāo)簽信息進(jìn)行實(shí)時(shí)更新。倉(cāng)儲(chǔ)管理流程中，技術(shù)的應(yīng)用主要以倉(cāng)儲(chǔ)的形式和規(guī)模，庫(kù)內(nèi)外物流銜接為依據(jù)，通過(guò)使用平面利用率、空間利用以及存取效率都較高的自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)模式，通過(guò)引入半自動(dòng)化或自動(dòng)化的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)（WMS），從而以圖形技術(shù)實(shí)現(xiàn)“可視化”管理，提高庫(kù)房的吞吐能力。倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)應(yīng)該滿足對(duì)離散數(shù)字倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)管理的基本要求，因而其必須實(shí)現(xiàn)與電子標(biāo)簽、自動(dòng)化物流設(shè)備系統(tǒng)相連接的基本要求。對(duì)于出庫(kù)環(huán)節(jié)，根據(jù)國(guó)家局的相關(guān)要求，應(yīng)實(shí)現(xiàn)基本的出庫(kù)掃碼操作。通過(guò)讀寫(xiě)器，準(zhǔn)確標(biāo)記出庫(kù)時(shí)間和發(fā)送地等信息并寫(xiě)入標(biāo)簽，為煙草出庫(kù)后相關(guān)后續(xù)環(huán)節(jié)中對(duì)于補(bǔ)貨、分揀等過(guò)程提供更好的支持。分揀作業(yè)是物流中心操作流程中的核心環(huán)節(jié)，煙草物流中心在該環(huán)節(jié)中需要對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)煙草貨品實(shí)行分類與集中，以做好配裝送貨的前期工作。該過(guò)程主要包括：補(bǔ)貨、分揀、打碼、裝箱等環(huán)節(jié)。其實(shí)現(xiàn)方式有人工揀選、臥式通道或半自動(dòng)揀選以及全自動(dòng)揀選三種。人工分揀是指用人力或簡(jiǎn)單的器具將件煙分類地派送至指定地點(diǎn)。該種分揀方法勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作效率低，人力及器具的利用效率較低，除異型包裝條煙外，很少使用這種分揀方法。集RFID技術(shù)與自動(dòng)補(bǔ)貨技術(shù)于一體的臥式通道或半自動(dòng)揀選、全自動(dòng)揀選方式可以提高工作效率，更好的發(fā)揮人力及物力的潛在價(jià)值，只需在自動(dòng)分揀線上安排少量人員來(lái)控制分揀系統(tǒng)的運(yùn)行及其維護(hù)與管理即可。臥式通道分揀系統(tǒng)由多臺(tái)通道推送分揀機(jī)和鏈板輸送機(jī)等組成，半自動(dòng)揀選系統(tǒng)則主要由塔型分揀機(jī)構(gòu)成。這兩種方式都表現(xiàn)出自動(dòng)化程度高，系統(tǒng)靈活性能高，單位時(shí)間分揀數(shù)量較大等優(yōu)點(diǎn)；臥式通道分揀系統(tǒng)的缺點(diǎn)在于適用于外形尺寸規(guī)范的條煙貨品且同一時(shí)間只能分揀同一品牌的件煙，半自動(dòng)揀選系統(tǒng)更多的適合于訂單多、批量小的卷煙揀選。全自動(dòng)分揀系統(tǒng)融入了各分揀系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，其分揀效率可以達(dá)到其它設(shè)備的數(shù)倍之多，適用于分揀效率要求高、分揀數(shù)量巨大的企業(yè)。鑒于我區(qū)現(xiàn)今物流發(fā)展趨勢(shì)臥式通道分揀系統(tǒng)及塔型分揀機(jī)組合的穩(wěn)定性更能充分的提高分揀工作的整體效率。對(duì)于補(bǔ)貨環(huán)節(jié)，對(duì)于異型煙或銷量較小的品牌宜采用人工補(bǔ)貨配置系統(tǒng)。而對(duì)于數(shù)量較大的補(bǔ)貨行為可使用通道機(jī)或塔機(jī)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)補(bǔ)貨，但需要注意的是該環(huán)節(jié)所涉及傳遞線路中應(yīng)安排少量工作人員進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)配。打碼環(huán)節(jié)是指通過(guò)運(yùn)用激光防偽技術(shù)，由配備人員在分揀工序結(jié)束時(shí)完成的防偽碼標(biāo)準(zhǔn)工序，以實(shí)現(xiàn)件煙的獨(dú)有身份標(biāo)記。其后，由自動(dòng)裝箱線利用通道分揀機(jī)、塔式分揀機(jī)組成的自動(dòng)分揀系統(tǒng)按訂單先后順序完成自動(dòng)裝箱這一工序。3G技術(shù)是指由獲取、處理、管理和分析地理空間數(shù)據(jù)的地理信息系統(tǒng)即GIS、可以實(shí)現(xiàn)地圖查詢、線路優(yōu)化、自動(dòng)導(dǎo)航的全球定位系統(tǒng)即GPS以及提供移動(dòng)數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐ㄓ梅纸M無(wú)線業(yè)務(wù)系統(tǒng)即GPRS組成的組合性職能系統(tǒng)?；?G技術(shù)的卷煙物流車輛調(diào)度系統(tǒng)是以GIS系統(tǒng)為信息平臺(tái)，結(jié)合GPS車輛定位導(dǎo)航，通過(guò)GPRS數(shù)據(jù)傳輸手段，而形成的便于動(dòng)態(tài)宏觀調(diào)控系統(tǒng)。物流配送主要包括配貨、配裝、運(yùn)輸及送達(dá)服務(wù)等幾個(gè)環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)的具體實(shí)現(xiàn)方式如下：配貨及配裝環(huán)節(jié)中，通過(guò)利用實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)更新的客戶信息平臺(tái)系統(tǒng)，將不同用戶所需的貨物根據(jù)運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸能力進(jìn)行統(tǒng)籌配裝，以最大限度的避免車輛運(yùn)載能力的損失。運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，要充分利用車輛調(diào)度智能系統(tǒng)，不斷優(yōu)化車輛及運(yùn)輸路徑的優(yōu)化。路徑的最優(yōu)化要以已形成的規(guī)范配送網(wǎng)點(diǎn)為基礎(chǔ)，在對(duì)于道路的等級(jí)、時(shí)段路況、運(yùn)輸承載能力進(jìn)行綜合考慮的情況下進(jìn)行優(yōu)化；車輛配備的優(yōu)化，要根據(jù)以定路線，以縮短到達(dá)時(shí)間和減少車輛損耗為目標(biāo)，并合理配置護(hù)送人員的工作量來(lái)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化。整個(gè)過(guò)程都要以上文所提及的GIS系統(tǒng)輸出的優(yōu)化線路為依據(jù)，通過(guò)GPS車載電子地圖結(jié)合實(shí)際情況來(lái)加以實(shí)現(xiàn)。另外，整個(gè)過(guò)程都需要通過(guò)GPRS數(shù)據(jù)的無(wú)線傳輸使公司實(shí)現(xiàn)對(duì)于車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控。送達(dá)服務(wù)這一環(huán)節(jié)中，要盡量通過(guò)GPS和GPRS系統(tǒng)以及客戶信息操作平臺(tái)實(shí)現(xiàn)公司與用戶的實(shí)時(shí)接觸，也可以運(yùn)用相關(guān)技術(shù)對(duì)配送網(wǎng)絡(luò)的實(shí)現(xiàn)進(jìn)行三維建模仿真，掌握實(shí)時(shí)信息，以更好的了解客戶對(duì)于配送服務(wù)的整體滿意程度。

