導(dǎo)語(yǔ)：高速公路機(jī)電設(shè)備論文一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢(xún)客服老師，歡迎參考。

1高速公路機(jī)電系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理行為方式

目前，為了能使高速公路可以正常運(yùn)營(yíng)，高速公路機(jī)電設(shè)備就要有更高的要求，因?yàn)楫?dāng)前的高速公路機(jī)電設(shè)備的運(yùn)營(yíng)管理行為方式已經(jīng)不像傳統(tǒng)方式那樣單一，而是偵查、收費(fèi)、通信、偵查、監(jiān)控等多個(gè)方面綜合的管理行為。高速公路機(jī)電設(shè)備的運(yùn)營(yíng)管理方式是使用較先進(jìn)的機(jī)電設(shè)備，來(lái)進(jìn)行收取通行費(fèi)、天氣狀況的、保證交通安全以及運(yùn)行信息的反饋等，這是高速公路在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中不可缺少的重要部分。而其管理方式主要是通過(guò)總監(jiān)控中心、各收費(fèi)區(qū)的監(jiān)控室以及各個(gè)管理區(qū)的監(jiān)控分中心等三種級(jí)別，來(lái)對(duì)高速公路進(jìn)行分級(jí)管理。而這三個(gè)級(jí)別的監(jiān)控點(diǎn)各有各的優(yōu)點(diǎn)，各自發(fā)揮各自的作用，使高速公路機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理做到權(quán)責(zé)明了、層次分明，更給高速公路機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的正常運(yùn)營(yíng)帶來(lái)很大的便利，使高速公路機(jī)電設(shè)備運(yùn)營(yíng)管理體系變得更加完善。

2高速公路機(jī)電設(shè)備的維護(hù)模式

2.1管理處自維模式自維模式主要是經(jīng)過(guò)高速公路機(jī)電設(shè)備的維護(hù)人員對(duì)該路段的機(jī)電設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)、維護(hù)、保養(yǎng)。這種維護(hù)模式具有高效性、及時(shí)性和低成本三個(gè)優(yōu)點(diǎn)。一般而言，該模式可以分為兩種形式:第一，設(shè)置一個(gè)維護(hù)中心，三個(gè)維護(hù)分中心;第二是在每個(gè)收費(fèi)站都設(shè)置專(zhuān)職的維護(hù)人員。其中第一種形式具體指的是在高速公路上設(shè)置三個(gè)維護(hù)分中心，每個(gè)維護(hù)分中心都配制四五個(gè)維護(hù)人員、一臺(tái)維修車(chē)以及一個(gè)備件庫(kù)，而每個(gè)維護(hù)分中心負(fù)責(zé)四、五個(gè)站的機(jī)電設(shè)備維修，維護(hù)中心配置五個(gè)人，只要負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)和管理各個(gè)分中心的維護(hù)工作。

2.2整體外包模式整體外包模式指的是和專(zhuān)業(yè)的維修公司簽訂合同。在選擇維修公司時(shí)，高速公路管理者可以通過(guò)招標(biāo)的方式。其中，小修、中修可以按照實(shí)際發(fā)生的工程量進(jìn)行支付，也可以依據(jù)機(jī)電設(shè)備各個(gè)系統(tǒng)的決算價(jià)格制定一個(gè)系數(shù)，這個(gè)可以有專(zhuān)門(mén)的管理人員與維修公司具體溝通。

2.3自維與外包結(jié)合模式為了能夠保障機(jī)電設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在考慮各個(gè)路段的維護(hù)人員水平和維護(hù)成本的情況下，可以采用自維與外包相結(jié)合的維護(hù)模式。一般而言，該模式可以分為兩種形式:第一是三個(gè)分中心+外包公司;第二是外包公司+兼職維護(hù)員。其中第一種形式主要指的是設(shè)置三個(gè)維護(hù)分中心，主要是負(fù)責(zé)機(jī)電設(shè)備的日常保養(yǎng)和小故障排除，其余的維修工作交由專(zhuān)業(yè)的維護(hù)公司負(fù)責(zé);第二種形式指的是從每個(gè)收費(fèi)站中挑選幾個(gè)有維護(hù)才能的人員，作為兼職的機(jī)電維護(hù)員，其工資待遇可以適當(dāng)給予提高，主要負(fù)責(zé)機(jī)電設(shè)備的日常保養(yǎng)和突發(fā)事件，其余的維護(hù)工作也是交由專(zhuān)業(yè)的維護(hù)公司負(fù)責(zé)。各個(gè)維護(hù)模式的優(yōu)缺點(diǎn):