煙草行業(yè)現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用前景

現(xiàn)代物流技術(shù)與煙草系統(tǒng)的融合，是全面實(shí)現(xiàn)“倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)字化，庫(kù)存合理化，分揀電子化，線路最優(yōu)化，配載經(jīng)濟(jì)化”的直接體現(xiàn)。隨著信息技術(shù)在現(xiàn)代物流建設(shè)中的廣泛應(yīng)用，企業(yè)勢(shì)必要加大內(nèi)部資源整合力度，進(jìn)一步優(yōu)化資源配置，特別是工商一體化的運(yùn)作，從卷煙的購(gòu)進(jìn)、儲(chǔ)存、銷售到配送等各個(gè)流程進(jìn)行重新優(yōu)化，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平和運(yùn)營(yíng)效率將大大提高，企業(yè)發(fā)展也將實(shí)現(xiàn)從量的積累到質(zhì)的裂變。以RFID和GPS等為技術(shù)依托的電子標(biāo)簽的應(yīng)用、自動(dòng)分揀、職能倉(cāng)儲(chǔ)管理、客戶信息管理平臺(tái)的系統(tǒng)的全面應(yīng)用足以為煙草行業(yè)的物流系統(tǒng)建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，其發(fā)展必將更加順暢。物流技術(shù)在煙草物流優(yōu)化中的應(yīng)用將大幅度提升煙草企業(yè)整體的管理水平?，F(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展有助于煙草企業(yè)的管理系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)建設(shè)更好的實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化與智能化，倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、配送等各主要環(huán)節(jié)都便于實(shí)現(xiàn)數(shù)字化與自動(dòng)化，整體的工作效率得到了很好的提升，企業(yè)的業(yè)務(wù)水平實(shí)現(xiàn)了全面的提高。物流技術(shù)在煙草物流優(yōu)化中的應(yīng)用將實(shí)現(xiàn)企業(yè)運(yùn)作成本的降低。通過(guò)各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了物流配送路線的優(yōu)化，人力及物力成本將大幅減少，與此同時(shí)工作周期將得到大幅的降低，企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本勢(shì)必能夠?qū)崿F(xiàn)有效的降低，有助于提升企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力?？偠灾驹陂L(zhǎng)遠(yuǎn)和戰(zhàn)略的觀點(diǎn)思考物流在煙草行業(yè)所起的作用，要將物流從日常管理系統(tǒng)水平升華到經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)層面。而現(xiàn)代物流的先進(jìn)技術(shù)在煙草行業(yè)的全面應(yīng)用對(duì)于企業(yè)成本代化、效率提高以及管理水平的提高將會(huì)產(chǎn)生巨大的影響作用，其一定能夠?qū)崿F(xiàn)在該行業(yè)的廣泛應(yīng)用。現(xiàn)代物流發(fā)展必須依靠物流信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流的信息化管理，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)管理為基礎(chǔ)的物流平臺(tái)，整合資源，規(guī)范業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)貨物流和資金流的暢通。物流信息化建設(shè)是傳統(tǒng)物流化蛹成蝶的一個(gè)必經(jīng)過(guò)程，對(duì)于推進(jìn)煙草行業(yè)改革與發(fā)展有著實(shí)質(zhì)的重要意義。

本文作者：薛飛孫志佳工作單位：巴彥淖爾市煙草專賣局

摘要：本文著重分析了我國(guó)物流現(xiàn)代化發(fā)展存在的問(wèn)題，探索了我國(guó)物流現(xiàn)代化發(fā)展的路徑，以促進(jìn)我國(guó)物流現(xiàn)代化的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：我國(guó)；物流；現(xiàn)代化發(fā)展；路徑

現(xiàn)代化發(fā)展是我國(guó)物流發(fā)展的重要趨勢(shì)，也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的需求下，我國(guó)物流行業(yè)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)以及物流管理的要求較高。然而現(xiàn)階段，我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善、技術(shù)水平有待提升、物物流管理工作效率不高。針對(duì)這些問(wèn)題，我國(guó)積極探索物流現(xiàn)代化發(fā)展的路徑。研究我國(guó)物流現(xiàn)代化發(fā)展路徑不僅能夠優(yōu)化物流基礎(chǔ)設(shè)施，完善物流行業(yè)發(fā)展中的不足，而且對(duì)物流現(xiàn)代化水平的提升有著直接意義。

一、我國(guó)物流現(xiàn)代化發(fā)展存在的問(wèn)題

(一)物流基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題?，F(xiàn)階段，我國(guó)物流現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施仍存在著很多問(wèn)題，基礎(chǔ)設(shè)施難以滿足物流現(xiàn)代化的需求。具體來(lái)講，我國(guó)缺乏對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃，很多政府部門(mén)和企業(yè)都不了解物流行業(yè)的市場(chǎng)需求，盲目建設(shè)了大型的物流基礎(chǔ)設(shè)施，導(dǎo)致資金和資源浪費(fèi)。并且，有些地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施十分滯后，缺乏現(xiàn)代化的物流中心，物流存儲(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸設(shè)施十分落后，缺乏信息化功能，不利于物流現(xiàn)當(dāng)代化的發(fā)展。另外，還有一些地區(qū)的物流設(shè)施裝備水平較低，物流設(shè)施裝備缺乏自動(dòng)化功能，運(yùn)輸效率較低，作業(yè)效率不高，嚴(yán)重影響物流現(xiàn)代化水平的提升。最后，我國(guó)物流設(shè)施和標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，缺乏統(tǒng)一的物流設(shè)施裝備標(biāo)準(zhǔn)，物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)與物流包裝標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏銜接性，嚴(yán)重影響了物流的現(xiàn)代化發(fā)展。(二)物流技術(shù)問(wèn)題。物流技術(shù)水平直接影響著我國(guó)物流的現(xiàn)代化發(fā)展，然而現(xiàn)階段，我國(guó)物流技術(shù)仍然存在著很大問(wèn)題，難以滿足物流現(xiàn)代化發(fā)展對(duì)技術(shù)的需求。具體來(lái)講，我國(guó)物流系統(tǒng)技術(shù)水平較低，系統(tǒng)裝備十分落后，倉(cāng)庫(kù)設(shè)施比較落后，缺乏具有保險(xiǎn)、冷藏、氣調(diào)功能的倉(cāng)庫(kù)，不利于貨物的保存。并且，我國(guó)物流技術(shù)的使用范圍十分有限，信息化建設(shè)水平較低，缺乏物流共同信息平臺(tái)。大多數(shù)物流企業(yè)在物流發(fā)展過(guò)程中對(duì)信息技術(shù)的使用較少，沒(méi)有積極建設(shè)物流信息平臺(tái)，導(dǎo)致物流信息流通不足，嚴(yán)重影響物流的現(xiàn)代化發(fā)展。另外，我國(guó)現(xiàn)有的物流系統(tǒng)難以滿足現(xiàn)代化物流的需求。我國(guó)的物流軟件大多從國(guó)外引進(jìn)，物流軟件的適用性和專業(yè)性較差，不符合我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)。同時(shí)，我國(guó)自己研發(fā)的物流軟件專業(yè)性較差，物流信息系統(tǒng)缺乏兼容性，無(wú)法實(shí)現(xiàn)與客戶的數(shù)據(jù)信息交換，難以為客戶提供個(gè)性化的物流信息服務(wù)。(三)物流管理問(wèn)題?，F(xiàn)階段，我國(guó)物流管理仍存在著很大的問(wèn)題，物流管理效率不敢。具體來(lái)講，我國(guó)的物流管理部門(mén)之前缺乏合作與協(xié)調(diào)，物流管理比較分散，沒(méi)有形成物流管理合理。例如，我國(guó)鐵路、水運(yùn)、公路、航空等運(yùn)輸部門(mén)分別歸鐵道部門(mén)、交通部門(mén)和航空部門(mén)管理，各部門(mén)都有自己的物流資源、物流設(shè)施和物流體系，缺乏與其他部門(mén)的合作及信息共享。并且，我國(guó)物流管理法律政策還不夠完善，物流產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、融資制度、社會(huì)保障制度等制度還不夠完善，不利于物流的現(xiàn)代化發(fā)展。