(1)管理處自行維護(hù)，一個(gè)維護(hù)中心與三個(gè)維護(hù)分中心，在每個(gè)收費(fèi)站布置專(zhuān)職的維護(hù)人員。優(yōu)點(diǎn):職責(zé)明確，成本較低，響應(yīng)速度較快;缺點(diǎn):人員較多，專(zhuān)業(yè)維修技術(shù)水平偏低，需加三輛車(chē)，人員閑置率較高，處理復(fù)雜問(wèn)題的能力不足。

(2)整體外包。優(yōu)點(diǎn):維修公司的專(zhuān)業(yè)化程度較高，不需要增添人員、設(shè)備;缺點(diǎn):外包費(fèi)用很高，外包公司多考慮成本因素，容易出現(xiàn)維護(hù)不及時(shí)問(wèn)題，管理處對(duì)外包的依賴(lài)性過(guò)強(qiáng)。

(3)自維和外包相結(jié)合。三個(gè)分中心加外包公司的優(yōu)點(diǎn):綜合了三個(gè)分中心響應(yīng)速度較快和專(zhuān)業(yè)公司技術(shù)力量強(qiáng);缺點(diǎn):人員較多，開(kāi)支大。另外兼職維護(hù)員加外包公司的優(yōu)點(diǎn):因維護(hù)員駐站，響應(yīng)速度最快，專(zhuān)業(yè)公司技術(shù)力量強(qiáng)，管理處不需要增加人員，總體的維護(hù)費(fèi)用較低;缺點(diǎn):兼職維護(hù)員技術(shù)水平較低，需加強(qiáng)培訓(xùn);因維護(hù)員受到維護(hù)中心和收費(fèi)站雙重領(lǐng)導(dǎo)，管理上非常容易脫節(jié)。

3高速公路機(jī)電設(shè)備的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)措施

3.1創(chuàng)建機(jī)電設(shè)備設(shè)施產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫(kù)，完善制度高速公路機(jī)電設(shè)備的運(yùn)營(yíng)和維修是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工程，它涉及到了諸多機(jī)電設(shè)施，因此在管理上就會(huì)出現(xiàn)很多問(wèn)題。為了能夠促進(jìn)高速公路機(jī)電設(shè)備的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)，就需要?jiǎng)?chuàng)建對(duì)應(yīng)的機(jī)電設(shè)備產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫(kù)，并對(duì)各中機(jī)電產(chǎn)品的種類(lèi)進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)范，以保證形成科學(xué)化、系統(tǒng)化、數(shù)據(jù)化的管理體系。由于生產(chǎn)機(jī)電設(shè)備的廠家很多，因此，在選擇機(jī)電設(shè)施過(guò)程中，一定要要以經(jīng)濟(jì)效益和品牌效應(yīng)作為前提，以便狠抓高速公路機(jī)電設(shè)備的質(zhì)量，從產(chǎn)品的角度來(lái)降低機(jī)電設(shè)備的維修次數(shù)。

3.2加強(qiáng)機(jī)電設(shè)備維護(hù)隊(duì)伍建設(shè)，提升機(jī)電人員專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)就目前高速公路機(jī)電設(shè)備的運(yùn)營(yíng)狀況看，機(jī)電維修人員的專(zhuān)業(yè)技能較低，缺少實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，而這些就是致使自維模式不能實(shí)施的重要原因，而要想解決這個(gè)問(wèn)題，高速公路管理者就要引進(jìn)專(zhuān)門(mén)的技術(shù)人才來(lái)建設(shè)機(jī)電設(shè)備的維護(hù)隊(duì)伍，并對(duì)機(jī)電設(shè)備的維護(hù)人員進(jìn)行培訓(xùn)。

4結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，高速公路機(jī)電設(shè)備的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)對(duì)整個(gè)高速公路的正常運(yùn)行，有著非常重要的作用和意義，其工作內(nèi)容所涉及的領(lǐng)域非常廣泛，其科技含量也很高。高速公路機(jī)電設(shè)備的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)人員一定要不斷在實(shí)踐過(guò)程中總結(jié)教訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)，積極引進(jìn)最先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，了解并掌握該行業(yè)的動(dòng)態(tài)，以保證我國(guó)高速公路能夠向安全、高效、通暢、舒適的現(xiàn)代化方向發(fā)展。

作者：張偉單位：河南中原高速公路股份有限公司駐馬店分公司