二、我國(guó)物流現(xiàn)代化發(fā)展的路徑

一、文獻(xiàn)綜述

對(duì)我國(guó)物流學(xué)術(shù)論文的文獻(xiàn)研究，基于主題歸類的研究和討論并不太多。莊玉良、賀超、張巖將物流研究文獻(xiàn)的主題分為15類，分別是信息化、行業(yè)、企業(yè)、宏觀、地方、第三方、儲(chǔ)運(yùn)、供應(yīng)鏈、標(biāo)準(zhǔn)化、模型、電子商務(wù)、人才教育、國(guó)外物流、績(jī)效成本和其他類。[1]冉霞、張予川、陳思云提出了兩種分類方式：一種是將物流研究主題分為宏觀、行業(yè)、區(qū)域、地方、企業(yè)五大類；另一種是根據(jù)近年來(lái)我國(guó)物流研究出現(xiàn)的新領(lǐng)域，將研究主題分為信息化、供應(yīng)鏈管理、電子商務(wù)、第三方物流、物流規(guī)劃、績(jī)效成本、物流園區(qū)七類。[2]李桂影、金鵬、馮耕中將物流研究主題分為信息技術(shù)、管理、企業(yè)、第三方物流、物流設(shè)施、服務(wù)、配送等15類。[3]林森、陳宇洪、陳虹、邱榮祖根據(jù)《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》（以下簡(jiǎn)稱《物流術(shù)語(yǔ)》）制定了主題詞匯表，形成了物流技術(shù)、供應(yīng)鏈、物流企業(yè)、物流信息化、物流設(shè)備、第三方物流、物流成本、逆向物流、綠色物流等26個(gè)物流研究主題。[4]而在中國(guó)物流學(xué)術(shù)年會(huì)征文過(guò)程中，要求每篇參評(píng)論文由作者按照物流經(jīng)濟(jì)類、物流管理類、物流技術(shù)與工程類、供應(yīng)鏈管理類、采購(gòu)與供應(yīng)管理類自行選擇類別投稿。上述分類均較為翔實(shí)具體，能較好地反映我國(guó)物流研究的情況。但隨著我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展和物流研究的不斷深入，上述分類并不能全部反映最新的物流研究情況。為此，本文根據(jù)《物流術(shù)語(yǔ)》，參考上述分類，結(jié)合第十次中國(guó)物流學(xué)術(shù)年會(huì)獲獎(jiǎng)?wù)撐?，將我?guó)最新的物流研究主題分為物流技術(shù)、供應(yīng)鏈、區(qū)域物流、物流管理、物流企業(yè)、物流網(wǎng)絡(luò)、物流信息化、宏觀物流、物流金融、第三方物流、港口物流等22類。

二、研究對(duì)象與方法

本文選擇2011年第10次中國(guó)物流學(xué)術(shù)年會(huì)獲獎(jiǎng)?wù)撐淖鳛檠芯繉?duì)象，其原因是：（1）中國(guó)物流學(xué)術(shù)年會(huì)是中國(guó)物流學(xué)會(huì)、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)主辦的年度學(xué)術(shù)會(huì)議，是中國(guó)物流領(lǐng)域產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、國(guó)內(nèi)外交流的重要平臺(tái)。（2）年會(huì)回顧總結(jié)年度物流研究的新進(jìn)展，展示新成果，研究新趨勢(shì)，建立物流研究機(jī)構(gòu)經(jīng)常性聯(lián)系與協(xié)作攻關(guān)機(jī)制，確定下一年物流研究的基本思路和重點(diǎn)。而年會(huì)獲獎(jiǎng)?wù)撐恼俏覈?guó)物流研究最新進(jìn)展、最新成果的體現(xiàn)。（3）獲獎(jiǎng)?wù)撐牡淖髡咴谝欢ǔ潭壬洗砹宋覈?guó)從事物流研究的學(xué)者、院校及機(jī)構(gòu)。本文的研究樣本是2011年第十次中國(guó)物流學(xué)術(shù)年會(huì)獲獎(jiǎng)的322篇論文。其中，一等獎(jiǎng)?wù)撐?5篇，二等獎(jiǎng)?wù)撐?7篇，三等獎(jiǎng)?wù)撐?1篇，優(yōu)秀獎(jiǎng)?wù)撐?89篇。筆者通過(guò)對(duì)322篇論文的主題、作者所屬機(jī)構(gòu)及地域分布進(jìn)行計(jì)量分析，探討我國(guó)物流研究的最新主題和學(xué)者情況。

三、研究結(jié)果

1.物流研究主題的分析及結(jié)果

冷鏈?zhǔn)歉鶕?jù)物品特性，為保持其品質(zhì)而采用的從生產(chǎn)到消費(fèi)的過(guò)程中始終處于低溫狀態(tài)的物流網(wǎng)絡(luò)［1］。冷鏈物流是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)，以人工制冷技術(shù)為手段，以生產(chǎn)流通為銜接，以達(dá)到保持食品質(zhì)量完好與安全的一個(gè)系統(tǒng)工程［2］。農(nóng)產(chǎn)品在采購(gòu)、加工、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、銷售直至消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)中，都應(yīng)處于規(guī)定的、生理需要的低溫環(huán)境，以保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量，減少農(nóng)產(chǎn)品消耗。我國(guó)的冷鏈物流市場(chǎng)需求的年增長(zhǎng)率大約在10％［3］。隨著兩岸農(nóng)業(yè)合作不斷深入，農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的不斷發(fā)展，兩岸的冷鏈物流的市場(chǎng)需求將日益擴(kuò)大。構(gòu)建兩岸冷鏈物流體系，打造高效、安全、配送低成本的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈，必將提高兩岸農(nóng)產(chǎn)品物流的質(zhì)量，提升兩岸農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的水平，促進(jìn)兩岸農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈上的參與企業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。

1兩岸冷鏈物流的現(xiàn)狀

1．1大陸冷鏈物流的現(xiàn)狀

近年來(lái)，我國(guó)大陸冷鏈物流不斷發(fā)展，主要表現(xiàn)為：我國(guó)大陸食品行業(yè)迅猛增長(zhǎng)，冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)需求不斷擴(kuò)大；冷鏈物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)、法律法規(guī)的推動(dòng)和市場(chǎng)輿論的監(jiān)督，推動(dòng)冷鏈物流行業(yè)的運(yùn)作逐步走向規(guī)范；專業(yè)化的冷庫(kù)建設(shè)受到重視，特別是沿海地區(qū)的冷庫(kù)發(fā)展較快；冷鏈物流信息技術(shù)開(kāi)始發(fā)展，利用GPS定位系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，能迅速準(zhǔn)確地記錄和回傳冷藏車廂體內(nèi)的多點(diǎn)溫度，實(shí)現(xiàn)冷藏運(yùn)輸溫度監(jiān)控，利用RFID進(jìn)行全程物流的冷鏈監(jiān)控，冷鏈物流信息平臺(tái)也開(kāi)始發(fā)展。2009年新《食品安全法》的頒布和2010年《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》的公布，標(biāo)志著我國(guó)大陸冷鏈物流將進(jìn)入一個(gè)嶄新的發(fā)展階段。但是，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，大陸的冷鏈發(fā)展仍滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，專業(yè)的冷鏈物流企業(yè)不多，絕大多數(shù)是從傳統(tǒng)的冷藏運(yùn)輸商演變而來(lái)，并非真正的冷鏈物流企業(yè)。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的資料統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)大陸商用冷（藏）庫(kù)面積700多萬(wàn)m2，冷凍（藏）能力500萬(wàn)噸；保溫車約有4萬(wàn)輛，占貨運(yùn)汽車的比例僅為0．3％左右，在全國(guó)總運(yùn)行鐵路車輛3318萬(wàn)輛中，冷藏車只有6970輛，占2％，冷藏運(yùn)量?jī)H占易腐貨物運(yùn)量的25％，不到鐵路貨運(yùn)總量的1％。目前，我國(guó)大陸每年水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)的損耗率高達(dá)25％～30％，大約90％肉類、80％水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒(méi)有冷鏈保證的情況下運(yùn)銷［4］。與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家相比我國(guó)大陸完整獨(dú)立的冷鏈體系尚未形成，設(shè)備設(shè)施不足，冷鏈物流技術(shù)相對(duì)落后，損耗大、冷鏈物流成本高。

1．2臺(tái)灣冷鏈物流的現(xiàn)狀

臺(tái)灣的現(xiàn)代冷鏈物流發(fā)展較大陸地區(qū)早，臺(tái)灣工業(yè)技術(shù)研究院能源與資源研究所的郭儒家認(rèn)為，臺(tái)灣冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的興起主要原因有：連鎖銷售體系的帶動(dòng)、食品流通形態(tài)的變革、專業(yè)分工低風(fēng)險(xiǎn)的需要、低溫食品的普及成熟、都市化及人口集中、政府的積極推廣等。在完成了早期基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)后，臺(tái)灣冷鏈物流行業(yè)致力于冷鏈物流的延伸服務(wù)及經(jīng)營(yíng)模式的深化。目前臺(tái)灣有超過(guò)2000億元（新臺(tái)幣）的冷凍冷藏食品銷售市場(chǎng)，其中已經(jīng)有較大的十余座第三方低溫物流中心，有500余輛低溫配送車隊(duì)，每年有超過(guò)60億元（新臺(tái)幣）冷凍食品配送商機(jī)［5］。臺(tái)灣冷鏈物流經(jīng)營(yíng)者總體可以歸為四種類型：由制造商成立的物流中心、由貨運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型而成的物流中心、由零售商向上整合成立的物流中心及由傳統(tǒng)進(jìn)口、批發(fā)商整合成立的物流中心。相較于大陸冷鏈物流，臺(tái)灣冷鏈物流具有如下優(yōu)勢(shì)：

認(rèn)為農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展實(shí)質(zhì)上就是農(nóng)產(chǎn)品物流制度的完善過(guò)程，其必然受宏觀制度環(huán)境的影響。路征等（2015）則通過(guò)調(diào)研我國(guó)五市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流參與主體，從微觀數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)，基礎(chǔ)設(shè)施、地理區(qū)位、物流主體等因素對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展具有重要影響。王樹(shù)祥（2009）等則將關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)向農(nóng)產(chǎn)品本身，其根據(jù)不同農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)特征探究季節(jié)性產(chǎn)出、地域差異、生產(chǎn)組織方式等對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的影響。王俁含（2018）從動(dòng)態(tài)視角探究新型城鎮(zhèn)化對(duì)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的作用機(jī)制，他認(rèn)為城鎮(zhèn)化進(jìn)程引致新的社會(huì)空間結(jié)構(gòu)、新的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式和一體化物流技術(shù)，這三種因素分階段對(duì)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展起到主導(dǎo)作用。結(jié)合已有研究不難發(fā)現(xiàn)，雖然學(xué)者們探索出的影響因素不盡相同，但農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展受到多種條件的綜合作用已經(jīng)成為共識(shí)。

研究方法與內(nèi)容

（一）研究方法。本文使用定性比較分析方法中的模糊集分析（Fuzzy-setsAnalyse）探究農(nóng)產(chǎn)品物流的影響因素。CharlesC.Ragin在1987年提出定性比較分析方法，他將布爾代數(shù)和集理論結(jié)合起來(lái)，發(fā)展出二分變量的QCA技術(shù)，這種分析方法適用于中小數(shù)量樣本的跨案例分析。近年來(lái)，定性比較分析方法逐漸進(jìn)入管理學(xué)領(lǐng)域，為宏微觀管理研究提供了新的思路。QCA方法的優(yōu)勢(shì)在于，其采取整體的案例分析視角，其中每個(gè)案例被視為條件變量的組態(tài)，在進(jìn)行定性比較分析時(shí)，各條件變量已經(jīng)被視為互相影響的狀態(tài)，這種設(shè)定更符合農(nóng)產(chǎn)品物流影響因素的實(shí)際情況。此外，定性比較分析方法結(jié)合了定性分析和定量分析的優(yōu)點(diǎn)，既具備定性分析的深度，又具備定量分析的科學(xué)性和外部推廣性。目前定性比較分析方法有清晰集分析、模糊集分析和多值比較分析三類。（二）案例選擇與變量度量。本文案例省份的選取遵循以下原則：選取具有代表性的農(nóng)業(yè)大省；綜合選取東、中、西部省份；考慮數(shù)據(jù)易獲取性。根據(jù)以上原則，挑選廣東、江蘇、山東、黑龍江、河北、河南、湖北、湖南、陜西、四川、廣西、新疆共12個(gè)省份作為研究案例。結(jié)合已有研究，本文選擇物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流主體數(shù)量、物流技術(shù)條件、品牌優(yōu)勢(shì)、人力資本作為條件變量。其中物流基礎(chǔ)設(shè)施通過(guò)各省物流園區(qū)數(shù)量、運(yùn)輸路線長(zhǎng)度、載貨汽車擁有量等綜合衡量，數(shù)據(jù)來(lái)源于《2018中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》；各省物流主體數(shù)量數(shù)據(jù)來(lái)源于物流產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)；物流技術(shù)條件通過(guò)2018年各省公開(kāi)物流產(chǎn)業(yè)專利數(shù)來(lái)衡量，數(shù)據(jù)來(lái)源于國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)專利信息服務(wù)平臺(tái)；品牌優(yōu)勢(shì)通過(guò)2018年全國(guó)物流企業(yè)50強(qiáng)排名入選數(shù)衡量，數(shù)據(jù)來(lái)源于中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的2018中國(guó)年度物流企業(yè)50強(qiáng)排名；人力資本通過(guò)2017年底各省交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、郵政業(yè)就業(yè)人員數(shù)衡量，數(shù)據(jù)來(lái)源于《2018中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》。結(jié)果變量即農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平，借鑒已有研究，以農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和消費(fèi)能力、物流信息化水平、運(yùn)輸能力作為一級(jí)指標(biāo)，使用主成分聚類分析方法測(cè)算12省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平。條件變量和結(jié)果變量均根據(jù)各省實(shí)際情況，按照“0，0.33，0.67，1”四級(jí)賦值，各變量賦值結(jié)果見(jiàn)表1。其中I代表物流基礎(chǔ)設(shè)施，E代表物流主體數(shù)量，T代表物流技術(shù)條件，P代表品牌優(yōu)勢(shì)，R代表人力資本，AL代表高農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平，LowAL代表高農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平的反向變量。（三）條件變量必要性檢測(cè)。模糊集分析的第一個(gè)步驟即對(duì)各條件變量進(jìn)行必要性檢測(cè)，其目的是檢驗(yàn)各條件變量是否構(gòu)成結(jié)果變量的必要條件，若一致性結(jié)果（Consistency）大于0.9，則條件變量的必要性成立，覆蓋度（Coverage）則是判斷各條件變量解釋力度的標(biāo)志。使用fs/QCA3.0軟件分別將AL和LowAL作為輸出結(jié)果，得到各變量的一致性數(shù)值及覆蓋度，見(jiàn)表2。表2顯示，變量E對(duì)于AL的一致性結(jié)果高于0.9，表明高物流主體數(shù)量是農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平的重要影響因素。變量~E、~T、~P、~R對(duì)于LowAL的一致性結(jié)果均大于0.9，表明低物流主體數(shù)量、低物流技術(shù)條件、低品牌優(yōu)勢(shì)和低人力資本是制約農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平的重要因素，其中低物流主體數(shù)量（Coverage=0.936330）的負(fù)面影響最大。（四）真值表構(gòu)建。構(gòu)建真值表的目的在于確定不同因果條件組合下案例的歸屬情況。在表3中，大于0.5的條件變量被賦值為1，小于0.5的條件變量被賦值為0。以組合“1，1，1，0，1”為例，共有3個(gè)省份歸屬于該條件變量組合。（五）條件組合分析。條件組合分析是指對(duì)于不構(gòu)成必要條件的單個(gè)條件變量，測(cè)量其不同組合方式對(duì)結(jié)果變量的影響。在必要性分析步驟中，高物流主體數(shù)量對(duì)于高農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平的必要性已經(jīng)得到驗(yàn)證，因此不納入條件組合分析。在表3的基礎(chǔ)上，運(yùn)用fs/QCA3.0軟件的標(biāo)準(zhǔn)分析，將AL作為輸出結(jié)果，可得到三種組合方案，包括復(fù)合方案（ComplexSolution）、吝嗇方案（ParsimoniousSolution）、中間方案（IntermediateSolution），其中復(fù)合方案將所有條件變量納入分析，而吝嗇方案則是變量精簡(jiǎn)化的結(jié)果，因此一般將中間方案作為分析依據(jù)。本案例中，復(fù)合方案在剔除符合必要性條件的變量E之后，同中間方案具備一致性。表4中，中間方案中兩種組合的一致性指標(biāo)均大于0.9，組合T*R*I可以表述為：高物流技術(shù)條件、高人力資本和強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施條件能夠產(chǎn)生較高農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平。組合T*P*R可以表述為：高物流技術(shù)條件、高品牌優(yōu)勢(shì)、高人力資本能夠產(chǎn)生較高農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平。由于第一種組合的覆蓋度（Coverage）更高，因此組合T*R*I的解釋力大于組合T*P*R。根據(jù)分析結(jié)果，歸納如下結(jié)論：高物流主體數(shù)量是區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平發(fā)展的重要助推因素；在物流主體數(shù)量水平相當(dāng)?shù)那闆r下，擁有高技術(shù)條件、高人力資本和較強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的地區(qū)和擁有高物流技術(shù)條件、高人力資本、高品牌優(yōu)勢(shì)的地區(qū)均能夠獲得較高的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平。其中，組合T*R*I可以歸納為農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的“山東模式”，組合T*P*R可以歸納為農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的“江蘇模式”。組合T*R*I的解釋力大于T*P*R的原因在于，案例中更多省份依托勞動(dòng)力規(guī)模發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)，而非品牌優(yōu)勢(shì)或技術(shù)創(chuàng)新；低物流主體數(shù)量、低物流技術(shù)條件、低品牌優(yōu)勢(shì)和低人力資本都是制約農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平的重要因素，其中低物流主體數(shù)量是首要影響因素。

對(duì)策建議

第一，農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平較弱的區(qū)域應(yīng)首先推進(jìn)物流企業(yè)扶持政策，壯大物流主體規(guī)模。物流主體數(shù)量和規(guī)模一定程度上反映了區(qū)域物流行業(yè)的生命力和物流市場(chǎng)的活躍程度。對(duì)于如新疆、黑龍江、廣西等農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平相對(duì)較弱的地區(qū)，應(yīng)將扶持本地物流企業(yè)、吸引外地物流企業(yè)入駐、壯大物流主體規(guī)模作為優(yōu)先舉措；對(duì)于國(guó)家認(rèn)定的5A、4A、3A物流企業(yè)和省級(jí)重點(diǎn)物流企業(yè)給予相應(yīng)扶持和獎(jiǎng)勵(lì)；穩(wěn)步推進(jìn)物流園區(qū)規(guī)劃工作，完善農(nóng)產(chǎn)品物流金融服務(wù)；在為本地初創(chuàng)物流主體提供一系列優(yōu)惠扶持政策的同時(shí)，鼓勵(lì)全國(guó)大型和知名物流企業(yè)在當(dāng)?shù)亟⑽锪髦行模瑸楸镜剞r(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展注入競(jìng)爭(zhēng)活力。第二，具備高物流主體數(shù)量的地區(qū)可根據(jù)實(shí)際情況應(yīng)用“山東模式”或“江蘇模式”?！吧綎|模式”和“江蘇模式”是具備高物流主體數(shù)量的區(qū)域可以選擇的兩種農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展模式。其中“山東模式”是指借助較強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施水平和龐大的人力資本，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流規(guī)?；l(fā)展的模式，以山東、河南、四川等省份為代表，這些省份具備龐大的消費(fèi)需求和就業(yè)潛力優(yōu)勢(shì)；“江蘇模式”則是指借助物流主體的品牌優(yōu)勢(shì)和技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，助推農(nóng)產(chǎn)品物流集約化發(fā)展的模式，這種模式以較強(qiáng)的教育水平和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的物流主體為基礎(chǔ)，以江蘇省為代表，其優(yōu)勢(shì)為雄厚的教育資源和良好的技術(shù)研發(fā)環(huán)境。對(duì)于物流主體數(shù)量相對(duì)較高的省份而言，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況明確發(fā)展目標(biāo)，選擇適合自身的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展方式。第三，創(chuàng)新物流運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備，提高產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平。較低的物流技術(shù)水平阻礙區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展?，F(xiàn)代化物流技術(shù)對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品物流主體經(jīng)營(yíng)管理水平和農(nóng)產(chǎn)品物流作業(yè)效率的提升都具有重要意義。對(duì)于物流技術(shù)水平較低的區(qū)域，需發(fā)展物流信息化技術(shù)、物流跟蹤與控制技術(shù)、自動(dòng)化設(shè)備等一系列現(xiàn)代物流技術(shù)。政府部門(mén)要為技術(shù)創(chuàng)新提供良好的政策環(huán)境，鼓勵(lì)物流主體和科研機(jī)構(gòu)參與農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)。第四，強(qiáng)化物流從業(yè)資格認(rèn)證，加強(qiáng)復(fù)合型物流專業(yè)人才培養(yǎng)。對(duì)于現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)而言，以人才帶發(fā)展、以人才促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化升級(jí)已經(jīng)成為大勢(shì)所趨。現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)具備較強(qiáng)的綜合性和操作性特征，從業(yè)人員素養(yǎng)也需要與時(shí)俱進(jìn)。具體舉措如引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)物流人才培養(yǎng)系統(tǒng)，根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展實(shí)際水平進(jìn)行調(diào)整；推進(jìn)企業(yè)與高校全方位交流合作，實(shí)現(xiàn)在校大學(xué)生實(shí)習(xí)、畢業(yè)與就業(yè)的直接對(duì)接；完善農(nóng)產(chǎn)品物流從業(yè)資格認(rèn)證制度，積極開(kāi)展相關(guān)從業(yè)人員再培訓(xùn)工作；出臺(tái)大學(xué)生落戶優(yōu)惠政策，吸引外地物流專業(yè)人才就業(yè)。

作者:秦立公 朱可可 單位:桂林理工大學(xué)商學(xué)院